Hvad kan du lave en kompressor af med dine egne hænder? Kraftige besparelser: Vi samler selv en kompressor til lakering af en bil. Luftkompressor lavet af køleskabs- og ildslukkerdele

Mange håndværkere ved, at du kan lave en kompressor fra et køleskab med dine egne hænder! Kan . Men få mennesker ved præcis, hvordan man gør dette! I denne artikel vil vi forsøge at give et omfattende svar på, hvordan man laver en kompressor med egne hænder, så enhver kan skabe dette udstyr derhjemme.

Når alt kommer til alt, hvis du ser på det, er essensen af ​​problemet, at der er behov for en luftkompressor i enhver garage. Ved hjælp af en kompressor kan du pumpe hjul op uden at besøge en servicestation eller et dækværksted, tilføre luft til et fungerende pneumatisk værktøj eller blot blæse støv af den overflade, der behandles. Så lad os overveje installationsmuligheden til maling.

Fabriks- eller hjemmelavet kompressor

Der er en liste over specifikke krav til en malerstation. Hovedbetingelsen er behovet for en ensartet tilførsel af luft uden urenheder. Standardfejl, der opstår på grund af tilstedeværelsen af ​​fremmede partikler, omfatter kornethed, shagreen eller hulrum i emaljebelægningen. Hvis malingen flyder ujævnt, kan der dannes dryp eller matte hæle.

Selvfølgelig, hvis du er opmærksom på mærkede luftkompressorer, er sådanne installationer udstyret med alle de nødvendige funktioner til højkvalitetsdrift af airbrushen. Den eneste ulempe ved sådanne enheder er deres omkostninger.

For at spare penge og samtidig skabe en funktionel model, der ikke er ringere end professionelt udstyr, skal du gøre dig bekendt med den teoretiske informationsbase eller se en video om emnet "kompressor til at male en bil med dine egne hænder."

Funktionsprincippet for enhver model, uanset om det er hjemmelavet eller fabriksfremstillet, er det samme. Der skabes for højt tryk i tanken. Metoden til luftindsprøjtning er anderledes (manuel, mekanisk). Ved manuel fodring er der en betydelig besparelse i penge, men der forbruges meget energi. Processen kræver jo konstant overvågning.

Automatisk oppustning giver dig mulighed for at undgå disse ulemper, med den undtagelse, at olien til luftkompressoren kræver periodisk udskiftning. Der er således en ensartet tilførsel af luft til fordelingsanordningen. I teorien ser dette ekstremt simpelt ud, så det er muligt at skabe en effektiv kompressorstation på kort tid.

Gør det selv

Så vi vælger at lave en malerinstallation fra et almindeligt bilkamera. Liste over nødvendige materialer:

1. Et bilkamera, der fungerer som modtager;
2. En pumpe med en trykmåler, der fungerer som en supercharger;
3. kammeret brystvorte;
4. Reparationssæt;
5. En almindelig syl.

Nu kan du begynde at lave kompressorstationen. Kammeret skal kontrolleres for utætheder; for at gøre dette skal det pustes op. Hvis der er luftlækager, skal problemet udbedres, enten ved tætning eller ved vulkanisering med rågummi.

Hvorefter du ved hjælp af en syl skal lave et hul i den fremstillede modtager. Her placeres en brystvorte, hvorigennem en ensartet strøm af trykluft vil komme ud.

Det ekstra beslag sikres ved limning. Et reparationssæt hjælper med at løse dette problem. Derefter tilsluttes beslaget til sprøjtepistolen. For at kontrollere, hvordan luftstrømmen kommer ud, skal du skrue nippelen af.

I dette tilfælde forbliver den originale brystvorte, den vil tjene som en ventil og holde overskydende tryk. Til sidst skal du bestemme trykniveauet ved at sprøjte maling på metaloverfladen. Hvis emaljen lægger sig jævnt, fungerer installationen godt.

Derudover kan trykværdien kontrolleres ved hjælp af en trykmåler. Men dets niveau, selv efter at have trykket på beluftningstasten, bør ikke være brat.

Det er ikke svært at designe en kompressor, men efter dens fremstilling kan enhver sikre sig, at reparation eller maling af en bil vil være meget mere effektiv, end den var med en spraydåse.

De sidste afskedsord omfatter, at det er nødvendigt at undgå på alle mulige måder at få vand eller støv ind i bilkameraet. For at disse partikler ikke efterfølgende kommer ind i sprøjtepistolen, ellers skal du male om.

Som et resultat af korrekt drift vil den oprettede installation fungere i lang tid, men det er stadig bedre at automatisere luftpumpningen.

Semi-professionel luftblæser

Eksperter har gentagne gange kommenteret, at hjemmelavede kompressorenheder har en længere levetid. Desuden blev der foretaget sammenligninger med indenlandske og udenlandske modeller.

Dette er naturligt, fordi installationen er lavet med dine egne hænder. Derfor vil vi overveje muligheden for, hvordan man laver en kompressor fra et køleskab, der ikke vil være ringere end produkter fra berømte virksomheder. Så til fremstillingen har du brug for følgende liste over materialer:

• Modtager til kompressor;
• Trykmåler;
• Relæ til overvågning af tryk i kompressoren;
• Adaptere med gevind;
• Brændstoffilter (benzin);
• Gearkasse med olie- og vandadskillende filter;
• VVS-kryds med ¾ tomme gevind;
• Motor til kompressorenhed;
• Automotive klemmer;
• Motorolie (10W40);
• Switch (220 V);
• Oliebestandig slange;
• Messing rør;
• Almindelig sprøjte;
• Tykt bord;
• Kompressor rust konverter;
• Power system filter (diesel);
• Metal maling;
• Møtrikker, skiver, tappe;
• Hjul til møbler;
• Fugemasse, fum tape;
• Nålefil.

Arbejdsmekanisme

For at forenkle proceduren kan motoren være en kompressor fra en gammel sovjetisk køleenhed. Der er et positivt punkt her, nemlig tilstedeværelsen af ​​et kompressorstartrelæ.

Sovjetiske modeller er deres udenlandske konkurrenter overlegne ved at producere højere tryk. Efter at have fjernet den udøvende enhed, er det nødvendigt at sætte den i orden og frigøre den fra akkumuleret rust.

En rustkonverter hjælper med at behandle kompressoren for at forhindre yderligere oxidation. På denne måde bliver arbejdsmotorhuset klargjort til efterfølgende maling.

Installationsdiagram

Efter at have gennemført den indledende del, kan du begynde at skifte olien. Når alt kommer til alt, hvis du ikke snyder, er der meget få køleskabe, der har formået at gennemgå regelmæssig vedligeholdelse eller olieskift. Dette hændelsesforløb er dog også helt berettiget, for i dette tilfælde er systemet fuldstændig isoleret fra atmosfæriske påvirkninger.

Så semisyntetisk olie er ret velegnet til denne procedure. Desuden er det ikke værre end kompressorolie og har et tilstrækkeligt antal nyttige additiver.

Vi går videre og finder 3 rør på kompressoren, hvoraf 2 er åbne, det ene er forseglet. I vores tilfælde vil åbne rør blive brugt til luftcirkulation (indtag og udløb). For at forstå, hvordan luft bevæger sig, skal du bruge strøm til kompressoren i kort tid. Så husk eller skriv ned, hvilken luftkanal der trækker luft ind, og hvilken der tværtimod afgiver.

Formålet med det forseglede rør er til rutinemæssige olieskift. Derfor skal den lukkede ende fjernes. En nålefil vil hjælpe os med dette; vi skal lave et hak rundt om rørets cirkel. I dette tilfælde skal du sørge for, at der ikke kommer spåner ind i kompressoren.

Derefter er det nødvendigt at brække enden af ​​røret af og dræne olien i enhver beholder for at bestemme dens volumen til efterfølgende udskiftning. Derefter tager vi en sprøjte og fylder det halvsyntetiske, men i et større volumen, end der blev drænet.

Når olien er fyldt, skal du slukke for motorens smøresystem. Dette kan gøres ved at vælge den ønskede skrue, hvorefter denne skrue omvikles med fum tape og skrues ind i et rør. Dette er et godt tidspunkt at minde dig om, at oliedråber nogle gange vil lække ud af kompressorens luftudtagsrør.

Derfor vil en olie- og vandudskiller til en kompressor komme til undsætning.

Når det angivne arbejde er afsluttet, er det tid til at begynde at samle installationen. Du skal starte med at forstærke motoren med startrelæet på en træfod, så den er i samme position, som den var på rammen.

Dette er nødvendigt på grund af kompressorrelæets følsomhed over for rumlig position. For at bestemme mere præcist skal der tegnes en pil på topdækslet. Det er vigtigt at opretholde nøjagtigheden her, fordi den korrekte skift af tilstande afhænger af installationen af ​​kompressoren.

Luftbeholder

En glimrende løsning på problemet ville være ildslukkercylindre. Dette afhænger af deres evne til at modstå højt tryk, desuden har cylindrene en betydelig sikkerhedsmargin og er fremragende som tilbehør.

Så lad os tage OU-10 ildslukkeren som grundlag. Dens arbejdsvolumen er 10 liter. Ifølge de tekniske egenskaber kan cylinderen modstå et tryk på 15 MPa. Nu skal vi skrue låse- og startanordningen af ​​vores emne og derefter skrue adapteren i.

Hvis der i dette tilfælde opdages spor af korrosion, skal de fjernes med en rustkonverter. Selvfølgelig er ekstern fjernelse ikke vanskelig, men intern fjernelse vil kræve tålmodighed. Derfor hælder vi konverteren inde i cylinderen og ryster indholdet.

Efter rengøring kan du skrue VVS-krydset i. Således blev to arbejdsdele af vores kompressorinstallation klargjort.

Montering af dele

For at gøre det nemmere at opbevare og flytte arbejdsdele er det bedst at placere dem på én base. Som tidligere nævnt har du brug for en træplade, som vil tjene som grundlag for sikker fastgørelse af motoren såvel som ildslukkerens krop.

Derfor vil vi bruge gevindstænger til at montere motoren, som skal skrues i forborede huller. Ud over alt skal du selvfølgelig bruge nødder (skiver).

Så skal du placere modtageren i en lodret position; 3 plader krydsfiner vil være nyttige her. I dette tilfælde skal du lave et hul i et ark til cylinderen. De resterende plader fastgøres med selvskærende skruer til hovedpladen og limes til arket, der holder modtageren.

Men dagen før skal du stadig udhule en fordybning i træbunden til bunden af ​​modtageren. Og endelig, for at gøre strukturen manøvrerbar, skal du skrue møbelhjul til dens base.

Når alt er gjort, skal du beskytte systemet mod eventuelt støv. Et groft benzinfilter vil komme til undsætning. Det vil tjene som et luftindtag.

Dette vil involvere gummislangen og supercharger-indløbsrøret. Det skal bemærkes, at der er lavt tryk ved kompressorstationens indløb, og det er derfor ikke nødvendigt at styrke kontakten ved hjælp af bilklemmer.

Vi har således lavet et inputfilter til kompressorenheden. Ved udløbet af stationen skal du installere en olie- og vandseparator, der blokerer for indtrængen af ​​vandpartikler. Strømsystemfilteret vil blive brugt her. På grund af det faktum, at trykket ved kompressorstationens udløb øges, vil der fra dette tidspunkt blive brugt bilklemmer.

Så kom turen til olie-vand-separeringsfilteret. I dette tilfælde skal den forbindes til gearkassens indgang, som er nødvendig for at afkoble reservoiret og trykudgangen fra superladeren. Det betyder, at vi skruer udløbet ind i det tidligere forberedte kryds på venstre side, og skruer en trykmåler i til højre, takket være det kan vi styre ballontrykket. Du skal skrue justeringsrelæet i toppen af ​​krydset.

Tilstedeværelsen af ​​et justeringsrelæ vil gøre det muligt at indstille højdeområdet for modtagertrykket samt afbryde strømforsyningskredsløbet i superladeren rettidigt. Når det kommer til aktuatoren, anbefales det at bruge PM5 (RDM5).

Ved hjælp af disse enheder tænder kompressoren, hvis lufttrykket i tanken falder under det indstillede niveau og slukker, hvis de angivne parametre overskrides.

Det nødvendige tryk justeres på relæet ved hjælp af to fjedre. Den store fjeders funktion er at skabe et minimumstryk, mens den lille fjeder er ansvarlig for at regulere den øvre grænse, hvilket i det væsentlige sætter nedlukningsgrænsen for kompressorenheden.

PM5 (RDM5) blev primært produceret med henblik på brug i vandforsyningsnettet, faktisk er der tale om almindelige to-kontakts afbrydere. I vores tilfælde bruges den ene kontakt til nulforbindelsen af ​​220 V-nettet, mens den anden kontakt går til forbindelsen med superladeren.

Vi udfører netværksfasen gennem en vippekontakt for at forbinde til den anden indgang på kompressorstationen. Hvis der er en vippekontakt i det elektriske kredsløb, kan vi hurtigt afbryde systemet fra netværket, hvilket vil spare os for at løbe rundt mod stikkontakten.

Naturligvis skal alle forbindelser loddes og omhyggeligt isoleres. Herefter kan du male den færdige installation og udføre testtest.

Justering af trykket

Så efter at have samlet strukturen er det ret naturligt at kontrollere det. For at gøre dette skal du tilslutte en sprøjtepistol eller alternativt en pneumatisk pistol. Derefter, uden at tænde for vippekontakten, forbinder vi stikket til netværket.

Vi indstiller kontrolrelæet til minimumstryk og leverer strøm til superladeren. Glem ikke trykmåleren, som giver dig mulighed for at styre trykket i tanken. Efter at vi formåede at sikre, at relæet slukker motoren, skal vi kontrollere tætheden af ​​forbindelserne.

En klassisk sæbeløsning kan hjælpe her. Hvis systemet har bestået lækagetesten, kan du udlufte eventuel resterende luft fra reservoirkammeret. Bemærk venligst, at hvis trykket falder under de fastsatte grænser, skal relæet starte kompressoren. Hvis alle systemer fungerer, er det muligt at begynde at male en hvilken som helst del.

Samtidig bør du ikke belaste dig selv med forbehandling af metallet. Det er vigtigt for os at indstille det tryk, der skal til for at male produktet.

Sådanne eksperimenter vil give os mulighed for at bestemme den atmosfæriske værdi, så ethvert produkt er malet i et ensartet lag. Derudover er det meget vigtigt, at hele denne proces foregår med et minimum af blæseraktivering.

Således kan vi opsummere resultaterne. At lave en bilkompressor er en løfteaktivitet for enhver bilentusiast.

Selvfølgelig er det svært at argumentere med, at den anden version er mere kompliceret og vil tage mere tid at fremstille, men takket være det automatiske trykkontrolsystem, såvel som tilstedeværelsen af ​​en supercharger-start, vil arbejdet med sådant udstyr være en absolut fornøjelse.

Derudover behøver du ikke længere at styre modtagerens kamera. En sådan station giver dig mulighed for at male en bil, et hegn i en landsby eller en garageport.

For langsigtet drift af den oprettede kompressor vil det være nødvendigt at udføre periodisk rutinevedligeholdelse . Du kan bruge en sprøjte til at dræne olien. I dette tilfælde skal du skrue påfyldningshullet af, sætte en slange på røret og pumpe affaldet ud. Frisk olie kan også pumpes ind ved hjælp af en sprøjte. Filtre udskiftes efter behov, også hvis påfyldningshastigheden af ​​tankkammeret falder.

Lav eller køb

I dag er markedet fyldt med en række forskellige kompressorudstyr. Der er stempelenheder, vibrationsenheder, skruestationer og andre enheder, der er fremstillet til forskellige formål. Færdiglavede installationer kan købes i reservedelsbutikker eller på specialiserede websteder.

Et stort udvalg kan gøre det svært at vælge det rigtige produkt. Men uanset hvad, hvis du beslutter dig for at købe en færdiglavet station, skal du fokusere på at studere de tekniske parametre, omkostninger og anmeldelser.

For at opnå en kvalitetsgaranti er det bedre at købe udstyr fra kendte mærker, men et dyrt produkt betaler sig selv i tilfælde af professionel bilreparation. Lidt kendte produkter kan svigte dig, så det er bedre ikke at tage risici.

Ofte har budgetmuligheder installeret materialer af lav kvalitet. Der er hyppige tilfælde af installationer, der svigter på grund af øjeblikkelige nedbrud af enkelte dele, mens garantireparationer vil tage meget tid.

Som allerede nævnt er håndlavet montage ofte mere pålideligt end fabriksmontering. En separat fordel er de tekniske parametre. For eksempel holder køleskabskompressorer ifølge statistikker i årtier. Med hensyn til ildslukkeren kan vi sige, at dette produkt har en tifold sikkerhedsmargen.

Derfor er det bedre ikke at købe noget, som du er usikker på. Derudover, efter at have studeret det nuværende materiale, ved du, at du kan lave en kompressor med dine egne hænder, selv derhjemme. En vellavet enhed vil misunde dine garagenaboer.

En anden historie

Lad os starte med at udarbejde de tekniske krav til frugten af ​​vores egen konstruktion. Lad os sige, at det hele startede med købet af en ny dobbeltvirkende airbrush. Derfor blev spørgsmålet om fremstilling af en kompressorenhed med en modtager ekstremt nødvendigt.

En dobbeltvirkende airbrush har evnen til at styre luftstrømmen samt låse og åbne luftkanalen. I Europa bruges en sådan enhed med en separat trykluftcylinder. Så en kompressor med et reservoir tjener som en beholder til opsamling af luft, og airbrushen bruger denne luft.

Naturligvis er hovedkomponenten kompressoren. Her kommer et gammelt køleskab til undsætning, hvorfra du kan fjerne en fremragende kompressor. For at gøre dette kan du gå gennem hjemmesider, der sælger køleudstyr.

Vi bestemmer prisen og bestiller levering, men inden da skal vi også skrive navnet på producenten ned og besøge hjemmesiden. Så i vores tilfælde er producenten Danfoss. På virksomhedens hjemmeside downloader vi den tekniske beskrivelse af kompressoren.

Dernæst vil vi overveje en mulighed som en gør-det-selv-kompressormodtager. Her skal du selvfølgelig have et reservoir, der er lavet til at indeholde gasser eller kan modstå højt tryk. Det er optimalt, hvis en sådan beholder opfylder kravene i GOST. Derfor udelukker vi straks beholdere som en plastikbeholder eller -flaske. Lad os se på tankmulighederne:

1. Kulsyre ildslukker. Tåler tryk - 10 atmosfærer. Kapacitet – 3 l/5 l/10 l. Ulemper: indløbet har et metrisk gevind.
2. Hydraulisk akkumulator. God kapacitetskapacitet, med lavt driftstryk. Der er en praktisk tråd ved indgangen. Ulemper - det skal finjusteres, da det indefra er opdelt i en membran, der indeholder kuldioxid. Membranen skal fjernes.
3. Ilt ballon. Tåler højt tryk. Ulemper: Kun ekstremt tunge modeller er tilgængelige.
4. Propan tank. Generelt ligner de en ildslukker, men producenten anbefaler ikke deres brug til trykluft.

Links

Når vi har besluttet os for kompressoren og valgt et passende produkt til modtageren, er næste skridt at kombinere dem. Derudover er det nødvendigt at løse problemet med lufttilførsel til airbrushen.

Du kan starte med en enhed, der sættes direkte på modtageren og sørger for luftfordeling. Det skal erindres, at nøglefaktoren er dens kompatibilitet med modtagerstikket. Dernæst er vi opmærksomme på trykafbryderen, som vil sikre, at kompressoren er slukket og tændt.

Den bedste mulighed for relæet ville være RDM-5, som bruges til VVS-systemer. Denne model er bredt tilgængelig til salg, og det gode er, at dens forbindelseselement er designet til eksterne tomme gevind.

Derefter bestemmer vi trykindikationen i modtageren. Til dette har vi brug for en 10 atmosfæres trykmåler; den har også en passende tilslutningsstørrelse. Og vi skal også bruge en statisk enhed.

Dernæst arbejder vi på luftforberedelsesenheden. Der skal påføres tryk på slangen, der fører til airbrushen. Der er derfor behov for en gearkasse med en trykreguleringsgrænse på op til 10 atmosfærer, og det er ønskeligt, at den ledsages af en trykmåler og et olieudskillerfilter.

Ved hjælp af en trykmåler vil vi overvåge trykket, og filteret vil sikre, at partikler af kompressorolie ikke kommer ind i modtageren. Men det skal ikke forveksles med et smørefilter, som udfører en diametralt modsat funktion.

Lad os fortsætte med at indsamle materialer, og det er tid til at forberede beslag, vendinger og tees. Vi tager tommer som basisstørrelse. For at bestemme mængden skal du bruge et diagram over luftfordelings- og klargøringsenheden.

Vi skal også bruge eksterne og interne adaptere. Hvis du ønsker det, kan du lave et plandiagram over, hvordan man laver en kompressor. Den næste fase er placeringen af ​​den færdige struktur. Spånplader kan være en mulighed.

For ikke at bande, mens du flytter stationen rundt på værkstedet, tilrådes det naturligvis straks at løse problemet med rullebenene. Enhver møbelbutik vil med glæde sælge dem til dig. For at spare plads kan du lave en to-etagers struktur. Sandt nok kan det være nødvendigt med lange bolte. Så lad os opsummere planlægningsfasen med en liste over komponenter:

• Kompressor;
• Modtager;
• Trykknap;
• Trykmåler;
• Filter reduktion;
• Nødventil;
• Fittings, adaptere;
• VVS pakninger, fume tape, tætningsmiddel;
• Kabler, switch, stik;
• Fleksibel oliebestandig slange;
• Spånplader
• Rulleben, bolte, møtrikker, skiver og værktøj.

Lad os begynde at samle

Det ideelle ville være at afmontere ildslukkerenheden og svejse adapterfittingen. En alternativ måde er at skrue en del af ventilen af, forlade den interne mekanik og fjerne kontrolelementet, derefter skrue en adapter med et indvendigt tomme gevind til den ene udgang og en adapter fra 1 til 38 til den anden.

Brug en justerbar skruenøgle, drej adapterne i henhold til diagrammet. Dernæst installerer vi reducering, trykmåler, trykafbryder og adapter til en fleksibel slange.

Næste trin er at skrue hjulene fast på spånpladen. Da strukturen vil være i to niveauer, skal du bore huller til tappene. Derefter sætter vi ildslukkeren på plads.

Ved brug af en hydraulisk akkumulator er montagediagrammet endnu enklere, da det har beslag i top og bund. Derfor skrues de nederste fastgørelseselementer til basen, og de øverste bruges til at installere kompressoren.

I vores tilfælde skal anden sal bygges. For at gøre dette laves markeringer, bores huller, og de øverste og nederste etager boltes sammen. Hvorefter der installeres en kompressor på anden sal. Silikonepakninger er velegnede til at reducere vibrationer.

Ved montering af kompressor monterer vi skiver. Vi skruer luftfordelingsmodulet til tanken. Brug en slange og klemmer til at forbinde kompressorens udløb og luftforberedelsesenhedens indløb tæt.

Nu er det tid til at arbejde med ledningsdiagrammet. Det ville være passende at installere en jumper. Beskyttelseselementer vil også være nyttige. Forbindelsesledningen skal passere gennem relæet og kontakten. Selve forbindelsen vil forløbe som følger.

Fra stikket går fasetråden til kontakten. Derefter tilsluttes den til den ønskede relæterminal. Hvis der ikke er nogen jordledning, skal du tilslutte den neutrale ledning til relæets jordterminal.

Allerede fra relæet går fasetråden og nulledningen til kompressorstationens drevstartanordning og forbindes i henhold til diagrammet til de nødvendige terminaler. Dernæst skal du installere en jumper på terminalblokken på starteren ved at lodde.

Det vil sikre forbindelsen af ​​viklingerne til fasen. Kabler kan pakkes ind i plastikbånd. Vi tjekker og starter installationen. Så maler vi det.

Vil du vide alt om billakering? Læs flere nyttige artikler:

• . Alt er til sagen.
• . Disse tips er vigtige.
• . Nyttigt, hvis du ønsker at købe en bil.

For at male en bil bruges som regel en malingssprøjteanordning. Dette er en luftkompressor og en sprøjtepistol forbundet til den. Hvis du planlægger sådant udstyr til din garage, kan du selv lave en kompressor eller købe en fabriksmodel.

Det er helt indlysende, at det er meget nemmere at købe et færdigt produkt. Dette medfører færre arbejdsomkostninger. Selvproduktion er dog en betydelig økonomisk besparelse. Derudover siger eksperter, at en hjemmelavet kraftfuld elektrisk kompressor til en bil med relæ og modtager kan være meget mere effektiv og holdbar end et seriel produkt. Nedenfor vil vi fortælle dig, hvordan du selv laver en kompressor til maling af en bil under 220V spænding.

DIY kompressor til lakering af biler

Til arbejde skal vi naturligvis indsamle visse materialer. Så for at samle en hjemmelavet 220V luftkompressor til maling af en bil, har vi brug for følgende dele:

• trykmåler;
• gearkasse med olie- og fugtbeskyttelsesfilter;
• relæ til trykregulering;
• rensefilter til benzinmotorer;
• tværstykke til vand med gevind indeni;
• adaptere med gevind;
• klemmer;
• motor;
• modtager;
• motorolie;
• omskifter til 220V spænding;

Materialer til en hjemmelavet kompressor

• messing rør;
• olie-resistente slange;
• træplanke;
• sprøjte;
• rustfjerner;
• stifter, møtrikker, skiver;
• fugemasse; fum tape;
• emalje til metal;
• sav eller fil
• møbelhjul;
• dieselmotor filter.

Det er ikke svært at kompilere denne liste. Når vi har samlet alt, hvad vi skal bruge, kan vi gå i gang.

Samling af motoren

Vi begynder arbejdet med det vigtigste element - motoren, som vil skabe den nødvendige mængde lufttryk. Her kan vi bruge en motor fra et unødvendigt køleskab.

Dens enhed inkluderer et relæ, som vil være nødvendigt for at opretholde et givet lufttryk. Eksperter siger, at gamle sovjetiske modeller kan opnå højere tryk end nye importerede motorer.

Vi fjerner motoren fra køleskabet, rengør den forsigtigt og behandler den med et produkt for at undgå oxidation af huset. Herefter vil den være klar til maling.

Afmontering af køleskabets motor

Nu skal du skifte olien i motoren. Semisyntetisk er ret velegnet til dette - det er ikke værre end motorolie og har en masse nyttige tilsætningsstoffer.

Motoren har 3 rør: 1 lukket og 2 åben, hvorigennem luften cirkulerer. For at bestemme indgangs- og udgangskanalerne skal du tænde for motoren og huske, hvor luften strømmer ind, og hvor den kommer ud fra. Det lukkede rør bruges kun til at skifte olien. Når vi arbejder med en fil, laver vi et snit på en sådan måde, at der ikke kommer savsmuld ind i røret. Vi bryder enden, fjern olien og hæld en ny i ved at bruge en sprøjte til dette formål.

For at forsegle kanalen efter olieskift skal du vælge en skrue med et passende tværsnit, vikle tætningsbånd om den og skrue den fast i røret.

Vi monterer motoren sammen med relæet på et tykt bræt, som skal fungere som fundament. Vi vælger den position, hvor den var i køleskabet. Dette er nødvendigt, fordi startrelæet er ekstremt følsomt over for, hvordan det er placeret. Som regel er der tilsvarende markeringer på den - overhold den korrekte placering, så relæet fungerer stabilt og korrekt.

Vi monterer motoren på det forberedte bord

En lufttank er et nødvendigt element, der nødvendigvis er inkluderet i kompressorenheden. Den skal være designet til en vis mængde tryk, for at enheden kan fungere korrekt. Vi kan bruge gamle beholdere fra ti-liters ildslukkere som modtager – de er holdbare og lufttætte.

I stedet for en startventil skruer vi en gevindadapter på modtageren - for tæthed bruger vi et specielt FUM-tape. Hvis den fremtidige modtager har lommer af rust, skal de fjernes ved slibning og behandling med specielle midler. For at fjerne korrosionslommer indeni, hæld produktet i og ryst godt. Derefter installerer vi vandkorset ved hjælp af fugemasse. Vi kan antage, at den hjemmelavede modtager er klar.

Vi bruger en gammel ildslukker som reservoir til trykluft

Samling af enheden

Vi fastgør ildslukkermodtageren sammen med motoren til en base lavet af et tykt bord. Vi bruger møtrikker, spændeskiver og tappe som fikseringsmidler. Modtageren skal placeres lodret. For at fastgøre det tager vi tre krydsfinerplader, i en af ​​dem laver vi et hul til cylinderen. Vi fastgør de resterende to plader til en træbase og en krydsfinerplade, der holder den hjemmelavede modtager. Vi skruer hjulene af møbelbeslag på bunden af ​​træbasen for bedre manøvredygtighed af mekanismen.

Vi sætter en gummislange på kompressorens indløbsrør, hvortil vi forbinder et rensefilter til benzinmotorer. Yderligere klemmer vil ikke være nødvendige, da indsugningslufttrykket er relativt lavt. For at undgå tilstedeværelsen af ​​fugt og oliepartikler i luftstrømmen, installerer vi et olie-fugt-separerende filter til dieselmotorer ved udløbet. Her vil trykket allerede være ret højt, så specielle klemmer med skruefastgørelser bør bruges til yderligere fastgørelse.

Diagrammet nedenfor viser, hvordan man samler en hjemmelavet bilkompressor til maling af en bil.

Kompressordiagram til billakering

Dernæst tilslutter vi et filter for at fjerne olie og fugt til gearkassens input, som vi skal bruge for at afkoble trykket i motoren og cylinderen. Vi laver forbindelsen ved hjælp af et VVS-kryds på venstre eller højre side. På den modsatte side af krydset installerer vi en trykmåler for at overvåge trykniveauet i cylinderen. Vi monterer et relæ til justering på den øverste ende af krydset. Alle forbindelser forsegles med tætningsmiddel.

Ved hjælp af et relæ kan vi levere det tryk, vi har brug for, til modtageren, samtidig med at vi sikrer trinvis drift af mekanismen. Relæet justeres af to fjedre, hvoraf den ene sætter den øvre trykgrænse, og den anden - den nederste. Vi forbinder en kontakt til superladeren, den anden er forbundet til netværkets nulfase. Vi forbinder den anden netværksindgang på superladeren via en vippekontakt til netfasen. Vippekontakten gør det muligt at tænde og slukke enheden fra strømforsyningen uden at tage stikket ud af stikkontakten. Vi udfører lodning og isolerer alle elektriske kontakter. Efter maling vil vores hjemmelavede bilkompressor være klar til test.

Hjemmelavet kompressor til maling af bil

Test og opsætning af en hjemmelavet kompressor til lakering af biler

Til test tilslutter vi en sprøjtepistol til udgangen. Vi sætter vippekontakten i slukket position og sætter stikket i stikkontakten. Indstil relæregulatoren til den laveste værdi, og tænd for vippekontakten. Til kontrol bruger vi en trykmåler. Vi sørger for, at relæet jævnligt åbner netværket på de rigtige tidspunkter. Ved hjælp af vand og rengøringsmiddel tjekker vi, hvor tætte alle slanger og tilslutninger er.

Dernæst tømmer vi beholderen med trykluft - efter at trykket falder til et vist niveau, skal relæet tænde motoren. Hvis alt fungerer fint, kan du prøve at bruge enheden til at male en passende genstand. Vi ser på kvaliteten og sikrer os, at enheden fungerer stabilt og kan bruges til at arbejde på biler.

En kompressor er en uundværlig genstand i enhver garage. Men det er ikke billigt at købe en god kompressor. Håndværkere deler deres erfaringer med, hvordan man samler en kompressor til en garage med egne hænder fra enkle og overkommelige dele.

En luftkompressor er en pålidelig assistent. Ved hjælp af en rettet trykluftstråle er det nemt at rense din bil for støv og øge trykket i pneumatisk værktøj til garagen.

Ved hjælp af en strøm af trykluft kan du altid udføre højkvalitetsmaling af individuelle dele eller hele bilens krop.

Hovedkravet for god kompressordrift er, at luften skal strømme under ensartet tryk og være fri for støv og olie. Hvis der under maling er sådanne partikler i luften, der leveres af kompressoren, påføres malingslaget ujævnt.

En god fabriksfremstillet kompressor er ikke billig, men kan både bruges til professionel maling og til at udføre effektiv, højkvalitets airbrushing. Efter at have studeret principperne for driften af ​​en sådan enhed, kan du lave en hjemmelavet af høj kvalitet.

Princippet er enkelt - trykluft under tryk opsamles i en forseglet beholder (modtager). Trykket i beholderen kan øges enten mekanisk (manuelt) eller ved hjælp af automatisering. Konstant oppumpning af trykket manuelt er ubelejligt; automatisk justering er lettere at betjene.

I kompressorer med automatisering skal du kun sikre dig, at olien i pumpen regelmæssigt skiftes for at forhindre hurtig slid på gnidningsdele.

En strøm af trykluft strømmer gennem armaturet til den ønskede enhed (til maling, til rengøring eller til at blæse slanger).

Sådan laver du en simpel kompressor - detaljerede instruktioner

Den enkleste kompressor kan nemt laves af en bils inderrør. Til simpelt reparationsarbejde i garagen er en sådan simpel kompressor ret velegnet.

Vi skal bruge følgende dele:

• Vi vil bruge en gammel slange som modtager, dækket skal ikke fjernes. Det vigtigste er, at det er lufttæt;
• luftblæseren i en sådan kompressor vil være en bilpumpe med en trykmåler;
• Du skal også bruge en brystvorte fra kameraet, et gummireparationssæt og en syl.

Proceduren for at samle en simpel kompressor på fem minutter:

• Sørg for at vulkanisere kammeret, hvis der er en luftlækage;
• nu skal du installere en ekstra nippel i kammeret, gennem hvilken luft vil blive tilført til sprøjtepistolen;
• den anden native nippel i kammeret vil tjene som en sikkerhedsventil til at regulere trykket;
• Vi limer brystvorten, forsegler den med pakninger og forbinder den til sprøjtepistolen.

Vigtig. Nippelen fra den anden nippel skal fjernes, så luftstrømmen fra kammeret frit tilføres sprøjtepistolen.

Tilbage er blot at justere det nødvendige tryk i modtageren. Dette gøres gennem forsøg og fejl. Vi maler testoverfladen og sikrer, at malingen påføres jævnt. Vi overvåger trykmåleren - under processen med at påføre maling skal trykniveauet falde jævnt og ikke brat.

Ved at bruge sådan en simpel kompressor kan du tone kroppen eller enkelte dele, men til professionelt og bekvemt arbejde har du brug for en mere avanceret kompressor - med automatisering.

Forbedret handy DIY-kompressor

Hvordan laver man en kompressor, der ikke vil være ringere end de bedste russiske og udenlandske analoger? Du skal bruge følgende dele:

• almindelig trykmåler;
• gearkasse, sørg for at vælge en gearkasse med et filter for at forhindre olie og fugt i at komme ind i modtageren;
• ethvert relæ til justering af trykindikatorer;
• brændstoffilter (til benzin, ikke diesel);
• vandtilslutning til fire udtag (indvendig diameter 3/4);
• Diameteradaptere vil være nødvendige for forseglede forbindelser af dele;
• store biler klemmer;
• modtager;
• motorolie - du har brug for en viskositet på mindst 10W40, metalmaling og et antirustadditiv;
• elektrisk vippekontakt;
• olie slange;
• et stykke tykt bord - dette vil være bunden af ​​kompressoren;
• sprøjte;
• hardware til fastgørelser;
• silikone tætningsmiddel og fumlent;
• hjul til møbler;
• filter til dieselmotor.

Halvdelen af ​​komponenterne kan findes i enhver garage.

Valg af motor til en kompressor

En god motor til vores kompressor er reservedele fra et gammelt sovjetisk køleskab; det har allerede et startrelæ, dette er meget praktisk, da det regulerer antallet af atmosfærer i modtageren. Du har brug for en motor fra en gammel enhed (Dnepr, Donbass, Oka), importerede modeller giver lavere tryk i atmosfærer.

Hvad skal gøres:

• Kompressoren skal renses, rustfjernes, indvendige dele olieres og udvendigt males. Der er tre udgange på en sådan kompressor - vi finder ud af, hvor forsyningen er, og hvor udgangen af ​​luftstrømmen er, marker det med et kryds;
• Et rør i ældre modeller er forseglet, det skal åbnes forsigtigt, dette vil være et hul til at tilføje olie til kompressoren.

Vigtig. Således at der ikke falder spåner ind i kompressoren, når spidsen saves af.

• hæld den gamle brugte olie ud og påfyld den samme mængde semisyntetisk olie, det er praktisk at hælde olie i kompressoren med en 2 ml sprøjte;
• Vi installerer en prop fra skruen og forsegler den med røgtape;
• installer et oliefilter på udløbsrøret;
• Vi fastgør kompressoren, trykluftcylinderen og startrelæet til brættet.

Til trykluft er det praktisk at bruge en 10-liters tank fra en gammel ildslukker; mere er ikke nødvendigt. Denne cylinder kan modstå tryk op til 15 MPa.

Det er ikke nødvendigt at købe en kompressor til malerarbejde eller oppustning af hjul - du kan selv lave den fra brugte dele og samlinger fjernet fra gammelt udstyr. Vi vil fortælle dig om strukturer, der er samlet af skrotmaterialer.

For at lave en kompressor af brugte dele og samlinger skal du være godt forberedt: studere diagrammet, find det på gården eller køb nogle ekstra dele. Lad os overveje flere mulige muligheder for uafhængigt at designe en luftkompressor.

Luftkompressor lavet af køleskabs- og ildslukkerdele

Denne enhed fungerer næsten lydløst. Lad os se på diagrammet over det fremtidige design og lave en liste over de nødvendige komponenter og dele.

1 — rør til påfyldning af olie; 2 - startrelæ; 3 - kompressor; 4 - kobberrør; 5 — slanger; 6 — dieselfilter; 7 - benzinfilter; 8 - luftindtag; 9 — trykafbryder; 10 - tværstykke; 11 - sikkerhedsventil; 12 - tee; 13 — modtager fra en ildslukker; 14 — trykreducer med trykmåler; 15 — fugt-oliefælde; 16 — pneumatisk fatning

Nødvendige dele, materialer og værktøj

De vigtigste elementer, der tages, er: en motorkompressor fra et køleskab (helst lavet i USSR) og en ildslukkercylinder, som vil blive brugt som modtager. Hvis de ikke er tilgængelige, så kan du kigge efter en kompressor fra et ikke-fungerende køleskab på værksteder eller på metalindsamlingssteder. En ildslukker kan købes på det sekundære marked eller du kan inddrage venner i eftersøgningen, som på arbejdet kan have afskrevet ildslukker, ildslukker, ildslukker til 10 liter. Brandslukkercylinderen skal tømmes forsvarligt.

Derudover skal du bruge:

• trykmåler (som for en pumpe, vandvarmer);
• diesel filter;
• filter til en benzinmotor;
• trykknap;
• elektrisk vippekontakt;
• trykregulator (reducer) med trykmåler;
• forstærket slange;
• vandrør, tees, adaptere, fittings + klemmer, hardware;
• materialer til at skabe en ramme - metal eller træ + møbelhjul;
• sikkerhedsventil (for at lette overtryk);
• selvlukkende luftindtag (til f.eks. tilslutning til en airbrush).

En anden levedygtig modtager kom fra et slangeløst bilhjul. En yderst budgetvenlig, omend ikke særlig produktiv model.

Hjulmodtager

Vi inviterer dig til at se en video om denne oplevelse fra forfatteren af ​​designet.

En luftkompressor ville være nyttig i en bilejers garageopgørelse. Du kan bruge den til at male en bil, pumpe dæk op eller tilføre luft til pneumatisk værktøj. Lad os se på, hvordan man laver en kompressor til maling med egne hænder fra tilgængelige materialer.

Trykluft er den sande assistent for en sand mester

Der er altid brug for en luftkompressor i garagen: fra blot at blæse støv væk fra overflader behandlet med slibemiddel til at skabe overtryk i pneumatiske værktøjer. En betydelig del af kompressorens levetid går med at lakere bilen. Og dette stiller visse krav til den skabte luftstrøm.

Det skal flyde strengt jævnt og ikke have nogen urenheder i form af dråber vand, olie eller faste suspenderede partikler. Fejl som kornethed, shagreen og hulrum på en nypåført malingsbelægning opstår netop på grund af fremmede partikler, der kommer ind i strålen. Malingsdryp og kedelige pletter på emaljen opstår, når blandingen flyder ujævnt.

Mærkeluftkompressorer fra producenten har alle funktioner til ideel drift af en airbrush, men de koster mange penge. Du kan spare penge og skabe en funktionel model, der ikke er ringere end den professionelle på egen hånd ved at studere teoretisk information og se videomaterialet "gør-det-selv-kompressor" som en guide. Driftsprincippet for alle modeller, både hjemmelavede og professionelle, er ret enkelt og er som følger. En enhed til opbevaring af trykluft, kaldet en "modtager", skaber overtryk. Luft kan pumpes enten manuelt eller mekanisk.

Ved manuel fodring spares der økonomiske ressourcer, men der bruges mange kræfter og energi på at styre processen. Med automatisk indsprøjtning elimineres alle disse mangler; det eneste, der er tilbage, er et rutinemæssigt olieskift i luftpumpen. Derefter tilføres trykluft gennem udløbsfittingen i en ensartet strøm til aktuatorerne. Som du kan se, er der ikke noget kompliceret, og du kan oprette en fungerende model på få minutter.

Lav en simpel kompressor med dine egne hænder

En mulighed ville være at lave en kompressor til maling fra en brugt bils inderrør. Til produktion skal du bruge:

• Modtageren er et bilkamera. Muligt med dæk, muligt uden
• Supercharger – bilpumpe med trykmåler
• Brystvorte fra et dårligt kamera
• Reparationssæt til gummi
• Skræddersyl

Efter at have samlet de nødvendige materialer, fortsætter vi direkte til fremstillingen af ​​enheden. Vi tager et unødvendigt inderrør i bilen og tjekker det for utætheder ved at puste det op med en pumpe. Hvis ballonen holder luft, så er alt i orden, og du kan gå videre til næste fase. Hvis der er utætheder, lokaliser de beskadigede områder og forsegl dem eller vulkaniser dem med rågummi.

Dernæst laves et hul i den forberedte modtager til en ekstra nippel, hvorigennem en ensartet strøm af trykluft efterfølgende vil komme frem. Vi limer den ekstra beslag ved hjælp af et gummireparationssæt og forbinder det til sprøjtepistolen. Vi skruer nippelen af ​​i den - luftstrømmen skal komme frit ud. Vi efterlader brystvorten i bilkameraets originale brystvorte - den vil fungere som en ventil, der holder overtryk.

Derefter bestemmer vi eksperimentelt det nødvendige niveau af lufttryk i modtageren ved at sprøjte maling på enhver overflade. Emaljen skal ligge jævnt uden at rykke. Mængden af ​​overtryk bestemmes ved hjælp af en trykmåler og skal være sådan, at når du trykker på beluftningsknappen, ændres niveauet ikke brat.

At samle en sådan model af kompressor vil ikke være svært, men du vil straks blive overbevist om effektiviteten af ​​reparationer ved hjælp af en kompressor i stedet for at bruge dåser med maling. Det vigtigste er at følge reglen - ingen fugt eller støv må komme ind i bilkammeret og derfor ind i sprøjtepistolen. Ellers vil de blandes med bilemaljen, og alt malerarbejdet skal gøres igen. Den samlede model vil fungere korrekt, men det er bedre at automatisere luftindsprøjtningen og foretage yderligere ændringer i designet.

Semi-professionel kompressor til DIY maling

Ifølge eksperter har hjemmelavede kompressorer med modtagere en længere levetid end modeller fra indenlandske og udenlandske producenter. Og dette er forståeligt - alt er gjort med dine egne hænder, og selvom en del fejler, vil det være et spørgsmål om et par minutter at udskifte det. Lad os overveje, hvordan man laver en luftkompressor, der ikke er ringere end produkter fra kendte virksomheder fra let tilgængelige materialer, som vi har brug for i henhold til listen nedenfor:

• Trykmåler
• Gearkasse med olie- og vandseparerende filter
• Trykreguleringsrelæ
• Benzin brændstof filter
• VVS-tværstykke (quad) med trekvart indvendigt gevind
• Adaptere med gevind
• Bilklemmer
• Kompressor motor
• Modtager
• Semisyntetisk motorolie med viskositet 10W40
• 220 volt vippekontakt
• Messing rør
• Oliebestandig slange
• Tykt bord til base
• Apotek sprøjte
• Rust konverter
• Knopper, møtrikker, skiver
• Fugemasse, fum tape
• Metal maling
• Nålefil
• Møbelhjul
• Dieselmotor strømforsyningsfilter

Det er ikke svært at finde alle komponenterne; du bør starte med hjertet af hele systemet - luftblæseren.

Motor – aktuator af en automatisk kompressor

Vi vil bruge en kompressor fra et gammelt køleskab som motor. Som regel er de udstyret med et startrelæ, som er meget praktisk til konstant at opretholde et vist trykniveau i modtageren. Det er at foretrække at bruge kompressorer fra gamle køleskabe i sovjetisk stil; de giver dig mulighed for at pumpe højere tryk end deres importerede modstykker.

Efter at have fjernet kontrolenheden fra det gamle køleskab, rengør den for ophobet snavs og rust. Derefter behandles med en rustkonverter for at forhindre yderligere oxidation. Dette vil forberede motorhuset til yderligere maling.

Dernæst skal du skifte olien i kompressoren. Sjældent har et køleskab gennemgået regelmæssig vedligeholdelse og udskiftning af smøremiddel, hvilket er ganske berettiget - systemet er fuldstændig isoleret fra atmosfærens påvirkninger. Du kan bruge semisyntetisk motorolie; den er på ingen måde ringere end kompressorolie og har desuden mange nyttige tilsætningsstoffer.

Der er tre rør på kompressoren - 2 åbne og et forseglet. De åbne ender er beregnet til luftcirkulation, et af rørene er indløbet, det andet er udløbet. For at bestemme, hvilken vej luften tager, skal du kortvarigt sætte strøm til kompressoren. Og husk hvilken kanal der trækker luft ind, og hvilken aftrækker.

Det forseglede rør er beregnet til rutinemæssige olieskift. Den lukkede ende skal forsigtigt fjernes. For at gøre dette filer vi røret i en cirkel med en nålefil og prøver at forhindre metalspåner i at komme ind i systemet. Så brækker vi den afsavede spids af og dræner den gamle olie i en beholder for at bestemme mængden, der skal udskiftes. Og fyld det halvsyntetiske i en lidt større mængde ved hjælp af en sprøjte.

Så skal motorens smøresystem slukkes. For at gøre dette skal du vælge en skrue af den passende størrelse, vikle den med tape for at forsegle den og skrue den ind i et rør. En køleskabsblæser har en tendens til at lække fedt - det vil sige, at der er dråber af olie i udgangsluftstrømmen. De vil blive tilbageholdt af olie/fugtudskilleren til kompressoren. Med egne hænder monterer vi derefter motoren med startrelæet på en træbase i den position, hvor den var fastgjort til rammen.

Kompressorrelæet er følsomt over for dets position i rummet, og dets topdæksel er ofte markeret med en pil. Kun med korrekt installation vil processen med at skifte tilstand fortsætte korrekt.

Trykluftbeholder

Brandslukningscylindre er bedst egnet til opbevaring af trykluft. De er designet til højt tryk, har en stor sikkerhedsmargin og er ideelle til montering af tilbehør. Lad os overveje metallegemet af en OU-10 ildslukker med et arbejdsvolumen på 10 liter som en modtager. Denne cylinder er designet til et tryk på 15 MPa eller 150 bar med en stor sikkerhedsmargin.

Vi skruer låse- og startanordningen (ZPU) af den fremtidige modtager, og på dens plads skruer vi en adapter i, på hvilke gevind vi vikler fum tape for at forsegle det. Hvis ildslukkeren har spor af korrosion, skal de fjernes ved hjælp af slibemidler og en rustkonverter.

Udvendigt er alt nemt at gøre, men indvendigt bliver du nødt til at pille lidt. For at gøre dette, hæld en rustfjerner inde i flasken i henhold til instruktionerne og ryst indholdet grundigt. Derefter skruer vi VVS-krydset i ved at bruge fugemasse og fume-tape til forsegling. Så de to hoveddele af vores kompressor er klar, og vi kan fortsætte til næste trin.

Installation af enhedsdele

For nem opbevaring og bevægelse er det bedst at arrangere alle kompressordele kompakt på én base. Vi vil bruge en træplade som base, hvorpå vi sikkert monterer motoren - supercharger og ildslukkerhus.

Vi fikserer kompressormotoren ved hjælp af gevindstænger, der er gevind i forborede huller og møtrikker med skiver. Vi placerer modtageren lodret ved at bruge tre plader af krydsfiner til at fastgøre den, i den ene skærer vi et hul til cylinderen.

Vi fastgør de to andre ved hjælp af selvskærende skruer til støttebrættet og limer dem til arket, der holder modtageren. Under bunden af ​​modtageren, ved bunden, udhuler vi en fordybning af passende størrelse. For manøvredygtighed skruer vi hjul lavet af møbelbeslag til vores base. Dernæst udfører vi følgende operationer:

Nu er der kun tilbage at male hele kompressoren og gå videre til felttest.

Justering af trykket i modtagerkammeret

Efter montering af strukturen skal du kontrollere dens funktionalitet. Vi tilslutter en sprøjtepistol eller en dækpumpe til kompressorudgangen. Sæt derefter stikket i netværket med vippekontakten slukket. Vi indstiller kontrolrelæet til minimumstryk og tilfører derefter strøm til kompressoren. Det tryk, der skabes i modtageren, styres ved hjælp af en trykmåler. Efter at have sikret, at når et vist niveau er nået, slukker relæet motoren, kontrollerer vi tætheden af ​​luftkanalerne og forbindelserne. Dette er nemt at gøre med en sæbeopløsning.

Efter at have sikret os, at den komprimerede luft ikke forlader systemet, udlufter vi det fra modtagerkammeret. Så snart trykket i cylinderen falder under det indstillede mærke, skal relæet fungere og starte kompressoren. Hvis alt fungerer korrekt, kan du prøve at male en unødvendig del. Foreløbigt arbejde med at forberede overfladen til påføring af emalje er ikke påkrævet her - det er vigtigt for os at udvikle færdigheder og bestemme, hvilket tryk der kræves for at male produktet. Vi bestemmer eksperimentelt værdien i atmosfærer, hvor overtrykket er nok til at male hele delen i et ensartet lag med et minimum antal blæseraktiveringer.

Som du kan se, er det ikke særlig svært at skabe en bilkompressor med dine egne hænder. En enhed lavet i henhold til den anden mulighed kræver mere tid at fremstille, men det vil alt sammen betale sig med yderligere brug. Systemet med automatisk trykkontrol og supercharger-opstart giver dig mulighed for at arbejde med større bekvemmelighed uden at blive distraheret af kontrol over modtagerkammeret. Kompressoren kan ikke kun bruges til bilpleje. Du kan bruge den til at male et hegn eller garageport.

For at en selvfremstillet kompressor skal fungere i lang tid og korrekt, bør der udføres rutinemæssig vedligeholdelse. Dette er først og fremmest regelmæssige olieskift og rettidig udskiftning af filterelementer. Da vi har fastgjort motoren sikkert til basen, nytter det ikke noget at skrue den af. Vi bruger en sprøjte til at dræne olien. Efter at have skruet skruen ud, der lukker påfyldningshullet, sætter du slangen tæt på røret og pumper affaldet ud. Vi pumper også frisk motorolie ind ved hjælp af en sprøjte. Med filtre er alt enklere - vi skifter dem, efterhånden som de bliver snavsede, og fyldningshastigheden af ​​modtagerkammeret falder.

Alternativet er at gøre det selv eller købe færdige produkter?

I dag er markedet for luftkompressorer fyldt med variation. Stempel, vibration, skrue og mange andre klasser af disse enheder er produceret til forskellige formål. Færdiglavede kompressorer kan købes i husholdningsapparater butikker, auto dele butikker og på specialiserede websteder. Udvalget af produkter, der tilbydes, er så stort, at det vil tage meget tid at vælge det ønskede produkt. Hvis du beslutter dig for at købe en færdiglavet enhed, skal du omhyggeligt studere de tekniske specifikationer, prisklasse og kundeanmeldelser.

Selvfølgelig er det bedre ikke at spare penge og købe dyre produkter fra kendte mærker. Men et køb med et stort budget er kun det værd, hvis du planlægger at reparere biler professionelt. At vælge lidt kendte produkter er fyldt med uberettigede risici. Billige modeller lider under materialer af lav kvalitet. Det sker ofte, at motordele flyver ud med det samme, og reparationer under garanti tager flere måneder.

Fra et pålidelighedssynspunkt vinder håndlavet montage i mange henseender. For det første har kompressorer i køleskabe ifølge statistikker været i drift i årtier. Og det gamle køleskab bliver smidt væk ikke på grund af en ødelagt motor, men på grund af en kølemiddellækage eller korrosion af vægge og bund. Og der er ikke noget at sige til ildslukkeren – de er lavet med en tidoblet sikkerhedsmargin, som straks tjekkes på fabrikken. Så måske skal du ikke købe en gris i en poke, men lave enheden selv? Desuden ved du efter at have studeret materialet, hvordan du laver en kompressor med dine egne hænder derhjemme. En vellavet og korrekt fungerende enhed vil ikke kun glæde ejeren, men vil også blive misundelse af andre bilentusiaster.