Mengapa Anda membutuhkan sensor tekanan oli di dalam mobil? Sensor tekanan oli

Kami memeriksa secara detail cara kerja sensor tekanan oli dan apa yang menyebabkan kegagalan fungsi. Hari ini, sesuai janji, kami akan mencoba memahami metode verifikasi, apa saja metodenya dan seberapa efektifnya. Berikut adalah contoh diagnostik untuk dua jenis sensor tekanan oli.

Mengabaikan kerusakan sensor atau pengukurannya dapat menyebabkan masalah mesin yang serius di kemudian hari. Misalnya, kelompok piston cepat aus (pelumasan bagian yang bergesekan tidak mencukupi), masalah pada timing belt, pengapian. Pengemudi harus memahami bahwa karena sensor rusak, dia tidak mengetahui apakah tekanan oli yang dibutuhkan telah disuplai atau tidak. Baik tekanan rendah maupun tinggi memiliki efek yang sama negatifnya pada mesin, bahkan dapat menyebabkan “” mesin pembakaran internal.

Bagaimana cara mendiagnosis sensor tekanan oli?

Seingat kita, ada dua varian DDM:

Elektronik (yang paling umum sekarang).

Mekanis.

Oleh karena itu, karena perbedaan teknologi tertentu, prosedur diagnostiknya sendiri juga akan berbeda. Tetapi pertama-tama Anda perlu menentukan secara akurat apakah masalahnya ada pada meteran atau hal lain. Hal pertama yang perlu Anda lakukan adalah memeriksa level oli, ada dipstick untuk itu. Kami melihat volumenya, membaca manualnya dan memutuskan apa yang harus dilakukan selanjutnya. Jumlah cairan semuanya baik-baik saja, mengikuti metode eliminasi, kami mencoba menentukan apakah semuanya normal dengan sistem pelumasan, yaitu apakah pompa berfungsi atau tidak, oli melewati filter, apakah oli baik-baik saja. disuplai ke sensornya sendiri, mungkin salurannya mampet, apa saja bisa terjadi. Untuk melakukan ini, Anda perlu melakukan hal berikut:

Kami mematikan daya dari sensor, biasanya ada terminal di sana, tidak akan ada masalah.

Putuskan sambungan terminal dari sensor DDM. Pada contoh Lada Kalina 2006

Kami melepaskan sensor dari dudukannya dan pastikan untuk menutupnya dengan lap atau bahan lain agar oli tidak habis dan tidak ada yang masuk ke dalam mesin pembakaran internal.

Buka tutup sensor DDM. Otomatis - Lada Kalina. Foto — drive2.ru

Kami memutarnya, dan poros engkol secara alami ikut berputar.

Sekarang yang terpenting adalah kursi pengukur tekanan disekrup dengan benang atau hanya dengan selang, hanya sambungannya yang harus sekencang mungkin. Periksa tekanan pada tiga posisi: pada kecepatan starter, saat idle, dan selama siklus pengoperasian normal mesin. Ingatlah bahwa pembacaannya mungkin berbeda untuk hampir semua mobil, jadi bacalah manualnya. Jika pembacaan mendekati nilai pabrik, kami mencari masalah pada sensor atau rangkaian listrik.

Nah, untuk langsung mengecek sensornya. Pertama, mari kita periksa DDM kelistrikannya. Jadi:

Kami melepas sensornya.

Kami menghubungkan pompa dengan pengukur tekanan ke sana, cobalah untuk mencapai koneksi yang erat. Anda dapat melakukannya tanpa pengukur tekanan, tetapi ada risiko memberikan terlalu banyak tekanan pada sensor, yang pasti akan menyebabkan kegagalannya dan deformasi membran.

Sekarang kita menghubungkan multimeter ke sensor, mengatur mode pengukuran resistansi, dan memeriksa sirkuit terbuka. Tanpa tekanan, sensor akan menunjukkan resistansi nol.

Pompa sekitar 1,5 Bar, tidak lebih. Pada saat yang sama, sebelum melakukan ini, periksa pada nilai berapa jarum pengukur tekanan “menggantung”; Anda memerlukan 0 Bar.

Sekarang lihat, ketika Anda memberikan tekanan pada sensor, jika sensor berfungsi dengan baik, multimeter akan menunjukkan tak terhingga, yaitu sirkuit terbuka. Di bawah tekanan, membran menekuk, mendorong batang dan yang terakhir memutus rantai.

Ada pilihan lain yang lebih mudah bagi sebagian besar pengemudi. Cabut kabel dari sensor dan pendekkan ke ground. Dalam hal ini, jika sensor berfungsi dengan baik, lampu pada panel instrumen tidak akan menyala. Kemudian masalahnya ada di kabelnya atau di bola lampu itu sendiri, mungkin hanya padam, hal ini cukup sering terjadi. Jika lampunya menyala, berarti ada masalah pada sensor tekanan oli.

Penyelidikan

Jika semuanya beres dengan DDM, periksa, seperti yang telah disebutkan, kabel, terminal atau bola lampu itu sendiri, mungkin terbakar.

Sekarang, untuk sensor mekanis, prosedur serupa dapat dilakukan dengannya. Untuk memeriksanya, Anda memerlukan pompa dengan pengukur tekanan dan Anda harus melepas sensornya. Kita sambungkan pompa ke sensor, perlu diingat pasti ada sambungan kedap udara. Kami mulai menyuplai udara ke sensor pada tekanan berbeda, sambil mencatat pembacaan dari pengukur tekanan dan dari ohmmeter (resistansi). Jika tidak ada tindakan yang diambil pada indikator dial (ohmmeter), kemungkinan besar ada masalah pada indikator tersebut. Selanjutnya, pembacaan yang tercatat dari pengukur tekanan dan ohmmeter harus dibandingkan dengan nilai dari pabrikan mobil. Sebagai aturan, di dokumentasi teknis Data tentang apa yang disebut pengukuran ideal disediakan. Bandingkan, jika berbeda signifikan, masalahnya ada pada sensornya.

Kesimpulan

Seperti yang Anda lihat, prosedur pemeriksaan sensor tekanan oli sedikit berbeda, bergantung pada jenisnya. Tentu saja, pertimbangkan fakta ini saat mendiagnosis mobil Anda.

Anda tidak boleh mengabaikan pembacaan dari mobil yang "rapi", jika tidak, Anda mungkin akan mengalami perbaikan yang serius, karena penyebabnya tidak akan terdiagnosis pada waktunya. Jika masalahnya bukan pada sensor yang berfungsi dengan benar dan memperingatkan Anda, maka malfungsi tersebut dapat menyebabkan keausan pada grup piston atau bahkan kebakaran pada mobil jika ada masalah dengan kabel.

Sistem tekanan oli darurat sangat sistem penting kendali di dalam mobil. Jika sistem ini tidak berfungsi, kemungkinan besar kerusakan mesin akan terjadi jika terjadi malfungsi. Oleh karena itu, Anda perlu bertanggung jawab dalam memantau tekanan oli. Salah satu unit kendali adalah diri sendiri sensor tekanan oli.

Gambar 2 – Sensor kontrol tekanan oli.

Adapun yang pertama, semuanya cukup sederhana di sana.

Gambar 3 – Membran di dalam sensor tekanan oli.

Di dalam sensor terdapat membran (Gbr. 3) yang sensitif terhadap tekanan oli. Saat kita menyalakan kunci kontak, tidak ada tekanan oli di sistem, kontak 3 di dalam sensor tertutup (Gbr. 4a). Sirkuit kelistrikan kita tertutup, oleh karena itu lampu tekanan oli darurat menyala, menandakan sistem kendali berfungsi. Kami menghidupkan mesin, tekanan oli meningkat, mempengaruhi membran 4. Membran berubah bentuk dan mendorong pendorong 1b, yang memutus kontak dan lampu padam. Jika karena alasan tertentu tekanan dalam sistem turun ke tingkat yang dirancang untuk sensor, membran kembali ke posisi biasanya dan penekan menutup kontak lagi. Lampu menyala, memberi tahu kami tentang penurunan tekanan oli di sistem.

Gambar 4 – Diagram pengoperasian sensor tekanan oli darurat.

Untuk memeriksa sensor tekanan oli kita membutuhkan multimeter, pompa dengan pengukur tekanan dan sensor itu sendiri. Kami mengatur multimeter untuk memeriksa kontinuitas rangkaian. Kami berdiri dengan ujung perangkat menempel pada sensor. Ini harus menunjukkan resistensi nol (pendek). Selanjutnya, tanpa melepaskan ujung perangkat dari sensor, kita akan memompanya dengan pompa. Pada saat ini, ketika kita memompa pompa, rantai kita akan putus dan perangkat akan menunjukkan tak terhingga. Jika, setelah menyelesaikan prosedur sebelumnya, Anda mendapatkan hasil yang sama, maka sensor dapat dianggap berfungsi.

Jenis sensor yang kedua disusun sebagai berikut:

Gambar 5 – Tampak bagian sensor kontrol tekanan oli.

Di dalamnya ada penggeser 2 (Gbr. 5), yang bergerak sepanjang pelat dengan luka di atasnya kawat nikrom 1. Dan tergantung pada tekanan, resistansi sensor berubah. Di bawah pengaruh tekanan oli, membran 3 (Gbr. 6) berubah bentuk, menggerakkan pendorong 4, yang pada gilirannya bekerja pada mekanisme yang mengubah resistansi 2. Dengan mempertimbangkan resistansi ini, panah pada perangkat 1 menunjukkan kepada kita tekanan yang sesuai.

Gambar 6 – Diagram kendali tekanan oli.

Jika kita ingin memastikan bahwa sensor kita beroperasi dalam batas tekanan yang disyaratkan, maka kita dapat melakukan percobaan berikut:
• Kami mengambil sepotong kecil selang dengan diameter yang diperlukan, di satu sisi kami perlu memasang adaptor yang sama seperti pada pompa, di sisi lain kami memasukkan sensor. Jika diameter selang sedikit lebih besar, bagian atasnya harus dikerutkan dengan kawat. Sistem harus disegel.
• Kita memerlukan grafik (atau hanya pelat dengan titik kontrol) yang mencerminkan pada tekanan berapa hambatan yang harus ada pada sensor. Bagan ini harus ada dalam manual kendaraan Anda.
• Selanjutnya, ambil ban serep dan pompa hingga tekanan yang dibutuhkan. Di sini, tentu saja, kami tidak dapat menelusuri semua titik kontrol, namun kami dapat menarik beberapa kesimpulan tentang pengoperasian sensor.

Jika Anda memeriksa kinerja suatu sensor (dilepas dari mesin bekas) sebelum memasangnya di mobil Anda, maka sensor tersebut juga harus diperiksa kebocorannya. Perceraian larutan sabun. Dengan memberikan tekanan dengan pompa, kami membasahi sambungan gulungan pada sensor dengan larutan. Jika larutan sabun tidak berbusa, maka semuanya beres, sensor seperti itu dapat dipasang dengan aman di mesin.

Di perangkat kendaraan Mesin memainkan peran paling penting. Pengemudi romantis menyebutnya “jantung dari mobil”. Tapi unit daya punya satu hal kelemahan- Ini adalah sistem pelumasan untuk menggosok bagian. Satu-satunya elemen kontrol sistem ini adalah sensor tekanan oli (OPS), yang dapat menghadirkan banyak kejutan bagi pengemudi.

Mengapa Anda membutuhkan sensor tekanan oli?

DDM merupakan komponen terpenting dalam sistem pelumasan suatu unit mesin. Perangkat ini bertanggung jawab untuk memantau tekanan oli yang disuplai ke mesin dan, jika terjadi kegagalan, mengirimkan sinyal ke kabin pengemudi - lampu yang sesuai akan menyala.

Untuk memahami pentingnya sensor dalam desain mobil, Anda perlu mengetahui dengan tepat bagaimana tepatnya oli disuplai ke bagian-bagian yang bergesekan di mesin. Tergantung pada jenis mesin dan tahun pembuatannya, pasokan pelumas dapat dilakukan cara yang berbeda, termasuk penyemprotan sederhana. Namun, metode ini pun melibatkan penciptaan tekanan yang diperlukan agar jumlah oli yang optimal dapat disuplai ke unit. Jika jumlah pelumas stabil, bagian mesin yang bergesekan akan memastikan pengoperasian yang baik dan tidak terputus tanpa keausan yang cepat.

Untuk segera mencegah berbagai faktor negatif pada sistem pelumasan, dipasang DDM yang peka terhadap segala perubahan pasokan oli.

Pengemudi diberikan sinyal dengan metode suara dan visual: terdengar bunyi mencicit tajam di dalam kabin dan indikator merah berupa kaleng oli muncul di panel instrumen. Pada beberapa jenis mobil, karakteristik tekanan oli ditampilkan dalam dial gauge terpisah, yang menunjukkan kondisi sistem pelumasan saat ini.

Tahukah Anda bahwa tingkat tekanan kursi dapat dipengaruhi oleh ketinggian letak kendaraan relatif terhadap permukaan laut?

Jenis DDM dan prinsip pengoperasiannya pada mobil modern

Industri otomotif modern menggunakan dua jenis sensor tersebut. Setiap jenis bekerja dengan jenis mesin tertentu dan membicarakan sensor mana yang lebih baik/lebih buruk tidak dapat diterima.

Sensor mekanis

Perangkat ini paling akurat menentukan tekanan oli dalam sistem dan mengirimkan pembacaan ke skala di dasbor.

Perangkat mekanis memiliki desain yang rumit: wadah, membran, pendorong, penggeser, dan belitan kawat nikrom. Karena penggunaan banyak komponen, sensor mekanis menjadi mahal.

Pengoperasian perangkat tersebut adalah sebagai berikut: penggeser, yang terletak pada platform dengan belitan nichrome, menerima gaya tekanan oli, naik atau turun. Setiap gerakannya disalurkan ke dial indikator di interior mobil, sehingga pengemudi akan selalu mendapat informasi akurat mengenai tekanan pelumas di dalam mesin. Slider menerima data dari pengaruh oli pada membran sensor.

Sensor elektronik

Sensor jenis ini lebih sederhana, namun tidak dapat mengirimkan seluruh perubahan sistem pelumasan kepada pengemudi. Biasanya, perangkat jenis elektronik hanya menunjukkan dua nilai utama: tekanan normal dan kritis.

Jadi, satu-satunya tujuannya adalah untuk menyampaikan informasi kepada pengemudi bahwa tekanan sistem adalah nol. Untuk melakukan hal ini, desainnya hanya menggunakan housing cup, membran, pendorong dan sistem kontak dengan lampu tekanan oli di interior mobil.

Oleh karena itu, jika tekanannya hilang, membran akan menjadi lurus, karena tidak ada yang menekannya. Pendorong segera meluncur ke dalam rumahan, kontak menutup - sinyal alarm dikirim ke kabin.

Pada beberapa model kendaraan dipasang dua jenis sensor sekaligus. Hal ini memperluas kemampuan pengemudi untuk terus memantau sistem pelumasan mesin. Jika salah satu perangkat rusak, Anda dapat mengandalkan pembacaan perangkat kedua.

Lokasi perangkat di berbagai jenis mobil

Tergantung pada merek dan model mobil, lokasi sensor mungkin berbeda-beda. Setiap produsen mobil memiliki pendekatannya sendiri dalam menggabungkan mekanisme kompartemen mesin.

Paling sering, DDM terletak di dekat kepala silinder dan filter oli. Dalam beberapa kasus, untuk mengakses perangkat, Anda hanya perlu membuka kap mesin dan mengakses sensor tanpa membongkar elemen lainnya. Dalam situasi lain, sensor hanya bisa dilepas dari bawah, melalui jarak sumbu roda.

Lokasi normal - dekat mesin

Tabel: di mana letak sensor tekanan oli pada model mobil populer

Penyebab dan gejala kerusakan

Pengemudi kendaraan mana pun harus menyadari bahwa seringkali kerusakan pada sistem pelumasan tidak menimbulkan kesulitan khusus dalam menghilangkannya. Namun, kerusakan juga dapat terjadi yang memerlukan intervensi dari spesialis bengkel dan peralatan khusus.

Tanda-tanda kerusakan pada sensor tekanan oli antara lain:

hilangnya tenaga mobil saat akselerasi;

ketidakstabilan saklar pengapian;

guncangan tajam saat berkendara dengan kecepatan rendah;

ketidakmampuan untuk menyalakan mobil.

Alasan mengapa DDM gagal meliputi:

habisnya masa pakai perangkat;

deformasi membran;

korsleting pada kabel;

kegagalan relai sensor.

Oleh karena itu, perangkat seperti DDM perlu mendapat perhatian yang maksimal, karena kondisi mesin bergantung pada kinerjanya. Jika sensor mulai "berbohong" dan "bingung dalam pembacaannya", bagian unit daya yang bergesekan akan cepat aus, yang pada akhirnya akan menyebabkan mesin mati.

Bagaimana menghubungkan eksternal

Dalam beberapa kasus, pengendara yang waspada dan berpengalaman menghubungkan sensor tekanan oli jarak jauh ke mobil mereka. Ini adalah ukuran yang akan memastikan kontrol yang andal terhadap sistem pelumasan mesin. Di satu sisi, fungsi sensor akan disediakan seperti biasa, dan di sisi lain, gaya tekanan dalam sistem dapat dilihat kapan saja.

Prosedur untuk menghubungkan perangkat jarak jauh:

Buka kap mesin.

Pasang tee (adaptor) sebagai pengganti sensor tekanan oli.

Sensor itu sendiri dan perangkat pemberi sinyal terhubung ke konektor adaptor.

Kabel dari perangkat ditarik ke dalam kabin.

Warna kabel menentukan sambungan ke panel instrumen.

Dengan demikian, tanpa banyak kesulitan Anda dapat memasang dan menghubungkan perangkat tambahan untuk memantau tekanan oli.

Berkat skala kelulusan yang jelas, pengemudi akan selalu mengetahui tekanan yang tepat dalam sistem

Bagaimana cara menggantinya

Mengganti DDM jika terjadi kerusakan adalah operasi yang diperlukan. Tanpa perangkat ini, pengoperasian kendaraan lebih lanjut tidak mungkin atau tidak aman.. Selain itu, hampir semua pengemudi dapat mengganti sensornya sendiri.

Anda perlu mengencangkan sensor baru dengan kencang, lalu memeriksa sambungan apakah ada kebocoran

Video: mengganti DDM dengan tangan Anda sendiri

Jadi, bahkan sebagai pengemudi yang tidak berpengalaman, Anda dapat memeriksa dan mengganti sensor tekanan oli pada mobil mana pun. Hal utama adalah jangan takut akan kesulitan dan bertindak hati-hati agar tidak merusak perangkat, selang, dan kabel yang berdekatan dengan sensor.

Kebanyakan penggemar mobil masih baru mengenal konsep " Sensor tekanan oli"Mereka mengetahuinya setelah lampu peringatan tekanan oli mesin menyala di dashboard mereka - lampu inilah yang menerima sinyal dari sensor tekanan oli mesin. Tapi di manakah letak sensor tekanan oli itu sendiri di dalam mobil?

Untuk menemukan sensor tekanan oli, dalam beberapa kasus Anda harus membongkar beberapa komponen di bawah kap, meskipun hal ini jarang terjadi, karena perangkat ini terletak di tempat yang mudah dijangkau. Tempat umum Untuk mobil yang berbeda Tempat sensor tekanan oli berada juga tidak begitu banyak.

Jadi, dalam banyak kasus, sensor tekanan oli terletak di belakang dan sedikit ke kanan dari tengahnya di suatu tempat di bawah - seringkali tidak jauh dari filter oli. Dalam beberapa kasus, untuk mengakses sensor ini, Anda perlu naik ke kap mesin dari atas (melalui penutup kap mesin) - di sinilah Anda harus melepas penutup plastik mesin atau, mungkin, sejumlah kecil komponen lainnya. Dalam kasus lain (biasanya pada mobil asing), akses ke sensor tekanan oli adalah melalui lengkungan roda (dalam sebagian besar kasus - yang kanan), sehingga Anda perlu melepas roda kanan (lebih jarang, juga melepas roda fender liner atau isolator plastik).

Seperti inilah bentuk sensor tekanan oli

Tabel dengan lokasi sensor tekanan oli pada mobil populer:

Berkat instrumentasi, pengemudi dapat terus menerima informasi tentang pengoperasian sistem pembangkit listrik. Sensor informasi dan lampu peringatan yang dipasang di kabin pada dashboard memungkinkan Anda mengambil tindakan jika timbul masalah pada pengoperasian mobil.

Untuk mendapatkan informasi yang diperlukan di komponen Pembangkit listrik berisi sensor pengukur. Salah satu yang terpenting di antaranya adalah sensor tekanan oli.

Tugas sistem pelumasan adalah mengurangi gesekan antara permukaan gesekan komponen dan mekanisme yang dipasang di dalamnya bagian yang berbeda pembangkit listrik. Ada yang dilumasi dengan cara disemprotkan, ada pula yang dilumasi dengan tekanan.

Untuk berfungsi normal tekanan pelumas mesin harus berada dalam kisaran tertentu. Jika tidak cukup, pelumas tidak akan mencapai beberapa komponen (misalnya camshaft yang dipasang di kepala silinder). Melebihi tekanan di atas normal akan menyebabkan terjepitnya elemen karet.

Jenis sensor tekanan oli

Untuk memantau tekanan dalam sistem pelumasan, digunakan dua jenis sensor:

• keadaan darurat;
• ukur

Darurat dirancang untuk memberi tahu pengemudi bahwa tekanan telah turun di bawah nilai kritis. Terhubung ke lampu peringatan di dashboard. Patut dicatat bahwa beberapa mesin mobil dilengkapi dengan dua sensor darurat– rendah dan tekanan tinggi, yang memberi sinyal kepada pengemudi tentang penurunan atau peningkatan tekanan dalam sistem.

Elemen pengukur tidak digunakan pada semua kendaraan. Tugas sensor ini adalah memberikan informasi konstan tentang fungsi sistem pelumasan. Dengan bantuannya, pengemudi bisa mengetahui tekanan saat ini.

Sensor tekanan telah digunakan sejak munculnya mesin pembakaran internal. Yang pertama adalah tabung dengan jendela kaca yang terhubung ke sistem pelumasan dan dipasang di kabin. Dengan denyutan oli melalui tabung, pengemudi menentukan fungsi sistem.

Video: Memasang sensor tekanan oli!

Fitur pekerjaan

Kemudian, sensor membran mulai digunakan pada mesin untuk mengetahui parameter operasi sistem pelumasan. Mereka datang dalam dua jenis:

1. Mekanis.
2. Listrik.

Yang mekanis sudah ketinggalan zaman dan tidak digunakan. Alat pengukur terdiri dari dua sensor - membran dan pengukur. Mereka dihubungkan dengan tabung berisi minyak. Inti dari pekerjaannya sangat sederhana - peningkatan tekanan dalam sistem menyebabkan pembengkokan membran yang dipasang di dalam sensor. Membran bergerak, mendorong batang, yang memeras minyak di dalam tabung. Tekanan yang dihasilkan menyebabkan jarum pada sensor pengukur bergerak, dan pengemudi menentukan tekanan dalam sistem menggunakan skala yang ditetapkan. Beginilah cara kerja pengukur tekanan analog diagnostik sekarang.

Prinsip desain dan pengoperasian

Yang listrik sekarang adalah yang paling umum. Dalam hal ini, desain elemen bergantung pada tujuannya.

Jadi, sensor alarm mencakup membran dengan batang yang terhubung dengannya. Terdapat dua kontak di dalam bagian yang menutup rangkaian lampu sinyal. Yang satu diam, yang kedua dipasang pada batang.

Prinsip pengoperasiannya sederhana: selama tidak ada tekanan dalam sistem, rangkaian daya untuk lampu peringatan di dasbor ditutup. Setelah mesin dihidupkan, tekanan meningkat, yang menyebabkan pembengkokan membran, yang mendorong batang dengan kontak dan sirkuit menjadi kabur - lampu padam, menunjukkan bahwa sistem berfungsi normal. Jika tekanan turun di bawah titik tertentu, sirkuit akan menutup kembali.

Sensor pengukur secara struktural lebih kompleks. Untuk memastikan berfungsinya elemen informasi (dengan skala) yang dipasang di dashboard, diperlukan perubahan resistansi rangkaian listrik.

Sensor ini adalah rheostat dengan kontrol mekanis. Di dalamnya ada belitan resistansi nichrome (atau pekerjaan yg membosankan), mekanisme pelari dan penggerak.

Elemen ini bekerja seperti ini: ketika tekanan berubah, membran membengkokkan dan mendorong batang yang terhubung ke mekanisme penggerak. Ini menggerakkan penggeser di sepanjang permukaan belitan atau lintasan, mengubah resistansi di sirkuit yang memasok daya ke sensor informasi.

Hanya satu jenis desain sensor pengukur yang dijelaskan di atas. Tetapi ada yang lain - semikonduktor (berdasarkan kristal piezoelektrik) dan dengan konverter bimetalik. Namun elemen ini juga menggunakan pergerakan membran.

Dimana letaknya, pengecekan, penggantian sensor tekanan

Lokasi sensor tekanan pada mesin bisa sangat berbeda, tetapi sensor tersebut bertabrakan dengan saluran oli sistem pelumasan. Beberapa pabrikan memasangnya di kepala silinder, yang lain di lokasi pemasangan di blok silinder, dekat filter oli. Opsi pertama digunakan untuk elemen darurat, yang kedua - untuk pengukuran.

Tidak sulit untuk mendeteksi sensornya, karena sensor tersebut disekrupkan ke badan kepala silinder atau blok dan satu kabel menuju ke sana.

Meskipun desainnya sederhana, sensornya gagal. Omong-omong, ketika masalah terdeteksi dalam pengoperasian sistem pelumasan menggunakan lampu peringatan, kegagalan fungsi sering kali dikaitkan dengan sensor, dan bukan dengan bagian dari sistem itu sendiri.

Video: Perbaikan sensor tekanan VAZ 2107

Memeriksa elemen darurat tidaklah sulit, dan yang Anda perlukan hanyalah multimeter yang disetel ke mode ohmmeter dan pompa. Pengujiannya sederhana - kita menghubungkan fitting sensor ke pompa, probe “positif” multimeter ke terminal pada sensor, dan membuang probe “negatif” ke rumahan. Dalam hal ini alat pengukur menunjukkan nilai resistansi tertentu. Selanjutnya, kami melakukan satu gerakan pemompaan yang intens dengan pompa dan memantau pembacaan ohmmeter. Saat memompa, tekanan tercipta, yang menyebabkan putusnya rantai dan hambatan dalam hal ini tidak terbatas.

Memeriksa elemen pengukur lebih sulit, karena Anda perlu mengetahui rentang pengukuran dan hambatan apa yang dihasilkan sensor pada tekanan tertentu. Jika informasi ini tersedia, maka teknologi verifikasi selanjutnya serupa dengan yang sebelumnya.

Artinya, kami menggunakan pompa untuk menciptakan nilai tekanan yang diperlukan dan mengukur resistansi. Jika penyimpangan kuat terdeteksi, elemen tersebut dianggap rusak.

Kedua jenis sensor ini tidak dapat dipisahkan sehingga tidak dapat diperbaiki. Jika rusak, dilakukan penggantian.

Penggantiannya mudah. Kami memilih kunci dengan ukuran yang sesuai, lepaskan terminal dari baterai untuk mematikan jaringan, lepaskan kabel dan buka bagiannya. Sebagai gantinya kami memasang yang baru (parameter serupa atau identik) dan menghubungkan kabel ke sana.