រុស្ស៊ីមានកងនាវាបំបែកទឹកកកនុយក្លេអ៊ែរតែមួយគត់នៅលើពិភពលោក ដែលភារកិច្ចរបស់វាគឺធានាការរុករកឆ្លងកាត់ សមុទ្រខាងជើងនិងការអភិវឌ្ឍនៃធ្នើអាកទិក។ នាវាបំបែកទឹកកកនុយក្លេអ៊ែរ អាចស្ថិតនៅលើផ្លូវសមុទ្រខាងជើង រយៈពេលយូរ ដោយមិនចាំបាច់ចាក់ប្រេង។

បច្ចុប្បន្ននេះ កងនាវាប្រតិបត្តិការរួមមាន កប៉ាល់ដើរដោយថាមពលនុយក្លេអ៊ែរ Rossiya, Sovetsky Soyuz, Yamal, 50 Let Pobedy, Taimyr និង Vaygach ក៏ដូចជានាវាផ្ទុកកុងតឺន័រថាមពលនុយក្លេអ៊ែរ Sevmorput ។ ប្រតិបត្តិការនិងការថែទាំរបស់ពួកគេត្រូវបានអនុវត្តដោយ Rosatomflot ដែលមានទីតាំងនៅ Murmansk ។

នាវាបំបែកទឹកកកនុយក្លេអ៊ែរ គឺជានាវាសមុទ្រដែលមានរោងចក្រថាមពលនុយក្លេអ៊ែរ ដែលត្រូវបានសាងសង់ឡើងជាពិសេសសម្រាប់ប្រើប្រាស់ក្នុងទឹកដែលគ្របដណ្តប់ដោយទឹកកកពេញមួយឆ្នាំ។ ឧបករណ៍បំបែកទឹកកកនុយក្លេអ៊ែរមានថាមពលខ្លាំងជាងម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត។ នៅសហភាពសូវៀតពួកគេត្រូវបានបង្កើតឡើងដើម្បីធានាការរុករកនៅក្នុងទឹកត្រជាក់នៃតំបន់អាក់ទិក។

សម្រាប់ឆ្នាំ 1959-1991 នៅសហភាពសូវៀត នាវាបំបែកទឹកកកដើរដោយថាមពលនុយក្លេអែរចំនួន 8 និងកប៉ាល់កុងតឺន័រថាមពលនុយក្លេអ៊ែរចំនួន 1 ត្រូវបានសាងសង់។
នៅប្រទេសរុស្ស៊ីចាប់ពីឆ្នាំ 1991 ដល់បច្ចុប្បន្ន នាវាបំបែកទឹកកកនុយក្លេអ៊ែរចំនួនពីរទៀតត្រូវបានសាងសង់ឡើងគឺ Yamal (1993) និង 50 Let Pobeda (2007) ។
បច្ចុប្បន្ននេះ ការសាងសង់កំពុងដំណើរការលើនាវាបំបែកទឹកកកនុយក្លេអ៊ែរចំនួន 3 បន្ថែមទៀតជាមួយនឹងការផ្លាស់ទីលំនៅជាង 33 ពាន់តោន និងសមត្ថភាពបំបែកទឹកកកជិត 3 ម៉ែត្រ។ ទីមួយនៃពួកគេនឹងរួចរាល់នៅឆ្នាំ 2017 ។

ជាសរុបមនុស្សជាង 1,100 នាក់ធ្វើការលើនាវាបំបែកទឹកកកនុយក្លេអ៊ែរ និងកប៉ាល់ដែលមានមូលដ្ឋាននៅកងនាវានុយក្លេអ៊ែរ Atomflot ។

"សហភាព​សូវៀត" ( អ្នកបំបែកទឹកកកនុយក្លេអ៊ែរថ្នាក់ "អាកទិក")

នាវាបំបែកទឹកកកនៃថ្នាក់ Arktika គឺជាឆ្អឹងខ្នងនៃកងនាវាបំបែកទឹកកកនុយក្លេអ៊ែររបស់រុស្ស៊ី៖ នាវាបំបែកទឹកកកនុយក្លេអ៊ែរ 6 ក្នុងចំណោម 10 ជាកម្មសិទ្ធិរបស់ក្រុមនេះ។ កប៉ាល់​មាន​សមបក​ពីរ ហើយ​អាច​បំបែក​ទឹកកក ដោយ​ធ្វើ​ចលនា​ទៅមុខ និង​ថយក្រោយ។ កប៉ាល់ទាំងនេះត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីប្រតិបត្តិការនៅក្នុងទឹកត្រជាក់នៃតំបន់អាកទិក ដែលធ្វើឲ្យប្រតិបត្តិការនុយក្លេអ៊ែរនៅក្នុងសមុទ្រក្តៅកាន់តែពិបាក។ នេះ​ជា​មូលហេតុ​មួយ​ផ្នែក​ដែល​ការ​ឆ្លង​កាត់​តំបន់​ត្រូពិច​ទៅ​ធ្វើ​ការ​នៅ​ឆ្នេរ​អង់តាក់ទិក​គឺ​មិន​ស្ថិត​ក្នុង​ចំណោម​កិច្ចការ​របស់​ពួកគេ​ទេ។

ការផ្លាស់ទីលំនៅរបស់ Icebreaker - 21,120 តោន, សេចក្តីព្រាង - 11.0 m, ល្បឿនអតិបរមាដំណើរការលើ ទឹក​ស្អាត- 20.8 knots ។

ភាពប្លែកនៃការរចនានៃនាវាបំបែកទឹកកក "សហភាពសូវៀត" គឺថានៅពេលណាមួយ វាអាចត្រូវបានកែលម្អទៅជានាវាចម្បាំង។ ដំបូង កប៉ាល់​នេះ​ត្រូវ​បាន​ប្រើ​សម្រាប់​ទេសចរណ៍​តំបន់​អាក់ទិក។ ខណៈពេលកំពុងធ្វើនាវាចរណ៍ transpolar វាអាចដំឡើងស្ថានីយ៍ទឹកកកឧតុនិយមដែលដំណើរការក្នុងរបៀបស្វ័យប្រវត្តិ ក៏ដូចជាឧបករណ៍ឧតុនិយមអាមេរិកពីក្តាររបស់វា។

នាយកដ្ឋាន GTG (ម៉ាស៊ីនកំដៅសំខាន់)

រ៉េអាក់ទ័រនុយក្លេអ៊ែរកំដៅទឹកដែលប្រែទៅជាចំហាយទឹកដែលបង្វិលទួរប៊ីនដែលផ្តល់ថាមពលដល់ម៉ាស៊ីនភ្លើងដែលផលិតអគ្គិសនីដែលចិញ្ចឹមម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចដែលបង្វែរក្បាលម៉ាស៊ីន។

ស៊ីភីយូ (ស្ថានីយ៍ត្រួតពិនិត្យកណ្តាល)

ការគ្រប់គ្រងរបស់ឧបករណ៍បំបែកទឹកកកត្រូវបានប្រមូលផ្តុំនៅក្នុងប៉ុស្តិ៍បញ្ជាការសំខាន់ចំនួនពីរ៖ កន្លែងដាក់កង់ និងប៉ុស្តិ៍ត្រួតពិនិត្យរោងចក្រថាមពលកណ្តាល (CPC)។ ពីរទេះរុញ ការគ្រប់គ្រងទូទៅនៃប្រតិបត្តិការរបស់ឧបករណ៍បំបែកទឹកកកត្រូវបានអនុវត្ត ហើយពីបន្ទប់បញ្ជាកណ្តាល ប្រតិបត្តិការរបស់រោងចក្រថាមពល យន្តការ និងប្រព័ន្ធត្រូវបានគ្រប់គ្រង និងត្រួតពិនិត្យ។

ភាពអាចជឿជាក់បាននៃកប៉ាល់ដើរដោយថាមពលនុយក្លេអ៊ែរនៃថ្នាក់អាកទិកត្រូវបានសាកល្បង និងបង្ហាញឱ្យឃើញតាមពេលវេលានៅក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រជាង 30 ឆ្នាំនៃកប៉ាល់ថាមពលនុយក្លេអ៊ែរនៃថ្នាក់នេះ មិនមានឧបទ្ទវហេតុណាមួយដែលទាក់ទងនឹងរោងចក្រថាមពលនុយក្លេអ៊ែរទេ។

បន្ទប់ទទួលអាហារសម្រាប់បុគ្គលិកបញ្ជាការ។ ភាព​រញ៉េរញ៉ៃ​ដែល​បាន​ចុះ​បញ្ជី​មាន​ទីតាំង​មួយ​ជាន់​ខាង​ក្រោម។ របបអាហារមានអាហារបួនពេលពេញមួយថ្ងៃ។

"សហភាពសូវៀត" ត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការនៅឆ្នាំ 1989 ជាមួយនឹងអាយុកាលសេវាកម្មជាក់លាក់ 25 ឆ្នាំ។ ក្នុងឆ្នាំ 2008 កន្លែងផលិតកប៉ាល់បាល់ទិកបានផ្គត់ផ្គង់ឧបករណ៍សម្រាប់នាវាបំបែកទឹកកកដែលអនុញ្ញាតឱ្យវាពង្រីកអាយុរបស់នាវា។ បច្ចុប្បន្ននេះ នាវាបំបែកទឹកកកត្រូវបានគ្រោងជួសជុលឡើងវិញ ប៉ុន្តែបន្ទាប់ពីអតិថិជនជាក់លាក់ណាមួយត្រូវបានកំណត់អត្តសញ្ញាណ ឬរហូតដល់ការឆ្លងកាត់តាមបណ្តោយផ្លូវសមុទ្រខាងជើងត្រូវបានកើនឡើង ហើយតំបន់ការងារថ្មីលេចឡើង។

នាវាបំបែកទឹកកកនុយក្លេអ៊ែរ "Arktika"

វាត្រូវបានបង្កើតឡើងក្នុងឆ្នាំ 1975 ហើយត្រូវបានចាត់ទុកថាធំជាងគេបំផុតដែលមានស្រាប់នៅពេលនោះ៖ ទទឹងរបស់វាគឺ 30 ម៉ែត្រ ប្រវែង - 148 ម៉ែត្រ និងកម្ពស់ចំហៀង - ច្រើនជាង 17 ម៉ែត្រ។ លក្ខខណ្ឌទាំងអស់ត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅលើកប៉ាល់ ដើម្បីអនុញ្ញាតឱ្យក្រុមអាកាសយានិក និងឧទ្ធម្ភាគចក្រមានមូលដ្ឋាន។ "Arktika" មានសមត្ថភាពបំបែកទឹកកកដែលមានកម្រាស់ 5 ម៉ែត្រហើយក៏ផ្លាស់ទីក្នុងល្បឿន 18 knots ។ ពណ៌មិនធម្មតានៃកប៉ាល់ (ពណ៌ក្រហមភ្លឺ) ដែលបង្ហាញពីយុគសម័យដែនសមុទ្រថ្មីក៏ត្រូវបានចាត់ទុកថាជាភាពខុសគ្នាយ៉ាងច្បាស់ផងដែរ។

នាវាបំបែកទឹកកកនុយក្លេអ៊ែរ "Arktika" មានភាពល្បីល្បាញដោយសារវាជាកប៉ាល់ដំបូងគេដែលអាចទៅដល់ ប៉ូល​ខាងជើង. បច្ចុប្បន្នវាត្រូវបានបញ្ឈប់ ហើយការសម្រេចចិត្តលើការចោលរបស់វាកំពុងរង់ចាំ។

"វ៉ាហ្គិច"

នាវាបំបែកទឹកកកនុយក្លេអ៊ែររាក់នៃគម្រោង Taimyr ។ លក្ខណៈពិសេសប្លែកគម្រោងនាវាបំបែកទឹកកកនេះមានសេចក្តីព្រាងកាត់បន្ថយ ដែលអនុញ្ញាតឱ្យវាបម្រើកប៉ាល់ដែលធ្វើដំណើរតាមបណ្តោយផ្លូវសមុទ្រខាងជើង ជាមួយនឹងការហៅទូរស័ព្ទនៅមាត់ទន្លេស៊ីបេរី។

ស្ពានរបស់ប្រធានក្រុម

ពីចម្ងាយ តេឡេម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចជំរុញចំនួនបី ផងដែរនៅលើឧបករណ៍បញ្ជាពីចម្ងាយមានឧបករណ៍បញ្ជាសម្រាប់ឧបករណ៍អូស ផ្ទាំងបញ្ជាសម្រាប់កាមេរ៉ាឃ្លាំមើលទាញ សូចនាករកំណត់ហេតុ ឧបករណ៍បន្លឺសំឡេង ប្រដាប់បន្តក់ gyrocompass ស្ថានីយវិទ្យុ VHF ផ្ទាំងបញ្ជាសម្រាប់ wipers កហ្ចក់។ល។ ., យ៉យស្ទីកសម្រាប់គ្រប់គ្រងពន្លឺ xenon 6 kW ។

ទូរលេខម៉ាស៊ីន

ការប្រើប្រាស់សំខាន់នៃ Vaygach គឺដើម្បីដឹកតាមកប៉ាល់ដែកពី Norilsk និងកប៉ាល់ដែលមានឈើនិងរ៉ែពី Igarka ទៅ Dikson ។

រោងចក្រថាមពលសំខាន់របស់ឧបករណ៍បំបែកទឹកកកមានម៉ាស៊ីន turbogenerators ពីរដែលនឹងផ្តល់ថាមពលបន្តអតិបរមាប្រហែល 50,000 hp នៅលើអ័ក្ស។ s. ដែលនឹងធ្វើឱ្យវាអាចបង្ខំទឹកកករហូតដល់ 2 ម៉ែត្រក្រាស់។ ជាមួយនឹងកម្រាស់ទឹកកក 1.77 ម៉ែត្រ ល្បឿនរបស់អ្នកបំបែកទឹកកកគឺ 2 knots ។

បន្ទប់អ័ក្សកណ្តាល។

ទិសដៅនៃចលនារបស់ឧបករណ៍បំបែកទឹកកកត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយប្រើម៉ាស៊ីនអេឡិចត្រូនិច-ធារាសាស្ត្រ។

អតីតរោងកុន

ឥឡូវនេះ នៅលើនាវាបំបែកទឹកកក ក្នុងកាប៊ីននីមួយៗ មានទូរទស្សន៍ដែលមានខ្សែភ្លើងសម្រាប់ចាក់ផ្សាយប៉ុស្តិ៍វីដេអូរបស់នាវា និងទូរទស្សន៍ផ្កាយរណប។ សាលរោងកុនត្រូវបានប្រើសម្រាប់កិច្ចប្រជុំទូទៅ និងព្រឹត្តិការណ៍វប្បធម៌។

ការិយាល័យនៃប្លុកកាប៊ីននៃមិត្តទីមួយទីពីរ។ រយៈពេលនៃការស្នាក់នៅរបស់កប៉ាល់ថាមពលនុយក្លេអ៊ែរនៅសមុទ្រអាស្រ័យលើបរិមាណការងារដែលបានគ្រោងទុកជាមធ្យមវាគឺ 2-3 ខែ។ នាវិកនៃនាវាបំបែកទឹកកក "Vaigach" មាន 100 នាក់។

នាវាបំបែកទឹកកកនុយក្លេអ៊ែរ "Taimyr"

នាវាបំបែកទឹកកកគឺដូចគ្នាបេះបិទទៅនឹង Vaigach ។ វាត្រូវបានសាងសង់នៅចុងទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1980 នៅប្រទេសហ្វាំងឡង់នៅឯកន្លែងផលិតកប៉ាល់ Wärtsilä (Wärtsilä Marine Engineering) ក្នុងទីក្រុង Helsinki ដែលត្រូវបានចាត់ចែងដោយសហភាពសូវៀត។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយឧបករណ៍ (រោងចក្រថាមពល សូវៀតបានធ្វើ. ការដំឡើងឧបករណ៍នុយក្លេអ៊ែរត្រូវបានអនុវត្តនៅ Leningrad ជាកន្លែងដែលនាវាបំបែកទឹកកកត្រូវបានអូសនៅឆ្នាំ 1988 ។

"Timyr" នៅក្នុងចត កន្លែងផលិតកប៉ាល់

"Taimyr" បំបែកទឹកកកតាមរបៀបបុរាណ៖ កប៉ាល់ដ៏មានឥទ្ធិពលមួយទំលើឧបសគ្គនៃទឹកកក បំផ្លាញវាដោយទម្ងន់របស់វា។ បណ្តាញមួយត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅពីក្រោយនាវាបំបែកទឹកកក ដែលនាវាសមុទ្រធម្មតាអាចផ្លាស់ទីបាន។

ដើម្បីបង្កើនសមត្ថភាពបំបែកទឹកកក Taimyr ត្រូវបានបំពាក់ដោយប្រព័ន្ធបោកគក់ខ្យល់ ដែលការពារសមបកពីការជាប់។ ទឹកកកដែលខូចនិងព្រិល។ ប្រសិនបើការដាក់ប៉ុស្តិ៍ត្រូវបានថយចុះដោយសារទឹកកកក្រាស់ ប្រព័ន្ធកាត់ និងរមូរដែលមានធុង និងស្នប់ចូលមកលេង។ អរគុណចំពោះប្រព័ន្ធទាំងនេះ អ្នកបំបែកទឹកកកអាចផ្អៀងទៅម្ខាង បន្ទាប់មកទៅម្ខាងទៀត ហើយលើកធ្នូ ឬតឹងខ្ពស់ជាងនេះ។ ចលនា​បែបនេះ​របស់​សមុទ្ទ​បំបែក​វាល​ទឹកកក​ជុំវិញ​នាវា​បំបែក​ទឹកកក ដែល​អនុញ្ញាត​ឱ្យ​វា​បន្តដំណើរ​ទៅមុខទៀត។

សម្រាប់ការគូរគំនូរលើរចនាសម្ព័ន្ធខាងក្រៅ ដំបូល និងក្បាលទ្រនាប់ សារធាតុអាគ្រីលីកដែលមានធាតុផ្សំពីរដែលនាំចូលមកជាមួយនឹងភាពធន់នឹងអាកាសធាតុ ភាពច្រេះ និងធន់នឹងផលប៉ះពាល់ត្រូវបានប្រើប្រាស់។ ថ្នាំលាបត្រូវបានអនុវត្តជាបីស្រទាប់: ស្រទាប់មួយនៃ primer និងពីរស្រទាប់នៃ enamel ។

ល្បឿននៃការបំបែកទឹកកកបែបនេះគឺ 18.5 knots (33.3 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង)

ជួសជុលស្មុគ្រស្មាញ propeller-steering complex

ការដំឡើងកាំបិត

ប៊ូឡុង​ដែល​ភ្ជាប់​ព្រុយ​ទៅ​នឹង​ក្បាល​បញ្ជរ;

ស្ទើរតែគ្រប់នាវាទាំងអស់នៃកងនាវាបំបែកទឹកកករបស់រុស្ស៊ីត្រូវបានបំពាក់ដោយកប៉ាល់ផលិតនៅរោងចក្រ Zvezdochka ។

នាវាបំបែកទឹកកកនុយក្លេអ៊ែរ "លេនីន"

នាវាបំបែកទឹកកកនេះ បានចាប់ផ្តើមនៅថ្ងៃទី 5 ខែធ្នូ ឆ្នាំ 1957 បានក្លាយជានាវាដំបូងគេរបស់ពិភពលោក ដែលបំពាក់ដោយរោងចក្រថាមពលនុយក្លេអ៊ែរ។ ភាពខុសគ្នាសំខាន់បំផុតរបស់វា។ កម្រិតខ្ពស់ស្វ័យភាព និងអំណាច។ ក្នុងអំឡុងពេលប្រាំមួយឆ្នាំដំបូងនៃការប្រើប្រាស់ នាវាបំបែកទឹកកកដើរដោយថាមពលនុយក្លេអ៊ែរបានគ្របដណ្តប់លើចម្ងាយជាង 82,000 ម៉ាយក្នុងសមុទ្រ ដោយដឹកបានជាង 400 គ្រឿង។ ក្រោយមក "លេនីន" នឹងក្លាយជានាវាដំបូងគេដែលស្ថិតនៅភាគខាងជើងនៃ Severnaya Zemlya ។

នាវាបំបែកទឹកកក "លេនីន" បានដំណើរការអស់រយៈពេល 31 ឆ្នាំហើយនៅឆ្នាំ 1990 ត្រូវបានបញ្ឈប់ហើយដាក់នៅចំណតអចិន្រ្តៃយ៍នៅ Murmansk ។ ឥឡូវនេះមានសារមន្ទីរមួយនៅលើនាវាបំបែកទឹកកក ហើយការងារកំពុងដំណើរការដើម្បីពង្រីកការតាំងពិព័រណ៍នេះ។

បន្ទប់​មួយ​ដែល​មាន​ការ​ដំឡើង​នុយក្លេអ៊ែរ​ពីរ។ វេជ្ជបណ្ឌិត dosimetrist ពីរនាក់បានចូលទៅខាងក្នុងដើម្បីវាស់កម្រិតវិទ្យុសកម្ម និងតាមដានប្រតិបត្តិការរបស់ម៉ាស៊ីនរ៉េអាក់ទ័រ។

មានមតិមួយថាអរគុណចំពោះ "លេនីន" ដែលការបញ្ចេញមតិ "អាតូមសន្តិភាព" ត្រូវបានបង្កើតឡើង។ នាវាបំបែកទឹកកកកំពុងត្រូវបានសាងសង់នៅចំកណ្តាល " សង្គ្រាមត្រជាក់" ប៉ុន្តែមានគោលដៅសន្តិភាពពិតប្រាកដ - ការអភិវឌ្ឍន៍ផ្លូវសមុទ្រខាងជើង និងការឆ្លងកាត់នាវាស៊ីវិល។

ផ្ទះកង់

ជណ្តើរសំខាន់

ប្រធានក្រុមម្នាក់នៃ AL "Lenin" Pavel Akimovich Ponomarev ពីមុនគឺជាប្រធានក្រុម "Ermak" (1928-1932) ដែលជាអ្នកបំបែកទឹកកកថ្នាក់អាកទិកដំបូងគេរបស់ពិភពលោក។

ជារង្វាន់មួយ រូបថតប៉ុន្មានសន្លឹករបស់ Murmansk...

Murmansk

ទីក្រុងធំបំផុតរបស់ពិភពលោកដែលមានទីតាំងនៅហួសរង្វង់អាកទិក។ វាមានទីតាំងនៅលើឆ្នេរភាគខាងកើតថ្មនៃឆ្នេរសមុទ្រ Kola នៃសមុទ្រ Barents ។

មូលដ្ឋាននៃសេដ្ឋកិច្ចរបស់ទីក្រុងគឺ Murmansk កំពង់ផែសមុទ្រ- កំពង់ផែគ្មានទឹកកកដ៏ធំបំផុតមួយនៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ី។ កំពង់ផែ Murmansk គឺជាកំពង់ផែផ្ទះរបស់ Sedov barque ដែលជាកប៉ាល់សំពៅធំបំផុតនៅលើពិភពលោក។

"Superstructures" - Icebreakers (doc. film)

សំខាន់ នាវាបំបែកទឹកកកនុយក្លេអ៊ែរ គឺជានាវាចំហុយ។ រ៉េអាក់ទ័រនុយក្លេអ៊ែរកំដៅទឹកដែលប្រែទៅជាចំហាយទឹកដែលបង្វិលទួរប៊ីនដែលរំភើបម៉ាស៊ីនដែលបង្កើតចរន្តអគ្គិសនីដែលទៅម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចដែលបង្វិល 3 ក្បាលម៉ាស៊ីន។
កម្រាស់នៃសមបកនៅកន្លែងដែលទឹកកកបែកគឺ 5 សង់ទីម៉ែត្រ ប៉ុន្តែកម្លាំងនៃសមបកមិនត្រូវបានផ្តល់ឱ្យច្រើនដោយកម្រាស់នៃបន្ទះដូចចំនួន និងទីតាំងនៃស៊ុមនោះទេ។ នាវាបំបែកទឹកកកមានបាតពីរ ដូច្នេះប្រសិនបើមានរន្ធទឹកនឹងមិនហូរចូលទៅក្នុងកប៉ាល់ឡើយ។
នាវាបំបែកទឹកកកនុយក្លេអ៊ែរ "50 Let Pobedy" មាន 2 រ៉េអាក់ទ័រនុយក្លេអ៊ែរជាមួយនឹងថាមពល 170 មេហ្គាវ៉ាត់។ ថាមពលនៃការដំឡើងទាំងពីរនេះគឺគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ផ្គត់ផ្គង់អគ្គិសនីដល់ទីក្រុងដែលមានប្រជាជនចំនួន 2 លាននាក់។


រ៉េអាក់ទ័រនុយក្លេអ៊ែរត្រូវបានការពារយ៉ាងជឿជាក់ពីគ្រោះថ្នាក់ និងការប៉ះទង្គិចពីខាងក្រៅ។ នាវាបំបែកទឹកកកអាចទប់ទល់នឹងការបុកដោយផ្ទាល់ទៅក្នុងម៉ាស៊ីនរ៉េអាក់ទ័ររបស់យន្តហោះដឹកអ្នកដំណើរ ឬការប៉ះទង្គិចជាមួយឧបករណ៍បំបែកទឹកកកដូចគ្នាក្នុងល្បឿនរហូតដល់ 10 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។
រ៉េអាក់ទ័រត្រូវបានបំពេញដោយឥន្ធនៈថ្មីរៀងរាល់ 5 ឆ្នាំម្តង!
អ្នក​និពន្ធ៖ យើង​ត្រូវ​បាន​ផ្តល់​ឱ្យ​ដំណើរ​ទស្សនកិច្ច​ខ្លី​មួយ​នៃ​បន្ទប់​ម៉ាស៊ីន​របស់​អ្នក​បំបែក​ទឹកកក ដែល​រូបថត​ដែល​អ្នក​នឹង​ឃើញ​ឥឡូវ​នេះ។ លើសពីនេះ ខ្ញុំនឹងបង្ហាញអ្នកពីកន្លែងដែលយើងបានញ៉ាំ អ្វីដែលយើងបានញ៉ាំ របៀបដែលពួកយើងសម្រាក ចន្លោះខាងក្នុងអ្នកបំបែកទឹកកក...

ដំណើរកម្សាន្តបានចាប់ផ្តើមនៅក្នុងការិយាល័យរបស់ប្រធានវិស្វករ។ គាត់បាននិយាយយ៉ាងខ្លីអំពីរចនាសម្ព័ន្ធរបស់នាវាបំបែកទឹកកក និងកន្លែងដែលយើងនឹងទៅក្នុងអំឡុងពេលដំណើរកម្សាន្ត។ ដោយសារក្រុមនេះភាគច្រើនជាជនបរទេស អ្វីគ្រប់យ៉ាងត្រូវបានបកប្រែជាភាសាអង់គ្លេសដំបូងហើយបន្ទាប់មកទៅជាភាសាជប៉ុន៖

ទួរប៊ីនចំនួន 2 ដែលម៉ាស៊ីននីមួយៗបង្វិលក្នុងពេលដំណាលគ្នា 3 ម៉ាស៊ីនបង្កើតចរន្តឆ្លាស់។ នៅផ្ទៃខាងក្រោយប្រអប់ពណ៌លឿងគឺជាឧបករណ៍កែតម្រូវ។ ចាប់តាំងពី rowing ម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចដំណើរការពី ចរន្តផ្ទាល់បន្ទាប់មកវាត្រូវតែត្រង់៖

ឧបករណ៍កែតម្រូវ៖

ម៉ូទ័រអេឡិចត្រិច បង្វែរក្បាលម៉ាស៊ីន។ កន្លែង​នេះ​មាន​សំឡេង​រំខាន​ខ្លាំង ហើយ​ស្ថិត​នៅ​ក្រោម​ខ្សែទឹក ៩ ម៉ែត្រ។ សរុបសេចក្តីព្រាងនៃនាវាបំបែកទឹកកកគឺ ១១ ម៉ែត្រ៖

ឧបករណ៍ចង្កូតមើលទៅគួរអោយចាប់អារម្មណ៍ណាស់។ នៅ​លើ​ស្ពាន អ្នក​កាន់​ចង្កូត​បង្វិល​ដៃ​ចង្កូត​តូច​មួយ​ដោយ​ប្រើ​ម្រាម​ដៃ ហើយ​ស្តុង​ធំៗ​បង្វិល​ដៃ​ចង្កូត​នៅ​ខាង​ក្រោយ៖

ហើយនេះគឺជាផ្នែកខាងលើនៃចង្កូត។ ខ្លួនគាត់ផ្ទាល់នៅក្នុងទឹក។ នាវាបំបែកទឹកកកគឺអាចបត់បែនបានច្រើនជាងនាវាធម្មតា៖

រុក្ខជាតិបំប្លែងទឹក៖

ពួកគេផលិតទឹកសាបចំនួន ១២០ តោនក្នុងមួយថ្ងៃ៖

អ្នកអាចភ្លក្សរសជាតិទឹកដោយផ្ទាល់ពីរោងចក្រ desalination ។ ខ្ញុំបានផឹកទឹកចម្រោះធម្មតា៖

ឡចំហាយជំនួយ៖

កប៉ាល់មានកម្រិតការពារជាច្រើនប្រឆាំងនឹងស្ថានភាពអាសន្ន។ មួយក្នុងចំណោមពួកគេគឺការពន្លត់ភ្លើងដោយកាបូនឌីអុកស៊ីត:

សុទ្ធសាធនៅក្នុងភាសារុស្សី - ប្រេងកំពុងហូរចេញពីក្រោម gasket ។ ជំនួសឱ្យការជំនួស gasket ពួកគេគ្រាន់តែព្យួរពាង។ ជឿឬមិនជឿ វាដូចគ្នានៅផ្ទះខ្ញុំ។ ប្រហែលមួយឆ្នាំមុន ផ្លូវដែកកន្សែងក្តៅបានលេចធ្លាយ ដូច្នេះខ្ញុំនៅតែមិនទាន់បានជំនួសវាទេ ប៉ុន្តែគ្រាន់តែលាងធុងទឹកម្តងក្នុងមួយសប្តាហ៍៖

ផ្ទះកង់៖

នាវាបំបែកទឹកកកដំណើរការដោយមនុស្ស 3 នាក់។ នាឡិកាមានរយៈពេល 4 ម៉ោង ពោលគឺវេននីមួយៗមាននាឡិកា ឧទាហរណ៍ ចាប់ពីម៉ោង 4 រសៀលដល់ម៉ោង 8 យប់ និងពីម៉ោង 4 ព្រឹកដល់ម៉ោង 8 ព្រឹក វេនបន្ទាប់ចាប់ពីម៉ោង 8 យប់ដល់ពាក់កណ្តាលអធ្រាត្រ និងពីម៉ោង 8 ព្រឹកដល់ថ្ងៃត្រង់។ល។ មានតែ 3 វេនប៉ុណ្ណោះ។ នាឡិកានេះមានអ្នកបើកដៃដែលបង្វិលកង់ដោយផ្ទាល់ អ្នកយាមដែលផ្តល់ការបញ្ជាដល់នាវិកកន្លែងដែលត្រូវបង្វិលចង្កូត និងទទួលខុសត្រូវលើកប៉ាល់ទាំងមូល ហើយជំនួយការនាឡិកាដែលធ្វើធាតុនៅក្នុងកំណត់ហេតុរបស់កប៉ាល់ សម្គាល់ទីតាំងរបស់ កប៉ាល់នៅលើផែនទីនិងជួយអ្នកយាម។ ជាធម្មតាប្រធាននាឡិកាឈរនៅស្លាបឆ្វេងនៃស្ពាន ដែលឧបករណ៍ទាំងអស់ដែលចាំបាច់សម្រាប់ការរុករកត្រូវបានដំឡើង។ ដងថ្លឹងធំទាំងបីនៅកណ្តាលគឺជាចំណុចទាញរបស់ទូរលេខរបស់ម៉ាស៊ីនដែលគ្រប់គ្រងល្បឿននៃការបង្វិលវីស។ ពួកគេម្នាក់ៗមាន 41 មុខតំណែង - 20 ទៅមុខ ២០ ថយក្រោយនិងឈប់៖

ចង្កូតនាវិក។ សូមចំណាំទំហំចង្កូត៖

បន្ទប់វិទ្យុ។ ពីទីនេះខ្ញុំបានផ្ញើរូបថត៖

អ្នកបំបែកទឹកកកមានផ្លូវដើរលេងជាច្រើន រួមទាំងអ្នកតំណាងជាច្រើន៖

ច្រករបៀងនិងទ្វារទៅកាប៊ីន។

បារ​ដែល​យើង​ចាក​ចេញ​ពី​រាត្រី​ដែល​មាន​ពន្លឺ​ថ្ងៃ៖

បណ្ណាល័យ។ ខ្ញុំមិនដឹងថាសៀវភៅប្រភេទណាដែលជាធម្មតានៅទីនោះទេ ព្រោះសម្រាប់ការជិះទូកកម្សាន្តរបស់យើង សៀវភៅត្រូវបានយកមកពីប្រទេសកាណាដា ហើយវាជាភាសាអង់គ្លេសទាំងអស់៖

កន្លែងទទួលទឹកកក និងកន្លែងទទួលភ្ញៀវ៖

ក្នុងអំឡុងពេលនៃការធ្វើដំណើររបស់ខ្ញុំទៅកាន់ Murmansk ដូចអ្នកផ្សេងទៀតដែរ ខ្ញុំបានទៅទស្សនានាវាបំបែកទឹកកកនុយក្លេអ៊ែរ Lenin ដូច្នេះហើយ ខ្ញុំនឹងរៀបរាប់អំពីយានជំនិះនេះតាមរូបភាពជាច្រើនរបស់ខ្ញុំ :-)))។

នាវាបំបែកទឹកកក Lenin គឺជាកប៉ាល់ដែលមានវីសបី។ តាមស្ថាបត្យកម្ម វាគឺជានាវារលោងដែលមានផ្ទៃរាបស្មើល្មម នាវាបន្តបន្ទាប់ចំនួនបួន រចនាសម្ព័ន្ធពង្រីក និងបង្គោលពីរ។ នៅ​ផ្នែក​ខាង​ក្រោយ​នៃ​នាវា​មាន​កន្លែង​ចុះចត និង​កន្លែង​ដាក់​ឧទ្ធម្ភាគចក្រ។ បំពង់ផ្សែងអវត្តមាន។

មិនធម្មតា ទំហំធំរបាំងសំខាន់គឺដោយសារតែការប្រើប្រាស់របស់វាសម្រាប់ខ្យល់នៃរោងចក្រផលិតចំហាយទឹក។

ការប្រើប្រាស់ថាមពលនុយក្លេអ៊ែរបានកំណត់លក្ខណៈពិសេសនៃការរៀបចំផ្ទៃក្នុងនៃថាមពល លំនៅឋាន និងកន្លែងសេវាកម្មរបស់កប៉ាល់។ សំបករបស់នាវាបំបែកទឹកកកត្រូវបានបែងចែកទៅជាដប់ពីរបន្ទប់ដោយផ្នែកសំខាន់ៗដែលជ្រាបទឹកឆ្លងកាត់។

ក្បាលធុងបណ្តោយពីរដែលរត់ពីបាតទីពីរទៅជាន់ខាងលើបង្កើតជាបន្ទប់ដាក់តាមជ្រុង ដែលភាគច្រើនជាកន្លែងផ្ទុកធុងសាំង ប្រេងឥន្ធនៈ និងធុងផ្សេងទៀតនៅពីលើដំបូលខាងក្រោម មានបន្ទប់ផ្ទុកទំនិញ បន្ទប់សេវាកម្ម និងកាប៊ីននាវិក។

ការរចនានៃនាវាបំបែកទឹកកក Lenin មានភាពខុសប្លែកគ្នាយ៉ាងខ្លាំងពីនាវាបំបែកទឹកកកដែលផលិតដោយរុស្ស៊ីផ្សេងទៀត។ ផ្នែកខាងក្រោម ចំហៀង ផ្ទៃខាងក្នុង វេទិកា និងជាន់ខាងលើនៅចុងខាងលើត្រូវបានសាងសង់ដោយប្រើប្រព័ន្ធឆ្លងកាត់ ហើយជាន់ខាងលើនៅផ្នែកកណ្តាលត្រូវបានសាងសង់ដោយប្រើប្រព័ន្ធបណ្តោយ។

ទំហំគម្លាតគឺ 800 មម។ ស៊ុមកម្រិតមធ្យមត្រូវបានតំឡើងនៅតាមបណ្តោយប្រវែងទាំងមូលនៃនាវាពីបាតទីពីរដល់នាវារស់នៅ។ សំណុំនៃធ្នូនិងចុងគឺមានរាងកង្ហារ; ស៊ុមនៅក្នុងតំបន់ទាំងនេះមានទីតាំងនៅធម្មតាចំពោះស្បែក។

ស្បែកខាងក្រៅនៅក្នុងតំបន់នៃខ្សែក្រវ៉ាត់ទឹកកកនិងខ្សែក្រវ៉ាត់ជាប់គ្នាខាងលើនិងខាងក្រោមវាត្រូវបានធ្វើពីដែកដែលមានកម្លាំងខ្ពស់។ កម្រាស់នៃខ្សែក្រវាត់ទឹកកកគឺ 36 មមនៅផ្នែកកណ្តាល 52 មមនៅក្នុងធ្នូនិង 44 មមនៅផ្នែកខាងចុង។

ដើមនិងដើមរបស់ឧបករណ៍បំបែកទឹកកកត្រូវបានផ្សារដែក។ ទំ​ង​ន់​សរុបដើមគឺ 30 តោន និង sternpost គឺ 86 តោន។ ផ្ទៃត្របកភ្នែក 18.5 m2 ។ ស្តុកត្រូវបានក្លែងបន្លំពីដែកលោហធាតុដែលមានអង្កត់ផ្ចិត 550 ម។

នាវិករបស់អ្នកបំបែកទឹកកកត្រូវបានស្នាក់នៅក្នុងកាប៊ីនតែមួយ និងពីរ។ សម្រាប់លំនៅដ្ឋាន វប្បធម៌ និងក្នុងស្រុក កន្លែងពេទ្យប្រើនៅលើឧបករណ៍បំបែកទឹកកក កំដៅទឹក។ជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនត្រជាក់។

បន្ទប់ម៉ាស៊ីន និងបន្ទប់ជំនួយមានកំដៅចំហាយ។ ផ្តល់ម៉ាស៊ីនត្រជាក់ខ្លាំង ការដំឡើងដោយស្វ័យប្រវត្តិនិង មួយ​ចំនួន​ធំ​នៃការផ្តល់ pantry ។

គ្រឿងបរិក្ខារដឹកទំនិញនៅលើឧបករណ៍បំបែកទឹកកកគឺ៖ នៅក្នុងធ្នូ - ប៊ូមដឹកទំនិញពីរជាមួយនឹងកង្ហារអគ្គិសនីដែលមានសមត្ថភាពលើក 1,5 តោន។

នៅផ្នែកកណ្តាលមានស្ទូចដែលមានសមត្ថភាពលើក 12 t សម្រាប់បម្រើផ្នែកដំឡើងនុយក្លេអ៊ែរ។

នៅផ្នែកខាងដើមមានស្ទូចពីរដែលមានសមត្ថភាពលើក 3 តោន។

ឧបករណ៍បំបែកទឹកកកត្រូវបានបំពាក់ដោយយុថ្កាសំខាន់ៗចំនួនបី (មួយក្នុងចំណោមនោះគឺជាកន្លែងទំនេរមួយ) ដែលមានជើងបង្វិលទម្ងន់ 6 តោននីមួយៗ យុថ្កាឈប់មានទម្ងន់ 2 តោន និងយុថ្កាទឹកកកចំនួន 4 (ពីរ 150 គីឡូក្រាម និង 2 100 គីឡូក្រាម) ។ យុថ្កាសំខាន់ៗត្រូវបានដកចេញទៅក្នុងរន្ធ fairleads ជាមួយនឹងស្រោម។ ច្រវាក់យុថ្កា 67 មីលីម៉ែត្រមានប្រវែង 325 ម៉ែត្រ។

មានផ្លូវកាត់នៅផ្នែកខាងដើមសម្រាប់អូសកប៉ាល់យ៉ាងជិត ដែលត្រូវបានបំពាក់ដោយរបាំងការពារ និងខ្សែការពារកៅស៊ូ។ កង្ហារអូសស្គរពីរដងដោយស្វ័យប្រវត្តិដែលមានកម្លាំងអូសទាញ 40 tf នៅលើស្គរមេ និង 25 tf នៅលើស្គរជំនួយត្រូវបានតំឡើងនៅផ្នែកខាងក្រោយ។

ម៉ាស៊ីន​ចង្កូត​អេឡិច​ត្រូ​និក​ប្តូរ​ត្របក​ពី​ចំហៀង​ទៅ​ម្ខាង​ក្នុង​រយៈពេល 30 វិនាទី​ក្នុង​ល្បឿន​កប៉ាល់ 18 knots និង​មួយ​ក្នុង​ចំណោម​ពីរ ម៉ាស៊ីនបូមដែលបានដំឡើង. ភាពមិនអាចលិចទឹករបស់នាវាបំបែកទឹកកកត្រូវបានធានាដោយការជន់លិចក្នុងពេលដំណាលគ្នានៃបន្ទប់មិនជ្រាបទឹកសំខាន់ពីរ។

ទូក​បំបែក​ទឹកកក​មាន​ទូក​សង្គ្រោះ​ចំនួន​ពីរ​សម្រាប់​មនុស្ស​៥៨​នាក់ ក្នុង​ម្នាក់ៗ ទូក​សង្គ្រោះ​ម៉ូតូ​ពីរ​សម្រាប់​មនុស្ស​៤០​នាក់ ក្នុង​ម្នាក់ៗ ទូក​យោល​៦​គ្រឿង ទូក​នាវិក​១​គ្រឿង និង​ទូក​អូស​។ ទូក​សង្គ្រោះ និង​ទូក​ត្រូវ​បាន​បន្ទាប និង​លើក​ដោយ​ប្រើ​ប្រភេទ​វិល​។

រោងចក្រថាមពលរបស់ម៉ាស៊ីនបំបែកទឹកកកដំណើរការតាមគ្រោងការណ៍ខាងក្រោម។ កំដៅដែលបង្កើតក្នុងម៉ាស៊ីនរ៉េអាក់ទ័រ ត្រូវបានប្រើដើម្បីផលិតចំហាយកំដៅខ្លាំងនៅក្នុងម៉ាស៊ីនបង្កើតចំហាយ។ ចំហាយទឹកត្រូវបានបញ្ជូនទៅម៉ាស៊ីន turbo សំខាន់ដែលអគ្គិសនីត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់ទៅម៉ូទ័រជំរុញ។

យុថ្ការបស់ម៉ូទ័រ propeller ត្រូវបានភ្ជាប់ជាមួយ propeller shafts ។ ម៉ាស៊ីនចំហុយត្រូវបានបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីនបូមចំណីដែលដំណើរការស្របគ្នា ដូច្នេះក្នុងករណីមានការបញ្ឈប់ជាបន្ទាន់នៃស្នប់មួយ នោះម៉ាស៊ីនបូមទឹកផ្សេងទៀតនឹងបង្កើនផលិតភាពដោយស្វ័យប្រវត្តិដល់ កម្រិតដែលត្រូវការ. ពួកគេគ្រប់គ្រងរោងចក្រថាមពលទាំងមូលរបស់ឧបករណ៍បំបែកទឹកកកពីស្ថានីយ៍មួយ។

ការការពារជីវសាស្រ្តនៃការដំឡើងនុយក្លេអ៊ែរធានានូវការការពារនាវិកអ្នកបំបែកទឹកកកពីផលប៉ះពាល់នៃវិទ្យុសកម្មវិទ្យុសកម្មដែលត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយប្រព័ន្ធ dosimetric ពិសេស។ ផ្ទាំងបញ្ជានៃប្រព័ន្ធនេះមានទីតាំងនៅប៉ុស្តិ៍ត្រួតពិនិត្យវិទ្យុសកម្ម។

ម៉ាស៊ីន turbogenerators សំខាន់មានទីតាំងនៅក្នុងបន្ទប់ពីរ៖ ធ្នូ និងផ្នែករឹង។ បន្ទប់នីមួយៗមានទួរប៊ីនប្រភេទប្រតិកម្មសកម្មចំនួន 2 ដែលមានកម្លាំង 11,000 hp នីមួយៗ។ ទួរប៊ីននីមួយៗត្រូវបានភ្ជាប់តាមរយៈប្រអប់លេខទៅកាន់ម៉ាស៊ីនភ្លើង DC ពីរដែលមានកម្លាំងបន្ត 11,500 hp ។ នៅវ៉ុលដែលបានវាយតម្លៃ 600 V.

ឯកតា Turbogenerator ផ្តល់ថាមពលដល់ម៉ូទ័រជំរុញ DC ពីរយុថ្កាចំនួនបី៖ កណ្តាលមួយ និងពីរនៅលើយន្តហោះ។ ម៉ាស៊ីនកណ្តាលទទួលបាន 50% នៃថាមពលដែលបង្កើតដោយ turbogenerators ហើយម៉ាស៊ីននៅលើយន្តហោះទទួលបាន 25% នីមួយៗ។ ថាមពលនៃម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចកណ្តាលគឺ 19,600 hp ហើយម៉ូទ័រនៅលើយន្តហោះមាន 9,800 hp នីមួយៗ។ ប្រដាប់ផ្លោងរបស់ឧបករណ៍បំបែកទឹកកកត្រូវបានធ្វើពីដែកលោហធាតុ។ អង្កត់ផ្ចិតនៃអ័ក្សកណ្តាលគឺ 740 មម, ប្រវែង 9,2 ម៉ែត្រ, ទម្ងន់ 26,8 តោន; អង្កត់ផ្ចិតចំហៀង 712 mm ប្រវែង 18.4 m ទម្ងន់ 45 តោន។

កង្ហារ​មាន​ប្លាក​បួន​ដែល​អាច​ដក​ចេញ​បាន។ ទំងន់នៃស្លាបកណ្តាលគឺ 27,8 តោន, ស្លាបចំហៀង - 22,5 តោន។

គ្រឿងបំបែកទឹកកកមានរោងចក្រថាមពលធ្នូ។ ម៉ាស៊ីន turbogenerator ចំនួន 3 ត្រូវបានដំឡើងនៅក្នុងធ្នូ ម៉ាស៊ីន turbogenerator ពីរ និងម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតបម្រុងទុកមួយ ដែលមានសមត្ថភាព 1000 kW នីមួយៗត្រូវបានតំឡើងនៅផ្នែកខាងដើម។ turbogenerator នីមួយៗមានទួរប៊ីនចំហាយទឹកប្រភេទសកម្ម និងម៉ាស៊ីនភ្លើង ចរន្តឆ្លាស់. លើសពីនេះទៀត កប៉ាល់នេះត្រូវបានបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតសង្គ្រោះបន្ទាន់ចំនួនពីរ។

គម្រោងកប៉ាល់ថាមពលនុយក្លេអ៊ែរត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅ TsKB-15 (ឥឡូវ Iceberg) ក្នុងឆ្នាំ 1953-1955 (គម្រោងលេខ 92) បន្ទាប់ពីការសម្រេចចិត្តសាងសង់នាវាបំបែកទឹកកកនុយក្លេអ៊ែរត្រូវបានធ្វើឡើងនៅថ្ងៃទី 20 ខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 1953 ដោយទីស្តីការគណៈរដ្ឋមន្ត្រីសហភាពសូវៀត។ អ្នករចនាម៉ូដគឺ V.I. Neganov ។ ការដំឡើងនុយក្លេអ៊ែរត្រូវបានរចនាឡើងក្រោមការដឹកនាំរបស់ I. I. Afrikantov ។ ដែកថែប Hull ថ្នាក់ AK-27 និង AK-28 (ស្ទើរតែ "ដែកអ៊ីណុក") ត្រូវបានបង្កើតឡើងជាពិសេសនៅវិទ្យាស្ថាន Prometheus សម្រាប់ឧបករណ៍បំបែកទឹកកក។

កប៉ាល់នេះត្រូវបានដាក់នៅឆ្នាំ 1956 នៅឯកន្លែងផលិតកប៉ាល់ដែលមានឈ្មោះតាម។ A.Marti នៅ Leningrad ។ អ្នកសាងសង់គឺ V.I. Chervyakov ។

បើកដំណើរការនៅថ្ងៃទី ៥ ខែធ្នូ ឆ្នាំ ១៩៥៧។ នៅថ្ងៃទី 12 ខែកញ្ញាឆ្នាំ 1959 ពីកន្លែងផលិតកប៉ាល់របស់ Admiralty Plant គាត់បានចេញដំណើរសម្រាប់ការសាកល្បងសមុទ្រក្រោមការបញ្ជារបស់ P. A. Ponomarev ។

ថ្ងៃទី 3 ខែធ្នូឆ្នាំ 1959 ប្រគល់ឱ្យក្រសួង កងទ័ពជើងទឹក. ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1960 ដែលជាផ្នែកមួយនៃក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន Murmansk ។

វាមានការជ្រៀតចូលទឹកកកល្អ។ ក្នុងរយៈពេល 6 ឆ្នាំដំបូងនៃប្រតិបត្តិការតែម្នាក់ឯង នាវាបំបែកទឹកកកបានគ្របដណ្តប់លើចម្ងាយជាង 82 ពាន់ម៉ាយល៍ និងរុករកដោយឯករាជ្យជាង 400 នាវា។

នាវាបំបែកទឹកកក "លេនីន" បានដំណើរការអស់រយៈពេល 30 ឆ្នាំហើយនៅឆ្នាំ 1989 ត្រូវបានបញ្ឈប់ហើយដាក់នៅចំណតអចិន្រ្តៃយ៍នៅ Murmansk ។

ឥឡូវនេះ សូមចូលទៅខាងក្នុងដោយសេរី ហើយនៅច្រកចូលក្រុមនិស្សិតនាវិកក្នុងស្រុកបានបង្កើតឡើងរួចហើយ។

នាវាបំបែកទឹកកកដើរដោយថាមពលនុយក្លេអ៊ែរ ឈរនៅផែផុនតុន នៃកំពង់ផែសមុទ្រ Murmansk ។

"Clavdia Elanskaya" ត្រូវបានគេដាក់នៅក្បែរនោះ។

វាអនុវត្តការដឹកជញ្ជូនក្នុងស្រុក។

នាវាបំបែកទឹកកកនុយក្លេអ៊ែរ "រុស្ស៊ី" អាចមើលឃើញពីចម្ងាយប្រសិនបើខ្ញុំមិនច្រឡំ។

កប៉ាល់ទាំងនេះត្រូវបានចតនៅម្ខាងទៀត។

វិមាននៅច្រាំងទល់មុខឈូងសមុទ្រ។

ម៉ោង១២៖ ទៅមុខ...

យើងផ្លាស់ប្តូរពីផ្លូវទៅក្តារ។

នៅក្នុងផ្នែកខាងក្រោម យើងនឹងឃើញអ្វីដែលនៅខាងក្នុងវា ហើយមើលឱ្យកាន់តែច្បាស់នៅ wheelhouse ។

អ្នកបំបែកទឹកកកដំបូងគេនៅលើពិភពលោកបានបង្ហាញខ្លួននៅសតវត្សទី 18 ។ វា​មិន​មែន​ជា​កប៉ាល់​ធំ​ខ្លាំង​ទេ ដែល​មាន​សមត្ថភាព​បំបែក​ទឹកកក​នៅ​កំពង់ផែ Philadelphia។ ពេលវេលាជាច្រើនបានកន្លងផុតទៅចាប់តាំងពីកង់ត្រូវបានជំនួសដោយទួរប៊ីន ហើយបន្ទាប់មកមានថាមពលខ្លាំង រ៉េអាក់ទ័រអាតូមិច. សព្វ​ថ្ងៃ​នេះ កប៉ាល់​ដើរ​ដោយ​ថាមពល​នុយក្លេអែរ​ដ៏ធំ​សម្បើម​កំពុង​បំបែក​ទឹកកក​នៅ​តំបន់​អាក់ទិក​ដោយ​ថាមពល​ដ៏​សម្បើម។

តើអ្នកបំបែកទឹកកកជាអ្វី?

នេះគឺជាកប៉ាល់ដែលប្រើក្នុងទឹកគ្របដណ្តប់ដោយស្រទាប់ទឹកកកក្រាស់។ បំពាក់ដោយនុយក្លេអ៊ែរ រោងចក្រថាមពលដូច្នេះហើយ វាមានថាមពលច្រើនជាងម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត ដែលធ្វើឱ្យវាកាន់តែងាយស្រួលសម្រាប់ពួកគេក្នុងការយកឈ្នះលើទឹកកក។ អ្នកបំបែកទឹកកកមានអត្ថប្រយោជន៍ច្បាស់លាស់មួយទៀត - ពួកគេមិនត្រូវការចាក់ប្រេងទេ។

ខាងក្រោមនៅក្នុងអត្ថបទ នាវាបំបែកទឹកកកដ៏ធំបំផុតនៅលើពិភពលោកត្រូវបានបង្ហាញ (វិមាត្រ ការរចនា លក្ខណៈពិសេស។ល។)។ ដូចគ្នានេះផងដែរបន្ទាប់ពីបានអានសម្ភារៈនេះអ្នកអាចស្គាល់ជាមួយ liners ដ៏ធំបំផុតរបស់ពិភពលោកនៃប្រភេទនេះ។

ព័ត៌មាន​ទូទៅ

គួរជម្រាបថា នាវាបំបែកទឹកកកនុយក្លេអ៊ែរទាំង ១០ គ្រឿងដែលមានសព្វថ្ងៃត្រូវបានសាងសង់ និងដាក់ឱ្យដំណើរការក្នុងសម័យសហភាពសូវៀត និងរុស្ស៊ី។ ភាពមិនអាចខ្វះបាននៃក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍បែបនេះត្រូវបានបញ្ជាក់ដោយប្រតិបត្តិការដែលបានកើតឡើងក្នុងឆ្នាំ 1983 ។ នៅពេលនោះ កប៉ាល់ប្រហែលហាសិបគ្រឿង រួមទាំងនាវាបំបែកទឹកកកម៉ាស៊ូត បានរកឃើញខ្លួនឯងនៅភាគខាងកើតអាកទិក ដែលជាប់ក្នុងទឹកកក។ មានតែអរគុណដល់ថាមពលនុយក្លេអ៊ែរទេ ទើបពួកគេអាចរំដោះខ្លួនចេញពីការជាប់ឃុំឃាំង និងដឹកជញ្ជូនទំនិញសំខាន់ៗទៅកាន់កន្លែងតាំងទីលំនៅក្បែរនោះ។

កប៉ាល់ដើរដោយថាមពលនុយក្លេអ៊ែរត្រូវបានសាងសង់នៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ីតាំងពីយូរយារណាស់មកហើយព្រោះមានតែរដ្ឋរបស់យើងប៉ុណ្ណោះដែលមានទំនាក់ទំនងចម្ងាយឆ្ងាយជាមួយមហាសមុទ្រអាកទិក - ផ្លូវសមុទ្រខាងជើងដ៏ល្បីល្បាញដែលមានប្រវែង 5 ពាន់ 600 គីឡូម៉ែត្រ។ វាចាប់ផ្តើមនៅនិងបញ្ចប់នៅ Providence Bay ។

មានចំណុចគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍មួយ៖ អ្នកបំបែកទឹកកកត្រូវបានលាបពណ៌ក្រហមងងឹតយ៉ាងពិសេសដើម្បីឱ្យពួកគេអាចមើលឃើញយ៉ាងច្បាស់នៅក្នុងទឹកកក។

ខាងក្រោមនៅក្នុងអត្ថបទត្រូវបានបង្ហាញ នាវាបំបែកទឹកកកដ៏ធំបំផុតនៅលើពិភពលោក (កំពូលទាំង 10) ។

អ្នកបំបែកទឹកកក "Arktika"

នាវាបំបែកទឹកកកដ៏ធំបំផុតមួយគឺ នាវាបំបែកទឹកកកដើរដោយថាមពលនុយក្លេអ៊ែរ "Arktika" បានធ្លាក់ចុះក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រជាកប៉ាល់លើផ្ទៃដំបូងបំផុតដែលបានទៅដល់ប៉ូលខាងជើង។ នៅឆ្នាំ 1982-1986 វាត្រូវបានគេហៅថា "Leonid Brezhnev" ។ ការបញ្ឈប់របស់វាបានកើតឡើងនៅ Leningrad នៅឯកន្លែងផលិតនាវាបាល់ទិកក្នុងខែកក្កដាឆ្នាំ 1971 ។ សហគ្រាស និងសមាគមជាង 400 ការរចនា និងស្រាវជ្រាវវិទ្យាសាស្ត្រ និងអង្គការផ្សេងទៀតបានចូលរួមក្នុងការបង្កើតរបស់ខ្លួន។

នាវាបំបែកទឹកកកត្រូវបានបាញ់បង្ហោះចូលទៅក្នុងទឹកនៅចុងឆ្នាំ 1972 ។ គោលបំណងនៃនាវាគឺដើម្បីដឹកនាំនាវាឆ្លងកាត់មហាសមុទ្រអាកទិក។

ប្រវែង​នៃ​កប៉ាល់​ដើរ​ដោយ​ថាមពល​នុយក្លេអែរ​គឺ​១៤៨​ម៉ែត្រ ហើយ​ចំហៀង​មាន​កម្ពស់​ប្រហែល​១៧​ម៉ែត្រ។ ទទឹងរបស់វាគឺ 30 ម៉ែត្រ។ ថាមពល​នៃ​រោងចក្រ​នុយក្លេអ៊ែរ​ដែល​ផលិត​ដោយ​ចំហាយ​ទឹក​មាន​ច្រើន​ជាង ៥៥ មេហ្គាវ៉ាត់។ លក្ខណៈបច្ចេកទេសរបស់កប៉ាល់បានធ្វើឱ្យវាអាចបំបែកទឹកកកដែលមានកម្រាស់ 5 ម៉ែត្រ ហើយល្បឿនរបស់វានៅក្នុងទឹកថ្លាឈានដល់ 18 knots ។

ខាង​ក្រោម​នេះ​គឺ​ជា​នាវា​បំបែក​ទឹកកក​ទំនើប​ធំ​ជាង​គេ​ទាំង ១០ លើ​ពិភពលោក៖

1. "Sevmorput" គឺជាកប៉ាល់ដឹកជញ្ជូនទឹកកក។ ប្រវែងរបស់វាគឺ 260 ម៉ែត្រកម្ពស់របស់វាត្រូវគ្នាទៅនឹងទំហំនៃអគារពហុជាន់។ កប៉ាល់​នេះ​មាន​សមត្ថភាព​ឆ្លងកាត់​កម្រាស់​ទឹកកក ១ ម៉ែត្រ។

2. Arktika គឺជានាវាបំបែកទឹកកកនុយក្លេអ៊ែរដ៏ធំបំផុតដែលមានប្រវែង 173 ម៉ែត្រ។ វាត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការនៅឆ្នាំ 2016 ហើយតំណាងឱ្យនាវាបំបែកទឹកកកនុយក្លេអ៊ែរដំបូងគេ សហព័ន្ធរុស្ស៊ី. អាចបំបែកទឹកកកបានរហូតដល់ 3 ម៉ែត្រ។

3. “50 Let Pobeda” គឺជានាវាបំបែកទឹកកកសមុទ្រដើរដោយថាមពលនុយក្លេអ៊ែរ (ធំបំផុតក្នុងពិភពលោក) នៃថ្នាក់ Arktika ដែលសម្គាល់ដោយថាមពលដ៏គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ និងការចុះចតយ៉ាងជ្រៅ។ ប្រវែងរបស់វាគឺ ១៥៩,៦ ម៉ែត្រ។

4. “Taimyr” គឺជានាវាបំបែកទឹកកកតាមដងទន្លេដើរដោយថាមពលនុយក្លេអ៊ែរ ដែលបំបែកទឹកកកនៅមាត់ទន្លេដែលមានកម្រាស់ដល់ទៅ 1.7 ម៉ែត្រ។ ប្រវែងរបស់វាគឺ ១៥១,៨ ម៉ែត្រ។ ភាពពិសេសរបស់នាវាគឺការចុះចតថយចុះ និងសមត្ថភាពប្រតិបត្តិការនៅសីតុណ្ហភាពទាបបំផុត។

5. "Vaigach" - សាងសង់ឡើងតាមការរចនាដូចគ្នានឹង "Taimyr" (ប៉ុន្តែវានៅក្មេងជាងនេះបន្តិច) ។ ឧបករណ៍នុយក្លេអ៊ែរត្រូវបានដំឡើងនៅលើកប៉ាល់ក្នុងឆ្នាំ 1990 ។ ប្រវែងរបស់វាគឺ ១៥១,៨ ម៉ែត្រ។

6. "យ៉ាម៉ាល់" - ល្បីល្បាញដោយសារការពិតដែលថាវាស្ថិតនៅលើនាវាបំបែកទឹកកកនេះដែលកិច្ចប្រជុំនៅដើមសហវត្សទីបីនៅប៉ូលខាងជើងបានកើតឡើង។ ចំនួន​សរុប​នៃ​ការ​ធ្វើ​ដំណើរ​របស់​កប៉ាល់​ដើរ​ដោយ​ថាមពល​នុយក្លេអែរ​មក​ដល់​ចំណុច​នេះ​មាន​ចំនួន​ជិត ៥០។ ប្រវែង​របស់វាគឺ ១៥០ ម៉ែត្រ។

7. Healy គឺជានាវាបំបែកទឹកកកដ៏ធំបំផុតរបស់សហរដ្ឋអាមេរិក។ នៅឆ្នាំ 2015 ជនជាតិអាមេរិកអាចធ្វើដំណើរទៅកាន់ប៉ូលខាងជើងជាលើកដំបូង។ នាវាស្រាវជ្រាវនេះត្រូវបានបំពាក់ដោយមន្ទីរពិសោធន៍ និងឧបករណ៍វាស់ស្ទង់ចុងក្រោយបំផុត។ ប្រវែងរបស់វាគឺ ១២៨ ម៉ែត្រ។

8. PolarSea ជា​កន្លែង​បំបែក​ទឹកកក​ចំណាស់​បំផុត​មួយ​នៅ​សហរដ្ឋ​អាមេរិក ដែល​បាន​សាងសង់​ក្នុង​ឆ្នាំ ១៩៧៧។ ទីក្រុងស៊ីថលគឺជាកំពង់ផែផ្ទះ។ ប្រវែងនៃនាវាគឺ 122 ម៉ែត្រ។ ប្រហែល​ដោយសារ​អាយុ​ចាស់ វា​នឹង​ត្រូវ​បាន​គេ​កាត់​ចេញ​ឆាប់ៗ។

9. Louis S. St-Laurent គឺជានាវាបំបែកទឹកកកដ៏ធំបំផុតដែលបានសាងសង់នៅក្នុងប្រទេសកាណាដា (ប្រវែង 120 ម៉ែត្រ) ក្នុងឆ្នាំ 1969 និងបានធ្វើទំនើបកម្មទាំងស្រុងនៅឆ្នាំ 1993 ។ នេះ​ជា​កប៉ាល់​ដំបូង​គេ​ក្នុង​លោក​ដែល​បាន​ទៅ​ដល់​ប៉ូល​ខាង​ជើង​ក្នុង​ឆ្នាំ ១៩៩៤។

10. Polarstern គឺជាកប៉ាល់ដើរដោយថាមពលនុយក្លេអែររបស់ប្រទេសអាឡឺម៉ង់ ដែលត្រូវបានសាងសង់ក្នុងឆ្នាំ 1982 និងមានបំណងសម្រាប់ការស្រាវជ្រាវវិទ្យាសាស្ត្រ។ កប៉ាល់ចាស់ជាងគេមានប្រវែង ១១៨ ម៉ែត្រ។ នៅឆ្នាំ 2017 Polarstern-II នឹងត្រូវបានសាងសង់ដែលនឹងជំនួសអ្នកកាន់តំណែងមុនរបស់ខ្លួន ហើយនឹងបំពេញកាតព្វកិច្ចនៅតំបន់អាក់ទិក។

នាវាបំបែកទឹកកកដ៏ធំបំផុតនៅលើពិភពលោក: រូបថតការពិពណ៌នាគោលបំណង

"50 ឆ្នាំនៃជ័យជំនះ" - នៅក្នុង ក្នុងកម្រិតធំជាងនេះ។គម្រោងពិសោធន៍ទំនើបនៃអ្នកបំបែកទឹកកកស៊េរីទី 2 នៃប្រភេទ Arktika ។ កប៉ាល់នេះប្រើរាងធ្នូរាងស្លាបព្រា។ វា​ត្រូវ​បាន​គេ​ប្រើ​ជា​លើក​ដំបូង​ក្នុង​ការ​អភិវឌ្ឍ​ការ​ពិសោធន៍ Kenmar Kigoriyak (អ្នក​បំបែក​ទឹកកក ប្រទេស​កាណាដា) ក្នុង​ឆ្នាំ 1979 ហើយ​បាន​បង្ហាញ​យ៉ាង​ជឿជាក់​ពី​ប្រសិទ្ធភាព​របស់​វា។

វាធំជាងគេ និងមានឥទ្ធិពលបំផុតនៅក្នុងពិភពលោក ដែលបំពាក់ដោយប្រព័ន្ធឌីជីថលទំនើប ការគ្រប់គ្រងដោយស្វ័យប្រវត្តិ. វាក៏មានសំណុំមធ្យោបាយទំនើបសម្រាប់ការការពារជីវសាស្រ្តនៃរោងចក្រថាមពលនុយក្លេអ៊ែរផងដែរ។ វា​ក៏​ត្រូវ​បាន​បំពាក់​ដោយ​បន្ទប់​បរិស្ថាន​ផង​ដែរ ដោយ​បំពាក់​ដោយ​ឧបករណ៍​ទំនើប​បំផុត​ ឧបករណ៍ទំនើបការប្រមូល និងបោះចោលផលិតផលកាកសំណល់របស់បុគ្គលិកនៅលើកប៉ាល់។

នាវាបំបែកទឹកកក “50 Let Pobedy” មិនត្រឹមតែចូលរួមក្នុងការដោះលែងកប៉ាល់ផ្សេងទៀតពីការចាប់ទឹកកកប៉ុណ្ណោះទេ វាក៏ផ្តោតលើការជិះទូកទេសចរណ៍ផងដែរ។ ជាការពិតណាស់ មិនមានកាប៊ីនអ្នកដំណើរនៅលើកប៉ាល់ទេ ដូច្នេះអ្នកទេសចរត្រូវបានស្នាក់នៅក្នុងកាប៊ីនធម្មតារបស់កប៉ាល់។ យ៉ាងណាមិញ កប៉ាល់នេះត្រូវបានបំពាក់ដោយភោជនីយដ្ឋាន សូណា អាងហែលទឹក និងកន្លែងហាត់ប្រាណ។

ប្រវត្តិសង្ខេបនៃកប៉ាល់

នាវាបំបែកទឹកកកដ៏ធំបំផុតរបស់ពិភពលោកគឺ "50 ឆ្នាំនៃជ័យជំនះ" ។ វាត្រូវបានរចនាឡើងនៅក្នុង Leningrad នៅឯកន្លែងផលិតនាវាបាល់ទិកក្នុងឆ្នាំ 1989 ហើយ 4 ឆ្នាំក្រោយមកវាត្រូវបានសាងសង់និងដាក់ឱ្យដំណើរការជាលើកដំបូង។ ទោះ​ជា​យ៉ាង​ណា ការ​សាង​សង់​របស់​វា​មិន​ត្រូវ​បាន​បញ្ចប់​ដោយ​សារ​តែ​បញ្ហា​ហិរញ្ញវត្ថុ។ មានតែនៅក្នុងឆ្នាំ 2003 ប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវបានសាងសង់ឡើងវិញ ហើយនៅក្នុងខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ 2007 ការធ្វើតេស្តបានចាប់ផ្តើមនៅឈូងសមុទ្រហ្វាំងឡង់។ Murmansk បានក្លាយជាកំពង់ផែផ្ទះរបស់គាត់។

ទោះបីជាការចាប់ផ្តើមយឺតក៏ដោយ សព្វថ្ងៃនេះ កប៉ាល់នេះមានការធ្វើដំណើរជាងមួយរយទៅកាន់ប៉ូលខាងជើងក្រោមខ្សែក្រវ៉ាត់របស់វា។

នាវាបំបែកទឹកកកដ៏មានឥទ្ធិពល និងធំបំផុត “50 Let Pobedy” គឺជានាវាបំបែកទឹកកកនុយក្លេអ៊ែរទី 8 ដែលបានរចនា និងសាងសង់នៅឯកន្លែងផលិតកប៉ាល់បាល់ទិក។

"ស៊ីបេរី"

នៅពេលមួយ សហភាពសូវៀតមិនមានភាពស្មើគ្នាក្នុងការសាងសង់នាវាបំបែកទឹកកកនុយក្លេអ៊ែរ។ នៅពេលនោះ មិនមានកប៉ាល់បែបនេះនៅគ្រប់ទីកន្លែងក្នុងពិភពលោកទេ ខណៈដែលសហភាពសូវៀតមាននាវាបំបែកទឹកកកនុយក្លេអ៊ែរចំនួន 7 ។ ឧទាហរណ៍ "Sibir" គឺជាកប៉ាល់ដែលបានក្លាយជាការបន្តផ្ទាល់នៃការដំឡើងនុយក្លេអ៊ែរនៃប្រភេទ "Arktika" ។

កប៉ាល់នេះត្រូវបានបំពាក់ដោយប្រព័ន្ធទំនាក់ទំនងផ្កាយរណបដែលទទួលខុសត្រូវសម្រាប់ទូរសារ រុករក និងទំនាក់ទំនងតាមទូរស័ព្ទ។ វាក៏មានគ្រឿងបរិក្ខារទាំងអស់ផងដែរ៖ បន្ទប់សម្រាកលំហែកាយ អាងហែលទឹក សូណា បណ្ណាល័យ បន្ទប់ហ្វឹកហាត់ និងបន្ទប់បរិភោគអាហារដ៏ធំ។

នាវាបំបែកទឹកកក "ស៊ីបេរី" បានធ្លាក់ចុះក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រជាកប៉ាល់ដំបូងគេដែលធ្វើនាវាចរណ៍ពេញមួយឆ្នាំពី Murmansk ទៅ Dudinka ។ វា​ក៏​ជា​កប៉ាល់​ទី​ពីរ​ដែល​ឡើង​ដល់​កំពូល​ភព​ផែនដី​នៅ​ប៉ូល​ខាងជើង។

នៅឆ្នាំ 1977 (ពេលដែលនាវាបំបែកទឹកកកត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការ) វាមានវិមាត្រធំបំផុត: ទទឹង 29.9 ម៉ែត្រ ប្រវែង 147.9 ម៉ែត្រ។ នៅពេលនោះវាគឺជាអ្នកបំបែកទឹកកកដ៏ធំបំផុតនៅលើពិភពលោក។

សារៈសំខាន់នៃអ្នកបំបែកទឹកកក

សារៈសំខាន់នៃនាវាបែបនេះនឹងកើនឡើងតែក្នុងពេលអនាគតដ៏ខ្លីខាងមុខ ពីព្រោះសកម្មភាពអភិវឌ្ឍន៍សកម្មជាច្រើនត្រូវបានគ្រោងទុកនាពេលអនាគត ធនធាន​ធម្មជាតិដែលមានទីតាំងស្ថិតនៅក្រោមបាតសមុទ្រអាកទិកដ៏អស្ចារ្យ។

នៅតំបន់ខ្លះការរុករកមានរយៈពេលត្រឹមតែ 2-4 ខែប៉ុណ្ណោះព្រោះពេលវេលាដែលនៅសល់ទាំងអស់ត្រូវបានគ្របដណ្តប់ដោយទឹកកករហូតដល់ 3 ម៉ែត្រក្រាស់ឬច្រើនជាងនេះ។ ដើម្បីកុំឱ្យមានគ្រោះថ្នាក់ដល់កប៉ាល់ និងនាវិក ហើយដើម្បីសន្សំសំចៃប្រេង យន្តហោះ និងឧទ្ធម្ភាគចក្រត្រូវបានបញ្ជូនពីនាវាបំបែកទឹកកក ដើម្បីធ្វើការឈ្លបយកការណ៍ ដើម្បីស្វែងរកផ្លូវងាយស្រួលជាង។

អ្នកបំបែកទឹកកកដ៏ធំបំផុតរបស់ពិភពលោកមាន លក្ខណៈសំខាន់- ពួកគេអាចរុករកដោយស្វ័យភាពនៃមហាសមុទ្រអាកទិករយៈពេលមួយឆ្នាំដោយលួចចូលដោយប្រើធ្នូ រូបរាងមិនធម្មតាទឹកកករហូតដល់ 3 ម៉ែត្រ។

សេចក្តីសន្និដ្ឋាន

សហភាពសូវៀតនៅពេលមួយមានអំណាចពេញលេញនៅក្នុងពិភពលោកទាក់ទងនឹងចំនួននាវាបែបនេះ។ សរុបមក នាវាបំបែកទឹកកកនុយក្លេអ៊ែរចំនួនប្រាំពីរត្រូវបានសាងសង់ក្នុងសម័យនោះ។

ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1989 មក នាវាបំបែកទឹកកកមួយចំនួននៃប្រភេទនេះបានចាប់ផ្តើមប្រើប្រាស់សម្រាប់ដំណើរទេសចរណ៍ដែលភាគច្រើនទៅកាន់ប៉ូលខាងជើង។

IN រដូវរងាកម្រាស់នៃទឹកកកក្នុងមហាសមុទ្រជាមធ្យមគឺ 1.2-2 ម៉ែត្រ ហើយនៅតំបន់ខ្លះឡើងដល់ 2.5 ម៉ែត្រ ប៉ុន្តែនាវាបំបែកទឹកកកនុយក្លេអ៊ែរមានសមត្ថភាពជិះទូកឆ្លងកាត់ទឹកបែបនេះក្នុងល្បឿន 20 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង (11 knots) ។ នៅក្នុងទឹកដែលគ្មានទឹកកក ល្បឿនអាចឡើងដល់ 45 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង (ឬ 25 knots) ។