ឧប្បត្តិហេតុនៅក្នុងកងនាវាចរអាមេរិក

បន្ទាប់ពីការបញ្ចប់នៃសង្គ្រាមលោកលើកទី 2 គ្រោះថ្នាក់នៃនាវាមុជទឹកបរទេសពិតណាស់បានបាត់បង់ចរិតលក្ខណៈប្រយុទ្ធរបស់ពួកគេ។ ជាទូទៅ ទាំងនេះគឺជាឧប្បត្តិហេតុនាវាចរណ៍ផ្សេងៗគ្នា៖ ការប៉ះទង្គិចជាមួយឧបសគ្គ ការចុះចត ការប៉ះពាល់ទៅនឹងព្រឹត្តិការណ៍ឧតុនិយមជ្រុល។

ដូច្នេះ ក្នុងអំឡុងពេលសមយុទ្ធរបស់កងទ័ពជើងទឹកបារាំងនៅខែកញ្ញា ឆ្នាំ 1952 រួមជាមួយនឹងនាវាលើផ្ទៃទឹកនៅក្នុងតំបន់ Toulon នាវាមុជទឹកបារាំង Sybille (អតីតភាសាអង់គ្លេស) បានលិច។ នាវិក ៤៩ នាក់បានស្លាប់។ មូលហេតុនៃការស្លាប់មិនត្រូវបានបង្កើតឡើងទេ។ គណៈកម្មការស៊ើបអង្កេតមូលហេតុនៃគ្រោះមហន្តរាយនេះ បានធ្វើការសន្មត់ថា នាវាមុជទឹកដែលស្ថិតនៅជម្រៅ periscope បានព្យាយាមជៀសវាងការប៉ះទង្គិចជាមួយកប៉ាល់លើផ្ទៃ។ ប៉ុន្តែនាងបានបាត់បង់ការគ្រប់គ្រង និងធ្លាក់លើសពីជម្រៅមុជទឹកអតិបរមា។ ទីបំផុត​នាង​បាន​បាត់​បង់​កម្លាំង ហើយ​បាន​ស្លាប់​រួម​ជា​មួយ​នាវិក​របស់​នាង។

នាវាមុជទឹក Berg របស់កងទ័ពជើងទឹកអាមេរិក បានចុះចេញយ៉ាងរីករាយ។ ក្នុងអំឡុងពេលលំហាត់ប្រាណនៅជម្រៅ periscope ប៉មភ្ជាប់ដ៏រឹងមាំរបស់នាងត្រូវបានវាយប្រហារដោយនាវាពិឃាត Norris ។ ទូកបានគ្រប់គ្រងលើផ្ទៃទឹក ហើយនៅក្រោមអំណាចរបស់វាបានទៅដល់មូលដ្ឋាននៅទីក្រុង Philadelphia ជាកន្លែងដែលវាត្រូវបានជួសជុល។

នៅឆ្នាំ 1955 ក្នុងអំឡុងពេលសមយុទ្ធហ្វឹកហ្វឺនមួយខណៈពេលដែលកំពុងហោះនៅក្រោម periscope នាវាមុជទឹកអាមេរិក Diablo និងនាវាពិឃាតបានបុកគ្នា។ នាវាពិឃាតបានទទួលការខូចខាតយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរ ដែលវាបានបាត់បង់ល្បឿន ហើយត្រូវបានអូសទៅកាន់មូលដ្ឋានដោយការលំបាកយ៉ាងខ្លាំង។ នាវាមុជទឹកបានទទួលការខូចខាតដល់ធ្នូ ប៉មភ្ជាប់ និងឧបករណ៍បន្ថែម ប៉ុន្តែបានមកដល់មូលដ្ឋានក្រោមថាមពលរបស់វា។ នៅខែឧសភាឆ្នាំ 1958 នាវាពិឃាត Silverstein បានវាយប្រហារនាវាមុជទឹក Stickblack ។ នាងបានលិចនៅក្នុងទឹកជ្រៅ 16 ម៉ាយពី Pearl Harbor ប៉ុន្តែនាវិក 82 នាក់ត្រូវបានជួយសង្គ្រោះ។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ វាមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការបង្កើតហេតុផលឱ្យបានពេញលេញ ដោយសារតែពួកគេតែងតែបញ្ចប់ដោយការស្លាប់នៃទូកជាមួយនឹងបុគ្គលិកទាំងអស់។ រួចទៅហើយ 12 ឆ្នាំបន្ទាប់ពីការបញ្ចប់នៃសង្គ្រាមលោកលើកទី 2 គ្រោះថ្នាក់មួយចំនួនដែលបានកើតឡើងលើនាវាមុជទឹកម៉ាស៊ូតនៅសហរដ្ឋអាមេរិក អង់គ្លេស និងបារាំងត្រូវបានឆ្លុះបញ្ចាំងតាមកាលកំណត់៖ ភាគច្រើនជាភ្លើងឆេះ ទឹកសមុទ្រចូលក្នុងសមុទសម្ពាធ និងការប៉ះទង្គិចគ្នា។

ដូច្នេះនៅខែសីហា ឆ្នាំ 1949 នៅឯឆ្នេរសមុទ្រភាគខាងជើងនៃប្រទេសន័រវេស នាវាមុជទឹករបស់សហរដ្ឋអាមេរិក Cochino ត្រូវបានបាត់បង់ដោយសារការផ្ទុះថ្ម។ នៅខែសីហាឆ្នាំ 1949 សហរដ្ឋអាមេរិកបានអនុវត្តបេសកកម្មឈ្លបយកការណ៍អេឡិចត្រូនិកដំបូងរបស់ខ្លួននៅសមុទ្រន័រវេសប្រឆាំងនឹងកងនាវាចរភាគខាងជើងរបស់រុស្ស៊ីដោយប្រើនាវាមុជទឹកម៉ាស៊ូតពីរគឺ Cochino មេបញ្ជាការ Rafael Banites និង Tusk មេបញ្ជាការ Robert Worthington ។ នៅថ្ងៃទី 25 ខែសីហាដោយស្ថិតនៅក្នុងជម្រៅ periscope នៅក្នុងទីតាំងនៅក្រោម snorkel (ប្រតិបត្តិការម៉ាស៊ូតនៅក្រោមទឹក - N.M.) "Kochino" បានសាកថ្ម។ ការផ្ទុះអ៊ីដ្រូសែនមួយបានកើតឡើងនៅក្នុងរណ្តៅថ្ម បន្ទាប់មកវាកើតឡើងម្តងទៀតនៅក្នុងរណ្តៅទីពីរ ហើយភ្លើងបានឆាបឆេះឡើង។ កប៉ាល់បានលេចចេញដោយគ្មានផលវិបាក។ មហាសមុទ្រមានព្យុះ។ យើង​បាន​ហៅ​ទូក​ដែល​នៅ​ជិត​ខាង​ថា "កិច្ចការ" ដើម្បី​សុំ​ជំនួយ ហើយ​ការ​តស៊ូ​ដើម្បី​រស់​នៅ​ក្នុង​សមុទ្រ​ដែល​កំពុង​ឆេះ​បាន​បន្ត​រយៈពេល 24 ម៉ោង។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ អគ្គីភ័យបានធ្វើឱ្យប្រព័ន្ធដែលភ្ជាប់ទៅចំហៀងត្រូវបានខូចខាត ហើយនាវាមុជទឹកបានលិច។ បុគ្គលិកត្រូវបានផ្ទេរទៅភារកិច្ច។ សមាជិកនាវិកជាច្រើននាក់នៃ Cochino និង Task បានស្លាប់ក្នុងអំឡុងពេលប្រតិបត្តិការជួយសង្គ្រោះ។ មូលហេតុនៃការផ្ទុះអ៊ីដ្រូសែននៅលើនាវាមុជទឹកគឺកង្វះការគ្រប់គ្រងត្រឹមត្រូវលើខ្លឹមសាររបស់វា។

ខណៈពេលដែលកំពុងចតនៅផែនៅឯកន្លែងផលិតកប៉ាល់ San Francisco ក្នុងខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ 1955 ការផ្ទុះអ៊ីដ្រូសែនបានកើតឡើងនៅក្នុងរណ្តៅថ្មនៅលើនាវាមុជទឹក Pomodon ដោយបានសម្លាប់មនុស្ស 4 នាក់។ ការដឹកជញ្ជូនសង្គ្រោះបន្ទាន់ពីកន្លែងផលិតកប៉ាល់បានមកដល់ទូកដែលរងការខូចខាត នៅពេលនោះមានការផ្ទុះពីរទៀតបានកើតឡើង ហើយភ្លើងបានចាប់ផ្តើមឆេះដែលឆាបឆេះកប៉ាល់ទាំងមូល។ មនុស្ស​៦​នាក់​ផ្សេង​ទៀត​បាន​ស្លាប់​ដោយសារ​ភ្លើង និង​ឧស្ម័ន​ពុល ។

ឧបទ្ទវហេតុនៅលើនាវាមុជទឹក និងដោយថាមពលនុយក្លេអ៊ែរគឺកើតមានជាញឹកញាប់ ទោះបីជាតាមក្បួនមួយ បញ្ជាការកងទ័ពជើងទឹកអាមេរិកព្យាយាមរារាំងការបោះពុម្ពផ្សាយនៅក្នុងសារព័ត៌មានបើកចំហក៏ដោយ។ ដើម្បីឱ្យមានភាពយុត្តិធម៌ វាគួរតែត្រូវបានកត់សម្គាល់ថា ឧស្សាហកម្មនុយក្លេអ៊ែររបស់សហរដ្ឋអាមេរិកបានរីកចម្រើនគួរឱ្យកត់សម្គាល់ក្នុងការបង្កើតរោងចក្រថាមពលនុយក្លេអ៊ែរសម្រាប់នាវាមុជទឹក។ ជាធម្មតា រ៉េអាក់ទ័រថ្មីទាំងអស់សម្រាប់នាវាមុជទឹកមានគំរូមូលដ្ឋាន ដែលអនុញ្ញាតឱ្យមិនត្រឹមតែធ្វើការកែតម្រូវម៉ាស៊ីនរ៉េអាក់ទ័រ និងប្រព័ន្ធរបស់ពួកគេប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងបណ្តុះបណ្តាលបុគ្គលិកថែទាំក្បាលគ្រាប់អេឡិចត្រូម៉ាញេទិកនៃនាវាសម្រាប់ប្រតិបត្តិការរបស់ពួកគេ។ ភាពជឿជាក់នៃរោងចក្រថាមពលនុយក្លេអ៊ែរសម្រាប់នាវាមុជទឹកត្រូវបានធានាដោយស្តង់ដារនៃឧបករណ៍ទាំងអស់ ឯកសណ្ឋាននៃរ៉េអាក់ទ័រ ក៏ដូចជាទំនាញជាក់លាក់ខ្ពស់ (50-70 គីឡូក្រាម/hp)។ ហើយជាការពិតណាស់ការត្រួតពិនិត្យយ៉ាងតឹងរ៉ឹងក្នុងអំឡុងពេលនៃការទទួលយកឧបករណ៍និងរោងចក្រថាមពលទាំងមូល។ ការធ្វើតេស្តនៃប្រភេទឧបករណ៍នេះត្រូវបានអនុវត្តក្រោមលក្ខខណ្ឌជិតស្និទ្ធទៅនឹងឧបករណ៍នៃកប៉ាល់។ រំកិល, កាត់, ការបង្កើនល្បឿន, សុវត្ថិភាពផ្ទុះ, ធន់នឹងទឹក, លត្រូវបានបង្កើតឡើង។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ គ្រោះថ្នាក់នៅក្នុងកងទ័ពជើងទឹកអាមេរិក ដូចដែលពួកគេនិយាយថា "កើតឡើង" ។ ដូច្នេះនៅឆ្នាំ 1954 នៅពេលដែលសៀគ្វីបន្ទាប់បន្សំនៅលើនាវាមុជទឹកនុយក្លេអ៊ែរ Nautilus កើតដំបូងរបស់អាមេរិកបានដាច់រហែក ពិការភាពបានប្រែទៅជាធ្ងន់ធ្ងរដែលវាបានពន្យារពេលដំណើរការរបស់កប៉ាល់រហូតដល់ប្រាំខែ។ ពីរឆ្នាំក្រោយមក ផ្នែកខ្លះនៃនាវិកនៅលើនាវាមុជទឹកដូចគ្នាត្រូវបានជំនួសដោយសារតែការប៉ះពាល់ខ្លាំងពេក ហើយវាត្រូវបានបញ្ចូលទៅក្នុងឧបករណ៍ឡើងវិញដើម្បីពង្រឹងការការពារជីវសាស្ត្ររបស់រ៉េអាក់ទ័រ។

ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះដែរ នៅឆ្នាំ 1956 មនុស្សបានស្លាប់នៅលើនាវាមុជទឹក Seawolf ដែលមានរ៉េអាក់ទ័រជាមួយនឹងសារធាតុត្រជាក់លោហៈរាវ៖ ជាតិវិទ្យុសកម្មសូដ្យូមបានចូលទៅក្នុងបន្ទប់ដោយសារតែបំពង់បង្កើតចំហាយទឹកដែលដាច់។ អ្នករចនារោងចក្រថាមពលបានហាមឃាត់ការអភិវឌ្ឍន៍ថាមពលលើសពី 20 ភាគរយ ហើយក្រោយមកជនជាតិអាមេរិកបានបោះបង់ចោលទាំងស្រុងនូវទិសដៅនេះនៅក្នុងថាមពលនុយក្លេអ៊ែរ។ រ៉េអាក់ទ័រ coolant លោហៈរាវនៅលើ Seawolf ត្រូវបានជំនួសដោយទឹកត្រជាក់។

នៅឆ្នាំ 1959 ធុងខ្យល់សម្ពាធខ្ពស់បានផ្ទុះនៅលើនាវាមុជទឹកគំរូនុយក្លេអ៊ែរ Triton ដែលមានមូលដ្ឋានលើដីដោយបានធ្វើឱ្យមនុស្ស 4 នាក់រងរបួសយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរនិងម្នាក់បានស្លាប់ជាបន្តបន្ទាប់។

ម៉ាស៊ីនបង្កើតចំហាយបានលើកឡើងពីការព្រួយបារម្ភយ៉ាងខ្លាំងនៅក្នុងការដំឡើងកប៉ាល់នុយក្លេអ៊ែររបស់សហរដ្ឋអាមេរិក។ ជាលទ្ធផលនៃការលេចធ្លាយនៅក្នុងប្រព័ន្ធបំពង់ សៀគ្វីបឋមសកម្មបានជ្រាបចូលទៅក្នុងបន្ទប់ដែលនាំឱ្យបុគ្គលិកហួសប្រមាណ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយនៅក្នុងឆ្នាំទាំងនោះម៉ាស៊ីនចំហាយទឹកដែលលេចធ្លាយគឺជា "កែងជើង Achilles" នៃការដំឡើងនុយក្លេអ៊ែរសូវៀត។ នាវាមុជទឹក USSR ជំនាន់ទីមួយទាំងអស់ - គម្រោង 627A, 658, 675, 659, 645 មានពិការភាពនេះ។

វាក៏មានបញ្ហាជាមួយនឹងស្នប់ចរន្តនៃសៀគ្វីបឋម (Skipjack submarine) ដែលបានបង្កើតបញ្ហាជាមួយនឹងភាពមិនគួរឱ្យទុកចិត្តនៃធាតុសំខាន់ៗនៃរោងចក្រថាមពលដែលជាកុងទ័រទួរប៊ីនមេ។ ដោយសារតែការ depressurization នៃប្រព័ន្ធបំពង់ទឹកសមុទ្របានចូលទៅក្នុងសៀគ្វីទីពីរនិងនាំឱ្យមាន salinization នៃ bidiscilate (ទឹកបរិសុទ្ធពីរដងដែលប្រើនៅក្នុងរោងចក្រនុយក្លេអ៊ែរ - N.M.) ។

ជាឧទាហរណ៍ ក្នុងអំឡុងពេលធ្វើដំណើររបស់ Skate's Arctic ក្នុងឆ្នាំ 1959 ការលេចធ្លាយកើនឡើងត្រូវបានរកឃើញនៅក្នុងផ្នែកទួរប៊ីន តាមរយៈត្រានៃស្នប់ចរាចរសំខាន់របស់ទួរប៊ីន។ ដើម្បីលុបបំបាត់មូលហេតុនៃការលេចធ្លាយ យើងត្រូវរកមើលដង្កូវចោះ (ឬទឹកកកស្តើង) ដើម្បីអណ្តែតឡើងលើ និងដោះស្រាយបញ្ហានៅពេលនៅលើផ្ទៃ។ ការជួសជុលបានចំណាយពេល 7 ម៉ោង។ ខ្ញុំកត់សម្គាល់ថាការងារស្រដៀងគ្នានេះត្រូវបានអនុវត្តនៅក្នុងឆ្នាំ 1962 ក្នុងអំឡុងពេលនៃការធ្វើដំណើរអាកទិកជាលើកដំបូងនៅលើនាវាមុជទឹកសូវៀត K-3 ដោយមិនបើក។

នៅឆ្នាំ 1959 នៅជម្រៅ 132 ម៉ែត្រ បំពង់ទឹកសមុទ្របានប្រេះឆានៅលើនាវាមុជទឹក Nautilus ។ ភ្លាមៗនោះ នាវាមុជទឹកបានហោះឡើង ហើយក្រុមនាវិកបានរត់គេចខ្លួនដោយភាពភ័យខ្លាចបន្តិច។ ប៉ុន្តែនៅលើនាវាមុជទឹកមួយទៀតគឺ Helibat នៅជម្រៅដ៏សន្ធឹកសន្ធាប់ ទឹកសមុទ្រដ៏ធំបានចាប់ផ្តើមហូរចូលទៅក្នុងផ្នែកធ្នូ។ ទូកបានទទួលការកាត់ជាបន្ទាន់នៅក្បាល 60° ហើយចាប់ផ្តើមលិច។ មេបញ្ជាការ​បាន​ផ្លុំ​គ្រាប់​ផ្លោង​ចេញ​ទាន់ពេល​ក្នុង​គ្រាអាសន្ន ហើយ​គ្រាន់តែ​ការធ្វើ​បែបនេះ​បាន​ជួយ​សង្គ្រោះ​ទាំង​ទូក និង​មនុស្ស​ពី​ការស្លាប់​មួយចំនួន​។

គ្រោះថ្នាក់ពិតប្រាកដនៃនាវាមុជទឹកគឺភ្លើង។ ដូច្នេះនៅលើនាំមុខដូចគ្នា Nautilus ក្នុងឆ្នាំ 1958 ធុងទួរប៊ីនបានឆេះ។ ទូកបានលេចចេញមក។ ការ​ប្រយុទ្ធ​ប្រឆាំង​នឹង​ភ្លើង​បាន​អូស​បន្លាយ​ជា​ច្រើន​ម៉ោង មនុស្ស​ម្នាក់​បាន​ស្លាប់។ ស្ថានការណ៍កាន់តែធ្ងន់ធ្ងរឡើង ដោយសារកប៉ាល់មានរបាំងផ្សែងចំនួន ៤ ហើយឧបករណ៍ពន្លត់អគ្គីភ័យជាទូទៅមានលក្ខណៈបឋមនៅពេលនោះ។ មេ​បញ្ជាការ​កប៉ាល់​បាន​និយាយ​ថា បើ​ភ្លើង​បាន​កើត​ឡើង​ក្រោម​ទឹកកក នោះ​នាវិក​នឹង​ស្លាប់​ដោយ​ជៀស​មិន​រួច។ ក្នុងឆ្នាំដដែលនោះ អគ្គីភ័យពីរបានកើតឡើងលើនាវាមុជទឹក Triton មនុស្ស 4 នាក់បានទទួលការរលាកធ្ងន់ធ្ងរ។

នៅខែកក្កដាឆ្នាំ 1960 អុកស៊ីសែនរាវដែលត្រូវបានគេយកសម្រាប់ម៉ាស៊ីន torpedo បានផ្ទុះនៅលើនាវាមុជទឹក Sargo ។ ការ​ផ្ទុះ​នេះ​បាន​ក្លាយ​ទៅ​ជា​ភ្លើង​ដ៏​ខ្លាំង​មួយ​ផ្នែក​នៃ​បុគ្គលិក​បាន​ស្លាប់ ហើយ​គ្មាន​ឧបករណ៍​ពន្លត់​អគ្គិភ័យ​ណា​អាច​ទប់ទល់​នឹង​ភ្លើង​បាន​ឡើយ។ វាបានកើតឡើងនៅឯមូលដ្ឋានទ័ពជើងទឹកអាមេរិកដ៏ល្បីល្បាញ Pearl Harbor នាវាមុជទឹកបានលិចនៅកំពង់ផែ ហើយនោះជាមធ្យោបាយតែមួយគត់ដើម្បីទប់ទល់នឹងភ្លើង។ ជាការពិតណាស់ នាវា និងឧបករណ៍ទាំងអស់របស់នាវាមុជទឹកបានទទួលការខូចខាតយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរដោយសារភ្លើង និងទឹក ហើយទូកត្រូវបានបិទអស់រយៈពេលជាយូរ។

បាតុភូតដូចជាការលេចធ្លាយ freon ពីអង្គភាពទូរទឹកកក និងការលិចទឹកនៃប្រព័ន្ធធារាសាស្ត្រនៅក្នុង actuators នៃចង្កូត និងឧបករណ៍បញ្ជាពីចម្ងាយក៏ជារឿងធម្មតាផងដែរ។ នេះអនុវត្តចំពោះនាវាមុជទឹក Triton, Seawolf និង Seadragon។ ការធ្វើឱ្យសកម្មនៃការការពារគ្រាអាសន្នរបស់រ៉េអាក់ទ័រត្រូវបានកត់សម្គាល់នៅលើ Scorpion និងកប៉ាល់ផ្សេងទៀត។ ភាគច្រើនវាគឺជាការជូនដំណឹងមិនពិត ប៉ុន្តែពួកគេបានធ្វើឱ្យមន្ត្រី និងនាវិកដែលកំពុងបម្រើម៉ាស៊ីនរ៉េអាក់ទ័រក្តៅខ្លួន។

ក្នុងអំឡុងពេលធ្វើដំណើរជុំវិញនាវាមុជទឹក Triton ក្នុងល្បឿនលឿន ប្រេងត្រូវបានបញ្ចេញចេញពីប្រព័ន្ធធារាសាស្ត្រ។ នៅក្រោមសម្ពាធដ៏អស្ចារ្យ វាប្រែទៅជាស្បៃមុខនៃអ័ព្ទ ហើយប្រសិនបើមានផ្កាភ្លើងមួយលេចឡើង វាគំរាមកំហែងដល់ភ្លើង ឬការផ្ទុះ។ មានតែអរគុណដល់នាវិកពីរនាក់ដែលបានដឹងពីភារកិច្ចរបស់ពួកគេយ៉ាងល្អឥតខ្ចោះ ពួកគេបានគ្រប់គ្រងដោយបិទភ្នែកដើម្បីបិទខ្សែសម្ពាធ និងបង្ហូរនៃប្រព័ន្ធធារាសាស្ត្រ ហើយដូច្នេះបញ្ឈប់ការអភិវឌ្ឍបន្ថែមទៀតនៃស្ថានភាពសង្គ្រោះបន្ទាន់។

ក៏មានឧប្បត្តិហេតុនាវាចរណ៍នៅលើកប៉ាល់នុយក្លេអ៊ែរ ទាំងដោយសារតែការបរាជ័យនៃឧបករណ៍នាវាចរណ៍ និងដោយសារតែការធ្វេសប្រហែសរបស់បុគ្គលិក។ គ្រោះថ្នាក់មួយចំនួនត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ជាមួយនឹងការប្រើប្រាស់អាវុធប្រភេទថ្មី និងអាវុធ។ ជាឧទាហរណ៍ នៅលើនាវាមុជទឹកនុយក្លេអ៊ែរ Patrick Henry កាំជ្រួចពីរគ្រាប់ដែលបាញ់ចេញពីក្រោមទឹកបានធ្លាក់មកលើទូករបស់ពួកគេ ដោយធ្វើឱ្យខូចខាតដល់ផ្នែកស្រាលរបស់វា។ នៅលើនាវាមុជទឹកមួយទៀតរបស់សហរដ្ឋអាមេរិក Skate កប៉ាល់មួយបានបាត់បង់ពេលកំពុងសាកល្បងខ្សែបន្ទាត់ដែលប្រសើរឡើង ហើយនាវាមុជទឹកត្រូវអូសត្រឡប់ទៅមូលដ្ឋានវិញដោយនាវាផ្សេងទៀត។

ដូច្នេះ ជាមួយនឹងការមកដល់នៃយុគសម័យបរមាណូនៅក្នុងកងទ័ពជើងទឹកសហរដ្ឋអាមេរិក មូលហេតុនាវាចរណ៍នៃគ្រោះថ្នាក់បានផ្លាស់ប្តូរទៅក្នុងផ្ទៃខាងក្រោយ ហើយភាពជាអ្នកដឹកនាំបានឆ្លងកាត់ការឆេះ ការលេចធ្លាយទឹក និងការបាត់បង់ភាពតឹងនៃប្រព័ន្ធដំឡើងនុយក្លេអ៊ែរ។ ហេតុផលទាំងនេះបានក្លាយជាកត្តាចម្បង - ពួកគេមានចំនួនពីរភាគបីនៃចំនួនគ្រោះថ្នាក់សរុប។

សូម្បីតែបញ្ជីគ្រោះថ្នាក់ដ៏ខ្លីនេះ បញ្ជាក់ពីការលំបាកដែលអ្នកឯកទេសក្នុងឧស្សាហកម្ម និងវិទ្យាសាស្ត្ររបស់សហរដ្ឋអាមេរិក ក៏ដូចជានាវិកយោធាបានជួបប្រទះក្នុងអំឡុងពេលនៃការអភិវឌ្ឍន៍ថាមពលនុយក្លេអ៊ែរនៅលើនាវាមុជទឹក។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ បញ្ហាជាច្រើននៅតែរង់ចាំការដោះស្រាយ។

ការវិភាគគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍យ៉ាងខ្លាំងនៃអត្រាគ្រោះថ្នាក់នៃកងនាវាមុជទឹកនុយក្លេអ៊ែររបស់សហរដ្ឋអាមេរិកត្រូវបានផ្តល់ជូនអ្នកអានដោយ "ការប្រមូលកងម៉ារីន" លេខ 6 សម្រាប់ឆ្នាំ 1998 ។ អ្នកនិពន្ធនៃអត្ថបទ "តើខ្សែសង្វាក់គ្រោះថ្នាក់និងគ្រោះមហន្តរាយនៅក្នុងកងនាវាមុជទឹកនុយក្លេអ៊ែររបស់សហរដ្ឋអាមេរិកត្រូវបានរំខានទេ" បានសិក្សាយ៉ាងហ្មត់ចត់នូវការអនុវត្តប្រតិបត្តិការនាវាមុជទឹករបស់អាមេរិកចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1955 នៅពេលដែលនាវាមុជទឹកអាមេរិចដំបូងដែលមានរោងចក្រថាមពលនុយក្លេអ៊ែរ Nautilus សាងសង់នៅក្នុង Groton (Connecticut) បានទៅសមុទ្រ។ ហើយទោះបីជាខ្ញុំមិនយល់ស្របនឹងការវាយតម្លៃ និងការសន្និដ្ឋាននៃ "Sea Collection" នៅក្នុងអ្វីគ្រប់យ៉ាងក៏ដោយ ខ្ញុំគិតថាវានឹងមានប្រយោជន៍សម្រាប់អ្នកឯកទេសក្នុងការស្គាល់ពួកគេ។

ចាប់តាំងពីពេលនោះមក កន្លែងផលិតកប៉ាល់របស់អាមេរិកបានសាងសង់នាវាមុជទឹកដើរដោយថាមពលនុយក្លេអ៊ែរជាង 190 គ្រឿង។ សម្រាប់ការប្រៀបធៀប៖ ក្នុងអំឡុងពេលដូចគ្នា នាវាមុជទឹកនុយក្លេអ៊ែរ ២៦១ គ្រឿងបានទៅសមុទ្រពីកន្លែងផលិតកប៉ាល់រុស្ស៊ីនៅចក្រភពអង់គ្លេស - ២៥ គ្រឿងនៅបារាំង - ១២ គ្រឿងនៅចិន - ៦ ។

អស់រយៈពេលជាងបួនទស្សវត្សមកហើយ ឧស្សាហកម្មសាងសង់កប៉ាល់ពិភពលោកបានឃើញនាវាមុជទឹកនុយក្លេអ៊ែរបីជំនាន់។ ជាងនេះទៅទៀត សហរដ្ឋអាមេរិកទទួលបានភាពជោគជ័យដ៏អស្ចារ្យបំផុតក្នុងចំណោមប្រទេសដែលមាននាវាមុជទឹកនុយក្លេអ៊ែរក្នុងវិស័យណែនាំបច្ចេកវិទ្យាចុងក្រោយបង្អស់ទៅក្នុងកងនាវាមុជទឹក (រួមទាំងសមត្ថភាពធ្វើសន្និសីទវីដេអូនៅលើនាវាមុជទឹកដោយផ្អែកលើប្រព័ន្ធទំនាក់ទំនងអ៊ីនធឺណិតសកល)។

នាវាមុជទឹកអាមេរិកទទួលបានបទពិសោធន៍យ៉ាងសំខាន់ក្នុងការអនុវត្តបច្ចេកវិទ្យាថ្មីៗ អំឡុងពេលរុករកតំបន់អាក់ទិក។ សម្រាប់រយៈពេលពីឆ្នាំ 1957 ដល់ឆ្នាំ 1998 ពួកគេបានធ្វើដំណើរច្រើនជាង 40 ដងទៅកាន់តំបន់អាក់ទិក ហើយជាងដប់នាក់នៃពួកគេគឺជាការធ្វើដំណើររួមគ្នា ពោលគឺនៅពេលដែលនាវាមុជទឹក 2-3 គ្រឿងដំណើរការក្នុងពេលដំណាលគ្នានៅក្នុងតំបន់អាកទិក។ ហើយ​ឥឡូវនេះ កងទ័ពជើងទឹក​អាមេរិក​បន្ត​អភិវឌ្ឍ​ទូក Seawolf ជំនាន់​ថ្មី​។ វាមានប្រវែង 106 ម៉ែត្រធ្នឹម - 12.2 សេចក្តីព្រាង - 10.9 ។ ការផ្លាស់ទីលំនៅនៅក្រោមទឹក - 9200 តោន។ គ្រឿងសព្វាវុធ៖ បំពង់ torpedo ប្រាំបី ៧៦២ ម។ សមត្ថភាព​គ្រាប់​រំសេវ​របស់​នាវាមុជទឹក​មាន​ដល់​ទៅ ៥០ សព្វាវុធ រួមទាំង​កាំជ្រួច​មី​ស៊ី​ល Tomahawk និង Mk-48 torpedoes ។ នាវិករបស់នាវាមុជទឹកមាន ១៣៣ នាក់ ក្នុងនោះមានមន្ត្រី ១២ នាក់។ យោងតាមអ្នកជំនាញអាមេរិក Seawolf មានសមត្ថភាពដោះស្រាយបញ្ហានៅតំបន់អាក់ទិក និងតំបន់ទឹករាក់ក្នុងកម្រិតខ្ពស់ និងមានកម្រិតសំឡេងរំខានល្អបំផុតក្នុងចំណោមនាវាមុជទឹកនុយក្លេអ៊ែរ។

ជាប្រពៃណី កងនាវាមុជទឹកទទួលបានការពេញចិត្តពិសេសពីមន្ត្រីកំពូលរបស់សហរដ្ឋអាមេរិក។ ដូច្នេះ អនុប្រធានាធិបតីអាមេរិក A. Gore បានធ្វើដំណើរទៅកាន់តំបន់អាក់ទិកក្នុងឆ្នាំ 1993 នៅលើនាវាមុជទឹកនុយក្លេអ៊ែរ Pargo ។ ទន្ទឹមនឹងនេះដែរ ក្នុងរយៈពេលទាំងមូលនៃប្រតិបត្តិការនាវាមុជទឹកជាមួយរោងចក្រថាមពលនុយក្លេអ៊ែរនៅក្នុងកងទ័ពជើងទឹកសហរដ្ឋអាមេរិក បន្ថែមពីលើគ្រោះមហន្តរាយចំនួនពីរដែលបានបញ្ចប់ដោយការស្លាប់របស់នាវាមុជទឹកនុយក្លេអ៊ែរ ឧប្បត្តិហេតុ និងគ្រោះថ្នាក់ប្រហែល 60 បានកើតឡើងផងដែរ។ ជាលទ្ធផល កប៉ាល់បានទទួលការខូចខាតផ្សេងៗចំពោះសមបក យន្តការ និងឧបករណ៍នៅខាងក្រៅ។

ចំនួនគ្រោះថ្នាក់ធំបំផុតគឺបណ្តាលមកពីហេតុផលនាវាចរណ៍ រួមទាំងការរំលោភលើសុវត្ថិភាពនាវាចរណ៍ ការបាត់បង់ស្ថានភាពដោយប្រតិបត្តិករក្នុងលក្ខខណ្ឌជលសាស្ត្រពិបាក កំហុសក្នុងការប្រើប្រាស់ឧបករណ៍បច្ចេកទេស និងប្រភេទសកម្មភាពមួយចំនួននៃនាវាមុជទឹកនុយក្លេអ៊ែរដែលមិនបានគ្រប់គ្រងនៅក្នុងតំបន់ឆ្នេរនៃតំបន់ផ្សេងៗទៀត។ រដ្ឋជាពិសេសរុស្ស៊ី។

វាហាក់បីដូចជាធម្មជាតិដែលចំនួនធំបំផុតនៃការប៉ះទង្គិចគ្នានៃនាវាបរទេសនិងនាវាជាមួយនាវាមុជទឹកនុយក្លេអ៊ែរ 70 របស់រុស្ស៊ីបានកើតឡើងនៅក្នុងសមុទ្រ Barents ។ នេះគឺដោយសារតែអាំងតង់ស៊ីតេខ្ពស់នៃសកម្មភាពប្រឆាំងនាវាមុជទឹករបស់អាមេរិកនៅឆ្នេរសមុទ្រនៃឧបទ្វីបកូឡា ហើយជួនកាលចំពោះអាកប្បកិរិយាមិនសមរម្យរបស់មេបញ្ជាការនាវាមុជទឹកពហុគោលបំណងចំពោះបទដ្ឋាននីតិប្បញ្ញត្តិរុស្ស៊ី និងព្រំដែនសមុទ្ររុស្ស៊ី។

ជាការពិតណាស់ នាវាមុជទឹកណាមួយយល់ពីបំណងប្រាថ្នារបស់មេបញ្ជាការនាវាមុជទឹកពហុបំណង ដើម្បីដោះស្រាយភារកិច្ចដែលបានចាត់តាំងប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពអតិបរមាក្នុងស្ថានភាពមិនច្បាស់លាស់ណាមួយ ក្នុងលក្ខខណ្ឌជលសាស្ត្រ និងនាវាចរណ៍ពិបាក។ ទន្ទឹមនឹងនេះការរំលោភលើព្រំដែនសមុទ្ររុស្ស៊ីជាក្បួនមិននាំមកនូវសិរីរុងរឿងដល់នាវាមុជទឹកអាមេរិកទេ។ ជាងនេះទៅទៀត ការធ្វើសមយុទ្ធប្រកបដោយគ្រោះថ្នាក់នៅក្នុងតំបន់ដែលពិបាកធ្វើនាវាចរណ៍អាចនាំឱ្យមានមហន្តរាយបរិស្ថាននៅក្នុងសមុទ្រឆ្នេរសមុទ្រ និងនៅក្នុងទឹកដីនៃភាគខាងជើងនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ី ក៏ដូចជាប្រទេសបរទេសដែលនៅជាប់គ្នា។ យ៉ាងណាមិញ នាវាមុជទឹកនុយក្លេអ៊ែរ គឺជានាវាផ្ទុកដ៏មានសក្តានុពលនៃ "Chernobyl" តូចមួយ។

ជាទូទៅ ការប៉ះទង្គិចគ្នាជាងដប់នៃនាវាមុជទឹកអាមេរិកជាមួយនាវាមុជទឹក និងនាវាបរទេសផ្សេងទៀតរបស់រុស្ស៊ី និងបរទេសត្រូវបានកត់ត្រាទុក។ ការប៉ះទង្គិចគ្នាពីរលើកចុងក្រោយរវាងនាវាមុជទឹករុស្ស៊ីបានកើតឡើងក្នុងឆ្នាំ 1992-1993 ។ ជាមួយនាវាមុជទឹកអាមេរិក Baton Rouge និង Grayling ។

បទពិសោធន៍នៃប្រតិបត្តិការនាវាមុជទឹកជាមួយរោងចក្រថាមពលនុយក្លេអ៊ែរនៅក្នុងកងនាវាអាមេរិក បង្ហាញថា អត្រាគ្រោះថ្នាក់របស់ពួកគេត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ជាមួយនឹងហេតុផលសំខាន់ៗដូចខាងក្រោម (បង្ហាញជាភាគរយនៃបញ្ជីមូលហេតុគ្រោះថ្នាក់ពេញលេញ):

ការរុករក - ប្រហែល 49%;

ឧប្បត្តិហេតុនៃឧបករណ៍បច្ចេកទេសថាមពលរួមទាំងការដំឡើងនុយក្លេអ៊ែរ - រហូតដល់ 31%;

ការផ្ទុះនិងអគ្គីភ័យរួមទាំងឧប្បត្តិហេតុជាមួយគ្រាប់រំសេវ - ប្រហែល 16%;

គ្រោះថ្នាក់ដោយសារហេតុផលផ្សេងទៀត - 4% ។

យោងតាមស្ថិតិ រុស្ស៊ីស្ថិតនៅលំដាប់ទីពីរបន្ទាប់ពីកងទ័ពជើងទឹកអាមេរិកក្នុងចំនួនសរុបនៃឧបទ្ទវហេតុ និងគ្រោះថ្នាក់នៃនាវាមុជទឹកនុយក្លេអ៊ែររបស់ខ្លួន។ ប្រសិនបើយើងយកលក្ខណៈវិនិច្ឆ័យបន្ថែមមួយទៀត - អត្រាគ្រោះថ្នាក់, i.e. សមាមាត្រនៃចំនួនសរុបនៃឧបទ្ទវហេតុនាវាមុជទឹកទៅនឹងចំនួននៃអ្នកដែលបានសាងសង់ បន្ទាប់មកសម្រាប់កងទ័ពជើងទឹកសហរដ្ឋអាមេរិក លទ្ធផលមើលទៅកាន់តែទុទិដ្ឋិនិយម។ នៅក្នុងកងនាវាមុជទឹករុស្ស៊ីមេគុណនេះគឺ 0.2 ហើយនៅក្នុងកងនាវាអាមេរិកវាគឺ 0.3 ។ ម៉្យាងទៀតសម្រាប់រាល់នាវាមុជទឹកនុយក្លេអ៊ែរ 100 គ្រឿងនៅក្នុងកងនាវារុស្ស៊ីមានឧប្បត្តិហេតុប្រហែល 20 ហើយនៅក្នុងកងនាវាអាមេរិក - ប្រហែល 30 ។ សមាមាត្រមិនពេញចិត្តនឹងសហរដ្ឋអាមេរិកទេ។

ប្រសិនបើយើងប្រៀបធៀបលក្ខណៈគុណភាពនៃគ្រោះថ្នាក់នោះ វាបង្ហាញថា គ្រោះថ្នាក់ភាគច្រើននៃនាវាមុជទឹកអាមេរិក មិនដូចរបស់រុស្ស៊ីទេ បានកើតឡើងសម្រាប់ហេតុផលរុករក ពោលគឺឧ។ ស្ទើរតែពីរដងច្រើនជាងនៅក្នុងកងនាវារុស្ស៊ី។ នេះបង្ហាញថា កងនាវាមុជទឹករបស់អាមេរិកមានបញ្ហាធ្ងន់ធ្ងរទាក់ទងនឹងសុវត្ថិភាពនាវាចរណ៍។ ទន្ទឹមនឹងនេះដែរ ប្រសិនបើយើងប្រៀបធៀបឧប្បត្តិហេតុ និងគ្រោះថ្នាក់ទាំងអស់ដោយភាពធ្ងន់ធ្ងរនៃផលវិបាក នោះសម្រាប់កងនាវាមុជទឹករុស្ស៊ី រូបភាពមើលទៅសោកនាដកម្មជាង។ យើងបានបាត់បង់នាវាមុជទឹកនុយក្លេអ៊ែរចំនួន 4 គ្រឿងដែលមួយត្រូវបានលើកឡើងនៅពេលក្រោយ ជនជាតិអាមេរិកបានបាត់បង់ 2 គ្រឿង ហើយកងនាវាអង់គ្លេស និងបារាំងមិនបានបាត់បង់ទេ។ សមាមាត្រនៃចំនួននាវាមុជទឹកដែលបានស្លាប់ដោយសារគ្រោះថ្នាក់ និងគ្រោះមហន្តរាយក៏មិនពេញចិត្តរបស់យើងដែរ។ វាគឺប្រហែល 1.5 ទៅ 1.0 សម្រាប់កងទ័ពជើងទឹកសហភាពសូវៀត (រុស្ស៊ី) និងកងទ័ពជើងទឹកសហរដ្ឋអាមេរិក។

បញ្ហានៃភាពជឿជាក់ផ្នែកបច្ចេកទេសនៃនាវាមុជទឹកអាមេរិក ការបណ្តុះបណ្តាលនាវិកនាវាមុជទឹក ការរៀបចំការស្វែងរក និងជួយសង្គ្រោះ និងការបង្កើតឧបករណ៍សង្គ្រោះជីវិតប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពសម្រាប់គោលបំណងទាំងនេះនៅតែជាផ្នែកដ៏តឹងតែងបំផុតសម្រាប់ធានាការត្រៀមខ្លួនប្រយុទ្ធរបស់កងកម្លាំងនាវាមុជទឹករបស់កងទ័ពជើងទឹកសហរដ្ឋអាមេរិក។ សុវត្ថិភាព​របស់​នាវិក​នាវា​មុជ​ទឹក​មិន​ត្រឹម​តែ​ប៉ុណ្ណោះ​ទេ ប៉ុន្តែ​បើ​តាម​បញ្ជា​របស់​កង​ទ័ព​ជើង​ទឹក សន្តិសុខ​ជាតិ​ក៏​អាស្រ័យ​លើ​រឿង​នេះ​ដែរ។ បញ្ជាការរបស់កងទ័ពជើងទឹកអាមេរិក និងណាតូនាពេលថ្មីៗនេះបានផ្តល់អាទិភាពដល់បញ្ហានេះ។

ដូច្នេះហើយ នៅខែមិថុនា ឆ្នាំ ១៩៩៦ សមយុទ្ធដ៏ធំបំផុតរបស់អង្គការណាតូក្នុងរយៈពេលមួយទសវត្សរ៍គឺ Sorbet Royal 96 ត្រូវបានធ្វើឡើងនៅសមុទ្រន័រវេស ដើម្បីស្វែងរកនាវាមុជទឹកដែលរងការខូចខាត និងក្រុមជួយសង្គ្រោះ។ ភាគីអាមេរិកត្រូវបានតំណាងដោយនាវាមុជទឹក "Sand Lats" ជាមួយនឹងឧបករណ៍ជួយសង្គ្រោះទឹកជ្រៅ "Avalon" ។ បញ្ជារបស់កងទ័ពជើងទឹកអាមេរិក ធ្វើសមយុទ្ធទ្រង់ទ្រាយតូចលើការស្វែងរក និងជួយសង្គ្រោះនាវិកនៃនាវាមុជទឹកសង្គ្រោះបន្ទាន់ជាប្រព័ន្ធ ម្តង ឬពីរដងក្នុងមួយឆ្នាំ រួមជាមួយនឹងប្រទេសមួយក្នុងចំណោមប្រទេសណាតូ។ តាមក្បួនមួយ នាវាមុជទឹកពហុគោលបំណង និងអាងងូតទឹក Avalon-class ដែលបំពាក់ជាពិសេសសម្រាប់គោលបំណងទាំងនេះចូលរួមក្នុងលំហាត់បែបនេះ។

ដោយពិចារណាលើការសម្ងាត់ជាក់លាក់នៃព័ត៌មានអំពីគ្រោះថ្នាក់ និងគ្រោះមហន្តរាយនៃនាវាមុជទឹកនុយក្លេអ៊ែរអាមេរិកពីឆ្នាំ 1955 ដល់បច្ចុប្បន្ន វានៅតែត្រូវទទួលស្គាល់ថាបញ្ហានៃគ្រោះថ្នាក់នៅក្នុងកងនាវាមុជទឹកអាមេរិក សូម្បីតែគិតពីភាពជោគជ័យរបស់ជនជាតិអាមេរិកក្នុងបច្ចេកវិទ្យាសាងសង់នាវាមុជទឹកក៏ដោយ។ , គឺស្រួចស្រាវណាស់។ នៅក្នុងពាក់កណ្តាលដំបូងនៃឆ្នាំ 1998 តែម្នាក់ឯង ឧប្បត្តិហេតុសង្គ្រោះបន្ទាន់ចំនួនពីរត្រូវបានកត់ត្រានៅក្នុងកងនាវាមុជទឹកអាមេរិក៖

នៅថ្ងៃទី 11 ខែកុម្ភៈឆ្នាំ 1998 នាវាមុជទឹកអាមេរិច La Jolla ចម្ងាយ 7 គីឡូម៉ែត្រពីឆ្នេរសមុទ្រនៃសាធារណរដ្ឋកូរ៉េបានលិចកប៉ាល់នេសាទកូរ៉េខាងត្បូង Yang Chang ជាលទ្ធផលនៃការប៉ះទង្គិចមួយ។

នៅថ្ងៃទី 19 ខែមីនាឆ្នាំ 1998 រដ្ឋ Kentucky និង San Juan បានប៉ះទង្គិចគ្នានៅជិតកោះឡុង ញូវយ៉ក។ ទូកទាំងពីរបានទទួលការខូចខាតបន្តិចបន្តួច ហើយត្រូវបានបញ្ជូនទៅ Groton ដើម្បីជួសជុលចត។

ជាក់ស្តែង កងនាវាមុជទឹករបស់អាមេរិក នៅតែមានបញ្ហាជាច្រើនដែលត្រូវដោះស្រាយ រួមទាំងការកាត់បន្ថយវត្តមាននៅក្នុងតំបន់ទៅមុខ និងតំបន់ដែលកងកម្លាំងនាវាមុជទឹករបស់កងទ័ពជើងទឹកមានមូលដ្ឋាន ដើម្បីឈានចូលសតវត្សរ៍ទី 21 ក្នុងសមត្ថភាពសង្គ្រោះបន្ទាន់តិចជាងមុន ដោយបំបែកខ្សែសង្វាក់ស្លាប់។ ឧបទ្ទវហេតុនិងគ្រោះមហន្តរាយដែលបានអមដំណើរកងនាវាមុជទឹកនុយក្លេអ៊ែររបស់អាមេរិកពេញមួយពាក់កណ្តាលទីពីរនៃសតវត្សទី 20 ។

ជាទូទៅ ការបង្កើនភាពជឿជាក់នៃបរិក្ខារ និងប្រព័ន្ធនាវាមុជទឹក ការគ្រប់គ្រងដោយស្វ័យប្រវត្តិនៃនាវាមុជទឹក និងការកែលម្អឧបករណ៍ស្វែងរក និងជួយសង្គ្រោះ នៅតែជាបញ្ហាចោទមិនត្រឹមតែសម្រាប់នាវាមុជទឹកអាមេរិកប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែសម្រាប់កងនាវាមុជទឹកនៃប្រទេសនានាជុំវិញពិភពលោកផងដែរ។

ឧប្បត្តិហេតុនៃនាវាមុជទឹកនុយក្លេអ៊ែររបស់កងទ័ពជើងទឹកសហរដ្ឋអាមេរិកឆ្នាំ 1966-86 ។

គ្រោះថ្នាក់ដែលបានរាយក្នុងតារាងកើតឡើងជាមធ្យមនៅក្នុងនាវាមុជទឹកនុយក្លេអ៊ែរចំនួន 90 ។ (នៅឆ្នាំ 1966 មានទូកទាំងនេះប្រហែល 50 នៅសហរដ្ឋអាមេរិក ឥឡូវនេះមានប្រហែល 130)។

សារព័ត៌មានក៏បានរាយការណ៍ផងដែរថា ចាប់តាំងពីការបង្ហាញខ្លួនរបស់ពួកគេមក នាវាមុជទឹកនុយក្លេអ៊ែររបស់អាមេរិកបានបណ្តាលឱ្យមាន 13 ករណីនៃការបំពុលវិទ្យុសកម្មនៃទឹកឆ្នេរសមុទ្រនៃសហរដ្ឋអាមេរិក ចក្រភពអង់គ្លេស និងតំបន់ផ្សេងៗទៀត។ សម្រាប់​តែ​អំឡុង​ឆ្នាំ 1975-98 ប៉ុណ្ណោះ។ អគ្គីភ័យចំនួន 61 បានកើតឡើងលើនាវាមុជទឹកនុយក្លេអ៊ែររបស់សហរដ្ឋអាមេរិក។

នៅថ្ងៃទី 14 ខែធ្នូឆ្នាំ 1952 នាវាមុជទឹក Shch-117 បានចេញដំណើរចុងក្រោយរបស់ខ្លួន។ នាងបានទៅបាត់។

មូលហេតុនៃការស្លាប់របស់នាងមិនទាន់ត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅឡើយទេ។ ក្នុង​ឱកាស​នេះ យើង​នឹង​និយាយ​អំពី​នាវា​មុជ​ទឹក​ចំនួន ៦ ដែល​បាន​ស្លាប់​ក្រោម​កាលៈទេសៈ​មិន​ច្បាស់លាស់។

នាវាមុជទឹក torpedo ប្រើម៉ាស៊ូត-អគ្គិសនីរបស់សូវៀតនៃសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរ ជាកម្មសិទ្ធិរបស់ស៊េរី V-bis នៃគម្រោង Shch - "Pike" ។

ថ្ងៃទី ១៤ ខែធ្នូ ឆ្នាំ ១៩៥២ Shch-117បានធ្វើដំណើរចុងក្រោយរបស់ខ្លួនជាផ្នែកនៃសមយុទ្ធ TU-6 ដើម្បីអនុវត្តការវាយប្រហារគោលដៅជាមួយក្រុមនាវាមុជទឹក។ នាវាមុជទឹកចំនួន 6 គ្រឿងនៃកងពលតូចត្រូវបានគេសន្មត់ថាចូលរួមក្នុងសមយុទ្ធហើយ Shch-117 ត្រូវបានគេសន្មត់ថាដឹកនាំពួកគេឆ្ពោះទៅរកកប៉ាល់របស់សត្រូវចំអក។ នៅយប់ថ្ងៃទី 14-15 ខែធ្នូការទំនាក់ទំនងចុងក្រោយបានកើតឡើងជាមួយទូកបន្ទាប់មកវាបានបាត់។ មានសមាជិកនាវិកចំនួន 52 នាក់នៅលើយន្តហោះក្នុងនោះមានមន្ត្រី 12 នាក់។

ការស្វែងរក Shch-117 ដែលបានធ្វើឡើងរហូតដល់ឆ្នាំ 1953 មិនបានលទ្ធផលអ្វីទាំងអស់។ មូលហេតុ និង​ទីកន្លែង​នៃ​ការ​ស្លាប់​ទូក​នៅ​មិនទាន់​ដឹង​នៅឡើយ​ទេ​។

យោងតាមកំណែផ្លូវការមូលហេតុនៃការស្លាប់អាចជាការបរាជ័យនៃម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតនៅក្នុងព្យុះមួយការផ្ទុះនៅលើអណ្តូងរ៉ែអណ្តែតទឹកនិងអ្នកដទៃ។ ទោះ​ជា​យ៉ាង​ណា មូលហេតុ​ពិត​ប្រាកដ​មិន​ត្រូវ​បាន​គេ​បង្កើត​ឡើង​ទេ។

នាវាមុជទឹកនុយក្លេអ៊ែរអាមេរិក "Trasher"បានលិចនៅមហាសមុទ្រអាត្លង់ទិកនៅថ្ងៃទី 9 ខែមេសាឆ្នាំ 1963 ។ គ្រោះមហន្តរាយនាវាមុជទឹកដ៏អាក្រក់បំផុតក្នុងសម័យសន្តិភាពបានឆក់យកជីវិតមនុស្ស 129 នាក់។ នៅព្រឹកថ្ងៃទី 9 ខែមេសា ទូកបានចាកចេញពីកំពង់ផែ Portsmouth រដ្ឋ New Hampshire ។ បន្ទាប់មកមានសញ្ញាមិនច្បាស់លាស់ពីនាវាមុជទឹកថាមាន "បញ្ហាមួយចំនួន"។ មួយសន្ទុះក្រោយមក យោធាអាមេរិកបាននិយាយថា ទូកដែលចាត់ទុកថាបាត់នោះបានលិច។ មូល​ហេតុ​នៃ​គ្រោះ​មហន្តរាយ​មិន​ត្រូវ​បាន​គេ​កំណត់​ឱ្យ​បាន​ពេញលេញ​នោះ​ទេ។

រ៉េអាក់ទ័រនុយក្លេអ៊ែរ Thresher នៅតែស្ថិតនៅកន្លែងណាមួយនៅលើបាតសមុទ្រ។ ត្រលប់មកវិញនៅថ្ងៃទី 11 ខែមេសា ឆ្នាំ 1963 កងទ័ពជើងទឹកសហរដ្ឋអាមេរិកបានវាស់ស្ទង់វិទ្យុសកម្មនៃទឹកសមុទ្រ។ សូចនាករមិនលើសពីបទដ្ឋានទេ។ មន្ត្រីជាន់ខ្ពស់អាមេរិកទទូចថា រ៉េអាក់ទ័រនេះគ្មានគ្រោះថ្នាក់អ្វីឡើយ។ ជម្រៅនៃសមុទ្រធ្វើឱ្យវាត្រជាក់ និងការពារស្នូលពីការរលាយ ហើយតំបន់សកម្មត្រូវបានកំណត់ដោយធុងជាប់បានយូរ និងអ៊ីណុក។

នាវាមុជទឹកម៉ាស៊ូតអគ្គិសនីនៃប្រភេទ "Pike" Shch-216ត្រូវបានគេសន្មត់ថាស្លាប់ ប៉ុន្តែមិនអាចរកឃើញអស់រយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំ។ នាវាមុជទឹកបានបាត់នៅថ្ងៃទី ១៦ ឬ ១៧ ខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ ១៩៤៤។ នាវាមុជទឹកត្រូវបានគេជឿថាត្រូវបានខូចខាត ប៉ុន្តែនាវិករបស់វាបានព្យាយាមយ៉ាងខ្លាំងដើម្បីទៅដល់ផ្ទៃ។

នៅរដូវក្តៅឆ្នាំ 2013 អ្នកស្រាវជ្រាវបានរកឃើញទូកមួយនៅជិត Crimea: ពួកគេបានឃើញផ្នែកផ្ទុះមួយ និង ruders កំណត់ទៅទីតាំងអណ្តែត។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ក្រៅពីបន្ទប់ដែលត្រូវបានបំផ្លាញមួយ សំបកមើលទៅនៅដដែល។ ក្នុង​កាលៈទេសៈ​ណា​ដែល​ទូក​នេះ​បាន​ស្លាប់​មិន​ទាន់​ត្រូវ​បាន​គេ​បង្កើត​ឡើង។

ស-២ដែលជានាវាមុជទឹកប្រើម៉ាស៊ូត-អគ្គិសនីរបស់សូវៀតនៃស៊េរី IX បានចេញដំណើរនៅថ្ងៃទី 1 ខែមករាឆ្នាំ 1940 ។ មេបញ្ជាការ S-2 គឺប្រធានក្រុម Sokolov ត្រូវបានផ្តល់ភារកិច្ចដូចខាងក្រោម: ដើម្បីបំបែកចូលទៅក្នុងឈូងសមុទ្រ Bothnia និងប្រតិបត្តិការលើទំនាក់ទំនងសត្រូវ។ នៅថ្ងៃទី 3 ខែមករា ឆ្នាំ 1940 សញ្ញាចុងក្រោយពី S-2 ត្រូវបានទទួល។ កប៉ាល់​មិន​ដែល​បាន​ធ្វើ​ការ​ទាក់​ទង​គ្នា​ម្តង​ទៀត​ឡើយ​។​ គ្មាន​អ្វី​ត្រូវ​បាន​គេ​ដឹង​ច្បាស់​អំពី​ជោគ​វាសនា​របស់​វា​ និង​ជោគ​វាសនា​របស់​សមាជិក​នាវិក​ទាំង​ ៥០​នាក់​នោះ​ទេ។

យោងតាមកំណែមួយ នាវាមុជទឹកបានស្លាប់នៅលើវាលមីនដែលដាក់ដោយហ្វាំងឡង់នៅក្នុងតំបន់ទៅកាន់ផែនៃបង្គោលភ្លើងហ្វារនៅលើកោះ Merket ។ កំណែ​ការ​ផ្ទុះ​មីន​គឺ​ជា​ផ្លូវការ។ នៅក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រនៃកងនាវារុស្ស៊ី រហូតមកដល់ពេលថ្មីៗនេះ ទូកនេះត្រូវបានចុះបញ្ជីថាបាត់ខ្លួនក្នុងសកម្មភាព។ មិនមានព័ត៌មានអំពីនាងទេ ទីតាំងរបស់នាងមិនស្គាល់។

នៅរដូវក្តៅឆ្នាំ 2009 អ្នកមុជទឹកស៊ុយអែតមួយក្រុមបានប្រកាសជាផ្លូវការអំពីការរកឃើញនាវាមុជទឹកសូវៀត S-2 ។ វាប្រែថាកាលពី 10 ឆ្នាំមុន អ្នកចាំទីបង្គោលភ្លើងហ្វារនៅលើកោះ Merket Ekerman ដែលប្រហែលជាបានសង្កេតមើលការបំផ្លិចបំផ្លាញរបស់ S-2 បានបង្ហាញចៅប្រុសរបស់គាត់ Ingvald នូវទិសដៅជាមួយនឹងពាក្យថា "មានជនជាតិរុស្ស៊ី" ។

U-209- នាវាមុជទឹកប្រភេទ VIIC ខ្នាតមធ្យមរបស់អាឡឺម៉ង់ពីសង្គ្រាមលោកលើកទី២។ ទូក​នេះ​ត្រូវ​បាន​គេ​ដាក់​នៅ​ថ្ងៃ​ទី​២៨ ខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ​១៩៤០ ហើយ​បាន​ដាក់​ឱ្យ​ដំណើរការ​នៅ​ថ្ងៃ​ទី​២៨ ខែសីហា ឆ្នាំ​១៩៤១ ។ ទូកនេះបានចូលបម្រើនៅថ្ងៃទី 11 ខែតុលាឆ្នាំ 1941 ក្រោមការបញ្ជារបស់ឧត្តមសេនីយ៍ឯក Heinrich Brodda ។ U-209 គឺជាផ្នែកមួយនៃ "កញ្ចប់ចចក" ។ នាងបានលិចនាវាចំនួនបួន។

U-209 បានបាត់ខ្លួននៅខែឧសភាឆ្នាំ 1943 ។ រហូតមកដល់ខែតុលាឆ្នាំ 1991 អ្នកប្រវត្តិសាស្រ្តជឿថាមូលហេតុនៃការស្លាប់គឺជាការវាយប្រហាររបស់នាវាចម្បាំងអង់គ្លេស HMS Jed និង Sloop អង់គ្លេស HMS Sennen នៅថ្ងៃទី 19 ខែឧសភាឆ្នាំ 1943 ។ ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ក្រោយមកវាបានប្រែក្លាយថា U-954 ពិតជាត្រូវបានសម្លាប់ដោយសារការវាយប្រហារនេះ។ មូលហេតុនៃការស្លាប់របស់ U-209 នៅតែមិនទាន់ច្បាស់នៅឡើយ រហូតមកដល់សព្វថ្ងៃនេះ។
"Kursk"

K-141 "Kursk"- នាវាមុជទឹកនុយក្លេអ៊ែររុស្ស៊ី គម្រោង 949A "Antey" ។ ទូកនេះត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការនៅថ្ងៃទី ៣០ ខែធ្នូ ឆ្នាំ ១៩៩៤។ ពីឆ្នាំ 1995 ដល់ឆ្នាំ 2000 វាជាផ្នែកមួយនៃកងនាវាចរភាគខាងជើងរបស់រុស្ស៊ី។

Kursk បានលិចនៅក្នុងសមុទ្រ Barents ចម្ងាយ 175 គីឡូម៉ែត្រពី Severomorsk ក្នុងជម្រៅ 108 ម៉ែត្រនៅថ្ងៃទី 12 ខែសីហាឆ្នាំ 2000 ។ សមាជិកនាវិកទាំងអស់ 118 នាក់ត្រូវបានសម្លាប់។ បើនិយាយពីចំនួនអ្នកស្លាប់ ឧបទ្ទវហេតុនេះបានក្លាយជាលើកទីពីរក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រក្រោយសង្គ្រាមនៃកងនាវាមុជទឹករុស្ស៊ីបន្ទាប់ពីការផ្ទុះគ្រាប់រំសេវនៅលើយន្តហោះ B-37 ។

យោងតាមកំណែផ្លូវការ ទូកបានលិចដោយសារតែការផ្ទុះនៃ torpedo 65-76A ("ត្រីបាឡែន") នៅក្នុងបំពង់ torpedo លេខ 4 ។ មូលហេតុនៃការផ្ទុះគឺការលេចធ្លាយនៃសមាសធាតុឥន្ធនៈ torpedo ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ អ្នកជំនាញជាច្រើននៅតែមិនយល់ស្របនឹងកំណែនេះ។ អ្នកជំនាញជាច្រើនជឿថា ទូកនេះអាចត្រូវបានវាយប្រហារដោយ torpedo ឬបុកជាមួយអណ្តូងរ៉ែពីសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរ។

ថ្ងៃទី 7 ខែមេសាគឺជាថ្ងៃពិសេសមួយនៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ី - ទិវានៃការចងចាំអ្នកមុជទឹកដែលបានស្លាប់។ វាត្រូវបានប្រារព្ធនៅក្នុងការចងចាំនៃនាវិកទាំងអស់នៃកងនាវាមុជទឹកដែលបានស្លាប់ហើយហេតុផលភ្លាមៗនៃការកំណត់កាលបរិច្ឆេទគឺ 7 ...

ថ្ងៃទី 7 ខែមេសាគឺជាថ្ងៃពិសេសមួយនៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ី - ទិវានៃការចងចាំអ្នកមុជទឹកដែលបានស្លាប់។ វាត្រូវបានប្រារព្ធនៅក្នុងការចងចាំនៃនាវិកដែលបានស្លាប់ទាំងអស់នៃកងនាវាមុជទឹកហើយហេតុផលភ្លាមៗសម្រាប់កំណត់កាលបរិច្ឆេទនៅថ្ងៃទី 7 ខែមេសាគឺជាសោកនាដកម្មដែលបានកើតឡើងនៅថ្ងៃនេះក្នុងឆ្នាំ 1989 នៅសមុទ្រន័រវេស។ បន្ទាប់មក នាវាមុជទឹកប្រយុទ្ធនុយក្លេអ៊ែរ K-278 Komsomolets បានធ្លាក់។ ក្នុង​ចំណោម​នាវិក​៦៩​នាក់​របស់​នាវាមុជទឹក មាន​៤២​នាក់​បាន​ស្លាប់ ។

នាវាមុជទឹកគឺជាអាជីពវីរជន។ ជាអកុសល ភាពជាក់លាក់របស់វាគឺថា នៅពេលចេញដំណើរ មន្ត្រី នាយនាវិក មេទ័ព និងនាវិកនាវាមុជទឹក មិនដឹងថា តើពួកគេនឹងឃើញក្រុមគ្រួសារ និងមិត្តភក្តិរបស់ពួកគេម្តងទៀតឬយ៉ាងណានោះទេ។ ប្រវត្តិនៃកងនាវាមុជទឹកសូវៀត និងរុស្ស៊ី មិនត្រឹមតែជាសមិទ្ធិផល នាវាមុជទឹកទំនើបៗ និងជ័យជំនះផ្នែកយោធាប៉ុណ្ណោះទេ។ ទាំងនេះរួមមានការបាត់បង់មនុស្ស នាវាមុជទឹករាប់ពាន់នាក់ ដែលមិនបានត្រឡប់មកពីបេសកកម្មប្រយុទ្ធទាំងក្នុងសង្គ្រាម និងក្នុងសម័យសន្តិភាព។

ដូច្នេះពីឆ្នាំ 1955 ដល់ឆ្នាំ 2014 ។ មានតែនាវាមុជទឹកនុយក្លេអ៊ែរចំនួនប្រាំមួយបានលិច - 4 សូវៀតនិង 2 រុស្ស៊ី (ទោះបីជា K-27 ត្រូវបានលិចសម្រាប់គោលបំណងបោះចោលប៉ុន្តែមុននោះមានឧបទ្ទវហេតុធ្ងន់ធ្ងរនៅលើទូកដែលក្រោយមកក្លាយជាហេតុផលសម្រាប់ការសម្រេចចិត្តលិចវា) ។

នាវាមុជទឹកនុយក្លេអ៊ែរ K-27 របស់សូវៀតត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការនៅឆ្នាំ 1962 ហើយបានទទួលរហស្សនាមថា "ណាហ្គាសាគី" ក្នុងចំណោមនាវិក។ នៅថ្ងៃទី 24 ខែឧសភាឆ្នាំ 1968 នាវាមុជទឹក K-27 ស្ថិតនៅក្នុងសមុទ្រ Barents ។ នាវិកនៃទូកបានពិនិត្យប៉ារ៉ាម៉ែត្រនៃរោងចក្រថាមពលសំខាន់នៅក្នុងរបៀបដំណើរការបន្ទាប់ពីបញ្ចប់ការងារដើម្បីធ្វើទំនើបកម្មឧបករណ៍។ នៅ​ពេល​នេះ ថាមពល​រ៉េអាក់ទ័រ​ចាប់​ផ្តើម​ថយ​ចុះ ហើយ​នាវិក​បាន​ព្យាយាម​លើក​វា​ឡើង។ នៅម៉ោង 12:00 ការបញ្ចេញឧស្ម័នវិទ្យុសកម្មបានកើតឡើងនៅក្នុងបន្ទប់ម៉ាស៊ីនរ៉េអាក់ទ័រ។ នាវិកបានកំណត់ឡើងវិញនូវការការពារសង្គ្រោះបន្ទាន់នៃរ៉េអាក់ទ័រខាងឆ្វេង។ ស្ថានភាពវិទ្យុសកម្មនៅលើទូកកាន់តែអាក្រក់ទៅៗ។ គ្រោះថ្នាក់​នេះ​បាន​នាំ​ឲ្យ​មាន​ផល​វិបាក​ធ្ងន់ធ្ងរ​ដល់​ក្រុម​នាវិក។ នាវិកទាំងអស់នៅលើទូកត្រូវបានបញ្ចេញកាំរស្មី សមាជិកនាវិក 9 នាក់បានស្លាប់ - នាវិកម្នាក់បានថប់ដង្ហើមក្នុងរបាំងឧស្ម័ននៅលើទូកមនុស្ស 8 នាក់បានស្លាប់នៅពេលក្រោយនៅក្នុងមន្ទីរពេទ្យដោយសារឥទ្ធិពលនៃកម្រិតវិទ្យុសកម្មដែលទទួលបាននៅលើទូក។ នៅឆ្នាំ 1981 ទូកត្រូវបានបោះចោលនៅសមុទ្រខារ៉ា។

នៅថ្ងៃទី 12 ខែមេសាឆ្នាំ 1970 ពិតប្រាកដកាលពី 47 ឆ្នាំមុននៅឈូងសមុទ្រ Biscay ចម្ងាយ 490 គីឡូម៉ែត្រពីឆ្នេរសមុទ្រអេស្ប៉ាញ K-8 នាវាមុជទឹកនុយក្លេអ៊ែរសូវៀតនៃគម្រោង 627A Kit បានលិច។ ទូក K-8 ត្រូវបានបញ្ចូលទៅក្នុងកងនាវាចរនៃសហភាពសូវៀតនៅថ្ងៃទី 2 ខែមីនាឆ្នាំ 1958 ហើយបានបើកដំណើរការនៅថ្ងៃទី 31 ខែឧសភាឆ្នាំ 1959 ។ ដូចនាវាមុជទឹកនុយក្លេអ៊ែរជំនាន់ទី 1 ផ្សេងទៀត K-8 មិនល្អឥតខ្ចោះទេ - ឧប្បត្តិហេតុជារឿយៗកើតឡើងលើវាដោយសារតែការបរាជ័យឧបករណ៍ផ្សេងៗ។ ជាឧទាហរណ៍ នៅថ្ងៃទី 13 ខែតុលា ឆ្នាំ 1960 បំពង់សៀគ្វីត្រជាក់បានប្រេះឆានៅក្នុងម៉ាស៊ីនរ៉េអាក់ទ័រមួយ ដែលបណ្តាលឱ្យមានការលេចធ្លាយទឹកត្រជាក់ ដែលជាលទ្ធផលដែលនាវិកបានទទួលកម្រិតវិទ្យុសកម្មផ្សេងៗ។ នៅថ្ងៃទី 1 ខែមិថុនា ឆ្នាំ 1961 ឧប្បត្តិហេតុស្រដៀងគ្នានេះបានកើតឡើងម្តងទៀត ដែលជាលទ្ធផលដែលសមាជិកនាវិកម្នាក់ត្រូវបានរំសាយចេញដោយជំងឺវិទ្យុសកម្មស្រួចស្រាវ។ នៅថ្ងៃទី 8 ខែតុលាឆ្នាំ 1961 គ្រោះថ្នាក់បានកើតឡើងម្តងទៀត។

Vsevolod Bessonov មេបញ្ជាការនាវាមុជទឹកនុយក្លេអ៊ែរ K-8 ។

ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ទោះបីជាក្រុមនាវិកព្យាយាមជួយសង្គ្រោះទូកក៏ដោយ ក៏ K-8 បានលិចក្នុងរយៈពេលដ៏ខ្លី។ មនុស្សសរុបចំនួន 52 នាក់បានស្លាប់នៅលើនាវាមុជទឹក។ ដូច្នេះសមាជិកនាវិក ៤៦ នាក់បានរត់គេចខ្លួន។ ដោយក្រឹត្យរបស់គណៈប្រធាននៃសហភាពសូវៀតនៃសហភាពសូវៀតចុះថ្ងៃទី 26 ខែមិថុនាឆ្នាំ 1970 ប្រធានក្រុមទី 2 Vsevolod Borisovich Bessonov បានទទួលងារជាវីរៈបុរសនៃសហភាពសូវៀត។ នាវិកទាំងមូលនៃនាវាមុជទឹកបានទទួលរង្វាន់រដ្ឋ។ ការស្លាប់របស់នាវិក K-8 និង 52 គឺជាការបាត់បង់លើកដំបូងនៃកងនាវាមុជទឹកនុយក្លេអ៊ែរសូវៀត ហើយបានបើកគណនីនៃសោកនាដកម្មស្រដៀងគ្នាផ្សេងទៀត។

នាវាមុជទឹកនុយក្លេអ៊ែរយុទ្ធសាស្ត្រ K-219 ត្រូវបានដាក់នៅឆ្នាំ 1970 ដែលជាឆ្នាំដដែលដែលគ្រោះថ្នាក់ដ៏គួរឱ្យភ័យខ្លាចនៅលើនាវាមុជទឹកនុយក្លេអ៊ែរ K-8 បានកើតឡើង។ នៅឆ្នាំ ១៩៧១ នាវាមុជទឹកនុយក្លេអ៊ែរត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការ។ ក្នុងរយៈពេលដប់ប្រាំឆ្នាំនៃការបម្រើរបស់នាវាមុជទឹកនុយក្លេអ៊ែរ វាបានជួបប្រទះបញ្ហាជាច្រើនដែលទាក់ទងនឹងការបាញ់កាំជ្រួចនុយក្លេអ៊ែរ និងគម្របស៊ីឡូមីស៊ីល។ ជាឧទាហរណ៍ រួចហើយនៅក្នុងឆ្នាំ 1973 ភាពតឹងនៃ silo រ៉ុក្កែតលេខ 15 ត្រូវបានខូច ដែលជាលទ្ធផលដែលទឹកបានចាប់ផ្តើមហូរចូលទៅក្នុង silo ដែលមានប្រតិកម្មជាមួយនឹងធាតុផ្សំនៃឥន្ធនៈរ៉ុក្កែត។ អាស៊ីតនីទ្រីកដែលឈ្លានពានជាលទ្ធផលបានធ្វើឱ្យខូចខ្សែភ្លើងរបស់រ៉ុក្កែត ហើយការផ្ទុះមួយបានកើតឡើង។ សមាជិកនាវិកម្នាក់បានក្លាយជាជនរងគ្រោះរបស់គាត់ ហើយស៊ីឡូកាំជ្រួចត្រូវបានជន់លិច។ នៅខែមករាឆ្នាំ 1986 មានបញ្ហាជាមួយនឹងការបាញ់កាំជ្រួចក្នុងអំឡុងពេលសមយុទ្ធហ្វឹកហ្វឺនដែលបង្ខំឱ្យកប៉ាល់ឡើងលើដីបន្ទាប់ពីការបាញ់បង្ហោះហើយត្រឡប់ទៅមូលដ្ឋានទ័ពជើងទឹកវិញនៅលើផ្ទៃដី។ ទោះយ៉ាងណានៅថ្ងៃទី 4 ខែកញ្ញាឆ្នាំ 1986 នាវាមុជទឹកនុយក្លេអ៊ែរ K-219 បានចេញដំណើរទៅកាន់ឆ្នេរសមុទ្រសហរដ្ឋអាមេរិកជាកន្លែងដែលវាត្រូវបំពេញកាតព្វកិច្ចល្បាតជាមួយនឹងកាំជ្រួចនុយក្លេអ៊ែរចំនួន 15 នៅលើយន្តហោះ។ នាវាមុជទឹកត្រូវបានបញ្ជាដោយប្រធានក្រុមទី 2 Igor Britanov ។ មុនពេល K-219 ទៅសមុទ្រ មន្ត្រីនាវាមុជទឹក 12 នាក់ក្នុងចំណោម 32 នាក់ត្រូវបានជំនួសពួកគេត្រូវទៅធ្វើយុទ្ធនាការជាមួយមន្ត្រីជាន់ខ្ពស់ថ្មី ជំនួយការ មេបញ្ជាការកងកាំជ្រួច និង torpedo ប្រយុទ្ធមីន ដែលជាប្រធានវិទ្យុ។ សេវាវិស្វកម្ម, មេបញ្ជាការនៃផ្នែកអគ្គិសនី, មេបញ្ជាការនៃ 4 បន្ទប់, វេជ្ជបណ្ឌិតរបស់កប៉ាល់។ លើសពីនេះ នាយទាហានជើងទឹក 12 នាក់ក្នុងចំណោម 38 midshipmen នៃនាវិកត្រូវបានជំនួស រួមទាំងប្រធានក្រុមក្បាលគ្រាប់មីស៊ីល-2 ពីរនាក់ផងដែរ។ នៅពេលដែលនាវាទេសចរណ៍បានធ្លាក់ចូលទៅក្នុងសមុទ្រ Barents ការលេចធ្លាយមួយបានបើកនៅក្នុងស៊ីឡូមីស៊ីលលេខ 6 ។ មន្ត្រីទទួលបន្ទុកផ្នែកសព្វាវុធមីស៊ីលមិនបានជូនដំណឹងដល់មេបញ្ជាការ K-219 Britanov អំពីឧប្បត្តិហេតុនេះទេ។ វាទំនងជាថាគាត់ត្រូវបានដឹកនាំដោយការពិចារណាពីអាជីពផ្ទាល់ខ្លួនរបស់គាត់ - គាត់មិនចង់ទទួលខុសត្រូវចំពោះផលវិបាកនៃការប្រគល់ទូកទៅមូលដ្ឋានទ័ពជើងទឹកទេ។ ទន្ទឹមនឹងនេះ ដំណើរការខុសប្រក្រតីនៅក្នុង silo កាំជ្រួចត្រូវបានគេដឹងជាយូរមកហើយ ប៉ុន្តែមិនត្រូវបានរាយការណ៍ទៅបញ្ជាការជាន់ខ្ពស់នោះទេ - ការកត់សម្គាល់នេះត្រូវបានដកចេញដោយអ្នកឯកទេសនៃផ្នែក។

ខណៈពេលដែលទូកស្ថិតនៅចន្លោះចក្រភពអង់គ្លេស និងអ៊ីស្លង់ វាត្រូវបានរកឃើញដោយប្រព័ន្ធសូណារបស់កងទ័ពជើងទឹកសហរដ្ឋអាមេរិក។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ K-219 បានខិតខំប្រឹងប្រែងមិនត្រូវបានរកឃើញ។ នៅថ្ងៃទី 3 ខែតុលា K-219 ត្រូវបានរកឃើញដោយនាវាមុជទឹក USS Augusta នៃទីក្រុង Los Angeles ដែលកំពុងធ្វើដំណើរទៅកាន់ឆ្នេរសមុទ្រសហភាពសូវៀត ដើម្បីបំពេញមុខងារល្បាតផងដែរ។ នៅពេលនេះ វាចាំបាច់រួចហើយក្នុងការបូមទឹកចេញពីស៊ីឡូមីស៊ីលលេខ ៦ ពីរដងក្នុងមួយថ្ងៃ ប៉ុន្តែនៅទីបំផុតនៅព្រឹកព្រលឹមថ្ងៃទី ៣ ខែតុលា ឆ្នាំ ១៩៨៦ កាំជ្រួចមីស៊ីលលេខ ៦ បានរំសាយទាំងស្រុង ហើយទឹកបានហូរចូលទៅក្នុងនោះ។ . មន្ត្រីទទួលបន្ទុកផ្នែកសព្វាវុធមីស៊ីល លោក Petrachkov បានដាក់សំណើរបស់គាត់ - ទៅលើជម្រៅ 50 ម៉ែត្រ បំពេញស៊ីឡូមីស៊ីលដោយទឹក ហើយបន្ទាប់មកបាញ់កាំជ្រួចដោយចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីនសំខាន់ៗ។ វិធីនេះគាត់សង្ឃឹមថានឹងការពារគ្រាប់រ៉ុក្កែតពីការបំផ្លិចបំផ្លាញនៅក្នុងស៊ីឡូខ្លួនឯង។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយមិនមានពេលវេលាគ្រប់គ្រាន់ទេ ហើយគ្រាប់រ៉ុក្កែតបានផ្ទុះនៅក្នុងអណ្តូងរ៉ែខ្លួនឯង។ ការផ្ទុះនេះបានបំផ្លាញជញ្ជាំងខាងក្រៅនៃតួមីស៊ីល និងក្បាលគ្រាប់។ ផ្នែករបស់វាធ្លាក់នៅខាងក្នុងនាវា។ រន្ធនេះបានរួមចំណែកដល់ការពន្លិចនាវាយ៉ាងលឿនដល់ 300 ម៉ែត្រ - ស្ទើរតែដល់ជម្រៅអតិបរមាដែលអាចអនុញ្ញាតបាន។ ក្រោយ​មក មេ​បញ្ជាការ​នាវា​បាន​សម្រេច​ចិត្ត​ផ្លុំ​រថក្រោះ​ចេញ​ដើម្បី​កម្ចាត់​ទឹក​ផ្លោង។ ពីរនាទីបន្ទាប់ពីការផ្ទុះ K-219 បានអណ្តែតទៅលើផ្ទៃភ្លាមៗ។ បុគ្គលិក​បាន​ចាក​ចេញ​ពី​បន្ទប់​កាំជ្រួច ហើយ​វាយ​ទម្លាក់​ក្បាល​គ្រាប់​ដែល​បិទ​ជិត។ ដូច្នេះ ទូកត្រូវបានបែងចែកទៅជាពាក់កណ្តាល - ផ្នែកបញ្ជាការ និងផ្នែក torpedo ត្រូវបានដាច់ឆ្ងាយដោយបន្ទប់កាំជ្រួចសង្គ្រោះបន្ទាន់ពីបន្ទប់ផ្សេងទៀត - ផ្នែកវេជ្ជសាស្ត្រ រ៉េអាក់ទ័រ វត្ថុបញ្ជា និងទួរប៊ីនដែលមានទីតាំងនៅផ្នែកខាងកប៉ាល់។

នៅក្នុងការចងចាំនៃនាវាមុជទឹកដែលបានធ្លាក់ចុះ។ គ្រោះថ្នាក់ធំៗលើនាវាមុជទឹកនុយក្លេអ៊ែររបស់សូវៀត និងរុស្ស៊ី មេបញ្ជាការផ្នែកម៉ាស៊ីនរ៉េអាក់ទ័រ ឧត្តមសេនីយឯក Nikolai Belikov និងនាវិកពិសេសអាយុ 20 ឆ្នាំលោក Sergei Preminin (ក្នុងរូបភាព) បានទៅឡោមព័ទ្ធរ៉េអាក់ទ័រ - ពួកគេនឹងទម្លាក់ក្រឡាចត្រង្គទូទាត់សំណង។ សីតុណ្ហភាពក្នុងក្រឡាឡើងដល់ 70 អង្សារសេ ប៉ុន្តែឧត្តមសេនីយឯក Belikov នៅតែបន្ទាបរបារបីក្នុងចំនោមរបារទាំងបួន ហើយបានតែសន្លប់។ កប៉ាល់ទីបួនចុងក្រោយត្រូវបានបន្ទាបដោយនាវិក Preminin ។ ប៉ុន្តែ​គាត់​មិន​អាច​ចេញ​វិញ​បាន​ទេ ដោយសារ​សម្ពាធ​ខុស​គ្នា ទាំង​គាត់ និង​នាវិក​នៅ​ម្ខាង​ទៀត​មិន​អាច​បើក​ទូ​ដាក់​បាន​ទេ។ Preminin បានស្លាប់ដោយចំណាយអស់មួយជីវិត ដើម្បីការពារការផ្ទុះនុយក្លេអ៊ែរ។ វាគួរឱ្យកត់សម្គាល់ថានៅពេលនោះស្នាដៃរបស់គាត់មិនត្រូវបានកោតសរសើរទេ - នាវិកត្រូវបានប្រគល់ឱ្យនូវលំដាប់នៃផ្កាយក្រហមហើយមានតែនៅក្នុងឆ្នាំ 1997 ប៉ុណ្ណោះនៅក្នុងសម័យក្រោយសូវៀតនៃប្រវត្តិសាស្ត្រជាតិ Sergei Preminin បានទទួលងារជាវីរៈបុរសនៃសម័យក្រោយ។ សហព័ន្ធរុស្ស៊ី។

K-219 បានបង្កើតទំនាក់ទំនងជាមួយទូទឹកកកស៊ីវិលសូវៀត "Fedor Bredikhin" ។ បន្ថែមពីលើទូរទឹកកក នាវាដឹកឈើ "Bakaritsa" នាវាដឹកប្រេង "Galileo Galilei" ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនទំនិញ "Krasnogvardeysk" និងនាវា "Anatoly Vasilyev" បានចូលទៅជិតកន្លែងកើតហេតុ។ បន្ទាប់មកកប៉ាល់កងទ័ពជើងទឹកអាមេរិកបានមកដល់ - ទូក USNS Powhatan និងនាវាមុជទឹក USS Augusta ។ បញ្ជាការនៃកងទ័ពជើងទឹកសហភាពសូវៀតបានសម្រេចចិត្តអូស K-219 ។ មាន​គ្រោះ​ថ្នាក់​ខ្លាំង​ណាស់​ដែល​ទូក​នេះ​ប្រសិន​បើ​ក្រុម​នាវិក​បោះ​បង់​ចោល​នោះ​នឹង​ត្រូវ​ចាប់​បាន​ដោយ​កង​ទ័ព​ជើង​ទឹក​អាមេរិក។ ដោយសារតែការរីករាលដាលនៃឧស្ម័នពុលបញ្ជាការសូវៀតនៅទីបំផុតបានសម្រេចចិត្តជម្លៀសនាវិកប៉ុន្តែមេបញ្ជាការ K-219 Britanov នៅតែនៅលើទូកដើម្បីការពារវាពីការជ្រៀតចូលរបស់ជនជាតិអាមេរិកដែលមានអាវុធនៅក្នុងដៃរបស់ពួកគេ។ គាត់ជាក្រុមមន្ត្រី និងឯកសារសម្ងាត់ គឺជាអ្នកចុងក្រោយដែលចាកចេញពីទូក - នៅលើទូក។ ជាលទ្ធផលនៃឧប្បត្តិហេតុនៅលើ K-219 មនុស្ស 4 នាក់បានស្លាប់ - មេបញ្ជាការនៃក្បាលគ្រាប់ -2, ប្រធានក្រុមទី 3 Petrachkov Alexander; នាវិកសម្រាប់អាវុធ Smaglyuk Nikolay; អ្នកបើកបរ Kharchenko Igor; វិស្វកររ៉េអាក់ទ័រ Sergei Preminin ។ នៅពេលគាត់ត្រលប់ទៅសហភាពសូវៀតវិញ Igor Britanov ស្ថិតនៅក្រោមការស៊ើបអង្កេតបន្ទាប់មកការចោទប្រកាន់ប្រឆាំងនឹងគាត់ត្រូវបានទម្លាក់ប៉ុន្តែគាត់ត្រូវបានគេបណ្តេញចេញពីជួរនៃកងទ័ពជើងទឹកសហភាពសូវៀត។ អត្ថបទជាច្រើនត្រូវបានសរសេរអំពីឧបទ្ទវហេតុនៅលើ K-219 កំណែផ្សេងៗនៃមូលហេតុដែលអាចកើតមាននៃគ្រោះថ្នាក់នេះត្រូវបានដាក់ទៅមុខហើយកំពុងត្រូវបានដាក់ទៅមុខ។ ដោយមិនចុះទៅលម្អិតបន្ថែមលើបញ្ហានេះ គួរកត់សំគាល់ថានាវិកនៃកប៉ាល់ដែលបាត់បង់ជីវិតបានព្យាយាមកែតម្រូវស្ថានភាពសង្គ្រោះបន្ទាន់ដែលបានកើតឡើងនៅលើនាវាមុជទឹក។ ការចងចាំអស់កល្បជានិច្ចចំពោះពួកគេសម្រាប់ការនេះ។

ការស្លាប់របស់នាវាមុជទឹក។ នៅពាក់កណ្តាលទីមួយនៃសតវត្សនេះ ការជិះទូកតាមនាវាមុជទឹកគឺជាកិច្ចការប្រថុយប្រថានណាស់។ មុនពេលសង្រ្គាមនៅឆ្នាំ 1939 ពួកគេត្រូវបានបាត់បង់ជារៀងរាល់ឆ្នាំជាចម្បងដោយសារតែការត្រួតពិនិត្យឬគុណវិបត្តិនៃការរចនាហើយសូម្បីតែមិនរាប់បញ្ចូលអ្នកដែលធ្លាក់ចុះយ៉ាងច្បាស់ដោយសារតែអរិភាពក្នុងសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរក្នុងពេលតែមួយពួកគេជាងមួយរយបានបាត់ខ្លួន។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ក្នុងរយៈពេលជាង 50 ឆ្នាំកន្លងមកនេះ បច្ចេកវិទ្យាបានរីកចម្រើនយ៉ាងខ្លាំង ហើយជាលទ្ធផល នាវាមុជទឹកចំនួនពីរគ្រឿងបានលិចតាំងពីឆ្នាំ 1945។ នេះគឺជាដំណឹងល្អ។

ឥឡូវនេះ មកជាដំណឹងអាក្រក់៖ ការបាត់ខ្លួនមួយចំនួននេះ ហាក់ដូចជាត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ទៅនឹងកម្លាំងហួសពីការយល់ដឹងរបស់មនុស្សជាតិ ពោលគឺកងកម្លាំងជនបរទេសដែលលាក់ខ្លួនយ៉ាងជ្រៅក្នុងមហាសមុទ្រ។

ឆ្នាំ 1968 ផ្តល់ឱ្យយើងនូវឧទាហរណ៍ច្បាស់លាស់ចំនួនបីនៃស៊េរីនេះ។ បានបើកដំណើរការនៅខែធ្នូ ឆ្នាំ 1959 នាវាមុជទឹករបស់អាមេរិក Scorpion គឺជាលេវីយ៉ាថានថាមពលនុយក្លេអ៊ែរ 3,000 តោន។ មោទនភាពនៃកងទ័ពជើងទឹកអាមេរិក កប៉ាល់បានអនុវត្តសេវាកម្មរបស់ខ្លួនដោយគ្មានកំហុស ហើយត្រូវបានចាត់ទុកថាជាផ្នែកមួយដែលគួរឱ្យទុកចិត្តបំផុតនៅក្នុងកងទ័ពជើងទឹកទាំងមូល។

នៅខែកុម្ភៈឆ្នាំ 1967 បន្ទាប់ពីការងារ 8 ឆ្នាំ Scorpio ត្រូវបានជួសជុលបន្តិច។ កន្លែងផលិតកប៉ាល់ Norfolk ហើយបន្ទាប់ពីបញ្ចប់ការត្រួតពិនិត្យក្រោយការជួសជុលដោយជោគជ័យជាច្រើនត្រូវបានចាត់ឱ្យទៅ US Mediterranean Flag Group នៅខែមីនាឆ្នាំ 1968 ។

នាងបានបម្រើដោយស្មោះត្រង់រហូតដល់ខែឧសភា នៅពេលដែលរួមជាមួយនឹងនាវិកទាំងមូលនៃមនុស្សកៅសិបប្រាំបួននាក់ ស្រាប់តែនាងបាត់ខ្លួននៅតាមផ្លូវត្រឡប់ទៅ Norfolk វិញ។ ផ្លូវនេះគឺសាមញ្ញនិងធម្មតាហើយនៅថ្ងៃទី 25 ខែឧសភាដែលមានចម្ងាយពីររយហាសិបម៉ាយពី Azores Scorpio បានបញ្ជូនសញ្ញាចលនាស្តង់ដារ - ហើយវាប្រែថានេះគឺជាទំនាក់ទំនងចុងក្រោយជាមួយនាវាមុជទឹក។ នៅថ្ងៃបន្ទាប់ ការប៉ុនប៉ងទាំងអស់ដើម្បីបង្កើតទំនាក់ទំនងវិទ្យុជាមួយនាវាមុជទឹកបានបរាជ័យ។

ដំបូងឡើយ ពួកគេបានសម្រេចចិត្តថា រឿងទាំងមូលគឺដោយសារតែបញ្ហាបច្ចេកទេសមួយចំនួន គ្មាននរណាម្នាក់ជឿថា គ្រោះថ្នាក់បានកើតឡើងនោះទេ ប៉ុន្តែពេលវេលាបានកន្លងផុតទៅ ហើយ "Scorpio" មិនដែលបង្ហាញខ្លួននៅលើផ្ទៃដីនោះទេ។ គាត់ត្រូវបានប្រកាសជាផ្លូវការថាបានបរាជ័យក្នុងការមកដល់កំពង់ផែគោលដៅទាន់ពេលវេលា ហើយការស្វែងរកយ៉ាងយកចិត្តទុកដាក់បានចាប់ផ្តើម។

ជាច្រើនសប្តាហ៍បានកន្លងផុតទៅ ហើយគ្មានដាននៃនាវាមុជទឹកត្រូវបានរកឃើញទេ។ កប៉ាល់នេះត្រូវបានចាត់ថ្នាក់ថាបានបាត់ ហើយការស្វែងរកត្រូវបានបោះបង់ចោលនៅចុងខែមិថុនា។

បន្ទាប់ពីការប្រកាសជាផ្លូវការនៃការបាត់បង់កប៉ាល់នេះ ពាក្យចចាមអារ៉ាមបានចាប់ផ្តើមផ្សព្វផ្សាយក្នុងចំណោមអ្នកកាសែតអាមេរិកអំពីខ្សែអាត់នៅក្នុងដៃរបស់កងទ័ពជើងទឹក ដែលការសន្ទនាតាមវិទ្យុជាមួយ Scorpion ត្រូវបានកត់ត្រា ហើយពីពួកគេវាត្រូវបានគេចោទប្រកាន់ថាមិនយូរប៉ុន្មានមុនពេលការបាត់ខ្លួនរបស់វា។ នាវាមុជទឹកកំពុងតាមរកគោលដៅមិនធម្មតាមួយចំនួន ដោយធ្វើចលនាក្នុងល្បឿនលើសពីសមត្ថភាពរបស់កប៉ាល់ដែលផលិតនៅលើផែនដី។

កងនាវាបានបដិសេធមិនធ្វើអត្ថាធិប្បាយលើពាក្យចចាមអារ៉ាមទាំងនេះទេ ហើយក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះបានគាំទ្រពាក្យចចាមអារ៉ាមអំពីការចូលរួមដែលអាចកើតមានរបស់ប្រជាជនរុស្ស៊ីនៅក្នុងសោកនាដកម្មទាំងមូល។ នៅពេលដែលនាវារុករក Mizar បានប្រកាសក្នុងខែសីហា ឆ្នាំ 1966 ថាខ្លួនបានថតរូប និងកំណត់អត្តសញ្ញាណបំណែកបាក់បែកនៃ Scorpio ដែលដេកនៅលើធ្នើក្នុងទឹក 10,000 ហ្វីត បួនរយម៉ាយភាគខាងលិចនៃ Azores កងទ័ពជើងទឹកបានបដិសេធមិនធ្វើអត្ថាធិប្បាយលើរឿងនោះ ឬសូម្បីតែរាយការណ៍ថាតើពួកគេ ពីមុនបានដឹងអំពីទីតាំងនៃការលិចកប៉ាល់។

ភាពចលាចលសារព័ត៌មានបានកើនឡើងនៅពេលដែលការកាត់ក្តីដែលបន្ទាប់ពីការស៊ើបអង្កេត សម្ភារៈមួយចំនួនត្រូវបានចាត់ថ្នាក់ និងមិនត្រូវបានចេញផ្សាយ ដែលបង្ហាញយ៉ាងច្បាស់ថាមន្ទីរបញ្ចកោណមិនចង់ឱ្យមានការចូលរួមជាសាធារណៈក្នុងករណីនេះទេ។

នៅចុងបញ្ចប់នៃការកាត់ក្តី គ្មានការសម្រេចចុងក្រោយណាមួយត្រូវបានធ្វើឡើងទេ ទោះបីជាកងទ័ពជើងទឹកខ្លួនឯងពេញចិត្តនឹងការសន្និដ្ឋានថា ការស្លាប់របស់កប៉ាល់គឺជាលទ្ធផលនៃការរួមបញ្ចូលគ្នាដ៏សោកនាដកម្មនៃការត្រួតពិនិត្យមនុស្ស និងការបរាជ័យផ្នែកមេកានិចក៏ដោយ។

ការសន្មត់ទាំងអស់អំពីការអន្តរាគមន៍ពីភពក្រៅនៅក្នុងសោកនាដកម្មនេះ និងការរំពឹងទុកអំពីវត្ថុមិនធម្មតាដែលត្រូវបានលើកឡើងនៅក្នុងរបាយការណ៍ចុងក្រោយពីនាវាមុជទឹកត្រូវបានបង្ក្រាបយ៉ាងប្រុងប្រយ័ត្ន។

ទោះបីជាការធ្វើដំណើរចុងក្រោយរបស់ Scorpion គឺជាដំណើរតែមួយគត់ក្នុងការចុះបញ្ជីភាពចម្លែកនៃឆ្នាំ 1968 ក៏ដោយ វានឹងនៅតែជាប្រវត្តិសាស្ត្រដ៏គួរឱ្យកត់សម្គាល់។ ប៉ុន្តែតាមការពិត នាវាមុជទឹករបស់អាមេរិក គ្រាន់តែជានាវាទីបីប៉ុណ្ណោះ ដែលបាត់ខ្លួននៅក្រោមកាលៈទេសៈស្ទើរតែដូចគ្នា ពោលគឺពីរផ្សេងទៀតបានបាត់ក្នុងរយៈពេលពីរថ្ងៃនៃគ្នាទៅវិញទៅមកនៅដើមឆ្នាំតែមួយ។

នៅព្រឹកថ្ងៃទី២៦ ខែមករា នាវាមុជទឹកអ៊ីស្រាអែល Dakkar ជាមួយនឹងនាវិកហុកសិបប្រាំនាក់ បានទាក់ទងកំពង់ផែផ្ទះ និងគោលដៅរបស់ខ្លួនគឺ Haifa ដោយរាយការណ៍ថាវាកំពុងធ្វើដំណើរតាមកាលវិភាគ ហើយនឹងមកដល់ទាន់ពេល។ កប៉ាល់ទើបតែបានឆ្លងកាត់ការជួសជុល និងជួសជុលដោយជោគជ័យនាពេលថ្មីៗនេះនៅ អង់គ្លេស ដុន នៃ ផតស្មុត ហើយឥឡូវនេះកំពុងត្រលប់ទៅអ៊ីស្រាអែលវិញតាមសមុទ្រមេឌីទែរ៉ាណេ។

ដូចដែលវាបានប្រែក្លាយ Dakkar មិនដែលត្រឡប់មកវិញទេហើយសារសុទិដ្ឋិនិយមនេះគឺជាព័ត៌មានចុងក្រោយរបស់វា។

ការស្វែងរកដែលពាក់ព័ន្ធនឹងកប៉ាល់សាមសិបគ្រឿង និងយន្តហោះរាប់សិបគ្រឿងមកពីប្រទេសចំនួនប្រាំ មិនមានលទ្ធផលអ្វីឡើយ ហើយតុលាការដែនសមុទ្រអ៊ីស្រាអែលមិនអាចធ្វើការសន្និដ្ឋានអំពីមូលហេតុនៃការស្លាប់របស់កប៉ាល់នោះទេ។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នៅពាក់កណ្តាលអធ្រាត្រថ្ងៃទី 26 ខែមករា នៅលើនាវានេសាទមកពីផ្នែកក្រិកនៃប្រទេស Cyprus នេសាទបានចម្ងាយ 40 ម៉ាយភាគឦសាននៃទីតាំងចុងក្រោយនៃ Dakkar វត្ថុរាងពងក្រពើភ្លឺធំមួយត្រូវបានគេឃើញកំពុងរំកិលដោយស្ងៀមស្ងាត់នៅក្រោមធ្នូ។ ចំហៀងនៃក្តារបន្ទះ។

វាប្រាកដណាស់ថាវាមិនមែនជានាវាមុជទឹកធម្មតា ឬសត្វសមុទ្រដ៏ធំសម្បើមទេ ហើយអ្នកនេសាទបានដឹងពីជោគវាសនារបស់នាវាមុជទឹកអ៊ីស្រាអែលបានជឿជាក់ថាអ្វីដែលពួកគេបានឃើញគឺជាប់ទាក់ទងនឹងការបាត់ខ្លួនរបស់វា។

ការបាត់ខ្លួនរបស់ Dakkar ជាមួយនឹងនាវិកទាំងមូលគឺគ្រាន់តែជាផ្នែកដំបូងនៃសោកនាដកម្មទ្វេរដងប៉ុណ្ណោះ ដែលហាក់ដូចជាមិនសមហេតុសមផលទាំងស្រុង ប្រសិនបើអ្នកមិនគិតពីកំណែនៃការចូលរួមរបស់មនុស្សក្រៅភព។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះដែរ នៅសមុទ្រមេឌីទែរ៉ាណេចម្ងាយ 1000 ម៉ាយទៅខាងលិច នាវាមុជទឹករបស់បារាំង Minerva បានបាត់ខ្លួនក្នុងអំឡុងពេលធ្វើសមយុទ្ធប្រយុទ្ធ។

នាវានេះមានជម្រៅត្រឹមតែ 40 ហ្វីតប៉ុណ្ណោះ នៅពេលដែលវាវិទ្យុបារាំងជុំវិញកន្លែងធ្វើសមយុទ្ធកាលពីថ្ងៃទី 27 ខែមករា ថាវាហៀបនឹងមុជទឹកដើម្បីដឹងពីអ្វីដែលវត្ថុចម្លែកដែលបានលេចឡើងនៅលើរ៉ាដា ទំនងជាកំពុងតាមនាវាមុជទឹកអស់រយៈពេលជាច្រើននាទី។

នៅជម្រៅមួយរយកៅសិបហ្វីត នាវាមុជទឹកស្រាប់តែស្ងាត់ស្ងៀម។ រួមជាមួយនឹងនាវិកដែលមានមនុស្សហាសិបប្រាំបួននាក់ នាងត្រូវបានគេចាត់ទុកថាបានបាត់ខ្លួន ដោយសន្មតថាបានលិចនៅក្នុងកន្លែងដែលជម្រៅឈានដល់ប្រាំបីពាន់ហ្វីត។ សូម្បីតែតិចត្រូវបានគេនិយាយអំពីវត្ថុចម្លែក។

ដោយពិចារណាលើកាលៈទេសៈទាំងអស់នៃករណីនេះគំនិតនៃការតភ្ជាប់ហាក់ដូចជាសមហេតុផលទាំងស្រុង - បញ្ហាតែមួយគត់គឺថាបន្ទាប់មកអ្នកនឹងត្រូវទទួលស្គាល់អ្វីមួយដែលមិនសប្បាយចិត្តទាំងស្រុង: អន្តរាគមន៍នៃកងកម្លាំងដែលមិនស្គាល់អត្ថិភាពដែលយ៉ាងហោចណាស់ជាផ្លូវការ។ នៅតែមិនត្រូវបានទទួលស្គាល់ដោយរដ្ឋាភិបាលណាមួយនៅក្នុងពិភពលោក។

ការស្លាប់របស់នាវាមុជទឹក

ឧប្បត្តិហេតុ​លើ​ការ​ប្រយុទ្ធ​គ្នា​នុយក្លេអ៊ែ...

នៅឯកន្លែងផលិតកប៉ាល់

ថ្ងៃទី 10 ខែកុម្ភៈឆ្នាំ 1965 ។ សហភាពសូវៀត, តំបន់ Arkhangelsk, Severodvinsk, កន្លែងផលិតកប៉ាល់ Zvezdochka

ការបាញ់បង្ហោះដោយមិនអាចគ្រប់គ្រងបាននៃរ៉េអាក់ទ័រមួយបានកើតឡើងនៅលើនាវាមុជទឹកនុយក្លេអ៊ែរសូវៀត (NPS) K-11 Leninsky Komsomol ដែលមានទីតាំងនៅកន្លែងផលិតកប៉ាល់។ នៅពេលដែលស្នូលនៃរ៉េអាក់ទ័រនុយក្លេអ៊ែរនៅខាងក្រោយត្រូវបានផ្ទុកលើសទម្ងន់ ការបញ្ចេញចំហាយវិទ្យុសកម្មវិទ្យុសកម្មបានកើតឡើង។ ភ្លើងបានចាប់ផ្តើមនៅក្នុងបន្ទប់ម៉ាស៊ីនរ៉េអាក់ទ័រ ដែលពួកគេបានសម្រេចចិត្តពន្លត់ដោយទឹកសមុទ្រ។ ដោយមានជំនួយពីរថយន្តពន្លត់អគ្គីភ័យ ទឹករហូតដល់ 250 តោនត្រូវបានចាក់នៅទីនោះ ដែលរាលដាលចូលទៅក្នុងបន្ទប់ដែលនៅជាប់គ្នា និងផ្នែកខាងក្រោយ តាមរយៈផ្សាភ្ជាប់ដែលឆេះអស់។ ដើម្បីជៀសវាងការលិចនាវាមុជទឹកនុយក្លេអ៊ែរ ទឹកវិទ្យុសកម្មត្រូវបានបូមពីលើផ្ទៃទឹក - ត្រឹមត្រូវនៅក្នុងតំបន់ទឹករោងចក្រ។ មនុស្សប្រាំពីរនាក់ត្រូវបានលាតត្រដាង។ បន្ទប់ម៉ាស៊ីនរ៉េអាក់ទ័រសង្គ្រោះបន្ទាន់ត្រូវបានកាត់ចេញ និងលិចនៅឈូងសមុទ្រ Abrosimov ពីឆ្នេរសមុទ្រភាគខាងកើតនៃកោះ Novaya Zemlya ក្នុងជម្រៅ 20 ម៉ែត្រ (Osipenko, 1994) ។

គ្រោះថ្នាក់វិទ្យុសកម្មនៅលើនាវាមុជទឹកនុយក្លេអ៊ែរ K-140 Navaga ដែលកំពុងត្រូវបានជួសជុល។ បន្ទាប់​ពី​ការ​ធ្វើ​ទំនើបកម្ម​ត្រូវ​បាន​គេ​អនុវត្ត ​ម៉ាស៊ីន​រ៉េអាក់ទ័រ​នុយក្លេអ៊ែរ​ផ្នែក​ខាង​ឆ្វេង​ត្រូវ​បាន​គេ​មិន​អនុញ្ញាត​ឱ្យ​មាន​ថាមពល​ខ្ពស់​ជាង​ម៉ាស៊ីន​បន្ទាប់បន្សំ 18 ដង។ ជាលទ្ធផលស្នូលនិងរ៉េអាក់ទ័រត្រូវបានបិទ។ បន្ទប់ដែលមានឥន្ធនៈនុយក្លេអ៊ែរដែលបានចំណាយត្រូវបានកាត់ចេញ និងជន់លិចនៅក្នុងតំបន់នៃទំនាប Novaya Zemlya (Osipenko, 1994) ។

______________________________________________________________________________________________

ថ្ងៃទី 18 ខែមករាឆ្នាំ 1970 ។ សហភាពសូវៀត, Gorky, រុក្ខជាតិ Krasnoye Sormovo

នៅលើនាវាមុជទឹកនុយក្លេអ៊ែរ K-329 ដែលកំពុងសាងសង់ ការបាញ់បង្ហោះដែលមិនអាចគ្រប់គ្រងបាននៃរ៉េអាក់ទ័រនុយក្លេអ៊ែរបានកើតឡើង ដែលនៅពេលនោះមិនមានបន្ទះសំពាធដែលអាចដកចេញបាន និងអង្គភាពការពារជីវសាស្ត្រស្ងួត។ ប្រតិកម្មខ្សែសង្វាក់ដោយឯកឯងមានរយៈពេល 10 វិនាទី។ នៅ​ពេល​កើត​ហេតុ​មាន​មនុស្ស​១៥៦​នាក់​ចូល​រោង​ការ។ ការចេញផ្សាយផលិតផលវិទ្យុសកម្មសរុបមានចំនួនប្រហែល 25 ពាន់ Ci (ក្នុងនោះ -1 Ci បានចូលទៅក្នុងសិក្ខាសាលាដោយផ្ទាល់) ។ មនុស្ស 787 នាក់បានចូលរួមក្នុងការលុបបំបាត់ផលវិបាកនៃគ្រោះថ្នាក់នេះ (Ptichkin, 1995) ។

______________________________________________________________________________________________

ថ្ងៃទី 30 ខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 1980 ។ សហភាពសូវៀត, តំបន់ Arkhangelsk, Severodvinsk, កន្លែងផលិតកប៉ាល់ Zvezdochka

ឧប្បត្តិហេតុនៅលើនាវាមុជទឹកនុយក្លេអ៊ែរសូវៀត K-162 "Anchar" ។ នៅក្នុងដំណើរការនៃការជួសជុលនាវាមុជទឹកនេះ កម្មករបានប្រើគំនូរដែលមិនបានបញ្ជាក់ ហើយលាយឡំដំណាក់កាលផ្គត់ផ្គង់ថាមពល។ ស្ថានភាពមួយអាចនិយាយបានថាត្រូវបាន "សង្គ្រោះ" ដោយការដាច់នៃម៉ាស៊ីនបង្ហាប់បូមមេ ដែលជាលទ្ធផលនៃទឹកវិទ្យុសកម្មតិចតួចជាច្រើនតោនចូលក្នុងបន្ទប់ដែលគ្មានមនុស្សរស់នៅ។ ស្នូលរ៉េអាក់ទ័រត្រូវបានបិទ (Greenpeace, 1994)។

______________________________________________________________________________________________

ថ្ងៃទី 10 ខែសីហា ឆ្នាំ 1985 ។ សហភាពសូវៀត, ឆ្នេរសមុទ្រ Ussuri, ឈូងសមុទ្រ Chazhma, កន្លែងផលិតកប៉ាល់ Zvezda

គ្រោះថ្នាក់វិទ្យុសកម្មធ្ងន់ធ្ងរបំផុតក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រទាំងមូលនៃកងនាវានុយក្លេអ៊ែររុស្ស៊ីបានកើតឡើង។ នៅលើនាវាមុជទឹកនុយក្លេអ៊ែរ K-431 ដែលមានទីតាំងនៅផែនៃកន្លែងផលិតកប៉ាល់ Zvezda ដោយសារតែការរំលោភលើបុគ្គលិកនៃច្បាប់សម្រាប់ការផ្ទុកឡើងវិញនូវឥន្ធនៈនុយក្លេអ៊ែរប្រតិកម្មខ្សែសង្វាក់កើតឡើងនៅក្នុងម៉ាស៊ីនរ៉េអាក់ទ័រមួយហើយការផ្ទុះបានកើតឡើង។ ជាលទ្ធផល ការជួបប្រជុំគ្នាជាមួយឥន្ធនៈនុយក្លេអ៊ែរដែលទើបនឹងផ្ទុកថ្មីត្រូវបានបោះចោល ហើយភ្លើងបានចាប់ផ្តើមដែលមានរយៈពេល 2.5 ម៉ោង។ ផ្លុំវិទ្យុសកម្មដែលមានឆ្នូតប្រវែង 5.5 គីឡូម៉ែត្រត្រូវបានបង្កើតឡើង ដែលឆ្លងកាត់ឧបទ្វីប Danube ក្នុងទិសដៅភាគពាយ័ព្យ ហើយបានទៅដល់ឆ្នេរសមុទ្រនៃឈូងសមុទ្រ Ussuri ដោយឆ្លងកាត់ 30 គីឡូម៉ែត្រទៀតតាមតំបន់ទឹក។ សកម្មភាពបញ្ចេញសរុបគឺប្រហែល 7 mCi ។ ក្នុងអំឡុងពេលនៃឧបទ្ទវហេតុនិងក្នុងអំឡុងពេលនៃការរំលាយនៃផលវិបាករបស់វាមនុស្ស 290 ត្រូវបានប៉ះពាល់នឹងវិទ្យុសកម្មកើនឡើង។ មនុស្ស 10 នាក់បានស្លាប់នៅពេលនៃឧប្បត្តិហេតុនេះ 10 នាក់ត្រូវបានគេធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យថាមានជំងឺវិទ្យុសកម្មស្រួចស្រាវហើយ 39 នាក់មានប្រតិកម្មវិទ្យុសកម្ម (Radiation Heritage, 1999; Sivintsev, 2003) ។

______________________________________________________________________________________________

នៅក្រោមទឹក៖

ឧបទ្ទវហេតុធ្ងន់ធ្ងរលើកទីមួយនៅរោងចក្រថាមពលនុយក្លេអ៊ែររបស់នាវាមុជទឹកនុយក្លេអ៊ែរសូវៀត។ នៅលើនាវាមុជទឹកនុយក្លេអ៊ែរ K-8 ម៉ាស៊ីនចំហាយទឹកបានប្រេះឆាជាមួយនឹងការលេចធ្លាយនៃចំហាយវិទ្យុសកម្មនិងអេលីយ៉ូម។ រ៉េអាក់ទ័របានចាប់ផ្តើមឡើងកំដៅ។ ប្រព័ន្ធ​សម្រាប់​លាង​វា​ដោយ​ទឹក​មិន​ដំណើរការ​ទេ។ ប្រព័ន្ធសង្គ្រោះបន្ទាន់ស្រដៀងគ្នានេះត្រូវបានដំឡើងជាបន្ទាន់ដែលធ្វើឱ្យវាអាចធ្វើទៅបានដើម្បីជៀសវាងការរលាយនៃស្នូល។ នាវាមុជទឹកនុយក្លេអ៊ែរទាំងមូលត្រូវបានបំពុលដោយឧស្ម័នវិទ្យុសកម្ម។ អ្នកដែលរងផលប៉ះពាល់ខ្លាំងជាងគេគឺមនុស្ស 13 នាក់ កម្រិតវិទ្យុសកម្មរបស់ពួកគេមានចំនួន 180-200 rem (Osipenko, 1994) ។

គ្រោះថ្នាក់នៅលើនាវាមុជទឹកនុយក្លេអ៊ែរសូវៀត K-19 ជាមួយនឹងមីស៊ីលផ្លោងនៅលើនាវា។ ជាលទ្ធផលនៃការ depressurization នៃសៀគ្វីបឋមនៃរោងចក្រថាមពលនុយក្លេអ៊ែរមានការគំរាមកំហែងនៃការផ្ទុះកម្ដៅមួយ។ បន្ទាប់ពីនាវាមុជទឹកបានលេចចេញមក មនុស្សមួយក្រុមដែលមានគ្នាប្រាំមួយនាក់បានដំឡើងប្រព័ន្ធសង្គ្រោះបន្ទាន់មួយសម្រាប់លាងម៉ាស៊ីនរ៉េអាក់ទ័រដោយទឹកដើម្បីឱ្យវាត្រជាក់។ បន្ទាប់ពីពេលខ្លះនាងបានបដិសេធ។ សមាជិកក្រុមទាំងអស់បានទទួលកម្រិតវិទ្យុសកម្មពី 5 ពាន់ទៅ 7 ពាន់ rem ។

ក្រុមមនុស្សបីនាក់ថ្មីបានសង្គ្រោះប្រព័ន្ធនេះ ហើយក៏ទទួលបានកម្រិតវិទ្យុសកម្មសំខាន់ៗផងដែរ។ ភ្លាមៗបន្ទាប់ពីឧបទ្ទវហេតុនេះ នាវាមុជទឹក ៨ នាក់ក្នុងចំណោម ៩ នាក់បានស្លាប់ដោយសារជំងឺវិទ្យុសកម្ម។ ក្រោយមក ដោយសារអត្រាគ្រោះថ្នាក់ខ្ពស់ អមដោយការស្លាប់របស់សមាជិកនាវិក K-19 បានទទួលឈ្មោះហៅក្រៅដ៏អាក្រក់ក្នុងចំណោមនាវិកសូវៀត - "ហ៊ីរ៉ូស៊ីម៉ា" (Cherkashin, 1993; Cherkashin, 1996) ។

160 គីឡូម៉ែត្រពី Cape Cod (រដ្ឋ Massachusetts សហរដ្ឋអាមេរិក) នាវាមុជទឹកនុយក្លេអ៊ែរអាមេរិក SSN-593 Thrasher បានលិចកំឡុងពេលមុជទឹកសាកល្បង។ សមាជិកនាវិកទាំងអស់ 129 នាក់ត្រូវបានសម្លាប់ ហើយនាវាមុជទឹកដែលបានបំបែកជាផ្នែកជាច្រើនចាប់តាំងពីពេលនោះមក មានទីតាំងនៅជម្រៅ 2590 ម៉ែត្រ (Handler, 1998; KAPL, 2000)។

នាវាមុជទឹកនុយក្លេអ៊ែរអាមេរិក SSN-589 Scorpion បានលិចនៅចម្ងាយ 650 គីឡូម៉ែត្រភាគនិរតីនៃ Azores ក្នុងជម្រៅ 3,600 ម៉ែត្រ។ មានកំណែមួយដែលនៅលើ torpedoes ដែលមានក្បាលគ្រាប់មិនមែននុយក្លេអ៊ែរ យន្តការសម្រាប់នាំវាចូលទៅក្នុងទីតាំងបាញ់បានដំណើរការដោយមិនបានរំពឹងទុក។ កាពីទែននាវាមុជទឹកបានសម្រេចចិត្តកម្ចាត់កាំជ្រួចដែលបានក្លាយជាគ្រោះថ្នាក់ ហើយបានបញ្ជាឱ្យបាញ់បង្ហោះ។ កាំជ្រួច torpedo មួយបានបាញ់ចូលទៅក្នុងមហាសមុទ្របើកចំហបានចាប់ផ្តើមស្វែងរកគោលដៅរហូតដល់នាវាមុជទឹកខ្លួនឯងស្ថិតនៅក្នុងទិដ្ឋភាពនៃក្បាលគ្រាប់របស់វា។ មានកំណែមួយទៀត៖ តាម​ការ​ចោទ​ប្រកាន់​ថា កំឡុង​ពេល​បាញ់​សាកល្បង​កាំជ្រួច torpedo សាក​ល្បង​ប្រយុទ្ធ​របស់​វា​បាន​បំផ្ទុះ។ សមាជិកនាវិកទាំងអស់ ៩៩ នាក់ត្រូវបានសម្លាប់។ នៅលើយន្តហោះមាន torpedo ពីរដែលមានក្បាលគ្រាប់នុយក្លេអ៊ែរ (Naval Nuclear Accidents, 1989; IB COI for AE, 1993)។

គ្រោះថ្នាក់វិទ្យុសកម្មនៅលើនាវាមុជទឹកនុយក្លេអ៊ែរសូវៀត K-27 "Kit" ។ វត្ថុធាតុត្រជាក់នៃលោហធាតុរាវបានលេចធ្លាយ និងបញ្ចប់នៅក្នុងម៉ាស៊ីនរ៉េអាក់ទ័រនុយក្លេអ៊ែរ។ ជាង 20 ភាគរយនៃធាតុឥន្ធនៈត្រូវបានបំផ្លាញ។ សមាជិកនាវិកទាំងអស់ 124 នាក់ត្រូវបានលាតត្រដាងហួសហេតុ។ នាវាមុជទឹក ៩ នាក់បានស្លាប់។ នៅឆ្នាំ 1981 នាវាមុជទឹកនុយក្លេអ៊ែរដែលមានម៉ាស៊ីនរ៉េអាក់ទ័រពីរដែលមានឥន្ធនៈចំណាយមិនបានផ្ទុកត្រូវបានលិចនៅក្នុងសមុទ្រ Kara ក្នុងជម្រៅ 30 ម៉ែត្រ (Morskoy Sbornik, 1993; Facts and Problems, 1993) ។

ថ្ងៃទី 8-11 ខែមេសា ឆ្នាំ 1970 ។ ឈូងសមុទ្រ Biscay មហាសមុទ្រអាត្លង់ទិក

គ្រោះមហន្តរាយទីមួយគឺបណ្តាលមកពីនាវាមុជទឹកនុយក្លេអ៊ែរសូវៀត K-8 ដែលបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីនរ៉េអាក់ទ័រនុយក្លេអ៊ែរចំនួនពីរ។ នៅថ្ងៃទី 8 ខែមេសា ស្ទើរតែដំណាលគ្នា ភ្លើងបានចាប់ផ្តើមនៅក្នុងបន្ទប់ទីបី និងទីប្រាំបី។ នាវាមុជទឹកបានលេចចេញមក។ មិនអាចពន្លត់ភ្លើងបានទេ។ ការការពារសង្គ្រោះបន្ទាន់របស់ម៉ាស៊ីនរ៉េអាក់ទ័រត្រូវបានធ្វើឱ្យសកម្ម ហើយកប៉ាល់បានអនុវត្តដោយគ្មានអគ្គិសនី។ នាវិកដែលនៅរស់រានមានជីវិតត្រូវបានជម្លៀសទៅជាន់ខាងលើរបស់វា និងទៅកាន់កប៉ាល់ដែលមកជួយសង្គ្រោះ។

នៅថ្ងៃទី 11 ខែមេសា ជាលទ្ធផលនៃការបាត់បង់ស្ថេរភាពបណ្តោយ នាវាមុជទឹកបានលិចនៅជម្រៅ 4680 ម៉ែត្រ ចម្ងាយ 300 ម៉ាយភាគពាយព្យនៃប្រទេសអេស្ប៉ាញ។ វាត្រូវបានបំពាក់ដោយ torpedo ចំនួនពីរជាមួយនឹងក្បាលគ្រាប់នុយក្លេអ៊ែរ។ សមាជិកនាវិក 52 នាក់ត្រូវបានសម្លាប់ (Osipenko, 1994) ។