ប្រវត្តិសាស្រ្តនៃមាតុភូមិ

ជិះស្គីពីរដោយ ប៉ូលីកាពៅ

នៅឆ្នាំក្រោយ អ្នករចនាយន្តហោះរបស់យើង និងប្រទេសទាំងមូលគួរតែប្រារព្ធខួបលើកទី 120 របស់ Nikolai Nikolaevich Polikarpov ។ ហេតុអ្វី "គួរ"? ជាអកុសល ឈ្មោះរបស់គាត់ត្រូវបានគេបំភ្លេចចោល ហើយវាមិនមែនជាការពិតដែលថាពួកគេនឹងចងចាំខួបនោះទេ។ យ៉ាងណាមិញតើយើងដឹងអ្វីខ្លះអំពី Polikarpov? ថាគាត់បានរចនា "plywood" Po-2 ដ៏ល្បីល្បាញ។ អ្នក​ខ្លះ​ក៏​បាន​ឮ​ដែរ​ថា នៅ​សម័យ​ស្តាលីន គាត់​មិន​ខ្លាច​ទៅ​ព្រះវិហារ​គ្រិស្តអូស្សូដក់ ហើយ​ពាក់​ឈើ​ឆ្កាង​ទេ។ នោះហើយជាទាំងអស់, ខ្ញុំគិតថា។

ទន្ទឹមនឹងនេះ សហការី និងអ្នកបើកយន្តហោះបានហៅគាត់ថាជាស្តេចនៃអ្នកប្រយុទ្ធ។ វាគឺជា Polikarpov ដែលបានបង្កើតរឿងព្រេងនិទាន I-16 ដែលជាសត្វលាដែលអ្នកអាកាសចរណ៍របស់យើងបានប្រយុទ្ធនៅលើមេឃនៃប្រទេសអេស្ប៉ាញ។ ពួកគេក៏បានជួបសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យនៅទីនោះផងដែរ។ ប៉ុន្តែនេះគឺជាម៉ាស៊ីនមួយក្នុងចំណោមម៉ាស៊ីន 80 (!) ដែលរចនាដោយ Nikolai Nikolaevich ។ Polikarpov អាចត្រូវបានគេហៅថាជាស្ថាបនិកនៃអាកាសចរណ៍ចម្បាំងសូវៀតដោយសុវត្ថិភាព - អ្នករចនាជាបន្តបន្ទាប់ទាំងអស់រហូតដល់ការមកដល់នៃអាកាសចរណ៍យន្តហោះបានប្រើមូលដ្ឋានគ្រឹះដែលគាត់បានបង្កើត។

អ្នករចនាយន្តហោះបានកើតក្នុងគ្រួសារបូជាចារ្យនៅក្នុងភូមិ Georgievskoye (ឥឡូវ Kalinino) ក្បែរទីក្រុង Livny ខេត្ត Oryol ។ គាត់បានបញ្ចប់ការសិក្សាពីសាលាទ្រឹស្ដី និងថ្នាក់សិក្ខាសាលាពេញមួយជីវិតរបស់គាត់ គាត់គឺជាគ្រិស្តអូស្សូដក់ មិនត្រឹមតែដោយពិធីបុណ្យជ្រមុជទឹកប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែគាត់គឺជាបុរសម្នាក់នៃការអធិស្ឋានដែលប្រកាសជំនឿរបស់គាត់ដោយបើកចំហ។ ក្នុងចំនោមមនុស្សដែលមានឈ្មោះដែលប្រទេសទាំងមូលស្គាល់វាហាក់ដូចជាមានតែពីរនាក់ប៉ុណ្ណោះដែលអនុញ្ញាតឱ្យខ្លួនឯងធ្វើបែបនេះ - អ្នកសិក្សា Ivan Pavlov និង Nikolai Polikarpov ។

គាត់បានចូលប្រឡូកក្នុងវិស័យអាកាសចរណ៍ សូម្បីតែមុនពេលបដិវត្តន៍ក៏ដោយ។ រួមគ្នាជាមួយ Igor Sikorsky គាត់បានបង្កើត Ilya Muromets - នៅពេលនោះគឺជាយន្តហោះដែលមានឥទ្ធិពលបំផុតនៅលើពិភពលោក។ ក្រោយមក I-1 របស់គាត់បានក្លាយជាយន្តហោះចម្បាំងទោលដំបូងគេរបស់ពិភពលោក ដែលជាយន្តហោះដែលមានស្លាបមួយជាជាងពីរជួរ។

នៅឆ្នាំ 1929 អ្នករចនាត្រូវបានចាប់ខ្លួន និងកាត់ទោសប្រហារជីវិត។ សំបុត្រ​មួយ​ច្បាប់​ដែល​ពោរពេញ​ដោយ​ការ​ឈឺ​ចាប់ និង​ការ​ថប់​បារម្ភ​សម្រាប់​គ្រួសារ​របស់​គាត់ ដែល​សរសេរ​នៅ​ក្នុង​ជួរ​មរណភាព​ទៅ​កាន់​ប្រពន្ធ​របស់​គាត់ Alexandra និង​កូនស្រី Mariana - Mirochka ត្រូវ​បាន​រក្សា​ទុក៖

“ខ្ញុំបារម្ភគ្រប់ពេលវេលាអំពីរបៀបដែលអ្នករស់នៅ របៀបសុខភាពរបស់អ្នក របៀបដែលអ្នកកំពុងប្រឈមមុខនឹងសំណាងអាក្រក់ទូទៅរបស់យើង។ វា​មិន​មាន​តម្លៃ​សូម្បី​តែ​ចងចាំ, ខ្ញុំ​ខូច​ចិត្ត​ទាំង​ស្រុង​ដោយ​ការ​នេះ. ម្តងម្កាល នៅពេលយប់ ឬព្រឹកព្រលឹម ខ្ញុំឮសំឡេងជីវិត៖ ឡានក្រុង ឡានក្រុង ឡាន កណ្ដឹងសម្រាប់ម៉ាទីន ប៉ុន្តែបើមិនដូច្នេះទេ ជីវិតរបស់ខ្ញុំហូរទៅដោយឯកឯង ក្រៀមក្រំ... ខ្ញុំខ្លាចណាស់ដែលអ្នក ឬ Mirochka ឈឺ ព្រោះវាមានរយៈពេលមួយសប្តាហ៍ហើយ ហើយមិនមានការឆ្លងពីអ្នកទេ។ កាលពីម្សិលមិញខ្ញុំបានឃើញអ្នកនៅក្នុងសុបិនមួយហើយថ្ងៃនេះ Mirochka ។ ខ្ញុំគិតថាសំបុត្ររបស់ខ្ញុំមិនទាន់ទៅដល់អ្នកទេ។ នេះជាសំបុត្រទីបួន... ខ្ញុំចាំអ្នកគ្រប់ពេល ធ្វើដំណើរតាមផ្លូវចិត្តទៅកាន់អ្នក ធ្វើឱ្យផ្លូវចិត្តខ្ញុំរស់ឡើងវិញពេញមួយជីវិតជាមួយអ្នក និងមីរ៉ូចកា។ របៀបដែលខ្ញុំចង់ឃើញ Mirochka ។ ប្រហែលជាគាត់កំពុងរត់ជុំវិញជាមួយ sled និង shovel ឥឡូវនេះ? .. តើប្រាក់របស់អ្នកយ៉ាងម៉េច? ទិញសៀវភៅ Mirochka ពីខ្ញុំ ហើយរៀបចំដើមឈើណូអែលសម្រាប់នាងសម្រាប់បុណ្យណូអែល។ តើអ្នកលេងព្យាណូទេ? តើវាល្អយ៉ាងណាក្នុងការលេង... ផ្លូវអធិស្ឋានសម្រាប់ខ្ញុំ។ នីកូឡា អុជទៀន ហើយកុំភ្លេចខ្ញុំ។ ថែរក្សា​ខ្លួន​ឯង ស្លៀកពាក់​ឲ្យ​បាន​ស្អាត​ជាង​មុន និង​ញ៉ាំ​អាហារ​ឲ្យ​កាន់​តែ​ល្អ»។

ប៉ុន្តែតម្រូវការសម្រាប់អាកាសចរណ៍សូវៀតនៅ Polikarpov គឺធំពេក - ហើយការប្រហារជីវិតត្រូវបានលុបចោល។ គាត់បានកំណត់ដើម្បីធ្វើការម្តងទៀតដោយបង្កើតអ្នកប្រយុទ្ធសូវៀតស្ទើរតែទាំងអស់នៃទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1930 ។ នៅឆ្នាំ 1941 យន្តហោះចម្បាំង I-16 បានបង្កើត 8 ឆ្នាំមុនពេលចាប់ផ្តើមនៃសង្រ្គាមគឺពិតជាហួសសម័យ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ គាត់បានប្រយុទ្ធយ៉ាងល្អ ជាពិសេសបន្ទាប់ពី Polikarpov បានបំពាក់កាំភ្លើងធំជំនួសកាំភ្លើងយន្ត។ ជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនបែបនេះ អ្នកបើកយន្តហោះ Boris Safonov បានឈ្នះភាគច្រើននៃជ័យជំនះម្ភៃរបស់គាត់។ រួចហើយនៅម៉ោង 3.30 ព្រឹក ថ្ងៃទី 22 ខែមិថុនា យន្តហោះអាឡឺម៉ង់មួយត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់នៅលើ I-16 ពីលើទីក្រុង Brest ។ សរុបមក ជនជាតិអាឡឺម៉ង់បានបាត់បង់យានជំនិះប្រហែលបីរយគ្រឿងនៅថ្ងៃនោះ ដែលភាគច្រើនត្រូវបានបំផ្លាញដោយអ្នកបើកបរយន្តហោះចម្បាំងរបស់ Polikarpov ។

យន្តហោះមួយទៀតរបស់ Nikolai Nikolaevich ដែលជា U-2 ដែលហៅថា "អ្នកផលិតពោត" យើងទាំងអស់គ្នាស្គាល់ពីខ្សែភាពយន្ត "Heavenly Slugger" "Only Old Men Go to Battle" "Night Witches on the Sky" ។ ម៉ាស៊ីននេះត្រូវបានបង្កើតឡើងក្នុងឆ្នាំ 1927 ជាយន្តហោះហ្វឹកហាត់ ត្រូវបានផលិតរហូតដល់ឆ្នាំ 1959 ដោយបំបែកកំណត់ត្រាអាយុវែងទាំងអស់នៅក្នុងអាកាសចរណ៍។ អ្នកបើកយន្តហោះទាំងអស់របស់យើងដោយគ្មានករណីលើកលែងអាចហោះហើរ U-2 ដែលបន្ទាប់ពីការស្លាប់របស់ Polikarpov បានទទួលឈ្មោះរបស់គាត់ - Po-2 ។ យន្តហោះនេះបានបើកផ្លូវទៅកាន់មេឃសម្រាប់ពួកគេនៅក្នុងក្លឹបហោះហើរ និងសាលារៀន។ រថយន្តនេះមានភាពជឿជាក់ សន្សំសំចៃ និងងាយស្រួលក្នុងការដំណើរការ ដែលវាត្រូវបានគេប្រើទាំងអ្នកដំណើរ និងជារថយន្តសង្គ្រោះ ព្យួរកាប៊ីនសម្រាប់អ្នករបួស។ ក្នុងអំឡុងសង្រ្គាម គេក៏បានរកឃើញថា យន្តហោះនេះអាចបំប្លែងទៅជាយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកពេលយប់។ ជនជាតិអាឡឺម៉ង់បានហៅវាថាជា "ម៉ាស៊ីនកិនកាហ្វេ" ឬ "ម៉ាស៊ីនដេរ" ពីព្រោះ U-2s ជាច្រើនពាន់នាក់បានទម្លាក់គ្រាប់បែកលើទីតាំងរបស់ពួកគេស្ទើរតែជាបន្តបន្ទាប់ និងជាមួយនឹងភាពត្រឹមត្រូវដ៏អស្ចារ្យ។ នៅពេលយប់ យន្តហោះបានធ្វើការប្រាំ ឬប្រាំមួយ ជួនកាលច្រើនជាងនេះ។ ដោយស្ងាត់ស្ងៀម ដោយម៉ាស៊ីនបានរលត់ គាត់បានលួចចូលទៅក្នុងលេណដ្ឋានសត្រូវ ស្ថានីយ៍រថភ្លើង សសរនៅលើដង្ហែរ ហើយបានទម្លាក់គ្រាប់បែក និងដែកមួយភាគបួននៃជាតិផ្ទុះនៅលើក្បាលរបស់ពួកហ្វាស៊ីស។ ជាញឹកញាប់ណាស់ អ្នកបើកយន្តហោះគឺជាក្មេងស្រីដែលបានប្រយុទ្ធនៅក្នុងកងវរសេនាធំអាកាសរបស់ស្ត្រី។ ២៣ នាក់ក្នុងចំណោមពួកគេបានទទួលងារជាវីរៈបុរសនៃសហភាពសូវៀត។

ជាការពិតណាស់ អ្នករចនាបានយល់នៅមុនសង្រ្គាមថា អាកាសចរណ៍មិននៅស្ងៀមទេ ត្រូវការម៉ាស៊ីនថ្មីទំនើបៗ ប៉ុន្តែចាប់ពីចុងទសវត្សរ៍ទី 30 គាត់បានធ្លាក់ក្នុងភាពអាម៉ាស់ម្តងទៀត។ I-180 និង I-185 ដ៏អស្ចារ្យរបស់គាត់ - នៅពេលបង្កើតដែលល្អបំផុតនៅលើពិភពលោក - មិនដែលចូលទៅក្នុងផលិតកម្មទេ។ យន្តហោះ I-200 ត្រូវបានគេយកចេញពីអ្នករចនា ហើយម៉ាស៊ីននេះមានភាពល្បីល្បាញដូចជា Mig-1 ដែលជាយន្តហោះតែមួយគត់របស់យើងដែលមិនមានឧបទ្ទវហេតុមួយបានកើតឡើងអំឡុងពេលធ្វើតេស្ត។ ភាពជឿជាក់គឺជាលក្ខណៈពិសេសតែមួយគត់នៃរថយន្តរបស់ Polikarpov បុរសម្នាក់ដែលគំនិតនៃ "សេចក្តីស្រឡាញ់សម្រាប់មនុស្ស" មិនមែនជាសំណុំនៃសម្លេងនោះទេ។ ប្រសិនបើអ្នកបើកយន្តហោះសាកល្បងបានស្លាប់នៅលើម៉ាស៊ីនរបស់គាត់ដូចដែលបានកើតឡើងជាមួយ Valery Chkalov នោះ គណៈកម្មាការបានកំណត់ថានេះមិនមែនជាកំហុសរបស់អ្នកបង្កើតយន្តហោះនោះទេ។

ភាពពិសេសនៃទេពកោសល្យរចនានេះត្រូវបានអមដោយជំនឿយ៉ាងជ្រាលជ្រៅ និងស្មោះស្ម័គ្រលើព្រះ។ ជីវិត​នេះ​គឺ​ជា​ការ​អប់រំ​សម្រាប់​មនុស្ស​សម័យ​យើង។ អ្នកនឹងរៀនអ្វីថ្មីៗជាច្រើនអំពីនាងពីការសម្ភាសន៍ដែលបានផ្តល់ឱ្យកាសែតរបស់យើងដោយមនុស្សពីរនាក់ដែលដឹងអំពី Polikarpov ច្រើនជាងអ្នកដទៃ។ នៅក្នុងបញ្ហានេះអ្នកអាចស្គាល់អ្នកស្រាវជ្រាវធំបំផុតនៃជីវិតនិងការងាររបស់អ្នករចនាយន្តហោះ - Vladimir Petrovich Ivanov ។ បន្ទាប់មក សូមអានការសន្ទនារបស់យើងជាមួយចៅប្រុសរបស់ Nikolai Polikarpov គឺ Andrei Vladimirovich Korshunov។

យើងសូមថ្លែងអំណរគុណចំពោះនាយកសារមន្ទីរប្រវត្តិសាស្ត្រក្នុងស្រុកនៃទីក្រុង Livny លោក Oleg Nikolaevich Bulatnikov គ្រូនៃភូមិ Kalinino លោក Natalya Alekseevna Novikova និងអ្នកគ្រប់គ្នាដែលបានជួយយើងក្នុងការរៀបចំការបោះពុម្ពនេះ។

V. GRIGORYAN

“ខ្ញុំមានមោទនភាពក្នុងការឆ្លងកាត់ជីវិតរបស់ខ្ញុំ”

“គាត់ត្រូវបានគេសន្មត់ថាក្លាយជាបូជាចារ្យ ប៉ុន្តែគាត់បានលះបង់ជីវិតរបស់គាត់ដើម្បីអាកាសចរណ៍។ គាត់​បាន​ជួប​ប្រទះ​ការ​ភ្ញាក់​ផ្អើល​មិន​គួរ​ឱ្យ​ជឿ សិរី​រុងរឿង​នៃ​សហភាព​ទាំង​អស់ អំណាច កិត្តិយស - និង​ការ​ធ្លាក់​ចុះ​ដ៏​គួរ​ឱ្យ​ខ្លាច "គុក និង​ស្គ្រីប"។ គាត់ត្រូវបានគេចាត់ទុកថាជាអ្នករចនាយន្តហោះដ៏អស្ចារ្យបំផុតម្នាក់នៃសតវត្សទី 20 ប៉ុន្តែគម្រោងជាច្រើនរបស់គាត់មិនដែលឃើញមេឃទេ។ គាត់បានបង្កើតអ្នកប្រយុទ្ធដ៏ល្អបំផុតនៃសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យដែលមិនត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការក្នុងផលិតកម្មទ្រង់ទ្រាយធំ។ ហើយ​គាត់​បាន​ស្លាប់​មុន​នឹង​ឈាន​ដល់​ការ​ទទួល​ជ័យ​ជម្នះ ដោយ​មាន​អាយុ​ហុកសិប​ឆ្នាំ។ វាមិនមែនសម្រាប់គ្មានអ្វីទេដែលអ្នកប្រវត្តិសាស្រ្តបានដាក់ឈ្មោះថា Nikolai Nikolayevich Polikarpov ជាតួសោកនាដកម្មបំផុតក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រអាកាសចរណ៍សូវៀត” (ពីចំណារពន្យល់ទៅកាន់សៀវភៅ “The Unknown Polikarpov” ដោយ V.P. Ivanov)។

អ្នកឆ្លើយឆ្លងព័ត៌មានរបស់យើងបាននិយាយជាមួយលោក Vladimir Petrovich Ivanov ដែលជាអ្នកនិពន្ធសៀវភៅចំនួនប្រាំអំពី Nikolai Polikarpov ដែលជាអ្នកស្រាវជ្រាវដ៏សំខាន់អំពីជីវិតនិងការងាររបស់អ្នករចនាយន្តហោះ។

មិនស្គាល់ Polikarpov

- Vladimir Petrovich, Polikarpov គឺជាបុរសគ្រិស្តអូស្សូដក់ដែលមិនលាក់បាំងជំនឿរបស់គាត់។ ដើមកំណើតរបស់គាត់មានការខកចិត្តម្តងទៀតដោយស្តង់ដារសូវៀត - កូនប្រុសរបស់បូជាចារ្យដោយមិននិយាយអំពីការពិតដែលថាគាត់ផ្ទាល់ត្រូវបានកាត់ទោសប្រហារជីវិត។ តើគាត់រស់ដោយរបៀបណា?

- Nikolai Nikolaevich Polikarpov គឺជាឧក្រិដ្ឋជនដែលត្រូវបានលើកលែងទោស។ គាត់ត្រូវបានដោះលែងនៅដើមទសវត្សរ៍ទី 30 ប៉ុន្តែការកាត់ទោសមិនត្រូវបានលុបចោលទេ។ ពួកគេបានជំនួសការប្រហារជីវិតដោយការជាប់គុកនៅក្នុងជំរុំ ប៉ុន្តែ Polikarpov ត្រូវការគ្រប់ពេលវេលា។ ហើយស្ថានភាពដូចខាងក្រោមនេះបានកើតឡើង៖ អនុប្រធានឧត្តមក្រុមប្រឹក្សា ដែលជាវីរៈបុរសនៃការងារសង្គមនិយម អាចត្រូវបានចាប់ខ្លួននៅពេលណាមួយ ហើយប្រហារជីវិតដោយគ្មានការកាត់ទោស។ ព្រោះ​ការ​ជំនុំ​ជម្រះ​និង​ការ​ស៊ើប​អង្កេត​បាន​ប្រព្រឹត្ត​ទៅ​ហើយ។ ហើយគាត់បានបន្តបង្កើតយន្តហោះ។

- តើចំណាប់អារម្មណ៍របស់អ្នកចំពោះ Polikarpov ចាប់ផ្តើមដោយរបៀបណា?

- ខ្លួនខ្ញុំផ្ទាល់ជាវិស្វករអាកាសចរណ៍ ជីតារបស់ខ្ញុំធ្វើការនៅរោងចក្រយន្តហោះ បង្កើតយន្តហោះដែលឪពុកខ្ញុំប្រយុទ្ធ។ មិត្តភក្តិបានមកលេងឪពុករបស់ខ្ញុំ - អ្នកបើកយន្តហោះនិងអ្នកបច្ចេកទេសយន្តហោះ។ អ្នកខ្លះបានស្គាល់ផ្ទាល់ជាមួយ Polikarpov ។ ខ្ញុំចាំបានម្នាក់ក្នុងចំណោមមនុស្សទាំងនេះ ដែលជាអ្នកបើកយន្តហោះដែលរងរបួសយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរ ដែលបានបាត់បង់ភ្នែកក្នុងអំឡុងសង្គ្រាមនៅប្រទេសអេស្ប៉ាញ។ ខ្ញុំបានធំឡើងនៅក្នុងបរិយាកាសនេះហើយតាមធម្មជាតិខ្ញុំបានបង្កើតគំនិតជាក់លាក់មួយអំពី Nikolai Nikolaevich ។

ហើយបន្ទាប់មកខ្ញុំបានឃើញសៀវភៅមួយក្បាលដោយ Mikhail Saulovich Arlazorov អំពីអ្នករចនាយន្តហោះ ដែល Polikarpov លាយឡំជាមួយភាពកខ្វក់។ វាគឺឆ្នាំ 1969 ។ ខ្ញុំបានទៅបណ្ណាល័យដើម្បីប្រមូលទឡ្ហីករណ៍សម្រាប់ការបដិសេធ ហើយបានរកឃើញថាជាច្រើនត្រូវបានសរសេរអំពី Polikarpov ប៉ុន្តែតិចតួចដែលអាចទុកចិត្តបាន។ បើ​ដូច្នេះ​មែន ខ្ញុំ​សម្រេច​ចិត្ត​លើក​យក​រឿង​នេះ​ទៅ​ខ្លួន​ឯង។ នោះគឺសាមសិបមួយឆ្នាំមុន។ ខ្ញុំបានចាប់ផ្តើមជួបជាមួយនិយោជិតដែលនៅរស់រានមានជីវិតរបស់អ្នករចនា - Polikarpovites ហើយបានកត់ត្រាទុកនូវអនុស្សាវរីយ៍របស់ពួកគេ។ បន្ទាប់មកនៅវេននៃទសវត្សរ៍ទី 80 ការចូលទៅកាន់សម្ភារៈជាច្រើននៅលើ Nikolai Nikolaevich ត្រូវបានបើក។ ពួកគេត្រូវបានដកចេញពីបណ្ណសារធម្មតាបន្ទាប់ពីការចាប់ខ្លួនរបស់គាត់ និងរក្សាទុកនៅក្រោមការរុំអស់រយៈពេលកន្លះសតវត្ស។ ហើយភ្លាមៗនោះពួកគេបានយកវាមកវិញ ខ្ញុំចាប់ផ្តើមសិក្សាពួកគេ។ ហើយថ្ងៃនេះខ្ញុំបានប្រមូលឯកសារដកស្រង់ និងច្បាប់ចម្លងជិត ១៣ ពាន់ឯកសារ ខ្ញុំដឹងអំពីជីវិតជាច្រើនថ្ងៃរបស់ Nikolai Nikolaevich តាមព្យញ្ជនៈតាមម៉ោង។ ប៉ុន្តែជាអកុសល មិនទាន់ដឹងអ្វីៗទាំងអស់នៅឡើយទេ។

- តើអ្នកអាចនិយាយបានប៉ុន្មានក្នុងសៀវភៅ?

- ដូចដែលពួកគេនិយាយ អស់ពីសមត្ថភាពរបស់យើង។ សៀវភៅចុងក្រោយដែលមានចំណងជើងថា "The Unknown Polikarpov" ដែលត្រូវបានបោះពុម្ពថ្មីៗនេះ និងកំពុងដាក់លក់នៅក្នុងហាង ត្រូវបានកាត់បន្ថយពាក់កណ្តាល។ អ្នកបោះពុម្ពផ្សាយបាននិយាយថាបើមិនដូច្នេះទេវានឹងថ្លៃពេក 600 ទំព័រគឺជាដែនកំណត់។ កន្លែងដែលដោយការបោកគក់ ដែលជាកន្លែងដែលយើងគ្រប់គ្រងដើម្បីនាំយកបរិមាណទៅ 864 ទំព័រ ប៉ុន្តែភាគច្រើននៅតែមិនរាប់បញ្ចូល។

“យើងត្រូវអធិស្ឋានឲ្យពួកគេ”

- តើអ្នកណាប្រាប់អ្នកច្រើនជាងគេអំពីគាត់?

- បន្តិចបន្តួចនីមួយៗ។ លើសពីនេះទៀតនៅក្នុងទសវត្សរ៍ទី 20 ប្រតិចារិកនៃកិច្ចប្រជុំត្រូវបានរក្សាទុកឥតឈប់ឈរមានច្រើនហើយសុន្ទរកថារបស់គាត់គឺនៅទីនោះ។ មាន​ការ​បរិហារ​ជា​ច្រើន។

- តើអ្នកណាសរសេរពួកគេ?

- មនុស្សគ្រប់គ្នាបានសរសេរ។ វាងាយស្រួលជាងក្នុងការនិយាយថាអ្នកណាមិនសរសេរ។ ឧទាហរណ៍ Ilyushin ដែលជាមិត្តល្អបំផុតរបស់ Polikarpov មិនបានសរសេរទេ។ Nikolai Nikolaevich បានបង្កើតគម្រោងមួយចំនួនសម្រាប់ Ilyushin ដោយការដឹងគុណ ហើយយន្តហោះដំបូងរបស់ Ilyushin មានការចាប់អារម្មណ៍យ៉ាងខ្លាំងចំពោះគំនិតរចនារបស់ Polikarpov ។ វាគឺជា Ilyushin ដែលនៅពេលមួយបានជួយសង្គ្រោះ Nikolai Nikolaevich ពី Tupolev ។

- តើ Tupolev និង Polikarpov ជាសត្រូវទេ?

- ប្រវត្តិនៃទំនាក់ទំនងរបស់ពួកគេគឺស្មុគស្មាញណាស់។ Polikarpov គឺជាអ្នករចនាមកពីព្រះជាម្ចាស់ ហើយ Andrei Nikolaevich Tupolev គឺជាអ្នករៀបចំដ៏ឆ្នើមនៃអាជីវកម្មរចនា ប៉ុន្តែក្នុងនាមជាអ្នកបង្កើតគាត់មិនសូវខ្លាំងទេ។

ជោគវាសនាបាននាំពួកគេមកជាមួយគ្នានៅរោងចក្រ Dux កំឡុងសង្គ្រាមលោកលើកទីមួយ។ Tupolev គឺជាប្រធានអ្នករចនានៅទីនោះ បានព្យាយាមបង្កើតម៉ាស៊ីនសម្រាប់អាកាសចរណ៍កងទ័ពជើងទឹក ប៉ុន្តែមិនទទួលបានភាពជោគជ័យច្រើននោះទេ - នាវិកបានបដិសេធយន្តហោះរបស់គាត់។ បន្ទាប់មកនាយករោងចក្រ Julius von Möller ដែលបន្ទាប់ពីការចាប់ផ្តើមនៃសង្រ្គាមបានផ្លាស់ប្តូរនាមត្រកូលអាល្លឺម៉ង់ដែលមិនសមរម្យរបស់គាត់ទៅជាជនជាតិរុស្សី Brezhnev ដែលហៅថា Tupolev ហើយបានសួរថាតើមានអ្វីកើតឡើង។ គាត់បាននិយាយថាក្រុមរបស់គាត់បង្កើតគម្រោងដ៏អស្ចារ្យហើយវិស្វករ Polikarpov មិនធុញទ្រាន់នឹងការបញ្ជាទិញពួកគេទេ។

ពួកគេបានហៅ Polikarpov ។ Nikolai Nikolaevich ឆ្លើយដោយស្ងប់ស្ងាត់ថា "តើគម្រោងមានអ្វីខ្លះ ការបញ្ជាទិញក៏ដូច្នោះដែរ" ។ ដូច្នេះបានចាប់ផ្តើមសង្រ្គាមរបស់ពួកគេជាមួយ Tupolev ដែល Meller បានបណ្តេញចេញពីរោងចក្រ។

ក្រោយមក Tupolev បានសរសេរថាគាត់បានចាកចេញ មានការអាក់អន់ចិត្ត ហើយ "យកគំនូររបស់គាត់" (ល្អ មិនមែនរបស់គាត់ផ្ទាល់ទេ ក្រុមទាំងមូលបានរៀបចំវា)។ ចាប់ពីពេលនោះមកគាត់មិនខកខានឱកាសទៅលេង Nikolai Nikolaevich ទេ។ សម្រាប់ជាប្រយោជន៍នៃអាជីវកម្មដូចដែលវាហាក់ដូចជា Tupolev ។

“វា​ជា​រឿង​ធម្មតា​មួយ​កាល​ពី​ពេល​នោះ”។

- បាទ ប៉ុន្តែ Polikarpov មិនដែលធ្វើដូចនោះទេ។ នៅពេលដែល Tupolev ត្រូវបានចាប់ខ្លួនជាមួយនឹងបុគ្គលិករបស់គាត់មួយក្រុមធំ Chkalov ដោយរីករាយបានរត់ទៅ Nikolai Nikolaevich ហើយបានប្រកាសថា "តើអ្នកបានលឺទេ? គេ​គប់​ដើម​អុក!» (សំដៅលើការចាប់ខ្លួន Tupolev ដែល Chkalov មិនចូលចិត្ត) ។ ហើយ Polikarpov បាននិយាយដោយស្ងាត់ស្ងៀមថា “បាទ វាពិបាកសម្រាប់ពួកគេឥឡូវនេះ យើងត្រូវអធិស្ឋានសម្រាប់ពួកគេ”។

- តើគាត់បានជួយមនុស្សជាច្រើនទេ?

- នៅពេលដែលអនុប្រធាន Tomashevich របស់គាត់ត្រូវបានជាប់គុក Polikarpov បានផ្តល់ប្រាក់និងអាហារដល់គ្រួសាររបស់គាត់។ បន្ទាប់ពីការដោះលែងលោក Dmitry Lyudvigovich គាត់បានជួយគាត់ឱ្យទទួលបានការងារហើយបានស្លាប់រួចហើយបានសរសេរសំបុត្រទៅអាជ្ញាធរទាំងអស់ទៅគណៈកម្មាធិការប្រជាជនដោយស្នើសុំឱ្យការិយាល័យរចនារបស់គាត់ត្រូវបានផ្តល់ឱ្យ Tomashevich ។

ហើយនៅថ្ងៃមួយ NKVD បានទទួលការបរិហារប្រឆាំងនឹង Yangel បន្ទាប់មកនៅតែជាក្មេងប្រុសធ្វើការឱ្យ Polikarpov ។ ខ្ញុំសូមរំលឹកអ្នកថា Yangel រួមជាមួយនឹង Korolev, Chelomey និង Glushko គឺជាបិតានៃអវកាសយានិកសូវៀត និងវិទ្យាសាស្ត្ររ៉ុក្កែត។ ដូច្នេះ គាត់​ត្រូវ​បាន​គេ​ចោទ​ថា​ជា​កូន​របស់​គូឡាក់ ហើយ​ឪពុក​របស់​គាត់​បាន​លាក់​ខ្លួន​នៅ​តាហ្គា។ តើ​មនុស្ស​ស្ទើរ​តែ​នឹង​ធ្វើ​អ្វី​នៅ​កន្លែង​របស់ Polikarpov នៅ​ពេល​ដែល​គ្មាន​អ្នក​ណា​ទុក​ចិត្ត​នរណា​ម្នាក់? ហើយតើ Polikarpov ធ្វើអ្វី? គាត់បានឱ្យបុគ្គលិកវ័យក្មេងនោះឈប់សម្រាក ហើយបញ្ជូនគាត់ទៅស៊ីបេរី ដើម្បីប្រមូលឯកសារអំពីភាពគ្មានកំហុសរបស់ឪពុកគាត់។

Yangel ខ្លួនគាត់គឺជាបុរសនៃប្រភេទខុសគ្នាបន្តិច។ ក្នុងអំឡុងពេលសង្រ្គាមគាត់បានចាកចេញពីគ្រួសាររបស់គាត់ក្នុងការជម្លៀសដោយគ្មានមធ្យោបាយចិញ្ចឹមជីវិតដោយចាកចេញទៅទីក្រុងម៉ូស្គូ។ ហើយនៅថ្ងៃមួយ ប្រពន្ធរបស់គាត់ឈ្មោះ Irina Strazheva ក្រោយមកបានរំលឹកឡើងវិញថា គាត់និងកូនៗរបស់គាត់គ្មាននំបុ័ង ឬលុយនៅសល់ទេ។ វាគឺឆ្នាំ 1941 ។ រំពេច​នោះ​មាន​សំឡេង​គោះ​ទ្វារ។ អ៊ីរីណា បាននិយាយថា “ខ្ញុំបើកវា ហើយមានស្ត្រីដូចសត្វតិរច្ឆានម្នាក់ឈរនៅទីនោះ ដោយនិយាយថា៖ “ប៉ូលីកាផាវ ដឹងថាជីវិតរបស់អ្នកអាក្រក់ គាត់បានផ្ញើដំឡូងមួយថង់មក។ ចុះហត្ថលេខាលើបង្កាន់ដៃ។"

នេះគឺជារឿងមួយក្នុងចំណោមរឿងជាច្រើន។ តើខ្ញុំអាចនិយាយអ្វីបាន បុរសដែលមានដើមទុន M...

នៅពេលដែលអ្នករចនាយន្តហោះដ៏អស្ចារ្យរបស់យើង Grigorovich បានស្លាប់ Polikarpov គឺជាសហសេវិកតែមួយគត់ដែលបានមកលេងគាត់។ ពួកគេមានប្រវត្តិកាលនៅក្មេង។ ទាំង​ពីរ​ស្រលាញ់​ស្រី​តែ​ម្នាក់​ដែល​ធ្វើ​ការ ខ្ញុំ​មិន​ចាំ​ច្បាស់​ទេ​ថា​ជា​លេខា ឬ​អ្នក​វាយ​អក្សរ​នៅ​នាយក​ដ្ឋាន​អាកាស​ចរណ៍។ ក្មេងស្រីឈ្មោះ Alexandra Fedorovna បានជ្រើសរើស Polikarpov ក្លាយជាប្រពន្ធរបស់គាត់។ Grigorovich ជា​មនុស្ស​ដែល​មាន​សំឡេង​រំខាន និង​ឃោរឃៅ ហើយ​អាច​ស្រែក​ដាក់​អ្នក​ណា​ក៏​បាន ប៉ុន្តែ​មិនមែន​នៅ Polikarpov ទេ។ ពួកគេរក្សាការគោរពគ្នាទៅវិញទៅមកពេញមួយជីវិត។

គ្រួសារ Polikarpov

- តើឪពុករបស់ Nikolai Nikolaevich ជាបូជាចារ្យទេ?

- បាទ, បូជាចារ្យតំណពូជ។ នៅពេលមួយនៅក្នុងការសន្ទនាជាមួយកូនស្រីរបស់គាត់ Nikolai Nikolaevich បាននិយាយថា "យើង Polikarpovs មកពីក្រិក" ។ មានរឿងព្រេងបែបនេះនៅក្នុងគ្រួសារ ប្រហែលជាខុស។ នោះហើយជាអ្វីដែលវាត្រូវបានផ្អែកលើ។ ប្រវត្តិនៃគ្រួសារត្រលប់ទៅសតវត្សទីដប់បីនៅពេលដែលយោងទៅតាមកាលប្បវត្តិព្រះសង្ឃ Polycarp "មកពីក្រិក" បានមកដល់ Chernigov ទៅកាន់ទឹកដី Seversk ។ គាត់បានសុំឱ្យព្រះអង្គម្ចាស់អនុញ្ញាតឱ្យធ្វើពិធីបុណ្យជ្រមុជទឹក Vyatichi ដែលរស់នៅក្នុងព្រៃក្រាស់នៅក្នុងតំបន់ Bryansk, Oryol, Tula, Kaluga និង Lipetsk ។

សម្ដេច​បាន​ឲ្យ​បូជាចារ្យ​រុស្ស៊ី​ជាច្រើន​នាក់​ជួយ​ព្រះសង្ឃ។ ម្នាក់ក្នុងចំនោមពួកគេដែលបានយកនាមត្រកូលរបស់គាត់ជាឈ្មោះរបស់គ្រូដែលក្រោយមកត្រូវបានតែងតាំងជាបុព្វបទបានបង្កើតឱ្យគ្រួសារ Polikarpov ។ យ៉ាងណាមិញ Polycarp ខ្លួនគាត់គឺជាព្រះសង្ឃ ដូច្នេះហើយ មិនអាចមានគ្រួសារបានទេ។

នៅក្នុងខេត្ត Oryol ពួក Polikarpovs រួមជាមួយនឹងសាច់ញាតិរបស់ពួកគេបានបង្កើតឡើងយ៉ាងហោចណាស់មួយភាគបួននៃបព្វជិត ហើយមានសាច់ញាតិជាច្រើននៅក្នុងភូមិភាគជិតខាង។ នៅក្នុងបញ្ជីនៃនិស្សិតបញ្ចប់ការសិក្សានៅសាលាទ្រឹស្តី Oryol សម្រាប់ឆ្នាំ 1790 អ្នកអាចអានឈ្មោះបុព្វបុរសរបស់អ្នករចនាយន្តហោះគឺ Mikhail Polikarpov និងបងប្រុសរបស់គាត់ Matvey ។ ក្នុងនាមជាបូជាចារ្យកងវរសេនាធំ Fr. Mikhail បានចូលរួមក្នុងការកម្ចាត់កងទ័ពរបស់ណាប៉ូឡេអុង។ ក្រុមគ្រួសារបានរក្សាឈើឆ្កាងពានរង្វាន់របស់គាត់នៅលើខ្សែបូនៃលំដាប់នៃផ្លូវវ្ល៉ាឌីមៀ។ នៅផ្នែកខាងមុខត្រូវបានចារឹកថា “មិនមែនចំពោះយើង មិនមែនចំពោះយើងទេ ប៉ុន្តែចំពោះព្រះនាមទ្រង់” ហើយនៅខាងក្រោយគឺជាកាលបរិច្ឆេទ៖ “១៨១២” ។ Polikarpovs បានបម្រើប្រទេសរុស្ស៊ីអស់ជាច្រើនសតវត្សមកហើយ Nikolai Nikolaevich គ្រាន់តែបន្តប្រពៃណីនេះ។

- ហើយប្រសិនបើយើងនិយាយដោយផ្ទាល់អំពីឪពុកម្តាយរបស់ Nikolai Nikolaevich Polikarpov តើគេស្គាល់ពួកគេប៉ុន្មាន?

- ម្តាយរបស់គាត់ឈ្មោះ Alexandra Sergeevna បានបង្កើតនាមត្រកូល Arakina ជាក្មេងស្រី។ ជីតារបស់នាង Boris Preobrazhensky បានក្លាយជាគំរូដើមរបស់ Bazarov ដែលជាវីរបុរសនៃប្រលោមលោករបស់ Turgenev "ឪពុកនិងកូនប្រុស" ។ ពួកគេបានស្គាល់គ្នាជាយូរមកហើយជាមួយ Turgenev ។ ក្នុងវ័យកុមារភាពរបស់គាត់ លោក Boris គឺជាមនុស្សអាក្រក់ម្នាក់ ប៉ុន្តែបន្ទាប់មកគាត់បានប្រែចិត្ត ហើយទទួលយកការបញ្ជាទិញដ៏បរិសុទ្ធ។ ក្នុងអំឡុងពេលនៃការរីករាលដាលនៃជំងឺអាសន្នរោគនៅក្នុងភូមិភាគ Oryol, Fr. Boris Preobrazhensky បានទៅសារភាពចំពោះការស្លាប់បានឆ្លងមេរោគនិងបានស្លាប់។ កូនស្រីរបស់គាត់ Maria ដែលជាជីដូនរបស់អ្នករចនាយន្តហោះត្រូវបានចិញ្ចឹមនៅក្នុងគ្រួសារ Turgenev បន្ទាប់ពីឪពុករបស់នាងបានស្លាប់។ ជាអំណោយអាពាហ៍ពិពាហ៍ អ្នកនិពន្ធបានផ្តល់ឱ្យនាងនូវមឈូសប្រាក់មួយ កញ្ចក់ប្រាក់ និងខ្សែកមួយ ប្រអប់ថតឯកសារអ៊ីតាលីដ៏ថ្លៃ និងចំនួនទឹកប្រាក់ជាក់លាក់មួយ ដែលបានក្លាយជាមូលដ្ឋាននៃមូលនិធិដែល Maria Borisovna បានទិញអចលនទ្រព្យជាបន្តបន្ទាប់។

Alexandra Sergeevna ម្តាយរបស់ Nikolai Nikolaevich បានទទួលការអប់រំល្អយោងទៅតាមស្តង់ដារនៃសម័យនោះ។ ឪពុក - Nikolai Petrovich - យោងទៅតាមការពិនិត្យឡើងវិញដែលជាគ្រូបង្រៀនគ្រិស្តអូស្សូដក់ដ៏ល្អដែលគាត់បានទទួលរង្វាន់លំដាប់នៃ St. Anne ហើយត្រូវបានជ្រើសរើសជាច្រើនដងជាប្រតិភូនៃសមាជភូមិភាគ។ គាត់បានបម្រើនៅក្នុងភូមិ Georgievskoye ក្បែរទីក្រុង Livny តំបន់ Oryol ។

បរិយាកាសក្នុងគ្រួសារគឺមានភាពច្នៃប្រឌិតបំផុត។ វាគឺជាការរួមបញ្ចូលគ្នាដ៏គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍មួយ។ ឪពុកនីកូឡា និងកូនប្រុសរបស់គាត់ បន្ថែមពីលើការងារខាងវិញ្ញាណ ត្រូវចូលរួមការងារកសិករផ្ទាល់៖ ចិញ្ចឹមសេះ កាត់ស្មៅ ភ្ជួរដី។ ប៉ុន្តែនៅពេលជាមួយគ្នានោះមានពេលសម្រាប់តន្ត្រីនិងគំនូរ។

ឆ្នាំសិក្សា

- ខ្ញុំដឹងថា Nikolai Nikolaevich ចូលចិត្តគូរ។ តើ​នេះ​ត្រូវ​បាន​បណ្ដុះ​បណ្ដាល​ឱ្យ​គាត់​នៅ​ពី​ក្មេង​ឬ?

- នេះជាអ្វីដែលបងស្រីរបស់ Polikarpov គឺ Lidia Nikolaevna បាននិយាយថា (ខ្ញុំនឹងអានវាពីសៀវភៅរបស់ខ្ញុំ "The Unknown Polikarpov"): "យើងបានសាងសង់ផ្ទះ ប៉ម បន្ទាយពីឥដ្ឋ និងគូប Kolya ចូលចិត្តជាពិសេសនេះ។ គាត់ចូលចិត្តសាងសង់ និងគូរ (ជាធម្មតាយើងគូរលើបន្ទះក្តារ)។ Kolya ពូកែខាងឆ្លាក់រូបសត្វ និងក្អមទឹកដោះគោពីដីឥដ្ឋពណ៌ខៀវ សាងសង់បន្ទប់ក្រោមដី ហើយថែមទាំងបង្កើតហាងមួយដែលគាត់លក់ចានដល់ពួកយើង។ យើង​បាន​ចំណាយ​លើ​ការ​ទិញ​ជា​មួយ​បំណែក​ពណ៌​នៃ​កញ្ចក់ ឬ​រុក្ខជាតិ​កាក់។ ជាធម្មតាយើងធ្វើប្រដាប់ប្រដាក្មេងលេងក្នុងរដូវរងាសម្រាប់រដូវក្តៅ។ កុលយ៉ា​ធ្វើ​ទូក ដែល​ពេល​នោះ​គាត់​បាន​បោះ​ចូល​ក្នុង​ទឹក ស្រែង នង្គ័ល រទេះ និង​ធ្នូ...»។

ប៉ុន្តែ "នៅអាយុប្រាំបួនឆ្នាំ" Nikolai Nikolaevich បានរំលឹកថា "កុមារភាពបានបញ្ចប់សម្រាប់ខ្ញុំ" ។ នេះគឺដោយសារតែការចូលរៀនរបស់គាត់នៅសាលា Livensky Theological ។ គាត់​បាន​សិក្សា​នៅ​ទីនោះ​បាន​យ៉ាង​ល្អ ដោយ​ស្ម័គ្រចិត្ត​ជួយ​សិស្ស​ខ្សោយ។

– តើ​មាន​អ្វី​ដឹង​អំពី​ឆ្នាំ​សិក្សា​របស់​គាត់​នៅ​ថ្នាក់​សិក្ខាសាលា​ទេ?

- មែនហើយ បន្ទាប់ពីសាលាមានសិក្ខាសាលាមួយ ក្នុងឱកាសនៃការបញ្ចប់ការសិក្សា ដែលលោក Nikolai Nikolaevich បានបរិច្ចាគថវិកាសម្រាប់ការសាងសង់វិហារសាសនាគ្រឹស្ត iconostasis ថ្មីមួយ។ ក្រោយ​មក គាត់​បាន​និយាយ​យ៉ាង​ល្អ​អំពី​ថ្នាក់​សិក្ខាសាលា ។ គាត់បានសរសេរថា "នាងបានបណ្តុះនៅក្នុងការចងចាំរបស់ខ្ញុំដែលមិនទាន់បាត់បង់, អារម្មណ៍នៃការទទួលខុសត្រូវនិងកាតព្វកិច្ច, សមត្ថភាពក្នុងការធ្វើការ, របៀបរស់នៅសាមញ្ញ, សុជីវធម៌និងអារម្មណ៍នៃមិត្តភាព ... "

ប៉ុន្តែរួចទៅហើយនៅពេលគាត់ទទួលបានការអប់រំខាងទ្រឹស្ដី Polikarpov មានសុបិនចង់ក្លាយជានាវិក។ គាត់ថែមទាំងអនុញ្ញាតឱ្យពុកមាត់របស់គាត់ដុះឡើងដើម្បីឱ្យគាត់អាចកាត់វាតាមរចនាប័ទ្ម "សមុទ្រ" ។ នៅឆ្នាំ 1911 គាត់បានចូលវិទ្យាស្ថានពហុបច្ចេកទេស St. Petersburg ដោយសង្ឃឹមថាក្រោយមកនឹងអភិវឌ្ឍម៉ាស៊ីនសម្រាប់កប៉ាល់។ គាត់មិនបាននិយាយលាភ្លាមៗចំពោះសុបិននេះទេ - គាត់នៅតែអាចបង្កើតយន្តហោះសម្រាប់អាកាសចរណ៍កងទ័ពជើងទឹក។

- ដោយហេតុផលខ្លះ ការអប់រំខាងវិញ្ញាណធ្វើឱ្យមានសេចក្តីស្រឡាញ់ចំពោះសមុទ្រ។ ឧត្តមនាវី Rozhdestvensky ក៏បានសិក្សានៅថ្នាក់សិក្ខាសាលាផងដែរ។

- ហើយសិក្ខាសាលា Oryol មានមោទនភាពដែលអ្នករុករកតំបន់អាក់ទិកដ៏ល្បីល្បាញ Vladimir Rusanov បានបញ្ចប់ការសិក្សាពីវា។ ការស្លាប់នៃបេសកកម្មរបស់គាត់បានបំផុសគំនិតអ្នកនិពន្ធ Veniamin Kaverin ឱ្យបង្កើតប្រលោមលោក "Two Captains" ។

ពេលលំបាក

- តើ Nikolai Nikolaevich ធ្លាប់បដិសេធឪពុក - បូជាចារ្យរបស់គាត់ទេ?

- មិនដែល។ ជាទូទៅ គាត់​មិន​បាន​លាក់បាំង​ទស្សនៈ​របស់គាត់​ច្រើន​ទេ ជាពិសេស​មុនពេល​គាត់​ត្រូវបាន​កាត់ទោស​ប្រហារជីវិត​។

"ខ្ញុំបានអានពីព្រះរាជអាជ្ញា Vyshinsky ថាវាមិនចាំបាច់ក្នុងការមានភស្តុតាងនៃកំហុសនោះទេ រឿងសំខាន់គឺការធុំក្លិនសត្រូវ ហើយការបញ្ចប់សំណុំរឿងមិនមែនជាបញ្ហាទេ។ មនុស្សម្នាក់ត្រូវតែសន្មត់ថាមនុស្សជាច្រើនបានដឹងពីសត្រូវនៅ Polikarpov ។

- គាត់ជាកម្មសិទ្ធិរបស់ពិភពលោករុស្ស៊ីចាស់។ ជាឧទាហរណ៍ អ្នកទទួលបុណ្យជ្រមុជទឹករបស់គាត់គឺ Cossack esaul Pyotr Tatonov បានរៀបការជាមួយមីងរបស់ Polikarpov ។ កូនប្រុសរបស់គាត់ម្នាក់ឈ្មោះ Grigory Tatonov បានបញ្ជាឱ្យ Cossacks មួយរយនាក់ការពារព្រះចៅអធិរាជ។ កូនប្រុសម្នាក់ទៀតឈ្មោះ Georgy គឺជាវរសេនីយឯកនៃអគ្គសេនាធិការ ដែលជាអ្នកចូលរួមក្នុងចលនាស តាំងពីពេលចាប់ផ្តើម។ នៅឆ្នាំ 1920 នៅពេលដែលក្រុមហង្សក្រហមបានវាយលុកផ្នែកខាងមុខនៅជិត Kakhovka ស្ថានភាពធ្ងន់ធ្ងរបានកើតឡើងនៅទីនោះសម្រាប់កងទ័ពរុស្ស៊ី។ តើ Tatonov ធ្វើអ្វី? គាត់បានប្រមូលផ្តុំអ្នកមិនប្រយុទ្ធ ចុងភៅ និងស្មៀនទាំងអស់ ហើយរៀបចំផែនការវាយបកយ៉ាងម៉ឺងម៉ាត់ ដើម្បីឱ្យខ្មាំងសត្រូវវាយបកមកវិញនៅទូទាំង Dnieper ។ នៅពេលដែល Wrangel មកដល់ គាត់ពិតជាភ្ញាក់ផ្អើលយ៉ាងខ្លាំងដែលគាត់បានដោះខ្សែស្មារបស់ឧត្តមសេនីយ៍របស់គាត់ ហើយប្រគល់ឱ្យ Georgy Petrovich ។ Nikolai Nikolaevich Grigory និង Georgy Tatonov គឺជាបងប្អូនជីដូនមួយទីពីរ។

- តើរដ្ឋាភិបាលសូវៀតបានដឹងអំពីទំនាក់ទំនងនេះទេ?

- ទេ គ្មាននរណាម្នាក់ដឹងរឿងនោះទេ។

- តើអ្វីជាហេតុផលសម្រាប់ការចាប់ខ្លួន Polikarpov ក្នុងឆ្នាំ 1929? នៅពេលនោះគាត់បានបង្កើត U-2 ដ៏អស្ចារ្យរបស់គាត់ ដែលជាយន្តហោះហ្វឹកហាត់ដ៏ល្អបំផុត ហើយក្រោយមកយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកពេលយប់។ គាត់គឺជាឥស្សរជនដ៏ធ្ងន់ធ្ងរនៅក្នុងឧស្សាហកម្មយន្តហោះ។

- ពពកបានប្រមូលផ្តុំនៅលើក្បាលរបស់ Polikarpov អស់រយៈពេលជាយូរមកហើយ។ ពួកគេចងចាំរឿងជាច្រើន៖ ទាំងការពិតដែលគាត់បានទៅព្រះវិហារ និងការពិតដែលថាគាត់បានពាក់ឈើឆ្កាង។ មនុស្សជាច្រើនមិនចូលចិត្តចរិតរបស់គាត់ ក៏ដូចជាជំហរឯករាជ្យរបស់គាត់នៅក្នុងបញ្ហានៃការរចនាយន្តហោះ។

នៅក្នុងពន្ធនាគារ Polikarpov បានបន្តធ្វើការ។ វានៅទីនោះដែលយន្តហោះ VT-11 ត្រូវបានរចនាឡើង។ "VT" តំណាងឱ្យ "ពន្ធនាគារផ្ទៃក្នុង" ។ នៅ​ពេល​នោះ វា​ត្រូវ​ចំណាយ​ពេល​ពីរ​ឆ្នាំ​ដើម្បី​បង្កើត​យន្តហោះ ហើយ​នេះ​ជា​ការ​អនុវត្ត​ទូទាំង​ពិភពលោក។ ពេល​អ្នក​ទោស​ត្រូវ​បាន​ប្រមូល​ពួក​គេ​បាន​និយាយ​ថា​: អ្នក​អាច​ធ្វើ​វា​បាន​ពីរ​ឆ្នាំ​ប៉ុន្តែ​អ្នក​នឹង​ត្រូវ​បាន​ដោះលែង​នៅ​ពេល​ដែល​អ្នក​ធ្វើ​វា​។ ពួកគេគិតហើយនិយាយថា៖ «ប្រាំមួយខែគឺគ្រប់គ្រាន់ហើយ»។ អ្នក​ដែល​នៅ​កំពូល​មាន​ការ​ភ្ញាក់​ផ្អើល៖ “អូ តើ​អ្នក​មាន​ទុន​បម្រុង​ខាង​ក្នុង​ទេ? បី​ខែ​សម្រាប់​អ្នក​ធ្វើ​អ្វី​គ្រប់​យ៉ាង»។ មួយខែក្រោយមក យន្តហោះបានរួចរាល់។

- ការស្រឡាញ់សេរីភាពធ្វើឱ្យអស្ចារ្យ។ ប៉ុន្តែរបកគំហើញបែបនេះគឺអាចធ្វើទៅបានក្នុងករណីពិសេស មិនមែនជាប្រព័ន្ធទេ។

- អ្នករចនាយន្តហោះ Yakovlev បានសរសេរអំពី sharagas ថា "អង្គការនេះមានមនុស្សច្រើន និងឆោតល្ងង់ ការចំណាយខ្ពស់ ហើយការត្រឡប់មកវិញគឺខ្សោយ" ។ GPU មិនយល់ថាបរិមាណមិនតែងតែបកប្រែទៅជាគុណភាពទេ - កុំបំភិតបំភ័យ ប៉ុន្តែអ្នកមិនអាចធ្វើបានដោយគ្មានការរៀបចំកម្លាំងពលកម្មត្រឹមត្រូវ។ បន្ថែមពីលើដំបងទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយការ៉ុតក៏ត្រូវបានគេប្រើផងដែរ។ សម្រាប់សាច់ញាតិនិងកូនស្រីរបស់គាត់ Polikarpov បានទិញក្រូចនិងផ្លែក្រូចនៅក្នុងហាងពន្ធនាគារដែល Muscovites បានចាប់ផ្តើមបំភ្លេចចោលរួចទៅហើយ។ នេះគឺជាពេលដែលគាត់កំពុងធ្វើការនៅក្នុងការិយាល័យរចនាពន្ធនាគារ។

គ្រានៃសិរីរុងរឿង

"បន្ទាប់មកមាន I-16 ដែលជាអ្នកប្រយុទ្ធមុនសង្គ្រាមដ៏សំខាន់របស់យើងដែលបាននាំមកនូវសិរីរុងរឿងដល់ Polikarpov ។ ដោយបានធ្លាក់ចូលទៅក្នុងការពេញចិត្ត "ស្តេចនៃអ្នកប្រយុទ្ធ" មិនបានផ្លាស់ប្តូរទេ?

- ទេ។ និយោជិតម្នាក់របស់គាត់គឺអ្នករចនា Vasily Ivanovich Tarasov ដែលបានស្លាប់ហើយបានរំលឹកឡើងវិញ។ ឧសភា 1935 ។ Chkalov បានបង្ហាញ I-16 យ៉ាងអស្ចារ្យនៅចំពោះមុខស្តាលីន។ គាត់បានសម្រេចចិត្តឱ្យ Polikarpov និង Tarasov ជិះទៅផ្ទះ។ រថយន្ត​នោះ​មាន​កៅអី​ប្រាំពីរ។ ស្តាលីនស្ថិតនៅលើកៅអីខាងក្រោយ អ្នកបើកបរ និងសន្តិសុខនៅខាងមុខ ហើយអ្នករចនាយន្តហោះបានអង្គុយនៅលើកៅអីបត់។ អ្នកដឹកនាំនិយាយដោយរីករាយដោយហិតលើបំពង់របស់គាត់ថា "នៅទីនេះ Nikolai Nikolaevich តើអ្នកដឹងពីអ្វីដែលយើងមានដូចគ្នាទេ?" Polikarpov ឆ្លើយថា "ខ្ញុំមិនដឹងទេ" ។ «វា​សាមញ្ញ​ណាស់៖ អ្នក​បាន​សិក្សា​នៅ​ថ្នាក់​សិក្ខាសាលា ហើយ​ខ្ញុំ​បាន​សិក្សា​នៅ​ថ្នាក់​សិក្ខាសាលា - នោះ​ជា​អ្វី​ដែល​យើង​មាន​ដូច​គ្នា។ តើអ្នកដឹងថាយើងខុសគ្នាយ៉ាងណាទេ? "ទេ" Polikarpov ឆ្លើយតប។ - «អ្នក​បាន​បញ្ចប់​ថ្នាក់​សិក្ខាសាលា ប៉ុន្តែ​ខ្ញុំ​មិន​បាន​ធ្វើ​ទេ»។ ផ្សែងមួយទៀត។ Polikarpov និយាយដោយស្ងប់ស្ងាត់ថា "វាច្បាស់ណាស់ Joseph Vissarionovich" ។ ស្តាលីន ងក់ក្បាល ហើយអង្រួនបំពង់របស់គាត់៖ "ស្គាល់កន្លែងរបស់អ្នក"។

នេះជារបៀបដែល Polikarpov នៅតែមានរហូតដល់ទីបញ្ចប់។ គាត់ជាមនុស្សស្ងប់ស្ងាត់ណាស់ គាត់មិនដែលស្បថទេ ប៉ុន្តែគាត់ចេះកាត់រឿងខ្លីៗ។ Tarasov បាននិយាយថា នៅពេលពួកគេស្បថ អ្នកធ្វើឱ្យត្រចៀកថ្លង់ ហើយនៅពេលដែល Nikolai Nikolaevich និយាយអ្វីមួយ អ្នកមិនដេកមួយសប្តាហ៍ទេ។ ទំនាក់ទំនង​ជាមួយ​អាជ្ញាធរ​មិន​ត្រូវ​បាន​បង្កើត​ឡើង​ទេ លើក​លែង​តែ​ស្តាលីន​បាន​ប្រព្រឹត្ត​ចំពោះ​គាត់​ដោយ​អនុគ្រោះ នោះ​បាន​ជួយ​សង្គ្រោះ​គាត់។

ហើយមានសត្រូវជាច្រើន។ Nikolai Nikolaevich គឺជាបុរសជនជាតិរុស្សី គ្រិស្តអូស្សូដក់។ អ្នករចនាតែមួយគត់ដែលបានចូលរួមព្រះវិហារជាទៀងទាត់គឺសាសនាចក្រនៃសាវកភីលីពនៅលើ Arbat ។ វីរៈបុរសនៃសហភាពសូវៀត Ignatiev បានរំលឹកថា Polikarpov បានប្រទានពរដល់អ្នកបើកយន្តហោះមុនពេលធ្វើតេស្តហើយបានប្រាប់ពួកគេថា: "ជាមួយព្រះ!"

Kaganovich ជាពិសេសស្អប់គាត់។ គាត់​ត្រូវ​បាន​គេ​ហៅ​ថា​ជា "​អ្នក​ធ្វើ​សង្គ្រាម" ដោយ​សារ​តែ​គាត់​ពាក់​ឈើ​ឆ្កាង។ ម្នាក់ក្នុងចំណោម Kaganovichs - Lazar - ជាសមាជិកនៃគណៈកម្មាធិការកណ្តាល គាត់អាចបង្កគ្រោះថ្នាក់ជាច្រើន ម្នាក់ទៀត - Mikhail - បានបម្រើការជាស្នងការប្រជាជននៃឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍ ហើយយើងត្រូវដោះស្រាយជាមួយគាត់ជាពិសេសជាញឹកញាប់។ ប៉ុន្តែ ព្រះ​មាន​ព្រះហឫទ័យ​មេត្តាករុណា។

រឿងមួយទៀតគឺថាពួកគេបានធ្វើបាបច្រើនតាមតែអាចធ្វើទៅបាន។ Mig-1 ដែលជាអ្នកប្រយុទ្ធដ៏ល្អបំផុតរបស់យើងត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយ Nikolai Nikolaevich ។ ប៉ុន្តែខណៈពេលដែលគាត់បានទៅប្រទេសអាឡឺម៉ង់ដើម្បីស្គាល់អាកាសចរណ៍ហ្វាស៊ីស រោងចក្ររបស់គាត់ត្រូវបានដកហូត ហើយអ្នករចនាជាច្រើនត្រូវបានដកហូត។ យ៉ាង​ណា​ក៏​ដោយ ពួក​គេ​បាន​ផ្តល់​រង្វាន់ Stalin សម្រាប់​យន្តហោះ​នេះ។

អ្វីៗកាន់តែអាក្រក់ជាមួយយន្តហោះចម្បាំង I-180 ។ នេះគឺដោយសារតែការពិតដែលថា Chkalov បានធ្លាក់លើវា។ ប៉ុន្តែគ្មាននរណាម្នាក់ក្នុងចំណោមអ្នករចនាត្រូវបានចាប់ខ្លួនទេ។ វាច្បាស់ណាស់ថាពួកគេមិនត្រូវស្តីបន្ទោសទេ។ បន្ទាប់មកពួកគេបានបន្ថយល្បឿននៃការបង្កើត I-185 ដែលជាយន្តហោះចម្បាំងលឿនបំផុតក្នុងពិភពលោក ប្រដាប់ដោយអាវុធដ៏អស្ចារ្យ។ នៅទីបំផុតគាត់ក៏ត្រូវបានគេលួចចូលរហូតដល់ស្លាប់ ប៉ុន្តែអ្នកនិពន្ធត្រូវបានប្រគល់រង្វាន់ស្តាលីនម្តងទៀត។ ការស្លាប់បានកាត់បន្ថយការងាររបស់ Polikarpov លើការបង្កើតយន្តហោះចម្បាំងសូវៀតដំបូងគេ។

- តើគាត់ស្លាប់ដោយរបៀបណា?

-ស្លាប់ដោយជំងឺមហារីកក្រពះ។ នៅឆ្នាំ 1943 ការឈឺចាប់ធ្ងន់ធ្ងរបានចាប់ផ្តើមបន្ទាប់មកការធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យត្រូវបានធ្វើឡើង។ ជាមួយនឹងការលំបាកយ៉ាងខ្លាំង គាត់ត្រូវបានគេបញ្ជូនទៅមន្ទីរពេទ្យ Kremlin ប៉ុន្តែគ្មាននរណាម្នាក់ចង់ធ្វើការវះកាត់នោះទេ។ សាច់ញាតិបានចាប់ផ្តើមបញ្ចុះបញ្ចូលសាស្រ្តាចារ្យ Sergei Sergeevich Yudin - គាត់គឺជាអ្នកជំនាញខាងវះកាត់បានធ្វើការនៅមន្ទីរពេទ្យ Sklifosovsky ។ គាត់បានកំណត់លក្ខខណ្ឌថាគាត់នឹងធ្វើការវះកាត់ប្រសិនបើគាត់ចូលចិត្ត Polikarpov ជាមនុស្សម្នាក់។ ជាមួយនឹងការលំបាកយ៉ាងខ្លាំង វេជ្ជបណ្ឌិតត្រូវបាននាំចូលទៅក្នុងគ្លីនីកស្ទើរតែឆ្លងកាត់ផ្ទះបាយ។ ពេល​ដែល​សាស្ត្រាចារ្យ​ឃើញ​ឈើឆ្កាង​ប្រាក់​ធំ​របស់​អ្នកជំងឺ​ដេក​លើ​អាវ គាត់​បែរ​ទៅ​រក​សាច់​ញាតិ ហើយ​និយាយ​ថា​៖ «​យើង​នឹង​ធ្វើ​ការ​»។ ជាអកុសល ប្រតិបត្តិការនេះមិនបានជួយទេ។ នៅថ្ងៃទី 30 ខែកក្កដាឆ្នាំ 1944 Nikolai Nikolaevich បានទទួលមរណភាព។

ឈើឆ្កាងនេះគឺជាមរតកគ្រួសារដ៏សំខាន់របស់ Polikarpovs ។ នៅពេលដែលបុព្វបុរសរបស់ Nikolai Nikolaevich Fr. Mikhail - ត្រឡប់មកពីសង្រ្គាមបន្ទាប់ពីការបរាជ័យរបស់ណាប៉ូឡេអុងគាត់បានប្រមូលប្រាក់ទាំងអស់ដែលមាននៅក្នុងផ្ទះហើយយកវាទៅម្ចាស់ដោយពន្យល់ពីអ្វីដែលគាត់ចង់បាន។ យោងទៅតាមឆន្ទៈរបស់គាត់ឈើឆ្កាងត្រូវបានបញ្ជូនទៅកូនច្បងនៅក្នុងគ្រួសារ។ ដូច្នេះនៅពេលដែល Nikolai Nikolaevich ពេលខ្លះនិយាយម្តងទៀតថា "ខ្ញុំកាន់ឈើឆ្កាងរបស់ខ្ញុំដោយមោទនភាព" នេះជាការពិតទាំងព្យញ្ជនៈនិងន័យធៀប។

សម្ភាសដោយ Vladimir GRIGORYAN

Polikarpov Nikolay Nikolaevichកើតនៅថ្ងៃទី 28 ខែឧសភា (ថ្ងៃទី 9 ខែមិថុនា) ឆ្នាំ 1892 នៅក្នុងការតាំងទីលំនៅរបស់ Popovka (កន្លែងដែលព្រះវិហារនិងផ្ទះបូជាចារ្យមានទីតាំងនៅ) នៅជិតភូមិ Georgievskoye (ឥឡូវ Kalinino ស្រុក Livensky តំបន់ Oryol) ក្នុងគ្រួសារបូជាចារ្យភូមិ Nikolai Petrovich ។ Polikarpov (1867-1938) ។

តាំងពីកុមារភាពមក Nikolai Polikarpov មានការចងចាំល្អ ចូលចិត្តសាងសង់ គូររូប ហើយនៅអាយុ ៥ឆ្នាំ គាត់បានរៀនអានដោយខ្លួនឯង។ នៅអាយុប្រាំបួនឆ្នាំ គាត់ត្រូវបានបញ្ជូនទៅសាលាទ្រឹស្ដី Livensky ដែលគាត់បានបញ្ចប់ការសិក្សានៅខែមិថុនា ឆ្នាំ 1907 "នៅក្នុងប្រភេទទីមួយ" ដោយទទួលបានសិទ្ធិផ្ទេរទៅថ្នាក់ទីមួយនៃថ្នាក់សិក្ខាសាលាទ្រឹស្ដីដោយគ្មានការប្រឡងចូល។ នៅឯសិក្ខាសាលាទ្រឹស្ដី Oryol គាត់ក៏ស្ថិតក្នុងចំណោមសិស្សល្អបំផុតផងដែរ ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ដោយមិនគិតពីអាជីពខាងវិញ្ញាណ គាត់បានសម្រេចចិត្តចូលវិទ្យាស្ថានពហុបច្ចេកទេស St. ការសម្រេចចិត្តនេះគឺធ្ងន់ធ្ងរ ដោយសារវិទ្យាស្ថានបានគិតថ្លៃសិក្សាខ្ពស់ លើសពីនេះ ចាំបាច់ត្រូវបង់ថ្លៃសិក្សាដែលបានបញ្ចប់នៅថ្នាក់សិក្ខាសាលាខាងទ្រឹស្ដី ដែល Polikarpov បានសិក្សាដោយឥតគិតថ្លៃ។ និស្សិតនៃសិក្ខាសាលាខាងទ្រឹស្ដីមិនត្រូវបានទទួលយកចូលក្នុងវិទ្យាស្ថានទេ ហើយ Nikolai Polikarpov ដែលបានប្រឡងជាប់ជាសិស្សខាងក្រៅនៅ 1st Oryol Gymnasium នៅថ្ងៃទី 22 ខែមិថុនា ឆ្នាំ 1911 បានដាក់សំណើសុំចុះឈ្មោះជាសិស្ស។

ដោយបានឆ្លងកាត់ការប្រកួតប្រជែងវិញ្ញាបនបត្រ Nikolai Polikarpov នៅឆ្នាំ 1911បានក្លាយជានិស្សិតនៅក្នុងនាយកដ្ឋានសាងសង់នាវានៃវិទ្យាស្ថាននេះ ក្រោយមកនៅឆ្នាំ 1914 ដោយជ្រើសរើសជំនាញ "វិស្វករមេកានិកសម្រាប់ទួរប៊ីនចំហាយ ម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង ប្រព័ន្ធកំដៅ និងខ្យល់"។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះដោយបានចាប់អារម្មណ៍លើអាកាសចរណ៍នៅឆ្នាំ 1913 គាត់បានចូល "វគ្គសិក្សាអាកាសចរណ៍និងអាកាសចរណ៍" នៅនាយកដ្ឋានសាងសង់នាវានៃវិទ្យាស្ថាន។

នៅថ្ងៃទី 26 ខែមករាឆ្នាំ 1916 Polikarpov បានការពារគម្រោងបញ្ចប់ការសិក្សារបស់គាត់ដោយជោគជ័យលើប្រធានបទ "ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតប្រភេទម៉ាសុីនដែលមានសមត្ថភាព 1000 hp"។ ជាមួយ។" និងទទួលបានងារជា "វិស្វករមេកានិកសញ្ញាប័ត្រទី១"។ គាត់បានបញ្ចប់វគ្គសិក្សាអាកាសចរណ៍ និងអាកាសចរណ៍នៅចុងឆ្នាំ 1916 ប៉ុន្តែគម្រោងបញ្ចប់ការសិក្សារបស់គាត់លើប្រធានបទ "យន្តហោះដឹកជញ្ជូនម៉ាស៊ីនភ្លោះ" មិនអាចការពារបានទេ ប្រហែលជាដោយសារតែស្ថានភាពលំបាកនៅក្នុងប្រទេស និងបន្ទុកការងារធ្ងន់។

សិស្សដែលមានទេពកោសល្យត្រូវបានកត់សម្គាល់ដោយប្រធានវិស្វករនៃនាយកដ្ឋានអាកាសចរណ៍នៃការងារដឹកជញ្ជូនរុស្ស៊ី - បាល់ទិក (RBVZ JSC, Aviabalt) I. I. Sikorskyហើយបានផ្ញើពាក្យសុំផ្ទាល់ខ្លួនសម្រាប់វាទៅនាយកដ្ឋានកងទ័ពអាកាសនៃចក្រភពរុស្ស៊ី។ Nikolai Polikarpov ភ្លាមៗបន្ទាប់ពីបញ្ចប់ការសិក្សាដោយសារតែការប្រមូលផ្តុំកម្លាំងពលកម្មក្នុងសម័យសង្គ្រាមបានចាប់ផ្តើមធ្វើការនៅ RBVZ ជាប្រធានផលិតកម្មយន្តហោះចម្បាំង S-16 ក្រោយមកបានចូលរួមក្នុងការធ្វើទំនើបកម្មនៃ S-16 ។ "Ilya Muromets"និងការរចនាថ្មី៖ ស-១៨, ស-១៩, ស-២០។

ការលំបាកផ្នែកសេដ្ឋកិច្ចនៃសង្គ្រាមលោកលើកទី 1 ការធ្វើកូដកម្ម និងបដិវត្តន៍ជាបន្តបន្ទាប់បាននាំឱ្យមានការដួលរលំនៃឧស្សាហកម្ម និងការបិទជាក់ស្តែងនៃរោងចក្រ Aviabalt ។ អ្នករចនាយន្តហោះ I. I. Sikorskyដោយមិនស្វែងរកភាសាសាមញ្ញជាមួយរដ្ឋាភិបាលថ្មី បានធ្វើអន្តោប្រវេសន៍នៅបរទេសនៅដើមឆ្នាំ 1918 ។ Nikolai Polikarpov បានបដិសេធមិនធ្វើចំណាកស្រុកហើយបានចាកចេញពីរោងចក្រនៅខែមីនា ឆ្នាំ 1918 ដោយទៅធ្វើការនៅ All-Russian Collegium សម្រាប់ការគ្រប់គ្រងកងនាវាចរអាកាសរបស់កម្មករ និងកសិករ។

ចាប់តាំងពីថ្ងៃទី ១៥ ខែសីហាឆ្នាំ ១៩១៨ Polikarpov ចាប់ផ្តើមធ្វើការនៅរោងចក្រ Dux ជាប្រធាននាយកដ្ឋានបច្ចេកទេស។ នៅថ្ងៃទី 6 ខែកុម្ភៈឆ្នាំ 1923 គាត់ត្រូវបានផ្ទេរទៅជាអ្នករចនាដែលទទួលខុសត្រូវនៃរោងចក្រនិងក្នុងពេលតែមួយជាអនុប្រធាន។ ប្រធានផ្នែករចនា Glavkoavia ជំនួស D.P. Grigorovich ។ ការងារដំបូងគឺធានាការផលិតនិងទំនើបកម្មនៃយន្តហោះផលិត "Nyuport-17", "Nyuport-21", "Nyuport-23", "Farman-30", "Ilya Muromets" និងផ្សេងទៀត។

បង្កើតឡើងក្នុងឆ្នាំ 1927 យន្តហោះហ្វឹកហាត់ Polikarpov U-2(ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1944 Po-2) ដែលបានទទួលការទទួលស្គាល់ថាជាការរចនាដ៏ជោគជ័យនៃយន្តហោះពហុគោលបំណង និងតម្លៃថោក។ Po-2 បានដើរតួនាទីយ៉ាងធំក្នុងការបណ្តុះបណ្តាលអ្នកបើកយន្តហោះនៅក្នុងសាលាហោះហើរ និងក្លឹបហោះហើរនៃ Osoaviakhim វាត្រូវបានផលិតរហូតដល់ឆ្នាំ 1954 ក្នុងការកែប្រែផ្សេងៗសម្រាប់ការប្រើប្រាស់ស៊ីវិល និងយោធា។ យន្តហោះដ៏ពេញនិយមបំផុតមួយនៅក្នុងពិភពលោក.

នៅខែកុម្ភៈឆ្នាំ 1928 យន្តហោះចម្បាំង Polikarpov I-3 sesquiplane បានចេញជាលើកដំបូងដែលត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការនិងផលិតទ្រង់ទ្រាយធំរហូតដល់ឆ្នាំ 1934 បានក្លាយជាអ្នកប្រយុទ្ធសំខាន់នៃកងទ័ពអាកាសក្រហមនៃដើមទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1930 និងជាយន្តហោះចម្បាំងសូវៀតទីពីរនៅក្នុង ប្រវត្តិសាស្រ្តដែលនឹងត្រូវដាក់ឱ្យបម្រើបន្ទាប់ពី I-3 ។ 2 Grigorovich ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ការិយាល័យរចនារបស់ Polikarpov បានផ្លាស់ប្តូរពីរោងចក្រយន្តហោះលេខ 1 ទៅរោងចក្រយន្តហោះពិសោធន៍លេខ 25 ដោយបង្កើតជាស្នូលនៃការិយាល័យរចនារបស់វា។

នៅថ្ងៃទី 28 ខែកុម្ភៈឆ្នាំ 1928 Polikarpov ត្រូវបានតែងតាំងជាផ្លូវការ នាយកបច្ចេកទេស និងជាប្រធានអ្នករចនារោងចក្រយន្តហោះរដ្ឋលេខ ២៥. ស្នូលនៃការិយាល័យរចនា Polikarpov (OSS - នាយកដ្ឋានវិស្វកម្មយន្តហោះដី) ក្នុងកំឡុងឆ្នាំ 1926-1932 មានអ្នករចនាចំនួន 28 នាក់ ដែលភាគច្រើនជាក្មេងចាប់ផ្តើមដំណើររបស់ពួកគេក្នុងការសាងសង់យន្តហោះ។

នៅខែកញ្ញាឆ្នាំ 1928 ការិយាល័យរចនាបានចាប់ផ្តើមរចនាយន្តហោះចម្បាំង I-6 ។ បន្ទាប់ពីការចាប់ខ្លួនរបស់ Polikarpov នៅខែតុលាឆ្នាំ 1929 ការបង្កើតម៉ាស៊ីនត្រូវបានបញ្ចប់ដោយ S.A. កូឆេរីជីន។ យន្តហោះ I-6 បានហោះឡើងលើមេឃនៅថ្ងៃទី 23 ខែឧសភា ឆ្នាំ 1930 ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ វាមិនអាចទប់ទល់នឹងការប្រកួតប្រជែងជាមួយនឹងយន្តហោះចម្បាំង I-5 ស្រដៀងគ្នាដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅការិយាល័យរចនាពន្ធនាគារ N.N. Polikarpov និង D.P. Grigorovich មិនត្រូវបានទទួលយកសម្រាប់ការសាងសង់សៀរៀលទេ។ បន្ថែមលើ I-6 ផែនការការងាររបស់ការិយាល័យរចនា Polikarpov សម្រាប់រយៈពេល 1929-31 ។ ការអភិវឌ្ឍន៍នៃយន្តហោះចម្បាំង I-7 យន្តហោះចម្បាំង D-2 កៅអីពីរ និងយន្តហោះចម្បាំងអមការពារធុនធ្ងន់ IK-1 ត្រូវបានគេរំពឹងទុក។ ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1927 យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកធុនធ្ងន់ TB-2 (L-2) ក៏កំពុងស្ថិតក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍ផងដែរ។

ថ្ងៃទី 24 ខែតុលាឆ្នាំ 1929 Polikarpov ត្រូវបានចាប់ខ្លួននៅផ្ទះរបស់គាត់ដោយ OGPU ។ គាត់ត្រូវបានចោទប្រកាន់ពីបទ "ការចូលរួមនៅក្នុងអង្គការប្រឆាំងបដិវត្តន៍បំផ្លិចបំផ្លាញ" ការបំផ្លិចបំផ្លាញ និងការរំខាននៃការងារពិសោធន៍ ការបង្ហាញពីកំហុស និងកង្វះខាតក្នុងសកម្មភាពរចនាក្នុងប៉ុន្មានឆ្នាំថ្មីៗនេះ ក៏ដូចជាជម្លោះពីមុនជាមួយកងទ័ពអាកាសវិទ្យាសាស្ត្រ។ និងគណៈកម្មាធិការបច្ចេកទេស ក្នុងអំឡុងពេលដែលលោក Polikarpov បានចោទប្រកាន់អតិថិជនថាបានកំណត់ការទាមទារខ្ពស់ដែលមិនសមហេតុផលចំពោះយន្តហោះដែលបានរចនា។ អ្នករចនា និងកម្មករឧស្សាហកម្មយន្តហោះផ្សេងទៀត ក៏ត្រូវបានចាប់ខ្លួនផងដែរ។

Polikarpov មិនបានសារភាពថាមានកំហុសទេ បន្ទាប់ពីការស៊ើបអង្កេតរយៈពេលខ្លី គាត់ត្រូវបានផ្ទេរទៅពន្ធនាគារ Butyrka ជាកន្លែងដែលអ្នកឯកទេសអាកាសចរណ៍ដែលជាប់ឃុំទាំងអស់ត្រូវបានប្រមូលផ្តុំ ហើយ "ជាធាតុជនបរទេសក្នុងសង្គម" គាត់ត្រូវបានកាត់ទោសប្រហារជីវិតដោយគ្មានការកាត់ទោស ប៉ុន្តែការកាត់ទោសមិនត្រូវបានអនុវត្តទេ។ .

នៅថ្ងៃទី 30 ខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ 1929 អនុប្រធាននៃនាយកដ្ឋានកងទ័ពអាកាសកងទ័ពក្រហម Ya.I. បានជួបជាមួយអ្នកទោស។ អាល់កេសនី។ ដោយសំអាងលើភាពស្មុគស្មាញនៃស្ថានភាពអន្តរជាតិ លោកបានអំពាវនាវឱ្យពួកគេ "លះបង់គំនិត និងកម្លាំងរបស់ពួកគេ ដើម្បីបង្កើតជាយន្តហោះចម្បាំងដែលនឹងលើសពីម៉ាស៊ីននៃសត្រូវដែលមានសក្តានុពលក្នុងរយៈពេលដ៏ខ្លីបំផុត" ។ នៅក្នុងខែធ្នូ "ការិយាល័យរចនាពិសេស" ត្រូវបានរៀបចំនៅក្នុងពន្ធនាគារ Butyrka ក្រោមការដឹកនាំបច្ចេកទេសក្រៅផ្លូវការរបស់ D.P. Grigorovich, N.N. Polikarpov បានក្លាយជាអនុប្រធានរបស់គាត់ មុខតំណែងរដ្ឋបាលត្រូវបានកាន់កាប់ដោយបុគ្គលិកនៃនាយកដ្ឋានសេដ្ឋកិច្ចនៃ OGPU ។ នៅខែមករាឆ្នាំ 1930 OKB ត្រូវបានផ្ទេរទៅទឹកដីនៃរោងចក្រអាកាសចរណ៍ម៉ូស្គូលេខ 39 ដែលដាក់ឈ្មោះតាម V. R. Menzhinsky ដែលជាកន្លែងដែលអ្នកទោសបានចាប់ផ្តើមរស់នៅនិងធ្វើការនៅក្នុង hangar ពិសេសមួយហៅថា "ពន្ធនាគារខាងក្នុង" ហើយ OKB ត្រូវបានប្តូរឈ្មោះទៅជា " ការិយាល័យរចនាកណ្តាល” - TsKB- 39 ដែលនៅខែមីនាឆ្នាំ 1930 ត្រូវបានពង្រឹងដោយអ្នកឯកទេសស៊ីវិល។

ជាលទ្ធផលនៃការខិតខំប្រឹងប្រែង TsKB-39 បានបង្កើតយន្តហោះចម្បាំង biplane ធុនស្រាលដែលអាចបត់បែនបាន VT-11 ក្រោយមកប្តូរឈ្មោះជា I-5 ។ យន្តហោះចម្បាំងដំបូងគេបានហោះឡើងលើមេឃនៅថ្ងៃទី 29 ខែមេសា ឆ្នាំ 1930 ត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការ និងផលិតជាស៊េរីធំ ដោយបម្រើនៅក្នុងកងទ័ពអាកាសកងទ័ពក្រហមប្រហែល 9 ឆ្នាំ។ យន្តហោះ I-5 បានបង្ហាញឱ្យឃើញពីប្រតិបត្តិការរបស់ខ្លួនយ៉ាងល្អ ហើយការអភិវឌ្ឍន៍បន្ថែមទៀតរបស់វាគឺយន្តហោះចម្បាំង Biplane Polikarpov I-15 និង I-153 ។ការរួមចំណែករបស់ Polikarpov ក្នុងការបង្កើតម៉ាស៊ីនគឺមានសារៈសំខាន់ ចាប់តាំងពីការរចនានៃ I-5 គឺផ្អែកលើការអភិវឌ្ឍន៍នៃគម្រោង I-6 ដែលមិនទាន់បានបញ្ចប់។

ថ្ងៃទី 6 ខែមិថុនា ឆ្នាំ 1931ក្នុងឆ្នាំ 2010 ការត្រួតពិនិត្យបិទជិតនៃឧបករណ៍អាកាសចរណ៍ត្រូវបានធ្វើឡើងនៅ Central Aerodrome ដែលត្រូវបានចូលរួមដោយ I.V. Stalin, K.E. Voroshilov, G.K. Ordzhonikidze ។ Polikarpov មកពីការិយាល័យរចនាកណ្តាលបានបង្ហាញយន្តហោះចម្បាំង I-5 ដែលសាកល្បងដោយ V.P. Chkalov និង A.F. Anisimov កម្មវិធីនេះទទួលបានជោគជ័យ។ នៅថ្ងៃទី 28 ខែមិថុនាក្រុមប្រឹក្សា OGPU បានសម្រេចថាការកាត់ទោសប្រឆាំងនឹង Polikarpov គួរតែត្រូវបានគេចាត់ទុកថាព្យួរ។ហើយនៅថ្ងៃទី 7 ខែកក្កដា ឆ្នាំ 1931 គណៈប្រធាននៃគណៈកម្មាធិការប្រតិបត្តិកណ្តាលនៃសហភាពសូវៀតបានសម្រេចចិត្តផ្តល់ការលើកលែងទោស និងដោះលែងអ្នកឯកទេសមួយចំនួនដែលត្រូវបានចាប់ខ្លួន រួមទាំងលោក Polikarpov ផងដែរ។ មានតែនៅក្នុងឆ្នាំ 1956 - 12 ឆ្នាំបន្ទាប់ពីការស្លាប់របស់អ្នករចនា - មហាវិទ្យាល័យយោធានៃតុលាការកំពូលនៃសហភាពសូវៀតបានលុបចោលការសម្រេចចិត្តពីមុននៃកិច្ចប្រជុំពិសេសនៅ OGPU Collegium និង បានទម្លាក់សំណុំរឿងប្រឆាំងនឹង Polikarpov.

នៅថ្ងៃទី 27 ខែសីហាឆ្នាំ 1931 TsKB-39 ត្រូវបានណែនាំទៅក្នុង TsAGI ។ OGPU protégé N.E. Paufler ត្រូវបានតែងតាំងជាប្រធាន TsAGI ។

នៅខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ 1931 បន្ទាប់ពីមានជម្លោះជាមួយប្រធានវិស្វករ TsAGI A.N. Tupolev, Polikarpov ត្រូវបានដកចេញពីមុខតំណែងជាប្រធានកងពលតូចលេខ 3 ហើយត្រូវបានផ្ទេរពីការិយាល័យរចនាកណ្តាលទៅ TsAGI ជាវិស្វករធម្មតាកងពលតូចនេះត្រូវបានដឹកនាំដោយវិស្វករ G.I. ប៊ឺតូស។

នៅចុងខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ 1931 S.V. Ilyushin ដែលស្គាល់ Polikarpov តាំងពីសង្គ្រាមស៊ីវិលត្រូវបានតែងតាំងជាប្រធានការិយាល័យរចនាកណ្តាលនិងក្នុងពេលតែមួយជាអនុប្រធាន TsAGI ។

នៅថ្ងៃទី 4 ខែឧសភា ឆ្នាំ 1932 ក្នុងអំឡុងពេលនៃការរៀបចំឡើងវិញ អតីតកងពលតូច Polikarpov លេខ 3 និងកងពលតូចរចនាលេខ 4 នៃ P. O. Sukhoi បានរួមបញ្ចូលគ្នាទៅជាកងពលតូចលេខ 3 តែមួយក្រោមការដឹកនាំរបស់ P.O. Sukhoi, N.N. Polikarpov និង G.I. Bertosh តាមអនុសាសន៍របស់ S.V. Ilyushin ត្រូវបានតែងតាំងជាអនុប្រធាន P.O. ស៊ូខូយ។

ចាប់ពីខែកុម្ភៈឆ្នាំ 1933 ដល់ខែកក្កដាឆ្នាំ 1936 លោក Polikarpov បានធ្វើការជាប្រធានកងពលតូចលេខ 2 នៃការិយាល័យរចនាកណ្តាលនៅមូលដ្ឋាននៃរោងចក្រយន្តហោះលេខ 39 ។

នៅពាក់កណ្តាលឆ្នាំ 1933 ដោយសារតែការលំបាកក្នុងការកែសម្រួល I-14 (ANT-31) ដោយ P. O. Sukhoi ភាពជាអ្នកដឹកនាំរបស់កងទ័ពអាកាសបានទាក់ទាញការយកចិត្តទុកដាក់ចំពោះគម្រោងផ្តួចផ្តើមនៃយន្តហោះចម្បាំងទោលល្បឿនលឿននៃកងពលតូច Polikarpov ដែលត្រូវបានគេដាក់ឈ្មោះថា I-16 (TsKB-12) និងការងារក្នុងទិសដៅនេះគឺកាន់តែខ្លាំង។ យន្តហោះ I-14 របស់ P. O. Sukhoi បានធ្វើការហោះហើរលើកដំបូងរបស់ខ្លួននៅថ្ងៃទី 27 ខែឧសភា ឆ្នាំ 1933 អ្នកប្រយុទ្ធរបស់ Polikarpov បានឡើងលើមេឃជាលើកដំបូងនៅថ្ងៃទី 23 ខែតុលា (I-15) និងថ្ងៃទី 30 ខែធ្នូ (I-16) យន្តហោះនេះត្រូវបានសាកល្បងដោយអ្នកបើកសាកល្បងនៃរោងចក្រ No. 39 Valery Chkalov ។ ភាពជាអ្នកដឹកនាំរបស់កងទ័ពអាកាសបានផ្តល់ចំណូលចិត្តដល់ Polikarpov I-16 ព្រោះវាមានតម្លៃថោកជាង និងជឿនលឿនជាងបច្ចេកវិទ្យា (ឈើ-ដែក ដែលគេហៅថាចម្រុះ ការរចនាធៀបនឹងលោហៈធាតុទាំងអស់ I-14) ដែលមានលក្ខណៈហោះហើរខ្ពស់ជាងបន្តិច អនាគតសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍។ និងការអភិវឌ្ឍន៍ផលិតកម្ម។ I-15 និង I-16បានចូលផលិតកម្មទ្រង់ទ្រាយធំ និងចូលបម្រើកងទ័ព ហើយ I-16 ដែលបង្ហាញពីការរួមបញ្ចូលគ្នានៃល្បឿនលឿន និងភាពបត់បែន បានក្លាយជាអ្នកប្រយុទ្ធទំនើបបំផុតមួយនៅសម័យនោះ។ បន្តបម្រើជាមួយកងទ័ពអាកាសក្រហមរហូតដល់ឆ្នាំ 1944.

Aerobatics នៅលើ I-16 ត្រូវបានបង្ហាញដោយក្រុម Red Five និងបុគ្គល Valery Chkalovនៅឯក្បួនដង្ហែរខែឧសភាឆ្នាំ 1935 និងការពិនិត្យឡើងវិញជាបន្តបន្ទាប់នៃឧបករណ៍អាកាសចរណ៍ដែលបានកើតឡើងនៅ Central Airfield ។ ស្តាលីនបានកត់សម្គាល់យន្តហោះ ហើយបន្ទាប់ពីជើងហោះហើរបានពិភាក្សាជាមួយ Polikarpov. គណៈកម្មាធិការប្រជាជន Sergo Ordzhonikidze បានធ្វើបទបង្ហាញដល់គណៈកម្មាធិការកណ្តាលនៃបក្សកុម្មុយនិស្តសហភាពទាំងអស់នៃ Bolsheviks ដែលក្នុងនោះគាត់បានពណ៌នាអ្នករចនាថាជា "កម្មករដែលមានសមត្ថភាពបំផុតនៅក្នុងអាកាសចរណ៍របស់យើង" ។ នៅថ្ងៃទី 5 ខែឧសភាឆ្នាំ 1935 Nikolai Polikarpov បានទទួលរង្វាន់លំដាប់លេនីនជាមួយនឹងពាក្យថា "សម្រាប់សេវាកម្មឆ្នើមក្នុងការបង្កើតការរចនាយន្តហោះដែលមានគុណភាពខ្ពស់" និង Valery Chkalov ដែលពិតជាបានក្លាយជាអ្នកបើកសាកល្បងនាំមុខគេនៃការិយាល័យរចនា Polikarpov ។ ក៏​ទទួល​បាន​អនុក្រឹត្យ​ដូចគ្នា​ដែរ។ ទោះបីជាយ៉ាងនេះក៏ដោយ អាកប្បកិរិយាចំពោះ Polikarpov ពីភាពជាអ្នកដឹកនាំគឺពិបាកណាស់ ការកាន់តំណែងខ្ពស់ គាត់មិនមែនជាសមាជិកនៃគណបក្សទេ ក្នុងនាមជាអ្នកជឿ គាត់តែងតែពាក់ឈើឆ្កាង ដែលគាត់ត្រូវបានគេហៅថាជា "អ្នកបះបោរ" ។ ប្រឆាំងនឹងផ្ទៃខាងក្រោយនេះ ការយកចិត្តទុកដាក់ពីស្តាលីន និងការងារនៅក្នុងការិយាល័យរចនារបស់អ្នកបើកយន្តហោះសាកល្បងដ៏ល្បីល្បាញរួចទៅហើយ Chkalov មានន័យច្រើនចំពោះអ្នករចនា។

នៅក្នុងកងទ័ពអាកាសសូវៀត យន្តហោះ I-15 biplane (និងការអភិវឌ្ឍន៍បន្ថែមទៀតរបស់វា I-15bis, I-153) តំណាងឱ្យគំនិតនៃយន្តហោះប្រយុទ្ធតាមអាកាសដែលអាចបត់បែនបានខ្ពស់ យន្តហោះ I-16 monoplane បានបំពេញបន្ថែមវាជាយន្តហោះចម្បាំងដែលមានល្បឿនលឿន។ អ្នកស្ទាក់ចាប់។ ដូច្នេះយន្តហោះដែលបង្កើតឡើងដោយ Polikarpov បានបង្កើតមូលដ្ឋាននៃកងនាវាចម្បាំងរបស់កងទ័ពអាកាសម្តងទៀតនៅឆ្នាំ 1934-1940 ហើយអ្នករចនាខ្លួនឯងទទួលបានកេរ្តិ៍ឈ្មោះ។ "ស្តេចនៃអ្នកប្រយុទ្ធ".

នៅឆ្នាំ 1939 គាត់ត្រូវបានគេបញ្ជូនឱ្យធ្វើដំណើរទៅប្រទេសអាឡឺម៉ង់។ ក្នុងអវត្តមានរបស់គាត់ នាយករោងចក្រ P.A. Voronin និងជាប្រធានវិស្វករ P.V. Dementyev បានបំបែកចេញពីការិយាល័យរចនាមួយចំនួន និងអ្នករចនាដ៏ល្អបំផុត (រួមទាំង M. I. Gurevich) ហើយបានរៀបចំនាយកដ្ឋានរចនាពិសោធន៍ថ្មី ហើយតាមពិត - ការិយាល័យរចនាថ្មី ក្រោម ភាពជាអ្នកដឹកនាំរបស់ Artyom Mikoyan ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះ Mikoyan ត្រូវបានគេផ្តល់ឱ្យនូវគម្រោងមួយសម្រាប់យន្តហោះចម្បាំង I-200 ថ្មី (អនាគត MiG-1) ដែល Polikarpov បានផ្ញើទៅគណៈកម្មាធិការប្រជាជននៃឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍សម្រាប់ការអនុម័តមុនពេលគាត់ធ្វើដំណើរទៅកាន់ប្រទេសអាល្លឺម៉ង់។ បន្ទាប់មកនៅក្នុងឃ្លាំងចាស់មួយនៅជាយក្រុង Khodynka នៅលើទឹកដីអតីត OELID TsAGI រោងចក្ររដ្ឋថ្មីលេខ 51 ត្រូវបានបង្កើតឡើងសម្រាប់ Polikarpov ដែលមិនមានមូលដ្ឋានផលិតកម្មផ្ទាល់ខ្លួន និងសូម្បីតែអគារសម្រាប់ដាក់ការិយាល័យរចនា។ (បច្ចុប្បន្នជាការិយាល័យរចនា និងរោងចក្រសាកល្បង Sukhoi ដែលផលិតកម្មត្រូវបានផ្ទេរនៅឆ្នាំ 1953)។ នៅរោងចក្រតូចមួយនេះ (បើប្រៀបធៀបនឹងរោងចក្រមុន) និងក្នុងលក្ខខណ្ឌជម្លៀសដ៏លំបាកផងដែរ យន្តហោះចម្បាំង I-185, ITP, TIS (នីមួយៗក្នុងកំណែជាច្រើន) យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកប្រយុទ្ធ (BDP, MP) យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកពេលយប់ NB ត្រូវបានបង្កើតឡើង។ និងគម្រោងទាំងមូលដែលមិនត្រូវបានបញ្ចប់ដោយសារតែការស្លាប់របស់ Polikarpov ។

នៅក្នុងទង្វើដោយផ្អែកលើលទ្ធផលនៃការធ្វើតេស្តរដ្ឋនៃយន្តហោះចម្បាំង I-185 M-71 "ស្តង់ដារសម្រាប់ស៊េរី" ចុះថ្ងៃទី 29 ខែមករាឆ្នាំ 1943 ដែលត្រូវបានអនុម័តដោយប្រធានវិស្វករនៃកងទ័ពអាកាសកងទ័ពក្រហមឧត្តមសេនីយ៍ឯក A.K. Repin យន្តហោះរបស់ Polikarpov ។ ត្រូវបានគេដាក់ឈ្មោះ "អ្នកប្រយុទ្ធសម័យទំនើបល្អបំផុត". សម្រាប់យន្តហោះនេះនៅខែមីនាឆ្នាំ 1943 Polikarpov គឺ

បានផ្តល់រង្វាន់ស្តាលីន, សញ្ញាប័ត្រទី 1

បន្ទាប់ពីការស្លាប់របស់ Polikarpov ការិយាល័យរចនារបស់គាត់ត្រូវបានដឹកនាំដោយ V.N. Chelomey ដែលត្រូវបានប្រគល់ឱ្យក្នុងការអភិវឌ្ឍកាំជ្រួច Cruise ។

ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1943 ក្នុងពេលដំណាលគ្នាជាមួយនឹងការងាររបស់គាត់នៅការិយាល័យរចនាគាត់បានធ្វើជាសាស្រ្តាចារ្យនិងជាប្រធានផ្នែករចនាយន្តហោះនៅវិទ្យាស្ថានអាកាសចរណ៍ម៉ូស្គូ។

គាត់បានស្លាប់នៅថ្ងៃទី 30 ខែកក្កដាឆ្នាំ 1944 ដោយសារជំងឺមហារីកក្រពះ។ គាត់ត្រូវបានគេបញ្ចុះនៅទីក្រុងមូស្គូនៅឯទីបញ្ចុះសព Novodevichy (កន្លែងលេខ 1) ។

អំពីជោគវាសនា និងការអភិវឌ្ឍន៍របស់អ្នករចនាយន្តហោះឆ្នើម ដែលបានបង្កើត និងដឹកនាំរោងចក្រលេខ 51 ដែលក្រោយមកបានក្លាយជាការិយាល័យរចនា Sukhoi ។

ថ្ងៃទី 8 ខែមិថុនាគឺជាខួបលើកទី 123 នៃកំណើតរបស់ Nikolai Polikarpov ដែលជាអ្នកបង្កើតអ្នកប្រយុទ្ធក្នុងស្រុកដំបូងគេ។
ការកាត់ទោសប្រហារជីវិត និងរង្វាន់ស្តាលីនចំនួនពីរ ការទទួលស្គាល់ជាសកលនៃយន្តហោះរបស់គាត់ និងការបដិសេធក្នុងការផលិតវាយ៉ាងច្រើន - ជោគវាសនា និងការច្នៃប្រឌិតរបស់ Polikarpov គឺជារឿងធម្មតាសម្រាប់ពេលវេលារបស់គាត់ ប៉ុន្តែក្នុងពេលតែមួយគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើល។
"សត្រូវរបស់ប្រជាជន"
Nikolai Nikolaevich Polikarpov កើតនៅថ្ងៃទី 8 ខែមិថុនាឆ្នាំ 1892 នៅក្នុងភូមិ Georgievskoye ខេត្ត Oryol ។ ឪពុក​និង​ជីតា​របស់​គាត់​ជា​អ្នក​បួស។ ដោយបន្តប្រពៃណីគ្រួសារ Nikolai បានចូលសាលាទ្រឹស្ដី។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នៅពេលបញ្ចប់ការសិក្សា គាត់មិនបានបន្តការសិក្សារបស់គាត់នៅថ្នាក់សិក្ខាសាលានោះទេ ប៉ុន្តែប្រឆាំងនឹងឆន្ទៈរបស់ឪពុកគាត់បានដាក់ពាក្យទៅផ្នែកមេកានិចនៃវិទ្យាស្ថានពហុបច្ចេកទេសសាំងពេទឺប៊ឺគ។ វានៅទីនេះដែលគាត់បានចាប់អារម្មណ៍លើអាកាសចរណ៍។
បន្ទាប់ពីបញ្ចប់ការសិក្សាពីវិទ្យាស្ថាន Polikarpov បានទទួលការងារនៅក្នុងនាយកដ្ឋានអាកាសចរណ៍នៃរោងចក្រដឹកជញ្ជូនរុស្ស៊ី - បាល់ទិក។ អ្នកដឹកនាំភ្លាមៗគឺ Igor Sikorsky ខ្លួនឯង។ ក្រោមការដឹកនាំរបស់គាត់ Polikarpov បានចូលរួមក្នុងការបង្កើតយន្តហោះរឿងព្រេងនិទាន "Ilya Muromets" ។
នៅឆ្នាំ 1918 Sikorsky ត្រូវបានបង្ខំឱ្យធ្វើចំណាកស្រុក។ យោងតាមអ្នកជីវប្រវត្តិគាត់បានផ្តល់ឱ្យ Polikarpov ឱ្យរត់គេចខ្លួនជាមួយគ្នាប៉ុន្តែក្រោយមកទៀតចំពោះសំណាងអាក្រក់របស់គាត់បានបដិសេធ។ ពីរបីឆ្នាំក្រោយមកនៅឆ្នាំ 1929 Polikarpov ត្រូវបានចាប់ខ្លួនដោយចោទប្រកាន់ពី "សកម្មភាពប្រឆាំងបដិវត្តន៍បំផ្លិចបំផ្លាញ" និង - ដោយគ្មានការកាត់ទោស - កាត់ទោសប្រហារជីវិត។
អ្នក​រចនា​យន្តហោះ​បាន​រង់ចាំ​ការ​កាត់ទោស​ក្នុង​បន្ទប់​របស់​គាត់​រយៈពេល​ពីរ​ខែ។ បន្ទាប់មកគាត់ត្រូវបានផ្ទេរទៅ "sharashka" ដែលជាការិយាល័យរចនាបិទជិតដែលរៀបចំដោយផ្ទាល់នៅក្នុងពន្ធនាគារ Butyrka ហើយត្រូវបានផ្តល់ជូន "កែប្រែ" ដោយការខិតខំដើម្បីជាប្រយោជន៍ដល់ស្រុកកំណើតរបស់គាត់។ នៅទីនេះ នៅក្នុងពន្ធនាគារ រួមជាមួយអ្នករចនា Dmitry Grigorovich និង "អ្នកបំផ្លិចបំផ្លាញ" មួយចំនួនទៀត ពួកគេបានបង្កើតជាឧទាហរណ៍ យន្តហោះ I-5 ដែលបានក្លាយជាយន្តហោះចម្បាំងដ៏សំខាន់របស់កងទ័ពអាកាសក្រហម ហើយត្រូវបានប្រើប្រាស់រហូតដល់ឆ្នាំ 1943 ។


យន្តហោះ I-5

ការកាត់ទោសប្រហារជីវិតរបស់ Polikarpov នៅមានសុពលភាពរយៈពេលពីរឆ្នាំ។ មានតែនៅក្នុងឆ្នាំ 1931 OGPU បានជំនួសវាដោយ 10 ឆ្នាំនៅក្នុងជំរុំ ហើយបន្ទាប់ពីដំណោះស្រាយរបស់ស្តាលីនដែលបានអនុម័ត I-5 បានធ្វើឱ្យការដាក់ទណ្ឌកម្មមានលក្ខខណ្ឌ។
ការមាក់ងាយនៃ "សត្រូវរបស់ប្រជាជន" នៅតែមាននៅលើ Polikarpov ពេញមួយជីវិតរបស់គាត់។ ជាច្រើនឆ្នាំក្រោយមក សហសម័យរបស់គាត់បានប្រាប់ពីរបៀបដែលពួកគេបំបែកការិយាល័យរចនាដែលដឹកនាំដោយ Polikarpov ហើយបានបង្ខំបុគ្គលិករបស់ខ្លួនឱ្យផ្លាស់ទៅក្រុមមួយទៀត៖ "ពួកគេបានប្រាប់អ្នកដែលសង្ស័យថា Polikarpov គឺជាមនុស្សពេញលេញ គាត់ជាបូជាចារ្យ គាត់ពាក់ឈើឆ្កាង គាត់នឹង មិនយូរប៉ុន្មានក៏ត្រូវបាញ់ដែរ។ តើអ្នកណានឹងការពារអ្នកនៅពេលនោះ?
ករណីប្រឆាំងនឹង Nikolai Polikarpov ត្រូវបានទម្លាក់តែក្នុងឆ្នាំ 1956 - 12 ឆ្នាំបន្ទាប់ពីការស្លាប់របស់អ្នករចនា។
"ស្តេចនៃអ្នកប្រយុទ្ធ"
គួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលនៅក្នុងបរិយាកាសបែបនេះ Polikarpov មិនត្រឹមតែអាចធ្វើការប៉ុណ្ណោះទេថែមទាំងបង្កើតម៉ាស៊ីនល្អបំផុតសម្រាប់ពេលវេលារបស់គាត់ផងដែរ។ ក្នុងរយៈពេលជាងម្ភៃឆ្នាំ អ្នករចនាបានបង្កើតយន្តហោះចម្បាំងដែលអាចទុកចិត្តបានស្ទើរតែហាសិបនាក់ យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកដ៏មានឥទ្ធិពល និងយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក torpedo ។
សូមអរគុណដល់យន្តហោះទាំងនេះ អ្នករចនាបានចូលក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រអាកាសចរណ៍ជារៀងរហូត។ ក្នុងចំណោមសហការីរបស់គាត់ Nikolai Polikarpov ត្រូវបានគេហៅថា "ស្តេចនៃអ្នកប្រយុទ្ធ" ។
ប៉ុន្តែ​រថយន្ត​ដ៏​ល្អ​បំផុត​របស់​គាត់​នៅ​តែ​មិន​ត្រូវ​បាន​ដាក់​ចូល​ក្នុង​ផលិតកម្ម​ទ្រង់ទ្រាយ​ធំ​នោះ​ទេ។ ហេតុផលសម្រាប់រឿងនេះ យោងតាមអ្នកប្រវត្តិសាស្រ្តភាគច្រើនគឺការបំផុសគំនិត និងការតស៊ូដើម្បីអំណាចនៅក្នុងរង្វង់គណបក្សខ្ពស់បំផុតនៃសហភាពសូវៀត។

យន្តហោះ R-1

មុនពេលសង្រ្គាមយន្តហោះត្រូវបានផ្តល់ការរចនាលិខិតដែលត្រូវនឹងគោលបំណងរបស់ពួកគេ: ការបណ្តុះបណ្តាល - U, ការឈ្លបយកការណ៍ - R, អ្នកទម្លាក់គ្រាប់បែកធុនធ្ងន់ - TB, អ្នកប្រយុទ្ធ - I. ក្នុងទសវត្សរ៍ទី 20 លោក Polikarpov បានបង្កើតយន្តហោះចម្បាំងក្នុងស្រុកដំបូង I-1 យន្តហោះឈ្លបយកការណ៍ R-1 ។ ដែលបានចូលរួមក្នុងការជួយសង្គ្រោះ Chelyuskintsev, យន្តហោះចម្បាំង I-3, យន្តហោះឈ្លបយកការណ៍ R-5 និងជាការពិតណាស់ U-2 ដ៏ល្បីល្បាញ (ក្រោយមកប្តូរឈ្មោះជា Po-2) ។
អ្នកបង្កើត "ខ្យងឋានសួគ៌"
យន្តហោះហ្វឹកហាត់នេះដែលបានបង្ហាញខ្លួននៅឆ្នាំ 1928 បានក្លាយជាស្នាដៃដ៏ល្បីល្បាញបំផុតរបស់ Polikarpov ។ យន្តហោះ​នេះ​មាន​ទម្ងន់​ស្រាល (៦៦០ គីឡូក្រាម) និង​ថោក​សម្រាប់​ផលិត។ វា​ពិត​ជា​មិន​ខុស​គ្នា​ក្នុង​ល្បឿន (អតិបរមា - ១៥០ គីឡូម៉ែត្រ​ក្នុង​មួយ​ម៉ោង) ប៉ុន្តែ​មាន​រឿងព្រេង​អំពី​លំនឹង​របស់​វា។ ឧទាហរណ៍៖ ម្តង ដើម្បីហោះហើររវាងដើមប៊ីចពីរដែលឈរជិតគ្នា Valery Chkalov បានប្រែក្លាយ U-2 ស្ទើរតែ 90 ដឺក្រេ។

យន្តហោះ Po-2

U-2 បានក្លាយជាយន្តហោះដ៏ពេញនិយមបំផុតមួយនៅក្នុងពិភពលោក៖ ប្រហែល 35 ពាន់ច្បាប់ត្រូវបានផលិត។ ក្នុងអំឡុងពេលសង្រ្គាម វាត្រូវបានគេប្រើជាយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកពេលយប់ យន្តហោះវាយប្រហារ និងយន្តហោះសង្គ្រោះបន្ទាន់។
នៅក្នុងបណ្តាញនៃ intrigue មួយ។
នៅឆ្នាំ 1939 Polikarpov បានក្លាយជាអ្នករចនាដ៏ល្បីល្បាញរួចទៅហើយ។ ក្នុងរយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំ គាត់បានទៅពីអនុប្រធានកងពលតូចនៃការិយាល័យរចនាកណ្តាល Sukhoi ទៅជាប្រធានអ្នករចនារោងចក្រលេខ 1។ គាត់ថែមទាំងត្រូវបានបញ្ជូនឱ្យធ្វើដំណើរអាជីវកម្មទៅប្រទេសអាល្លឺម៉ង់ទៀតផង។
Polikarpov បានអវត្តមានត្រឹមតែមួយខែប៉ុណ្ណោះ។ ប៉ុន្តែក្នុងអំឡុងពេលនេះ ការិយាល័យរចនារបស់គាត់ពិតជាត្រូវបានរំសាយ។ អ្នករចនាដ៏ល្អបំផុតរបស់ Polikarpov ត្រូវបានផ្ទេរទៅអង្គភាពថ្មី - ក្រោមការដឹកនាំរបស់ Artem Mikoyan ហើយក៏បានផ្ទេរគម្រោងនៃយន្តហោះចម្បាំង I-200 (អនាគត MiG-1) ដែលបង្កើតឡើងដោយ Nikolai Nikolaevich មុនពេលធ្វើដំណើរ។
ដោយបានត្រឡប់មកវិញអ្នករចនាបានទទួលការបោះចោលរបស់គាត់តែរោងកុនចាស់មួយនៅជាយក្រុង Khodynka ដែលហៅនៅលើក្រដាសថា "រោងចក្ររដ្ឋលេខ 51" ។ ប៉ុន្តែសូម្បីតែនៅក្នុងកន្លែងស្ទើរតែទទេក៏ដោយ Polikarpov បានបង្កើតការិយាល័យរចនាពេញលេញដែលក្រោយមកបានក្លាយជារោងចក្រសាកល្បងដាក់ឈ្មោះតាម។ BY. ស៊ូខូយ។
វានៅទីនេះដែលយន្តហោះ ITP, TIS, យន្តហោះចុះចតប្រយុទ្ធ (BDP, MP), យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកពេលយប់ NB ក៏ដូចជាយន្តហោះចម្បាំងពិសោធន៍ដ៏ល្អបំផុតនៃសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរ - I-180 និង I-185 ត្រូវបានបង្កើតឡើង។
វាត្រូវបានគេជឿថាការផលិតសៀរៀលនៃ I-180 មិនត្រូវបានចាប់ផ្តើមដោយសារតែការស្លាប់របស់អ្នកសាកល្បង Valery Chkalov នៅលើជើងហោះហើរលើកដំបូង។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ អង្គហេតុបង្ហាញថា ការធ្លាក់យន្តហោះនេះ មិនមែនដោយសារកំហុសរចនានៅក្នុងយន្តហោះនោះទេ។
យោងតាមការចាត់តាំង Chkalov ត្រូវធ្វើរង្វង់តែមួយនៅលើអាកាសយានដ្ឋាន។ ប៉ុន្តែគាត់បានសម្រេចចិត្តបង្កើតទីពីរដោយហោះចេញពីព្រំដែន។ នៅពេលនេះម៉ាស៊ីនបានឈប់។ យន្ត​ហោះ​នោះ​មាន​ចម្ងាយ​តែ​ប៉ុន្មាន​ម៉ែត្រ​ពី​ផ្លូវ​រត់ ហើយ​ក៏​ត្រូវ​ខ្សែភ្លើង​ជាប់​។ Chkalov បានស្លាប់ដោយការវាយក្បាលរបស់គាត់នៅលើការពង្រឹងដែលមានទីតាំងនៅកន្លែងធ្លាក់យន្តហោះ។
ការប្រកួតប្រជែងមិនយុត្តិធម៌
យន្តហោះចម្បាំង I-185 ដែលជាគម្រោងចុងក្រោយរបស់ Polikarpov ដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងក្នុងឆ្នាំ 1941 បានវ៉ាដាច់យន្តហោះពីស្តុងស៊េរីសូវៀត និងបរទេសទាំងអស់នៃឆ្នាំទាំងនោះ បើគិតពីផលបូកនៃលក្ខណៈរបស់វា។ ការធ្វើតេស្តរបស់វាបានបង្ហាញថា I-185 គឺលឿនបំផុត និងខ្លាំងបំផុត លឿនបំផុត និងមានស្ថេរភាពបំផុត ដែលអាចបត់បែនបាន និងបំពាក់អាវុធបំផុត កម្ពស់ខ្ពស់បំផុត និងបច្ចេកវិទ្យាខ្ពស់ ងាយស្រួលបំផុតក្នុងការផលិត និងជួសជុល។

យន្តហោះ I-185

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយរថយន្តខុសគ្នាទាំងស្រុងចូលទៅក្នុងផលិតកម្ម។ Polikarpov ត្រូវបានប្រឆាំងយ៉ាងសកម្មក្នុងការផ្សព្វផ្សាយយន្តហោះរបស់គាត់។ ដំបូងឡើយ សម្រាប់រយៈពេលមួយឆ្នាំ ពួកគេមិនត្រូវបានផ្តល់ឱកាសដើម្បីបំពាក់រថយន្តជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនដែលត្រូវការនោះទេ។ បន្ទាប់មករយៈពេលពីរឆ្នាំទៀត ពួកគេបានជ្រៀតជ្រែកក្នុងការធ្វើតេស្តនេះ។ ហើយចុងក្រោយនៅឆ្នាំ 1943 ពួកគេគ្រាន់តែផ្តល់ព័ត៌មានខុសដល់ស្តាលីន ដែលត្រូវធ្វើការសម្រេចចិត្តចុងក្រោយទាក់ទងនឹងជោគវាសនារបស់យន្តហោះនេះ។ អគ្គមេបញ្ជាការរងត្រូវបានជូនដំណឹងថា ការធ្វើតេស្ត I-185 សម្រាប់ជួរហោះហើរ ត្រូវបានគេចោទប្រកាន់ថាមិនត្រូវបានអនុវត្ត។
ជាលទ្ធផល Yak-9 បានក្លាយជាអ្នកប្រយុទ្ធសៀរៀលបំផុត។ ហើយ Polikarpov ជាការលួងលោមមួយត្រូវបានផ្តល់រង្វាន់ស្តាលីនទីពីរសម្រាប់ I-185 ។
យកចេញ
មួយឆ្នាំក្រោយមកនៅថ្ងៃទី 30 ខែកក្កដាឆ្នាំ 1944 Nikolai Nikolaevich បានទទួលមរណភាពដោយសារជំងឺមហារីកក្រពះ។ គាត់មានអាយុ 52 ឆ្នាំ។

Nikolai Polikarpov (កណ្តាល) ជាមួយបុគ្គលិក

រហូតដល់ថ្ងៃចុងក្រោយ Polikarpov បានបន្តដឹកនាំការិយាល័យរចនា។ ដោយដឹងថាទីបញ្ចប់ជិតមកដល់ គាត់បានស្នើសុំឱ្យរក្សាក្រុមបន្ទាប់ពីការចាកចេញរបស់គាត់ និងអនុញ្ញាតឱ្យបុគ្គលិកបញ្ចប់ការអភិវឌ្ឍន៍ដែលពួកគេបានចាប់ផ្តើម។ ប៉ុន្តែភ្លាមៗបន្ទាប់ពីការស្លាប់របស់អ្នករចនា ការិយាល័យរចនារបស់គាត់ត្រូវបានរំសាយ ហើយគម្រោងត្រូវបានបិទ។
ក្រោយមក OKB-51 បានក្លាយជាសាខារបស់ OKB-155 ។ បន្ទាប់មក ទឹកដីរបស់វាត្រូវបានកំណត់ថាជាមូលដ្ឋានសម្រាប់ OKB P.O. Sukhoi ដែលនៅតែស្ថិតនៅលើវា។ នៅខែកុម្ភៈឆ្នាំ 1954 OKB P.O. Sukhoi និងរោងចក្រសាកល្បងម្តងទៀតបានទទួលលេខ 51 នៅក្នុងប្រព័ន្ធ USSR MAP ។

ការស្លាប់ដ៏សោកនាដកម្មរបស់ Valery Chkalov មានផលវិបាកយ៉ាងខ្លាំង។ ស្ទើរតែគ្មានការងឿងឆ្ងល់ទេថា ការស្លាប់របស់អ្នកបើកយន្តហោះលេខ 1 គឺជាអំពើបំផ្លិចបំផ្លាញដែលបានគ្រោងទុក។ សំណួរចម្បងគឺខុសគ្នា - ហេតុអ្វីបានជាពួកគេធ្វើបែបនេះ?

ការស្លាប់ដ៏សោកនាដកម្មរបស់ Valery Chkalov មានផលវិបាកដ៏អស្ចារ្យដែលមនុស្សមិនចូលចិត្តនិយាយអំពី

នេះគឺជាសំណួរសំខាន់ណាស់។ គ្មាននរណាម្នាក់ត្រូវការសម្លាប់អ្នកបើកយន្តហោះខ្លួនឯងដើម្បីសម្លាប់អ្នកបើកយន្តហោះនោះទេ។ ហេតុផលសម្រាប់អ្វីដែលបានកើតឡើងគឺធ្ងន់ធ្ងរជាង ហើយគោលដៅរបស់អ្នករៀបចំការបំផ្លិចបំផ្លាញគឺទូលំទូលាយ

ដើម្បីយល់ពីមូលហេតុដែលពួកគេធ្វើបែបនេះ អ្នកត្រូវមើលផលវិបាកនៃការស្លាប់របស់ Chkalov ។ តើ​នរណា​បាន​ទទួល​ប្រយោជន៍​ពី​នេះ ហើយ​អ្នក​ណា​បាន​បាត់​បង់​ច្រើន​ជាង​គេ? មិន​អាច​ឆ្លើយ​សំណួរ​ទី​មួយ​ភ្លាមៗ​បាន​ទេ ប៉ុន្តែ​សំណួរ​ទី​ពីរ​អាច​ផ្តល់​ចម្លើយ​ច្បាស់លាស់។

អ្នកដែលបាត់បង់បំផុតពីការស្លាប់របស់ Chkalov គឺជាអ្នករចនាឆ្នើមដែលជាស្តេចនៃអ្នកប្រយុទ្ធ Nikolai Nikolaevich Polikarpov ។

តើ​វា​កើត​ឡើង​ដោយ​របៀប​ណា? ហេតុអ្វីបានជា Polikarpov ក្លាយជាគោលដៅសម្រាប់សត្រូវនៃអំណាចសូវៀត?

ចម្លើយចំពោះសំណួរទាំងនេះគឺជាក់ស្តែង - អ្នករចនា Porlikarpov គឺជាស្តេចនៃអ្នកប្រយុទ្ធ គាត់បានទទួលងារក្រៅផ្លូវការនេះដោយហេតុផលមួយ។ នៅទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1930 គាត់គឺជាអ្នករចនាតែមួយគត់នៅក្នុងសហភាពសូវៀតដែលផលិតអ្នកប្រយុទ្ធនៅសម័យរបស់គាត់ដែលអាចទប់ទល់នឹងម៉ាស៊ីនរបស់ប្រទេសបរទេសដែលបានអភិវឌ្ឍ។

ឆ្នាំ 1937-38 បានក្លាយជាកំពូលនៃអាជីពរចនារបស់ Nikolai Nikolaevich ។ Polikarpov ពេញចិត្តនឹងការទុកចិត្តដ៏ធំធេងរបស់ស្តាលីន។

នៅខែធ្នូឆ្នាំ 1937 ការិយាល័យរចនាត្រូវបានផ្ទេរទៅឱ្យរោងចក្រសាកល្បងលេខ 156 លោក Polikarpov ត្រូវបានតែងតាំងឱ្យជំនួស A. N. Tupolev ដែលបានគាបសង្កត់។

Polikarpov មិនត្រឹមតែជាស្តេចនៃអ្នកប្រយុទ្ធប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងជាប្រមុខនៃអាកាសចរណ៍សូវៀតទាំងអស់។ នៅឆ្នាំ 1937 ដូចគ្នា Polikarpov ត្រូវបានជ្រើសរើសជាឧត្តមសេនីយនៃសហភាពសូវៀត។

Polikarpov បានរកឃើញខ្លួនឯងនៅលើកំពូល ហើយវាហាក់ដូចជាជោគជ័យថ្មីដែលជៀសមិនរួចកំពុងរង់ចាំគាត់។ ប៉ុន្តែអ្វីៗបានកើតឡើងខុសពីគេ......

អ្វីគ្រប់យ៉ាងបានផ្លាស់ប្តូរនៅថ្ងៃទី 15 ខែធ្នូឆ្នាំ 1938 ការស្លាប់របស់ Chkalov គឺជាការវាយប្រហារយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរសម្រាប់ Polikarpov ការងាររបស់គាត់ត្រូវបានខ្វិនអស់រយៈពេលជិត 2 ខែ; នៅថ្ងៃទី 5 ខែកុម្ភៈឆ្នាំ 1939 គាត់ត្រូវបានលាលែងពីមុខតំណែងជានាយកបច្ចេកទេសនៃរោងចក្រលេខ 156 ហើយត្រូវបានតែងតាំងជាប្រធានអ្នករចនា។ នៃរុក្ខជាតិលេខ 1 ។

ឃាតកម្មលើ Chkalov បាននាំឱ្យមានការមិនគោរពដល់ Polikarpov ការបំផ្លិចបំផ្លាញការិយាល័យរចនារបស់គាត់ និងការធ្លាក់ចុះនៃសិទ្ធិអំណាចរបស់គាត់។

Nikolai Polikarpov គឺជាស្តេចនៃអ្នកប្រយុទ្ធ ម៉ាស៊ីនរបស់គាត់បានបង្កគ្រោះថ្នាក់យ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរដល់សត្រូវនៃសហភាពសូវៀត។

ដោយការសម្លាប់ Chkalov ពួកគេកំពុងវាយស្តេចអ្នកប្រយុទ្ធ ដែលមានន័យខ្លាំងណាស់សម្រាប់ប្រទេស

.......................................................................

វាគួរអោយកត់សំគាល់ពីស្ថានភាពដែលអាកាសចរណ៍ជាទូទៅគឺនៅពេលនោះ។ នៅក្នុងអាកាសចរណ៍ទម្លាក់គ្រាប់បែក សហភាពសូវៀតបានដើរថយក្រោយប្រទេសបរទេស ប៉ុន្តែនៅក្នុងអាកាសចរណ៍ចម្បាំងមាន "ភាពស្មើគ្នា" ដែលត្រូវគ្នា។ រហូតមកដល់ឆ្នាំ 1937 អ្នកប្រយុទ្ធរបស់ Polikarpov ត្រូវបានចាត់ទុកថាល្អបំផុតមួយ ពួកគេបានប្រយុទ្ធដោយជោគជ័យនៅលើមេឃអេស្ប៉ាញ។

ប៉ុន្តែនៅឆ្នាំ 1937 ស្ថានការណ៍បានផ្លាស់ប្តូរកាន់តែអាក្រក់ អាកាសចរណ៍អាឡឺម៉ង់បានបើកយន្តហោះចម្បាំងថ្មី Me-109 ទៅលើមេឃ។

Me-109 បានធ្វើឱ្យសហភាពសូវៀតស្ថិតក្នុងស្ថានភាពយឺតយ៉ាវ ប៉ុន្តែនៅឆ្នាំ 1938 Polikarpov កំពុងរៀបចំការឆ្លើយតបដ៏សក្ដិសមចំពោះ Messerschmitt រួចហើយ។

នេះប្រាកដជាពេញចិត្តអ្នកគាំទ្ររបបសូវៀត ហើយមិនពេញចិត្តគូប្រជែងរបស់ខ្លួនទេ។

តាមពិតស្តេចនៃអ្នកប្រយុទ្ធបានគំរាមកំហែងយ៉ាងខ្លាំងដល់សត្រូវនៃអំណាចសូវៀត។ ការិយាល័យរចនា Polikarpov ដែលមានថាមពលគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីធ្វើការទាំងម៉ាស៊ីនសៀរៀលសម្រាប់ឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍ និងការអភិវឌ្ឍន៍ថ្មី មានរោងចក្រយន្តហោះ "ផ្ទាល់ខ្លួន" លេខ 1 នៅទីក្រុងមូស្គូ (ដូចជាការិយាល័យរចនា M. Koshkin នៅរោងចក្រ Kharkov Locomotive Plant ក្នុងឆ្នាំ 1939 ។ ) អ្នកបើកសាកល្បងនាំមុខគេនៃអ្នកប្រយុទ្ធនៃការិយាល័យរចនានេះគឺមេបញ្ជាការកងពលតូច V.P. Chkalov ។

តើការិយាល័យរចនា Polikarpov ធ្វើការលើគម្រោងជោគជ័យអ្វីខ្លះ?

គម្រោងសំខាន់ដំបូងគឺយន្តហោះវាយប្រហារ VIT-1 ។ វាជាយន្តហោះដែលមានតួនាទីបីកៅអី នាវាពិឃាតរថក្រោះពីលើអាកាស យន្តហោះប្រយុទ្ធតាមអាកាស និងយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកមុជទឹក។

គម្រោង VIT-1 ក្នុងឆ្នាំ 1936 ត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅរដូវក្តៅឆ្នាំ 1937

យន្តហោះនេះរួមបញ្ចូលគ្នានូវថាមពលដ៏ខ្លាំងក្លា (សម្រាប់រថក្រោះប្រយុទ្ធ និងរថពាសដែក) និងលក្ខណៈហោះហើរដ៏ល្អឥតខ្ចោះ។ ទីមួយត្រូវបានផ្តល់ដោយកាំភ្លើង 20 មីលីម៉ែត្រមួយនិង 37 មីលីម៉ែត្រពីរដែលរចនាដោយ Shpitalny (ជាមួយគ្រាប់រំសេវ 100 គ្រាប់) ក៏ដូចជាគ្រាប់បែកទម្ងន់ 1600 គីឡូក្រាម។

ល្បឿនលើសពី 450 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនិងជួរហោះហើរ 1000 គីឡូម៉ែត្រត្រូវបានសម្រេច។ ល្បឿនត្រូវបានផ្តល់ជូន (នៅក្នុងការកែប្រែចុងក្រោយ) ដោយម៉ាស៊ីនពីរដែលមានសមត្ថភាព 1665 សេះ។

ក្រោយមកទៀត ដើម្បីលុបបំបាត់ការខ្វះខាត វាត្រូវបានគេសម្រេចចិត្តដំឡើងម៉ាស៊ីនដែលមានកម្លាំងខ្លាំងជាងមុននៅលើយន្តហោះ និងធ្វើការផ្លាស់ប្តូរមួយចំនួនចំពោះការរចនា។

នេះជារបៀបដែល VIT-2 ត្រូវបានបង្កើតឡើង។ យន្តហោះ VIT-2 គឺជាការអភិវឌ្ឍន៍បន្ថែមទៀតនៃ VIT-1 ។ កន្ទុយបញ្ឈរត្រូវបានដាក់ចំងាយដាច់ពីគ្នា កាំភ្លើង ShVAK ស្ថិតនៅលើប៉មខាងក្រោយ។ ម៉ាស៊ីន M-105, 1050 hp នីមួយៗ។ ជាមួយ។ កង់តួដែលគ្របដណ្ដប់រួមគ្នាជាមួយនឹងស្ទ្រីតដោយប៉ោងប៉ោង ត្រូវបានដកថយ (ដ្រាយខ្យល់) ចូលទៅក្នុងផ្នែកខាងក្រោយនៃ nacelles ម៉ាស៊ីន។

កាប៊ីនយន្ដហោះរបស់អ្នករុករក អ្នកបើកយន្តហោះ និងខ្មាន់កាំភ្លើងមានផ្ទៃកញ្ចក់ធំ។ គ្រឿងសព្វាវុធដ៏មានអានុភាពត្រូវបានផ្តល់ជូន - កាំភ្លើង ShVAK-20 ចំនួនពីរ ដែលអាចចល័តបាននៅច្រមុះ និងនៅលើប៉ម កាំភ្លើង ៣៧ មីល្លីម៉ែត្រចំនួនពីរ និងកាណុង ShVAK ចំនួនពីរនៅស្លាប ឈរទល់នឹងរថក្រោះ និងកាំភ្លើងយន្ត ShKAS ពីរដើមនៅក្នុងជើងភ្នំទាប។ គ្រាប់បែកដូចជានៅក្នុង VIT-1 ។ ការហោះហើរលើកដំបូងគឺនៅថ្ងៃទី 11 ខែឧសភាឆ្នាំ 1938 (V.P. Chkalov) ។

បន្ទាប់មក B.N. ត្រូវបានសាកល្បង។ Kudrin (ការធ្វើតេស្តរោងចក្រ) និង P.M. Stefanovsky (ការធ្វើតេស្តរដ្ឋ) ។ ការសម្តែងការហោះហើរគឺអស្ចារ្យណាស់ល្បឿនបានឈានដល់ 513 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅរយៈកម្ពស់ 4500 ម៉ែត្រ។ ជួរប៉ាន់ស្មាន 7900 គីឡូម៉ែត្រនៅ 350 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោងនិង 6200 គីឡូម៉ែត្រនៅ 500 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង

VIT-2 គឺជាយន្តហោះនៅសម័យរបស់វា ដែលជាជោគជ័យដ៏អស្ចារ្យរបស់ Polikarpov

ការបន្តធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវអ្នកប្រយុទ្ធរបស់គាត់ N.N. Polikarpov យល់យ៉ាងច្បាស់ថា ដើម្បីសម្រេចបាននូវដំណើរការហោះហើរកាន់តែប្រសើរ ត្រូវការម៉ាស៊ីនខ្លាំងជាង។ យន្តហោះចម្បាំង I-16 ដែលកំពុងបម្រើការជាមួយកងទ័ពអាកាស ដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងក្នុងឆ្នាំ 1932 បន្ទាប់ពីរយៈពេលប្រាំឆ្នាំ លែងបំពេញតម្រូវការទំនើបទៀតហើយ។ ត្រលប់ទៅឆ្នាំ 1936 អ្នករចនាបានតស៊ូមតិសម្រាប់ការកែប្រែយ៉ាងស៊ីជម្រៅនៃ I-16 ។

គម្រោងសំខាន់ទីពីរនេះគឺយន្តហោះចម្បាំង I-180 ដែល Chkalov បានធ្លាក់។ បង្កើតឡើងដោយអ្នករចនាវាបង្ហាញពីសមត្ថភាពហោះហើរដ៏ល្អ និងល្បឿនលឿន។

I-180 គឺជាគម្រោងចម្បងរបស់ Polikarpov ក្នុងឆ្នាំ 1938

ប៉ុន្តែនោះមិនមែនទាំងអស់នោះទេ។ Polikarpov ក៏បានធ្វើការលើគម្រោងផ្សេងទៀតផងដែរ។

លើសពីនេះទៅទៀត បន្ថែមពីលើការកែលម្អយន្តហោះចម្បាំង I-180 ការងារត្រូវបានអនុវត្តលើការរចនាបឋមនៃយន្តហោះចម្បាំងកម្ពស់ខ្ពស់ "K" (គម្រោង "61") សម្រាប់ម៉ាស៊ីនត្រជាក់រាវ AM-37 (1400 hp) ។ .

គម្រោង "K" នេះគឺជាអនាគត I-200 ដែលត្រូវបានគេស្គាល់ថា MiG-1 អ្នកនិពន្ធរបស់វាគឺ Nikolai Polikarpov ផងដែរ។

ជាទូទៅការរចនានៃ I-180 គឺនៅជិតទៅនឹង I-16 ប៉ុន្តែមានវិមាត្រធំជាងបន្តិច។ វាត្រូវបានគេគ្រោងនឹងបំពាក់អាវុធ I-180 ជាមួយនឹងកាំភ្លើងយន្ត ShKAS ចំនួនបួន ជាមួយនឹងការជំនួសជាបន្តបន្ទាប់ដោយកាំភ្លើងយន្តខ្នាតធំ ឬកាំភ្លើងធំ។ ការសាងសង់យន្តហោះបានចាប់ផ្តើមនៅខែកក្កដាឆ្នាំ 1938 ។

ស្ថានភាពមិនល្អដែលបានបង្កើតឡើងនៅជុំវិញការិយាល័យរចនា Polikarpov នៅរោងចក្រលេខ 156 មិនបានរួមចំណែកដល់ការផលិតគ្រឿងបន្លាស់ដែលមានគុណភាពខ្ពស់ និងឆាប់រហ័សនោះទេ។ ទៅសហគ្រាស, ទំព័រ

ដោយ​ធ្លាប់​បាន​បង្កើត​យន្តហោះ​ខ្នាត​ធំ​ជា​ចម្បង បច្ចេកវិទ្យា​សម្រាប់​ផលិត​យន្តហោះ​ចម្បាំង​ធុន​តូច​ពិបាក​សម្រាប់​គាត់។

ប៉ុន្តែនោះមិនមែនទាំងអស់នោះទេ។ Polikarpov ក៏បានគិតអំពីអ្នកប្រយុទ្ធដែលកាន់តែទំនើបជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនត្រជាក់ (នៅក្នុងការិយាល័យរចនាម៉ាស៊ីនរបស់ S.K. Tumansky និង A. D. Shvetsov ម៉ាស៊ីនពីរជួរថ្មីដែលមានកម្លាំង 1600-2000 hp ត្រូវបានបង្កើតឡើង)។

...........................................

អ្នករចនា Polikarpov បានបង្កើតយន្តហោះចម្បាំងដោយលោតនិងព្រំដែន។ គាត់មានគ្រោះថ្នាក់ខ្លាំងណាស់សម្រាប់សត្រូវនៃសហភាពសូវៀតគឺរដ្ឋាភិបាលសូវៀត។ គាត់គ្រាន់តែត្រូវបញ្ឈប់។

តើ Polikarpov មានសត្រូវទេ? បាទ មានតិចតួចណាស់។

សត្រូវលេខ ១ ជាជំទប់។ ប្រធាន OGPU និងអនាគតស្នងការប្រជាជននៃកិច្ចការផ្ទៃក្នុង Genrikh Yagoda ដែលបានបើកសំណុំរឿងប្រឆាំងនឹងគាត់នៅឆ្នាំ 1929 ។

OGPU បានចាប់ខ្លួន Polikarpov នៅផ្ទះនៅទីក្រុងមូស្គូនៅថ្ងៃទី 24 ខែតុលាឆ្នាំ 1929 ។ ខណៈពេលដែលនៅក្នុងពន្ធនាគារ Lubyanka និង Butyrskaya Polikarpov បានសារភាពថាមិនមានកំហុសទេ។ OGPU បានកាត់ទោសប្រហារជីវិតគាត់ដោយគ្មានការកាត់ទោសជា "ធាតុជនបរទេសសង្គម" ។ ប្រពន្ធ​គាត់​ដែល​នៅ​តែ​ធំ​មិន​បាន​ប្រាក់​ខែ​ទេ ផ្ទះ​ល្វែង​ត្រូវ​បាន​ពិពណ៌នា

នៅឆ្នាំ 1930 Polikarpov ត្រូវបានចាប់ដាក់គុក ហើយយន្តហោះឈ្លបយកការណ៍ R-5 ដែលគាត់បានបង្កើតមុនពេលចាប់ខ្លួនគាត់បានជាប់ចំណាត់ថ្នាក់លេខ 1 នៅក្នុងការប្រកួតអាកាសចរណ៍អន្តរជាតិសម្រាប់យានឈ្លបយកការណ៍ក្នុងទីក្រុង Tehran ដែលវាបានជួយសង្គ្រោះ Polikarpov និងសមមិត្តរបស់គាត់។

Polikarpov បានបង្កើតយន្តហោះល្អបំផុតនៅលើពិភពលោកដែលពង្រឹងការការពាររបស់សហភាពសូវៀត

ហើយសត្រូវជាច្រើននៃរបបសូវៀត (នៅសហភាពសូវៀត និងនៅបរទេស) មិនចូលចិត្តវាទេ។

នៅថ្ងៃទី 14 ខែមីនាឆ្នាំ 1931 វិស្វករជាច្រើននិងសូម្បីតែ Grigorovich ត្រូវបានដោះលែង។ ហើយបួនថ្ងៃក្រោយមក នៅថ្ងៃទី 18 ខែមីនា ក្រុមប្រឹក្សាភិបាល OGPU បានកាត់ទោសលោក Polikarpov ឱ្យជាប់គុក 10 ឆ្នាំនៅក្នុងជំរុំជាមួយនឹងការរឹបអូសទ្រព្យសម្បត្តិ។ មានទោសពីបទចារកម្ម និង “ឧក្រិដ្ឋកម្មរដ្ឋ” (Ivanov, ទំព័រ 341)។
"ឧក្រិដ្ឋកម្ម" - ជោគជ័យនៃ R-5 នៅពែរ្ស? ភាពជោគជ័យនេះបានបន្សល់ទុកមួយចំនួននៅភាគខាងលិចដោយគ្មានកិច្ចសន្យាធំ។ និយាយអីញ្ចឹង សំឡេងវិទ្យុមួយបានបរិហារស្តាលីន និងសរសើរយ៉ាហ្គោដា សូមភ្លាត់មាត់ថា យ៉ាហ្គោដាមានគណនីនៅក្នុងធនាគារស្វីស។
ស្តាលីនបានក្រោកឈរឡើងម្តងទៀតសម្រាប់ Polikarpov ។ នៅពេលនោះមិនមានកំពូលសូវៀតនៃសហភាពសូវៀតទេ ប៉ុន្តែសមាជនៃសហភាពសូវៀតត្រូវបានប្រារព្ធឡើង។ ពួកគេបានជ្រើសរើសគណៈកម្មាធិការប្រតិបត្តិកណ្តាល (CEC) នៃសហភាពសូវៀត - ជាផ្លូវការជាអាជ្ញាធរខ្ពស់បំផុតរបស់រដ្ឋ។
នៅថ្ងៃទី 7 ខែកក្កដាឆ្នាំ 1931 គណៈប្រធាននៃគណៈកម្មាធិការប្រតិបត្តិកណ្តាលនៃសហភាពសូវៀតបានផ្តល់ការលើកលែងទោសដល់ Polikarpov ។ នៅថ្ងៃទី 8 ខែកក្កដា OGPU បានដោះលែងគាត់ហើយយកគាត់ទៅផ្ទះដោយឡាន។

G. Yagoda ដែលជាគូប្រជែងនឹងអំណាចសូវៀត គឺជាអ្នកដំបូងដែលព្យាយាមបំផ្លាញ Polikarpov

បំផ្លាញជាមនុស្ស ប៉ុន្តែ tនៅពេលដែលគាត់បរាជ័យ Polikarpov ត្រូវបានដោះលែង

ប៉ុន្តែនៅខែមីនាឆ្នាំ 1938 Yagoda ត្រូវបានកាត់ទោសហើយត្រូវបានបាញ់សម្លាប់គាត់មិនអាចរៀបចំឃាតកម្មលើ Chkalov បានទេ។

ការដួលរលំនៃ Yagoda គឺជាការសង្គ្រោះដ៏អស្ចារ្យសម្រាប់ Polikarpov ។ លើសពីនេះទៅទៀតនៅខែធ្នូឆ្នាំ 1937 សត្រូវលេខ 2 របស់គាត់គឺ Andrei Tupolev ត្រូវបានចាប់ខ្លួន។

បន្ទាប់ពី N. Polikarpov ត្រូវបានដោះលែងពីពន្ធនាគារ ប្រធានវិស្វករ TsAGI Tupolev បានចាប់ផ្តើមបៀតបៀនគាត់។ ពួកគេមិនបានធ្វើការជាមួយគ្នាយូរទេ។

នៅខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ 1931 Polikarpov ត្រូវបានដកចេញពីមុខតំណែងជាប្រធានកងពលតូចលេខ 3 ហើយបានផ្ទេរពីការិយាល័យរចនាកណ្តាលទៅ TsAGI ជាវិស្វករធម្មតា។ Tupolev បានព្យាយាមបំផ្លាញ Polikarpov ជាអ្នករចនា។ វាហាក់ដូចជាថាអាជីពរបស់ Polikarpov បានឈានដល់ទីបញ្ចប់ ប៉ុន្តែបន្ទាប់មក Sergei Ilyushin បានជួយគាត់។

ការរៀបចំឡើងវិញត្រូវបានអនុវត្តហើយ Polikarpov បានក្លាយជាអនុប្រធាន P.O. Sukhoi ក្នុង​ក្រុម​រចនា​លេខ​៣។ នេះជាការចាប់ផ្តើមថ្មីសម្រាប់ Polikarpov ។

A.N. Tupolev បានព្យាយាមបំផ្លាញ Polikarpov ជាអ្នករចនា ប៉ុន្តែគ្មានអ្វីដែលមានប្រយោជន៍សម្រាប់គាត់ទេ។

ប៉ុន្តែ​នៅ​ចុង​ឆ្នាំ​១៩៣៨ គាត់​ត្រូវ​បាន​គេ​ចាប់​ខ្លួន​អស់​មួយ​ឆ្នាំ ហើយ​ទំនង​ជា​មិន​អាច​រៀបចំ​ការ​បំផ្លិចបំផ្លាញ​បាន​ទេ។

ជាការពិតណាស់ បញ្ជីសត្រូវរបស់អ្នករចនាគឺនៅឆ្ងាយពីឈ្មោះទាំងនេះ។ សត្រូវរបស់ Tupolev (លេខ 3) គឺរុក្ខជាតិលេខ 156 ខ្លួនឯង។

នៅខែធ្នូឆ្នាំ 1937 ការិយាល័យរចនាត្រូវបានផ្ទេរទៅឱ្យរោងចក្រសាកល្បងលេខ 156 Polikarpov ត្រូវបានតែងតាំងជំនួស A.N. Tupolev ដែលចាប់ខ្លួន។

ជម្លោះដ៏អូសបន្លាយបានកើតឡើងភ្លាមៗរវាងរោងចក្រ និងការិយាល័យរចនា អ្នករចនាថ្មីមិនត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យចូលទៅក្នុងរោងចក្រនោះទេ ហើយពួកគេត្រូវបានបដិសេធមិនអោយជួល។

នៅថ្ងៃទី 28 ខែឧសភា ឆ្នាំ 1938 លោក Polikarpov ត្រូវបានតែងតាំងជានាយកបច្ចេកទេសនៃរោងចក្រនេះ ដែលធ្វើអោយគាត់កាន់តែរំខានពីការងារ ហើយការឈ្លោះប្រកែកគ្នាបានចាប់ផ្តើមអំពីការគៀបសង្កត់លើការផលិតរថយន្តរបស់ P. O. Sukhoi តាមការពេញចិត្តរបស់គាត់ផ្ទាល់។

មានឧទាហរណ៍ជាច្រើន។ ជាឧទាហរណ៍ នៅខែមករា ឆ្នាំ 1938 លោក Polikarpov បានទាមទារឱ្យចាប់ផ្តើមផលិតយន្តហោះ Ivanov របស់ P. Sukhoi ប៉ុន្តែរោងចក្រមិនបានអនុវត្តការងារនេះពេញមួយខែកុម្ភៈ និងខែមីនា ក្រោមលេសផ្សេងៗ។

រោងជាងផលិតរោងចក្រលេខ ១៥៦

អរិភាពបានផ្ទុះឡើងនៅសហគ្រាស; តាំងពីដើមដំបូងមកនាយករោងចក្របានចាប់ផ្តើមប្រយុទ្ធប្រឆាំងនឹង Polikarpov

ពួកគេមានហេតុផល និងឱកាសសម្រាប់ការបំផ្លិចបំផ្លាញ

.........................................................................

នៅថ្ងៃទី 15 ខែធ្នូឆ្នាំ 1938 សោកនាដកម្មមួយបានកើតឡើងដែលបានផ្លាស់ប្តូរជីវិតរបស់ Polikarpov កាន់តែអាក្រក់ទៅ ៗ ។ ការធ្លាក់ចុះនៃជីវិតរចនារបស់គាត់បានចាប់ផ្តើម។ ទាំង Yagoda និង Tupolev មិនអាចបំផ្លាញវាបានទេ។

ប៉ុន្តែដោយការសម្លាប់ Valery Chkalov សត្រូវរបស់ Polikarpov បានសម្រេចគោលដៅរបស់ពួកគេ។ ដូច្នេះវាមិនពិបាកក្នុងការយល់ទេថាហេតុអ្វីបានជា Valery Chkalov ត្រូវបានសម្លាប់។ ដោយការសម្លាប់អ្នកបើកយន្តហោះដ៏ល្បីល្បាញ ពួកគេបានធ្វើឱ្យខូចកេរ្តិ៍ឈ្មោះរបស់អ្នករចនាដ៏ឆ្នើមម្នាក់។

នេះ​មិន​មែន​គ្រាន់​តែ​ជា​ការ​ខូច​ខាត​ដល់​កេរ្តិ៍​ឈ្មោះ​អ្នក​រចនា​ម៉ូដ​នោះ​ទេ។ នេះ​ជា​ការ​ខូច​កេរ្តិ៍ឈ្មោះ​របស់​ប្រធាន​ឌីហ្សាញ​នៅ​ពេល​នោះ ដែល​យន្តហោះ​របស់​ពួកគេ​កំពុង​បម្រើ​កងទ័ព

ទាំងពន្ធនាគារ Yagoda និងការបៀតបៀន Tupolev មិនអាចបំផ្លាញអ្នករចនា Polikarpov បានទេ

ប៉ុន្តែនេះត្រូវបានធ្វើដោយអំពើបំផ្លិចបំផ្លាញមួយ ដែលក្នុងនោះអ្នកបើកយន្តហោះដែលស្តាលីនជាទីស្រឡាញ់ និងប្រទេសទាំងមូលបានស្លាប់។

វាមានប្រសិទ្ធភាពជាង - មិនបំពុល មិនសម្លាប់ ឬដាក់គុកលើការបរិហាររបស់អ្នកសាងសង់ ប៉ុន្តែគ្រាន់តែរំខានដល់ការងាររបស់ការិយាល័យរចនាខ្លួនឯង។

ការងាររបស់ការិយាល័យរចនានឹងត្រូវបានបញ្ឈប់ដោយស្វ័យប្រវត្តិក្នុងអំឡុងពេលអធិការកិច្ច គណៈកម្មការ ដំណើរការ និងរបាយការណ៍។ នេះ​ជា​នីតិវិធី​ស្ដង់ដារ​ធម្មតា​ក្នុង​ករណី​គ្រោះថ្នាក់​យន្តហោះ​ធ្ងន់ធ្ងរ​ដែល​បណ្ដាល​ឱ្យ​អ្នក​បើក​សាកល្បង​ស្លាប់។ ហើយលើសពីនេះទៅទៀត ប្រសិនបើ Chkalov ក៏រងទុក្ខដែរនោះ ការិយាល័យរចនាប្រាកដជានឹងលែងដំណើរការក្នុងរយៈពេលយូរ។

ហើយការពិតគ្រោះថ្នាក់ជាមួយយន្តហោះចម្បាំង I-180 ក្នុងឆ្នាំ 1938 ដែល V.P. បានស្លាប់។ Chkalov នៅពេលនោះគឺជាមេបញ្ជាការកងពលតូចរួចទៅហើយ (តំណែងនិងឋានៈជាឧត្តមសេនីយ៍នៃកងទ័ពអាកាសនៃកងកម្លាំងអវកាស) បានវាយប្រហារគោលដៅជាច្រើនក្នុងពេលតែមួយ។

នេះ​ជា​ការ​សង្ខេប​ខ្លីៗ​នៃ​ផល​វិបាក​នៃ​អំពើ​បំផ្លិចបំផ្លាញ​នៅ​ថ្ងៃ​ទី ១៥ ខែ​ធ្នូ ឆ្នាំ ១៩៣៨៖

• ការងាររបស់ការិយាល័យរចនា Polikarpov ត្រូវបានបញ្ឈប់រយៈពេល 2 ខែ
• នៅខែកុម្ភៈឆ្នាំ 1939 Polikarpov ត្រូវបានលាលែងពីមុខតំណែងជានាយកបច្ចេកទេសនៃរោងចក្រ No.156 និងការរចនាបកប្រែ។ ដើម្បីដាំលេខ 1 ។
• គម្រោង "K" ត្រូវបានផ្ទេរទៅ OKO ដែលដឹកនាំដោយ A.I. Mikoyan និង M.I. ហ្គូរវិច

ប៉ុន្តែ​ការ​វាយ​ប្រហារ​ដ៏​ធ្ងន់​បំផុត​ត្រូវ​បាន​វាយ​ប្រហារ​ទៅ​លើ​យន្តហោះ​ចម្បាំង I-180។ នៅពេលនោះយន្តហោះនេះគឺជាលក្ខណៈសំខាន់។ វាប្រឆាំងនឹងគាត់ដែលការវាយប្រហារកេរ្តិ៍ឈ្មោះត្រូវបានដោះស្រាយ។

ការវិភាគអំពីស្ថានភាពអាកាសចរណ៍អាឡឺម៉ង់បានបង្ហាញថា I-180 ដែលបានណែនាំទៅក្នុងស៊េរីត្រូវនឹងតម្រូវការនៃពេលវេលា។

ប៉ុន្តែមិនមានការងឿងឆ្ងល់ទេដែលការកែប្រែកម្រិតខ្ពស់បន្ថែមទៀតនៃ Bf-109E នឹងលេចឡើងក្នុងពេលឆាប់ៗនេះ ហើយក្រុមហ៊ុន Focke-Wulf បានបង្កើតយន្តហោះចម្បាំងដ៏មានឥទ្ធិពលថ្មីមួយគឺ FW-190 (ទោះបីជាគេដឹងតិចតួចអំពីវា)។

ហើយប្រសិនបើ Yakovlev, Lavochkin, Pashinin និងអ្នកដទៃក្នុងកំឡុងឆ្នាំ 1939-40 ។ កំពុងធ្វើការលើម៉ាស៊ីននៅជិត Bf-109E បន្ទាប់មក Polikarpov បានសម្រេចចិត្ត "វាយប្រហារ" ជាមួយនឹងការរំពឹងទុកដ៏អស្ចារ្យដោយជ្រើសរើសប៉ារ៉ាម៉ែត្រសំខាន់ៗដូចខាងក្រោមនៃយន្តហោះចម្បាំងល្បឿនលឿនជាគោលដៅ: ល្បឿនខ្ពស់និងអត្រានៃការឡើងលើរយៈកំពស់ទាំងមូល អាវុធដ៏មានឥទ្ធិពល។ លក្ខណៈសមយុទ្ធបញ្ឈរ និងផ្ដេកខ្ពស់ ស្ថេរភាព និងការគ្រប់គ្រង ការផលិត និងប្រតិបត្តិការ។

ដូចដែលពេលវេលាបានបង្ហាញ Polikarpov មានគំនិតល្អណាស់អំពីអ្វីដែលអ្នកប្រយុទ្ធគួរតែដូចនៅក្នុងសង្រ្គាមដែលនឹងមកដល់ - I-185 តាមប៉ារ៉ាម៉ែត្ររបស់វាបានបំពេញតាមតម្រូវការនៃការបញ្ចប់សង្រ្គាម។

I-180 និងការកែប្រែរបស់វាគឺជាការគំរាមកំហែងចម្បងចំពោះសត្រូវនៃសហភាពសូវៀតនៅលើមេឃ

ពួកគេបានព្យាយាមបញ្ឈប់ការបញ្ចូលទៅក្នុងផលិតកម្មទ្រង់ទ្រាយធំ ក្នុងតម្លៃណាមួយ។

I-180 ត្រូវបានសាកល្បងនៅឆ្នាំ 1938 ហើយ I-16 "ប្រភេទ 29" ដូចគ្នានៃម៉ូដែលឆ្នាំ 1940 ក៏មានលក្ខណៈសមរម្យ និងមានល្បឿនរហូតដល់ 470 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ ប៉ុន្តែបន្ទាប់ពីឧប្បត្តិហេតុជាមួយនឹងការស្លាប់របស់ Chkalov នៅលើ I-180 ធ្វើការលើការបង្កើតនិងបើកដំណើរការម៉ាស៊ីន "ជំនាន់ថ្មី" ដែលមានម៉ាស៊ីនជាង 1000 hp ។ ក្នុងករណីណាក៏ដោយ ពួកគេគួរតែត្រូវបានរារាំងដោយបច្ចេកទេសសុទ្ធសាធ។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ទាំងកងទ័ព និងប្រទេសមិនអាចរង់ចាំបានទេ ហើយភារកិច្ចនៃការរចនា និងផលិតយន្តហោះចម្បាំងថ្មីនឹងត្រូវផ្ទេរទៅការិយាល័យរចនា និងរោងចក្រផ្សេងទៀត ហើយក្នុងករណីណាក៏ដោយ វានឹងត្រូវការពេលវេលាខ្លះ។

ប៉ុន្តែ​ការ​ធ្វើ​តេ​ស្ត​គឺ​ជា​ការ​ចម្លែក​ដើម្បី​ដាក់​វា​ដោយ​ស្រាល ហើយ​នេះ​ជា​មូលហេតុ​។ គ្រោះថ្នាក់ដ៏ចម្លែកបានកើតឡើងម្តងហើយម្តងទៀត។ ពួកគេទាំងអស់គឺមិនអាចយល់បានច្រើនជាងមុន ចាប់តាំងពីអត្រាគ្រោះថ្នាក់របស់ Polikarpov ក្នុងអំឡុងពេលធ្វើតេស្តនៅក្នុងរោងចក្រគឺទាបជាងអ្នករចនាផ្សេងទៀត។ នៅតែជាស្តេច។

នៅថ្ងៃទី 27 ខែមេសាឆ្នាំ 1939 អ្នកបើកយន្តហោះសាកល្បង S.P. Suprun បានចេញ I-180-2 ទីពីរការធ្វើតេស្តហោះហើររបស់ I-180 បានកើតឡើងដោយគ្មានយោបល់ធ្ងន់ធ្ងរ។

I-180 បន្ទាប់ពីឧប្បត្តិហេតុ Suprun យន្តហោះបានធ្លាក់ម្តងទៀត

យន្តហោះនេះត្រូវបានបង្ហាញនៅឯក្បួនដង្ហែរខែឧសភាឆ្នាំ 1939 ប៉ុន្តែការចេញផ្សាយស៊េរីយោធា I-180 ត្រូវបានពន្យារពេល រោងចក្រលេខ 21 (តំណាងការិយាល័យរចនា Polikarpov M.K. Yangel) ត្រូវបានផ្ទុកដោយការផលិតសៀរៀលនៃ I-16 និង, ការបង្កើតយន្តហោះចម្បាំង I-21 នៃការរចនាផ្ទាល់ខ្លួន មិនចង់គម្រោងរបស់អ្នកដ៏ទៃទេ។

នៅថ្ងៃទី 5 ខែកញ្ញាឆ្នាំ 1939 នៅលើជើងហោះហើរទី 53 ក្រោមកាលៈទេសៈមិនច្បាស់លាស់ច្បាប់ចម្លងទីពីរនៃ I-180-2 បានធ្លាក់អ្នកបើកសាកល្បង T. P. Suzi ត្រូវបានសម្លាប់។

ថូម៉ាស ស៊ូស៊ី បានស្លាប់អំឡុងពេលធ្វើតេស្ត I-180

ហើយម្តងទៀត នេះមើលទៅដូចជាការបំផ្លិចបំផ្លាញ ពីព្រោះប្រសិនបើ I-180 ត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការ សហភាពសូវៀតនឹងមានម៉ាស៊ីនបែបនេះរាប់រយនៅដើមសង្រ្គាម។

ច្បាប់ចម្លងទី 3 ត្រូវបានសាងសង់នៅខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ 1940 នៅរោងចក្រលេខ 1 ។ ក្នុងខែមេសា នៅរោងចក្រលេខ 21 ស៊េរី I-180 ចំនួន 3 ដំបូងត្រូវបានផលិត ការសាកល្បងរោងចក្ររបស់ពួកគេបានបន្តរហូតដល់ថ្ងៃទី 4 ខែកក្កដា ឆ្នាំ 1940 ។ នៅថ្ងៃទី 5 ខែកក្កដា នៅក្នុងការសាកល្បងមួយ។ ជើងហោះហើរ I-180 មួយផ្សេងទៀតបានធ្លាក់ -180 អ្នកបើកបរ Afanasy Proshakov មិនអាចសង្គ្រោះពីការបង្វិលបានហើយចាកចេញពីឡានដោយឆ័ត្រយោង។

Afanasy Grigorievich Proshakov, ឆ្នាំ 1940

គាត់បានរស់រានមានជីវិតដោយអព្ភូតហេតុដោយអាចបណ្តេញចេញពី I-180 ទាន់ពេលវេលា

អាកប្បកិរិយាឆ្ពោះទៅរកយន្តហោះមានភាពស្មុគ្រស្មាញ លក្ខណៈបង្វិលរបស់វាគឺជាចម្ងល់ ការចាប់អារម្មណ៍លើយន្តហោះចម្បាំងដែលមានម៉ាស៊ីនត្រជាក់បានធ្លាក់ចុះ មនុស្សជាច្រើនចាប់ផ្តើមគិតថាវាលែងប្រើហើយមិននឹកស្មានដល់ក្នុងល្បឿនលើសពី 500 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ អ្នកបើកសាកល្បងនាំមុខ E.G. Ulyakhin បានផ្តល់ការវាយតម្លៃម៉ាស៊ីនដូចខាងក្រោមៈ

«​បើ​និយាយ​ពី​ភាព​អាច​បត់បែន​បាន យន្តហោះ​នេះ​គឺ​ជិត​នឹង I-16 ប៉ុន្តែ​វា​មាន​លំនឹង និង​ល្អ​ជាង​ក្នុង​វេន ការចុះចត និង​ស្ថិរភាព​ក្នុង​ការហោះហើរ​»​។យន្តហោះ​នេះ​មាន​ល្បឿន​លឿន និង​អាច​បត់បែន​បាន​ចំពោះ​យន្តហោះ​ចម្បាំង​សំខាន់​របស់​កងទ័ពអាកាស​អាល្លឺម៉ង់ Bf-109E វាមិន​ពិបាក​ទេ​សម្រាប់​អ្នកបើក​យន្តហោះ​ក្នុងការ​ហ្វឹកហាត់​ឡើងវិញ​ពី I-16 ទៅ I-180 ។

ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ មិនយូរប៉ុន្មាន ដោយសារបញ្ហា ការផលិតម៉ាស៊ីន M-88 ត្រូវបានបញ្ឈប់ ហើយនៅខែសីហា ការសាងសង់សៀរៀលនៃ I-180 ត្រូវបានបញ្ឈប់ ហើយនៅចុងឆ្នាំ 1940 ការសម្រេចចិត្តមួយត្រូវបានធ្វើឡើង ដើម្បីដកយន្តហោះទាំងស្រុងចេញពីការផលិត។

I-180, 1940

ម៉ាស៊ីន​ដ៏​អស្ចារ្យ​មិន​ដែល​ត្រូវ​បាន​គេ​ដាក់​បញ្ចូល​ក្នុង​ការ​ផលិត​ទ្រង់ទ្រាយ​ធំ​នោះ​ទេ។

.....................................................

ទីបំផុត យន្តហោះ VIT 1.2, I-180 Tk របស់ Polikarpov មិនបានយកឈ្នះលើមេឃនៃប្រទេសរបស់យើងទេ។

ហើយគម្រោង "K" ដែលហៅថា I-200 ត្រូវបានគេយកពីស្តេច វាត្រូវបានគេហៅថា MiG-1 រួចហើយ ទោះបីជា Mikoyan និង Gurevich មិនបានចូលរួមក្នុងការរចនាយន្តហោះចម្បាំងនេះក៏ដោយ។

មានការកាត់ក្តីដ៏លំបាកចំនួនបីក្នុងជីវិតរបស់ Polikarpov គឺការជាប់គុក ការធ្វើទុក្ខបុកម្នេញ និងការមិនទុកចិត្តតាមរយៈការធ្វើឃាតអ្នកបើកយន្តហោះសាកល្បង។

គោលដៅសំខាន់នៃការធ្វើឃាត Chkalov - ការធ្វើឱ្យខូចកិត្តិយសនិងការលុបបំបាត់ស្តេចនៃអ្នកប្រយុទ្ធ - ជាទូទៅត្រូវបានសម្រេច។

មរណភាពរបស់ V.P. Chkalov នៅលើ I-180 គឺជាការបំផ្លិចបំផ្លាញសុទ្ធសាធ ដែលមានបំណងមិនត្រឹមតែទៅលើយន្តហោះថ្មីប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែជាទូទៅប្រឆាំងនឹងប្រព័ន្ធការងារទាំងមូលរបស់ការិយាល័យរចនា N. Polikarpov ។