មើលភាពយន្តសង្គ្រាមតាមអ៊ីនធឺណិតដោយឥតគិតថ្លៃ។ គូប្រជែងសំខាន់នៃរថក្រោះ Panther

នៅឆ្នាំ 1941 រថក្រោះដ៏មានឥទ្ធិពលបំផុតក្នុងការបម្រើជាមួយ Wehrmacht គឺ T-4 / Pz.IV ។ នៅឆ្នាំ 1941 ក្រុមហ៊ុន Henschel និង Porsche បានបង្ហាញគំរូរថយន្តថ្មី ដែលត្រូវបានកំណត់ថា VK 3001(H) និង VK 3001(P) រៀងគ្នា។ ជម្រើស​ទាំងពីរ​ត្រូវ​បាន​ច្រានចោល និង​បាន​ផ្ញើ​សម្រាប់​ការ​កែប្រែ។ ក្រោយមករថក្រោះ Tiger ត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅលើមូលដ្ឋានរបស់ពួកគេ (វត្ថុ VK 4501) ។

នៅឆ្នាំ 1941 ការបញ្ជាទិញមួយត្រូវបានដាក់ឱ្យអភិវឌ្ឍរថក្រោះថ្មីមួយដែលមានកាំភ្លើងវែង 75 មីលីម៉ែត្រ គ្រឿងសឹកដែលប្រសើរឡើង និងតួដែលប្រសើរឡើង។ Daimler-Benz និង MAN បានចូលរួមក្នុងការប្រកួតប្រជែងដោយបង្ហាញគំរូរបស់ពួកគេ - វត្ថុ VK 3002 (D13) និង VK 3002 MAN រៀងគ្នា។ ការរចនា MAN មានលក្ខណៈជាច្រើនដែលនឹកឃើញដល់រថក្រោះ T-34 របស់សូវៀត ប៉ុន្តែនៅខែកញ្ញា ឆ្នាំ 1942 វាត្រូវបានអនុម័តឱ្យផលិតក្រោមឈ្មោះ T-5 Panther ធុងមធ្យម / Pz.V Panther / Pz.Kpfw.V Panther ឬយោងទៅតាម ប្រព័ន្ធកំណត់ពីចុងដល់ចុងសម្រាប់យានប្រយុទ្ធ Wehrmacht - SdKfz.171 ។

រថក្រោះធុនមធ្យមផលិតដំបូង T-5 Panther / Pz.V Panther / Pz.Kpfw.V Panther / SdKfz.171 បានចាកចេញពីជាន់រោងចក្រនៅខែធ្នូឆ្នាំ 1942 មិនយូរប៉ុន្មានរោងចក្រ Daimler-Benz បានចូលរួមក្នុងការផលិតរថក្រោះថ្មី ហើយនៅឆ្នាំ 1943 ម - Henschel និងអ្នកម៉ៅការបន្តមួយចំនួនទៀត។ វាត្រូវបានគេគ្រោងនឹងផលិតរថក្រោះ Panther ចំនួន 600 គ្រឿងក្នុងមួយខែ ប៉ុន្តែនៅពេលនេះ អាកាសចរណ៍សម្ព័ន្ធមិត្តបានចាប់ផ្តើមទម្លាក់គ្រាប់បែកដ៏ធំរបស់ប្រទេសអាឡឺម៉ង់ ហើយអត្រាផលិតប្រចាំខែអតិបរមាមិនលើសពី 330 គ្រឿងទេ។

ចាប់តាំងពីរថក្រោះធុនមធ្យម T-5 Panther / Pz.V Panther / Pz.Kpfw.V Panther ត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការដោយគ្មានការសាកល្បងហ្មត់ចត់ ការខ្វះខាតជាច្រើនបានលេចឡើងភ្លាមៗ។ ការបែកបាក់ឥតឈប់ឈរដោយសារតែការបែកបាក់និងការបរាជ័យនៃរថក្រោះថ្មីនៅលើការហែក្បួននិងនៅក្នុងការប្រយុទ្ធមិនបានបន្ថែមប្រជាប្រិយភាពរបស់ពួកគេក្នុងចំណោមកងទ័ព។ រថក្រោះធុនមធ្យម T-5 Panther / Pz.V Panther / Pz.Kpfw.V Panther បានទទួលពិធីបុណ្យជ្រមុជទឹកក្នុងខែកក្កដាឆ្នាំ 1943 នៅលើរណសិរ្សភាគខាងកើតក្នុងការប្រយុទ្ធនៅលើ Kursk Bulge ។ ក្រោយមករថក្រោះ Panther ត្រូវបានគេប្រើយ៉ាងទូលំទូលាយនៅលើផ្នែកខាងមុខផ្សេងទៀត។ បញ្ហាបច្ចេកទេសត្រូវបានលុបចោល ហើយអ្នកជំនាញខ្លះថែមទាំងចាប់ផ្តើមចាត់ថ្នាក់រថក្រោះនេះជាឧបករណ៍យោធាអាល្លឺម៉ង់ដ៏ល្អបំផុតនៃសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរ។ បន្ទាប់ពីការបញ្ចប់នៃសង្រ្គាម Panthers ដែលត្រូវបានចាប់ខ្លួននៅតែបម្រើជាមួយកងទ័ពបារាំងមួយរយៈ។

រថក្រោះធុនមធ្យម T-5A Panther / Pz.VA Panther / Pz.V Ausf A Panther គឺជារថក្រោះដែលផលិតមុន ឬរថក្រោះនៃស៊េរីសូន្យ។ ក្រោយមកពួកគេត្រូវបានគេកំណត់ថា Ausf D1 ។ កម្រាស់នៃពាសដែកខាងមុខគឺរហូតដល់ 80 មីលីម៉ែត្រ។ រថក្រោះទាំងនេះត្រូវបានបំពាក់ដោយប្រអប់លេខ Maybach AK 7-200 ប្រភេទថ្មី។

រថក្រោះធុនមធ្យម T-5B Panther / Pz.VB Panther / Pz.V Ausf B Panther និង T-5C Panther / Pz.VC Panther / Pz.V Ausf C Panther មិនបានចូលផលិតកម្មទេ។

រថក្រោះធុនមធ្យម T-5D2 Panther / Pz.VD2 Panther / Pz.V Ausf D2 Panther បានចាប់ផ្តើមផលិតនៅពាក់កណ្តាលដំបូងនៃឆ្នាំ 1943 ។ រថក្រោះនេះត្រូវបានបំពាក់ដោយកាណុង 75 mm KwK 42 ដែលមានប្រវែងធុង 70 calibers និងកាំភ្លើងយន្តពីរ។ ម៉ាស៊ីន Maybach HL 230Р3О 700 hp ។ កំរាស់នៃពាសដែកខាងមុខរបស់តួប៉មគឺ 100 មីលីម៉ែត្រ ពាសដែកចំហៀង និងខាងក្រោយនៃប៉មគឺ 45 មីលីម៉ែត្រ ពាសដែកខាងមុខនៃសមបកគឺ 80 មីលីម៉ែត្រ ពាសដែកចំហៀង និងខាងក្រោយគឺ 40 មីលីម៉ែត្រ បាត និងពាសដែកដំបូល។ 17 ម។

រថក្រោះ Panther ផលិតនៅពាក់កណ្តាលទីពីរនៃឆ្នាំ 1943 ត្រូវបានបំពាក់ដោយកុងទ័ររបស់មេបញ្ជាការដែលបានកែប្រែជាមួយនឹង periscope ចំនួនប្រាំពីរ និងឧបករណ៍សម្រាប់ដំឡើងកាំភ្លើងយន្តប្រឆាំងយន្តហោះ MG-34 ។ នៅលើរថក្រោះ T-5D2 Panther / Pz.VD2 Panther / Pz.V Ausf D2 Panther ឧបករណ៍បាញ់គ្រាប់បែកផ្សែង 90 មីលីម៉ែត្រ NbK 39 ចំនួន 3 ត្រូវបានតំឡើងនៅសងខាងនៃប៉មនៅលើយានជំនិះក្រោយៗ ប្រដាប់បាញ់គ្រាប់បែកផ្សែងត្រូវបានតំឡើងនៅខាងក្នុង ធុង។

រថក្រោះ Panther ផលិតពីពាក់កណ្តាលទីពីរនៃឆ្នាំ 1943 ត្រូវបានស្រោបដោយ Zimmerit និងបំពាក់ដោយអេក្រង់ពាសដែកប្រឆាំងនឹងការប្រមូលផ្តុំបន្ថែមដែលមានកម្រាស់ 5 មីលីម៉ែត្រ។

រថក្រោះ T-5D2 Panther / Pz.VD2 Panther មានបំពង់ផ្សែងពីរដែលមានទីតាំងនៅផ្នែកខាងក្រោយនៃសមបក ហើយនៅពេលក្រោយវាត្រូវបានគ្របដណ្ដប់ដោយឧបករណ៍ចាប់អណ្តាតភ្លើង និងពាសដែក។ សំបក​គ្រាប់​ដែល​បាន​ចំណាយ​ត្រូវ​បាន​ច្រាន​ចេញ​តាម​រន្ធ​មូល​នៅ​ផ្នែក​ខាងឆ្វេង​នៃ​ប៉ម។ នៅ​ក្បែរ​នោះ​ក៏​មាន​មួក​មួយ​ដែល​គ្រប​ដោយ​គម្រប​អាច​ដោះ​ចេញ​បាន​សម្រាប់​ការ​បាញ់​អាវុធ​តូចៗ។ ខ្ទមស្រដៀងគ្នាមួយទៀតមានទីតាំងនៅជញ្ជាំងខាងក្រោយនៃប៉ម។ រថក្រោះធុនមធ្យម T-5D2 Panther / Pz.VD2 Panther សរុបចំនួន ៨៥១ ត្រូវបានផលិត។

លក្ខណៈបច្ចេកទេស និងបច្ចេកទេសនៃ T-5D / Pz.VD / Pz.V Ausf D:

ប្រវែងតួ 6.88 m ប្រវែងកាំភ្លើងខាងមុខ 8.86 m ទទឹង 3.4 m កំពស់ 2.95 m
ទំងន់ 43 t
នាវិក ៥ នាក់។
ការបោសសំអាតដី (ការបោសសំអាតដី) 560 ម។
ពាសដែកពី 17 ទៅ 100 ម។
Powerplant: ម៉ាស៊ីនសាំង 12-cylinder V-shaped liquid-cooled gasoline HL 230Р3О "Maybach", 700 hp ។ (515 kW)
ល្បឿនអតិបរមា 55 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅលើផ្លូវហាយវេ
ចម្ងាយជិះទូក 250 គីឡូម៉ែត្រនៅលើផ្លូវហាយវេ
គ្រឿងសព្វាវុធ៖ កាំភ្លើងយន្ត ៧៥ មីលីម៉ែត្រ KwK 42 L70 កាំភ្លើងយន្ត ៧,៩២ មីលីម៉ែត្រ MG-៣៤ ចំនួនពីរ
គ្រាប់រំសេវ៖ ៧៩ ៧៥មម មូល ៤២០០ ៧.៩២មម
ឧបសគ្គដើម្បីជំនះ៖ ហ្វដ ជម្រៅ 1.7 ម៉ែត្រ ជញ្ជាំងកម្ពស់ 0.91 ម៉ែត្រ ប្រឡាយទទឹង 2.4 ម៉ែត្រ មុំកម្ពស់ 30°

នៅចុងខែសីហាឆ្នាំ 1943 ការផលិតដ៏ធំនៃការកែប្រែបន្ទាប់បានចាប់ផ្តើម - រថក្រោះធុនមធ្យម T-5A Panther / Pz.VA Panther / Pz.V Ausf A Panther ។ រថយន្ត​នេះ​មាន​កាំភ្លើង​យន្ត​ដែល​បំពាក់​ខាងមុខ​ស្តង់ដារ​ដែល​បាន​បំពាក់​ក្នុង​គ្រាប់​បាល់។ មួកនៅក្នុងជញ្ជាំង turret ត្រូវបានដកចេញ កញ្ចក់តែមួយប្រភេទ TZF 12a បានបង្ហាញខ្លួនជំនួសឱ្យការមើលឃើញពីរកែវ ហើយឧបករណ៍ផ្ទុកមាន periscope ផ្ទាល់ខ្លួនរបស់គាត់។ នៅក្នុងធុង T-5A Panther / Pz.VA Panther ប្រព័ន្ធបំពង់ផ្សែងត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរចំនួននិងទីតាំងនៃកង់កង់ផ្លូវត្រូវបានកើនឡើងហើយការផ្លាស់ប្តូរត្រូវបានធ្វើឡើងចំពោះការរចនានៃ cupola របស់មេបញ្ជាការ។ មុំណែនាំបញ្ឈររបស់កាំភ្លើងមានចាប់ពី -8 °ដល់ +18 °។ រថក្រោះ T-5A Panther / Pz.VA Panther ត្រូវបានផលិតរហូតដល់ខែមីនាឆ្នាំ 1944 ។ សរុបចំនួន 1,768 គ្រឿងត្រូវបានផលិត។
រូបថតរបស់ T-5A Panther / Pz.VA Panther

រថក្រោះ Ausf A Panthers ត្រូវបានជំនួសដោយរថក្រោះ Panther T-5G / Panther Pz.VG / Panther Pz.V Ausf G យានជំនិះទាំងនេះមានប្រភេទថ្មីនៃពាសដែកខាងមុខ ដោយគ្មានប្រអប់ត្រួតពិនិត្យរបស់អ្នកបើកបរ។ ជញ្ជាំងចំហៀងនៃសមបកមានកម្រាស់ពាសដែករហូតដល់ 50 មីលីម៉ែត្រ ដែលដំឡើងនៅមុំ 61°។ ទម្រង់នៃមួករបស់អ្នកបើកបរ និងប្រតិបត្តិករវិទ្យុត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរ។ នៅលើរថក្រោះ Panther T-5G / Panther Pz.VG / Panther Pz.V Ausf G ជាច្រើន កាំភ្លើងមានកន្ទេលរាងស៊ីឡាំង ជាមួយនឹងលឺផ្លឹបឭពិសេសដែលការពារគ្រាប់ផ្លោងពីការវាយទៅលើមូលដ្ឋានប៉ម។ ការបើកច្រកចូលខ្យល់ត្រូវបានកាត់បន្ថយ ហើយនៅក្នុងរថក្រោះដែលផលិតតាំងពីចុងឆ្នាំ 1944 បន្ទប់ថាមពលត្រូវបានបំពាក់ដោយកង្ហារបន្ថែមដែលគ្របដណ្តប់ដោយការការពារពាសដែក។ រថក្រោះមធ្យមសរុបចំនួន ៣៧៤០ រថក្រោះ Panther T-5G / Panther Pz.VG / Panther Pz.V Ausf G ត្រូវបានផលិត។
រូបថតរបស់ Panther T-5G / Panther Pz.VG

លក្ខណៈបច្ចេកទេស និងបច្ចេកទេសនៃ T-5G Panther / Pz.VG Panther និង T-5A Panther / Pz.VA Panther៖

ប្រវែងកាំភ្លើងទៅមុខ 9.09 m ទទឹង 3.27 m កំពស់ 2.99 m
ទំងន់ 44.8 t
នាវិក ៥ នាក់។
ការបោសសំអាតដី (ការបោសសំអាតដី) 400 ម។
ទទឹងផ្លូវ 660 ម។
ពាសដែកពី 17 ទៅ 100 ម។
រោងចក្រថាមពល៖ ម៉ាស៊ីនសាំងរាវ រាងអក្សរ V ចំណុះ ១២ ស៊ីឡាំង HL 210Р45 “Maybach” កម្លាំង ៧០០ សេះ។ (515 kW)
ល្បឿនអតិបរមា 55 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅលើផ្លូវហាយវេ 30 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅលើដីរដុប
ចម្ងាយជិះទូក 250 គីឡូម៉ែត្រនៅលើផ្លូវហាយវេ 100 គីឡូម៉ែត្រនៅលើដីរដុប
គ្រឿងសព្វាវុធ៖ កាំភ្លើងយន្ត ៧៥ មីលីម៉ែត្រ KwK 40 L70 កាំភ្លើងយន្ត ៧,៩២ មីលីម៉ែត្រ MG-៣៤ ចំនួនពីរ
គ្រាប់រំសេវ៖ ៧៩ ៧៥មម មូល ៤៨០០ ៧.៩២មម
ឧបសគ្គដែលត្រូវជម្នះ៖ ford ជម្រៅ 1.9 ម៉ែត្រ ជញ្ជាំងខ្ពស់ 0.9 ម៉ែត្រ ប្រឡាយទទឹង 2.45 ម៉ែត្រ មុំកម្ពស់ 30°

នៅពាក់កណ្តាលឆ្នាំ 1944 ការអភិវឌ្ឍន៍បានចាប់ផ្តើមលើការកែប្រែថ្មីនៃធុង Panther ក្រោមការរចនា Panther Ausf F ដោយសារតែ ហ៊ីត្លែរបានហាមឃាត់ការប្រើប្រាស់ឈ្មោះ Pz.Kpfw.V ដោយបន្សល់ទុកតែឈ្មោះប៉ុណ្ណោះ។

រថក្រោះធុនមធ្យម Panther F / Panther Ausf F មានភាពខុសគ្នាខ្លាំងពីរថក្រោះ Panther នៃការកែប្រែពីមុន។ យានជំនិះថ្មីនេះត្រូវបានគេគ្រោងនឹងបំពាក់នូវប្រភេទទួរប៊ីនប្រភេទថ្មី ដែលហៅថា “ប៉មតូច” រចនាដោយក្រុមហ៊ុន Daimler-Benz ដែលមានទំហំតូចជាង និងមានប្រព័ន្ធកក់ផ្សេងគ្នា។ ប៉មតូចចង្អៀតសម្រាប់កាំភ្លើង ៨៨ មីល្លីម៉ែត្រក៏ត្រូវបានបង្កើតឡើងផងដែរ។ កាំភ្លើង​មាន​របាំង​មុខ​ប្រភេទ «​ស្រមុក​ជ្រូក​» ថ្មី។ កម្រាស់នៃពាសដែកខាងមុខរបស់ប៉មបានកើនឡើងដល់ 120-125 មម ពាសដែកចំហៀង និងខាងក្រោយដល់ 60 មម និងដំបូលដល់ 30 មម។ ឧបករណ៍មើលឃើញពេលយប់ និងឧបករណ៍រកជួរស្តេរ៉េអូស្កូបបានបង្ហាញខ្លួន។

ការផ្លាស់ប្តូរក៏ប៉ះពាល់ដល់អាវុធផងដែរ។ រថក្រោះ Panther Ausf F ថ្មីមានកាណុង 75 mm KwK 44 L/70 ស្តង់ដារ ឬកាណុង 75 mm KwK 44/1 និងកាំភ្លើងយន្តវាយប្រហារ 7.9 mm MP-44 ។ cupola របស់មេបញ្ជាការមានសមត្ថភាពដំឡើងកាំភ្លើងយន្តប្រឆាំងយន្តហោះ។

ទម្ងន់ប្រយុទ្ធប៉ាន់ស្មាននៃរថក្រោះ Panther F / Panther Ausf F គឺ 50 តោន ដូច្នេះត្រូវការម៉ាស៊ីនសមស្រប។ ជាលទ្ធផល រថក្រោះ Panther ពិសោធន៍ចំនួនបីបានបង្ហាញខ្លួន៖ មួយមានម៉ាស៊ីនសាំង Maybach HL 234 ដែលមានកម្លាំង 850 hp ។ (625 kW) មួយទៀតមានម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត Simmering Sla 16 ដែលមានកម្លាំង 720 hp ។ (530 kW) និងទីបី - ជាមួយម៉ាស៊ីនសាំង MAN/Argus LD 220 ដែលមានកម្លាំង 700 hp ។ (515 kW) ។

នៅចុងឆ្នាំ 1944 MAN បានទទួលការបញ្ជាទិញសម្រាប់ការសាងសង់រថក្រោះ Panther II / Panther II ចំនួនពីរ។ គំរូដំបូងត្រូវបានផលិតនៅឆ្នាំ 1945 ប៉ុន្តែវាត្រូវបានបំពាក់ដោយធុងស្តង់ដារពីការកែប្រែពីមុនរបស់ Panther ហើយរមូរជំនួយតួត្រូវបានប្រើពីធុង Tiger II ។

គ្មាននរណាម្នាក់នៅរោងចក្រ Krupp ក្នុងឆ្នាំ 1936 អាចស្រមៃថារថយន្តដ៏ធំនេះដែលបំពាក់ដោយកាំភ្លើងជំនួយថ្មើរជើងដែលមានធុងខ្លី និងត្រូវបានចាត់ទុកថាជាឧបករណ៍ជំនួយ នឹងត្រូវបានប្រើប្រាស់យ៉ាងទូលំទូលាយជាមួយនឹងចំនួនសរុបចំនួន 9,000 គ្រឿង ដែលវាបានក្លាយជាការផលិតច្រើនបំផុត រថក្រោះដែលធ្លាប់ផលិតនៅប្រទេសអាឡឺម៉ង់ ដែលបរិមាណផលិតកម្ម ទោះបីមានការខ្វះខាតសម្ភារៈក៏ដោយ ក៏បានកើនឡើងរហូតដល់ថ្ងៃចុងក្រោយនៃសង្គ្រាមលោកលើកទី 2 នៅអឺរ៉ុប។

សេះកម្មករ Wehrmacht

ទោះបីជាការពិតដែលថាមានយានប្រយុទ្ធទំនើបជាងរថក្រោះ T-4 របស់អាឡឺម៉ង់ - "Tiger", "Panther" និង "Royal Tiger" វាមិនត្រឹមតែបង្កើតអាវុធភាគច្រើនរបស់ Wehrmacht ប៉ុណ្ណោះទេប៉ុន្តែវាក៏ជាផ្នែកនៃ SS វរជនជាច្រើនផងដែរ។ ការបែងចែក។ រូបមន្តសម្រាប់ជោគជ័យគឺប្រហែលជាសមបក និងប៉មធំ ភាពងាយស្រួលនៃការថែទាំ ភាពជឿជាក់ និងតួដ៏រឹងមាំ ដែលអនុញ្ញាតឱ្យមានអាវុធពង្រីកបើប្រៀបធៀបទៅនឹង Panzer III ។ ពីម៉ូដែល A ដល់ F1 កំណែដំបូងដែលប្រើធុងខ្លី 75 មីលីម៉ែត្រត្រូវបានជំនួសបន្តិចម្តងៗដោយ "វែង" F2 ដល់ H ជាមួយនឹងកាំភ្លើងល្បឿនលឿនដ៏មានប្រសិទ្ធភាពដែលបានទទួលមរតកពី Pak 40 ដែលអាចទប់ទល់នឹងសូវៀត។ KV-1 និង T-34 ។ នៅទីបញ្ចប់ T-4 (រូបថតដែលបង្ហាញក្នុងអត្ថបទ) បានវ៉ាដាច់ Panzer III ទាំងស្រុងទាំងចំនួននិងសមត្ថភាពរបស់វា។

ការរចនាគំរូ Krupp

វាត្រូវបានបម្រុងទុកដំបូងថារថក្រោះ T-4 របស់អាល្លឺម៉ង់ដែលលក្ខណៈបច្ចេកទេសត្រូវបានកំណត់នៅឆ្នាំ 1934 ដោយ Waffenamt នឹងបម្រើជា "យានជំនិះ" ដើម្បីលាក់តួនាទីពិតរបស់វាដែលត្រូវបានហាមឃាត់ដោយលក្ខខណ្ឌនៃសន្ធិសញ្ញា Versailles ។ .

Heinz Guderian បានចូលរួមក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍គំនិត។ ម៉ូដែលថ្មីនេះគឺដើម្បីក្លាយជារថក្រោះជំនួយថ្មើរជើង ហើយត្រូវបានដាក់ពង្រាយនៅក្នុងកងការពារក្រោយ វាត្រូវបានគ្រោងទុកថានៅកម្រិតកងវរសេនាតូច យានជំនិះបែបនេះគួរតែសម្រាប់រាល់ Panzer IIIs បីគ្រឿង។ មិនដូច T-3 ដែលត្រូវបានបំពាក់ដោយវ៉ារ្យ៉ង់នៃកាំភ្លើងស្តង់ដារ 37 mm Pak 36 ជាមួយនឹងប្រសិទ្ធភាពប្រឆាំងរថក្រោះល្អ ធុងខ្លីនៃ Panzer IV howitzer អាចត្រូវបានប្រើប្រឆាំងនឹងគ្រប់ប្រភេទនៃបន្ទាយ ប្លុកផ្ទះ ប្រអប់ថ្នាំ ប្រឆាំងនឹងការ កាំភ្លើងរថក្រោះ និងទីតាំងកាំភ្លើងធំ។

ដំបូង​ឡើយ ទម្ងន់​កំណត់​សម្រាប់​យាន​ប្រយុទ្ធ​គឺ ២៤ តោន។ MAN, Krupp និង Rheinmetall-Borsig បានបង្កើតគំរូបី ហើយ Krupp បានទទួលកិច្ចសន្យាសំខាន់។ ការ​ផ្អាក​ដំបូង​គឺ​ថ្មី​ទាំង​ស្រុង​ដោយ​មាន​កង់​ឆ្លាស់​គ្នា​ប្រាំមួយ​។ ក្រោយមក កងទ័ពបានទាមទារឱ្យមានការដំឡើង rod springs ដែលផ្តល់នូវការផ្លាតបញ្ឈរប្រសើរជាងមុន។ បើប្រៀបធៀបទៅនឹងប្រព័ន្ធមុន នេះធ្វើឱ្យការជិះកាន់តែរលូន ប៉ុន្តែតម្រូវការសម្រាប់ធុងថ្មីបានបញ្ឈប់ការអភិវឌ្ឍន៍បន្ថែមទៀត។ Krupp បានត្រលប់ទៅប្រព័ន្ធបែបប្រពៃណីបន្ថែមទៀតជាមួយនឹងកង់ភ្លោះចំនួនបួន និងកន្លែងដាក់ស្លឹកសម្រាប់សេវាកម្មកាន់តែងាយស្រួល។ នាវិកប្រាំនាក់ត្រូវបានគ្រោងទុក - បីនាក់នៅក្នុងទួរប៊ីន (មេបញ្ជាការអ្នកផ្ទុកនិងអ្នកបាញ់កាំភ្លើង) ហើយអ្នកបើកបរនិងប្រតិបត្តិករវិទ្យុស្ថិតនៅក្នុងសមបក។ បន្ទប់ប្រយុទ្ធមានទំហំធំទូលាយ ដោយមានអ៊ីសូឡង់សំឡេងប្រសើរឡើងនៅក្នុងបន្ទប់ម៉ាស៊ីនខាងក្រោយ។ នៅខាងក្នុងរថក្រោះ T-4 របស់អាឡឺម៉ង់ (រូបថតនៅក្នុងសម្ភារៈបង្ហាញនេះ) ត្រូវបានបំពាក់ដោយប្រព័ន្ធទំនាក់ទំនងនៅលើយន្តហោះ និងវិទ្យុ។

ថ្វីត្បិតតែមិនសូវគួរឱ្យកត់សម្គាល់ក៏ដោយ សំបករបស់ Panzer IV មានលក្ខណៈមិនស៊ីសង្វាក់គ្នា ជាមួយនឹងទួណឺវីស 6.5 សង់ទីម៉ែត្រនៅខាងឆ្វេង និងម៉ាស៊ីន 15 សង់ទីម៉ែត្រនៅខាងស្តាំ។ នេះត្រូវបានធ្វើក្នុងគោលបំណងដើម្បីភ្ជាប់ turret ring ដោយផ្ទាល់ទៅនឹងការបញ្ជូនសម្រាប់ការបង្វិលលឿនជាងមុន។ ជាលទ្ធផលប្រអប់គ្រាប់រំសេវមានទីតាំងនៅខាងស្តាំ។

គំរូដែលបានអភិវឌ្ឍ និងសាងសង់ក្នុងឆ្នាំ 1936 នៅរោងចក្រ Krupp AG ក្នុងទីក្រុង Magdeburg ត្រូវបានកំណត់ថា Versuchskraftfahrzeug 622 ដោយការិយាល័យអាវុធរបស់កងទ័ព ប៉ុន្តែនៅក្នុងនាមត្រកូលមុនសង្រ្គាមថ្មី វាបានក្លាយទៅជាឈ្មោះ Pz.Kpfw.IV (Sd.Kfz) ។ .១៦១).

ធុងនេះមានម៉ាស៊ីនសាំង Maybach HL108TR ដែលមានកម្លាំង 250 hp ។ s. និងប្រអប់លេខ SGR 75 ដែលមានប្រអប់លេខទៅមុខប្រាំ និងប្រអប់លេខបញ្ច្រាសមួយ។ ល្បឿនអតិបរមាដែលបានសាកល្បងលើផ្ទៃរាបស្មើគឺ ៣១ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។

កាំភ្លើង ៧៥ មីល្លីម៉ែត្រ - កាំបហ្វវ៉ាហ្គិនកាណុន (KwK) ៣៧ អិល / ២៤ ។ អាវុធ​នេះ​ត្រូវ​បាន​គេ​ទុក​សម្រាប់​បាញ់​នៅ​បន្ទាយ​បេតុង។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ សមត្ថភាពប្រឆាំងរថក្រោះមួយចំនួនត្រូវបានផ្តល់ដោយគ្រាប់កាំភ្លើងពាសដែក Panzergranate ដែលល្បឿនរបស់វាឈានដល់ 440 m/s ។ វាអាចជ្រាបចូលទៅក្នុងសន្លឹកដែកទំហំ 43 មីលីម៉ែត្រនៅចម្ងាយ 700 ម៉ែត្រ កាំភ្លើងយន្ត MG-34 ពីរគ្រឿងបានបញ្ចប់សព្វាវុធ មួយ coaxial និងមួយទៀតនៅខាងមុខរថយន្ត។

នៅក្នុងកញ្ចប់ដំបូងនៃរថក្រោះប្រភេទ A កម្រាស់នៃពាសដែកសមបកមិនលើសពី 15 មីលីម៉ែត្រទេហើយពាសដែកប៉មមិនលើសពី 20 មីលីម៉ែត្រទេ។ ទោះបីជាវាជាដែករឹងក៏ដោយ ការការពារបែបនេះអាចទប់ទល់បានតែអាវុធធុនស្រាល កាំភ្លើងធំធុនស្រាល និងបំណែកគ្រាប់ផ្លោង។

វគ្គបឋម "ខ្លី" ដំបូង

រថក្រោះ T-4 A របស់អាឡឺម៉ង់គឺជាប្រភេទនៃស៊េរីបឋមនៃ 35 គ្រឿងដែលផលិតក្នុងឆ្នាំ 1936 ។ មួយទៀតគឺ Ausf ។ B ជាមួយនឹងដំបូលរបស់មេបញ្ជាការដែលបានកែប្រែ ម៉ាស៊ីន Maybach HL 120TR ថ្មីដែលអភិវឌ្ឍកម្លាំង 300 hp ។ pp. ក៏ដូចជាការបញ្ជូនថ្មី SSG75 ។

ទោះបីជាមានទម្ងន់បន្ថែមក៏ដោយ ល្បឿនកំពូលបានកើនឡើងដល់ 39 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ហើយការការពារត្រូវបានពង្រឹង។ កម្រាស់នៃពាសដែកឈានដល់ 30 មីលីម៉ែត្រនៅផ្នែកខាងមុខនៃសមបកនិង 15 មមនៅកន្លែងផ្សេងទៀត។ លើសពីនេះ កាំភ្លើងយន្តត្រូវបានការពារដោយមួកថ្មី។

បន្ទាប់ពីការផលិតរថយន្តចំនួន 42 គ្រឿងផលិតកម្មបានប្តូរទៅរថក្រោះ T-4 C របស់អាឡឺម៉ង់កម្រាស់នៃពាសដែកនៅលើប៉មបានកើនឡើងដល់ 30 មីលីម៉ែត្រ។ ទំងន់សរុបគឺ 18,15 តោន។ បន្ទាប់ពីការចែកចាយ 40 គ្រឿងក្នុងឆ្នាំ 1938 ធុងត្រូវបានកែលម្អដោយការដំឡើងម៉ាស៊ីន Maybach HL 120TRM ថ្មីសម្រាប់រថយន្តរាប់រយគ្រឿងបន្ទាប់។ វាពិតជាឡូជីខលណាស់ដែលការកែប្រែ D បានធ្វើតាម Dora អាចត្រូវបានសម្គាល់ដោយកាំភ្លើងយន្តដែលបានដំឡើងថ្មីនៅលើតួ និង embrure ដែលដាក់នៅខាងក្រៅ។ កម្រាស់នៃពាសដែកចំហៀងបានកើនឡើងដល់ 20 ម។ រថយន្តសរុបចំនួន 243 គ្រឿងនៃម៉ូដែលនេះត្រូវបានផលិត ដែលចុងក្រោយគឺនៅដើមឆ្នាំ 1940 ។ ការកែប្រែ D គឺជាការផលិតមុនផលិតកម្មចុងក្រោយ ដែលបន្ទាប់មកពាក្យបញ្ជាបានសម្រេចចិត្តបង្កើនទំហំផលិតកម្ម។

ស្តង់ដារ

រថក្រោះ T-4 E របស់អាឡឺម៉ង់គឺជាស៊េរីខ្នាតធំដំបូងគេដែលត្រូវបានផលិតក្នុងកំឡុងសង្គ្រាម។ ទោះបីជាការសិក្សា និងរបាយការណ៍ជាច្រើនបានចង្អុលបង្ហាញពីកង្វះនៃការជ្រៀតចូលនៃកាំភ្លើង 37mm របស់ Panzer III ក៏ដោយ ប៉ុន្តែការជំនួសវាមិនអាចទៅរួចទេ។ កំពុងស្វែងរកដំណោះស្រាយដើម្បីធ្វើការធ្វើតេស្តលើគំរូ Panzer IV Ausf មួយ។ ឃ ការកែប្រែកាំភ្លើងធុនមធ្យម Pak 38 ដែលមានកម្លាំង 50 មីលីម៉ែត្រ ត្រូវបានដំឡើង ការបញ្ជាទិញដំបូងសម្រាប់ 80 គ្រឿងត្រូវបានលុបចោលបន្ទាប់ពីបញ្ចប់យុទ្ធនាការបារាំង។ នៅក្នុងសមរភូមិរថក្រោះ ជាពិសេសប្រឆាំងនឹង Matilda របស់អង់គ្លេស និង B1 bis របស់បារាំង ទីបំផុតវាច្បាស់ណាស់ថាកម្រាស់នៃពាសដែកមិនគ្រប់គ្រាន់ទេ ហើយថាមពលនៃការជ្រៀតចូលរបស់កាំភ្លើងគឺខ្សោយ។ នៅ Ausf ។ អ៊ីបានរក្សាទុកកាំភ្លើងខ្លី KwK 37L/24 ប៉ុន្តែកម្រាស់នៃពាសដែកខាងមុខត្រូវបានកើនឡើងដល់ 50 មីលីម៉ែត្រ ដោយមានបន្ទះដែក 30 មីលីម៉ែត្រ ត្រួតលើគ្នាជាវិធានការបណ្តោះអាសន្ន។ នៅខែមេសាឆ្នាំ 1941 នៅពេលដែលការកែប្រែនេះត្រូវបានជំនួសដោយ Ausf ។ F, ផលិតកម្មរបស់វាឈានដល់ 280 គ្រឿង។

ម៉ូដែល "ខ្លី" ចុងក្រោយ

ការកែប្រែមួយទៀតបានផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងខ្លាំងនូវរថក្រោះ T-4 របស់អាល្លឺម៉ង់។ លក្ខណៈនៃម៉ូដែល F ដើមដែលបានប្តូរឈ្មោះ F1 នៅពេលមួយបន្ទាប់ត្រូវបានណែនាំបានផ្លាស់ប្តូរដោយសារតែការជំនួសចានគម្របខាងមុខជាមួយនឹងចាន 50 មីលីម៉ែត្រនិងការកើនឡើងនៃកម្រាស់នៃផ្នែកចំហៀងនៃសមបកនិង turret ដល់ 30 មម។ . ទំងន់សរុបនៃធុងបានកើនឡើងដល់ជាង 22 តោន ដែលបង្ខំឱ្យមានការផ្លាស់ប្តូរផ្សេងទៀត ដូចជាការបង្កើនទទឹងផ្លូវដែកពី 380 ទៅ 400 មីលីម៉ែត្រ ដើម្បីកាត់បន្ថយសម្ពាធដី ជាមួយនឹងការផ្លាស់ប្តូរដែលត្រូវគ្នានៅក្នុងកង់ idler និង drive wheels ពីរ។ F1 ត្រូវបានផលិតក្នុងចំនួន 464 គ្រឿងមុនពេលការជំនួសរបស់វានៅខែមីនាឆ្នាំ 1942 ។

ទីមួយ "វែង"

សូម្បីតែជាមួយនឹងការទម្លុះពាសដែក Panzergranate ក៏ដោយក៏កាំភ្លើងដែលមានល្បឿនទាបរបស់ Panzer IV គឺមិនសមនឹងរថក្រោះពាសដែកខ្លាំងនោះទេ។ នៅក្នុងបរិបទនៃយុទ្ធនាការនាពេលខាងមុខនៅក្នុងសហភាពសូវៀត ការសម្រេចចិត្តមួយត្រូវបានធ្វើឡើងលើការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងដ៏ធំនៃរថក្រោះ T-3 ។ កាំភ្លើង Pak 38L/60 ដែល​មាន​ស្រាប់​ឥឡូវ​នេះ ដែល​ប្រសិទ្ធភាព​ត្រូវ​បាន​គេ​បញ្ជាក់​ថា ត្រូវ​បាន​គេ​បម្រុង​ទុក​សម្រាប់​ដំឡើង​នៅ​ក្នុង​បន្ទាយ Panzer IV។ នៅខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 1941 គំរូនេះត្រូវបានបញ្ចប់ ហើយការផលិតត្រូវបានកំណត់ពេល។ ប៉ុន្តែក្នុងអំឡុងពេលសមរភូមិដំបូងជាមួយសូវៀត KV-1 និង T-34 ការផលិតកាំភ្លើង 50 មីលីម៉ែត្រដែលប្រើនៅក្នុង Panzer III ត្រូវបានបញ្ឈប់ក្នុងការពេញចិត្តចំពោះម៉ូដែលថ្មីដែលមានថាមពលខ្លាំងជាងពី Rheinmetall ដោយផ្អែកលើ 75 mm Pak 40L ។ / កាំភ្លើង ៤៦ ដើម។ នេះនាំឱ្យមានការអភិវឌ្ឍន៍នៃ KwK 40L/43 ដែលជាកាលីប័រវែងដែលបំពាក់ដើម្បីកាត់បន្ថយការវិល។ ល្បឿនដំបូងនៃកាំជ្រួច Panzergranade 39 លើសពី 990 m/s ។ វាអាចជ្រាបចូលទៅក្នុងពាសដែក 77 មីលីម៉ែត្រនៅចម្ងាយរហូតដល់ 1850 ម៉ែត្រ បន្ទាប់ពីការបង្កើតគំរូដំបូងនៅខែកុម្ភៈឆ្នាំ 1942 ការផលិតដ៏ធំនៃ F2 បានចាប់ផ្តើម។ គិតត្រឹមខែកក្កដា 175 គ្រឿងត្រូវបានផលិត។ នៅក្នុងខែមិថុនា រថក្រោះ T-4 F2 របស់អាឡឺម៉ង់ត្រូវបានប្តូរឈ្មោះទៅជា T-4 G ប៉ុន្តែសម្រាប់ Waffenamt ទាំងពីរប្រភេទត្រូវបានកំណត់ថាជា Sd.Kfz.161/1 ។ នៅក្នុងឯកសារមួយចំនួន គំរូត្រូវបានគេហៅថា F2/G ។

គំរូអន្តរកាល

រថក្រោះ T-4 G របស់អាឡឺម៉ង់គឺជាកំណែប្រសើរឡើងនៃ F2 ជាមួយនឹងការផ្លាស់ប្តូរដើម្បីសន្សំលោហៈតាមរយៈការប្រើប្រាស់ពាសដែកផ្នែកខាងមុខដែលកាន់តែក្រាស់នៅមូលដ្ឋាន។ ផ្ទាំងទឹកកកខាងមុខត្រូវបានពង្រឹងជាមួយនឹងបន្ទះថ្មី 30mm ដែលបង្កើនកម្រាស់សរុបដល់ 80mm។ នេះគឺគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីទប់ទល់នឹងកាំភ្លើង ៧៦ មីល្លីម៉ែត្ររបស់សូវៀត និងកាំភ្លើងប្រឆាំងរថក្រោះ ៧៦,២ មីល្លីម៉ែត្រដោយជោគជ័យ។ ដំបូងឡើយ ពួកគេបានសម្រេចចិត្តនាំយកតែពាក់កណ្តាលនៃផលិតកម្មទៅនឹងស្តង់ដារនេះ ប៉ុន្តែនៅខែមករា ឆ្នាំ 1943 Adolf Hitler ផ្ទាល់បានបញ្ជាឱ្យមានការផ្លាស់ប្តូរពេញលេញ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ទម្ងន់របស់រថយន្តបានកើនឡើងដល់ 23.6 តោន ដែលបង្ហាញពីដែនកំណត់នៃតួ និងការបញ្ជូន។

រថក្រោះ T-4 របស់អាល្លឺម៉ង់បានឆ្លងកាត់ការផ្លាស់ប្តូរសំខាន់ៗនៅខាងក្នុង។ រន្ធត្រួតពិនិត្យទួរប៊ីនត្រូវបានលុបចោល ខ្យល់ម៉ាស៊ីន និងការបញ្ឆេះសីតុណ្ហភាពទាបត្រូវបានកែលម្អ ហើយអ្នកកាន់សំបកកង់បន្ថែម និងតង្កៀបតំណភ្ជាប់ត្រូវបានដំឡើងនៅលើផ្ទាំងទឹកកក។ ពួកគេក៏បានបម្រើជាការការពារបណ្តោះអាសន្នផងដែរ។ ចង្កៀងមុខត្រូវបានធ្វើបច្ចុប្បន្នភាព ដំបូលពាសដែកត្រូវបានពង្រឹង និងកែប្រែ។

កំណែក្រោយៗទៀតនៅនិទាឃរដូវឆ្នាំ 1943 បានបន្ថែមពាសដែកចំហៀងនៅលើតួ និងប៉ម ក៏ដូចជាឧបករណ៍បាញ់គ្រាប់បែកដៃ។ ប៉ុន្តែអ្វីដែលសំខាន់បំផុតនោះ កាំភ្លើង KwK 40L/48 ដ៏មានឥទ្ធិពលថ្មីមួយបានបង្ហាញខ្លួន។ បន្ទាប់ពីការផលិតរថក្រោះស្តង់ដារចំនួន 1,275 និងរថក្រោះដែលបានកែលម្អចំនួន 412 ការផលិតបានផ្លាស់ប្តូរឆ្ពោះទៅរកម៉ូដែល Ausf.H ។

កំណែចម្បង

រថក្រោះ T-4 N របស់អាល្លឺម៉ង់ (រូបថតខាងក្រោម) ត្រូវបានបំពាក់ដោយកាំភ្លើងវែង KwK 40L/48 ថ្មី។ ការផ្លាស់ប្តូរបន្ថែមទៀតទាក់ទងនឹងភាពងាយស្រួលនៃការផលិត - រន្ធត្រួតពិនិត្យចំហៀងត្រូវបានដកចេញ ហើយគ្រឿងបន្លាស់ធម្មតាសម្រាប់ Panzer III ត្រូវបានប្រើប្រាស់។ សរុបទៅរហូតដល់ការកែប្រែបន្ទាប់នៃ Ausf ។ J នៅខែមិថុនាឆ្នាំ 1944 រថយន្តចំនួន 3774 ត្រូវបានប្រមូលផ្តុំ។

នៅខែធ្នូឆ្នាំ 1942 Krupp បានទទួលការបញ្ជាទិញសម្រាប់រថក្រោះដែលមានពាសដែកពេញទំហឹង ដែលដោយសារតែទម្ងន់បន្ថែមតម្រូវឱ្យបង្កើតតួថ្មី ការបញ្ជូន និងអាចជាម៉ាស៊ីន។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការផលិតបានចាប់ផ្តើមជាមួយនឹងកំណែអាប់ដេតរបស់ Ausf.G. រថក្រោះ T-4 របស់អាឡឺម៉ង់បានទទួលប្រអប់លេខ ZF Zahnradfabrik SSG-76 ថ្មី ស្ថានីយ៍វិទ្យុថ្មី (FU2 និង 5 និងទំនាក់ទំនងខាងក្នុង) ។ កម្រាស់នៃពាសដែកខាងមុខបានកើនឡើងដល់ 80 មីលីម៉ែត្រដោយគ្មានបន្ទះត្រួតស៊ីគ្នា។ ទម្ងន់របស់ H បានឈានដល់ 25 តោននៅក្នុងឧបករណ៍ប្រយុទ្ធ ហើយល្បឿនអតិបរមាត្រូវបានកាត់បន្ថយមកត្រឹម 38 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ហើយនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌប្រយុទ្ធពិតប្រាកដមកត្រឹម 25 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង និងតិចជាងនៅលើដីរដុប។ នៅចុងឆ្នាំ 1943 រថក្រោះ T-4 N របស់អាឡឺម៉ង់បានចាប់ផ្តើមស្រោបដោយបិទភ្ជាប់ Zimmerit តម្រងខ្យល់ត្រូវបានធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពហើយម៉ាស៊ីនប្រឆាំងយន្តហោះសម្រាប់ MG 34 ត្រូវបានតំឡើងនៅលើប៉ម។

ម៉ូដែលសាមញ្ញចុងក្រោយបំផុត។

រថក្រោះចុងក្រោយគឺ T-4 J របស់អាឡឺម៉ង់ត្រូវបានប្រមូលផ្តុំនៅ Nibelungwerke ក្នុង St. Valentin ប្រទេសអូទ្រីស ព្រោះថា Vomag និង Krupp ឥឡូវនេះមានបេសកកម្មផ្សេងទៀត ហើយត្រូវបានទទួលរងនូវភាពសាមញ្ញក្នុងគោលបំណងផលិតទ្រង់ទ្រាយធំ ហើយដែលកម្ររកបានការគាំទ្រក្នុងចំណោមនាវិក។ . ជាឧទាហរណ៍ ម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចរបស់ទួរប៊ីនត្រូវបានដកចេញ គោលបំណងត្រូវបានធ្វើដោយដៃ ដែលធ្វើឱ្យវាអាចបង្កើនបរិមាណធុងឥន្ធនៈបាន 200 លីត្រ បង្កើនជួរប្រតិបត្តិការដល់ 300 គីឡូម៉ែត្រ។ ការកែប្រែផ្សេងទៀតរួមមានការដកចេញនូវបង្អួចមើលរបស់ប៉ម ចន្លោះប្រហោង និងកាំភ្លើងប្រឆាំងយន្តហោះ ដើម្បីជាការពេញចិត្តនៃការដំឡើងឧបករណ៍បាញ់គ្រាប់បែកផ្សែង។ "Zimmerit" មិនត្រូវបានប្រើទៀតទេដូចជា "សំពត់" ប្រឆាំងនឹងការប្រមូលផ្តុំ Schürzen ជំនួសដោយបន្ទះសំណាញ់ដែលមានតំលៃថោក។ លំនៅឋានរបស់ម៉ាស៊ីនកំដៅក៏ត្រូវបានធ្វើឱ្យសាមញ្ញផងដែរ។ ដ្រាយវ៍បានបាត់បង់វិលត្រឡប់មកវិញមួយ។ ឧបករណ៍ចាប់អណ្តាតភ្លើងចំនួន ២ គ្រឿងបានលេចចេញមក ក៏ដូចជាឧបករណ៍សម្រាប់ស្ទូចទម្ងន់ ២ តោន។ លើសពីនេះទៀតការបញ្ជូន SSG 77 ពី Panzer III ត្រូវបានគេប្រើទោះបីជាវាត្រូវបានផ្ទុកលើសទម្ងន់ក៏ដោយ។ ទោះបីជាមានការលះបង់ទាំងនេះក៏ដោយ ដោយសារតែការទម្លាក់គ្រាប់បែកឥតឈប់ឈររបស់សម្ព័ន្ធមិត្ត ការចែកចាយបានស្ថិតក្នុងគ្រោះថ្នាក់ ហើយរថក្រោះសរុបមានតែ 2,970 គ្រឿងប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវបានសាងសង់ចេញពីផែនការចំនួន 5,000 នៅចុងខែមីនា ឆ្នាំ 1945 ។

ការកែប្រែ

រថក្រោះអាឡឺម៉ង់ T-4: លក្ខណៈបច្ចេកទេសនិងបច្ចេកទេស

ប៉ារ៉ាម៉ែត្រ
កម្ពស់, ម
ទទឹង, ម
ពាសដែករាងកាយ/ថ្ងាស, ម។
តួប៉ម/ខាងមុខ, ម។
កាំភ្លើងយន្ត
បាញ់ / ប៉ាត់។
អតិបរមា។ ល្បឿន, គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង។
អតិបរមា។ ចម្ងាយ, គីឡូម៉ែត្រ
មុន ប្រឡាយ, ម
មុន ជញ្ជាំង, ម
មុន ហ្វដ, ម

វាត្រូវតែនិយាយថារថក្រោះ Panzer IV មួយចំនួនធំដែលបានរួចរស់ជីវិតពីសង្គ្រាមលោកលើកទី 2 មិនត្រូវបានបាត់បង់ឬកម្ទេចចោលទេ ប៉ុន្តែត្រូវបានប្រើប្រាស់សម្រាប់គោលបំណងរបស់ពួកគេនៅក្នុងប្រទេសដូចជាប៊ុលហ្គារី និងស៊ីរី។ ពួកគេខ្លះត្រូវបានបំពាក់ដោយកាំភ្លើងយន្តធុនធ្ងន់សូវៀតថ្មី។ ពួកគេបានចូលរួមក្នុងសមរភូមិសម្រាប់ Golan Heights កំឡុងសង្គ្រាមឆ្នាំ 1965 និងឆ្នាំ 1967។ សព្វថ្ងៃនេះ រថក្រោះ T-4 របស់អាឡឺម៉ង់គឺជាផ្នែកមួយនៃការតាំងបង្ហាញសារមន្ទីរ និងការប្រមូលឯកជននៅជុំវិញពិភពលោក ហើយពួកគេរាប់សិបគ្រឿងកំពុងដំណើរការនៅឡើយ។

ប្រវត្តិនៃការបង្កើតរថក្រោះ PzKpfw V "Panther" (SdKfz 171)

ការភ្ញាក់ផ្អើលដ៏ធំបំផុតមួយដែលបានជួបប្រទះដោយកងកម្លាំងរថពាសដែកអាល្លឺម៉ង់នៅក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រទាំងមូលនៃសង្គ្រាមលោកលើកទី 2 ដោយគ្មានការសង្ស័យ ការប្រជុំលើកដំបូងជាមួយរថក្រោះ T-34 របស់រុស្ស៊ីនៅក្នុងសៀវភៅអនុស្សាវរីយ៍របស់គាត់ "Memoirs of a Soldier" គាត់ប្រាប់ពីរបៀបចូល នៅខែតុលាឆ្នាំ 1941 នៅជិត Mtsensk "យន្តហោះ T-34 របស់រុស្ស៊ីមួយចំនួនធំត្រូវបានបោះចូលទៅក្នុងសមរភូមិហើយបណ្តាលឱ្យមានការខាតបង់យ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរក្នុងចំណោមរថក្រោះអាល្លឺម៉ង់" ។ លោក Guderian ទទួលស្គាល់បន្ថែមទៀតថា ប្រសិនបើរហូតមកដល់ពេលនេះ ជនជាតិអាល្លឺម៉ង់បានចាត់ទុករថក្រោះរបស់ពួកគេ ខ្លាំងជាងរថពាសដែករបស់សត្រូវ នោះជាមួយនឹងវត្តមានរបស់ T-34 របស់រុស្ស៊ី ស្ថានភាពបានផ្លាស់ប្តូរទាំងស្រុង។

លើសពីនេះទៅទៀត យោងតាមលោក Guderian ប្រសិនបើបញ្ជាការជាន់ខ្ពស់មិនមានមោទនភាពចំពោះអត្ថប្រយោជន៍ដែលមិនគួរឱ្យសង្ស័យរបស់ពួកគេទេនោះ ជនជាតិអាឡឺម៉ង់នឹងអាចជៀសវាងភាពជូរចត់នៃការខកចិត្ត។ គំនិតនេះត្រូវបានបញ្ជាក់ដោយរឿងដែលបានផ្តល់ឱ្យនៅក្នុងសៀវភៅអនុស្សាវរីយ៍អំពីរបៀបនៅខែមេសាឆ្នាំ 1941 តាមការអញ្ជើញផ្ទាល់ខ្លួនរបស់ហ៊ីត្លែរ គណៈប្រតិភូសូវៀតបានទៅទស្សនារោងចក្ររថក្រោះអាល្លឺម៉ង់ និងសាលារថក្រោះ។ លោក Guderian និយាយដោយត្រង់ៗថា ជនជាតិរុស្សីបានបញ្ជាក់ម្តងហើយម្តងទៀតថា ជនជាតិអាឡឺម៉ង់កំពុងដឹកនាំពួកគេដោយច្រមុះ ដោយលាក់បាំងការរចនាធុងចុងក្រោយរបស់ពួកគេ ដែលហ៊ីត្លែរផ្ទាល់បានបញ្ជាឱ្យបង្ហាញពួកគេ។ ពួកគេមិនអាចជឿថា PzKpfw IV តាមពិតគឺជារថក្រោះអាល្លឺម៉ង់ល្អបំផុត និងធ្ងន់បំផុតនៅពេលនោះ។ ការសង្ស័យបែបនេះនាំឱ្យមនុស្សជាច្រើន រួមទាំងលោក Guderian ខ្លួនឯងផងដែរ ឱ្យសន្និដ្ឋានថា ជនជាតិរុស្ស៊ីមានរថក្រោះធុនធ្ងន់ និងទំនើបជាងរថក្រោះដែល Reich ទី 3 មាននៅពេលនោះ។

រថក្រោះធុនមធ្យមអាល្លឺម៉ង់ T-V Panther "Panther" PzKpfw V "Panther" (SdKfz 171)

ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការចាប់ផ្តើមដ៏ជោគជ័យនៃប្រតិបត្តិការ Barbarossa នៅពេលដែលអាល្លឺម៉ង់បានគ្រប់គ្រងយ៉ាងងាយស្រួលវាយកម្ទេចកងកម្លាំងរថពាសដែករុស្ស៊ី បានលុបបំបាត់ការសង្ស័យទាំងនេះ។ នោះហើយជាមូលហេតុដែលការជួប T-34 គឺជាការភ្ញាក់ផ្អើលពិតប្រាកដ។ ស្ថានការណ៍កាន់តែធ្ងន់ធ្ងរឡើងដោយសារតម្រូវការដើម្បីចាត់វិធានការឆ្លើយតបក្នុងរយៈពេលដ៏ខ្លីបំផុត។ នៅក្នុងរបាយការណ៍របស់គាត់ទៅកាន់មេបញ្ជាការនៃក្រុមកងទ័ព Guderian បានទាមទារឱ្យបញ្ជូនគណៈកម្មការពិសេសមួយទៅផ្នែកខាងមុខឱ្យបានឆាប់តាមដែលអាចធ្វើទៅបានដើម្បីពិភាក្សាអំពីបញ្ហានៅនឹងកន្លែង។ ថ្ងៃទី 20 ខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 1941 គណៈកម្មាការដែលរួមបញ្ចូលតំណាងមកពីនាយកដ្ឋានអាវុធរបស់កងទ័ព និងក្រសួងសព្វាវុធ ក៏ដូចជាអ្នករចនារថក្រោះឈានមុខគេ (ដូចជា៖ សាស្រ្តាចារ្យ Ferdinand Porsche (NiebeLungenwerke)) វិស្វករ Oswald (MAN) និងបណ្ឌិត Aders (Henschel ។ ) ) និងអ្នកតំណាងនៃក្រុមហ៊ុនសាងសង់រថក្រោះធំជាងគេបានមកដល់កងរថក្រោះទី 2 ។ សមាជិកនៃគណៈកម្មាការមិនត្រឹមតែពិនិត្យមើលរថក្រោះដែលខូចខាតប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងបានពិភាក្សាជាមួយទាហាន និងមន្ត្រីនៃអង្គភាពរថក្រោះដែលពាក់ព័ន្ធដោយផ្ទាល់ក្នុងការប្រឈមមុខដាក់គ្នាជាមួយ "សាមសិបបួន" ផងដែរ។

វាជាការចង់ដឹងចង់ឃើញដែលថាមតិរបស់យោធា និងអ្នករចនាបានប្រែទៅជាផ្ទុយពី diametrically ។ មន្ត្រីជួរមុខបានស្នើជាឯកច្ឆ័ន្ទក្នុងការចម្លង T-34 ហើយភ្លាមៗចាប់ផ្តើមផលិតរថក្រោះដូចគ្នានៅក្នុងប្រទេសអាល្លឺម៉ង់ ប៉ុន្តែអ្នករចនា និងអ្នកផលិតមានអរិភាពចំពោះសំណើបែបនេះ។ ដោយពណ៌នាអំពីជម្លោះនេះនៅក្នុងសៀវភៅអនុស្សាវរីយ៍របស់គាត់ Guderian យកផ្នែកខាងផលិតករទាំងស្រុង។ គាត់អះអាងថាអ្នករចនាមិនត្រូវបានលើកទឹកចិត្តដោយ "ការមិនពេញចិត្តនឹងការក្លែងបន្លំ" ប៉ុន្តែដោយការយល់ដឹងយ៉ាងច្បាស់អំពីភាពមិនអាចទៅរួចនៃបច្ចេកទេសនៃភារកិច្ចដែលធ្វើឡើងដោយយោធា។ ជាពិសេស រោងចក្រថាមពលរបស់ T-34 មិនមែនជាម៉ាស៊ីន carburetor ដូចរថក្រោះអាល្លឺម៉ង់ទាំងអស់នោះទេ ប៉ុន្តែជាម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតអាលុយមីញ៉ូម។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ កង្វះខាតលោហៈមិនមែនដែកនៅប្រទេសអាឡឺម៉ង់បានធ្វើឱ្យការផលិតម៉ូទ័របែបនេះមិនអាចទៅរួចនោះទេ។ លើសពីនេះទៀតដែកថែបអាឡឺម៉ង់ដែលគុណភាពត្រូវបានធ្លាក់ចុះជាលំដាប់ដោយសារតែការខ្វះខាតវត្ថុធាតុដើមដែលបានរៀបរាប់រួចហើយគឺទាបជាងរុស្ស៊ីយ៉ាងខ្លាំង។

រថក្រោះធុនមធ្យមអាល្លឺម៉ង់ T-V Panther "Panther" PzKpfw V "Panther" (SdKfz 171)

ជាលទ្ធផល ការសម្រេចចិត្តសម្របសម្រួលមួយត្រូវបានធ្វើឡើង៖ ទីមួយ ដើម្បីចាប់ផ្តើមការផលិតនូវការរចនាធុង Tiger ដែលមានទម្ងន់ជិត 60 តោន និងទីពីរ ដើម្បីរចនាធុងប្រភេទស្រាលជាងដែលមានទម្ងន់ប្រហែល 35 តោន ដែលត្រូវបានគេសន្មត់ថាក្លាយជា។ គំរូនៃ Panther នាពេលអនាគត។

នៅថ្ងៃទី 25 ខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ 1941 នាយកដ្ឋានអាវុធរបស់កងទ័ពបានផ្តល់ឱ្យក្រុមហ៊ុន Daimler-Benz AG និង MAN នូវភារកិច្ចក្នុងការរចនារថក្រោះមធ្យមថ្មី។ លក្ខខណ្ឌ​នៃ​ការ​ចាត់តាំង​យុទ្ធសាស្ត្រ និង​បច្ចេកទេស​មាន​ដូច​តទៅ៖
ទទឹងរហូតដល់ 3150 មម;
កម្ពស់ - 2990 មម;
កម្រាស់អប្បបរមានៃពាសដែកខាងមុខ -60 មម;
ផ្នែកម្ខាងនិងផ្នែករឹង - 40 មមនីមួយៗ;
រូបរាងសមហេតុសមផលត្រូវបានខ្ចីពី T-34;
ម៉ាស៊ីនដែលមានកម្លាំង 650-700 hp ។ ជាមួយ;
ល្បឿនអតិបរមា - 55 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង;
ល្បឿនជិះទូក - 45 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង។
គម្រោងនេះត្រូវបានគេដាក់ឈ្មោះទូទៅថា VK 3002។ តាមពិត VK3001 ត្រូវបានបង្កើតឡើងក្នុងខែតុលា ឆ្នាំ 1941 ហើយតំណាងឱ្យការអភិវឌ្ឍន៍ឡូជីខលនៃគម្រោងសម្រាប់បំរែបំរួលនៃធុងវាយលុកដែលត្រូវបានអភិវឌ្ឍឡើងវិញនៅឆ្នាំ 1937។ ទោះបីជាការពិតដែលថាគម្រោង VK 3001 មានច្រើនក៏ដោយ។ រួមជាមួយនឹងរថក្រោះ Panther នាពេលអនាគត គាត់មានឥទ្ធិពលខ្លាំងបំផុតលើការបង្កើតរថក្រោះ Tiger ធុនធ្ងន់។

រថក្រោះធុនមធ្យមអាល្លឺម៉ង់ T-V Panther "Panther" PzKpfw V "Panther" (SdKfz 171)

Daimler-Benz AG បានបង្ហាញគម្រោង VK 3002 (DB) ដែលមានទម្ងន់ 34 តោន ហើយមើលទៅដូច T-34 ខ្លាំងណាស់។ មិនដូចរថក្រោះរបស់អាឡឺម៉ង់ទាំងអស់ គម្រោង Daimler-Benz AG មានផ្នែកបញ្ជូនម៉ាស៊ីនខាងក្រោយ និងកង់ដ្រាយ ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត Daimler-Benz MB 507 ត្រូវបានប្រើជារោងចក្រថាមពល ហើយនៅក្នុងតួ កង់ផ្លូវធំមានអង្កត់ផ្ចិត។ រថក្រោះថ្មីត្រូវបានគេសន្មត់ថាបំពាក់ដោយកាំភ្លើង 75 មីលីម៉ែត្រដែលមានប្រវែងធុង 48 ។

ការរចនាទម្ងន់ 35 តោនរបស់ MAN គឺ VK 3002 (MAN) ដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងក្រោមការដឹកនាំរបស់វិស្វករ Paul Wiebicke គឺស្រដៀងទៅនឹងរថយន្តប្រយុទ្ធប្រពៃណីរបស់អាល្លឺម៉ង់។ រាងរថក្រោះរបស់រថក្រោះគឺធំជាងបន្តិច និងខ្ពស់ជាង T-34 នោះសមបកមានផ្លាកពាសដែកទំនោរ។ ហើយទួណឺវីសធំទូលាយត្រូវបានរំកិលថយក្រោយបន្តិច ដើម្បីដំឡើងកាំភ្លើងវែង (70 caliber) 75 មីលីម៉ែត្រ។ ម៉ាស៊ីន carburetor May-bach HL 210 ត្រូវបានតំឡើងនៅផ្នែកខាងក្រោយ អ្នកបើកបរ និងកាំភ្លើងយន្តមានទីតាំងនៅផ្នែកខាងមុខ។ កង់​ផ្លូវ​ក៏​មាន​សភាព​ទ្រុឌទ្រោម​ដែរ ប៉ុន្តែ​មាន​ការ​ព្យួរ​របារ​ទ្រនិច។

រថក្រោះធុនមធ្យមអាល្លឺម៉ង់ T-V Panther "Panther" PzKpfw V "Panther" (SdKfz 171)

ជាការពិតណាស់ ដំណើរការនៃការបង្កើតរថក្រោះថ្មីមួយ មិនអាចកើតឡើងបានទេ បើគ្មានការអន្តរាគមន៍ពីហ៊ីត្លែរ។ ដំបូងឡើយ Fuhrer ចូលចិត្តគម្រោង Daimler-Benz AG ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ជាមួយនឹងលក្ខខណ្ឌដែលអ្នកអភិវឌ្ឍន៍នឹងជំនួសកាំភ្លើងធុងជាមួយនឹងកាំភ្លើងដែលមានថាមពលខ្លាំងជាង។ ក្រុមហ៊ុនបានទទួលការបញ្ជាទិញរួចហើយសម្រាប់ការបង្កើតរថយន្តប្រយុទ្ធ 200 គ្រឿងដែលប្រសើរឡើងនៃប្រភេទ VK 3002 (DB) នៅពេលដែលនាយកដ្ឋានអាវុធរបស់កងទ័ពបានធ្វើអន្តរាគមន៍។ ដូចដែលវាបានប្រែក្លាយ មន្ត្រីគ្រប់គ្រងជាន់ខ្ពស់មានការងឿងឆ្ងល់យ៉ាងខ្លាំងអំពីគម្រោង Daimler-Benz AG ។

ទីមួយ ពួកគេត្រូវបានច្រលំដោយរូបភាពដែលនឹកឃើញដល់ T-34 ដែលនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌប្រយុទ្ធ រថក្រោះអាចងាយយល់ច្រឡំ។ ទីពីរ ដូចដែលបានបញ្ជាក់រួចមកហើយ ការបំពាក់ធុងជាមួយម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត បានបង្កើតបញ្ហាបន្ថែមជាច្រើន។ ជាលទ្ធផល គំនិតរបស់អ្នកតំណាងរបស់អតិថិជនបានចាប់ផ្តើមងាកទៅរកគម្រោង MAN ។ អ្វីដែលនៅសេសសល់គឺដើម្បីបញ្ចុះបញ្ចូល ហ៊ីត្លែរ ឱ្យផ្លាស់ប្តូរទស្សនៈរបស់គាត់។ ឥទ្ធិពលដ៏ធំបំផុតនៅលើ Fuhrer គឺជាអាគុយម៉ង់ដែលវាមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការដំឡើងអាវុធដ៏មានអានុភាពដែលត្រូវការនៅក្នុងប៉មតូចនៃរថក្រោះ VK 3002 (DB) ។ ចាប់ពីពេលនេះតទៅ ទីបំផុតគម្រោង Daimler-Benz ត្រូវបានកប់។

រថក្រោះធុនមធ្យមអាល្លឺម៉ង់ T-V Panther "Panther" PzKpfw V "Panther" (SdKfz 171)

អគ្គនាយកដ្ឋានអាវុធរបស់កងទ័ព បានផ្តល់អនុសាសន៍ថា MAN ផលិតគំរូដើមនៃរថក្រោះរបស់ខ្លួន ពីមិនមែន
ដែកពាសដែក។ រួចហើយនៅក្នុងខែកញ្ញាឆ្នាំ 1942 គំរូ V-1 ត្រូវបានបញ្ជូនទៅកន្លែងសាកល្បងនៅជិត Nuremberg ។ គំរូ V-2 ទីពីរត្រូវបានសាកល្បងនៅ tankodrome ក្នុង Kummersdorf ។ ការសាកល្បងត្រូវបានធ្វើឡើងក្រោមការដឹកនាំរបស់ប្រធានវិស្វករ G. Kniepkampf (គួរកត់សំគាល់ថា អ្នករចនា Kniepkampf គឺជាតួអង្គសំខាន់ម្នាក់ក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍អគាររថក្រោះអាល្លឺម៉ង់ក្នុងសម័យមុនសង្គ្រាម និងក្នុងអំឡុងសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរ ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1936 ។ គាត់បានធ្វើការនៅក្នុងនាយកដ្ឋានរចនានៃនាយកដ្ឋានអាវុធរបស់កងទ័ព នៅសល់ជាប្រធានវិស្វករនៃស្ថាប័ននេះពេញមួយសម័យសង្រ្គាម លោក Kniepkampf គឺជាអ្នកនិពន្ធនៃការច្នៃប្រឌិតបច្ចេកទេសជាច្រើននៅក្នុងការសាងសង់រថក្រោះ ជាពិសេសវាគឺជាគាត់ដែលបានបង្កើតកំណែមូលដ្ឋាននៃ តួដែលមានកង់ផ្លូវធំ ដែលត្រូវបានប្រើប្រាស់ជាបន្តបន្ទាប់លើរថក្រោះប្រភេទ Panther និង Tiger ។) ដែលគាត់បានចូលរួមផ្ទាល់ក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍តួនៃគម្រោង MAN ។

រថក្រោះធុនមធ្យមអាល្លឺម៉ង់ T-V Panther "Panther" PzKpfw V "Panther" (SdKfz 171)

ជាលទ្ធផល គំរូ MAN ត្រូវបានអនុម័តសម្រាប់ការចាប់ផ្តើមផលិតកម្មទ្រង់ទ្រាយធំ និងទទួលបានការរចនា PzKpfw V “Panther” (SdKfz 171) ។ ដំបូងឡើយ វាត្រូវបានគេគ្រោងនឹងផលិតរថយន្តប្រយុទ្ធប្រភេទថ្មីចំនួន 250 គ្រឿងក្នុងមួយខែ ប៉ុន្តែរួចទៅហើយនៅចុងឆ្នាំ 1942 តួលេខនេះត្រូវបានកើនឡើងដល់ 600 គ្រឿង។ ដោយសារធនធានរបស់ក្រុមហ៊ុន MAN គឺមិនគ្រប់គ្រាន់ក្នុងការធានាបរិមាណផលិតកម្មបែបនេះទេ ឌីមលស៍ ត្រូវតែ ចូលរួមក្នុងការផលិត Panthers -Benz AG ។ បន្ទាប់ពីមួយរយៈមក ក្រុមហ៊ុនឧស្សាហកម្មយក្សពីរបន្ថែមទៀតបានចាប់ផ្តើមចូលរួមក្នុងការផលិតស៊េរី Panthers - Hanoverian MHH និង Henschel និង Son AG (Kassel) និងក្រោយមក DEMAG ក៏ដូចជាក្រុមហ៊ុនតូចៗជាច្រើនដែលធ្វើការបញ្ជាទិញបុគ្គលពីក្រុមហ៊ុនផលិតមេ។

នៅពាក់កណ្តាលខែកក្កដាឆ្នាំ 1941 ក្រុមហ៊ុន Rheinmetall-Borzig បានទទួលការបញ្ជាទិញដើម្បីបង្កើតនិងបង្កើតកាំភ្លើងរថក្រោះដែលមានសមត្ថភាពជ្រាបចូលពាសដែក 140 មីលីម៉ែត្រពីចម្ងាយ 1000 ម៉ែត្រហើយក្នុងពេលតែមួយរៀបចំការរចនាសម្រាប់ប៉មដែលប្រែប្រួលដើម្បីបំពាក់ជាមួយ។ កាំភ្លើងបែបនេះ។ នៅដើមឆ្នាំ 1942 គំរូដើមនៃកាណុងកាំភ្លើង 75 មីលីម៉ែត្រ KwK L/60 ត្រូវបានបង្កើតឡើង ប៉ុន្តែក្នុងអំឡុងពេលធ្វើតេស្ត កាំភ្លើងមិនបានសម្រេចនូវការជ្រៀតចូលពាសដែកដែលត្រូវការទេ ដូច្នេះ Rheinmetall-Borzig បានទទួលការបញ្ជាទិញតាមប្រភេទនៅខែមិថុនា ឆ្នាំ 1942 ដើម្បីបង្កើនធុង។ ប្រវែងរហូតដល់ 70 calibers ។ ការ​បញ្ជា​ទិញ​ត្រូវ​បាន​បញ្ចប់​ទាន់​ពេល ហើយ​លើក​នេះ​កាំភ្លើង​បាន​ពេញ​ចិត្ត​អតិថិជន។ កាំភ្លើងរថក្រោះ ៧៥ មីលីម៉ែត្រ KwK ៤២ ត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការក្នុងផលិតកម្មទ្រង់ទ្រាយធំ។ ដំបូងឡើយ វាត្រូវបានបំពាក់ដោយ ហ្វ្រាំង muzzle បន្ទប់តែមួយ ដែលក្រោយមកត្រូវបានជំនួសដោយ បន្ទប់ពីរ។ វាគឺជាអាវុធដ៏មានអានុភាពដែលធ្វើឲ្យកងកម្លាំងរថក្រោះ និងថ្មើរជើងរបស់សម្ព័ន្ធមិត្តមានការភ័យខ្លាច។

ដូច្នេះបានចាប់ផ្តើមការផលិតរថក្រោះ ដែលអ្នកជំនាញ និងអ្នកឯកទេសជាច្រើនចាត់ទុកថាជាយានប្រយុទ្ធដ៏ល្អបំផុតនៃសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរ។ សរុបមក រថក្រោះ Panther ជាង 6,000 ត្រូវបានផលិតឡើង ដោយទទួលបានកិត្តិនាមយ៉ាងឆាប់រហ័សថាជារថក្រោះអាល្លឺម៉ង់ដែលងាយស្រួលផលិតបំផុត។ តាមពិតទៅ ការបង្កើត "Panthers" ចំនួនពីរគឺត្រូវការពេលវេលាដូចគ្នាទៅនឹងការផលិត "Tiger" មួយ ការផលិត Serial បានចាប់ផ្តើមជាមួយនឹងការផលិតរថយន្តចំនួន 20 គ្រឿងដោយ MAN ដែលកំណត់ថា PzKpfw V Ausf A (ទោះបីជាយើងនឹងឃើញនៅពេលក្រោយក៏ដោយ។ ក្រោយមកពួកគេនឹងទទួលបានឈ្មោះថ្មី) រថក្រោះ "Panther" PzKpfw V Ausf B អាចត្រូវបានពិពណ៌នាយ៉ាងខ្លីថាជាការកែប្រែជាមួយនឹងប្រអប់លេខ Maybach-OVLAR ចាប់តាំងពីការកែប្រែនេះមិនបានជោគជ័យ រថក្រោះនៃកំណែ B មិនត្រូវបានប្រើនៅក្នុងគ្រឿងសកម្មនោះទេ។

ប្រភពខ្លះបង្ហាញថា រថក្រោះ Ausf A ចំនួន 20 រថក្រោះ តាមពិតជាស៊េរីសូន្យ។ សេចក្តីថ្លែងការណ៍នេះគឺផ្អែកលើការពិតដែលថារថក្រោះដែលមិនមានភាពខុសគ្នាពីគំរូមិនអាចចាត់ទុកថាជា "កំណែ * ។ ចាប់តាំងពីរថក្រោះ PzKpfw V A ជាការពិតជាច្បាប់ចម្លងពិតប្រាកដនៃគំរូ VK 3002 យើងអាចយល់ស្របនឹងទស្សនៈនេះ។ យោងតាមប្រភពក្នុងស្រុក MHX, Daimler-Benz, MAN និង Henschel ផលិតនៅថ្ងៃទី 11 ខែមករាឆ្នាំ 1943 ប៉ុន្តែនៅថ្ងៃទី 23 ខែមេសាឆ្នាំ 1945 យោងតាមប្រភពផ្សេងៗពី 5992 ដល់ 6042 រថក្រោះ PzKpfw V "Panther" មធ្យម - Ed ។

Panthers ទីមួយត្រូវបានបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីនម៉ាសុីនកាបឺរ Maybach HL 210 P45 និងប្រអប់លេខ ZF 7 កម្រាស់នៃពាសដែកខាងមុខគឺ 60 មីលីម៉ែត្រ។ រថយន្តទាំងនេះត្រូវបានបំពាក់ដោយកាណុងកាំភ្លើង ៧៥ មីល្លីម៉ែត្រ KwK ៤២ ជាមួយនឹងហ្វ្រាំង L/70 muzzle chamber តែមួយ។ ចាប់តាំងពីដើមឆ្នាំ 1943 ការផ្លាស់ប្តូរមួយចំនួនត្រូវបានធ្វើឡើងចំពោះការរចនា Panther: ឧទាហរណ៍ដោយសារតែការកើនឡើងនៃរន្ធស៊ីឡាំងសមត្ថភាពម៉ាស៊ីនកើនឡើងពី 21 ទៅ 23 លីត្រហើយទទួលបានការរចនា "Maybach" HL ។ 230 P 30. ការផ្លាស់ប្តូរផ្សេងទៀតទាក់ទងនឹងការកើនឡើងនៃពាសដែកនៃផ្នែកខាងមុខនៃធុង (រហូតដល់ 80 មីលីម៉ែត្រ) ក៏ដូចជាការផ្លាស់ប្តូរ cupola របស់មេបញ្ជាការបន្តិចទៅខាងស្តាំ (ដើម្បីសម្រួលដល់ការផលិតប៉ម) ។

រូបរាងរបស់គ្រួសារធុង Panther ដោយការកែប្រែ

គេនៅមិនទាន់ដឹងថារថក្រោះណាដែលបានទទួល (និងថាតើ) ការរចនា PzKpfw V C. មួយអាចសន្មត់ថាការរចនានេះត្រូវបានបម្រុងទុកសម្រាប់ការកែប្រែរថក្រោះផ្សេងទៀត។ វិធីមួយឬវិធីមួយផ្សេងទៀត ប៉ុន្តែជាដំបូង
Ausf D បានក្លាយជាកំណែទ្រង់ទ្រាយធំរបស់ Panther ។

ដើម្បីជៀសវាងការភាន់ច្រលំ ចាប់ពីខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ 1943 រថក្រោះ PzKpfw V Ausf D បានចាប់ផ្តើមត្រូវបានកំណត់ថា PzKpfw V Ausf D2 (រថក្រោះ PzKpfw V Ausf D1 ប្រែទៅជាអតីត PzKpfw V Ausf A) ។ រថក្រោះ​នៃ​ម៉ូដែល​ថ្មី​នេះ​ត្រូវ​បាន​ផលិត​ដោយ​ក្រុមហ៊ុន​សាងសង់​រថក្រោះ​ធំៗ​ទាំង​បួន​គឺ MAN, Daimler-Benz AG, Henschel និង Son AG និង MNH។ ក្នុងរយៈពេលប្រាំបួនខែ - ពីខែមករាដល់ខែកញ្ញាឆ្នាំ 1943 - ពួកគេបានផលិតរថយន្តថ្មីជាង 600 គ្រឿង។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការប្រញាប់ប្រញាល់បែបនេះមានឥទ្ធិពលមិនអំណោយផលបំផុតទៅលើគុណភាពនៃ Panthers ខ្នាតធំដំបូងគេ។ ស្ទើរតែទាំងអស់នៃពួកគេមានភាពជឿជាក់ផ្នែកបច្ចេកទេសទាប ហើយលើសពីនេះទៅទៀត នេះទាក់ទងនឹងការបញ្ជូន និងតួ។ នេះភាគច្រើនដោយសារតែការគណនាខុសនៃការរចនា ដែលពាក់ព័ន្ធនឹងការប្រើប្រាស់ការបញ្ជូន និងចង្កូតដូចគ្នាសម្រាប់ Panthers ដូចជាសម្រាប់រថក្រោះអាឡឺម៉ង់មុនៗ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ការពិតដែលថារថយន្តធុនធ្ងន់ដែលមានម៉ាស៊ីនខ្លាំងជាង ទាមទារការរចនាដ៏សមស្របនៃតួត្រូវបានបាត់បង់ទាំងស្រុង។

ការសាកល្បងនៃធុង Panther

ដូចគ្នានេះដែរត្រូវបានអនុវត្តចំពោះម៉ាស៊ីន Maybach HL 230 R 30 ដែលមានកម្លាំង 700 hp ។ s ដែលដំបូងឡើងកំដៅខ្លាំង ហើយជារឿយៗថែមទាំងបញ្ឆេះទៀតផង។ ការផ្លាស់ប្តូរដែលបានធ្វើឡើងចំពោះរថក្រោះ PzKpfw V Ausf D2 បានជះឥទ្ធិពលជាចម្បងទៅលើ cupola របស់មេបញ្ជាការ និងហ្វ្រាំង muzzle នៃកាំភ្លើង KwK 42 ដែលបានក្លាយជាបន្ទប់ពីរ។ កម្រាស់នៃពាសដែកខាងមុខត្រូវបានកើនឡើងដល់ 80 ម។ ពួកគេបានដំឡើងប្រអប់លេខ Maybach AK 7-200 ថ្មី ដែលត្រូវបានដំឡើងជាបន្តបន្ទាប់នៅលើរថក្រោះ Panther Ausf A និង G នៅលើរថក្រោះ PzKpfw V Ausf D ដែលផលិតនៅពាក់កណ្តាលដំបូងនៃឆ្នាំ 1943 ពែងរបស់មេបញ្ជាការមួយត្រូវបានដំឡើងជាមួយនឹងរន្ធមើលដែលគ្របដណ្តប់ដោយ 50 ។ mm កញ្ចក់ពាសដែក ដូចជានៅលើរថក្រោះធុនធ្ងន់ PzKpfw IV Ausf H1 ។ Panthers ទីមួយត្រូវបានបំពាក់ដោយឧបករណ៍បាញ់កាំជ្រួច 90 mm NbK 39 ចំនួន 3 ធុងសម្រាប់គ្រាប់បែកផ្សែង។

រថពាសដែកនៃរថក្រោះ PzKptw V Ausf D ដែលផលិតនៅពាក់កណ្តាលទីពីរនៃឆ្នាំ 1943 ត្រូវបានគ្របដណ្ដប់ដោយថ្នាំកូត Zimmerit លើសពីនេះទៀត អេក្រង់ពាសដែក 5 មីលីម៉ែត្រ - ពោងពាសដែក - ត្រូវបានព្យួរនៅលើយានទាំងនេះ។ លក្ខណៈពិសេសនៃរថក្រោះគំរូ D2 រួមមានៈ អវត្ដមាននៃគ្រាប់កាំភ្លើងសម្រាប់កាំភ្លើងយន្ត MG 34 ដែលមានទីតាំងនៅខាងក្នុងសមបក (ហើយសម្រាប់តែការបាញ់ប៉ុណ្ណោះត្រូវបានបញ្ចូលទៅក្នុងចន្លោះប្រហោងពិសេសដែលគ្របដណ្ដប់ដោយគម្របពាសដែក); វត្តមាន​នៅ​ផ្នែក​ខាងឆ្វេង​នៃ​ប៉ម​នៃ​ស្តុក​មូល​មួយ​សម្រាប់​ដក​ប្រអប់​ព្រីន​ដែល​បាន​ចំណាយ ក៏ដូចជា​ចន្លោះប្រហោង​សម្រាប់​បាញ់​ចេញពី​អាវុធ​ផ្ទាល់ខ្លួន​នៅ​ផ្នែក​ម្ខាង និង​ផ្នែក​នៃ​ប៉ម​។ លើសពីនេះ រថយន្តទាំងនេះមានបំពង់ផ្សែងពីរដែលមានទីតាំងនៅស៊ីមេទ្រីនៅលើផ្លាកពាសដែកខាងក្រោយ។ រថក្រោះកែប្រែ D2 ចុងក្រោយបង្អស់មានបំពង់ផ្សែងគ្របដណ្តប់ដោយឧបករណ៍ចាប់អណ្តាតភ្លើងពិសេស និងសំបកពាសដែក។ រថក្រោះ PzKpfw V Ausf D1 និង D2 សរុបចំនួន ៨៥១ គ្រឿងត្រូវបានផលិត។

រថក្រោះធុនមធ្យមអាល្លឺម៉ង់ T-V Panther "Panther" PzKpfw V "Panther" (SdKfz 171)

នៅខែមីនាឆ្នាំ 1943 លោក Guderian ដែលទើបត្រូវបានតែងតាំងជាអគ្គអធិការនៃកងកម្លាំងពាសដែកបានផ្តល់របាយការណ៍មួយដល់ហ៊ីត្លែរដែលគាត់បានលើកឡើងពីទស្សនៈរបស់គាត់លើការរំពឹងទុកសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍កងកម្លាំងពាសដែកអាល្លឺម៉ង់សម្រាប់ឆ្នាំ 1943-1945 ។ ដោយមានការវាយតម្លៃពីស្ថានភាពជាក់ស្តែង លោក Guderian បាននិយាយដោយផ្ទាល់ថាលោកមិនបានពិចារណាថាវាមិនគួរប្រើ Panthers ដែលមិនល្អឥតខ្ចោះតាមបច្ចេកទេសក្នុងការប្រយុទ្ធរហូតដល់ខែកក្កដាដល់ខែសីហា ឆ្នាំ 1943 ។ ឯកតាសកម្ម។ ភាពខ្វះខាតនៅក្នុងអុបទិកត្រូវបានបង្ហាញ។” ទាំងអស់នេះធ្វើឱ្យ Guderiaa នៅថ្ងៃបន្ទាប់ដើម្បីរាយការណ៍រឿងនេះទៅហ៊ីត្លែ ដោយបន្ថែមថា Panthers ត្រូវការការកែលម្អបន្ថែម មុនពេលពួកវាអាចប្រើប្រាស់ដោយជោគជ័យនៅរណសិរ្សបូព៌ា។) ក្នុងអំឡុងពេលនេះ យោងតាមអធិការ។ ជាទូទៅ វាចាំបាច់ក្នុងការលុបបំបាត់ការខ្វះខាតបច្ចេកទេសដែលមានស្រាប់នៃរថក្រោះថ្មី ហ៊ីត្លែរមិនចង់ឮអំពីការពន្យារពេលណាមួយឡើយ ទោះបីជាវាបានប្រែក្លាយនៅពេលក្រោយក៏ដោយ ការព្យាករណ៍ដ៏ប្រុងប្រយ័ត្នរបស់ Guderian ប្រែជាមានសុទិដ្ឋិនិយមពេក។

រថក្រោះធុនមធ្យមអាល្លឺម៉ង់ T-V Panther "Panther" PzKpfw V "Panther" (SdKfz 171)

នេះជាអ្វីដែលលោកវរសេនីយ៍ទោ von Grundherr បានសរសេរនៅក្នុងកំណត់ហេតុរបស់គាត់ភ្លាមៗបន្ទាប់ពីការប្រយុទ្ធលើកដំបូងនៃ Panthers នៅរណសិរ្សបូព៌ា ("ជាលើកដំបូង Panthers បានចូលរួមក្នុងប្រតិបត្តិការប្រយុទ្ធកំឡុងសមរភូមិ Kursk ដែលជាកាលបរិច្ឆេទដែលពួកណាស៊ី ការបញ្ជាត្រូវបានពន្យារពេលជាពិសេសដើម្បីអាចបោះពួកគេប្រឆាំងនឹងកងទ័ពសូវៀត រថក្រោះថ្មីរបស់ពួកគេ។ ត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរទៅទីតាំងដំបូងរបស់ខ្លួនសម្រាប់ការវាយលុក ប្រហែលមួយភាគបួននៃយានជំនិះបានបរាជ័យជាលទ្ធផលនៃបញ្ហាបច្ចេកទេស)។

"...និយាយឱ្យត្រង់ទៅ ខ្ញុំមិនអាចទប់ទល់នឹងការនិយាយពាក្យពីរបីអំពីរឿងដ៏សោកសៅនេះ ដែលមានឈ្មោះថា "ខ្លារខិន"។ អ្វីគ្រប់យ៉ាងបានកើតឡើងដូចដែលខ្ញុំរំពឹងទុក... តើមានមនុស្សប៉ុន្មាននាក់ដែលមានក្តីសង្ឃឹមពិសេសសម្រាប់ការប្រើប្រាស់អាវុធថ្មីនេះ ដែលមិនធ្លាប់មានពីមុនមក! មិន​បាច់​និយាយ​ទេ​ថា​វា​មាន​ឥទ្ធិពល​អាក្រក់​យ៉ាង​ណា​មក​លើ​ពួក​គេ

ការបរាជ័យបានរងទុក្ខ... ហើយវាទាំងអស់បានចាប់ផ្តើមជាមួយនឹងការបញ្ជាទិញរបស់ Fuhrer ជាមួយនឹងការរំពឹងទុកដ៏អស្ចារ្យទាំងនោះដែលវាបណ្តាលឱ្យមាន... ខ្ញុំមិនអាចរុំក្បាលរបស់ខ្ញុំពីរបៀបដែលអ្នកអាចបង្កើតអាវុធដ៏មានឥទ្ធិពល ទំនើប និងមានតម្លៃថ្លៃនោះទេ។ ហើយក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះ ផ្គត់ផ្គង់វាជាមួយម៉ាស៊ីនបូមសាំងដែលមិនចាំបាច់ ធុងហ្គាសបន្ថែម និងសំរាមផ្សេងទៀត?! ខ្ញុំគ្មានស្រមោលនៃការសង្ស័យថាបញ្ហាបច្ចេកទេសភាគច្រើនកើតឡើងពីការប្រើប្រាស់សម្ភារៈដែលមិនសមស្របដែលមិនបំពេញតាមតម្រូវការគុណភាពជាមូលដ្ឋាន។ "ប្រសិទ្ធភាព" នៃការប្រើប្រាស់ "Panthers" សមនឹងទទួលបានការយកចិត្តទុកដាក់ជាពិសេស" អ្នកនិពន្ធបានចំអកដោយចំណាំហើយបន្ត: ពីចម្ងាយ 7224 ម៉ែត្រ T-34 បានវាយប្រហារពួកគេដោយបាញ់មួយគ្រាប់" ("ដកស្រង់ចេញពីការបោះពុម្ពផ្សាយ: នាយកដ្ឋានអាវុធយុទ្ធភ័ណ្ឌផែនការគ្រាប់បែក សម្រាប់សង្គ្រាម ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ ខ្ញុំមានមន្ទិលយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរអំពីភាពជឿជាក់នៃតួលេខដែលបានផ្តល់ឱ្យនៅក្នុងឯកសារ វាអាចត្រូវបានសន្មត់ថា T-34s បានបុក Panthers ពីចម្ងាយ 1737 ឬសូម្បីតែ 2650 ម៉ែត្រ ប៉ុន្តែតួលេខ 7224 ម៉ែត្រ។ មើលទៅពិតជាអស្ចារ្យសម្រាប់ខ្ញុំ។ )
ក្នុងចំណោមរថក្រោះ 200 គ្រឿងដែលបានបង្ហាញខ្លួននៅជិត Kursk មាន 160 គ្រឿងលែងដំណើរការនៅចុងថ្ងៃដំបូង ហើយបន្ទាប់ពី 9 ថ្ងៃទៀតមានតែ Panthers 43 ប៉ុណ្ណោះដែលនៅដំណើរការ។

រថក្រោះធុនមធ្យមអាល្លឺម៉ង់ T-V Panther "Panther" PzKpfw V "Panther" (SdKfz 171)

មនុស្សជាច្រើនបានបាក់បែកនៅតាមផ្លូវពីផ្លូវរថភ្លើងទៅខ្សែបន្ទាត់ខាងមុខ ហើយទម្ងន់ធ្ងន់នៃយានជំនិះបានធ្វើឱ្យការអូសទាញកាន់តែពិបាក... "យោងតាមប្រភពក្នុងស្រុក រថក្រោះ PzKpfw V Ausf D ចំនួន 196 បានចូលរួមក្នុងប្រតិបត្តិការ Citadel ដែលក្នុងនោះ ជនជាតិអាឡឺម៉ង់បានចាញ់ដោយហេតុផលបច្ចេកទេស 162 "Panthers" សរុបមក Wehrmacht បានបាត់បង់ "Panthers" ចំនួន 127 នៅក្នុងការប្រយុទ្ធនៅលើ Kursk Bulge សូមមើល M. Baryatinsky ។ 19- - ប្រហែល។ ed ។

នៅក្នុងភាពយុត្តិធម៌វាគួរតែត្រូវបាននិយាយភ្លាមៗថាបញ្ហាទាំងនេះភាគច្រើនត្រូវបានលុបចោលដោយជោគជ័យហើយ Panthers ទទួលបានកិត្តិនាមដែលសមនឹងទទួលបានជារថក្រោះប្រយុទ្ធដ៏ល្អបំផុតរបស់ Wehrmacht ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ដូចដែលយើងនឹងឃើញនៅពេលក្រោយ ក្នុងអំឡុងពេលប្រតិបត្តិការបន្ថែមទៀតនៃ Panthers ក្រុមនាវិក និងអ្នករចនាតែងតែមានបញ្ហាបច្ចេកទេសផ្សេងៗ។

នាវិកនៃ Panther Ausf A ឈរនៅលើចំហៀងនៃធុងរបស់ពួកគេ។ អ្នកឃើញនាវាដឹកប្រេងម្នាក់កំពុងផ្លាស់ប្តូរកាំភ្លើងយន្តប្រឆាំងយន្តហោះ MG-34 ។ បំពាក់នៅលើប៉មការពារ FliegerBeschussgerat ក្នុងទីតាំងសម្រាប់បាញ់ទៅលើគោលដៅអាកាស។ ចាប់តាំងពីចុងឆ្នាំ 1943 PzKpfw III ជាច្រើនត្រូវបានបំពាក់ដោយការដំឡើងបែបនេះសម្រាប់កាំភ្លើងយន្តប្រឆាំងយន្តហោះ។ PzKpfw IV, "Panthers" និង "Tigers" ។ (រូបថតពីបណ្ណសាររបស់ Horst Rebenstahl ។ )

នៅចុងខែសីហា - ដើមខែកញ្ញាឆ្នាំ 1943 ការផលិតកំណែបន្ទាប់នៃ Panther បានចាប់ផ្តើម - PzKpfw V Ausf A (និងមិនមែន E ដូចដែលអ្នករំពឹងទុក) ។ Panther ថ្មី​ដូច​ស៊េរី​មុន​នេះ​ត្រូវ​បាន​ផលិត​ដោយ​ក្រុមហ៊ុន​ចំនួន​បួន​ដែល​យើង​ស្គាល់​រួច​ហើយ (MAN, MHH, DEMAG, Daimler-Benz AG)។ មានតែរថក្រោះប្រហែល 1,788 ប៉ុណ្ណោះនៃម៉ូដែលនេះត្រូវបានផលិត។ លក្ខណៈពិសេសប្លែកនៃ "A ទីពីរ" គឺជាដំបូងបង្អស់ ពែងកូឡារបស់មេបញ្ជាការថ្មីដែលត្រូវបានកែលម្អ ដែលជំនួសកន្លែងចាស់ ដែលបានទទួលឈ្មោះលេងសើចថា "ធុងសំរាម" សម្រាប់រូបរាងរាងស៊ីឡាំងសំពីងសំពោងរបស់វា។ ការផ្លាស់ប្តូរមួយចំនួនក៏បានប៉ះពាល់ដល់ទីតាំង និងឧបករណ៍នៃរន្ធមើលផងដែរ។ ទួរប៊ីននេះត្រូវបានបំពាក់ដោយ 7 periscopes និង turret ប្រឆាំងយន្តហោះ Fliegerbeschussgerat សម្រាប់កាំភ្លើងយន្ត MG-34 ។ កាំភ្លើងយន្ត MG-34 ដែលអាចដកចេញបានត្រូវបានជំនួសដោយកាំភ្លើងយន្តស្ថានីនៅក្នុងកន្លែងដាក់បាល់ ហើយជំនួសឱ្យការមើលឃើញកែវយឹត TZF 12 ខ្មាន់កាំភ្លើងបានទទួលការមើលឃើញតែមួយ TZF 12a ។ អ្នកផ្ទុកកាំភ្លើងក៏ទទួលបាន periscope ផ្ទាល់ខ្លួនផងដែរ។ ការផ្លាស់ប្តូរតិចតួចផ្សេងទៀតបានប៉ះពាល់ដល់ទីតាំងនៃទូដាក់រំសេវ ការលុបបំបាត់មួកនៅក្នុងជញ្ជាំងចំហៀងនៃប៉មសម្រាប់បាញ់អាវុធផ្ទាល់ខ្លួន និងការផ្លាស់ប្តូរមុំចង្អុលបញ្ឈរនៃកាំភ្លើង។ (នៅក្នុងរថក្រោះ Panther នៃម៉ូដែល D2 មុំកម្ពស់កាំភ្លើងគឺ -8 ° +20 °; នៅក្នុងគំរូ A -8 ° +18 °) ដើម្បីសម្រួលដល់ដំណើរការផលិតរបស់ Panthers និងដោះស្រាយបញ្ហានៃការផ្គូផ្គង។ ការបង្កើនទំងន់នៃធុងជាមួយនឹងរចនាសម្ព័ន្ធព្យួររបស់វាវាចាំបាច់ក្នុងការបង្កើនចំនួន (ពី 16 ដល់ 24) និងផ្លាស់ប្តូរទីតាំងនៃ roller bearings ។ ប្រព័ន្ធផ្សងត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរ ឥឡូវនេះមានបំពង់ផ្សែងចំនួន 2 និងបំពង់បន្ថែម 2-3 ។

ការកែប្រែ Panther ច្រើនបំផុតគឺ Ausf G. ចាប់ពីខែមីនាឆ្នាំ 1944 ដល់ខែមេសា 1945 MAN, MNH និង Daimler-BenzAG ផលិតរថក្រោះប្រភេទនេះចំនួន 3,740 គ្រឿង។ PzKpfw V Ausf G បានពង្រឹងគ្រឿងសឹក - ផ្នែកខាងមុខមានកំពស់រហូតដល់ 110 មីលីម៉ែត្រ ចំហៀង (50 មីលីម៉ែត្រ ជំនួសឱ្យ 40 មុន) និងជម្រាលចំហៀងធំជាង (61°) ខណៈពេលដែល Ausf D និង A មានមុំជម្រាលនៃ 50° សម្រាប់ជម្រើសនេះ អ្នករចនាបានផ្តល់នូវប្រភេទថ្មីនៃពាសដែកខាងមុខ ការការពារពាសដែកដែលត្រូវបានពង្រឹងដោយការលុបបំបាត់រន្ធត្រួតពិនិត្យរាងចតុកោណសម្រាប់អ្នកបើកបរ។ ជំនួសឱ្យរន្ធសង្កេត អ្នកបើកបរបានទទួល periscope បង្វិលដែលម៉ោននៅលើពិដាននៃបន្ទប់ប្រយុទ្ធ។ រូបរាងទ្វារចូលសម្រាប់អ្នកបើកបរ និងខ្មាន់កាំភ្លើងនៅក្នុងប្រអប់ turret ក៏ផ្លាស់ប្តូរផងដែរ។ ញាស់ហ៊ីងចាប់ផ្តើមត្រូវបានបំពាក់ដោយរន្ធពិសេស ដែលធ្វើឱ្យការបើក និងបិទកាន់តែងាយស្រួល ការផ្លាស់ប្តូរត្រូវបានធ្វើឡើងចំពោះការរចនាកង្ហារ ប្រដាប់បិទម៉ាស៊ីន បំពង់ផ្សង។ កាំភ្លើងបានទទួលការរចនា mantlet ថ្មីជាមួយនឹង protrusion ពិសេសដែលការពារមូលដ្ឋាននៃប៉មពីការជាប់គាំងនៅពេលដែលត្រូវបានវាយប្រហារដោយ projectile ។ នៅលើច្បាប់ចម្លងចុងក្រោយបំផុតនៃម៉ូដែលនេះ ប្រអប់លេខស្តង់ដារ ZF AK7-200 ត្រូវបានជំនួសដោយ ZF AK 7-400 ។ លើសពីនេះ រថយន្តជំនាន់ចុងក្រោយ G ត្រូវបានគេសន្មត់ថាប្រើឧបករណ៍មើលឃើញពេលយប់ និងការច្នៃប្រឌិតបច្ចេកទេសផ្សេងទៀត ដែលទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ មិនអាចអនុវត្តបានរហូតដល់ចុងបញ្ចប់នៃសង្គ្រាម។ នៅខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 1944 រថក្រោះ Ausf G Panther ចំនួន 63 គ្រឿងបានទទួលនូវឧបករណ៍ IR passive night vision IR FG 1250 ដំបូងបង្អស់របស់ពិភពលោក ដែលធ្វើឱ្យវាអាចត្រួតពិនិត្យសមរភូមិនៅចម្ងាយរហូតដល់ 700 ម៉ែត្រ។
នៅថ្ងៃទី 27 ខែកុម្ភៈឆ្នាំ 1944 ហ៊ីត្លែរដោយក្រឹត្យបានហាមឃាត់ការប្រើប្រាស់ការរចនា PzKpfw V ដោយបញ្ជាពីពេលនេះទៅឱ្យហៅធុងថ្មីតែ "Panther" ។ ដូច្នោះហើយ PzKpfw V Ausf G ចាប់ពីពេលនេះទៅបានចាប់ផ្តើមត្រូវបានគេហៅថា "Panther" Ausf G.

ការពិពណ៌នាទូទៅនៃធុង PzKpfw V "Panther"

ដូចដែលយើងបានឃើញរួចមកហើយ ដោយសារការខិតខំប្រឹងប្រែងរបស់ប្រធានវិស្វករ G. Kniepkampf និង "គណៈកម្មាធិការរថក្រោះ" ការរចនានៃ "Panther" នៅតែជាប្រពៃណីសម្រាប់រថក្រោះអាល្លឺម៉ង់។ បន្ទប់បញ្ជានៅផ្នែកខាងមុខនៃធុង ដែលដាក់ក្ដាប់មេ ប្រអប់លេខ យន្តការបង្វិល ឧបករណ៍បញ្ជា កាំភ្លើងយន្ត ផ្នែកនៃគ្រាប់រំសេវ ស្ថានីយ៍វិទ្យុ និងកៅអីសម្រាប់អ្នកបើកបរ និងប្រតិបត្តិករវិទ្យុ។ បន្ទប់ប្រយុទ្ធមានទីតាំងនៅកណ្តាលធុង។ បន្ទាយមានអាវុធ - កាណុងបាញ់ និងកាំភ្លើងយន្ត coaxial ឧបករណ៍សង្កេត និងតម្រង់ យន្តការណែនាំបញ្ឈរ និងផ្ដេក កៅអីសម្រាប់មេបញ្ជាការរថក្រោះ អ្នកបាញ់កាំភ្លើង និងឧបករណ៍ផ្ទុក។ នៅ​ផ្នែក​ខាង​កើត​មាន​បន្ទប់​ម៉ាស៊ីន​មួយ ដែល​បំបែក​ពី​បន្ទប់​ប្រយុទ្ធ​ដោយ​ភាគថាស​ភ្លើង​ដែក។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ធុងទឹកថ្មីបានប្រែជាធំ និងធ្ងន់ជាងម៉ូដែលមុនៗទាំងអស់។

ទិដ្ឋភាពនៃកន្លែងផ្ទុកកាំភ្លើង។ នៅខាងក្នុងធុង Panther

ទិដ្ឋភាពនៃកន្លែងផ្ទុក។ នៅខាងក្នុងធុង Panther

ទិដ្ឋភាពនៃកៅអីអ្នកបើកបរ (នៅខាងឆ្វេង) និងឧបករណ៍បាញ់កាំភ្លើង - វិទ្យុ (នៅខាងស្តាំ) នៅកណ្តាលអ្នកអាចមើលឃើញធាតុបញ្ជូន។ នៅខាងក្នុងធុង Panther

ទិដ្ឋភាពមួយទៀតនៃទីតាំងរបស់អ្នកបើកបរ និងប្រតិបត្តិករវិទ្យុ។ នៅខាងក្នុងធុង Panther

ទិដ្ឋភាពនៃកៅអីមេបញ្ជាការរថក្រោះ។ នៅខាងក្នុងធុង Panther

ទិដ្ឋភាពនៃកៅអីមេបញ្ជាការរថក្រោះ។ មេបញ្ជាការរថក្រោះគឺនៅឧបករណ៍ឃ្លាំមើល។ នៅខាងក្នុងធុង Panther

រថក្រោះ "Panther" នៅក្នុងផ្នែក (Panther)

ទិដ្ឋភាព​នៃ​ការ​បាញ់​កាំភ្លើង​របស់​ធុង។ ការមើលឃើញរបស់ខ្មាន់កាំភ្លើងគឺអាចមើលឃើញយ៉ាងច្បាស់។ នៅខាងក្នុងធុង Panther

កន្លែងធ្វើការរបស់អ្នកបើកបរត្រូវបានបំពាក់នៅខាងឆ្វេង។ រន្ធមើលរាងចតុកោណត្រូវបានដំឡើងដោយផ្ទាល់នៅពីមុខវា ការពារដោយគម្របពាសដែក 24.8 មីលីម៉ែត្រ ដែលជំរុញដោយដងថ្លឹង។ ក្នុងអំឡុងពេលឈប់ អ្នកបើកបរបានប្រើ periscope ថេរចំនួនពីរដែលបានដំឡើងនៅក្នុងដំបូលនៃបន្ទប់របស់គាត់ ដោយមួយ periscope ចង្អុលទៅមុខ និងទីពីរបន្តិចទៅខាងឆ្វេង។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ប្រព័ន្ធទាំងមូលនេះបានផ្តល់នូវទិដ្ឋភាពទូទៅជាមធ្យម ដូច្នេះនៅលើ Ausf G Panthers រន្ធមើលត្រូវបានលុបចោល និងជំនួសដោយ periscope បង្វិល។ កន្លែងអ្នកបើកបរត្រូវបានរៀបចំដូចតទៅ៖ នៅខាងស្តាំគឺ៖ ហ្វ្រាំងដៃ ដៃចង្កូតបត់ធុងខាងឆ្វេង ឈ្នាន់ក្ដាប់មេ។ ឈ្នាន់​ហ្វ្រាំង; ឈ្នាន់បង្កើនល្បឿន; ដងថ្លឹងបង្វិលធុងខាងស្តាំ; ឧបករណ៍លៃតម្រូវហ្វ្រាំងស្បែកជើង; ដងថ្លឹងប្រអប់លេខ; នៅខាងមុខគឺជាផ្ទាំងបញ្ជាមួយ (ជាមួយឧបករណ៍វាស់ល្បឿន, ឧបករណ៍វាស់ល្បឿន, ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាសម្ពាធប្រេង និងអំពែរ) ។ លើសពីនេះទៀត មានប៊ូតុងមួយនៅលើផ្ទាំងគ្រប់គ្រង ដើម្បីបើកម៉ាស៊ីនចាប់ផ្តើមអគ្គិសនី ប៉ុន្តែក្នុងអាកាសធាតុត្រជាក់ (រដូវរងា) ឬប្រសិនបើថ្មនៅក្នុងធុងបានងាប់ ចាំបាច់ត្រូវប្រើឧបករណ៍ចាប់ផ្តើមនិចលភាព។ ឧបករណ៍ចាប់ផ្តើមត្រូវបានជំរុញដោយ crank ដែលត្រូវបង្វិលដោយសមាជិកនាវិកពីរនាក់ក្នុងពេលតែមួយ ដូច្នេះក្នុងការកែប្រែចុងក្រោយបំផុតរបស់ Panther* ប្រព័ន្ធនេះត្រូវបានជំនួសដោយឧបករណ៍ថ្មីមួយដែលងាយស្រួលប្រតិបត្តិការ។

នៅផ្នែកខាងស្តាំនៃបន្ទប់បញ្ជាមានទីតាំងប្រតិបត្តិករវិទ្យុ។ នៅលើម៉ូដែលដំបូងរបស់ Panther កាំភ្លើងយន្ត MG-34 គឺអាចដកចេញបាន និងបាញ់ចេញតាមរយៈទ្រនាប់ពិសេសនៅក្នុងពាសដែក។ ការកែប្រែជាបន្តបន្ទាប់ត្រូវបានបំពាក់ដោយកាំភ្លើងយន្តខាងមុខនៅក្នុងកន្លែងដាក់បាល់។ នៅខាងស្តាំដៃរបស់ប្រតិបត្តិករវិទ្យុ មានស្ថានីយ៍វិទ្យុ ហើយនៅផ្នែកខាងលើមានកញ្ចក់ឆ្លុះ ដូចគ្នាទៅនឹងអ្នកបើកបរដែរ។ ទាំងអ្នកបើកបរ និងអ្នកបាញ់កាំភ្លើង - ប្រតិបត្តិករវិទ្យុមានមួកសុវត្ថិភាពផ្ទាល់ខ្លួនរបស់ពួកគេដែលមានទីតាំងនៅខាងមុខគម្របសមបក។ នៅលើ Panthers ដើមដំបូង ដើម្បីចូល និងចេញពីរថយន្ត គម្របមួកត្រូវបានលើកឡើង ហើយផ្លាស់ទីទៅចំហៀងដោយប្រើយន្តការលើក និងបង្វិលពិសេស។ Ausf G បានបង្ហាញនូវយន្តការដ៏ងាយស្រួលមួយបន្ថែមទៀត ដែលក្នុងនោះមួកត្រូវបានព្យួរនៅលើហ៊ីងដែលបំពាក់ដោយប្រភពទឹក។

រវាងប្រតិបត្តិករវិទ្យុនិងអ្នកបើកបរមានប្រអប់លេខប្រាំបីល្បឿន (ខាងមុខប្រាំពីរនិងខាងក្រោយមួយ) ZF AK 7-200 ប្រអប់លេខ។ ប្រអប់លេខពិបាកដំណើរការណាស់ ដូច្នេះជំនាញពិសេសត្រូវបានទាមទារពីអ្នកបើកបរ។ ពីប្រអប់លេខ កម្លាំងបង្វិលជុំត្រូវបានបញ្ជូនតាមរយៈប្រអប់លេខទៅកាន់កង់ដ្រាយដែលមានទីតាំងនៅខាងមុខ។ យន្តការបង្វិលមានប្រអប់លេខភពពីរ។ ថាមពលត្រូវបានបញ្ជូនទៅដ្រាយចុងក្រោយដោយ rollers ឆ្លងកាត់ខ្លីជាមួយនឹងការភ្ជាប់ធ្មេញនៅចុងបញ្ចប់ដោយមានជំនួយពីវាអាចធ្វើទៅបានដើម្បីរត់កង់មួយឬមួយផ្សេងទៀតប្រឆាំងនឹងគ្រាប់ធញ្ញជាតិដើម្បីបន្ថយផ្លូវនៅលើផ្នែកដែលត្រូវការហើយដោយហេតុនេះធ្វើឱ្យ វេនកាន់តែច្បាស់។ ការច្នៃប្រឌិតនេះធ្វើឱ្យវាអាចបង្កើនកាំរបត់នៃធុង (5 ម៉ែត្រនៅល្បឿនដំបូងនិង 80 ម៉ែត្រនៅទីប្រាំពីរ) ។ កង់ដ្រាយមានឧបករណ៍រោទិ៍ដែលអាចដកចេញបានពីរដែលមានធ្មេញ 17 ។ ដ្រាយគ្រប់គ្រងធុងត្រូវបានរួមបញ្ចូលគ្នាជាមួយនឹងដ្រាយ servo ធារាសាស្ត្រជាមួយនឹងមតិប្រតិកម្មមេកានិច។ អ្នកបើកបរបានគ្រប់គ្រងរថយន្តដោយប្រើចង្កូត។

តួ "Panther". ការព្យួរ Torsion bar ។ តួនៅម្ខាងមានកង់ផ្លូវធំចំនួនប្រាំបីដែលស្រោបដោយជ័រកៅស៊ូដែលបានដំឡើងជាគំរូក្តារបន្ទះ។ ការរចនាការផ្អាកនេះពិបាកផលិតខ្លាំងណាស់ ប៉ុន្តែវាធានាបាននូវភាពរលូន និងចលនាសូម្បីតែធុង។ Panthers នៃការកែប្រែនៅពេលក្រោយបានប្រើការរចនាការព្យួរថ្មីជាមូលដ្ឋានជាមួយនឹងកង់ផ្លូវដែកទាំងអស់។ ដូចដែលយើងនឹងឃើញនៅពេលក្រោយ rollers បែបនេះនឹងត្រូវបានប្រើជាបន្តបន្ទាប់នៅលើដង្កូវនាងតូច - តំណភ្ជាប់, ទទឹង 660 មម, មាន 86 តំណភ្ជាប់។ កង់ដ្រាយត្រូវបានលើកខ្ពស់ពីលើដី។ ភាពតានតឹងត្រូវបានកែតម្រូវដោយប្រើកង់មគ្គុទ្ទេសក៍ខាងក្រោយ។

ការព្យួរធុង Panther (តួ)

ទិដ្ឋភាពនៃការព្យួរធុង Panther ពីខាងក្រោម។ ពិត រូបភាពបង្ហាញពីរថក្រោះ Tiger ប៉ុន្តែការព្យួររបស់វាគឺស្រដៀងទៅនឹង Panther ភាពខុសគ្នាតែមួយគត់គឺថារបាររមួលពីរត្រូវបានប្រើប្រាស់ ដែលធ្វើឱ្យវាអាចកាត់បន្ថយភាពរឹងនៃការព្យួររបស់ធុង។

រថក្រោះ Panther. ទួណឺវីសដែលមានជាន់រឹងមួយត្រូវបានដំឡើងនៅចំកណ្តាលធុង ហើយត្រូវបានជំរុញឱ្យមានការបង្វិលដោយដ្រាយធារាសាស្ត្រ។ កាំភ្លើង 75 មីលីម៉ែត្រ KwK 42 L/70 ដែលមានប្រដាប់ប្រទាក់ក្រឡាចត្រង្គបញ្ឈរ និងម៉ាស៊ីនថតចម្លងត្រូវបានបំពាក់នៅក្នុងតួរថក្រោះនៃប៉ម។ ការមើលឃើញកែវពង្រីកត្រូវបានតំឡើងនៅខាងឆ្វេង ហើយកាំភ្លើងយន្ត MG-34 turret coaxial ជាមួយកាណុងត្រូវបានតំឡើងនៅខាងស្តាំ។ មុំកម្ពស់នៃកាំភ្លើងមានចាប់ពី -8 °ទៅ +20 °។ ជញ្ជាំងនៃប៉មមានបន្ទះពាសដែកធំពីរដែលនៅជិតបន្តិចនៅខាងក្រោយហើយមានរាងជាកោណកាត់ជាមួយនឹងសន្លាក់ tenon និងជម្រាលជញ្ជាំងនៃ 65 °ជម្រាលដំបូលមិនលើសពី 6 °។ ប៉មនេះមានអាវុធ ឧបករណ៍សង្កេត និងគោលដៅ យន្តការតម្រង់បញ្ឈរ និងផ្ដេក និងកន្លែងធ្វើការសម្រាប់សមាជិកនាវិកបីនាក់ (មេបញ្ជាការ ខ្មាន់កាំភ្លើង និងអ្នកផ្ទុក)។ កន្លែងរបស់មេបញ្ជាការត្រូវបានបំពាក់នៅខាងក្រោយដោយផ្ទាល់នៅក្រោមពែងរបស់មេបញ្ជាការនៅពីមុខគាត់គឺជាកន្លែងរបស់ខ្មាន់កាំភ្លើង - នៅខាងឆ្វេងនិងនៅខាងស្តាំនៃប៉ម - កន្លែងផ្ទុក។ កៅអីរបស់សមាជិកនាវិកបានបង្វិលជាមួយទួណឺវីស។ ខ្យល់នៃកាំភ្លើងបានបែងចែកបន្ទប់ប្រយុទ្ធនៃប៉មជាពីរផ្នែក។

រថក្រោះ Panther

រថក្រោះ Panther ជាមួយកន្ត្រកបង្វិល។

cupola របស់មេបញ្ជាការនៃរថក្រោះ Panther

ហ្វ្រាំង Muzzle នៃកាំភ្លើងធុង Panther

ដំបូងឡើយ cupola របស់មេបញ្ជាការដែលមានកម្ពស់ 26 សង់ទីម៉ែត្រមានឧបករណ៍សង្កេត periscope ចំនួន 6 ដែលត្រូវបានបិទដោយចិញ្ចៀនដែក 56 mm ផ្លាស់ទីតាមអង្កត់ផ្ចិតនៃ cupola និងជំរុញដោយយន្តការដោយដៃ។ ការរចនានេះត្រូវបានធ្វើទំនើបកម្ម ហើយនៅលើ Ausf A Panthers រួចហើយនោះ cupola របស់មេបញ្ជាការត្រូវបានបំពាក់ដោយប្រព័ន្ធឃ្លាំមើលទំនើបជាង។ កាំភ្លើងយន្ត MG 34 ត្រូវបានតំឡើងនៅពីលើតួរថពាសដែកប្រឆាំងយន្តហោះ Fligerbeschussgeral ដែលវាអាចបាញ់ចំគោលដៅអាកាសបាន។ Panthers ដំបូងបង្អស់មានប្រព័ន្ធសង្កេតមិនល្អឥតខ្ចោះដែលមិនឆ្លើយតបទៅនឹងការផ្លាស់ប្តូរស្រមោល និងការកើនឡើងកម្ពស់នៃធុង ដូច្នេះនាវិកបានជួបប្រទះការលំបាកយ៉ាងខ្លាំងនៅពេលផ្លាស់ទី និងអំឡុងពេលប្រយុទ្ធ។ រូបភាពខាងក្រោមបង្ហាញយ៉ាងច្បាស់ពីអ្វីដែលការសង្កេតសុបិន្តអាក្រក់បានប្រែទៅជានៅពេលដែលធុងបានរកឃើញខ្លួនឯងនៅលើដីរដុបឬនៅលើជួរភ្នំមួយ។ នៅក្នុងកំណែបន្តបន្ទាប់នៃ PzKpfw V មតិទាំងនេះត្រូវបានយកមកពិចារណា ជាពិសេសទីតាំងរបស់អ្នកផ្ទុកចាប់ផ្តើមត្រូវបានបំពាក់ដោយ periscope របស់វា។

កន្លែងស្លាប់ (មើលមិនឃើញ) នៅលើរថក្រោះ Panther

ដំបូងរថក្រោះ PzKpfw V Ausf D ត្រូវបានបំពាក់ដោយកែវយឹត TZF 12 ប៉ុន្តែក្រោយមកនៅលើ Ausf A និង G ការមើលឃើញនេះត្រូវបានជំនួសដោយ TZF 12a monocular sight ។ ការមើលឃើញត្រូវបានបំពាក់ដោយជញ្ជីងពិសេសសម្រាប់ប្រភេទនីមួយៗនៃកាំជ្រួច (ការទម្លុះពាសដែក, កាលីបឺរ, ការប្រមូលផ្តុំ។ ល។ ) ។ មាត្រដ្ឋានពិសេសមួយដែលមានការពង្រីកទ្វេរដងក៏ត្រូវបានប្រើដើម្បីតម្រង់កាំភ្លើងយន្តផងដែរ។ នៅពេលដែលមុំបញ្ឈររបស់អាវុធត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរ ទីតាំងនៃផ្នែកគោលដៅនៃការមើលឃើញក៏ផ្លាស់ប្តូរផងដែរ ខណៈពេលដែលផ្នែក eyepiece នៅតែស្ថិតស្ថេរ ដែលធ្វើឱ្យវាអាចធ្វើការជាមួយអាវុធលើជួរទាំងមូលនៃមុំចង្អុលបញ្ឈរដោយមិនផ្លាស់ប្តូរ។ ទីតាំងរបស់ខ្មាន់កាំភ្លើង។ ការបង្វិលទួណឺវីសត្រូវបានអនុវត្តដោយដ្រាយធារាសាស្ត្រដែលត្រូវបានជំរុញដោយប្រអប់លេខ។ ដូច្នេះនៅពេលដែលម៉ាស៊ីនត្រូវបានបិទ ទួណឺវីសត្រូវតែបង្វិលដោយដៃ។

ដើម្បី​បើក​បរ​បាន​លឿន អ្នក​បើក​បរ និង​ខ្មាន់​កាំភ្លើង​ត្រូវ​ធ្វើ​សកម្មភាព​រួម​គ្នា។ នៅល្បឿនលឿនក្នុងល្បឿនប្រហែល 2500 ក្នុងមួយនាទីការបង្វិលពេញលេញនៃទួរប៊ីនត្រូវបានបញ្ចប់ក្នុងរយៈពេល 17-18 វិនាទីហើយប្រសិនបើចំនួនបដិវត្តន៍ក្នុងមួយនាទីធ្លាក់ចុះដល់ 1000 ប្រតិបត្តិការនេះចំណាយពេល 92-93 វិនាទី។ ការកន្ត្រាក់ចុងក្រោយតែងតែត្រូវបានធ្វើឡើងដោយដៃ ខណៈពេលដែលចំណុចទាញ flywheel នៃដៃនៅលើផ្នែកខាងកាំភ្លើងត្រូវផ្លាស់ទីទៅទីតាំងបញ្ឈរ (អព្យាក្រឹត) ។ ប្រសិនបើវាចាំបាច់ដើម្បីបង្វែរទួរប៊ីនទៅខាងឆ្វេងនោះដងថ្លឹងត្រូវបានទាញត្រឡប់មកវិញហើយនៅពេលផ្លាស់ទីទៅខាងស្តាំវាត្រូវបានទាញទៅមុខ។ ការបង្វិលទួរប៊ីនទម្ងន់ 7.5 តោនដោយដៃមិនមែនជាកិច្ចការងាយស្រួលនោះទេ ទាមទារមិនត្រឹមតែកម្លាំងប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងការស៊ូទ្រាំទៀតផង។ វាគ្រប់គ្រាន់ក្នុងការនិយាយថាការបង្វិលពេញលេញនៃ flywheel ដ្រាយដោយដៃបានធានាថា turret បង្វិលត្រឹមតែ 0.36 °។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ដោយសារតែមិនមានតុល្យភាពនៃទួរប៊ីន វាមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការបើកវាដោយដៃនៅពេលដែលធុងរមៀលលើសពី 5 °។

ទីតាំងនៃកាំភ្លើងទាក់ទងទៅនឹងសមបកនៃរថក្រោះ PzKpfw V Ausf D ត្រូវបានកំណត់ដោយប្រើមាត្រដ្ឋានជុំពីរដែលបែងចែកដោយ
ដោយ​ផ្អែក​លើ​គោលការណ៍​នៃ​ការ​ចុច​ម៉ោង​និង​មាន​ទីតាំង​នៅ​ជិត​ការ​មើល​ឃើញ​។ ការចុចខាងឆ្វេងមានជញ្ជីងពីរ - ផ្នែកខាងក្នុងមួយបែងចែកជា 12 ផ្នែក និងផ្នែកខាងក្រៅមួយបែងចែកជា 64 ផ្នែក។ ការចុចខាងស្តាំត្រូវបានបញ្ចប់ដោយរាប់ពាន់។ មាត្រដ្ឋានមួយដែលបែងចែកជា 12 ផ្នែកក៏ត្រូវបានអនុវត្តចំពោះឧបករណ៍ដែលបានតំឡើងនៅផ្នែកខាងក្នុងនៃ cupola របស់មេបញ្ជាការ។ មាត្រដ្ឋាននេះដំណើរការលើគោលការណ៍ "ច្រាសទ្រនិចនាឡិកា" ពោលគឺនៅពេលដែលរថក្រោះត្រូវបានបង្វិល មាត្រដ្ឋានបានប្រែទៅជាផ្ទុយស្រឡះ ប៉ុន្តែក្នុងល្បឿនដូចគ្នា លេខ 12 តែងតែស្ថិតនៅលើបន្ទាត់កណ្តាលនៃធុង និងចង្អុលបង្ហាញទិសដៅ ដោយផ្អែកលើគោលការណ៍ណែនាំទាំងនេះ មេបញ្ជាការអាចផ្តល់ការណែនាំដល់ខ្មាន់កាំភ្លើង នៅក្នុងរថក្រោះនៃម៉ូដែល A និង G ជាបន្តបន្ទាប់ ប្រព័ន្ធកំណត់គោលដៅដ៏ស្មុគស្មាញនេះលែងចាំបាច់ទៀតហើយ ដោយសារទីតាំងរបស់មេបញ្ជាការត្រូវបានបំពាក់ដោយអុបទិកទំនើបជាង។ គាត់អាចដឹកនាំភ្លើងដោយមិនងើបចេញពីធុង។

កាំភ្លើងធុង Panther. ពាក្យពីរបីអំពីកាំភ្លើង turret ដែលផលិតនៅរោងចក្រនៃការព្រួយបារម្ភ Rheinmetall-Borzig - កាំភ្លើង 75-mm KwK 42 L/70 ប្រវែងសរុបគឺ 5.85 ម៉ែត្រគឺជាអាវុធដ៏គួរឱ្យភ័យខ្លាចជាមួយនឹងមុំប៉ះពាល់ 60 ° កាំជ្រួច​គ្រាប់​ពាសដែក​ដែល​បាញ់​ចេញពី​កាណុង​នេះ ពាសដែក​មាន​កម្រាស់ ៩០ ម.ម ពី​ចម្ងាយ ៤៥៧ ម ពាសដែក ៨០ ម.ម ត្រូវ​បាន​ទម្លុះ​ដោយ​កាំជ្រួច​ដូចគ្នា​នៅ​ចម្ងាយ ៩១៥ ម៉ែត្រ​ពី​ចម្ងាយ ៨០០ ម៉ែត្រ។ កាណុងអាចបាញ់ទៅលើរថក្រោះ T-34 របស់សូវៀត ហើយពីចម្ងាយ 1000 ម៉ែត្រ វាបានយ៉ាងងាយក្នុងការបង្កើត "Shermans" របស់អាមេរិក កេះអគ្គិសនីបានបង្កើនភាពត្រឹមត្រូវនៃការបាញ់កាំភ្លើងដែលអាចបណ្តាលឱ្យមានបញ្ហាច្រើន។

ប្រភេទនៃរបាំងកាណុងធុង Panther

រថក្រោះ 75-mm KwK 42 L/70 កាំភ្លើងនៃធុង Panther

គ្រាប់រំសេវរបស់កាំភ្លើងរួមមានប្រភេទកាំភ្លើងធំដូចខាងក្រោម។ "Panthers" Ausf A និង D ត្រូវបានបំពាក់ដោយគ្រាប់រំសេវនៃកាំភ្លើងធំចំនួន 79 ដើមដែលមានទីតាំងនៅក្នុងរនាំងរំសេវនៅផ្នែកខាងក្រោមនៃបន្ទប់ប្រយុទ្ធនៅក្នុងយានប្រយុទ្ធនៃ Ausfz (G) ជាបន្តបន្ទាប់ចំនួនរបស់ពួកគេត្រូវបានកើនឡើងដល់ 82 ។ ត្រូវ​បាន​គេ​ដាក់​នៅ​ក្នុង​ប្រអប់​ប៉ម​ក្នុង​បន្ទប់​បញ្ជា និង​ក្នុង​បន្ទប់​ប្រយុទ្ធ។ កាំភ្លើងយន្តចំនួន 4,200 ដើមត្រូវបានរក្សាទុកក្នុងប្រអប់ពិសេស។ (យោងទៅតាមប្រភពក្នុងស្រុក ការផ្ទុកគ្រាប់រំសេវសម្រាប់កាំភ្លើងយន្តរថក្រោះរបស់ PzKpfw V Ausf A និង D គឺ 5100 ជុំ។ ហើយសម្រាប់ PzKpfw V Ausf G - 4800 ដុំ។ សូមមើល Panzer Kampfwagen V-Panther ។ ប្រវត្តិនៃការបង្កើត និងការប្រើប្រាស់។ M.. Eastern Front, I995.C. 8. - At,” ed.)

នៅលើ Panthers ទី 1 ឧបករណ៍បាញ់គ្រាប់បែក NbK 39 ចំនួន 3 គ្រាប់ដែលមានកម្លាំង 90 មីលីម៉ែត្រត្រូវបានតំឡើងនៅសងខាងនៃប៉ម។ ធុងខ្លីត្រូវបានដាក់នៅមុំ 60 °។ ឧបករណ៍បាញ់គ្រាប់បែកដៃមិនត្រឹមតែអាចបង្កើតអេក្រង់ផ្សែងប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងវាយប្រហារថ្មើរជើងរបស់សត្រូវជាមួយនឹងកាំភ្លើងប្រឆាំងរថក្រោះជាមួយនឹងគ្រាប់បែកបំផ្ទុះដែលបំផ្ទុះខ្លាំងផងដែរ។ នៅលើរថក្រោះនៃការកែប្រែនៅពេលក្រោយ គ្រាប់បែកផ្សែងត្រូវបានបាញ់ចេញពីខាងក្នុងធុង។

ឧបករណ៍បាញ់គ្រាប់បែកដៃ Turret NbK 39 calibre 90 mm ដែលបានដំឡើងនៅលើធុង Panther

ដូចដែលបានកត់សម្គាល់ខាងលើរហូតដល់រូបរាងរបស់ Panther Ausf A អ្នកផ្ទុកមិនមាន periscope ផ្ទាល់ខ្លួនរបស់គាត់ទេហើយប្រសិនបើចាំបាច់ត្រូវចាកចេញពីធុងជាបន្ទាន់គាត់បានប្រើរន្ធជុំធំសម្រាប់ច្រានសំបកសំបកដែលចំណាយដែលមានទីតាំងនៅខាងក្រោយ។ ប៉ម​ជា​កន្លែង​គេច​ខ្លួន។ នៅ​ជាប់​រន្ធ​នេះ ដើម​ឡើយ​មាន​ប្រហោង​តូច​សម្រាប់​បាញ់​អាវុធ​ធុន​តូច។ មាន​ប្រហោង​ដូចគ្នា​ដែល​គ្រប​ដោយ​គម្រប​ដែល​អាច​ដក​ចេញ​បាន​នៅ​ផ្នែក​ខាងឆ្វេង​នៃ​ប៉ម។ នៅក្នុង Ausf G Panthers មួកទាំងនេះត្រូវបានលុបចោល។ យានជំនិះប្រភេទនេះក៏មានកង្ហារបន្ថែមសម្រាប់បន្ទប់ប្រយុទ្ធដែលបានដំឡើងនៅផ្នែកខាងឆ្វេងនៃដំបូលប៉ម។ មាតិកាឧស្ម័ននៃបន្ទប់ប្រយុទ្ធត្រូវបានកាត់បន្ថយដោយអង្គភាពពិសេសសម្រាប់សម្អាតធុងកាំភ្លើង បន្ទាប់ពីបាញ់ដោយខ្យល់ដែលបានបង្ហាប់ និងបឺតយកឧស្ម័នម្សៅចេញពីប្រអប់ប្រអប់ព្រីន។ មានសោចំនួនបីនៅក្នុងប៉ម - នៅផ្នែកខាងមុខខាងស្តាំមានសោរថក្រោះ សោមួយទៀតស្ថិតនៅលើកាណុង និងទីបីត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងផ្នែកខាងមុខនៃដំបូលធុង។ ធុងនៅក្នុងធុងត្រូវបានជួសជុលនៅក្នុងទីតាំង stowed នៅមុំ 0 ដឺក្រេដោយប្រើខ្សែសង្វាក់ពិសេសនិងគ្រាប់ចុចមួយ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ សម្រាប់គោលបំណងដូចគ្នានេះ នៅផ្នែកខាងមុខនៃដំបូលសមបក មានរនាំងបត់ដែលបានជួសជុលយ៉ាងតឹងរ៉ឹងសម្រាប់ជួសជុលធុងនៅក្នុងទីតាំងដែលបានដាក់ទុក។

ផ្នែកម៉ាស៊ីននៃធុង។នៅផ្នែកខាងក្រោយនៃធុងមានម៉ាស៊ីន 12-cylinder Maybach HL 230 P30 carburetor ដែលមានកម្លាំង 700 hp ។ និងល្បឿនអតិបរមា 3000។ ការចូលទៅកាន់ម៉ាស៊ីនគឺតាមរយៈរន្ធដ៏ធំមួយនៅក្នុងដំបូលនៃបន្ទប់ម៉ាស៊ីន។ បន្ទប់​ម៉ាស៊ីន​ត្រូវ​បាន​បែង​ចែក​ជា​បី​បន្ទប់​ដែល​បំបែក​ដោយ​ក្បាល​ធុង​ទឹក​។ បន្ទប់ខាងក្រៅទាំងពីរអាចបំពេញដោយទឹកនៅពេលជំនះឧបសគ្គទឹក។ ផ្នែកកណ្តាលដែលមានម៉ាស៊ីន Maybach HL 230 P30 ដែលបានដំឡើងត្រូវបានបិទជិត។ បន្ទប់ចំហៀងនៅលើកំពូលត្រូវបានគ្របដោយក្រវ៉ាត់ពាសដែក ដែល 4 នៃពួកវាបម្រើសម្រាប់លំហូរនៃខ្យល់ដែលធ្វើអោយវិទ្យុសកម្មត្រជាក់ ហើយផ្នែកកណ្តាលទាំងពីរបម្រើសម្រាប់ការយកចេញរបស់វា។ គុណវិបត្តិ​នៃ​ម៉ាស៊ីន​គឺ​ទំហំ​ធំ​របស់​វា និង​លទ្ធផល​នៃ​ការ​តឹង​ណែន​ក្នុង​បន្ទប់​ម៉ាស៊ីន។ ជាលទ្ធផលម៉ាស៊ីនត្រជាក់មិនសូវល្អ ហើយជារឿយៗនៅរដូវក្តៅសីតុណ្ហភាពនៃទឹកនៅក្នុងប្រព័ន្ធត្រជាក់លើសពីបទដ្ឋាន 80 អង្សាសេ។ សម្រាប់ហេតុផលនេះ ធុងត្រូវបានបំពាក់ដោយប្រព័ន្ធពន្លត់អគ្គីភ័យពិសេស ដែលចាប់ផ្តើមដំណើរការដោយស្វ័យប្រវត្តិភ្លាមៗ នៅពេលដែលសីតុណ្ហភាពម៉ាស៊ីនកើនឡើងលើសពី 120 °C។ ប្រព័ន្ធដំណើរការដូចខាងក្រោម។ ដរាបណា​សីតុណ្ហភាព​ម៉ាស៊ីន​ឡើង​ហួស​កម្រិត​ធ្ងន់ធ្ងរ ភ្លើង​សង្គ្រោះ​បន្ទាន់​បាន​បើក​នៅលើ​ផ្ទាំងគ្រប់គ្រង​របស់​អ្នកបើកបរ ដែល​ជា​សញ្ញា​ថា​ម៉ាស៊ីន​ត្រូវ​ត្រជាក់​ភ្លាមៗ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះ ក្បាលម៉ាស៊ីនចំនួនប្រាំមួយនៅលើស្នប់ប្រេង និងកាបឺរទ័រ បានចាប់ផ្តើមបាញ់នូវល្បាយពន្លត់អគ្គីភ័យពិសេស *SV*។

ប្រេងឥន្ធនៈ (សាំង ៧៣០ លីត្រ) ត្រូវបានដឹកតាមធុងហ្គាសចំនួន ៥ ដែលមានទីតាំងនៅផ្នែកម៉ាស៊ីនដូចខាងក្រោម៖ ពីរនៅសងខាង និងមួយទៀតនៅខាងក្រោយ។ ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈប្រែប្រួលពី 0.25 លីត្រក្នុង 1 គីឡូម៉ែត្រនៅពេលបើកបរលើផ្លូវហាយវេដល់ 0.14 លីត្រក្នុង 1 គីឡូម៉ែត្រនៅពេលបើកបរលើផ្លូវលំបាក។ Panthers អាចឈានដល់ល្បឿនអតិបរមា 46 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងជាមួយនឹងចម្ងាយ 200 គីឡូម៉ែត្រ (ចម្ងាយដែលធុងអាចធ្វើដំណើរលើផ្លូវហាយវេដោយមិនចាំបាច់ចាក់ប្រេងបន្ថែម) ។

លើសពីនេះ អ្នករចនា Panthers បានស្រមៃថាយាននេះនឹងអាចឆ្លងកាត់ទន្លេបាន ដែលជម្រៅដែលនៅចំនុចប្រសព្វមិនលើសពី 1.9 ម៉ែត្រ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ តួលេខនេះត្រូវបានគេប៉ាន់ស្មានថាហួសប្រមាណ និងជម្រៅជាក់ស្តែងដែល Panthers អាច​ហ្វដ​បាន​ប្រហែល 1. 7 ម៉ែត្រ 1.9 ម៉ែត្រ​អាច​យកឈ្នះ​ការ​កែប្រែ​ដ៏​ប្រសើរ​នៃ Panthers - រថក្រោះ​បញ្ជា​និង​ឈ្លបយកការណ៍ (យើងនឹង​និយាយ​អំពី​ពួកវា​នៅពេល​ក្រោយ)។

រថក្រោះ Panther ក៏អាចលិចទឹកបានទាំងស្រុងដែរ ប៉ុន្តែក្នុងករណីដែលជម្រៅមិនលើសពី 4 ម៉ែត្រ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ អ្នករចនាអាល្លឺម៉ង់មិនអាចបង្កើតជម្រើសបែបនេះបានពេញលេញ និងប្រែក្លាយ Panthers ទៅជា "រថក្រោះអណ្តែតទឹក" ពិតប្រាកដនោះទេ។

រថពាសដែក។ Ausf G Panther មានការការពារពាសដែកបានយ៉ាងល្អពីបន្ទះពាសដែកដែលបានដំឡើងនៅមុំសមហេតុផល។ បន្ទះខាងមុខខាងលើនៃសមបកមានទីតាំងនៅមុំ 38 °ទៅផ្ដេកទាប - នៅមុំ 37 °។ សន្លឹកចំហៀងខាងក្រោមគឺបញ្ឈរ ផ្នែកខាងលើមានទំនោរនៅមុំ 48° សន្លឹកចំហៀងគឺនៅមុំ 60°។ នៅក្នុងរបាយការណ៍ដំបូងរបស់សូវៀតស្តីពីរូបរាងរថក្រោះថ្មីនៅក្នុងសេវាកម្មជាមួយ Wehrmacht ភាពរឹងនៃពាសដែកខាងមុខត្រូវបានកំណត់ថាមានប្រហែល 262 HB នៅលើមាត្រដ្ឋាន Brinell ។

អេក្រង់ពាសដែកបន្ថែមដែលមានកម្រាស់ 5 មីលីម៉ែត្រ បានផ្តល់ការការពារសម្រាប់ផ្នែកខាងលើនៃតួ និងធ្វើឱ្យឥទ្ធិពលនៃគ្រាប់ផ្លោងកើនឡើង។
នៅចុងឆ្នាំ 1944 អង់គ្លេសបានគ្រប់គ្រងរថក្រោះ Ausf G Panther ហើយបានធ្វើការសិក្សាពេញលេញអំពីវា។ ខាងក្រោម​នេះ​ជា​ការ​សន្និដ្ឋាន​បាន​ពី​លទ្ធផល​តេស្ត​៖ “រថក្រោះ​គឺ​ងាយ​រង​គ្រោះ​នឹង​គ្រាប់​ផ្លោង កាំភ្លើង​ធំ​ប្រឆាំង​រថក្រោះ cal ។ 37-57 មិល្លីម៉ែត្រ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នៅពេលដែលធុងត្រូវបានបាញ់ចេញពីកាណុងបាញ់យន្តហោះពីយន្តហោះនៅមុំ 30° គ្រាប់ផ្លោងបានប៉ះនឹងរន្ធខ្យល់នៃបន្ទប់ម៉ាស៊ីនបាននាំឱ្យមានការបំផ្លិចបំផ្លាញយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរនៃវិទ្យុសកម្មរបស់ធុង។ ការខូចខាតកាន់តែធំអាចសម្រេចបានដោយការបាញ់ទៅលើធុងពីលើអាកាសជាមួយនឹងសំបកបំបែកបំផ្ទុះខ្លាំង 20mm ។
ទាំងការបែកខ្ញែកដែលមានជាតិផ្ទុះខ្លាំង និងគ្រាប់ពាសដែកដែលបាញ់ចេញពីកាំភ្លើងវាលធំ ហើយវាយចំថ្ងាសនៃសមបកខាងក្រោមផ្ដេកនៃកាំភ្លើងរថក្រោះអាចជ្រាបចូលពាសដែកបានយ៉ាងងាយ បុកដំបូលបន្ទប់ប្រយុទ្ធ ឬធ្វើឱ្យទួណឺវីសស្ទះ។ . ការខូចខាតដល់ភាគីអាចនាំឱ្យមានការបញ្ឆេះគ្រាប់រំសេវ។
បន្ទះពាសដែករមូរមានភាពផុយស្រួយណាស់ ដែលធ្វើឲ្យតំបន់ការពារតិចនៃធុង ជាពិសេសងាយរងគ្រោះ។ ដូច្នេះវាងាយស្រួលក្នុងការទម្លុះដំបូលប៉ម ទាំងជំនួយពីសំបកបែកខ្ញែកដែលមានជាតិផ្ទុះខ្លាំង និងដោយភ្លើងពីយន្តហោះ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ សន្លាក់ដែលជាប់គាំងរបស់ធុង ដែលភ្ជាប់គ្នាជា tenon និង welded ជាមួយថ្នេរពីរ ផ្តល់ឱ្យវានូវកម្លាំងកាន់តែខ្លាំង និងអនុញ្ញាតឱ្យវារក្សាលំនឹងទាំងមូល សូម្បីតែនៅក្នុងព្រឹត្តិការណ៍នៃការបំផ្លិចបំផ្លាញនៃ welded seams នៃចានពាសដែក។
ការវាយប្រហារពីខាងមុខ ឬការបាញ់ផ្លោងរបស់រថក្រោះពីឧបករណ៍បាញ់គ្រាប់បែកដៃប្រឆាំងរថក្រោះ PIAT មិននាំមកនូវភាពជោគជ័យនោះទេ ពោលគឺការបាញ់ផ្លោងវាពីចំហៀងហាក់ដូចជាមានប្រសិទ្ធភាពជាង។
មីនប្រឆាំងរថក្រោះ ទម្ងន់ ១.៨-៦.៨ គីឡូក្រាម អាចបំផ្លាញផ្លូវដែកបាន លុះត្រាតែផ្ទុះនៅកណ្តាលផ្លូវដែក...
សរុបសេចក្តីមក វាគួរតែត្រូវបានកត់សម្គាល់ថាការរចនានៃធុងនេះគឺពិតជាប្លែក ស្ថេរភាព និងកម្លាំងរបស់វាលើសពីម៉ូដែលដែលមានស្រាប់ពីមុនទាំងអស់។ គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ជាពិសេសគឺវិធីសាស្ត្រដ៏មានប្រសិទ្ធភាពនៃការទប់ស្កាត់ចានធុង។ ដោយផ្អែកលើលទ្ធផលនៃការធ្វើតេស្ត យើងអាចនិយាយបានយ៉ាងប្រាកដប្រជាថា រថក្រោះ Panther របស់អាឡឺម៉ង់ គឺជាអាវុធដ៏សាហាវបំផុតរបស់ Wehrmacht ។ ជាការពិតណាស់ វាក៏មានចំណុចខ្សោយរបស់វាដែរ ប៉ុន្តែវានឹងក្លាយជាកំហុសដែលមិនអាចអត់ឱនបាន ក្នុងការប៉ាន់ស្មានគ្រោះថ្នាក់ដែល Panther អាចបង្កឡើង ជាពិសេសជាមួយនឹងការការពារត្រឹមត្រូវពីភាគីរបស់វា។

_________________________________________________________________________
ប្រភពទិន្នន័យ៖ ដកស្រង់ចេញពីទស្សនាវដ្ដី "Armor Collection" M. Bratinsky (1998. - No. 3)

"Panther" (PzKpfw V "Panther") វាគឺជាអ្វី - រថក្រោះធុនមធ្យមឬធុនធ្ងន់របស់អាល្លឺម៉ង់នៃសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរ។ យានប្រយុទ្ធនេះត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយ MAN ក្នុងឆ្នាំ 1941-1942 ជារថក្រោះសំខាន់របស់ Wehrmacht ។

Panther ត្រូវបានបំពាក់ដោយកាំភ្លើងដែលមានទំហំតូចជាង Tiger ហើយយោងទៅតាមចំណាត់ថ្នាក់របស់អាឡឺម៉ង់ត្រូវបានគេចាត់ទុកថាជារថក្រោះដែលមានអាវុធធុនមធ្យម (ឬជាធម្មតារថក្រោះមធ្យម) ។ នៅក្នុងចំណាត់ថ្នាក់រថក្រោះសូវៀត Panther ត្រូវបានគេចាត់ទុកថាជារថក្រោះធុនធ្ងន់ ហើយត្រូវបានគេហៅថា T-5 ឬ T-V ។ វា​ត្រូវ​បាន​ក្រុម​សម្ព័ន្ធមិត្ត​ចាត់​ទុក​ថា​ជា​រថក្រោះ​ធុន​ធ្ងន់​ផង​ដែរ។ នៅក្នុងប្រព័ន្ធកំណត់ពីចុងដល់ចុងរបស់នាយកដ្ឋានសម្រាប់ឧបករណ៍យោធារបស់ណាស៊ីអាល្លឺម៉ង់ "Panther" មានសន្ទស្សន៍ Sd.Kfz ។ 171. ចាប់ផ្តើមពីថ្ងៃទី 27 ខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ 1944 Fuhrer បានបញ្ជាឱ្យប្រើតែឈ្មោះ "Panther" ប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវបានប្រើដើម្បីកំណត់ធុង។

ការប្រយុទ្ធដំបូងរបស់ Panther គឺសមរភូមិ Kursk ជាបន្តបន្ទាប់ រថក្រោះប្រភេទនេះត្រូវបានប្រើប្រាស់យ៉ាងសកម្មដោយកងទ័ព Wehrmacht និង SS នៅក្នុងរោងកុនសង្គ្រាមអឺរ៉ុបទាំងអស់។ យោងតាមអ្នកជំនាញមួយចំនួន Panther គឺជារថក្រោះអាល្លឺម៉ង់ដ៏ល្អបំផុតនៃសង្គ្រាមលោកលើកទី 2 និងមួយក្នុងចំណោមល្អបំផុតនៅក្នុងពិភពលោក។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះ ធុងមានគុណវិបត្តិមួយចំនួន វាមានភាពស្មុគស្មាញ និងមានតម្លៃថ្លៃក្នុងការផលិត និងដំណើរការ។ នៅលើមូលដ្ឋាននៃ Panther កាំភ្លើងធំបាញ់ដោយខ្លួនឯងប្រឆាំងរថក្រោះ Jagdpanther ដំឡើង និងរថយន្តឯកទេសមួយចំនួនសម្រាប់អង្គភាពវិស្វកម្ម និងកាំភ្លើងធំនៃកងកម្លាំងប្រដាប់អាវុធអាល្លឺម៉ង់ត្រូវបានផលិត។

ប្រវត្តិនៃការបង្កើត

ការងារលើធុងមធ្យមថ្មីដែលមានបំណងជំនួស PzKpfw III និង PzKpfw IV បានចាប់ផ្តើមនៅឆ្នាំ 1938 ។ គម្រោងនៃយានប្រយុទ្ធដែលមានទម្ងន់ 20 តោន ដែលក្រុមហ៊ុន Daimler-Benz, Krupp និង MAN ធ្វើការ បានទទួលលិបិក្រម៖ VK.30.01 (DB) - គម្រោងរបស់ក្រុមហ៊ុន Daimler-Benz និង VK.30.02 (MAN) - MAN គម្រោង។ ការងារលើរថក្រោះថ្មីបានដំណើរការបន្តិចម្តងៗ ចាប់តាំងពីរថក្រោះធុនមធ្យមដែលអាចទុកចិត្តបាន និងសាកល្បងដោយសមរភូមិគឺពិតជាពេញចិត្តចំពោះយោធាអាល្លឺម៉ង់។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយនៅរដូវស្លឹកឈើជ្រុះឆ្នាំ 1941 ការរចនាតួត្រូវបានដំណើរការជាទូទៅ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយមកដល់ពេលនេះស្ថានភាពបានផ្លាស់ប្តូរ។

បន្ទាប់ពីការផ្ទុះសង្រ្គាមជាមួយសហភាពសូវៀត កងទ័ពអាល្លឺម៉ង់បានជួបរថក្រោះសូវៀតថ្មី - T-34 និង KV ។ ដំបូងឡើយ បច្ចេកវិទ្យាសូវៀតមិនបានធ្វើឱ្យមានការចាប់អារម្មណ៍ច្រើនក្នុងចំណោមយោធាអាល្លឺម៉ង់នោះទេ ប៉ុន្តែនៅរដូវស្លឹកឈើជ្រុះឆ្នាំ 1941 ល្បឿននៃការវាយលុករបស់អាល្លឺម៉ង់បានចាប់ផ្តើមធ្លាក់ចុះ ហើយរបាយការណ៍បានចាប់ផ្តើមមកពីផ្នែកខាងមុខអំពីឧត្តមភាពនៃរថក្រោះសូវៀតថ្មី ជាពិសេស រថក្រោះ T -34 - ពីលើរថក្រោះ Wehrmacht ។ ដើម្បីសិក្សារថក្រោះសូវៀត អ្នកឯកទេសយោធា និងបច្ចេកទេសអាល្លឺម៉ង់បានបង្កើតគណៈកម្មការពិសេសមួយ ដែលរួមមានអ្នករចនារថពាសដែកអាល្លឺម៉ង់ឈានមុខគេ (ជាពិសេស F. Porsche និង G. Kniepkamp) ។ វិស្វករអាឡឺម៉ង់បានសិក្សាលម្អិតអំពីគុណសម្បត្តិ និងគុណវិបត្តិទាំងអស់នៃ T-34 និងរថក្រោះសូវៀតផ្សេងទៀត បន្ទាប់ពីនោះពួកគេបានសម្រេចចិត្តលើតម្រូវការដើម្បីអនុវត្តការច្នៃប្រឌិតបែបនេះនៅក្នុងការសាងសង់រថក្រោះអាឡឺម៉ង់ ដូចជារថពាសដែក តួដែលមានរមូរធំ និងផ្លូវធំទូលាយ។ ការងារនៅលើធុង 20 តោនត្រូវបានបញ្ឈប់ជំនួសវិញនៅថ្ងៃទី 25 ខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ 1941 ក្រុមហ៊ុន Daimler-Benz និង MAN ត្រូវបានផ្តល់ការបញ្ជាទិញសម្រាប់គំរូធុង 35 តោនដោយប្រើដំណោះស្រាយរចនាទាំងអស់នេះ។ រថក្រោះដែលសន្យាបានទទួលឈ្មោះកូដ "Panther" ។ ដើម្បីកំណត់គំរូដែលសមរម្យបំផុតសម្រាប់ Wehrmacht "គណៈកម្មាការ Panzer" ក៏ត្រូវបានបង្កើតឡើងពីតួលេខយោធាដ៏លេចធ្លោមួយចំនួននៃ Third Reich ។

នៅនិទាឃរដូវឆ្នាំ 1942 អ្នកម៉ៅការទាំងពីរបានបង្ហាញគំរូដើមរបស់ពួកគេ។ រថយន្តពិសោធន៍ Daimler-Benz ថែមទាំងមើលទៅដូច T-34 ខ្លាំងណាស់។ នៅក្នុងបំណងប្រាថ្នារបស់ពួកគេដើម្បីសម្រេចបាននូវភាពស្រដៀងគ្នាជាមួយ "សាមសិបបួន" ពួកគេថែមទាំងបានស្នើឱ្យបំពាក់ធុងជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត ទោះបីជាមានការខ្វះខាតប្រេងម៉ាស៊ូតនៅប្រទេសអាឡឺម៉ង់ក៏ដោយ (ភាគច្រើននៃវាត្រូវបានប្រើសម្រាប់តម្រូវការរបស់កងនាវាមុជទឹក) បានធ្វើឱ្យជម្រើសនេះមិនជោគជ័យ។ Adolf Hitler បានបង្ហាញចំណាប់អារម្មណ៍ និងទំនោរទៅរកជម្រើសនេះ Daimler-Benz ថែមទាំងទទួលបានការបញ្ជាទិញសម្រាប់រថយន្តចំនួន 200 គ្រឿង។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយនៅទីបញ្ចប់ការបញ្ជាទិញត្រូវបានលុបចោល ហើយចំណង់ចំណូលចិត្តត្រូវបានផ្តល់ទៅឱ្យគម្រោងប្រកួតប្រជែងពី MAN ។ គណៈកម្មាការបានកត់សម្គាល់ពីគុណសម្បត្តិមួយចំនួននៃគម្រោង MAN ជាពិសេសការព្យួរល្អប្រសើរជាងមុន ម៉ាស៊ីនសាំង ភាពបត់បែនបានប្រសើរជាងមុន និងការព្យួរធុងកាំភ្លើងខ្លី។ ការពិចារណាក៏ត្រូវបានបង្ហាញផងដែរថាភាពស្រដៀងគ្នានៃរថក្រោះថ្មីជាមួយ T-34 នឹងនាំឱ្យមានការភាន់ច្រលំនៃយានប្រយុទ្ធនៅលើសមរភូមិនិងការខាតបង់ដោយសារភ្លើងរបស់ពួកគេ។

គំរូដើមរបស់ MAN ត្រូវបានរចនាឡើងទាំងស្រុងតាមស្មារតីនៃសាលាសាងសង់ធុងអាឡឺម៉ង់៖ ប្រអប់បញ្ជូនខាងមុខ និងផ្នែកម៉ាស៊ីនដែលដាក់នៅខាងក្រោយ របារទ្រនិច "បន្ទះត្រួតពិនិត្យ" ដែលរចនាដោយវិស្វករ G. Kniepkamp ។ គ្រឿងសព្វាវុធសំខាន់នៅលើធុងគឺកាំភ្លើងវែង 75 មីលីម៉ែត្រពី Rheinmetall ដែលបញ្ជាក់ដោយ Fuhrer ។ ជម្រើសនៃកម្លាំងតូចមួយត្រូវបានកំណត់ដោយបំណងប្រាថ្នាដើម្បីទទួលបានអត្រាភ្លើងខ្ពស់និងសមត្ថភាពដឹកជញ្ជូនគ្រាប់រំសេវដ៏ធំមួយនៅខាងក្នុងធុង។ វាគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ដែលថានៅក្នុងគម្រោងរបស់ក្រុមហ៊ុនទាំងពីរ វិស្វករអាឡឺម៉ង់បានបោះបង់ចោលភ្លាមៗនូវការព្យួរប្រភេទ Christie ដែលប្រើក្នុង T-34 ដោយចាត់ទុកថាការរចនារបស់វាមិនសមស្រប និងហួសសម័យ។ បុគ្គលិក MAN មួយក្រុមធំបានធ្វើការលើការបង្កើត Panther ក្រោមការដឹកនាំរបស់ប្រធានវិស្វករនៃផ្នែករថក្រោះរបស់ក្រុមហ៊ុន P. Wiebicke ។ ដូចគ្នានេះផងដែរការរួមចំណែកយ៉ាងសំខាន់ក្នុងការបង្កើតធុងនេះត្រូវបានធ្វើឡើងដោយវិស្វករ G. Kniepkamp (តួ) និងអ្នករចនាមកពីក្រុមហ៊ុន Rheinmetall (កាំភ្លើង) ។

បន្ទាប់ពីជ្រើសរើសគំរូមួយ ការត្រៀមរៀបចំបានចាប់ផ្តើមសម្រាប់ការបាញ់បង្ហោះយ៉ាងលឿននៃធុងចូលទៅក្នុងផលិតកម្មដ៏ធំ ដែលបានចាប់ផ្តើមនៅពាក់កណ្តាលដំបូងនៃឆ្នាំ 1943 ។

គំរូពី MAN និង Daimler-Benz

ផលិតផល

ការផលិតស៊េរី PzKpfw V "Panther" មានរយៈពេលពីខែមករា 1943 ដល់ខែមេសា 1945 រួមបញ្ចូល។ បន្ថែមពីលើក្រុមហ៊ុនអភិវឌ្ឍន៍ MAN ក្រុមហ៊ុន Panther ត្រូវបានផលិតដោយការព្រួយបារម្ភ និងសហគ្រាសល្បីរបស់អាល្លឺម៉ង់ដូចជា Daimler-Benz, Henschel, Demag ជាដើម។ សរុបមក ក្រុមហ៊ុនពាក់ព័ន្ធចំនួន 136 ត្រូវបានចូលរួមនៅក្នុងការផលិត Panther ។

កិច្ចសហប្រតិបត្តិការក្នុងការផលិត Panther មានភាពស្មុគស្មាញ និងអភិវឌ្ឍន៍យ៉ាងខ្លាំង។ ការដឹកជញ្ជូនសមាសធាតុសំខាន់ៗ និងការជួបប្រជុំគ្នានៃធុងត្រូវបានចម្លងគ្នា ដើម្បីជៀសវាងការរំខានការផ្គត់ផ្គង់នៅក្នុងប្រភេទផ្សេងៗនៃស្ថានភាពអាសន្ន។ វាបានប្រែទៅជាមានប្រយោជន៍ខ្លាំងណាស់ ចាប់តាំងពីទីតាំងនៃសហគ្រាសដែលពាក់ព័ន្ធនឹងការផលិត Panther ត្រូវបានគេស្គាល់ថាជាបញ្ជារបស់កងកម្លាំងទ័ពអាកាសសម្ព័ន្ធមិត្ត ហើយពួកគេស្ទើរតែទាំងអស់បានជួបប្រទះការវាយប្រហារដោយទម្លាក់គ្រាប់បែករបស់សត្រូវដោយជោគជ័យ។ ជាលទ្ធផល ថ្នាក់ដឹកនាំនៃក្រសួងសព្វាវុធ និងគ្រាប់រំសេវនៃ Reich ទី 3 ត្រូវបានបង្ខំឱ្យជម្លៀសឧបករណ៍ផលិតមួយចំនួនទៅកាន់ទីក្រុងតូចៗដែលមិនសូវទាក់ទាញចំពោះការវាយប្រហារដោយទម្លាក់គ្រាប់បែកដ៏ធំរបស់សម្ព័ន្ធមិត្ត។ ដូចគ្នានេះផងដែរការផលិតគ្រឿងបន្លាស់និងសន្និបាត Panther ត្រូវបានរៀបចំនៅក្នុងប្រភេទផ្សេងៗនៃជម្រកក្រោមដីការបញ្ជាទិញមួយចំនួនត្រូវបានផ្ទេរទៅឱ្យសហគ្រាសតូចៗ។ ដូច្នេះផែនការដំបូងដើម្បីផលិត 600 Panthers ក្នុងមួយខែមិនបានសម្រេចទេ ការផលិតសៀរៀលអតិបរមាបានកើតឡើងនៅខែកក្កដាឆ្នាំ 1944 - បន្ទាប់មករថយន្តចំនួន 400 ត្រូវបានបញ្ជូនទៅអតិថិជន។ Panthers សរុបចំនួន 5,976 ត្រូវបានផលិត ដែលក្នុងនោះ 1,768 ត្រូវបានផលិតក្នុងឆ្នាំ 1943, 3,749 ក្នុងឆ្នាំ 1944 និង 459 នៅឆ្នាំ 1945។ ដូច្នេះហើយ PzKpfw V បានក្លាយជារថក្រោះធំបំផុតទីពីរនៃ Third Reich ទីពីរបន្ទាប់ពី PzKpfw IV ទាក់ទងនឹងការផលិត។ កម្រិតសំឡេង។

រចនា

រថពាសដែក និងប៉ម

សំបករបស់រថក្រោះត្រូវបានផ្គុំពីបន្ទះពាសដែកដែលរឹងលើផ្ទៃរមូរដែលមានភាពរឹងមធ្យម និងទាប ភ្ជាប់ "ចូលទៅក្នុងតង់" ហើយត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ជាមួយនឹងថ្នេរពីរ។ ផ្នែកខាងមុខផ្នែកខាងលើ (ULD) ដែលមានកម្រាស់ 80 មីលីម៉ែត្រ មានមុំសមហេតុផលនៃទំនោរ 57° ទាក់ទងទៅនឹងធម្មតាទៅនឹងប្លង់ផ្ដេក។ ផ្នែកខាងមុខទាប (LLD) ក្រាស់ 60 មីលីម៉ែត្រត្រូវបានតំឡើងនៅមុំ 53 °ទៅធម្មតា។ ទិន្នន័យដែលទទួលបាននៅពេលវាស់ Panther ដែលចាប់បាននៅទីលានហ្វឹកហាត់ Kubinka មានភាពខុសគ្នាខ្លះពីខាងលើ៖ VLD ដែលមានកម្រាស់ 85 mm មានទំនោរ 55° ទៅធម្មតា NLD - 65 mm និង 55° រៀងគ្នា។ សន្លឹកផ្នែកខាងលើនៃសមបកមានកម្រាស់ 40 មីលីម៉ែត្រ (លើការកែប្រែនៅពេលក្រោយ - 50 មីលីម៉ែត្រ) មានទំនោរទៅធម្មតានៅមុំ 42 ដឺក្រេ បន្ទះខាងក្រោមត្រូវបានតំឡើងបញ្ឈរ និងមានកម្រាស់ 40 មីលីម៉ែត្រ។ សន្លឹកចំណីដែលមានកម្រាស់ 40 មីលីម៉ែត្រ មានទំនោរទៅធម្មតានៅមុំ 30°។ នៅ​លើ​ដំបូល​សមុទ្ទ​ខាងលើ​បន្ទប់​បញ្ជា​មាន​រន្ធ​សម្រាប់​អ្នកបើកបរ និង​អ្នក​បើក​វិទ្យុ​សកម្ម​។ គម្របភ្ញាស់ត្រូវបានលើកឡើង និងផ្លាស់ទីទៅចំហៀង ដូចជានៅលើធុងទំនើប។ ផ្នែកខាងក្រោយនៃធុងធុងត្រូវបានបែងចែកដោយផ្នែកពាសដែកជា 3 បន្ទប់ នៅពេលជំនះឧបសគ្គទឹក បន្ទប់ដែលនៅជិតបំផុតនៃធុងអាចពោរពេញទៅដោយទឹក ប៉ុន្តែទឹកមិនបានចូលទៅក្នុងបន្ទប់កណ្តាលដែលម៉ាស៊ីនស្ថិតនៅ។ . នៅផ្នែកខាងក្រោមនៃសមបកមានមួកបច្ចេកវិជ្ជាសម្រាប់ចូលប្រើរបារទ្រនិចព្យួរ សន្ទះបង្ហូរនៃការផ្គត់ផ្គង់ថាមពល ប្រព័ន្ធត្រជាក់ និងប្រេងរំអិល ស្នប់ និងរន្ធបង្ហូរនៃលំនៅដ្ឋានប្រអប់លេខ។

Panther turret គឺជារចនាសម្ព័ន្ធ welded ធ្វើពីបន្ទះពាសដែករមៀលភ្ជាប់ទៅនឹង tenon ។ កម្រាស់នៃសន្លឹកចំហៀងនិងខាងក្រោយនៃប៉មគឺ 45 មម, ទំនោរទៅធម្មតាគឺ 25 °។ កាំភ្លើង​មួយ​ដើម​ត្រូវ​បាន​គេ​ដាក់​នៅ​ខាង​មុខ​ប៉ម​នៅ​ក្នុង​អាវ​ទ្រនាប់​។ កម្រាស់នៃរបាំងកាំភ្លើងគឺ 100 ម។ ការបង្វិលនៃទួណឺវីសត្រូវបានអនុវត្តដោយយន្តការធារាសាស្ត្រដែលបានយកថាមពលពីម៉ាស៊ីនធុង; ល្បឿនបង្វិលប៉មអាស្រ័យលើល្បឿនម៉ាស៊ីននៅ 2500 rpm ពេលវេលាបង្វិល turret គឺ 17 វិនាទីទៅខាងស្តាំនិង 18 វិនាទីទៅខាងឆ្វេង។ ដ្រាយដោយដៃសម្រាប់ការបង្វិល turret ត្រូវបានផ្តល់ជូនផងដែរ; រថក្រោះរបស់ធុងមិនមានតុល្យភាព ដែលធ្វើឱ្យវាមិនអាចបង្វិលវាដោយដៃនៅមុំលើសពី 5°។ កម្រាស់នៃដំបូលប៉មគឺ 17 មីលីម៉ែត្រនៅលើការកែប្រែ Ausf ។ G វាត្រូវបានកើនឡើងដល់ 30 ម។ cupola របស់មេបញ្ជាការត្រូវបានតំឡើងនៅលើដំបូលប៉មដោយមានឧបករណ៍សង្កេតចំនួន 6 (ក្រោយ 7) ។

ម៉ាស៊ីននិងការបញ្ជូន

រថក្រោះ 250 គ្រឿងដំបូងត្រូវបានបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីន Maybach HL 210 P30 12-cylinder V-shaped carburetor ដែលមានបរិមាណ 21 លីត្រ។ ចាប់ពីខែឧសភាឆ្នាំ 1943 វាត្រូវបានជំនួសដោយ Maybach HL 230 P45 ។ អង្កត់ផ្ចិត piston នៃម៉ាស៊ីនថ្មីត្រូវបានកើនឡើង ហើយការផ្លាស់ទីលំនៅរបស់ម៉ាស៊ីនបានកើនឡើងដល់ 23 លីត្រ។ បើប្រៀបធៀបទៅនឹងម៉ូដែល HL 210 P30 ដែលប្លុកស៊ីឡាំងត្រូវបានផលិតពីអាលុយមីញ៉ូម ផ្នែកនៃ HL 230 P45 នេះត្រូវបានធ្វើពីដែកវណ្ណះ ដែលជាហេតុធ្វើឱ្យទម្ងន់ម៉ាស៊ីនកើនឡើង 350 គីឡូក្រាម។ HL 230 P30 បានបង្កើតថាមពល 700 hp ។ ជាមួយ។ នៅ 3000 rpm ។ ល្បឿនអតិបរមានៃធុងជាមួយម៉ាស៊ីនថ្មីមិនកើនឡើងទេ ប៉ុន្តែទុនបម្រុងអូសទាញបានកើនឡើង ដែលធ្វើឱ្យវាអាចយកឈ្នះលើស្ថានភាពផ្លូវថ្នល់កាន់តែមានទំនុកចិត្ត។ លក្ខណៈពិសេសគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍មួយ: ទ្រនាប់សំខាន់នៃ crankshaft ម៉ាស៊ីនមិនរអិលដូចធម្មតានៅក្នុងការសាងសង់ម៉ាស៊ីនទំនើបទេប៉ុន្តែ roller bearings ។ តាមរបៀបនេះអ្នករចនាម៉ាស៊ីនបានរក្សាទុក (ក្នុងតម្លៃនៃការបង្កើនអាំងតង់ស៊ីតេពលកម្មនៃផលិតផល) ធនធានដែលមិនអាចកកើតឡើងវិញបានរបស់ប្រទេស - លោហធាតុដែលមិនមានជាតិដែក។

ការបញ្ជូននេះមានក្ដាប់សំខាន់ ដ្រាយកាតាន់ ប្រអប់លេខ Zahnradfabrik AK 7-200 យន្តការបង្វិល ដ្រាយចុងក្រោយ និងហ្វ្រាំងឌីស។ ប្រអប់ហ្គែរមានអ័ក្សបី ជាមួយនឹងការរៀបចំបណ្តោយនៃអ័ក្ស ប្រាំពីរល្បឿន ជាមួយនឹងការភ្ជាប់ប្រអប់ហ្គែរជាប់ៗគ្នា និងឧបករណ៍ធ្វើសមកាលកម្មកោណសាមញ្ញ (គ្មាននិចលភាព) សម្រាប់ការភ្ជាប់ប្រអប់លេខពីទី 2 ដល់ទី 7 ។ លំនៅដ្ឋានប្រអប់លេខស្ងួត ប្រេងត្រូវបានសម្អាត និងផ្គត់ផ្គង់ក្រោមសម្ពាធដោយផ្ទាល់ទៅចំណុចសំណាញ់ប្រអប់លេខ។ វាងាយស្រួលណាស់ក្នុងការបើកបររថយន្ត៖ នៅពេលដែលដងថ្លឹងប្រអប់លេខត្រូវបានកំណត់ទៅទីតាំងដែលចង់បាន វានឹងបន្ថយក្ដាប់មេដោយស្វ័យប្រវត្តិ ហើយប្តូរគូដែលចង់បាន។

ប្រអប់លេខ និងយន្តការបង្វិលត្រូវបានធ្វើឡើងជាឯកតាតែមួយ ដែលកាត់បន្ថយបរិមាណនៃការងារតម្រឹមនៅពេលដំឡើងធុង ប៉ុន្តែការរុះរើអង្គភាពទាំងមូលនៅក្នុងវាលគឺជាប្រតិបត្តិការដែលពឹងផ្អែកលើកម្លាំងពលកម្ម។

ដ្រាយគ្រប់គ្រងធុងត្រូវបានរួមបញ្ចូលគ្នាជាមួយនឹងដ្រាយ servo ធារាសាស្ត្រជាមួយនឹងមតិប្រតិកម្មមេកានិច។

ទាហានកងទ័ពក្រហមពិនិត្យមើលរថក្រោះ Panther (Kpfw. V Ausf. D Panther, លេខយុទ្ធសាស្ត្រ 312) នៃកងវរសេនាតូចរថក្រោះទី 51 (Panzer-Abteilung 51) នៃកងវរសេនាធំរថក្រោះទី 39 (Panzer-Regiment 39) នៃកងពលតូចរថក្រោះទី 10 (Pan កងពលតូច 10) ត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់ក្នុងអំឡុងពេលប្រតិបត្តិការវាយលុក Wehrmacht "Citadel" ។

តួ

តួនៃធុងជាមួយនឹងការរៀបចំ "checkerboard" នៃកង់ផ្លូវដែលរចនាដោយ G. Kniepkamp ធានាបាននូវការបើកបរដោយរលូនល្អ និងការចែកចាយសម្ពាធឯកសណ្ឋានបន្ថែមទៀតនៅលើដីតាមបណ្តោយផ្ទៃទ្រទ្រង់ បើប្រៀបធៀបជាមួយនឹងដំណោះស្រាយបច្ចេកទេសផ្សេងទៀត។ ម៉្យាងវិញទៀត ការរចនាតួបែបនេះពិបាកផលិត និងជួសជុល ហើយមានម៉ាសធំផងដែរ។ ដូច្នេះដើម្បីជំនួស roller មួយពីជួរខាងក្នុង វាចាំបាច់ក្នុងការរុះរើពីមួយភាគបីទៅពាក់កណ្តាលនៃ rollers ខាងក្រៅ។ ផ្នែកនីមួយៗនៃធុងមានកង់ផ្លូវទំហំធំចំនួន 8 ។ របាររមួលពីរដងត្រូវបានគេប្រើជាធាតុព្យួរយឺត; រមូរ​បើកបរ​គឺ​ជា​ផ្នែក​ខាង​មុខ ដោយ​មាន​រនាំង​ដែល​អាច​ដក​ចេញ​បាន ផ្លូវ​ដែក​មាន​អំពូល​ភ្លើង។ ដង្កូវនាងមានដែកជាប់ល្អ ដែលនីមួយៗមានដែកចំនួន ៨៦។ បទ​ត្រូវ​បាន​បោះ, ទីលាន​បទ 153 mm, ទទឹង 660 mm.

គ្រឿងសព្វាវុធ

គ្រឿងសព្វាវុធសំខាន់របស់រថក្រោះគឺកាំភ្លើងរថក្រោះ 75-mm KwK 42 ផលិតដោយ Rheinmetall-Borzig ។ ប្រវែងនៃធុងកាំភ្លើងគឺ 70 calibers / 5250 mm ដោយមិនរាប់បញ្ចូលហ្វ្រាំង muzzle និង 5535 mm ជាមួយវា។ លក្ខណៈពិសេសនៃការរចនាសំខាន់ៗនៃកាំភ្លើងរួមមាន:

ការបិទក្រូចឆ្មារបញ្ឈរពាក់កណ្តាលស្វ័យប្រវត្តិនៃប្រភេទចម្លង;
- ឧបករណ៍បំលែង៖
- ហ្វ្រាំងរំកិលធារាសាស្ត្រ;
- knurl hydropneumatic;
- យន្តការលើកប្រភេទវិស័យ។

កាំភ្លើងត្រូវបានបាញ់តែជាមួយព្រីនធឺរឯកតាជាមួយនឹងដៃអាវបញ្ឆេះអគ្គិសនី ប៊ូតុងបញ្ឆេះអគ្គិសនីមានទីតាំងនៅលើ flywheel នៃយន្តការលើក។ ក្នុងស្ថានភាពធ្ងន់ធ្ងរ ក្រុមនាវិកបានភ្ជាប់អាំងឌុចទ័រដោយផ្ទាល់ទៅក្នុងសៀគ្វីគ្រាប់កាំភ្លើង [ប្រភពមិនបានបញ្ជាក់ឆ្នាំ 1996 ថ្ងៃ] ដែលជា "ប៊ូតុង" ដែលបង្កឡើងដោយជើងរបស់ខ្មាន់កាំភ្លើង ធានាបាននូវការបាញ់ប្រហារក្នុងស្ថានភាពណាមួយ - ឧបករណ៏ solenoid វិលនៅក្នុងវាល។ មេដែកអចិន្ត្រៃយ៍បានផលិត EMF ចាំបាច់ដល់ឧបករណ៍បញ្ឆេះអគ្គិសនីនៅក្នុងដៃអាវ។ អាំងឌុចទ័រត្រូវបានភ្ជាប់ទៅសៀគ្វីច្រកទ្វារដោយប្រើដោតដូចជាចង្កៀងតុ។ ទួរប៊ីនត្រូវបានបំពាក់ដោយឧបករណ៍សម្រាប់សម្អាតប៉ុស្តិ៍កាំភ្លើងបន្ទាប់ពីការបាញ់ដែលមានម៉ាស៊ីនបង្ហាប់ និងប្រព័ន្ធទុយោ និងសន្ទះបិទបើក។ ខ្យល់សម្រាប់បន្សុទ្ធត្រូវបានបូមចេញពីប្រអប់ឧបករណ៍ចាប់ដៃអាវ។

គ្រាប់រំសេវរបស់កាំភ្លើងមាន 79 ជុំសម្រាប់ការកែប្រែ A និង D និង 82 ជុំសម្រាប់ការកែប្រែ G. គ្រាប់រំសេវនេះរួមមានប្រអប់ព្រីនធឺរដែលមានសំបកគ្រាប់ពាសដែក Pzgr ។ 39/42, គ្រាប់ផ្លោងគ្រាប់ពាសដែក Pzgr. 40/42 និង​គ្រាប់​បែក​បំផ្ទុះ​ខ្លាំង Sprgr. ៤២.
ការបាញ់ទាំងនេះគឺសមរម្យសម្រាប់តែកាំភ្លើង KwK/StuK/Pak 42 ដែលមានប្រវែងធុង 70 calibers ប៉ុណ្ណោះ។ ការ​បាញ់​ត្រូវ​បាន​គេ​ដាក់​នៅ​ក្នុង​ប្រអប់​ប៉ម ប្រអប់​ប្រយុទ្ធ និង​បន្ទប់​បញ្ជា។ កាំភ្លើង KwK 42 មានគ្រាប់ផ្លោងដ៏ខ្លាំង ហើយនៅពេលបង្កើតរបស់វាអាចបាញ់បានស្ទើរតែគ្រប់រថក្រោះ និងកាំភ្លើងបាញ់ដោយខ្លួនឯងនៃប្រទេសនៃសម្ព័ន្ធប្រឆាំងហ៊ីត្លែរ។ មានតែរថក្រោះ IS-2 របស់សូវៀតដែលបានបង្ហាញខ្លួននៅពាក់កណ្តាលឆ្នាំ 1944 ជាមួយនឹង VLD ត្រង់មានពាសដែកផ្នែកខាងមុខដែលអាចការពារវាពីគ្រាប់កាំភ្លើង Panther នៅចម្ងាយប្រយុទ្ធដ៏សំខាន់។ រថក្រោះ M26 Pershing របស់អាមេរិក និងរថក្រោះ M4A3E2 Sherman Jumbo កម្រិតសំឡេងទាប ក៏មានពាសដែក ដែលអាចការពារពួកគេ នៅក្នុងការព្យាករខាងមុខពីគ្រាប់ KwK 42 ផងដែរ។

រថក្រោះ "Panther" Pz.Kpfw ។ V Kampfgruppe Mühlenkamp នៃកងពលធំ SS Panzer ទី 5 (5.SS-Panzer-Division "Wiking") នៅក្នុងតំបន់ Nurzec-Stacja ។ កងពលបានចូលរួមក្នុងអរិភាពដើម្បីទប់ស្កាត់ការឈានទៅមុខយ៉ាងឆាប់រហ័សនៃអង្គភាពរថក្រោះនៃកងទ័ពក្រហមក្នុងអំឡុងពេលប្រតិបត្តិការ Bagration ។ រថយន្តនេះមានសំបកកែប្រែ Ausf ។ A និង Ausf កែប្រែ turret ។ ជី

កាំភ្លើងយន្ត MG-34 ទំហំ 7.92 មីល្លីម៉ែត្រ ត្រូវបានភ្ជាប់ជាមួយកាណុង កាំភ្លើងយន្តទីពីរ (តម្រង់ទិស) ត្រូវបានដាក់ក្នុងចានសមុទ្ទខាងមុខនៅក្នុងខ្សែពួរមួយ (នៅក្នុងបន្ទះខាងមុខមានរន្ធបញ្ឈរសម្រាប់កាំភ្លើងយន្ត។ បិទដោយរថពាសដែក) នៅលើការកែប្រែ D និងនៅក្នុងបាល់មួយនៅលើការកែប្រែ A និង G. រថក្រោះរបស់មេបញ្ជាការនៃរថក្រោះនៃការកែប្រែ A និង G ត្រូវបានប្រែប្រួលដើម្បីដំឡើងកាំភ្លើងយន្តប្រឆាំងយន្តហោះ MG-34 ឬ MG-42 ។ ការផ្ទុកគ្រាប់រំសេវសរុបសម្រាប់កាំភ្លើងយន្តគឺ 4,800 ជុំសម្រាប់រថក្រោះ Ausf ។ G និង 5100 សម្រាប់ Panther Ausf ។ ក និង ឃ។

ក្នុងនាមជាមធ្យោបាយការពារប្រឆាំងនឹងថ្មើរជើង រថក្រោះនៃការកែប្រែ A និង G ត្រូវបានបំពាក់ដោយ "ឧបករណ៍ប្រយុទ្ធយ៉ាងជិតស្និទ្ធ" (Nahkampfgerat) ដែលជាកាំភ្លើងត្បាល់ទំហំ 56 មីលីម៉ែត្រ។ កាំភ្លើងត្បាល់ស្ថិតនៅផ្នែកខាងក្រោយខាងស្តាំនៃដំបូលប៉ម គ្រាប់រំសេវរួមមានផ្សែង បំណែក និងគ្រាប់បែកដៃដុត។

"Panthers" នៃការកែប្រែ D ត្រូវបានបំពាក់ដោយកែវយឹតដែលអាចបំបែកបាននៃកែវយឹត TZF-12 រថក្រោះនៃការកែប្រែ A និង G ត្រូវបានបំពាក់ជាមួយនឹងការមើលឃើញធម្មតា TZF-12A ដែលជាបំពង់ខាងស្តាំនៃការមើលឃើញ TZF-12 ។ ការមើលឃើញកែវយឹតមានការពង្រីក 2.5 × និងវាលនៃទិដ្ឋភាព 30 ° ខណៈពេលដែលឯកតាមានការពង្រីកអថេរនៃ 2.5 × ឬ 5 × និងវាលនៃទិដ្ឋភាព 30 ° ឬ 15 ° រៀងគ្នា។ នៅពេលដែលមុំកម្ពស់នៃកាំភ្លើងបានផ្លាស់ប្តូរ មានតែផ្នែកគោលដៅនៃការមើលឃើញប៉ុណ្ណោះដែលផ្លាស់ប្តូរ, ផ្នែកនៃភ្នែកនៅតែមិនមានចលនា។ សូមអរគុណដល់ចំណុចនេះ ភាពងាយស្រួលនៃប្រតិបត្តិការជាមួយនឹងការមើលឃើញត្រូវបានសម្រេចនៅគ្រប់មុំកម្ពស់នៃកាំភ្លើង។

ដូចគ្នានេះផងដែរ "Panthers" របស់មេបញ្ជាការបានចាប់ផ្តើមបំពាក់ដោយឧបករណ៍ចុងក្រោយបំផុត - ឧបករណ៍មើលឃើញពេលយប់: អំពូលភ្លើងអ៊ីនហ្វ្រារ៉េដដែលមានថាមពល 200 W ត្រូវបានតំឡើងនៅលើពែងរបស់មេបញ្ជាការរួមទាំងឧបករណ៍សង្កេតដែលធ្វើឱ្យវាអាចធ្វើទៅបានដើម្បីពិនិត្យមើលដីពីចម្ងាយ។ 200 ម៉ែត្រ (អ្នកបើកបរមិនមានឧបករណ៍បែបនេះទេហើយបានគ្រប់គ្រងយានយន្តដែលដឹកនាំដោយការណែនាំរបស់មេបញ្ជាការ) ។

ដើម្បីបាញ់នៅពេលយប់ ត្រូវការឧបករណ៍បំភ្លឺដែលមានថាមពលខ្លាំងជាង។ សម្រាប់គោលបំណងនេះ អំពូលស្វែងរកអ៊ីនហ្វ្រារ៉េដ 6 kW Uhu ត្រូវបានដំឡើងនៅលើនាវាផ្ទុកពាសដែកពាក់កណ្តាលផ្លូវ SdKfz 250/20 ដែលធានាបាននូវប្រតិបត្តិការនៃឧបករណ៍មើលឃើញពេលយប់នៅចម្ងាយ 700 ម៉ែត្រ។ ការធ្វើតេស្តរបស់វាបានទទួលជោគជ័យ ហើយ Leitz-Wetzlar ផលិតបាន 800 សំណុំនៃអុបទិកសម្រាប់ឧបករណ៍ពេលយប់។ នៅខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 1944 Panzerwaffe បានទទួល Panthers ចំនួន 63 គ្រឿងដែលបំពាក់ដោយឧបករណ៍ serial active night vision ជាលើកដំបូងរបស់ពិភពលោក។

ការកែប្រែ

V1និង V2(ខែកញ្ញា 1942) - គំរូពិសោធន៍, អនុវត្តមិនខុសគ្នាពីគ្នាទៅវិញទៅមក។

ការកែប្រែ a(D1)(អាឡឺម៉ង់៖ Ausführung a (D1)) ។ Panthers ទីមួយដែលបានចេញផ្សាយនៅខែមករាឆ្នាំ 1943 ជាមួយនឹងម៉ាស៊ីន HL 210 P45 និងប្រអប់លេខ ZF7 ត្រូវបានកំណត់ថាជា Ausf ។ a (មិនត្រូវច្រឡំជាមួយ A) ។ កាំភ្លើង KwK 42 ត្រូវបានបំពាក់ដោយហ្វ្រាំង muzzle បន្ទប់តែមួយ នៅផ្នែកខាងឆ្វេងនៃទួរប៊ីនមានជង្រុកមេនៅក្រោមមូលដ្ឋាននៃ cupola របស់មេបញ្ជាការ។ នៅខែកុម្ភៈឆ្នាំ 1943 រថយន្តទាំងនេះបានទទួល Ausf ។ ឃ១.

ការកែប្រែ ឃ២(អាឡឺម៉ង់៖ Ausführung D2) ។ Panthers បានចាប់ផ្តើមផលិតកម្មពេញលេញបានទទួលសន្ទស្សន៍ Ausf ។ ឃ២. ហ្វ្រាំង muzzle ពីរបន្ទប់ដែលមានប្រសិទ្ធភាពជាងមុនត្រូវបានតំឡើងនៅលើកាំភ្លើង ដែលធ្វើឱ្យវាអាចផ្លាស់ទីមេបញ្ជាការឱ្យខិតទៅជិតកាំភ្លើង និងដកជំនោរនៃ cupola របស់មេបញ្ជាការ។ ធុងនេះត្រូវបានបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីន HL 230 P30 និងប្រអប់លេខ AK 7-200 ។ កាំភ្លើងយន្តផ្នែកខាងមុខត្រូវបានដាក់នៅក្នុងចានខាងមុខនៃសមបកនៅក្នុងការដំឡើងខ្សែពួរ។ រថក្រោះ Ausf D2s ត្រូវបានបំពាក់ដោយកែវយឹត TZF-12 ដែលអាចបំបែកបាន គ្រាប់កាំភ្លើង និងកាំភ្លើងយន្តមាន ៧៩ ជុំ និង ៥.១០០ គ្រាប់រៀងៗខ្លួន។

ការកែប្រែ ក(អាឡឺម៉ង់៖ Ausführung A)។ នៅរដូវស្លឹកឈើជ្រុះឆ្នាំ 1943 ការផលិតការកែប្រែ Ausf បានចាប់ផ្តើម។ ក. រថក្រោះថ្មីមួយត្រូវបានដំឡើងនៅលើធុង (ដូចគ្នាត្រូវបានដំឡើងនៅលើយានយន្តក្រោយៗទៀតនៃការកែប្រែ Ausf. D2)។ នៅក្នុងប៉មថ្មី មួក Verstandigungsoeffnung (ការបកប្រែមួយគឺ "Hatch for communication with the infantry") និង embrasures សម្រាប់បាញ់កាំភ្លើងខ្លីត្រូវបានលុបចោល។ រថក្រោះនៃការកែប្រែនេះត្រូវបានបំពាក់ជាមួយនឹងការមើលឃើញធម្មតា TZF-12A ក៏ដូចជា cupola របស់មេបញ្ជាការដែលបង្រួបបង្រួមជាមួយធុង Tiger ។ ការផ្លាស់ប្តូរក៏បានជះឥទ្ធិពលដល់សមបកផងដែរ៖ ការដំឡើងនឹមដែលមិនមានប្រសិទ្ធភាពសម្រាប់កាំភ្លើងយន្តដែលបំពាក់នៅខាងមុខត្រូវបានជំនួសដោយឧបករណ៍ភ្ជាប់បាល់បែបប្រពៃណី។ "Panther" ជាច្រើន Ausf ។ A ត្រូវ​បាន​បំពាក់​ដោយ​ពិសោធន៍​ជាមួយ​ឧបករណ៍​មើល​ពេល​យប់​អ៊ីនហ្វ្រារ៉េដ។

ការកែប្រែ ជី(អាឡឺម៉ង់៖ Ausführung G) ។ នៅខែមីនាឆ្នាំ 1944 ការកែប្រែដ៏ធំបំផុតនៃធុង Panther បានចូលទៅក្នុងការផលិត។ កំណែ Ausf ។ G មានរូបរាងកាយដែលមានលក្ខណៈសាមញ្ញ និងទំនើបជាងមុន មួករបស់អ្នកបើកបរត្រូវបានដកចេញពីបន្ទះខាងមុខ មុំនៃទំនោរនៃភាគីត្រូវបានកាត់បន្ថយមកត្រឹម 30° ទៅធម្មតា ហើយកម្រាស់របស់វាត្រូវបានកើនឡើងដល់ 50 មីលីម៉ែត្រ។ នៅលើយានជំនិះក្រោយៗទៀតនៃការកែប្រែនេះ រូបរាងរបស់សំបកកាំភ្លើងត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរ ដើម្បីការពារសំបកពីការច្រេះចូលទៅក្នុងដំបូលសមបក។ សមត្ថភាពគ្រាប់រំសេវរបស់កាំភ្លើងត្រូវបានកើនឡើងដល់ ៨២ គ្រាប់។

នៅរដូវស្លឹកឈើជ្រុះឆ្នាំ 1944 វាត្រូវបានគេគ្រោងនឹងចាប់ផ្តើមផលិតការកែប្រែថ្មីនៃធុង។ អូហ្វ។ ច.ការកែប្រែនេះត្រូវបានសម្គាល់ដោយគ្រឿងសឹកនៃសមុទ្ទដែលមានកម្លាំងខ្លាំងជាងមុន (ផ្នែកខាងមុខ 120 មីលីម៉ែត្រ ចំហៀង 60 មីលីម៉ែត្រ) ក៏ដូចជាការរចនាប៉មថ្មីផងដែរ។ Schmalturm 605 turret ("tight turret") ដែលបង្កើតឡើងដោយ Daimler-Benz មានទំហំតូចជាងស្តង់ដារបន្តិច ដែលធ្វើឱ្យវាអាចបង្កើនពាសដែកខាងមុខដល់ 120 mm នៅមុំទំនោរ 20° ទៅធម្មតា។ ផ្នែកម្ខាងនៃប៉មថ្មីមានកំរាស់ 60 មីលីម៉ែត្រ និងមុំទំនោរ 25 អង្សារ កំរាស់កាំភ្លើងដល់ទៅ 150 មីលីម៉ែត្រ។ រហូត​ដល់​ចប់​សង្គ្រាម​មិន​មាន​គំរូ​ដែល​បាន​បញ្ចប់​តែ​មួយ​បាន​លេច​ចេញ​មក​ទេ ទោះ​បី​មាន​សមបក​ចំនួន ៨ និង​ប៉ម​ចំនួន ២ ត្រូវ​បាន​ផលិត​ឡើង​ក៏​ដោយ។

ការកែប្រែ "Panther 2"(អាឡឺម៉ង់៖ Panther 2) ។

ការនាំយករថក្រោះ Tiger II ចូលបម្រើការនៅរដូវស្លឹកឈើជ្រុះឆ្នាំ 1943 ក្រសួងអាវុធ និងគ្រាប់រំសេវបានចេញបញ្ជាដើម្បីបង្កើតរថក្រោះ Panther II ថ្មីដោយមានលក្ខខណ្ឌនៃការបង្រួបបង្រួមអតិបរមានៃធាតុផ្សំនៃយានទាំងពីរនេះ។ ការអភិវឌ្ឍន៍ធុងថ្មីត្រូវបានប្រគល់ឱ្យការិយាល័យរចនារបស់ Henschel និង Sons ។ "Panther" ថ្មីគឺដូចជា "Tiger II" ទម្ងន់ស្រាលជាមួយនឹងកម្រាស់នៃពាសដែកដែលត្រូវបានបំពាក់ដោយប៉ម Schmalturm ។ គ្រឿងសព្វាវុធសំខាន់គឺកាំភ្លើងរថក្រោះ ៨៨ មីល្លីម៉ែត្រ KwK ៤៣/២ (អង់គ្លេស) រុស្ស៊ី។ ជាមួយនឹងប្រវែងធុង 70 calibers ។ បញ្ហាចម្បងគឺកង្វះម៉ាស៊ីនសមរម្យសម្រាប់រថយន្តធុនធ្ងន់ជម្រើសសម្រាប់ដំឡើងម៉ាស៊ីន MAN/Argus LD 220 ដែលមានកម្លាំង 750 hp ត្រូវបានរុករក។ s., Maybach HL 234 ដែលមានកម្លាំង 850 hp ។ ជាមួយ។ និងអ្នកផ្សេងទៀត ប៉ុន្តែការងារមិនត្រូវបានបញ្ចប់។

នៅចុងឆ្នាំ 1944 នាយកដ្ឋានសព្វាវុធបានចេញបញ្ជាសម្រាប់ការផលិត Panther IIs ចំនួនពីរ ប៉ុន្តែមានតែសំបកមួយប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវបានផលិត ដែលនៅលើនោះ turret ពីស៊េរី Panther Ausf ត្រូវបានដំឡើងសម្រាប់ការធ្វើតេស្ត។ G. ប៉ុន្តែការធ្វើតេស្តមិនត្រូវបានអនុវត្តទេ ហើយរថក្រោះនេះត្រូវបានចាប់ដោយទាហានអាមេរិក។ សំបករបស់ធុងនេះត្រូវបានរក្សាទុកនៅក្នុង Patton Cavalry and Tank Museum នៅ Fort Knox ។

រថក្រោះបញ្ជាការកែប្រែ "Panther"(អាឡឺម៉ង់៖ Panzerbefehlswagen Panther, Sd.Kfz. 267) ។

នៅរដូវក្តៅឆ្នាំ 1943 នៅលើមូលដ្ឋាននៃការកែប្រែ Panther D ការផលិតរថក្រោះបញ្ជាបានចាប់ផ្តើមដែលខុសពីយានជំនិះលីនេអ៊ែរដោយការដំឡើងស្ថានីយ៍វិទ្យុបន្ថែម និងកាត់បន្ថយការផ្ទុកគ្រាប់រំសេវ។ កំណែពីរនៃធុងត្រូវបានផលិត: Sd.Kfz ។ 267 ជាមួយស្ថានីយ៍វិទ្យុ Fu 5 និង Fu 7 សម្រាប់ការទំនាក់ទំនងនៅក្នុងតំណភ្ជាប់ក្រុមហ៊ុន-កងវរសេនាតូច និង Sd.Kfz ។ 268 ជាមួយនឹងវិទ្យុ Fu 5 និង Fu 8 ផ្តល់ការទំនាក់ទំនងនៅកម្រិតកងវរសេនាតូច។ វិទ្យុ Fu 7 និង Fu 8 បន្ថែម​ត្រូវ​បាន​គេ​ដាក់​នៅ​ក្នុង​តួ ហើយ​ស្តង់ដារ Fu 5 ស្ថិត​នៅ​ផ្នែក​ខាង​ស្ដាំ​នៃ​តួ​រថយន្ត។ ខាងក្រៅ រថក្រោះខុសគ្នាពីខ្សែលីនេអ៊ែរ ដោយវត្តមានអង់តែនបន្ថែមពីរ មួយរំពាត់មួយ និងទីពីរមាន "អំបោស" លក្ខណៈនៅផ្នែកខាងលើ។ ជួរទំនាក់ទំនងសម្រាប់ Fu 7 ឈានដល់ 12 គីឡូម៉ែត្រនៅពេលធ្វើការជាទូរស័ព្ទនិង 16 គីឡូម៉ែត្រនៅពេលធ្វើការជាទូរលេខ។

យានជំនិះដែលមានមូលដ្ឋានលើ Panther

"Jagdpanther" (Sd.Kfz. 173)

បន្ទាប់ពីការបង្ហាញខ្លួនលើកដំបូងនៃនាវាពិឃាតរថក្រោះធុនធ្ងន់ Ferdinand នៅលើ Kursk Bulge ថ្នាក់ដឹកនាំនៃក្រសួងអាវុធនៃ Third Reich បានចេញបញ្ជាសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍយានប្រយុទ្ធដែលស្រដៀងនឹងគ្រឿងសព្វាវុធនៅលើតួបច្ចេកវិជ្ជាទំនើបជាង និងចល័ត។ ជម្រើសដ៏ល្អបំផុតគឺត្រូវប្រើមូលដ្ឋាន Panther ដើម្បីដំឡើងប៉មពាសដែកជាមួយនឹងកាំភ្លើងវែង 88-mm StuK43 L/71 ។ លទ្ធផលកាំភ្លើងបាញ់ដោយខ្លួនឯង - នាវាពិឃាតរថក្រោះត្រូវបានគេដាក់ឈ្មោះថា "Jagdpanther" ហើយបានក្លាយជាយានមួយក្នុងចំណោមយានជំនិះដ៏ល្អបំផុតនៅក្នុងពិភពលោកនៅក្នុងថ្នាក់របស់វា។ ពាសដែកខាងមុខរបស់ Jagdpanther ដូចជានាវាពិឃាតរថក្រោះអាឡឺម៉ង់ផ្សេងទៀត ផ្សំឡើងដោយបន្ទះពាសដែក "កងទ័ពជើងទឹក" ដែលយកចេញពីស្តុក Kriegsmarine ។ គ្រឿងសឹកគឺជាការផលិតមុនសង្គ្រាម ដែលធានានូវភាពធន់នឹងការបាញ់កាំជ្រួចខ្ពស់នៃការព្យាករផ្នែកខាងមុខ។

Bergepanther (Sd.Kfz. 179)

ដើម្បីជម្លៀសយានជំនិះដែលខូចខាតចេញពីសមរភូមិក្រោមការបាញ់របស់សត្រូវ រថពាសដែកឯកទេសជួសជុល និងសង្គ្រោះ (ARV) Bergepanther ត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយផ្អែកលើ Panther ។ ជំនួសឱ្យទួណឺវីសដែលមានអាវុធ វេទិកាបើកចំហរ ស្ទូចស្ទូច និងកង្ហារត្រូវបានដំឡើងនៅលើតួ Panther ។ គំរូដំបូងត្រូវបានបំពាក់ដោយកាំភ្លើងស្វ័យប្រវត្តិ 20 មីលីម៉ែត្រ កាំភ្លើងយន្ត 7.92 មីលីម៉ែត្រ MG-34 ។ នាវិក បន្ថែមពីលើមេបញ្ជាការ និងអ្នកបើកបរ រួមទាំងអ្នកជួសជុលរហូតដល់ដប់នាក់។ Bergepanther ជារឿយៗត្រូវបានគេហៅថា ARV ដ៏ល្អបំផុតនៃសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរ។

គំរូ និងគម្រោង

Panzerbeobachtungswagen Panther- រថក្រោះអ្នកសង្កេតការណ៍កាំភ្លើងធំទៅមុខ។ យានជំនិះមិនមានកាណុងបាញ់ទេ ផ្ទុយទៅវិញ គំរូឈើមួយត្រូវបានដំឡើងនៅក្នុងប៉មមិនបង្វិល។ គ្រឿងសព្វាវុធមានកាំភ្លើងយន្ត MG-34 ដែលបំពាក់ដោយម៉ាឡេត។ រថក្រោះនេះត្រូវបានបំពាក់ដោយឧបករណ៍បញ្ជាគ្រប់ជ្រុងជ្រោយ TSR 1 ឧបករណ៍បំពងសម្លេង TSR 2 wide-angle periscope ដែលអាចឡើងដល់កម្ពស់រហូតដល់ 430 មីលីម៉ែត្រពីលើប៉ម ធុង TBF 2 ចំនួនពីរ និងឧបករណ៍រកជួរស្តេរ៉េអូស្កូបផ្តេកមូលដ្ឋាន។ នាវិកមានមេបញ្ជាការ អ្នកសង្កេតការណ៍ អ្នកបើកបរ និងប្រតិបត្តិករវិទ្យុ។ យោងតាមប្រភពខ្លះច្បាប់ចម្លងតែមួយត្រូវបានបង្កើតឡើងយោងទៅតាមអ្នកផ្សេងទៀត - ស៊េរីនៃរថយន្តចំនួន 41 ។

គម្រោងកាំភ្លើងបាញ់ដោយខ្លួនឯងដោយផ្អែកលើ Panther

តួ Panther ត្រូវបានគេសន្មត់ថាត្រូវប្រើសម្រាប់យានប្រយុទ្ធមួយចំនួនដែលមានអាវុធកាំភ្លើងធំផ្សេងៗ ប៉ុន្តែគម្រោងទាំងអស់នេះនៅសល់តែនៅលើក្រដាសប៉ុណ្ណោះ ពួកវាមួយចំនួនត្រូវបានរាយខាងក្រោម៖

ម៉ាស៊ីនបាញ់កាំភ្លើង 150 មីលីម៉ែត្រដោយខ្លួនឯងនៅលើតួនៃធុង VK 3002 ពី MAN ឈ្មោះការងារ Grille 15 ។
- កាំភ្លើងបាញ់ដោយខ្លួនឯង ប្រដាប់ដោយកាំភ្លើងប្រឆាំងរថក្រោះ ១២៨ មីលីម៉ែត្រ PaK 44 L/55 - Grille ១២.
- កាំភ្លើងបាញ់ដោយខ្លួនឯង ប្រដាប់ដោយកាំភ្លើងយន្តធុនធ្ងន់ 150 មីលីម៉ែត្រ sFH 18/4 ពី Rheinmetall - Gerät 811 ។
- កាំភ្លើងបាញ់ដោយខ្លួនឯង ប្រដាប់ដោយកាំភ្លើងយន្តធុនធ្ងន់ 150 មីលីម៉ែត្រ sFH 43 ពី Rheinmetall - Gerät 5-1530 ។
- កាំភ្លើងបាញ់ដោយខ្លួនឯងបំពាក់ដោយកាណុង K-43 128 មីលីម៉ែត្រពី Rheinmetall - Gerät 5-1213 ។
- ការដំឡើងរថពាសដែកដោយខ្លួនឯងសម្រាប់ការបាញ់បង្ហោះគ្រាប់រ៉ុក្កែតដែលមិនមានការណែនាំទំហំ 105 មីលីម៉ែត្រពី Skoda - 10.5-cm Škoda Panzerwerfer 44 ។

គម្រោង ZSU ផ្អែកលើ Panther

នៅរដូវស្លឹកឈើជ្រុះឆ្នាំ 1942 ការអភិវឌ្ឍន៍គម្រោងសម្រាប់កាំភ្លើងប្រឆាំងយន្តហោះដែលផលិតដោយខ្លួនឯង (ZSU) ដោយផ្អែកលើរថក្រោះថ្មីបានចាប់ផ្តើម។ ទីមួយនៃទាំងនេះគឺជាកាំភ្លើងបាញ់ដោយខ្លួនឯងប្រឆាំងយន្តហោះនៅលើតួ Panther ប្រដាប់ដោយកាំភ្លើងប្រឆាំងយន្តហោះ 88 មីលីម៉ែត្រ FlaK 18 (ក្រោយមក FlaK 40) ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ គម្រោងនេះត្រូវបានច្រានចោលចំពោះការពេញចិត្តរបស់ ZSUs ប្រដាប់ដោយកាំភ្លើងស្វ័យប្រវត្តិខ្នាតតូចដែលមានសមត្ថភាពបាញ់យ៉ាងលឿន។ នៅខែធ្នូឆ្នាំ 1942 ការរចនាបានចាប់ផ្តើមនៅលើកំណែនៃ ZSU ដោយផ្អែកលើ Panther ប្រដាប់ដោយកាំភ្លើងស្វ័យប្រវត្តិ 37 មមនិង 50-55 ម។

មានតែនៅក្នុងខែមករាដល់ខែកុម្ភៈឆ្នាំ 1944 គឺជាការរចនាដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងសម្រាប់ប៉មប្រដាប់ដោយកាំភ្លើងស្វ័យប្រវត្តិ FlaK 44 ចំនួន 37 មីលីម៉ែត្រ ZSU ថ្មីត្រូវបានគេហៅថា Flakpanzer "Coelian" ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយមានតែគំរូនៃ ZSU ប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវបានបង្កើតឡើង។ មិនមានគំរូដើមត្រូវបានធ្វើឡើងទេ។

ទាហានកងទ័ពក្រហមដើរកាត់រថក្រោះ Pz.Kpfw Panther ដែលខូច។ V Ausf ។ ឃ (លេខ 322) នៃកងវរសេនាតូចរថក្រោះទី 51 នៃកងពលធំ Panzergrenadier "Grossdeutschland" (Panzergrenadier-Division "Großdeutschland") ។ នៅផ្ទៃខាងក្រោយ យើងអាចដឹងពីស្រមោលនៃធុង Panther មួយទៀត។ ស្រុកនៃទីក្រុង Karachev ។

រចនាសម្ព័ន្ធនៃអង្គការ និងបុគ្គលិក

ថ្នាក់ដឹកនាំកំពូលនៃ Wehrmacht និងក្រសួងសព្វាវុធបានសន្មត់ថារថក្រោះ Panther នឹងជំនួស PzKpfw III និង PzKpfw IV ហើយក្លាយជារថក្រោះសំខាន់របស់ Panzerwaffe ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ សមត្ថភាពផលិតមិនអាចបំពេញតម្រូវការរបស់កងកម្លាំងរថក្រោះបានទេ។ ដូច្នេះការសម្រេចចិត្តសម្របសម្រួលត្រូវបានធ្វើឡើង៖ ដើម្បីបំពាក់កងវរសេនាតូចតែមួយនៃកងវរសេនាធំរថក្រោះនីមួយៗជាមួយ Panthers ក្នុងពេលដំណាលគ្នានឹងបង្កើនការផលិត PzKpfw IV ។

បុគ្គលិកនៃកងវរសេនាតូចរួមមាន៖

រថក្រោះទីស្នាក់ការកណ្តាលចំនួន 8 (3 នៅក្នុងកងអនុសេនាតូចទំនាក់ទំនងនិង 5 នៅក្នុងកងអនុសេនាតូចឈ្លបយកការណ៍) ។
- ក្រុមហ៊ុនចំនួន 4 នៃ 22 "Panthers" នីមួយៗ (ក្រុមហ៊ុនមួយមានរថក្រោះបញ្ជាការ 2 និងកងអនុសេនាតូចចំនួន 4 នៃរថយន្តលីនេអ៊ែរចំនួន 5 នីមួយៗ) ។ ក្រោយមកចំនួនរថក្រោះនៅក្នុងក្រុមហ៊ុនត្រូវបានកាត់បន្ថយជាច្រើនដង ទីមួយដល់ 17 គ្រឿង បន្ទាប់មកមកត្រឹម 14 គ្រឿង ហើយនៅនិទាឃរដូវឆ្នាំ 1945 មានរថក្រោះចំនួន 10 នៅក្នុងក្រុមហ៊ុន (បុគ្គលិកក្រុមហ៊ុនរថក្រោះ Wehrmacht K.St.N. 1177 Ausf ។ A, K.St.N 1177 Ausf. B និង K.St.N.
- កងអនុសេនាតូចការពារដែនអាកាស ប្រដាប់ដោយរថក្រោះប្រឆាំងយន្តហោះ Möbelwagen, Wirbelwind ឬ Ostwind ។
- កងអនុសេនាតូច Sapper ។
- ក្រុមហ៊ុនបច្ចេកទេស។

ជាសរុបកងវរសេនាតូចត្រូវបានគេសន្មត់ថាមានរថក្រោះចំនួន 96 ប៉ុន្តែនៅក្នុងការអនុវត្តអង្គភាពនៃអង្គភាពកម្រត្រូវគ្នាទៅនឹងស្តង់ដារនៅក្នុងអង្គភាពកងទ័ពកងវរសេនាតូចមាន 51-54 Panthers នៅក្នុងកងទ័ព SS មានច្រើនជាងនេះបន្តិច - រថក្រោះ 61-64 ។

ការប្រើប្រាស់ប្រយុទ្ធ

ជាសរុបចាប់ពីថ្ងៃទី 5 ខែកក្កដាឆ្នាំ 1943 ដល់ថ្ងៃទី 10 ខែមេសាឆ្នាំ 1945 រថក្រោះ Panther ចំនួន 5,629 ត្រូវបានបាត់បង់នៅក្នុងការប្រយុទ្ធ។ មិនមានស្ថិតិថ្មីៗទៀតទេ ប៉ុន្តែចំនួនចុងក្រោយនៃយានដែលត្រូវបានបំផ្លាញនៃប្រភេទនេះគឺខ្ពស់ជាងបន្តិច ចាប់តាំងពីការប្រយុទ្ធគ្នាជាមួយនឹងការចូលរួមរបស់ពួកគេបានកើតឡើងនៅក្នុងសាធារណរដ្ឋឆេករហូតដល់ថ្ងៃទី 11 ខែឧសភា ឆ្នាំ 1945 ។

សមរភូមិ Kursk

អង្គភាពដំបូងដែលទទួលបានរថក្រោះថ្មីគឺកងវរសេនាតូចរថក្រោះទី 51 និងទី 52 ។ នៅខែឧសភា ឆ្នាំ 1943 ពួកគេបានទទួល 96 Panthers និងឧបករណ៍ផ្សេងទៀតដែលតម្រូវដោយរដ្ឋ មួយខែក្រោយមក កងវរសេនាតូចទាំងពីរបានក្លាយជាផ្នែកមួយនៃកងវរសេនាធំរថក្រោះទី 39 ។ ជាសរុបកងវរសេនាធំមានរថយន្ត ២០០ គ្រឿង - ៩៦ គ្រឿងក្នុងកងវរសេនាតូចនីមួយៗ និងរថក្រោះ ៨ គ្រឿងទៀតនៃទីបញ្ជាការកងវរសេនាធំ។ Major Laukert ត្រូវបានតែងតាំងជាមេបញ្ជាការកងវរសេនាធំរថក្រោះទី 39 ។ មុនពេលចាប់ផ្តើមប្រតិបត្តិការ Citadel កងពលតូចរថក្រោះទី 10 ត្រូវបានបង្កើតឡើងដែលរួមមានកងវរសេនាធំរថក្រោះទី 39 និងកងវរសេនាធំរថក្រោះនៃផ្នែក Panzergrenadier "Gross Germany" ។ វរសេនីយ៍ឯក Dekker ត្រូវបានតែងតាំងជាមេបញ្ជាការកងពលតូច។ កងពលតូចត្រូវបានចុះក្រោមភ្លាមៗទៅផ្នែក Grossdeutschland ។

កងវរសេនាតូចទី 1 នៃកងវរសេនាធំរថក្រោះទី 2 នៃផ្នែក SS "Das Reich" (អាល្លឺម៉ង់: I. Abteilung / SS-Panzer-Regiment 2) ដែលនៅថ្ងៃទី 17 ខែមេសាឆ្នាំ 1943 បានចាកចេញទៅប្រទេសអាឡឺម៉ង់ដើម្បីទទួលបានឧបករណ៍ថ្មី - រថក្រោះ Panther បានត្រឡប់មកវិញ។ ឆ្ពោះទៅមុខបន្ទាប់ពីការបញ្ចប់នៃសមរភូមិ Kursk ។

នៅថ្ងៃទី 5 ខែកក្កដាឆ្នាំ 1943 អង្គភាពអាល្លឺម៉ង់បានបន្តការវាយលុកនៅលើរណសិរ្សធំទូលាយនៅជិត Kursk ។ កងវរសេនាធំរថក្រោះទី 39 បានវាយប្រហារទីតាំងរបស់កងទ័ពសូវៀតនៅក្នុងតំបន់នៃភូមិ Cherkasskoye ហើយទោះបីជាមានការតស៊ូរឹងរូសពីអង្គភាពនៃកងពលធំទី 67 និងទី 71 ក៏ដូចជាការវាយបកដោយកងវរសេនាធំរថក្រោះដាច់ដោយឡែកទី 245 បានកាន់កាប់ភូមិនេះ។ នៅពេលល្ងាច។ លើសពីនេះទៅទៀត ក្នុងអំឡុងពេលថ្ងៃដំបូងនៃការប្រយុទ្ធ ការខាតបង់មានចំនួនដល់ទៅ 18 Panthers ។ នៅថ្ងៃទី 6 ខែកក្កដារថក្រោះនៃកងពលតូចរថក្រោះទី 10 រួមជាមួយនឹងអង្គភាពនៃផ្នែក Grossdeutschland បានវាយប្រហារក្នុងទិសដៅរបស់ Lukhanino ប៉ុន្តែត្រូវបានបញ្ឈប់ដោយអង្គភាពនៃកងពលធំទី 3 ជាមួយនឹងការខាតបង់ចំនួន 37 Panthers ។ នៅថ្ងៃបន្ទាប់ ការវាយលុកនៅតែបន្ត ហើយទោះបីជាមានការតស៊ូអស់សង្ឃឹមពីកងទ័ពសូវៀតក៏ដោយ អង្គភាពនៃកងពលតូចរថក្រោះទី 10 បានកាន់កាប់ភូមិ Gremucheye ដោយទប់ទល់នឹងការវាយប្រហារពីរថក្រោះសូវៀត និងថ្មើរជើងពេញមួយថ្ងៃ។ នៅចុងបញ្ចប់នៃថ្ងៃនោះមានតែរថក្រោះត្រៀមប្រយុទ្ធចំនួន 20 ប៉ុណ្ណោះដែលនៅសេសសល់។

នៅថ្ងៃបន្ទាប់នៃការប្រយុទ្ធគ្នា អំណាចនៃកងវរសេនាធំទី 39 បានថយចុះយ៉ាងខ្លាំង។ នៅល្ងាចថ្ងៃទី ១១ ខែកក្កដា រថក្រោះចំនួន ៣៩ គ្រឿងបានត្រៀមប្រយុទ្ធ យានជំនិះចំនួន ៣១ គ្រឿងបានបាត់បង់ជារៀងរហូត ហើយរថក្រោះចំនួន ១៣១ គ្រឿងត្រូវការជួសជុល។ នៅថ្ងៃទី 12 ខែកក្កដាកងវរសេនាធំទី 39 ត្រូវបានដកចេញពីសមរភូមិដើម្បីដាក់ឧបករណ៍របស់ខ្លួនឱ្យមានសណ្តាប់ធ្នាប់។ ការវាយប្រហារថ្មីមួយដោយកងពលតូចទី 10 បានកើតឡើងនៅថ្ងៃទី 14 ខែកក្កដា អង្គភាពនេះបានរងការខាតបង់ម្តងទៀត ហើយនៅពេលល្ងាចមាន 1 PzKpfw III, 23 PzKpfw IV និង 20 Panthers ត្រៀមប្រយុទ្ធ។ ទោះបីជាមានដំណើរការល្អនៃសេវាកម្មជួសជុលក៏ដោយ (រថយន្តរហូតដល់ 25 គ្រឿងត្រូវបានប្រគល់ឱ្យសេវាវិញក្នុងមួយថ្ងៃ) ការខាតបង់នៃកងវរសេនាធំទី 39 មានសារៈសំខាន់ហើយនៅថ្ងៃទី 18 ខែកក្កដាកងវរសេនាតូចទី 51 មានរថក្រោះចំនួន 31 គ្រឿងនៅក្នុងសេវាកម្មហើយ 32 គ្រឿងត្រូវបានជួសជុលជាលើកទី 52 ។ កងវរសេនាតូចមានរថយន្តត្រៀមប្រយុទ្ធចំនួន 28 គ្រឿង និងរថយន្ត Panthers 40 គ្រឿងត្រូវការការជួសជុល។ នៅថ្ងៃបន្ទាប់កងវរសេនាតូចរថក្រោះទី 51 បានប្រគល់រថក្រោះដែលនៅសល់ទៅឱ្យរថក្រោះទី 52 ហើយបានចាកចេញទៅ Bryansk សម្រាប់រថក្រោះថ្មីដោយ (យោងតាមទិន្នន័យរបស់អាល្លឺម៉ង់) 150 បានគោះចេញនិងបំផ្លាញរថក្រោះសូវៀតដោយបាត់បង់ Panther 32 នៅក្នុងការប្រយុទ្ធ។ ក្រោយមកកងវរសេនាតូចត្រូវបានរួមបញ្ចូលនៅក្នុងកងវរសេនាធំរថក្រោះនៃកងពលធំ "អាល្លឺម៉ង់" ។

កងវរសេនាតូចទី 52 ត្រូវបានបញ្ជូនទៅ Bryansk ក្នុងអំឡុងពេលថ្ងៃទី 19-21 ខែកក្កដាបានបន្តប្រយុទ្ធជាផ្នែកមួយនៃកងពលធំទី 52 ហើយបន្ទាប់មកត្រូវបានបញ្ចូលទៅក្នុងកងពលរថក្រោះទី 19 ។ នៅក្នុងការប្រយុទ្ធជាបន្តបន្ទាប់កងវរសេនាតូចបានទទួលរងនូវការខាតបង់យ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរនិងបាត់បង់ Panthers ចុងក្រោយរបស់ខ្លួននៅក្នុងការប្រយុទ្ធសម្រាប់ Kharkov ។

បទពិសោធន៍ដំបូងនៃការប្រើប្រាស់ប្រយុទ្ធរបស់រថក្រោះ Panther បានបង្ហាញទាំងគុណសម្បត្តិ និងគុណវិបត្តិនៃរថក្រោះ។ ក្នុងចំណោមគុណសម្បត្តិនៃរថក្រោះថ្មី រថក្រោះអាឡឺម៉ង់បានកត់សម្គាល់ពីការការពារដ៏គួរឱ្យទុកចិត្តនៃផ្នែកខាងមុខនៃសមបក (នៅពេលនោះវាងាយរងគ្រោះចំពោះរថក្រោះទាំងអស់ និងកាំភ្លើងប្រឆាំងរថក្រោះសូវៀត) ដែលជាកាំភ្លើងដ៏មានឥទ្ធិពលដែលធ្វើឱ្យវាអាចវាយប្រហាររថក្រោះសូវៀតទាំងអស់។ និងកាំភ្លើងបាញ់ដោយខ្លួនឯង និងឧបករណ៍មើលឃើញល្អ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការការពារការព្យាករដែលនៅសល់របស់រថក្រោះ ងាយនឹងបាញ់ចេញពីរថក្រោះ 76 មីលីម៉ែត្រ និង 45 មីល្លីម៉ែត្រ និងកាំភ្លើងប្រឆាំងរថក្រោះនៅចំងាយសមរភូមិសំខាន់ៗ និងករណីជាច្រើននៃការជ្រៀតចូលនៃការព្យាករផ្នែកខាងមុខនៃប៉មដោយ 45- mm sub-caliber និង 76 mm គ្រាប់ពាសដែក calibre ត្រូវបានកត់ត្រាផងដែរ។

រថក្រោះ "Panther" Pz.Kpfw ។ V Ausf ។ A. កងវរសេនាធំ SS Panzer ទី 1 (SS Panzer-Regiment 1) នៃកងវរសេនាធំ SS Panzer ទី 1 "Leibstandarte SS Adolf Hitler" (1. SS-Panzer-Division Leibstandarte SS Adolf Hitler) បានបុកនៅលើផ្លូវតូចចង្អៀតមួយ។

ដូចដែលបានកត់សម្គាល់ខាងលើបន្ទាប់ពីការបរាជ័យនៃការវាយលុករបស់អាឡឺម៉ង់នៅលើ Kursk Bulge កងវរសេនាតូចរថក្រោះដែលនៅសល់ត្រូវបានប្រមូលផ្តុំជាផ្នែកនៃកងវរសេនាតូចរថក្រោះទី 52 ដែលនៅខែសីហាឆ្នាំ 1943 ត្រូវបានប្តូរឈ្មោះទៅជា I. Abteilung/Panzer-Regiment 15 ។ កងវរសេនាតូចរថក្រោះទី 51 ត្រូវបានបញ្ចប់។ នៅប្រទេសអាឡឺម៉ង់ ហើយនៅតែជាផ្នែកមួយនៃផ្នែក Grossdeutschland ។ រហូតដល់ខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ 1943 កងវរសេនាតូច 3 បន្ថែមទៀតបានមកដល់រណសិរ្សបូព៌ាដោយបំពាក់ដោយរថក្រោះថ្មី:

I. Abteilung/SS-Panzer-Regiment 2 ដែលជាផ្នែកមួយនៃផ្នែក SS "Das Reich" ("Reich") - 71 "Panther" ។
- II. Abteilung/Panzer-Regiment 23 - 96 "Panther" ។
- I. Abteilung/Panzer-Regiment 2 - 71 "Panther" ។

ក្នុងអំឡុងពេលសមរភូមិរដូវស្លឹកឈើជ្រុះ បញ្ហាបច្ចេកទេសមួយចំនួនធំត្រូវបានកត់សម្គាល់ម្តងទៀតនៅក្នុងម៉ាស៊ីន និងការបញ្ជូនរបស់ធុង។ ជាថ្មីម្តងទៀតកាំភ្លើង KwK 42 និងការការពារពាសដែកខាងមុខទទួលបានការសរសើរពីក្រុមរថក្រោះអាល្លឺម៉ង់។

នៅខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ 1943 រថក្រោះចំនួន 60 ត្រូវបានបញ្ជូនទៅ Leningrad ជាកន្លែងដែលពួកគេត្រូវបានផ្ទេរទៅកងពលធំទី 9 និងទី 10 (Luftfelddivisionen) ។ រថក្រោះត្រូវបានជីកចូលទៅក្នុងដី និងប្រើប្រាស់ជាចំណុចបាញ់រយៈពេលវែង យានដែលត្រៀមប្រយុទ្ធបំផុតចំនួន 10 នៅតែបន្តធ្វើចលនាជាទុនបម្រុងចល័ត។ នៅក្នុងខែដដែលនោះ កងវរសេនាតូចរថក្រោះពីរបន្ថែមទៀតដែលបំពាក់ដោយ Panthers បានមកដល់រណសិរ្សសូវៀត-អាល្លឺម៉ង់។ នៅក្នុងខែធ្នូ រថក្រោះទាំងអស់ដែលកំពុងធ្វើចលនាត្រូវបានផ្ទេរទៅកងរថក្រោះទី 3 ។

ជាសរុបរថក្រោះ Panther ចំនួន ៨៤១ គ្រឿងត្រូវបានបញ្ជូនទៅរណសិរ្សសូវៀត - អាល្លឺម៉ង់ក្នុងឆ្នាំ ១៩៤៣ ។ គិតត្រឹមថ្ងៃទី 31 ខែធ្នូ ឆ្នាំ 1943 រថយន្តចំនួន 80 គ្រឿងនៅតែស្ថិតក្នុងស្ថានភាពត្រៀមប្រយុទ្ធ រថក្រោះចំនួន 137 ផ្សេងទៀតត្រូវការការជួសជុល ហើយរថយន្ត Panther ចំនួន 624 ត្រូវបានបាត់បង់។ ក្រោយមកចំនួន Panthers នៅផ្នែកខាងមុខបានកើនឡើងឥតឈប់ឈរ ហើយនៅរដូវក្តៅឆ្នាំ 1944 ចំនួនរថក្រោះត្រៀមប្រយុទ្ធបានឈានដល់អតិបរមាចំនួន 522 គ្រឿង។

ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ក្នុងអំឡុងពេលនៃការវាយលុករដូវក្តៅទ្រង់ទ្រាយធំរបស់កងទ័ពសូវៀត អាល្លឺម៉ង់បានទទួលរងការខាតបង់យ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរម្តងទៀតនៅក្នុងរថពាសដែក ហើយដើម្បីបំពេញបន្ថែមកងកម្លាំងរថក្រោះ កងពលរថក្រោះចំនួន 14 ត្រូវបានបង្កើតឡើង ដែលនីមួយៗមានកងវរសេនាតូច Panther ។ ប៉ុន្តែមានតែកងពលតូចចំនួន 7 ប៉ុណ្ណោះដែលបានបញ្ចប់នៅរណសិរ្សបូព៌ា ហើយនៅសល់ត្រូវបានបញ្ជូនទៅ Normandy ដើម្បីទប់ទល់ការចាប់ផ្តើមនៃការវាយលុករបស់សម្ព័ន្ធមិត្ត។

ជាសរុបចាប់ពីថ្ងៃទី 1 ខែធ្នូឆ្នាំ 1943 ដល់ខែវិច្ឆិកា 1944 ខ្លារខិនចំនួន 2,116 ត្រូវបានបាត់បង់នៅលើរណសិរ្សសូវៀត - អាល្លឺម៉ង់។

វគ្គចុងក្រោយនៃការប្រើប្រាស់រថក្រោះដ៏ធំដោយជនជាតិអាឡឺម៉ង់គឺការវាយបកនៅប្រទេសហុងគ្រីនៅតំបន់បឹង Balaton ។ ក្រោយមកអង្គភាពនៃកងទ័ព Wehrmacht និង SS ដែលបំពាក់ដោយរថក្រោះ Panther បានចូលរួមក្នុងការការពារទីក្រុងប៊ែរឡាំង និងការប្រយុទ្ធនៅសាធារណរដ្ឋឆេក។

រថក្រោះអាឡឺម៉ង់ដែលខូច PzKpfw V modification D2 បានធ្លាក់ចេញក្នុងអំឡុងពេលប្រតិបត្តិការ Citadel (Kursk Bulge) ។ រូបថតនេះគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ព្រោះវាមានហត្ថលេខា "Ilyin" និងកាលបរិច្ឆេទ "26/7" ។ នេះ​ប្រហែល​ជា​ឈ្មោះ​មេ​បញ្ជាការ​កាំភ្លើង​ដែល​គោះ​ធុង។

Panthers នៅក្នុងប្រទេសអ៊ីតាលី

រថក្រោះ Panther ដំបូងបានបង្ហាញខ្លួននៅក្នុងប្រទេសអ៊ីតាលីក្នុងខែសីហាឆ្នាំ 1943 ដែលជាផ្នែកមួយនៃកងវរសេនាតូចទី 1 នៃកងពលធំទី 1 SS Panzer ។ ជាសរុបកងវរសេនាតូចមានរថក្រោះ Ausf Panther ចំនួន ៧១ គ្រឿង។ D. អង្គភាពនេះមិនបានចូលរួមក្នុងសមរភូមិទេ ហើយត្រូវបានបញ្ជូនត្រឡប់ទៅប្រទេសអាល្លឺម៉ង់វិញក្នុងខែតុលា ឆ្នាំ ១៩៤៣។

អង្គភាពដំបូងដែលចូលរួមក្នុងសមរភូមិគឺកងវរសេនាតូចទី 1 នៃកងវរសេនាធំរថក្រោះទី 4 ដែលមាន 62 "Panthers" នៃការកែប្រែ Ausf ។ ឃ និង Ausf ។ A. កងវរសេនាតូចបានចូលរួមក្នុងការប្រយុទ្ធនៅក្នុងតំបន់ Anzio ហើយបានទទួលរងការខាតបង់យ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរក្នុងរយៈពេលជាច្រើនថ្ងៃនៃការប្រយុទ្ធគ្នា។ ដូច្នេះនៅថ្ងៃទី 26 ខែឧសភាឆ្នាំ 1944 វាមានរថក្រោះចំនួន 48 រួចហើយដែលក្នុងនោះមានតែ 13 គ្រឿងប៉ុណ្ណោះដែលត្រៀមប្រយុទ្ធ។ ត្រឹមថ្ងៃទី 1 ខែមិថុនា មានតែ Panthers 6 នាក់ប៉ុណ្ណោះដែលនៅក្នុងកងវរសេនាតូច។ រថក្រោះចំនួន ១៦ គ្រឿងដែលរងការខូចខាត និងបំផ្លាញត្រូវបានពិនិត្យដោយជនជាតិអាមេរិក ហើយក្នុងចំណោមរថយន្តទាំងនេះមានតែ ៨ គ្រឿងប៉ុណ្ណោះដែលបង្ហាញសញ្ញានៃការខូចខាតក្នុងសមរភូមិ ហើយនៅសល់ត្រូវបានបំផ្ទុះ ឬឆេះដោយក្រុមនាវិករបស់ពួកគេក្នុងអំឡុងពេលដកថយ។

នៅថ្ងៃទី 14 ខែមិថុនាឆ្នាំ 1944 កងវរសេនាតូចទី 1 មាន 16 Panthers ដែលក្នុងនោះ 11 បានត្រៀមខ្លួនជាស្រេចប្រយុទ្ធ។ នៅខែមិថុនា - កក្កដា វាបានទទួលការពង្រឹងរថក្រោះចំនួន 38 គ្រឿងក្នុងខែកញ្ញា - Panthers ចំនួន 18 គ្រឿងទៀត ហើយកងវរសេនាតូចបានទទួលការពង្រឹងចុងក្រោយចំនួន 10 គ្រឿងនៅថ្ងៃទី 31 ខែតុលា ឆ្នាំ 1944 ។ នៅខែកុម្ភៈឆ្នាំ 1945 អង្គភាពនេះត្រូវបានប្តូរឈ្មោះជាកងវរសេនាតូចទី 1 នៃកងវរសេនាធំរថក្រោះទី 26 ហើយវានៅតែមាននៅក្នុងប្រទេសអ៊ីតាលីរហូតដល់ការចុះចាញ់នៃក្រុមអ៊ីតាលីទាំងមូលនៃកងទ័ពអាល្លឺម៉ង់នៅក្នុងខែមេសានៃឆ្នាំដដែល។

ការប្រើប្រាស់ "Panthers" នៅលើរណសិរ្សខាងលិច

នៅរណសិរ្សខាងលិច អង្គភាពដំបូងដែលទទួលបានរថក្រោះថ្មីគឺ I. Abteilung/SS-Panzer-Regiment 12 (កងវរសេនាតូចទី 1 នៃកងវរសេនាធំ SS Panzer ទី 12) និង I. Abteilung/Panzer-Regiment 6 (កងវរសេនាតូចទី 1 នៃកងវរសេនាតូច Panzer ទី 6 ។ ) នៅខែមិថុនា និងកក្កដា កងវរសេនាតូច Panther 4 បន្ថែមទៀតត្រូវបានបញ្ជូនទៅ Normandy ។ អង្គភាពទាំងនេះបានចូលសមរភូមិនៅដើមខែមិថុនាឆ្នាំ 1944 ហើយនៅថ្ងៃទី 27 ខែកក្កដាការបាត់បង់ Panthers ដែលមិនអាចទទួលយកបានមានចំនួន 131 រថក្រោះ។

រថក្រោះអាឡឺម៉ង់ថ្មីបានប្រែទៅជាការភ្ញាក់ផ្អើលមិនល្អសម្រាប់សម្ព័ន្ធមិត្ត ចាប់តាំងពីពាសដែកខាងមុខរបស់វាមិនអាចជ្រាបចូលបានចំពោះអាវុធប្រឆាំងរថក្រោះស្តង់ដារទាំងអស់ លើកលែងតែរថក្រោះទម្ងន់ 17 ផោន និងកាំភ្លើងប្រឆាំងរថក្រោះរបស់អង់គ្លេស។ កាលៈទេសៈនេះបានបង្កើតឱ្យមានការយល់ច្រឡំថារថក្រោះអាល្លឺម៉ង់ភាគច្រើននៅរណសិរ្សខាងលិចត្រូវបានបំផ្លាញដោយអាកាសចរណ៍សម្ព័ន្ធមិត្ត ដែលគ្រប់គ្រងលើអាកាស ក៏ដូចជាឧបករណ៍បាញ់គ្រាប់បែកដៃប្រឆាំងរថក្រោះ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយស្ថិតិនៃរថក្រោះដែលខូចបង្ហាញពីភាពផ្ទុយគ្នា។ ក្នុងរយៈពេល 2 ខែរដូវក្តៅនៃឆ្នាំ 1944 ជនជាតិអង់គ្លេសបានពិនិត្យរថក្រោះ Panther ដែលខូច និងបោះបង់ចោលចំនួន 176 គ្រឿង ប្រភេទនៃការខូចខាតត្រូវបានចែកចាយដូចខាងក្រោម:

សំបកពាសដែក - រថក្រោះ ៤៧ គ្រឿង។
- សំបកគ្រាប់ - ៨ ធុង។
- សំបកគ្រាប់រំសេវផ្ទុះខ្លាំង - ៨ រថក្រោះ។
- កាំជ្រួចយន្តហោះ - រថក្រោះ ៨ គ្រឿង។
- កាំភ្លើងយន្ត - រថក្រោះ ៣ គ្រឿង។
- បំផ្លាញដោយនាវិក - រថក្រោះ 50 ។
- បោះបង់ចោលកំឡុងពេលដកថយ - រថក្រោះ ៣៣ គ្រឿង។
-មិនអាចកំណត់ប្រភេទនៃការខូចខាតបានទេ - រថក្រោះចំនួន ១៩ គ្រឿង។

ដូចដែលអាចមើលឃើញពីបញ្ជីនេះ ភាគរយនៃ Panthers ដែលត្រូវបានបំផ្លាញដោយយន្តហោះ និងសំបកដែលប្រមូលផ្តុំគឺតូចណាស់។ ភាគច្រើនជាញឹកញាប់ អាល្លឺម៉ង់ត្រូវបំផ្លាញ និងបោះបង់ចោលឧបករណ៍ ដោយសារកង្វះប្រេងឥន្ធនៈ ឬដំណើរការខុសបច្ចេកទេស។ សម្ព័ន្ធមិត្តបានប៉ាន់ប្រមាណយ៉ាងខ្លាំងចំនួន Panthers ដែលពួកគេរំពឹងថានឹងជួបនៅប្រទេសបារាំង។ ដោយភាពស្រដៀងគ្នាជាមួយ Tigers វាត្រូវបានគេសន្មត់ថា Panthers នឹងត្រូវបានប្រមូលផ្តុំនៅក្នុងកងវរសេនាតូចរថក្រោះធុនធ្ងន់ដាច់ដោយឡែកពីគ្នាហើយការជួបជាមួយពួកគេនឹងមិនញឹកញាប់ទេ។ ការពិតបានបង្ហាញពីភាពមិនស៊ីសង្វាក់គ្នាទាំងស្រុងនៃការសន្មត់បែបនេះ - Panthers មានចំនួនប្រហែលពាក់កណ្តាលនៃរថក្រោះអាឡឺម៉ង់ទាំងអស់នៅក្នុងប្រទេសបារាំង ដែលជាលទ្ធផលដែលការខាតបង់របស់កងកម្លាំងរថក្រោះសម្ព័ន្ធមិត្តគឺខ្ពស់ជាងការរំពឹងទុក។ ស្ថានការណ៍កាន់តែអាក្រក់ទៅៗ ដោយសារកាំភ្លើងសំខាន់របស់រថក្រោះ Allied M4 Sherman មិនមានប្រសិទ្ធភាពប្រឆាំងនឹងពាសដែកខាងមុខរបស់ Panthers ។ ដំណោះស្រាយចំពោះបញ្ហាអាចជារថក្រោះ Sherman Firefly ប្រដាប់ដោយកាំភ្លើង 17 ផោនអង់គ្លេស ជាមួយនឹងគ្រាប់ផ្លោងដ៏មានអានុភាព ក៏ដូចជាការប្រើប្រាស់យ៉ាងទូលំទូលាយនៃគ្រាប់ផ្លោង។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយមានតិចតួចនៃទាំងពីរ។ ជាលទ្ធផល ការប្រយុទ្ធដោយជោគជ័យប្រឆាំងនឹង Panthers គឺផ្អែកលើអត្ថប្រយោជន៍ជាលេខដ៏សំខាន់របស់សម្ព័ន្ធមិត្ត និងឥទ្ធិពលនៃអាកាសចរណ៍របស់ពួកគេ ដែលការវាយប្រហារលើផ្នែកខាងក្រោយនៃ Wehrmacht បានកាត់បន្ថយប្រសិទ្ធភាពប្រយុទ្ធរបស់អង្គភាពរថក្រោះអាល្លឺម៉ង់យ៉ាងខ្លាំង។

រថក្រោះធុនមធ្យមរបស់អាឡឺម៉ង់ពីរដែលបោះបង់ចោល Pz.Kpfw.V Ausf.A "Panther" ពីស៊េរីដំបូង

"Panthers" នៅក្នុងប្រទេសផ្សេងទៀត។

សម្ព័ន្ធមិត្តរបស់អាឡឺម៉ង់បានព្យាយាមដើម្បីទទួលបានរថក្រោះប្រភេទនេះ ប៉ុន្តែពួកគេមិនបានជោគជ័យឡើយ។ មានផែនការសម្រាប់ការផលិតស៊េរី Panthers នៅក្នុងប្រទេសអ៊ីតាលី។ ហុងគ្រី​បាន​បញ្ជា​រថក្រោះ​ចំនួន ៥ គ្រឿង ហើយ​ជប៉ុន​បាន​បញ្ជា​ទិញ​មួយ ប៉ុន្តែ​ការ​បញ្ជា​ទិញ​ទាំង​នេះ​មិន​បាន​សម្រេច​ឡើយ។ នៅឆ្នាំ 1943 Panther Ausf មួយ។ A ត្រូវបានលក់ទៅប្រទេសស៊ុយអែត។ សត្វខ្លារខិនដែលចាប់បានមួយចំនួនត្រូវបានប្រើប្រាស់ដោយកងទ័ពសូវៀត (ឧទាហរណ៍នៅក្នុងកងរថក្រោះទី 20) ដែលជាករណីដំបូងមានតាំងពីថ្ងៃទី 5 ខែសីហា ឆ្នាំ 1943។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយដោយសារតែភាពស្មុគស្មាញនៃការថែទាំតម្រូវការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈដែលមានគុណភាពខ្ពស់និងគ្រាប់រំសេវផ្ទាល់ខ្លួនការប្រើប្រាស់របស់ពួកគេមិនរីករាលដាលទេ។ នៅ​ក្នុង​សម័យ​ក្រោយ​សង្គ្រាម លោក Panthers ដែល​ត្រូវ​បាន​ចាប់​ខ្លួន​បាន​បម្រើ​ជា​ច្រើន​ឆ្នាំ​នៅ​ក្នុង​ជួរ​កងទ័ព​នៃ​ប្រទេស​បារាំង ឆេកូស្លូវ៉ាគី រូម៉ានី និង​ហុងគ្រី។

ប្រអប់ថ្នាំគ្រាប់ធុង (Pantherturm-Pillbox)

បន្ថែមពីលើរថក្រោះ រថក្រោះ Panther ត្រូវបានប្រើសម្រាប់ដំឡើងជាចំណុចបាញ់រយៈពេលវែង (ប្រអប់ថ្នាំគ្រាប់)។ ចំពោះគោលបំណងនេះពួកគេត្រូវបានគេប្រើជារថក្រោះស្តង់ដារនៃរថក្រោះនៃការកែប្រែ Ausf ។ ឃ និង Ausf ។ A និងប៉មពិសេសដែលត្រូវបានសម្គាល់ដោយដំបូលដែលបានពង្រឹងដល់ 56 មីលីម៉ែត្រ និងអវត្តមាននៃពែងរបស់មេបញ្ជាការ។

មានការកែប្រែលេនដ្ឋានចំនួន 2 ជាមួយនឹងប៉ម Panther៖

• Pantherturm I (Stahluntersatz) - ទួណឺវីសត្រូវបានតំឡើងនៅលើមូលដ្ឋានពាសដែកដែលត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ពីសន្លឹកដែលមានកម្រាស់ 80 មីលីម៉ែត្រកម្រាស់នៃមូលដ្ឋានប៉មគឺ 100 មីលីម៉ែត្រ។ មូលដ្ឋាននេះមានម៉ូឌុលពីរគឺការប្រយុទ្ធ និងលំនៅដ្ឋាន។ ប៉មមួយត្រូវបានដំឡើងនៅលើម៉ូឌុលខាងលើ ហើយវាក៏ដាក់គ្រាប់រំសេវផងដែរ។ ម៉ូឌុលទាបត្រូវបានប្រើជាបន្ទប់រស់នៅ និងមានច្រកចេញពីរ ទីមួយតាមរយៈទ្វារសម្ងាត់ទៅកាន់ច្រកចេញពីលេនដ្ឋាន ទីពីរចូលទៅក្នុងផ្នែកផ្លាស់ប្តូរទៅម៉ូឌុលប្រយុទ្ធ។
• Pantherturm III (Betonsockel) - កំណែនៃលេនដ្ឋានមួយដែលមានមូលដ្ឋានបេតុង ខុសពី Pantherturm I នៅក្នុងវិមាត្រកើនឡើងបន្តិចនៃម៉ូឌុលដែលធ្វើពីបេតុងពង្រឹង ប៉ុន្តែមិនមានភាពខុសគ្នានៃការរចនាពិសេសណាមួយឡើយ។

វាក៏មានកំណែសាមញ្ញនៃលេនដ្ឋានផងដែរ នៅពេលដែលប៉មត្រូវបានម៉ោនតែនៅលើម៉ូឌុលប្រយុទ្ធខាងលើប៉ុណ្ណោះ។

ចំណុចបាញ់ស្រដៀងគ្នានេះត្រូវបានគេប្រើប្រាស់នៅលើជញ្ជាំងអាត្លង់ទិក នៅលើខ្សែបន្ទាត់ហ្គោធិកក្នុងប្រទេសអ៊ីតាលី នៅផ្នែកខាងមុខខាងកើត និងនៅតាមដងផ្លូវនៃទីក្រុងនានារបស់អាល្លឺម៉ង់ផងដែរ។ រថក្រោះ Panther ដែលខូចដែលកប់នៅតាមបណ្តោយប៉ម ត្រូវបានគេប្រើជាលេណដ្ឋាន។

នៅចុងខែមីនាឆ្នាំ 1945 ប្រអប់ថ្នាំ Pantherturm ចំនួន 268 ត្រូវបានផលិត។

ការវាយតម្លៃគម្រោង

ការវាយតម្លៃនៃ "ខ្លារខិន" គឺជាបញ្ហាដ៏លំបាក និងចម្រូងចម្រាស អក្សរសិល្ប៍មានសេចក្តីថ្លែងការណ៍ដែលជំទាស់យ៉ាងខ្លាំងអំពីបញ្ហានេះ ដែលបន្ទុកដោយការឃោសនារបស់ភាគីដែលចូលរួមក្នុងសង្គ្រាម។ ការវិភាគគោលបំណងនៃ Panther ត្រូវតែគិតគូរពីគ្រប់ទិដ្ឋភាពទាំងអស់នៃធុងនេះ - ការរចនា ភាពអាចផលិតបាន និងភាពជឿជាក់នៃប្រតិបត្តិការ សក្តានុពលនៃការអភិវឌ្ឍន៍ដែលមាននៅក្នុងរថយន្ត ការប្រើប្រាស់ប្រយុទ្ធ។ តាមទស្សនៈនៃការពិតនៃសង្គ្រាម រថក្រោះនេះបានឆ្លុះបញ្ចាំងយ៉ាងពេញលេញអំពីគោលលទ្ធិយោធាដែលបានក្លាយទៅជាការការពារ បន្ទាប់ពីបរាជ័យនៅផ្នែកខាងមុខនៃសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យ។ សូម្បីតែពាសដែកខាងមុខដែលធន់ជាង និងការជ្រៀតចូលពាសដែកកាន់តែខ្លាំង។ ប៉មនេះមានទំហំតូច និងមានមុំកម្ពស់គួរឱ្យកត់សម្គាល់។ កាំភ្លើងដែលមានភាពជាក់លាក់ខ្ពស់ និងសំបកមានតម្លៃថ្លៃ។ ទាំងអស់នេះគឺជាលក្ខណៈនៃធុងការពារ។ ផ្ទុយទៅវិញ រថក្រោះទម្លាយបានអភិវឌ្ឍរថពាសដែកចំហៀង និងកាំភ្លើងធំ IS-2 ជាឧទាហរណ៍ មានហ្វ្រាំង muzzle ដែលបិទបាំងរថក្រោះយ៉ាងខ្លាំងបន្ទាប់ពីការបាញ់ និងកាត់បន្ថយសក្តានុពលនៃការប្រើប្រាស់យ៉ាងខ្លាំង (កាំភ្លើងរបស់ Panther យក បើគិតពីសមត្ថភាព វានៅតែសម្ងាត់ជាងនេះទៅទៀត ទាំងពន្លឺនៃការបាញ់ និងធូលី/ព្រិលដែលបានលើកឡើងដោយ rollback)។ រថពាសដែកចំហៀងរបស់រថក្រោះគឺប្រហែល 20% ទាបជាង T-34 ហើយនៅក្នុងការវាយប្រហារវាយលុកមួយមិនបានផ្តល់ការការពារប្រឆាំងនឹងអាវុធប្រឆាំងរថក្រោះជាច្រើនរួមទាំងកាំភ្លើងប្រឆាំងរថក្រោះផងដែរ។ វាមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការបង្កើតធុងសកល។ ជាលទ្ធផល Panther បានក្លាយជារថក្រោះដ៏ពេញនិយមបំផុតមួយរបស់ Wehrmacht ។

រថក្រោះអាឡឺម៉ង់ Pz.Kpfw ត្រូវបានដុតចោល។ V Ausf ។ G "Panther" នៃផ្នែក Panzer ទី 11 នៅម្ខាងនៃផ្លូវ

សក្តានុពលនៃការរចនា និងការអភិវឌ្ឍន៍

"Panther" អនុវត្តយ៉ាងពេញលេញជាមួយនឹង Canon នៃសាលារថក្រោះអាល្លឺម៉ង់ក្នុងកំឡុងសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរ - ទីតាំងនៃការបញ្ជូននៅផ្នែកខាងមុខនៃរថយន្ត, បន្ទប់ប្រយុទ្ធជាមួយទួណឺវីសនៅកណ្តាលសមបកនិងម៉ាស៊ីន។ នៅក្នុងផ្នែកខាង។ ការព្យួរគឺមានលក្ខណៈបុគ្គល ដោយប្រើរបាររមួលទ្វេ កង់ផ្លូវដែលមានអង្កត់ផ្ចិតធំត្រូវបានរៀបចំជាទម្រង់ "ក្តារបន្ទះ" ហើយកង់ដ្រាយត្រូវបានដំឡើងនៅខាងមុខ។ ដូច្នោះហើយ ដំណោះស្រាយប្លង់ និងការរចនាបែបនេះកំណត់នូវសំណុំទាំងមូលនៃគុណសម្បត្តិ និងគុណវិបត្តិរបស់ Panther ។ ទី 1 រួមមានភាពរលោងល្អ ការចែកចាយទម្ងន់ឯកសណ្ឋានលើគ្រឿងព្យួរ ការដាក់រនាំងនៅចំកណ្តាលសមបក អវត្តមាននៃមួកនៅផ្នែកខាងលើនៃសមបក និងបរិមាណដ៏ធំនៃផ្នែកប្រយុទ្ធដែលកើនឡើង។ ការលួងលោមរបស់នាវិក។ គុណវិបត្តិគឺកម្ពស់ខ្ពស់របស់រថយន្ត ដោយសារតម្រូវការបញ្ជូនកម្លាំងបង្វិលពីម៉ាស៊ីនទៅអង្គភាពបញ្ជូនតាមរយៈ driveshafts នៅក្រោមជាន់នៃបន្ទប់ប្រយុទ្ធ ភាពងាយរងគ្រោះកាន់តែច្រើននៃផ្នែកបញ្ជូន និងកង់បើកបរ ដោយសារទីតាំងរបស់វានៅក្នុងផ្នែកខាងមុខ។ យានជំនិះដែលប្រឈមនឹងភ្លើងខ្លាំងបំផុត លក្ខខណ្ឌការងារកាន់តែអាក្រក់សម្រាប់មេកានិក - អ្នកបើកបរ និងអ្នកបាញ់កាំភ្លើងវិទ្យុ ដោយសារសំឡេង កំដៅ និងក្លិនដែលចេញពីសមាសធាតុបញ្ជូន និងគ្រឿងបង្គុំ។ លើសពីនេះ បន្ថែមពីលើការមើលឃើញប្រសើរជាងមុននៅលើសមរភូមិ កម្ពស់កាន់តែច្រើនជះឥទ្ធិពលអវិជ្ជមានដល់ទម្ងន់ទាំងមូលរបស់យាន ដោយកាត់បន្ថយលក្ខណៈថាមវន្តរបស់វាបើប្រៀបធៀបទៅនឹងរថក្រោះដែលមានប្លង់ផ្សេងៗគ្នា។

អត្ថប្រយោជន៍មួយទៀតនៃប្លង់របស់ Panther គឺការដាក់ធុងឥន្ធនៈនៅខាងក្រៅកន្លែងដែលអាចរស់នៅបានរបស់ធុង ដែលបង្កើនសុវត្ថិភាពអគ្គីភ័យ និងលទ្ធភាពរស់រានមានជីវិតរបស់នាវិក ប្រសិនបើរថយន្តខូចខាត។ នៅក្នុងរថក្រោះសូវៀត ប្លង់ក្រាស់បានបង្ខំឱ្យដាក់ធុងសាំងដោយផ្ទាល់នៅក្នុងបន្ទប់ប្រយុទ្ធ។ វាគួរតែត្រូវបានគេកត់សម្គាល់ផងដែរថាមានប្រព័ន្ធពន្លត់អគ្គីភ័យដោយស្វ័យប្រវត្តិនៅក្នុងបន្ទប់ម៉ាស៊ីននៃធុងអាល្លឺម៉ង់។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ប្លង់មិនធានាការការពារធុងពីការឆេះទេ ដោយសារអង្គភាពបញ្ជូនមានទីតាំងនៅក្នុងផ្នែកគ្រប់គ្រងរបស់ Panther ហើយដ្រាយធារាសាស្ត្រសម្រាប់យន្តការបង្វិល turret មានទីតាំងនៅក្នុងបន្ទប់ប្រយុទ្ធ។ ប្រេងម៉ាស៊ីននៅក្នុងអង្គភាពបញ្ជូន និងសារធាតុរាវនៅក្នុងដ្រាយធារាសាស្ត្រគឺងាយឆេះបានច្រើនជាងមួយដង ភ្លើងនៅក្នុងធុងដែលខូចមានទីតាំងនៅត្រង់ផ្នែកខាងមុខនៃរថយន្ត។

វាជាការគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ក្នុងការប្រៀបធៀប Panther ជាមួយនឹងរថក្រោះធុនមធ្យម T-44 របស់សូវៀតដែលត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការនៅពាក់កណ្តាលឆ្នាំ 1944 ប៉ុន្តែមិនបានចូលរួមក្នុងប្រតិបត្តិការប្រយុទ្ធទេ។ រថក្រោះសូវៀតដែលមានទម្ងន់ និងវិមាត្រទាបជាងគួរឱ្យកត់សម្គាល់ (ជាពិសេសកម្ពស់) មានផ្នែកខាងមុខខ្លាំងជាង និងជាពិសេសការការពារពាសដែកចំហៀងនៃសមបកជាង Panther ។ អ្នករចនាជនជាតិអាឡឺម៉ង់ត្រូវបានបង្ខំឱ្យបង្កើនទម្ងន់ និងវិមាត្រនៃយានជំនិះថ្មីរបស់ពួកគេ នៅពេលដែលសង្រ្គាមបានដំណើរការ ខណៈពេលដែលវិស្វករសូវៀតបានគ្រប់គ្រងដើម្បីអភិវឌ្ឍយានជំនិះថ្មីដោយប្រើទុនបំរុងដែលបានសាងសង់នៅក្នុងប្លង់។ Panther ត្រូវបានបង្កើតឡើងតាំងពីដំបូង ដោយគ្មានការបន្តជាមួយនឹងការរចនាដែលមានស្រាប់ ដែលបណ្តាលឱ្យមានការលំបាកក្នុងការផលិត។ វាគួរឱ្យកត់សម្គាល់ថាគម្រោងដើម្បីបំពាក់ Panther ជាមួយនឹងកាំភ្លើង 88 មីលីម៉ែត្រដែលមានថាមពលខ្លាំងជាងនេះនិងពង្រឹងការការពារពាសដែករបស់វាប្រែទៅជាមិនអាចអនុវត្តបាន ពោលគឺសក្តានុពលនៃការអភិវឌ្ឍន៍នៃការរចនាមូលដ្ឋានគឺតូច។

ម៉្យាងវិញទៀតអ្នករចនាអាល្លឺម៉ង់មានសំណាងដែលសហសេវិកអង់គ្លេសរបស់ពួកគេគ្រាន់តែអាចបង្កើតជម្រើសជំនួស Panther នៅចុងបញ្ចប់នៃសង្គ្រាមក្នុងទម្រង់នៃផ្កាយដុះកន្ទុយដែលអន់ជាង Panther នៅក្នុងពាសដែកប៉ុន្តែខ្ពស់ជាងវា។ ក្នុងភាពបត់បែន ហើយរថក្រោះធុនធ្ងន់របស់អាមេរិក M26 " The Pershing ដែលមានលក្ខណៈប្រហាក់ប្រហែលនឹង Panther បានចូលបម្រើក្នុងចំនួនតិចតួច ដែលភាគច្រើនសម្រាប់ការធ្វើតេស្តប្រយុទ្ធក្នុងខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ 1945 ហើយមិនមានតួនាទីសំខាន់ណាមួយនៅក្នុងសមរភូមិសង្គ្រាមលោកលើកទី 2 ឡើយ។

ផលិតភាព

Panther ត្រូវបានគេគ្រោងទុកជាធុងសំខាន់របស់ Panzerwaffe ជាមួយនឹងបរិមាណផលិតកម្មដ៏សំខាន់ - 600 រថក្រោះក្នុងមួយខែ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ បរិមាណដ៏ធំនៃយានយន្ត ភាពស្មុគស្មាញ និងកង្វះការកែតម្រូវនៃការរចនា បើប្រៀបធៀបទៅនឹង PzKpfw III និង PzKpfw IV ដែលអាចទុកចិត្តបាន និងអភិវឌ្ឍបានល្អ នាំឱ្យការពិតដែលថាបរិមាណផលិតកម្មទាបជាងការគ្រោងទុក។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ការដាក់ពង្រាយផលិតកម្មដ៏ធំនៃ Panther បានកើតឡើងនៅនិទាឃរដូវ-រដូវក្តៅឆ្នាំ 1943 នៅពេលដែល Reich ទីបីបានចូលជាផ្លូវការនូវដំណាក់កាលនៃ "សង្រ្គាមសរុប" និងផ្នែកសំខាន់នៃកម្មករជំនាញដែលឧស្សាហកម្មអាល្លឺម៉ង់ត្រូវទៅ។ វិសាលភាពជាក់លាក់ដែលមានមូលដ្ឋានត្រូវបានព្រាងចូលទៅក្នុង Wehrmacht (ហើយជាបន្តបន្ទាប់ - និងនៅក្នុង Volkssturm) ។ ចាប់តាំងពីការជំនួសដោយបង្ខំរបស់ពួកគេជាមួយស្ត្រីអាល្លឺម៉ង់មិនអាចទទួលយកបានចំពោះការដឹកនាំរបស់ Reich ទីបីសម្រាប់ហេតុផលមនោគមវិជ្ជា ពួកគេត្រូវប្រើអ្នកទោសសង្រ្គាម និងជនស៊ីវិលដែលត្រូវបាននិរទេសដោយបង្ខំឱ្យទៅធ្វើការនៅប្រទេសអាឡឺម៉ង់ពីប្រទេសដែលកាន់កាប់នៅអឺរ៉ុបខាងលិច និងខាងកើត។ ការប្រើប្រាស់ពលកម្មទាសករ ការវាយប្រហារដោយអាកាសចរណ៍ Anglo-American Aviation លើរោងចក្រដែលពាក់ព័ន្ធនឹងការផលិត Panther និងធាតុផ្សំ សន្និបាត និងសមាសធាតុរបស់វា ការជម្លៀសដែលពាក់ព័ន្ធ និងការប្តូរទិសនៃលំហូរទំនិញមិនបានរួមចំណែកដល់ការបំពេញផែនការផលិតកម្មនោះទេ។

ដូច្នេះ ជាមួយនឹងការដក PzKpfw III និង PzKpfw IV ចេញពីការផលិត ភាពលំបាកខាងបច្ចេកវិទ្យាក្នុងការធ្វើជាម្ចាស់រថក្រោះថ្មីអាចនាំឱ្យមានការបរាជ័យយ៉ាងខ្លាំងក្នុងការផលិតធុង ដែលវាមិនអាចទទួលយកបានសម្រាប់ Reich ទីបី។

ជាលទ្ធផល ជនជាតិអាឡឺម៉ង់ត្រូវរក្សារថក្រោះ PzKpfw IV ដែលត្រូវបានគ្រោងទុកសម្រាប់ការដកចេញ ក្នុងការផលិត ហើយវាគឺជាធុងនេះ មិនមែន Panther នោះទេ ដែលបានក្លាយជាធុងដ៏ពេញនិយមបំផុត (ប្រសិនបើអ្នករាប់ទាំងបួនដែលផលិតរួច ប្រមាណជា ចំនួនដូចគ្នានៃយានយន្តទាំងនេះត្រូវបានផលិតនៅចន្លោះឆ្នាំ 1943 និង 1945) ប្រទេសអាល្លឺម៉ង់កំឡុងសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរ។ ដូច្នេះនៅក្នុងតួនាទីនៃ "រថក្រោះប្រយុទ្ធសំខាន់" នៃ Wehrmacht នៅពេលនោះ Panther បានរកឃើញថាខ្លួនវា "នៅលើជើងស្មើគ្នា" ជាមួយ PzKpfw IV ហើយចាញ់ T-34 ឬ Sherman ដែលជារថក្រោះពេញនិយមបំផុតរបស់ ប្រទេសនៃសម្ព័ន្ធប្រឆាំងហ៊ីត្លែរ និងដែលស្ថិតនៅក្នុងឆ្នាំ 1943-1945 ភាគច្រើនត្រូវបានផលិតជាង Panthers ។ ប្រវត្ដិវិទូខ្លះបានបញ្ចេញមតិថា ការទទួលយក Panther គឺជាកំហុសមួយ ជាជម្រើសមួយ ពួកគេកំពុងពិចារណាអំពីលទ្ធភាពនៃការបង្កើនការផលិត PzKpfw IV ។

Kampfgruppe Mühlenkamp នៃកងពលធំ SS Panzer ទី 5 (5.SS-Panzer-Division "Wiking") នៅក្នុងតំបន់ Nurzec-Stacja ។ នៅពីមុខនាវាផ្ទុកពាសដែក Sd.Kfz.251 គឺ SS Untersturmführer Gerhard Mahn ។ ការ​វាយ​ប្រហារ​ត្រូវ​បាន​ចាប់​ផ្តើម​ក្នុង​ការ​ប៉ុន​ប៉ង​ដើម្បី​ទប់​ស្កាត់​ការ​រីក​ចម្រើន​យ៉ាង​ឆាប់​រហ័ស​នៃ​កង​រថក្រោះ​របស់​កង​ទ័ព​ក្រហម​ក្នុង​កំឡុង​ប្រតិបត្តិការ Bagration ។ នៅក្នុងផ្ទៃខាងក្រោយគឺជាធុង Panther Pz.Kpfw ។ V Ausf ។ ជី

ភាពជឿជាក់

រថក្រោះ PzKpfw V "Panther" ដែលត្រូវបានបញ្ជូនទៅផ្នែកខាងមុខនៅរដូវក្តៅឆ្នាំ 1943 ត្រូវបានកំណត់ដោយភាពជឿជាក់ទាបសម្រាប់រថយន្តអាល្លឺម៉ង់ - ការខាតបង់មិនមែនប្រយុទ្ធគឺធំបំផុតក្នុងចំណោមពួកគេ។ ការពិតនេះត្រូវបានពន្យល់យ៉ាងទូលំទូលាយដោយកង្វះនៃការអភិវឌ្ឍន៍ម៉ាស៊ីនថ្មី និងភាពប៉ិនប្រសប់នៃបុគ្គលិករបស់ខ្លួន។ នៅពេលដែលការផលិតសៀរៀលបានរីកចម្រើន បញ្ហាមួយចំនួនត្រូវបានដោះស្រាយ ខណៈពេលដែលអ្នកផ្សេងទៀតបានលងបន្លាចធុងរហូតដល់ចុងបញ្ចប់នៃសង្រ្គាម។ ការរចនា "ក្តារអុក" នៃតួបានរួមចំណែកដល់ភាពជឿជាក់ទាបនៃរថយន្ត។ ភាពកខ្វក់ដែលកកកុញនៅចន្លោះកង់ផ្លូវរបស់យានជំនិះ តែងតែកកក្នុងរដូវរងា ហើយបានធ្វើឱ្យធុងទឹកជាប់គាំងទាំងស្រុង។ ការជំនួសកង់ផ្លូវខាងក្នុងដែលរងការខូចខាតដោយការផ្ទុះមីន ឬកាំភ្លើងធំ គឺជាប្រតិបត្តិការដែលប្រើកម្លាំងពលកម្មខ្លាំង ជួនកាលចំណាយពេលជាងរាប់សិបម៉ោង។ បើប្រៀបធៀបទៅនឹងរថក្រោះសត្រូវដ៏ពេញនិយមបំផុត - Sherman និងជាពិសេស T-34 ដែលផលិតក្នុងឆ្នាំ 1943 Panther គឺច្បាស់ណាស់នៅក្នុងទីតាំងបាត់បង់។

ការវាយតម្លៃនៃការប្រើប្រាស់ប្រយុទ្ធ

ការវាយតម្លៃទាក់ទងនឹងការប្រើប្រាស់ប្រយុទ្ធគឺមានភាពមិនច្បាស់លាស់បំផុតក្នុងចំណោមទិដ្ឋភាពទាំងអស់ដែលទាក់ទងនឹង Panther ។ ប្រភពលោកខាងលិចមានទំនោរជឿជាក់ទាំងស្រុងលើទិន្នន័យរបស់អាឡឺម៉ង់លើការប្រើប្រាស់ប្រយុទ្ធរបស់ Panther ដែលជារឿយៗជាប្រភេទអនុស្សាវរីយ៍ ហើយមិនអើពើទាំងស្រុងចំពោះប្រភពឯកសារសូវៀត។ វិធីសាស្រ្តនេះគឺទទួលរងការរិះគន់យ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរនៅក្នុងស្នាដៃរបស់អ្នកប្រវត្តិសាស្ត្រសាងសង់រថក្រោះរុស្ស៊ី M. Baryatinsky និង M. Svirin ។ ខាងក្រោម​នេះ​គឺជា​ការពិត​មួយ​ចំនួន​ដែល​អនុញ្ញាត​ឱ្យ​អ្នក​បង្កើត​នូវ​គំនិត​ដែល​មាន​គោលបំណង​បន្ថែម​ទៀត​អំពី​គុណសម្បត្តិ និង​គុណវិបត្តិ​របស់ Panther ក្នុង​សមរភូមិ។

រថក្រោះមានគុណសម្បត្តិដែលមិនគួរឱ្យសង្ស័យមួយចំនួន - លក្ខខណ្ឌការងារប្រកបដោយផាសុកភាពសម្រាប់នាវិក អុបទិកគុណភាពខ្ពស់ អត្រាភ្លើងខ្ពស់ គ្រាប់រំសេវដឹកជញ្ជូនធំ និងការជ្រៀតចូលពាសដែកខ្ពស់នៃកាំភ្លើង KwK 42 គឺហួសពីការសង្ស័យ។ នៅឆ្នាំ 1943 ការជ្រៀតចូលពាសដែកនៃកាណុងកាណុង KwK 42 ធានាបានយ៉ាងងាយស្រួលនូវការបរាជ័យនៃរថក្រោះណាមួយនៃប្រទេសសម្ព័ន្ធប្រឆាំងហ៊ីត្លែរដែលកំពុងប្រយុទ្ធនៅពេលនោះនៅចម្ងាយរហូតដល់ 2000 ម៉ែត្រ ហើយបន្ទះពាសដែកខាងមុខខាងលើបានការពារ Panther ពីគ្រាប់របស់សត្រូវបានយ៉ាងល្អ។ ដល់កម្រិតខ្លះសូម្បីតែពី 122-mm ឬ 152-mm mm ធំ-caliber ដោយសារតែ ricochet (ទោះបីជាមានចំណុចងាយរងគ្រោះនៅក្នុងការព្យាករផ្នែកខាងមុខនៃធុង - mantlet កាំភ្លើងនិងផ្នែកខាងមុខទាប) ។ គុណសម្បត្តិវិជ្ជមានដែលមិនអាចប្រកែកបានទាំងនេះបានបម្រើជាមូលដ្ឋានសម្រាប់ឧត្តមគតិនៃ "Panther" នៅក្នុងអក្សរសិល្ប៍ដ៏ពេញនិយម។

ប្រធានក្រុម James B. Lloyd មន្ត្រីទំនាក់ទំនងសម្រាប់ក្រុមអ្នកប្រយុទ្ធទី 370 របស់សហរដ្ឋអាមេរិក ពិនិត្យមើលរថក្រោះ Pz.Kpfw V Panther របស់អាល្លឺម៉ង់ ដែលត្រូវបានបំផ្លាញដោយយន្តហោះចម្បាំងធុនធ្ងន់ P-38 Lightning មកពីក្រុមដូចគ្នានៅក្នុងតំបន់នៃទីក្រុង Houffalize ក្នុងប្រទេសបែលហ្ស៊ិក អំឡុងពេលសមរភូមិ។ នៃ Bulge ។

ម្យ៉ាងវិញទៀត នៅឆ្នាំ 1944 ស្ថានការណ៍បានផ្លាស់ប្តូរ - រថក្រោះ បំណែកកាំភ្លើងធំ និងគ្រាប់រំសេវ ម៉ូដែលថ្មីត្រូវបានយកទៅប្រើប្រាស់ជាមួយកងទ័ពនៃសហភាពសូវៀត សហរដ្ឋអាមេរិក និងចក្រភពអង់គ្លេស។ កង្វះខាតនៃធាតុយ៉ាន់ស្ព័រសម្រាប់ថ្នាក់ពាសដែកបានបង្ខំឱ្យជនជាតិអាឡឺម៉ង់ប្រើឧបករណ៍ជំនួសជំនួស ហើយភាពធន់នៃពាសដែកខាងមុខរបស់ Panthers ផលិតយឺតបានធ្លាក់ចុះយ៉ាងខ្លាំងបើប្រៀបធៀបទៅនឹងរថយន្តដែលផលិតក្នុងឆ្នាំ 1943 និងដើមឆ្នាំ 1944 ។ ដូច្នេះការប្រយុទ្ធជាមួយ Panther ក្នុងការប៉ះទង្គិចក្បាលបានក្លាយទៅជាការលំបាកតិច។ រថក្រោះរបស់អង់គ្លេស និងកាំភ្លើងបាញ់ដោយខ្លួនឯង ប្រដាប់ដោយកាណុងទម្ងន់ 17 ផោន ជាមួយនឹងគ្រាប់កាំភ្លើងខ្លីដែលមានថាសដែលអាចដោះចេញបាន បានបុក Panther ពីការព្យាករខាងមុខដោយមិនមានបញ្ហាអ្វីឡើយ។ កាំភ្លើង 90 មីលីម៉ែត្រនៃរថក្រោះ M26 Pershing របស់អាមេរិក (ដែលត្រូវបានប្រើដំបូងក្នុងការប្រយុទ្ធក្នុងខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ 1945) និងកាំភ្លើងបាញ់ដោយខ្លួនឯង M36 Jackson ក៏មិនមានការលំបាកក្នុងការដោះស្រាយបញ្ហានេះដែរ។ កាំភ្លើង 100, 122 និង 152 មិល្លីម៉ែត្រនៃរថក្រោះ IS-2 របស់សូវៀត និងកាំភ្លើងបាញ់ដោយខ្លួនឯង SU-100, ISU-122, ISU-152 បានទម្លុះពាសដែករបស់ Panther ដែលត្រូវបានកំណត់ដោយភាពផុយស្រួយកើនឡើង។ ការប្រើប្រាស់គ្រាប់ផ្លោងដែលមានក្បាលគ្រាប់ដែលមានចុងគ្រាប់នៃប្រភេទ BR-471B និង BR-540B ភាគច្រើនបានដោះស្រាយបញ្ហានៃការបាញ់កាំជ្រួច ប៉ុន្តែសូម្បីតែនៅពេលប្រើកាំជ្រួចដែលមានក្បាលមុតក៏ដោយ ក៏ពាសដែកដែលផុយស្រួយមិនអាចទប់ទល់បាន (វាត្រូវបានគេដឹងថា Panther ត្រូវបានវាយប្រហារដោយកាំជ្រួចក្បាលមុតស្រួច 122 មីល្លីម៉ែត្រនៅចម្ងាយប្រហែល 3 គីឡូម៉ែត្រនៅពេលដែលបន្ទាប់ពីវា ricochet ពាសដែកខាងមុខត្រូវបានបំបែកហើយរថក្រោះខ្លួនឯងត្រូវបានបិទ) ។ ការធ្វើតេស្តគ្រាប់ផ្លោងរបស់សូវៀត បានបង្ហាញថា ពាសដែក ៨៥ មីល្លីម៉ែត្រ នៃផ្នែកខាងមុខផ្នែកខាងលើនៃ "ផេនធឺ" ត្រូវបានទម្លាយដោយគ្រាប់ផ្លោងក្បាលគ្រាប់ ១២២ ម.ម នៅចម្ងាយ ២៥០០ ម៉ែត្រ ជាមួយនឹងរឹមសំខាន់សម្រាប់បង្កើនចម្ងាយបាញ់ ហើយប្រសិនបើវា បុកប៉មនៅចម្ងាយ 1400 ម, ក្រោយមកទៀតជាមួយនឹងការជ្រៀតចូល, បំបែកចេញជាមួយនឹងខ្សែស្មានិងផ្លាស់ប្តូរ 50 សង់ទីម៉ែត្រពីអ័ក្សនៃការបង្វិល។ ផ្អែកលើលទ្ធផលនៃការបាញ់នៅទីតាំងសាកល្បង គេក៏បានរកឃើញថា កាំជ្រួច BR-412 ក្បាលមុតស្រួច 100 មីលីម៉ែត្រ ពីកាណុង D-10S នៃកាំភ្លើងស្វ័យប្រកាស SU-100 មានសមត្ថភាពបាញ់ចូល។ ពាសដែកខាងមុខរបស់ PzKpfw V Panther Ausf ។ G នៅចម្ងាយ 1500 ម៉ែត្រ លើសពីទិន្នន័យដែលបានគណនា និងការជ្រៀតចូលពាសដែកតារាង។

ការអះអាងរបស់ភាគីអាល្លឺម៉ង់អំពីឧត្តមភាពរបស់ Panther លើរថក្រោះធុនធ្ងន់របស់ប្រទេសផ្សេងទៀតក្នុងឆ្នាំ 1944-1945 គឺក្នុងកម្រិតជាក់លាក់មួយដែលទទួលបានពីការជ្រើសរើសទិន្នន័យដែលអំណោយផលដល់ភាគីអាល្លឺម៉ង់។ ជាឧទាហរណ៍ ការសន្និដ្ឋានអំពីឧត្តមភាពនៃ "Panther" លើ IS-2 នៅក្នុងសមរភូមិខាងមុខមិនបានបញ្ជាក់ទាំងស្រុងថា "Panther" ប្រឆាំងនឹង IS-2 មួយណា (មានការកែប្រែចុងក្រោយចំនួន 6) ។ ការសន្និដ្ឋានរបស់អាឡឺម៉ង់គឺត្រឹមត្រូវសម្រាប់ Panther ជាមួយនឹងគ្រឿងសឹកផ្នែកខាងមុខដែលមានគុណភាពខ្ពស់ប្រឆាំងនឹងម៉ូដែល IS-2 ឆ្នាំ 1943 ជាមួយនឹងផ្នែកខាងមុខ "បោះជំហាន" និងគ្រាប់រំសេវពាសដែកក្បាលមុតស្រួច BR-471 សម្រាប់កាំភ្លើងរបស់វា - តាមពិតសម្រាប់លក្ខខណ្ឌ ការចាប់ផ្តើម - ពាក់កណ្តាលឆ្នាំ 1944 ។ ថ្ងាសរបស់ IS-2 បែបនេះត្រូវបានទម្លុះដោយកាណុង KwK 42 ពីចម្ងាយ 900-1000 ម៉ែត្រ ខណៈដែលផ្នែកខាងមុខនៃ Panther មានឱកាសគួរឱ្យកត់សម្គាល់ក្នុងការឆ្លុះបញ្ចាំងពីគ្រាប់កាំភ្លើង BR-471 ដែលមានក្បាលមុតស្រួច។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយមានប្រូបាប៊ីលីតេខ្ពស់នៃការបរាជ័យនៃប្រអប់លេខនិងដ្រាយចុងក្រោយនៃធុង។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយការទុកករណីនេះចេញពីការពិចារណាអាចត្រូវបានប្រកែកដោយការពិតដែលថាការខូចខាតដល់ការបញ្ជូននឹងមិននាំឱ្យមានការបាត់បង់ធុងភ្លាមៗដែលមិនអាចត្រឡប់វិញបានទេ។ ការប្រឆាំងដ៏ធ្ងន់ធ្ងរជាងនេះទៅទៀតចំពោះការវាយតម្លៃរបស់អាឡឺម៉ង់គឺការមិនយកចិត្តទុកដាក់ទាំងស្រុងចំពោះករណីរបស់ Panther ដែលមានពាសដែកខាងមុខដែលមានគុណភាពទាបប្រឆាំងនឹងម៉ូដែល IS-2 ឆ្នាំ 1944 ជាមួយនឹងពាសដែកខាងមុខត្រង់រមៀល និងគ្រាប់ផ្លោង BR-471B ។ ផ្នែកខាងមុខខាងលើនៃ IS-2 នៃម៉ូដែលនេះមិនត្រូវបានទម្លុះដោយគ្រាប់កាំជ្រួចទំហំ 75 មីលីម៉ែត្រទេនៅពេលបាញ់នៅចន្លោះប្រហោង ខណៈដែលផ្នែកពាសដែកស្រដៀងគ្នានៃ Panther ត្រូវបានទម្លុះ ឬបំបែកនៅចម្ងាយជាង 2500 ម៉ែត្រ។ ហើយការខូចខាតក្នុងករណីនេះ និងករណីភាគច្រើននាំឱ្យបាត់បង់យានជំនិះដែលមិនអាចយកមកវិញបាន។ ដោយសារផ្នែកខាងមុខផ្នែកខាងក្រោម និងកាំភ្លើងធំនៃរថក្រោះដែលត្រូវបានប្រៀបធៀបគឺមានភាពងាយរងគ្រោះស្មើគ្នាចំពោះភាគីទាំងសងខាង នេះធ្វើឱ្យ Panther ផលិតយឺតជាមួយនឹងការហ្វឹកហ្វឺននាវិកស្មើគ្នានៅក្នុងគុណវិបត្តិយ៉ាងច្បាស់លាស់ប្រឆាំងនឹងម៉ូដែល IS-2 1944 ជាមួយនឹងពាសដែកខាងមុខរមូរ។ ជាទូទៅ ការសន្និដ្ឋាននេះត្រូវបានបញ្ជាក់ដោយរបាយការណ៍របស់សហភាពសូវៀតស្តីពីស្ថិតិនៃ IS-2s ដែលត្រូវបានបិទដែលមិនអាចដកចេញបាននៅឆ្នាំ 1944 ។ ពួកគេអះអាងថាការវាយលុកសែល 75 មីលីម៉ែត្របណ្តាលឱ្យមានការខាតបង់ជាអចិន្ត្រៃយ៍ក្នុង 18% នៃករណីប៉ុណ្ណោះ។

នៅឆ្នាំ 1944 នៅក្នុងការប្រយុទ្ធជាមួយកងទ័ពសូវៀត ករណីត្រូវបានកត់សម្គាល់នៅពេលដែលប៉ម Panther មិនអាចទប់ទល់នឹងការវាយលុកដោយសំបកដែលបែកខ្ញែក។ នេះគឺដោយសារតែការពិតដែលថានៅពេលនោះអាឡឺម៉ង់បានបាត់បង់ប្រាក់បញ្ញើម៉ង់ហ្គាណែស Nikopol ហើយដោយគ្មានម៉ង់ហ្គាណែសការផលិតដែកដែលមានគុណភាពខ្ពស់ (រួមទាំងពាសដែក) គឺមិនអាចទៅរួចទេ។

ប្រភពរបស់អាមេរិកក៏បានអះអាងដែរថា រថពាសដែកខាងមុខរបស់រថក្រោះធុនធ្ងន់ M26 Pershing និង M4A3E2 Sherman Jumbo មានភាពធន់ខ្ពស់ចំពោះកាំភ្លើងសត្រូវ ៧៥ មីលីម៉ែត្រ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ គួរកត់សំគាល់ថា IS-2 គឺជារថក្រោះបំបែកឯកទេស ហើយជាទូទៅមិនមានគោលបំណងដោះស្រាយបេសកកម្មប្រឆាំងរថក្រោះទេ ខណៈដែលចំនួន M26 និង Sherman Jumbos មានតិចតួច។ គូប្រជែងសំខាន់របស់ Panther នៅតែជា T-34 និង Sherman ដែលគ្រឿងសព្វាវុធរបស់ពួកគេមិនបានផ្តល់នូវការបំផ្លិចបំផ្លាញដែលអាចទុកចិត្តបាននៃរថក្រោះអាឡឺម៉ង់ ហើយគ្រឿងសឹកមិនផ្តល់ការការពារគួរឱ្យទុកចិត្តពីការបាញ់កាំភ្លើងរបស់ Panther នោះទេ។

ចំណុចខ្សោយចម្បងរបស់ Panther ដែលត្រូវបានទទួលស្គាល់ដោយអ្នកនិពន្ធទាំងអស់គឺពាសដែកចំហៀងស្តើងរបស់វា។ ដោយសារនៅក្នុងការវាយលុក ភារកិច្ចចម្បងរបស់រថក្រោះគឺដើម្បីប្រយុទ្ធប្រឆាំងនឹងថ្មើរជើង កាំភ្លើងធំ និងបន្ទាយសត្រូវ ដែលអាចលាក់បាំងបានយ៉ាងល្អ ឬបង្កើតជាបណ្តាញនៃចំណុចខ្លាំង សារៈសំខាន់នៃគ្រឿងសឹកល្អមិនអាចត្រូវបានគេប៉ាន់ស្មានបានឡើយ - លទ្ធភាពនៃការលាតត្រដាងផ្នែកខាង។ ការបាញ់សត្រូវក្នុងលក្ខខណ្ឌបែបនេះគឺខ្ពស់។ មិនដូចកាំភ្លើងបាញ់ដោយខ្លួនឯង Tiger និង Ferdinand ទេ ចំហៀងរបស់ Panther ត្រូវបានការពារដោយពាសដែក 40 mm ជំនួសឲ្យ 80 mm។ ជាលទ្ធផល សូម្បីតែកាំភ្លើងប្រឆាំងរថក្រោះធុនស្រាល ៤៥ មិល្លីម៉ែត្រ ក៏ទទួលបានភាពជោគជ័យនៅពេលបាញ់នៅសងខាងរបស់ Panther ។ រថក្រោះ 76 មីល្លីម៉ែត្រ និងកាំភ្លើងប្រឆាំងរថក្រោះ (មិននិយាយពី 57 មីលីម៉ែត្រ ZIS-2) ក៏គួរឱ្យទុកចិត្តបានបុកធុងនៅពេលបាញ់នៅចំហៀង។ នោះហើយជាមូលហេតុដែល "Panther" មិនបង្កឱ្យមានការភ្ញាក់ផ្អើលក្នុងចំណោមកងទ័ពសូវៀតមិនដូច "Tiger" ឬ "Ferdinand" ដែលនៅឆ្នាំ 1943 មិនអាចចូលបានដោយអាវុធប្រឆាំងរថក្រោះស្តង់ដារសូម្បីតែនៅពេលបាញ់នៅចំហៀងក៏ដោយ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះវាគួរតែត្រូវបានកត់សម្គាល់ថាភាពទន់ខ្សោយនៃពាសដែកចំហៀងគឺជាលក្ខណៈនៃរថក្រោះធុនមធ្យមដែលផលិតបានទាំងអស់នៃសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរ: ភាគីនៃ PzKpfw IV ត្រូវបានការពារដោយពាសដែកបញ្ឈរ 30 មីលីម៉ែត្រប៉ុណ្ណោះ Sherman - 38 ។ ម, T-34 - 45 មមជាមួយនឹងជម្រាលមួយ។ មានតែរថក្រោះធុនធ្ងន់ឯកទេសដូចជា KV, Tiger និង IS-2 ប៉ុណ្ណោះដែលមានរថពាសដែកល្អ។

គុណវិបត្តិមួយទៀតគឺឥទ្ធិពលខ្សោយនៃគ្រាប់ផ្លោងផ្ទុះខ្លាំង 75 មីលីម៉ែត្រ ទៅលើគោលដៅដែលគ្មានអាវុធ (ដោយសារល្បឿនដំបូងរបស់វាខ្ពស់ សំបកមានជញ្ជាំងក្រាស់ និងកាត់បន្ថយបន្ទុកផ្ទុះ)។

The Panthers អនុវត្តបានល្អបំផុតក្នុងការការពារសកម្មក្នុងទម្រង់នៃការវាយឆ្មក់ ការបាញ់រថក្រោះរបស់សត្រូវពីចម្ងាយ និងការវាយលុកនៅពេលដែលឥទ្ធិពលនៃភាពទន់ខ្សោយនៃពាសដែកចំហៀងត្រូវបានបង្រួមអប្បបរមា។ ជាពិសេសនៅក្នុងសមត្ថភាពនេះ "Panthers" បានទទួលជោគជ័យក្នុងស្ថានភាពប្រយុទ្ធដ៏ចង្អៀត - នៅក្នុងទីក្រុងនិងផ្លូវឡើងភ្នំនៃប្រទេសអ៊ីតាលីនៅក្នុងព្រៃការពារ (បូស) នៅ Normandy ។ សត្រូវត្រូវបានបង្ខំឱ្យដោះស្រាយតែជាមួយនឹងការការពារផ្នែកខាងមុខដ៏រឹងមាំរបស់ Panther ដោយគ្មានលទ្ធភាពនៃការវាយប្រហារចំហៀងដើម្បីកម្ចាត់គ្រឿងសឹកផ្នែកទន់ខ្សោយ។ ម៉្យាងវិញទៀត រថក្រោះណាមួយមានប្រសិទ្ធភាពជាងក្នុងការការពារជាងការវាយលុក ហើយដូច្នេះវានឹងខុសក្នុងការសន្មតថាប្រសិទ្ធភាពបែបនេះសម្រាប់តែគុណសម្បត្តិរបស់ Panther ប៉ុណ្ណោះ។ លើសពីនេះទៀត ការសិក្សារចនានៅពេលក្រោយ ដើម្បីកែលម្អរថក្រោះ Panther ដោយជំនួសគ្រឿងសព្វាវុធដោយកាំភ្លើង 75-mm L/100 ដែលមានថាមពលខ្លាំងជាង ឬកាំភ្លើង 88-mm KwK 43 L/71 បង្ហាញថា នៅចុងឆ្នាំ 1944 - ដើមឆ្នាំ 1945 អាល្លឺម៉ង់ តាមពិត អ្នកឯកទេសបានទទួលស្គាល់ប្រសិទ្ធភាពមិនគ្រប់គ្រាន់នៃ 75-mm KwK 42 ប្រឆាំងនឹងគោលដៅពាសដែកខ្លាំង។

ប្រវត្តិ​សាស្ត្រ​យោធា​លោក ម.សវីរិន វាយ​តម្លៃ​ «ខ្លារខិន» ដូច​តទៅ៖

- បាទ Panther គឺជាសត្រូវដ៏ខ្លាំង និងគ្រោះថ្នាក់ ហើយអាចចាត់ទុកថាជារថក្រោះអាល្លឺម៉ង់ដ៏ជោគជ័យបំផុតមួយនៃសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរ។ ប៉ុន្តែយើងមិនគួរភ្លេចថាធុងនេះមានតម្លៃថ្លៃណាស់ ហើយពិបាកក្នុងការផលិត និងថែទាំ ហើយជាមួយនឹងការប្រឆាំងត្រឹមត្រូវ វាបានឆេះមិនអាក្រក់ជាងអ្នកដទៃនោះទេ។

ទាហានសូវៀតពិនិត្យមើលរថក្រោះ Pz.Kpfw របស់អាល្លឺម៉ង់ដែលចាប់បាននៅទីក្រុង Uman ។ V Ausf ។ "Panther" បីថ្ងៃបន្ទាប់ពីការរំដោះទីក្រុងពីអ្នកឈ្លានពាននៅថ្ងៃទី 10 ខែមីនាឆ្នាំ 1944 ។ នៅផ្ទៃខាងក្រោយមានរថពាសដែកអាល្លឺម៉ង់ផ្សេងៗ។

អាណាឡូក

នៅក្នុងប្រភេទទម្ងន់និងទំហំ 40-50 តោនមានតែរថក្រោះសូវៀតនៃប្រភេទ KV-85 និង IS-1, IS-2 និង American M26 Pershing អាចដើរតួជា analogues របស់ Panther (រថក្រោះមធ្យមដែលមានធុងវែង។ - កាំភ្លើងផ្ទុក) ។ រថក្រោះសូវៀតគឺជារថក្រោះធុនធ្ងន់ជាផ្លូវការ និងការគាំទ្រថ្មើរជើងដោយផ្ទាល់ ប៉ុន្តែអាវុធសំខាន់របស់ពួកគេគឺកាំភ្លើងរថក្រោះ 85 មីលីម៉ែត្រ D-5T និងកាំភ្លើងរថក្រោះ 122 មីលីម៉ែត្រ D25T ត្រូវបានគេចាត់ទុកថាជាមធ្យោបាយប្រយុទ្ធជាមួយរថក្រោះធុនធ្ងន់ថ្មីរបស់អាល្លឺម៉ង់ផងដែរ។ តាមទស្សនៈនេះ ពួកគេ (ជាកាំភ្លើងរថក្រោះ) គឺទាបជាង Panther (85 មីលីម៉ែត្រក្នុងការជ្រៀតចូល 122 មីលីម៉ែត្រក្នុងអត្រានៃការបាញ់និងគ្រាប់រំសេវ) ទោះបីជាមានឱកាសស្មើគ្នានៃភាពជោគជ័យសូម្បីតែនៅក្នុងសមរភូមិមុខដែលមានប្រយោជន៍បំផុតសម្រាប់ Panther ក៏ដោយ។ (នៅចម្ងាយរហូតដល់ 1000 m សម្រាប់ 85 mm D-5T និងច្រើនជាង 2500 m សម្រាប់ 122 m D-25T) ។ M26 "Pershing" គឺជាប្រតិកម្មយឺតយ៉ាវយ៉ាងខ្លាំងចំពោះរូបរាងរបស់ PzKpfw V ប៉ុន្តែបើនិយាយពីគុណភាពប្រយុទ្ធរបស់វា វាពិតជាអាចប្រៀបធៀបទៅនឹងកម្រិតនៃ "Panther" ការពិនិត្យពីនាវាដឹកប្រេងអាមេរិកអំពីរថក្រោះធុនធ្ងន់ថ្មីរបស់ពួកគេគឺមានភាពវិជ្ជមាន - វាបានអនុញ្ញាតឱ្យពួកគេប្រយុទ្ធជាមួយ "Panther" ក្នុងលក្ខខណ្ឌស្មើគ្នា។ រថក្រោះធុនធ្ងន់សូវៀត IS-2 ដ៏ពេញនិយមបំផុតនៃចុងសង្រ្គាម ទោះបីជាមានភាពស្រដៀងគ្នាខាងក្រៅនៃទម្ងន់ និងលក្ខណៈទំហំរបស់វាជាមួយ Panther ក៏ដោយ ក៏វាមិនត្រូវបានគេប្រើជារថក្រោះសំខាន់ (គោលបំណងចម្បងរបស់ Panther) ប៉ុន្តែដូចជា រថក្រោះទម្លាយមួយ ដែលមានតុល្យភាពខុសគ្នាទាំងស្រុងនៃពាសដែក និងអាវុធ។ ជាពិសេស ការយកចិត្តទុកដាក់ជាច្រើនត្រូវបានយកចិត្តទុកដាក់ចំពោះពាសដែកផ្នែកខាងល្អ និងកម្លាំងបាញ់ប្រឆាំងនឹងគោលដៅដែលគ្មានអាវុធ។ ថាមពលនៃកាណុង 122-mm D-25T នៃ IS-2 គឺខ្ពស់ជាងពីរដងនៃ 75-mm KwK 42 ប៉ុន្តែសមត្ថភាពនៃការជ្រៀតចូលពាសដែកដែលបានប្រកាសគឺអាចប្រៀបធៀបបាន (គេគួរតែគិតគូរពីវិធីសាស្រ្តផ្សេងៗដើម្បីកំណត់ ការជ្រៀតចូលពាសដែកនៅសហភាពសូវៀតនិងអាឡឺម៉ង់ក៏ដូចជាអវត្តមាននៃកាំជ្រួច D-25T) ។ ជាទូទៅ យានជំនិះទាំងពីរមានភាពស័ក្តិសមក្នុងការកម្ចាត់ប្រភេទរបស់ពួកគេ ទោះបីជាផ្អែកលើវិធីសាស្រ្តផ្សេងគ្នាក្នុងការដោះស្រាយបញ្ហានេះក៏ដោយ។

គំនិតស្រដៀងគ្នាទៅនឹង Panther ផងដែរគឺការកែប្រែភាសាអង់គ្លេសនៃរថក្រោះធុនមធ្យម Sherman - Sherman Firefly ដែលមានពាសដែកនៃកាំភ្លើងរបស់វាអាចប្រៀបធៀបទៅនឹង Panther (ប្រសិនបើមិនខ្ពស់ជាង) ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ រថក្រោះនេះមានទម្ងន់ស្រាលជាង និងមានពាសដែកខាងមុខខ្សោយជាង ហើយរថក្រោះ Comet របស់អង់គ្លេសដែលបានចេញផ្សាយនៅចុងឆ្នាំ 1944 មានពាសដែកថ្ងាស 102 មីលីម៉ែត្រ និងត្រូវបានបំពាក់ដោយកាំភ្លើងរថក្រោះ QF 77 mm HV ដែលទាបជាងបន្តិចនៅក្នុង គ្រឿងសឹករបស់ Panther មានទម្ងន់តិចជាង 10 តោន និងមានកម្លាំងបាញ់ខ្ពស់ ល្បឿន និងភាពបត់បែន។

ក្នុងចំណោមរថក្រោះអាល្លឺម៉ង់ក្រោយៗទៀត PzKpfw V Panther គឺស្រាលបំផុត ប៉ុន្តែមានការការពារផ្នែកខាងមុខខ្លាំងជាង Tiger I ហើយការចល័តប្រសើរជាង Tiger I និង Tiger II ។ ដោយពិចារណាលើកាលៈទេសៈទាំងនេះ ក៏ដូចជាការជ្រៀតចូលពាសដែកដែលបានប្រកាសខ្ពស់ជាងនៃកាណុង 75 mm KwK 42 បើប្រៀបធៀបទៅនឹងកាណុង 88 mm KwK 36 របស់ Tiger I អ្នកជំនាញខ្លះវាយតម្លៃ Panther ថាជារថក្រោះធុនធ្ងន់អាល្លឺម៉ង់ល្អបំផុតនៃសង្គ្រាមលោកលើកទី 2 ។ ម៉្យាងវិញទៀត ការវាយតម្លៃប្រភេទនេះគឺក្នុងកម្រិតជាក់លាក់មួយតាមអំពើចិត្ត និងមិនគិតពីភាពទន់ខ្សោយនៃគ្រឿងសឹកនៅលើយន្តហោះរបស់ Panther និងផលប៉ះពាល់ទាបនៃគ្រាប់ផ្លោងបំផ្ទុះគ្រាប់បែកកម្រិតខ្ពស់ 75 មីលីម៉ែត្រទៅលើគោលដៅដែលគ្មានអាវុធ។

លក្ខណៈបច្ចេកទេស និងបច្ចេកទេសនៃធុង Panther

នាវិក, មនុស្ស៖ ៥
ប្លង់៖ បន្ទប់បញ្ជានៅខាងមុខ បន្ទប់ម៉ាស៊ីននៅខាងក្រោយ
អ្នកអភិវឌ្ឍន៍៖ MAN
ក្រុមហ៊ុនផលិត: Germany MAN, Daimler-Benz, MNH, Henschel-Werke, Demag
ឆ្នាំផលិត៖ ១៩៤២-១៩៤៥
ឆ្នាំនៃប្រតិបត្តិការ: 1943-1947
លេខចេញផ្សាយ: 5976

ទំងន់ធុង Panther

វិមាត្រនៃធុង Panther

ប្រវែងករណី, mm: 6870
- ប្រវែងកាំភ្លើងទៅមុខ mm: 8660
- ទទឹងករណី, mm: 3270
- កំពស់ mm: 2995
- ការបោសសំអាតដី mm: 560

រថក្រោះ Panther

ប្រភេទពាសដែក៖ រមូរផ្ទៃរឹងទាប និងមធ្យម
- ខាងមុខផ្ទះ (ខាងលើ) mm/deg.: 80/55°
- ថ្ងាសរាងកាយ (បាត), mm/deg.: 60/55°
- ផ្នែកចំហៀង (ខាងលើ) mm/deg ។ : 50/30°
- ផ្នែកចំហៀង (បាត), mm/deg.: 40/0°
- សំបកកង់ (ខាងលើ) mm/deg.: 40/30°
- ផ្នែកខាងក្រោយ (បាត) mm/deg.: 40/30°
- បាត, ម: 17-30
- ដំបូលផ្ទះ mm : ១៧
- ថ្ងាសប៉ម, mm/deg.: 110/10°
- ក្បាលគ្រាប់កាំភ្លើង mm/deg ។ : 110 (បោះ)
- ផ្នែកខាងប៉ម, mm/deg.: 45/25°
- ចំណីប៉ម, mm/deg.: 45/25°

គ្រឿងសព្វាវុធនៃរថក្រោះ Panther

ទំហំកាំភ្លើង និងម៉ាក៖ ៧.៥សង់ទីម៉ែត្រ KwK ៤២
- ប្រវែងធុង, calibers: 70
-គ្រាប់កាំភ្លើង៖ ៨១
- កាំភ្លើងយន្ត៖ 2×7.92 MG-42

ម៉ាស៊ីនធុង Panther

ប្រភេទម៉ាស៊ីន៖ ស៊ីឡាំង 12 រាងអក្សរ V
- ថាមពលម៉ាស៊ីន, លីត្រ។ ទំព័រ: 700

ល្បឿនធុង Panther

ល្បឿនផ្លូវហាយវេ, គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង: 55
- ល្បឿននៅលើដីរដុប, គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង: 25-30

ជួរជិះទូកលើមហាវិថី គីឡូម៉ែត្រ៖ ២៥០
- ថាមពលជាក់លាក់, លីត្រ។ s./t: 15.6
- ប្រភេទ Suspension : torsion bar
- សម្ពាធដីជាក់លាក់, kg/cm²: 0.88 ។

ធុង Panther - វីដេអូ

រូបថតរបស់ Panther tank

រថក្រោះ Pz.Kpfw របស់អាឡឺម៉ង់ដែលរងការខូចខាតត្រូវបានឆេះ។ V Ausf ។ G "Panther" ។ រណសិរ្សបេឡារុស្សទី ៣ ។ រន្ធដែលខូចដោយសំបក IS-2 122 mm អាចមើលឃើញនៅតំបន់ខាងមុខ។ នាវិកទំនងជានៅតែនៅទីនោះ បន្ទាប់ពីការវាយប្រហារបែបនេះ វាស្ទើរតែមិនអាចរស់បាន។

រថពាសដែក​អាល្លឺម៉ង់​មួយ​គ្រឿង​ត្រូវ​បាន​បំផ្លាញ​ក្នុង​ការ​វាយ​ឆ្មក់​ដោយ​កាំភ្លើង​ធំ​សូវៀត​នៅ​ព្រំដែន​ហុងគ្រី និង​អូទ្រីស ក្បែរ​ក្រុង Detritz។ នៅខាងមុខគឺជាធុង Pz.Kpfw ។ V "Panther" និងទាហានសូវៀតពិនិត្យមើលវា។

ធុង Pz.Kpfw. V "Panther" Ausf ។ G ដែល​បាន​លេខ​បួន​ក្នុង​ជួរ​ឈរ។ មាន​រន្ធ​នៅ​ក្នុង​ប៉ម​បណ្តាល​មក​ពី​សំបក​គ្រាប់​ធំ ហ្វ្រាំង​ដៃ​ត្រូវ​បាន​បាញ់​ចេញ។ ចំនួននៃក្រុមពានរង្វាន់សូវៀតគឺ "75" ។ រថពាសដែក​អាល្លឺម៉ង់​មួយ​គ្រឿង​ត្រូវ​បាន​បំផ្លាញ​ក្នុង​ការ​វាយ​ឆ្មក់​ដោយ​កាំភ្លើង​ធំ​សូវៀត​នៅ​ព្រំដែន​ហុងគ្រី និង​អូទ្រីស ក្បែរ​ក្រុង Detritz។

ខ្សែភាពយន្តអំពីរថក្រោះដែលនៅតែគ្មានជម្រើសសម្រាប់អាវុធប្រភេទនេះសម្រាប់កងកម្លាំងដី។ រថក្រោះនេះ និងប្រហែលជានៅតែជាអាវុធទំនើបសម្រាប់រយៈពេលយូរ ដោយសារតែសមត្ថភាពរបស់វាក្នុងការបញ្ចូលគ្នានូវគុណសម្បត្តិដែលហាក់ដូចជាផ្ទុយគ្នា ដូចជាការចល័តខ្ពស់ អាវុធដ៏មានឥទ្ធិពល និងការការពារនាវិកដែលអាចទុកចិត្តបាន។ គុណភាពពិសេសទាំងនេះនៃរថក្រោះបន្តត្រូវបានកែលម្អឥតឈប់ឈរ ហើយបទពិសោធន៍ និងបច្ចេកវិទ្យាដែលប្រមូលបានក្នុងរយៈពេលជាច្រើនទសវត្សរ៍កំណត់ទុកជាមុននូវព្រំដែនថ្មីនៅក្នុងលក្ខណៈសម្បត្តិប្រយុទ្ធ និងសមិទ្ធិផលនៃកម្រិតបច្ចេកទេសយោធា។ នៅក្នុងការប្រឈមមុខគ្នាដ៏អស់កល្បរវាង "ការបាញ់កាំជ្រួច និងពាសដែក" ដូចដែលការអនុវត្តបង្ហាញ ការការពារប្រឆាំងនឹងការបាញ់កាំជ្រួចកំពុងត្រូវបានកែលម្អកាន់តែខ្លាំងឡើង ដោយទទួលបានគុណសម្បត្តិថ្មីៗ៖ សកម្មភាព ភាពចម្រុះ ការការពារខ្លួនឯង។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះ កាំជ្រួចកាន់តែមានភាពត្រឹមត្រូវ និងមានថាមពលខ្លាំង។

រថក្រោះរុស្ស៊ីមានភាពជាក់លាក់ដែលវាអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកបំផ្លាញសត្រូវពីចម្ងាយប្រកបដោយសុវត្ថិភាពមានសមត្ថភាពធ្វើសមយុទ្ធរហ័សនៅលើផ្លូវបិទផ្លូវដីកខ្វក់អាច "ដើរ" ឆ្លងកាត់ទឹកដីដែលកាន់កាប់ដោយសត្រូវដណ្តើមបានក្បាលស្ពានដែលសម្រេចចិត្ត។ ការភ័យស្លន់ស្លោនៅខាងក្រោយនិងបង្ក្រាបសត្រូវដោយភ្លើងនិងបទ។ សង្រ្គាមឆ្នាំ 1939-1945 បានក្លាយជាការសាកល្បងដ៏លំបាកបំផុតសម្រាប់មនុស្សជាតិទាំងអស់ ចាប់តាំងពីប្រទេសស្ទើរតែទាំងអស់នៃពិភពលោកបានចូលរួមនៅក្នុងវា។ វាគឺជាការប៉ះទង្គិចគ្នានៃទីតាន ដែលជារយៈពេលពិសេសបំផុតដែលអ្នកទ្រឹស្តីបានជជែកគ្នានៅដើមទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1930 និងអំឡុងពេលដែលរថក្រោះត្រូវបានប្រើប្រាស់ក្នុងចំនួនដ៏ច្រើនដោយអ្នកបះបោរស្ទើរតែទាំងអស់។ នៅពេលនេះ "ការធ្វើតេស្តចៃ" និងកំណែទម្រង់ស៊ីជម្រៅនៃទ្រឹស្តីដំបូងនៃការប្រើប្រាស់កងកម្លាំងរថក្រោះបានកើតឡើង។ ហើយវាគឺជាកងកម្លាំងរថក្រោះសូវៀតដែលរងផលប៉ះពាល់ខ្លាំងបំផុតដោយទាំងអស់នេះ។

រថក្រោះ​ក្នុង​សមរភូមិ​បាន​ក្លាយ​ជា​និមិត្តរូប​នៃ​សង្រ្គាម​អតីតកាល​ជា​ឆ្អឹងខ្នង​នៃ​កម្លាំង​រថពាសដែក​សូវៀត? តើនរណាជាអ្នកបង្កើតពួកគេ ហើយនៅក្រោមលក្ខខណ្ឌអ្វី? តើសហភាពសូវៀតដែលបានបាត់បង់ទឹកដីភាគច្រើននៃទ្វីបអឺរ៉ុបរបស់ខ្លួន និងមានការពិបាកក្នុងការជ្រើសរើសរថក្រោះសម្រាប់ការពារទីក្រុងមូស្គូនោះ អាចបញ្ចេញទម្រង់រថក្រោះដ៏មានអានុភាពទៅលើសមរភូមិដែលមានស្រាប់នៅក្នុងឆ្នាំ 1943 ដោយរបៀបណា? ការអភិវឌ្ឍរថក្រោះសូវៀត "ក្នុងកំឡុងថ្ងៃសាកល្បង" ចាប់ពីឆ្នាំ 1937 ដល់ដើមឆ្នាំ 1943 ។ នៅពេលសរសេរសៀវភៅ សម្ភារៈពីបណ្ណសាររុស្ស៊ី និងការប្រមូលឯកជនរបស់អ្នកសាងសង់រថក្រោះត្រូវបានប្រើប្រាស់។ មានសម័យកាលមួយក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្ររបស់យើង ដែលនៅតែដក់ជាប់ក្នុងការចងចាំរបស់ខ្ញុំ ជាមួយនឹងអារម្មណ៍ក្រៀមក្រំមួយចំនួន។ វាបានចាប់ផ្តើមជាមួយនឹងការត្រឡប់មកវិញនៃទីប្រឹក្សាយោធាដំបូងរបស់យើងពីប្រទេសអេស្បាញ ហើយបានឈប់នៅដើមឆ្នាំសែសិបបីប៉ុណ្ណោះ” អតីតអ្នករចនាកាំភ្លើងស្វ័យប្រវត្តិ L. Gorlitsky បាននិយាយថា “ប្រភេទនៃស្ថានភាពមុនព្យុះគឺមានអារម្មណ៍។

រថក្រោះនៃសង្គ្រាមលោកលើកទី 2 វាគឺជា M. Koshkin ស្ទើរតែក្រោមដី (ប៉ុន្តែជាការពិតណាស់ដោយមានការគាំទ្រពី "មេដឹកនាំដ៏ឈ្លាសវៃបំផុតនៃគ្រប់ជាតិសាសន៍") ដែលអាចបង្កើតរថក្រោះដែលពីរបីឆ្នាំក្រោយមក។ ធ្វើឱ្យឧត្តមសេនីយ៍រថក្រោះអាល្លឺម៉ង់ភ្ញាក់ផ្អើល។ ហើយមិនត្រឹមតែប៉ុណ្ណោះ គាត់មិនត្រឹមតែបង្កើតវាទេ អ្នករចនាបានគ្រប់គ្រងដើម្បីបង្ហាញដល់មនុស្សល្ងីល្ងើយោធាទាំងនេះថា វាគឺជា T-34 របស់គាត់ដែលពួកគេត្រូវការ ហើយមិនត្រឹមតែ "ម៉ូតូ" ដែលជិះដោយកង់ផ្សេងទៀតនោះទេ អ្នកនិពន្ធគឺស្ថិតនៅក្នុងទីតាំងខុសគ្នាបន្តិច ដែលបង្កើតឡើងនៅក្នុងគាត់បន្ទាប់ពីបានជួបឯកសារមុនសង្គ្រាមនៃ RGVA និង RGEA ដូច្នេះហើយការធ្វើការលើផ្នែកនៃប្រវត្តិសាស្រ្តនៃរថក្រោះសូវៀតអ្នកនិពន្ធនឹងជៀសមិនរួចនូវអ្វីដែល "ទទួលយកជាទូទៅ" ការកសាងរថក្រោះនៅក្នុងឆ្នាំដ៏លំបាកបំផុត - ពីការចាប់ផ្តើមនៃការរៀបចំរចនាសម្ព័ន្ធឡើងវិញនៃសកម្មភាពទាំងមូលនៃការិយាល័យរចនា និងគណៈកម្មាការប្រជាជនជាទូទៅក្នុងអំឡុងពេលការប្រណាំងដ៏គួរឱ្យភ័យខ្លាច ដើម្បីបំពាក់ទម្រង់រថក្រោះថ្មីនៃកងទ័ពក្រហម ផ្ទេរឧស្សាហកម្មទៅកាន់ផ្លូវរថភ្លើងក្នុងសម័យសង្គ្រាម និងការជម្លៀស។

រថក្រោះ Wikipedia អ្នកនិពន្ធសូមថ្លែងអំណរគុណយ៉ាងជ្រាលជ្រៅចំពោះលោក M. Kolomiets សម្រាប់ជំនួយរបស់គាត់ក្នុងការជ្រើសរើស និងកែច្នៃសម្ភារៈ ហើយក៏សូមអរគុណដល់ A. Solyankin, I. Zheltov និង M. Pavlov ដែលជាអ្នកនិពន្ធនៃការបោះពុម្ពឯកសារយោង "រថពាសដែកក្នុងស្រុក។ សតវត្សទី XX ។ ខ្ញុំក៏ចង់ចងចាំដោយការដឹងគុណចំពោះការសន្ទនាទាំងនោះជាមួយលោក Lev Izraelevich Gorlitsky ដែលជាអតីតប្រធានអ្នករចនា UZTM ដែលបានជួយពិនិត្យមើលប្រវត្តិសាស្រ្តទាំងមូលនៃរថក្រោះសូវៀតក្នុងអំឡុងសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យនៃសហភាពសូវៀត។ សម្រាប់ហេតុផលមួយចំនួន សព្វថ្ងៃនេះវាជារឿងធម្មតាសម្រាប់យើងក្នុងការនិយាយអំពីឆ្នាំ 1937-1938 ។ មានតែតាមទស្សនៈនៃការគាបសង្កត់ប៉ុណ្ណោះ ប៉ុន្តែមានមនុស្សតិចណាស់ដែលចងចាំថាវាគឺជាអំឡុងពេលនេះដែលរថក្រោះទាំងនោះបានកើតមក ដែលបានក្លាយជារឿងព្រេងនៃសម័យសង្រ្គាម...” ពីសៀវភៅអនុស្សាវរីយ៍របស់ L.I.

រថក្រោះសូវៀត ការវាយតម្លៃលម្អិតអំពីពួកគេនៅពេលនោះត្រូវបានគេឮពីបបូរមាត់ជាច្រើន។ មនុស្សវ័យចំណាស់ជាច្រើនបានរំលឹកថា វាគឺមកពីព្រឹត្តិការណ៍នៅក្នុងប្រទេសអេស្បាញ ដែលវាច្បាស់ដល់មនុស្សគ្រប់គ្នាថាសង្រ្គាមកាន់តែខិតជិតដល់កម្រិត ហើយវាគឺជាហ៊ីត្លែរដែលនឹងត្រូវប្រយុទ្ធ។ នៅឆ្នាំ 1937 ការបោសសម្អាត និងការបង្ក្រាបទ្រង់ទ្រាយធំបានចាប់ផ្តើមនៅក្នុងសហភាពសូវៀត ហើយប្រឆាំងនឹងផ្ទៃខាងក្រោយនៃព្រឹត្តិការណ៍ដ៏លំបាកទាំងនេះ រថក្រោះសូវៀតបានចាប់ផ្តើមផ្លាស់ប្តូរពី "ទ័ពសេះមេកានិច" (ដែលគុណភាពប្រយុទ្ធរបស់វាត្រូវបានសង្កត់ធ្ងន់ដោយការចំណាយរបស់អ្នកផ្សេងទៀត) ទៅជាមួយ។ យានប្រយុទ្ធដែលមានតុល្យភាព ក្នុងពេលដំណាលគ្នាមានអាវុធដ៏មានអានុភាព គ្រប់គ្រាន់ដើម្បីបង្ក្រាបគោលដៅភាគច្រើន ភាពបត់បែនបានល្អ និងការចល័តជាមួយនឹងការការពារពាសដែក ដែលមានសមត្ថភាពរក្សាបាននូវប្រសិទ្ធភាពប្រយុទ្ធរបស់វា នៅពេលដែលបាញ់ទៅលើអាវុធប្រឆាំងរថក្រោះដ៏ធំបំផុតរបស់សត្រូវដែលមានសក្តានុពល។

វាត្រូវបានផ្ដល់អនុសាសន៍ថារថក្រោះធំត្រូវបានបំពេញបន្ថែមដោយតែរថក្រោះពិសេស - រថក្រោះ amphibious ធុងគីមី។ ឥឡូវនេះកងពលតូចមានកងវរសេនាតូចចំនួន ៤ ដាច់ដោយឡែកពីគ្នានៃរថក្រោះចំនួន ៥៤ គ្រឿងនីមួយៗ ហើយត្រូវបានពង្រឹងដោយការផ្លាស់ប្តូរពីកងអនុសេនាតូចរថក្រោះចំនួន ៣ ទៅកាន់រថក្រោះចំនួន ៥ ។ លើសពីនេះទៀត D. Pavlov បានបង្ហាញពីភាពត្រឹមត្រូវនៃការបដិសេធក្នុងការបង្កើតអង្គភាពមេកានិចបន្ថែមចំនួនបីបន្ថែមលើអង្គភាពមេកានិចដែលមានស្រាប់ចំនួន 4 ក្នុងឆ្នាំ 1938 ដោយជឿថាការបង្កើតទាំងនេះគឺមិនអាចចល័តបាន និងពិបាកក្នុងការគ្រប់គ្រង ហើយសំខាន់បំផុតពួកគេទាមទារឱ្យមានអង្គភាពខាងក្រោយផ្សេងគ្នា។ តម្រូវការបច្ចេកទេស និងបច្ចេកទេសសម្រាប់រថក្រោះសន្យា ដូចដែលបានរំពឹងទុកត្រូវបានកែសម្រួល។ ជាពិសេស​ក្នុង​លិខិត​ចុះ​ថ្ងៃទី​២៣ ខែធ្នូ ផ្ញើ​ជូន​ប្រធាន​ការិយាល័យ​រចនា​រោងចក្រ​លេខ ១៨៥ ដែល​ដាក់​ឈ្មោះ​តាម​។ សង់​ទី​ម៉ែ​ត។ Kirov ដែលជាចៅហ្វាយថ្មីបានទាមទារឱ្យពង្រឹងរថពាសដែកនៃរថក្រោះថ្មីដើម្បីឱ្យនៅចម្ងាយ 600-800 ម៉ែត្រ (ជួរដែលមានប្រសិទ្ធភាព) ។

រថក្រោះថ្មីបំផុតនៅលើពិភពលោក នៅពេលរចនារថក្រោះថ្មី ចាំបាច់ត្រូវផ្តល់លទ្ធភាពនៃការបង្កើនកម្រិតនៃការការពារពាសដែកក្នុងអំឡុងពេលទំនើបកម្មយ៉ាងហោចណាស់មួយដំណាក់កាល…” បញ្ហានេះអាចត្រូវបានដោះស្រាយតាមពីរវិធី៖ ទីមួយ ដោយ ការបង្កើនកម្រាស់នៃបន្ទះពាសដែក និងទីពីរដោយ "ប្រើការបង្កើនភាពធន់នៃពាសដែក។ ខណៈពេលដែលរក្សាបាននូវកម្រាស់ដូចគ្នា (និងម៉ាសនៃធុងទាំងមូល) បង្កើនភាពធន់របស់វា 1.2-1.5 ដង វាគឺជាផ្លូវនេះ (ការប្រើប្រាស់គ្រឿងសឹករឹងពិសេស) ដែលត្រូវបានជ្រើសរើសនៅពេលនោះដើម្បីបង្កើតប្រភេទថ្មី។ នៃរថក្រោះ។

រថក្រោះនៃសហភាពសូវៀតនៅព្រឹកព្រលឹមនៃការផលិតរថក្រោះពាសដែកត្រូវបានគេប្រើប្រាស់យ៉ាងទូលំទូលាយបំផុតដែលលក្ខណៈសម្បត្តិគឺដូចគ្នាបេះបិទនៅគ្រប់ផ្នែកទាំងអស់។ គ្រឿងសឹកបែបនេះត្រូវបានគេហៅថាដូចគ្នា (ដូចគ្នា) ហើយតាំងពីដើមដំបូងនៃការបង្កើតពាសដែក សិប្បករបានស្វែងរកការបង្កើតនូវគ្រឿងសឹកបែបនេះ ពីព្រោះភាពដូចគ្នាធានាបាននូវស្ថេរភាពនៃលក្ខណៈ និងដំណើរការសាមញ្ញ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ នៅចុងសតវត្សទី 19 វាត្រូវបានគេកត់សម្គាល់ឃើញថានៅពេលដែលផ្ទៃនៃបន្ទះពាសដែកត្រូវបានឆ្អែត (ដល់ជម្រៅជាច្រើនភាគដប់ទៅជាច្រើនមិល្លីម៉ែត្រ) ជាមួយនឹងកាបូននិងស៊ីលីកុន កម្លាំងផ្ទៃរបស់វាកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំង ខណៈពេលដែលនៅសល់នៃ ចាននៅតែ viscous ។ នេះ​ជា​របៀប​ដែល​គ្រឿង​សឹក​ខុស​គ្នា (មិន​ឯកសណ្ឋាន) បាន​ចូល​មក​ប្រើ។

សម្រាប់រថក្រោះយោធា ការប្រើប្រាស់រថពាសដែកខុសពីគ្នាគឺមានសារៈសំខាន់ខ្លាំងណាស់ ចាប់តាំងពីការកើនឡើងនៃភាពរឹងនៃកម្រាស់ទាំងមូលនៃបន្ទះពាសដែកបាននាំឱ្យមានការថយចុះនៃការបត់បែនរបស់វា និង (ជាលទ្ធផល) ដល់ការកើនឡើងនៃភាពផុយស្រួយ។ ដូច្នេះ គ្រឿងសឹកដែលប្រើប្រាស់បានយូរបំផុត វត្ថុផ្សេងទៀតទាំងអស់មានភាពស្មើគ្នា ប្រែទៅជាមានភាពផុយស្រួយខ្លាំង ហើយជារឿយៗត្រូវបានខ្ទេចខ្ទាំសូម្បីតែពីការផ្ទុះនៃគ្រាប់ផ្លោងដែលមានការផ្ទុះខ្លាំងក៏ដោយ។ ដូច្នេះនៅពេលព្រឹកព្រលឹមនៃការផលិតពាសដែក នៅពេលដែលផលិតសន្លឹកដូចគ្នា ភារកិច្ចរបស់ជាងដែកគឺដើម្បីសម្រេចបាននូវភាពរឹងអតិបរមាដែលអាចធ្វើទៅបាននៃពាសដែក ប៉ុន្តែក្នុងពេលតែមួយមិនត្រូវបាត់បង់ភាពបត់បែនរបស់វាឡើយ។ គ្រឿងសឹកដែលរឹងលើផ្ទៃជាមួយនឹងកាបូន និងស៊ីលីកុនតិត្ថិភាពត្រូវបានគេហៅថាស៊ីម៉ងត៍ (ស៊ីម៉ងត៍) ហើយត្រូវបានចាត់ទុកថានៅពេលនោះជា panacea សម្រាប់ជំងឺជាច្រើន។ ប៉ុន្តែការស៊ីម៉ងត៍គឺជាដំណើរការដ៏ស្មុគស្មាញ និងបង្កគ្រោះថ្នាក់ (ឧទាហរណ៍ ការព្យាបាលចានក្តៅជាមួយនឹងឧស្ម័នបំភ្លឺ) និងមានតម្លៃថ្លៃគួរសម ហេតុដូច្នេះហើយការអភិវឌ្ឍន៍របស់វាជាបន្តបន្ទាប់ទាមទារការចំណាយច្រើន និងស្តង់ដារផលិតកម្មប្រសើរឡើង។

រថក្រោះសម័យសង្គ្រាម សូម្បីតែនៅក្នុងប្រតិបត្តិការក៏ដោយ សំបកទាំងនេះមិនសូវជោគជ័យជាងរបស់ដែលដូចគ្នាទេ ព្រោះគ្មានហេតុផលច្បាស់លាស់ដែលកើតឡើងនៅក្នុងថ្នេរ (ជាចម្បងនៅក្នុងថ្នេរផ្ទុក) ហើយវាពិបាកណាស់ក្នុងការដាក់បំណះនៅលើរន្ធនៅក្នុងបន្ទះស៊ីម៉ងត៍កំឡុងពេលជួសជុល។ ប៉ុន្តែវានៅតែត្រូវបានគេរំពឹងទុកថារថក្រោះការពារដោយពាសដែកស៊ីម៉ងត៍ 15-20 មីលីម៉ែត្រនឹងស្មើនឹងកម្រិតនៃការការពារដូចគ្នាប៉ុន្តែគ្របដណ្ដប់ដោយសន្លឹក 22-30 មិល្លីម៉ែត្រដោយមិនមានការកើនឡើងគួរឱ្យកត់សម្គាល់នៃទំងន់។
ដូចគ្នានេះផងដែរនៅពាក់កណ្តាលទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1930 ការសាងសង់រថក្រោះបានរៀនពង្រឹងផ្ទៃនៃបន្ទះពាសដែកស្តើងដោយការឡើងរឹងមិនស្មើគ្នាដែលគេស្គាល់តាំងពីចុងសតវត្សទី 19 ក្នុងការកសាងកប៉ាល់ថាជា "វិធីសាស្ត្រ Krupp" ។ ការឡើងរឹងលើផ្ទៃបាននាំឱ្យមានការកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំងនៃភាពរឹងនៃផ្នែកខាងមុខនៃសន្លឹក ដោយបន្សល់ទុកនូវកម្រាស់សំខាន់នៃពាសដែក viscous ។

របៀបដែលរថក្រោះបាញ់វីដេអូរហូតដល់ពាក់កណ្តាលកម្រាស់នៃបន្ទះដែលជាការពិតគឺអាក្រក់ជាងការស៊ីម៉ងត៍ចាប់តាំងពីខណៈពេលដែលភាពរឹងនៃស្រទាប់ផ្ទៃគឺខ្ពស់ជាងស៊ីម៉ងត៍ការបត់បែននៃសន្លឹកសំបកត្រូវបានកាត់បន្ថយយ៉ាងខ្លាំង។ ដូច្នេះ "វិធីសាស្ត្រ Krupp" ក្នុងការកសាងធុងបានធ្វើឱ្យវាអាចបង្កើនកម្លាំងនៃពាសដែកសូម្បីតែច្រើនជាងការស៊ីម៉ងត៍បន្តិច។ ប៉ុន្តែបច្ចេកវិទ្យារឹងដែលត្រូវបានប្រើសម្រាប់ពាសដែកកងទ័ពជើងទឹកក្រាស់ លែងស័ក្តិសមសម្រាប់រថពាសដែករថក្រោះស្តើងទៀតហើយ។ មុនពេលសង្រ្គាម វិធីសាស្រ្តនេះស្ទើរតែមិនត្រូវបានប្រើប្រាស់នៅក្នុងការសាងសង់រថក្រោះសៀរៀលរបស់យើងទេ ដោយសារបញ្ហាបច្ចេកទេស និងការចំណាយខ្ពស់គួរសម។

ការប្រើរថក្រោះប្រយុទ្ធ កាំភ្លើងរថក្រោះដែលបង្ហាញឱ្យឃើញច្រើនបំផុតគឺកាំភ្លើងរថក្រោះ 45 មីលីម៉ែត្រគំរូ 1932/34 ។ (20K) ហើយមុនពេលព្រឹត្តិការណ៍នៅក្នុងប្រទេសអេស្ប៉ាញ វាត្រូវបានគេជឿថាថាមពលរបស់វាគឺគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីបំពេញភារកិច្ចរថក្រោះភាគច្រើន។ ប៉ុន្តែការប្រយុទ្ធនៅក្នុងប្រទេសអេស្បាញបានបង្ហាញថាកាំភ្លើង ៤៥ មីល្លីម៉ែត្រអាចបំពេញភារកិច្ចប្រយុទ្ធជាមួយរថក្រោះរបស់សត្រូវប៉ុណ្ណោះ ចាប់តាំងពីសូម្បីតែការបាញ់ផ្លោងកម្លាំងមនុស្សនៅលើភ្នំ និងព្រៃក៏នៅតែគ្មានប្រសិទ្ធភាព ហើយវាអាចបិទការប្រយុទ្ធជាមួយសត្រូវបានតែប៉ុណ្ណោះ។ ចំណុចបាញ់ក្នុងករណីមានការប៉ះទង្គិចដោយផ្ទាល់។ ការបាញ់នៅទីជម្រក និងលេនដ្ឋានមិនមានប្រសិទ្ធភាពទេ ដោយសារឥទ្ធិពលផ្ទុះខ្ពស់នៃគ្រាប់ផ្លោងមានទម្ងន់ប្រហែលពីរគីឡូក្រាមប៉ុណ្ណោះ។

ប្រភេទនៃរូបថតរថក្រោះ ដូច្នេះសូម្បីតែសំបកមួយគ្រាប់ក៏អាចបិទកាំភ្លើងប្រឆាំងរថក្រោះ ឬកាំភ្លើងយន្តបានយ៉ាងជឿជាក់។ និងទីបី ដើម្បីបង្កើនប្រសិទ្ធភាពនៃការជ្រៀតចូលនៃកាំភ្លើងរថក្រោះនៅលើពាសដែករបស់សត្រូវដែលមានសក្តានុពលចាប់តាំងពីការប្រើឧទាហរណ៍នៃរថក្រោះបារាំង (ដែលមានកម្រាស់ពាសដែកប្រហែល 40-42 មម) វាច្បាស់ណាស់ថាការការពារពាសដែករបស់ យានប្រយុទ្ធបរទេសទំនងជាត្រូវបានពង្រឹងយ៉ាងខ្លាំង។ មានវិធីប្រាកដសម្រាប់រឿងនេះ - ការបង្កើនកម្លាំងកាំភ្លើងរថក្រោះ និងបង្កើនប្រវែងធុងរបស់ពួកគេក្នុងពេលដំណាលគ្នា ចាប់តាំងពីកាំភ្លើងវែងនៃទំហំធំជាងបាញ់កាំជ្រួចកាន់តែធ្ងន់ជាមួយនឹងល្បឿនដំបូងខ្ពស់ជាងក្នុងចម្ងាយធំជាងដោយមិនកែតម្រូវគោលដៅ។

រថក្រោះដែលល្អបំផុតក្នុងពិភពលោកមានកាំភ្លើងខ្នាតធំ ក៏មានខ្យល់បក់ធំជាង ទម្ងន់កាន់តែធំ និងប្រតិកម្មកើនឡើង។ ហើយនេះតម្រូវឱ្យមានការកើនឡើងនៃម៉ាស់នៃធុងទាំងមូលទាំងមូល។ លើសពីនេះ ការដាក់គ្រាប់ធំក្នុងបរិមាណធុងបិទជិត នាំឱ្យថយចុះនៃគ្រាប់រំសេវដឹកជញ្ជូន។
ស្ថានការណ៍កាន់តែធ្ងន់ធ្ងរឡើងដោយការពិតដែលថានៅដើមឆ្នាំ 1938 ភ្លាមៗនោះវាបានប្រែក្លាយថាមិនមាននរណាម្នាក់ផ្តល់ការបញ្ជាទិញសម្រាប់ការរចនាកាំភ្លើងរថក្រោះថ្មីដែលមានថាមពលខ្លាំងជាងនោះទេ។ P. Syachintov និងក្រុមរចនាទាំងមូលរបស់គាត់ត្រូវបានបង្ក្រាប ក៏ដូចជាស្នូលនៃការិយាល័យរចនា Bolshevik ក្រោមការដឹកនាំរបស់ G. Magdesiev ។ មានតែក្រុម S. Makhanov ប៉ុណ្ណោះដែលនៅតែរស់នៅក្នុងព្រៃដែលតាំងពីដើមឆ្នាំ 1935 បានព្យាយាមអភិវឌ្ឍកាំភ្លើងប្រភេទពាក់កណ្តាលស្វ័យប្រវត្តិ 76.2 មីលីម៉ែត្រ L-10 ហើយបុគ្គលិកនៃរោងចក្រលេខ 8 កំពុងបញ្ចប់បន្តិចម្តងៗ។ "សែសិបប្រាំ" ។

រូបថតរថក្រោះដែលមានឈ្មោះ ចំនួននៃការអភិវឌ្ឍន៍មានទំហំធំ ប៉ុន្តែការផលិតទ្រង់ទ្រាយធំក្នុងកំឡុងឆ្នាំ 1933-1937 ។ មិនមានម៉ាស៊ីនតែមួយត្រូវបានទទួលយកទេ ... " តាមពិតគ្មានម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតធុងត្រជាក់ទាំងប្រាំដែលដំណើរការដែលត្រូវបានអនុវត្តនៅឆ្នាំ 1933-1937 នៅក្នុងផ្នែកម៉ាស៊ីននៃរោងចក្រលេខ 185 ត្រូវបាននាំយកមកជាស៊េរីទេ។ ជាងនេះទៅទៀត ទោះបីជាមានការសម្រេចចិត្តនៅកម្រិតកំពូលនៃការផ្លាស់ប្តូរនៅក្នុងការសាងសង់ធុងសម្រាប់តែម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតក៏ដោយ ដំណើរការនេះត្រូវបានរារាំងដោយកត្តាមួយចំនួន ពិតណាស់ថា ប្រេងម៉ាស៊ូតមានប្រសិទ្ធភាពប្រើប្រាស់ប្រេងតិចក្នុងមួយឯកតានៃថាមពលក្នុងមួយម៉ោង។ ឥន្ធនៈម៉ាស៊ូតមិនសូវងាយនឹងឆេះទេ ដោយសារចំនុចនៃចំហាយរបស់វាខ្ពស់ណាស់។

វីដេអូរថក្រោះថ្មីសូម្បីតែទំនើបបំផុតនៃពួកគេម៉ាស៊ីនរថក្រោះ MT-5 តម្រូវឱ្យមានការរៀបចំឡើងវិញនៃផលិតកម្មម៉ាស៊ីនសម្រាប់ផលិតកម្មសៀរៀលដែលត្រូវបានបង្ហាញនៅក្នុងការសាងសង់សិក្ខាសាលាថ្មីការផ្គត់ផ្គង់ឧបករណ៍បរទេសកម្រិតខ្ពស់ (ពួកគេមិនទាន់មាន។ ម៉ាស៊ីនផ្ទាល់ខ្លួនរបស់ពួកគេនៃភាពត្រឹមត្រូវដែលត្រូវការ) ការវិនិយោគហិរញ្ញវត្ថុ និងការពង្រឹងបុគ្គលិក។ វាត្រូវបានគេគ្រោងថានៅឆ្នាំ 1939 ប្រេងម៉ាស៊ូតនេះនឹងផលិតបាន 180 hp ។ នឹងទៅកាន់រថក្រោះផលិត និងត្រាក់ទ័រកាំភ្លើងធំ ប៉ុន្តែដោយសារការងារស៊ើបអង្កេតដើម្បីកំណត់មូលហេតុនៃការបរាជ័យម៉ាស៊ីនរថក្រោះដែលមានរយៈពេលពីខែមេសាដល់ខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ 1938 ផែនការទាំងនេះមិនត្រូវបានអនុវត្តទេ។ ការអភិវឌ្ឍន៍ម៉ាស៊ីនសាំងប្រាំមួយស៊ីឡាំងលេខ 745 ដែលមានកម្លាំង 130-150 សេស ក៏ត្រូវបានចាប់ផ្តើមផងដែរ។

ម៉ាករថក្រោះមានសូចនាករជាក់លាក់ដែលសាកសមនឹងអ្នកសាងសង់ធុងបានយ៉ាងល្អ។ រថក្រោះត្រូវបានសាកល្បងដោយប្រើវិធីសាស្រ្តថ្មីដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងជាពិសេសតាមការទទូចរបស់ប្រធានថ្មីនៃ ABTU គឺ D. Pavlov ទាក់ទងនឹងសេវាកម្មប្រយុទ្ធក្នុងសម័យសង្គ្រាម។ មូលដ្ឋាននៃការធ្វើតេស្តគឺមានរយៈពេល 3-4 ថ្ងៃ (យ៉ាងហោចណាស់ 10-12 ម៉ោងនៃចលនាមិនឈប់ប្រចាំថ្ងៃ) ជាមួយនឹងការសម្រាកមួយថ្ងៃសម្រាប់ការត្រួតពិនិត្យបច្ចេកទេស និងការងារជួសជុល។ ជាងនេះទៅទៀត ការជួសជុល​ត្រូវ​បាន​អនុញ្ញាត​ឱ្យ​អនុវត្ត​ដោយ​សិក្ខាសាលា​តាម​វាល​តែប៉ុណ្ណោះ ដោយ​មិន​មាន​ការ​ចូលរួម​ពី​អ្នកជំនាញ​រោងចក្រ​ឡើយ។ នេះត្រូវបានបន្តដោយ "វេទិកា" ជាមួយនឹងឧបសគ្គ "ហែលទឹក" នៅក្នុងទឹកជាមួយនឹងបន្ទុកបន្ថែមដែលក្លែងធ្វើការចុះចតរបស់ថ្មើរជើងបន្ទាប់មកធុងត្រូវបានបញ្ជូនសម្រាប់ការត្រួតពិនិត្យ។

រថក្រោះទំនើបតាមអ៊ិនធរណេត បន្ទាប់ពីការងារកែលម្អ ហាក់ដូចជាដកការទាមទារទាំងអស់ចេញពីរថក្រោះ។ ហើយវឌ្ឍនភាពទូទៅនៃការធ្វើតេស្តបានបញ្ជាក់ពីភាពត្រឹមត្រូវជាមូលដ្ឋាននៃការផ្លាស់ប្តូរការរចនាសំខាន់ៗ - ការកើនឡើងនៃការផ្លាស់ទីលំនៅ 450-600 គីឡូក្រាមការប្រើប្រាស់ម៉ាស៊ីន GAZ-M1 ក៏ដូចជាការបញ្ជូននិងការព្យួរ Komsomolets ។ ប៉ុន្តែក្នុងអំឡុងពេលធ្វើតេស្ត ពិការភាពតូចៗជាច្រើនបានលេចឡើងម្តងទៀតនៅក្នុងរថក្រោះ។ ប្រធានអ្នករចនា N. Astrov ត្រូវបានដកចេញពីការងារ ហើយស្ថិតនៅក្រោមការចាប់ខ្លួន និងការស៊ើបអង្កេតអស់រយៈពេលជាច្រើនខែ។ លើសពីនេះ រថក្រោះបានទទួលទួរប៊ីនថ្មីមួយជាមួយនឹងការការពារប្រសើរឡើង។ ប្លង់ដែលបានកែប្រែបានធ្វើឱ្យវាអាចដាក់គ្រាប់រំសេវបន្ថែមលើរថក្រោះសម្រាប់កាំភ្លើងយន្ត និងឧបករណ៍ពន្លត់អគ្គីភ័យតូចៗចំនួនពីរ (ពីមុនមិនមានឧបករណ៍ពន្លត់អគ្គីភ័យនៅលើរថក្រោះតូចរបស់កងទ័ពក្រហមទេ)។

រថក្រោះអាមេរិកដែលជាផ្នែកមួយនៃការងារទំនើបកម្មលើគំរូផលិតកម្មមួយរបស់រថក្រោះក្នុងឆ្នាំ 1938-1939 ។ ការព្យួររបាររមួលដែលបង្កើតឡើងដោយអ្នករចនានៃការិយាល័យរចនារោងចក្រលេខ 185 V. Kulikov ត្រូវបានសាកល្បង។ វាត្រូវបានសម្គាល់ដោយការរចនានៃរបាររមួលខ្លីរួមបញ្ចូលគ្នា (របារ monotorsion វែងមិនអាចប្រើ coaxially) ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ របារទ្រនិចខ្លីបែបនេះមិនបង្ហាញលទ្ធផលល្អគ្រប់គ្រាន់ក្នុងការធ្វើតេស្តទេ ដូច្នេះហើយការព្យួររបារទ្រនិចមិនបានត្រួសត្រាយផ្លូវសម្រាប់ខ្លួនវាភ្លាមៗក្នុងដំណើរការការងារបន្ថែមទៀតនោះទេ។ ឧបសគ្គដែលត្រូវជម្នះ៖ ការឡើងយ៉ាងតិច ៤០ ដឺក្រេ ជញ្ជាំងបញ្ឈរ ០.៧ ម៉ែត្រ ប្រឡាយគ្របដណ្តប់ ២-២.៥ ម៉ែត្រ។

YouTube អំពីរថក្រោះ ធ្វើការលើការផលិតគំរូម៉ាស៊ីន D-180 និង D-200 សម្រាប់រថក្រោះឈ្លបយកការណ៍មិនត្រូវបានអនុវត្តទេ ដែលបង្កគ្រោះថ្នាក់ដល់ការផលិតគំរូដើម។ - យន្តហោះឈ្លបយកការណ៍អណ្តែត (ការរចនារោងចក្រ 101 ឬ 10-1) ក៏ដូចជាវ៉ារ្យ៉ង់រថក្រោះ amphibious (ការរចនារោងចក្រ 102 ឬ 10-2) គឺជាដំណោះស្រាយសម្របសម្រួល ព្រោះវាមិនអាចបំពេញបានពេញលេញនូវតម្រូវការ ABTU Option 101 គឺជារថក្រោះដែលមានទំងន់ 7,5 តោនជាមួយនឹងសមបកយោងទៅតាមប្រភេទនៃសមបកប៉ុន្តែជាមួយនឹងបន្ទះចំហៀងបញ្ឈរនៃពាសដែកស៊ីម៉ងត៍ដែលមានកម្រាស់ 10-13 មីលីម៉ែត្រចាប់តាំងពី: "ផ្នែកដែលមានទំនោរដែលបណ្តាលឱ្យមានទម្ងន់ធ្ងន់នៃការព្យួរនិងសមបកត្រូវការសំខាន់។ (រហូតដល់ 300 មីលីម៉ែត្រ) ការពង្រីកសមបក ដោយមិននិយាយពីភាពស្មុគស្មាញនៃធុង។

ការពិនិត្យវីដេអូអំពីរថក្រោះដែលអង្គភាពថាមពលរបស់រថក្រោះត្រូវបានគេគ្រោងនឹងផ្អែកលើម៉ាស៊ីនយន្តហោះ MG-31F កម្លាំង 250 សេះ ដែលកំពុងត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយឧស្សាហកម្មសម្រាប់យន្តហោះកសិកម្ម និង gyroplanes ។ ប្រេងសាំងថ្នាក់ទី ១ ត្រូវបានដាក់ក្នុងធុងក្រោមកំរាលឥដ្ឋនៃបន្ទប់ប្រយុទ្ធ និងក្នុងធុងហ្គាសបន្ថែម។ គ្រឿងសព្វាវុធបានឆ្លើយតបយ៉ាងពេញលេញទៅនឹងភារកិច្ចហើយមានកាំភ្លើងយន្ត coaxial DK 12.7 mm caliber និង DT (នៅក្នុងកំណែទីពីរនៃគម្រោងសូម្បីតែ ShKAS ត្រូវបានរាយបញ្ជី) caliber 7.62 mm ។ ទម្ងន់ប្រយុទ្ធរបស់រថក្រោះជាមួយនឹងការព្យួរ torsion bar គឺ 5.2 តោនជាមួយនឹងការព្យួរនិទាឃរដូវ - 5.26 តោន ការធ្វើតេស្តបានធ្វើឡើងចាប់ពីថ្ងៃទី 9 ខែកក្កដាដល់ថ្ងៃទី 21 ខែសីហាយោងតាមវិធីសាស្រ្តដែលបានអនុម័តក្នុងឆ្នាំ 1938 ដោយមានការយកចិត្តទុកដាក់ជាពិសេសចំពោះរថក្រោះ។

ណាស៊ីអាឡឺម៉ង់បានចូលធ្វើសង្រ្គាមជាមួយសហភាពសូវៀតដោយគ្មានរថក្រោះទម្ងន់លើសពី 25 តោនដោយមានអាវុធខ្លាំងជាងកាំភ្លើងខ្លី 75-mm KwK 37 L/24 ។ នៅក្នុងគំនិត blitzkrieg មិនមានកន្លែងសម្រាប់រថយន្តធុនធ្ងន់ទេ៖ វាត្រូវបានគេជឿថាកាណុង ៣៧-៥០ មីល្លីម៉ែត្រនៃរថក្រោះធុនមធ្យម PzKpfw III គឺសមរម្យសម្រាប់ការប្រយុទ្ធជាមួយរថពាសដែកណាមួយដែលកំពុងបម្រើជាមួយកងទ័ពសត្រូវ (ទោះបីជារួចទៅហើយក្នុងអំឡុងពេលយុទ្ធនាការបារាំងក៏ដោយ។ កងកម្លាំង Panzerwaffe បានជួបប្រទះយានជំនិះដែលមានពាសដែកប្រឆាំងសែល) ហើយ PzKpfw IV (ធ្ងន់យោងទៅតាមចំណាត់ថ្នាក់ដំបូង) និងកាំភ្លើងវាយប្រហារដែលមានកាំភ្លើង 75 មីលីម៉ែត្រនឹងត្រូវបានប្រើដោយជោគជ័យជាមធ្យោបាយជំនួយភ្លើង និងការបំផ្លាញបន្ទាយ។ ទន្ទឹមនឹងនេះការងាររចនាត្រូវបានអនុវត្តលើរថក្រោះធុនធ្ងន់ដំបូងគេ - Durchbruchwagen, VK 3001 (H) និង VK 3001 (P) ។

ជាការពិត PzKpfw III និង IV បានបង្ហាញឱ្យឃើញនូវប្រសិទ្ធភាពប្រឆាំងនឹងប៉ូឡូញហួសសម័យ ហើយក្នុងកម្រិតតិចជាងនេះប្រឆាំងនឹងរថពាសដែករបស់អង់គ្លេស និងបារាំង ក៏ដូចជា T-26 របស់សូវៀត BT-5 និង BT-7 ។ ប៉ុន្តែភ្លាមៗបន្ទាប់ពីការចាប់ផ្តើមនៃការឈ្លានពានប្រឆាំងនឹងសហភាពសូវៀតអង្គភាពរថក្រោះអាឡឺម៉ង់បានជួបសត្រូវដែលមិននឹកស្មានដល់គឺ T-34 ធុនមធ្យម KV-1s ធុនធ្ងន់និងការវាយលុក KV-2s ។ ទីមួយក្នុងចំនោមពួកគេ ដែលបានក្លាយជារថក្រោះដ៏ពេញនិយមបំផុតនៃសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរ បានវ៉ាដាច់គូប្រជែងរបស់ខ្លួននៅក្នុងអំណាចនៃអាវុធ ការផលិត និងការការពារ។ ចំពោះ KVs ទោះបីជាមានការខ្វះខាតយ៉ាងសំខាន់ក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃភាពអាចជឿជាក់បានក៏ដោយ អត្ថប្រយោជន៍នៃយានជំនិះទាំងនេះទាក់ទងនឹង Pz III និង IV មានច្រើនលើសលប់ ដែលក្នុងករណីមួយចំនួនរថក្រោះសូវៀតតែមួយបានទប់ទល់នឹងការរីកចំរើននៃផ្នែកអាល្លឺម៉ង់ទាំងមូល។

លើសពីនេះទៀតនៅឆ្នាំដំបូងនៃសង្រ្គាមនៅសហភាពសូវៀតការផលិតទ្រង់ទ្រាយធំនៃឧបករណ៍ជំនាន់ថ្មីបានបន្តចំណែកដែលនៅក្នុងកងទ័ពនៅដើមដំបូងនៃសង្គ្រាមស្នេហាជាតិគឺមានចំនួនតិចតួច។ ក្នុង​លក្ខខណ្ឌ​មិន​អំណោយផល​បែប​នេះ កង​ទ័ព​អាល្លឺម៉ង់​ត្រូវ​បាន​ទាមទារ​ជា​បន្ទាន់។ វាច្បាស់ណាស់ថាវាចាំបាច់ដើម្បីធ្វើទំនើបកម្មម៉ូដែលដែលមានសេវាកម្មរួចហើយ (ជាចម្បង Pz IV ដែលសមត្ថភាពប្រឆាំងរថក្រោះនៅកម្រិតទាបខណៈពេលដែលការរចនារបស់វាធ្វើឱ្យវាអាចដំឡើងអាវុធដែលមានថាមពលខ្លាំងជាងនេះ) ហើយផ្លាស់ទីទៅម៉ូដែលថ្មីនៃ ធុងមធ្យមសំខាន់។

ដំណោះស្រាយមួយក្នុងចំណោមដំណោះស្រាយដែលបានស្នើឡើងដំបូងគឺការចេញផ្សាយច្បាប់ចម្លងបច្ចេកវិទ្យានៃ T-34 ប៉ុន្តែថ្នាក់ដឹកនាំយោធាអាល្លឺម៉ង់បានបោះបង់ចោលជម្រើសនេះ។ ហេតុផលសម្រាប់ការនេះមិនមែនជាការមិនបានរៀបចំទុកជាមុននៃស្មុគស្មាញយោធា-ឧស្សាហកម្មអាល្លឺម៉ង់ដើម្បីធ្វើជាម្ចាស់ម៉ាស៊ីនសូវៀតសាមញ្ញ និងថោកនោះទេ ប៉ុន្តែហេតុផលមួយចំនួនផ្សេងទៀត។ ទីមួយ ស្តង់ដារឧស្សាហកម្មបានផ្លាស់ប្តូរ (ឧទាហរណ៍ កម្រិតកាំភ្លើង) ហើយការកែប្រែ T-34 ទៅនឹងស្តង់ដារដែលបានអនុម័តនៅប្រទេសអាឡឺម៉ង់ ទាមទារពេលវេលា និងការបង្កើតសមាសធាតុថ្មីមួយចំនួន។ ទីពីរ ជនជាតិអាឡឺម៉ង់មិនពេញចិត្តទាំងស្រុងចំពោះការរចនានៃផលិតកម្មដំបូង T-34 ដែលត្រូវបានកំណត់លក្ខណៈដោយពិការភាពសំខាន់ៗ៖ ឧបករណ៍សង្កេត និងគោលបំណងមិនល្អឥតខ្ចោះ លក្ខខណ្ឌការងារមិនស្រួលសម្រាប់នាវិក និងការខ្វះខាតនៅក្នុងធាតុនីមួយៗនៃរោងចក្រថាមពល។ ទីបំផុតម៉ាស៊ីន V-2 របស់សូវៀតដំណើរការលើប្រេងម៉ាស៊ូត ខណៈពេលដែលវាកំពុងខ្វះខាតឥតឈប់ឈរ។

ដូច្នេះ អគ្គនាយកដ្ឋានអាវុធបានជ្រើសរើសដើម្បីប្រកាសពីការចាប់ផ្តើមនៃការរចនារថក្រោះមធ្យមថ្មីជាមូលដ្ឋាន។ ការងារលើគំរូ VK 2401 (Krupp) និង VK 2001 (MAN) ត្រូវបានកាត់បន្ថយដោយសារតែភាពឥតប្រយោជន៍ ហើយនៅថ្ងៃទី 25 ខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 1941 ការព្រួយបារម្ភរបស់ MAN និង Daimler-Benz ត្រូវបានផ្តល់ការបញ្ជាទិញសម្រាប់ការរៀបចំគម្រោងបច្ចេកទេស និងការសាងសង់គំរូដើម។ នៃរថក្រោះមធ្យមសំខាន់ដោយបង្កើតតម្រូវការចាំបាច់ដូចខាងក្រោមៈការបំពេញតម្រូវការ: ទំងន់ - ប្រហែល 30 តោន, គ្រឿងសព្វាវុធ - កាំភ្លើងវែង 75 មីលីម៉ែត្រ, ពាសដែក - 40 មម, ថាមពលម៉ាស៊ីន - រហូតដល់ 700 hp ។ s. ល្បឿននៅលើមហាវិថី - 55 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង។ វាក៏មានន័យផងដែរអំពីការណែនាំនៃដំណោះស្រាយជោគជ័យដែលត្រូវបានសាកល្បងនៅលើ T-34 ដូចជាមុំសមហេតុផលនៃទំនោរនៃចានពាសដែក និងខ្សែសង្វាក់ផ្លូវធំទូលាយ។ រថក្រោះដែលបង្កើតឡើងដោយ Daimler-Benz ត្រូវបានកំណត់ថា VK 3002 (DB) និងផលិតដោយ MAN - VK 3002 (MAN) (លេខ 30 មានន័យថាទម្ងន់រចនា 02 - ស៊េរីនៃយានពិសោធន៍)។

រួចហើយនៅក្នុងខែកុម្ភៈឆ្នាំ 1942 Daimler-Benz បានបង្ហាញគំរូការងាររបស់ខ្លួននៃធុងទៅ A. Hitler ។ VK 3002 (DB) មានរូបរាង និងប្លង់ស្រដៀងទៅនឹង T-34 ។ រូបរាងរបស់សមបកប្រែទៅជាស្ទើរតែដូចគ្នា (លើកលែងតែការដាក់ម៉ាស៊ីន សន្ទះបិទបើកដែលមានទីតាំងនៅលើយន្តហោះ) ទីតាំងខាងក្រោយនៃការបញ្ជូន និងកង់ដ្រាយ និងការដាក់ និងរូបរាងរបស់ ទួណឺវីស, ឆ្ពោះទៅមុខ។ កាណុងកាំភ្លើង 75 មីលីម៉ែត្រដែលមានហ្វ្រាំង muzzle បន្ទប់តែមួយត្រូវបានតំឡើងនៅក្នុងប្រអប់កាំភ្លើងដែលមានរាងស្មុគ្រស្មាញដែលនឹកឃើញម្តងទៀតអំពី T-34 mod ។ 1940. តួនៅម្ខាងមានរមូរជ័រកៅស៊ូដែលមានអង្កត់ផ្ចិតធំទ្វេរដងនៅលើការព្យួរនិទាឃរដូវ និង rollers បី។ យានប្រយុទ្ធបានធ្វើឱ្យមានការចាប់អារម្មណ៍យ៉ាងខ្លាំងទៅលើក្បាលរបស់ Third Reich ហើយភ្លាមៗនោះគាត់បានបញ្ជាឱ្យផលិតស៊េរីដំបូងនៃ 200 VK 3002 (DB) ។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ អគ្គនាយកដ្ឋានសព្វាវុធបានសម្តែងការមិនយល់ស្របជាមួយហ៊ីត្លែរ ដោយចាត់ទុកជម្រើស MAN ដែលមិនទាន់ត្រូវបានបញ្ចប់ជាគំរូដើម ថាសមរម្យជាង។ VK 3002 (MAN) នៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃទំងន់លើសពីលក្ខណៈបច្ចេកទេស (ទំងន់សរុបគឺ 35 តោន) វាត្រូវបានសម្គាល់ដោយភាពស្មុគស្មាញនៃការរចនារបស់វាប៉ុន្តែផ្ទុយទៅវិញគុណសម្បត្តិរបស់វា (បង្ហាញជាចម្បងនៅក្នុងទុនបំរុងធំសម្រាប់ទំនើបកម្មនិង ការបម្រុងថាមពល) ធ្វើឱ្យមានតុល្យភាពគុណវិបត្តិ។ ដើម្បីចុះសម្រុងគ្នាលើជម្រើសនៃ VK 3002 មួយក្នុងចំណោមពីរ គណៈកម្មាការមួយត្រូវបានបង្កើតឡើង ដែលនៅថ្ងៃទី 13 ខែឧសភា ឆ្នាំ 1942 បានធ្វើការសម្រេចចិត្តរបស់ខ្លួន យោងទៅតាមចំណង់ចំណូលចិត្តត្រូវបានផ្តល់ទៅឱ្យគំរូ MAN ។ លក្ខខណ្ឌមួយក្នុងចំណោមលក្ខខណ្ឌដែលជះឥទ្ធិពលលើជម្រើសត្រូវបានចាត់ទុកថាមានភាពស្រដៀងគ្នានៃ VK 3002 (DB) ជាមួយសមភាគីសូវៀត ទោះបីជាវាមានលក្ខណៈឆ្ងាយក៏ដោយ - នៅក្នុងការពិតយោធា ភ្លើងអាចត្រូវបានគេបាញ់ច្រឡំទៅលើយានជំនិះមិត្តភាព ដោយមិនគិតពីវា ភាពស្រដៀងគ្នាជាមួយរថពាសដែករបស់សត្រូវ។

វិស្វករ Daimler-Benz បានព្យាយាមនាំយកធុងគំរូរបស់ពួកគេទៅកាន់កម្រិតនៃដៃគូប្រកួតប្រជែង។ ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតត្រូវបានជំនួសដោយម៉ាស៊ីនសាំង ហើយការផ្លាស់ប្តូរជាមូលដ្ឋានត្រូវបានធ្វើឡើងចំពោះតួ៖ ការព្យួររបារទ្រនិចជាមួយនឹងការរៀបចំដ៏គួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលនៃកង់ផ្លូវដែលត្រូវគ្នាទៅនឹងកំណែ MAN ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ វាត្រូវការពេលវេលាដើម្បីកែតម្រូវរាល់ចំណុចខ្វះខាត ហើយលក្ខណៈពាសដែកនឹងនៅតែទាបជាង VK 3002 (MAN)។ ជាលទ្ធផល ច្បាប់ចម្លងតែមួយគត់នៃ Daimler ត្រូវបានបញ្ជូនទៅបោះចោល ហើយធុង VK 3002 (MAN) បានចូលដំណើរការផលិត។

មុនពេលចាប់ផ្តើមផលិតកម្ម គំរូមូលដ្ឋានត្រូវបានកែលម្អ៖ សន្តិសុខត្រូវបានបង្កើនដោយលំដាប់នៃរ៉ិចទ័រ ហើយតាមការស្នើសុំរបស់ A. Hitler វាត្រូវបានគេគ្រោងនឹងដំឡើងកាំភ្លើង KwK 42 L/100 ដែលនៅពេលនោះនៅតែមាន។ ក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍។ ជាលទ្ធផលជំនួសឱ្យរថក្រោះធុនមធ្យម 30 តោនដែលបានគ្រោងទុកដំបូង Panzerwaffe បានទទួលយកយានដែលមានទម្ងន់ 43 តោនដែលគ្រប់គ្រាន់មិនមែនសម្រាប់ T-34 ទេប៉ុន្តែជា KV-1 ។ យោងតាមចំណាត់ថ្នាក់របស់អាឡឺម៉ង់ រថក្រោះត្រូវបានបែងចែកទៅជាធុនស្រាល មធ្យម និងធ្ងន់ មិនមែនអាស្រ័យលើទម្ងន់ប្រយុទ្ធនោះទេ ប៉ុន្តែអាស្រ័យលើកម្លាំងអាវុធសំខាន់ ហើយ Panther ត្រូវបានចាត់ថ្នាក់ជាយានធុនមធ្យម។ តាមទំនៀមទំលាប់ក្នុងស្រុក ទោះជាយ៉ាងនេះក្តី វាត្រូវបានគេវាយតម្លៃថាមានមូលដ្ឋានគ្រប់គ្រាន់ជាធុងធ្ងន់ ហើយអ្នកនិពន្ធយល់ឃើញថាគ្មានហេតុផលដើម្បីបោះបង់គំនិតនេះទេ។

នៅរដូវក្តៅឆ្នាំ 1942 ក្រសួងសព្វាវុធបានអនុម័តផែនការផលិតកម្ម - យោងទៅតាមវានៅខែឧសភាឆ្នាំបន្ទាប់ 250 Panthers នឹងមកដល់ក្នុងឯកតាលីនេអ៊ែរ។ ប៉ុន្តែមានតែនៅក្នុងខែមករាឆ្នាំ 1943 ប៉ុណ្ណោះដែលរថយន្តដែលបានបញ្ចប់ដំបូងបានចាកចេញពីជាន់រោងចក្រ។ រថក្រោះចំនួន 20 នៃស៊េរីដំឡើងដែលបានកំណត់ Sd ។ Kfz. 171 Ausf ។ A ខុសពីសមរភូមិពេញលក្ខណៈ "Panthers" ដោយពាសដែកសំប៉ែតស្តើងជាង - រហូតដល់ 60 មីលីម៉ែត្រ (យោងតាមរបាយការណ៍ខ្លះផលិតពីដែកមិនពាសដែក) និងកាំភ្លើង KwK 42 ដែលមានហ្វ្រាំងទ្វារបន្ទប់តែមួយពី KwK 40 L /43. វាត្រូវបានសន្មត់ថា PzKpfw V Ausf A មិនបានចូលរួមក្នុងប្រតិបត្តិការប្រយុទ្ធទេ ហើយត្រូវបានប្រើប្រាស់សម្រាប់តែការហ្វឹកហ្វឺននាវិកប៉ុណ្ណោះ។ យោងតាមប្រភពផ្សេងទៀត រថក្រោះមួយប្រភេទនេះត្រូវបានចាប់យកដោយកងទ័ពសូវៀតនៅឯ Kursk Bulge ដែលបង្ហាញពីករណីដាច់ដោយឡែកពីវត្តមានរបស់ពួកគេនៅផ្នែកខាងមុខ។

សរុបមក ក្នុងអំឡុងសង្រ្គាម អង្គភាពធម្មតា និងកងទ័ព SS បានទទួលតិចជាង 6000 PzKpfw V នៃការកែប្រែទាំងអស់ដែលផលិតដោយ MAN, Daimler-Benz, Henschel និង MNH ។

ប្លង់របស់ Panther គឺជាតួយ៉ាងរបស់រថក្រោះអាឡឺម៉ង់៖ មិនដូច T-34 ការបញ្ជូនមានទីតាំងនៅផ្នែកខាងមុខនៃសមបក។ នៅពីក្រោយផ្លាកខាងមុខដែលមានទំនោរមានស្ថានីយការងារសម្រាប់អ្នកបើកបរកាំភ្លើង-វិទ្យុ (នៅខាងស្តាំ) និងអ្នកបើកបរ-មេកានិក (នៅខាងឆ្វេង) ដែលបម្រើការរៀងៗខ្លួន ស្ថានីយ៍វិទ្យុ និងកាំភ្លើងយន្តវគ្គ និងយន្តការត្រួតពិនិត្យ។ នៅ​លើ​ដំបូល​សមបក​ខាង​លើ​មាន​ពង​រាង​ពងក្រពើ​ដែល​បើក​ពេល​គេ​បើក​ម្ជុល។ នៅពីក្រោយកៅអីអ្នកបើកបរ និងប្រតិបត្តិករវិទ្យុ ផ្នែកមួយនៃគ្រាប់រំសេវសម្រាប់កាំភ្លើងត្រូវបានដាក់នៅលើរ៉ាកែតក្នុងទីតាំងបញ្ឈរ។

ផ្នែកប្រយុទ្ធនៅផ្នែកកណ្តាលនៃយានរួមមានកៅអីសម្រាប់សមាជិកនាវិកដែលនៅសេសសល់៖ នៅខាងឆ្វេង - មេបញ្ជាការនៅខាងស្តាំ - អ្នកបាញ់កាំភ្លើងនៅខាងក្រោយប៉ម - អ្នកផ្ទុក។ បន្ទប់ម៉ាស៊ីន - នៅក្នុងសមបកខាងក្រោយប្រអប់ប្រយុទ្ធ - មានម៉ាស៊ីន និងធុងឥន្ធនៈត្រូវបានបំបែកចេញពីបន្ទប់ប្រយុទ្ធដោយភាគថាសអ៊ីសូឡង់។

គ្រឿងសព្វាវុធសំខាន់របស់ Pz V គឺកាំភ្លើង 75 មីលីម៉ែត្រ KwK 42 L/70 (ប្រវែងធុង - 70 calibers) ជាមួយនឹងហ្វ្រាំងទ្វារពីរ ទ្វារបួនបែបប្រពៃណី។ មុំកម្ពស់ប្រែប្រួលពី -8 ទៅ +18/+20 (នៅ Ausf D) ដឺក្រេ។ នៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃការអនុវត្តការបំផ្លិចបំផ្លាញពាសដែករបស់វា KwK 42 គឺនាំមុខយ៉ាងខ្លាំងទាំងកាំភ្លើងមធ្យម Pz IV Ausf G-J - KwK 40 L/43-48 និងកាំភ្លើងសូវៀត F-34 76.2 មីលីម៉ែត្រដែលបំពាក់ដោយសូវៀត T-34 ។ . អត្ថប្រយោជន៍ត្រូវបានពន្យល់ដោយល្បឿនដំបូងខ្ពស់នៃគ្រាប់ផ្លោង និងគុណភាពខ្ពស់នៃគ្រាប់រំសេវ។ នៅចំងាយ 1 គីឡូម៉ែត្រ គ្រាប់កាំភ្លើងខ្លីមួយគ្រាប់បានទម្លុះដែករមូរជាង 110 មីលីម៉ែត្រ ហើយទំហំរងមួយ - 140 មីលីម៉ែត្រ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ គ្រាប់ផ្លោងបំបែកបំផ្ទុះខ្លាំង មិនខុសគ្នាច្រើនពីភាពស្រដៀងគ្នារបស់វានោះទេ។ គ្រាប់រំសេវសរុបរួមមាន ៧៩ គ្រាប់ (នៅលើ Ausf G - ៨២) ។ អាវុធជំនួយសម្រាប់ការប្រយុទ្ធជាមួយថ្មើរជើង និងគោលដៅពាសដែកស្រាល គឺជាកាំភ្លើងយន្ត MG 34 ចំនួន 7.92 មីល្លីម៉ែត្រចំនួនពីរ គ្រាប់ទីមួយត្រូវបានភ្ជាប់ជាមួយនឹងធុងកាំភ្លើងនៅក្នុងម៉ាឡេតកាំភ្លើង ទីពីរនៅក្នុងចានខាងមុខត្រូវបានដំឡើងដំបូងនៅក្នុងការដំឡើងនឹម។ ដោយគ្មានលទ្ធភាពនៃការណែនាំបញ្ឈរ ហើយក្រោយមកនៅពេលដែលបទពិសោធន៍ប្រយុទ្ធបានបង្ហាញពីប្រសិទ្ធភាពទាប និងភាពរអាក់រអួលនៃគោលបំណង - នៅក្នុងបាល់ម៉ោន។ គ្រាប់រំសេវសម្រាប់កាំភ្លើងយន្តមានចំនួនសរុប 5,100 ជុំ (នៅលើ Ausf G កាត់បន្ថយវាមកត្រឹម 4,800 ជុំ បង្កើនទំហំសម្រាប់ជុំបន្ថែម 75 មីលីម៉ែត្រ) ។

សំបករបស់ Panther ត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយបន្ទះពាសដែករមូរដែលមានទំនោរធ្វើពីដែកយ៉ាន់ស្ព័រ ដែលភ្ជាប់គ្នាដោយការផ្សារ។ សន្លឹកផ្នែកខាងមុខខាងលើដែលមានទំនោរនៅមុំ 55 ដឺក្រេមានកម្រាស់ 80 មម (កម្រាស់ដែលបានផ្តល់ឱ្យ - 143 មម) ហើយនៅលើម៉ូដែល Ausf G វាត្រូវបានកើនឡើងដល់ 85 មម (កម្រាស់ធម្មតា 155 មម) ដែលផ្តល់នូវ កម្រិតនៃការការពារសមរម្យណាស់នៅពេលនោះ ទោះបីជាវាត្រូវបានកាត់បន្ថយខ្លះដោយសារតែតំបន់ចុះខ្សោយ - កន្លែងកាត់សម្រាប់ដំឡើងកាំភ្លើងយន្ត និងកន្លែងសង្កេតចតុកោណរបស់អ្នកបើកបរ។ សន្លឹកផ្នែកខាងមុខទាបគឺស្តើងជាង - ប្រហែល 60 ម។ បន្ទះចំហៀងដែលមានកម្រាស់ 40 មីលីម៉ែត្រ (ក្រោយមក - 50 មីលីម៉ែត្រ) និងជញ្ជាំងខាងក្រោយនៃសមបកដែលមានមុំបញ្ច្រាសនៃទំនោរគឺផ្ទុយទៅវិញត្រូវបានកំណត់ដោយភាពងាយរងគ្រោះខ្ពស់។ កំណែដំបូងនៃ Pz V ក៏មានគុណវិបត្តិនៃគម្លាតធំរវាងតួ និងបន្ទះចំហៀងខាងលើ។ ចាប់តាំងពីពាក់កណ្តាលឆ្នាំ 1943 រថក្រោះបានទទួលការការពារបន្ថែមពីគ្រាប់រំសេវ - អេក្រង់ដែកដែលអាចដកចេញបាននៃ 5 ផ្នែក។ ពាសដែកដំបូលស្តើង 16 មីលីម៉ែត្រ ជារឿយៗត្រូវបានខូចទ្រង់ទ្រាយជាលទ្ធផលនៃការវាយលុកពីសំបកដ៏ធំ ដែលអាចនាំឱ្យមានការបែកបាក់នៃយន្តការមួយចំនួន (រួមទាំងការបង្វិលទួរប៊ីន) ឬការកកស្ទះនៃមួកចុះចត។

ប៉មរាងពងក្រពើរបស់ Panther មានទំហំតូច ជញ្ជាំងចំណោត និងបន្ទះខាងមុខស្ទើរតែបញ្ឈរ។ កាំភ្លើងនេះត្រូវបានបំពាក់នៅក្នុងម៉ាឡេតរាងស៊ីឡាំងជាមួយនឹងពាសដែក 100 មីលីម៉ែត្រ ដែលបង្កើតជាអន្ទាក់នៅប្រសព្វជាមួយនឹងប្រអប់ turret ដែលនាំឱ្យមានការផ្លាស់ប្តូររូបរាងរបស់វាទៅនឹងការកែប្រែ Ausf G នៃបន្ទះពាសដែកខាងមុខដោយខ្លួនវាអាស្រ័យលើស៊េរី។ មានកម្រាស់ 100 ឬ 110 ម។ ទាំងសងខាង និងផ្នែកខាងក្រោយនៃទួរប៊ីនត្រូវបានការពារដោយពាសដែក 45 មីលីម៉ែត្រ ហើយនៅលើម៉ូដែល Ausf D ពួកគេមានរន្ធជុំសម្រាប់បាញ់ពីអាវុធផ្ទាល់ខ្លួន (មួយចំហៀង) និងរន្ធសម្រាប់ច្រាន cartridges នៅផ្នែកខាងឆ្វេង។ ក្នុងអំឡុងពេលនៃការប្រយុទ្ធ ការចុះខ្សោយនៃគ្រឿងសឹកដ៏គ្រោះថ្នាក់មួយបានលេចឡើងដោយសារតែការរំលោភលើភាពសុចរិតរបស់វា ហើយនៅលើគ្រប់កំណែផ្សេងទៀត ជ្រុងនៃប៉មត្រូវបានធ្វើឡើងជា monolithic ។ ទោះ​ជា​យ៉ាង​ណា កន្លែង​ផ្ទុក​នៅ​ជញ្ជាំង​ក្រោយ​ត្រូវ​បាន​ទុក​ចោល។ ដំបូលប៉មដែលផ្សំឡើងពីយន្តហោះពីរ មានពាសដែក ១៦ ម។ cupola របស់មេបញ្ជាការ, ផ្លាស់ប្តូរទៅផ្នែកខាងឆ្វេង, នៅលើ Pz V Ausf D បានចម្លងថាខ្លា; ក្រោយ​មក​វា​ត្រូវ​បាន​ជំនួស​ដោយ​ប៉ម​រាង​ដូច​ដំបូល​ថ្មី​ជាមួយ​នឹង​ឧបករណ៍​សង្កេត​ព្រីស​ចំនួន 7 ជំនួស​ឱ្យ​រន្ធ​ដោត​ចំនួន 6 ។

ការរស់រានមានជីវិតរបស់រថក្រោះក្នុងសមរភូមិត្រូវបានកើនឡើងដោយឧបករណ៍បាញ់គ្រាប់បែកចំនួន 6 សម្រាប់ដំឡើងអេក្រង់ផ្សែង ប៉ុន្តែភាពមិនល្អឥតខ្ចោះនៃសំបកផ្សែងនាពេលនោះត្រូវបានឆ្លុះបញ្ចាំងពីឥទ្ធិពល - រយៈពេលនៃសកម្មភាពនៃការជ្រៀតជ្រែកអុបទិកទាំងនេះគឺខ្លី។ រថក្រោះជាច្រើនត្រូវបានស្រោបស្ទើរតែទាំងស្រុង (លើកលែងតែផ្នែកខាងលើនៃសមបក និងប៉ម) ជាមួយនឹងការបិទភ្ជាប់សារធាតុប្រឆាំងមេដែក Zimmerit ដើម្បីការពារប្រឆាំងនឹងមីន។

នៅលើ Panther គ្រោងការណ៍តួ Kniepkamp បានបន្តការវិវត្តរបស់វា៖ សម្រាប់ផ្នែកម្ខាងវាមានកង់ផ្លូវចំនួន 16 ដែលរៀបចំនៅលើការព្យួររបារទ្រនិច។ រទេះរុញត្រូវបានផលិតដោយស្រទាប់កៅស៊ូខាងក្រៅ និងមានរាងកោងសាមញ្ញ។ រថយន្តតូចមួយដែលមានកង់ផ្លូវដែកទាំងអស់ជាមួយនឹងសំបកកង់ដែក និងការស្រូបទាញខាងក្នុងត្រូវបានផលិតនៅលើមូលដ្ឋានសាកល្បង។ ការព្យួរធានាបាននូវភាពបត់បែន និងល្បឿនខ្ពស់នៅពេលបើកបរលើផ្លូវរដិបរដុប ប៉ុន្តែភាពស្មុគស្មាញនៃការផលិត និងការថែទាំរបស់វាធ្វើឱ្យមានចម្ងល់ជាវិជ្ជមានទាំងនេះ៖ ឧទាហរណ៍ នៅពេលដែលអណ្តូងរ៉ែផ្ទុះ កង់មួយ ឬពីរត្រូវជំនួស ហើយប្រសិនបើមានផលប៉ះពាល់ជាចម្បង។ កម្លាំងនៃការផ្ទុះបានធ្លាក់លើការព្យួរជួរខាងក្នុង វាចាំបាច់ក្នុងការរុះរើពីមួយភាគបីទៅពាក់កណ្តាលនៃរមូរ។ ខ្សែសង្វាក់ caterpillar 86-link ត្រូវបានជំរុញដោយកង់ដ្រាយខាងមុខជាមួយនឹងការភ្ជាប់ចង្កៀង។ ផ្លូវធំទូលាយជាមួយនឹងវ៉ាលីដ៏មានឥទ្ធិពលបានរួមចំណែកដល់ការបើកបរលើផ្លូវល្អជាងម៉ូដែល Pz III និង IV ចាស់។

ក្នុងនាមជារោងចក្រថាមពលសម្រាប់ Pz V ម៉ាស៊ីនសាំង Maybach HL 230P30 ម៉ាស៊ីន 12 ស៊ីឡាំងដែលមានកម្លាំង 700 hp ត្រូវបានប្រើប្រាស់។ ជាមួយ។ នៅ 3000 rpm ។ ដូច្នេះថាមពលជាក់លាក់របស់ម៉ាស៊ីនគឺស្មើនឹង 15.5 លីត្រ។ s./t ។ ប្រព័ន្ធ​ត្រជាក់​រួម​មាន​ម៉ាស៊ីន​វិទ្យុសកម្ម​ចំនួន 4 និង​កង្ហារ 2 ដែល​មាន​ទីតាំង​នៅ​លើ​ដំបូល MTO ។ ក្នុងអំឡុងពេលធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនៃ Panther បំពង់ផ្សែងពីរនៅលើចានខាងក្រោយបានផ្លាស់ប្តូរមួយចំនួនរួមទាំងការដំឡើងឧបករណ៍ចាប់អណ្តាតភ្លើង។ ប្រអប់លេខ AK 7-200 នៅក្នុងប្រអប់បញ្ជាបានធ្វើឱ្យវាអាចលៃតម្រូវល្បឿនក្នុង 7 ជំហាន។ ការត្អូញត្អែរចម្បងគឺបណ្តាលមកពីការបញ្ជូនដែលមិនគួរឱ្យទុកចិត្តខ្លាំងហើយការប៉ុនប៉ងត្រូវបានធ្វើឡើងដើម្បីស្វែងរកការជំនួសសម្រាប់ដ្រាយ cardan ប៉ុន្តែការងារមិនរីកចម្រើនលើសពីការពិសោធន៍ជាមួយការបញ្ជូន hydrostatic និង hydropneumatic សម្រាប់ហេតុផលហិរញ្ញវត្ថុនិងបច្ចេកទេស។

ការច្នៃប្រឌិតបច្ចេកទេសដ៏គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍បំផុតមួយ ដែលត្រូវបានណែនាំជាលើកដំបូងនៅលើធុងធុនធ្ងន់របស់អាឡឺម៉ង់ ត្រូវបានចាត់ទុកថាជាឧបករណ៍មើលឃើញពេលយប់យ៉ាងត្រឹមត្រូវ។ ការងារនៅលើឧបករណ៍នេះបានចាប់ផ្តើមនៅពាក់កណ្តាលទីពីរនៃទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1930 ។ និងបាននាំឱ្យមានការបង្កើត NVG សកម្មជាមួយនឹងលក្ខណៈដែលអាចទទួលយកបាន។ នៅចុងឆ្នាំ 1944 បន្ទាប់ពីឆ្លងកាត់ការសាកល្បងដោយជោគជ័យ ការដំឡើងឧបករណ៍នៅលើរថក្រោះបានចាប់ផ្តើម ហើយ Ausf G Panther ត្រូវបានជ្រើសរើសជាក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនប្រហែល 50 គ្រឿងត្រូវបានបំពាក់ដោយឧបករណ៍មើលឃើញពេលយប់។ ប្រព័ន្ធខ្លួនវាមានឧបករណ៍បំភ្លឺអ៊ីនហ្វ្រារ៉េដសម្រាប់ការបំភ្លឺខាងក្រៅ និងឧបករណ៍បំប្លែងរូបភាពដែលបង្ហាញទិដ្ឋភាពដែលបានមើលក្នុងកាំរស្មីអ៊ីនហ្វ្រារ៉េដនៅលើអេក្រង់។ នៅក្នុងកំណែចម្បងរបស់វាដែលបានកំណត់ FG 1250 មានតែមេបញ្ជាការរថក្រោះប៉ុណ្ណោះដែលបានប្រើឧបករណ៍នេះ; នៅក្នុងការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធមួយផ្សេងទៀត ខ្មាន់កាំភ្លើង និងអ្នកបើកបរបានទទួលឧបករណ៍ស្រដៀងគ្នា។ "Panthers" ជាមួយ NVGs បានចូលរួមក្នុងសមរភូមិជាលើកដំបូងនៅក្នុងការវាយលុក Ardennes ហើយយោងទៅតាមប្រភពខ្លះនៅក្នុងសមរភូមិបឹង។ Balaton និងបានបង្ហាញថាមានប្រសិទ្ធភាពណាស់។

ចំពោះផ្លូវប្រយុទ្ធរបស់រថក្រោះទាំងមូល វាបានចាប់ផ្តើមនៅឆ្នាំ 1943 នៅពេលដែលការវាយលុករបស់អាល្លឺម៉ង់ទ្រង់ទ្រាយធំបានលាតត្រដាងនៅក្នុងទិសដៅ Kursk-Oryol ។ នៅទីនេះ ក្នុងការរៀបចំសម្រាប់ការប៉ុនប៉ងចុងក្រោយដើម្បីដណ្តើមយកគំនិតផ្តួចផ្តើមក្នុងសង្រ្គាម អង្គភាពដែលបំពាក់ដោយរថក្រោះចុងក្រោយបង្អស់ និងកាំភ្លើងបាញ់ដោយខ្លួនឯងត្រូវបានប្រមូលផ្តុំ៖ បន្ថែមពីលើ Panther, Ferdinands, Nashorns, Hummels និង Brummbers បានទទួលពិធីបុណ្យជ្រមុជទឹករបស់ពួកគេនៅឯ Kursk Bulge ។ PzKpfw V ក្នុងចំណោមរថយន្ត 200 គ្រឿង ដែលក្នុងនោះ 4 គ្រឿងជាយានបញ្ជា បានក្លាយជាមូលដ្ឋាននៃឧបករណ៍នៃកងវរសេនាធំរថក្រោះទី 39 នៃកងរថក្រោះទី 48 ហើយត្រូវបានគេដាក់ពង្រាយនៅក្នុងផ្នែកភាគខាងត្បូងនៃសមរភូមិ។

វាត្រូវបានគេសន្មត់ថា Pz V នឹងបន្តការវាយលុកបន្ទាប់ពីឧបករណ៍ដែលមានថាមពលខ្លាំងជាងក្នុងទិសដៅគ្រោះថ្នាក់បំផុត។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយតាមការពិតដោយសារតែការខាតបង់ដែលរងទុក្ខដោយអង្គភាពជឿនលឿនពួកគេត្រូវបានបោះចូលទៅក្នុងសមរភូមិភ្លាមៗបន្ទាប់ពីការចាប់ផ្តើមប្រតិបត្តិការ Citadel - នៅថ្ងៃទី 5 ខែកក្កដាហើយនៅដើមខែសីហាមានតែបុគ្គលិកប្រហែល 10% ប៉ុណ្ណោះដែលនៅតែស្ថិតក្នុងលំដាប់ការងារ។ ជាមួយនឹងរថយន្តចំនួន 127 គ្រឿង (យោងតាមប្រភពផ្សេងទៀត - 156) ត្រូវបានបាត់បង់ដែលមិនអាចយកមកវិញបាន: ពួកគេរួមបញ្ចូលរថយន្តដែលត្រូវបានឆេះហើយមិនអាចស្តារឡើងវិញបានក៏ដូចជារថយន្តដែលត្រូវបានបោះបង់ចោលឬផ្ទុះឡើងក្នុងអំឡុងពេលនៃការដកថយរបស់ Pz V ។

ពាសដែកខាងមុខនៃសមបកមិនត្រូវបានទម្លុះដោយកាំភ្លើងធំសូវៀតទេ ដែលតំណាងជាចម្បងដោយកាំភ្លើង 76.2 មីលីម៉ែត្រ ZIS-3 ។ សូម្បីតែគ្រាប់កាំភ្លើង M-30 122 មីលីម៉ែត្រ និងគ្រាប់កាំភ្លើងប្រឆាំងយន្តហោះ 85 មីលីម៉ែត្រ បណ្តាលឱ្យខូចទ្រង់ទ្រាយពាសដែកប៉ុណ្ណោះ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ សន្លឹកផ្នែកខាងមុខទាបមិនអាចទប់ទល់នឹងភ្លើងរបស់ពួកគេបានទេ ប៉ុន្តែវាមានត្រឹមតែផ្នែកតូចមួយនៃការប៉ះទង្គិចប៉ុណ្ណោះ។ ភាគីទាំងសងខាងត្រូវបានវាយប្រហារដោយកាំភ្លើងវាលដែលបានរៀបរាប់ខាងលើពីចម្ងាយប្រហែល 1000 ម៉ែត្រនិងនៅចម្ងាយ 300 ម៉ែត្រឬតិចជាងនេះ - ដោយកាំភ្លើង 45 មីលីម៉ែត្រ។ 1942. ការការពារមិនគ្រប់គ្រាន់នៃទួរប៊ីនត្រូវបានបង្ហាញ៖ សូម្បីតែនៅផ្នែកខាងមុខរបស់វាក៏មានតំបន់ខ្សោយដែរ ហើយសំបកដែលបែកចេញពីតួស៊ីឡាំងអាចវាយលុកដំបូលសមបកនៅក្នុងតំបន់នៃបន្ទប់បញ្ជា។ មានសូម្បីតែករណីដែលបានកត់ត្រានៃកាំភ្លើងខ្លីមួយដែលត្រូវបានទម្លាយដោយគ្រាប់កាំភ្លើងខ្លីទំហំ 45 មីលីម៉ែត្រ។ កាំភ្លើងប្រឆាំងរថក្រោះរបស់សូវៀតគឺគ្មានប្រយោជន៍ទាល់តែសោះប្រឆាំងនឹង Panther លើកលែងតែករណីមួយចំនួននៃការវាយដោយភាពត្រឹមត្រូវជាពិសេសនៅចម្ងាយតិចជាង 100 ម៉ែត្រ។

ទាក់ទងនឹងការប្រយុទ្ធរថក្រោះ ការគ្រប់គ្រងរបស់ Pz V លើ T-34-76 mod គឺជាក់ស្តែង។ ឆ្នាំ 1942, KV-1 និង KV-1s ។ យន្តហោះធុនមធ្យម T-34 អាចត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់ដោយ Panther នៅចម្ងាយពី 1-1.5 គីឡូម៉ែត្រ ដូច្នេះមានតែផ្នែកតូចមួយនៃ Pz Vs ដែលត្រូវបានបំផ្លាញប៉ុណ្ណោះត្រូវបានវាយលុកនៅក្នុងរថក្រោះ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះ កាំភ្លើងធំទីវាលត្រូវបានប្រើប្រាស់យ៉ាងជោគជ័យ - ទោះបីជាឧបករណ៍សង្កេតល្អក៏ដោយ ការរកឃើញទីតាំងកាំភ្លើងដែលលាក់បាំងគឺពិបាក ដែលអនុញ្ញាតឱ្យកាំភ្លើងធំសូវៀតនាំយករថក្រោះសត្រូវទៅកាន់ចម្ងាយសមរម្យ ហើយបាញ់ចូលទៅក្នុងតំបន់ងាយរងគ្រោះ។ សម្រាប់ផ្នែកភាគច្រើន ការវាយខ្លា Panther នៅចំហៀងក្នុងតំបន់ដឹកជញ្ជូនបាននាំឱ្យមានភ្លើងឆេះ មិនដូច Tiger ដែលមានការការពារចំហៀង 80 មីលីម៉ែត្រទេ។ ផ្នែកសំខាន់នៃការបាត់បង់គឺដោយសារតែការផ្ទុះនៅលើមីនប្រឆាំងរថក្រោះ; ក្នុងករណីនេះជាក្បួនមានតែតួត្រូវបានខូចខាតខណៈពេលដែលផ្នែកខាងក្រោមនៅដដែល។ ជាចុងក្រោយ ការបរាជ័យសម្រាប់ហេតុផលបច្ចេកទេសទាក់ទងនឹងបញ្ហានៅក្នុងរោងចក្រថាមពលគឺជាការកើតឡើងជាញឹកញាប់: នៅក្រោមឥទ្ធិពល kinetic ភាពសុចរិតនៃស្នប់ប្រេងឥន្ធនៈ និងបន្ទាត់ប្រេងត្រូវបានខូចខាតជាមួយនឹងរូបរាងនៃការលេចធ្លាយ ម៉ាស៊ីនជាប់គាំង។ល។ នៅចុងបញ្ចប់នៃសមរភូមិ។ នៃ Kursk នាយករថពាសដែកសំខាន់បានរៀបចំការសិក្សាអំពី Panthers ដែលចាប់បាន "និងការសាកល្បងរបស់ពួកគេ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ការជ្រើសរើសអង្គភាពសូវៀតដំបូងដែលបំពាក់ដោយ Pz Vs ដែលចាប់បានបានចាប់ផ្តើម ពួកគេត្រូវបានជឿទុកចិត្តដោយក្រុមនាវិកដែលមានបទពិសោធន៍តែប៉ុណ្ណោះ ហើយត្រូវបានប្រើប្រាស់ជាចម្បងសម្រាប់គោលបំណងប្រឆាំងរថក្រោះ។

ការបង្ហាញខ្លួនលើកដំបូងដែលមិនមានប្រសិទ្ធភាពនៃអាវុធថ្មីនេះបានបង្ខំឱ្យជនជាតិអាឡឺម៉ង់ចាត់វិធានការដើម្បីកែលម្អការរចនា ហើយដើម្បីកាត់បន្ថយការប្រយុទ្ធ វាត្រូវបានគេគ្រោងនឹងផលិត 250 Panthers ក្នុងមួយខែ។ មានសំណើមួយដើម្បីបញ្ឈប់ Pz IV មធ្យមក្នុងការពេញចិត្តនៃ Pz V ប៉ុន្តែនៅទីបញ្ចប់ដោយសារតែភាពមិនសមហេតុផលជាក់ស្តែងនៃគំនិតនិងការចំណាយខ្ពស់របស់ Panthers វាត្រូវបានបោះបង់ចោល។ នៅរដូវស្លឹកឈើជ្រុះឆ្នាំ 1943 Panther Ausf A ទំនើបបានចូលផលិតកម្ម។

ការប្រយុទ្ធជាបន្តបន្ទាប់ដែលពាក់ព័ន្ធនឹង Pz V នៅរណសិរ្សភាគខាងកើតត្រូវបានប្រយុទ្ធជាមួយនឹងកម្រិតនៃភាពជោគជ័យផ្សេងៗគ្នា។ ភាពលេចធ្លោរបស់ Panther ក្នុងការប្រយុទ្ធការពារប្រឆាំងនឹងគ្រឿងសឹកត្រូវបានបន្តដោយការខាតបង់យ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរនៅក្នុងការវាយលុក។ ទិន្នន័យត្រឹមត្រូវលើការប្រើប្រាស់របស់ពួកគេមានភាពលំអៀងខ្លាំង ហើយទាមទារឱ្យមានការរិះគន់ពីប្រភព។ វាគ្រាន់តែច្បាស់ថារហូតដល់ដើមឆ្នាំ 1944 កងទ័ពសូវៀតមិនមានឧបករណ៍គ្រប់គ្រាន់ដើម្បីទប់ទល់នឹងរថក្រោះធុនធ្ងន់នេះទេ។ ស្ថានភាពបានប្រសើរឡើងបន្តិចជាមួយនឹងការណែនាំរបស់ T-34-85: ទោះបីជាកាំភ្លើង ZIS-S-53 85 មីលីម៉ែត្ររបស់វាទាបជាង KwK 42 ទាក់ទងនឹងប្រសិទ្ធភាពពាសដែកហើយពាសដែកគឺស្តើងជាង ការផលិតដ៏ធំនៃ យានសូវៀតបានធ្វើឱ្យគូប្រជែងស្មើគ្នា។ ដូចគ្នានេះដែរត្រូវបានអនុវត្តចំពោះរថក្រោះធុនធ្ងន់ IS-1 ។ ប៉ុន្តែផ្ទុយទៅវិញ IS-2 អាចបំផ្លាញ Panther ដោយការវាយចំពីមុខ 1.5-2 គីឡូម៉ែត្រ ខណៈពេលដែលរថក្រោះអាឡឺម៉ង់វាយប្រហារសត្រូវដោយគ្មានប្រូបាប៊ីលីតេ (ដោយសារតែការការពារមិនស្មើគ្នារបស់ IS) នៅ។ ចម្ងាយប្រហែល 1 គីឡូម៉ែត្រ (ក្នុងពេលតែមួយជាគោលការណ៍មិនអាចជ្រាបចូលបានច្រើនជាងពាក់កណ្តាលនៃការព្យាករ turret និង VLD ទាំងមូលនៃរថក្រោះធុនធ្ងន់សូវៀត) ។ គួរកត់សម្គាល់ថាការផ្ទុកគ្រាប់រំសេវធំជាងរបស់ Pz V និងការមើលឃើញកាន់តែប្រសើរឡើងរបស់វាបានធ្វើការកែតម្រូវដោយខ្លួនឯងប៉ុន្តែផ្ទុយទៅវិញនៅពេលវាយប្រហារនៅមុំធំ ៗ គុណសម្បត្តិរបស់ Joseph Stalin បានកើនឡើងតាមលំដាប់លំដោយ។

នៅពាក់កណ្តាលឆ្នាំ 1944 កងទ័ពសូវៀតក៏ទទួលបានកាំភ្លើងបាញ់ដោយខ្លួនឯងថ្មីមួយចំនួនដែលត្រូវបានរចនាឡើងក្នុងចំណោមរបស់ផ្សេងទៀតដើម្បីទប់ទល់នឹងរថក្រោះធុនធ្ងន់: SU-100, ISU-122 និង ISU-152 ដែលកាំភ្លើងទីពីរត្រូវបានគេចាត់ទុកថាមានប្រសិទ្ធភាពបំផុត។ អ្នកបំផ្លាញធុង។ ការប្រើប្រាស់យន្តហោះវាយប្រហារប្រឆាំងនឹង Pz V ជាទូទៅមិននាំមកនូវជោគជ័យច្រើនទេ។

កងទ័ពសម្ព័ន្ធមិត្តបានរកឃើញខ្លួនឯងនៅក្នុងស្ថានភាពផ្សេង។ នៅទីនេះបទពិសោធន៍ដំបូងនៃការប្រើប្រាស់ "Panthers" សំដៅទៅលើការវាយលុកនៅក្នុងប្រទេសអ៊ីតាលី។ កាំភ្លើងខ្លីរបស់ Shermans និង Cromwells បានផ្តល់ឱកាសដើម្បីបំផ្លាញ Pz V នៅចម្ងាយជិតនៅពេលដែលវាយប្រហារពីចំហៀង ឬខាងក្រោយ ហើយការយកឈ្នះលើ Panther មួយអាចចំណាយអស់ M4 ចំនួនប្រាំ។ ស្ថានភាពបានកើតឡើងម្តងទៀតក្នុងអំឡុងពេលចុះចតនៅ Normandy នៅពេលដែលរថក្រោះតែមួយគត់ដែលសមរម្យសម្រាប់ការប្រយុទ្ធវាគឺ Sherman Fireflys ដែលមានកាំភ្លើងអង់គ្លេសទម្ងន់ 17 ផោន ហើយក្រោយមកកាំភ្លើង A34 Komet និង M36 Slugger ។ សម្ព័ន្ធមិត្ត (ជាពិសេសជនជាតិអង់គ្លេស) ត្រូវបានរក្សាទុកដោយកម្រិតខ្ពស់នៃការហ្វឹកហ្វឺននាវិក ក៏ដូចជាអាកាសចរណ៍។ រថក្រោះសមរភូមិពេញលក្ខណៈរបស់បស្ចិមប្រទេស ដែលមានសមត្ថភាពស្មើរនឹង Panther ដែលជា M26 ជាក់ស្តែងមិនបានចូលរួមក្នុងប្រតិបត្តិការប្រយុទ្ធទេ។ ករណី​នៃ​ការ​ប៉ះ​ទង្គិច​គ្នា​ជាមួយ​សមភាគី​អាល្លឺម៉ង់​របស់​ខ្លួន​មិន​ត្រូវ​បាន​គេ​ដឹង​ឡើយ។

រហូតដល់ចុងបញ្ចប់នៃការប្រយុទ្ធគ្នានៅថ្ងៃទី 11 ខែឧសភាឆ្នាំ 1945 នៅប្រទេសឆេកូស្លូវ៉ាគី Panthers បានប្រយុទ្ធយ៉ាងសកម្មនៅគ្រប់មុខទាំងអស់: វាស្ថិតនៅលើពួកគេដែលមេដឹកនាំយោធាអាឡឺម៉ង់បានភ្នាល់ចុងក្រោយហើយនៅនិទាឃរដូវឆ្នាំ 1945 ក្នុងតម្លៃនៃការខិតខំប្រឹងប្រែងមិនគួរឱ្យជឿ។ កងទ័ពបានទទួលរថក្រោះថ្មីជាង 500 គ្រឿង។ គ្មានផ្កាយរណបណាហ្ស៊ីអាឡឺម៉ង់ណាម្នាក់បានទទួលផ្កាយរណប Pz V. បន្ទាប់ពីសង្រ្គាម រថក្រោះមួយចំនួននៃប្រភេទនេះបានទៅដល់រដ្ឋដែលមានជ័យជំនះ ហើយសម្រាប់ពេលខ្លះពួកគេបានបម្រើជាមួយប្រទេសបារាំង ឆេកូស្លូវ៉ាគី និងហុងគ្រី។

វគ្គចុងក្រោយដែលមាន Sd. Kfz. 171 ស្ទើរតែបានកើតឡើងនៅក្នុងទសវត្សរ៍ទី 50 ។ ក្នុងអំឡុងសង្គ្រាមឥណ្ឌូចិន ស.ប.ប.ក បានផ្តល់រថក្រោះ IS-2 ជាច្រើនដល់ភាគីវៀតណាម ដែលបារាំងត្រូវប្រឈមមុខ។ លទ្ធភាពនៃការដក Panthers ដែលនៅសល់ពីការអភិរក្ស និងបញ្ជូនពួកវាដើម្បីការពារផលប្រយោជន៍អាណានិគមត្រូវបានពិចារណា ប៉ុន្តែវិធានការនេះត្រូវបានគេចាត់ទុកថាមិនគ្រប់គ្រាន់ទាំងស្រុង។ សង្គ្រាមបានបញ្ចប់ភ្លាមៗដោយឯករាជ្យភាពនៃអតីតកម្មសិទ្ធិរបស់បារាំង ហើយសត្រូវចាស់ទាំងពីរមិនជួបគ្នាទៀតទេនៅលើសមរភូមិ។

ការកែលម្អជាច្រើនក្នុងអំឡុងពេលនៃការអភិវឌ្ឍន៍គំរូមិនអាចបំពេញបានពេញលេញនូវតម្រូវការទាំងអស់ និងលុបបំបាត់គុណវិបត្តិនៃការរចនាទាំងអស់។ ការកែប្រែថ្មីជាមូលដ្ឋានគឺ PzKpfw V Ausf F ជាពិសេសសម្រាប់ការដែល "តូចចង្អៀត" turret "Schmalturm 605" នៃការព្រួយបារម្ភ Daimler-Benz ត្រូវបានបង្កើតឡើង។ វាត្រូវបានសម្គាល់ដោយវិមាត្រតូចជាង ដំបូលរាបស្មើ ការរចនាផ្សេងគ្នានៃពែងរបស់មេបញ្ជាការ ផ្នែកខាងមុខដែលមានកម្រាស់ 120 មីលីម៉ែត្រ និងប្រដាប់ដាក់កាំភ្លើងថ្មី - ខ្សែដៃ "ផើង" ។ អាវុធ​ដែល​ប្រើ​គឺ​កាណុង​កាំភ្លើង ៧៥ មីល្លីម៉ែត្រ KwK 44 ថ្មី​ពី Skoda ដែល​មាន​ប្រវែង ៧០ កាលីប ​ដោយ​គ្មាន​ហ្វ្រាំង។ ការមើលឃើញរបស់ខ្មាន់កាំភ្លើងត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរទៅកណ្តាលនៃ turret ហើយកាំភ្លើងយន្ត coaxial ត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរទៅចានខាងមុខ។ ការការពារសមបកក៏ត្រូវបានពង្រឹងផងដែរ (120 មម - ថ្ងាស 60 មម - ចំហៀង 30 មម - ដំបូល) ។ វាក៏ត្រូវបានគេគ្រោងនឹងជំនួសរោងចក្រថាមពល និងប្រភេទកង់ផ្លូវផងដែរ។ ប៉ុន្តែរហូតមកដល់ចុងបញ្ចប់នៃសង្រ្គាម សំបកនេះមិនត្រូវបានរៀបចំទេ ហើយ turrets ត្រូវបានសាកល្បងនៅលើកំណែ Ausf G ដែលធ្វើឱ្យប្រសើរឡើង "Panther" មិនអាចចូលទៅក្នុងការផលិតបានទៀតទេ ដោយសារតែខ្វះពេលវេលា និងស្ថានភាពនៃឧស្សាហកម្ម និងព័ត៌មាន អំពីការចូលរួមរបស់ខ្លួននៅក្នុងសមរភូមិចុងក្រោយនេះ ជាក់ស្តែងគឺមិនពិតទេ។

អ្នករចនាអាល្លឺម៉ង់ដំបូងបានគិតអំពីការជំនួសធុងរបស់ពួកគេរួចហើយនៅក្នុងឆ្នាំ 1943 ទោះបីជាមិនមានការនិយាយអំពីការជួសជុលពេញលេញក៏ដោយ។ រថក្រោះថ្មីដែលមានឈ្មោះថា "Panther II" ត្រូវបានបង្រួបបង្រួមនៅក្នុងសមាសធាតុសំខាន់ៗមួយចំនួន (តួ គ្រឿងសព្វាវុធសំខាន់ ឧបករណ៍ខាងក្នុង) ជាមួយនឹង "Tiger-II" ត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅពេលនោះ។ ប៉មដែលស្រដៀងទៅនឹង Schmalturm ប៉ុន្តែជាមួយនឹងពាសដែកខាងមុខ 150 មីលីម៉ែត្រ និងបន្ទះចំហៀងកោង បានដាក់ធុងវែង 88 មីលីម៉ែត្រ KwK 43 កាណុងខុសពីជំនាន់មុនរបស់វាត្រឹមតែទំហំ និងការការពារប៉ុណ្ណោះ។ តួ​រួម​មាន​រមូរ​បោះត្រា​ចំនួន​១៤​ជាមួយ​នឹង​គែម​ដែក។ រថក្រោះស៊េរី (ការចេញផ្សាយរបស់ពួកគេត្រូវបានកំណត់ពេលដំបូងសម្រាប់និទាឃរដូវឆ្នាំ 1944 ក្រោយមកនៅចុងឆ្នាំ) ត្រូវបានគេសន្មត់ថាមានម៉ាស៊ីន 900 សេះ។ ប៉ុន្តែនៅឆ្នាំ 1944 មានតែអគារមួយប៉ុណ្ណោះត្រូវបានបញ្ចប់ ហើយគម្រោងនេះត្រូវបានផ្អាកភ្លាមៗ។ គំរូតែមួយគត់ត្រូវបានសាកល្បងជាមួយ PzKpfw V Ausf G turret ហើយការខ្វះខាតជាច្រើនទាក់ទងនឹងភាពអាចជឿជាក់បាន និងការចល័តក៏មាននៅក្នុង Tiger-II ផងដែរ។ វា​ត្រូវ​បាន​ទាហាន​អាមេរិក​ចាប់​បាន​នៅ​កន្លែង​ហ្វឹកហាត់ ហើយ​ឥឡូវ​ត្រូវ​បាន​ដាក់​តាំង​បង្ហាញ​នៅ​សារមន្ទីរ Patton នៅ Fort Knox។

ដើម្បីជំនួស "Panther-II" នាពេលអនាគតដ៏ឆ្ងាយ (រដូវស្លឹកឈើជ្រុះឆ្នាំ 1945) វត្ថុមួយក្នុងចំណោមវត្ថុនៃស៊េរី Entwicklung ("E") ត្រូវបានបង្កើតឡើង - ធុងធុនធ្ងន់ E-50 ដែលមានទម្ងន់ប៉ាន់ស្មានពី 50-60 តោន។ នៅក្នុងការរចនារបស់វាចងចាំយ៉ាងខ្លាំងអំពី "Panther" -II ។ ការព្យួរត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរ ដែលត្រូវបានគេសន្មត់ថាមាន 6 rollers ពីរដង។ កាំភ្លើង 75 មីលីម៉ែត្រ ឬ 88 មិល្លីម៉ែត្រថ្មីត្រូវបានចាត់ទុកថាជាអាវុធ។ E-50 មិនបានឈានដល់ដំណាក់កាលគំរូពេញលេញទេ។

តួ Panther គឺជាមូលដ្ឋានដ៏ស័ក្តិសមសម្រាប់ការសាងសង់យានប្រយុទ្ធ និងរថយន្តពិសេសជាច្រើន។ ក្នុង​ចំណោម​នោះ មាន​តែ​បួន​ប៉ុណ្ណោះ​ដែល​ត្រូវ​បាន​ផលិត​ក្នុង​ស៊េរី​ធំ ឬ​មាន​កំណត់ ហើយ​មួយ​ចំនួន​ទៀត​ត្រូវ​បាន​បញ្ចូល​ក្នុង​គំរូ​ដើម។ ចំនួនគម្រោងដែលនៅសល់តែក្នុងគំនូរ ឬគំនូរព្រាងបឋម ក៏ដូចជាភាពចម្រុះ និងប្រភពដើមរបស់វា ផ្ទុយទៅវិញគឺពិតជាគួរអោយចាប់អារម្មណ៍ណាស់។

រថក្រោះបញ្ជា Panzerbefehlswagen V (Sd.Kfz 267) ខុសគ្នាពីគំរូមូលដ្ឋាននៅក្នុងឧបករណ៍ទំនាក់ទំនងបន្ថែម និងសមត្ថភាពគ្រាប់រំសេវ 64 ឬ 70 (អាស្រ័យលើការកែប្រែ)។ នាវិករួមមានប្រតិបត្តិករវិទ្យុបីនាក់ដែលបម្រើអាវុធផងដែរ។ BREM Panzerbergerwagen V (ជាញឹកញាប់ហៅថា Bergepanther) កើតនៅឆ្នាំ 1943 ។ នៅពេលនោះ Wehrmacht មិនមានយានជំនិះសមរម្យសម្រាប់ការជម្លៀស Panthers និង Tigers ដែលរងការខូចខាត លើកលែងតែត្រាក់ទ័រ Sd.Kfz.9 ដែលមានកម្លាំងអូសទាញ 18 តោន (សម្រាប់ ការ​អូស​រថក្រោះ​ធុន​ធ្ងន់​មួយ​តម្រូវ​ឱ្យ​មាន​យានជំនិះ​ពាក់កណ្តាល​ផ្លូវ​យ៉ាងតិច​បី​គ្រឿង​)។ "Bergepanthers" បានបង្កើតកិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងអូសទាញទម្ងន់ 40 តោន ហើយរថយន្តដែលផលិតយឺតក៏ត្រូវបានបំពាក់ដោយស្ទូចសម្រាប់រុះរើម៉ាស៊ីន ឬទួណឺវីសផងដែរ។ គ្រឿងសព្វាវុធការពារមានកាំភ្លើងយន្ត MG 34 នៅពីក្រោយប្រឡោះពាសដែកតូចមួយ។

យានសង្កេត Beobachtungspanther មានបំណងស្ទាបស្ទង់សមរភូមិពីទីតាំងបិទជិត និងកែតម្រូវការបាញ់កាំភ្លើងធំ។ KwK 42 ត្រូវ​បាន​ជំនួស​ដោយ​អត់​ចេះ​ធ្វើ​ពី​ឈើ ដោយ​បន្សល់​ទុក​តែ​អាវុធ​ជំនួយ។ ម៉ូដែលនេះទទួលបានឧបករណ៍សង្កេត periscopic កម្រិតខ្ពស់បំផុត។ ការចេញផ្សាយមានចំនួន 41 គ្រឿង។

នាវាពិឃាតរថក្រោះធុនធ្ងន់ Panzerjager V Jagdpanther ត្រូវបានរចនាឡើងក្នុងឆ្នាំ 1942-1943 ។ ដោយក្រុមហ៊ុន Daimler-Benz ហើយត្រូវបានផលិតរហូតដល់ដើមឆ្នាំ 1945 (384 គ្រឿង)។ ជំនួសឱ្យទួណឺវីស រទេះរុញពាសដែកពេញលេញដែលមានបន្ទះខាងមុខដែលមានកម្រាស់ 80 មីលីម៉ែត្រ ត្រូវបានដំឡើងចានចំហៀងរបស់វាត្រូវបានបញ្ចូលជាមួយសមបក។ Jagdpanther ត្រូវបានបំពាក់ដោយកាណុង 88-mm PaK 43/3 L/71 ហើយដូច្នេះបានក្លាយជាកាំភ្លើងប្រឆាំងរថក្រោះដ៏ល្អបំផុតមួយនៃសង្គ្រាមលោកលើកទី 2 (អាចប្រៀបធៀបទៅនឹង SU-100 ដែលទាបជាងនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌ។ នៃពាសដែក ប៉ុន្តែជាមួយនឹងកាំភ្លើងដ៏មានឥទ្ធិពលជាង ដែលទោះជាយ៉ាងណា ទៅកាន់កាំភ្លើងបាញ់ដោយខ្លួនឯងនៃវណ្ណៈកណ្តាល)។ យើងក៏កត់សម្គាល់ផងដែរថានៅឆ្នាំ 1944 គម្រោង Jagdpanther-II ត្រូវបានស្នើឡើងជាមួយនឹង MTO ដែលដាក់នៅខាងមុខ ហើយរចនាសម្ព័ន្ធតូចចង្អៀតបានផ្លាស់ប្តូរទៅផ្នែកខាងដើម ប្រដាប់ដោយកាំភ្លើង 128-mm PaK 44 ។

នេះបញ្ចប់បញ្ជីនៃការអភិវឌ្ឍន៍សៀរៀល។ ក្នុងចំណោមគំរូ និងគម្រោង ភាគច្រើនបំផុតគឺកាំភ្លើងបាញ់ដោយខ្លួនឯង៖ កាំភ្លើងត្បាល់ កាំភ្លើងត្បាល់ កាំភ្លើងបាញ់ដោយខ្លួនឯង រថក្រោះពិឃាត។

កាំភ្លើងបាញ់ដោយខ្លួនឯងដែលគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍បំផុតមួយដែលមានមូលដ្ឋានលើ Panther គឺកាំភ្លើងធំ Krupp ដែលមានកាំភ្លើងប្រឆាំងរថក្រោះ 128 មីលីម៉ែត្រ K43/44 L/61 ជាមួយនឹងហ្វ្រាំង muzzle រាងស៊ីឡាំង និង sFH 150 មីលីម៉ែត្រ។ កាំជ្រួច 18M ដែលត្រូវផ្លាស់ប្តូរ និងត្រូវបានដាក់ក្នុងកាប៊ីនពាសដែកស្រាល ដោយគ្មានដំបូល និងការការពារយ៉ាងតឹងរ៉ឹង។ គម្រោង​នេះ​មិន​ត្រូវ​បាន​អនុម័ត​ដោយ​សារ​តែ​ការ​កក់​ខ្សោយ។

ក្រោយមកទៀត ក្រុមហ៊ុន Rheinmetall បានផ្តល់លក្ខណៈសម្តែង និងគំនូរនៃនាវាពិឃាតរថក្រោះ Scorpion របស់ខ្លួនផងដែរ ជាមួយនឹងកាណុងបាញ់ 128 មីលីម៉ែត្រ ដែលខុសពីផលិតផល Krupp ដោយវត្តមានពាសដែកគ្រប់ជ្រុងជ្រោយ។ ក្រុមហ៊ុនចុងក្រោយនេះ បានរចនាកាំភ្លើងបាញ់ដោយខ្លួនឯងធុនធ្ងន់ "Sturmpanter" ជាមួយនឹងធុងខ្លី 150 មីលីម៉ែត្រវាយប្រហារ StuH 43/1 (ដូចជាធុងវាយលុក Brummbear) នៅក្នុង turret ស្តង់ដារដែលបានរចនាឡើងវិញបន្តិច។ គ្មានការអភិវឌ្ឍន៍ទាំងនេះត្រូវបានអនុវត្តទេ។

មិនដូចម៉ូដែលដែលបានរាយបញ្ជីទេ កាំភ្លើងបាញ់ដោយខ្លួនឯង Grille 10 មាននៅក្នុងទម្រង់នៃគំរូជាច្រើន (ជាអកុសលមិនមានអ្វីនៅរស់រានមានជីវិតរហូតមកដល់សព្វថ្ងៃនេះ)។ កាំភ្លើងប្រឆាំងយន្តហោះទំហំ 88 មីលីម៉ែត្រ របស់វានៅក្នុងរទេះរុញថេរ គឺស័ក្តិសមល្អសម្រាប់ការការពារគោលដៅនៅស្ថានីពីយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកធុនធ្ងន់ ប៉ុន្តែមិនមែនសម្រាប់កងទ័ពនៅលើការហែក្បួនដែលប្រឈមនឹងយន្តហោះវាយប្រហារនោះទេ។ នៅចុងឆ្នាំ 1943 នាយកដ្ឋានសព្វាវុធបានទាក់ទាញ Krupp និង Rheinmetall ឱ្យបង្កើតកាំភ្លើងបាញ់ដោយខ្លួនឯងប្រឆាំងយន្តហោះជាមួយនឹងកាំភ្លើងយន្តខ្នាតតូច។ រួចហើយនៅនិទាឃរដូវឆ្នាំ 1944 ការងាររបស់ពួកគេបានធ្វើឱ្យគម្រោងកាំភ្លើងបាញ់ដោយខ្លួនឯង Koelian ជាមួយនឹងកាំភ្លើង 37-mm FlaK 44 ចំនួនពីរក្នុងពេលតែមួយ កំណែពង្រឹងរបស់វាជាមួយនឹងកាំភ្លើងយន្ត 55-mm ក៏កំពុងត្រូវបានបង្កើតឡើងផងដែរ។ ចុងបញ្ចប់នៃសង្គ្រាមបានរកឃើញជម្រើសទាំងពីរមិនដែលចាកចេញពីផ្ទាំងគំនូរទេ។

ក្រុមហ៊ុនឆេក Skoda ក៏បានចូលរួមក្នុងការបង្កើតយានប្រយុទ្ធនៅលើតួ Panther ដោយរចនារថពាសដែក MLRS ។ ជំនួសឱ្យ turret គឺជាការដំឡើងបង្វិលយ៉ាងពេញលេញជាមួយនឹងគ្រាប់រ៉ុក្កែត 105- ឬ 150-mm នៅក្នុងស៊ុមណែនាំ។

សព្វថ្ងៃនេះនៅក្នុងសារមន្ទីរប្រវត្តិសាស្ត្រ និងបច្ចេកទេសនៅជុំវិញពិភពលោកមាន "Panthers" ជាច្រើននៃការកែប្រែទាំងអស់ "Bergepanthers" និង "Jagdpanthers" ។ នៅប្រទេសរុស្ស៊ី PzKpfw V Ausf G តែមួយគត់ត្រូវបានដាក់តាំងបង្ហាញនៅសារមន្ទីររថពាសដែកនៅ Kubinka ក្បែរទីក្រុងម៉ូស្គូ។

មតិយោបល់ 1 : 09.07.2017 15:34 : 30.05.2017 16:42 ខ្ញុំដកស្រង់ Major ក្នុងអំឡុងពេលធ្វើតេស្តក្នុងឆ្នាំ 44 ក្រុម IS បានទម្លុះថ្ងាសរបស់ Tiger 2 ពី 600 ម៉ែត្រ ខ្លារខិនមួយបានទម្លុះធុងដូចគ្នាពី 100 ម៉ែត្រ។ Royal Tiger មិនបានជ្រាបចូលទៅក្នុងថ្ងាសនៃកាណុងសូវៀតណាមួយដែលមានកាំជ្រួចកាំជ្រួចនៅមុំវាយប្រហារ 30 ដឺក្រេ។ រួមបញ្ចូល និងកាំភ្លើង Panther ។ ខ្ញុំដកស្រង់ Sergei Sivolobov កាំភ្លើងវែង IS-2 ប្រវែង ១៦០ មីល្លីម៉ែត្រ ដែលផលិតនៅចុងឆ្នាំ ១៩៤៤ មានការជ្រៀតចូលតិចតួច។ កាំភ្លើងរថក្រោះ ៨៨ មីល្លីម៉ែត្រ KwK43 ដែលមានសំបកកាលីបនៅមុំវាយប្រហារ ៣០ ដឺក្រេបានទម្លុះរបាំងកាំភ្លើង IS-២ ពី ១៨០០ ម៉ែត្រ កាំភ្លើង ៨៨ មីល្លីម៉ែត្រ KwK36 ពី ១០០ ម៉ែត្រ ល្អជាង KwK36 និងបានទម្លុះកាំភ្លើង IS-2 ផងដែរ។ ខ្ញុំដកស្រង់ Sergei Sivolobov ហើយសំបកពី D-25T ដែលហោះហើរអំពីអាជីវកម្មរបស់វា ជារឿយៗបានយកវាមកជាមួយនូវប៉ម Panther ទោះបីជាវាត្រូវបានរុះរើបន្តិចហើយក៏ដោយ។ កំឡុងពេលធ្វើតេស្ត ការវាយដំពីរគ្រាប់ជាប់គ្នាពីសំបក 122 មីលីម៉ែត្រ បានហែកទ្រុង Panther ទម្ងន់ 7.5 តោនចេញពីខ្សែស្មារបស់វា ហើយផ្លាស់ទីវា 50-60 សង់ទីម៉ែត្រ។ រៀនរូបវិទ្យា។ ខ្ញុំដកស្រង់ Sergei Sivolobov នៅក្នុងសង្គ្រាមវាដូចជានៅក្នុងសង្គ្រាម។ អ្នកភូមិបែបនេះ))) ។ ហើយនៅក្នុង RuNet ដូចជានៅក្នុង RuNet ។ មនុស្សថ្មី ប៉ុន្តែរឿងនិទានគឺចាស់។ : 30.05.2017 15:15 ភាពស្រដៀងគ្នារវាង VK 3002 (DB) និងសមភាគីសូវៀត យើងបានព្យាយាមនាំយកធុងដែលមានបទពិសោធន៍របស់យើងទៅកាន់កម្រិតនៃដៃគូប្រកួតប្រជែងរបស់យើង។ រថក្រោះធុនមធ្យមរបស់អាឡឺម៉ង់ (ធ្ងន់យោងទៅតាមចំណាត់ថ្នាក់សូវៀត និងអាមេរិកនៃឆ្នាំទាំងនោះ) រថក្រោះ Pz.V ត្រូវបានគេសន្មត់ថាជា analogue និងជាគូប្រជែងរបស់រថក្រោះកាំភ្លើងធំមុនសម័យសង្គ្រាមសូវៀត NPP T-34/76 ។ មិនយូរប៉ុន្មាន ជាក់ស្តែង វាមិនឆ្ងាយពី "មនុស្សភពក្រៅនៅជុំវិញយើង" ដំណោះស្រាយមួយក្នុងចំណោមដំណោះស្រាយដែលបានស្នើឡើងដំបូងគឺការចេញផ្សាយច្បាប់ចម្លងបច្ចេកវិទ្យានៃ T-34 ប៉ុន្តែថ្នាក់ដឹកនាំយោធាអាល្លឺម៉ង់បានបោះបង់ចោលជម្រើសនេះ។ មូលហេតុ​នេះ​គឺ... ហេតុផលតែមួយគត់គឺថានេះគឺជា canard ធម្មតាដែលបានចាប់ផ្តើមដោយនាយកដ្ឋាននៃភាពតានតឹងនិងការឃោសនានៃគណៈកម្មាធិការកណ្តាល CPSU ។ ជាលទ្ធផល ជំនួសឱ្យរថក្រោះធុនមធ្យម 30 តោនដែលបានគ្រោងទុកដំបូង Panzerwaffe បានទទួលយកយានដែលមានទម្ងន់ 43 តោន។ នោះហើយជារបៀបដែលវាត្រូវបានគ្រោងទុក។ ហើយរឿងប្រឌិតនៅក្នុងអត្ថបទដែលមានទម្ងន់លើសពី 30 តោនគឺគ្រាន់តែជារឿងព្រេង Sovagitprop ប៉ុណ្ណោះ។ ដើម្បី "ភ្ជាប់" T-34 ទៅនឹង Panther ។ ដូចជា "ចម្លងដោយមនុស្សល្ងីល្ងើ" ។ នៅខែមីនាឆ្នាំ 1942 ជនជាតិអាល្លឺម៉ង់បានទទួលយកពន្លឺ (យោងទៅតាមចំណាត់ថ្នាក់ជាតិរបស់ពួកគេ) រថក្រោះ Pz.KpfW.IV Ausf.F2/G ។ នៅសហភាពសូវៀតរថក្រោះនេះត្រូវបានគេហៅថា "មធ្យម" ។ នៅរដូវក្តៅនៃឆ្នាំដដែលរថក្រោះធុនធ្ងន់ (យោងទៅតាមចំណាត់ថ្នាក់ជាតិរបស់ពួកគេ) ធុង Pz.KpfW បានចូលបម្រើសេវាកម្មជាមួយ Panzerwaffe ។ VI "ខ្លា" ។ នៅសហភាពសូវៀតរថក្រោះនេះត្រូវបានគេហៅថា "ធ្ងន់របស់អាល្លឺម៉ង់" ។ កន្លែងនៃឧបករណ៍ផ្ទុក (យោងទៅតាមចំណាត់ថ្នាក់ជាតិរបស់ពួកគេ) ធុងគឺទទេរហូតដល់ឆ្នាំ 1943 រហូតដល់រូបរាងរបស់ Pz.KpfW ។ V "Panther" ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយសន្ទស្សន៍ "V" ត្រូវបានបម្រុងទុកសម្រាប់វាជាមុន។ នៅសហភាពសូវៀតរថក្រោះនេះត្រូវបានគេហៅថា "ឧបករណ៍ផ្ទុកអាល្លឺម៉ង់" ។ ដោយសារតែការពិតដែលថា Pz.IV នៅសហភាពសូវៀតត្រូវបានគេហៅថា "មធ្យម" និងមិនមែន "ពន្លឺអាល្លឺម៉ង់" យោងទៅតាមចំណាត់ថ្នាក់សូវៀតនោះបន្តិចក្រោយមករឿង Runet បានកើតដែលជនជាតិអាឡឺម៉ង់បានចាត់ថ្នាក់រថក្រោះរបស់ពួកគេតាមទំហំកាំភ្លើង។ : 30.05.2017 14:48 អង្គភាពរថក្រោះអាឡឺម៉ង់បានប្រឈមមុខនឹងសត្រូវដែលមិននឹកស្មានដល់គឺ T-34 ធុនមធ្យម KV-1s ធុនធ្ងន់ និងការវាយលុក KV-2s ។ តាមពិត T-34/76 គឺជារថក្រោះកាំភ្លើងធំ NPP ។ សមភាគីរបស់អាល្លឺម៉ង់ Pz.KpfW.IV Ausf.F1 និង Pz.KpfW.III Ausf.N. នៅពេលដែលសង្រ្គាមរីកចម្រើន រថក្រោះបែបនេះត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរទៅជាកាំភ្លើងបាញ់ខ្លួនឯង។ នៅក្នុង Panzerwaffe ។ កងទ័ពក្រហមក៏មានកាំភ្លើងបាញ់ដោយខ្លួនឯង (SU-85, IS-1, T-34/85 (D-5T)) ផងដែរ ប៉ុន្តែពួកគេតែងតែប្រើសម្រាប់គោលបំណងផ្សេងទៀត។ ហើយពួកគេត្រូវបានហៅខុសគ្នា។ ហើយពួកគេត្រូវបានបង្កើតឡើងសម្រាប់នរណាម្នាក់ផ្សេងទៀត។ ហើយតួនាទីនៃ "កាំភ្លើងស្វ័យវាយលុករបស់សូវៀត" ត្រូវបានចាត់ឱ្យទៅកាំភ្លើងបាញ់ដោយខ្លួនឯង SU-76 ដែលមិនសូវមានការប្រើប្រាស់។ KV-1 គឺជាធុងបំបែក។ ស្ទើរតែ។ នៅពេលដែលសង្រ្គាមរីកចម្រើន រថក្រោះនៃថ្នាក់នេះត្រូវបានជំនួសដោយរថក្រោះធុនធ្ងន់។ នៅក្នុង Panzerwaffe ទាំងនេះគឺជា Pz.KpfW.VI "Tiger" និង Pz.KpfW.VI "Tiger II" ។ ជនជាតិអាមេរិកមាន M26 Pershing ។ ជនជាតិអង់គ្លេសមាន A41 Centurion ភ្លាមៗបន្ទាប់ពីសង្គ្រាម។ មិនមានអ្វីនៅក្នុងសហភាពសូវៀតទេ។ កម្រិតនៃការអភិវឌ្ឍន៍បច្ចេកវិទ្យានៃសហភាពសូវៀតក្នុងឆ្នាំទាំងនោះមិនអនុញ្ញាតឱ្យមានការបង្កើតរថក្រោះធុនធ្ងន់នោះទេ។ KV-2 គឺជាកាំភ្លើងធំដែលបំពាក់ដោយកាំភ្លើងធំធុនធ្ងន់។ វាត្រូវបានជំនួសដោយ SU/ISU-152 ។ រថក្រោះទីមួយដែលបានក្លាយជារថក្រោះដ៏ពេញនិយមបំផុតនៃសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរបានវ៉ាដាច់គូប្រជែងរបស់ខ្លួននៅក្នុងអំណាចនៃអាវុធ ការផលិត និងការការពារ។ ភាពមិនសមហេតុសមផលគឺពិតជាអស្ចារ្យណាស់។ របស់ធម្មតាហៅថារបស់ល្អ ។ ចំពោះ KV ទោះបីជាមានការខ្វះខាតយ៉ាងសំខាន់ក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃភាពអាចជឿជាក់បានក៏ដោយ អត្ថប្រយោជន៍នៃម៉ាស៊ីនទាំងនេះទាក់ទងនឹង Pz III និង IV មានច្រើនលើសលប់។ អេ-ជី-ជី។ ហើយ​តើ​វា​មាន​គុណសម្បត្តិ​អ្វី​ខ្លះ​បើ​ធៀប​នឹង​ម៉ូតូ​អាល្លឺម៉ង់? វាគ្រាន់តែជាការគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើល។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយវាត្រូវបានដាក់ជាសមភាគីទៅនឹង Pz.KpfW.VI "Tiger" ។ ហើយនៅក្នុងការប្រៀបធៀបជាមួយវាវាគ្រាន់តែជា UG ធម្មតាមួយផ្សេងទៀត។ ក្នុង​ករណី​មួយ​ចំនួន រថក្រោះ​សូវៀត​តែ​មួយ​បាន​ទប់​ទល់​នឹង​ការ​រីក​ចម្រើន​នៃ​កងពល​អាល្លឺម៉ង់​ទាំង​មូល។ ហេតុអ្វីបានជាមិនមានកងទ័ព? ឬផ្នែកខាងមុខ? យើងត្រូវស្រមៃលើមាត្រដ្ឋានធំជាង។ : 21.09.2016 23:11 កាំភ្លើងវែង IS-2 ប្រវែង ១៦០ មីល្លីម៉ែត្រ ដែលផលិតនៅចុងឆ្នាំ ១៩៤៤ មានការជ្រៀតចូលតិចតួច។ ហើយសំបកពី D-25T ដែលហោះហើរអំពីអាជីវកម្មរបស់វា ជារឿយៗបានយកវាមកជាមួយនូវប៉ម Panther ទោះបីជាវាត្រូវបានរុះរើបន្តិចហើយក៏ដោយ។ នៅក្នុងសង្គ្រាមវាដូចជានៅក្នុងសង្គ្រាម។ អ្នកភូមិបែបនេះ))) ។ : 21.09.2016 20:24 ខ្ញុំដកស្រង់ Sergei Sivolobov មែនហើយ បុរសម្នាក់ចង់ប្រៀបធៀបរថក្រោះចំនួន 2 ក្នុងស្ថានភាពប្រយុទ្ធដោយប្រើលេខនៅលើចាន។ នោះហើយជាមូលហេតុដែលខ្ញុំបានសរសេរថាអ្នកអាចមានអារម្មណ៍ថាមានវិញ្ញាណនៅទីនេះ (បាទ "រថក្រោះ" ដូចគ្នាទាំងនោះ))) ។ ប៉ុន្តែគាត់ថែមទាំងមានវិធីសាស្រ្តចម្លែកចំពោះលេខ ដូច្នេះគាត់មិនអាចទ្រាំទ្របាន)) : 21.09.2016 18:43 មនុស្សឆ្លាតសរសេរអំពីរថក្រោះ។ អ្នកនឹងរៀនរឿងគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ជាច្រើន។ ហើយ​នៅពេល​ប្រៀបធៀប​រថយន្ត​ខុសៗ​គ្នា ដែល​ភាគច្រើន​ជា​ទូទៅ​មិនអាច​ប្រៀបផ្ទឹមបាន កុំ​ចិញ្ចឹម​ទឹកឃ្មុំ​ឱ្យ​ពួកគេ​។ តើ IS-2 យើងកំពុងនិយាយអំពីអ្វី? រថយន្តតាំងពីដើមឆ្នាំ 1944 និងមួយដែលផលិតនៅចុងឆ្នាំនេះគឺមានភាពខុសគ្នាធំពីរ។ សំបកឈើ រថក្រោះ កាំភ្លើង ទិដ្ឋភាព គ្រាប់រំសេវ - គ្រាន់តែរាប់នាវិកដូចគ្នា បុរសរបស់យើងគឺសូវៀត។ : 21.09.2016 18:17 ខ្ញុំដកស្រង់ Vincant តើអ្នកអាចស្រមៃបានទេថាហេតុអ្វីបានជា Panther និង IS-2 ត្រូវបានបង្កើតឡើង? ធ្វើ? : 21.09.2016 15:40 ខ្ញុំដកស្រង់ Vincant ខ្ញុំមិនយល់ច្បាស់ថាតើ IS-2 ទទួលបានអត្ថប្រយោជន៍អ្វីខ្លះ នៅពេលដែលវាត្រូវបានបាញ់នៅមុំក្បាល? បន្ទាប់ពីបានទាំងអស់, បន្ទាប់មកវាងាយស្រួលធ្វើឱ្យវិធីរបស់ខ្លួនចូលទៅក្នុងថ្ពាល់នៃរាងកាយនៅលើភាគីទាំងពីរនៃ vld ។ ហើយទីពីរនិយាយថា IS-2 បានវាយប្រហារ Panther ចំថ្ងាសនៃ turret ពី 1.5 គីឡូម៉ែត្រ ... ហើយ Panther បានវាយប្រហារ turret 100mm នៅថ្ងាសតាមរបៀបដូចគ្នា។ រថក្រោះទាំងពីរមាន VLD ខ្លាំង ដូច្នេះរថពាសដែកខាងមុខ + គឺដូចគ្នា។ មានតែកាណុងរបស់ Panther ប៉ុណ្ណោះដែលមានភាពត្រឹមត្រូវជាង ហើយសំខាន់បំផុត អត្រានៃការបាញ់គឺលឿនជាង 3 ដង ហើយនេះសម្រេច។ ការបាញ់លើកទីមួយអាចជាការបាញ់ដោយមើលឃើញ ហើយគ្រាប់ទីពីរភ្លាមៗនៅទីធ្លា... ហើយដោយវិធីនេះ... ចូរកុំភ្លេចផងដែរ កាលីប័ររងជាមួយនឹងការជ្រៀតចូល 170mm នៅចម្ងាយ 1000 ម៉ែត្រ។ មាន​អ្វី​មួយ​រំពេច​ម្តង​ទៀត... មិន​អី​ទេ ប្រហែល​ជា​ខ្ញុំ​ខុស។ ទំហំរងនៃខ្លារខិនជ្រាបចូល 170 មីលីម៉ែត្រពី 500 មហើយមិនមែនពី 1000 ទេ (ហើយបន្ទាប់មកយោងទៅតាមវិធីសាស្ត្រគណនារបស់អាឡឺម៉ង់) ពាសដែកថ្ងាសរបស់ IS គឺក្រាស់ជាងខ្លារខិន 1,5 ដង - តើវាពិតជា "+- ដូចគ្នា" មែនទេ? ក្នុងអំឡុងពេលធ្វើតេស្តក្នុងឆ្នាំ ៤៤ ក្រុម IS បានទម្លុះថ្ងាសរបស់ Tiger 2 ពីចម្ងាយ ៦០០ ម៉ែត្រ ខ្លារខិនបានទម្លុះធុងដូចគ្នាពីចម្ងាយ ១០០ ម៉ែត្រ តើនេះពិតជាការជ្រៀតចូលដូចគ្នាមែនទេ? "អរគុណចំពោះ" ហ្វ្រាំង muzzle ពពកនៃធូលី / ព្រិលបានកើនឡើងបន្ទាប់ពីការបាញ់នោះគឺចាំបាច់ត្រូវផ្លាស់ទីឬរង់ចាំឱ្យធូលីដីដោះស្រាយ - ដូច្នេះអត្រាភ្លើងពិតប្រាកដគឺស្ទើរតែស្មើ។ : 20.09.2016 18:42 ខ្ញុំមិនយល់ច្បាស់ថាតើ IS-2 ទទួលបានអត្ថប្រយោជន៍អ្វីខ្លះ នៅពេលដែលវាត្រូវបានបាញ់នៅមុំក្បាល? បន្ទាប់ពីបានទាំងអស់, បន្ទាប់មកវាងាយស្រួលធ្វើឱ្យវិធីរបស់ខ្លួនចូលទៅក្នុងថ្ពាល់នៃរាងកាយនៅលើភាគីទាំងពីរនៃ vld ។ ហើយទីពីរនិយាយថា IS-2 បានវាយប្រហារ Panther ចំថ្ងាសនៃ turret ពី 1.5 គីឡូម៉ែត្រ ... ហើយ Panther បានវាយប្រហារ turret 100mm នៅថ្ងាសតាមរបៀបដូចគ្នា។ រថក្រោះទាំងពីរមាន VLD ខ្លាំង ដូច្នេះរថពាសដែកខាងមុខ + គឺដូចគ្នា។ មានតែកាណុងរបស់ Panther ប៉ុណ្ណោះដែលមានភាពត្រឹមត្រូវជាង ហើយសំខាន់បំផុត អត្រានៃការបាញ់គឺលឿនជាង 3 ដង ហើយនេះសម្រេច។ ការបាញ់លើកទីមួយអាចជាការបាញ់ដោយមើលឃើញ ហើយគ្រាប់ទីពីរភ្លាមៗនៅទីធ្លា... ហើយដោយវិធីនេះ... ចូរកុំភ្លេចផងដែរ កាលីប័ររងជាមួយនឹងការជ្រៀតចូល 170mm នៅចម្ងាយ 1000 ម៉ែត្រ។ : 02.07.2016 21:12 ខ្ញុំដកស្រង់ការគិត នៅសហភាពសូវៀត យើងមានការឃោសនាបែបនេះ ដើម្បីបំប្លែងសារៈប្រយោជន៍របស់ប្រជាជនយើង។ ដើម្បីបង្ហាញអំពីភាពត្រឹមត្រូវនៃកំហុសរបស់ពួកគេនៅដើមសង្រ្គាមរុស្ស៊ីគឺជាប្រទេសតែមួយគត់ដែលនៅតែមិនមានការពិតអំពីសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរ។ បណ្ណសាររបស់យើងមិនត្រូវបានបើកទេ ហើយព័ត៌មានត្រូវបានបោះចោលជាផ្នែកៗ ហើយមានតែអ្វីដែលត្រូវការប៉ុណ្ណោះ។ ជាក់ស្តែងអ្នកចង់ប្រាប់ "ការពិតអំពីសង្គ្រាមលោកលើកទី 2"? ដូច្នេះខ្ញុំនឹងប្រាប់អ្នក - នៅគ្រប់ប្រទេសមានអាថ៌កំបាំងទាក់ទងនឹងសង្គ្រាមលោកលើកទី 2 ដែលមិនទាន់ត្រូវបានបង្ហាញ។ គ្រាន់តែឧទាហរណ៍មួយ - ហេតុអ្វីបានជា Hess ចាស់ត្រូវបានជាប់គុករហូតដល់គាត់ស្លាប់? តាមមើលទៅគាត់បានដឹងពីរឿង "មិនចាំបាច់" ជាច្រើនអំពីតួនាទីរបស់ចក្រភពអង់គ្លេសនៅក្នុងសង្គ្រាម។ ហើយ​នៅ​កន្លែង​ណា​ដែល​«​នៅ​សហភាព​សូវៀត​មាន​ការ​ឃោសនា​បែប​នេះ​ដើម្បី​ប្រមាថ​ដល់​គុណ​សម្បត្តិ​របស់​ប្រជាជន»? ខ្ញុំផ្ទាល់បានធំឡើងនៅសហភាពសូវៀត បានទៅសាលាសូវៀត ប៉ុន្តែខ្ញុំមិនចាំ "ការឃោសនា" បែបនេះទេ។ 1

មតិយោបល់ RSS សម្រាប់ធាតុនេះ។