നിങ്ങളുടെ സ്വന്തം കൈകൊണ്ട് ഒരു എയർബോട്ട് എങ്ങനെ നിർമ്മിക്കാം. ഭവനങ്ങളിൽ നിർമ്മിച്ച എയർബോട്ടുകൾ. ഒരു പ്രൊപ്പല്ലറുള്ള ഭവനങ്ങളിൽ നിർമ്മിച്ച ബോട്ട് ഒരു പ്രൊപ്പല്ലറുള്ള ഭവനങ്ങളിൽ നിർമ്മിച്ച ബോട്ടുകൾ

20.06.2020

ഇന്ന്, സജീവമായ വിനോദം, മത്സ്യബന്ധനം, ആഴം കുറഞ്ഞ വെള്ളത്തിൽ ചലനവുമായി ബന്ധപ്പെട്ട മറ്റ് പ്രവർത്തനങ്ങൾ എന്നിവ വളരെ സാധാരണമാണ്. എന്നിരുന്നാലും, വലിയ ബോട്ടുകൾ യാത്രയുടെ അത്തരം ഭാഗങ്ങൾ നാവിഗേറ്റ് ചെയ്യുന്നത് ബുദ്ധിമുട്ടാക്കുന്നു മാത്രമല്ല, വളരെ ചെലവേറിയതുമാണ്. അതുകൊണ്ടാണ് പലരും സ്വന്തമായി അസാധാരണമായ വാട്ടർക്രാഫ്റ്റുകൾ നിർമ്മിക്കുന്നത്. നിങ്ങളുടെ സ്വന്തം കൈകൊണ്ട് ഒരു എയർബോട്ട് എങ്ങനെ നിർമ്മിക്കാം? ഈ ചോദ്യത്തിന് ഉത്തരം നൽകാൻ, അത് എന്താണെന്ന് നിങ്ങൾ ആദ്യം തീരുമാനിക്കേണ്ടതുണ്ട്. ഒരു പ്രൊപ്പല്ലറിൻ്റെയോ എയർക്രാഫ്റ്റ് ടർബൈനിൻ്റെയോ സഹായത്തോടെ നീങ്ങുന്ന ഒരു പാത്രം ഒരു എയർബോട്ട് (എയർബോട്ട്) ആണ്. ഈ തരത്തിലുള്ള വാഹനം ആഴം കുറഞ്ഞ വെള്ളത്തിലൂടെ സഞ്ചരിക്കാൻ വളരെ അനുയോജ്യമാണ്, കാരണം അതിൻ്റെ ചലിക്കുന്ന ഭാഗം (എഞ്ചിൻ, ടർബൈൻ മുതലായവ) വെള്ളത്തിന് മുകളിലാണ്. അതിനാൽ, റിസർവോയറിൻ്റെ ആഴം പ്രശ്നമല്ല. രണ്ടാമത്തെ സവിശേഷത, അത്തരമൊരു വാഹനത്തിൻ്റെ അളവുകൾ വളരെ മിതമായതാണ്, അത് അതിൻ്റെ ഗുണം വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു.

യൂണിറ്റിനെക്കുറിച്ചുള്ള പൊതുവായ വിവരങ്ങൾ

അതിനാൽ, നിങ്ങളുടെ സ്വന്തം കൈകൊണ്ട് ഒരു എയർബോട്ട് എങ്ങനെ നിർമ്മിക്കാമെന്ന് കണ്ടുപിടിക്കാൻ തുടങ്ങാം. ഈ ജലവാഹനത്തിൻ്റെ ഏറ്റവും ആവശ്യമായ ഭാഗങ്ങൾ ഹളും എഞ്ചിനും ആണെന്ന് എല്ലാവരും മനസ്സിലാക്കുന്നു. ഡ്രൈവിംഗ് ഭാഗമായി നിങ്ങൾക്ക് നിരവധി ഉപകരണ ഓപ്ഷനുകൾ തിരഞ്ഞെടുക്കാം എന്ന വസ്തുത ഇവിടെ ശ്രദ്ധിക്കേണ്ടതാണ്. മികച്ച എഞ്ചിൻ ഓപ്ഷൻ ട്രൈക്കിൻ്റെ പവർ ഭാഗമാണെന്ന് വിദഗ്ധർ പറയുന്നു. അത്തരം പരാമീറ്ററുകളിൽ ഇത് ഏതാണ്ട് അനുയോജ്യമാണ്:

ശക്തി.
വിശ്വാസ്യത.
കാര്യക്ഷമത.

മറ്റൊരു നല്ല അധിക സ്വഭാവം, അത്തരം ഒരു ഉപകരണം ഞാങ്ങണ മുൾച്ചെടികൾ, സെഡ്ജുകൾ, ആൽഗകളുടെ ശേഖരണം എന്നിവയെ നന്നായി നേരിടുന്നു എന്നതാണ്.

എന്നിരുന്നാലും, എല്ലാവർക്കും അത്തരമൊരു പവർ യൂണിറ്റ് ഇല്ല, അത് വാങ്ങുന്നത് എല്ലായ്പ്പോഴും ലാഭകരമല്ല. അതിനാൽ, നിങ്ങൾക്ക് ഒരു ജാപ്പനീസ് മോട്ടോർസൈക്കിളിൽ നിന്നുള്ള മോട്ടോർ ഉപയോഗിക്കാം. ഇത്തരത്തിലുള്ള ഉപകരണമുള്ള ഭവനങ്ങളിൽ നിർമ്മിച്ച എയർബോട്ടും വളരെ മികച്ചതായിരിക്കും.

ഒരു ചലിക്കുന്ന ഭാഗം തിരഞ്ഞെടുക്കുന്നു

അത്തരം അസാധാരണമായ ബോട്ടുകളുടെ വളരെ പ്രധാനപ്പെട്ട ഒരു സവിശേഷത, പവർ മൂലകങ്ങളുടെ പ്രവർത്തനത്തിൽ നിന്നുള്ള ഉദ്വമനം വെള്ളത്തിലേക്കല്ല, വായുവിലേക്കാണ് പുറന്തള്ളുന്നത്. പരിസ്ഥിതി വിദഗ്ധർ പറയുന്നത് ഇത് വളരെ മികച്ചതാണെന്നാണ്.

ഒരു വ്യക്തി അത്തരമൊരു എയർബോട്ട് സൃഷ്ടിക്കാൻ തീരുമാനിക്കുകയാണെങ്കിൽ, അയാൾ ആദ്യം വാങ്ങേണ്ടത് ഒരു എഞ്ചിനാണ്. ലേഖനത്തിൽ, ചുഴലിക്കാറ്റ് ഔട്ട്ബോർഡ് മോട്ടോർ ഒരു ഉദാഹരണമായി എടുക്കും. ഈ യൂണിറ്റിൻ്റെ സവിശേഷതകൾ ഇനിപ്പറയുന്നവയാണ്: രണ്ട് സിലിണ്ടർ, ലിക്വിഡ്-കൂൾഡ്, അതിൻ്റെ ശക്തി ഏകദേശം 25 എച്ച്പി ആണ്. ഉപകരണം രൂപകൽപ്പനയിൽ ഒതുക്കമുള്ളതാണ് എന്നതാണ് വളരെ മനോഹരമായ ബോണസ്. എന്നിരുന്നാലും, നിങ്ങൾ ഇത്തരത്തിലുള്ള എഞ്ചിൻ മാത്രമേ ഉപയോഗിക്കാവൂ എന്ന് ഇതിനർത്ഥമില്ല. നിങ്ങളുടെ സ്വന്തം കൈകൊണ്ട് ഒരു കാർ എഞ്ചിനിൽ നിന്ന് നിങ്ങൾക്ക് ഒരു എയർബോട്ട് നിർമ്മിക്കാൻ കഴിയും.

നമ്മൾ "ചുഴലിക്കാറ്റ്" എന്ന പരിഗണനയിലേക്ക് മടങ്ങുകയാണെങ്കിൽ, ഒരു സൂക്ഷ്മതയുണ്ട്. അതിൽ, ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ് കറങ്ങുന്ന ആവൃത്തി വളരെ ഉയർന്നതാണ്. ഒരു പ്രൊപ്പല്ലറുമായി നേരിട്ട് ബന്ധിപ്പിക്കുന്നതിന് ഇത് അനുയോജ്യമല്ല. ഈ പ്രശ്നം പരിഹരിക്കുന്നതിന്, മോട്ടോർ അധികമായി 1.6 ഗിയർ അനുപാതമുള്ള മൂന്ന്-റിബ്ബ് വി-ബെൽറ്റ് ഗിയർബോക്സും സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു. "എഞ്ചിൻ - പമ്പ് - ജനറേറ്റർ" സിസ്റ്റം ഉപയോഗിക്കുന്ന Zhiguli കാറുകളിൽ ഉപയോഗിക്കുന്ന മോഡലുകൾ V-ബെൽറ്റുകളായി എടുക്കുന്നു.

എയർബോട്ട് പുള്ളികൾ

അടുത്ത ഘടകങ്ങൾ രണ്ട് പുള്ളികളാണ്. അവരിൽ ഒരാൾ നേതാവും മറ്റൊരാൾ അനുയായിയും ആയിരിക്കും. നിങ്ങളുടെ സ്വന്തം കൈകൊണ്ട് ഒരു എയർബോട്ട് കൂട്ടിച്ചേർക്കുന്നതിനുള്ള പ്രധാന ഭാഗങ്ങളും ഈ രണ്ട് ഭാഗങ്ങളാണ്. ഡ്യുറാലുമിൻ പോലുള്ള വസ്തുക്കളിൽ നിന്നാണ് പുള്ളികൾ മെഷീൻ ചെയ്യുന്നത്. ഇതിനുശേഷം, അവ ക്രമീകരിക്കുകയും ഹാർഡ് ആനോഡൈസിംഗ് പോലുള്ള ഒരു പ്രവർത്തനത്തിന് വിധേയമാക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. ആദ്യ ഭാഗം, അതായത്, ഡ്രൈവ് പുള്ളി, റിവറ്റുകൾ ഉപയോഗിച്ച് ഫ്ലൈ വീലിൽ ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കണം. എഞ്ചിനിലേക്ക് രണ്ടാമത്തെ പുള്ളി ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുന്നതിന്, നിങ്ങൾ അതിൻ്റെ മുൻഭാഗത്ത് 5 മില്ലീമീറ്റർ കട്ടിയുള്ള സ്റ്റീൽ കൊണ്ട് നിർമ്മിച്ച ഒരു സ്പെയ്സർ പ്ലേറ്റ് സ്ഥാപിക്കേണ്ടതുണ്ട്. ഈ പ്ലേറ്റിൽ ഓടിക്കുന്ന പുള്ളിയുടെ കാൻ്റിലിവർ ആക്സിൽ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്. രണ്ട് ബോൾ ബെയറിംഗുകൾ 204, ഒന്ന് 205 എന്നിവ ഉപയോഗിച്ച് ഇത് ഒരു അച്ചുതണ്ടിൽ കറങ്ങും. ഈ മൂലകങ്ങൾക്കിടയിൽ ഡ്യുറാലുമിൻ കൊണ്ട് നിർമ്മിച്ച സ്‌പെയ്‌സർ ബുഷിംഗുകൾ ഉണ്ട്.

ഭാഗങ്ങൾ സുരക്ഷിതമാക്കുന്നു

ആക്സിലിലേക്ക് പുള്ളി സുരക്ഷിതമാക്കാൻ, ഒരു ലോക്കിംഗ് റിംഗും ഒരു സ്ക്രൂയും വാഷറും സാധാരണയായി ഉപയോഗിക്കുന്നു. മുമ്പ് ഉപയോഗിച്ചിരുന്ന സ്‌പെയ്‌സർ പ്ലേറ്റ് എഞ്ചിൻ ക്രാങ്ക്‌കേസിലേക്കും ബ്രാക്കറ്റുകളിലേക്കും ബോൾട്ട് ചെയ്‌തിരിക്കുന്നു. ഈ ഘടകങ്ങൾ, അതായത്, ബ്രാക്കറ്റുകൾ, അഡാപ്റ്റർ ബുഷിംഗുകളിൽ ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു, അവ നട്ട്സിന് പകരം എഞ്ചിൻ ഹെഡ് മൗണ്ടിംഗ് സ്റ്റഡുകളിലേക്ക് സ്ക്രൂ ചെയ്യുന്നു. അടുത്തതായി നിങ്ങൾ ബെൽറ്റുകളുടെ ടെൻഷനിലേക്ക് നീങ്ങേണ്ടതുണ്ട്. ഈ പ്രവർത്തനം നടത്താൻ, നിങ്ങൾ ഒരു പ്രത്യേക സംവിധാനം ഉപയോഗിക്കേണ്ടതുണ്ട്, അതിൽ നിരവധി ഘടകങ്ങൾ അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു. ആദ്യത്തേത് അറ്റാച്ച്മെൻ്റ് പ്ലേറ്റിലേക്ക് ഇംതിയാസ് ചെയ്ത ഒരു സ്ലീവ് ആണ്, രണ്ടാമത്തേത് നട്ട് ഉള്ള ഒരു ബോൾട്ടാണ്.

ഇത്തരത്തിലുള്ള ഭവനങ്ങളിൽ നിർമ്മിച്ച എയർബോട്ടുകളുടെ രൂപകൽപ്പനയിലെ തണുപ്പിക്കൽ ദ്രാവകമാണെന്ന് നേരത്തെ സൂചിപ്പിച്ചിരുന്നു. കൂളിംഗ് ജാക്കറ്റിലേക്ക് വിതരണം ചെയ്യുന്ന കടൽ വെള്ളമാണ് ഉപയോഗിക്കുന്നത് എന്നത് ഇവിടെ ശ്രദ്ധിക്കേണ്ടതാണ്. ലിക്വിഡ് വരയ്ക്കാൻ, വീട്ടിൽ നിർമ്മിച്ച പമ്പ് ഉപയോഗിക്കുന്നു, ഇത് കാമ ഇലക്ട്രിക് പമ്പിൽ നിന്നുള്ള ഇംപെല്ലറിൻ്റെ അടിസ്ഥാനത്തിലാണ് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്.

ഏറ്റവും ലളിതമായ കാർ തെർമോസ്റ്റാറ്റ് താപനില നിരീക്ഷിക്കുകയും സാധാരണ പരിധിക്കുള്ളിൽ (80 - 85 ഡിഗ്രി സെൽഷ്യസ്) നിയന്ത്രിക്കുകയും ചെയ്യുന്ന ഒരു സെൻസറായി ഉപയോഗിക്കുന്നു. നിങ്ങളുടെ സ്വന്തം കൈകൊണ്ട് ഒരു എയർബോട്ട് വിക്ഷേപിക്കാൻ, ഒരു ചരട് ഉപയോഗിക്കുന്നു. ഈ മൂലകത്തിൻ്റെ സ്ഥാനം പ്രൊപ്പല്ലറിനും സ്പിന്നറിനും ഇടയിലാണ്. ചരട് വലിക്കുന്നതിലൂടെ, എഞ്ചിൻ ആരംഭിക്കുന്നു, കാരണം അകത്ത് ഒരു പുള്ളി ഉള്ളതിനാൽ, ഉപകരണം ആരംഭിക്കുന്നതിന് മുമ്പ് ഈ ഭാഗം മുറിവേറ്റിരിക്കുന്നു.

എയർ പ്രൊപ്പല്ലർ

പരിഗണനയിലിരിക്കുന്ന വാട്ടർക്രാഫ്റ്റിൻ്റെ പ്രധാന വിശദാംശങ്ങളിൽ ഒന്നാണിത്. നിങ്ങളുടെ സ്വന്തം കൈകൊണ്ട് ഒരു എയർബോട്ടിനായി ഒരു പ്രൊപ്പല്ലർ സൃഷ്ടിക്കാൻ, നിങ്ങൾ അതിൻ്റെ ഡിസൈൻ മനസ്സിലാക്കേണ്ടതുണ്ട്. ഈ ഘടകം മരവും മോണോബ്ലോക്കും ആണ്. മറ്റൊരു വിധത്തിൽ പറഞ്ഞാൽ, ഭാഗം നിർമ്മിക്കാൻ നിങ്ങൾ ഒരു കട്ടിയുള്ള മരം ഉപയോഗിക്കേണ്ടതുണ്ട്. കെട്ടുകളോ വിള്ളലുകളോ രൂപത്തിൽ വൈകല്യങ്ങളില്ലാത്ത ഒരു തടി കണ്ടെത്തുന്നത് പ്രശ്നമാണെന്നത് ഇവിടെ ശ്രദ്ധിക്കേണ്ടതാണ്. അതിനാൽ, നിങ്ങൾക്ക് ഇത് വ്യത്യസ്തമായി ചെയ്യാൻ കഴിയും. നിരവധി പ്ലേറ്റുകൾ എടുക്കാൻ ഡിസൈനർമാർ നിർദ്ദേശിക്കുന്നു, അതിൻ്റെ കനം കുറഞ്ഞത് 10 മില്ലീമീറ്ററായിരിക്കും, എപ്പോക്സി റെസിൻ ഉപയോഗിച്ച് അവയെ ഒട്ടിക്കുക.

നിങ്ങൾ ഒട്ടിക്കൽ പ്രക്രിയ ആരംഭിക്കുന്നതിന് മുമ്പ്, മരത്തിൻ്റെ പാളികൾ സമമിതിയിൽ ക്രമീകരിച്ചിട്ടുണ്ടെന്ന് നിങ്ങൾ ഉറപ്പാക്കേണ്ടതുണ്ട്. കൂടുതൽ പ്രവർത്തന സമയത്ത് സാധ്യമായ രൂപഭേദങ്ങളിൽ നിന്ന് സ്ക്രൂവിനെ സംരക്ഷിക്കുന്നതിന് ഇത് ചെയ്യണം. പൂർത്തിയായ (ഒട്ടിച്ച) വർക്ക്പീസ് ഒരു സ്റ്റാൻഡേർഡ് ഡ്രോയിംഗ് അനുസരിച്ച് അടയാളപ്പെടുത്തിയിരിക്കുന്നു, അത് ബ്ലോക്കിൻ്റെ മധ്യഭാഗത്ത് തൂക്കിയിടുകയും ഒരു ചെറിയ നഖം ഉപയോഗിച്ച് നഖം വയ്ക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. അടുത്തതായി, നിങ്ങൾ നിലവിലുള്ള ഡ്രോയിംഗ് സർക്കിൾ ചെയ്യണം, തുടർന്ന് അത് 180 ഡിഗ്രി തിരിഞ്ഞ് വീണ്ടും സർക്കിൾ ചെയ്യുക. ഈ രീതിയിൽ, രണ്ട് ബ്ലേഡുകളുടെയും പ്രൊജക്ഷനുകൾ ലഭിക്കും.

സ്ക്രൂ ഘടന കൂട്ടിച്ചേർക്കുന്നു

സ്ക്രൂവിൻ്റെ പ്രവർത്തനത്തെ തടസ്സപ്പെടുത്തുന്ന ഏതെങ്കിലും അധിക മരം നീക്കം ചെയ്യേണ്ടത് വളരെ പ്രധാനമാണ്. ഇതിനായി, ഒരു നല്ല പല്ലുള്ള വില്ലു അല്ലെങ്കിൽ ബാൻഡ് സോ ഉപയോഗിക്കുന്നു. നിങ്ങളുടെ സ്വന്തം കൈകൊണ്ട് ഒരു എയർബോട്ട് സൃഷ്ടിക്കുമ്പോൾ ജോലിയുടെ ഏറ്റവും പ്രധാനപ്പെട്ട ഭാഗം പ്രൊപ്പല്ലറിന് ഒരു എയറോഡൈനാമിക് പ്രൊഫൈൽ നൽകുന്നു. ഈ ഭാഗത്തിൻ്റെ വശങ്ങളിലൊന്ന് പരന്നതും മറ്റൊന്ന് കുത്തനെയുള്ളതുമായിരിക്കണം എന്നത് ഇവിടെ ശ്രദ്ധിക്കേണ്ടതാണ്. ഡ്രോയിംഗിൽ ഇത് ഉടനടി ശ്രദ്ധിക്കുന്നതാണ് നല്ലത്, കാരണം പിശക് പിന്നീട് ശരിയാക്കാൻ കഴിയില്ല. നിങ്ങൾ മുഴുവൻ ഘടനയും വീണ്ടും സൃഷ്ടിക്കേണ്ടതുണ്ട്.

പ്രൊപ്പല്ലർ ബ്ലേഡുകൾ പ്രോസസ്സ് ചെയ്യുന്നതിന്, നിങ്ങൾക്ക് ഒരു ചെറിയ കോടാലി ഉണ്ടായിരിക്കണം, അത് നന്നായി മൂർച്ച കൂട്ടും. ഈ ഉപകരണം ഉയർന്ന നിലവാരമുള്ള സ്റ്റീൽ കൊണ്ട് നിർമ്മിച്ചതായിരിക്കണം. വിറകിൻ്റെ അധിക പാളി നീക്കംചെയ്യുമ്പോൾ, വിള്ളലുകൾ ഒഴിവാക്കാൻ നിങ്ങൾ വളരെ ശ്രദ്ധാപൂർവ്വം പ്രവർത്തിക്കേണ്ടതുണ്ട്. വിദഗ്ദ്ധർ ചെറിയ മുറിവുകൾ ഉണ്ടാക്കാൻ ശുപാർശ ചെയ്യുന്നു - ഇതാണ് ഏറ്റവും സുരക്ഷിതമായ ഓപ്ഷൻ. ഒരു കോടാലി ഉപയോഗിച്ച് പരുക്കൻ പ്രോസസ്സിംഗിന് ശേഷം, നിങ്ങൾക്ക് പ്രാഥമിക തയ്യാറെടുപ്പ് ആരംഭിക്കാം, ഇതിനായി ഒരു വിമാനവും റാപ്പും ഉപയോഗിക്കുന്നു. അവസാന ഫിനിഷിംഗ് ഒരു സ്ലിപ്പ് വേ ഉപയോഗിച്ചാണ് നടത്തുന്നത്. അത് എങ്ങനെയായിരിക്കണമെന്ന് നമുക്ക് പറയാം.

സ്ലിപ്പ്വേ

നിങ്ങളുടെ സ്വന്തം കൈകൊണ്ട് ഒരു എയർബോട്ട് നിർമ്മിക്കാൻ, നിങ്ങൾക്ക് തീർച്ചയായും ഈ ഉപകരണം ആവശ്യമാണ്. ഇത് ശ്രദ്ധാപൂർവ്വം നിരപ്പാക്കുന്ന ബോർഡാണ്, അതിൻ്റെ കനം കുറഞ്ഞത് 60 മില്ലീമീറ്ററാണ്. 20 മില്ലീമീറ്റർ വരെ ആഴത്തിൽ മുറിവുകൾ ഉണ്ടാക്കാൻ ഇത് ഉപയോഗിക്കുന്നു. പ്രൊപ്പല്ലർ ബ്ലേഡിൻ്റെ താഴ്ന്ന പ്രൊഫൈൽ ടെംപ്ലേറ്റുകൾ തത്ഫലമായുണ്ടാകുന്ന ഇടവേളകളിൽ ചേർക്കുന്നു.

പല ഭാഗങ്ങളിൽ നിന്നാണ് സ്ലിപ്പ് വേ മെഷീൻ ചെയ്തിരിക്കുന്നത്. അതിൻ്റെ അടിസ്ഥാനം സെൻട്രൽ വടിയാണ്, ഇത് ഉരുക്ക് അല്ലെങ്കിൽ ഡ്യുറാലുമിൻ പോലുള്ള വസ്തുക്കളാൽ നിർമ്മിച്ചതാണ്. വടിയുടെ വ്യാസം സ്ക്രൂ ഹബിലെ ദ്വാരത്താൽ നിർണ്ണയിക്കപ്പെടുന്നു. അവ പരസ്പരം പൊരുത്തപ്പെടണം. തത്ഫലമായുണ്ടാകുന്ന വടി കൃത്യമായി മധ്യഭാഗത്തും സ്ലിപ്പ്വേ ബോർഡിന് കർശനമായി ലംബമായും സ്ഥിതിചെയ്യുന്നു.

എയർബോട്ട് ഹൾ

പ്രവർത്തിക്കുന്ന ഭവനങ്ങളിൽ നിർമ്മിച്ച എയർബോട്ട് സൃഷ്ടിക്കുന്നതിന്, ഹൾ സൃഷ്ടിക്കുന്നതിന് നിങ്ങൾ ധാരാളം സമയം ചെലവഴിക്കേണ്ടതുണ്ട്. ഇത് പ്രധാന ഘടകമാണ്, ഇത് പൂർണ്ണമായും നിർമ്മിച്ചാൽ വളരെ വലുതാണ്. ഇക്കാരണത്താൽ, വിദഗ്ദ്ധർ ഇതിനെ രണ്ട് ഘടകങ്ങളായി വിഭജിക്കാൻ ശുപാർശ ചെയ്യുന്നു - മുകളിലും താഴെയുമായി. ഈ രണ്ട് ഘടകങ്ങളും താഴെ നിന്ന് കൂട്ടിച്ചേർക്കാൻ തുടങ്ങുന്നതാണ് നല്ലത്. ഇത് ചെയ്യുന്നതിന്, പ്ലൈവുഡിൽ നിന്ന് ഫോം-ബിൽഡിംഗ് ഫ്രെയിമുകൾ മുറിക്കേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്, അതിൻ്റെ കനം കുറഞ്ഞത് 12 മില്ലീമീറ്ററാണ്. കീലുകളും സ്ട്രിംഗറുകളും പോലുള്ള ഘടകങ്ങൾ തയ്യാറാക്കാൻ, 20x20, 30x20 അല്ലെങ്കിൽ 30x30 മില്ലീമീറ്റർ അളവുകളുള്ള സ്ലേറ്റുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു. ബോട്ടിൻ്റെ താഴത്തെ ഭാഗത്തിൻ്റെ ഫ്രെയിം ഒരു പരന്ന തറയിൽ കൂട്ടിച്ചേർക്കണം. താഴത്തെ ഭാഗം രൂപീകരിക്കുന്ന പ്രക്രിയ ആരംഭിക്കുന്നതിന് മുമ്പ്, നിങ്ങൾ അതിൻ്റെ വ്യാസമുള്ള തലം അടയാളപ്പെടുത്തേണ്ടതുണ്ട്, കൂടാതെ ഫ്രെയിമുകൾ സ്ഥിതിചെയ്യുന്ന സ്ഥലങ്ങളും അടയാളപ്പെടുത്തുക.

മുകൾ ഭാഗം

കേസിൻ്റെ മുകൾ ഭാഗം നിർമ്മിക്കുന്നതിനെക്കുറിച്ച് നമ്മൾ സംസാരിക്കുകയാണെങ്കിൽ, ഈ പ്രക്രിയ പ്രായോഗികമായി താഴത്തെ ഭാഗം കൂട്ടിച്ചേർക്കുന്നതിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമല്ല. പ്ലൈവുഡ് ഫ്രെയിമുകളിൽ നിന്നല്ല, മുമ്പ് തയ്യാറാക്കിയ വളഞ്ഞ സ്ലേറ്റുകളിൽ നിന്നാണ് ഇത് രൂപപ്പെടുന്നത് എന്നതാണ് പ്രധാന വ്യത്യാസം. ശരീരത്തിൻ്റെ രൂപീകരണം ഇനി തറയിലല്ല, മറിച്ച് നേരിട്ട് പൂർത്തിയാക്കിയതും കൂട്ടിച്ചേർത്തതുമായ ശരീരത്തിൻ്റെ താഴത്തെ ഭാഗത്താണ് നടക്കുന്നത് എന്നത് ശ്രദ്ധിക്കുക. നിങ്ങളുടെ സ്വന്തം കൈകൊണ്ട് ഒരു പിവിസി ബോട്ടിൽ നിന്ന് ഒരു എയർബോട്ട് കൂട്ടിച്ചേർക്കുകയാണെങ്കിൽ ഈ അധ്വാനം-ഇൻ്റൻസീവ് ജോലി ഒഴിവാക്കാൻ കഴിയുമെന്ന് ഇവിടെ പറയേണ്ടതാണ്. അത്തരം മോഡലുകളുടെ ശരീരം ഇതിനകം തയ്യാറാണ്, ഒരൊറ്റ ഘടനയെ പ്രതിനിധീകരിക്കുന്നു.

എഞ്ചിൻ ഫ്രെയിം

ഒരു പ്രധാന വിശദാംശം കൂടി നോക്കാം. ഇതാണ് എഞ്ചിൻ മോട്ടോർ മൗണ്ട്. ഫ്രെയിമുകളിലൊന്നിൽ ഇത് ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. ഫ്രെയിം ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന ഘടകം ശക്തിപ്പെടുത്തണം. അതിൻ്റെ ക്രോസ് സെക്ഷൻ വർദ്ധിപ്പിക്കണം. സ്ലാറ്റുകളുടെ സന്ധികളിൽ ഇതിന് ബലപ്പെടുത്തലും ഉണ്ടായിരിക്കണം. പ്ലൈവുഡ് സ്കാർഫ് ഉപയോഗിച്ച് ഇത് ചെയ്യാം. ക്രോസ്ബാറിലേക്ക് ഫ്രെയിം സുരക്ഷിതമാക്കാൻ, 40x40 മില്ലീമീറ്റർ സ്ക്വയർ സ്റ്റീൽ പൈപ്പ് ഉപയോഗിക്കുന്നു. ഈ ഘടകം ശരിയാക്കാൻ, ഒരു ബ്രേസ് ഉപയോഗിക്കുന്നു, ഇത് 22 മില്ലീമീറ്റർ വ്യാസമുള്ള പൈപ്പുകൾ ഉപയോഗിച്ച് സൃഷ്ടിക്കുന്നു. വാതിലുകൾ ഗ്ലേസിംഗ് ചെയ്യുന്നതിന്, എന്തെങ്കിലും ഉണ്ടെങ്കിൽ, 4 മില്ലീമീറ്റർ കട്ടിയുള്ള പ്ലെക്സിഗ്ലാസ് ഉപയോഗിക്കുന്നു.

ഫ്രെയിം ഫാസ്റ്റണിംഗിൻ്റെ വിശ്വാസ്യതയും പാത്രത്തിൻ്റെ ആസൂത്രിത ഉപയോഗവും അനുസരിച്ച്, വിവിധ ലോഡ്-ചുമക്കുന്ന ഘടകങ്ങൾ ഉപയോഗിക്കാം. ചിലർ വീട്ടിൽ നിർമ്മിച്ച എയർബോട്ടിനായി യുറലിൽ നിന്ന് എഞ്ചിൻ എടുക്കുന്നു. ഈ ഘടകം ഉപയോഗിച്ച് നിങ്ങൾക്ക് നല്ല ശക്തി നേടാനും കഴിയും.

നേട്ടങ്ങളെക്കുറിച്ച് കുറച്ച്

സ്വാഭാവികമായും, ജനപ്രീതി നേടുന്നതിന്, മറ്റ് തരത്തിലുള്ള നീന്തൽ ഉപകരണങ്ങൾ ഇല്ലാത്ത ചില ഗുണങ്ങൾ ഉണ്ടായിരിക്കേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്. ഒരു എയർബോട്ടിനെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം, ഈ ഗുണങ്ങൾ ഇനിപ്പറയുന്ന കുറച്ച് പോയിൻ്റുകളായിരുന്നു. ഒന്നാമതായി, എഞ്ചിൻ ചോർച്ച പുറത്തല്ല, അകത്ത് അടിഞ്ഞു കൂടും. രണ്ടാമതായി, അത്തരമൊരു ചെറിയ ബോട്ട് സ്റ്റിയറിംഗ് ചെയ്യുന്നത് ധാരാളം അഡ്രിനാലിൻ കൊണ്ടുവരുന്നു, കാരണം അതിന് എത്തിച്ചേരാൻ കഴിയുന്ന വേഗത വളരെ ഉയർന്നതാണ്. കൂടാതെ, നിങ്ങളുടെ സ്വന്തം കൈകൊണ്ട് ഭവനങ്ങളിൽ നിർമ്മിച്ച എയർബോട്ടുകൾ നിർമ്മിക്കുന്നത് കാര്യങ്ങൾ നിർമ്മിക്കാൻ ഇഷ്ടപ്പെടുന്നവർക്ക് വളരെയധികം സന്തോഷം നൽകും. മത്സ്യത്തൊഴിലാളികളെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം, അത്തരമൊരു വാഹനത്തിന് ഏത് ജലവിതാനവും ഉഴുതുമറിക്കാൻ കഴിയും എന്നതാണ് ഏറ്റവും പ്രധാനപ്പെട്ട നേട്ടം, ശാന്തമായ പ്രവർത്തനം മത്സ്യത്തിൻ്റെ ആവാസവ്യവസ്ഥയിലേക്ക് നിശബ്ദമായി നീന്താൻ നിങ്ങളെ അനുവദിക്കുന്നു.

നിയന്ത്രണം

ഇന്ന്, അത്തരം ഉപകരണങ്ങൾ ഡയറക്ട് കൺട്രോൾ ട്രാൻസ്മിഷൻ ഉപയോഗിക്കുന്നില്ല, പക്ഷേ ബെൽറ്റ് അല്ലെങ്കിൽ ഗിയർ ട്രാൻസ്മിഷൻ. രണ്ട് സിസ്റ്റങ്ങളുടെയും ഗുണങ്ങൾ എഞ്ചിനിലേക്കും സ്റ്റിയറിംഗ് ചലനത്തിലേക്കും ഇന്ധന വിതരണം ക്രമീകരിക്കുന്നു എന്നതാണ്.

ചില മത്സ്യത്തൊഴിലാളികൾ അല്ലെങ്കിൽ ഈ വഴി യാത്ര ചെയ്യാൻ ഇഷ്ടപ്പെടുന്നവർ അവരുടെ എയർബോട്ടിനെ അധിക ഉപകരണങ്ങൾ ഉപയോഗിച്ച് സജ്ജീകരിക്കുന്നു എന്നതും ശ്രദ്ധിക്കേണ്ടതാണ്. ഇത് ഗ്ലാസ്, സുഖപ്രദമായ സീറ്റുകൾ, സ്പോട്ട്ലൈറ്റുകൾ മുതലായവ ആകാം.

യൂണിവേഴ്സൽ ഉപകരണം

വെളളത്തിൽ യാത്ര ചെയ്യുന്നതിനേക്കാൾ കൂടുതൽ കാര്യങ്ങൾക്ക് ഒരു എയർബോട്ട് ഉപയോഗിക്കാം. ചില കരകൗശല വിദഗ്ധർ ഒരു ചെറിയ "ഉഭയജീവി" സൃഷ്ടിക്കുന്നതിനുള്ള ചുമതലയെ നേരിട്ടു, അത് വെള്ളത്തിൽ മാത്രമല്ല, ഹിമത്തിലും സഞ്ചരിക്കാൻ ഉപയോഗിക്കാം. തത്ഫലമായുണ്ടാകുന്ന ഗതാഗതത്തിൻ്റെ സവിശേഷതകളെ കുറിച്ച് നമ്മൾ സംസാരിക്കുകയാണെങ്കിൽ, അതിൻ്റെ വേഗത (യാത്രക്കാരുമായി) ഹാർഡ് പ്രതലങ്ങളിൽ 90 കി.മീ / മണിക്കൂർ വരെയും വെള്ളത്തിൽ 45 കി.മീ / മണിക്കൂർ വരെയുമാണ്.

അത്തരമൊരു ഉഭയജീവിയെ സൃഷ്ടിക്കുന്നതിനുള്ള അടിസ്ഥാനം യന്തർ മോട്ടോർ ബോട്ടായിരുന്നു. പരമ്പരാഗത എയർബോട്ടുകളിൽ നിന്നുള്ള പ്രധാന വ്യത്യാസം (അത് കഠിനമായ മണ്ണിൽ നീങ്ങുന്നു എന്നതിന് പുറമെ) ഒരു സ്നോമൊബൈലിൽ നിന്നുള്ള വി-ബെൽറ്റ് വേരിയറ്റർ ഗിയർബോക്സിൽ നിന്ന് പ്രൊപ്പല്ലറിലേക്കുള്ള ട്രാൻസ്മിറ്ററായി ഉപയോഗിക്കുന്നു എന്നതാണ്. ഇതാണ് പ്രധാന വ്യത്യാസവും യഥാർത്ഥ ഓൾ-ടെറൈൻ വാഹനം സൃഷ്ടിക്കാനുള്ള അവസരവും.

പലപ്പോഴും മീൻപിടിക്കാനും വേട്ടയാടാനും ഇഷ്ടപ്പെടുന്നവർക്ക് ഒരു എയർബോട്ട് ഒരു മികച്ച വാഹനമാണ്, കാരണം അതിൻ്റെ സവിശേഷതകൾ ഏതൊരു എസ്‌യുവിയുടെയും ക്രോസ്-കൺട്രി കഴിവിനേക്കാൾ പലമടങ്ങ് കൂടുതലാണ്. മാത്രമല്ല, വേനൽക്കാലത്തും ശൈത്യകാലത്തും ഇത് ഉപയോഗിക്കാം. ശരിയാണ്, എയർബോട്ടുകളുടെ വില ചിലപ്പോൾ 300 ആയിരം റുബിളിലും അതിനുമുകളിലും ആരംഭിക്കുന്നു. എന്നാൽ സമാനമായ ഒരു ഉൽപ്പന്നം സ്വയം നിർമ്മിക്കുന്നതിലൂടെ നിങ്ങൾക്ക് മറ്റൊരു വഴിക്ക് പോകാം.

ഭവനങ്ങളിൽ നിർമ്മിച്ച എയർബോട്ടുകൾ പ്രായോഗികമായി അവയുടെ ഫാക്ടറി എതിരാളികളേക്കാൾ ഗുണനിലവാരത്തിൽ താഴ്ന്നതല്ല. അതിനാൽ, എല്ലാ വർഷവും റഷ്യയിൽ അവയിൽ കൂടുതൽ കൂടുതൽ ഉണ്ട്. നിങ്ങളുടെ സ്വന്തം കൈകൊണ്ട് ഒരു എയർബോട്ട് എങ്ങനെ നിർമ്മിക്കാമെന്ന് ഇന്ന് ഞങ്ങൾ നോക്കും.

എഞ്ചിൻ

ഞങ്ങളുടെ ഭവനങ്ങളിൽ നിർമ്മിച്ച ഉൽപ്പന്നത്തിനുള്ള മോട്ടോർ സാധാരണ സോവിയറ്റ് കാലഘട്ടത്തിൽ നിന്ന് ഉപയോഗിക്കാം. എന്നാൽ ഉയർന്ന വേഗത ഇഷ്ടപ്പെടുന്നവർക്ക് ഇത് മതിയാകില്ല. ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, 150 മുതൽ 210 വരെ കുതിരശക്തിയുള്ള ജാപ്പനീസ് ഹോണ്ട, യമഹ എഞ്ചിനുകൾ നിങ്ങൾ ശ്രദ്ധിക്കണം. ഒരു പ്രൊപ്പല്ലറുമായി ജോടിയാക്കിയ അത്തരമൊരു മോട്ടോറിന് വെള്ളത്തിൽ മണിക്കൂറിൽ 50 കിലോമീറ്റർ വരെയും ഐസിൽ 90 വരെയും ബോട്ടിനെ ത്വരിതപ്പെടുത്താൻ കഴിയും. കൂടാതെ തെർമോസ്റ്റാറ്റ് എടുത്തിരിക്കുന്നത് Zhiguli തരത്തിലുള്ള പാസഞ്ചർ കാറിൽ നിന്നാണ്. ഓടിക്കുന്നതും ഓടിക്കുന്നതുമായ പുള്ളികൾ ഡ്യുറാലുമിൻ സ്റ്റീൽ കൊണ്ടാണ് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്.

സ്ക്രൂകൾ, ബ്ലേഡുകൾ, പ്രൊപ്പല്ലർ

എഞ്ചിന് പുറമേ, എയർബോട്ടിൻ്റെ പ്രൊപ്പല്ലറും നിങ്ങൾ ശ്രദ്ധിക്കണം. കട്ടിയുള്ള തടി ബീമുകളിൽ നിന്ന് ഞങ്ങൾ അത് നിർമ്മിക്കും. നിരവധി 10 എംഎം പ്ലേറ്റുകൾ ഒരുമിച്ച് ഒട്ടിച്ചുകൊണ്ട് നിങ്ങൾക്ക് മറ്റൊരു വഴിക്ക് പോകാം. പ്ലേറ്റുകളെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം, അവയെ ഘടിപ്പിക്കുമ്പോൾ, ഒരു 1: 1 ഡ്രോയിംഗ് നിർമ്മിക്കുന്നതാണ് നല്ലത്, അത് ഒരുതരം ടെംപ്ലേറ്റ് ആയിരിക്കും, കൂടാതെ ഈ ഡാറ്റ ഉപയോഗിച്ച് ഒരു ബോട്ട് പ്രൊപ്പല്ലർ നിർമ്മിക്കുക.

നിങ്ങളുടെ സ്വന്തം കൈകൊണ്ട് ഉയർന്ന നിലവാരമുള്ള എയർബോട്ട് നിർമ്മിക്കാൻ, നിങ്ങൾ മടിയനാകരുത്, എല്ലാം "കണ്ണുകൊണ്ട്" ഉണ്ടാക്കുക - ഓരോ ഭാഗവും അതിൻ്റേതായ ടെംപ്ലേറ്റും ഡ്രോയിംഗും അനുസരിച്ചാണ് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്.

പ്രൊപ്പല്ലർ ബ്ലേഡുകൾ ബർറുകളും മറ്റ് വികലമായ പ്രദേശങ്ങളും ഇല്ലാത്തതായിരിക്കണം. ഒരു ചെറിയ ഹാച്ചെറ്റ് ഉപയോഗിച്ച് അത്തരം വൈകല്യങ്ങൾ നീക്കംചെയ്യാം. അടുത്തതായി, മരം ഒരു വിമാനവും റാസ്പ്പും ഉപയോഗിച്ച് പ്രോസസ്സ് ചെയ്യുന്നു. ഒരു പ്രത്യേക സ്ലിപ്പ്വേയിൽ തിരശ്ചീന മുറിവുകൾ നിർമ്മിക്കുന്നു. പ്രൊപ്പല്ലർ ബ്ലേഡുകൾ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യാൻ അവ ആവശ്യമാണ്.

നിങ്ങളുടെ സ്വന്തം കൈകൊണ്ട് ഒരു എയർബോട്ട് എങ്ങനെ നിർമ്മിക്കാം? സ്ലിപ്പ് വേയുടെ കാമ്പിന് നമുക്ക് സാധാരണ ഉരുക്ക് ആവശ്യമാണ്. പ്രധാന കാര്യം, അതിൻ്റെ വ്യാസം സൂചിപ്പിച്ച ഭാഗത്തിൻ്റെ ഹബ്ബിലെ ദ്വാരത്തിന് തുല്യമാണ്. അടുത്തതായി, വടി സ്ലിപ്പ്വേ ബോർഡിൻ്റെ മധ്യഭാഗത്ത് സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്നു. അതിനുശേഷം, പ്രൊപ്പല്ലർ ശൂന്യമായി അതിൽ വയ്ക്കുകയും നിരവധി ബ്ലേഡുകൾ ഉപയോഗിച്ച് ടെംപ്ലേറ്റിന് നേരെ അമർത്തുകയും ചെയ്യുന്നു. ഈ വർക്ക്പീസ് ടെംപ്ലേറ്റ് അടയാളങ്ങൾ കാണിക്കണം (ബ്ലേഡുകൾ പ്രൊപ്പല്ലറിൽ സ്പർശിക്കുന്നിടത്ത്).

ഈ സ്ഥലങ്ങൾ ഒരു വിമാനം ഉപയോഗിച്ച് പ്രോസസ്സ് ചെയ്യുകയും സ്ലിപ്പ്വേയിൽ തിരികെ വയ്ക്കുകയും വേണം. ബ്ലേഡ് പ്രോസസ്സിംഗ് പ്രക്രിയ ആവർത്തിക്കണം. അടുത്തതായി, മുകളിലെ ടെംപ്ലേറ്റുകൾ ഉപയോഗിച്ച്, സ്ക്രൂവിൻ്റെ മുകൾ ഭാഗം പ്രോസസ്സ് ചെയ്യുന്നു. തൽഫലമായി, രണ്ട് ഘടകങ്ങളും കണക്റ്ററിൻ്റെ തലം വരെ സ്പർശിക്കണം. എല്ലാ ചികിത്സ പ്രദേശങ്ങളും നിറമുള്ള പെൻസിൽ അല്ലെങ്കിൽ മാർക്കർ ഉപയോഗിച്ച് അടയാളപ്പെടുത്തിയിരിക്കുന്നു, അതിനുശേഷം നിയന്ത്രണ വിഭാഗങ്ങൾക്കിടയിൽ സോണുകൾ സൃഷ്ടിക്കപ്പെടുന്നു. നിർവഹിച്ച ജോലിയുടെ കൃത്യത ഒരു സ്റ്റീൽ ഭരണാധികാരി ഉപയോഗിച്ച് പരിശോധിക്കുന്നു - ഇത് അടുത്തുള്ള വിഭാഗങ്ങളുടെ പോയിൻ്റുകളിൽ പ്രയോഗിക്കുന്നു. എബൌട്ട്, ഭരണാധികാരിയും ബ്ലേഡുകളും തമ്മിലുള്ള വിടവ് വളരെ കുറവായിരിക്കണം.

ഇപ്പോൾ സ്ക്രൂ സന്തുലിതമാക്കേണ്ടതുണ്ട്. ഇത് ഇനിപ്പറയുന്ന രീതിയിൽ ചെയ്യുന്നു. ആദ്യം, ഒരു സ്റ്റീൽ പ്ലേറ്റൻ സെൻട്രൽ ഹോളിലേക്ക് തിരുകുകയും പ്രൊപ്പല്ലർ ബാലൻസിംഗ് റൂളുകളിൽ ഘടിപ്പിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. പെട്ടെന്ന് ഒരു ബ്ലേഡ് മറ്റൊന്നിനേക്കാൾ ഭാരം കുറഞ്ഞതായി മാറുകയാണെങ്കിൽ, അത് ലെഡ് കൊണ്ട് ലോഡുചെയ്യുന്നു (മുമ്പ് ഒരു അച്ചിൽ ഒഴിച്ച ഈ ലോഹത്തിൻ്റെ നേർത്ത സ്ട്രിപ്പുകൾ ഒട്ടിച്ചിരിക്കുന്നു). പൂർത്തിയായ വടി ബ്ലേഡിൻ്റെ ദ്വാരത്തിലേക്ക് തിരുകുന്നു - അവിടെ ലീഡ് സ്ട്രിപ്പുകൾ പ്രയോഗിച്ചു. ഇത് ഇരുവശത്തും മുങ്ങിയ നിലയിലാണ്. പ്രൊപ്പല്ലർ ഇരുവശത്തും ഫൈബർഗ്ലാസ് കൊണ്ട് പൊതിഞ്ഞ്, മണൽ പൂശി, സമതുലിതമായ ഒരു പെയിൻ്റിംഗ് നടപടിക്രമത്തിലൂടെ (പ്രൈമിംഗ്, ഇനാമൽ) കടന്നുപോകുന്നു.

നിങ്ങളുടെ സ്വന്തം കൈകൊണ്ട് ഒരു എയർബോട്ട് എങ്ങനെ നിർമ്മിക്കാം? താഴത്തെ ശരീരത്തിൻ്റെ ഡ്രോയിംഗുകളും അസംബ്ലിയും

എയർബോട്ട് ഹൾ രണ്ട് ഭാഗങ്ങൾ ഉൾക്കൊള്ളുന്നു - താഴെയും മുകളിലും. ആദ്യത്തേതിൽ നിന്ന് ആരംഭിക്കുന്നതാണ് നല്ലത്. ഇത് ചെയ്യുന്നതിന്, ഡ്രോയിംഗിന് അനുസൃതമായി, ഞങ്ങൾ 12 മില്ലീമീറ്റർ പ്ലൈവുഡ് ഷീറ്റുകളിൽ നിന്ന് ഫ്രെയിമുകൾ തയ്യാറാക്കുന്നു. കീലും സ്ട്രിംഗറുകളും 2x2, 2x3, 3x3 സെൻ്റീമീറ്ററുകളുള്ള സ്ലേറ്റുകളിൽ നിന്നാണ് നിർമ്മിക്കുന്നത്. ഫ്രെയിമുകൾ ബാറുകളിലും സ്ലാറ്റുകൾ-ബ്രേസുകളിലും തറയിൽ സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്നു. സ്ലേറ്റുകൾ സ്ഥലത്തിനനുസരിച്ച് ക്രമീകരിക്കണം. അവ ബോട്ടിൻ്റെ മുൻഭാഗത്തെ സ്ലേറ്റുകളിൽ ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു, ചുട്ടുതിളക്കുന്ന വെള്ളത്തിൽ ആവികൊള്ളുന്നതിനുള്ള പ്രാഥമിക നടപടിക്രമത്തിന് വിധേയമാകുന്നു, തുടർന്ന് ഫ്രെയിമിൽ വയർ ഉപയോഗിച്ച് ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. ഉണങ്ങിയ ശേഷം, മരം ഒടുവിൽ പശ ഉപയോഗിച്ച് ഉറപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. അടുത്തതായി, പൂർത്തിയായ ഫ്രെയിം നിരപ്പാക്കുകയും നുരകളുടെ ബ്ലോക്കുകൾ കൊണ്ട് നിറയ്ക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. ഞങ്ങൾ എപ്പോക്സി റെസിനിൽ രണ്ടാമത്തേതും ഇട്ടു.

ആവശ്യമെങ്കിൽ, നുരയെ പശയും മാത്രമാവില്ല മിശ്രിതം ഉപയോഗിച്ച് പുട്ടി ചെയ്യുന്നു. ശരീരം തന്നെ ഇരുവശത്തും ഫൈബർഗ്ലാസിൻ്റെ നേർത്ത പാളി കൊണ്ട് മൂടിയിരിക്കുന്നു, അതിനുശേഷം അത് മണൽ പൂശി പെയിൻ്റ് ചെയ്യുന്നു. അകത്ത് നിന്ന്, അനാവശ്യമായ നുരയെ മുറിച്ചുമാറ്റി, അങ്ങനെ അത് ഫ്രെയിമുകളിൽ ഫ്ലഷ് ആയി നിൽക്കുന്നു. പിന്നെ അതും ഫൈബർഗ്ലാസ് കൊണ്ട് മൂടിയിരിക്കുന്നു.

മുകളിലെ ശരീരം

ശരീരത്തിൻ്റെ മുകൾ ഭാഗം അല്പം വ്യത്യസ്തമായി ഒത്തുചേരുന്നു. ഇവിടെ ഞങ്ങൾ പ്ലൈവുഡ് ഫ്രെയിമുകൾ ഉപയോഗിക്കില്ല, പക്ഷേ ബോട്ടിൻ്റെ പൂർത്തിയായ താഴത്തെ ഭാഗത്ത് ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന വളഞ്ഞ സ്ലേറ്റുകൾ. എഞ്ചിൻ സ്ഥിതി ചെയ്യുന്നിടത്ത്, ഫ്രെയിം ഗസ്സെറ്റുകൾ ഉപയോഗിച്ച് ഉറപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. ഫ്രെയിം തന്നെ സ്ക്വയർ സ്റ്റീൽ പൈപ്പ് (4x4 സെൻ്റീമീറ്റർ) കൊണ്ട് നിർമ്മിച്ച ഒരു ക്രോസ്ബാറിലേക്ക് ഘടിപ്പിച്ച് 2.2-സെൻ്റീമീറ്റർ പൈപ്പുകൾ ഉപയോഗിച്ച് ഉറപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. അപ്പോൾ എല്ലാം ലളിതമാണ് - നുരയെ ഉപരിതലത്തിൽ പ്രയോഗിക്കുകയും ഫൈബർഗ്ലാസ് കൊണ്ട് മൂടുകയും ചെയ്യുന്നു. ഈ രീതിയിൽ, ഭവനങ്ങളിൽ നിർമ്മിച്ച എയർബോട്ടിൻ്റെ ഹല്ലിൻ്റെ മുകൾ ഭാഗം രൂപപ്പെടുത്തുന്നതിനുള്ള നടപടിക്രമം ഞങ്ങൾ പൂർത്തിയാക്കും. വാതിലുകൾ പ്ലൈവുഡിൽ നിന്ന് നിർമ്മിക്കാം, വിൻഡ്ഷീൽഡ് ഒരു ആഭ്യന്തര കാറിൽ നിന്ന് എടുക്കുന്നതാണ് നല്ലത് (ഉദാഹരണത്തിന്, മോസ്ക്വിച്ചിൻ്റെ പിൻവാതിൽ നിന്ന്).

മത്സ്യബന്ധന കരകൗശല വസ്തുക്കൾ എങ്ങനെ നിർമ്മിക്കാം? നിയന്ത്രണങ്ങൾ

സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ ഷാഫിൽ ഒരു ഡ്രം ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തിട്ടുണ്ട്, സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ സ്റ്റോക്കിൽ ഒരു നുകം ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. ആക്സിലറേറ്റർ പെഡലിന് പകരം ബോട്ടിൻ്റെ ഉൾഭാഗത്ത് ഏത് മുൻഭാഗത്തും ഘടിപ്പിക്കാവുന്ന ചെറിയ ലിവർ ഉണ്ടാകും.

മുടിവെട്ടുന്ന സ്ഥലം

യാത്രക്കാർക്കും ഡ്രൈവർക്കും ഇരിക്കാനുള്ള ഇരിപ്പിടങ്ങൾ വുഡ് സ്ലേറ്റുകളും പ്ലൈവുഡും കൊണ്ടാണ് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്. ഫ്രെയിം നുരയെ റബ്ബർ കൊണ്ട് നിറച്ച് തുകൽ കൊണ്ട് മൂടിയിരിക്കുന്നു. നിങ്ങൾക്ക് മറ്റൊരു വഴിക്ക് പോകാം - ഒരു വിദേശ കാറിൽ നിന്നോ ആഭ്യന്തര കാറിൽ നിന്നോ റെഡിമെയ്ഡ് സീറ്റുകൾ എടുക്കുക. ഈ ഘട്ടത്തിൽ, "നിങ്ങളുടെ സ്വന്തം കൈകൊണ്ട് ഒരു എയർബോട്ട് എങ്ങനെ നിർമ്മിക്കാം" എന്ന ചോദ്യം അടച്ചതായി കണക്കാക്കാം. ക്യാബിനിലെ മറ്റെല്ലാ ചെറിയ കാര്യങ്ങളും നിങ്ങളുടെ ഇഷ്ടത്തിനനുസരിച്ച് ക്രമീകരിച്ചിരിക്കുന്നു; ഇവിടെ പ്രധാന കാര്യം ഭാവനയും ഉത്സാഹവുമാണ്.

അതിനാൽ, സ്വന്തം കൈകൊണ്ട് ഒരു എയർബോട്ട് എങ്ങനെ നിർമ്മിക്കാമെന്ന് ഞങ്ങൾ കണ്ടെത്തി. നല്ലതുവരട്ടെ!

പ്രൊപ്പല്ലർ, അല്ലെങ്കിൽ, വ്യോമയാനത്തിൻ്റെ പ്രഭാതത്തിൽ അവർ പറഞ്ഞതുപോലെ, പ്രൊപ്പല്ലർ ഇന്ന് അതിൻ്റെ പുനർജന്മം അനുഭവിക്കുന്നു. വളരെ നൂതനമായ പ്രൊപ്പല്ലർ-എഞ്ചിൻ സംവിധാനങ്ങളുള്ള ഹാംഗ്-ഗ്ലൈഡറുകളും മോട്ടോർ പാരാഗ്ലൈഡറുകളും പ്രത്യക്ഷപ്പെടുന്നതാണ് ഇതിന് കാരണം. അവ നിലത്തും ഉപയോഗിക്കാമെന്ന് പൈലറ്റുമാർക്ക് പെട്ടെന്ന് മനസ്സിലായി.

പവർ, വിശ്വാസ്യത, കാര്യക്ഷമത എന്നിവയിൽ എയർബോട്ടുകൾ സൃഷ്ടിക്കുന്നതിന് ട്രൈക്ക് പവർ യൂണിറ്റുകൾ മികച്ചതാണെന്ന് ശ്രദ്ധിക്കേണ്ടതാണ്, കാരണം പ്രൊപ്പല്ലറുള്ള ഒരു മോട്ടോറിൻ്റെ പാരാമീറ്ററുകൾ ഒരു പ്രൊപ്പല്ലറുള്ള പരമ്പരാഗത പവർ യൂണിറ്റുകളേക്കാൾ മോശമല്ല. മാത്രമല്ല, എയറോപ്രൊപൾഷൻ ഉള്ള ഒരു ബോട്ട് ആഴം കുറഞ്ഞ ജലം, ഞാങ്ങണയുടെ മുൾച്ചെടികൾ, സെഡ്ജുകൾ, ആൽഗകൾ എന്നിവയെ ഭയപ്പെടുന്നില്ല. കൂടാതെ, ഗ്ലൈഡർ എഞ്ചിൻ എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് വാതകങ്ങൾ വെള്ളത്തിലേക്കല്ല, ഏതെങ്കിലും ബോട്ടിൻ്റെ ഔട്ട്‌ബോർഡ് അല്ലെങ്കിൽ സ്റ്റേഷണറി പവർ യൂണിറ്റ് പോലെ പുറത്തുവിടുന്നത് (പരിസ്ഥിതിവാദികളുടെ വീക്ഷണകോണിൽ, എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് മഫ്ലിംഗ് ചെയ്യുന്ന ഈ രീതി വിമർശനത്തിന് വിധേയമല്ല!), വായു.

അതിനാൽ, ഒരു എയർബോട്ട്. അദ്ദേഹത്തിൻ്റെ പ്രൊപ്പൽഷൻ സിസ്റ്റത്തിൻ്റെ ഹൃദയം ചുഴലിക്കാറ്റ് ഔട്ട്‌ബോർഡ് മോട്ടോറാണ് - ഏകദേശം 25 എച്ച്പി പവർ ഉള്ള ഒരു കോംപാക്റ്റ് ടു-സിലിണ്ടർ ലിക്വിഡ്-കൂൾഡ് എഞ്ചിൻ. നിർഭാഗ്യവശാൽ, അതിൻ്റെ ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ് റൊട്ടേഷൻ വേഗത ഒരു പ്രൊപ്പല്ലറുമായി ചേർന്ന് പ്രവർത്തിക്കാൻ വളരെ ഉയർന്നതാണ്, അതിനാൽ 1.6 ഗിയർ അനുപാതമുള്ള മൂന്ന്-റിബ് വി-ബെൽറ്റ് ഗിയർബോക്‌സ് മോട്ടോറിൽ സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു. "എഞ്ചിൻ - പമ്പ് - ജനറേറ്റർ" സിസ്റ്റത്തിൽ നിന്നുള്ള "ജിഗുലി" ആണ് വി-ബെൽറ്റുകൾ.

1 - ഗ്ലൈഡർ ബോഡി (മുകളിലെ ഭാഗം); 2 - വാതിൽ; 3 - എഞ്ചിൻ ഹുഡ്; 4 - പവർ പ്ലാൻ്റ്; 5 - എയർ സ്ക്രൂ; 6 - പ്രൊപ്പല്ലർ കീൽ ഗാർഡ്; 7 - സ്റ്റിയറിംഗ് ഉപകരണം; 8 - ഗ്ലൈഡർ ബോഡി (താഴത്തെ ഭാഗം).

എഞ്ചിനിൽ ഒരു ഓടിക്കുന്ന പുള്ളി ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുന്നതിന്, അതിൻ്റെ മുൻഭാഗത്ത് 5 മില്ലീമീറ്റർ കട്ടിയുള്ള സ്റ്റീൽ ഷീറ്റ് കൊണ്ട് നിർമ്മിച്ച ഒരു സ്‌പെയ്‌സർ പ്ലേറ്റ് ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്, കൂടാതെ അതിൽ ഓടിക്കുന്ന പുള്ളിയുടെ കാൻ്റിലിവർ ആക്‌സിൽ കയറ്റുകയും വേണം. 204, ഒന്ന് 205 എന്നീ രണ്ട് ബോൾ ബെയറിംഗുകളിൽ കപ്പി തന്നെ ഒരു അച്ചുതണ്ടിൽ കറങ്ങുന്നു. ബെയറിംഗുകൾക്കിടയിൽ ഡ്യുറാലുമിൻ സ്‌പെയ്‌സർ ബുഷിംഗുകൾ ഉണ്ട്. ഒരു ലോക്കിംഗ് റിംഗും ഒരു വാഷറുള്ള ഒരു സ്ക്രൂയും ഉപയോഗിച്ച് ആക്സിലിലേക്ക് പുള്ളി ഉറപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു.

സ്‌പെയ്‌സർ പ്ലേറ്റ് എഞ്ചിൻ ക്രാങ്കകേസിലേക്കും ബ്രാക്കറ്റുകളിലേക്കും ബോൾട്ട് ചെയ്‌തിരിക്കുന്നു, രണ്ടാമത്തേത് അഡാപ്റ്റർ ബുഷിംഗുകളിൽ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തിട്ടുണ്ട്, അവ എഞ്ചിൻ ഹെഡ് മൗണ്ടിംഗ് സ്റ്റഡുകളിലേക്ക് നട്ടുകൾക്ക് പകരം സ്ക്രൂ ചെയ്യുന്നു. ബെൽറ്റുകൾ ടെൻഷൻ ചെയ്യുന്നതിന്, ഒരു മെക്കാനിസം ഉപയോഗിക്കുന്നു, അതിൽ ഒരു സ്പെയ്സർ പ്ലേറ്റിലേക്ക് വെൽഡിഡ് ചെയ്ത ഒരു ബുഷിംഗും ഒരു നട്ട് ഉള്ള ഒരു ബോൾട്ടും ഉൾപ്പെടുന്നു.

ഇതിനകം സൂചിപ്പിച്ചതുപോലെ, ഒരു കാമ ഇലക്ട്രിക് പമ്പിൽ നിന്നുള്ള ഒരു ഇംപെല്ലറിൻ്റെ അടിസ്ഥാനത്തിൽ നിർമ്മിച്ച ഭവനങ്ങളിൽ നിർമ്മിച്ച പമ്പ് ഉപയോഗിച്ച് കൂളിംഗ് ജാക്കറ്റിലേക്ക് വിതരണം ചെയ്യുന്ന കടൽ വെള്ളം ഉപയോഗിച്ച് എഞ്ചിൻ ദ്രാവകം ഉപയോഗിച്ച് തണുപ്പിക്കുന്നു. ഒപ്റ്റിമൽ എഞ്ചിൻ താപനില നിലനിർത്താൻ (80-85 ° C), ഒരു സാധാരണ കാർ തെർമോസ്റ്റാറ്റ് ഉപയോഗിക്കുന്നു.

ഒരു ചരട് ഉപയോഗിച്ചാണ് എഞ്ചിൻ ആരംഭിക്കുന്നത്, അതിനായി പ്രൊപ്പല്ലറിനും സ്പിന്നറിനും ഇടയിൽ ഒരു പുള്ളി സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്നു, അതിന് ചുറ്റും ആരംഭിക്കുന്നതിന് മുമ്പ് ചരട് മുറിവേൽപ്പിക്കുന്നു.

എയർബോട്ടിൻ്റെ പ്രൊപ്പല്ലർ തടി, മോണോബ്ലോക്ക്, അതായത് സോളിഡ് പൈൻ ബ്ലോക്കിൽ നിന്ന് നിർമ്മിച്ചതാണ്. ശരിയാണ്, കെട്ടുകളും ക്രോസ്-ലെയറുകളും ഇല്ലാതെ അത്തരമൊരു ബ്ലോക്ക് തിരഞ്ഞെടുക്കുന്നത് എളുപ്പമല്ല, ഈ സാഹചര്യത്തിൽ 10 മില്ലീമീറ്റർ കട്ടിയുള്ള ശ്രദ്ധാപൂർവ്വം പ്ലാൻ ചെയ്ത പ്ലേറ്റുകളിൽ നിന്ന് എപ്പോക്സി റെസിൻ ഉപയോഗിച്ച് വർക്ക്പീസ് ഒട്ടിക്കുന്നത് അർത്ഥമാക്കുന്നു. പ്ലേറ്റുകൾ തിരഞ്ഞെടുക്കുമ്പോൾ, ഒട്ടിക്കുന്ന വിമാനങ്ങളുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ മരത്തിൻ്റെ പാളികൾ സമമിതിയിൽ സ്ഥാപിച്ചിട്ടുണ്ടെന്ന് നിങ്ങൾ ഉറപ്പാക്കേണ്ടതുണ്ട് - ഇത് ഭാവിയിൽ സാധ്യമായ വാർപ്പിംഗിൽ നിന്ന് പ്രൊപ്പല്ലറിനെ രക്ഷിക്കും.

ഒരു പ്രൊപ്പല്ലറിൻ്റെ നിർമ്മാണം ആരംഭിക്കുന്നത് ടെംപ്ലേറ്റുകൾ തയ്യാറാക്കുന്നതിലൂടെയാണ് - പ്ലൈവുഡ് അല്ലെങ്കിൽ, ഡ്യൂറലുമിൻ, അവ 1: 1 എന്ന സ്കെയിലിൽ ശ്രദ്ധാപൂർവ്വം നടപ്പിലാക്കിയ പ്ലാസ ഡ്രോയിംഗ് അനുസരിച്ച് നിർമ്മിക്കുന്നു. നിങ്ങൾക്ക് ഇനിപ്പറയുന്ന ടെംപ്ലേറ്റുകൾ ആവശ്യമാണ്: പ്ലാൻ, സൈഡ് വ്യൂ (സമമിതിയുടെ അച്ചുതണ്ട് വരെ), അതുപോലെ സ്ക്രൂവിൻ്റെ മുകളിലും താഴെയുമുള്ള പ്രൊഫൈലുകൾ.

ആരംഭിക്കുന്നതിന്, സ്ക്രൂവിൻ്റെ മൊത്തത്തിലുള്ള അളവുകൾക്ക് അനുസൃതമായി വർക്ക്പീസ് എല്ലാ വശങ്ങളിലും ജോയിൻ്റ് ചെയ്യുന്നു, അതിനുശേഷം അതിൽ അച്ചുതണ്ട് വരകൾ പ്രയോഗിക്കുകയും ഒരു ടെംപ്ലേറ്റ് ഉപയോഗിച്ച് സൈഡ് വ്യൂ കോണ്ടറുകൾ പ്രയോഗിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. അടുത്തതായി, അധിക മരം നീക്കംചെയ്യുന്നു - ആദ്യം മൂർച്ചയുള്ള ഹാച്ചെറ്റ്, തുടർന്ന് ഒരു വിമാനം, റാസ്പ്പ് എന്നിവ ഉപയോഗിച്ച്.

അടുത്തതായി, വർക്ക്പീസ് ഒരു പ്ലാനിംഗ് ടെംപ്ലേറ്റ് ഉപയോഗിച്ച് അടയാളപ്പെടുത്തുന്നു, അത് ഭാവി പ്രൊപ്പല്ലറിൻ്റെ മധ്യഭാഗത്ത് ഒരു ചെറിയ നഖം ഉപയോഗിച്ച് ഉറപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു, പെൻസിൽ കൊണ്ട് രൂപരേഖ തയ്യാറാക്കുന്നു, അതിനുശേഷം ടെംപ്ലേറ്റ് 180 ° തിരിക്കുകയും രണ്ടാമത്തെ ബ്ലേഡിൻ്റെ ആസൂത്രിത പ്രൊജക്ഷൻ അടയാളപ്പെടുത്തുകയും ചെയ്യുന്നു. അധിക മരം വില്ലു അല്ലെങ്കിൽ നല്ല പല്ലുള്ള ബാൻഡ് സോ ഉപയോഗിച്ച് നീക്കംചെയ്യുന്നു.

ജോലിയുടെ ഏറ്റവും പ്രധാനപ്പെട്ട ഭാഗം ബ്ലേഡുകൾക്ക് ഒരു എയറോഡൈനാമിക് പ്രൊഫൈൽ നൽകുന്നു. സ്ക്രൂവിൻ്റെ ഡ്രോയിംഗിൽ നിന്ന് കാണാൻ കഴിയുന്നതുപോലെ, ഒരു വശം പരന്നതും മറ്റൊന്ന് കുത്തനെയുള്ളതുമാണ്. നിയന്ത്രണ വിഭാഗങ്ങളുടെ സ്ഥാനത്തിന് അനുസൃതമായി, ടെംപ്ലേറ്റുകളുടെ ഇൻസ്റ്റാളേഷൻ ലൊക്കേഷനുകൾ വർക്ക്പീസിൽ അടയാളപ്പെടുത്തിയിരിക്കുന്നു, കൂടാതെ "ബീക്കണുകൾ" അർദ്ധവൃത്താകൃതിയിലുള്ള ഉളിയും അർദ്ധവൃത്താകൃതിയിലുള്ള റാപ്പും ഉപയോഗിച്ച് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നു - മുകളിലും താഴെയുമുള്ള ടെംപ്ലേറ്റുകളുടെ കോൺഫിഗറേഷന് അനുസൃതമായി.

പ്രൊപ്പല്ലർ ബ്ലേഡുകൾ പ്രോസസ്സ് ചെയ്യുന്നതിനുള്ള പ്രധാന ഉപകരണം നല്ല സ്റ്റീൽ കൊണ്ട് നിർമ്മിച്ച ഒരു ചെറിയ കോടാലി ആണ്, അക്ഷരാർത്ഥത്തിൽ ഒരു റേസർ മൂർച്ച കൂട്ടുന്നു. മരം നീക്കം ചെയ്യുമ്പോൾ, ആദ്യം ചെറിയ മുറിവുകൾ ഉണ്ടാക്കാൻ ശുപാർശ ചെയ്യുന്നു - ഇത് വർക്ക്പീസ് വിഭജിക്കുന്നത് ഒഴിവാക്കും. ഇതിനെത്തുടർന്ന് ഒരു വിമാനവും റാസ്പ്പും ഉപയോഗിച്ച് വർക്ക്പീസ് പ്രാഥമിക പ്രോസസ്സിംഗ് നടത്തുന്നു.

ഇതിന് പിന്നാലെയാണ് സ്ലിപ്പ് വേയിൽ അവസാന ഫിനിഷിംഗ്. രണ്ടാമത്തേത് കുറഞ്ഞത് 60 മില്ലീമീറ്റർ കട്ടിയുള്ള ശ്രദ്ധാപൂർവ്വം ട്രിം ചെയ്ത ബോർഡാണ്, അതിൽ പ്രൊപ്പല്ലർ ബ്ലേഡിൻ്റെ ലോവർ പ്രൊഫൈൽ ടെംപ്ലേറ്റുകൾ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുന്നതിന് 20 മില്ലീമീറ്റർ ആഴത്തിൽ തിരശ്ചീന മുറിവുകൾ ഉണ്ടാക്കുന്നു. സ്ലിപ്പ് വേയുടെ സെൻട്രൽ വടി ഉരുക്ക് അല്ലെങ്കിൽ ഡ്യുറാലുമിൻ ഉപയോഗിച്ചാണ് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്; അതിൻ്റെ വ്യാസം പ്രൊപ്പല്ലർ ഹബിലെ ദ്വാരവുമായി പൊരുത്തപ്പെടണം. സ്ലിപ്പ് വേ ബോർഡിൻ്റെ മധ്യഭാഗത്ത് അതിൻ്റെ ഉപരിതലത്തിലേക്ക് കർശനമായി ലംബമായി വടി ഒട്ടിച്ചിരിക്കുന്നു.

അടുത്തതായി, താഴത്തെ ടെംപ്ലേറ്റുകളുടെ പ്രവർത്തന പ്രതലങ്ങൾ നിറമുള്ള പെൻസിലോ നീലയോ ഉപയോഗിച്ച് തടവി, പ്രൊപ്പല്ലർ ശൂന്യമായി സെൻട്രൽ വടിയിൽ വയ്ക്കുകയും ടെംപ്ലേറ്റുകൾക്ക് നേരെ അമർത്തുകയും ചെയ്യുന്നു - ആദ്യം ഒരു ബ്ലേഡ്, തുടർന്ന് മറ്റൊന്ന്. ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, പ്രൊപ്പല്ലറിൻ്റെ താഴത്തെ ഉപരിതലവുമായി സമ്പർക്കം പുലർത്തുന്ന സ്ഥലങ്ങളിൽ ടെംപ്ലേറ്റുകളുടെ അടയാളങ്ങൾ വർക്ക്പീസിൽ മുദ്രണം ചെയ്യും. “സ്റ്റെയിൻഡ്” പ്രദേശങ്ങൾ ഒരു വിമാനം, കലപ്പ, റാസ്പ്പ് അല്ലെങ്കിൽ സാൻഡ്പേപ്പർ ഒട്ടിച്ച ഒരു മരം ബ്ലോക്ക് ഉപയോഗിച്ച് വൃത്തിയാക്കുന്നു, വർക്ക്പീസ് വീണ്ടും സ്ലിപ്പ്വേയിൽ സ്ഥാപിക്കുന്നു - കൂടാതെ പ്രൊപ്പല്ലർ ബ്ലേഡുകളുടെ പ്രോസസ്സിംഗ് ആവർത്തിക്കുന്നു. നിറമുള്ള പെൻസിലിൻ്റെ അടയാളങ്ങൾ ബ്ലേഡിൻ്റെ മുഴുവൻ വീതിയിലും മുദ്രണം ചെയ്യുമ്പോൾ, അതിൻ്റെ താഴത്തെ ഉപരിതലത്തിൻ്റെ പ്രോസസ്സിംഗ് പൂർത്തിയായതായി കണക്കാക്കാം.

സ്ക്രൂവിൻ്റെ മുകൾ ഭാഗം മുകളിലെ ടെംപ്ലേറ്റുകൾ ഉപയോഗിച്ച് ഒരു സ്ലിപ്പ്വേയിൽ മെഷീൻ ചെയ്യുന്നു (അവയെ കൌണ്ടർ ടെംപ്ലേറ്റുകൾ എന്നും വിളിക്കുന്നു). ആദ്യം, ഒരു അർദ്ധവൃത്താകൃതിയിലുള്ള റാസ്പ് ഉപയോഗിച്ച്, ബ്ലേഡ് കൌണ്ടർ-ടെംപ്ലേറ്റുകളിലേക്ക് ക്രമീകരിക്കുന്നു (പ്രൊഫഷണലുകൾ പറയുന്നതുപോലെ, കൌണ്ടർ ടെംപ്ലേറ്റുകൾ ഇരിക്കുന്നു), അതിൻ്റെ ഫലമായി ടെംപ്ലേറ്റും കൌണ്ടർ ടെംപ്ലേറ്റും വേർപിരിയൽ തലത്തിൽ സമ്പർക്കം പുലർത്തണം. ബ്ലേഡ് തന്നെ പൊതിയുന്നു. തുടർന്ന് ചികിത്സിച്ച പ്രദേശങ്ങൾ നിറമുള്ള പെൻസിൽ ഉപയോഗിച്ച് തടവുകയും നിയന്ത്രണ വിഭാഗങ്ങൾക്കിടയിലുള്ള പ്രദേശങ്ങൾ പ്രോസസ്സ് ചെയ്യുകയും ചെയ്യുന്നു. ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, നിയന്ത്രണ വിഭാഗങ്ങളുടെ സ്ഥാനങ്ങളിൽ ബ്ലേഡ് വീണ്ടും പ്രോസസ്സ് ചെയ്യുന്നത് തടയുന്നതിന് പെയിൻ്റിംഗ് ആവശ്യമാണ്. ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, അടുത്തുള്ള വിഭാഗങ്ങളുടെ ഒരു ശതമാനം പോയിൻ്റുകളിൽ പ്രയോഗിക്കുന്ന നേരായ സ്റ്റീൽ ഭരണാധികാരി ഉപയോഗിച്ച് പ്രോസസ്സിംഗിൻ്റെ കൃത്യത പരിശോധിക്കുന്നു. ശരിയായി നിർമ്മിച്ച ബ്ലേഡിൽ ഭരണാധികാരിയും ഉപരിതലവും തമ്മിൽ വിടവ് ഉണ്ടാകരുത്.

ജോലി സമയത്ത് ഉപകരണത്തിൻ്റെ ഒരു വിചിത്രമായ ചലനം മരം ചിപ്പിംഗിലേക്ക് നയിക്കുന്നുവെങ്കിൽ, ജോലി പരിഹരിക്കാനാകാത്തവിധം കേടുപാടുകൾ സംഭവിച്ചുവെന്ന് ഇതിനർത്ഥമില്ല. എപ്പോക്സി ഗ്ലൂ, ചെറിയ മാത്രമാവില്ല എന്നിവ ചേർത്ത് പുട്ടി ഉപയോഗിച്ച് നിങ്ങൾക്ക് ഇത് ശരിയാക്കാം.

പൂർത്തിയായ പ്രൊപ്പല്ലർ ശ്രദ്ധാപൂർവ്വം സന്തുലിതമാണ്. ഇതിനുള്ള ഏറ്റവും നല്ല മാർഗം സെൻട്രൽ ദ്വാരത്തിലേക്ക് ഒരു മെറ്റൽ റോളർ കർശനമായി തിരുകുകയും ബാലൻസിംഗ് റൂളറുകളിൽ പ്രൊപ്പല്ലർ സ്ഥാപിക്കുകയും ചെയ്യുക എന്നതാണ്. ബ്ലേഡുകളിലൊന്ന് ഭാരം കുറഞ്ഞതായി മാറുകയാണെങ്കിൽ, അത് ലെഡ് ഉപയോഗിച്ച് ലോഡുചെയ്യാൻ ശുപാർശ ചെയ്യുന്നു, ഇതിനായി ഈ ലോഹത്തിൻ്റെ ചെറിയ സ്ട്രിപ്പുകൾ ആദ്യം അതിൽ ഒട്ടിക്കുന്നു, കൂടാതെ പ്രൊപ്പല്ലർ സമതുലിതമാകുമ്പോൾ, സ്ട്രിപ്പുകൾ ഉരുകി ഒരു അച്ചിൽ ഒഴിക്കുന്നു, ഉദാഹരണത്തിന്, ഒരു ഉരുക്ക് പൈപ്പിലേക്ക്. തത്ഫലമായുണ്ടാകുന്ന വടി (അല്ലെങ്കിൽ തണ്ടുകൾ) ലെഡ് സ്ട്രിപ്പുകൾ ഒട്ടിച്ച ബ്ലേഡിൻ്റെ സ്ഥലത്ത് തുളച്ചിരിക്കുന്ന ഒരു ദ്വാരത്തിലേക്ക് റിവേറ്റ് ചെയ്യുന്നു. ബ്ലേഡിൻ്റെ ഇരുവശത്തുമുള്ള ദ്വാരം ചെറുതായി എതിർദിശയിലായിരിക്കണം.

പ്രൊപ്പല്ലർ പൂർത്തിയാക്കുന്നത് രണ്ട് പാളികളുള്ള നേർത്ത ഫൈബർഗ്ലാസ് കൊണ്ട് മൂടുന്നു, തുടർന്ന് സാൻഡിംഗ്, ഫൈനൽ ബാലൻസിംഗ്, പ്രൈമിംഗ്, ഓട്ടോ ഇനാമൽ ഉപയോഗിച്ച് പെയിൻ്റിംഗ് എന്നിവ ഉൾക്കൊള്ളുന്നു.

എയർബോട്ട് ഹൾ രണ്ട് വലിയ ഭാഗങ്ങൾ ഉൾക്കൊള്ളുന്നു - മുകളിലും താഴെയും. അടിയിൽ നിന്ന് കൂട്ടിച്ചേർക്കാൻ തുടങ്ങുന്നതാണ് നല്ലത്. ഇത് ചെയ്യുന്നതിന്, ഹല്ലിൻ്റെയും ഡ്രോയിംഗുകളുടെയും സൈദ്ധാന്തിക ഡ്രോയിംഗിന് അനുസൃതമായി, 12 മില്ലീമീറ്റർ കട്ടിയുള്ള പ്ലൈവുഡിൽ നിന്ന് ഫോം-ബിൽഡിംഗ് ഫ്രെയിമുകൾ മുറിക്കുന്നു, കൂടാതെ 20 × 20, 30 × 20 ക്രോസ്-സെക്ഷൻ ഉള്ള സ്ലേറ്റുകളിൽ നിന്ന് സ്ട്രിംഗറുകളും കീലുകളും മുറിക്കുന്നു. 30×30 മി.മീ. ഫ്രെയിം ഒരു പരന്ന തറയിൽ ഒത്തുചേർന്നിരിക്കുന്നു. വ്യാസമുള്ള തലവും ഫ്രെയിമുകളുടെ സ്ഥാനവും ആദ്യം അതിൽ അടയാളപ്പെടുത്തിയിരിക്കുന്നു. തടി കട്ടകളും ബ്രേസുകളും ഉപയോഗിച്ച് ഫ്രെയിമുകൾ തറയിൽ ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. രേഖാംശ സ്ലാറ്റുകളുടെ ക്രമീകരണം "സ്ഥലത്ത്" നടത്തുന്നു, ഫ്രെയിമുകളിലേക്ക് സ്ലേറ്റുകൾ ഉറപ്പിക്കുന്നത് സുരക്ഷാ വയർ ഉപയോഗിച്ച് മൂലകങ്ങളുടെ താൽക്കാലിക ഫിക്സേഷൻ ഉപയോഗിച്ച് എപ്പോക്സി പശ ഉപയോഗിച്ചാണ് ചെയ്യുന്നത്. ഫ്രെയിമിൻ്റെ മുൻഭാഗത്തെ കർവിലിനർ സ്ലേറ്റുകൾ ആദ്യം ചുട്ടുതിളക്കുന്ന വെള്ളത്തിൽ ആവിയിൽ വേവിച്ച് ഫ്രെയിമിൽ വയർ ഉപയോഗിച്ച് ഉറപ്പിച്ചാണ് ലഭിക്കുന്നത്. സ്ലേറ്റുകൾ ഉണങ്ങിയ ശേഷം, അവ എപ്പോക്സി പശ ഉപയോഗിച്ച് ഫ്രെയിമുകളിൽ ഉറപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു.

ഫ്രെയിം നേർത്തതിന് ശേഷം (ലെവലിംഗ്), സ്പെയ്സിംഗ് നിർമ്മാണ നുരകളുടെ ബ്ലോക്കുകൾ കൊണ്ട് നിറഞ്ഞിരിക്കുന്നു, അവ ഒരേ എപ്പോക്സി ബൈൻഡർ ഉപയോഗിച്ച് ഉറപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. നുരകളുടെ ഉപരിതലം ചികിത്സിച്ച ശേഷം (ആവശ്യമെങ്കിൽ, എപ്പോക്സി പശയുടെയും മാത്രമാവില്ലയുടെയും ഇതിനകം പരിചിതമായ ഘടന ഉപയോഗിച്ച് ഇത് പൂശുന്നു), ശരീരം രണ്ട് പാളികളുള്ള ഫൈബർഗ്ലാസ് കൊണ്ട് പൊതിഞ്ഞ്, പുട്ടി, മണൽ, ഓട്ടോ ഇനാമലുകൾ കൊണ്ട് വരയ്ക്കുന്നു. അകത്ത് നിന്ന്, നുരയെ ഫ്രെയിമുകൾ ഉപയോഗിച്ച് ഫ്ലഷ് മുറിക്കുകയും ഫൈബർഗ്ലാസ് കൊണ്ട് മൂടുകയും ചെയ്യുന്നു.

എ - ഫ്രെയിം അസംബ്ലി; ബി- നുരകളുടെ ബ്ലോക്കുകൾ ഉപയോഗിച്ച് സ്പേസിംഗ് പൂരിപ്പിക്കൽ; ബി - ഫൈബർഗ്ലാസ് കൊണ്ട് ശരീരം മൂടുന്നു

എ - ഒരു സൈഡ് വ്യൂ ടെംപ്ലേറ്റ് ഉപയോഗിച്ച് വർക്ക്പീസ് അടയാളപ്പെടുത്തുന്നു; ബി - ഒരു ആസൂത്രണ ടെംപ്ലേറ്റ് ഉപയോഗിച്ച് അടയാളപ്പെടുത്തൽ; ബി - "ബീക്കണുകൾ" മുറിക്കലും ബ്ലേഡുകളുടെ പരുക്കൻ ട്രിമ്മിംഗും; ജി - ഒരു വിമാനം ഉപയോഗിച്ച് ബ്ലേഡുകളുടെ പ്രോസസ്സിംഗ്; ഡി - റാസ്പ്, സാൻഡ്പേപ്പർ എന്നിവ ഉപയോഗിച്ച് പ്രോസസ്സിംഗ്

1 - M10 ബോൾട്ട്; 2 - വാഷർ; 3 - എയർ സ്ക്രൂ; 4.17 - M8 ബോൾട്ടുകൾ; 5 - ലോക്ക് വാഷർ; 6.7 - ബെയറിംഗുകൾ 204; 8 - ആക്സിസ്-കൺസോൾ; 9,10 - സ്പെയ്സർ ബുഷിംഗുകൾ; 11 - ബെയറിംഗ് 205; 12 - ദൂരം വാഷർ; 13 - നിലനിർത്തൽ മോതിരം; 14 - M8 നട്ട്; 15-ബോൾട്ട് ബെൽറ്റ് ടെൻഷൻ മെക്കാനിസം; 16 - ഓടിക്കുന്ന പുള്ളി; 18 - അഡാപ്റ്റർ ബുഷിംഗുകൾ, 19 - ഗിയർബോക്സ് ബ്രാക്കറ്റ് (2 പീസുകൾ.); 20 - വി-ബെൽറ്റ് (4 പീസുകൾ.); 21 - ഡ്രൈവിംഗ് പുള്ളി; 22 - rivet d5 (സ്റ്റീൽ, 10 pcs.); 23 - സ്പെയ്സർ പ്ലേറ്റ്; 24 - ചുഴലിക്കാറ്റ് -30 എഞ്ചിൻ.

1 - കേന്ദ്ര വടി; 2 - എയർ സ്ക്രൂ; 3,4 - എതിർ-പാറ്റേണുകൾ; 5 - സ്ലിപ്പ്വേ ബോർഡ്; 6 - താഴ്ന്ന ടെംപ്ലേറ്റുകൾ.

ഒരു എയർബോട്ടിൻ്റെ മുകൾ ഭാഗം നിർമ്മിക്കുന്നത് താഴത്തെ ഭാഗത്ത് നിന്ന് വളരെ വ്യത്യസ്തമല്ല. ശരിയാണ്, ഫ്രെയിം പ്ലൈവുഡ് ഫ്രെയിമുകളിൽ നിന്നല്ല, തയ്യാറാക്കിയ വളഞ്ഞ സ്ലേറ്റുകളിൽ നിന്നാണ്, തറയിലല്ല, മറിച്ച് ഇതിനകം പൂർത്തിയായ ശരീരത്തിൻ്റെ താഴത്തെ ഭാഗത്താണ്.

എഞ്ചിൻ മോട്ടോർ മൗണ്ട് ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന ഫ്രെയിമിന് സ്ലാറ്റുകളുടെ ജംഗ്ഷനിൽ വർദ്ധിച്ച ക്രോസ്-സെക്ഷനും ബലപ്പെടുത്തലുകളും ഉണ്ട് - പ്ലൈവുഡ് ഗസ്സെറ്റുകൾ. 40 × 40 മില്ലീമീറ്റർ ക്രോസ്-സെക്ഷനുള്ള ഒരു ചതുരാകൃതിയിലുള്ള സ്റ്റീൽ പൈപ്പിൽ നിർമ്മിച്ച ഒരു ക്രോസ് അംഗവുമായി ഫ്രെയിം തന്നെ ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു, കൂടാതെ 22 മില്ലീമീറ്റർ വ്യാസമുള്ള പൈപ്പുകൾ കൊണ്ട് നിർമ്മിച്ച ബ്രേസുകൾ ഉപയോഗിച്ച് ഉറപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു.

ഫൈബർഗ്ലാസ് ഉപയോഗിച്ച് ഒട്ടിച്ചതിന് ശേഷം പോളിസ്റ്റൈറൈൻ ഫോം ഉപയോഗിച്ചും ഷേപ്പിംഗ് നടത്തുന്നു.

ഡോർ ഗ്ലേസിംഗ് 4 എംഎം കട്ടിയുള്ള പ്ലെക്സിഗ്ലാസ് കൊണ്ടാണ് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്, വിൻഡ്ഷീൽഡ് മോസ്ക്വിച്ച് -2141 കാറിൻ്റെ പിൻവാതിലിൽ നിന്നാണ്. വാതിലിൻ്റെ ഒരു ഭാഗം തന്നെ ക്യാബിൻ്റെ ഒരു ഘടകമായി മാറി.

എങ്ങനെ ചെയ്യാൻ ഭവനങ്ങളിൽ നിർമ്മിച്ച എയർബോട്ട്. പവർ, വിശ്വാസ്യത, കാര്യക്ഷമത എന്നിവയിൽ എയർബോട്ടുകൾ സൃഷ്ടിക്കുന്നതിന് ട്രൈക്ക് പവർ യൂണിറ്റുകൾ മികച്ചതാണെന്ന് ശ്രദ്ധിക്കേണ്ടതാണ്, കാരണം പ്രൊപ്പല്ലറുള്ള ഒരു മോട്ടോറിൻ്റെ പാരാമീറ്ററുകൾ ഒരു പ്രൊപ്പല്ലറുള്ള പരമ്പരാഗത പവർ യൂണിറ്റുകളേക്കാൾ മോശമല്ല. മാത്രമല്ല, എയറോപ്രൊപൾഷൻ ഉള്ള ഒരു ബോട്ട് ആഴം കുറഞ്ഞ ജലം, ഞാങ്ങണയുടെ മുൾച്ചെടികൾ, സെഡ്ജുകൾ, ആൽഗകൾ എന്നിവയെ ഭയപ്പെടുന്നില്ല.

കൂടാതെ, ഗ്ലൈഡർ എഞ്ചിൻ എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് വാതകങ്ങൾ വെള്ളത്തിലേക്കല്ല, ഏതെങ്കിലും ബോട്ടിൻ്റെ ഔട്ട്‌ബോർഡ് അല്ലെങ്കിൽ സ്റ്റേഷണറി പവർ യൂണിറ്റ് പോലെ പുറത്തുവിടുന്നത് (പരിസ്ഥിതിവാദികളുടെ വീക്ഷണകോണിൽ, എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് മഫ്ലിംഗ് ചെയ്യുന്ന ഈ രീതി വിമർശനത്തിന് വിധേയമല്ല!), വായു. അതിനാൽ, എയർബോട്ട്. അദ്ദേഹത്തിൻ്റെ പ്രൊപ്പൽഷൻ സിസ്റ്റത്തിൻ്റെ ഹൃദയം ചുഴലിക്കാറ്റ് ഔട്ട്‌ബോർഡ് മോട്ടോറാണ് - ഏകദേശം 25 എച്ച്പി പവർ ഉള്ള ഒരു കോംപാക്റ്റ് ടു-സിലിണ്ടർ ലിക്വിഡ്-കൂൾഡ് എഞ്ചിൻ. നിർഭാഗ്യവശാൽ, അതിൻ്റെ ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ് റൊട്ടേഷൻ വേഗത ഒരു പ്രൊപ്പല്ലറുമായി ചേർന്ന് പ്രവർത്തിക്കാൻ വളരെ ഉയർന്നതാണ്, അതിനാൽ 1.6 ഗിയർ അനുപാതമുള്ള മൂന്ന്-റിബ് വി-ബെൽറ്റ് ഗിയർബോക്‌സ് മോട്ടോറിൽ സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു. വി-ബെൽറ്റുകൾ "ജിഗുലി", "എഞ്ചിൻ-പമ്പ്-ജനറേറ്റർ" സിസ്റ്റത്തിൽ നിന്നുള്ളതാണ്.

ഡ്രൈവിംഗും ഓടിക്കുന്ന പുള്ളികളും ഡ്യുറാലുമിൻ (D16T അല്ലെങ്കിൽ AK4-1T) ഉപയോഗിച്ചാണ് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്, ക്രമീകരണത്തിന് ശേഷം, ഹാർഡ് ആനോഡൈസിംഗിന് വിധേയമാണ്. ഡ്രൈവ് പുള്ളി ഫ്ലൈ വീലിൽ റിവറ്റുകൾ ഉപയോഗിച്ച് ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. എഞ്ചിനിൽ ഒരു ഓടിക്കുന്ന പുള്ളി ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുന്നതിന്, അതിൻ്റെ മുൻഭാഗത്ത് 5 മില്ലീമീറ്റർ കട്ടിയുള്ള ഒരു സ്റ്റീൽ ഷീറ്റ് കൊണ്ട് നിർമ്മിച്ച ഒരു പ്ലേറ്റ്-സ്‌പേസർ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്, കൂടാതെ അതിൽ ഓടിക്കുന്ന പുള്ളിയുടെ കാൻ്റിലിവർ ആക്‌സിൽ കയറ്റുകയും വേണം. 204, ഒന്ന് 205 എന്നീ രണ്ട് ബോൾ ബെയറിംഗുകളിൽ കപ്പി തന്നെ ഒരു അച്ചുതണ്ടിൽ കറങ്ങുന്നു. ബെയറിംഗുകൾക്കിടയിൽ ഡ്യുറാലുമിൻ സ്‌പെയ്‌സർ ബുഷിംഗുകൾ ഉണ്ട്.

ഒരു ലോക്കിംഗ് റിംഗും ഒരു വാഷറുള്ള ഒരു സ്ക്രൂയും ഉപയോഗിച്ച് ആക്സിലിലേക്ക് പുള്ളി ഉറപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. സ്‌പെയ്‌സർ പ്ലേറ്റ് എഞ്ചിൻ ക്രാങ്കകേസിലേക്കും ബ്രാക്കറ്റുകളിലേക്കും ബോൾട്ട് ചെയ്‌തിരിക്കുന്നു, രണ്ടാമത്തേത് അഡാപ്റ്റർ ബുഷിംഗുകളിൽ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തിട്ടുണ്ട്, അവ എഞ്ചിൻ ഹെഡ് മൗണ്ടിംഗ് സ്റ്റഡുകളിലേക്ക് നട്ടുകൾക്ക് പകരം സ്ക്രൂ ചെയ്യുന്നു. ബെൽറ്റുകൾ ടെൻഷൻ ചെയ്യുന്നതിന്, ഒരു മെക്കാനിസം ഉപയോഗിക്കുന്നു, അതിൽ ഒരു സ്പെയ്സർ പ്ലേറ്റിലേക്ക് വെൽഡിഡ് ചെയ്ത ഒരു ബുഷിംഗും ഒരു നട്ട് ഉള്ള ഒരു ബോൾട്ടും ഉൾപ്പെടുന്നു. ഇതിനകം സൂചിപ്പിച്ചതുപോലെ, ഒരു കാമ ഇലക്ട്രിക് പമ്പിൽ നിന്നുള്ള ഒരു ഇംപെല്ലറിൻ്റെ അടിസ്ഥാനത്തിൽ നിർമ്മിച്ച ഭവനങ്ങളിൽ നിർമ്മിച്ച പമ്പ് ഉപയോഗിച്ച് കൂളിംഗ് ജാക്കറ്റിലേക്ക് വിതരണം ചെയ്യുന്ന കടൽ വെള്ളം ഉപയോഗിച്ച് എഞ്ചിൻ ദ്രാവകം ഉപയോഗിച്ച് തണുപ്പിക്കുന്നു.

ഒപ്റ്റിമൽ എഞ്ചിൻ താപനില നിലനിർത്താൻ (80-85 ° C), ഒരു സാധാരണ കാർ തെർമോസ്റ്റാറ്റ് ഉപയോഗിക്കുന്നു. ഒരു ചരട് ഉപയോഗിച്ചാണ് എഞ്ചിൻ ആരംഭിക്കുന്നത്, അതിനായി പ്രൊപ്പല്ലറിനും സ്പിന്നറിനും ഇടയിൽ ഒരു പുള്ളി സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്നു, അതിന് ചുറ്റും ആരംഭിക്കുന്നതിന് മുമ്പ് ചരട് മുറിവേൽപ്പിക്കുന്നു. എയർബോട്ടിൻ്റെ പ്രൊപ്പല്ലർ തടി, മോണോബ്ലോക്ക്, അതായത് സോളിഡ് പൈൻ ബ്ലോക്കിൽ നിന്ന് നിർമ്മിച്ചതാണ്. ശരിയാണ്, കെട്ടുകളും ക്രോസ്-ലെയറുകളും ഇല്ലാതെ അത്തരമൊരു ബ്ലോക്ക് തിരഞ്ഞെടുക്കുന്നത് എളുപ്പമല്ല, ഈ സാഹചര്യത്തിൽ 10 മില്ലീമീറ്റർ കട്ടിയുള്ള ശ്രദ്ധാപൂർവ്വം പ്ലാൻ ചെയ്ത പ്ലേറ്റുകളിൽ നിന്ന് എപ്പോക്സി റെസിൻ ഉപയോഗിച്ച് വർക്ക്പീസ് ഒട്ടിക്കുന്നത് അർത്ഥമാക്കുന്നു.

പ്ലേറ്റുകൾ തിരഞ്ഞെടുക്കുമ്പോൾ, ഒട്ടിക്കുന്ന വിമാനങ്ങളുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ മരത്തിൻ്റെ പാളികൾ സമമിതിയിൽ സ്ഥാപിച്ചിട്ടുണ്ടെന്ന് നിങ്ങൾ ഉറപ്പാക്കേണ്ടതുണ്ട് - ഇത് ഭാവിയിൽ സാധ്യമായ വാർപ്പിംഗിൽ നിന്ന് പ്രൊപ്പല്ലറിനെ രക്ഷിക്കും. ഒരു പ്രൊപ്പല്ലറിൻ്റെ നിർമ്മാണം ആരംഭിക്കുന്നത് ടെംപ്ലേറ്റുകൾ തയ്യാറാക്കുന്നതിലൂടെയാണ് - പ്ലൈവുഡ് അല്ലെങ്കിൽ, ഡ്യൂറലുമിൻ, അവ 1: 1 എന്ന സ്കെയിലിൽ ശ്രദ്ധാപൂർവ്വം നടപ്പിലാക്കിയ പ്ലാസ ഡ്രോയിംഗ് അനുസരിച്ച് നിർമ്മിക്കുന്നു. നിങ്ങൾക്ക് ഇനിപ്പറയുന്ന ടെംപ്ലേറ്റുകൾ ആവശ്യമാണ്: പ്ലാൻ, സൈഡ് വ്യൂ (സമമിതിയുടെ അച്ചുതണ്ട് വരെ), അതുപോലെ സ്ക്രൂവിൻ്റെ മുകളിലും താഴെയുമുള്ള പ്രൊഫൈലുകൾ. ആരംഭിക്കുന്നതിന്, സ്ക്രൂവിൻ്റെ മൊത്തത്തിലുള്ള അളവുകൾക്ക് അനുസൃതമായി വർക്ക്പീസ് എല്ലാ വശങ്ങളിലും ജോയിൻ്റ് ചെയ്യുന്നു, അതിനുശേഷം അതിൽ അച്ചുതണ്ട് വരകൾ പ്രയോഗിക്കുകയും ഒരു ടെംപ്ലേറ്റ് ഉപയോഗിച്ച് സൈഡ് വ്യൂ കോണ്ടറുകൾ പ്രയോഗിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.

അടുത്തതായി, അധിക മരം നീക്കംചെയ്യുന്നു - ആദ്യം മൂർച്ചയുള്ള ഹാച്ചെറ്റ്, തുടർന്ന് ഒരു വിമാനം, റാസ്പ്പ് എന്നിവ ഉപയോഗിച്ച്. അടുത്തതായി, വർക്ക്പീസ് ഒരു പ്ലാനിംഗ് ടെംപ്ലേറ്റ് ഉപയോഗിച്ച് അടയാളപ്പെടുത്തിയിരിക്കുന്നു, അത് ഭാവി പ്രൊപ്പല്ലറിൻ്റെ മധ്യഭാഗത്ത് ഒരു ചെറിയ നഖം ഉപയോഗിച്ച് ഉറപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു, ഒരു പെൻസിൽ കൊണ്ട് രൂപപ്പെടുത്തിയിരിക്കുന്നു, അതിനുശേഷം ടെംപ്ലേറ്റ് 180 ഡിഗ്രി തിരിക്കുകയും രണ്ടാമത്തെ ബ്ലേഡിൻ്റെ ആസൂത്രിത പ്രൊജക്ഷൻ അടയാളപ്പെടുത്തുകയും ചെയ്യുന്നു. അധിക മരം വില്ലു അല്ലെങ്കിൽ നല്ല പല്ലുള്ള ബാൻഡ് സോ ഉപയോഗിച്ച് നീക്കംചെയ്യുന്നു. ജോലിയുടെ ഏറ്റവും പ്രധാനപ്പെട്ട ഭാഗം ബ്ലേഡുകൾക്ക് ഒരു എയറോഡൈനാമിക് പ്രൊഫൈൽ നൽകുന്നു. സ്ക്രൂവിൻ്റെ ഡ്രോയിംഗിൽ നിന്ന് കാണാൻ കഴിയുന്നതുപോലെ, ഒരു വശം പരന്നതും മറ്റൊന്ന് കുത്തനെയുള്ളതുമാണ്.

നിയന്ത്രണ വിഭാഗങ്ങളുടെ സ്ഥാനത്തിന് അനുസൃതമായി, ടെംപ്ലേറ്റുകളുടെ ഇൻസ്റ്റാളേഷൻ ലൊക്കേഷനുകൾ വർക്ക്പീസിൽ അടയാളപ്പെടുത്തിയിരിക്കുന്നു, കൂടാതെ "ബീക്കണുകൾ" അർദ്ധവൃത്താകൃതിയിലുള്ള ഉളിയും അർദ്ധവൃത്താകൃതിയിലുള്ള റാപ്പും ഉപയോഗിച്ച് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നു - മുകളിലും താഴെയുമുള്ള ടെംപ്ലേറ്റുകളുടെ കോൺഫിഗറേഷന് അനുസൃതമായി. പ്രൊപ്പല്ലർ ബ്ലേഡുകൾ പ്രോസസ്സ് ചെയ്യുന്നതിനുള്ള പ്രധാന ഉപകരണം നല്ല സ്റ്റീൽ കൊണ്ട് നിർമ്മിച്ച ഒരു ചെറിയ കോടാലി ആണ്, അക്ഷരാർത്ഥത്തിൽ ഒരു റേസർ മൂർച്ച കൂട്ടുന്നു. മരം നീക്കം ചെയ്യുമ്പോൾ, ആദ്യം ചെറിയ മുറിവുകൾ ഉണ്ടാക്കാൻ ശുപാർശ ചെയ്യുന്നു - ഇത് വർക്ക്പീസ് വിഭജിക്കുന്നത് ഒഴിവാക്കും. ഇതിനെത്തുടർന്ന് ഒരു വിമാനവും റാസ്പ്പും ഉപയോഗിച്ച് വർക്ക്പീസ് പ്രാഥമിക പ്രോസസ്സിംഗ് നടത്തുന്നു. ഇതിന് പിന്നാലെയാണ് സ്ലിപ്പ് വേയിൽ അവസാന ഫിനിഷിംഗ്. രണ്ടാമത്തേത് കുറഞ്ഞത് 60 മില്ലീമീറ്റർ കട്ടിയുള്ള ശ്രദ്ധാപൂർവ്വം ആസൂത്രണം ചെയ്ത ബോർഡാണ്, അതിൽ പ്രൊപ്പല്ലർ ബ്ലേഡിൻ്റെ താഴത്തെ പ്രൊഫൈൽ ടെംപ്ലേറ്റുകൾ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുന്നതിന് 20 മില്ലീമീറ്റർ ആഴത്തിൽ തിരശ്ചീന മുറിവുകൾ ഉണ്ടാക്കുന്നു.

സ്ലിപ്പ് വേയുടെ സെൻട്രൽ വടി ഉരുക്ക് അല്ലെങ്കിൽ ഡ്യുറാലുമിൻ ഉപയോഗിച്ചാണ് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്; അതിൻ്റെ വ്യാസം പ്രൊപ്പല്ലർ ഹബിലെ ദ്വാരവുമായി പൊരുത്തപ്പെടണം. സ്ലിപ്പ് വേ ബോർഡിൻ്റെ മധ്യഭാഗത്ത് അതിൻ്റെ ഉപരിതലത്തിലേക്ക് കർശനമായി ലംബമായി വടി ഒട്ടിച്ചിരിക്കുന്നു. അടുത്തതായി, താഴത്തെ ടെംപ്ലേറ്റുകളുടെ പ്രവർത്തന പ്രതലങ്ങൾ നിറമുള്ള പെൻസിലോ നീലയോ ഉപയോഗിച്ച് തടവി, പ്രൊപ്പല്ലർ ശൂന്യമായി സെൻട്രൽ വടിയിൽ വയ്ക്കുകയും ടെംപ്ലേറ്റുകൾക്ക് നേരെ അമർത്തുകയും ചെയ്യുന്നു - ആദ്യം ഒരു ബ്ലേഡ്, തുടർന്ന് മറ്റൊന്ന്. ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, പ്രൊപ്പല്ലറിൻ്റെ താഴത്തെ ഉപരിതലവുമായി സമ്പർക്കം പുലർത്തുന്ന സ്ഥലങ്ങളിൽ ടെംപ്ലേറ്റുകളുടെ അടയാളങ്ങൾ വർക്ക്പീസിൽ മുദ്രണം ചെയ്യും.

“സ്റ്റെയിൻഡ്” പ്രദേശങ്ങൾ ഒരു വിമാനം, കലപ്പ, റാസ്പ്പ് അല്ലെങ്കിൽ സാൻഡ്പേപ്പർ ഒട്ടിച്ച ഒരു മരം ബ്ലോക്ക് ഉപയോഗിച്ച് വൃത്തിയാക്കുന്നു, വർക്ക്പീസ് വീണ്ടും സ്ലിപ്പ്വേയിൽ സ്ഥാപിക്കുന്നു - കൂടാതെ പ്രൊപ്പല്ലർ ബ്ലേഡുകളുടെ പ്രോസസ്സിംഗ് ആവർത്തിക്കുന്നു. നിറമുള്ള പെൻസിലിൻ്റെ അടയാളങ്ങൾ ബ്ലേഡിൻ്റെ മുഴുവൻ വീതിയിലും മുദ്രണം ചെയ്യുമ്പോൾ, അതിൻ്റെ താഴത്തെ ഉപരിതലത്തിൻ്റെ പ്രോസസ്സിംഗ് പൂർത്തിയായതായി കണക്കാക്കാം. സ്ക്രൂവിൻ്റെ മുകൾ ഭാഗം മുകളിലെ ടെംപ്ലേറ്റുകൾ ഉപയോഗിച്ച് ഒരു സ്ലിപ്പ്വേയിൽ മെഷീൻ ചെയ്യുന്നു (അവയെ കൌണ്ടർ ടെംപ്ലേറ്റുകൾ എന്നും വിളിക്കുന്നു). ആദ്യം, ഒരു അർദ്ധവൃത്താകൃതിയിലുള്ള റാസ്പ് ഉപയോഗിച്ച്, ബ്ലേഡ് കൌണ്ടർ-ടെംപ്ലേറ്റുകളിലേക്ക് ക്രമീകരിക്കുന്നു (പ്രൊഫഷണലുകൾ പറയുന്നതുപോലെ, കൌണ്ടർ ടെംപ്ലേറ്റുകൾ ഇരിക്കുന്നു), അതിൻ്റെ ഫലമായി ടെംപ്ലേറ്റും കൌണ്ടർ ടെംപ്ലേറ്റും വേർപിരിയൽ തലത്തിൽ സമ്പർക്കം പുലർത്തണം. ബ്ലേഡ് തന്നെ പൊതിയുന്നു.

തുടർന്ന് ചികിത്സിച്ച പ്രദേശങ്ങൾ നിറമുള്ള പെൻസിൽ ഉപയോഗിച്ച് തടവുകയും നിയന്ത്രണ വിഭാഗങ്ങൾക്കിടയിലുള്ള പ്രദേശങ്ങൾ പ്രോസസ്സ് ചെയ്യുകയും ചെയ്യുന്നു. ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, നിയന്ത്രണ വിഭാഗങ്ങളുടെ സ്ഥാനങ്ങളിൽ ബ്ലേഡ് വീണ്ടും പ്രോസസ്സ് ചെയ്യുന്നത് തടയുന്നതിന് പെയിൻ്റിംഗ് ആവശ്യമാണ്. ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, അടുത്തുള്ള വിഭാഗങ്ങളുടെ ഒരു ശതമാനം പോയിൻ്റുകളിൽ പ്രയോഗിക്കുന്ന നേരായ സ്റ്റീൽ ഭരണാധികാരി ഉപയോഗിച്ച് പ്രോസസ്സിംഗിൻ്റെ കൃത്യത പരിശോധിക്കുന്നു. ശരിയായി നിർമ്മിച്ച ബ്ലേഡിൽ ഭരണാധികാരിയും ഉപരിതലവും തമ്മിൽ വിടവ് ഉണ്ടാകരുത്. ജോലി സമയത്ത് ഉപകരണത്തിൻ്റെ ഒരു വിചിത്രമായ ചലനം മരം ചിപ്പിംഗിലേക്ക് നയിക്കുന്നുവെങ്കിൽ, ജോലി പരിഹരിക്കാനാകാത്തവിധം കേടുപാടുകൾ സംഭവിച്ചുവെന്ന് ഇതിനർത്ഥമില്ല. എപ്പോക്സി ഗ്ലൂ, ചെറിയ മാത്രമാവില്ല എന്നിവ ചേർത്ത് പുട്ടി ഉപയോഗിച്ച് നിങ്ങൾക്ക് ഇത് ശരിയാക്കാം.

ബ്ലേഡിൻ്റെ ഇരുവശത്തുമുള്ള ദ്വാരം ചെറുതായി എതിർദിശയിലായിരിക്കണം. പ്രൊപ്പല്ലർ പൂർത്തിയാക്കുന്നത് രണ്ട് പാളികളുള്ള നേർത്ത ഫൈബർഗ്ലാസ് കൊണ്ട് മൂടുന്നു, തുടർന്ന് സാൻഡിംഗ്, ഫൈനൽ ബാലൻസിംഗ്, പ്രൈമിംഗ്, ഓട്ടോ ഇനാമൽ ഉപയോഗിച്ച് പെയിൻ്റിംഗ് എന്നിവ ഉൾക്കൊള്ളുന്നു. ഫ്രെയിം ഭവനങ്ങളിൽ നിർമ്മിച്ച എയർബോട്ട്രണ്ട് വലിയ ഭാഗങ്ങൾ ഉൾക്കൊള്ളുന്നു - മുകളിലും താഴെയും. അടിയിൽ നിന്ന് കൂട്ടിച്ചേർക്കാൻ തുടങ്ങുന്നതാണ് നല്ലത്. ഇത് ചെയ്യുന്നതിന്, ഹല്ലിൻ്റെയും ഡ്രോയിംഗുകളുടെയും സൈദ്ധാന്തിക ഡ്രോയിംഗിന് അനുസൃതമായി, 12 മില്ലീമീറ്റർ കട്ടിയുള്ള പ്ലൈവുഡിൽ നിന്ന് ഫോം-ബിൽഡിംഗ് ഫ്രെയിമുകൾ മുറിക്കുന്നു, കൂടാതെ 20x20, 30x20, 30x30 മില്ലീമീറ്റർ ക്രോസ്-സെക്ഷനുള്ള സ്ലേറ്റുകളിൽ നിന്ന് സ്ട്രിംഗറുകളും കീലുകളും മുറിക്കുന്നു. ഫ്രെയിം ഒരു പരന്ന തറയിൽ ഒത്തുചേർന്നിരിക്കുന്നു. വ്യാസമുള്ള തലവും ഫ്രെയിമുകളുടെ സ്ഥാനവും ആദ്യം അതിൽ അടയാളപ്പെടുത്തിയിരിക്കുന്നു. തടി കട്ടകളും ബ്രേസുകളും ഉപയോഗിച്ച് ഫ്രെയിമുകൾ തറയിൽ ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു.

രേഖാംശ സ്ലാറ്റുകളുടെ ക്രമീകരണം "സ്ഥലത്ത്" നടത്തുന്നു, ഫ്രെയിമുകളിലേക്ക് സ്ലേറ്റുകൾ ഉറപ്പിക്കുന്നത് സുരക്ഷാ വയർ ഉപയോഗിച്ച് മൂലകങ്ങളുടെ താൽക്കാലിക ഫിക്സേഷൻ ഉപയോഗിച്ച് എപ്പോക്സി പശ ഉപയോഗിച്ചാണ് ചെയ്യുന്നത്. ഫ്രെയിമിൻ്റെ മുൻഭാഗത്തെ കർവിലിനർ സ്ലേറ്റുകൾ ആദ്യം ചുട്ടുതിളക്കുന്ന വെള്ളത്തിൽ ആവിയിൽ വേവിച്ച് ഫ്രെയിമിൽ വയർ ഉപയോഗിച്ച് ഉറപ്പിച്ചാണ് ലഭിക്കുന്നത്. സ്ലേറ്റുകൾ ഉണങ്ങിയ ശേഷം, അവ എപ്പോക്സി പശ ഉപയോഗിച്ച് ഫ്രെയിമുകളിൽ ഉറപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. ഫ്രെയിം നേർത്തതിന് ശേഷം (ലെവലിംഗ്), സ്പെയ്സിംഗ് നിർമ്മാണ നുരകളുടെ ബ്ലോക്കുകൾ കൊണ്ട് നിറഞ്ഞിരിക്കുന്നു, അവ ഒരേ എപ്പോക്സി ബൈൻഡർ ഉപയോഗിച്ച് ഉറപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു.

നുരകളുടെ ഉപരിതലം ചികിത്സിച്ച ശേഷം (ആവശ്യമെങ്കിൽ, എപ്പോക്സി പശയുടെയും മാത്രമാവില്ലയുടെയും ഇതിനകം പരിചിതമായ ഘടന ഉപയോഗിച്ച് ഇത് പൂശുന്നു), ശരീരം രണ്ട് പാളികളുള്ള ഫൈബർഗ്ലാസ് കൊണ്ട് പൊതിഞ്ഞ്, പുട്ടി, മണൽ, ഓട്ടോ ഇനാമലുകൾ കൊണ്ട് വരയ്ക്കുന്നു. അകത്ത് നിന്ന്, നുരയെ ഫ്രെയിമുകൾ ഉപയോഗിച്ച് ഫ്ലഷ് മുറിക്കുകയും ഫൈബർഗ്ലാസ് കൊണ്ട് മൂടുകയും ചെയ്യുന്നു. ഒരു എയർബോട്ടിൻ്റെ മുകൾ ഭാഗം നിർമ്മിക്കുന്നത് താഴത്തെ ഭാഗത്ത് നിന്ന് വളരെ വ്യത്യസ്തമല്ല. ശരിയാണ്, ഫ്രെയിം പ്ലൈവുഡ് ഫ്രെയിമുകളിൽ നിന്നല്ല, തയ്യാറാക്കിയ വളഞ്ഞ സ്ലേറ്റുകളിൽ നിന്നാണ്, തറയിലല്ല, മറിച്ച് ഇതിനകം പൂർത്തിയായ ശരീരത്തിൻ്റെ താഴത്തെ ഭാഗത്താണ്.

എഞ്ചിൻ മോട്ടോർ മൗണ്ട് ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന ഫ്രെയിമിന് സ്ലാറ്റുകളുടെ ജംഗ്ഷനിൽ വർദ്ധിച്ച ക്രോസ്-സെക്ഷനും ബലപ്പെടുത്തലുകളും ഉണ്ട് - പ്ലൈവുഡ് ഗസ്സെറ്റുകൾ. 40x40 മില്ലീമീറ്റർ ക്രോസ്-സെക്ഷനുള്ള ചതുരാകൃതിയിലുള്ള സ്റ്റീൽ പൈപ്പിൽ നിർമ്മിച്ച ഒരു ക്രോസ്ബാറിൽ ഫ്രെയിം തന്നെ ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു, കൂടാതെ 22 മില്ലീമീറ്റർ വ്യാസമുള്ള പൈപ്പുകൾ കൊണ്ട് നിർമ്മിച്ച ബ്രേസുകൾ ഉപയോഗിച്ച് ഉറപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. ഫൈബർഗ്ലാസ് ഉപയോഗിച്ച് ഒട്ടിച്ചതിന് ശേഷം പോളിസ്റ്റൈറൈൻ ഫോം ഉപയോഗിച്ചും ഷേപ്പിംഗ് നടത്തുന്നു. ഡോർ ഗ്ലേസിംഗ് 4 എംഎം കട്ടിയുള്ള പ്ലെക്സിഗ്ലാസ് കൊണ്ടാണ് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്, വിൻഡ്ഷീൽഡ് മോസ്ക്വിച്ച് -2141 കാറിൻ്റെ പിൻവാതിലിൽ നിന്നാണ്. വാതിലിൻ്റെ ഒരു ഭാഗം തന്നെ ക്യാബിൻ്റെ ഒരു ഘടകമായി മാറി.

എയർബോട്ടിൻ്റെ വാതിലുകൾ ഒരു മരം ഫ്രെയിമും പ്ലൈവുഡ് ചർമ്മവും ഉൾക്കൊള്ളുന്നു. അവ അകത്തും പുറത്തും ഫൈബർഗ്ലാസ് കൊണ്ട് മൂടിയിരിക്കുന്നു. ഡോർ ഹിംഗുകൾ വീട്ടിൽ നിർമ്മിച്ചതാണ്, ഓവർഹെഡ്. ക്യാബിൻ്റെ പരിധിയിൽ (അല്ലെങ്കിൽ, നിങ്ങൾക്ക് താൽപ്പര്യമുണ്ടെങ്കിൽ, ഡെക്ക്ഹൗസ്) മേൽക്കൂരയുടെ ഒരു കട്ട്-ഔട്ട് ഭാഗത്ത് നിന്ന് നീക്കം ചെയ്യാവുന്ന ഒരു ഹാച്ച് കവർ ഉണ്ട്. എയർബോട്ടിൻ്റെ പിൻഭാഗത്ത്, രണ്ട് കീലുകൾ ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു, ഇത് വായുപ്രവാഹം ക്രമീകരിക്കുകയും പ്രൊപ്പല്ലറിന് ഒരു കാവൽക്കാരനായി പ്രവർത്തിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.

നിയന്ത്രിച്ചു ഭവനങ്ങളിൽ നിർമ്മിച്ച എയർബോട്ട്ഒരു സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ ഉപയോഗിച്ച്, ഒരു സ്റ്റിയറിംഗ് ഡ്രം ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന ഷാഫ്റ്റിൽ, സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ സ്റ്റോക്ക് ബോക്സിലെ ഒരു ട്രാവറിലേക്ക് കേബിൾ വയറിംഗ് വഴി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. ഗ്യാസ് നിയന്ത്രണം - ഡ്രൈവറുടെ ഇടത് കൈയ്യിൽ സ്ഥിതിചെയ്യുന്ന ഒരു ലിവർ. ക്യാബിനിൽ യാത്രക്കാരനും ഡ്രൈവർക്കുമുള്ള സീറ്റുകൾ അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു. സീറ്റുകളുടെയും പിൻഭാഗങ്ങളുടെയും ഫ്രെയിമുകൾ തടി സ്ലേറ്റുകളിൽ നിന്ന് ഒട്ടിച്ച് 4 എംഎം പ്ലൈവുഡ് കൊണ്ട് മൂടിയിരിക്കുന്നു. നുരയെ റബ്ബർ, കൃത്രിമ തുകൽ എന്നിവ കൊണ്ടാണ് തലയിണകൾ നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്.

കാറ്റിനൊപ്പം - മത്സ്യബന്ധന സ്ഥലത്തേക്ക്. ഒരു പ്രൊപ്പല്ലർ ഉപയോഗിച്ച് ഭവനങ്ങളിൽ നിർമ്മിച്ച ബോട്ട്.

വീഡിയോ നൽകി 111 കാൽ >>> വെള്ളത്തിലൂടെ മാത്രമല്ല, മഞ്ഞിലൂടെയും സഞ്ചരിക്കാൻ കഴിയുന്ന വീട്ടിലുണ്ടാക്കിയ മത്സ്യബന്ധന യാനമാണിത്. അടിസ്ഥാനം സ്നോമൊബൈൽ തത്വമാണ്. ഡിസൈൻ വികസിപ്പിച്ചെടുത്തത് ഒലെഗിൻ്റെ പിതാവാണ് (അവിടെ നിന്നാണ് സ്വർണ്ണ കൈകൾ വരുന്നത് - പാരമ്പര്യത്താൽ! ജെ) അളിയൻ ഇഗോർ അത് അന്തിമമാക്കുകയും പരീക്ഷിക്കുകയും ചെയ്തു. ഒലെഗിൽ നിന്നുള്ള ഒരു വിവരണം ചുവടെയുണ്ട്.

എൻ്റെ അളിയൻ കഴിഞ്ഞ വർഷം ഈ ഉപകരണം കൂട്ടിച്ചേർക്കുകയും പരീക്ഷിക്കുകയും ചെയ്തു. അവൻ മീൻ പിടിക്കുന്ന സ്ഥലങ്ങൾ നീളമുള്ളതാണ്, വീഡിയോയിൽ നിന്ന് നിങ്ങൾക്ക് കാണാനാകുന്നതുപോലെ, ഒരു സാധാരണ ബോട്ട് മോട്ടോർ ഉപയോഗിച്ച് നിങ്ങൾക്ക് അവിടെയെത്താൻ കഴിയില്ല. ഭവനങ്ങളിൽ നിർമ്മിച്ച ഉൽപ്പന്നം മഞ്ഞുകാലത്ത്, മഞ്ഞുവീഴ്ചയ്ക്കായി ഉദ്ദേശിച്ചിട്ടുള്ളതാണ്. എല്ലാ ഡ്രോയിംഗുകളും എൻ്റെ പിതാവ് വികസിപ്പിച്ചെടുത്തതാണ്, അദ്ദേഹത്തിൻ്റെ ജീവിതകാലത്ത് അദ്ദേഹം ഒരിക്കലും തൻ്റെ സൃഷ്ടി കണ്ടിട്ടില്ല എന്നത് ഒരു ദയനീയമാണ് ... എൻ്റെ പിതാവ് ഹൗസ് ഓഫ് പയനിയേഴ്‌സിൽ ജോലി ചെയ്യുകയും സാങ്കേതിക സർക്കിളുകളെ നയിക്കുകയും കുറച്ച് കുറച്ച് തനിക്കായി സൃഷ്ടിക്കുകയും ചെയ്തു.

അവൻ എല്ലാ ഡ്രോയിംഗുകളും ചിന്തകളും അവൻ്റെ തലയിൽ കൊണ്ടുപോയി ... എനിക്ക് ഒരു കാര്യം മാത്രമേ അറിയൂ - ഈ എയർഷിപ്പിൻ്റെ പ്രവർത്തന തത്വം ഫോക്സിൻ്റെ സ്ലീയുടെ പ്രവർത്തനത്തിന് സമാനമാണ്:
കുറുക്കൻ്റെ സ്ലീ.
ഈ രൂപകൽപ്പനയുടെ പ്രത്യേകത, ട്രൈമാരൻ്റെ സങ്കീർണ്ണമായ ആകൃതി ഒരു പ്രവർത്തന അടിത്തറയായി ഉപയോഗിക്കുന്നു, എന്നാൽ ഹല്ലിൻ്റെ പ്രധാന ഭാഗത്തിനും സൈഡ് സ്പോൺസണുകൾക്കും തികച്ചും പരന്ന അടിത്തറയുണ്ട്, ഒരേ തലത്തിൽ സ്ഥിതിചെയ്യുന്നു അല്ലെങ്കിൽ ഹൈഡ്രോഡൈനാമിക്സിൽ നിന്നുള്ള ഒരു പദം ഉപയോഗിച്ച് സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു. ഹൈഡ്രോസ്കിസ് ഉപയോഗിച്ച്. ഇത്തരത്തിലുള്ള പ്ലാനിംഗ് വെസൽ ഹൾ വികസിപ്പിച്ചതും പേറ്റൻ്റ് നേടിയതും ഇംഗ്ലീഷ് ഡിസൈനർ ഉഫ ഫോക്സ് ആണ്, കൂടാതെ അദ്ദേഹത്തിൻ്റെ പേര് പേരിൽ ഉറച്ചുനിൽക്കുകയും ചെയ്തു. പ്ലാനിംഗ് മോഡിലേക്കുള്ള പരിവർത്തനത്തിൽ, ഫോക്സ് സ്ലെഡിൻ്റെ പ്രതിരോധം മറ്റ് ഹല്ലുകളേക്കാൾ കുറവാണെന്നതാണ് ഈ രൂപരേഖകളുടെ സവിശേഷതയെന്ന് സിദ്ധാന്തം പറയുന്നു, അതിനാൽ അത്തരമൊരു പാത്രം വേഗത്തിൽ പ്ലാനിംഗ് തുടരുകയും പരമാവധി ലോഡിൽ പോലും ഉയർന്ന വേഗത വികസിപ്പിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു, കൂടാതെ വർദ്ധിച്ച സ്ഥിരതയുമുണ്ട്.
അതിനാൽ, പിതാവ് കൂടുതൽ മുന്നോട്ട് പോയതിനാൽ കപ്പലിന് വെള്ളത്തിൽ മാത്രമല്ല, മഞ്ഞുവീഴ്ചയിലും സഞ്ചരിക്കാൻ കഴിയും. ഇത് രണ്ട് സ്കീസുകളെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ളതാണ്, അടിഭാഗത്തിന് സങ്കീർണ്ണമായ അർദ്ധഗോള രൂപമുണ്ട്. നീങ്ങുമ്പോൾ, നിർബന്ധിതമായി വരുന്ന വായു കാരണം, ഒരു കൃത്രിമ വായു തലയണ സൃഷ്ടിക്കപ്പെടുന്നു, ഇത് പാത്രത്തെ ഉപരിതലത്തിന് മുകളിലേക്ക് ഉയർത്തുന്നു (ഒരു ഹോവർക്രാഫ്റ്റിലെന്നപോലെ), ഈ എയർഷിപ്പ് ഒരു ഹോവർക്രാഫ്റ്റിനേക്കാൾ നിർമ്മിക്കുന്നത് വളരെ എളുപ്പമാണ്. അനേകം DIY കൾ, അത്തരം ഫലങ്ങൾ നേടുന്നതിന്, പ്രായോഗികമായി നിരവധി മോഡലുകൾ നിർമ്മിക്കുന്നു, പരീക്ഷണത്തിലൂടെയും പിശകുകളിലൂടെയും അവ ഫലപ്രാപ്തിയിലെത്തിക്കുന്നു എന്ന വസ്തുത എന്നെ ഞെട്ടിച്ചു. ഇതേ വിമാനത്തിന്, എൻ്റെ അളിയൻ്റെ അഭിപ്രായത്തിൽ, പരിഷ്കാരങ്ങളൊന്നും ആവശ്യമില്ല; പ്രത്യക്ഷത്തിൽ, എൻ്റെ പിതാവിൻ്റെ കണക്കുകൂട്ടലുകൾ ശരിയായിരുന്നു. "ടെസ്റ്റുകൾ" എന്ന വീഡിയോ കാണുക:

എഞ്ചിൻ ഒരു VAZ 2108 ൽ നിന്നുള്ളതാണ്, പ്രൊപ്പല്ലർ മോസ്കോയിൽ എവിടെയോ എൻ്റെ അളിയൻ വാങ്ങിയതാണ്, കൂടാതെ ഫൈബർഗ്ലാസ് കൊണ്ട് മൂടുന്നതിന് മുമ്പ് ബോട്ട് തന്നെ എൻ്റെ അച്ഛൻ നിർമ്മിച്ചതാണ്. ശുര്യക്ക് എല്ലാം ഫലത്തിലേക്ക് കൊണ്ടുവന്നു, വീഡിയോ ആദ്യ പരിശോധനകൾ കാണിക്കുന്നു. അത്തരമൊരു ഉപകരണം മത്സ്യത്തെ ഭയപ്പെടുത്തുമെന്ന് നിങ്ങൾ ചിന്തിച്ചേക്കാം - അങ്ങനെയൊന്നുമില്ല. നേരെ മറിച്ചാണെന്ന് സ്വയം ബോധ്യപ്പെടുന്നതുവരെ അദ്ദേഹം അങ്ങനെ ചിന്തിച്ചിരുന്നു. ഹോവർക്രാഫ്റ്റ് (ഹോവർക്രാഫ്റ്റ്) ഉള്ളവരുടെ അവലോകനങ്ങൾ ഞാൻ വായിച്ചു - എല്ലാവർക്കും ഒരേ അഭിപ്രായമാണ്.

വെബ്സൈറ്റിൽ നിന്ന് സമാനമായ ഫിഷിംഗ് ഹോവർക്രാഫ്റ്റ് ഉപയോഗിക്കുന്നതിനുള്ള ഒരു ഉദാഹരണം ഇതാ:

ജൂൺ തുടക്കത്തിൽ, മത്സ്യബന്ധന വടികളിലും സ്പിന്നിംഗ് വടികളിലും മറ്റ് കായിക ഇനങ്ങളിലും മത്സ്യം കടിക്കാൻ തുടങ്ങി. ഹോവർക്രാഫ്റ്റ് ഉപയോഗിച്ച് മീൻ പിടിക്കാനുള്ള എൻ്റെ എല്ലാ പദ്ധതികളും യാഥാർത്ഥ്യമായി. കപ്പലിൻ്റെ ലേഔട്ട് പൊതുവെ വിജയിച്ചു. "ജമ്പ്" രീതി ഉപയോഗിച്ച് മീൻ പിടിക്കാനുള്ള എൻ്റെ പദ്ധതികൾ യാഥാർത്ഥ്യമായി, അതായത്, ഞാൻ ഒരു ഹോവർക്രാഫ്റ്റിൽ ഇരുന്നു, അത് ഒരു പ്രത്യേക സ്ഥലത്തേക്ക് വേഗത്തിൽ ഓടിച്ചു. ഞങ്ങളുടെ നദികളിലെ താഴ്ന്ന വെള്ളത്തിൽ നിങ്ങൾക്ക് കുറഞ്ഞ വേഗതയിൽ പ്രത്യേക മോട്ടോറുകൾ ഉപയോഗിച്ച് മാത്രമേ നീന്താൻ കഴിയൂ. പ്രാദേശിക മത്സ്യത്തൊഴിലാളികൾ പ്രൊപ്പല്ലർ സംരക്ഷണത്തോടെ വെറ്റെർകി -8 ൽ കപ്പൽ കയറുന്നു, എഞ്ചിൻ ഓഫാക്കി റൈഫിളുകൾ കടന്നുപോകുക, ഒരു പോൾ ഉപയോഗിച്ച് തള്ളുക. SVP മുഖേന, 1 മണിക്കൂറിനുള്ളിൽ ഞാൻ അതേ സ്ഥലങ്ങളിൽ എത്തുന്നു. വർഷത്തിൽ ഏത് സമയത്തും ഏറ്റവും വളഞ്ഞുപുളഞ്ഞതും ആഴം കുറഞ്ഞതും പാറക്കെട്ടുകളും പടർന്നുകയറുന്നതുമായ നദികളിൽ ഈ പാത്രം വിജയകരമായി ഉപയോഗിക്കാമെന്ന് ഇപ്പോൾ നമുക്ക് നിഗമനം ചെയ്യാം. മത്സരാർത്ഥികളില്ല. വേനൽക്കാല പ്രവർത്തനത്തിൻ്റെ കാര്യത്തിൽ, എനിക്ക് അതിനെ വളരെ നല്ല അമേരിക്കൻ ഗോ-ഡെവിൾ മോട്ടോർ ഘടിപ്പിച്ച ഒരു ബോട്ടുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്താം, പടർന്ന് പിടിച്ചതും പാറക്കെട്ടുകൾ നിറഞ്ഞതുമായ ജലാശയങ്ങളിൽ സഞ്ചരിക്കാൻ പ്രത്യേകം രൂപകൽപ്പന ചെയ്‌തിരിക്കുന്നു. ഈ മോട്ടോർ ഹോവർക്രാഫ്റ്റിൽ നിന്ന് വളരെ അകലെയാണ്, അത് മുകളിൽ നിന്നുള്ള എല്ലാ തടസ്സങ്ങളെയും നല്ല വേഗതയിൽ കടന്നുപോകുന്നു. എയറോബോട്ടും നഷ്ടപ്പെടുന്നു, കാരണം അതിന് കല്ലുകളിൽ നടക്കാൻ കഴിയില്ല. ശൈത്യകാലത്ത്, ഭാഗികമായി തണുത്തുറഞ്ഞ നദിയിലൂടെ നീങ്ങുമ്പോൾ അല്ലെങ്കിൽ വസന്തകാലത്ത് ഐസ് ഒഴുകുമ്പോൾ, ഹോവർക്രാഫ്റ്റിന് എയർബോട്ടുകൾ ഒഴികെ എതിരാളികളില്ല, ചില സന്ദർഭങ്ങളിൽ ഹമ്മോക്കുകളും തടസ്സങ്ങളും മറികടക്കാൻ ഇത് മികച്ചതാണ്.

പ്രൊപ്പല്ലറുള്ള മറ്റേതൊരു ഉപകരണത്തെയും പോലെ ഹോവർക്രാഫ്റ്റും വളരെ ശബ്ദമുണ്ടാക്കുന്ന യന്ത്രമാണ്. എല്ലായ്പ്പോഴും ഉയർന്ന വേഗതയിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന എഞ്ചിൻ, പ്രൊപ്പല്ലർ എന്നിവയിലൂടെയാണ് ശബ്ദം സൃഷ്ടിക്കുന്നത്. വനനദികളുടെ മനോഹരമായ നിശ്ശബ്ദതയെ ശല്യപ്പെടുത്താൻ ഞാൻ ആഗ്രഹിച്ചില്ല എന്നതിനാൽ ആദ്യം ഇത് അൽപ്പം ലജ്ജിച്ചു, പക്ഷേ മത്സ്യത്തൊഴിലാളികൾ ഇപ്പോഴും മോട്ടോർ ബോട്ടുകളിൽ മുങ്ങിക്കുളിച്ച നദികളിലൂടെ സഞ്ചരിക്കുന്നു എന്ന വസ്തുതയിൽ ആശ്വസിപ്പിച്ച് ഞാൻ സ്വയം രാജിവച്ചു. പ്രൊപ്പല്ലർ, വെള്ളം ഏറ്റവും അടിയിലേക്ക് ഇളക്കുക. എന്നാൽ ഹോവർക്രാഫ്റ്റ് മുകളിൽ പൊങ്ങിക്കിടക്കുന്നതിനാൽ ജലത്തിൽ വലിയ സ്വാധീനം ചെലുത്തുന്നില്ല. യുഎസ്എയിലെയും കാനഡയിലെയും പ്രകൃതി സംരക്ഷണ കേന്ദ്രങ്ങളിൽ ഏരിയൽ റോബോട്ടുകളുടെ പ്രവർത്തനം അനുവദനീയമായത് വെറുതെയല്ല. കപ്പലിൻ്റെ ആദ്യ പരീക്ഷണങ്ങൾക്ക് ശേഷം, എൻ്റെ കപ്പൽ എല്ലാ മത്സ്യങ്ങളെയും ഭയപ്പെടുത്തുമെന്നും അവർ നദിയിൽ നിന്ന് പുറത്തുപോകുമെന്നും പ്രാദേശിക മത്സ്യത്തൊഴിലാളികളുടെ പ്രസ്താവനകൾ കേട്ട് ഞാൻ അത്ഭുതപ്പെട്ടു. ഇത് എനിക്ക് വലിയ അറിവില്ലായ്മയായി തോന്നി, ഞാൻ നിരന്തരമായ വിശദീകരണ പ്രവർത്തനങ്ങൾ നടത്താൻ തുടങ്ങി.

2005 ഒക്ടോബറിലെ ഒരു വാരാന്ത്യത്തിൽ, ഞാനും ഭാര്യയും പതിവുപോലെ ഹോവർക്രാഫ്റ്റിൽ മീൻ പിടിക്കാൻ പോയി. ഞങ്ങൾ നദിയിലേക്ക് റൈഫിളുകളിലേക്ക് പോയി. 1 മണിക്കൂർ കൊണ്ട് ഞങ്ങൾ 40 കിലോമീറ്റർ പിന്നിട്ടു. ചെറിയ നദികളിലെ ഹോവർക്രാഫ്റ്റിൻ്റെ ശരാശരി വേഗത മണിക്കൂറിൽ 35-40 കിലോമീറ്റർ കവിയുന്നു, കാരണം ഇടയ്ക്കിടെയുള്ള വളവുകൾ നല്ല വേഗത നിലനിർത്താൻ നിങ്ങളെ അനുവദിക്കുന്നില്ല. മത്സ്യങ്ങൾ ബോട്ടുകളെ ഭയപ്പെടുന്നില്ല എന്നത് സംശയമുള്ളവർക്ക് ഒരു ഉദാഹരണം. നദിയിലേക്ക് പുറപ്പെടൽ. എഞ്ചിൻ സ്റ്റാർട്ട് ചെയ്ത് ഒരു കിലോമീറ്ററോളം താഴേക്ക് നീന്തി രണ്ട് കല്ലുകൾക്കിടയിൽ ഒഴുക്കിൽ നിന്നു. അവൻ എഞ്ചിൻ ഓഫാക്കി, ഉടൻ തന്നെ സ്പിന്നിംഗ് വടി എതിർ കരയിലേക്ക് എറിയാൻ തുടങ്ങി. ഈ സ്ഥലത്തെ നദിയുടെ ആഴം 2 മീറ്ററിൽ കൂടരുത്. രണ്ടാമത്തെ കാസ്റ്റിനുശേഷം, കപ്പലിൻ്റെ തൊട്ടുമുമ്പിൽ, ഒരു വലിയ മത്സ്യം സ്പൂണിൽ പിടിച്ചു. അവൾ സാവധാനം എന്നാൽ തീർച്ചയായും മുകളിലേക്ക് നടന്നു. റീലിലെ ക്ലച്ച് ചൊറിച്ചിൽ ആയിരുന്നു, ലൈൻ അപ്പ്. മത്സ്യത്തെ തടയാനുള്ള ശ്രമങ്ങൾ ഫലം കണ്ടില്ല. റീൽ സ്പൂളിൽ 50 മീറ്റർ നല്ല, എന്നാൽ നേർത്ത ചരട് മാത്രമേ ഉണ്ടായിരുന്നുള്ളൂ. ഞാൻ സാധാരണയായി ചെറിയ നദികളിൽ മത്സ്യബന്ധനം നടത്തുന്നതിനാൽ കൂടുതൽ മത്സ്യബന്ധന ലൈനുകളിൽ ഞാൻ കറങ്ങിയില്ല. ലൈൻ അവസാനിക്കാൻ തുടങ്ങിയപ്പോൾ, ലൈൻ തകർക്കുന്നത് എങ്ങനെ ഒഴിവാക്കാമെന്ന് ഞാൻ ജ്വരമായി ചിന്തിക്കാൻ തുടങ്ങി. എഞ്ചിൻ സ്റ്റാർട്ട് ചെയ്ത് അവൻ്റെ പിന്നാലെ ഓടിക്കാൻ പോലും ഞാൻ ആഗ്രഹിച്ചു. രണ്ടാമത്തെ ഓപ്ഷൻ കരയിലേക്ക് പോയി കരയിലൂടെ ഓടുക എന്നതായിരുന്നു, പക്ഷേ മത്സ്യബന്ധന ലൈൻ ഇതിനകം തീർന്നു, ക്ലച്ച് നിശബ്ദമായി. ഞാൻ വടി നിവർന്നു നിൽക്കുകയും ലൈനിൻ്റെ ബ്രേക്കിംഗ് പോയിൻ്റിൽ മത്സ്യത്തെ നിർത്താൻ ശ്രമിക്കുകയും ചെയ്തുകൊണ്ട് സൈഡിലൂടെ നീങ്ങാൻ തുടങ്ങി. ഒടുവിൽ മത്സ്യം നിന്നു, പിന്നെ തിരിഞ്ഞു നോക്കി പതുക്കെ താഴേക്ക് പോയി.

അവൾ കപ്പലിനെ സമീപിക്കാൻ തുടങ്ങിയപ്പോൾ, അവളെ ക്രമേണ അരികിലേക്ക് കൊണ്ടുവരാൻ എനിക്ക് കഴിഞ്ഞു. മത്സ്യം പെട്ടെന്ന് ചലനങ്ങളൊന്നും ഉണ്ടാക്കുകയോ അരികിൽ നിന്ന് വശത്തേക്ക് കുതിക്കുകയോ ചെയ്തില്ല, അത് എന്നെ ശരിക്കും അമ്പരപ്പിച്ചു. അത് പുറത്തെടുക്കുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കാതെ, എൻ്റെ ഭാര്യയും ഞാനും സ്വപ്നം കണ്ടു, അത് ഏത് തരം മത്സ്യമാണ് പിടിച്ചതെന്ന് കണ്ടെത്തണമെന്ന്. മത്സ്യത്തെ കപ്പലിലേക്ക് വലിച്ചിഴച്ച ശേഷം ഞാൻ അതിനെ ഉപരിതലത്തിലേക്ക് അടുപ്പിക്കാൻ തുടങ്ങി. ഭാര്യ കൈകളിൽ ലാൻഡിംഗ് വലയുമായി അടുത്ത് നിന്നു. ഒരു വലിയ മഞ്ഞ പുള്ളി വശത്തിൻ്റെ രൂപം യാതൊരു സംശയവുമില്ല - ഒരു പൈക്ക് ഹുക്കിൽ ഇരിക്കുകയായിരുന്നു. എന്നാൽ അവൾ ലാൻഡിംഗ് വലയിൽ പതിഞ്ഞില്ല. എൻ്റെ ഭാര്യ പൈക്കിൻ്റെ ശരീരത്തിൻ്റെ നടുവിലൂടെ ലാൻഡിംഗ് വല തെന്നി, ഞാൻ ലൈൻ വലിച്ചു. പൈക്ക് ഇതിനകം എയർ സിലിണ്ടറിൻ്റെ തലത്തിലെത്തിയപ്പോൾ, ലാൻഡിംഗ് വല പൊട്ടി, ഭാര്യ പാസഞ്ചർ സീറ്റിന് മുകളിലൂടെ കപ്പലിൻ്റെ മറുവശത്തേക്ക് വീണു. ഞാൻ, എൻ്റെ ഭാര്യയെ ബലിയർപ്പിച്ചു, പൈക്ക് സൈഡിൽ പിടിച്ച് പാത്രത്തിൻ്റെ നടുവിലേക്ക് അടുപ്പിച്ചു. പൈക്ക് ഒടുവിൽ ഉണർന്നു, ജീവനുവേണ്ടി സജീവമായി പോരാടാൻ തുടങ്ങി. എനിക്ക് ഒരിക്കലും അത് ഡെക്കിൽ സൂക്ഷിക്കാൻ കഴിയുമായിരുന്നില്ല, കാരണം ഹോവർക്രാഫ്റ്റിന് സാധാരണ ബോട്ട് പോലെ വശങ്ങളില്ല, നനഞ്ഞതും വഴുവഴുപ്പുള്ളതുമായ പ്ലാസ്റ്റിക് എയർ ഡക്‌റ്റുകളും എയർ സ്പ്രിംഗും മ്യൂക്കസ് മൂടിയ പൈക്കിനെ സഹായിച്ചു. എന്നാൽ പൈക്ക് മറ്റൊരു തെറ്റ് ചെയ്തു. എൻ്റെ അടിയിൽ നിന്ന് എളുപ്പത്തിൽ തെന്നിമാറി അവൾ യാത്രക്കാരുടെ സീറ്റിനടിയിൽ തല ചായ്ച്ചു. സീറ്റിൻ്റെ വശത്തെ ഇടുങ്ങിയ ഇടം അവളെ കൂടുതൽ മുന്നോട്ട് പോകുന്നതിൽ നിന്ന് തടഞ്ഞു, എനിക്ക് പിന്നിൽ 90 കിലോഗ്രാം ഭാരവുമായി ഞാൻ അതിൽ കിടന്നു. ആത്യന്തികമായി, പുനരുജ്ജീവിപ്പിച്ച എൻ്റെ ഭാര്യയുടെ സഹായത്തോടെ ഞാൻ പൈക്കിനെ സമാധാനിപ്പിച്ചു. പൈക്ക് 9 കിലോ വലിച്ചു. 200, മത്സ്യം എൻ്റെ പാത്രത്തെ ഭയപ്പെടുന്നില്ല എന്നതിൻ്റെ തെളിവായി പ്രാദേശിക മത്സ്യത്തൊഴിലാളികൾക്ക് പ്രദർശിപ്പിച്ചു. ശരിയാണ്, ചില അസൂയാലുക്കളായ ആളുകൾ പൈക്ക് അതിനെ ഭയന്ന് പിടിച്ചെടുത്തുവെന്ന് പറഞ്ഞു, പക്ഷേ ഭൂരിപക്ഷം സന്ദേഹവാദികളും തകർന്നു. അവർക്കൊന്നും അത്തരം ഇരയെക്കുറിച്ച് അഭിമാനിക്കാൻ കഴിഞ്ഞില്ല.

സൈറ്റിന് മാത്രമായി. അനുമതിയോടെ മാത്രമേ പുനരുൽപാദനം സാധ്യമാകൂ