ABD Donanması'ndaki kazalar

İkinci Dünya Savaşı'nın bitiminden sonra yabancı denizaltıların kazaları elbette savaş niteliğini yitirdi. Temel olarak bunlar çeşitli seyir olaylarıydı: engellerle çarpışma, karaya oturma, aşırı hidrometeorolojik olaylara maruz kalma.

Böylece, Eylül 1952'de Fransız Donanması'nın tatbikatları sırasında, Toulon bölgesindeki yüzey gemileriyle birlikte Fransız denizaltısı Sybille (eski adıyla İngiliz) battı. 49 kişilik mürettebat hayatını kaybetti. Ölüm nedeni belirlenmedi. Felaketin nedenlerini araştıran komisyon, periskop derinliğinde bulunan denizaltının bir yüzey gemisiyle çarpışmayı önlemeye çalıştığı varsayımlarında bulundu. Ancak kontrolü kaybetti ve maksimum dalış derinliğinin ötesine düştü. Sonunda yüzdürme gücünü kaybetti ve mürettebatıyla birlikte öldü.

ABD Donanması denizaltısı Berg mutlu bir şekilde indi. Periskop derinliğindeki bir tatbikat sırasında, güçlü kontrol kulesi muhrip Norris tarafından ezildi. Tekne yüzeye çıkmayı başardı ve kendi gücüyle tamir edildiği Philadelphia'daki üsse ulaştı.

1955'te, periskop altında yüzeye çıkan bir eğitim tatbikatı sırasında ABD denizaltısı Diablo ve bir muhrip çarpıştı. Muhrip o kadar ciddi hasar aldı ki hızını kaybetti ve büyük zorluklarla üsse çekildi. Denizaltı pruvada, kontrol kulesinde ve uzatılmış cihazlarda hasar gördü, ancak üsse kendi gücüyle ulaştı. Mayıs 1958'de Silverstein destroyeri Stickblack denizaltısına çarptı. Pearl Harbor'dan 26 mil uzakta derin sulara battı, ancak 82 kişilik mürettebat kurtarıldı.

Ancak nedenlerini tam olarak tespit etmek imkansızdır çünkü bunlar çoğu zaman teknelerin tüm personeliyle birlikte ölümüyle sonuçlanmıştır. Zaten 2. Dünya Savaşı'nın sona ermesinden 12 yıl sonra, ABD, İngiltere ve Fransa'da dizel denizaltılarda meydana gelen bazı kazalar süreli yayınlara yansıdı: başta yangınlar, basınçlı tekneye giren deniz suyu ve çarpışmalar.

Böylece, Ağustos 1949'da, Norveç'in kuzey kıyısı açıklarında, Amerika Birleşik Devletleri denizaltısı Cochino, bir batarya patlaması sonucu kaybedildi. Ağustos 1949'da Amerika Birleşik Devletleri, Norveç Denizi'nde Rus Kuzey Filosuna karşı ilk elektronik keşif görevini iki dizel denizaltı kullanarak gerçekleştirdi: Cochino, Komutan Rafael Banites ve Tusk, Komutan Robert Worthington. 25 Ağustos'ta, periskop derinliğinde şnorkelin altındaki bir pozisyonda (su altında dizel çalışması - N.M.) olan "Kochino" pili şarj etti. Akü çukurunda hidrojen patlaması meydana geldi, ardından ikinci çukurda da aynı olay tekrarlandı ve yangın çıktı. Tekne sorunsuz bir şekilde yüzeye çıktı. Okyanus fırtınalıydı. Komşu tekneye yardım çağırmayı başardık ve fırtınalı denizde yaşam mücadelesi 24 saat sürdü. Ancak yangın işini yaptı, dıştan takmalı motora bağlı sistemler hasar gördü ve denizaltı battı. Personel Göreve devredildi. Kurtarma operasyonu sırasında Cochino ve Task'ın birkaç mürettebatı öldü. Denizaltıdaki hidrojen patlamasının nedeni, içeriği üzerinde uygun kontrolün olmamasıydı.

Şubat 1955'te San Francisco tersanelerinden birinde bir iskeleye demirliyken Pomodon denizaltısının akü çukurunda hidrojen patlaması meydana geldi ve 4 kişi öldü. Hasar gören tekneye tersaneden acil sevkiyat geldi, bu sırada iki patlama daha meydana geldi ve tüm gemiyi saran bir yangın başladı. Yangın ve zehirli gazlardan 6 kişi daha hayatını kaybetti.

Denizaltılarda ve nükleer enerjide kazalar sık ​​görülür, ancak ABD Donanması komutanlığı kural olarak açık basında yayınlanmasını engellemeye çalışır. Adil olmak gerekirse, ABD nükleer endüstrisinin denizaltılar için nükleer enerji santralleri oluşturma konusunda önemli ilerleme kaydettiğini belirtmekte fayda var. Tipik olarak, denizaltılara yönelik tüm yeni reaktörler, yalnızca reaktörlerin ve sistemlerinin ince ayarının yapılmasına değil, aynı zamanda geminin elektromekanik savaş başlığının bakım personelinin operasyonları için eğitilmesine de olanak tanıyan yer tabanlı prototiplere sahiptir. Denizaltılara yönelik nükleer santrallerin güvenilirliği, tüm ekipmanların standardizasyonu, reaktörlerin tekdüzeliği ve yüksek özgül ağırlık (50-70 kg/hp) ile sağlanmaktadır. Ve elbette, ekipmanın ve elektrik santralinin bir bütün olarak kabulü sırasında sıkı kontrol. Bu kategorideki ekipmanların testleri gemi koşullarına yakın koşullar altında gerçekleştirilir. Rulolar, trimler, hızlanmalar, patlama güvenliği, suya dayanıklılık vb. oluşturulur.

Bununla birlikte, ABD Donanması'nda dedikleri gibi kazalar "olur". Böylece, 1954 yılında Amerika'nın ilk nükleer denizaltısı Nautilus'un ikincil devresi koptuğunda, kusurun o kadar ciddi olduğu ortaya çıktı ki, geminin hizmete alınması beş ay kadar gecikti. İki yıl sonra, aynı denizaltıdaki mürettebatın bir kısmı aşırı maruz kalma nedeniyle değiştirildi ve reaktörün biyolojik korumasını güçlendirmek için kendisi de yeniden ekipmana yerleştirildi.

Aynı zamanda, 1956'da, sıvı metal soğutuculu bir reaktöre sahip olan Seawolf denizaltısında insanlar öldü: radyoaktif sodyum, buhar jeneratörü borusunun yırtılması nedeniyle bölmeye girdi. Santralin tasarımcıları yüzde 20'nin üzerinde güç geliştirmeyi yasakladı ve ardından Amerikalılar nükleer enerjide bu yönelimden tamamen vazgeçti. Seawolf'taki sıvı metal soğutma reaktörü, su soğutmalı bir reaktörle değiştirildi.

1959'da karada konuşlu nükleer prototip denizaltı Triton'da yüksek basınçlı bir hava tankı patladı, dört kişi ciddi şekilde yaralandı ve ardından bir kişi öldü.

Buhar jeneratörleri ABD'nin nükleer gemi kurulumlarında oldukça ciddi endişelere yol açtı. Boru sistemindeki sızıntı sonucunda aktif primer devre bölmelere girerek personelin aşırı maruz kalmasına neden oldu. Ancak o yıllarda, sızıntı yapan buhar jeneratörleri Sovyet nükleer tesislerinin “Aşil topuğu” idi. Tüm birinci nesil SSCB denizaltıları - 627A, 658, 675, 659, 645 projeleri bu kusura sahipti.

Ana devrenin (Skipjack denizaltı) ana sirkülasyon pompalarında da sorunlar vardı, bu da santralin ana türbin kondansatörleri gibi önemli elemanlarının güvenilmezliğiyle ilgili sorunlar yarattı. Boru sistemlerinin basıncının düşmesi nedeniyle deniz suyu ikinci devreye girdi ve iki disilatın (nükleer santrallerde kullanılan çift arıtılmış su - N.M.) tuzlanmasına yol açtı.

Örneğin, Skate'in 1959'daki Arktik yolculuğu sırasında, türbin bölmesinde, türbinin ana sirkülasyon pompasının contasından artan bir sızıntı keşfedildi. Sızıntının nedenini ortadan kaldırmak için, yüzeye çıkıp sorunu yüzeydeyken çözmek için pelin (veya ince buz) aramak zorunda kaldık. Onarım 7 saat sürdü. Benzer çalışmaların 1962'de Sovyet denizaltısı K-3'ün yüzeye çıkmadan ilk Arktik yolculuğu sırasında yapıldığını not ediyorum.

1959'da Nautilus denizaltısında 132 metre derinlikte deniz suyu boru hattı patladı. Denizaltı hemen yüzeye çıktı ve mürettebat hafif bir korkuyla kaçtı. Ancak başka bir denizaltı olan Helibat'ta, önemli bir derinlikte, büyük miktarda deniz suyu pruva bölmesine akmaya başladı. Tekne 60° pruvada acil durum trimi aldı ve batmaya başladı. Komutan, acil bir durumda ana balast'ı zamanında patlattı ve ancak bunu yaparak hem tekneyi hem de insanları kesin ölümden kurtardı.

Denizaltıların asıl belası yangınlardır. Böylece, 1958'de aynı kurşun Nautilus'ta türbin muhafazası alev aldı. Tekne yüzeye çıktı. Yangınla mücadele saatlerce sürdü, bir kişi hayatını kaybetti. Durum, geminin yalnızca 4 duman maskesine sahip olması ve o zamanlar yangınla mücadele ekipmanının genel olarak ilkel olması nedeniyle daha da kötüleşti. Geminin komutanı daha sonra şunları söyledi: Eğer yangın buzun altında olsaydı mürettebat kaçınılmaz olarak ölürdü. Aynı yıl Triton denizaltısında iki yangın çıktı, dört kişi ağır yanıklara maruz kaldı.

Temmuz 1960'da Sargo denizaltısında torpido motorları için alınan sıvı oksijen patladı. Patlama güçlü bir yangına dönüştü, personelin bir kısmı öldü ve hiçbir yangın söndürme ekipmanı yangınla baş edemedi. Olay ABD'nin ünlü deniz üssü Pearl Harbor'da yaşandı, denizaltı iskelede battı ve yangınla baş etmenin tek yolu buydu. Tabii denizaltının gövdesi ve tüm ekipmanları yangın ve sudan ciddi hasar gördü ve tekne uzun süre devre dışı kaldı.

Soğutma ünitelerinden freon sızıntısı ve direksiyon simidi aktüatörlerinde ve uzaktan kumanda bağlantılarında hidrolik sistemin su basması gibi olaylar da sıklıkla yaşandı. Bu Triton, Seawolf ve Seadragon denizaltıları için geçerlidir. Scorpion ve diğer gemilerde reaktörün acil durum korumasının etkinleştirildiği kaydedildi. Bunlar çoğunlukla yanlış alarmlardı, ancak reaktörde görev yapan subayların ve denizcilerin ateşinin yükselmesine neden oldular.

Triton denizaltısının yüksek hızda etrafını dolaşması sırasında hidrolik sistemden yağ salındı. Büyük basınç altında bir sis perdesine dönüştü ve bir kıvılcım çıkması durumunda yangın veya patlama tehlikesi taşıyordu. Ancak görevlerini kusursuz bir şekilde bilen iki denizci sayesinde, hidrolik sistemin basınç ve tahliye hatlarını körü körüne kapatmayı ve böylece acil durumun daha da gelişmesini durdurmayı başardılar.

Nükleer teknelerde hem seyir ekipmanının arızalanması hem de personelin ihmali nedeniyle seyir kazaları da yaşandı. Yeni tür silah ve silahların kullanımıyla ilgili bir dizi kaza ilişkilendirildi. Örneğin nükleer denizaltı Patrick Henry'de suyun altından fırlatılan iki füze kendi teknesine düşerek hafif gövdesine zarar verdi. Başka bir ABD denizaltısı olan Skate'de, geliştirilmiş şaft hattını test ederken bir pervane kaybedildi ve denizaltının diğer gemiler tarafından üsse geri çekilmesi gerekti.

Böylece, ABD Donanması'nda atom çağının gelişiyle birlikte, kazaların seyir nedenleri arka planda kaldı ve liderlik yangınlara, su sızıntılarına ve nükleer tesis sistemlerinin sıkılığının kaybolmasına geçti. Bu nedenler ana nedenler haline geldi; toplam kaza sayısının üçte ikisini oluşturuyorlar.

Bu kısa kaza listesi bile, ABD endüstrisi ve bilimindeki uzmanların yanı sıra askeri denizcilerin denizaltılarda nükleer enerjinin geliştirilmesi sırasında karşılaştığı zorluklara tanıklık ediyor. Ancak birçok sorun hala çözülmeyi bekliyor.

ABD nükleer denizaltı filosunun kaza oranlarına ilişkin çok ilginç bir analiz, 1998 yılı “Deniz Koleksiyonu” No. 6 tarafından okuyuculara sunulmaktadır. "ABD nükleer denizaltı filosundaki ölümcül kaza ve felaket zinciri kesintiye uğrayacak mı?" makalesinin yazarları, nükleer enerji santrali olan ilk Amerikan denizaltısı Nautilus'un inşa edildiği 1955'ten bu yana Amerikan denizaltılarının işletilmesi uygulamasını kapsamlı bir şekilde inceledi. Groton (Connecticut), denize açıldı. Ve “Deniz Koleksiyonu” nun değerlendirmelerine ve sonuçlarına her konuda katılmasam da uzmanların onları tanımasının faydalı olacağını düşünüyorum.

O zamandan beri Amerikan tersaneleri 190'dan fazla nükleer enerjiyle çalışan denizaltı inşa etti. Karşılaştırma için: Aynı dönemde, İngiltere'de - 25, Fransa'da - 12, Çin'de - 6 olmak üzere Rus tersanelerinden 261 nükleer denizaltı denize açıldı.

Kırk yıldan fazla bir süredir dünya gemi inşa endüstrisi üç nesil nükleer denizaltı gördü. Dahası, Amerika Birleşik Devletleri, denizaltı filosuna en son teknolojileri getirme alanında (küresel İnternet iletişim sistemine dayalı olarak denizaltılarda video konferans yapma yeteneği dahil) nükleer denizaltılara sahip ülkeler arasında en büyük başarıyı elde etti.

Amerikan denizaltıları, Kuzey Kutbu'nun keşfi sırasında yeni teknolojilerin uygulanmasında önemli deneyim kazandı. 1957'den 1998'e kadar olan dönem için Kuzey Kutbu'na 40'tan fazla gezi yaptılar, bir düzineden fazlası ortak gezilerdi, yani Kuzey Kutbu bölgelerinde 2-3 denizaltı aynı anda faaliyet gösteriyordu. Ve şimdi ABD Donanması yeni nesil Seawolf teknesini geliştirmeye devam ediyor. 106 metre uzunluğa, 12,2 genişliğe, 10,9 drafta sahiptir. Sualtı deplasmanı - 9200 ton. Silahlanma: sekiz adet 762 mm torpido kovanı. Denizaltının mühimmat kapasitesi, Tomahawk füze fırlatıcısı ve Mk-48 torpidoları da dahil olmak üzere 50'ye kadar silahtır. Denizaltının mürettebatı 12'si subay olmak üzere 133 kişiden oluşuyor. Amerikalı uzmanlara göre Seawolf, Arktik ve sığ su bölgelerindeki sorunları daha üst düzeyde çözme yeteneğine sahip ve nükleer denizaltılar arasında en iyi gürültü seviyesine sahip.

Geleneksel olarak denizaltı filosu, ABD'nin üst düzey yetkililerinden özel bir iltifata sahiptir. Böylece ABD Başkan Yardımcısı A. Gore, 1993 yılında nükleer denizaltı Pargo ile Kuzey Kutbu'na bir gezi yaptı. Aynı zamanda, ABD Donanması'nda nükleer santralli denizaltıların tüm faaliyet süresi boyunca, nükleer denizaltıların ölümüyle sonuçlanan iki felaketin yanı sıra, 60'a yakın olay ve kaza da meydana geldi. Sonuç olarak gemiler gövdelerine, mekanizmalarına ve dıştan takmalı cihazlarına çeşitli hasarlar aldı.

Kazaların en büyük kısmı, seyrüsefer güvenliğinin ihlali, zorlu hidrolojik koşullarda operatörlerin durum kaybı, teknik ekipman kullanımındaki hatalar ve nükleer denizaltıların diğer ülkelerin kıyı bölgelerindeki belirli türdeki düzensiz faaliyetleri de dahil olmak üzere seyrüsefer nedenlerinden kaynaklanmaktadır. devletler, özellikle Rusya.

Barents Denizi'nde en fazla sayıda yabancı gemi ve geminin Rus 70 nükleer denizaltısıyla çarpışmasının meydana gelmesi oldukça doğal görünüyor. Bunun nedeni, Kola Yarımadası kıyılarındaki Amerikan denizaltı karşıtı faaliyetinin yüksek yoğunluğundan ve bazen çok amaçlı denizaltı komutanlarının Rus yasama normlarına ve Rus deniz sınırlarına karşı küçümseyici tutumundan kaynaklanmaktadır.

Elbette, herhangi bir denizaltıcı, çok amaçlı denizaltı komutanlarının, zor hidrolojik ve navigasyon koşullarında, herhangi bir belirsiz durumda, verilen görevleri maksimum verimlilikle çözme arzusunu anlıyor. Aynı zamanda, Rusya'nın deniz sınırlarını ihlal etmek, kural olarak, Amerikan denizaltılarına zafer getirmiyor. Dahası, navigasyonu zor alanlarda tehlikeli manevralar yapmak, kıyı denizlerinde ve Rusya Federasyonu'nun Kuzey bölgelerinde ve komşu yabancı ülkelerde feci çevresel sonuçlara yol açabilir. Sonuçta nükleer denizaltı küçük bir “Çernobil”in potansiyel taşıyıcısıdır.

Genel olarak, Amerikan denizaltılarının Rus ve diğer yabancı denizaltılar ve gemilerle ondan fazla çarpışması kaydedildi. Rus denizaltıları arasındaki son iki çarpışma 1992-1993'te meydana geldi. Amerikan denizaltıları Baton Rouge ve Grayling ile birlikte.

Amerikan filosundaki nükleer santrallerle denizaltıların işletilmesi deneyimi, kaza oranlarının aşağıdaki ana nedenlerle ilişkili olduğunu göstermektedir (kaza nedenlerinin tam listesinin yüzdesi olarak ifade edilmiştir):

Navigasyon - yaklaşık %49;

Nükleer tesisler de dahil olmak üzere enerji teknik ekipmanı kazaları - %31'e kadar;

Mühimmatla ilgili olaylar da dahil olmak üzere patlamalar ve yangınlar – yaklaşık %16;

Diğer nedenlerden kaynaklanan kazalar - %4.

İstatistiklere göre Rusya, nükleer denizaltılarıyla ilgili bilinen toplam olay ve kaza sayısında ABD Donanması'ndan sonra ikinci sırada yer alıyor. Başka bir ek kriter alırsak - kaza oranı, ör. Toplam denizaltı kazası sayısının inşa edilenlerin sayısına oranı, ABD Donanması için sonuç daha da kötümser görünüyor. Rus denizaltı filosunda bu katsayı 0,2, Amerikan filosunda ise 0,3'tür. Başka bir deyişle, Rus filosundaki her 100 nükleer denizaltıya karşılık yaklaşık 20, Amerikan filosunda ise yaklaşık 30 kaza yaşanıyor. Oran ABD'nin lehine değil.

Kazaların niteliksel doğasını karşılaştırırsak, Amerikan denizaltılarındaki kazaların çoğunun, Rusların aksine, navigasyon nedenleriyle meydana geldiği ortaya çıkıyor. Rus filosundakinin neredeyse iki katı. Bu da Amerikan denizaltı filosunun seyir güvenliği konusunda ciddi sorunlar yaşadığını gösteriyor. Aynı zamanda, tüm olayları ve kazaları sonuçlarının ciddiyetine göre karşılaştırırsak, Rus denizaltı filosu için tablo çok daha trajik görünüyor. Dört nükleer denizaltıyı kaybettik, bunlardan biri daha sonra kaldırıldı, Amerikalılar ikisini kaybetti, İngiliz ve Fransız filoları ise hiçbirini kaybetmedi. Kaza ve afet nedeniyle hayatını kaybeden denizaltı sayısının oranı da bizim lehimize değil. SSCB Donanması (Rusya) ve ABD Donanması için yaklaşık 1,5 ila 1,0'dır.

Amerikan denizaltılarının teknik güvenilirliği, denizaltı mürettebatının eğitimi, arama ve kurtarma organizasyonu ve bu amaçlar için etkili hayat kurtarıcı ekipmanların oluşturulması sorunları, ABD Donanması'nın denizaltı kuvvetlerinin savaşa hazır olmasını sağlamak için en acil alanlar olmaya devam ediyor. Sadece denizaltı mürettebatının güvenliği değil, Donanma komutanlığına göre ulusal güvenlik de buna bağlı. ABD Donanması ve NATO komutanlığı son zamanlarda bu soruna öncelik verdi.

Böylece, Haziran 1996'da, hasar gören denizaltıları ve kurtarma ekiplerini aramak amacıyla Norveç Denizi'nde son on yılın en büyük NATO tatbikatı olan Sorbet Royal 96 düzenlendi. Amerika tarafında Avalon derin deniz kurtarma aparatıyla birlikte Sand Lacs denizaltısı katıldı. ABD Donanması komutanlığı, NATO ülkelerinden biriyle birlikte, yılda bir veya iki kez, sistematik olarak acil durum denizaltı mürettebatının arama ve kurtarmasına yönelik daha küçük ölçekli tatbikatlar yürütüyor. Bu tür tatbikatlara kural olarak çok amaçlı denizaltılar ve bu amaçlar için özel olarak donatılmış Avalon sınıfı banyo kapları katılmaktadır.

1955'ten günümüze Amerikan nükleer denizaltılarının kazaları ve felaketleri hakkındaki bilgilerin kesin gizliliği göz önüne alındığında, Amerikalıların denizaltı gemi inşa teknolojisindeki başarıları dikkate alınsa bile, Amerikan denizaltı filosundaki kaza sorununun hala kabul edilmesi gerekir. , oldukça akut. Yalnızca 1998'in ilk yarısında Amerikan denizaltı filosunda iki acil durum olayı kaydedildi:

11 Şubat 1998'de Amerikan denizaltısı La Jolla, Kore Cumhuriyeti kıyılarının yedi kilometre açığında, çarpışma sonucu Güney Kore balıkçı gemisi Yang Chang'ı batırdı;

19 Mart 1998'de Kentucky ve San Juan, New York Long Island yakınlarında çarpıştı. Her iki tekne de küçük hasar aldı ve iskele onarımı için Groton'a gönderildi.

Görünen o ki, Amerikan denizaltı filosunun, 21. yüzyıla daha az acil durum kapasitesiyle girmek için ileri bölgelerdeki ve Donanmanın denizaltı kuvvetlerinin üslendiği bölgelerdeki mevcudiyetin azaltılması da dahil olmak üzere çözülmesi gereken birçok sorunu var. 20. yüzyılın ikinci yarısı boyunca Amerikan nükleer denizaltı filosuna eşlik eden kazalar ve felaketler.

Genel olarak, denizaltı ekipman ve sistemlerinin güvenilirliğinin arttırılması, denizaltıların kontrolünün otomatikleştirilmesi ve arama kurtarma ekipmanlarının iyileştirilmesi, yalnızca Amerikan denizaltıları için değil, aynı zamanda dünya çapındaki ülkelerin denizaltı filoları için de acil sorunlar olmaya devam ediyor.

ABD Donanması nükleer denizaltılarının kazaları 1966-86.

Tabloda listelenen kazalar ortalama 90 nükleer denizaltıda meydana geliyor. (1966'ya gelindiğinde Amerika Birleşik Devletleri'nde bu teknelerden yaklaşık 50 tane vardı; şimdi ise yaklaşık 130 tane var).

Basın ayrıca Amerikan nükleer denizaltılarının ortaya çıktıklarından bu yana Amerika Birleşik Devletleri, Büyük Britanya ve diğer bölgelerin kıyı sularında 13 vakada radyoaktif kirlenmeye neden olduğunu bildirdi. Yalnızca 1975-98 dönemi için. ABD nükleer denizaltılarında 61 yangın meydana geldi.

14 Aralık 1952'de Shch-117 denizaltısı son yolculuğuna çıktı. Kayboldu.

Ölümünün nedenleri henüz belirlenmedi. Bu vesileyle belirsiz koşullar altında ölen altı denizaltıdan bahsedeceğiz.

İkinci Dünya Savaşı'nın Sovyet dizel-elektrikli torpido denizaltısı, Shch projesi - “Pike”ın V-bis serisine aittir.

14 Aralık 1952 Shch-117 TU-6 tatbikatı kapsamında bir grup denizaltıyla hedeflere taarruz tatbikatı yapmak üzere son yolculuğuna çıktı. Tugayın altı denizaltısının tatbikatlara katılması gerekiyordu ve Shch-117'nin onları sahte düşmanın gemilerine doğru yönlendirmesi gerekiyordu. 14-15 Aralık gecesi tekneyle son iletişim toplantısı yapıldı ve ardından tekne ortadan kayboldu. Gemide 12'si subay olmak üzere 52 mürettebat bulunuyordu.

1953 yılına kadar Shch-117'nin aranması sonuç vermedi. Teknenin ölüm nedeni ve yeri henüz bilinmiyor.

Resmi versiyona göre, ölüm nedeni fırtınada dizel motorların arızalanması, yüzen bir mayının patlaması ve diğerleri olabilir. Ancak kesin nedeni hiçbir zaman belirlenemedi.

Amerikan nükleer denizaltısı "Çarpıcı" 9 Nisan 1963'te Atlas Okyanusu'nda battı. Barış zamanının en büyük denizaltı felaketi 129 kişinin hayatına mal oldu. 9 Nisan sabahı tekne New Hampshire'daki Portsmouth limanından ayrıldı. Sonra denizaltılardan "bazı sorunlar" olduğuna dair belirsiz sinyaller geldi. Bir süre sonra ABD ordusu, kayıp olduğu düşünülen teknenin battığını açıkladı. Afetin nedenleri tam olarak belirlenmemiştir.

Thresher nükleer reaktörü hâlâ okyanus tabanında bir yerde duruyor. 11 Nisan 1963'te ABD Donanması okyanus suyunun radyoaktivitesini ölçtü. Göstergeler normu aşmadı. Üst düzey Amerikalı subaylar reaktörün zararsız olduğu konusunda ısrar ediyor. Denizin derinlikleri onu serinletip çekirdeğin erimesini engeller, aktif bölge ise dayanıklı ve paslanmaz bir kap ile sınırlanır.

"Pike" tipi dizel-elektrikli denizaltı, Shch-216Öldüğü sanılıyordu ancak uzun yıllar fark edilemedi. Denizaltı 16 veya 17 Şubat 1944'te kayboldu. Denizaltının hasar gördüğüne inanılıyor ancak mürettebat yüzeye çıkmak için çaresizce çabaladı.

2013 yazında araştırmacılar Kırım yakınlarında bir tekne keşfettiler: patlamış bir bölme ve yüzer konuma ayarlanmış dümenler gördüler. Aynı zamanda, tahrip olmuş bir bölme dışında gövde sağlam görünüyordu. Bu teknenin hangi koşullar altında telef olduğu henüz belirlenemedi.

S-2 IX serisi bir Sovyet dizel-elektrik torpido denizaltısı, 1 Ocak 1940'ta yola çıktı. S-2 komutanı Yüzbaşı Sokolov'a şu görev verildi: Bothnia Körfezi'ne girmek ve düşman iletişimini yürütmek. 3 Ocak 1940'ta S-2'den son sinyal alındı. Tekne bir daha asla temasa geçmedi; akıbeti ve 50 mürettebatının akıbeti hakkında kesin olarak hiçbir şey bilinmiyordu.

Bir versiyona göre denizaltı, Finliler tarafından Merket Adası'ndaki deniz fenerinin iskelesine döşenen mayın tarlasında öldü. Mayın patlaması versiyonu resmi oldu. Rus filosunun tarihinde, yakın zamana kadar bu tekne kayıp olarak listeleniyordu. Onun hakkında hiçbir bilgi yoktu, yeri bilinmiyordu.

2009 yazında bir grup İsveçli dalgıç, Sovyet denizaltısı S-2'nin keşfini resmen duyurdu. Muhtemelen S-2'nin yok oluşunu gözlemleyen Merket Ekerman adasındaki deniz feneri bekçisinin, 10 yıl önce torunu Ingvald'a "Orada bir Rus yatıyor" sözleriyle yönü gösterdiği ortaya çıktı.

U-209- İkinci Dünya Savaşı'ndan kalma orta büyüklükte bir Alman Tip VIIC denizaltısı. Tekne 28 Kasım 1940'ta karaya indirildi ve 28 Ağustos 1941'de denize indirildi. Tekne, Teğmen Komutan Heinrich Brodda komutasında 11 Ekim 1941'de hizmete girdi. U-209 "kurt sürülerinin" bir parçasıydı. Dört gemiyi batırdı.

U-209 Mayıs 1943'te kayboldu. Ekim 1991'e kadar tarihçiler, ölüm nedeninin İngiliz firkateyni HMS Jed ve İngiliz sloop HMS Sennen'in 19 Mayıs 1943'teki saldırısı olduğuna inanıyordu. Ancak daha sonra U-954'ün bu saldırı sonucunda öldürüldüğü ortaya çıktı. U-209'un ölüm nedeni bugüne kadar belirsizliğini koruyor.
"Kursk"

K-141 "Kursk"- Rus nükleer denizaltısı füze taşıyan kruvazör Projesi 949A “Antey”. Tekne 30 Aralık 1994'te hizmete açıldı. 1995'ten 2000'e kadar Rus Kuzey Filosunun bir parçasıydı.

Kursk, 12 Ağustos 2000'de Barents Denizi'nde Severomorsk'a 175 kilometre uzaklıkta, 108 metre derinlikte battı. 118 mürettebatın tamamı öldürüldü. Ölüm sayısı açısından kaza, Rus denizaltı filosunun savaş sonrası tarihinde B-37'deki mühimmatın patlamasından sonra ikinci oldu.

Resmi versiyona göre tekne, 4 numaralı torpido tüpündeki 65-76A torpido ("Kit") patlaması nedeniyle battı. Patlamanın nedeni torpido yakıt bileşenlerinin sızıntısıydı. Ancak birçok uzman hala bu versiyona katılmıyor. Pek çok uzman, teknenin bir torpido saldırısına uğramış veya İkinci Dünya Savaşı'ndan kalma bir mayına çarpmış olabileceğine inanıyor.

7 Nisan Rusya'da özel bir gün - Ölü Denizaltıları Anma Günü. Denizaltı filosundaki tüm ölen denizcilerin anısına kutlanıyor ve tarihin belirlenmesinin acil nedeni 7...

7 Nisan Rusya'da özel bir gün - Ölü Denizaltıları Anma Günü. Denizaltı filosundaki tüm ölen denizcilerin anısına kutlanıyor ve tarihin 7 Nisan olarak belirlenmesinin acil nedeni, 1989 yılında bu gün Norveç Denizi'nde meydana gelen trajediydi. Ardından nükleer savaş denizaltısı K-278 Komsomolets düştü. Denizaltının 69 mürettebatından 42'si öldürüldü.

Denizaltı kahramanlık gerektiren bir meslektir. Ne yazık ki, bu durumun özgüllüğü öyledir ki, subaylar, subaylar, ustabaşılar ve denizaltı denizcileri yelken açtıklarında ailelerini ve arkadaşlarını bir daha görüp göremeyeceklerini bilemezler. Sovyet ve Rus denizaltı filosunun tarihi yalnızca başarılarla, giderek daha gelişmiş denizaltılarla ve askeri zaferlerle ilgili değildir. Bunlar arasında insan kayıpları ve hem savaşta hem de barış zamanında muharebe görevlerinden geri dönmeyen binlerce denizaltı yer alıyor.

Yani, 1955'ten 2014'e. yalnızca altı nükleer denizaltı battı - 4 Sovyet ve 2 Rus (K-27 imha amacıyla batırılmış olmasına rağmen, ancak ondan önce teknede ciddi bir kaza meydana geldi ve bu daha sonra onu batırma kararının nedeni oldu).

Sovyet nükleer denizaltısı K-27, 1962'de denize indirildi ve denizciler arasında "Nagasaki" takma adını aldı. 24 Mayıs 1968'de K-27 denizaltısı Barents Denizi'ndeydi. Teknenin mürettebatı, ekipmanı modernize etme çalışmasını tamamladıktan sonra ana elektrik santralinin parametrelerini çalışma modlarında kontrol etti. Bu sırada reaktörün gücü azalmaya başladı ve denizciler onu yükseltmeye çalıştı. Saat 12.00'de reaktör bölmesinde radyoaktif gaz salınımı meydana geldi. Mürettebat sol reaktörün acil durum korumasını sıfırladı. Teknedeki radyasyon durumu kötüleşti. Kaza mürettebat için ciddi sonuçlara yol açtı. Teknedeki tüm denizciler radyasyona maruz kaldı, 9 mürettebat öldü - bir denizci teknede gaz maskesiyle boğuldu, sekiz kişi daha sonra teknede alınan radyasyon dozlarının etkilerinden dolayı hastanede öldü. 1981 yılında tekne Kara Deniz'e atıldı.

12 Nisan 1970'te, tam 47 yıl önce, Biscay Körfezi'nde, İspanya kıyılarına 490 km uzaklıkta, Proje 627A Kit'in Sovyet nükleer denizaltısı K-8 battı. K-8 botu 2 Mart 1958'de SSCB Donanması'nda görevlendirildi ve 31 Mayıs 1959'da denize indirildi. Diğer birinci nesil nükleer denizaltılar gibi, K-8 de mükemmel değildi - çeşitli ekipman arızaları nedeniyle sıklıkla kazalar meydana geliyordu. Örneğin, 13 Ekim 1960'ta reaktörlerden birinde bir soğutma devresi borusu kırıldı, bu da soğutucu sızıntısına neden oldu ve bunun sonucunda mürettebat çeşitli radyasyon dozları aldı. 1 Haziran 1961'de benzer bir olay tekrar meydana geldi ve bunun sonucunda mürettebat üyelerinden biri akut radyasyon hastalığı nedeniyle taburcu edilmek zorunda kaldı. 8 Ekim 1961'de yine bir kaza meydana geldi.

Vsevolod Bessonov, K-8 nükleer denizaltısının komutanı.

Ancak mürettebatın tekneyi kurtarma çabalarına rağmen K-8 kısa sürede battı. Denizaltıda toplam 52 kişi hayatını kaybetti. Böylece 46 mürettebat kaçmayı başardı. SSCB Yüksek Sovyeti Başkanlığı'nın 26 Haziran 1970 tarihli kararıyla, Kaptan 2. Sıra Vsevolod Borisovich Bessonov'a ölümünden sonra Sovyetler Birliği Kahramanı unvanı verildi. Denizaltının tüm mürettebatı devlet ödülleri aldı. K-8 ve 52 denizcilerinin ölümü, Sovyet nükleer denizaltı filosunun bu türden ilk kaybıydı ve diğer benzer trajedilerin hesabını açtı.

K-219 stratejik nükleer denizaltısı, K-8 nükleer denizaltısındaki korkunç kazanın meydana geldiği yıl olan 1970 yılında atıldı. 1971'de nükleer denizaltı denize indirildi. Nükleer denizaltının on beş yıllık hizmeti boyunca, nükleer füze rampaları ve füze silosu kapaklarıyla ilgili çok çeşitli sorunlarla defalarca karşılaştı. Örneğin, 1973 yılında, 15 numaralı roket silosunun sızdırmazlığı kırıldı, bunun sonucunda siloya su akmaya başladı ve bu da roket yakıtının bir bileşeniyle reaksiyona girdi. Ortaya çıkan agresif nitrik asit, roketin yakıt hatlarına zarar verdi ve bir patlama meydana geldi. Mürettebat üyelerinden biri onun kurbanı oldu ve füze silosu sular altında kaldı. Ocak 1986'da, bir eğitim tatbikatı sırasında füze fırlatmayla ilgili bir sorun ortaya çıktı ve bu, teknenin fırlatıldıktan sonra yüzeye çıkmasına ve yüzeydeki deniz üssüne geri dönmesine neden oldu. Ancak 4 Eylül 1986'da K-219 nükleer denizaltısı, 15 nükleer füzeyle devriye görevi yapacağı ABD kıyılarına doğru yola çıktı. Denizaltı kruvazörüne Kaptan 2. Derece Igor Britanov komuta ediyordu. K-219 denize açılmadan önce, 32 denizaltı subayından 12'si değiştirildi. Yeni bir kıdemli subay, komutan yardımcısı, füze ve mayın-torpido muharebe birimlerinin komutanları, telsiz başkanı ile sefere çıkmak zorunda kaldılar. mühendislik servisi, elektrik bölüm komutanı, 4 kompartıman komutanları, gemi doktoru. Ek olarak, füze savaş başlığı-2 ekiplerinin iki ustabaşı da dahil olmak üzere mürettebatın 38 orta gemisinden 12 orta gemisi değiştirildi. Kruvazör Barents Denizi'ne daldığında 6 numaralı füze silosunda bir sızıntı açıldı. Füze silahlanmasından sorumlu subay bu olayla ilgili K-219 komutanı Britanov'a bilgi vermedi. Muhtemelen kendi kariyeriyle ilgili düşünceler ona rehberlik ediyordu - tekneyi deniz üssüne iade etmenin sonuçlarından sorumlu olmak istemiyordu. Bu arada, füze silosundaki arıza uzun zamandır biliniyordu, ancak üst komuta bildirilmedi - bu açıklama bölümün amiral gemisi uzmanı tarafından kaldırıldı.

Tekne İngiltere ile İzlanda arasındayken ABD Donanması sonar sistemleri tarafından tespit edildi. Aynı zamanda K-219 tespit edilmemek için her türlü çabayı gösterdi. 3 Ekim'de K-219, aynı zamanda devriye işlevlerini yerine getirmek üzere SSCB kıyılarına giden Los Angeles sınıfı denizaltı USS Augusta tarafından keşfedildi. Bu zamana kadar 6 No'lu füze silosundan günde iki kez su pompalamak gerekiyordu. Ancak sonunda 3 Ekim 1986 sabahı erken saatlerde 6 No'lu füze silosunun basıncı tamamen boşaltıldı ve içine su döküldü. . Füze silahlanmasından sorumlu subay Petrachkov, 50 metre derinliğe kadar yüzeye çıkma, füze silosunu suyla doldurma ve ardından ana motorları acilen çalıştırarak füzeleri ateşleme önerisini sundu. Bu şekilde roketi silodaki yıkımdan korumayı umuyordu. Ancak yeterli zaman yoktu ve roket madenin içinde patladı. Patlama, füze gövdesinin ve savaş başlıklarının dış duvarını tahrip etti. Parçaları kruvazörün içine düştü. Delik, geminin 300 metreye - neredeyse izin verilen maksimum derinliğe - hızla dalmasına katkıda bulundu. Bundan sonra kruvazör komutanı balast suyundan kurtulmak için tankları havaya uçurmaya karar verdi. Patlamadan iki dakika sonra K-219 aniden yüzeye çıktı. Personel füze bölmesini terk etti ve mühürlü bölmeleri kapattı. Böylece, tekne yarıya bölündü - komuta ve torpido bölmeleri, acil durum füze bölmesi tarafından diğer bölmelerden - geminin kıç tarafında bulunan tıbbi, reaktör, kontrol ve türbin bölmelerinden izole edildi.

Düşen denizaltıların anısına. Sovyet ve Rus nükleer denizaltılarında büyük kazalar Reaktör bölmesi komutanı, kıdemli teğmen Nikolai Belikov ve 20 yaşındaki özel ambar denizcisi Sergei Preminin (resimde) reaktör muhafazasına gittiler; telafi edici ızgaraları indireceklerdi. Hücredeki sıcaklık 70 °C'ye ulaştı, ancak kıdemli teğmen Belikov yine de dört çubuktan üçünü indirdi ve ancak o zaman bilincini kaybetti. Son dördüncü ızgara denizci Preminin tarafından indirildi. Ancak dışarı çıkamadı - basınç farkından dolayı ne kendisi ne de diğer taraftaki denizciler kompartıman kapağını açamadı. Preminin, hayatı pahasına nükleer bir patlamayı önleyerek öldü. O zaman başarısının takdir edilmemesi dikkat çekicidir - denizciye ölümünden sonra Kızıl Yıldız Nişanı verildi ve yalnızca 1997'de, zaten ulusal tarihin Sovyet sonrası döneminde, Sergei Preminin'e ölümünden sonra Kahraman unvanı verildi. Rusya Federasyonu.

K-219, Sovyet sivil buzdolabı "Fedor Bredikhin" ile temas kurdu. Buzdolabının yanı sıra, kereste taşıyıcı "Bakaritsa", tanker "Galileo Galilei", dökme yük gemisi "Krasnogvardeysk" ve indirme gemisi "Anatoly Vasilyev" de kaza mahalline yaklaştı. Daha sonra ABD Donanması gemileri geldi; römorkör USNS Powhatan ve denizaltı USS Augusta. SSCB Donanması komutanlığı K-219'u çekmeye karar verdi. Mürettebat tarafından terk edilmesi durumunda teknenin Amerikan Donanması tarafından ele geçirilmesi tehlikesi büyüktü. Zehirli gazın yayılması nedeniyle, Sovyet komutanlığı sonunda mürettebatı tahliye etmeye karar verdi, ancak K-219 Britanov'un komutanı, onu ellerinde silahlarla Amerikalıların olası nüfuzundan korumak için teknede kaldı. Bir grup memur ve gizli belgeden oluşan o, tekneyi tekneyle terk eden son kişiydi. K-219'daki kaza sonucu 4 kişi öldü - savaş başlığı-2 komutanı, 3. rütbe kaptan Petrachkov Alexander; silah denizcisi Smaglyuk Nikolay; sürücü Kharchenko Igor; reaktör mühendisi Sergei Preminin. Igor Britanov, SSCB'ye döndükten sonra soruşturma altına alındı, ardından kendisine yönelik suçlamalar düştü, ancak SSCB Donanması saflarından ihraç edildi. K-219'da kazayla ilgili pek çok yazı yazıldı, kazanın olası sebeplerinin çeşitli versiyonları ortaya konuldu ve ileri sürülüyor. Bu konuyu daha fazla detaya girmeden belirtmek gerekir ki, teknedeki denizciler, denizaltında ortaya çıkan acil durumu canları pahasına düzeltmeye çalıştılar. Bunun için onlara sonsuz hafıza.

Denizaltıların ölümü. Bu yüzyılın ilk yarısında denizaltı denizciliği çok riskli bir girişimdi. 1939'daki savaştan önce, her yıl esas olarak dikkatsizlik veya tasarım kusurları nedeniyle kaybediliyordu ve hatta İkinci Dünya Savaşı'ndaki düşmanlıklar nedeniyle açıkça dibe gidenler hariç tutuluyor, aynı zamanda yüzden fazlası ortadan kayboluyordu.

Ancak son elli yılda teknoloji büyük ilerleme kaydetti ve bunun sonucunda 1945'ten bu yana iki düzine denizaltı battı. Bu iyi haber.

Şimdi kötü haber geliyor: Bu kaybolmaların bir kısmı insanlığın anlayışının ötesindeki güçlerle bağlantılı görünüyor; okyanusun derinliklerinde gizlenen uzaylı güçler.

1968 yılı bize bu serinin en net üç örneğini veriyor. Aralık 1959'da denize indirilen Amerikan denizaltısı Scorpion, 3.000 tonluk, nükleer enerjiyle çalışan, derinlerin dev bir deviydi. Amerikan Donanmasının gururu olan gemi, hizmetini kusursuz bir şekilde yerine getirdi ve tüm Donanmanın en güvenilir gemilerinden biri olarak kabul edildi.

Şubat 1967'de, sekiz yıllık çalışmanın ardından Scorpio'nun durumu biraz düzeldi. Norfolk tersanesi ve bir dizi onarım sonrası incelemeyi başarıyla tamamladıktan sonra Mart 1968'de ABD Akdeniz Bayrak Grubuna atandı.

Mayıs ayına kadar dürüst bir şekilde hizmet etti, o zaman doksan dokuz kişilik mürettebatın tamamıyla birlikte Norfolk'a dönüş yolunda aniden ortadan kayboldu. Rota basit ve olağandı ve yirmi beş Mayıs'ta Azor Adaları'ndan iki yüz elli mil uzakta olan Akrep standart hareket sinyalleri iletti ve bunun denizaltıyla son temas olduğu ortaya çıktı. Sonraki günlerde denizaltıyla telsiz bağlantısı kurmaya yönelik tüm girişimler başarısız oldu.

İlk başta olayın teknik bir sorundan kaynaklandığına karar verdiler, kimse kaza olduğuna inanmadı ama zaman geçti ve Akrep yüzeye hiç çıkmadı. Resmi olarak varış limanına zamanında varamadığı açıklandı ve yoğun bir arama başlatıldı.

Birkaç hafta geçti ve denizaltının izine rastlanmadı. Gemi kayıp olarak sınıflandırıldı ve arama çalışmaları Haziran ayı sonunda durduruldu.

Geminin kaybının resmi olarak duyurulmasının ardından Amerikalı gazeteciler arasında, Donanmanın elinde bulunan ve Scorpion ile radyo konuşmalarının kaydedildiği manyetik bantlar hakkında söylentiler dolaşmaya başladı ve onlardan, geminin kaybolmasından kısa bir süre önce ortaya çıktığı iddia ediliyor. Denizaltı, Dünya'da yapılmış herhangi bir geminin yeteneklerini aşan bir hızla hareket ederek alışılmadık bir hedefi takip ediyordu.

Filo bu söylentiler hakkında yorum yapmayı reddetti ve aynı zamanda Rusların tüm trajediye olası katılımı hakkındaki söylentileri de destekledi. Arama gemisi Mizar, Ağustos 1966'da Azor Adaları'nın 400 mil batısında, 3.000 fitlik sudaki rafta yatan Scorpion'un buruşmuş enkazını fotoğrafladığını ve tespit ettiğini açıkladığında, Donanma bu konuda yorum yapmayı ve hatta bu enkazın bulunup bulunmadığını bildirmeyi reddetti. daha önce geminin battığı yeri biliyordu.

Soruşturmayı takip eden duruşmada bazı materyallerin gizli tutulup hiçbir zaman yayınlanmaması basında huzursuzluğu artırdı; bu da Pentagon'un bu davaya halkın katılımını istemediğini açıkça gösteriyordu.

Denemenin sonunda nihai bir karar verilmedi, ancak Donanma, geminin ölümünün insan gözetimi ve mekanik arızanın trajik bir kombinasyonunun sonucu olduğu sonucuna varmaktan oldukça memnundu.

Bu trajediye uzaylı müdahalesi hakkındaki tüm varsayımlar ve denizaltının son raporunda bahsedilen olağandışı nesne hakkındaki spekülasyonlar dikkatlice bastırıldı.

Scorpion'un son yolculuğu 1968'in tuhaflıklar listesindeki tek yolculuk olsa bile, yine de tarih açısından oldukça dikkat çekici olmaya devam edecekti. Ancak gerçekte Amerikan denizaltısı neredeyse aynı koşullar altında kaybolan üçüncü denizaltıydı; diğer ikisi aynı yılın başında iki gün arayla ortadan kayboldu.

Yirmi altı Ocak sabahı İsrail denizaltısı Dakkar, altmış beş denizciden oluşan mürettebatıyla ana limanı ve varış noktası Hayfa ile temasa geçerek programa göre hareket ettiğini ve zamanında varacağını bildirdi. Gemi, yakın zamanda İngiliz Don of Portsmouth'ta başarılı bir onarım ve yeniden montajdan geçmişti ve şimdi Akdeniz üzerinden İsrail'e dönüyordu.

Anlaşıldığı üzere Dakkar asla geri dönmedi ve bu iyimser mesaj onun son haberiydi.

Beş ülkeden otuz gemi ve bir düzine uçağı kapsayan aramalardan sonuç çıkmadı ve İsrail deniz mahkemesi, geminin ölüm nedenleri konusunda bir sonuca varamadı.

Ancak, 26 Ocak'ta tam gece yarısı, Dakkar'ın son yerinin kırk mil kuzeydoğusunda balık tutan Kıbrıs'ın Rum kesiminden gelen bir balıkçı teknesinde, büyük, parlak, oval bir nesnenin, nehrin pruvasının altından sessizce süzüldüğü görüldü. sancak tarafı.

Bunun sıradan bir denizaltı ya da devasa bir deniz hayvanı olmadığı kesinlikle kesindir ve İsrail denizaltısının kaderini öğrenen balıkçılar, gördüklerinin bir şekilde onun ortadan kaybolmasıyla bağlantılı olduğuna ikna olmuşlardır.

Dakkar'ın tüm mürettebatıyla birlikte ortadan kaybolması, çifte trajedinin yalnızca ilk kısmıydı; uzaylıların katılımını hesaba katmazsanız, bu tamamen saçma görünüyor. Neredeyse aynı anda, Akdeniz'in 1000 mil batısında, Fransız denizaltısı Minerva, bir savaş tatbikatı sırasında ortadan kayboldu.

Gemi, 27 Ocak'ta tatbikat sahasının etrafında dönen bir Fransız uçağına, radarda ne tür garip bir nesnenin göründüğünü ve görünüşe göre birkaç dakikadır denizaltını takip ettiğini öğrenmek için dalmak üzere olduğunu telsizle bildirdiğinde yalnızca on iki metre derinlikteydi.

Yüz doksan fit derinlikte denizaltı aniden sessizleşti. Elli dokuz kişilik mürettebatıyla birlikte kaybolmuş sayıldı ve muhtemelen derinliğin sekiz bin feet'e ulaştığı bir yerde battı. Tuhaf nesne hakkında daha da az şey söylendi.

Davanın tüm koşulları göz önüne alındığında, bağlantı fikri tamamen mantıklı görünüyor - tek sorun o zaman tamamen hoş olmayan bir şeyi kabul etmek zorunda kalacaksınız: varlığı en azından resmi olarak bilinmeyen güçlerin müdahalesi , hala dünyadaki hiçbir hükümet tarafından tanınmıyor.

Denizaltıların ölümü

NÜKLEER SAVAŞ VİDALARINDA KAZALAR...

Tersanelerde

10 Şubat 1965. SSCB, Arkhangelsk bölgesi, Severodvinsk, Zvezdochka tersanesi

Bir tersanede bulunan Sovyet nükleer denizaltısı (NPS) K-11 Leninsky Komsomol'da kontrolsüz bir reaktör fırlatılması meydana geldi. Kıçtaki nükleer reaktörün çekirdeği aşırı yüklendiğinde, radyoaktif buhar-hava salınımı meydana geldi. Reaktör bölümünde deniz suyuyla söndürmeye karar verdikleri yangın çıktı. İtfaiye araçlarının yardımıyla oraya 250 tona kadar su döküldü ve bu su, yanmış contalardan bitişik ve arka bölmelere yayıldı. Nükleer denizaltının batmasını önlemek için, fabrikanın su alanına radyoaktif su pompalandı. Yedi kişi aşırı maruz kalmıştı. Acil durum reaktörü bölmesi daha sonra kesilerek Novaya Zemlya Adası'nın doğu kıyısındaki Abrosimov Körfezi'nde 20 metre derinlikte batırıldı (Osipenko, 1994).

Onarım aşamasında olan K-140 Navaga nükleer denizaltısında radyasyon kazası. Modernizasyon çalışmalarının ardından sol taraftaki nükleer reaktörün nominal gücün 18 katı güce ulaşmasına izin verilmedi. Sonuç olarak çekirdek ve reaktör devre dışı bırakıldı. Novaya Zemlya depresyonu bölgesinde kullanılmış nükleer yakıtın bulunduğu bölme kesildi ve sular altında kaldı (Osipenko, 1994).

______________________________________________________________________________________________

18 Ocak 1970. SSCB, Gorki, Krasnoye Sormovo fabrikası

Yapım aşamasında olan K-329 nükleer denizaltısında, o zamanlar çıkarılabilir bir basınçlı gövde tabakasına ve kuru biyolojik koruma ünitelerine sahip olmayan bir nükleer reaktörün kontrolsüz bir şekilde fırlatılması meydana geldi. Kendiliğinden zincirleme reaksiyon 10 saniye sürdü. Kaza anında atölyede 156 kişi bulunuyordu. Radyoaktif ürünlerin toplam salınımı yaklaşık 25 bin Ci'ye ulaştı (bunun -1 Ci'si doğrudan atölyeye gitti). Kazanın sonuçlarının ortadan kaldırılmasına 787 kişi katıldı (Ptichkin, 1995).

______________________________________________________________________________________________

30 Kasım 1980. SSCB, Arkhangelsk bölgesi, Severodvinsk, Zvezdochka tersanesi

Sovyet nükleer denizaltısı K-162 "Anchar" da kaza. Denizaltının onarımı sürecinde işçiler, doğrulanmamış çizimler kullandı ve güç kaynağının aşamalarını karıştırdı. Durumun, ana pompa kompresörünün kırılmasıyla "kurtarıldığı" söylenebilir, bunun sonucunda birkaç ton hafif radyoaktif su, ıssız odaya girmiştir. Reaktör çekirdeği devre dışı bırakıldı (Greenpeace, 1994).

______________________________________________________________________________________________

10 Ağustos 1985. SSCB, Ussuri Körfezi, Chazhma Körfezi, Zvezda tersanesi

Rus nükleer filosunun tüm tarihindeki en şiddetli radyasyon kazası meydana geldi. Zvezda tersanesinin iskelesinde bulunan K-431 nükleer denizaltısında, personelin nükleer yakıtı yeniden yükleme kurallarını ihlal etmesi nedeniyle reaktörlerden birinde kendiliğinden zincirleme reaksiyon meydana geldi ve patlama meydana geldi. Sonuç olarak, yeni yüklenen nükleer yakıtla dolu bir düzenek atıldı ve 2,5 saat süren bir yangın başladı. Tuna Yarımadası'nı kuzeybatı yönünde geçerek Ussuri Körfezi kıyılarına ulaşan ve su alanı boyunca 30 kilometre daha geçen 5,5 kilometrelik şeritli radyoaktif bir bulut oluştu. Toplam salım aktivitesi yaklaşık 7 mCi idi. Kaza sırasında ve sonuçlarının ortadan kaldırılması sırasında 290 kişi artan radyasyona maruz kaldı. Olay anında on kişi öldü, on kişiye akut radyasyon hastalığı teşhisi konuldu ve 39'una radyasyon reaksiyonu görüldü (Radiation Heritage, 1999; Sivintsev, 2003).

______________________________________________________________________________________________

Suyun altında:

Bir Sovyet nükleer denizaltısının nükleer santralindeki ilk ciddi kaza. Nükleer denizaltı K-8'de, radyoaktif buhar ve helyum sızıntısı nedeniyle bir buhar jeneratörü patladı. Reaktör ısınmaya başladı. Suyla yıkama sistemi çalışmıyordu. Çekirdeğin erimesini önlemeyi mümkün kılan benzer bir acil durum sistemi acilen kuruldu. Nükleer denizaltının tamamı radyoaktif gazlarla kirlenmişti. En çok etkilenenler 13 kişiydi ve radyasyon dozları 180-200 rem'di (Osipenko, 1994).

Balistik füzelerin bulunduğu Sovyet nükleer denizaltısı K-19'da kaza. Nükleer santralin ana devresinin basıncının düşürülmesi sonucunda termal patlama tehlikesi ortaya çıktı. Denizaltı yüzeye çıktıktan sonra altı kişilik bir ekip, reaktörü soğutmak için suyla yıkamak üzere bir acil durum sistemi kurdu. Bir süre sonra reddetti. Tüm ekip üyelerine 5 bin ila 7 bin rem arasında radyasyon dozu verildi.

Üç kişilik yeni bir ekip sistemi kurtardı ve aynı zamanda önemli miktarda radyasyon dozu aldı. Kazadan kısa bir süre sonra dokuz denizaltı tasfiye memurundan sekizi radyasyon hastalığından öldü. Daha sonra mürettebat üyelerinin ölümüyle birlikte yüksek kaza oranı nedeniyle K-19, Sovyet denizcileri arasında uğursuz bir takma ad aldı - “Hiroshima” (Cherkashin, 1993; Cherkashin, 1996).

Cape Cod'a (Massachusetts, ABD) 160 kilometre uzaklıktaki Amerikan nükleer denizaltısı SSN-593 Thrasher, bir test dalışı sırasında battı. 129 mürettebatın tamamı öldürüldü ve o zamandan beri birkaç parçaya ayrılan denizaltı 2590 metre derinlikte bulunuyor (Handler, 1998; KAPL, 2000).

Amerikan nükleer denizaltısı SSN-589 Scorpion, Azor Adaları'nın 650 kilometre güneybatısında 3.600 metre derinlikte battı. Nükleer olmayan savaş başlığına sahip torpidolardan birinde, onu ateşleme pozisyonuna getirme mekanizmasının beklenmedik bir şekilde çalıştığı bir versiyon var. Denizaltının kaptanı tehlikeli hale gelen mermiden kurtulmaya karar verdi ve fırlatma emrini verdi. Açık okyanusa ateşlenen bir torpido, denizaltı güdümlü savaş başlığının görüş alanına girene kadar bir hedef aramaya başladı. Başka bir versiyon daha var: İddiaya göre torpidonun test lansmanı sırasında savaş yükü patladı. 99 mürettebatın tamamı öldürüldü. Gemide nükleer savaş başlıklı iki torpido vardı (Deniz Nükleer Kazaları, 1989; AE için IB COI, 1993).

Sovyet nükleer denizaltısı K-27 "Kit"te radyasyon kazası. Sıvı metal soğutucu sızdı ve bir nükleer reaktöre ulaştı. Yakıt elemanlarının yüzde 20'sinden fazlası yok edildi. 124 mürettebat üyesinin tamamı aşırı maruz kalmıştı. Dokuz denizaltı öldü. 1981 yılında Kara Deniz'de boşaltılmış kullanılmış yakıtla dolu iki reaktörlü bir nükleer denizaltı 30 metre derinlikte batırıldı (Morskoy Sbornik, 1993; Gerçekler ve Sorunlar, 1993).

8-11 Nisan 1970. Biscay Körfezi, Atlantik Okyanusu

İlk felaket, iki nükleer reaktörle donatılmış Sovyet nükleer denizaltısı K-8'den kaynaklandı. 8 Nisan'da neredeyse aynı anda üçüncü ve sekizinci kompartımanlarda yangın çıktı. Denizaltı yüzeye çıktı. Yangını söndürmek mümkün olmadı. Reaktörlerin acil durum koruması etkinleştirildi ve gemi neredeyse elektriksiz kaldı. Hayatta kalan mürettebat üst güverteye ve kurtarmaya gelen gemilere tahliye edildi.

11 Nisan'da boylamsal stabilitenin kaybı sonucu denizaltı, İspanya'nın 300 mil kuzeybatısında, 4680 metre derinlikte battı. Nükleer savaş başlıklı iki torpido ile donatılmıştı. 52 mürettebat öldürüldü (Osipenko, 1994).