Kapal selam Flying Dutchman. Flying Dutchman muncul dari jurang maut. "Titanic" dari laut dalam

Baru pada tahun 1944 Sekutu berhasil mengurangi kerugian yang ditimbulkan kapal selam Jerman pada armada mereka

Kapal selam Jerman pada Perang Dunia II adalah mimpi buruk nyata bagi para pelaut Inggris dan Amerika. Mereka mengubah Atlantik menjadi neraka yang nyata, di mana, di antara puing-puing dan bahan bakar yang terbakar, mereka dengan putus asa berteriak demi keselamatan para korban serangan torpedo...

Targetnya adalah Inggris

Pada musim gugur tahun 1939, Jerman memiliki angkatan laut yang berukuran sangat sederhana, meskipun secara teknis maju. Melawan 22 kapal perang dan kapal penjelajah Inggris dan Prancis, ia hanya mampu menurunkan dua kapal perang lengkap, Scharnhorst dan Gneisenau, dan tiga kapal perang yang disebut "saku", Deutschland "Graf Spee" dan "Admiral Scheer". Yang terakhir hanya membawa enam senjata kaliber 280 mm - meskipun pada saat itu kapal perang baru dipersenjatai dengan senjata kaliber 8–12 305–406 mm. Dua kapal perang Jerman lagi, legenda masa depan Perang Dunia II, Bismarck dan Tirpitz - total perpindahan 50.300 ton, kecepatan 30 knot, delapan senjata 380 mm - selesai dibangun dan mulai beroperasi setelah kekalahan tentara sekutu di Dunkirk. Untuk pertempuran langsung di laut dengan armada Inggris yang perkasa, ini tentu saja tidak cukup. Hal ini dikonfirmasi dua tahun kemudian selama perburuan Bismarck yang terkenal, ketika sebuah kapal perang Jerman dengan senjata ampuh dan awak yang terlatih diburu oleh musuh yang jumlahnya lebih banyak. Oleh karena itu, Jerman pada awalnya mengandalkan blokade laut di Kepulauan Inggris dan menugaskan kapal perangnya sebagai perampok - pemburu karavan pengangkut dan kapal perang musuh individu.

Inggris secara langsung bergantung pada pasokan makanan dan bahan mentah dari Dunia Baru, khususnya Amerika Serikat, yang merupakan “pemasok” utamanya dalam kedua perang dunia tersebut. Selain itu, blokade akan memutus akses Inggris terhadap bala bantuan yang dimobilisasi di wilayah jajahan, serta mencegah pendaratan Inggris di benua tersebut. Namun, keberhasilan penyerang permukaan Jerman hanya berumur pendek. Musuh mereka bukan hanya kekuatan superior armada Inggris, tetapi juga penerbangan Inggris, yang hampir tidak berdaya melawan kapal-kapal perkasa. Serangan udara rutin terhadap pangkalan-pangkalan Prancis memaksa Jerman pada tahun 1941–1942 untuk mengevakuasi kapal perangnya ke pelabuhan utara, di mana kapal-kapal tersebut hampir mati secara memalukan selama penggerebekan atau diperbaiki hingga akhir perang.

Kekuatan utama yang diandalkan Third Reich dalam pertempuran di laut adalah kapal selam, yang tidak terlalu rentan terhadap pesawat dan mampu menyelinap ke musuh yang sangat kuat sekalipun. Dan yang paling penting, membangun kapal selam beberapa kali lebih murah, kapal selam tersebut membutuhkan lebih sedikit bahan bakar, dan dilayani oleh awak yang sedikit - meskipun faktanya kapal tersebut tidak kalah efektifnya dengan kapal perampok yang paling kuat.

"Paket Serigala" oleh Laksamana Dönitz

Jerman memasuki Perang Dunia II hanya dengan 57 kapal selam, hanya 26 di antaranya yang cocok untuk operasi di Atlantik.Namun, sudah pada bulan September 1939, armada kapal selam Jerman (U-Bootwaffe) menenggelamkan 41 kapal dengan total tonase 153.879 ton. Diantaranya adalah kapal Inggris Athenia (yang menjadi korban pertama kapal selam Jerman dalam perang ini) dan kapal induk Coreyes. Kapal induk Inggris lainnya, Arc Royal, selamat hanya karena torpedo dengan sumbu magnet yang ditembakkan oleh kapal U-39 meledak terlebih dahulu. Dan pada malam tanggal 13-14 Oktober 1939, kapal U-47 di bawah komando Letnan Komandan Gunther Prien menembus pangkalan militer Inggris di Scapa Flow (Kepulauan Orkney) dan menenggelamkan kapal perang Royal Oak. .

Hal ini memaksa Inggris untuk segera memindahkan kapal induknya dari Atlantik dan membatasi pergerakan kapal perang dan kapal perang besar lainnya, yang kini dijaga ketat oleh kapal perusak dan kapal pengawal lainnya. Keberhasilan tersebut berdampak pada Hitler: dia mengubah opini awalnya yang negatif tentang kapal selam, dan atas perintahnya pembangunan massal kapal selam dimulai. Selama 5 tahun berikutnya, armada Jerman mencakup 1.108 kapal selam.

Benar, dengan mempertimbangkan kerugian dan kebutuhan untuk memperbaiki kapal selam yang rusak selama kampanye, Jerman pada suatu waktu dapat mengirimkan sejumlah kapal selam yang siap untuk kampanye - hanya pada pertengahan perang jumlahnya melebihi seratus.

Pelobi utama kapal selam sebagai jenis senjata di Third Reich adalah komandan armada kapal selam (Befehlshaber der Unterseeboote) Laksamana Karl Dönitz (1891–1981), yang sudah bertugas di kapal selam pada Perang Dunia Pertama. Perjanjian Versailles melarang Jerman memiliki armada kapal selam, dan Dönitz harus berlatih kembali sebagai komandan kapal torpedo, kemudian sebagai ahli dalam pengembangan senjata baru, navigator, komandan armada kapal perusak, dan kapten kapal penjelajah ringan. ..

Pada tahun 1935, ketika Jerman memutuskan untuk menciptakan kembali armada kapal selam, Dönitz secara bersamaan diangkat menjadi komandan Armada U-boat ke-1 dan menerima gelar aneh “U-boat Führer.” Ini adalah penunjukan yang sangat sukses: armada kapal selam pada dasarnya adalah gagasannya, dia menciptakannya dari awal dan mengubahnya menjadi kekuatan terkuat dari Third Reich. Dönitz secara pribadi menemui setiap kapal yang kembali ke pangkalan, menghadiri wisuda sekolah kapal selam, dan mendirikan sanatorium khusus untuk mereka. Untuk semua ini, dia mendapat rasa hormat yang besar dari bawahannya, yang menjulukinya “Papa Karl” (Vater Karl).

Pada tahun 1935-38, “Fuhrer bawah air” mengembangkan taktik baru untuk memburu kapal musuh. Hingga saat ini, kapal selam dari seluruh negara di dunia beroperasi sendiri. Dönitz, yang pernah menjabat sebagai komandan armada kapal perusak yang menyerang musuh secara berkelompok, memutuskan untuk menggunakan taktik kelompok dalam peperangan kapal selam. Pertama dia mengusulkan metode "kerudung". Sekelompok perahu sedang berjalan, berputar-putar di laut secara berantai. Perahu yang menemukan musuh mengirimkan laporan dan menyerangnya, dan perahu lainnya bergegas membantunya.

Ide selanjutnya adalah taktik "lingkaran", di mana perahu diposisikan di sekitar wilayah lautan tertentu. Segera setelah konvoi atau kapal perang musuh memasukinya, kapal tersebut, yang menyadari musuh memasuki lingkaran, mulai memimpin sasaran, menjaga kontak dengan yang lain, dan mereka mulai mendekati sasaran yang hancur dari semua sisi.

Namun yang paling terkenal adalah metode “kawanan serigala”, yang dikembangkan langsung untuk menyerang karavan pengangkut besar. Nama itu sepenuhnya sesuai dengan esensinya - begitulah cara serigala memburu mangsanya. Setelah konvoi ditemukan, sekelompok kapal selam terkonsentrasi sejajar dengan jalurnya. Setelah melakukan serangan pertama, dia kemudian menyusul konvoi tersebut dan bersiap untuk melakukan serangan baru.

Terbaik dari yang terbaik

Selama Perang Dunia II (hingga Mei 1945), kapal selam Jerman menenggelamkan 2.603 ​​kapal perang dan kapal angkut Sekutu dengan total bobot perpindahan 13,5 juta ton. Ini termasuk 2 kapal perang, 6 kapal induk, 5 kapal penjelajah, 52 kapal perusak dan lebih dari 70 kapal perang kelas lainnya. Dalam kasus ini, sekitar 100 ribu pelaut angkatan laut dan armada dagang tewas.

Untuk mengatasi hal ini, Sekutu memusatkan lebih dari 3.000 kapal tempur dan tambahan, sekitar 1.400 pesawat, dan pada saat pendaratan di Normandia, mereka telah memberikan pukulan telak terhadap armada kapal selam Jerman, sehingga armada kapal selam Jerman tidak dapat pulih lagi. Terlepas dari kenyataan bahwa industri Jerman meningkatkan produksi kapal selam, semakin sedikit awak kapal yang kembali dari kampanye dengan sukses. Dan ada pula yang tidak kembali sama sekali. Jika pada tahun 1940 dua puluh tiga kapal selam hilang, dan pada tahun 1941 tiga puluh enam kapal selam, maka pada tahun 1943 dan 1944 kerugiannya masing-masing meningkat menjadi dua ratus lima puluh dua ratus enam puluh tiga kapal selam. Total selama perang, kerugian awak kapal selam Jerman berjumlah 789 kapal selam dan 32.000 pelaut. Namun jumlah ini masih tiga kali lebih sedikit dibandingkan jumlah kapal musuh yang mereka tenggelamkan, yang membuktikan tingginya efisiensi armada kapal selam.

Seperti perang apa pun, perang ini juga memiliki keunggulannya. Gunther Prien menjadi corsair bawah air pertama yang terkenal di seluruh Jerman. Ia memiliki tiga puluh kapal dengan total bobot perpindahan 164.953 ton, termasuk kapal perang tersebut). Untuk ini ia menjadi perwira Jerman pertama yang menerima daun ek untuk Knight's Cross. Kementerian Propaganda Reich segera menciptakan kultus terhadapnya - dan Prien mulai menerima banyak surat dari penggemar yang antusias. Mungkin dia bisa menjadi kapal selam Jerman yang paling sukses, tetapi pada tanggal 8 Maret 1941, kapalnya hilang saat terjadi serangan terhadap konvoi.

Setelah itu, daftar jagoan laut dalam Jerman dipimpin oleh Otto Kretschmer, yang menenggelamkan empat puluh empat kapal dengan total bobot perpindahan 266.629 ton. Diikuti oleh Wolfgang L?th - 43 kapal dengan total perpindahan 225.712 ton, Erich Topp - 34 kapal dengan total perpindahan 193.684 ton dan Heinrich Lehmann-Willenbrock yang terkenal - 25 kapal dengan total perpindahan. dari 183.253 ton, yang bersama dengan U-96-nya, menjadi karakter dalam film layar lebar "U-Boot" ("Submarine"). Ngomong-ngomong, dia tidak mati dalam serangan udara itu. Setelah perang, Lehmann-Willenbrock menjabat sebagai kapten di kapal dagang dan menonjol dalam penyelamatan kapal kargo Brasil yang tenggelam Commandante Lira pada tahun 1959, dan juga menjadi komandan kapal Jerman pertama dengan reaktor nuklir. Perahunya, setelah tenggelam tepat di pangkalan, diangkat, melakukan perjalanan (tetapi dengan kru yang berbeda), dan setelah perang diubah menjadi museum teknis.

Dengan demikian, armada kapal selam Jerman ternyata menjadi yang paling sukses, meskipun tidak mendapat dukungan yang mengesankan dari pasukan permukaan dan penerbangan angkatan laut seperti yang dimiliki Inggris. Kapal selam Yang Mulia hanya memiliki 70 kapal tempur dan 368 kapal dagang Jerman dengan total tonase 826.300 ton. Sekutu Amerika mereka menenggelamkan 1.178 kapal dengan total tonase 4,9 juta ton di teater perang Pasifik. Nasib tidak baik bagi dua ratus enam puluh tujuh kapal selam Soviet, yang selama perang hanya menorpedo 157 kapal perang dan kapal angkut musuh dengan total perpindahan 462.300 ton.

"Orang Belanda Terbang"

Aura romantis para pahlawan di satu sisi - dan reputasi suram para pemabuk dan pembunuh tidak manusiawi di sisi lain. Beginilah gambaran kapal selam Jerman di pantai. Namun, mereka hanya mabuk berat setiap dua atau tiga bulan sekali, saat kembali dari kampanye. Saat itulah mereka berada di depan “publik”, menarik kesimpulan tergesa-gesa, setelah itu mereka tidur di barak atau sanatorium, dan kemudian, dalam keadaan sadar sepenuhnya, bersiap untuk kampanye baru. Namun persembahan langka ini bukanlah perayaan kemenangan, melainkan cara untuk menghilangkan stres berat yang dialami awak kapal selam di setiap perjalanan. Meski calon awak kapal juga menjalani seleksi psikologis, di kapal selam terdapat kasus gangguan saraf di kalangan individu pelaut, yang harus ditenangkan oleh seluruh awak kapal, atau bahkan sekadar diikat ke tempat tidur.

Hal pertama yang ditemui awak kapal selam yang baru saja melaut adalah kondisi sempit yang parah. Hal ini terutama berdampak pada awak kapal selam seri VII, yang, karena desainnya sudah sempit, juga dipenuhi dengan segala sesuatu yang diperlukan untuk pelayaran jarak jauh. Tempat tidur kru dan seluruh sudut bebas digunakan untuk menyimpan kotak perbekalan, sehingga kru harus istirahat dan makan dimanapun mereka bisa. Untuk mengambil berton-ton bahan bakar tambahan, bahan bakar tersebut dipompa ke tangki yang ditujukan untuk air bersih (minum dan higienis), sehingga mengurangi jatahnya secara drastis.

Untuk alasan yang sama, kapal selam Jerman tidak pernah menyelamatkan korbannya yang terkatung-katung di tengah lautan. Lagi pula, tidak ada tempat untuk menempatkannya - kecuali mungkin untuk memasukkannya ke dalam tabung torpedo yang kosong. Oleh karena itu reputasi monster tidak manusiawi yang melekat pada kapal selam.

Perasaan belas kasihan ditumpulkan oleh rasa takut yang terus-menerus terhadap kehidupannya sendiri. Selama kampanye kami harus selalu waspada terhadap ladang ranjau atau pesawat musuh. Namun hal yang paling mengerikan adalah kapal perusak musuh dan kapal anti-kapal selam, atau lebih tepatnya, muatan kedalamannya, yang ledakan jarak dekat dapat menghancurkan lambung kapal. Dalam hal ini, seseorang hanya bisa berharap untuk kematian yang cepat. Jauh lebih mengerikan menerima luka parah dan jatuh ke dalam jurang yang tidak dapat ditarik kembali, mendengarkan dengan ngeri bagaimana lambung kapal yang terkompresi retak, siap menerobos ke dalam dengan aliran air di bawah tekanan beberapa puluh atmosfer. Atau lebih buruk lagi, terdampar selamanya dan perlahan-lahan mati lemas, sambil menyadari bahwa tidak akan ada pertolongan...

Kapal Selam. Musuh ada di atas kita

Film ini bercerita tentang perang kapal selam tanpa ampun dan brutal di Atlantik dan Pasifik. Penggunaan pencapaian ilmu pengetahuan dan teknologi terkini oleh para penentang, kemajuan pesat dalam bidang elektronik radio (penggunaan sonar dan radar anti-kapal selam) membuat perjuangan untuk mendapatkan keunggulan di bawah air tanpa kompromi dan mengasyikkan.

Mesin Perang Hitler - Kapal Selam

Film dokumenter dari serial "Hitler's War Machine" akan menceritakan tentang kapal selam - senjata diam Third Reich dalam Pertempuran Atlantik. Dirancang dan dibangun secara rahasia, mereka lebih dekat dengan kemenangan dibandingkan yang lain di Jerman. Selama Perang Dunia II (hingga Mei 1945), kapal selam Jerman menenggelamkan 2.603 kapal perang dan kapal angkut Sekutu. Dalam kasus ini, sekitar 100 ribu pelaut angkatan laut dan armada dagang tewas. Kapal selam Jerman adalah mimpi buruk bagi pelaut Inggris dan Amerika. Mereka mengubah Atlantik menjadi neraka yang nyata, di mana di antara puing-puing dan bahan bakar yang terbakar mereka dengan putus asa berteriak demi keselamatan para korban serangan torpedo. Akan adil untuk menyebut saat ini sebagai masa kejayaan taktik "kawanan serigala", yang secara khusus dikembangkan untuk menyerang konvoi transportasi besar. Nama itu sepenuhnya sesuai dengan esensinya - begitulah cara serigala memburu mangsanya. Setelah konvoi ditemukan, sekelompok kapal selam terkonsentrasi sejajar dengan jalurnya. Setelah melakukan serangan pertama, dia kemudian menyusul konvoi tersebut dan berbalik untuk melakukan serangan baru.

Dari generasi ke generasi, para pelaut saling menceritakan kembali legenda Flying Dutchman. Gambaran ini selalu membuat jantung berdebar kencang. Misteri dan romansa yang terkait dengannya menggairahkan imajinasi. Dan untuk alasan yang bagus: legenda itu sangat puitis.
Setiap tahun puluhan kapal hilang di lautan dunia. Ini bukan hanya perahu kecil dan perahu kecil yang rapuh, kapal pesiar elegan, dan kapal pesiar - di antara yang hilang ada juga kapal penumpang dan kapal curah.
Apa yang terjadi? Kamu mau pergi kemana? Pelaut mana pun akan memberi tahu Anda bahwa semuanya di sini sangat sederhana dan tidak ada harapan: mereka bertemu dengan Flying Dutchman.

Legenda mengatakan bahwa pernah hidup seorang kapten Belanda, Van der Decken. Dia adalah seorang pemabuk dan penghujat. Dan suatu hari, di dekat Tanjung Harapan, kapalnya terjebak badai yang kuat... Para kru segera mulai membujuk kapten tua itu untuk berlabuh ke pantai dan menunggu badai reda. Namun, dia mabuk, dan mungkin dia sudah gila. Dengan satu atau lain cara, dia mengabaikan permohonan tuduhannya. Selain itu, dia bersumpah untuk berkeliling tanjung dengan cara apa pun yang diperlukan. Khawatir akan nasib kapal karena belas kasihan kapten yang gila, para pelaut dan penumpang memberontak dan memulai pemberontakan, dengan tujuan menetralisir orang gila tersebut. Namun, dia ternyata lebih licik dan berhasil menangkap pemimpin pemberontak tersebut. Setelah beberapa detik, dia pergi memberi makan ikan itu.

Hal yang sama akan terjadi pada siapa pun yang melawanku,” geram sang kapten, menoleh ke arah para pelaut yang ketakutan, dan menendang tubuh sang navigator. Rupanya, ancaman ini tidak membuat awak kapal sadar, dan kapten kembali menggunakan pistolnya.

Sejak itu, Flying Dutchman terus mengarungi lautan, menyebabkan kematian dan kehancuran. Dengan lambung kapal yang busuk, ia tetap mampu bertahan di atas ombak. Kapten terkutuk itu merekrut krunya dari orang-orang yang tenggelam, dan semakin keji perbuatan mereka dalam hidup, semakin baik. Menurut legenda, hantu Gollan Terbang meramalkan kematian bagi kapal atau sebagian awaknya. Oleh karena itu, para pelaut takut padanya seperti api, dengan takhayul memakukan sepatu kuda ke tiang kapal.

“...Dan jika di pagi hari yang cerah Perenang di lautan bertemu dengannya, Mereka selamanya tersiksa oleh suara hati dengan pertanda kesedihan yang buta...”

Ini adalah legenda yang dipenuhi mistisisme, mirip dengan phantasmagoria. Mitos ini pasti mempunyai latar belakang sejarah. Namun, fakta nyata juga kehilangan garis besarnya di balik tabir waktu.

Misalnya, ada perbedaan pendapat tentang nama kapten sekunar terkutuk itu. Beberapa memanggilnya Van Der Decken, yang lain - Van Straaten, yang lain - hanya Van. Kemungkinan besar, legenda tersebut didasarkan pada kisah nyata yang menimpa salah satu pelaut Belanda pada tahun 1641. Kapal dagang tersebut bermaksud berlayar mengelilingi Tanjung Harapan untuk mencari lokasi yang cocok untuk pemukiman kecil yang dapat berfungsi sebagai titik transshipment bagi kapal-kapal East India Company. Badai terjadi, tetapi kapten memutuskan untuk mencapai tujuannya, tidak peduli berapapun biayanya. Ceritanya berakhir buruk. Namun, bahkan di sini pun ada beberapa mitos yang dibuat. Menurut legenda, seorang kapten yang keras kepala sangat ingin mencapai sisi timur tanjung sehingga dia menyatakan: “Saya akan sampai di sana meskipun saya harus sampai ke ujung dunia!” Iblis memberinya hidup yang kekal, dan sejak itu kapal tersebut terapung di atas ombak dekat Cape Town yang modern.

Ada preseden lain yang sangat nyata bagi “Flying Dutchman”. Pada tahun 1770, wabah penyakit yang tidak diketahui terjadi di salah satu kapal. Saat berada di sekitar Malta, para pelaut meminta suaka di pelabuhan setempat. Pihak berwenang menolak karena alasan keamanan. Pelabuhan di Italia dan Inggris juga melakukan hal yang sama, menyebabkan kematian penumpang kapal secara perlahan. Pada akhirnya, kapal tersebut benar-benar berubah menjadi pulau terapung dengan tumpukan kerangka di dalamnya.

Pada tanggal 11 Juli 1881, sebuah entri muncul di buku catatan kapal fregat angkatan laut Inggris Baccante, yang mengitari Tanjung Harapan: “Selama jaga malam, pancaran sinar kami melintasi Flying Dutchman.” Pertama, cahaya kemerahan yang aneh muncul, memancar dari kapal hantu, dan dengan latar belakang cahaya ini, tiang kapal, tali-temali, dan layar kapal terlihat jelas.” Keesokan paginya, pengintai, yang pertama kali melihat kapal hantu itu, jatuh dari tiang kapal dan jatuh hingga tewas. Belakangan, komandan skuadron tiba-tiba jatuh sakit dan meninggal.

Flying Dutchman telah terlihat berkali-kali selama 400 tahun terakhir. Pertemuan dengannya paling sering terjadi di selatan Tanjung Harapan.

Dicat hitam dan terang benderang, kapal selalu berlayar dengan layar terangkat dengan bangga, bahkan dalam cuaca paling ganas sekalipun. Sesekali terdengar suara dari sana, namun orang yang berpengalaman tidak menjawab pertanyaan hantu misterius tersebut, karena mereka tahu bahwa kesialan pasti akan menyusul. Beberapa pelaut yakin bahwa hanya dengan melihat sebuah kapal saja sudah cukup untuk menemukan kematian mereka dalam sebuah kapal karam.

Bahkan awak kapal selam Jerman pada Perang Dunia II pun takut dengan kapal Belanda yang berkali-kali terlihat di timur Suez. Laksamana Karl Doenitz menulis dalam laporannya ke Berlin: “Para pelaut mengatakan bahwa mereka lebih memilih untuk bertemu dengan pasukan Armada Sekutu di Atlantik Utara daripada mengalami kengerian bertemu dengan hantu itu lagi.”

Menariknya, salah satu perwakilan keluarga kerajaan Inggris nyaris bertemu dengan Flying Dutchman. Pada tanggal 11 Juli 1881, kapal Inggris Bacchae, yang membawa pangeran muda sebagai taruna taruna, bertemu dengan kapal hantu. Atas kehendak takdir, sang pangeran ditakdirkan untuk hidup bertahun-tahun lagi dan menjadi Raja George V. Namun sang pelaut, yang sedang berpatroli pada hari yang menentukan itu, segera jatuh dari tiang kapal dan terbunuh.

Namun hal yang paling menakjubkan dari keseluruhan cerita ini adalah kapal legendaris itu ditemukan bahkan di abad ke-20! Maka, pada Maret 1939, kehadirannya disaksikan langsung oleh banyak perenang asal Afrika Selatan. Peristiwa ini didokumentasikan, karena semua surat kabar menulisnya pada hari itu. Kisah serupa terjadi dengan salah satu kapal selam Jerman selama Perang Dunia Kedua. Pada tahun 60an abad lalu, para ilmuwan mencoba menggunakan data ilmiah terkini untuk menjelaskan fenomena Flying Dutchman. Diasumsikan bahwa ini adalah fatamorgana yang muncul pada malam menjelang badai sebagai akibat dari bencana alam atmosfer yang khusus. Namun hipotesis ini tidak dibenarkan.

Kapal yang berlayar dengan layar penuh, tetapi tanpa awak, bukanlah hal yang aneh.

Pada suatu pagi yang cerah pada tahun 1850, kapal "Sea Bird" muncul di lepas pantai negara bagian Rhode Island di Amerika dekat kota Newport. Orang-orang yang berkumpul di pantai melihat kapal itu bergerak dengan layar penuh menuju terumbu karang. Ketika karang hanya tinggal beberapa meter lagi, gelombang besar mengangkat perahu layar dan dengan hati-hati membawanya ke darat. Penduduk desa yang mencapai kapal itu terheran-heran: tidak ada satu jiwa pun yang hidup di kapal itu. Sebuah ketel mendidih di atas kompor di dapur, ada asap tembakau di kokpit, dan piring-piring diletakkan di atas meja. Instrumen navigasi, peta, petunjuk arah pelayaran dan dokumen kapal = semuanya sudah siap. Dari catatan kapal diketahui bahwa kapal layar tersebut sedang berlayar dari Honduras menuju Newport dengan membawa muatan kopi. Kapal itu dikomandoi oleh Kapten John Durham.

Entri terakhir dalam buku catatan tersebut menyatakan: “Kami pergi ke arah Brenton Reef.” Terumbu karang ini terletak hanya beberapa mil dari Newport. Para nelayan yang kembali dari melaut pada hari yang sama mengatakan, pagi-pagi sekali mereka melihat perahu layar di laut dan kaptennya menyambut mereka. Penyelidikan menyeluruh yang dilakukan polisi tidak menjelaskan alasan atau di mana orang-orang tersebut menghilang.

Beberapa ahli percaya bahwa salah satu penyebab hilangnya tim dalam beberapa kasus mungkin karena wabah epidemi yang tiba-tiba. Pada akhir tahun 1770, sebuah kapal datang ke pulau Malta, kapten dan 14 pelautnya terserang demam kuning. Ketika hal ini dilaporkan kepada Grand Master Ordo Malta, dia memerintahkan kapal dan 23 awaknya untuk ditarik dari pelabuhan. Kapal berangkat ke Tunisia, tetapi penguasa setempat diperingatkan dan melarang kapal tersebut diizinkan masuk ke pelabuhan. Tim memutuskan untuk mengarungi perahu layar ke Napoli. Dia juga tidak diterima di sana, karena takut akan wabah penyakit. Kapal itu tidak diterima di Perancis dan Inggris. Pada akhirnya, kapal layar yang gelisah itu hilang.

Penjelasan lainnya adalah infrasonik. Apa yang kita ketahui tentang dia? Infrasonik adalah gelombang elastis berfrekuensi rendah (kurang dari 16 Hz) yang tidak terdengar oleh telinga manusia. Saat terjadi badai dan angin kencang di atas permukaan laut, terjadi getaran melintang dan memanjang di udara. Pada kecepatan angin 20 m/detik, kekuatan “suara laut” mencapai 3 W per meter permukaan air. Badai yang relatif kecil menghasilkan infrasonik dengan kekuatan puluhan kilowatt dalam rentang 6 Hz, yang dampaknya pada tubuh dapat mengakibatkan kebutaan sementara, perasaan cemas, dan serangan kegilaan yang tidak jarang terjadi. Selama serangan tersebut, orang-orang dibuang ke laut atau diubah menjadi pembunuh, setelah itu mereka sendiri melakukan bunuh diri. Jika frekuensi radiasi 7 Hz, kematian awak kapal terjadi hampir seketika, karena jantung tidak mampu menahan beban seperti itu...

Pada bulan September 1894, kapal layar tiga tiang Aby Ess Hart terlihat di Samudera Hindia dari kapal uap Piccuben. Sinyal marabahaya terdengar dari tiangnya. Ketika para pelaut mendarat di dek, mereka melihat 38 awak kapal tewas, dan kaptennya menjadi gila. Wajah orang-orang mati, yang belum banyak terkena pembusukan, berubah menjadi ngeri.

Namun, ada beberapa kasus sebelum pikiran menyerah. Mistisisme, dan tidak lebih! Manusia rentan terhadap penyakit - ini benar, tetapi kapal juga menjadi tua dan tidak dapat bertahan lama tanpa perawatan sehari-hari.

Pada bulan Oktober 1913, tim penyelamat dari kapal uap Inggris Johnson menaiki kapal layar yang hanyut, di mana kata-kata “Marlboro” yang setengah terhapus hampir tidak terbaca. Layar dan tiang kapal ditutupi jamur berwarna kehijauan. Papan dek sudah busuk. Sebuah kerangka bersandar di gang, ditutupi kain-kain lapuk. 20 kerangka lainnya ditemukan di jembatan dan di kabin. Halaman-halaman buku catatan itu saling menempel, tintanya tercoreng, dan tidak ada yang bisa dibaca. Badai mendekat, dan kapten kapal, karena tidak memiliki kesempatan atau keinginan untuk menarik kapal hantu itu, menandai di peta tempat pertemuan dengan kapal layar misterius itu dan memerintahkan untuk menentukan jalur kembali. Di pelabuhan, kapten kapal melaporkan penemuannya kepada pihak berwenang. Segera menjadi jelas bahwa Marlborough meninggalkan pelabuhan Littleton di Selandia Baru pada bulan Januari 1890 dengan muatan wol dan domba beku. Awaknya dikomandoi oleh Kapten Hird. Ia dikenal sebagai pelaut yang berpengalaman dan berpengetahuan luas. Terakhir kali perahu layar terlihat adalah pada tanggal 1 April 1890 di Samudera Pasifik dekat Tierra del Fuego. Hebatnya, perahu layar itu mengarungi lautan selama 23 tahun! Hal ini tidak mungkin terjadi, namun faktanya tetaplah fakta.

Hingga saat ini, sifat kapal hantu tersebut masih menjadi misteri bagi kita. Siapa tahu, mungkin dia ditakdirkan untuk mengingatkan dirinya sendiri lebih dari sekali. Atau jangan-jangan Flying Dutchman hanya mitos belaka? Siapa tahu…

Agar tidak berakhir dengan nada yang terlalu suram, mari kita akhiri cerita The Flying Dutchman dengan kejadian lucu di masa lalu.

Pada tahun 1986, di Samudera Atlantik, dekat Philadelphia, penumpang kapal pesiar laut melihat sebuah perahu layar tua dengan layar robek. Dek itu dipenuhi orang-orang yang mengenakan kamisol, topi miring, dan pedang. Melihat kapal pesiar, mereka berkerumun di sepanjang sisinya dan mulai berteriak sambil mengguncang senapan kuno. Para turis mengklik kamera mereka dengan sekuat tenaga. Di atas kapal itu ada seorang reporter dari sebuah surat kabar populer. Dengan bayaran yang lumayan, dia diizinkan menyampaikan informasi tentang sensasi tersebut ke publikasinya. Saat itulah segalanya menjadi jelas. Hollywood membuat film lain tentang... "The Flying Dutchman". Dengan hembusan angin kencang, kabel yang menahan kapal di dermaga putus, dan kapal, yang penuh dengan tambahan, “menangkap” angin dan bergegas ke laut lepas. Baiklah, biarkan pertemuan apa pun dengan Flying Dutchman berakhir dengan bahagia.

Pertempuran laut pada Perang Dunia Pertama dengan jelas menunjukkan kepada jajaran tertinggi markas angkatan laut di seluruh dunia betapa hebatnya senjata kapal selam. Sebelum salvo meriam Agustus pada tahun 1914, doktrin angkatan laut di hampir setiap negara bagian di planet ini didasarkan pada penggunaan aktif kapal penempur - kapal lapis baja bersenjata lengkap, puncak pengembangan kapal perang sebagai sebuah kelas. Menurut para laksamana, kemunculan monster-monster besar ini di laut, yang dibangun berdasarkan prinsip "senjata serba besar" - "hanya senjata besar", seharusnya menentukan hasil dari pertempuran apa pun. Namun, Pertempuran Jutlandia pada tanggal 31 Mei-1 Juni 1916, ketika kapal penempur armada dua negara yang bertikai - Armada Besar Inggris dan Armada Laut Tinggi Jerman - bertemu untuk pertama kalinya dalam pertempuran - mengungkapkan sebuah paradoks: kapal penempur tidak saling menenggelamkan, terlebih lagi, bagian terbesar dari pertempuran dan kerugian terjadi lebih banyak kapal penjelajah ringan dan kapal perusak dari kedua skuadron. Dan menyeret mastodon rakus ini keluar dari pangkalannya ke laut ternyata merupakan pekerjaan yang sangat mahal. Pada saat yang sama, kapal selam kecil dan gesit dengan awak kecil (misalnya, U-29 Jerman hanya memiliki 35 orang, sedangkan kapal penempur tujuh menara Inggris (!!!) "Agincourt" dinamai untuk menghormati kemenangan Inggris atas Prancis di Agincourt pada tahun 1415) awaknya berjumlah 1.267 orang) menimbulkan kerugian yang begitu besar pada musuh sehingga bahkan orang yang paling skeptis pun harus mengakui dengan gigi terkatup bahwa kapal selam adalah kekuatan yang tangguh dan berbahaya.

Tentu saja pendapat ini sepenuhnya beralasan. Misalnya, kapal selam U-29 milik Otto Weddigen, yang telah disebutkan di atas, pada tanggal 22 September 1914, mengirim tiga kapal penjelajah lapis baja patroli Inggris - Abukir, Hog dan Cressy - ke dasar laut dalam waktu satu jam. Pada tanggal 7 Mei 1915, U-20 milik Walter Schwieger menenggelamkan kapal laut mewah Lusitania. Pada tanggal 27 Juni 1915, kapal selam Rusia "Kepiting" - lapisan ranjau bawah air pertama di dunia - meletakkan tepian ranjau di dekat Bosphorus, yang kemudian diledakkan oleh kapal perang Turki "Isa-Reis". Contoh-contoh kinerja kapal selam yang efektif selama Perang Dunia Pertama secara signifikan meningkatkan kepentingannya di mata para laksamana dan politisi. Selama periode Interbellum (periode antara Perang Dunia Pertama dan Kedua), kekuatan angkatan laut terkemuka di dunia melakukan pekerjaan aktif dalam pembangunan armada kapal selam yang kuat, bereksperimen dengan jalur lambung kapal, material, pembangkit listrik, dan senjata. Mungkin yang paling tidak biasa adalah monitor bawah air tipe M Inggris, yang dibuat selama Perang Dunia Pertama. Persenjataan utama kapal-kapal ini bukanlah torpedo, melainkan satu meriam 305 mm yang dipasang langsung di ruang kemudi. Diasumsikan bahwa perahu-perahu aneh ini akan menembak dari posisi setengah terendam - hanya laras meriam yang menonjol dari bawah air. Namun, biaya tinggi, masalah penyegelan, dan efisiensi yang dipertanyakan tidak memungkinkan untuk menilai potensi penuh kapal selam ini. Pada tahun 20-an, senjata disingkirkan dari mereka.

Namun, proyek Inggris yang aneh seperti itu pasti mendapat tanggapan di kalangan pembuat kapal. Terinspirasi oleh monitor bawah air, pada tahun 1927 Prancis meletakkan di galangan kapal Arsenal de Cherbourg tiga "sous-marin de bombardement" besar - "kapal selam pemboman artileri" tipe Q5. Dari ketiganya, hanya satu yang selesai. Titan artileri mulai beroperasi dengan nama "Surcouf".

Surcouf, dinamai sesuai nama privateer legendaris Prancis Robert Surcouf, adalah puncak upaya pasca-Perang Dunia I untuk menggabungkan kemampuan siluman kapal selam dengan daya tembak kapal permukaan dalam satu kapal. Perpindahan Surcouf adalah 2.880 ton di permukaan dan 4.330 ton di bawah air. Panjang kapal selam 110 meter, daya jelajah 12 ribu mil.


"Surcouf" di laut

"Surcouf" dimaksudkan untuk operasi jelajah pada komunikasi laut dan, selain persenjataan torpedo yang biasa digunakan pada kapal selam, dipersenjatai dengan dua senjata 203 mm. Senjata-senjata ini mirip dengan persenjataan kapal penjelajah berat dan ditempatkan di menara kembar di depan ruang kemudi kapal selam. Pengendalian kebakaran dilakukan menggunakan perangkat komputasi mekanis dan pengintai optik dengan basis lima meter, yang memberikan pengukuran pada jarak hingga 11 km. Untuk pengintaian dan penyesuaian tembakan jarak jauh, kapal tersebut membawa pesawat amfibi Besson MB.411 di hanggar tertutup di belakang ruang kemudi. Pesawat ini dirancang khusus untuk Surcouf dan dibuat dalam dua salinan. Dua senjata antipesawat 37 mm dan empat senapan mesin 13,2 mm dipasang di atap hanggar. Juga, "Surcouf" membawa 22 torpedo di perutnya.














Senjata kapal selam "Surcouf"

Pesawat Amfibi Besson MB.411 - dirakit dan dipasang di Surcouf, serta pemandangan hanggar pesawat

Hanya enam bulan setelah Surcouf diluncurkan, pada bulan April 1930, Perjanjian Angkatan Laut London ditandatangani, Pasal No. 7 di antaranya berisi pembatasan pembangunan kapal selam - khususnya, perpindahan maksimum di permukaan ditetapkan sebesar 2.845 ton, dan kaliber artileri tidak boleh melebihi 155 mm. Prancis diizinkan untuk mempertahankan Surcouf dalam pelayanan dengan klarifikasi terpisah dalam kontrak, tetapi pembangunan dua kapal jenis ini harus dilupakan.


Gambar komputer dari hanggar kapal selam "Surcouf"

Setelah pembangunannya, Surcouf diiklankan secara luas di pers Prancis dan berulang kali mengunjungi pelabuhan asing untuk menunjukkan kekuatan angkatan laut negara tersebut. Hal ini tidak mengherankan - kapal selam terbesar di dunia, dipersenjatai dengan senjata yang layak untuk kapal penjelajah berat, seluruh baterai senjata anti-pesawat dan membawa hanggar dengan pesawat, tampak sangat mengesankan, seperti mahakarya pembuatan kapal yang sesungguhnya pada tahun-tahun itu. .
Namun, ada juga yang skeptis. "...Mungkin tidak ada yang bisa mengatakan dengan pasti," tulis salah satu pakar Inggris, "untuk tujuan apa kapal itu dibangun. Benar, kapal itu dianggap mampu memenangkan duel artileri dengan kapal perusak pada masa itu. Tapi jika satu pun dia tidak bisa lagi menyelam, dan kapal perusak berkecepatan tinggi pasti akan mengalahkannya..."
Meskipun Surcouf tampak bagus di gambar, pada kenyataannya perahu tersebut ternyata kurang cocok untuk layanan nyata dibandingkan untuk pemotretan propaganda. Tercatat bahwa kapal memiliki masalah stabilitas yang signifikan: ketika kasar, kapal bergoyang sangat kuat di permukaan, dan ketika terendam, kapal mengalami kesulitan dalam mempertahankan gulungan dan trim dalam batas yang dapat diterima. Waktu yang dibutuhkan untuk mempersiapkan kapal untuk menyelam ternyata sangat lama - bahkan dalam kondisi ideal, dibutuhkan lebih dari dua menit untuk menyelam ke dalam air, yang dalam situasi kritis dapat dengan mudah mengakibatkan kapal dihancurkan oleh musuh. . Mengarahkan senjata ke sasaran dari posisi bawah air, yang terlihat sangat bagus di atas kertas, ternyata tidak mungkin dilakukan dalam praktiknya - para insinyur tidak dapat memastikan kekencangan sambungan yang bergerak.

Menara kapal selam Surcouf dapat dipindahkan, tetapi karena sesaknya yang menjijikkan, menara tersebut hampir tidak pernah diputar. Tangkapan layar dari permainan komputer "Silent Hunter"

Mantan kapten, orang Inggris Francis Boyer, yang bertugas di Surcouf sebagai perwira penghubung sekutu dari bulan April hingga November 1941, mengenang: "Kapal selam itu memiliki menara dengan dua senjata berukuran delapan inci. Secara teori, ketika mendekati target, kami berada seharusnya menjulurkan moncong senjata dan menembak sambil tetap berada di bawah air. Tapi cara itu tidak berhasil: kami mengalami kesulitan serius dalam memastikan ketahanan air, dengan segala upaya untuk memutar menara artileri, air masuk ke dalamnya.. Apa yang terjadi? lebih buruk lagi, semua yang ada di Surcouf tidak standar: setiap mur, setiap baut harus ditumbuk secara khusus. Sebagai kapal perang, itu tidak bagus, monster bawah air yang sangat besar."



















Bagian dalam kapal selam

"Surcouf" menghadapi Perang Dunia Kedua di Jamaika, dan segera memulai persiapan untuk kembali ke tanah airnya. Ia termasuk dalam pasukan pengawal konvoi Inggris KJ-2, dan pada 28 September 1939, berangkat ke Dunia Lama. Kapal tersebut merayakan Tahun Baru 1940 di Cherbourg, dan pada bulan Mei, dengan dimulainya invasi Jerman, kapal tersebut dikirim ke Brest, di mana kapal tersebut dibawa ke dok kering untuk diperbaiki. Blitzkrieg berkembang pesat, dan pada saat tank Jerman mendekati Brest, kapalnya masih rusak, tetapi berkat tindakan tegas dari kapten dan awaknya, Surcouf berhasil lolos dari musuh secara harfiah. Terlepas dari kenyataan bahwa kapal tersebut hanya memiliki satu mesin dan kemudi yang rusak, kapal tersebut mampu melintasi Selat Inggris dan mencapai Portsmouth. Para kru tidak mengetahui bahwa kolaborator Laksamana Francois Darlan mengirimkan perintah untuk kembali setelah Surcouf, tetapi pengiriman tersebut tidak diterima. Kapal selam itu tiba di pelabuhan Devonport Inggris pada 18 Juli.


Kapal Selam "Surcouf" di dermaga

Setelah negara itu direbut oleh Jerman, Angkatan Laut Prancis mendapati dirinya berada dalam situasi yang aneh: sekitar setengah dari kapal tetap berada di tangan Laksamana Darlan, dan sisanya pergi ke pihak angkatan bersenjata Prancis Merdeka - tentara Prancis "di pengasingan " di bawah komando Jenderal Charles de Gaulle, yang beremigrasi ke Inggris.
Sebagian besar kapal Prancis Merdeka diserahkan kepada kendali pasukan Sekutu, tetapi hubungan antara Sekutu penuh dengan kecurigaan. Meskipun Perdana Menteri Inggris Winston Churchill berusaha mengkonsolidasikan kepemimpinan de Gaulle di angkatan bersenjata Prancis Merdeka, ia juga menganggap jenderal tersebut keras kepala dan sombong. Pemerintah AS mencurigai de Gaulle bersimpati dengan sayap kiri dan mencoba mencalonkan Jenderal Giraud, yang berada di sayap kanan, sebagai pemimpin alternatif.
Ada juga perpecahan di antara para perwira dan pelaut Prancis: banyak dari mereka, jika tidak secara terbuka pro-Vish, tidak dapat tanpa ragu-ragu memutuskan pihak mana yang akan mereka ambil dalam perang di mana mereka mungkin diperintahkan untuk menembaki rekan senegaranya.

Selama dua minggu hubungan antara pelaut Inggris dan Prancis di Devonport cukup bersahabat. Namun, pada tanggal 3 Juli 1940, pada pukul dua dini hari, setelah menerima pesan bahwa mesin Surcouf dalam keadaan baik dan dia akan meninggalkan pelabuhan secara diam-diam, petugas Dennis Sprague menaiki kapal selam tersebut bersama rombongan yang menaiki kapal. menangkapnya. Kemudian Sprague, ditemani oleh Letnan Satu Pat Griffiths dari kapal selam Inggris Times dan dua penjaga bersenjata, pergi ke ruang perwira, di mana dia mengumumkan penugasan Surcouf ke armada Yang Mulia Raja.

Setelah meresmikan penugasan Surcouf ke Angkatan Laut Kerajaan, Sprague mengizinkan perwira Prancis itu pergi ke jamban, tidak curiga bahwa Prancis menyimpan senjata pribadi di sana. Sprague menerima tujuh luka tembak. Griffiths tertembak dari belakang saat dia menaiki tangga untuk meminta bantuan. Salah satu penjaga - Heath - terluka oleh peluru di wajahnya, dan yang lainnya - Webb - tewas di tempat. Seorang perwira Prancis juga tewas.

Pada hari yang sama, di Mediterania, armada Inggris menembaki skuadron Prancis di lepas pantai Aljir dan Mersel-Kebir, setelah komando Vichy di pangkalan angkatan laut Prancis menolak ultimatum Inggris, yang mengusulkan untuk memulai operasi militer melawan Jerman dan Italia, atau melucuti senjata kapal. Hasil Operasi Catapult - penembakan Inggris terhadap kapal yang berlabuh di pangkalan - menewaskan 1.297 pelaut Prancis. Pembantaian itu membuat marah para pelaut dan tentara Prancis yang melarikan diri dari penawanan Jerman. Akibatnya, hanya 14 dari 150 orang tim Surcouf yang setuju untuk tinggal di Inggris dan ikut serta dalam permusuhan. Sisanya menonaktifkan peralatan dan menghancurkan peta serta dokumentasi militer lainnya sebelum dibawa ke kamp penjara di Liverpool. Para perwira dikirim ke Pulau Man, dan hanya Louis Blaison, yang menjadi komandan, dua pelaut dan seorang perwira penghubung Inggris yang ditugaskan di kapal selam yang tetap berada di kapal selam sebagai rekan senior.

Untuk Surcouf, kru pelaut Prancis yang bergabung dengan gerakan Prancis Merdeka de Gaulle dan pelaut pedagang Prancis dikumpulkan dari hutan pinus. Sebagian besar dari mereka sebelumnya hanya bertugas di kapal sipil, dan bahkan pelaut militer pertama kali berurusan dengan desain yang tidak biasa dan sulit ditangani seperti Surcouf. Kurangnya pelatihan diperparah oleh sulitnya moral para pelaut
Komandan Blazon memiliki tugas untuk melatih spesialis kapal selam yang memenuhi syarat dari sukarelawan yang tidak berpengalaman, sementara setiap malam mereka mendengarkan radio Prancis (di bawah kendali Vichy), menyiarkan propaganda Jerman yang menyerukan agar mereka kembali ke rumah untuk “mencegah diri mereka sendiri agar tidak digunakan oleh Inggris sebagai umpan meriam.” " (yang dengan jelas menggambarkan keinginan Prancis untuk berperang).

Peristiwa di Devonport dan Mers el-Kebir meninggalkan jejak khas pada partisipasi Surcouf lebih lanjut dalam perang. Pertimbangan politik menentukan bahwa kapal tersebut diawaki oleh pasukan Prancis Merdeka dan berpartisipasi penuh dalam operasi tempur Sekutu, tetapi ada perasaan yang mengatakan kepada Angkatan Laut RAF bahwa kapal selam tersebut akan menjadi beban.
Angkatan Laut Inggris juga berada dalam posisi yang sulit. Di satu sisi, kapal penjelajah kapal selam memiliki nilai tempur yang signifikan dan, terlebih lagi, berkat propaganda sebelum perang, Prancis mengaitkannya dengan kekuatan negara mereka, jadi layak untuk digunakan - ini akan memungkinkan mereka menimbulkan kerusakan pada kapal selam. Jerman dan sekutunya, sekaligus meningkatkan moral Prajurit Merdeka. Perancis". Di sisi lain, cacat desain kapal, buruknya pelatihan awak baru, dan tidak dapat diandalkannya kapal menyebabkan fakta bahwa banyak anggota Angkatan Laut menganggap pelepasan Surcouf ke laut sebagai upaya yang tidak berguna dan berpotensi berbahaya. Akibatnya, dari April 1941 hingga Januari 1942, kapal tersebut hanya dikerahkan dua kali dalam misi tempur, keduanya tidak membuahkan hasil. Kondisi awak kapal sangat memprihatinkan, seringkali para pelaut ditangkap atau dikirim ke darat karena perilaku yang tidak pantas dan berbagai pelanggaran. Hubungan antara perwira dan pangkat lebih rendah menjadi tegang dan mencapai titik permusuhan, dengan banyak anggota tim secara terbuka menyatakan keraguan tentang kegunaan angkatan bersenjata Prancis Merdeka.
















"Surcouf" di laut

Pada tanggal 1 April 1941, Surcouf meninggalkan Halifax, pelabuhan asal barunya, di provinsi Nova Scotia, Kanada, untuk bergabung dengan konvoi HX 118. Namun pada tanggal 10 April, perintah tersebut tiba-tiba diubah tanpa penjelasan apa pun - "lanjutkan dengan kecepatan penuh ke Devonport ." Perubahan rencana yang tergesa-gesa dan menyeluruh ini menimbulkan meningkatnya rumor di armada bahwa Surcouf telah menghancurkan kapal-kapal yang seharusnya dijaga dengan meriamnya.
Pada tanggal 14 Mei, kapal selam diperintahkan untuk pergi ke Atlantik dan melakukan pencarian bebas sampai otonomi memungkinkan, dan kemudian menuju ke Bermuda. Tujuan pencarian ini adalah untuk mencegat pangkalan pasokan terapung musuh.

Surcouf dekat Halifax

Pada tanggal 21 November, Komandan Louis Blaison melaporkan dari New London, Connecticut, bahwa Surcouf bertabrakan dengan kapal selam Amerika saat melakukan manuver. Dampaknya menyebabkan kebocoran pada tangki pemberat haluan ketiga dan keempat, yang tidak dapat diperbaiki tanpa dry docking. Surcouf meninggalkan New London tanpa memperbaiki kerusakan ini, dengan orang Inggris baru di dalamnya: petugas sinyal Roger Burney, ahli telegraf senior Bernard Gough dan petugas sinyal senior Harold Warner. Apa yang dilihat Bernie di Surcouf membuatnya ngeri. Dalam laporan pertamanya kepada Laksamana Max Horton, komandan pasukan kapal selam, Burney menyatakan keraguan tentang kompetensi komandan dan kekhawatiran tentang moral awak kapal. Dia mencatat "permusuhan besar antara perwira junior dan pelaut biasa" yang, meskipun tidak memusuhi Sekutu, sering mempertanyakan relevansi dan kegunaan angkatan bersenjata Prancis Merdeka dalam operasi militer mereka, terutama melawan Prancis. Laporan pertama dari Bernie ini disembunyikan dari pimpinan Free French.


Livery Surcouf sebagai bagian dari armada Prancis Merdeka

Pada tanggal 20 Desember, Surcouf, bersama dengan tiga korvet Prancis, mengambil bagian dalam operasi pembebasan kepulauan Saint-Pierre dan Miquelon. Dalam perjalanan dari Halifax ke Saint-Pierre, Surcouf terjebak dalam badai, menara komando rusak diterjang gelombang, dan menara meriam macet. Kapal kehilangan kelaikan laut akibat gelombang kuat; palka, struktur atas dek, dan tabung torpedo rusak. Dia kembali ke Halifax, di mana dia tiba-tiba menerima tugas baru - untuk melanjutkan ke Tahiti dengan panggilan di Bermuda. Di sana, panglima angkatan laut Inggris di wilayah Amerika dan Hindia Barat, Laksamana Charles Kennedy-Purvis, atas permintaan komandan pasukan kapal selam, Laksamana Max Horton, akan menerima pemuda Burney untuk laporan lisan. Sebelum meninggalkan Halifax, Burney kembali ke kapal selam bersama seorang perwira angkatan laut Kanada. Ketika mereka berpisah, Bernie mengatakan kepadanya: "Kamu baru saja menjabat tangan orang mati."
Surcouf meninggalkan Halifax pada tanggal 1 Februari 1942 dan seharusnya tiba di Bermuda pada tanggal 4 Februari, tetapi terlambat tiba di sana karena juga menerima kerusakan baru. Kali ini, cacat ditemukan pada sistem propulsi utama, yang memerlukan waktu beberapa bulan untuk dihilangkan. Dalam perjalanan, kapal ini beberapa kali dihantam cuaca buruk, yang menyebabkan kerusakan pada ruang kemudi, menara meriam dan beberapa tabung torpedo, dan beberapa lubang palka di geladak kehilangan kedap udara. Pesawat harus ditinggalkan di darat karena kerusakan lebih awal. Kondisi awak kapal tidak pernah membaik, dan juga tidak lengkap. Berdasarkan hasil transisi tersebut, pengamat Inggris menyimpulkan bahwa kapal penjelajah tersebut sama sekali tidak dapat dilawan. Namun, pihak Angkatan Laut lebih cenderung percaya bahwa tingkat kerusakan yang ditimbulkan oleh komandan kapal terlalu dilebih-lebihkan, dan ini hanyalah sabotase yang berasal dari keengganan untuk berperang.


Kapal selam "Surcouf" di pangkalan

Dalam telegram rahasia yang dikirim ke Horton dan kemudian ke Angkatan Laut, Laksamana Kennedy-Purvis menulis: "Petugas penghubung Inggris di Surcouf telah memberi saya salinan laporannya. Setelah berbicara dengan perwira ini dan mengunjungi Surcouf, saya yakin bahwa dia sama sekali tidak membesar-besarkan keadaan yang sangat tidak menguntungkan ini. Dua alasan utama, katanya, adalah kelambanan dan ketidakmampuan kru: “Disiplin tidak memuaskan, petugas hampir kehilangan kendali. Saat ini, kapal selam tersebut telah kehilangan nilai tempurnya. Karena alasan politik mungkin dianggap perlu untuk tetap mempertahankannya, namun menurut pendapat saya dia harus dikirim ke Inggris Raya dan diberhentikan."
Namun, Surcouf mempersonifikasikan semangat dan kekuatan angkatan laut Prancis Merdeka. Laksamana Horton mengirimkan laporannya ke Angkatan Laut dan, akibatnya, ke Winston Churchill: "Komandan Surcouf adalah seorang pelaut yang mengetahui kapal dan tugasnya dengan baik. Kondisi awak kapal terkena dampak negatif dari kemalasan yang berkepanjangan dan propaganda anti-Inggris. Di Kanada. Di Tahiti, sambil mempertahankan tanah saya, saya pikir “Surcouf” dapat membawa manfaat yang signifikan... “Surcouf” memiliki sikap khusus di angkatan laut Prancis, dan Free France akan dengan tegas menentang dekomisioningnya.”


Pemandangan ruang kemudi "Surcouf".

Laporan tentang kerusakan kapal selam tidak meyakinkan Horton: “Bahkan jika perbaikan menengah di Bermuda ternyata tidak memuaskan, dalam perjalanan ke Tahiti, Surcouf masih bisa masuk ke dalam air dengan menggunakan satu mesin…”
Pada tanggal 9 Februari, Surcouf menerima perintah untuk melanjutkan ke Tahiti melalui Terusan Panama. Pada 12 Februari, dia meninggalkan Bermuda dan berangkat. Rute ini sangat berbahaya, karena perahu tidak dapat mengikuti di bawah air karena rusak, dan oleh karena itu dapat dengan mudah menjadi mangsa rekan-rekan Jermannya, yang benar-benar berkerumun di wilayah ini. Laporan terakhir Burney tertanggal 10 Februari: "Sejak laporan saya sebelumnya tanggal 16 Januari 1942, percakapan dan kejadian di kapal yang saya dengar dan amati semakin memperkuat pendapat saya bahwa kegagalan di Surcouf lebih disebabkan oleh ketidakmampuan dan ketidakpedulian kapal. kru daripada dengan ketidaksetiaan terbuka..."
Pada 12 Februari, Surcouf meninggalkan Bermuda dan menuju Laut Karibia, yang dipenuhi kapal selam Jerman. Dia hanya bisa pergi ke permukaan - Komandan Blason tidak akan tenggelam ke dalam air dengan mesin yang rusak. Selain perkiraan koordinat lokasi "Surcouf", tidak ada informasi lebih lanjut tentangnya.


Model bagian kapal selam "Surcouf"

Pada tanggal 19 Februari, penasihat konsulat Inggris di Port Colona (di pintu masuk Terusan Panama dari Laut Karibia) mengirim telegram melalui Bermuda ke Angkatan Laut bertanda “Sangat Rahasia”: “Kapal penjelajah kapal selam Prancis Surcouf belum tiba, Saya ulangi, belum sampai.” Kabel tersebut melanjutkan: "Pasukan AS yang mengangkut USS Thomson Lykes, berangkat kemarin dengan konvoi menuju utara, kembali hari ini setelah bertabrakan dengan kapal tak dikenal, yang tampaknya segera tenggelam, pada pukul 22.30 (Waktu Standar Timur) 18 Februari pukul 10 derajat 40 menit lintang utara, 79 derajat 30 menit bujur barat. Transportasi mencari di titik ini hingga pukul 08.30 pada tanggal 19 Februari, tetapi tidak menemukan orang atau puing. Satu-satunya jejak hanyalah tumpahan minyak. Bagian bawah batang Thomson Lykes rusak parah."

"Pihak berwenang Amerika," dilaporkan lebih lanjut, "telah mempelajari laporan kapten kapal pengangkut, dan pencarian ekstensif dengan pesawat sedang dilakukan. Menurut informasi tidak resmi, penyelidikan awal menunjukkan bahwa kapal yang tidak dikenal itu adalah kapal patroli. Di sana masih belum ada informasi yang dapat dipercaya mengenai semua kapal selam AS yang mungkin berada di wilayah tersebut, namun keterlibatan mereka dianggap kecil kemungkinannya."
Dengan demikian, pesan tentang hilangnya kapal tersebut segera berisi versi kematiannya, yang kemudian menjadi resmi - di kegelapan malam, kapal tersebut, yang lokasi dan jalurnya tidak diperingatkan oleh Amerika, bertabrakan dengan Thomson. Suka transportasi dan tenggelam bersama seluruh kru.
Versi resminya cukup masuk akal, tetapi memiliki banyak pertanyaan dan ambiguitas. Misalnya, tidak ada awak Thomson Likes yang melihat apa sebenarnya yang bertabrakan dengan kapal mereka, dan perwakilan dari Free French tidak diizinkan menghadiri rapat komisi yang menyelidiki tabrakan tersebut dan tidak diizinkan untuk mengetahui materinya. Selain itu, kapal selam besar berikutnya yang panjangnya 110 meter di permukaan jelas sulit untuk tidak diperhatikan.

Dalam catatan yang ada di meja Churchill, kata-kata telegram berikut dicoret: “... di Wilayah Angkatan Laut ke-15, Amerika Serikat jelas tidak diberitahu tentang rute dan kecepatan kapal penjelajah kapal selam Prancis Surcouf dan tidak dapat menentukan lokasinya. Satu-satunya pesan yang saya kirimkan ke Amerika pada 17 Februari adalah enkripsi yang disebutkan."
Pada tanggal 15 Maret 1942, pertemuan tertutup komisi resmi untuk menyelidiki insiden Thomson Lykes dimulai di New Orleans. Dari pihak Inggris, Kapten 1st Rank Harwood, perwakilan pasukan kapal selam Angkatan Laut Inggris di Philadelphia, dikirim sebagai pengamat, yang laporannya kepada komando angkatan laut Inggris di Washington mengatakan: “Tidak ada saksi yang melihat kapal yang bersamanya. tabrakan terjadi. Kira-kira satu menit setelah tabrakan, ledakan besar terdengar di bawah lunas Thomson Likes. Kerusakan parah pada batang pengangkut jauh di bawah garis air menunjukkan bahwa kapal yang ditabrak bertonase besar dan berada rendah di dalam air. . Seperti kapal yang berlayar pada rute yang berlawanan, mereka ("Surcouf" dan "Thomson Lykes") mau tidak mau harus berpapasan satu sama lain." Menurut perhitungan Garwood, Surcouf berada dalam jarak 55 mil dari titik di mana Thomson Likes melaporkan terjadinya tabrakan.

Komisi tidak memberikan kesimpulan yang jelas bahwa Thomas Lykes bertabrakan dengan Surcouf. Dia hanya menyatakan bahwa angkutan tersebut bertabrakan dengan “kapal tak dikenal yang tidak diketahui kewarganegaraannya, akibatnya kapal tersebut dan awaknya hilang sama sekali.” Namun, penelitian selanjutnya tidak meragukan fakta bahwa “Surcouf” lah yang meninggal. Saat komisi sedang rapat, direktur FBI J. Edgar Hoover mengirimkan memorandum rahasia ke Kantor Intelijen Angkatan Laut, di mana dia mengindikasikan bahwa Surcouf sebenarnya tenggelam beberapa ratus mil lebih jauh - di lepas pantai St. Pierre - pada tanggal 2 Maret 1942. Hoover mungkin mengacu pada pelabuhan Saint-Pierre di Martinik. Apakah para kru memberontak, seperti yang dapat diasumsikan dari pesan terakhir Gough, dan apakah mereka, karena kelelahan oleh komando Sekutu, pergi ke Martinik, memutuskan untuk duduk di pelabuhan yang tenang ini sampai akhir perang?

Beberapa orang percaya bahwa tenggelamnya Surcouf yang “tidak dapat diandalkan” telah direncanakan sebelumnya oleh Sekutu, tetapi tidak dipublikasikan agar tidak merusak hubungan dengan Prancis Merdeka. Pada tahun 1983, seorang mantan Marinir yang bertugas di kapal penjelajah Savannah pada tahun 1942 mengatakan bahwa kapalnya menerima perintah pada pertengahan Februari untuk bekerja sama dengan kapal penjelajah Inggris tertentu, dan kemudian menemukan dan menenggelamkan Surcouf, karena kapal tersebut menembaki kapal sekutu. Benar, menurut cerita ini, ketika kapal penjelajah tiba di tempat yang ditentukan, Surcouf sudah tenggelam karena alasan lain.
Untuk beberapa waktu, rumor beredar di pelabuhan Karibia bahwa Surcouf terlihat di berbagai titik di laut setelah tanggal kematian resminya. Kebenaran gosip ini dipertanyakan. Kapal selam itu telah menghilang...

Tak lama setelah hilangnya Surcouf, perwakilan dari Free French pertama-tama menuntut penyelidikan independen, kemudian izin untuk menghadiri rapat komisi di New Orleans, dan terakhir kesempatan untuk mengenal log kapal Thomson Lykes. Whitehall menolak semua tuntutan ini. Dan berbulan-bulan bahkan bertahun-tahun kemudian, keluarga dari 127 pelaut Prancis dan 3 petugas sinyal Inggris masih tidak tahu apa-apa tentang kematian orang yang mereka cintai.

Jika Surcouf harus dikorbankan karena awaknya berganti bendera dan membelot ke pemerintahan Vichy yang pro-Nazi, yang mengakibatkan serangan terhadap kapal sekutu, maka tentu saja segala tindakan harus diambil untuk menyelamatkan reputasi angkatan laut Prancis Merdeka. kekuatan. . Rumor apa pun tentang kerusuhan atau penghancuran Surcouf yang disengaja oleh Sekutu akan menjadi bahan propaganda yang sangat berharga bagi Nazi dan Vichy. Reputasi politik Perancis Merdeka juga akan rusak jika salah satu kapalnya secara sukarela membelot ke musuh. Jadi versi resmi kematian Surcouf cocok untuk semua pihak. Versi ini perlu dipatuhi di masa depan, karena kebanggaan nasional Prancis tidak mengizinkan mereka setuju bahwa kapal perang, yang termasuk dalam daftar kehormatan Prancis Merdeka, mengkhianati de Gaulle.

Berbeda dengan versi sebelumnya, versi yang dikemukakan peneliti Inggris James Rusbridger terlihat sangat signifikan. Dalam dokumen Grup Pengebom ke-6 Amerika, ia menemukan catatan bahwa pada pagi hari tanggal 19 Februari, di dekat Panama, sebuah kapal selam besar “ditemukan dan dihancurkan”. Karena arsip Jerman tidak mencatat hilangnya kapal di daerah tersebut pada waktu yang ditentukan, masuk akal untuk berasumsi bahwa itu adalah Surcouf. Kemungkinan besar, radio kapal rusak akibat tabrakan hari sebelumnya dengan Thomson Lykes, dan pilot tidak dapat mengetahui bahwa mereka sedang mengebom kapal mereka sendiri, dan kapal tersebut berakhir di wilayah Panama karena itu adalah pelabuhan sekutu terdekat. di mana dimungkinkan untuk melakukan perbaikan tanah.

Ada versi lain yang belum terbukti namun menarik:
Kapten Thomas Lykes, yang tiba-tiba melihat kapal selam tak dikenal di depannya, yang tidak mendapat peringatan akan keberadaan kapalnya di area tersebut dan Laksamana Doenitz, yang mengetahui banyaknya kapal selam di area tersebut, mungkin saja telah melihatnya. menganggap perlu untuk menenggelamkan kapal asing itu dengan serangan serudukan.
Selama pekerjaan komisi untuk menyelidiki keadaan kecelakaan Thomas Lykes, kepala FBI, J. Edgar Hoover, mengirimkan sebuah memorandum rahasia ke Direktorat Intelijen Angkatan Laut AS, di mana ia melaporkan bahwa Surcouf tenggelam di lepas pantai Pulau Martinik pada tanggal 3 Maret 1942, mis. hampir 2 minggu setelah Thomson Lykes bertabrakan dengan benda tak dikenal.

Kematian "Surcouf" seperti yang dibayangkan seniman Roberto Lunardo. Jika kapalnya terbakar atau meledak, pasti terlihat dari angkutan Thomson Likes.

Charles de Gaulle menulis dalam memoarnya: "Pada akhir Desember, ancaman membayangi Kaledonia Baru. Situasi ini semakin diperburuk oleh fakta bahwa Kaledonia Baru sedang menutupi Australia, target utama serangan musuh. Sementara itu, pada tanggal 22 Desember , mengantisipasi pendudukan Jepang atas pulau-pulau kami di Oseania, Vichy menunjuk Laksamana Deco sebagai Komisaris Tinggi wilayah jajahan Prancis di Pasifik, dan tentu saja berharap, dengan dukungan agresor, untuk mengembalikan wilayah jajahan kami ke dalam kekuasaannya. untuk menyerukan kepada radio Saigon penduduk Kaledonia Baru untuk memberontak melawan Prancis Merdeka. Pada saat yang sama, d' Argenlieu, yang harus mengatasi segala macam kesulitan dan menanggung kesulitan, mengirimi saya laporan yang penuh energi, tetapi tidak terlalu membesarkan hati. Sedangkan bagi saya pribadi, tanpa berhenti mengungkapkan kepadanya keyakinan saya bahwa dia setidaknya akan mampu menyelamatkan kehormatan Perancis, saya memberi perintah untuk mengirimkan ke Noumea beberapa cadangan yang kami miliki: personel komando, senjata angkatan laut, senjata kapal penjelajah tambahan Cap de Palme dan, terakhir, Surcouf, yang darinya kita dapat mengharapkan operasi yang efektif di Samudera Pasifik karena kualitasnya sebagai kapal selam aksi jarak jauh. Namun sayang, pada malam tanggal 20 Februari, di pintu masuk Terusan Panama, kapal selam terbesar di dunia ini bertabrakan dengan kapal uap dagang dan tenggelam bersama komandannya, Kapten 2nd Rank Blason, dan awak 130 orang."

Surcouf sendiri pasti akan menjelaskan apa yang terjadi, namun puing-puingnya belum ditemukan. Pada tahun 1965, penyelam scuba amatir Lee Prettyman mengaku telah menemukan Surcouf di dasar Long Island Sound, namun cerita tersebut dengan cepat menghilang dalam beberapa artikel surat kabar. Hingga saat ini, teori alternatif tentang kematian Surcouf terus dikemukakan. Salah satu yang paling populer mengatakan bahwa awak Surcouf tetap melakukan pengkhianatan, dan sepasang kapal selam Amerika, Mackerel dan Marlin, menemukannya di Long Island Sound sedang mentransfer pasokan dan bahan bakar ke kapal selam Jerman, akibatnya kapal tersebut “Jerman", dan "Prancis" tenggelam. Variasi pada versi ini mencakup kapal udara pertahanan pantai atau kapal perusak Inggris, bukan kapal selam Amerika.

Jika kita menerima versi resmi kematian Surcouf akibat tabrakan dengan Thomson Likes, maka puing-puingnya seharusnya berada di kedalaman sekitar 3000 meter (9800 kaki) pada titik dengan koordinat 10°40"LU 79 ° 32" W. Namun, titik dasar laut ini belum dieksplorasi menggunakan kendaraan bawah air dan lokasi pasti kematian Surcouf belum dapat dipastikan. Kapal selam besar dengan senjata artileri yang kuat. kebanggaan Angkatan Laut Perancis

P.S.: memori "Surcouf"

Tenggelam tanpa ampun

Bagian 17. Flying Dutchman Bawah Air

Nasib tragis menimpa awak kapal selam U-31 di bawah komando Letnan Siegfried Wachendorf. Dia meninggalkan pangkalan di Wilhelmshaven pada 13 Januari 1915, dan sejak itu tidak ada yang diketahui tentang dia. Perintah tersebut berasumsi bahwa dia menabrak ranjau dan tenggelam di suatu tempat di Laut Utara.

Namun enam bulan kemudian, kapal selam utuh ini terdampar di pantai timur Inggris. Palka itu ditutup rapat. Ketika mereka membukanya dan turun ke dalam perahu, mereka melihat para pelaut dan perwira tewas.

Dokter dan spesialis Inggris menemukan bahwa awak kapal meninggal karena asap beracun dari lubang baterai saat kapal selam tenggelam. Komisi sampai pada kesimpulan bahwa tangki pemberat meledak secara spontan karena otomatisasi yang diaktifkan.

Ketika saya membaca informasi ini di beberapa sumber, tentu banyak pertanyaan yang muncul. Saya terkejut karena tidak ada rincian di media Inggris. Rupanya, ini hanyalah rumor masa perang berdasarkan OBS (“kata seorang nenek”). Sungguh mengejutkan bahwa rumor ini bahkan dimasukkan dalam karya salah satu ilmuwan angkatan laut kita, seorang pelaut terhormat, seorang wakil laksamana.

Kisah fantastis serupa, saya ingat, berkeliaran di sekitar Sevastopol tak lama setelah pembebasan kota dari penjajah fasis, seolah-olah lima pelaut selamat dari ledakan tambang di Inkerman, yang digunakan di masa damai sebagai gudang selama tiga tahun. penuaan sampanye.

Seorang penulis licik bahkan berhasil menerbitkan dongeng patriotik untuk anak-anak tentang kelima pelaut ini. Dalam buku ini, lima pelaut juga menghancurkan Nazi seperti satu divisi utuh. Namun kemudian surat kabar “Bendera Tanah Air” dan “Kemuliaan Sevastopol” tidak meninggalkan kebutuhan bisnis yang terlewat tentang legenda yang begitu menarik.

Faktanya, hanya satu hal yang diketahui secara pasti tentang U-31 - dia meninggal, dan kemungkinan besar karena ledakan ranjau.

Perintah rahasia Angkatan Laut Inggris, yang menyatakan bahwa kapal dagang direkomendasikan untuk berlayar di bawah bendera netral, serta mempersenjatai kapal dengan artileri, menyebabkan fakta bahwa kapal selam Jerman berhenti memperhatikan bendera, dan jika mereka melihat a senjata di buritan kapal dagang, mereka tak segan-segan menenggelamkan torpedo. Jika kapal tersebut tampak tidak bersenjata, maka kapal selam tersebut bertindak sesuai dengan hukum hadiah.

Inggris memanfaatkan hal ini dengan mengirimkan kapal umpan anti kapal selam ke laut. Perhitungan mereka terutama didasarkan pada fakta bahwa Jerman menggunakan torpedo dengan hemat, sehingga menyimpannya untuk kapal besar. Kapal selam lebih suka menenggelamkan kapal kecil dengan muatan pembongkaran, dan untuk melakukan ini kapal selam harus muncul ke permukaan dan mengirim rombongan inspeksi ke kapal.

Awak kapal perangkap direkrut dari para sukarelawan, karena setiap orang secara sadar mempertaruhkan nyawanya. Perlengkapan kembali kapal dilakukan dengan sangat rahasia. Semua awak kapal penangkap dilarang menyebutkan sedikit pun sifat tugas mereka.

Salah satu pilihan untuk jebakan semacam itu adalah operasi gabungan kapal pukat dan kapal selam. Kapal selam Jerman pertama yang terkena kait ini adalah U-40. Pada pagi hari tanggal 23 Juni 1915, Letnan Komandan Gerhard Furbringer, komandan kapal selam U-40, melihat melalui periskop kapal pukat Taranaki, yang sedang menarik pukat-hela (trawl) udang di belakangnya.

Kapten-letnan, yang belum berhasil menenggelamkan satu kapal Inggris pun, karena prinsip kekurangan ikan dan kanker, memutuskan untuk mengirim nelayan tersebut ke dasar. Perahu muncul ke permukaan dan melepaskan tembakan peringatan. Kapal pukat itu berhenti bergerak. Namun yang ia tarik bukanlah kapal pukat, melainkan kapal selam C-24 yang dikomandoi oleh Letnan Komandan Frederick Henry Taylor.

Kapal pukat Taranaki diambil alih pada tahun 1914 dari perusahaan pemiliknya untuk diubah menjadi kapal penyapu ranjau. Namun pada awalnya digunakan sebagai kapal jebakan. Perahu itu berlayar, secara alami, di bawah air, menggambarkan pukat-hela (trawl) udang berisi ikan.

Selain tali penarik, kapal pukat dan kapal selam juga dihubungkan dengan kabel telepon. Komandan kapal pukat, Kapten Peringkat 3 Edwards, menelepon Taylor tentang kapal selam Jerman. Menurut hukum sandwich (selalu jatuh menghadap ke bawah), alat pelepas cepat pada kabel tunda dan telepon rusak.

Kemudian mereka melepaskan tarikan kapal pukat tersebut, dan kabel baja serta kabel digantung di haluan kapal selam. Taylor tidak dapat meledakkan tangki untuk meratakan perahu dan mencapai kedalaman periskop agar dirinya tidak terkena gelembung udara. Namun komandan kapal selam berhasil menyelesaikan operasi ini dengan bantuan mesin dan kemudi yang dalam.

Setelah menunggu kapal selam Jerman mendekat, Taylor, mencoba yang terbaik untuk menjaga kapal pada kedalaman tertentu dan tidak melilitkan kabel dan kabel di sekitar baling-baling, memerintahkan satu tabung torpedo untuk ditembakkan. Dia tidak ketinggalan. U-40 langsung tenggelam ke dasar, hanya tiga orang yang berada di lantai atas ruang kendali, termasuk komandan kapal, yang berhasil diselamatkan.

Hal ini terjadi beberapa bulan setelah tragedi U-31 Pada pertengahan Juli 1915, di lepas pantai timur Inggris, sebuah kapal selam Jerman muncul ke permukaan di siang hari bolong dan mulai hanyut menuju pantai sehingga menimbulkan teror di kalangan penduduk setempat. Hembusan angin dan ombak berhasil, dan lambung kapal selam dengan lembut menempel di pasir pantai. Tampaknya sebentar lagi pintu conning akan terbuka dan awak senjata akan melompat ke geladak. Namun seiring berjalannya waktu, perahu diguncang ombak, dan tidak ada tanda-tanda awak kapal di dek atas. Setelah pulih dari keterkejutannya, para nelayan setempat, dengan sangat hati-hati, mendekati tamu tak diundang itu, memeriksanya dan, setelah menjadi sedikit lebih berani, naik ke atasnya. Para pencari sensasi dapat memverifikasi bahwa palka atas tertutup rapat dari dalam dan awak kapal tidak menunjukkan tanda-tanda kehidupan.Tidak butuh waktu lama bagi para pelaut Inggris untuk tiba di lokasi kejadian. Mereka pun memeriksa kapal Jerman tersebut dan menyatakan tidak ada kerusakan mekanis pada lambung kapal. Namun, lubang palka yang ditutup rapat menimbulkan pertanyaan bagi mereka juga. Apa ini: “kuda Troya” dari Kaiser Willy yang pengkhianat? Perangkap berisi bahan peledak? Atau mungkin ada silinder berisi gas beracun? Atau mungkin?.. Setelah sekali lagi memeriksa kapal dengan cermat, Inggris memutuskan untuk mengapungkan kembali kapal tersebut dan membawanya ke dermaga, di mana mereka membuka palka dan memeriksa secara detail lokasi kapal selam misterius itu. Dan sekarang kapal itu berada di dalam kapal. dermaga, palka dibuka, kompartemennya berventilasi, dan hal-hal mengerikan muncul di depan mata gambar kapal orang mati Inggris! Dan ini terlepas dari kenyataan bahwa kapal selam tidak mengalami kerusakan pada lambung atau mekanismenya, dan tidak ada luka atau bekas benturan fisik lainnya yang ditemukan pada tubuh awak kapal selam. Banyak awak kapal berada di kamar tidur mereka...Analisis menyeluruh terhadap dokumen kapal dan membandingkannya dengan laporan intelijen memungkinkan untuk mendapatkan gambaran kasar tentang peristiwa tragis tersebut.Pada pagi hari tanggal 13 Januari 1915, tiga kapal selam Jerman berangkat dari dermaga Wilhelmshaven dan menuju pantai Foggy Albion. Tujuan kampanye: patroli tempur. Kapal-kapal tersebut dikomandoi oleh petugas: "U-22" - Hoppe, "U-32" - Spiegel, "U-31" - Waschendorf. Sembilan hari setelah patroli tempur yang gagal, "U-32" Spiegel kembali ke pangkalan . Lima hari kemudian, kapal Hoppe U-22 ditambatkan di dermaga. Apa yang terjadi dengan U-31? Entri terakhir dalam buku catatannya berakhir pada Januari 1915. Dari merekalah diketahui bahwa kapal selam U-31 melakukan patroli tempur jangka panjang di lepas pantai Inggris, dan pada siang hari kapal itu tergeletak di tanah, dan pada malam hari kapal itu muncul ke permukaan untuk mengisi baterainya dan secara aktif mencari musuh. kapal. Pada hari yang menentukan itu, setelah perburuan malam yang gagal, U-31 berbaring di tanah, para kru beristirahat, hanya jaga yang terjaga. Konsentrasi karbon monoksida yang tinggi, yang secara berkala muncul di kapal-kapal sejak Perang Dunia Pertama, selamanya “menidurkan” tidak hanya para penjaga, tetapi juga seluruh awak kapal selam. Yang tersisa hanyalah menemukan jawaban atas pertanyaan: bagaimana kapal itu muncul ke permukaan?Para ahli dari Angkatan Laut Inggris sampai pada kesimpulan: seiring berjalannya waktu, udara terkompresi dalam silinder bertekanan tinggi, karena melemahnya penutup katup, menembus ke dalam tangki pemberat dan secara bertahap memeras air laut dari dalamnya. Perahu itu muncul ke permukaan, dan arus menghanyutkannya ke pantai.Sebelumnya, sejarah navigasi dunia mencatat dalam sejarahnya kasus-kasus kapal permukaan yang, karena satu dan lain hal, ditinggalkan oleh awaknya, tetapi kasus kapal selam hantu adalah yang pertama dan, mungkin, satu-satunya.