Čekiškas lėktuvas L 410. Kaip jis pagamintas, kaip veikia, kaip veikia. L410 avarija Chabarovsko srityje

L-410 UVP-E20 – universalus čekų gamybos dviejų variklių lėktuvas vietinėms oro linijoms, talpinantis 19 keleivių. Skirtas eksploatuoti neparuoštose purvo, žolės, sniego vietose, taip pat aerodromuose su trumpais kilimo ir tūpimo takais (apie 600–700 metrų), todėl tai iš tikrųjų yra „visureigis“ orlaivis.

Pirmasis L-410 skrydis buvo atliktas 1969 metų balandžio 16 dieną. Pagrindinis lėktuvo klientas buvo Sovietų Sąjunga. Be to, L-410 taip pat buvo tiekiamas Bulgarijai, Brazilijai, Vengrijai, Rytų Vokietijai, Libijai ir Lenkijai. Nepaisant to, kad gamykla yra Čekijos Respublikoje, ji save laiko Rusijos aviacijos pramonės dalimi: pamatai tam buvo padėti ją kuriant ir per ilgą veiklos istoriją. 2012 m. visame pasaulyje eksploatuojama daugiau nei 400 L-410 orlaivių.

„Aircraft Industries“ gamykla Kunovice mieste, Čekijoje. „Aircraft Industries“ gamykla, geriau žinoma „Let Kunovice“ prekės ženklu, yra už 300 km nuo Prahos. Gamykloje dirba 920 žmonių.

Bendrovė orlaivius gamina per visą gamybos ciklą – turi savo medžiagų paviršiaus apdorojimo, dažų ir lako gamybos linijas, mašinų dirbtuves, surinkimo cechus, projektavimo biurą ir oro uostą.

L-410 fiuzeliažo dalių gamybos cechas. Įmonė plečia ir modernizuoja gamybą – šviesiai žalia įranga skirta naujos kartos L-410 NG (New Generation) lėktuvų gamybai.

Gamyklos gamybos pajėgumai – 16-18 naujų orlaivių per metus. Apie 80% orlaivių tiekiama Rusijai. Per pastaruosius ketverius metus į Rusiją buvo pristatyti 35 orlaiviai.

Prancūzų įmonės „Creneau“ dalių gamyba CNC frezavimo centre:

Dalių valymas prieš formavimą:

Perforavimo presas:

Sparno koto gamyba ant 5 ašių CNC frezavimo centro. Gamyboje naudojamas Rusijoje pagamintas duraliuminis. Bendra komponentų iš Rusijos dalis L-410 lėktuve yra apie 15% - tai yra fakto, kad orlaivis buvo sukurtas SSRS užsakymu ir dalyvaujant sovietų dizaineriams, palikimas.

Priekinio sparno surinkimas:

Lėktuvo sparno kniedijimo kokybės patikrinimas:

Viename L-410 lėktuve naudojama apie 185 000 skirtingų tipų ir dydžių kniedžių:

Kniedijimo darbai vidurinėje fiuzeliažo dalyje:

Grindų plokščių montavimas:

Galinio fiuzeliažo gamyba:

Orlaivių CASA CN-235 oro įsiurbimo dalių gamyba pramoninio bendradarbiavimo pagrindu.
Gamykla taip pat bendradarbiauja su „Boeing“ dėl „Boeing 787“ orlaivių.

Lėktuvų surinkimo konvejeris L-410 UVP-E20. Įsikūręs viename iš naujausių gamyklos pastatų, iš pradžių skirtų L-610 gamybai. Vienoje pastato pusėje įrengtos dvi gamybos linijos naujiems L-410 orlaiviams, antroje pusėje – išeinančių orlaivių servisas:

Surinkimo ceche vienu metu yra apie 10 lėktuvų. Fiuzeliažas, sparnas, galiniai bakai ir galinis blokas ateina į linijos pradžią iš dažymo cecho. Linijos gale yra orlaiviai, kuriuose atliekami skrydžio bandymai ir ruošiami pristatymui klientams. Per visą savo gyvavimo istoriją gamykla pagamino daugiau nei 1150 L-410 šeimos orlaivių. Daugiau nei 850 jų buvo pristatyti operatoriams SSRS.

Orlaivio bagažo skyriaus nosyje apdailos procesas, baigus montuoti elektros įrangą:

Avarinio išėjimo durų surinkimas:

Lėktuvo, kurio serijos numeris 2915, nosis. Matosi orų radaro antena. Atidaromos bagažo skyriaus durys:

Avionikos įrengimas kabinoje. Avionika tradiciškai apima įrenginius iš Rusijos gamintojų:

Elektros įrangos montavimas orlaivio salone:

Elektros laidų montavimas:

Penkių ašmenų sraigtai AV-725 (Avia Propeller) kartu su GE H80-200 varikliu sudaro naująją L-410 UVP-E20 lėktuvo jėgainę. Jis buvo montuojamas visuose naujuose orlaiviuose nuo 2013 m. sausio mėn. ir yra sertifikuotas EASA ir Rusijos AR MAK.

Jauni žmonės gamyboje nėra neįprasti, taip pat dėl ​​to, kad gamyklos teritorijoje yra nuosava profesinė technikos mokykla. Įmonės darbuotojų amžiaus vidurkis – 44 metai:

Darbas su varikliu GE H-80, kurį atliko įmonės atstovas iš Prahos:

Galutinis montavimo etapas trunka apie 5 mėnesius – tai pati brangiausia gamybos dalis, nes jos rėmuose orlaivyje montuojami varikliai, važiuoklė ir visa aviacijos elektronika, kur kiekvienas atskiras agregatas gali kainuoti 100-250 tūkstančių eurų.

Bendra orlaivio gamybos ciklo trukmė nuo pirmųjų fiuzeliažo komponentų pagaminimo iki skrydžio bandymų pabaigos trunka kiek mažiau nei metus.

L-410 UVP-E20 lėktuvo kabina. Lėktuvas yra pilnai įrengtas skrydžiui pagal prietaisus ir turi pažangią žemės artumo įspėjimo sistemą (GPWS) ir TCAS II. L 410 sukurtas metrinėje sistemoje (o ne coliais), kuri yra išimtis Vakarų aviacijoje:

Šio tipo orlaiviai jau daugelį metų buvo naudojami kaip baigiamasis lėktuvas Sasovo civilinės aviacijos skrydžio mokyklos (Riazanės sritis) pilotų mokymui.

Pasiruošimas prieš skrydį. Stanislavas Sklenaržas - vyriausiasis gamyklos bandomasis pilotas:

Po lėktuvo sparnu, vaizdas į upę. Morava ir Uhersky Ostrog miestas:

Lėktuvas L-410 UVP-E20 skirtas Prancūzijos Gvianai. Lėktuvai egzotinėms šalims dažnai būna ryškių, įsimintinų spalvų:

Išvykimas su posūkiu. Praktinės lubos – 8000 metrų:

Privažiavimas prie kilimo ir tūpimo tako. L-410 lėktuvas gali leistis tiek ant asfaltuoto kilimo ir tūpimo tako, tiek ant žolės, dirvožemio ir sniego. UVP orlaivio pavadinime reiškia rusišką santrumpą „Sutrumpintas kilimas ir tūpimas“, kuri taip pat primena rusiškas orlaivio šaknis:

Novy Svetlov pilis (1480 m.), Bojkowice:

Viduramžių gotikinė Buchlov pilis (XIII a.) yra už 10 km nuo Kunovicų. Buchlovo pilis yra viena gražiausių pilių Pietų Moravijoje – pietrytiniame Čekijos Respublikos regione:

Velehrado vienuolynas (XIII a.) – viena pagrindinių piligriminių bažnyčių Čekijoje. 863–866 m Krikščionių šventieji Kirilas ir Metodijus gyveno ir pamokslavo Velegrado mieste:

L-610M lėktuvo prototipas Staroe Mesto, įrengtas apžiūrėti prie įėjimo į miestą:

TASS DOKUMENTAS. 2017 m. lapkričio 15 d. Khabarovsk Airlines keleivinis lėktuvas Let L-410UVP-E20 Turbolet, skridęs maršrutu Chabarovskas - Nikolajevskas prie Amūro - Nelkano kaimas (Chabarovsko srities Ayano-Maisky rajonas). nusileidimas 2 km nuo paskirties vietos. Žuvo šeši žmonės, įskaitant du įgulos narius. Vienas vaikas buvo išgelbėtas.

TASS-DOSSIER redaktoriai sudarė L-410 lėktuvų katastrofų Rusijoje chronologiją. Iš viso nuo 1991 metų pabaigos iki šių dienų. V. Rusijos Federacijos teritorijoje (neskaitant 2017 m. lapkričio 15 d. avarinės situacijos) įvyko penkios tokio tipo orlaivių katastrofos. Iš viso juose žuvo 41 žmogus.

1992 m. balandžio 4 d„Kamchatavia Airlines“ lėktuvas L-410UVP (registracijos numeris RA-67130), skridęs iš Petropavlovsko-Kamčiatskio į Baykovą (Sachalino sritis), sudužo netoli paskirties oro uosto. Lėktuve buvo 12 žmonių – du pilotai ir 10 keleivių. Įgula pažeidė artėjimo tūpti schemą, lėktuvas atsitrenkė į žemę 5 km atstumu nuo kilimo ir tūpimo tako. Atsikabinęs oro sraigtas nutraukė fiuzeliažą už kabinos, žuvo vienas iš keleivių, o dar du buvo sužeisti. Lėktuvo jėgos elementai buvo gerokai apgadinti.

1993 metų rugpjūčio 26 d Jakutijoje oro linijų „Sakha-Avia“ lėktuvas L-410UVP-E (registracijos numeris RA-67656), skridęs maršrutu Kutana – Čagda – Aldanas, sudužo leisdamasis paskutiniame maršruto taške. Lėktuve buvo 24 žmonės – du pilotai ir 22 keleiviai, visi žuvo. Avariją tyrusi komisija nustatė, kad orlaivis buvo labai perkrautas. Jo tūpimo svoris viršijo didžiausią leistiną 550 kg, dėl to orlaivio pusiausvyra pasikeitė, kai įgula pradėjo leisti sklendes, dėl ko orlaivis užstrigo ir atsitrenkė į žemę. Pilotai, kurie nusprendė įvykdyti skrydį nepaisydami didelių kilimo ir tūpimo masių pertekliaus, taip pat dėl ​​pernelyg didelio orlaivio galo centravimo, buvo pripažinti kaltais dėl avarijos.

1995 metų sausio 20 d Abakano oro linijų bendrovės lėktuvas L-410UVP (registracijos numeris RA-67120), skridęs 107 reisu maršrutu Krasnojarskas - Abakanas, sudužo pakilimo metu Krasnojarsko Jelizovo oro uoste. Lėktuvas nesugebėjo padidinti aukščio, atsitrenkė į medžius ir nukrito 930 m nuo kilimo ir tūpimo tako. Lėktuve buvo 19 žmonių – du pilotai ir 17 keleivių. Abu įgulos nariai ir vienas keleivis žuvo, 13 žmonių buvo sužeista. Avarijos priežastis – orlaivio perkrova, dešiniojo variklio gedimas bei klaidingi įgulos veiksmai kilimo metu vienam varikliui veikiant. Didžiausias leistinas orlaivio kilimo svoris buvo viršytas 278 kg dėl to, kad Jemeljanovo oro uosto darbuotojai ir įgula salone apgyvendino keturis keleivius su bagažu, kurie neturėjo bilietų skrydžiui.

2003 m. kovo 1 d privatus lėktuvas L-410UVP (registracijos numeriai RA-67418, FLA RF-01032), vykdantis skrydžius parašiutininkams, nukrito prie Borki sporto aerodromo Tverės srities Kimry rajone. Laive buvo du įgulos nariai ir 23 parašiutininkai (nepaisant to, kad didžiausias leistinas parašiutininkų skaičius šioje kabinos konfigūracijoje yra 12). Leistinas kilimo svoris viršytas 618 kg. Kai skrydžio metu parašiutininkai patraukė link išėjimo orlaivio gale, sutriko rikiuotė, orlaivis perėjo į strigimo režimą ir dėl neplanuotų perkrovų subyrėjo ore. Žuvo 11 žmonių – abu įgulos nariai ir devyni sportininkai. 14 žmonių sugebėjo patys išlipti iš lėktuvo ir nusileisti naudodamiesi parašiutais, o keturi patyrė lūžius.

2012 m. liepos 22 d lėktuvas L-410UVP (registracijos numeris RF-00138) DOSAAF Russia sudužo Bolšojė Gryzlovo sporto aerodrome (Serpuchovo rajonas, Maskvos sritis). Lėktuvas leidosi ant purvo kilimo ir tūpimo tako po to, kai nusileido desantininkų grupė. Lėktuvo priekinė ir kairioji važiuoklė sulūžo, todėl smarkiai apgadinta kabina ir apatinis korpusas. Lėktuve buvo tik du įgulos nariai, jų abiejų būklė sunki. Lėktuvo vadas nuo patirtų sužalojimų mirė 2012 metų liepos 24 dieną, antrasis pilotas mirė ligoninėje po pusantro mėnesio – 2012 metų rugsėjo 6 dieną.

Tegul L-410

„Let L-410 Turbolet“ yra kelių funkcijų dviejų variklių turbosraigtinis orlaivis, skirtas vietinėms oro linijoms. Sukurta 1960 m. gamyklos „Let Kunovice“ (Kunovice, Čekoslovakija, dabar Čekija) projektavimo biure. Pirmąjį skrydį jis atliko 1969 m. balandžio 16 d., dabar jį gamina Čekijos bendrovė „Aircraft Industries“ (savininkė - Rusijos Uralo kasybos ir metalurgijos įmonė), iš viso buvo pagaminta daugiau nei 1,1 tūkst. įvairių modifikacijų egzempliorių, iš kurių 862 buvo pristatyti. į SSRS. Moderniausia modifikacija L-410UVP-E20 gali pervežti iki 19 keleivių arba 1 tūkst.800 kg krovinių iki 1 tūkst.500 km atstumu. 2016 metais „Aircraft Industries“ Rusijos Federacijoje pardavė devynis L-410 vienetus, o 2017 metais buvo numatyta pristatyti dar 11 vienetų. Nagrinėjama galimybė pradėti serijinę orlaivių gamybą Uralo civilinės aviacijos gamykloje (Jekaterinburgas).

Iš viso eksploatacijos metu dingo mažiausiai 117 tokių transporto priemonių, o 106 avarijose žuvo daugiau nei 420 žmonių.

„Chabarovsk Airlines“

„Khabarovsk Airlines“ yra regioninė valstybinė unitarinė įmonė, užsiimanti pervežimais Chabarovsko teritorijoje. Valdo šiuos orlaivius: An-24 (2 orlaiviai), po vieną Yak-40 ir An-26, taip pat keturis L-410UVP-E20 2013-2015 m. leidimą (registracijos numeriai - RA-67035, RA-67036, RA-67040, RA-67047). Aviakompanijai lapkričio 15-ąją įvykusi nelaimė buvo pirmoji jos istorijoje.

Let L 410 „Turbolet“ – universalus devyniolikos vietų dviejų variklių lėktuvas, skirtas regioninėms oro linijoms. Lėktuvą su sutrumpintomis kilimo ir tūpimo galimybėmis (UVP pavadinime L410 UVPE20 reiškia rusišką „Trumpo kilimo ir tūpimo“ santrumpa) sukūrė gamyklos „Let“ projektavimo biuras. Skirtas naudoti ant žolės, purvo, sniego neparuoštose aikštelėse, taip pat oro uostuose su trumpais kilimo ir tūpimo takais. Jis vis dar gaminamas Čekijos „Let“ gamykloje. Kiti pavadinimai: Turbolet, Let, L410, Let L410, šnekamoji kalba - Elka, Cheburashka.

Gamybos ir kūrybos istorija

Lėktuvo projektavimas prasidėjo 1966 m. Pirmą kartą eksperimentinis lėktuvas su Pratt&Whitney RT6A27 (2x715 AG) teatro varikliu išlaikė skrydžio bandymus 1969-04-16. Reguliariai L410A lėktuvus pirmą kartą pradėjo naudoti 1971 metų pabaigoje Čekoslovakijos aviacijos bendrovė Slov Air (Bratislava), aptarnavusi vietines oro linijas – iki 1974 metų pradžios įsigijo dvylika lėktuvų. Iš viso buvo pastatytas 31 lėktuvas. 5 lėktuvai (numeriai 72010306 ir 720201) L410A su RT6A27 varikliais, pagaminti L410AS pavadinimu iki 1972 m., Sovietų Sąjungai perduoti 1973 m. Lėktuvai gavo sovietinius registracijos numerius USSR67251 - USSR67255. Pirmąjį iš jų į aerodromą atvežė čekų lakūnas bandytojas Frantisek Svinka. Oro uosto žmonės mielą lėktuvą iškart praminė „Čeburaška“.

1973 metais buvo pradėti L410M lėktuvo su čekų Walter M601A teatro varikliais skrydžio bandymai. L410M tapo antruoju „Turbolet“ gamybos variantu. Iš viso iki 1978 metų pabaigos Sovietų Sąjungos civilinės aviacijos ministerijai buvo pristatytas šimtas L410M/MU lėktuvų.

1979 metais pradėta gaminti patobulinta modifikacija L410UVP, kuri tapo pagrindiniu gamybos modeliu. Šis lėktuvas nuo ankstesnių versijų skyrėsi ilgesniu fiuzeliažu, didesniais vertikalios uodegos ir sparno matmenimis, spoilerių naudojimu ir Walter M601B teatro varikliu (2x730 AG). Šis orlaivis išlaikė sertifikavimo programą SSRS ir jį pradėjo naudoti „Aeroflot“. Tolesnė plėtra buvo L410UVPE versija su galingesniu TVDM601E. Pirmasis tokio lėktuvo skrydis įvyko 1984 metų gruodžio 30 dieną. Jis pagerino kilimo ir tūpimo charakteristikas bei sumažino triukšmo lygį salone. 1986 metais sertifikuotas Sovietų Sąjungoje. Buvo sukurta L420 modifikacija su galingu TVDM601 °F (2x778 AG), didesniu kilimo svoriu (6,8 tonos) ir pagerintomis skrydžio savybėmis (orlaivio skrydžio bandymai pradėti 1993 m.).

Iki 1992 metų pradžios Sovietų Sąjungoje liko 750 L410 lėktuvų.

Naudojamas karinėse ir civilinėse skrydžių mokyklose ruošiant būsimus karinio transporto ir tolimojo nuotolio aviacijos pilotus.

Po Sovietų Sąjungos ir Comecon žlugimo 1990-aisiais L410 lėktuvų paklausa sumažėjo, o jų gamybos tempas sumažėjo daugiau nei dešimt kartų (nuo 50 orlaivių per metus iki dviejų iki penkių). Situacija gerokai pagerėjo nuo 2008 m., kai 51 procentą „Let Kunovice“ („Aircraft Industries“) akcijų įsigijo Rusijos bendrovė „Ural Mining and Metallurgical Company“. 2010–2012 m. pagaminama nuo aštuonių iki dešimties orlaivių per metus. Jie planuoja metinę gamybos normą padidinti iki 16-18 orlaivių.

2013 metais buvo pagaminta L410 UVPE20 modifikacija, aprūpinta analogine arba skaitmenine avionika (galima rinktis), TCAS sistema, autopilotu. L410 UVPE20 turi ARMAK tipo sertifikatą.

OJSC „Ural Mining and Metallurgical Company“ 2013 m. rugsėjį įsigijo 49 procentus „LetKunovice“ (Aircraft Industries) akcijų. Taip UMMC tapo vienintele „Aircraft Instries“ savininke, padidinusia jos akcijų paketą iki 100 proc.

Aerodinaminis dizainas – tai dviejų variklių aukšto sparno lėktuvas su vieno peleko uodega.

L410 UVP-E20 specifikacijos:

Ilgis: 14.487m.

Aukštis: 5,83 m.

Sparnų plotis: 19,478 m.

Sparno plotas: 34,86 kv.m.

Skrydžio nuotolis: 1500 km.

Maksimalus greitis: 395 km/val.

Lubos: 8000m.

Keleivių vietų skaičius: 19 sėdimų vietų.

Įgula: 2 žmonės.

Variklio tipas: 2×TVD GEH80200

Kilimo galia: 2×800 AG

Propelerio tipas: 2×AVIA AV725.

Propelerio menčių skaičius: 5.

Propelerio skersmuo: 2,3 m.

Tuščias svoris: 4050 kg.

Maksimalus kilimo svoris: 6600 kg.

Kuro masė pagrindiniuose bakuose: 1000 kg.

Degalų svoris galiniuose bakuose: 300 kg.

„Let L-410 Turbolet“ – čekų (Čekoslovakijos) keleivinis ir transportinis lėktuvas, skirtas regioniniam transportui. Jis gali vežti iki 19 keleivių arba 1,7 tonos krovinių. Tarp modelio privalumų galima paminėti patikimą dizainą, saugumą, atsparumą karščiui (-50... +50 °C), galimybę nusileisti ant trumpo neasfaltuoto kilimo ir tūpimo tako. Pirmasis prototipas skrido 1969 m. balandžio 16 d., o nuo gamybos pradžios 1971 m. buvo pagaminta daugiau nei 1 200 vienetų. Pagrindiniai šių mašinų pirkėjai yra Rusija ir NVS šalys. Jie taip pat naudojami Azijoje, Afrikoje, Europoje ir Pietų Amerikoje.

Istorinė nuoroda

L-410 lėktuvą pradėjo kurti septintojo dešimtmečio viduryje Čekoslovakijos orlaivių gamintojas „Let Kunovice“, remdamasis Taganrog Beriev projektavimo biuro brėžiniais. Sovietų aviakompanija „Aeroflot“ ieškojo pakaitalo savo senstantiems „Antonov An-2“ turbosraigtiniams modeliams. Nauji orlaiviai turėjo bendrauti su regioninėmis gyvenvietėmis, esančiomis įvairiose klimato zonose – nuo ​​tundros iki subtropikų. Svarbiausios sąlygos buvo kompaktiškumas (talpa iki 20 keleivių), didelis efektyvumas, trumpas pagreičio kilimo ir tūpimo takas, galimybė leistis ant neasfaltuotų kilimo ir tūpimo takų. Turbopropelerinis dizainas puikiai tiko šiems tikslams.

Gamyba buvo patikėta bendrovei „Let“ kaip socialistinio bloko savitarpio ekonominės pagalbos tarybos narei. 1969 m. balandžio 16 d. XL-410 prototipas atliko bandomąjį skrydį, kurį valdė gamyklos pilotai Vladimiras Vlk ir Frantisek Svinka. Pirmieji egzemplioriai buvo aprūpinti Pratt Whitney Canada PT6-A27 varikliais ir Hamilton Standard trijų ašmenų sraigtais.

Baigus kurti Čekoslovakijoje gaminamus Walter M601 variklius, PT6 jėgaines pakeitė M601A (vėliau M601B), o lėktuvas gavo trijų menčių sraigtą Avia V508. Pavyzdys su nauja įranga buvo paruoštas 1973 m., o pirmasis skrydis atliktas 1974 m. Modelis buvo pažymėtas L-410M. 1975 metais pradėtas pristatymas į SSRS.

apibūdinimas

Turbolet priklauso neslėgių visiškai metalinių orlaivių klasei, todėl skrydžio aukštis ribojamas iki 4200 km virš jūros lygio. Lėktuvas gali nuskristi daugiau nei 6000 km, tačiau šiuo atveju būtina naudoti deguonies kaukes.

Du 3/5 mentės turbosraigtiniai varikliai yra labai efektyvūs ir užtikrina pakankamą trauką kilimui trumpais atstumais. Tačiau teko paaukoti greitį – 300-335 km/h senosiose versijose ir 417 km/h naujojoje NG modifikacijoje. Tačiau regioniniams skrydžiams tai nėra labai svarbu.

Keleivių salonas kompaktiškas, 5-7 eilių. Dešinėje nuo praėjimo yra 2 kėdės, o viena - kairėje. Sėdynės gana patogios. Gale yra tualetas su praustuvu ir mini spinta. Yra VIP versijos su sofa (miegaviete), minkštais foteliais, žurnaliniu staliuku, televizoriumi, virtuve-baru ir šaldytuvu.

Skrydžio saugumą užtikrina dviguba hidraulinė grandinė (pagrindinė ir avarinė) bei automatinė nusileidimo sistema (prieinamumas priklauso nuo modifikacijos) sugedus vienam iš variklių. Pagrindinė elektros sistema veikia 28 V nuolatine įtampa. Apledėjimą užtikrina priekiniai pneumatiniai ledo šalinimo įrenginiai, taip pat elektra šildomi sraigtai, kabinos priekiniai stiklai ir oro slėgio imtuvai.

Specifikacijos

Įvairių modifikacijų L-410 orlaivių parametrai pateikti lentelėje.

Nuo 2014 metų buvo kuriama speciali Let-410 E20 versija su slidėmis ant važiuoklės. 2017 metų balandį ši modifikacija buvo sėkmingai išbandyta Rusijos poliarinėje stotyje, esančioje 100 kilometrų nuo Šiaurės ašigalio, dislokuotoje ant dreifuojančio ledo.

Tai modifikacija su sutrumpintu kilimo ir tūpimo ilgiu, kilimo ilgis tik 456 m. Ji skiriasi nuo klasikinės versijos:

• išplėstas fiuzeliažas;
• patobulinta stabdžių sistema;
• padidėjęs sparnų plotas;
• talpa sumažinta iki 15 sėdimų vietų;
• fiksuotas stabilizatorius (vertikali uodega).

Sparnai aprūpinti spoileriais ir automatine avarinio valdymo sistema (ABC). Jie padeda valdyti nusileidimo (pakėlimo) greitį ir suveikia, jei sugenda vienas iš variklių.

Pirmieji lėktuvai buvo aprūpinti M601B varikliais. Vėliau jiems buvo sukurta jų pačių M601D jėgainių modifikacija. Modelis pradėtas gaminti 1976 m.

Leiskite UVP-E

E serija yra labiausiai paplitusi tarp UVP modifikacijų. Ji turi:

• padidintas maksimalus kilimo svoris;
• galingesni Walter M601E varikliai;
• penkių menčių sraigtai V510.

Produktyviausia versija yra L-410 UVP E20. Jis leidžia pervežti 1,8 tonos krovinių arba 19 keleivių. Galima komplektuoti su pora Walter M601E (2×750 AG) arba GE H80-200 (2×800 AG) variklių. Sparno gale galima sumontuoti išorinius kuro bakus. Pirmasis skrydis įvyko 1984 m., serijinė gamyba prasidėjo po metų.

Tegul L-410 NG serija

2018 metų kovą pradėta serijinė patobulintos UVP E-20 versijos gamyba. Ji gavo indeksą L-410NG. Čekijos kompanijos „Aircraft Industrie“ gaminamas dviejų variklių turbopropelerinis transporto/keleivinis lėktuvas gavo prailgintą fiuzeliažą, dėl kurio padidėjo bagažo skyriaus tūris.

Modelis aprūpintas:

• galingesnė ir tylesnė GE H85-200 jėgainė su Avia-725 sraigtais;
• moderni kabina iš Garmin;
• naujos konstrukcijos sparnai su įmontuotais degalų bakais.

Naujasis variklis atitinka griežtus Europos triukšmo ir aplinkosaugos standartus. Keliamoji galia padidinta 400 kg, greitis padidintas iki 417 km/h, o skrydžio nuotolis – rekordinis šio modelio 2570 km. Darbinis aukštis išlieka toks pat – 4200 m, maksimalios lubos – 6096 m. Lėktuvas gali nepertraukiamai veikti iki 10 valandų.

Modifikacijos

Čekijos orlaivių gamintojas „Aircraft Industrie“ per daugelį metų sukūrė šias „Turbolet“ modifikacijas:

• L-410A. Bazinė versija su PT6A-27 varikliais ir Hartzell HC-B3TN-3D sraigtais.
• L-410AS. Yra atnaujintas interjeras.
• L-410AB. Įrengtas keturtaktis Hartzell HC-B4TN-3 sraigtas.
• L-410AG.
• L-410AF. Fotogrammetrinė parinktis. 1974 metais pristatytas į Vengriją.
• L-410FG. Fotogrammetrinė parinktis.
• L-410M prototipas nuo 1974 m. Įrengtas Walter M601A varikliai ir Avia V-508 sraigtai.
• L-410MA. Su Walter M601B varikliais ir Avia V-508B sraigtais.
• L-410MU. Įrengtas įtaisas, skirtas automatiškai reguliuoti nusileidimą sugedus vienam iš variklių.
• UVP prototipas. Pirmą kartą išbandytas 1976 m. lapkričio 1 d.
• L-410 UVP-E. Pirmąjį skrydį 1989 m. rugpjūčio 15 d. atliko Frantisek Srnek ir Miloslav Tosovsky įgula.
• UVP-E9.
• UVP-E20, sertifikuotas kaip L-420 JAV.
• L-410T. Transporto/sanitarinis modifikavimas.
• L-410LW su sumažintu svoriu.
• L-420XXL. Transporto versija su krovinių skyriumi 3 MD3 (FEDEX) konteineriams arba 2000 kg kroviniui.
• L-410NG. Modifikuota UVP-E20 versija.

Gamyba

L-410 Turbolet modelis pasirodė itin sėkmingas. Tiek, kad vis dar gaminama įvairių variacijų. Kompaktiški matmenys, trumpas įsibėgėjimas, lankstūs reikalavimai kilimo ir tūpimo takams, galimybė gabenti tiek keleivius, tiek krovinius, didelis efektyvumas, mažos eksploatacijos sąnaudos leido įrangai ilgam įsitvirtinti Rytų Europos ir ypač Rusijos rinkoje.

L-410 gamina „Aircraft Industries“ (anksčiau „Let Kunovice“) iš Čekijos Kunovicės miesto. Šiandien įmonė priklauso Rusijos įmonių grupei „Ural Mining and Metallurgical Company“. Turimais duomenimis, nuo 1971 iki 2016 metų parduota apie 1200 vnt. Šiuo metu visame pasaulyje veikia apie 350 šios markės lėktuvų – tiek civilinių, tiek karinių versijų. Europoje naudojama apie 50 lentų.

Prieš keletą metų buvo pradėtas projektas „Turbolet“ gamybai lokalizuoti Rusijoje. 2015 m. liepos 7 d. Uralo civilinės aviacijos gamyklos Jekaterinburge specialistai surinko pirmąjį orlaivį iš Čekijos transporto priemonių komplektų. Ateityje planuojama didinti vietinių gamintojų gaminamų atsarginių dalių, komponentų ir mechanizmų dalį.

Operatoriai

„Turbolet“ valdo oro pajėgos ir civilinės oro linijos daugiau nei dviejose dešimtyse Europos, Centrinės ir Pietų Amerikos, Pietų Azijos, Šiaurės ir Centrinės Afrikos šalių. Tarp komercinių oro vežėjų didžiausią Let L-410 orlaivių parką (2006–2016 m. duomenimis) turi šios bendrovės:

• „Universal-Avia“ – 13 vnt (Ukraina);
• „Atlantic Airlines de Honduras“ – 10 (Hondūras);
• SEARCA – 9 (Kolumbija);
• „Orenbuzhye“ - 7 (Rusija);
• Heli Air – 7 (Graikija);
• „KrasAvia“ – 6 (Rusija);
• NHT Linhas Aéreas – 6 (Brazilija);
• South East Asian Airlines – 6 (Filipinai);
• Petropavlovsko-Kamčiatkos aviacijos įmonė - 5 (Rusija);
• Kin-Avia – 5 (Kongo DR).

Remiantis 2012–2016 m. duomenimis, karinės modifikacijos yra naudojamos Rusijos (27 egz.), Libijos (15), Slovakijos (8), Čekijos (6), Tuniso (3), Bulgarijos (2), Hondūro kariuomenėse. (2), Komorai (2), Estija (2), Bangladešas (1), Džibutis (1), Latvija (1), Lietuva (1), Slovėnija (1).

- trumpųjų nuotolių lėktuvas, skirtas regioninėms oro linijoms, gaminamas Čekijoje nuo 1969 m.

„Let L-410 Turbolet“ buvo sukurtas septintojo dešimtmečio viduryje, specialiai 500–800 km ilgio oro linijoms, kurioms reikėjo erdvaus, ekonomiško ir nepretenzingo lėktuvo. Apskritai, kalbant apie kilimo ir tūpimo galimybes, orlaivis turėjo turėti panašias charakteristikas kaip ir AN-2.

„Let L-410 Turbolet“ pirmąjį skrydį atliko 1969 m. balandžio mėn.

Saugos riba, kurią dizaineriai investavo į orlaivį, leido „Let L-410“ pakilti ir leistis neparuoštuose aerodromuose ir neasfaltuotose aikštelėse.

„Let L-410“ kabina yra erdvi, su dideliais apvaliais langais ir tinkama garso izoliacija. Keleivių sėdynės išdėstytos 2+1 konfigūracija.

Laineris gali gabenti iki 19 keleivių 990–1500 km atstumu.

Per gamybos metus orlaivis buvo nuolat modernizuojamas pagal to meto reikalavimus. Šiandien orlaivis ir toliau gaminamas.

Leiskite L-410 Turbolet vidaus schemai:

Specifikacijos:

ICAO kodas: L410
Įgula: 2 žmonės
Ilgis: 14,42 m
Sparnų plotis: 19,48 m
Didžiausia talpa: 19 keleivių
Maksimalus kilimo svoris: 6400 kg
Kreiserinis greitis: 365 km/val
Skrydžio diapazonas: 1500 km