Kaip savo rankomis pasidaryti orlaivį. Namų gamybos orlaiviai. Naminė valtis su sraigtu Naminės valtys su propeleriu

Šiandien gana įprastas aktyvus poilsis, žvejyba ir kita veikla, susijusi su judėjimu sekliame vandenyje. Tačiau dideli laivai ne tik apsunkina plaukiojimą tokiomis kelionės dalimis, bet ir yra gana brangūs. Štai kodėl daugelis imasi neįprastų vandens transporto priemonių patys. Kaip savo rankomis pasidaryti orlaivį? Norėdami atsakyti į šį klausimą, pirmiausia turite nuspręsti, kas tai yra. Laivas, judantis sraigto ar orlaivio turbinos pagalba, yra orlaivis (airboat). Šio tipo transporto priemonės labai tinka važiuoti per seklius vandenis, nes judanti jos dalis (variklis, turbina ir kt.) yra virš vandens. Todėl rezervuaro gylis neturi reikšmės. Antra savybė – tokios transporto priemonės gabaritai gana kuklūs, o tai padidina jos pranašumą.

Bendra informacija apie įrenginį

Taigi, pradėkime išsiaiškinti, kaip savo rankomis pasidaryti orlaivį. Visi supranta, kad reikalingiausios šio laivo dalys yra korpusas ir variklis. Čia verta atkreipti dėmesį į tai, kad kaip vairavimo dalį galite pasirinkti keletą įrenginio variantų. Ekspertai teigia, kad geriausias variklio pasirinkimas yra triračio galios dalis. Jis yra beveik idealus tokiais parametrais kaip:

• Galia.
• Patikimumas.
• Efektyvumas.

Dar viena gera papildoma savybė – toks prietaisas puikiai susidoroja su nendrių, viksvų ir dumblių sankaupų įveikimu.

Tačiau ne visi turi tokį galios bloką, o jo pirkimas ne visada yra pelningas. Todėl galite naudoti, pavyzdžiui, japoniško motociklo variklį. Naminis orlaivis su tokio tipo įrenginiu taip pat bus gana geras.

Judančios dalies pasirinkimas

Viena labai svarbi tokių neįprastų valčių savybė yra ta, kad jos išmeta išmetamus teršalus veikiant jėgos elementams ne į vandenį, o į orą. Aplinkos ekspertai teigia, kad tai daug geriau.

Jei žmogus nusprendžia sukurti tokį orlaivį, pirmas dalykas, kurį jis turi įsigyti, yra variklis. Straipsnyje kaip pavyzdys bus paimtas Whirlwind užbortinis variklis. Šio agregato charakteristikos yra tokios: dviejų cilindrų, aušinamas skysčiu, o jo galia apie 25 AG. Gana maloni premija yra tai, kad įrenginys yra kompaktiško dizaino. Tačiau tai nereiškia, kad turėtumėte naudoti tik tokio tipo variklius. Orlaivį iš automobilio variklio galite sukonstruoti savo rankomis.

Jei grįšime prie „Sūkurelio“ svarstymo, tai yra vienas niuansas. Jame alkūninio veleno sukimosi dažnis yra gana didelis. Jis netinka tiesiogiai prijungti prie propelerio. Siekiant išspręsti šią problemą, variklyje yra papildomai sumontuota trijų briaunų trapecinio diržo pavarų dėžė, kurios perdavimo skaičius yra 1,6. „Žiguli“ automobiliuose naudojami modeliai, kuriuose naudojama „variklis-siurblys-generatorius“ sistema, imami kaip trapeciniai diržai.

Orlaivių skriemuliai

Kiti elementai yra du skriemuliai. Vienas iš jų bus lyderis, o kitas – pasekėjas. Šios dvi dalys taip pat yra pagrindinės surenkant orlaivį savo rankomis. Skriemuliai yra apdirbti iš tokios medžiagos kaip duraliuminis. Po to jie sureguliuojami ir atliekami tokie veiksmai kaip kietasis anodavimas. Pirmoji dalis, ty pavaros skriemulys, turi būti pritvirtinta prie smagračio naudojant kniedes. Norėdami sumontuoti antrą skriemulį prie variklio, ant jo priekinės dalies turėsite uždėti tarpinę plokštę, pagamintą iš 5 mm storio plieno. Ant šios plokštės būtina sumontuoti varomojo skriemulio konsolinę ašį. Jis suksis apie ašį naudojant du rutulinius guolius 204 ir vieną 205. Tarp šių elementų yra tarpinės įvorės, taip pat pagamintos iš duraliuminio.

Dalių tvirtinimas

Norėdami pritvirtinti skriemulį prie ašies, dažniausiai naudojamas fiksavimo žiedas ir varžtas bei poveržlė. Anksčiau naudota tarpiklio plokštė varžtais pritvirtinama prie variklio karterio ir prie laikiklių. Šie elementai, tai yra laikikliai, montuojami ant adapterių įvorių, kurios vietoj veržlių prisukamos ant variklio galvutės tvirtinimo smeigių. Toliau reikia pereiti prie diržų įtempimo. Norėdami atlikti šią operaciją, turite naudoti specialų mechanizmą, kurį sudaro keli elementai. Pirmasis yra įvorė, privirinta prie tvirtinimo plokštės, o antrasis - varžtas su veržle.

Jau buvo minėta anksčiau, kad tokio tipo savadarbių orlaivių aušinimas yra skystas. Čia svarbu atkreipti dėmesį, kad naudojamas jūros vanduo, kuris tiekiamas į aušinimo apvalkalą. Skysčiui siurbti naudojamas naminis siurblys, pagamintas Kama elektrinio siurblio sparnuotės pagrindu.

Paprasčiausias automobilio termostatas naudojamas kaip jutiklis, kuris stebi temperatūrą ir reguliuoja ją įprastu diapazonu (80 - 85 laipsnių Celsijaus). Norėdami paleisti orlaivį savo rankomis, naudojamas laidas. Šio elemento vieta yra tarp propelerio ir suktuko. Traukiant už laido, variklis užsiveda, nes viduje yra skriemulys, aplink kurį ši dalis apvyniojama prieš paleidžiant įrenginį.

Oro sraigtas

Tai taip pat viena iš pagrindinių nagrinėjamo vandens transporto priemonės tipo detalių. Norėdami savo rankomis sukurti oro valties propelerį, turite suprasti jo dizainą. Šis elementas yra medinis ir monoblokas. Kitaip tariant, detalei pagaminti reikia naudoti vientisą medžio trinkelę. Čia verta paminėti, kad sunku rasti medieną, kuri neturi defektų mazgų ar įtrūkimų pavidalu. Todėl galite tai padaryti kitaip. Dizaineriai siūlo paimti kelias plokštes, kurių storis bus ne mažesnis kaip 10 mm, ir jas suklijuoti epoksidine derva.

Prieš pradėdami patį klijavimo procesą, turite įsitikinti, kad medienos sluoksniai yra išdėstyti simetriškai. Tai turi būti padaryta siekiant apsaugoti varžtą nuo galimų deformacijų tolesnio naudojimo metu. Užbaigtas (suklijuotas) ruošinys ženklinamas pagal standartinį brėžinį, kuris pakabinamas bloko centre ir prikalamas smulkia vinimi. Tada turite apibraukti esamą piešinį, tada pasukti 180 laipsnių kampu ir dar kartą apjuosti. Tokiu būdu galima gauti abiejų ašmenų iškyšas.

Sraigtinės konstrukcijos surinkimas

Labai svarbu pašalinti medienos perteklių, kuris gali trukdyti varžto veikimui. Tam naudojamas smulkiai dantytas lankas arba juostinis pjūklas. Svarbiausia darbo dalis kuriant orlaivį savo rankomis yra aerodinaminio profilio suteikimas propeleriui. Čia svarbu pažymėti, kad viena iš šios dalies kraštų turi būti plokščia, o kita - išgaubta. Geriau iš karto tai pažymėti brėžinyje, nes vėliau klaidos negalima ištaisyti. Visą struktūrą turėsite sukurti dar kartą.

Norint apdoroti sraigto mentes, reikia turėti nedidelį kirvuką, kuris bus labai gerai pagaląstas. Šis įrankis turi būti pagamintas iš aukštos kokybės plieno. Pašalinus perteklinį medienos sluoksnį, reikia dirbti gana atsargiai, kad neatsirastų įtrūkimų. Specialistai rekomenduoja daryti nedidelius pjūvius – tai saugiausias pasirinkimas. Grubus apdirbimas kirviu, galite pradėti preliminarų paruošimą, kuriam naudojama plokštuma ir raspas. Galutinė apdaila atliekama naudojant slydimą. Papasakokime, koks jis turėtų būti.

Slipway

Norėdami savo rankomis pastatyti orlaivį, jums tikrai reikės šio prietaiso. Tai kruopščiai išlyginta lenta, kurios storis ne mažesnis kaip 60 mm. Jis naudojamas pjūviams iki 20 mm gylio. Propelerio mentės apatinio profilio šablonai įkišti į susidariusias įdubas.

Elingas yra apdirbtas iš kelių dalių. Jo pagrindas yra centrinis strypas, pagamintas iš tokių medžiagų kaip plienas arba duraliuminis. Strypo skersmuo nustatomas pagal skylę varžto stebulėje. Jie turi atitikti vienas kitą. Gautas strypas yra tiksliai centre ir griežtai statmenai slydimo lentai.

Orlaivio korpusas

Norėdami sukurti veikiantį naminį orlaivį, turite daug laiko skirti korpuso kūrimui. Tai yra pagrindinis elementas, kuris yra gana didelis, jei jis yra visiškai pagamintas. Dėl šios priežasties ekspertai rekomenduoja jį padalinti į du komponentus – viršutinį ir apatinį. Šiuos du elementus geriau pradėti montuoti nuo apačios. Norėdami tai padaryti, iš faneros reikia iškirpti formavimo rėmus, kurių storis ne mažesnis kaip 12 mm. Norint paruošti tokius komponentus kaip kiliai ir stringeriai, naudojami 20x20, 30x20 arba 30x30 mm matmenys. Apatinės valties dalies rėmas turi būti sumontuotas ant lygių grindų. Prieš pradėdami formuoti apatinę dalį, turite pažymėti jos diametrinę plokštumą, taip pat pažymėti vietas, kuriose bus rėmai.

Viršutinė dalis

Jei kalbėsime apie viršutinės korpuso dalies gamybą, tai šis procesas praktiškai nesiskiria nuo apatinės dalies surinkimo. Vienintelis reikšmingas skirtumas yra tas, kad jis formuojamas ne iš faneros rėmų, o iš anksčiau paruoštų lenktų lentjuosčių. Atkreipkite dėmesį, kad kėbulo formavimas nebeatliekamas ant grindų, o ant tiesiogiai užbaigtos ir sumontuotos apatinės kėbulo dalies. Čia verta pasakyti, kad galite išvengti šio daug darbo reikalaujančio darbo, jei savo rankomis surinksite oro valtį iš PVC valties. Tokių modelių korpusas jau yra paruoštas ir yra viena struktūra.

Variklio rėmas

Pažvelkime į dar vieną svarbią detalę. Tai yra variklio variklio laikiklis. Jis pritvirtintas prie vieno iš rėmų. Elementas, prie kurio bus tvirtinamas rėmas, turi būti sustiprintas. Jo skerspjūvis turėtų būti padidintas. Jis taip pat turėtų turėti sutvirtinimą lentjuosčių jungtyse. Tai galima padaryti naudojant faneros šaliką. Rėmo tvirtinimui prie skersinio naudojamas 40x40 mm kvadratinis plieninis vamzdis. Šiam elementui pritvirtinti naudojamas įtvaras, sukurtas naudojant 22 mm skersmens vamzdžius. Durų stiklinimui, jei yra, naudojamas 4 mm storio organinis stiklas.

Priklausomai nuo rėmo tvirtinimo patikimumo ir planuojamo laivo naudojimo, gali būti naudojami įvairūs laikantys elementai. Kai kurie ima variklį iš Uralo naminiam orlaiviui. Su šiuo komponentu taip pat galite pasiekti gerą galią.

Šiek tiek apie privalumus

Natūralu, kad norint įgyti populiarumą, būtina turėti tam tikrų privalumų, kurių neturi kitos plaukimo įrangos rūšys. Orlaiviui šios savybės buvo keli punktai. Pirma, variklio nuotėkis kaupsis ne išorėje, o viduje. Antra, tokios mažos valties vairavimas įneša gana daug adrenalino, nes greitis, kurį jis gali pasiekti, yra gana didelis. Be to, naminių orlaivių gaminimas savo rankomis suteiks daug džiaugsmo tiems, kurie mėgsta gaminti daiktus. Žvejams reikšmingiausias privalumas yra tai, kad tokia transporto priemonė gali išarti beveik bet kokį vandens plotą, o tylus veikimas leidžia tyliai nuplaukti iki žuvų buveinių.

Kontrolė

Šiandien tokiuose įrenginiuose naudojama ne tiesioginio valdymo transmisija, o diržinė arba krumpliaratinė transmisija. Abiejų sistemų privalumai yra tai, kad jos reguliuoja degalų tiekimą varikliui ir vairo judėjimą.

Verta atkreipti dėmesį ir į tai, kad kai kurie žvejai ar tiesiog mėgstantys keliauti tokiu būdu savo orlaivį aprūpina papildoma įranga. Tai gali būti stiklas, patogios sėdynės, prožektoriai ir kt.

Universalus įrenginys

Orlaivis gali būti naudojamas ne tik kelionėms vandeniu. Kai kurie meistrai puikiai susidorojo su užduotimi sukurti mažą „amfibiją“, kuri galėtų judėti ne tik vandeniu, bet ir ledu. Jei kalbėtume apie susidariusio transporto ypatybes, tai jo greitis (su keleiviais) ant kietos dangos siekia iki 90 km/h, o ant vandens – iki 45 km/h.

Tokio amfibijos sukūrimo pagrindas buvo „Yantar“ motorinė valtis. Pagrindinis skirtumas nuo įprastų orlaivių (be to, kad jis taip pat juda kietu dirvožemiu) yra tas, kad sniego motociklo trapecinis diržas yra naudojamas kaip siųstuvas iš pavarų dėžės į sraigtą. Tai buvo pagrindinis skirtumas ir galimybė sukurti tikrą visureigį.

Orlaivis yra puiki transporto priemonė tiems, kurie dažnai mėgsta žvejoti ir medžioti, nes jo savybės daug kartų viršija bet kurio visureigio galimybes. Be to, jis gali būti naudojamas tiek vasarą, tiek žiemą. Tiesa, oro valčių kaina kartais prasideda nuo 300 tūkstančių rublių ir daugiau. Bet jūs galite eiti kitu keliu, patys pasigamindami panašų gaminį.

Namų gamybos orlaiviai praktiškai nėra prastesni nei gamykliniai. Todėl kasmet Rusijoje jų daugėja. Ir šiandien mes pažiūrėsime, kaip savo rankomis pasidaryti orlaivį.

Variklis

Mūsų naminio gaminio variklis gali būti naudojamas nuo įprastų sovietinių laikų. Tačiau didelio greičio mėgėjams to nepakaks. Šiuo atveju reikėtų atkreipti dėmesį į japoniškus Honda ir Yamaha variklius, kurių galia nuo 150 iki 210 arklio galių. Suporuotas su sraigtu, toks variklis gali pagreitinti valtį iki 50 kilometrų per valandą greičiu ant vandens ir iki 90 ant ledo. o termostatas paimtas iš žigulio tipo lengvojo automobilio. Varomieji ir varomieji skriemuliai pagaminti iš duraliuminio plieno.

Varžtai, mentės ir propeleris

Be variklio, reikėtų pasirūpinti ir orlaivio propeleriu. Gaminsime iš tvirtų medinių sijų. Galite eiti ir kitu keliu, suklijuodami kelias 10 mm plokštes.Svarbu, kad gatavame elemente nebūtų nereikalingų mazgų ir įdubimų. Kalbant apie plokštes, jas montuojant geriau pasidaryti 1:1 brėžinį, kuris bus savotiškas šablonas ir iš šių duomenų pasigaminti valties propelerį.

Norėdami savo rankomis pasigaminti kokybišką orlaivį, neturėtumėte tingėti ir viską daryti „iš akies“ - kiekviena dalis pagaminta pagal savo šabloną ir brėžinį.

Sraigto mentėse taip pat neturi būti įbrėžimų ir kitų deformuotų vietų. Tokius defektus galima pašalinti naudojant nedidelį kirvuką. Toliau mediena apdorojama plokštuma ir raspa. Skersiniai pjūviai atliekami ant specialaus slydimo. Jie reikalingi sraigto mentes sumontuoti.

Kaip toliau savo rankomis pasidaryti oro valtį? Slipo šerdies mums reikia paprasto plieno. Svarbiausia, kad jo skersmuo būtų lygus angai minėtos dalies stebulėje. Tada strypas dedamas ant slydimo lentos centro. Po to ant jo uždedamas sraigto ruošinys ir keliomis mentėmis prispaudžiamas prie šablono. Šiame ruošinyje turi būti šablono žymės (kur mentės liečia sraigtą).

Šias vietas reikia apdoroti plokštuma ir padėti atgal ant elingo. Ašmenų apdorojimo procesas turi būti kartojamas. Tada, naudojant viršutinius šablonus, apdorojama viršutinė varžto dalis. Dėl to abu elementai turi prisiliesti prie jungties plokštumos. Visos apdorotos vietos yra pažymėtos spalvotu pieštuku arba žymekliu, po to tarp valdymo sekcijos sukuriamos zonos. Atlikto darbo teisingumas tikrinamas plienine liniuote – ji taikoma gretimų sekcijų taškams. Idealiu atveju tarpas tarp liniuotės ir ašmenų turėtų būti minimalus.

Dabar varžtas turi būti subalansuotas. Tai daroma taip. Pirmiausia į centrinę angą įkišama plieninė plokštelė, o sraigtas montuojamas ant balansavimo liniuočių. Jei staiga vienas peiliukas pasirodo lengvesnis už kitą, jis apkraunamas švinu (priklijuojamos plonos šio metalo juostelės, anksčiau supiltos į formą). Užbaigtas strypas įkišamas į ašmenų angą – ten, kur buvo uždėtos švino juostelės. Jis įleistas iš abiejų pusių. Propeleris iš abiejų pusių padengtas stiklo pluoštu, nušlifuotas, subalansuotas ir praeina dažymo procedūrą (gruntavimas ir emaliavimas).

Kaip savo rankomis pasidaryti orlaivį? Apatinės korpuso brėžiniai ir surinkimas

Orlaivio korpusas susideda iš dviejų dalių – apatinės ir viršutinės. Geriausia pradėti nuo pirmojo. Norėdami tai padaryti, pagal brėžinį paruošiame rėmus iš 12 mm faneros lakštų. Kilis ir stringeriai bus pagaminti iš 2x2, 2x3 ir 3x3 centimetrų skerspjūvių. Rėmai montuojami prie grindų ant strypų ir lentjuosčių-breketų. Juostos turi būti pritaikytos pagal vietą. Jie pritvirtinami prie priekinės valties dalies skersinių, iš anksto paruošiami garuose verdančiame vandenyje, o tada viela pririšami prie rėmo. Po džiovinimo mediena galutinai pritvirtinama klijais. Tada gatavas rėmas išlyginamas ir užpildomas putplasčio blokais. Pastarąją dedame ir ant epoksidinės dervos.

Jei reikia, putplastis glaistomas klijų ir pjuvenų mišiniu. Pats korpusas iš abiejų pusių padengtas plonu stiklo pluošto sluoksniu, po to nušlifuojamas ir nudažomas. Iš vidaus nupjaunamos nereikalingos putos, kad stovėtų viename lygyje su rėmais. Tada jis taip pat padengiamas stiklo pluoštu.

Viršutinė kūno dalis

Viršutinė kūno dalis surinkta šiek tiek kitaip. Čia naudosime ne faneros rėmus, o lenktas lentjuostes, kurios bus tvirtinamos prie baigtos apatinės valties dalies. Ten, kur yra variklis, rėmas tvirtinamas įdubomis. Pats rėmas tvirtinamas prie skersinio iš kvadratinio plieno vamzdžio (4x4 centimetrų) ir tvirtinamas 2,2 centimetro vamzdžiais. Tada viskas paprasta – ant paviršiaus užtepamos putos ir padengiamos stiklo pluoštu. Taip užbaigsime savadarbio orlaivio korpuso viršutinės dalies formavimo procedūrą. Durys gali būti pagamintos iš faneros, o priekinį stiklą geriausia paimti iš buitinio automobilio (pavyzdžiui, iš galinių Moskvich durų).

Kaip pasidaryti žvejybos amatus? Valdikliai

Ant vairo veleno sumontuotas būgnas, sujungtas su jungu ant vairo. Vietoj akceleratoriaus pedalo bus nedidelė svirtis, kurią bus galima montuoti bet kurioje priekinėje valties vidaus dalyje.

Salonas

Keleivių ir vairuotojo sėdynės pagamintos iš medinių lentjuosčių ir faneros. Rėmas užpildytas putplasčiu ir aptrauktas oda. Galite eiti kitu būdu - paimkite paruoštas sėdynes iš užsienio ar net vietinio automobilio. Šiame etape klausimas „kaip savo rankomis pasidaryti orlaivį“ gali būti laikomas uždaru. Visos kitos smulkmenos salone sutvarkytos pagal jūsų skonį, svarbiausia čia turėti fantazijos ir entuziazmo.

Taigi, mes sužinojome, kaip savo rankomis pasidaryti orlaivį. Sėkmės!

Propeleris, arba, kaip sakė aviacijos aušroje, sraigtas šiandien išgyvena savo atgimimą. To priežastis – deltasparnių ir motorinių parasparnių su labai pažangiomis sraigtinėmis variklių sistemomis atsiradimas. Pilotai greitai suprato, kad juos galima naudoti ir ant žemės.

Pažymėtina, kad triračių jėgos agregatai puikiai tinka sukurti oro valtis galios, patikimumo ir efektyvumo požiūriu, nes variklio su sraigtu parametrai nėra prastesni nei tradicinių jėgos agregatų su sraigtu. Be to, valtis su aerovarikliu nebijo sekliojo vandens, nendrių, viksvų ir dumblių. Be to, sklandytuvo variklis išmetamąsias dujas išleidžia ne į vandenį, kaip bet kurios valties užbortinis ar stacionarus jėgos agregatas (aplinkosaugininkų požiūriu, toks išmetamųjų dujų slopinimo būdas neatlaiko kritikos!), o į vandenį. oras.

Taigi, oro valtis. Jo varomosios sistemos širdis yra pakabinamas „Whirlwind“ variklis – kompaktiškas dviejų cilindrų skysčiu aušinamas variklis, kurio galia siekia apie 25 AG. Deja, jo alkūninio veleno sukimosi greitis yra per didelis, kad veiktų kartu su sraigtu, todėl variklyje sumontuota trijų briaunų trapecinio diržo pavarų dėžė, kurios perdavimo koeficientas yra 1,6. V formos diržai yra "Žiguli", iš "variklis - siurblys - generatorius" sistemos.

Varomieji ir varomieji skriemuliai yra apdirbti iš duraliuminio (D16T arba AK4-1T) ir po reguliavimo yra kietai anoduojami. Varomasis skriemulys yra pritvirtintas prie smagračio kniedėmis.

1 - sklandytuvo korpusas (viršutinė dalis); 2 - durys; 3 - variklio gaubtas; 4 - elektrinė; 5 - oro varžtas; 6 - propelerio kilio apsauga; 7 - vairo įtaisas; 8 - sklandytuvo korpusas (apatinė dalis).

Norint sumontuoti varomąjį skriemulį ant variklio, jo priekinėje dalyje reikia sumontuoti tarpinę plokštę iš 5 mm storio plieno lakšto ir ant jos pritvirtinti varomojo skriemulio konsolinę ašį. Pats skriemulys sukasi apie ašį ant dviejų rutulinių guolių 204 ir vieno 205. Tarp guolių yra duraliuminio tarpiklio įvorės. Skriemulys prie ašies tvirtinamas fiksavimo žiedu ir varžtu su poveržle.

Tarpiklio plokštė prisukama varžtais prie variklio karterio ir prie kronšteinų, o pastarieji montuojami ant adapterių įvorių, kurios vietoj veržlių prisukamos ant variklio galvutės tvirtinimo smeigių. Diržams įtempti naudojamas mechanizmas, susidedantis iš įvorės, privirintos prie tarpiklio plokštės, ir varžto su veržle.

Kaip jau minėta, variklis aušinamas skysčiu, naudojant jūros vandenį, į aušinimo gaubtą tiekiamas savadarbis siurblys, pagamintas Kama elektrinio siurblio sparnuotės pagrindu. Norint palaikyti optimalią variklio temperatūrą (80-85°C), naudojamas standartinis automobilio termostatas.

Variklis užvedamas naudojant laidą, kuriam tarp sraigto ir suktuko įtaisytas skriemulys, aplink kurį prieš paleidžiant apvyniojamas laidas.

Orlaivio sraigtas yra medinis, monoblokas, tai yra pagamintas iš pušies masyvo. Tiesa, tokį blokelį išsirinkti be mazgų ir skersinių sluoksnių nėra lengva, o ruošinį šiuo atveju prasminga klijuoti epoksidine derva iš kruopščiai obliuotų maždaug 10 mm storio plokščių. Renkantis plokštes, turite įsitikinti, kad medienos sluoksniai yra išdėstyti simetriškai klijavimo plokštumų atžvilgiu - tai apsaugos sraigtą nuo galimo deformacijos ateityje.

Propelerio gamyba prasideda nuo šablonų – faneros arba dar geriau – duraliuminio paruošimo, kurie gaminami pagal kruopščiai atliktą aikštės brėžinį masteliu 1:1. Jums reikės šių šablonų: plano, vaizdo iš šono (iki simetrijos ašies), taip pat viršutinio ir apatinio varžto profilių.

Pirmiausia ruošinys sujungiamas iš visų pusių pagal bendrus varžto matmenis, po to ant jo uždedamos ašinės linijos ir, naudojant šabloną, šoninio vaizdo kontūrai. Toliau pašalinamas medienos perteklius - pirmiausia pagaląstu kirviu, o tada plokštuma ir raspa.

Toliau ruošinys pažymimas planavimo šablonu, kuris tvirtinamas maža vinimi būsimo sraigto centre, nubrėžiamas pieštuku, po to šablonas pasukamas 180° ir pažymima planuojama antrojo ašmenų projekcija. Medžio perteklius pašalinamas lanku arba smulkių dantukų juostiniu pjūklu.

Svarbiausia darbo dalis – peiliams suteikti aerodinaminį profilį. Kaip matyti iš varžto brėžinio, viena pusė yra plokščia, o kita - išgaubta. Atsižvelgiant į valdymo sekcijų padėtį, ant ruošinio pažymėtos šablonų montavimo vietos, o pusapvaliu kaltu ir pusapvaliu raspu daromi „švyturiai“ pagal viršutinio ir apatinio šablonų konfigūraciją.

Pagrindinis sraigto menčių apdirbimo įrankis yra nedidelis kirvis, pagamintas iš gero plieno, tiesiog pagaląstas iki skustuvo aštrumo. Šalinant medieną, pirmiausia rekomenduojama atlikti nedidelius pjūvius – taip išvengsite ruošinio suskilimo. Po to atliekamas išankstinis ruošinio apdirbimas plokštuma ir raspa.

Po to seka galutinė apdaila elinge. Pastaroji – tai kruopščiai apipjaustyta ne mažiau kaip 60 mm storio lenta, ant kurios 20 mm gylyje atliekami skersiniai pjūviai, skirti sumontuoti apatinio sraigto mentės profilio šablonus. Centrinis slydimo strypas yra apdirbtas iš plieno arba duraliuminio, jo skersmuo turi atitikti sraigto stebulėje esančią angą. Strypas klijuojamas slydimo lentos centre griežtai statmenai jos paviršiui.

Toliau apatinių šablonų darbiniai paviršiai įtrinami spalvotu pieštuku arba mėlyna spalva, sraigto ruošinys uždedamas ant centrinio strypo ir prispaudžiamas prie šablonų – iš pradžių vienu peiliuku, paskui – kitu. Tokiu atveju šablonų pėdsakai bus įspausti ant ruošinio tose vietose, kur jie liečiasi su apatiniu propelerio paviršiumi. „Dėmėtos“ vietos nuvalomos naudojant plokštumą, plūgą, raspą arba medinį bloką su priklijuotu švitriniu popieriumi, ruošinys vėl dedamas į slydimą - ir pakartojamas sraigto menčių apdorojimas. Kai spalvoto pieštuko pėdsakai yra įspausti per visą ašmenų plotį, jo apatinio paviršiaus apdorojimas gali būti laikomas baigtu.

Viršutinė sraigto dalis apdirbama slydimu naudojant viršutinius šablonus (jie taip pat vadinami priešpriešiniais šablonais). Pirma, naudojant pusapvalią raspą, ašmenys pritaikomi prie atraminių šablonų (kaip sako profesionalai, atraminiai šablonai sėdi), todėl šablonas ir priešinis šablonas turi liestis išilgai atskyrimo plokštumos, sandariai. apgaubiantis patį geležtę. Tada apdorotos vietos įtrinamos spalvotu pieštuku ir apdorojamos vietos tarp kontrolinių sekcijų. Šiuo atveju dažymas yra būtinas, kad būtų išvengta pakartotinio peilio apdorojimo valdymo sekcijų vietose. Šiuo atveju apdorojimo teisingumas tikrinamas tiesia plienine liniuote, uždedama ant gretimų sekcijų vieno procento taškų. Ant tinkamai pagaminto ašmenų tarp liniuotės ir paviršiaus neturėtų būti tarpo.

Jei darbo metu dėl nepatogaus įrankio judesio mediena skilinėja, tai visiškai nereiškia, kad darbas yra nepataisomai sugadintas. Galite pataisyti glaistu, sumaišytu su epoksidiniais klijais ir smulkiomis pjuvenomis.

Pagamintas sraigtas yra kruopščiai subalansuotas. Geriausias būdas tai padaryti yra sandariai įkišti metalinį volelį į centrinę angą ir sumontuoti sraigtą ant balansavimo liniuočių. Jei viena iš menčių pasirodė lengvesnė, rekomenduojama ją apkrauti švinu, ant kurio pirmiausia klijuojamos mažos šio metalo juostelės, o subalansavus propelerį, juostos išlydomos ir supilamos į formą, pavyzdžiui, į plieninio vamzdžio gabalą. Gautas strypas (arba strypai) kniedijami į skylę, išgręžtą ašmenų vietoje, kur buvo klijuojamos švino juostelės. Abiejose ašmenų pusėse esanti skylė turi būti šiek tiek įdubusi.

Propelerio apdaila susideda iš jo padengimo dviem plono stiklo pluošto sluoksniais, po to šlifavimo, galutinio balansavimo, gruntavimo ir dažymo automatiniu emaliu.

Orlaivio korpusas susideda iš dviejų didelių dalių – viršutinės ir apatinės. Geriau pradėti jį surinkti nuo apačios. Norėdami tai padaryti, pagal teorinį korpuso brėžinį ir brėžinius iš 12 mm storio faneros išpjaunami formavimo rėmai, o iš 20 × 20, 30 × 20 ir 30 × 20 skerspjūvio skerspjūvio lentjuostės ir kiliai. 30×30 mm. Rėmas sumontuotas ant lygių grindų. Pirmiausia ant jo pažymima diametrinė plokštuma ir rėmų vieta. Rėmai prie grindų tvirtinami medinėmis kaladėlėmis ir petnešomis. Išilginių lentjuosčių reguliavimas atliekamas "vietoje", lentjuosčių tvirtinimas prie rėmų atliekamas epoksidiniais klijais su laikinu elementų fiksavimu apsauginiu laidu. Priekinės rėmo dalies kreivinės juostos gaunamos jas iš pradžių išgarinant verdančiame vandenyje ir pritvirtinus viela ant rėmo. Išdžiūvus juostoms, jos tvirtinamos prie rėmų epoksidiniais klijais.

Išretinant (išlyginus) karkasą, tarpai užpildomi statybinio putplasčio blokeliais, kurie tvirtinami naudojant tą patį epoksidinį rišiklį. Apdorojus putplasčio paviršių (jei reikia, jis glaistomas jau pažįstama epoksidinių klijų ir pjuvenų sudėtimi), korpusas padengiamas dviem stiklo pluošto sluoksniais, glaistomas, nušlifuojamas ir nudažomas auto emaliais. Iš vidaus putplastis supjaustomas lygiai su rėmeliais ir taip pat padengiamas stiklo pluoštu.

A - rėmo surinkimas; B- tarpų užpildymas putplasčio blokeliais; B – kūno padengimas stiklo pluoštu

A - ruošinio žymėjimas naudojant šoninio vaizdo šabloną; B - žymėjimas naudojant planavimo šabloną; B - „švyturių“ pjovimas ir grubus ašmenų apipjaustymas; G - ašmenų apdirbimas plokštuma; D – apdirbimas šlifavimu ir švitriniu popieriumi

1 - M10 varžtas; 2 - poveržlė; 3 - oro varžtas; 4.17 - M8 varžtai; 5 - užrakto poveržlė; 6.7 - guoliai 204; 8 - ašis-konsolė; 9,10 - tarpinės įvorės; 11 - guolis 205; 12 - atstumo poveržlė; 13 - atraminis žiedas; 14 - M8 veržlė; 15 varžtų diržo įtempimo mechanizmas; 16 - varomas skriemulys; 18 - adapterio įvorės, 19 - pavarų dėžės kronšteinas (2 vnt.); 20 - V formos diržas (4 vnt.); 21 - varomasis skriemulys; 22 - kniedė d5 (plienas, 10 vnt.); 23 - tarpiklio plokštė; 24 - Whirlwind-30 variklis.

1 - centrinė strypas; 2 – oro varžtas; 3,4 - priešiniai raštai; 5 - slydimo lenta; 6 - apatiniai šablonai.

Viršutinės orlaivio dalies pagaminimas nedaug skiriasi nuo apatinės. Tiesa, karkasas surenkamas ne iš faneros rėmų, o iš paruoštų lenktų lentjuosčių ir ne ant grindų, o ant jau baigtos apatinės korpuso dalies.

Rėmas, ant kurio tvirtinamas variklio variklio laikiklis, turi padidintą skerspjūvį ir sutvirtinimus lamelių sandūroje – faneros įdubas. Pats rėmas tvirtinamas prie skersinio, pagaminto iš kvadratinio plieninio vamzdžio, kurio skerspjūvis 40×40 mm, ir tvirtinamas petnešomis iš 22 mm skersmens vamzdžių.

Formavimas taip pat atliekamas naudojant putų polistireną, o po to klijuojamas stiklo pluoštu.

Durų stiklas pagamintas iš 4 mm storio organinio stiklo, priekinis stiklas iš automobilio Moskvich-2141 galinių durelių. Dalis pačių durų tapo kabinos elementu.

Orlaivio durys susideda iš medinio rėmo ir faneros. Jie yra padengti stiklo pluoštu iš vidaus ir išorės. Durų vyriai naminiai, virš galvos. Kabinos (arba, jei norite, denio) lubose yra nuimamas liuko dangtis, pagamintas iš išpjautos stogo dalies.

Kaip daryti naminis orlaivis. Pažymėtina, kad triračių jėgos agregatai puikiai tinka sukurti oro valtis galios, patikimumo ir efektyvumo požiūriu, nes variklio su sraigtu parametrai nėra prastesni nei tradicinių jėgos agregatų su sraigtu. Be to, valtis su aerovarikliu nebijo sekliojo vandens, nendrių, viksvų ir dumblių.

Be to, sklandytuvo variklis išmetamąsias dujas išleidžia ne į vandenį, kaip bet kurios valties užbortinis ar stacionarus jėgos agregatas (aplinkosaugininkų požiūriu, toks išmetamųjų dujų slopinimo būdas neatlaiko kritikos!), o į vandenį. oras. Taigi, orlaivis. Jo varomosios sistemos širdis yra pakabinamas „Whirlwind“ variklis – kompaktiškas dviejų cilindrų skysčiu aušinamas variklis, kurio galia siekia apie 25 AG. Deja, jo alkūninio veleno sukimosi greitis yra per didelis, kad veiktų kartu su sraigtu, todėl variklyje sumontuota trijų briaunų trapecinio diržo pavarų dėžė, kurios perdavimo koeficientas yra 1,6. V formos diržai yra "Žiguli", iš "variklis-siurblys-generatorius" sistemos.

Varomieji ir varomieji skriemuliai yra apdirbti iš duraliuminio (D16T arba AK4-1T) ir po reguliavimo yra kietai anoduojami. Varomasis skriemulys yra pritvirtintas prie smagračio kniedėmis. Norint sumontuoti varomąjį skriemulį ant variklio, jo priekinėje dalyje reikia sumontuoti 5 mm storio plieno lakšto tarpiklį ir ant jo pritvirtinti varomojo skriemulio konsolinę ašį. Pats skriemulys sukasi apie ašį ant dviejų rutulinių guolių 204 ir vieno 205. Tarp guolių yra duraliuminio tarpiklio įvorės.

Skriemulys prie ašies tvirtinamas fiksavimo žiedu ir varžtu su poveržle. Tarpiklio plokštė prisukama varžtais prie variklio karterio ir prie kronšteinų, o pastarieji montuojami ant adapterių įvorių, kurios vietoj veržlių prisukamos ant variklio galvutės tvirtinimo smeigių. Diržams įtempti naudojamas mechanizmas, susidedantis iš įvorės, privirintos prie tarpiklio plokštės, ir varžto su veržle. Kaip jau minėta, variklis aušinamas skysčiu, naudojant jūros vandenį, į aušinimo gaubtą tiekiamas savadarbis siurblys, pagamintas Kama elektrinio siurblio sparnuotės pagrindu.

Norint palaikyti optimalią variklio temperatūrą (80-85°C), naudojamas standartinis automobilio termostatas. Variklis užvedamas naudojant laidą, kuriam tarp sraigto ir suktuko įtaisytas skriemulys, aplink kurį prieš paleidžiant apvyniojamas laidas. Orlaivio sraigtas yra medinis, monoblokas, tai yra pagamintas iš pušies masyvo. Tiesa, tokį blokelį išsirinkti be mazgų ir skersinių sluoksnių nėra lengva, o ruošinį šiuo atveju prasminga klijuoti epoksidine derva iš kruopščiai obliuotų maždaug 10 mm storio plokščių.

Renkantis plokštes, turite įsitikinti, kad medienos sluoksniai yra išdėstyti simetriškai klijavimo plokštumų atžvilgiu - tai apsaugos sraigtą nuo galimo deformacijos ateityje. Propelerio gamyba prasideda nuo šablonų – faneros arba dar geriau – duraliuminio paruošimo, kurie gaminami pagal kruopščiai atliktą aikštės brėžinį masteliu 1:1. Jums reikės šių šablonų: plano, vaizdo iš šono (iki simetrijos ašies), taip pat viršutinio ir apatinio varžto profilių. Pirmiausia ruošinys sujungiamas iš visų pusių pagal bendrus varžto matmenis, po to ant jo uždedamos ašinės linijos ir, naudojant šabloną, šoninio vaizdo kontūrai.

Toliau pašalinamas medienos perteklius - pirmiausia pagaląstu kirviu, o tada plokštuma ir raspa. Toliau ruošinys pažymimas planavimo šablonu, kuris tvirtinamas maža vinimi būsimo sraigto centre, nubrėžiamas pieštuku, po to šablonas pasukamas 180 laipsnių kampu ir pažymima planuojama antrojo ašmenų projekcija. Medžio perteklius pašalinamas lanku arba smulkių dantukų juostiniu pjūklu. Svarbiausia darbo dalis – peiliams suteikti aerodinaminį profilį. Kaip matyti iš varžto brėžinio, viena pusė yra plokščia, o kita - išgaubta.

Atsižvelgiant į valdymo sekcijų padėtį, ant ruošinio pažymėtos šablonų montavimo vietos, o pusapvaliu kaltu ir pusapvaliu raspu daromi „švyturiai“ pagal viršutinio ir apatinio šablonų konfigūraciją. Pagrindinis sraigto menčių apdirbimo įrankis yra nedidelis kirvis, pagamintas iš gero plieno, tiesiog pagaląstas iki skustuvo aštrumo. Šalinant medieną, pirmiausia rekomenduojama atlikti nedidelius pjūvius – taip išvengsite ruošinio suskilimo. Po to atliekamas išankstinis ruošinio apdirbimas plokštuma ir raspa. Po to seka galutinė apdaila elinge. Pastaroji – tai kruopščiai obliuota ne mažiau kaip 60 mm storio lenta, ant kurios 20 mm gylyje atliekami skersiniai pjūviai, skirti sumontuoti apatinio sraigto mentės profilio šablonus.

Centrinis slydimo strypas yra apdirbtas iš plieno arba duraliuminio, jo skersmuo turi atitikti sraigto stebulėje esančią angą. Strypas klijuojamas slydimo lentos centre griežtai statmenai jos paviršiui. Toliau apatinių šablonų darbiniai paviršiai įtrinami spalvotu pieštuku arba mėlyna spalva, sraigto ruošinys uždedamas ant centrinio strypo ir prispaudžiamas prie šablonų – iš pradžių vienu peiliuku, paskui – kitu. Tokiu atveju šablonų pėdsakai bus įspausti ant ruošinio tose vietose, kur jie liečiasi su apatiniu propelerio paviršiumi.

„Dėmėtos“ vietos nuvalomos naudojant plokštumą, plūgą, raspą arba medinį bloką su priklijuotu švitriniu popieriumi, ruošinys vėl dedamas į slydimą - ir pakartojamas sraigto menčių apdorojimas. Kai spalvoto pieštuko pėdsakai yra įspausti per visą ašmenų plotį, jo apatinio paviršiaus apdorojimas gali būti laikomas baigtu. Viršutinė sraigto dalis apdirbama slydimu naudojant viršutinius šablonus (jie taip pat vadinami priešpriešiniais šablonais). Pirma, naudojant pusapvalią raspą, ašmenys pritaikomi prie atraminių šablonų (kaip sako profesionalai, atraminiai šablonai sėdi), todėl šablonas ir priešinis šablonas turi liestis išilgai atskyrimo plokštumos, sandariai. apgaubiantis patį geležtę.

Tada apdorotos vietos įtrinamos spalvotu pieštuku ir apdorojamos vietos tarp kontrolinių sekcijų. Šiuo atveju dažymas yra būtinas, kad būtų išvengta pakartotinio peilio apdorojimo valdymo sekcijų vietose. Šiuo atveju apdorojimo teisingumas tikrinamas tiesia plienine liniuote, uždedama ant gretimų sekcijų vieno procento taškų. Ant tinkamai pagaminto ašmenų tarp liniuotės ir paviršiaus neturėtų būti tarpo. Jei darbo metu dėl nepatogaus įrankio judesio mediena skilinėja, tai visiškai nereiškia, kad darbas yra nepataisomai sugadintas. Galite pataisyti glaistu, sumaišytu su epoksidiniais klijais ir smulkiomis pjuvenomis.

Pagamintas sraigtas yra kruopščiai subalansuotas. Geriausias būdas tai padaryti yra sandariai įkišti metalinį volelį į centrinę angą ir sumontuoti sraigtą ant balansavimo liniuočių. Jei viena iš menčių pasirodė lengvesnė, rekomenduojama ją apkrauti švinu, ant kurio pirmiausia klijuojamos mažos šio metalo juostelės, o subalansavus propelerį, juostos išlydomos ir supilamos į formą, pavyzdžiui, į plieninio vamzdžio gabalą. Gautas strypas (arba strypai) kniedijami į skylę, išgręžtą ašmenų vietoje, kur buvo klijuojamos švino juostelės.

Abiejose ašmenų pusėse esanti skylė turi būti šiek tiek įdubusi. Propelerio apdaila susideda iš jo padengimo dviem plono stiklo pluošto sluoksniais, po to šlifavimo, galutinio balansavimo, gruntavimo ir dažymo automatiniu emaliu. Rėmas naminis orlaivis susideda iš dviejų didelių dalių – viršutinės ir apatinės. Geriau pradėti jį surinkti nuo apačios. Norėdami tai padaryti, pagal teorinį korpuso brėžinį ir brėžinius iš 12 mm storio faneros išpjaunami formavimo rėmai, o iš 20x20, 30x20 ir 30x30 mm skerspjūvio skerspjūvio lentjuostės ir kiliai. Rėmas sumontuotas ant lygių grindų. Pirmiausia ant jo pažymima diametrinė plokštuma ir rėmų vieta. Rėmai prie grindų tvirtinami medinėmis kaladėlėmis ir petnešomis.

Išilginių lentjuosčių reguliavimas atliekamas "vietoje", lentjuosčių tvirtinimas prie rėmų atliekamas epoksidiniais klijais su laikinu elementų fiksavimu apsauginiu laidu. Priekinės rėmo dalies kreivinės juostos gaunamos jas iš pradžių išgarinant verdančiame vandenyje ir pritvirtinus viela ant rėmo. Išdžiūvus juostoms, jos tvirtinamos prie rėmų epoksidiniais klijais. Išretinant (išlyginus) karkasą, tarpai užpildomi statybinio putplasčio blokeliais, kurie tvirtinami naudojant tą patį epoksidinį rišiklį.

Apdorojus putplasčio paviršių (jei reikia, jis glaistomas jau pažįstama epoksidinių klijų ir pjuvenų sudėtimi), korpusas padengiamas dviem stiklo pluošto sluoksniais, glaistomas, nušlifuojamas ir nudažomas auto emaliais. Iš vidaus putplastis supjaustomas lygiai su rėmeliais ir taip pat padengiamas stiklo pluoštu. Viršutinės orlaivio dalies pagaminimas nedaug skiriasi nuo apatinės. Tiesa, karkasas surenkamas ne iš faneros rėmų, o iš paruoštų lenktų lentjuosčių ir ne ant grindų, o ant jau baigtos apatinės korpuso dalies.

Rėmas, ant kurio tvirtinamas variklio variklio laikiklis, turi padidintą skerspjūvį ir sutvirtinimus lamelių sandūroje – faneros įdubas. Pats rėmas tvirtinamas prie skersinio, pagaminto iš kvadratinio plieno vamzdžio, kurio skerspjūvis yra 40x40 mm, ir tvirtinamas petnešomis iš 22 mm skersmens vamzdžių. Formavimas taip pat atliekamas naudojant putų polistireną, o po to klijuojamas stiklo pluoštu. Durų stiklas pagamintas iš 4 mm storio organinio stiklo, priekinis stiklas iš automobilio Moskvich-2141 galinių durelių. Dalis pačių durų tapo kabinos elementu.

Orlaivio durys susideda iš medinio rėmo ir faneros. Jie yra padengti stiklo pluoštu iš vidaus ir išorės. Durų vyriai naminiai, virš galvos. Kabinos (arba, jei norite, denio) lubose yra nuimamas liuko dangtis, pagamintas iš išpjautos stogo dalies. Orlaivio gale sumontuoti du kiliai, kurie organizuoja oro srautą ir taip pat tarnauja kaip sraigto apsauga.

Kontroliuojamas naminis orlaivis naudojant vairą, ant kurio veleno pritvirtintas vairo būgnas, kabelių laidais sujungtas su traversu, esančiu ant vairo atsarginės dėžės. Dujų valdymas - svirtis, esanti po vairuotojo kaire ranka. Salone yra keleivio ir vairuotojo sėdynės. Sėdimų ir atlošo rėmai suklijuoti iš medinių lentjuosčių ir padengti 4 mm fanera. Pagalvės pagamintos iš porolono ir dirbtinės odos.

Su vėjeliu - į žvejybos vietą. Naminė valtis su propeleriu.

Pateiktas vaizdo įrašas 111 koja >>> Tai savadarbis žvejybos laivas, galintis judėti ne tik per vandenį, bet ir per sniegą. Pagrindas yra sniego motociklo principas. Dizainą sukūrė Olego tėvas (iš čia ir kyla auksinės rankos – paveldėjimo būdu! J) O svainis Igoris užbaigė ir išbandė. Žemiau yra Olego aprašymas.

Šį įrenginį mano svainis surinko ir išbandė pernai. Vietos, kur jis žvejoja, yra ilgos ir, kaip matote iš vaizdo įrašo, įprastu valties varikliu ten nepraplauksite. Naminis gaminys skirtas ir žiemai, važinėjimui per sniegą. Visus piešinius kūrė mano tėvas, gaila, kad per savo gyvenimą nematė jo kūrybos... Tėvas dirbo Pionierių namuose, vadovavo technikos būreliams ir po truputį kūrė sau.

Visus piešinius ir mintis jis pasiėmė su savimi į galvą... Žinau tik viena - šio dirižablio veikimo principas panašus į Lapės rogių darbą:
Lapės rogės.
Šios konstrukcijos ypatumas yra tas, kad sudėtinga trimarano forma naudojama kaip darbinė bazė, tačiau pagrindinė korpuso dalis ir šoniniai sponsonai turi visiškai plokščius pagrindus, esančius tame pačiame lygyje arba, naudojant hidrodinamikos terminą, įrengtus. su hidroskiu. Šio tipo obliavimo laivo korpusą sukūrė ir užpatentavo anglų dizaineris Uffa Fox, o jo vardas buvo tvirtai įsitvirtinęs pavadinime. Teorija teigia, kad šiems kontūrams būdinga tai, kad pereinant į obliavimo režimą „Fox“ rogių pasipriešinimas yra mažesnis nei kitų korpusų, todėl toks laivas sklando greičiau ir išvysto didelį greitį net esant maksimaliai apkrovai, ir taip pat padidino stabilumą.
Taigi, tėvas, matyt, nuėjo toliau, kad laivas galėtų judėti ne tik vandeniu, bet ir sniegu. Jis pagrįstas dviem slidėmis, dugnas yra sudėtingos pusrutulio formos. Judant dėl ​​priverstinio artėjančio oro susidaro dirbtinė oro pagalvė, kuri pakelia laivą virš paviršiaus (kaip orlaivyje), nors šį dirižablią pagaminti daug lengviau nei orlaivį. Mane pribloškė tai, kad daugelis „pasidaryk pats“ kūrėjų, siekdami tokių rezultatų, praktiškai sukonstruoja kelis modelius, kuriuos įgyvendina per bandymus ir klaidas. Tam pačiam lėktuvui, anot mano svainio, nereikia jokių modifikacijų, matyt, tėčio skaičiavimai pasirodė teisingi. Žiūrėkite vaizdo įrašą „Bandai“:

Variklis iš VAZ 2108, propelerį pirko svainis kažkur Maskvoje, o pati valtis pagaminta tėčio, prieš dengiant stiklo pluoštu. Shuryak viską išpildė, o vaizdo įraše rodomi pirmieji bandymai. Galima pagalvoti, kad toks prietaisas atbaidytų žuvis – nieko tokio. Jis taip galvojo, kol pats įsitikino, kad yra priešingai. Skaičiau atsiliepimus tų, kurie turi orlaivį (hovercraft) – visi tos pačios nuomonės.

Pateikiame panašaus žvejybos laivo su oro pagalve naudojimo pavyzdys iš svetainės:

Birželio pradžioje žuvys pradėjo kibti ant meškerės, spiningo ir kitų sporto rūšių. Visi mano planai žvejoti su orlaiviu išsipildė. Laivo išdėstymas apskritai buvo sėkmingas. Mano planai gaudyti žuvį „šuolio“ metodu išsipildė, tai yra, atsisėdau ant orlaivio ir greitai nuvažiavau jį į konkrečią vietą. Žemame vandenyje mūsų upėse galima plaukti tik su specialiais varikliais nedideliu greičiu. Vietiniai žvejai plaukioja Veterki-8 su sraigto apsauga, o rifus praleidžia išjungę variklį, stumdami stulpu. Su SVP į tas pačias vietas atvažiuoju per kiek daugiau nei 1 val. Dabar galime daryti išvadą, kad laivas gali būti sėkmingai naudojamas vingiuotose, sekliausiose, uolėtose ir užaugusiose upėse bet kuriuo metų laiku. Konkurentų nėra. Vasaros eksploatacijos požiūriu galiu palyginti su valtimi su labai geru amerikietišku „Go-Devil“ varikliu, specialiai skirtu plaukioti užaugusiais ir akmenuotais vandens telkiniais. Šis variklis yra toli nuo orlaivio, kuris visas kliūtis įveikia iš viršaus ir geru greičiu. Aerobotas taip pat pralaimi, nes negalės vaikščioti akmenimis. Žiemą, judant iš dalies užšalusia upe ar pavasarį dreifuojant ledui, orlaivis taip pat neturi konkurentų, išskyrus orlaivius, kurie kai kuriais atvejais geriau įveikia kauburius ir kliūtis.

Orlaivis, kaip ir bet kuris kitas prietaisas su sraigtu, yra gana triukšminga mašina. Triukšmą sukuria ir variklis, kuris visada dirba dideliu greičiu, ir sraigtas. Iš pradžių dėl to šiek tiek gėdijausi, nes nenorėjau trikdyti gražios miško upių tylos, bet paskui atsistatydinau, guodęsis tuo, kad žvejai vis dar plaukioja upėmis motorinėmis valtimis su panardintu. propelerį ir išmaišykite vandenį iki pat dugno. Tačiau orlaivis plūduriuoja viršuje ir neturi didelės įtakos vandeniui. Ne veltui JAV ir Kanados gamtos draustiniuose leidžiama eksploatuoti oro robotus. Po pirmųjų laivo bandymų nustebau išgirdęs vietinių žvejų pareiškimus, kad mano laivas išbaidys visas žuvis ir jos paliks upę. Man tai atrodė kaip didelis neišmanymas ir aš pradėjau nuolat dirbti aiškinamąjį darbą.

Vieną 2005 m. spalio savaitgalį su žmona, kaip įprasta, išplaukėme žvejoti laivu su oro pagalve. Nusileidome upe prie šautuvų. 40 kilometrų įveikėme per 1 val. Vidutinis orlaivio greitis mažose upėse retai viršija 35–40 km/h, nes dažni posūkiai neleidžia išlaikyti gero greičio. Pavyzdys skeptikams, kad žuvys nebijo valčių. Išvykimas prie upės. Užvedė variklį, apie kilometrą nuplaukė pasroviui ir sustojo srovėje tarp dviejų akmenų keterų. Jis išjungė variklį ir beveik iš karto pradėjo mesti verpimo meškerę į priešingą krantą. Upės gylis šioje vietoje neviršijo 2 metrų. Po antro metimo, tiesiai priešais laivą, didelė žuvis griebė šaukštą. Ji lėtai, bet užtikrintai ėjo prieš srovę. Ritės sankaba niežėjo, vyniojo valą. Bandymai sustabdyti žuvį nedavė jokių rezultatų. Ant ritės ritės buvo tik 50 metrų geros, bet plonos virvelės. Daugiau nevyniojau meškerės, nes dažniausiai žvejodavau mažose upėse. Kai linija ėmė baigtis, ėmiau karštligiškai galvoti, kaip nenutraukti linijos. Netgi norėjau užvesti variklį ir važiuoti iš paskos. Antras variantas buvo išlipti į krantą ir bėgti pakrante, bet jau buvo pasibaigęs meškerės valas ir nutilo sankaba. Pradėjau judėti išilgai šono, laikydamas meškerę vertikaliai ir bandydamas sustabdyti žuvį valo trūkimo vietoje. Pagaliau žuvis sustojo, o paskui apsisuko ir taip pat lėtai leidosi pasroviui.

Kai ji pradėjo artėti prie laivo, man pavyko pamažu ją nuvesti į šoną. Žuvis nedarė jokių staigių judesių ir neskubėjo iš vienos pusės į kitą, kas mane tikrai glumino. Nesitikėdami jo ištraukti, su žmona svajojome bent sužinoti, kokią žuvį pagriebė. Nutempęs žuvį į laivą, ėmiau kelti ją arčiau paviršiaus. Žmona stovėjo netoliese su tinkleliu rankose. Didžiulio geltonai dėmėto šono atsiradimas nekėlė abejonių – ant kabliuko sėdėjo lydeka. Tačiau ji aiškiai netilpo į iškrovimo tinklą. Žmona numetė tinklelį po lydekos kūno viduriu, o aš patraukiau valą. Kai lydeka jau buvo oro cilindro lygyje, nutūpimo tinklas nulūžo, o žmona nuvirto atbulomis per keleivio sėdynę į kitą laivo pusę. Aš, paaukodamas žmoną, pagriebiau lydeką už šono ir patraukiau arčiau laivo vidurio. Lydeka pagaliau pabudo ir pradėjo aktyviai kovoti už gyvybę. Niekada nebūčiau galėjęs jo laikyti denyje, nes orlaivis neturi bortų kaip įprasta valtis, o drėgni ir slidūs plastikiniai ortakiai bei oro spyruoklė tik pagelbėjo gleivėmis apaugusiai lydekai. Tačiau lydeka padarė dar vieną klaidą. Lengvai išlįsdama iš po manęs ji pakišo galvą po keleivio sėdyne. Jai toliau judėti į priekį sutrukdė siaura erdvė sėdynės šone, o už manęs gulėjau ant jos su savo 90 kilogramų svoriu. Galiausiai, padedamas atgaivintos žmonos, lydeką nuraminau. Lydeka ištraukė 9 kg. 200 ir buvo parodyta vietos žvejams kaip įrodymas, kad žuvys nebijo mano laivo. Tiesa, kai kurie pavyduoliai sakė, kad lydeka ją pagriebė iš baimės, tačiau dauguma skeptikų buvo palaužti. Nė vienas iš jų negalėjo pasigirti tokiu grobiu.

Išskirtinai svetainei. Dauginti galima tik gavus leidimą