Skraidantis olandų povandeninis laivas. Skrajojantis olandas išniro iš bedugnės. Giliavandenis „Titanikas“.

Tik iki 1944 m. sąjungininkams pavyko sumažinti nuostolius, kuriuos jų laivynui padarė vokiečių povandeniniai laivai.

Antrojo pasaulinio karo vokiečių povandeniniai laivai britų ir amerikiečių jūreiviams buvo tikras košmaras. Atlantą jie pavertė tikru pragaru, kuriame tarp nuolaužų ir degančio kuro beviltiškai šaukėsi išgelbėti torpedų atakų aukas...

Tikslas – Didžioji Britanija

1939 m. rudenį Vokietija turėjo labai kuklų, nors ir techniškai pažangų, laivyną. Prieš 22 anglų ir prancūzų mūšio laivus ir kreiserius ji sugebėjo pastatyti tik du pilnaverčius mūšio laivus „Scharnhorst“ ir „Gneisenau“ bei tris vadinamuosius „kišeninius“ mūšio laivus Deutschland. „Graf Spee“ ir „Admiral Scheer“. Pastarieji gabeno tik šešis 280 mm kalibro pabūklus – nepaisant to, kad tuo metu nauji mūšio laivai buvo ginkluoti 8–12 305–406 mm kalibro pabūklais. Dar du vokiečių mūšio laivai, būsimos Antrojo pasaulinio karo legendos „Bismarkas“ ir „Tirpitz“ – bendra talpa 50 300 tonų, greitis 30 mazgų, aštuoni 380 mm pabūklai – buvo užbaigti ir pradėti tarnauti po sąjungininkų kariuomenės pralaimėjimo Diunkerke. Tiesioginiam mūšiui jūroje su galingu britų laivynu to, žinoma, nepakako. Tai buvo patvirtinta po dvejų metų per garsiąją Bismarko medžioklę, kai vokiečių mūšio laivą su galingais ginklais ir gerai parengtą įgulą tiesiog sumedžiojo skaičiumi pranašesnis priešas. Todėl Vokietija iš pradžių rėmėsi jūrine Britų salų blokada ir savo mūšio laivams paskyrė reiderių – transporto karavanų ir atskirų priešo karo laivų medžiotojų – vaidmenį.

Anglija buvo tiesiogiai priklausoma nuo maisto ir žaliavų tiekimo iš Naujojo pasaulio, ypač JAV, kuri buvo pagrindinė jos „tiekėja“ abiejuose pasauliniuose karuose. Be to, blokada atkirstų Britaniją nuo pastiprinimo, kuris buvo mobilizuotas kolonijose, taip pat užkirstų kelią britų išsilaipinimui žemyne. Tačiau vokiečių antžeminių reidų sėkmė buvo trumpalaikė. Jų priešas buvo ne tik pranašesnės Jungtinės Karalystės laivyno pajėgos, bet ir britų aviacija, prieš kurią galingi laivai buvo beveik bejėgiai. Reguliarūs oro antskrydžiai Prancūzijos bazėms privertė Vokietiją 1941–1942 m. evakuoti savo mūšio laivus į šiaurinius uostus, kur jie beveik negarbingai žuvo per antskrydžius arba stovėjo remontuojami iki karo pabaigos.

Pagrindinės pajėgos, kuriomis rėmėsi Trečiasis Reichas mūšyje jūroje, buvo povandeniniai laivai, mažiau pažeidžiami orlaivių ir galintys užklupti net labai stiprų priešą. Ir svarbiausia, kad povandeninio laivo statyba buvo kelis kartus pigesnė, povandeniniam laivui reikėjo mažiau degalų, jį aptarnavo nedidelė įgula – nepaisant to, kad jis galėjo būti ne mažiau efektyvus nei galingiausias reideris.

Admirolo Dönitzo „Vilkų gaujos“.

Vokietija į Antrąjį pasaulinį karą įstojo turėdama tik 57 povandeninius laivus, iš kurių operacijoms Atlante buvo tinkami tik 26. Tačiau jau 1939 metų rugsėjį Vokietijos povandeninių laivų flotilė (U-Bootwaffe) nuskandino 41 laivą, kurio bendra talpa – 153 879 tonos. Tarp jų – britų laineris „Athenia“ (tapo pirmąja vokiečių povandeninių laivų auka šiame kare) ir lėktuvnešis „Coreyes“. Kitas britų lėktuvnešis „Arc Royal“ išgyveno tik todėl, kad laivo U-39 į jį paleistos torpedos su magnetiniais saugikliais detonavo anksčiau laiko. Naktį iš 1939 m. spalio 13 d. į 14 d. kateris U-47, kuriam vadovavo vadas leitenantas Guntheris Prienas, įsiveržė į Didžiosios Britanijos karinės bazės Scapa Flow (Orknio salos) reidą ir nuskandino mūšio laivą „Royal Oak“.

Tai privertė Britaniją skubiai pašalinti iš Atlanto savo lėktuvnešius ir apriboti mūšio laivų ir kitų didelių karo laivų judėjimą, kuriuos dabar kruopščiai saugojo naikintojai ir kiti palydos laivai. Sėkmės turėjo įtakos Hitleriui: jis pakeitė iš pradžių neigiamą nuomonę apie povandeninius laivus, o jo nurodymu prasidėjo masinės jų statybos. Per ateinančius 5 metus Vokietijos laivyną sudarė 1108 povandeniniai laivai.

Tiesa, atsižvelgiant į nuostolius ir poreikį taisyti kampanijos metu apgadintus povandeninius laivus, Vokietija vienu metu galėjo pateikti ribotą skaičių kampanijai paruoštų povandeninių laivų – tik karo viduryje jų skaičius perkopė šimtą.

Pagrindinis povandeninių laivų, kaip ginklo rūšies, lobistas Trečiajame Reiche buvo povandeninių laivų flotilės (Befehlshaber der Unterseeboote) vadas admirolas Karlas Dönitzas (1891–1981), tarnavęs povandeniniuose laivuose jau Pirmajame pasauliniame kare. Versalio sutartimi Vokietijai buvo uždrausta turėti povandeninį laivyną, o Dönitzas turėjo persikvalifikuoti į torpedinių valčių vadą, vėliau kaip naujų ginklų kūrimo ekspertą, navigatorių, naikintojų flotilės vadą ir lengvojo kreiserio kapitoną. ..

1935 m., kai Vokietija nusprendė atkurti povandeninių laivų flotilę, Dönitzas tuo pat metu buvo paskirtas 1-osios povandeninių laivų flotilės vadu ir gavo keistą „Povandeninio laivo fiurerio“ titulą. Tai buvo labai sėkmingas susitikimas: povandeninių laivų flotilė iš esmės buvo jo sumanymas, jis sukūrė jį nuo nulio ir pavertė galingiausiu Trečiojo Reicho kumščiu. Dönitzas asmeniškai susitiko su kiekvienu į bazę grįžtančiu laivu, dalyvavo povandenininkų mokyklos išleistuvėse ir sukūrė jiems specialias sanatorijas. Už visa tai jis sulaukė didžiulės pagarbos iš savo pavaldinių, pravardžiavusių jį „Papa Karl“ (Vater Karl).

1935–1938 m. „povandeninis fiureris“ sukūrė naują priešo laivų medžioklės taktiką. Iki šiol visų pasaulio šalių povandeniniai laivai veikė vieni. Dönitzas, dirbęs naikintojų flotilės, puolančios priešą grupėje, vadu, nusprendė panaudoti grupinę taktiką povandeniniame kare. Pirmiausia jis siūlo „vuolio“ metodą. Ėjo būrelis valčių, grandinėmis sukosi jūroje. Priešą atradusi valtis atsiuntė pranešimą ir jį užpuolė, o kiti laivai atskubėjo jai į pagalbą.

Kita idėja buvo „apskritimo“ taktika, kai valtys buvo išdėstytos tam tikroje vandenyno vietoje. Vos tik į jį įplaukė priešo vilkstinė ar karo laivas, kateris, pastebėjęs priešą įžengusį į ratą, ėmė vadovauti taikiniui, palaikydamas ryšį su kitais ir jie ėmė artėti prie pasmerktų taikinių iš visų pusių.

Tačiau garsiausias buvo „vilkų gaujos“ metodas, tiesiogiai sukurtas didelių transporto priekabų atakoms. Pavadinimas visiškai atitiko jo esmę – taip vilkai medžioja grobį. Po to, kai buvo aptikta vilkstinė, lygiagrečiai jos kursui buvo sutelkta povandeninių laivų grupė. Atlikusi pirmąjį puolimą, ji aplenkė vilkstinę ir pasuko į poziciją naujam smūgiui.

Geriausias iš geriausių

Per Antrąjį pasaulinį karą (iki 1945 m. gegužės mėn.) vokiečių povandeniniai laivai nuskandino 2603 sąjungininkų karo laivus ir transporto laivus, kurių bendras tūris siekė 13,5 mln. Tai 2 mūšio laivai, 6 lėktuvnešiai, 5 kreiseriai, 52 naikintojai ir daugiau nei 70 kitų klasių karo laivų. Šiuo atveju žuvo apie 100 tūkstančių karinio ir prekybinio laivyno jūreivių.

Norėdami tai neutralizuoti, sąjungininkai sutelkė per 3000 kovinių ir pagalbinių laivų, apie 1400 orlaivių, o iki Normandijos išsilaipinimo sudavė triuškinantį smūgį Vokietijos povandeniniam laivynui, nuo kurio jis nebegalėjo atsigauti. Nepaisant to, kad Vokietijos pramonė padidino povandeninių laivų gamybą, vis mažiau įgulų sugrįžo iš kampanijos sėkmingai. O kai kurie iš viso negrįžo. Jei 1940 m. buvo prarasti dvidešimt trys povandeniniai laivai, o 1941 m. - trisdešimt šeši povandeniniai laivai, tai 1943 ir 1944 m. nuostoliai išaugo atitinkamai iki dviejų šimtų penkiasdešimt ir dviejų šimtų šešiasdešimt trijų povandeninių laivų. Iš viso per karą vokiečių povandeninių laivų nuostoliai siekė 789 povandeninius laivus ir 32 000 jūreivių. Tačiau tai vis tiek buvo tris kartus mažiau nei jų nuskandintų priešo laivų skaičius, o tai įrodė didelį povandeninio laivyno efektyvumą.

Kaip ir bet kuris karas, šis taip pat turėjo savo tūzus. Guntheris Prienas tapo pirmuoju garsiuoju povandeniniu korsaru visoje Vokietijoje. Jis turi trisdešimt laivų, kurių bendras tūris yra 164 953 tonos, įskaitant minėtą mūšio laivą). Už tai jis tapo pirmuoju vokiečių karininku, gavusiu ąžuolo lapus už Riterio kryžių. Reicho propagandos ministerija nedelsdama sukūrė jo kultą – ir Prienas pradėjo gauti ištisus maišus laiškų iš entuziastingų gerbėjų. Galbūt jis galėjo tapti sėkmingiausiu vokiečių povandeniniu laivu, tačiau 1941 m. kovo 8 d. jo kateris buvo prarastas užpuolus vilkstinę.

Po to Vokietijos giliavandenių asų sąrašui vadovavo Otto Kretschmeris, nuskandinęs keturiasdešimt keturis laivus, kurių bendras tūris buvo 266 629 tonos. Po jo sekė Wolfgangas L?thas – 43 laivai, kurių bendra talpa yra 225 712 tonų, Erichas Toppas – 34 laivai, kurių bendra talpa yra 193 684 tonos, ir gerai žinomas Heinrichas Lehmannas-Willenbrockas – 25 laivai, kurių bendra talpa iš 183 253 tonų, kuris kartu su savo U-96 tapo vaidybinio filmo „U-Boot“ („Povandeninis laivas“) personažu. Beje, per antskrydį jis nežuvo. Po karo Lehmann-Willenbrock tarnavo prekybinio jūrų laivyno kapitonu ir pasižymėjo 1959 metais skęstančio Brazilijos krovininio laivo „Commandante Lira“ gelbėjimu, taip pat tapo pirmojo vokiečių laivo su branduoliniu reaktoriumi vadu. Jo kateris po nelaimingo nuskendimo prie pat bazės buvo pakeltas, išvyko į keliones (bet su kita įgula), o po karo buvo paverstas technikos muziejumi.

Taigi sėkmingiausias pasirodė vokiečių povandeninis laivynas, nors jis neturėjo tokios įspūdingos antvandeninių pajėgų ir jūrų aviacijos paramos kaip britų. Jos Didenybės povandeniniai laivai sudarė tik 70 kovinių ir 368 vokiečių prekybinius laivus, kurių bendras tonažas buvo 826 300 tonų. Jų sąjungininkai amerikiečiai Ramiojo vandenyno karo teatre nuskandino 1178 laivus, kurių bendras tonažas buvo 4,9 mln. Fortūna nebuvo maloni dviem šimtams šešiasdešimt septyniems sovietų povandeniniams laivams, kurie karo metu torpedavo tik 157 priešo karo laivus ir transporto priemones, kurių bendras tūris buvo 462 300 tonų.

„Skraidantys olandai“

Viena vertus, romantiška herojų aura, kita vertus, niūri girtuoklių ir nežmoniškų žudikų reputacija. Taip ant kranto buvo atstovaujami vokiečių povandeniniai laivai. Tačiau visiškai prisigerdavo tik kartą per du ar tris mėnesius, grįžę iš akcijos. Būtent tada jie atsidūrė „visuomenės“ akivaizdoje, darydami skubotas išvadas, po kurių eidavo miegoti į kareivines ar sanatorijas, o paskui, visiškai blaivios būsenos, ruošėsi naujai akcijai. Tačiau šie reti laivai buvo ne tiek pergalių šventė, kiek būdas sumažinti baisų stresą, kurį povandeniniai laivai patiria kiekvienoje kelionėje. Ir net nepaisant to, kad kandidatams į įgulos narius buvo atlikta ir psichologinė atranka, povandeniniuose laivuose pasitaikydavo nervų suirimo atvejų tarp atskirų jūreivių, kuriuos tekdavo raminti visa įgula ar net tiesiog pririšti prie lovos.

Pirmas dalykas, su kuriuo susidūrė ką tik į jūrą išplaukę povandeniniai laivai, buvo siaubingos ankštos sąlygos. Tai ypač paveikė VII serijos povandeninių laivų įgulas, kurios, būdamos ir taip ankštos konstrukcijos, taip pat buvo prikrautos visko, ko reikia ilgoms kelionėms. Įgulos miegamosios vietos ir visi laisvi kampai buvo naudojami atsargų dėžėms laikyti, todėl įgula turėjo ilsėtis ir valgyti kur tik galėjo. Norint paimti papildomas tonas kuro, jis buvo pumpuojamas į rezervuarus, skirtas gėlam vandeniui (geriamam ir higieniniam), taip smarkiai sumažinant jo racioną.

Dėl tos pačios priežasties vokiečių povandeniniai laivai niekada negelbėjo savo aukų, beviltiškai plūduriuojančių vandenyno viduryje. Juk jų tiesiog nebuvo kur dėti – išskyrus galbūt įkišti į laisvą torpedos vamzdį. Taigi nežmoniškų monstrų, kurie įstrigo povandeniniams laivams, reputacija.

Gailestingumo jausmą gesino nuolatinė baimė dėl savo gyvybės. Kampanijos metu turėjome nuolat saugotis minų laukų ar priešo lėktuvų. Tačiau baisiausia buvo priešo naikintojai ir priešpovandeniniai laivai, tiksliau, jų giluminiai užtaisai, kurių artimas sprogimas galėjo sunaikinti valties korpusą. Tokiu atveju beliko tikėtis greitos mirties. Daug baisiau buvo gauti sunkius sužalojimus ir negrįžtamai įkristi į bedugnę, su siaubu klausytis, kaip trūkinėja suspaustas valties korpusas, pasiruošęs įsiveržti į vidų su kelių dešimčių atmosferų slėgiu vandens srovėmis. Arba dar blogiau – amžinai gulėti ant seklumos ir lėtai uždusti, tuo pačiu suvokiant, kad pagalbos nebus...

Povandeniniai laivai. Priešas yra virš mūsų

Filmas pasakoja apie negailestingą ir žiaurų povandeninį karą Atlanto ir Ramiajame vandenyne. Oponentų naudojimasis naujausiais mokslo ir technologijų pasiekimais, sparti radijo elektronikos pažanga (sonarų ir povandeninių radarų naudojimas) pavertė kovą dėl pranašumo po vandeniu bekompromisę ir įdomią.

Hitlerio karo mašina – povandeniniai laivai

Dokumentinis filmas iš serijos „Hitlerio karo mašina“ pasakos apie povandeninius laivus – tylius Trečiojo Reicho ginklus Atlanto mūšyje. Suprojektuoti ir pastatyti slaptai, jie buvo arčiau pergalės nei bet kuris kitas Vokietijoje. Per Antrąjį pasaulinį karą (iki 1945 m. gegužės mėn.) vokiečių povandeniniai laivai nuskandino 2603 sąjungininkų karo laivus ir transporto laivus. Šiuo atveju žuvo apie 100 tūkstančių karinio ir prekybinio laivyno jūreivių. Vokiečių povandeniniai laivai buvo tikras košmaras britų ir amerikiečių jūreiviams. Atlantą jie pavertė tikru pragaru, kur tarp nuolaužų ir degančio kuro beviltiškai šaukėsi išgelbėti torpedų atakų aukas. Teisinga būtų šį laiką pavadinti „vilkų gaujos“ taktikos klestėjimu, kuri buvo sukurta specialiai didelių transporto kolonų puolimui. Pavadinimas visiškai atitiko jo esmę – taip vilkai medžioja grobį. Po to, kai buvo aptikta vilkstinė, lygiagrečiai jos kursui buvo sutelkta povandeninių laivų grupė. Atlikusi pirmąjį puolimą, ji aplenkė vilkstinę ir apsisuko į poziciją naujam smūgiui.

Iš kartos į kartą jūreiviai vienas kitam perpasakojo skrajojančio olando legendą. Šis vaizdas visada priversdavo širdis plakti greičiau. Su juo susijusi paslaptis ir romantika sužadino vaizduotę. Ir dėl geros priežasties: legenda tikrai labai poetiška.
Kasmet pasaulio vandenynuose dingsta dešimtys laivų. Tai ne tik trapūs skifai ir valtys, elegantiškos jachtos ir pramoginiai laivai – tarp dingusiųjų yra ir keleivinių lainerių bei biriųjų krovinių laivų.
Kas nutiko? kur tu nuėjai? Bet kuris jūreivis pasakys, kad čia viskas labai paprasta ir beviltiška: jie susitiko su Skrajojančiu olandu.

Legenda pasakoja, kad kažkada gyveno olandų kapitonas Van der Deckenas. Jis buvo girtuoklis ir piktžodžiautojas. Ir tada vieną dieną prie Gerosios Vilties kyšulio jo laivą užklupo stipri audra.Įgula nedelsdama pradėjo įkalbinėti senąjį kapitoną prisišvartuoti prie kranto ir laukti audros. Tačiau jis buvo girtas, o gal ir išprotėjo. Vienaip ar kitaip, jis nepaisė savo kaltinimų. Be to, jis pažadėjo apeiti kyšulį visomis būtinomis priemonėmis. Bijodami dėl laivo likimo dėl pamišusio kapitono malonės, jūreiviai ir keleiviai sukilo ir pradėjo sukilimą, kurio tikslas buvo neutralizuoti beprotį. Tačiau jis pasirodė gudresnis ir sugavo maištininkų vadą. Po poros sekundžių jis nuėjo šerti žuvies.

Tas pats nutiks kiekvienam, kuris eis prieš mane, – urzgė kapitonas, atsisukęs į išsigandusius jūreivius ir spyrė šturmanui. Matyt, ši grėsmė įgulos nesuprato, o kapitonas vėl panaudojo pistoletą.

Nuo tada skraidantis olandas plušėjo jūroje, sukeldamas mirtį ir sunaikinimą. Supuvusiu korpusu jis vis dėlto gerai laikosi ant bangų. Dievo prakeiktas kapitonas samdo savo įgulą iš nuskendusių žmonių, ir kuo bjauresni ir niekšiškesni buvo jų poelgiai gyvenime, tuo geriau. Kaip sako legenda, Skraidančio Gollano vaiduoklis pranašauja tam tikrą laivo ar įgulos dalies mirtį. Todėl jūreiviai jo bijojo kaip ugnies, prietaringai prikaldami arklio batus į stiebus.

„...Ir jei giedrą rytą jį pasitiko plaukikai jūrose, juos amžinai kankino vidinis balsas su aklu liūdesio skelbėju...“

Tai legenda, persmelkta mistikos, panaši į fantasmagoriją. Šis mitas turi turėti tam tikrą istorinį pagrindą. Tačiau po laiko šydu savo kontūrus praranda ir tikri faktai.

Pavyzdžiui, nesutariama dėl prakeiktos škunos kapitono vardo. Vieni jį vadina Van Der Deckenu, kiti – Van Straatenu, kiti – tiesiog Vanu. Tikėtina, kad legenda paremta tikra istorija, nutikusia vienam iš olandų jūreivių 1641 m. Prekybos laivas ketino apiplaukti Gerosios Vilties kyšulį, ieškodamas tinkamos vietos nedidelei gyvenvietei, kuri galėtų būti Rytų Indijos kompanijos laivų perkrovimo vieta. Praūžė audra, bet kapitonas nusprendė pasiekti savo tikslą, nesvarbu, kokia kaina. Istorija baigėsi blogai. Tačiau net ir čia buvo kuriami mitai. Pasak legendos, užsispyręs kapitonas taip troško patekti į rytinę kyšulio pusę, kad pareiškė: „Aš ten pateksiu, net jei tai užtruks iki pasaulio pabaigos! Velnias suteikė jam amžinąjį gyvenimą, ir nuo tada laivas plūduriuoja ant bangų netoli šiuolaikinio Keiptauno.

Yra dar vienas, labai tikras „Skrajojančio olando“ precedentas. 1770 metais viename iš laivų kilo nežinomos ligos epidemija. Būdami netoli Maltos, jūreiviai paprašė prieglobsčio vietiniame uoste. Pareigūnai atsisakė dėl saugumo priežasčių. Tą patį padarė Italijos ir Didžiosios Britanijos uostai, pasmerkę laivo gyventojus lėtai mirčiai. Galiausiai laivas tikrai virto plūduriuojančia sala su krūva skeletų laive.

1881 m. liepos 11 d. Didžiosios Britanijos karinio jūrų laivyno fregatos „Baccante“, skriejančios aplink Gerosios Vilties kyšulį, žurnale pasirodė įrašas: „Nakties sargybos metu mūsų spindulys kirto Skraidantį olandą“. Pirmiausia pasirodė keista rausva šviesa, sklindanti iš laivo vaiduoklio, o šio švytėjimo fone aiškiai matėsi briko stiebai, takelažas ir burės. Kitą rytą žvalgas, pirmasis pastebėjęs laivą-vaiduoklį, nukrito nuo stiebo ir mirtinai sudužo. Vėliau eskadrilės vadas staiga susirgo ir mirė.

Skrendantis olandas per pastaruosius 400 metų buvo matytas daug kartų. Susitikimai su juo dažniausiai įvyksta į pietus nuo Gerosios Vilties kyšulio.

Juodai nudažytas ir ryškiai apšviestas laivas visada plaukia išdidžiai iškeltomis burėmis net ir pačiu žiauriausiu oru. Kartkartėmis iš ten pasigirsta balsas, tačiau patyrę žmonės į paslaptingosios šmėklos klausimus neatsako, nes žino, kad nelaimės tikrai lydės. Kai kurie jūreiviai yra įsitikinę, kad pakanka tiesiog pažvelgti į laivą, kad surastų savo mirtį sudužus laivui.

Netgi vokiečių povandeninių laivų įgulos Antrojo pasaulinio karo metais bijojo olando, kuris daug kartų buvo matytas į rytus nuo Sueco. Admirolas Karlas Doenitzas savo ataskaitose Berlynui rašė: „Jūrininkai sakė, kad jiems labiau patiktų susitikti su sąjungininkų laivyno pajėgomis Šiaurės Atlante, nei patirti siaubą vėl susitikti su fantomu.

Įdomu tai, kad vienas iš Anglijos karališkosios šeimos atstovų vos nesusitiko su Skrajojančiu olandu. 1881 m. liepos 11 d. britų laivas Bacchae, gabenęs jaunąjį princą kaip vidurio kariūną, susidūrė su laivu vaiduokliu. Likimo valia princui buvo lemta gyventi dar daug metų ir tapti karaliumi Jurgiu V. Tačiau tą lemtingą dieną patruliavęs jūreivis netrukus nukrito nuo stiebo ir žuvo.

Tačiau nuostabiausia visoje šioje istorijoje yra tai, kad legendinis laivas buvo sutiktas net XX amžiuje! Taigi 1939 m. kovą daugelis Pietų Afrikos plaukikų matė jo buvimą iš pirmų lūpų. Šis įvykis užfiksuotas dokumentais, nes apie tai tą dieną rašė visi laikraščiai. Panaši istorija nutiko ir su vienu iš vokiečių povandeninių laivų Antrojo pasaulinio karo metais. Praėjusio amžiaus septintajame dešimtmetyje mokslininkai bandė panaudoti naujausius mokslinius duomenis, kad paaiškintų Skraidančio olando fenomeną. Buvo manoma, kad tai buvo miražas, atsiradęs audros išvakarėse dėl ypatingo atmosferos kataklizmo. Tačiau ši hipotezė nepasitvirtino.

Laivai, plaukiojantys pilnomis burėmis, bet be įgulos, nėra neįprasti.

Ankstyvą saulėtą 1850 metų rytą prie Amerikos Rod Ailendo valstijos krantų netoli Niuporto miesto pasirodė laivas „Sea Bird“. Pakrantėje susirinkę žmonės pamatė, kad laivas pilnomis burėmis juda link rifų. Kai iki rifų buvo likę vos keli metrai, didžiulė banga pakėlė burlaivį ir atsargiai nunešė į sausumą. Laivą pasiekę kaimiečiai stebėjosi: laive nebuvo nė vienos gyvos sielos. Virtuvėje ant viryklės virė virdulys, kabinoje tvyrojo tabako dūmai, ant stalo buvo padėtos lėkštės. Navigacijos prietaisai, žemėlapiai, plaukimo nuorodos ir laivo dokumentai = viskas buvo vietoje. Iš laivo žurnalo tapo žinoma, kad burlaivis plaukė iš Hondūro į Niuportą su kavos kroviniu. Laivui vadovavo kapitonas Johnas Durhamas.

Paskutinis įrašas laivo žurnale buvo toks: „Mes praėjome Brenton rifą“. Šis rifas yra vos už kelių mylių nuo Niuporto. Tą pačią dieną iš žvejybos grįžę žvejai pasakojo ankstų rytą jūroje pamatę burlaivį ir kapitonas pasveikino. Nuodugniausias policijos atliktas tyrimas nepaaiškino, kodėl ir kur dingo žmonės.

Kai kurie ekspertai mano, kad vienas iš komandos dingimo paaiškinimų kai kuriais atvejais gali būti staigus epidemijos protrūkis. 1770 metų pabaigoje į Maltos salą atplaukė laivas, kurio kapitoną ir 14 jūreivių ištiko geltonoji karštinė. Kai apie tai buvo pranešta Maltos ordino didžiajam magistrui, jis įsakė iš uosto ištempti laivą ir 23 įgulos narius. Laivas išplaukė į Tunisą, tačiau vietos valdovas buvo įspėtas ir jis uždraudė laivą įleisti į uostą. Komanda nusprendė plaukti burlaiviu į Neapolį. Ten jo taip pat nepriėmė, nes bijojo epidemijos. Laivas nebuvo priimtas nei Prancūzijoje, nei Anglijoje. Galiausiai neramus burlaivis dingo.

Kitas paaiškinimas yra infragarsas. Ką mes žinome apie jį? Infragarsas – tai žemo dažnio elastinės bangos (mažiau nei 16 Hz), kurių žmogaus ausis negirdi. Audrų ir stipraus vėjo metu virš jūros paviršiaus ore atsiranda skersiniai ir išilginiai virpesiai. Vėjo greičiui esant 20 m/sek., „Jūros balso“ galia siekia 3 W vienam vandens paviršiaus metrui. Palyginti nedidelė audra sukuria dešimčių kilovatų galios infragarsą 6 Hz diapazone, kurio poveikis kūnui gali baigtis laikinu apakimu, nerimo jausmu, neretai pasitaiko beprotybės priepuolių. Tokių išpuolių metu žmonės išmetami už borto arba virsta žudikais, po kurių patys nusižudo. Jei spinduliavimo dažnis yra 7 Hz, ekipažo mirtis įvyksta beveik akimirksniu, nes širdis neatlaiko tokio krūvio...

1894 metų rugsėjį Indijos vandenyne iš garlaivio Piccuben buvo pastebėtas trijų stiebų burlaivis Aby Ess Hart. Iš jo stiebo plazdėjo nelaimės signalas. Kai jūreiviai nusileido ant denio, jie pamatė, kad visi 38 įgulos nariai žuvo, o kapitonas išprotėjo. Mirusiųjų, tų, kurių dar nebuvo taip stipriai paliestas irimo, veidai buvo iškreipti iš siaubo.

Tačiau yra atvejų, kai protas pasiduoda. Mistika, ir nieko daugiau! Žmonės yra imlūs ligoms – tai tiesa, tačiau laivai taip pat nyksta ir ilgai negyvena be kasdienės priežiūros.

1913 m. spalį anglų garlaivio „Johnson“ gelbėtojų komanda įlipo į dreifuojantį burlaivį, kuriame buvo vos įskaitomi pusiau ištrinti žodžiai „Marlboro“. Laivo burės ir stiebai buvo padengti žalsvu pelėsiu. Denio lentos supuvusios. Skeletas, paguldytas prie perėjos, padengtas sunykusiais skudurais. Dar 20 skeletų buvo aptikti ant tilto ir kajutėse. Žurnalo puslapiai buvo sulipę, rašalas išteptas, nieko nebuvo įmanoma perskaityti. Artėjo audra, o laivo kapitonas, neturėdamas nei galimybės, nei noro pasiimti laivą-vaiduoklį, žemėlapyje pažymėjo susitikimo su paslaptinguoju burlaiviu vietą ir liepė nustatyti grįžimo kursą. Uoste kapitonas apie savo atradimą pranešė valdžiai. Greitai paaiškėjo, kad „Marlborough“ 1890 m. sausį paliko Littleton uostą Naujojoje Zelandijoje su vilnos ir šaldytos ėrienos kroviniu. Įgulai vadovavo kapitonas Hirdas. Jis buvo žinomas kaip patyręs ir išmanantis jūreivis. Paskutinį kartą burlaivis buvo matytas 1890 metų balandžio 1 dieną Ramiajame vandenyne netoli Ugnies žemumos. Neįtikėtina, bet burlaivis jūromis klaidžiojo 23 metus! Taip negalėjo atsitikti, bet faktas liko faktu.

Iki šiol laivo-vaiduoklio prigimtis mums tebėra paslaptis. Kas žino, gal jam lemta ne kartą apie save priminti. O gal Skrendantis olandas tėra mitas? Kas žino…

Kad nesibaigtume per daug niūriomis natomis, pasakojimą apie „Skrajojantį olandą“ užbaigkime smagiu netolimos praeities nutikimu.

1986 metais Atlanto vandenyne, netoli Filadelfijos, jūrų pramogų laivo keleiviai pastebėjo seną burlaivį su suplyšusiomis burėmis. Denis buvo prikimštas žmonių, vilkinčių kamizoliais, skrybėlėmis ir kardais. Pamatę pramoginį laivą, jie susigrūdo išilgai borto ir pradėjo šaukti, purtydami senovines muškietas. Turistai iš visų jėgų spragtelėjo fotoaparatais. Laive buvo populiaraus laikraščio reporteris. Už neblogą sumą jam buvo leista savo leidiniui perduoti informaciją apie sensaciją. Tada viskas ir paaiškėjo. Holivudas kūrė dar vieną filmą apie... „Skrajojantį olandą“. Pučiant stipriam vėjo gūsiui, nutrūko laivą prie molo laikęs trosas, o prigrūstas statistų laivas „pagavo“ vėją ir išskubėjo į atvirą jūrą. Na, tegul bet koks susitikimas su Skrajojančiu olandu baigiasi taip pat laimingai.

Pirmojo pasaulinio karo laivyno mūšiai aiškiai parodė aukščiausius karinio jūrų laivyno štabų laipsnius visame pasaulyje, koks didžiulis ginklas yra povandeniniai laivai. Prieš 1914 metų rugpjūčio pabūklų salves beveik visų planetos valstijų karinio jūrų laivyno doktrina buvo pagrįsta aktyviu dredonutų naudojimu – sunkiai ginkluotus šarvuotus laivus, mūšio laivo, kaip klasės, vystymosi viršūnę. Admirolų teigimu, vien šių didžiulių monstrų, pastatytų pagal „viso didelio ginklo“ principą – „tik dideli ginklai“, pasirodymas jūroje turėjo nulemti bet kurio mūšio baigtį. Tačiau 1916 m. gegužės 31–birželio 1 d. įvykęs Jutlandijos mūšis, kai dviejų kariaujančių šalių – Didžiosios Britanijos Didžiojo laivyno ir Vokietijos atvirosios jūros laivyno – flotilės drednautai pirmą kartą susitiko mūšyje, atskleidė paradoksą: drednautai vienas kito nepaskandino, be to, liūto dalį mūšio ir nuostolių patyrė daugiau abiejų eskadrilių lengvųjų kreiserių ir naikintojų. O ištempti šiuos niekšiškus mastodonus iš bazių į jūrą pasirodė nepaprastai brangus reikalas. Tuo pačiu metu maži, vikrūs povandeniniai laivai su nedidelėmis įgulomis (pavyzdžiui, vokiečių U-29 buvo tik 35 žmonės, o britų septynių bokštų (!!!) drednautas „Agincourt“ buvo pavadintas britų pergalės garbei. prancūzai prie Agincourt 1415 m.) įgulą sudarė 1267 žmonės) padarė priešui tokių didelių nuostolių, kad net ir pats naujausias skeptikas turėjo pro sukąstus dantis pripažinti, kad povandeniniai laivai yra didžiulė ir pavojinga jėga.

Žinoma, ši nuomonė buvo visiškai pagrįsta. Pavyzdžiui, jau minėtas Otto Weddigen povandeninis laivas U-29 1914 metų rugsėjo 22 dieną tris patrulinius britų šarvuotus kreiserius – Abukir, Hog ir Cressy – per valandą išsiuntė į dugną. 1915 m. gegužės 7 d. Walterio Schwiegerio U-20 nuskandino prabangų vandenyno lainerį „Lusitania“. 1915 m. birželio 27 d. Rusijos povandeninis laivas „Crab“ – pirmasis pasaulyje povandeninis minų klotuvas – netoli Bosforo sąsiaurio nutiesė minų krantą, kurį vėliau susprogdino turkų kateris „Isa-Reis“. Tokie efektyvaus povandeninių laivų veikimo Pirmojo pasaulinio karo metais pavyzdžiai gerokai padidino jų svarbą admirolų ir politikų akyse. Interbellum laikotarpiu (laikotarpis tarp Pirmojo ir Antrojo pasaulinių karų) pirmaujančios pasaulio karinės jūrų pajėgos aktyviai kūrė stiprius povandeninius laivynus, eksperimentavo su valčių korpusų linijomis, medžiagomis, jėgainėmis ir ginklais. Bene patys neįprastiausi yra britų M tipo povandeniniai monitoriai, padėti Pirmojo pasaulinio karo metais. Pagrindiniai šių katerių ginklai buvo ne torpedos, o vienas 305 mm pistoletas, sumontuotas tiesiai vairinėje. Buvo manoma, kad šios keistos valtys šaudys iš pusiau panardintos padėties – iš po vandens kyšojo tik patrankos vamzdis. Tačiau didelė kaina, sandarinimo problemos ir abejotinas efektyvumas neleido įvertinti viso šių povandeninių laivų potencialo. 20-aisiais ginklai iš jų buvo pašalinti.

Tačiau toks keistas angliškas projektas negalėjo rasti atgarsio tarp laivų statytojų. Įkvėpti povandeninio monitoriaus, 1927 m. prancūzai Arsenal de Cherbourg laivų statykloje pastatė tris didžiulius Q5 tipo „sous-marin de bombardement“ – „artilerijos bombardavimo povandeninius laivus“. Iš trijų buvo baigtas tik vienas. Artilerijos titanas įstojo į tarnybą pavadinimu „Surcouf“.

Surcoufas, pavadintas legendinio prancūzų privatininko Roberto Surcoufo vardu, buvo po Pirmojo pasaulinio karo pastangų sujungti povandeninio laivo slaptumą su antvandeninio laivo ugnies galia viename laive viršūnė. Surcouf poslinkis buvo 2880 tonų ant paviršiaus ir 4330 tonų panardintas. Povandeninio laivo ilgis yra 110 metrų, kreiserinis nuotolis - 12 tūkstančių mylių.


„Surcouf“ jūroje

„Surcouf“ buvo skirtas kruizinėms operacijoms vandenyno komunikacijose ir, be torpedinės ginkluotės, įprastos povandeniniams laivams, buvo ginkluotas dviem 203 mm pistoletais. Šie ginklai atitiko sunkiųjų kreiserių ginkluotę ir buvo išdėstyti dvigubame bokštelyje priešais povandeninio laivo vairinę. Gaisro kontrolė buvo vykdoma naudojant mechaninį skaičiavimo įrenginį ir optinį nuotolio ieškiklį su penkių metrų pagrindu, kuris davė matavimus iki 11 km atstumu. Žvalgymui ir ugnies reguliavimui dideliais atstumais kateris gabeno hidroplaną Besson MB.411 sandariame angare už vairinės. Lėktuvas buvo sukurtas specialiai Surcouf ir buvo pagamintas dviem egzemplioriais. Ant angaro stogo buvo sumontuoti du 37 mm priešlėktuviniai pabūklai ir keturi 13,2 mm kulkosvaidžiai. Taip pat „Surcouf“ pilve nešė 22 torpedas.














Povandeninio laivo „Surcouf“ ginklai

Hidroplanas Besson MB.411 - surinktas ir Surcouf laive, taip pat vaizdas į orlaivio angarą

Praėjus vos šešiems mėnesiams po Surcouf paleidimo, 1930 m. balandį, buvo pasirašyta Londono karinio jūrų laivyno sutartis, kurios 7 straipsnyje buvo nustatyti povandeninių laivų statybos apribojimai – visų pirma nustatyta, kad didžiausias povandeninio laivo povandeninis tūris yra 2845 tonos. artilerijos kalibras neturi viršyti 155 mm. Prancūzijai buvo leista eksploatuoti Surcouf atskiru patikslinimu sutartyje, tačiau dar dviejų tokio tipo laivų statybą teko pamiršti.


Povandeninio laivo „Surcouf“ angaro kompiuterinis vaizdas

Po pastatymo Surcouf buvo plačiai reklamuojamas Prancūzijos spaudoje ir ne kartą lankėsi užsienio uostuose, kad pademonstruotų šalies laivyno galią. Nenuostabu – didžiausias pasaulyje povandeninis laivas, ginkluotas sunkaus kreiserio vertais ginklais, visa priešlėktuvinių pabūklų baterija ir su orlaiviu gabenantis angarą, atrodė labai įspūdingai, kaip tikras tų metų laivų statybos šedevras. .
Tačiau buvo ir skeptikų. "...Galbūt niekas negalėjo tiksliai pasakyti, - rašė vienas iš anglų ekspertų, - kokiu tikslu jis buvo pastatytas. Tiesa, buvo manoma, kad jis gali laimėti artilerijos dvikovą su to meto minininku. Bet jei net vienas sviedinys, ji nebegalėjo nardyti, o greitaeigis naikintuvas tikrai ją įveiktų...“
Nors brėžiniuose Surcouf atrodė puikiai, realiai valtis pasirodė kur kas mažiau tinkama tikrajai tarnybai nei propagandinėms fotosesijoms. Pastebėta, kad valtis turi didelių problemų dėl stabilumo: kai šiurkšti, ji labai stipriai siūbuoja paviršiumi, o panirusi sunkiai išlaiko riedėjimą ir apdailą leistinose ribose. Laikas, kurio prireikė paruošti valtį nardymui, pasirodė pernelyg ilgas - net ir idealiomis sąlygomis paplaukti po vandeniu prireikė daugiau nei dviejų minučių, o tai kritinėje situacijoje priešas galėjo lengvai sunaikinti valtį. . Nutaikyti ginklus į taikinį iš povandeninės padėties, kuri taip gerai atrodo ant popieriaus, praktiškai pasirodė neįmanoma – inžinieriai nesugebėjo užtikrinti judančių jungčių sandarumo.

Surcouf povandeninio laivo bokštelis buvo kilnojamas, tačiau dėl bjauraus sandarumo jis beveik nebuvo pasukamas. Ekrano kopija iš kompiuterinio žaidimo „Silent Hunter“

Buvęs kapitonas anglas Francisas Boyeris, tarnavęs Surcouf sąjungininkų ryšių karininku nuo 1941 m. balandžio mėn. iki lapkričio mėn., prisiminė: „Povandeninis laivas turėjo bokštelį su dviem aštuonių colių pabūklais. Teoriškai artėdami prie taikinio buvome turėjo išsikišti pabūklų antsnukius ir šaudyti likdami po vandeniu.Bet taip nepavyko: turėjome rimtų sunkumų užtikrinant atsparumą vandeniui, bandant pasukti artilerijos bokštelį į jį pateko vanduo.. Kas net dar blogiau, viskas Surcouf buvo nestandartinė: kiekvieną veržlę, kiekvieną varžtą reikėjo specialiai nušlifuoti. Kaip karo laivas tai buvo nieko gero, milžiniškas povandeninis monstras."



















Povandeninio laivo interjeras

„Surcoufas“ sutiko Antrąjį pasaulinį karą Jamaikoje ir beveik iš karto pradėjo ruoštis grįžimui į tėvynę. Jis buvo įtrauktas į britų konvojaus KJ-2 palydos pajėgas ir 1939 m. rugsėjo 28 d. išvyko į Senąjį pasaulį. Naujuosius 1940 metus laivas atšventė Šerbūre, o gegužę, prasidėjus vokiečių invazijai, buvo išsiųstas į Brestą, kur pataisė į sausąjį doką remontui. Blitzkrieg sparčiai vystėsi, o kai vokiečių tankai priartėjo prie Bresto, valtis vis dar buvo neveikianti, tačiau dėl ryžtingų kapitono ir įgulos veiksmų Surcouf sugebėjo paslysti nuo priešo tiesiogine prasme iš po nosies. Nepaisant to, kad kateris turėjo tik vieną variklį ir sugedusį vairą, jis sugebėjo kirsti Lamanšo sąsiaurį ir pasiekti Portsmutą. Įgula nežinojo, kad bendradarbis admirolas Francois Darlanas išsiuntė įsakymą grįžti po Surcouf, tačiau siuntimas nebuvo priimtas. Į Didžiosios Britanijos Devonporto uostą povandeninis laivas atplaukė liepos 18 d.


Povandeninis laivas „Surcouf“ doke

Vokietijai užėmus šalį, Prancūzijos karinis jūrų laivynas atsidūrė keistoje situacijoje: maždaug pusė laivų liko pas admirolą Darlaną, o likusieji perėjo į Laisvųjų Prancūzijos ginkluotųjų pajėgų – Prancūzijos armijos tremtyje – pusę. “ vadovaujamas generolo Charleso de Gaulle’io, kuris emigravo į Angliją.
Dauguma laisvųjų prancūzų laivų pateko į sąjungininkų pajėgų kontrolę, tačiau sąjungininkų santykiai buvo kupini įtarimų. Nors Anglijos ministras pirmininkas Winstonas Churchillis siekė sustiprinti de Golio vadovavimą Laisvosios Prancūzijos ginkluotosioms pajėgoms, jam taip pat pasirodė, kad generolas buvo užsispyręs ir arogantiškas. JAV vyriausybė įtarė de Gaulle'į simpatizuojant kairiesiems ir bandė paskirti generolą Giraud, kuris buvo dešinėje, alternatyviu lyderiu.
Taip pat buvo susiskaldymas tarp prancūzų karininkų ir jūreivių: daugelis jų, jei ne atvirai palaikė Višą, nedvejodami galėjo nuspręsti, kurią pusę stoti kare, kuriame jiems gali būti įsakyta atidengti ugnį į savo tautiečius.

Dvi savaites anglų ir prancūzų jūreivių santykiai Devonporte buvo gana draugiški. Tačiau 1940 m. liepos 3 d., antrą valandą nakties, matyt, gavęs pranešimą, kad Surcouf varikliai tvarkingi ir jis ketina slapta palikti uostą, karininkas Dennisas Sprague įlipo į povandeninį laivą su įlaipinimo grupe. jį užfiksuoti. Tada Sprague, lydimas britų povandeninio laivo Times pirmojo leitenanto Pato Griffithso ir dviejų ginkluotų sargybinių, nusileido į karininkų kabinetą, kur paskelbė apie Surcouf komandiravimą Jo Didenybės Karaliaus laivynui.

Įforminęs Surcoufo komandiravimą į Karališkąjį laivyną, Sprague leido prancūzų karininkui eiti į tualetą, neįtardamas, kad prancūzai ten laiko asmeninius ginklus. Sprague gavo septynias kulkų žaizdas. Griffithsas buvo nušautas į nugarą, kai jis lipo kopėčiomis ieškoti pagalbos. Vienas iš sargybinių – Heathas – buvo sužeistas kulka į veidą, o kitas – Webbas – žuvo vietoje. Taip pat žuvo vienas prancūzų karininkas.

Tą pačią dieną Viduržemio jūroje anglų laivynas pradėjo ugnį į prancūzų eskadrilę prie Alžyro ir Mersel-Kebir krantų, po to, kai šios Prancūzijos karinio jūrų laivyno bazės Vichy vadovybė atmetė anglų ultimatumą, siūlantį pradėti karines operacijas prieš Vokietija ir Italija, arba nuginkluoti laivus. Operacijos „Katapulta“ rezultatas – britai apšaudė bazėje inkaruotus laivus – žuvo 1 297 prancūzų jūreiviai. Žudynės supykdė iš vokiečių nelaisvės pabėgusius prancūzų jūrininkus ir karius. Dėl to tik 14 iš 150 žmonių iš Surcouf komandos sutiko likti Anglijoje ir dalyvauti karo veiksmuose. Likusieji išjungė įrangą ir sunaikino žemėlapius bei kitą karinę dokumentaciją prieš išveždami į kalinių stovyklą Liverpulio mieste. Karininkai buvo išsiųsti į Meno salą, o povandeniniame laive kaip vyresnysis kapitono padėjėjas liko tik vadu tapęs Louisas Blaisonas, du jūreiviai ir britų ryšių karininkas, paskirtas į povandeninį laivą.

Surcouf įgula prancūzų jūreivių, prisijungusių prie de Gaulle'io Laisvosios Prancūzijos judėjimo, ir prancūzų prekybinių jūrų jūreivių buvo surinkta iš pušyno. Nemaža dalis jų anksčiau tarnavo tik civiliniuose laivuose, o net kariniai jūreiviai pirmą kartą susidūrė su tokia neįprasta ir sunkiai valdoma konstrukcija kaip Surcouf. Treniruočių trūkumą apsunkino sunki jūreivių moralė
Ant vado Blazono pečių krito užduotis parengti kvalifikuotus povandeninių laivų specialistus iš nepatyrusių savanorių, o kiekvieną vakarą jie klausydavosi prancūzų radijo (kontroliuojami Vichys), transliuodami vokiečių propagandą, raginančią grįžti namo, kad „užkirstų kelią“. kad britai jų nenaudotų kaip patrankų mėsa.“ (tai aiškiai iliustruoja prancūzų troškimą kovoti).

Įvykiai Devonporte ir Mers el-Kebire paliko būdingą pėdsaką tolesniam Surcoufo dalyvavimui kare. Politiniai sumetimai lėmė, kad jį valdytų laisvosios prancūzų kariuomenės pajėgos ir jis visapusiškai dalyvautų sąjungininkų kovinėse operacijose, tačiau jausmas RAF Admiralitetui pasakė, kad povandeninis laivas taps įsipareigojimu.
Didžiosios Britanijos Admiralitetas taip pat atsidūrė sunkioje padėtyje. Viena vertus, povandeninis kreiseris turėjo didelę kovinę vertę, be to, prieškarinės propagandos dėka prancūzai jį siejo su savo šalies galia, todėl buvo verta jį naudoti – tai leistų jiems padaryti žalos. vokiečiai ir jų sąjungininkai, kartu didindami laisvųjų karių moralę. Prancūzija“. Kita vertus, laivo konstrukcijos trūkumai, prastas naujos įgulos mokymas ir nepatikimumas lėmė tai, kad daugelis Admiraliteto narių laivo Surcouf paleidimą į jūrą laikė nenaudinga ir potencialiai pavojinga veikla. Dėl to nuo 1941 m. balandžio mėn. iki 1942 m. sausio mėn. valtis kovinėms misijoms buvo skirta tik du kartus, abu kartus nesėkmingai. Įgulos būklė buvo apgailėtina, jūreiviai dažnai atsidurdavo suimti ar išsiųsti į krantą dėl netinkamo elgesio ir įvairių pažeidimų. Santykiai tarp karininkų ir žemesnių rangų buvo įtempti ir pasiekė visiško priešiškumo tašką, daugelis komandos narių atvirai reiškė abejones dėl Laisvųjų Prancūzijos ginkluotųjų pajėgų naudingumo kaip tokių.
















„Surcouf“ jūroje

1941 m. balandžio 1 d. Surcouf išvyko iš Halifakso, savo naujojo gimtojo uosto, Kanados Naujosios Škotijos provincijoje, kad prisijungtų prie vilkstinės HX 118. Tačiau balandžio 10 d. įsakymas staiga buvo pakeistas be jokio paaiškinimo – „visu greičiu važiuokite į Devonportą. “. Dėl šio skuboto ir visiško plano pakeitimo laivyne padaugėjo gandų, kad Surcoufas savo patrankomis sunaikino laivus, kuriuos turėjo saugoti.
Gegužės 14 d. povandeniniam laivui buvo įsakyta išplaukti į Atlantą ir atlikti laisvą paiešką, kol bus suteikta autonomija, o tada vykti į Bermudus. Paieškos tikslas – perimti priešo plaukiojančias tiekimo bazes.

Surkufas netoli Halifakso

Lapkričio 21 dieną vadas Louisas Blaisonas iš Naujojo Londono Konektikuto valstijoje pranešė, kad Surcoufas manevrų metu susidūrė su amerikiečių povandeniniu laivu. Dėl smūgio trečiajame ir ketvirtajame laivapriekio balasto tankuose nutekėjo nuotėkis, kurių nepavyks pataisyti be sauso doko. Surcoufas išvyko iš Naujojo Londono nepataisęs šių pažeidimų, o laive buvo naujas anglas: signalų pareigūnas Rogeris Burney, vyresnysis telegrafas Bernardas Goughas ir vyresnysis signalininkas Haroldas Warneris. Tai, ką Bernie pamatė Surcouf, jį siaubė. Pirmajame pranešime povandeninių laivų pajėgų vadui admirolui Maxui Hortonui Burney išreiškė abejones dėl vado kompetencijos ir susirūpinimą dėl įgulos moralės. Jis pažymėjo „didelį priešiškumą tarp jaunesniųjų karininkų ir paprastų jūreivių“, kurie, nors ir nebuvo priešiški sąjungininkams, dažnai suabejojo ​​Laisvųjų Prancūzijos ginkluotųjų pajėgų tinkamumu ir naudingumu jų karinėse operacijose, ypač prieš prancūzus. Šis pirmasis Bernie pranešimas buvo paslėptas nuo laisvųjų prancūzų viršūnės.


Surcouf, kaip Laisvosios Prancūzijos laivyno dalis

Gruodžio 20 dieną Surcoufas kartu su trimis prancūziškomis korvetėmis dalyvavo Sen Pjero ir Mikelono salyno išvadavimo operacijoje. Pakeliui iš Halifakso į Saint-Pierre Surcouf pateko į audrą, bangų apgadino susisiekimo bokštą, užstrigo pabūklo bokštelis. Dėl stiprių bangų laivas prarado tinkamumą plaukioti, buvo apgadinti jo liukai, denio antstatai ir torpedų vamzdžiai. Ji grįžo į Halifaksą, kur netikėtai gavo naują užduotį – vykti į Taitį su skambučiu į Bermudus. Ten vyriausiasis britų karinių jūrų pajėgų vadas Amerikos ir Vakarų Indijos srityje admirolas Charlesas Kennedy-Purvisas, povandeninių laivų pajėgų vado admirolo Maxo Hortono prašymu, turėjo priimti jaunuolius. Burney už žodinį pranešimą. Prieš išvykdamas iš Halifakso, Burney grįžo į povandeninį laivą su Kanados karinio jūrų laivyno pareigūnu. Kai jie išsiskyrė, Bernie jam pasakė: „Tu ką tik paspaudei ranką mirusiam žmogui“.
Surcoufas išvyko iš Halifakso 1942 m. vasario 1 d. ir turėjo atvykti į Bermudus vasario 4 d., tačiau atvyko pavėlavęs, taip pat gavęs naujų nuostolių. Tąkart aptikti pagrindinės varymo sistemos defektai, kuriems pašalinti prireiktų kelių mėnesių. Pakeliui ją kelis kartus nukentėjo blogas oras, apgadinta vairinė, ginklo bokštelis ir keli torpedų vamzdžiai, o kai kurie denio liukai prarado sandarumą. Lėktuvą dėl gedimų teko palikti krante dar anksčiau. Įgulos būklė niekada nepagerėjo, ji taip pat buvo nepilna. Remdamasis perėjimo rezultatais, britų stebėtojas padarė išvadą, kad kreiseris buvo visiškai nekovingas. Tačiau Admiralitetas buvo labiau linkęs manyti, kad valties vado padarytos žalos dydis buvo perdėtas, ir tai buvo tiesiog sabotažas, kilęs dėl nenoro kautis.


Povandeninis laivas „Surcouf“ bazėje

Visiškai slaptoje telegramoje, išsiųstoje Hortonui, o paskui Admiralitetui, admirolas Kennedy-Purvis rašė: „Anglų ryšių pareigūnas Surkufe man perdavė savo ataskaitų kopijas. Pakalbėjęs su šiuo karininku ir apsilankęs Surkufe, esu įsitikinęs, kad jis jokiu būdu neperdeda itin nepalankios padėties.Dvi pagrindinės priežastys, pažymėjo jis, buvo ekipažo inercija ir nekompetencija: „Dausmė nepatenkinama, pareigūnai beveik nesuvaldė. Šiuo metu povandeninis laivas prarado savo kovinę vertę. Dėl politinių priežasčių galbūt pageidautina ją palikti tarnyboje, bet, mano nuomone, ji turėtų būti išsiųsta į Didžiąją Britaniją ir atiduota į metalo laužą.
Tačiau Surcoufas įasmenino laisvųjų Prancūzijos jūrų pajėgų dvasią ir galią. Admirolas Hortonas išsiuntė savo pranešimą Admiralitetui, taigi ir Winstonui Churchilliui: „Surcouf vadas yra jūreivis, gerai išmanantis laivą ir savo pareigas. Įgulos būklę neigiamai paveikė ilgas dykinėjimas ir antibritiška propaganda. Kanadoje. Taityje, gindamas savo žemę, manau, „Surcouf“ gali atnešti didelę naudą... „Surcouf“ turi ypatingą požiūrį Prancūzijos laivyne, o Laisvoji Prancūzija bus kategoriškai prieš jos eksploatavimo nutraukimą.


Vaizdas į „Surcouf“ vairinę

Pranešimas apie povandeninio laivo apgadinimą neįtikino Hortono: „Net jei tarpinis remontas Bermuduose nepasirodytų nepatenkintas, pakeliui į Taitį Surcouf vis tiek galės palįsti po vandeniu vienu varikliu...“
Vasario 9 d. Surcoufas gavo įsakymą vykti į Taitį per Panamos kanalą. Vasario 12 dieną jis paliko Bermudus ir išlėkė į kelią. Maršrutas buvo itin pavojingas, nes dėl apgadinimų laivas negalėjo plaukioti po vandeniu, todėl lengvai galėjo tapti vokiečių kolegų, kurie tiesiogine prasme knibždėte knibžda šiame regione, grobiu. Paskutinis Burney pranešimas buvo datuotas vasario 10 d.: „Nuo mano ankstesnio pranešimo, 1942 m. sausio 16 d., pokalbiai ir įvykiai laive, kuriuos girdėjau ir stebėjau, dar labiau sustiprino mano nuomonę, kad nesėkmes Surcouf lėmė labiau žuvusiųjų nekompetencija ir abejingumas. įgula nei atvira nelojalumu...“
Vasario 12 dieną Surcoufas paliko Bermudus ir patraukė per Karibų jūrą, užkrėstą vokiečių povandeniniais laivais. Jis sugebėjo išlipti tik paviršiumi – vadas Blasonas nepaleistų po vandeniu su sugedusiu varikliu. Be apskaičiuotų numanomos „Surcouf“ vietos koordinačių, daugiau informacijos apie tai nėra.


Povandeninio laivo „Surcouf“ segmentinis modelis

Vasario 19 d. Didžiosios Britanijos konsulato Port Kolonoje (prie įėjimo į Panamos kanalą iš Karibų jūros) patarėjas per Bermudus išsiuntė Admiralitetui telegramą su užrašu „Visiškai slapta“: „Prancūzijos povandeninis kreiseris Surcouf neatvyko, Kartoju, neatvyko“. Kabelis tęsėsi: „JAV karių transportas USS Thomson Lykes, išvykęs vakar su vilkstinė, plaukiančia į šiaurę, šiandien grįžo po susidūrimo su neatpažintu laivu, kuris, matyt, nuskendo iš karto, 22.30 val. (Rytų standartiniu laiku) vasario 18 d., 10 laipsnių 40 minučių. šiaurės platumos, 79 laipsniai 30 minučių vakarų ilgumos. Transporto priemonės šioje vietoje ieškojo iki vasario 19 d. 08.30 val., bet nerado nei žmonių, nei šiukšlių. Vienintelis pėdsakas buvo naftos dėmė. Thomson Lykes apatinė stiebo dalis buvo rimtai pažeista."

„Amerikos valdžios institucijos išstudijavo transporto laivo kapitono pranešimą ir šiuo metu atliekama plati paieška orlaiviu. Neoficialiomis žiniomis, pirminis tyrimas rodo, kad neatpažintas laivas buvo patrulinis kateris. vis dar nėra patikimos informacijos apie visus JAV povandeninius laivus, kurie galėtų būti rajone, tačiau jų dalyvavimas laikomas mažai tikėtinas.
Taigi žinutėje apie katerio dingimą iš karto pasirodė jo žūties versija, kuri vėliau tapo oficialia – nakties tamsoje kateris, apie kurio vietą ir kursą amerikiečiai nebuvo įspėti, susidūrė su „Thomson“. Mėgsta transportą ir nuskendo su visu ekipažu.
Oficiali versija yra gana tikėtina, tačiau turi daug klausimų ir neaiškumų. Pavyzdžiui, nė vienas iš Thomson Likes įgulos nematė, su kuo konkrečiai susidūrė jų laivas, o laisvųjų prancūzų atstovai nebuvo įleisti į susidūrimą tyrusios komisijos posėdžius ir susipažinti su jos medžiaga. Be to, kito didžiulio 110 metrų ilgio povandeninio laivo paviršiuje buvo aiškiai sunku nepastebėti.

Ant Čerčilio stalo nukritusiame raštelyje buvo nubraukti šie telegramos žodžiai: „... 15-ajame jūrų regione JAV aiškiai nėra informuotos apie prancūzų povandeninio kreiserio Surcouf maršrutą ir greitį ir negali nustatyti. Vienintelis pranešimas, kurį persiunčiau amerikiečiams vasario 17 d., buvo minėtas šifravimas.
1942 m. kovo 15 d. Naujajame Orleane prasidėjo uždaras oficialios komisijos, tiriančios Thomson Lykes incidentą, posėdis. Iš anglų pusės kaip stebėtojas buvo išsiųstas Didžiosios Britanijos karinio jūrų laivyno Filadelfijoje povandeninių laivų pajėgų atstovas kapitonas 1-as rangas Harwoodas, kurio pranešime britų karinio jūrų laivyno vadovybei Vašingtone sakoma: „Nė vienas iš liudininkų nematė laivo, su kuriuo susidūrimas įvyko.Maždaug praėjus minutei po susidūrimo, po Thomson Likes kiliu pasigirdo didelis sprogimas.Didelės transporto priemonės koto pažeidimas gerokai žemiau vaterlinijos leidžia manyti, kad laivas, į kurį atsitrenkė, buvo didelio tonažo ir sėdėjo žemai vandenyje. . Kaip ir priešingais maršrutais plaukiantys laivai ("Surcouf" ir "Thomson Lykes") neišvengiamai turėjo prasilenkti arti vienas kito." Remiantis Garwoodo skaičiavimais, „Surcouf“ buvo 55 mylių atstumu nuo taško, kuriame Thomson Likes pranešė, kad įvyko susidūrimas.

Komisija nepadarė aiškios išvados, kad Thomas Lykesas susidūrė su Surcoufu. Ji tik nurodė, kad transporto priemonė susidūrė su „nenustatytu neaiškios kilmės laivu, dėl ko šis laivas ir jo įgula buvo visiškai prarasti“. Tačiau vėlesni tyrimai nekėlė abejonių, kad „Surcouf“ mirė. Kol komisija posėdžiavo, FTB direktorius J. Edgaras Hooveris Karinio jūrų laivyno žvalgybos biurui išsiuntė slaptą memorandumą, kuriame nurodė, kad Surcouf iš tikrųjų nuskendo kelis šimtus mylių toliau – nuo ​​Sent Pjero – 1942 metų kovo 2 dieną. Hooveris galėjo turėti omenyje Saint-Pierre uostą Martinikoje. Ar įgula sukilo, kaip buvo galima manyti iš paskutinės Gough žinutės, ir ar jie, išvargę sąjungininkų vadovybės, patraukė į Martiniką, nusprendę sėdėti iki karo pabaigos šiame ramiame uoste?

Kai kurie mano, kad „nepatikimo“ Surcoufo nuskandinimą sąjungininkai planavo iš anksto, tačiau jis nebuvo paskelbtas viešai, kad nebūtų sugadinti santykiai su laisvaisiais prancūzais. 1983 m. buvęs jūrų pėstininkas, 1942 m. tarnavęs kreiseryje Savannah, sakė, kad jo laivas vasario viduryje gavo įsakymą susijungti su tam tikru anglų kreiseriu, o paskui surasti ir nuskandinti Surcouf, nes jis šaudė į sąjungininkų laivus. Tiesa, pagal šią istoriją kreiseriams atvykus į paskirtą vietą, „Surcouf“ jau buvo nuskendęs dėl kitų priežasčių.
Kurį laiką Karibų jūros uostuose sklandė gandai, kad Surcouf buvo pastebėtas skirtinguose jūros taškuose po oficialios mirties datos. Buvo suabejota šių paskalų tikrumu. Povandeninis laivas dingo...

Netrukus po Surcouf dingimo laisvųjų prancūzų atstovai pirmiausia pareikalavo nepriklausomo tyrimo, vėliau leidimo dalyvauti komisijos posėdyje Naujajame Orleane ir galiausiai galimybės susipažinti su Thomson Lykes laivo žurnalu. Whitehall atmetė visus šiuos reikalavimus. Ir po daugelio mėnesių ir net metų 127 prancūzų jūreivių ir 3 anglų signalininkų šeimos vis dar nieko nežinojo apie savo artimųjų mirties aplinkybes.

Jei „Surcouf“ reikėjo paaukoti dėl to, kad jo įgula pakeitė vėliavas ir perėjo į pronacistinę Vichy vyriausybę, dėl kurios buvo išpuolių prieš sąjungininkų laivus, tada, žinoma, reikėjo imtis visų priemonių, kad būtų išsaugota Laisvosios Prancūzijos karinio jūrų laivyno reputacija. pajėgos.. Bet kokie gandai apie riaušes ar tyčinį sąjungininkų Surcouf sunaikinimą suteiktų neįkainojamos propagandinės medžiagos naciams ir Vichyms. Laisvųjų prancūzų politinė reputacija taip pat nukentėtų, jei vienas iš jos laivų savo noru perbėgtų pas priešą. Taigi oficiali Surcoufo mirties versija tiko visoms šalims. Tokios versijos teko laikytis ir ateityje, nes nacionalinis prancūzų pasididžiavimas neleis sutikti, kad į laisvųjų prancūzų garbės sąrašą įtrauktas karo laivas išdavė de Golį.

Skirtingai nuo ankstesnių, britų tyrinėtojo Jameso Rusbridgeerio pateikta versija atrodo labai reikšminga. Amerikos 6-osios bombonešių grupės dokumentuose jis rado įrašą, kad vasario 19-osios rytą netoli Panamos buvo „aptiktas ir sunaikintas didelis povandeninis laivas“. Kadangi Vokietijos archyvai neužfiksuoja valčių praradimo toje vietovėje nurodytu laiku, logiška manyti, kad tai buvo Surcouf. Labiausiai tikėtina, kad katerio radijas buvo sugadintas praėjusią dieną susidūrus su Thomson Lykes ir jis tiesiog negalėjo pranešti pilotams, kad bombarduoja savuosius, o kateris atsidūrė Panamos rajone, nes tai buvo artimiausias sąjungininkų uostas. kur buvo galima žemės remontą.

Yra dar viena neįrodyta, bet įdomi versija:
„Thomas Lykes“ kapitonas, staiga pamatęs prieš save nežinomą povandeninį laivą, kuris neturėjo įspėjimo apie jo laivų buvimą rajone, ir admirolas Doenitzas, kuris žinojo apie didžiulį povandeninių laivų skaičių rajone, galėjo manė, kad nepažįstamą laivą reikia nuskandinti taranavimo smūgiu.
Darbo komisijai, tiriančiai Thomaso Lykeso avarijos aplinkybes, FTB vadovas J. Edgaras Hooveris išsiuntė slaptą memorandumą JAV karinio jūrų laivyno žvalgybos direktoratui, kuriame pranešė, kad „Surcouf“ nuskendo prie salos Martinika 1942 metų kovo 3 dieną, t.y. beveik 2 savaites po to, kai Thomson Lykes susidūrė su nežinomu objektu.

Menininko Roberto Lunardo įsivaizduojamo „Surcouf“ mirtis. Jei valtis būtų užsidegusi ar sprogusi, ji tikrai būtų matyta iš Thomson Likes transporto.

Charlesas de Gaulle'is savo atsiminimuose rašė: „Gruodžio pabaigoje virš Naujosios Kaledonijos iškilo grėsmė. Situaciją dar labiau apsunkino tai, kad Naujoji Kaledonija dengė Australiją – pagrindinį priešo puolimo taikinį. Tuo tarpu gruodžio 22 d. Tikėdamasis, kad japonai okupuos mūsų salas Okeanijoje, Vichy paskyrė admirolą Deco vyriausiuoju Prancūzijos valdų Ramiajame vandenyne komisaru, neabejotinai norėdamas, agresoriaus remiamas, grąžinti mūsų valdas jo valdžiai. Admirolas nesiliovė. į Saigono radiją pakviesti Naujosios Kaledonijos gyventojus sukilti prieš Laisvąją Prancūziją. Tuo pat metu d'Argenlieu, kuriam teko įveikti įvairiausius sunkumus ir ištverti rūpesčius, man atsiuntė energijos kupinus, bet nelabai džiuginančius pranešimus. Asmeniškai aš, nenustodamas reikšti jam savo pasitikėjimo, kad jis bent jau sugebės išsaugoti Prancūzijos garbę, daviau įsakymą nusiųsti į Numėją kai kuriuos mūsų turimus rezervus: vadovybės personalą, laivyno ginklus, pagalbinis kreiseris „Cap de Palme“ ir galiausiai „Surcouf“, iš kurio galėjome tikėtis veiksmingų operacijų Ramiajame vandenyne dėl jo, kaip tolimojo povandeninio laivo, savybių. Tačiau, deja, vasario 20-osios naktį prie įėjimo į Panamos kanalą šis didžiausias pasaulyje povandeninis laivas susidūrė su prekybiniu garlaiviu ir nuskendo su jo vadu, 2-ojo rango kapitonu Blasonu ir 130 žmonių įgula.

Pats „Surcouf“ tikrai nušviestų, kas nutiko, tačiau jo nuolaužos dar nerasta. 1965 m. naras mėgėjas Lee Prettymanas teigė Surcoufą radęs Long Island Sound apačioje, tačiau ši istorija greitai išplito keliuose laikraščių straipsniuose. Iki šiol yra pateikiamos alternatyvios Surcoufo mirties teorijos. Vienas iš populiariausių teigia, kad Surcouf įgula vis dėlto padarė išdavystę, o amerikiečių povandeninių laivų „Mackerel“ ir „Marlin“ pora jį atrado Long Island Sound, gabendami atsargas ir kurą į vokiečių povandeninį laivą, dėl ko „vokietis“ “, ir „prancūzai“ buvo nuskandinti. Šios versijos variantai apima pakrančių gynybos dirižablią arba britų minininką vietoj amerikiečių povandeninių laivų.

Jei sutiksime su oficialia Surcouf žūties dėl susidūrimo su Thomson Likes versija, tada jo nuolaužos turėtų gulėti maždaug 3000 metrų (9800 pėdų) gylyje taške, kurio koordinatės yra 10 ° 40 "N 79 ° 32" W. Tačiau šis jūros dugno taškas dar nebuvo ištirtas naudojant povandenines transporto priemones ir tiksli Surcouf žūties vieta negali būti laikoma nustatyta. Didžiulis povandeninis laivas su galingais artilerijos ginklais. Prancūzijos karinio jūrų laivyno pasididžiavimas

P.S.: „Surcouf“ atminimas

Skęsti negailestingai

17 dalis. Povandeninis skraidantis olandas

Povandeninio laivo U-31 įgulą, kuriai vadovavo leitenantas Siegfriedas Wachendorfas, ištiko tragiškas likimas. 1915 m. sausio 13 d. ji paliko bazę Vilhelmshavene ir nuo to laiko apie ją nieko nebuvo žinoma. Komanda manė, kad ji pataikė į miną ir nuskendo kažkur Šiaurės jūroje.

Tačiau po šešių mėnesių šis nepaliestas povandeninis laivas buvo išplautas rytinėje Britanijos pakrantėje. Liukas buvo numuštas. Atidarę ją ir įlipę į valtį, jie pamatė žuvusius jūreivius ir karininkus.

Anglų gydytojai ir specialistai nustatė, kad įgula mirė nuo nuodingų dūmų iš akumuliatoriaus duobės, kai povandeninis laivas buvo panardintas. Komisija priėjo prie išvados, kad balasto tankus spontaniškai išsprogdino įsijungusi automatika.

Kai perskaičiau šią informaciją keliuose šaltiniuose, man, žinoma, kilo daug klausimų. Nustebau, kad anglų spaudoje nebuvo detalių. Matyt, tai tik karo laikų gandas, paremtas OBS („viena močiutė sakė“). Stebina tai, kad šis gandas netgi buvo įtrauktas į vieno iš mūsų karinio jūrų laivyno mokslininko, nusipelniusio jūreivio, viceadmirolo darbus.

Panaši fantastinė istorija, prisimenu, klaidžiojo po Sevastopolį netrukus po miesto išvadavimo nuo fašistų įsibrovėlių, tarsi penki jūreiviai būtų išgyvenę sprogusiuose Inkermano karjeruose, kurie taikos metu trejus metus buvo naudojami kaip sandėliai. šampano brandinimas.

Vienas gudrus rašytojas net sugebėjo išleisti patriotinę pasaką vaikams apie šiuos penkis jūreivius. Šioje knygoje penki jūreiviai taip pat sutriuškino nacius kaip visa divizija. Tačiau tuomet laikraščiai „Tėvynės vėliava“ ir „Sevastopolio šlovė“ nepaliko akmenų apie tokią įdomią legendą.

Tiesą sakant, apie U-31 žinomas tik vienas dalykas – ji mirė ir greičiausiai nuo minos sprogimo.

Slaptas Didžiosios Britanijos Admiraliteto įsakymas, pagal kurį prekybiniams laivams buvo rekomenduojama plaukioti su neutraliomis vėliavomis, taip pat laivų ginklavimas artilerija, lėmė tai, kad vokiečių povandeniniai laivai nustojo kreipti dėmesį į vėliavą, o jei pamatė ginklą ant prekybinio laivo laivagalio, jie nedvejodami paskandino torpedas. Jei laivas atrodė neginkluotas, povandeniniai laivai veikė pagal prizo įstatymą.

Britai tuo pasinaudojo, siųsdami į jūrą priešpovandeninius jaukinius laivus. Jų skaičiavimas daugiausia buvo grindžiamas tuo, kad vokiečiai taupiai naudojo torpedas, taupydami jas dideliems laivams. Povandeniniai laivai mieliau nuskandindavo mažus laivus su griovimo mokesčiais, o tam povandeninis laivas turėjo pakilti į paviršių ir išsiųsti į laivą apžiūros grupę.

Spąstų laivų įgulos buvo komplektuojamos iš savanorių, nes visi sąmoningai rizikavo savo gyvybėmis. Laivų pertvarkymas buvo vykdomas giliai paslaptyje. Visiems gaudyklės įgulos nariams buvo uždrausta bent menkiausiai užsiminti apie savo tarnybos pobūdį.

Vienas tokių spąstų variantų buvo bendras tralerio ir povandeninio laivo darbas. Pirmasis vokiečių povandeninis laivas, užkliuvęs ant šio kabliuko, buvo U-40. 1915 m. birželio 23 d. rytą povandeninio laivo U-40 vadas vadas leitenantas Gerhardas Furbringeris per periskopą pastebėjo tralerį Taranaki, kuris už savęs tempė tralą.

Kapitonas-leitenantas, dar nespėjęs nuskandinti nė vieno anglų laivo, vadovaudamasis žuvies ir vėžio trūkumo principu, nusprendė šį žveją pasiųsti į dugną. Laivas pakilo į paviršių ir paleido įspėjamąjį šūvį. Traleris nustojo judėti. Bet jis tempė ne tralerį, o povandeninį laivą C-24, kuriam vadovavo vadas leitenantas Frederickas Henry Tayloras.

Traleris „Taranaki“ 1914 m. buvo rekvizuotas iš jį valdančios bendrovės, kad jis būtų paverstas minų traleriu. Tačiau iš pradžių jis buvo naudojamas kaip gaudyklė. Laivas plaukė natūraliai po vandeniu, vaizduodamas tralą, pripildytą žuvų.

Be vilkimo lyno, traleris ir povandeninis laivas buvo sujungti telefono kabeliu. Tralerio vadas, kapitonas 3 rango Edwardsas, paskambino Teilorui dėl vokiečių povandeninio laivo. Pagal sumuštinio dėsnį (jis visada krenta veidu žemyn), sugedo vilkiko ir telefono kabelio greito atjungimo įtaisas.

Tada jie atsisakė vilkiko ant tralerio, o povandeninio laivo priekyje kabojo plieninis trosas ir trosas. Tayloras negalėjo išpūsti bakų, kad išlygintų valtį ir pasiektų periskopo gylį, kad nepasiduotų oro burbuliukais. Tačiau povandeninio laivo vadui šią operaciją pavyko atlikti variklio ir gylio vairo pagalba.

Palaukęs, kol vokiečių povandeninis laivas priplauks arčiau, Teiloras, iš visų jėgų stengdamasis išlaikyti valtį tam tikrame gylyje ir neapvynioti troso bei troso aplink sraigtus, liepė iššauti vieną torpedos vamzdį. Jis nepraleido. U-40 iškart nugrimzdo į dugną; buvo išgelbėti tik trys žmonės, buvę valdymo kambaryje viršuje, įskaitant valties vadą.

Tai atsitiko praėjus keliems mėnesiams po tragedijos U-31 1915 m. liepos viduryje prie rytinės Anglijos pakrantės vokiečių povandeninis laivas išplaukė į paviršių vidury baltos dienos ir pradėjo dreifuoti kranto link, sukeldamas vietos gyventojų siaubą. Vėjo gūsiai ir bangos padarė savo darbą, o povandeninio laivo korpusas švelniai įstrigo pakrantės smėlyje. Atrodė, kad akimirksniu atsidarys sumetimo liukas ir ginklo įgula iššoks į denį. Tačiau laikas praėjo, katerį krėtė bangos, o viršutiniame denyje nebuvo jokių įgulos ženklų. Atsigavęs po patirto šoko, vietos žvejai labai atsargiai priėjo prie nekviestos viešnios, ją apžiūrėjo ir kiek drąsiau užlipo ant jos. Jaudulio ieškotojai galėjo įsitikinti, kad viršutinis liukas buvo sandariai uždarytas iš vidaus, o įgula nerodė gyvybės ženklų. Netrukus britų jūreiviai atvyko į incidento vietą. Jie taip pat apžiūrėjo vokiečių katerį ir konstatavo, kad valties korpusas nepažeistas. Tačiau tvirtai sukaltas liukas kėlė klausimų ir jiems. Kas tai yra: klastingojo kaizerio Willy „Trojos arklys“? Spąstai, užpildyti sprogmenimis? O gal yra balionų su nuodingomis dujomis? O gal?.. Dar kartą įdėmiai apžiūrėję laivą, britai nusprendė perplukdyti katerį ir įnešti į doką, kur atidarė liuką ir nuodugniai ištyrė paslaptingojo povandeninio laivo patalpas. Ir dabar valtis buvo dokas, buvo atidarytas liukas, išvėdinti skyriai, o prieš britų mirusiųjų laivo nuotraukas pasirodė baisūs dalykai! Ir tai nepaisant to, kad povandeninio laivo korpusas ar mechanizmai nebuvo pažeisti, o ant povandeninių laivų kūnų nebuvo rasta žaizdų ar kitokio fizinio poveikio pėdsakų. Daugelis įgulos narių buvo savo miegamosiose patalpose...Išsami laivo dokumentų analizė ir palyginimas su žvalgybos ataskaitomis leido susidaryti apytikslį tragiškų įvykių vaizdą.1915 metų sausio 13 dienos rytą išplaukė trys vokiečių povandeniniai laivai. nuo Vilhelmshaveno prieplaukos ir patraukė į Foggy Albion krantus. Akcijos tikslas: kovinis patruliavimas. Laivams vadovavo pareigūnai: "U-22" - Hoppe, "U-32" - Spiegel, "U-31" - Waschendorf. Praėjus devynioms dienoms po nesėkmingo kovinio patruliavimo, Spiegel "U-32" grįžo į bazę . Po penkių dienų Hoppe laivas U-22 prisišvartavo prieplaukoje. Kas nutiko U-31? Paskutiniai įrašai jos žurnale baigėsi 1915 m. sausį. Būtent iš jų buvo nustatyta, kad povandeninis laivas U-31 vykdė ilgalaikius kovinius patruliavimus prie Anglijos krantų, o dieną gulėjo ant žemės, o naktį išlipo į paviršių krautis akumuliatorių ir aktyviai ieškoti priešo. laivai. Tą lemtingą dieną po nesėkmingos naktinės medžioklės U-31 atsigulė ant žemės, ekipažas įsitaisė pailsėti, budėjo tik laikrodis. Didelė anglies monoksido koncentracija, periodiškai kilusi laivuose iš Pirmojo pasaulinio karo, amžiams „užmigdė“ ne tik budėtojus, bet ir visą povandeninio laivo įgulą. Beliko rasti atsakymą į klausimą: kaip iškilo valtis?Anglijos Admiraliteto ekspertai priėjo prie išvados: laikui bėgant aukšto slėgio cilindruose suslėgtas oras, dėl uždarymo susilpnėjimo. vožtuvus, prasiskverbė į balasto rezervuarus ir palaipsniui išspaudė iš jų jūros vandenį. Laivas išplaukė į paviršių, o srovė nuplovė į krantą. Prieš tai pasaulio laivybos istorijos metraščiuose buvo atvejų, kai antvandeniniai laivai dėl vienokių ar kitokių priežasčių buvo palikti savo įgulų, tačiau povandeninio laivo vaiduoklis. buvo pirmasis ir, ko gero, vienintelis.