TĖVYNĖS ISTORIJA

DU POLIKARPOVAS DANDUS

Kitais metais mūsų lėktuvų konstruktoriai ir visa šalis turėtų švęsti Nikolajaus Nikolajevičiaus Polikarpovo 120 metų jubiliejų. Kodėl turėtų"? Deja, jo vardas buvo pamirštas ir tai ne faktas, kad jie prisimins jubiliejų. Galų gale, ką mes žinome apie Polikarpovą? Kad jis sukūrė garsiąją „fanerą“ Po-2. Kai kas taip pat girdėjo, kad Stalino laikais jis nebijojo eiti į stačiatikių bažnyčią ir nešiojo kryžių. Tai viskas, manau.

Tuo tarpu kolegos ir pilotai jį vadino naikintuvų karaliumi. Būtent Polikarpovas sukūrė legendinį I-16 – asilą, ant kurio Ispanijos padangėje kovojo mūsų aviatoriai. Ten jie susitiko ir su Didžiuoju Tėvynės karu. Bet tai buvo tik viena iš 80 (!) Nikolajaus Nikolajevičiaus sukurtų mašinų. Polikarpovą galima drąsiai vadinti sovietinės naikintuvų aviacijos įkūrėju – visi vėlesni dizaineriai iki pat reaktyvinės aviacijos atsiradimo naudojo jo sukurtus pagrindus.

Lėktuvų konstruktorius gimė kunigo šeimoje Georgievskoye (dabar Kalinino) kaime netoli Livny miesto, Oriolo provincijoje. Baigė teologinę mokyklą ir seminariją, visą gyvenimą buvo stačiatikis ne tik krikštu, bet ir maldos žmogus, atvirai išpažįstantis savo tikėjimą. Tarp žmonių, kurių vardus žinojo visa šalis, atrodo, kad tai sau leido tik du – akademikas Ivanas Pavlovas ir Nikolajus Polikarpovas.

Su aviacija jis įsitraukė dar prieš revoliuciją. Kartu su Igoriu Sikorskiu jis sukūrė „Ilja Muromets“ - tuo metu tai buvo galingiausias orlaivis pasaulyje. Vėliau jo I-1 tapo pirmuoju pasaulyje vienaplaniu naikintuvu – lėktuvu su viena, o ne dviem sparnų eilėmis.

1929 metais dizaineris buvo suimtas ir nuteistas mirties bausme. Išsaugotas skausmo ir nerimo dėl šeimos kupinas jo laiškas, parašytas mirties bausme žmonai Aleksandrai ir dukrai Marianai Miročkai:

„Aš visą laiką nerimauju dėl to, kaip tu gyveni, kokia tavo sveikata, kaip tu susidoroji su mūsų bendra nelaime. Net neverta to prisiminti, man dėl to visiškai skauda širdį. Retkarčiais, naktį ar anksti ryte, išgirstu gyvenimo garsus: tramvajus, autobusas, mašina, skambutis matiniams, bet šiaip mano gyvenimas teka monotoniškai, slegiančiai... Labai labai bijau, kad tu arba Mirochka serga, nes jau savaitė ir iš tavęs nėra jokio perdavimo. Vakar mačiau tave sapne, o šiandien Miročka. Manau, kad mano laiškai jūsų dar nepasiekė. Tai ketvirtas laiškas... Visą laiką prisimenu tave, mintyse keliauju pas tave, mintyse išgyvenu visą savo gyvenimą su tavimi ir Miročka. Kaip norėčiau pamatyti Miročką. Tikriausiai dabar laksto su rogutėmis ir kastuvu?.. Kaip tavo pinigai? Nupirkite Miročkai iš manęs knygą, o Kalėdoms pasirūpinkite jai eglutę. Ar grojate pianinu? Kaip būtų malonu žaisti... Šv. Melski už mane. Nikolai, uždegk žvakę ir nepamiršk manęs. Rūpinkitės savimi, geriau apsirenkite ir geriau valgykite.

Tačiau sovietinės aviacijos poreikis Polikarpove buvo per didelis – ir egzekucija buvo atšaukta. Jis vėl ėmėsi darbo, sukurdamas beveik visus trečiojo dešimtmečio sovietų kovotojus. Iki 1941 m. naikintuvas I-16, sukurtas prieš aštuonerius metus iki karo pradžios, žinoma, buvo pasenęs. Nepaisant to, jis kovojo labai gerai, ypač po to, kai Polikarpovas jį apginklavo ne kulkosvaidžiais, o patrankomis. Su tokia mašina pilotas Borisas Safonovas iškovojo didžiąją dalį savo dvidešimties pergalių. Jau birželio 22 d., 3.30 ryto, virš Bresto į I-16 buvo numuštas vokiečių lėktuvas. Iš viso tą dieną vokiečiai prarado apie tris šimtus transporto priemonių, kurių daugumą sunaikino Polikarpovo naikintuvais skridę pilotai.

Kitas Nikolajaus Nikolajevičiaus lėktuvas U-2, šnekamojoje kalboje vadinamas „kukurūzų gamintoju“, mes visi žinome iš filmų „Dangiškasis šleifas“, „Į mūšį eina tik seni žmonės“, „Naktinės raganos danguje“. Mašina, sukurta 1927 m. kaip mokomasis lėktuvas, buvo gaminamas iki 1959 m., sumušdamas visus ilgaamžiškumo rekordus aviacijoje. Visi be išimties mūsų pilotai sugebėjo skristi U-2, kuris po Polikarpovo mirties gavo savo vardą - Po-2. Šis lėktuvas jiems atvėrė kelią į dangų skraidymo klubuose ir mokyklose. Automobilis buvo toks patikimas, ekonomiškas ir lengvai valdomas, kad buvo naudojamas ir kaip keleivis, ir kaip greitosios pagalbos automobilis, pakabinamos kabinos sužeistiesiems. Per karą taip pat buvo išsiaiškinta, kad orlaivį galima paversti naktiniu bombonešiu. Vokiečiai jį pavadino „kavamalėliu“ arba „siuvimo mašina“, nes keli tūkstančiai U-2 bombardavo savo pozicijas beveik nuolat ir labai tiksliai. Per naktį lėktuvas atliko penkis ar šešis skrydžius, kartais ir daugiau. Tyliai, išjungęs variklį, jis sėlino iki priešo apkasų, geležinkelio stočių, kolonų žygyje ir numetė ketvirtį tonos sprogmenų ir plieno fašistams ant galvų. Labai dažnai lakūnėmis būdavo merginos, kovojusios moterų oro pulkuose. Dvidešimt trims iš jų buvo suteiktas Sovietų Sąjungos didvyrio vardas.

Žinoma, dizaineris dar prieš karą suprato, kad aviacija nestovi vietoje, reikia naujų, modernių mašinų, tačiau nuo 30-ųjų pabaigos vėl pateko į gėdą. Jo nuostabūs I-180 ir I-185 – sukūrimo metu geriausi pasaulyje – niekada nebuvo pradėti gaminti. I-200 buvo atimtas iš dizainerio, ši mašina išgarsėjo kaip Mig-1, vienintelis mūsų lėktuvas, kuriame bandymų metu neįvyko nė viena avarija. Patikimumas buvo unikalus visų Polikarpovo automobilių bruožas, žmogus, kuriam sąvoka „meilė žmonėms“ nebuvo garsų rinkinys. Jei pilotai bandytojai mirė ant jo mašinų, kaip atsitiko su Valerijumi Chkalovu, komisijos visada nustatė, kad tai nebuvo orlaivio kūrėjo kaltė.

Šį dizaino talento išskirtinumą lydėjo gilus, nuoširdus tikėjimas Dievu. Šis gyvenimas yra pamokantis mūsų amžininkams. Daug naujų dalykų apie ją sužinosite iš interviu, kuriuos mūsų laikraščiui davė du žmonės, kurie apie Polikarpovą žino daugiau nei bet kas kitas. Šiame numeryje galite susipažinti su didžiausiu orlaivių dizainerio gyvenimo ir darbo tyrinėtoju Vladimiru Petrovičiumi Ivanovu. Tada perskaitykite mūsų pokalbį su Nikolajaus Polikarpovo anūku Andrejumi Vladimirovičiumi Koršunovu.

Dėkojame Livno miesto kraštotyros muziejaus direktoriui Olegui Nikolajevičiui Bulatnikovui, Kalinino kaimo mokytojai Natalijai Aleksejevnai Novikovai ir visiems, padėjusiems rengti šį leidinį.

V. GRIGORYAN

„GYVEJE NESU DIDŽIUOJAME SAVO KRYŽIUS“

„Jis turėjo tapti kunigu, bet savo gyvenimą paskyrė aviacijai. Jis patyrė neįtikėtinų pakilimų, visos sąjungos šlovę, galią, garbę ir baisius nuosmukius, „kalėjimą ir šlovę“. Jis pagrįstai laikomas vienu didžiausių XX amžiaus orlaivių dizainerių, tačiau daugelis jo projektų niekada nematė dangaus. Jis sukūrė geriausią Didžiojo Tėvynės karo kovotoją, kuris niekada nebuvo išleistas į masinę gamybą. Ir jis mirė nepasiekęs Pergalės, vos sulaukęs šešiasdešimties. Ne veltui istorikai Nikolajų Nikolajevičių Polikarpovą praminė tragiškiausia sovietinės aviacijos istorijos figūra“ (iš V. P. Ivanovo knygos „Nežinomas Polikarpovas“ anotacijos).

Mūsų korespondentas kalbėjosi su Vladimiru Petrovičiumi Ivanovu, penkių knygų apie Nikolajų Polikarpovą, pagrindinį orlaivių konstruktoriaus gyvenimo ir kūrybos tyrinėtoją, autoriumi.

Nežinomas Polikarpovas

– Vladimiras Petrovičius, Polikarpovas buvo stačiatikis, neslėpęs tikėjimo. Jo kilmė vėl nuvylė sovietiniais standartais – kunigo sūnus, jau nekalbant apie tai, kad jis pats buvo nuteistas mirties bausme. Kaip jis net išgyveno?

– Nikolajus Nikolajevičius Polikarpovas buvo atleistas nusikaltėlis. Jis buvo paleistas 30-ųjų pradžioje, tačiau nuosprendis nebuvo panaikintas. Egzekuciją jie pakeitė įkalinimu lageriuose, bet Polikarpovas buvo reikalingas visą laiką. Ir susiklostė tokia situacija: Aukščiausiosios Tarybos deputatas, socialistinio darbo didvyris, gali būti bet kada sučiuptas ir įvykdytas be teismo. Nes teismas ir tyrimas jau įvyko. Ir toliau gamino lėktuvus.

– Kaip prasidėjo jūsų susidomėjimas Polikarpovu?

– Pats esu aviacijos inžinierius, senelis dirbo orlaivių gamykloje, konstravo lėktuvus, kuriuose kovojo tėvas. Pas tėvą atvyko draugai – lakūnai ir lėktuvų technikai. Kai kurie buvo asmeniškai pažįstami su Polikarpovu. Prisimenu vieną iš šių žmonių, sunkiai sužeistą lakūną, per karą Ispanijoje praradusį akį. Aš užaugau tokioje atmosferoje ir, žinoma, susidariau tam tikrą nuomonę apie Nikolajų Nikolajevičių.

Ir tada aš aptikau Michailo Saulovičiaus Arlazorovo knygą apie lėktuvų konstruktorius, kur Polikarpovas tiesiogine prasme buvo sumaišytas su purvu. Tai buvo 1969 m. Nuėjau į biblioteką rinkti argumentų paneigti ir sužinojau, kad apie Polikarpovą parašyta daug, bet mažai kas buvo patikima. Jei taip, nusprendžiau pats imtis šio reikalo. Tai buvo prieš trisdešimt vienerius metus. Pradėjau susitikinėti su tuomet dar gyvais dizainerio – Polikarpovitės – darbuotojais, užsirašiau jų prisiminimus. Tada, devintojo dešimtmečio sandūroje, buvo atidaryta prieiga prie daugybės medžiagos apie Nikolajų Nikolajevičių. Po jo arešto jie buvo pašalinti iš įprastų archyvų ir pusšimtį metų laikomi paslaptyje. Ir tada staiga jie jį grąžino, aš pradėjau juos studijuoti. Ir šiandien esu surinkęs beveik 13 tūkstančių dokumentų išrašus ir kopijas. Aš žinau apie daugelį Nikolajaus Nikolajevičiaus gyvenimo dienų pažodžiui pagal valandas. Bet, deja, dar ne viskas žinoma.

– Kiek pavyko papasakoti knygose?

– Kaip sakoma, pagal išgales. Paskutinė neseniai išleista ir parduotuvėse esanti knyga „Nežinomas Polikarpovas“ buvo perpjauta per pusę. Leidykla sakė, kad kitaip būtų per brangu, 600 puslapių yra riba. Kur plaunant, kur ridenant pavyko apimti 864 puslapius, bet daug kas vis tiek neįtraukta.

„Mums reikia melstis už juos“

– Kas jums apie jį daugiausia papasakojo?

- Kiekvieno po truputį. Be to, 20-aisiais nuolat buvo saugomi susirinkimų stenogramos, jų yra daug, o jo kalba yra tiesiogiai. Buvo daug denonsavimo.

- Kas juos parašė?

– Visi rašė. Lengviau pasakyti, kas neparašė. Pavyzdžiui, Iljušinas, geriausias Polikarpovo draugas, nerašė. Dėkodamas Nikolajus Nikolajevičius sukūrė daugybę projektų Ilušinui, o ankstyvieji Ilušino orlaiviai turi tvirtą Polikarpovo dizaino minties įspaudą. Tai buvo Ilušinas, kuris vienu metu išgelbėjo Nikolajų Nikolajevičių iš Tupolevo.

– Ar Tupolevas ir Polikarpovas buvo priešai?

– Jų santykių istorija buvo gana sudėtinga. Polikarpovas yra Dievo dizaineris, o Andrejus Nikolajevičius Tupolevas yra puikus dizaino verslo organizatorius, tačiau kaip išradėjas jis nebuvo labai stiprus.

Likimas pirmą kartą juos suvedė Dux gamykloje Pirmojo pasaulinio karo metais. Tupolevas ten buvo vyriausiasis konstruktorius, bandė kurti karinio jūrų laivyno aviacijos mašinas, tačiau didelės sėkmės nepasiekė – jūreiviai jo lėktuvo atsisakė. Tuomet gamyklos direktorius Julius von Mölleris, kuris prasidėjus karui netinkamą vokišką pavardę pakeitė į skambią rusišką Brežnevą, paskambino Tupolevui ir paklausė, kas vyksta. Jis teigė, kad jo komanda kuria nuostabius projektus, o inžinierius Polikarpovas nesivargina jiems teikti užsakymų.

Jie paskambino Polikarpovui. „Kokie projektai, tokie ir užsakymai“, - ramiai atsakė Nikolajus Nikolajevičius. Taip prasidėjo jų karas su Tupolevu, kurį Meleris išvarė iš gamyklos.

Vėliau Tupolevas rašė, kad išėjo, įsižeidė ir „paėmė jo piešinius“ (na, ne visai savo, juos ruošė visa komanda). Nuo tos akimirkos jis nepraleido progos suklupti Nikolajų Nikolajevičių. Verslo labui, kaip atrodė Tupolevui.

„Tuomet tai buvo įprastas reiškinys“.

– Taip, bet Polikarpovas niekada taip nesielgė. Kai Tupolevas buvo areštuotas su dideliu būriu savo darbuotojų, Chkalovas, džiaugdamasis, nubėgo pas Nikolajų Nikolajevičius ir pranešė: „Ar girdėjai? Jie nuvertė ąžuolą! (turint galvoje Chkalovo nemėgstamo Tupolevo areštą). O Polikarpovas tyliai atsakė: „Taip, jiems dabar sunku, turime už juos melstis“.

– Ar jis daug kam padėjo?

– Kai jo pavaduotojas Tomaševičius buvo įkalintas, Polikarpovas aprūpino savo šeimą pinigais ir maistu. Išleidęs Dmitrijų Liudvigovičių, jis padėjo jam įsidarbinti ir, jau mirdamas, rašė laiškus visoms valdžios institucijoms, Liaudies komisariatui, prašydamas, kad jo projektavimo biuras būtų atiduotas Tomaševičiui.

Ir vieną dieną NKVD gavo pasmerkimą Jangelui, tuomet dar berniukui, dirbusiam Polikarpovui. Leiskite jums priminti, kad Jangelas kartu su Korolevu, Čelomėjumi ir Gluško yra sovietinės kosmonautikos ir raketų mokslo tėvas. Taigi, jis buvo apkaltintas kulako sūnumi, o tėvas slapstėsi taigoje. Ką beveik kas nors veiktų Polikarpovo vietoje tuo metu, kai niekas niekuo nepasitikėjo? O ką padarė Polikarpovas? Jis suteikė jaunam darbuotojui atostogų ir išsiuntė į Sibirą atsiimti dokumentų apie tėvo nekaltumą.

Pats Jangelas buvo kiek kitokio tipo žmogus. Per karą jis paliko savo šeimą evakuotis be pragyvenimo lėšų ir išvyko į Maskvą. Ir vieną dieną, vėliau prisiminė jo žmona Irina Straževa, jam ir jo vaikams nebeliko nei duonos, nei pinigų. Tai 1941 m. Staiga pasigirsta beldimas į duris. „Aš atidarau, – tarė Irina, – o ten stovi į žvėrį panaši moteris ir sako: „Polikarpovas sužinojo, kad tavo gyvenimas blogas, atsiuntė maišą bulvių. Pasirašykite dėl kvito“.

Tai viena iš daugelio istorijų. Ką aš galiu pasakyti, vyras su didžiąja M...

Kai mirė mūsų nuostabus lėktuvų konstruktorius Grigorovičius, Polikarpovas buvo vienintelis kolega, kuris jį aplankė. Jie turėjo istoriją, kai buvo jauni. Abu įsimylėjo tą pačią merginą, kuri, tiksliai nepamenu, dirbo sekretore ar mašinininke Vyriausiojoje aviacijos pramonės direkcijoje. Mergina Aleksandra Fedorovna pasirinko Polikarpovą ir tapo jo žmona. Grigorovičius buvo triukšmingas, atšiaurus žmogus ir galėjo šaukti ant bet ko, bet ne ant Polikarpovo. Pagarbą vienas kitam jie išlaikė visą likusį gyvenimą.

Polikarpovo šeima

– Ar Nikolajaus Nikolajevičiaus tėvas buvo kunigas?

– Taip, paveldimas kunigas. Kartą, kalbėdamas su dukra, Nikolajus Nikolajevičius pasakė: „Mes, Polikarpovai, kilę iš graikų“. Šeimoje buvo tokia legenda, galbūt klaidinga. Tuo ir buvo remiamasi. Giminės istorija siekia XIII amžių, kai, anot kronikų, vienuolis Polikarpas „iš graikų“ atvyko į Černigovą, į Seversko žemę. Jis paprašė kunigaikščio leidimo pakrikštyti Vyatičius, gyvenusius tankiuose Briansko, Oriolo, Tulos, Kalugos ir Lipecko regionų miškuose.

Kunigaikštis davė kelis rusų kunigus padėti vienuoliui. Vienas iš jų, pasivadinęs vėliau šventuoju paskelbto mokytojo pavarde, davė pradžią Polikarpovų šeimai. Juk pats Polikarpas buvo vienuolis, todėl negalėjo turėti šeimos.

Oriolio provincijoje Polikarpovai kartu su giminaičiais sudarė mažiausiai ketvirtadalį dvasininkų ir turėjo daug giminaičių kaimyninėse vyskupijose. 1790 m. Oryol teologijos mokyklos absolventų sąrašuose galite perskaityti orlaivių konstruktoriaus protėvio Michailo Polikarpovo ir jo brolio Matvejaus pavardes. Kaip pulko kunigas kun. Michailas dalyvavo Napoleono armijos pralaimėjime. Jo apdovanojimo kryžių šeima laikė Šv. Vladimiro ordino juostoje. Priekinėje pusėje buvo išgraviruotas užrašas: „Ne mums, ne mums, o Tavo vardui“, o gale – data: „1812 m. Polikarpovai tarnavo Rusijai šimtmečius, Nikolajus Nikolajevičius tiesiog tęsė šią tradiciją.

– O jei kalbame tiesiai apie Nikolajaus Nikolajevičiaus Polikarpovo tėvus, kiek apie juos žinoma?

– Jo motina Aleksandra Sergeevna būdama mergaitė nešiojo Arakina pavardę. Jos senelis Borisas Preobraženskis tapo vienu iš Bazarovo, Turgenevo romano „Tėvai ir sūnūs“ herojaus, prototipų. Jie turėjo ilgalaikę pažintį su Turgenevu. Jaunystėje Borisas buvo nihilistas, bet paskui atgailavo ir priėmė šventus įsakymus. Per choleros epidemiją Oriolio vyskupijoje kun. Borisas Preobraženskis nuėjo prisipažinti mirštantis, užsikrėtė ir mirė. Jo dukra Marija, orlaivių dizainerio močiutė, po tėvo mirties užaugo Turgenevų šeimoje. Kaip vestuvių dovaną rašytojas jai padovanojo sidabrinį karstą, sidabrinį veidrodį ir karolius, brangią itališką komodą ir tam tikrą pinigų sumą, kuri tapo lėšų, už kurias vėliau Marija Borisovna įsigijo dvarą, pagrindu.

Aleksandra Sergeevna, Nikolajaus Nikolajevičiaus motina, buvo gerai išsilavinusi pagal to meto standartus. Tėvas Nikolajus Petrovičius, remiantis apžvalgomis, buvo puikus stačiatikių mokytojas, už kurį buvo apdovanotas Šv. Onos ordinu, daug kartų buvo renkamas delegatu į vyskupijų kongresus. Jis tarnavo Georgievskoye kaime netoli Livny miesto, Oriolo srityje.

Atmosfera šeimoje buvo pati kūrybiškiausia. Tai buvo įdomus derinys. Tėvas Nikolajus ir jo sūnūs, be dvasinio darbo, turėjo asmeniškai užsiimti valstiečių darbu: veisti arklius, pjauti šieną, arti žemę. Tačiau tuo pat metu buvo laiko ir muzikai, ir tapybai.

Studijų metai

– Žinau, kad Nikolajus Nikolajevičius mėgo piešti. Ar tai jam buvo įskiepyta vaikystėje?

– Štai ką pasakė vyresnioji Polikarpovo sesuo Lidija Nikolajevna (paskaitysiu iš savo knygos „Nežinomas Polikarpovas“): „Statėme namus, bokštus, tvirtoves iš plytų ir kubelių, Koljai tai ypač patiko. Jis mėgo statyti ir piešti (dažniausiai piešdavome ant šiferio). Kolia mokėjo iš mėlynojo molio lipdyti gyvulius ir pieno ąsočius, statyti rūsius ir net įrengė parduotuvę, kurioje pardavinėjo mums indus. Už pirkinius sumokėjome spalvotais stiklo gabalėliais arba centiniais augalais. Žaislus vasarą dažniausiai gamindavome žiemą. Kolya gamino valtis, kurias vėliau paleido į vandenį, akėčias, plūgus, vežimus ir lankus...

Bet „devynerių metų, – prisiminė Nikolajus Nikolajevičius, – man vaikystė baigėsi. Tai įvyko dėl jo priėmimo į Livensky teologijos mokyklą. Ten jis mokėsi labai gerai, noriai padėdavo silpniems studentams.

– Ar kas nors žinoma apie jo studijų metus seminarijoje?

– Taip, po mokyklos veikė seminarija, kurios baigimo proga Nikolajus Nikolajevičius paaukojo lėšų naujam seminarijos bažnyčios ikonostazei statyti. Vėliau jis labai palankiai kalbėjo apie seminariją. Jis rašė: „Ji man įskiepijo dar neprarasta atmintį, atsakomybės ir pareigos jausmą, gebėjimą dirbti, paprastą gyvenimo būdą, geras manieras ir draugiškumo jausmą...“

Tačiau jau tuo metu, kai gavo teologinį išsilavinimą, Polikarpovas svajojo tapti jūrininku. Jis netgi leido ūsams augti, kad galėtų juos apipjaustyti „jūriniu“ stiliumi. 1911 m. įstojo į Sankt Peterburgo politechnikos institutą, tikėdamasis vėliau sukurti variklius laivams. Su šia svajone jis neatsisveikino iš karto – vis tiek sugebėjo sukurti lėktuvus jūrų aviacijai.

– Kažkodėl dvasinis ugdymas pažadina meilę jūrai. Admirolas Roždestvenskis taip pat mokėsi seminarijoje.

– O Oriolo seminarija didžiavosi, kad ją baigė garsus Arkties tyrinėtojas Vladimiras Rusanovas. Jo ekspedicijos mirtis įkvėpė rašytoją Veniamin Kaverin sukurti romaną „Du kapitonai“.

Sunkus laikas

– Ar Nikolajus Nikolajevičius kada nors atsisakė savo tėvo kunigo?

- Niekada. Apskritai jis savo pažiūrų nelabai slėpė, ypač prieš nuteisdamas mirti.

„Skaičiau iš prokuroro Vyšinskio, kad nebūtina turėti kaltės įrodymų, svarbiausia užuosti priešo kvapą, o sugalvoti bylą nėra problema. Reikia manyti, kad daugelis Polikarpove pajuto priešą.

– Jis priklausė senajam rusų pasauliui. Pavyzdžiui, jo gavėjas krikšto metu buvo kazokas esaulas Piotras Tatonovas, vedęs Polikarpovo tetą. Vienas iš jo sūnų Grigorijus Tatonovas įsakė šimtui kazokų, saugojusių imperatorių. Kitas sūnus Georgijus buvo Generalinio štabo pulkininkas, baltųjų judėjimo dalyvis tiesiogine to žodžio prasme nuo jo įkūrimo momento. 1920 m., kai raudonieji prasiveržė per frontą prie Kachovkos, ten susidarė kritinė padėtis Rusijos kariuomenei. Ką padarė Tatonovas? Jis surinko visus ne kovotojus, virėjus ir raštininkus ir taip kompetentingai suplanavo kontrataką, kad priešas buvo išmestas atgal per Dnieprą. Atvykęs Vrangelis buvo taip nustebęs, kad nusiėmė generolo antpečius ir perdavė juos Georgijui Petrovičiui. Nikolajus Nikolajevičius Grigorijus ir Georgijus Tatonovas buvo antrieji pusbroliai.

– Ar sovietų valdžia žinojo apie šiuos santykius?

- Ne, niekas to nežinojo.

– Kokia buvo Polikarpovo suėmimo 1929 m. priežastis? Iki to laiko jis sukūrė savo nuostabų U-2, geriausią mokomąjį lėktuvą, o vėliau ir naktinį bombonešį. Jis buvo rimta figūra orlaivių pramonėje.

– Virš Polikarpovo galvos jau seniai kaupiasi debesys. Jie prisiminė daug dalykų: ir tai, kad jis ėjo į bažnyčią, ir tai, kad nešiojo kryžių. Daugeliui nepatiko jo charakteris, taip pat nepriklausoma padėtis orlaivių dizaino klausimais.

Kalėjime Polikarpovas toliau dirbo. Būtent ten buvo suprojektuotas VT-11 lėktuvas. „VT“ reiškia „vidinį kalėjimą“. Tuo metu orlaiviui sukurti prireikė dvejų metų; tai buvo pasaulinė praktika. Kai kaliniai buvo surinkti, sakydavo: gali tai daryti dvejus metus, bet kai padarysi, išleis. Jie pagalvojo ir pasakė: „Pakanka šešių mėnesių“. Viršuje buvę nustebę: „O, ar turite vidinių rezervų? Trys mėnesiai, kad viską padarytum. Po mėnesio lėktuvas buvo paruoštas.

– Meilė laisvei daro stebuklus. Bet tokie proveržiai galimi išskirtiniais atvejais, o ne kaip sistema.

– Lėktuvų konstruktorius Jakovlevas apie šaragus rašė: „Organizacija buvo perpildyta ir kvaila, išlaidos didelės, o grąža menka“. GPU nesuprato, kad kiekybė ne visada virsta kokybe - negąsdinkite, bet jūs negalite išsiversti be tinkamo darbo organizavimo. Tačiau be pagaliuko buvo naudojamos ir morkos. Savo artimiesiems ir dukrai Polikarpovas kalėjimo parduotuvėje pirko apelsinų ir mandarinų, kuriuos maskviečiai jau buvo pradėję pamiršti. Tai buvo jam dirbant kalėjimo projektavimo biure.

Šlovės akimirka

„Tada buvo I-16, pagrindinis mūsų prieškario naikintuvas, atnešęs šlovę Polikarpovui. Patekęs į palankumą, „kovotojų karalius“ nepasikeitė?

– Ne. Vienas iš jo darbuotojų, dizaineris Vasilijus Ivanovičius Tarasovas, dabar jau miręs, prisiminė. 1935 metų gegužės mėn. Chkalovas puikiai pademonstravo I-16 prieš Staliną. Jis nusprendė Polikarpovą ir Tarasovą pavėžėti namo. Automobilis buvo septynvietis. Stalinas sėdėjo ant galinės sėdynės, vairuotojas ir apsauga buvo priekyje, o lėktuvo konstruktoriai sėdėjo ant sulankstomų sėdynių. Lyderis patenkintai sako, pūsdamas pypkę: „Čia, Nikolajui Nikolajevičiau, ar žinai, kas mus sieja? „Nežinau“, – atsako Polikarpovas. „Labai paprasta: tu mokeisi seminarijoje, o aš mokiausi seminarijoje – štai kas mus sieja. Ar žinote, kuo mes skiriamės?" „Ne“, – atsako Polikarpovas. – Jūs baigėte seminariją, o aš ne. Dar vienas dūmas. Polikarpovas ramiai ištaria: „Tai akivaizdu, Juozapai Vissarionovičiau“. Stalinas susiraukė ir papurtė pypkę: „Žinok savo vietą“.

Taip Polikarpovas išliko iki galo. Jis buvo labai ramus žmogus, niekada neprisiekdavo, bet mokėjo viską sutrumpinti. Tarasovas sakė, kad kai jie prisiekia, tu kurčia ausis, o kai Nikolajus Nikolajevičius ką nors sako, tu nemiegi savaitę. Santykiai su valdžia nebuvo užmegzti, išskyrus tai, kad Stalinas su juo elgėsi palankiai, tai jį išgelbėjo.

Ir buvo daug priešų. Nikolajus Nikolajevičius buvo ryškus rusas, stačiatikis. Vienintelis iš dizainerių, kurie nuolat lankėsi bažnyčioje, buvo Apaštalo Pilypo bažnyčia Arbate. Sovietų Sąjungos didvyris Ignatjevas prisiminė, kad Polikarpovas palaimino pilotus prieš bandymus ir pasakė: „Su Dievu!

Kaganovičiai jo ypač nekentė. Jis buvo vadinamas „kryžiuočiu“, nes nešiojo krūtinės kryžių. Vienas iš kaganovičių – Lazaras – buvo CK narys, galėjo daug pakenkti, kitas – Michailas – ėjo aviacijos pramonės liaudies komisaru, su juo ypač dažnai tekdavo susidurti. Bet Dievas buvo gailestingas.

Kitas dalykas – jie padarė tiek žalos, kiek galėjo. Mig-1, vieną geriausių mūsų naikintuvų, sukūrė Nikolajus Nikolajevičius. Bet kol jis išvyko į Vokietiją susipažinti su fašistine aviacija, jo gamykla buvo nusavinta ir daugelis dizainerių buvo atimti. Nepaisant to, jie šiam orlaiviui skyrė Stalino premiją.

Su naikintuvu I-180 reikalai buvo dar blogesni. Taip atsitiko dėl to, kad Chkalovas sudužo ant jo. Tačiau nė vienas dizaineris nebuvo suimtas. Buvo akivaizdu, kad jie nėra kalti. Tada jie sulėtino I-185, greičiausio pasaulyje naikintuvo, puikiai ginkluoto, kūrimą. Galiausiai jis taip pat buvo nulaužtas, tačiau autoriui vėl buvo įteikta Stalino premija. Mirtis nutraukė Polikarpovo darbą kuriant pirmąjį sovietinį reaktyvinį lėktuvą.

- Kaip jis mirė?

- Mirė nuo skrandžio vėžio. 1943 metais prasidėjo stiprūs skausmai, tada buvo nustatyta diagnozė. Su dideliais vargais jis buvo paguldytas į Kremliaus ligoninę, tačiau niekas nenorėjo atlikti operacijos. Artimieji pradėjo įtikinėti profesorių Sergejų Sergejevičių Judiną - jis buvo chirurgijos šviesulys, dirbo Sklifosovskio ligoninėje. Jis iškėlė sąlygą, kad atliks operaciją, jei Polikarpovas jam patiks kaip asmenybė. Vargais negalais gydytojas buvo įvestas į kliniką, beveik per virtuvę. Pamatęs ant marškinių gulintį didelį sidabrinį ligonio kryžių, profesorius atsisuko į artimuosius ir pasakė: „Operuosime“. Deja, operacija nepadėjo. 1944 m. liepos 30 d. Nikolajus Nikolajevičius mirė.

Šis kryžius buvo pagrindinis Polikarpovų šeimos palikimas. Kai Nikolajaus Nikolajevičiaus protėvis kun. Michailas - grįžo iš karo po Napoleono pralaimėjimo, surinko visą namuose esantį sidabrą ir nunešė šeimininkui, paaiškindamas, ko nori. Pagal jo testamentą kryžius buvo perduotas vyriausiajam šeimoje. Taigi, kai Nikolajus Nikolajevičius kartais kartodavo: „Aš išdidžiai nešioju savo kryžių per gyvenimą“, tai buvo tiesa tiek tiesiogine, tiek perkeltine prasme.

Kalbino Vladimiras GRIGORYANAS

Polikarpovas Nikolajus Nikolajevičius gimė 1892 m. gegužės 28 d. (birželio 9 d.) Popovkos gyvenvietėje (kur buvo bažnyčia ir kunigo namai) prie Georgievskoye kaimo (dabar Kalinino, Livensky rajonas, Oriolo sritis) kaimo kunigo Nikolajaus Petrovičiaus šeimoje. Polikarpovas (1867-1938).

Nuo vaikystės Nikolajus Polikarpovas turėjo gerą atmintį, mėgo statyti, piešti, o būdamas 5 metų pats išmoko skaityti. Būdamas devynerių buvo išsiųstas į Livenskio teologinę mokyklą, kurią 1907 m. birželį baigė „pirmoje kategorijoje“, gavęs teisę be stojamųjų egzaminų pereiti į pirmąją teologijos seminarijos klasę. Oriolo teologijos seminarijoje jis taip pat buvo tarp geriausių studentų, tačiau negalvodamas apie dvasinę karjerą nusprendė stoti į Sankt Peterburgo politechnikos institutą. Sprendimas buvo rimtas, nes institutas taikė didelius mokesčius už mokslą, be to, reikėjo sumokėti už baigtą kursą teologijos seminarijoje, kurioje Polikarpovas mokėsi nemokamai. Teologijos seminarijų studentai į institutą nebuvo priimti, o Nikolajus Polikarpovas, išlaikęs egzaminus 1-ojoje Oriolio gimnazijoje eksternu, 1911 m. birželio 22 d. pateikė prašymą stoti studentu.

Sertifikato konkursą įveikęs Nikolajus Polikarpovas 1911 metais tapo instituto laivų statybos skyriaus studentu, vėliau, 1914 m., pasirinkdamas specializaciją „Garo turbinų, vidaus degimo variklių, šildymo ir vėdinimo sistemų mechanikas“. Tuo pačiu metu, susidomėjęs aviacija, 1913 m. įstojo į instituto laivų statybos skyriaus „Aviacijos ir aeronautikos kursus“.

1916 m. sausio 26 d. Polikarpovas sėkmingai apgynė baigiamąjį darbą tema „Jūrinio tipo dyzelinis variklis, kurio galia 1000 AG“. Su." ir gavo „I laipsnio inžinieriaus mechaniko“ vardą. Aviacijos ir aeronautikos kursus baigė 1916 m. pabaigoje, tačiau baigiamąjį darbą tema „dviejų variklių transporto lėktuvai“ apginti nepavyko, tikriausiai dėl sunkios padėties šalyje ir didelio darbo krūvio.

Talentingą studentą pastebėjo Rusijos ir Baltijos šalių vežimo darbų (UAB RBVZ, Aviabalt) aviacijos skyriaus vyriausiasis inžinierius. I. I. Sikorskis ir išsiuntė asmeninį prašymą dėl to Rusijos imperijos oro pajėgų direkcijai. Nikolajus Polikarpovas, iškart baigęs studijas, dėl karo laikų darbo mobilizacijos pradėjo dirbti RBVZ naikintuvų S-16 gamybos vadovu, vėliau dalyvavo modernizuojant S-16. "Ilja Muromets" ir prie naujų projektavimo: S-18, S-19, S-20.

Pirmojo pasaulinio karo ekonominiai sunkumai, vėlesni streikai ir revoliucijos lėmė pramonės žlugimą ir faktinį Aviabalto gamyklos uždarymą. Lėktuvų dizaineris I. I. Sikorskis, neradęs bendros kalbos su naująja valdžia, 1918 metų pradžioje emigravo į užsienį. Nikolajus Polikarpovas atsisakė emigruoti ir paliko gamyklą 1918 m. kovą, eidamas dirbti į Visos Rusijos kolegiją, kur vadovavo Darbininkų ir valstiečių oro laivynui.

Nuo 1918 metų rugpjūčio 15 d Polikarpovas pradeda dirbti Dux gamykloje techninio skyriaus vadovu. 1923 02 06 buvo perkeltas į atsakingą gamyklos projektuotoją ir kartu pavaduotoją. „Glavkoavia“ projektavimo skyriaus vadovas, vietoje D.P.Grigorovičiaus. Pirmasis darbas buvo užtikrinti gaminamų orlaivių „Neuport-17“, „Neuport-21“, „Nyuport-23“, „Farman-30“, „Ilja Muromets“ ir kitų gamybą ir modernizavimą.

Sukurta 1927 m „Polikarpov U-2“ mokomasis lėktuvas(nuo 1944 m. Po-2), pelnęs pripažinimą kaip labai sėkmingas lengvo ir pigaus universalaus ir mokomojo lėktuvo dizainas. Po-2 vaidino svarbų vaidmenį mokant pilotus Osoaviakhim skraidymo mokyklose ir skraidymo klubuose; jis buvo gaminamas iki 1954 m. įvairiomis modifikacijomis civiliniam ir kariniam naudojimui, tapdamas vienas populiariausių lėktuvų pasaulyje.

1928 m. vasarį pirmą kartą pakilo seskviplaninis naikintuvas Polikarpov I-3, kuris buvo pradėtas eksploatuoti ir buvo masiškai gaminamas iki 1934 m., tapdamas pagrindiniu trečiojo dešimtmečio pradžios Raudonosios armijos oro pajėgų naikintuvu ir antruoju sovietų naikintuvu m. istorija bus pradėta naudoti po I-3. 2 Grigorovičius. Tuo pačiu metu Polikarpovo projektavimo biuras persikėlė iš orlaivių gamyklos Nr. 1 į eksperimentinę orlaivių gamyklą Nr. 25, sudaręs jo projektavimo biuro branduolį.

1928 metų vasario 28 dieną Polikarpovas buvo oficialiai paskirtas 25 valstybinės orlaivių gamyklos techninis direktorius ir vyriausiasis konstruktorius. Polikarpovo projektavimo biuro branduolį (OSS – Sausumos orlaivių inžinerijos departamentas) 1926–1932 m. sudarė 28 dizaineriai, daugiausia jauni, pradėję savo kelionę lėktuvų statybos srityje.

1928 m. rugsėjį projektavimo biuras pradėjo projektuoti naikintuvą I-6. Po Polikarpovo arešto 1929 m. spalį, mašinos kūrimą baigė S.A. Kocherigin. I-6 pakilo į dangų 1930 m. gegužės 23 d., tačiau neatlaikė konkurencijos su panašiu I-5 naikintuvu, sukurtu kalėjimo projektavimo biure N.N. Polikarpovas ir D.P. Grigorovičius, nebuvo priimtas serijinei statybai. Be I-6, Polikarpovo projektavimo biuro darbo planai 1929-31 m. buvo numatyta sukurti naikintuvą I-7, dvivietį naikintuvą D-2 ir sunkųjį palydos naikintuvą IK-1. Nuo 1927 m. buvo kuriamas ir sunkusis dviejų variklių bombonešis TB-2 (L-2).

1929 metų spalio 24 d Polikarpovą savo namuose suėmė OGPU. Jis buvo apkaltintas „dalyvavimu kontrrevoliucinėje sabotažo organizacijoje“, sabotažu ir eksperimentinio darbo sutrikdymu, kurių pasireiškimas buvo pastarųjų metų projektavimo veiklos klaidų ir trūkumų įrodymas, taip pat ankstesnis konfliktas su Oro Force Scientific. ir Techninis komitetas, kurio metu Polikarpovas apkaltino užsakovą suprojektuotam orlaiviui keliant nerealiai aukštus reikalavimus. Taip pat buvo areštuoti kiti dizaineriai ir orlaivių pramonės darbuotojai.

Polikarpovas kaltės nepripažino, po trumpo tyrimo buvo perkeltas į Butyrkų kalėjimą, kur buvo surinkti visi kalinami aviacijos specialistai ir „kaip socialiai svetimas elementas“ buvo nuteistas mirties bausme be teismo, tačiau nuosprendis nebuvo įvykdytas. .

1929 m. lapkričio 30 d. Raudonosios armijos oro pajėgų direktorato Ya.I. viršininko pavaduotojas susitiko su kaliniais. Alksnis. Kalbėdamas apie tarptautinės padėties sudėtingumą, jis paragino juos „skirti savo protą ir jėgas tam, kad per kuo trumpesnį laiką būtų sukurtas naikintuvas, kuris pranoktų potencialių priešų mašinas“. Gruodžio mėnesį Butyrkos kalėjime buvo organizuotas „Specialus dizaino biuras“, kuriam neoficialiai vadovavo D.P. Grigorovičius, N. N. Polikarpovas tapo jo pavaduotoju, administracines pareigas užėmė OGPU ekonomikos skyriaus darbuotojai. 1930 m. sausį OKB buvo perkelta į V. R. Menžinskio vardu pavadintą Maskvos aviacijos gamyklos Nr. 39 teritoriją, kur kaliniai pradėjo gyventi ir dirbti specialiame angare, vadinamame „vidiniu kalėjimu“, o OKB pervadintas į „ Centrinis projektavimo biuras“ - TsKB-39, kurį 1930 m. kovo mėn. sustiprino civiliai specialistai.

Dėl sunkaus darbo TsKB-39 sukūrė lengvą, manevringą dviplanį naikintuvą VT-11, vėliau pervadintą į I-5. Pirmą kartą naikintuvas pakilo į dangų 1930 metų balandžio 29 dieną, buvo pradėtas naudoti ir gaminamas didelėmis serijomis, Raudonosios armijos oro pajėgose tarnavo apie 9 metus. I-5 puikiai pasitvirtino eksploatacijoje, jo tolesnė plėtra buvo dvisparniai naikintuvai Polikarpov I-15 ir I-153. Polikarpovo indėlis kuriant mašiną buvo reikšmingas, nes I-5 dizainas buvo pagrįstas nebaigto I-6 projekto vystymu.

1931 metų birželio 6 d 2010 metais Centriniame aerodrome buvo surengta uždara aviacijos technikos peržiūra, kurioje dalyvavo I. V. Stalinas, K. E. Vorošilovas, G. K. Ordžonikidzė. Polikarpovas iš Centrinio projektavimo biuro pristatė naikintuvą I-5, pilotuojamą V.P.Chkalovo ir A.F.Anisimovo, pasirodymas buvo sėkmingas. Birželio 28 dieną OGPU valdyba nusprendė, kad bausmės vykdymas Polikarpovui turėtų būti atidėtas., o 1931 07 07 SSRS Centrinio vykdomojo komiteto prezidiumas nusprendė suteikti amnestiją ir paleisti kai kuriuos suimtus specialistus, tarp jų ir Polikarpovą. Tik 1956 m., praėjus 12 metų po dizainerio mirties, SSRS Aukščiausiojo Teismo karinė kolegija panaikino ankstesnį Ypatingojo susirinkimo OGPU kolegijoje sprendimą ir nutraukė bylą prieš Polikarpovą.

1931 m. rugpjūčio 27 d. TsKB-39 buvo įtrauktas į TsAGI. OGPU protežė N.E. Paufleris buvo paskirtas TsAGI vadovu.

1931 m. lapkritį, po konflikto su TsAGI vyriausiuoju inžinieriumi A.N. Tupolevas, Polikarpovas buvo pašalintas iš 3 brigados vadovo pareigų ir iš Centrinio projektavimo biuro perkeltas į TsAGI eiliniu inžinieriumi, brigadai vadovavo inžinierius G.I. Bertoshas.

1931 m. lapkričio pabaigoje S. V. Ilyušinas, pažinojęs Polikarpovą nuo pilietinio karo laikų, buvo paskirtas Centrinio projektavimo biuro vadovu ir tuo pat metu TsAGI vadovo pavaduotoju.

1932 05 04, kai reorganizacijos metu buvusi Polikarpovo brigada Nr.3 ir projektavimo brigada Nr.4 P. O. Sukhoi susijungė į vieną brigadą Nr.3, vadovaujant P.O. Sukhoi, N.N. Polikarpovas ir G.I. Bertošas, S. V. Ilušino teikimu, buvo paskirtas P. O. pavaduotoju. Sukhoi.

Nuo 1933 metų vasario iki 1936 metų liepos Polikarpovas dirbo Centrinio projektavimo biuro 2-osios brigados viršininku orlaivių gamyklos Nr.39 bazėje.

1933 m. viduryje dėl sunkumų, susijusių su P. O. Sukhoi koregavimu I-14 (ANT-31), oro pajėgų vadovybė atkreipė dėmesį į iniciatyvinį Polikarpovo brigados greitaeigio monoplaninio naikintuvo projektą, kuris buvo pavadintas. I-16 (TsKB-12) ir darbas šia kryptimi intensyvėja. P. O. Sukhoi I-14 pirmąjį skrydį atliko 1933 metų gegužės 27 dieną, Polikarpovo naikintuvai pirmą kartą pakilo į dangų spalio 23 (I-15) ir gruodžio 30 (I-16) dienomis, orlaivį pilotavo gamyklos Nr. 39 Valerijus Čkalovas. Karinių oro pajėgų vadovybė pirmenybę teikė „Polikarpov I-16“, nes jis yra pigesnis ir technologiškai pažangesnis (medžio-metalo, vadinamasis mišrus, dizainas, palyginti su visiškai metalu I-14), turintis šiek tiek aukštesnes skrydžio charakteristikas, plėtros perspektyvas. ir gamybos plėtra. I-15 ir I-16 pradėjo masinę gamybą ir pradėjo naudoti armijoje, o I-16, pasižymintis didelio greičio ir manevringumo deriniu, tapo vienu pažangiausių to meto naikintuvų, tarnavo Raudonosios armijos oro pajėgose iki 1944 m.

Akrobatinį skrydį I-16 demonstravo Raudonojo penketo grupė ir individualiai Valerijus Čkalovas 1935 metų Gegužės dienos parade ir vėliau vykusioje aviacijos technikos peržiūroje, kuri vyko Centriniame aerodrome. Stalinas pastebėjo lėktuvą ir po skrydžių kalbėjosi su Polikarpovu. Liaudies komisaras Sergo Ordžonikidzė SSRS Centro Komitetui pristatė pranešimą, kuriame dizainerį apibūdino kaip „vieną pajėgiausių mūsų aviacijos darbuotojų“. 1935 m. gegužės 5 d. Nikolajus Polikarpovas buvo apdovanotas Lenino ordinu su užrašu: „Už išskirtines paslaugas kuriant naujus aukštos kokybės orlaivių dizainus“, o Valerijus Chkalovas, kuris faktiškai tapo pagrindiniu Polikarpovo projektavimo biuro pilotu bandytoju. , taip pat buvo apdovanotas tuo pačiu dekretu. Nepaisant to, vadovybės požiūris į Polikarpovą buvo sunkus, eidamas aukštas pareigas, jis nebuvo partijos narys, būdamas tikintis, visada nešiojo kryžių, dėl kurio buvo vadinamas „kryžiuočiu“. Atsižvelgiant į tai, Stalino dėmesys ir darbas jau žinomo piloto bandytojo Chkalovo projektavimo biure dizaineriui reiškė daug.

Sovietų oro pajėgose dviplanis I-15 (ir tolesnis jo tobulinimas I-15bis, I-153) reprezentavo labai manevringo oro kovos naikintuvo koncepciją, o monoplanas I-16 taktiškai jį papildė kaip greitaeigį naikintuvą. perėmėjas. Taigi Polikarpovo sukurtas orlaivis vėl sudarė 1934–1940 metų oro pajėgų naikintuvų parko pagrindą, o pats dizaineris užsitarnavo reputaciją. "kovotojų karalius".

1939 metais buvo išsiųstas į komandiruotę į Vokietiją. Jam nesant, gamyklos direktorius P. A. Voroninas ir vyriausiasis inžinierius P. V. Dementjevas atskyrė nuo projektavimo biuro kai kuriuos padalinius ir geriausius dizainerius (įskaitant M. I. Gurevičių) ir įkūrė naują eksperimentinio projektavimo skyrių, o iš tikrųjų – naują projektavimo biurą. Artiomo Mikojano vadovybė. Tuo pačiu metu Mikojanui buvo pateiktas naujo I-200 naikintuvo (būsimo MiG-1) projektas, kurį Polikarpovas prieš kelionę į Vokietiją išsiuntė patvirtinti Aviacijos pramonės liaudies komisariatui. Tada sename angare Chodynkos pakraštyje, buvusioje OELID TsAGI teritorijoje, Polikarpovui buvo sukurta nauja valstybinė gamykla Nr. 51, kuri neturėjo savo gamybinės bazės ir net pastato projektavimo biurui. (šiuo metu Dizaino biuras ir Sukhoi bandomoji gamykla, į kurią gamyba buvo perkelta 1953 m.). Šioje mažoje (palyginti su ankstesne) gamykloje, taip pat sunkiomis evakuacijos sąlygomis, buvo sukurti naikintuvai I-185, ITP, TIS (kiekvienas keliomis versijomis), kovinis tūpimo sklandytuvas (BDP, MP), naktinis bombonešis NB. ir visa eilė projektų, kurie nebuvo užbaigti dėl Polikarpovo mirties.

1943 m. sausio 29 d. akte, paremtame naikintuvo I-185 M-71 „Serijos standartas“ valstybinių bandymų rezultatais, patvirtintame Raudonosios armijos oro pajėgų vyriausiojo inžinieriaus generolo leitenanto A. K. Repino, Polikarpovo lėktuvo. buvo pavadintas „Geriausias šiuolaikinis kovotojas“. Šiam lėktuvui 1943 m. kovo mėn. Polikarpovas buvo

apdovanotas I laipsnio Stalino premija

Po Polikarpovo mirties jo projektavimo biurui vadovavo V. N. Čelomėjus, kuriam buvo patikėta kurti sparnuotąsias raketas.

Nuo 1943 m. kartu su darbu Projektavimo biure jis buvo Maskvos aviacijos instituto profesorius ir lėktuvų projektavimo katedros vedėjas.

Jis mirė 1944 m. liepos 30 d. nuo skrandžio vėžio. Jis buvo palaidotas Maskvoje Novodevičiaus kapinėse (vieta Nr. 1).

Apie išskirtinio orlaivių dizainerio, įkūrusio ir vadovavusio gamyklą Nr. 51, kuri vėliau tapo Sukhoi dizaino biuru, likimą ir raidą.

Birželio 8-ąją sukako 123-osios Nikolajaus Polikarpovo, pirmojo naminio kovotojo kūrėjo, gimimo metinės.
Mirties nuosprendis ir dvi Stalino premijos, visuotinis jo orlaivių pripažinimas ir atsisakymas juos masiškai gaminti – Polikarpovo likimas ir kūrybiškumas buvo gana tipiški jo laikui, bet kartu ir stebinantys.
"Liaudies priešas"
Nikolajus Nikolajevičius Polikarpovas gimė 1892 m. birželio 8 d. Georgievskoye kaime, Oriolo provincijoje. Jo tėvas ir senelis buvo dvasininkai. Tęsdamas šeimos tradicijas, Nikolajus įstojo į teologijos mokyklą. Tačiau baigęs mokslus seminarijoje nebetęsė, o prieš tėvo valią įstojo į Sankt Peterburgo politechnikos instituto mechanikos skyrių. Čia jis susidomėjo aviacija.
Baigęs institutą, Polikarpovas įsidarbino Rusijos ir Baltijos šalių vežimų gamyklos aviacijos skyriuje. Tiesioginis jos vadovas buvo pats Igoris Sikorskis. Jam vadovaujant, Polikarpovas dalyvavo kuriant legendinį orlaivį „Ilja Muromets“.
1918 metais Sikorskis buvo priverstas emigruoti. Pasak biografų, jis pasiūlė Polikarpovui pabėgti kartu, tačiau pastarasis, jo nelaimei, atsisakė. Po kelerių metų, 1929 m., Polikarpovas buvo suimtas, apkaltintas „kontrrevoliucine sabotažo veikla“ ir be teismo nuteistas mirties bausme.
Orlaivio konstruktorius du mėnesius laukė bausmės vykdymo savo kameroje. Tada jis buvo perkeltas į „sharashka“ - uždarą projektavimo biurą, organizuotą tiesiai Butyrkos kalėjime, ir jam buvo pasiūlyta „atsitaisyti“ sunkiu darbu tėvynės labui. Čia, kalėjime, kartu su dizaineriu Dmitrijumi Grigorovičiumi ir daugybe kitų „diversantų“ jie sukūrė, pavyzdžiui, lėktuvą I-5, kuris tapo pagrindiniu Raudonosios armijos oro pajėgų naikintuvu ir buvo naudojamas iki 1943 m.


Lėktuvas I-5

Mirties nuosprendis Polikarpovui galiojo dvejus metus. Tik 1931 m. OGPU jį pakeitė 10 metų lageriuose, o po Stalino nutarimo, patvirtinusio I-5, bausmė buvo sąlyginė.
„Liaudies priešo“ stigma išliko Polikarpovui visą gyvenimą. Po daugelio metų jo amžininkai pasakojo, kaip išsklaidė Polikarpovo vadovaujamą projektavimo biurą ir privertė jo darbuotojus pereiti į kitą komandą: „Abejojantiems sakė: Polikarpovas yra visiškas žmogus, kunigas, nešioja kryžių, vis tiek greitai bus nušautas. Kas tada tave apsaugos?
Byla Nikolajui Polikarpovui buvo nutraukta tik 1956 m. – praėjus 12 metų po dizainerio mirties.
„Kovotojų karalius“
Keista, bet tokioje aplinkoje Polikarpovas sugebėjo ne tik dirbti, bet ir sukurti geriausias savo laikui mašinas. Per kiek daugiau nei dvidešimt metų dizaineris sukūrė beveik penkiasdešimt patikimų naikintuvų, galingų bombonešių ir torpedinių bombonešių.
Šių orlaivių dėka dizaineris visiems laikams pateko į aviacijos istoriją. Tarp savo kolegų Nikolajus Polikarpovas buvo vadinamas „kovotojų karaliumi“.
Tačiau jo geriausias automobilis vis dar nebuvo pradėtas gaminti masiškai. To priežastis, pasak daugumos istorikų, buvo intrigos ir kova dėl valdžios aukščiausiuose SSRS partiniuose sluoksniuose.

Lėktuvas R-1

Prieš karą orlaiviams buvo suteikiami jų paskirtį atitinkantys raidiniai pavadinimai: mokymas - U, žvalgyba - R, sunkusis bombonešis - TB, naikintuvas - I. 20-aisiais Polikarpovas sukūrė pirmąjį vietinį naikintuvą I-1, žvalgybinį lėktuvą R-1. , kuris dalyvavo gelbėjimo Chelyuskintsev, I-3 naikintuvas, R-5 žvalgybinis lėktuvas ir, žinoma, garsusis U-2 (vėliau pervadintas Po-2).
„Dangiškojo šliužo“ kūrėjas
Šis mokomasis lėktuvas, pasirodęs 1928 m., tapo žinomiausiu Polikarpovo šedevru. Dviplanis pasirodė gana lengvas (660 kg) ir pigus gaminti. Greičiu jis tikrai nesiskyrė (maksimalus – 150 km/h), tačiau apie jo stabilumą sklandė legendos. Pavyzdžiui, tai: kartą, norėdamas skristi tarp dviejų arti stovinčių beržų, Valerijus Čkalovas U-2 apvertė beveik 90 laipsnių.

Lėktuvas Po-2

U-2 tapo vienu populiariausių lėktuvų pasaulyje: buvo pagaminta apie 35 tūkst. Karo metu jis buvo naudojamas kaip naktinis bombonešis, atakos lėktuvas ir greitosios pagalbos lėktuvas.
Intrigų tinkle
1939 m. Polikarpovas jau tapo gana žinomu dizaineriu. Per kelerius metus jis iš Sukhojaus centrinio projektavimo biuro brigados viršininko pavaduotojo tapo gamyklos Nr. 1 vyriausiuoju dizaineriu. Jis netgi buvo išsiųstas į komandiruotę į Vokietiją.
Polikarpovo nebuvo tik mėnesį. Tačiau per tą laiką jo projektavimo biuras iš tikrųjų buvo išformuotas. Geriausi Polikarpovo dizaineriai buvo perkelti į naują padalinį - vadovaujant Artemui Mikojanui, taip pat perdavė naikintuvo I-200 (būsimo MiG-1), kurį prieš pat kelionę sukūrė Nikolajus Nikolajevičius, projektą.
Sugrįžęs dizaineris savo žinioje gavo tik seną angarą Chodynkos pakraštyje, popieriuje vadinamą „valstybine gamykla Nr. 51“. Tačiau net ir šioje beveik tuščioje vietoje Polikarpovas sugebėjo sukurti visavertį projektavimo biurą, kuris vėliau tapo bandomąja gamykla, pavadinta vardu. BY. Sukhoi.
Būtent čia buvo sukurti ITP, TIS lėktuvai, kovinis tūpimo sklandytuvas (BDP, MP), naktinis bombonešis NB, taip pat geriausi Antrojo pasaulinio karo eksperimentiniai naikintuvai - I-180 ir I-185.
Manoma, kad I-180 serijinė gamyba nebuvo pradėta dėl jo bandytojo Valerijaus Chkalovo mirties pirmojo skrydžio metu. Tačiau faktai rodo, kad nelaimė įvyko visai ne dėl orlaivio konstrukcijos trūkumų.
Pagal užduotį Chkalovas turi padaryti tik vieną ratą virš aerodromo. Tačiau jis nusprendė padaryti antrą, išskrisdamas už ribų. Šiuo metu variklis užgeso. Lėktuvui pritrūko vos kelių metrų iki kilimo ir tūpimo tako, jis taip pat įkliuvo į laidus. Chkalovas mirė susitrenkęs galvą į pastiprinimą, kuris buvo lėktuvo katastrofos vietoje.
Nesąžininga konkurencija
I-185 naikintuvas, paskutinis Polikarpovo projektas, sukurtas 1941 m., savo charakteristikų suma pranoko visus tų metų serijinius sovietinius ir užsienio stūmoklinius lėktuvus. Jo bandymai parodė, kad I-185 buvo greičiausias ir galingiausias, greičiausias ir stabiliausias, manevringiausias ir ginkluotas, aukščiausias aukštis ir aukščiausios technologijos, patogiausias gaminti ir taisyti.

Lėktuvas I-185

Tačiau pradėti gaminti visiškai kiti automobiliai. Polikarpovas aktyviai priešinosi savo lėktuvo reklamai. Iš pradžių metus jiems nebuvo suteikta galimybė aprūpinti automobilį reikiamu varikliu. Tada dar dvejus metus jie trukdė atlikti tyrimus. Ir galiausiai, 1943 m., jie tiesiog klaidingai informavo Staliną, kuris turėjo priimti galutinį sprendimą dėl šio lėktuvo likimo. Vyriausiasis vadas buvo informuotas, kad tariamai nebuvo atlikti I-185 skrydžio nuotolio bandymai.
Dėl to „Yak-9“ tapo serijiškiausiu naikintuvu. O Polikarpovui, kaip paguoda, už I-185 buvo įteikta antroji Stalino premija.
Pakilimas
Po metų, 1944 m. liepos 30 d., Nikolajus Nikolajevičius mirė nuo skrandžio vėžio. Jam buvo 52 metai.

Nikolajus Polikarpovas (centre) su darbuotojais

Iki pat paskutinių dienų Polikarpovas toliau vadovavo projektavimo biurui. Žinodamas, kad pabaiga neišvengiama, jis paprašė palikti komandą po jo išvykimo ir leisti darbuotojams užbaigti pradėtą ​​plėtrą. Tačiau netrukus po dizainerio mirties jo projektavimo biuras buvo išformuotas, o projektai buvo uždaryti.
Vėliau OKB-51 tapo OKB-155 filialu. Tada jos teritorija buvo paskirta kaip atkurtos OKB P.O. bazė. Sukhoi, kuris vis dar yra ant jo. 1954 metų vasario mėnesį OKB P.O. Sukhoi ir bandomoji gamykla vėl gavo Nr. 51 SSRS MAP sistemoje.

Tragiška Valerijaus Chkalovo mirtis turėjo labai didelių pasekmių. Beveik neabejojama, kad piloto Nr.1 ​​žūtis buvo suplanuotas sabotažo aktas. Pagrindinis klausimas kitoks – kodėl jie tai padarė?

Tragiška Valerijaus Chkalovo mirtis turėjo didelių pasekmių, apie kurias žmonės nemėgsta kalbėti

Tai labai svarbus klausimas. Niekam nereikėjo nužudyti paties piloto vien tam, kad nužudytų pilotą. To, kas nutiko, priežastys buvo daug rimtesnės, o sabotažo organizatorių tikslai – toli siekiantys

Norėdami suprasti, kodėl jie tai padarė, turite pažvelgti į Chkalovo mirties pasekmes. Kas iš to gavo naudos ir kas daugiausiai prarado? Neįmanoma iš karto atsakyti į pirmąjį klausimą, tačiau į antrąjį galima atsakyti aiškiai.

Labiausiai po Chkalovo mirties prarado išskirtinis dizaineris, kovotojų karalius Nikolajus Nikolajevičius Polikarpovas.

Kaip visa tai atsirado? Kodėl Polikarpovas tapo sovietų valdžios priešų taikiniu?

Atsakymas į šiuos klausimus akivaizdus – dizaineris Porlikarpovas buvo kovotojų karalius, šį neoficialų titulą gavo ne veltui. 1930-aisiais jis buvo vienintelis konstruktorius SSRS, gaminęs savo laikų naikintuvus, galinčius atlaikyti išsivysčiusių užsienio šalių mašinas.

1937–1938 m. tapo Nikolajaus Nikolajevičiaus dizainerio karjeros viršūne. Polikarpovas mėgavosi didžiuliu Stalino pasitikėjimu.

1937 m. gruodžio mėn. projektavimo biuras buvo perkeltas į bandomąją gamyklą Nr. 156, Polikarpovas buvo paskirtas pakeisti represuotą A. N. Tupolevą.

Polikarpovas tapo ne tik naikintuvų karaliumi, bet ir iš tikrųjų visos sovietinės aviacijos vadovu. Tais pačiais 1937 m. Polikarpovas buvo išrinktas į SSRS Aukščiausiąją Tarybą.

Polikarpovas atsidūrė viršūnėje ir atrodė, kad jo laukia naujos neišvengiamos sėkmės. Bet viskas atsitiko kitaip.....

Viskas pasikeitė 1938 m. gruodžio 15 d. Chkalovo mirtis buvo stiprus smūgis Polikarpovui, jo darbas buvo paralyžiuotas beveik 2 mėnesiams, 1939 m. vasario 5 d. jis buvo atleistas iš gamyklos Nr. 156 techninio direktoriaus pareigų ir paskirtas vyriausiuoju konstruktoriumi. gamyklos Nr.1.

Chkalovo nužudymas lėmė Polikarpovo diskreditavimą, jo projektavimo biuro sunaikinimą ir jo autoriteto nuosmukį.

Nikolajus Polikarpovas buvo naikintuvų karalius, jo mašinos kėlė rimtą pavojų SSRS priešams

Nužudydami Chkalovą, jie smogė kovotojų karaliui, kuris labai daug reiškė šaliai

.......................................................................

Verta atkreipti dėmesį į situaciją, kurioje tuomet buvo aviacija apskritai. Bombonešių aviacijoje SSRS atsiliko nuo užsienio šalių, tačiau naikintuvų aviacijoje buvo atitinkamas „paritetas“. Iki 1937 m. Polikarpovo kovotojai buvo laikomi vienais geriausių, jie sėkmingai kovojo Ispanijos padangėje.

Tačiau 1937 metais padėtis pasikeitė į blogąją pusę – Vokietijos aviacija į dangų paleido naują naikintuvą Me-109.

Me-109 pastatė SSRS į atsilikimo padėtį, tačiau 1938 m. Polikarpovas jau ruošė vertą atsaką Messerschmittui.

Tai tikrai džiugino sovietinio režimo šalininkus ir nepatiko jo oponentams

Iš tikrųjų kovotojų karalius kėlė didelę grėsmę sovietų valdžios priešams. Polikarpovo projektavimo biuras, pakankamai galingas dirbti su serijine mašina aviacijos pramonei ir kuriant naujus projektus, Maskvoje turėjo „savo“ orlaivių gamyklą Nr. 1 (kaip ir M. Koškino projektavimo biuras Charkovo lokomotyvų gamykloje 1939 m. ). Pagrindinis šio projektavimo biuro naikintuvų bandytojas buvo brigados vadas V. P. Čkalovas.

Prie kokių perspektyvių projektų dirbo Polikarpovo dizaino biuras?

Pirmasis reikšmingas projektas buvo atakos lėktuvas VIT-1. Tai buvo trivietis daugiafunkcis lėktuvas, aviacinis tankų minininkas, oro kovos lėktuvas ir nardantis bombonešis.

VIT-1 projektas, 1936 m., buvo sukurtas 1937 m. vasarą

Lėktuvas sujungė didžiulę smogiamąją galią (kovos tankams ir šarvuočiams) ir puikias skrydžio charakteristikas. Pirmąjį aprūpino viena 20 mm ir dvi 37 mm „Shpitalny“ pabūklai (su 100 sviedinių šoviniais), taip pat 1600 kilogramų bombos krovinys.

Buvo pasiektas didesnis nei 450 km/h greitis ir 1000 km skrydžio nuotolis. Greitį (paskutinėje modifikacijoje) užtikrino du varikliai, kurių kiekvieno galia po 1665 arklio galias.

Vėliau, siekiant pašalinti trūkumus, buvo nuspręsta orlaivyje sumontuoti galingesnius variklius ir šiek tiek pakeisti konstrukciją.

Taip buvo sukurtas VIT-2. Lėktuvas VIT-2 yra tolesnė VIT-1 plėtra. Vertikali uodega yra atskirta, ShVAK patranka yra ant galinio bokštelio. M-105 varikliai, po 1050 AG. Su. Važiuoklės ratai, kartu su statramsčiais uždengti išgaubtais gaubtais, buvo įtraukiami (pneumatinė pavara) į užpakalinius variklio natalų skyrius.

Navigatoriaus, piloto ir ginklo kabinos turi didelius stiklinius paviršius. Buvo aprūpinta galinga ginkluote - dvi ShVAK-20 pabūklai, kilnojamos, nosyje ir bokštelyje, dvi 37 mm patrankos ir dvi ShVAK pabūklai sparne, nejudančios prieš tankus, ir du ShKAS kulkosvaidžiai apatiniame durklo laikiklyje; bombos, kaip VIT-1. Pirmasis skrydis buvo 1938 metų gegužės 11 dieną (V.P. Chkalovas).

Toliau buvo patikrintas B. N.. Kudrinas (gamykliniai bandymai) ir P.M. Stefanovskis (valstybiniai testai). Skrydžio našumas buvo puikus, greitis siekė 513 km/h 4500 m aukštyje. Numatomas atstumas 7900 km esant 350 km/h ir 6200 km esant 500 km/h

VIT-2 buvo savo laikų orlaivis, didžiulė Polikarpovo sėkmė

Toliau tobulindamas savo kovotojus, N.N. Polikarpovas puikiai suprato, kad norint pasiekti geresnių skrydžio rezultatų, reikia galingesnio variklio. Oro pajėgose tarnaujantis naikintuvas I-16, sukurtas 1932 m., po penkerių metų nebeatitiko šiuolaikinių reikalavimų. Dar 1936 m. dizaineris pasisakė už gilią I-16 modifikaciją.

Šis antrasis reikšmingas projektas buvo naikintuvas I-180, ant kurio sudužo Chkalovas, dizainerio sukurtas, pasižymėjęs puikiomis skrydžio savybėmis ir dideliu greičiu.

I-180 buvo pagrindinis Polikarpovo projektas 1938 m

Bet tai dar ne viskas. Polikarpovas dirbo ir prie kitų projektų.

Be to, be tikslaus naikintuvo I-180 derinimo, buvo atliktas preliminarus didelio aukščio naikintuvo „K“ (projektas „61“) skysčiu aušinamo variklio AM-37 (1400 AG) projektavimas. .

Projektas „K“, tai būsimas I-200, dar žinomas kaip MiG-1, jo autorius taip pat buvo Nikolajus Polikarpovas

Apskritai I-180 konstrukcija buvo artima I-16, bet šiek tiek didesnių matmenų. I-180 buvo planuojama apginkluoti keturiais ShKAS kulkosvaidžiais, vėliau juos pakeičiant didelio kalibro kulkosvaidžiais ar pabūklais. Lėktuvas pradėtas statyti 1938 metų liepą.

Nesveika situacija, susidariusi aplink Polikarpovo projektavimo biurą gamykloje Nr. 156, neprisidėjo prie greitos ir kokybiškos dalių gamybos. Į įmonę, psl

Anksčiau gaminęs daugiausia didelius orlaivius, mažo naikintuvo gamybos technologija jam buvo sudėtinga.

Bet tai dar ne viskas. Polikarpovas taip pat galvojo apie dar pažangesnį naikintuvą su oru aušinamu varikliu (S.K. Tumansky ir A. D. Shvetsov variklių konstravimo biuruose buvo sukurti nauji dviejų eilių varikliai, kurių galia 1600–2000 AG).

...........................................

Dizaineris Polikarpovas naikintuvus sukūrė šuoliais. jis buvo labai pavojingas SSRS priešams, sovietų valdžiai. Jį tiesiog reikėjo sustabdyti.

Ar Polikarpovas turėjo priešų? Taip, jų buvo nemažai.

Priešas Nr.1 ​​buvo pavaduotojas. OGPU pirmininkas ir būsimasis vidaus reikalų liaudies komisaras Genrikhas Yagoda, kuris 1929 m. iškėlė jam bylą.

OGPU suėmė Polikarpovą namuose Maskvoje 1929 m. spalio 24 d. Būdamas Lubiankos ir Butyrskajos kalėjimuose Polikarpovas savo kaltės nepripažino. OGPU nuteisė jį mirties bausme be teismo kaip „socialiai svetimą elementą“. Laisvėje likusiai žmonai atlyginimo nemokėjo, buvo aprašytas butas

1930 metais Polikarpovas buvo įkalintas, o prieš suėmimą jo sukurtas žvalgybinis lėktuvas R-5 užėmė pirmąją vietą tarptautinėse aviacijos žvalgybinių mašinų varžybose Teherane.Tai išgelbėjo Polikarpovą ir jo bendražygius.

Polikarpovas pastatė geriausią orlaivį pasaulyje, kuris sustiprino SSRS gynybą

Ir daugeliui sovietinio režimo priešų (SSRS ir užsienyje) tai nepatiko

1931 m. kovo 14 d. buvo paleista daug inžinierių ir net Grigorovičius. O po keturių dienų, kovo 18 d., OGPU valdyba Polikarpovą nuteisė 10 metų lagerių su turto konfiskavimu. Kaltas dėl šnipinėjimo ir „valstybinių nusikaltimų“ (Ivanovas, p. 341).
„Nusikaltimas“ – R-5 sėkmė Persijoje? Dėl šios sėkmės kai kurie Vakarai paliko be didesnio kontrakto. Beje, vienas iš radijo balsų, smerkdamas Staliną ir liaupsinantis Yagodą, leido paslysti: Yagoda turėjo sąskaitą Šveicarijos banke.
Stalinas vėl stojo už Polikarpovą. Tuo metu SSRS Aukščiausiosios Tarybos nebuvo, bet vyko Sovietų suvažiavimai. Jie išrinko SSRS Centrinį vykdomąjį komitetą (VRK) – formaliai aukščiausią valstybės valdžią.
1931 07 07 SSRS Centrinio vykdomojo komiteto prezidiumas suteikė Polikarpovui amnestiją. Liepos 8 dieną OGPU jį paleido ir automobiliu parvežė namo.

G. Yagoda, kuris buvo sovietų valdžios priešininkas, pirmasis bandė sunaikinti Polikarpovą

Sunaikink kaip asmenybę, bet tjam nepavykus, Polikarpovas buvo paleistas

Tačiau 1938 m. kovą Yagoda buvo teisiamas ir sušaudytas; jis negalėjo organizuoti Chkalovo nužudymo

Jagodos griūtis Polikarpovui buvo didelis palengvėjimas. Be to, 1937 metų gruodį buvo suimtas kitas jo priešas Nr.2 Andrejus Tupolevas.

Po to, kai N. Polikarpovas buvo paleistas iš kalėjimo, TsAGI vyriausiasis inžinierius Tupolevas pradėjo jį persekioti. Kartu jie dirbo neilgai.

1931 m. lapkritį Polikarpovas buvo pašalintas iš brigados Nr.3 vado pareigų ir iš Centrinio projektavimo biuro perkeltas į TsAGI eiliniu inžinieriumi. Tupolevas bandė sunaikinti Polikarpovą kaip dizainerį. Atrodė, kad Polikarpovo karjera baigėsi, bet tada jam padėjo Sergejus Ilušinas.

Buvo atlikta reorganizacija ir Polikarpovas tapo P.O. pavaduotoju. Sukhoi projektavimo komandoje Nr. 3. Polikarpovui tai buvo nauja pradžia.

A. N. Tupolevas bandė sunaikinti Polikarpovą kaip dizainerį, bet jam taip pat niekas nepasiteisino

Tačiau 1938 m. pabaigoje jis jau buvo suimtas metus laiko ir greičiausiai nesugebės organizuoti sabotažo.

Žinoma, dizainerio priešų sąrašas toli gražu nebuvo išsekęs šiais vardais. Tupolevo (Nr. 3) priešai buvo pati gamykla Nr. 156.

1937 m. gruodį projektavimo biuras buvo perkeltas į bandomąją gamyklą Nr. 156, Polikarpovas buvo paskirtas vietoj suimto A. N. Tupolevo.

Tarp gamyklos ir projektavimo biuro iš karto kilo užsitęsęs konfliktas – naujų projektuotojų tiesiog neįsileido į gamyklą, buvo atsisakyta juos priimti.

1938 m. gegužės 28 d. Polikarpovas buvo paskirtas gamyklos techniniu direktoriumi, o tai dar labiau atitraukė jį nuo darbo, ir prasidėjo kivirčai dėl jo suvaržymo P. O. Sukhoi automobilių gamybos savo naudai.

Buvo daug pavyzdžių. Pavyzdžiui, 1938 m. sausį Polikarpovas pareikalavo pradėti P. Suchojaus lėktuvo „Ivanov“ gamybą, tačiau gamykla įvairiais pretekstais šių darbų neatliko visą vasario ir kovo mėnesiais.

156 gamyklos gamybos cechas

Įmonėje kilo priešiškumas, gamyklos direktoriai nuo pat pradžių pradėjo kovoti su Polikarpovu.

Jie turėjo sabotažo motyvų ir galimybių

.........................................................................

1938 m. gruodžio 15 d. įvyko tragedija, kuri pakeitė Polikarpovo gyvenimą į blogąją pusę. Prasidėjo jo dizaino gyvenimo nuosmukis. Nei Yagoda, nei Tupolevas nesugebėjo jo sunaikinti.

Tačiau nužudę Valerijų Chkalovą, Polikarpovo priešai pasiekė savo tikslą. Todėl nesunku suprasti, kodėl žuvo Valerijus Čkalovas. Nužudę garsųjį pilotą, jie sugadino išskirtinio dizainerio reputaciją.

Tai buvo ne tik smūgis dizainerio reputacijai. Tai buvo smūgis tuo metu vyriausiojo konstruktoriaus, kurio orlaiviai tarnavo armijoje, reputacijai.

Nei Jagodos kalėjimas, nei Tupolevo persekiojimas negalėjo sunaikinti dizainerio Polikarpovo

Bet tai buvo padaryta vienu sabotažo aktu, kurio metu žuvo Stalino ir visos šalies mylimas pilotas

Tai buvo daug veiksmingiau - ne nunuodyti, nežudyti ar net įkalinti dėl Konstruktoriaus denonsavimo, o tiesiog sutrikdyti paties projektavimo biuro darbą.

Projektavimo biuro darbas bus automatiškai stabdomas tikrinimų, komisijų, procedūrų, ataskaitų metu. Tai tiesiog standartinė procedūra rimtos orlaivio avarijos, pasibaigusios piloto bandytojo mirties, atveju. Ir juo labiau, jei nukentės ir Chkalovas, tada projektavimo biuras tikrai ilgai neveiks.

O realiai 1938 metais įvykusi avarija su naikintuvu I-180, kurioje žuvo V. P.. Chkalovas, tuo metu jau dirbęs brigados vadu (Kosmoso pajėgų oro pajėgų generolo pareigos ir laipsnis), smogė į kelis taikinius vienu metu.

Štai trumpa 1938 m. gruodžio 15 d. sabotažo akto pasekmių santrauka:

• Polikarpovo projektavimo biuro darbas buvo sustabdytas 2 mėn
• 1939 m. vasario mėn. Polikarpovas buvo atleistas iš gamyklos Nr.156 ir išverstas dizainas. į sodinuką Nr.1.
• Projektas „K“ buvo perduotas OKO, kuriam vadovavo A.I. Mikojanas ir M.I. Gurevičius

Tačiau stipriausias smūgis buvo smogtas naikintuvui I-180. Tuo metu šis lėktuvas buvo pagrindinis bruožas. Būtent jam buvo padarytas smūgis reputacijai.

Vokietijos aviacijos būklės analizė parodė, kad į seriją pristatytas I-180 atitinka to meto reikalavimus.

Tačiau nebuvo jokių abejonių, kad netrukus pasirodys pažangesnės Bf-109E modifikacijos, o kompanija Focke-Wulf sukūrė naują galingą naikintuvą FW-190 (nors apie jį dar mažai kas buvo žinoma).

O jei Jakovlevas, Lavočkinas, Pašininas ir kiti per 1939-40 m. dirbo mašinose, esančiose netoli Bf-109E, tada Polikarpovas nusprendė „smogti“ su dideliu nekantrumu, taikiniais pasirinkdamas šiuos pagrindinius greitaeigio naikintuvo parametrus: didelį greitį ir kilimo greitį visame aukščio diapazone, galingus ginklus. , aukštos vertikalios ir horizontalios manevro charakteristikos, stabilumas ir valdomumas, gamybinis ir eksploatacinis pagaminamumas.

Kaip parodė laikas, Polikarpovas labai gerai suprato, koks turi būti naikintuvas artėjančiame kare – I-185 savo parametrais atitiko karo pabaigos reikalavimus.

I-180 ir jo modifikacijos buvo pagrindinė grėsmė TSRS priešams danguje

Jie bandė bet kokia kaina sustabdyti jo įvedimą į masinę gamybą.

I-180 buvo išbandytas 1938 m., o tas pats I-16 „29 tipo“ 1940 m. Tačiau po nelaimingo atsitikimo su Chkalovo mirtimi I-180, kurkite ir paleiskite „naujos kartos“ mašiną su daugiau nei 1000 AG varikliu. bet kuriuo atveju jie turėjo būti užblokuoti grynai techniškai.

Tačiau nei kariuomenė, nei šalis negali laukti, o naujo naikintuvo projektavimo ir gamybos užduotis bus perduota kitam projektavimo biurui ir gamyklai, ir bet kuriuo atveju tai užtruks.

Tačiau testai buvo, švelniai tariant, keisti, ir štai kodėl. Keistos nelaimės kartojosi ir vėl. Jie buvo tuo labiau nesuprantami, nes Polikarpovo nelaimingų atsitikimų skaičius per bandymus gamykloje buvo mažesnis nei kitų dizainerių. Vis dar karalius.

1939 metų balandžio 27 dieną pilotas bandytojas S.P.Suprun pakilo antruoju I-180-2, I-180 skrydžio bandymai vyko be rimtų komentarų.

I-180 po Suprun avarijos lėktuvas vėl nukrito

Lėktuvas buvo demonstruotas 1939 m. gegužės 1-osios parade, tačiau karinės serijos I-180 išleidimas buvo atidėtas; gamykla Nr. 21 (Polikarpovo projektavimo biuro atstovas M. K. Yangelis) buvo apkrautas serijine I-16 gamyba ir kurdamas savo konstrukcijos naikintuvą I-21, nenorėjo kitų žmonių projektų.

1939 metų rugsėjo 5 dieną 53 skrydžio metu neaiškiomis aplinkybėmis sudužo antrasis I-180-2 egzempliorius, lakūnas bandytojas T. P. Suzi žuvo.

Thomas Susi mirė bandydamas I-180

Ir vėlgi, tai atrodo kaip sabotažas, nes jei I-180 būtų pradėtas gaminti, SSRS iki karo pradžios būtų turėjusi šimtus tokių mašinų.

3 egzempliorius buvo pagamintas 1940 m. vasario mėn. gamykloje Nr. 1. Balandį gamykloje Nr. 21 buvo pagaminti pirmieji 3 serijiniai I-180, jų gamykliniai bandymai tęsėsi iki 1940 m. liepos 4 d. Liepos 5 d. skrydžio, kitas I-180 nukrito -180, pilotas Afanasijus Prošakovas negalėjo atsigauti po apsisukimo ir paliko automobilį parašiutu.

Afanasijus Grigorjevičius Prošakovas, 1940 m

Jis stebuklingai išgyveno, sugebėjęs laiku išmesti iš I-180

Požiūris į orlaivį buvo sudėtingas, jo sukimosi charakteristikos buvo abejotinos, susidomėjimas naikintuvais su oru aušinamais varikliais mažėjo, daugelis ėmė juos laikyti pasenusiais ir neperspektyviais važiuojant didesniu nei 500 km/h greičiu. Vadovaujantis bandytojas E. G. Ulyakhinas taip įvertino mašiną:

„Pagal manevringumą orlaivis yra labai artimas I-16, tačiau yra stabilesnis ir geresnis posūkiuose, tūpimo ir stabilumo skrydžio metu. Lėktuvas savo greičiu ir manevringumu buvo pranašesnis už pagrindinį Vokietijos oro pajėgų naikintuvą Bf-109E, pilotams nebuvo sunku persikvalifikuoti iš I-16 į I-180.

Tačiau netrukus dėl defektų M-88 variklių gamyba buvo sustabdyta, o rugpjūtį buvo sustabdyta serijinė I-180 statyba, o 1940 metų pabaigoje buvo priimtas sprendimas visiškai ištraukti orlaivį iš gamybos.

I-180, 1940 m

Didžiulė mašina niekada nebuvo pristatyta į plačią masinę gamybą

.....................................................

Galiausiai Polikarpovo VIT 1.2, I-180 Tk lėktuvas neužkariavo mūsų šalies dangaus.

Ir projektas „K“, dar žinomas kaip I-200, buvo paimtas iš karaliaus, jis jau buvo vadinamas MiG-1, nors nei Mikojanas, nei Gurevičius nedalyvavo šio naikintuvo konstrukcijoje.

Polikarpovo gyvenime buvo trys sunkūs išbandymai – kalėjimas, persekiojimas ir diskreditavimas dėl piloto bandytojo nužudymo.

Pagrindinis Chkalovo nužudymo tikslas - diskredituoti ir pašalinti kovotojų karalių - apskritai buvo pasiektas.

Mirus V.P. Chkalovas ant I-180 yra grynas sabotažas, nukreiptas ne tik į naująjį lėktuvą, bet apskritai prieš visą N. Polikarpovo projektavimo biuro darbo sistemą.