Aeroboto kūrimo procesas savo rankomis. Nerpa naminis orlaivis. Sraigtinės konstrukcijos surinkimas

14.06.2019

Orlaivis puikus transporto priemonė tiems, kurie dažnai mėgsta žvejoti ir medžioti, nes jo savybės daug kartų viršija bet kurio visureigio galimybes. Be to, jis gali būti naudojamas tiek vasarą, tiek viduje žiemos laikotarpis. Tiesa, oro valčių kaina kartais prasideda nuo 300 tūkstančių rublių ir daugiau. Bet jūs galite eiti kitu keliu, patys pasigamindami panašų gaminį.

Namų gamybos orlaiviai praktiškai nėra prastesni nei gamykliniai. Todėl kasmet Rusijoje jų daugėja. Ir šiandien mes pažiūrėsime, kaip savo rankomis pasidaryti orlaivį.

Variklis

Mūsų naminio gaminio variklis gali būti naudojamas nuo įprastų sovietinių laikų. Bet mėgėjams didelis greitis to neatrodys pakankamai. Šiuo atveju reikėtų atkreipti dėmesį į japoniškus Honda ir Yamaha variklius, kurių galia nuo 150 iki 210 arklio galių. Suporuotas su sraigtu, toks variklis gali pagreitinti valtį iki 50 kilometrų per valandą greičiu ant vandens ir iki 90 ant ledo. ir termostatas paimtas iš keleivinis automobilis„Žiguli“ tipas. Varomieji ir varomieji skriemuliai pagaminti iš duraliuminio plieno.

Varžtai, mentės ir propeleris

Be variklio, reikėtų pasirūpinti ir orlaivio propeleriu. Gaminsime iš kieto medinė sija. Galite eiti ir kitu keliu, suklijuodami kelias 10 mm plokštes. Svarbu, kad gatavame elemente nebūtų nereikalingų mazgų ir įdubimų. Kalbant apie plokštes, jas montuojant geriau pasidaryti 1:1 brėžinį, kuris bus savotiškas šablonas ir iš šių duomenų pasigaminti valties propelerį.

Norėdami savo rankomis pasigaminti kokybišką orlaivį, neturėtumėte tingėti ir viską daryti „iš akies“ - kiekviena dalis pagaminta pagal savo šabloną ir brėžinį.

Sraigto mentėse taip pat neturi būti įbrėžimų ir kitų deformuotų vietų. Tokius defektus galima pašalinti mažu kirviu. Toliau mediena apdorojama plokštuma ir raspa. Skersiniai pjūviai atliekami ant specialaus slydimo. Jie reikalingi sraigto mentes sumontuoti.

Kaip toliau savo rankomis pasidaryti oro valtį? Slipo šerdies mums reikia paprasto plieno. Svarbiausia, kad jo skersmuo būtų lygus angai minėtos dalies stebulėje. Tada strypas dedamas ant slydimo lentos centro. Po to ant jo uždedamas sraigto ruošinys ir keliomis mentėmis prispaudžiamas prie šablono. Šiame ruošinyje turi būti šablono žymės (kur mentės liečia sraigtą).

Šias vietas reikia apdoroti plokštuma ir padėti atgal ant elingo. Ašmenų apdorojimo procesas turi būti kartojamas. Tada, naudojant viršutinius šablonus, apdorojama viršutinė varžto dalis. Dėl to abu elementai turi prisiliesti prie jungties plokštumos. Visos apdorotos vietos yra pažymėtos spalvotu pieštuku arba žymekliu, po to tarp valdymo sekcijos sukuriamos zonos. Atlikto darbo teisingumas tikrinamas plienine liniuote – ji taikoma gretimų sekcijų taškams. Idealiu atveju tarpas tarp liniuotės ir ašmenų turėtų būti minimalus.

Dabar varžtas turi būti subalansuotas. Tai daroma taip. Pirmiausia į centrinę angą įkišamas plieninis volelis ir ant balansavimo liniuočių montuojamas sraigtas. Jei staiga vienas peiliukas pasirodo lengvesnis už kitą, jis apkraunamas švinu (priklijuojamos plonos šio metalo juostelės, anksčiau supiltos į formą). Užbaigtas strypas įkišamas į ašmenų angą – ten, kur buvo uždėtos švino juostelės. Jis yra įdubęs iš abiejų pusių. Propeleris iš abiejų pusių padengtas stiklo pluoštu, nušlifuotas, subalansuotas ir praeina dažymo procedūrą (gruntavimas ir emaliavimas).

Kaip savo rankomis pasidaryti orlaivį? Apatinės korpuso brėžiniai ir surinkimas

Orlaivio korpusas susideda iš dviejų dalių – apatinės ir viršutinės. Geriausia pradėti nuo pirmojo. Norėdami tai padaryti, pagal brėžinį paruošiame rėmus iš 12 mm faneros lakštų. Kilis ir stringeriai bus pagaminti iš 2x2, 2x3 ir 3x3 centimetrų skerspjūvių. Rėmai montuojami prie grindų ant strypų ir lentjuosčių-breketų. Juostos turi būti pritaikytos pagal vietą. Jie pritvirtinami prie priekinės valties dalies skersinių, iš anksto paruošiami garuose verdančiame vandenyje, o tada viela pririšami prie rėmo. Po džiovinimo mediena galutinai pritvirtinama klijais. Tada gatavas rėmas išlyginamas ir užpildomas putplasčio blokeliai. Pastarąją dedame ir ant epoksidinės dervos.

Jei reikia, putplastis glaistomas klijų ir pjuvenų mišiniu. Pats korpusas klijuojamas iš abiejų pusių plonas sluoksnis stiklo pluoštas, po kurio šlifuojamas ir nudažomas. Iš vidaus nupjaunamos nereikalingos putos, kad stovėtų viename lygyje su rėmais. Tada jis taip pat padengiamas stiklo pluoštu.

Viršutinė kūno dalis

Viršutinė kūno dalis surinkta šiek tiek kitaip. Čia naudosime ne faneros rėmus, o lenktas lentjuostes, kurios bus tvirtinamos prie baigtos apatinės valties dalies. Ten, kur yra variklis, rėmas tvirtinamas įdubomis. Pats rėmas yra pritvirtintas prie skersinio elemento, pagaminto iš Plieninis vamzdis kvadratinė dalis (4x4 centimetrai) ir pritvirtinta 2,2 centimetro vamzdžiais. Tada viskas paprasta – ant paviršiaus užtepamos putos ir padengiamos stiklo pluoštu. Taip užbaigsime savadarbio orlaivio korpuso viršutinės dalies formavimo procedūrą. Durys gali būti pagamintos iš faneros ir Priekinis stiklas Geriausia jį paimti iš buitinio automobilio (pavyzdžiui, iš galinių „Moskvich“ durelių).

Kaip pasidaryti žvejybos amatus? Valdikliai

Ant vairo veleno sumontuotas būgnas, sujungtas su jungu ant vairo. Vietoj akceleratoriaus pedalo bus nedidelė svirtis, kurią bus galima montuoti bet kurioje priekinėje valties vidaus dalyje.

Salonas

Keleivių ir vairuotojo sėdynės pagamintos iš medinių lentjuosčių ir faneros. Rėmas užpildytas putplasčiu ir aptrauktas oda. Galite eiti kitu būdu - paimkite paruoštas sėdynes iš užsienio ar net vietinio automobilio. Šiame etape klausimas „kaip savo rankomis pasidaryti orlaivį“ gali būti laikomas uždaru. Visos kitos smulkmenos salone sutvarkytos pagal jūsų skonį, svarbiausia, kad būtų fantazijos ir entuziazmo.

Taigi, mes sužinojome, kaip savo rankomis pasidaryti orlaivį. Sėkmės!

Mėgstantiems valdymo pulte gaminti įvairius „žaislus“ tikriausiai bus labai įdomu, kaip savo rankomis pasigaminti orlaivį. Ši valtis, kurią iš tiesų galite susikomplektuoti patys, bus puiki dovana vaikui ar pagalba žvejojant.

Kokių medžiagų jums reikės?

Iš esmės kiekvienas gali surinkti orlaivį savo rankomis. Vienintelis dalykas, kad kai kurias dalis teks nusipirkti (jei jų neturite namuose). Viskas, ko tau reikia, yra:

Jei duosite tai vaikui nuostabus naminis gaminys, tuomet geriausia naudoti sparnuotę. Jo pranašumas prieš propelerį yra tas, kad kūdikis negalės susižeisti pirštų. Bet sparnuotės trauka yra gana maža - apie 500 g. Bet jei padarysite orlaivį lengvą, to visiškai pakaks.

Statybos proceso pradžia iš penoplex

Jei kaip variklį naudojate sparnuotės ratą, geriausia būtų paimti 20 mm storio putplasčio lakštus. Bet jei neturite jo po ranka, galite pastatyti orlaivį savo rankomis nuo lubų.

Jei oro valtis nėra per didelė, galite pasiimti 40 mm storio lakštus. Dėl puikaus plūdrumo rodiklių penoplex yra puiki medžiaga šiam naminiam gaminiui.

Kad orlaivis stabiliai stovėtų ant vandens, reikia atlikti balansavimą, visas dalis išdėstant specialia tvarka. Kadangi sunkiausia valties dalis yra akumuliatorius. Jis turi būti sumontuotas kuo žemiau. Norėdami tai padaryti, galite iškirpti įdubą korpuse. Tačiau taip pat turėtumėte nepamiršti, kad lubos yra gana trapios ir plona medžiaga. Todėl jį reikia kažkuo sustiprinti. Tam tinka liniuotė (įprasta mokyklinė medinė liniuotė). Naudojant klijus arba epoksidą, jis tvirtinamas vietose, kurios gali neatlaikyti apkrovų.

Sumontavus būsimos valties elektros įrangą, reikia priklijuoti dugną prie korpuso. Tai galima padaryti naudojant Titan klijus ir šiek tiek palaukti, kol jie visiškai išdžius. Po to galite pereiti prie priedų.

„Pasidaryk pats“ priedai oro valčiai

Norėdami pagaminti antstatus būsimos valties denyje, galite naudoti paruoštus brėžinius arba pabandyti pasigaminti ką nors savo. Žinoma, visi modeliai turi tam tikrų juos vienijančių savybių. Todėl nereikia skaldyti plaukų.

Darbaračio laikiklis gali būti pagamintas iš dviejų sujungtų penoplex dalių. Norėdami tai padaryti, turite iškirpti stačiakampį ir jame iškirpti variklio apskritimą, o tada supjaustyti gautą stačiakampį per pusę. Ši konstrukcija leidžia nuimti variklį (pakeitimui ar remontui). Norėdami patikimai pritvirtinti sparnuotę ir nebijoti, kad ji bet kurią akimirką iššoks, galite ją pritvirtinti naudodami tą pačią liniuotę ir porą varžtų. Norėdami tai padaryti, jis klijuojamas tarp dviejų penopleksinio stačiakampio pusių, o tada gauta konstrukcija klijuojama ir pritvirtinama varžtais.

Antstatas piloto namelio pavidalu padės apsaugoti elektros įrangą nuo purslų. Tvirtinimas atliekamas naudojant klijus. Galite naudoti karšto lydalo klijus, bet jei bus naudojamas orlaivis žiemos laikas, tada taip nėra geriausias pasirinkimas. Be to, vairinėje turės būti padarytos skylės ventiliacijai.

Valčių valdikliai

Kad orlaivį kažkaip būtų galima valdyti, reikia pritvirtinti vairą. Geriausiai tinka plonos lubos. Iš jo išpjaunamas stačiakampis. Norėdami pritvirtinti vairą, galite naudoti bet kokį strypą su 3 mm sekcija. Be to, teks atsižvelgti į tai, kad judant per vandenį orlaivis „pakels“ nosį ir vairas atsidurs vandenyje.

Laivo sandarinimas

Valtis gali judėti bet kokiu paviršiumi, nesvarbu, ar tai sniegas, vanduo ar žolė. Gali būti, kad į naminį gaminį pateks purvo ir vandens. Norėdami to išvengti, turėsite apsiginkluoti alkoholiu, epoksidine derva ir šepetėliu. Kadangi orlaivis valdomas radijo bangomis savo rankomis, antena turi būti paslėpta anglies pluošto vamzdyje. Tada epoksidą reikia atskiesti alkoholiu ir teptuku užtepti ant laivo. Tai ne tik apsaugos nuo vandens, bet ir palengvins slydimą. O papildomas epoksidinės dangos privalumas yra tas, kad savo rankomis pagamintas orlaivis tampa tvirtesnis.

Varpai ir švilpukai bei priedai

Kad jūsų orlaivis išsiskirtų, galite pasirūpinti keletu „dekoracijų“ ir naudingų priedų. Purškiamų dažų skardinės puikiai tinka jūsų valties dažymui, o lipnia juosta galima ką nors pridėti prie korpuso ar papuošti vairą. Tačiau reikia atsižvelgti į tai, kad modelio svoris didėja, o tai reiškia, kad greitis bus mažesnis. Svarbiausia nepersistengti, nes valtis gali tiesiog apvirsti vandenyje. Be to, orlaivis gali būti aprūpintas šviesomis ir LED lemputėmis.

Orlaivis pagamintas iš putplasčio

Putplasčio plastikas turi tokias pačias plūdrumo charakteristikas kaip ir penoplex. Todėl kūrimo procesas nelabai skiriasi. Ir jums nereikia atskirai ieškoti internete, kaip savo rankomis sukurti orlaivį. Kaip ir pirmuoju atveju, oro valtį galite pasidaryti savo rankomis (šį procesą palengvins valties brėžiniai). Arba parodykite savo vaizduotę ir sukurkite ką nors savo. Norėdami sustiprinti konstrukciją, galite naudoti statybinę juostą. Juo apvyniotas visas dugnas. Struktūrai sustiprinti negalima naudoti medinių liniuočių.

„Pasidaryk pats“ oro valtis žvejybai

Taigi, kad žuvų šėrimas tampa ne tik paprastas procesas, bet ir įdomu, savo rankomis galite naudoti radijo bangomis valdomą orlaivį. Nuolatiniam naudojimui kietą valtį geriausia gaminti iš plastiko ar faneros (nors šiems tikslams labiau tinka plastikinės arba PVC plokštės, nes jos nepūva)

Gauto „žaislo“ kaina bus apie šešis tūkstančius rublių. Sutikite, palyginti su tuo, ką siūlo žvejybos parduotuvės (valtys nuo 30 tūkst. rublių), tai vis tiek yra dieviška.

Bet kuriam aistringam žvejui toks naminis gaminys padės privilioti žuvį. Paprastai masalas metamas rankomis per tam tikrą atstumą, valtis gali supaprastinti šį procesą. Gaminant orlaivį savo rankomis žvejybai, reikia atsižvelgti į tai, kad maistą teks kažkaip nuleisti į vandenį. Norėdami išspręsti šią problemą, galite eiti mažiausio pasipriešinimo keliu – padaryti atidaromus indus su papildomais maisto produktais, o prie durų pririšti tvirtą siūlą ar meškerę. Orlaiviui pasiekus norimą tašką, tereikia traukti virvelę.

Misija „Gelbėtojas“

Aistringi radijo bangomis valdomų lėktuvų gerbėjai gali atsidurti keblioje situacijoje – jų modelis gali įkristi į tvenkinį, tačiau jo išlipti nepavyks. Dabar mes kalbame apie apie hidroplanų modelius, nes kiti lėktuvų modeliai greičiausiai tuoj nuskęs.

Taigi, radijo bangomis valdomų orlaivių entuziastas turi bėdų. Lėktuvas atsidūrė upėje. Norint jį ištraukti, pakanka tvirtos virvės galą pritvirtinti prie orlaivio korpuso. Ir tada, naudodamiesi valtimi, paimkite lėktuvą ir ištraukite jį iš vandens.

Naminis orlaivis

Kaip pasidaryti naminę oro valtį. Pažymėtina, kad triračių jėgos agregatai pagal galią, patikimumą ir koeficientą naudingas veiksmas Jie puikiai tinka oro valčių kūrimui, nes variklio su sraigtu parametrai nėra prastesni nei tradicinių jėgos agregatų su sraigtu. Be to, valtis su aerovarikliu nebijo sekliojo vandens, nendrių, viksvų ir dumblių.

Be to, sklandytuvo variklis išmetamąsias dujas išleidžia ne į vandenį, kaip bet kurios valties užbortinis ar stacionarus jėgos agregatas (aplinkosaugininkų požiūriu, toks išmetamųjų dujų slopinimo būdas neatlaiko kritikos!), o į vandenį. oras. Taigi, oro valtis. Jo varomosios sistemos širdis yra pakabinamas „Whirlwind“ variklis – kompaktiškas dviejų cilindrų skysčiu aušinamas variklis, kurio galia siekia apie 25 AG. Deja, jo alkūninio veleno sukimosi greitis yra per didelis, kad veiktų kartu su sraigtu, todėl variklyje sumontuota trijų briaunų trapecinio diržo pavarų dėžė, kurios perdavimo koeficientas yra 1,6. V formos diržai yra "Žiguli", iš "variklis-siurblys-generatorius" sistemos.

Varomieji ir varomieji skriemuliai yra apdirbti iš duraliuminio (D16T arba AK4-1T) ir po reguliavimo yra kietai anoduojami. Varomasis skriemulys yra pritvirtintas prie smagračio kniedėmis. Norint sumontuoti varomąjį skriemulį ant variklio, būtina sumontuoti tarpinę plokštę, pagamintą iš plieno lakštas 5 mm storio ir ant jo pritvirtinkite varomojo skriemulio konsolinę ašį. Pats skriemulys sukasi apie ašį ant dviejų rutulinių guolių 204 ir vieno 205. Tarp guolių yra duraliuminio tarpiklio įvorės.

Skriemulys prie ašies tvirtinamas fiksavimo žiedu ir varžtu su poveržle. Tarpiklio plokštė prisukama varžtais prie variklio karterio ir prie kronšteinų, o pastarieji montuojami ant adapterių įvorių, kurios vietoj veržlių prisukamos ant variklio galvutės tvirtinimo smeigių. Diržams įtempti naudojamas mechanizmas, susidedantis iš įvorės, privirintos prie tarpiklio plokštės, ir varžto su veržle. Kaip jau minėta, variklis aušinamas skysčiu, naudojant į aušinimo gaubtą tiekiamą jūros vandenį naminis siurblys, pagamintas Kama elektrinio siurblio sparnuotės pagrindu.

Už palaikymą optimali temperatūra variklis (80-85°C) naudojamas standartinis automobilio termostatas. Variklis užvedamas naudojant laidą, kuriam tarp sraigto ir suktuko įtaisytas skriemulys, aplink kurį prieš užvedant apvyniojamas laidas. Orlaivio sraigtas yra medinis, monoblokas, tai yra pagamintas iš pušies masyvo. Tiesa, pasirinkti tokį bloką be mazgų ir kryžminių sluoksnių nėra lengva, ir tokiu atveju prasminga klijuoti ruošinį epoksidinė derva iš kruopščiai apkarpytų maždaug 10 mm storio plokščių.

Renkantis plokštes, turite įsitikinti, kad medienos sluoksniai yra simetriškai klijavimo plokštumų atžvilgiu - tai apsaugos sraigtą nuo galimo deformacijos ateityje. Gamyba propeleris prasideda nuo šablonų – faneros arba dar geriau – duraliuminio ruošimo, kurie gaminami pagal kruopščiai atliktą aikštės brėžinį masteliu 1:1. Jums reikės šių šablonų: plano, vaizdo iš šono (iki simetrijos ašies), taip pat viršutinio ir apatinio varžto profilių. Pirmiausia ruošinys sujungiamas iš visų pusių pagal bendri matmenys varžtas, po kurio ant jo nubrėžiamos ašinės linijos ir, naudojant šabloną, nubrėžiami šoninio vaizdo kontūrai.

Toliau pašalinamas medienos perteklius - pirmiausia pagaląstu kirviu, o tada plokštuma ir raspa. Toliau ruošinys pažymimas planavimo šablonu, kuris tvirtinamas maža vinimi būsimo sraigto centre, nubrėžiamas pieštuku, po to šablonas pasukamas 180 laipsnių kampu ir pažymima planuojama antrojo ašmenų projekcija. Medžio perteklius pašalinamas lanku arba smulkių dantukų juostiniu pjūklu. Svarbiausia darbo dalis – peiliams suteikti aerodinaminį profilį. Kaip matyti iš varžto brėžinio, viena pusė yra plokščia, o kita - išgaubta.

Atsižvelgiant į valdymo sekcijų padėtį, ant ruošinio pažymėtos šablonų montavimo vietos, o pusapvaliu kaltu ir pusapvaliu raspu daromi „švyturiai“ pagal viršutinio ir apatinio šablonų konfigūraciją. Pagrindinis sraigto menčių apdorojimo įrankis yra nedidelis kirvis, pagamintas iš gero plieno, pagaląstas pažodžiui iki skustuvo aštrumo. Šalinant medieną, pirmiausia rekomenduojama atlikti nedidelius pjūvius – taip išvengsite ruošinio suskilimo. Sekė Preliminarus apdorojimas ruošiniai su plokštuma ir raspa. Tada seka galutinė apdaila elinge. Pastaroji – tai kruopščiai obliuota ne mažiau kaip 60 mm storio lenta, ant kurios 20 mm gylyje atliekami skersiniai pjūviai, skirti sumontuoti apatinio sraigto mentės profilio šablonus.

Centrinis slydimo strypas yra apdirbtas iš plieno arba duraliuminio, jo skersmuo turi atitikti sraigto stebulėje esančią skylę. Strypas klijuojamas slydimo lentos centre griežtai statmenai jos paviršiui. Toliau apatinių šablonų darbiniai paviršiai įtrinami spalvotu pieštuku arba mėlyna spalva, varžto ruošinys uždedamas ant centrinio strypo ir prispaudžiamas prie šablonų – iš pradžių vienu peiliuku, paskui – kitu. Tokiu atveju šablonų pėdsakai bus įspausti ant ruošinio tose vietose, kur jie liečiasi su apatiniu propelerio paviršiumi.

„Nešvarios“ vietos naudojant oblius, plūgą, raspą ar medinis blokas prie jo priklijuojus švitrinį popierių, jie nuvalomi, ruošinys vėl dedamas į slydimą - ir sraigto menčių apdorojimas kartojamas. Kai spalvoto pieštuko pėdsakai yra įspausti per visą ašmenų plotį, apdorokite jį apatinis paviršius gali būti laikomas baigtu. Viršutinė sraigto dalis apdirbama slydimu naudojant viršutinius šablonus (jie taip pat vadinami priešpriešiniais šablonais). Pirma, naudojant pusapvalią raspą, ašmenys pritaikomi prie atraminių šablonų (kaip sako profesionalai, atraminiai šablonai sėdi), todėl šablonas ir priešinis šablonas turi liestis išilgai atskyrimo plokštumos, sandariai. apgaubiantis patį geležtę.

Tada apdorotos vietos įtrinamos spalvotu pieštuku ir apdorojamos vietos tarp kontrolinių sekcijų. IN tokiu atveju dažymas yra būtinas, kad būtų išvengta pakartotinio peilio apdorojimo valdymo sekcijų vietose. Šiuo atveju apdorojimo teisingumas tikrinamas tiesia plienine liniuote, uždedama ant gretimų sekcijų vieno procento taškų. Ant tinkamai pagaminto ašmenų tarp liniuotės ir paviršiaus neturėtų būti tarpo. Jei darbo metu dėl nepatogaus įrankio judesio mediena skilinėja, tai nereiškia, kad darbas yra nepataisomai sugadintas. Galite pataisyti glaistu, sumaišytu su epoksidiniais klijais ir mažu pjuvenos

Pagamintas sraigtas yra kruopščiai subalansuotas. Geriausias būdas tai padaryti yra sandariai įkišti metalinį volelį į centrinę angą ir sumontuoti sraigtą ant balansavimo liniuočių. Jei viena iš menčių pasirodė lengvesnė, rekomenduojama ją apkrauti švinu, ant kurio pirmiausia klijuojamos mažos šio metalo juostelės, o subalansavus propelerį, juostos išlydomos ir supilamos į formą, pavyzdžiui, į plieninio vamzdžio gabalą. Gautas strypas (arba strypai) kniedijami į skylę, išgręžtą ašmenų vietoje, kur buvo klijuojamos švino juostelės.

Abiejose ašmenų pusėse esanti skylė turi būti šiek tiek įdubusi. Propelerio apdaila susideda iš jo padengimo dviem plono stiklo pluošto sluoksniais, po to šlifavimo, galutinio balansavimo, gruntavimo ir dažymo automatiniu emaliu. Naminio orlaivio korpusas susideda iš dviejų didelių dalių – viršutinės ir apatinės. Geriau pradėti jį surinkti nuo apačios. Norėdami tai padaryti, pagal teorinį korpuso brėžinį ir brėžinius iš 12 mm storio faneros išpjaunami formavimo rėmai, o iš 20x20, 30x20 ir 30x30 mm skerspjūvio skerspjūvio lentjuostės ir kiliai. Rėmas sumontuotas ant lygių grindų. Pirmiausia ant jo pažymima diametrinė plokštuma ir rėmų vieta. Rėmai prie grindų tvirtinami medinėmis kaladėlėmis ir petnešomis.

Išilginių lentjuosčių reguliavimas atliekamas "vietoje", lentjuosčių tvirtinimas prie rėmų epoksidiniai klijai su laikinu elementų fiksavimu apsauginiu laidu. Priekinės rėmo dalies kreivinės juostos gaunamos jas iš pradžių išgarinant verdančiame vandenyje ir pritvirtinus viela ant rėmo. Išdžiūvus juostoms, jos tvirtinamos prie rėmų epoksidiniais klijais. Išretinant (išlyginus) karkasą, tarpai užpildomi statybinio putplasčio blokeliais, kurie tvirtinami naudojant tą patį epoksidinį rišiklį.

Apdorojus putplasčio paviršių (jei reikia, jis glaistomas jau pažįstama epoksidinių klijų ir pjuvenų sudėtimi), korpusas padengiamas dviem stiklo pluošto sluoksniais, glaistomas, nušlifuojamas ir nudažomas auto emaliais. Iš vidaus putplastis supjaustomas lygiai su rėmeliais ir taip pat padengiamas stiklo pluoštu. Viršutinės orlaivio dalies pagaminimas nedaug skiriasi nuo apatinės. Tiesa, karkasas surenkamas ne iš faneros rėmų, o iš paruoštų lenktų lentjuosčių ir ne ant grindų, o ant jau baigtos apatinės korpuso dalies.

Rėmas, ant kurio tvirtinamas variklio variklio laikiklis, turi padidintą skerspjūvį ir sutvirtinimus lamelių sandūroje – faneros įdubas. Pats rėmas tvirtinamas prie skersinio, pagaminto iš kvadratinio plieno vamzdžio, kurio skerspjūvis yra 40x40 mm, ir tvirtinamas petnešomis iš 22 mm skersmens vamzdžių. Formavimas taip pat atliekamas naudojant putų polistireną, o po to klijuojamas stiklo pluoštu. Durų stiklas pagamintas iš 4 mm storio organinio stiklo, priekinis stiklas – iš automobilio Moskvich-2141 galinių durelių. Dalis pačių durų tapo kabinos elementu.

Orlaivio durys susideda iš medinis karkasas ir faneros apvalkalas. Jie yra padengti stiklo pluoštu iš vidaus ir išorės. Durų vyriai naminiai, virš galvos. Kabinos (arba, jei norite, denio) lubose yra nuimamas liuko dangtis, pagamintas iš išpjautos stogo dalies. Orlaivio gale sumontuoti du kiliai, organizuojantys oro srautas o taip pat atlieka sraigto apsaugos funkciją.

Namų gamybos orlaivis valdomas vairu, ant kurio veleno pritvirtintas vairo būgnas, kabelio laidais sujungtas su traversu ant vairo dėžės. Dujų valdymas yra svirtis, esanti po kaire vairuotojo ranka. Salone yra keleivio ir vairuotojo sėdynės. Sėdynės ir atlošo rėmai suklijuoti iš medinės lentjuostės ir aptrauktas 4 mm fanera. Pagalvės pagamintos iš porolono ir dirbtinės odos.
(Autorius: I. KHOROŠEVSKIS)

Kabina savadarbė orlaivis su Whirlwind-30 varikliu: 1 — sklandytuvo korpusas (viršutinė dalis); 2 - durys; 3 — variklio gaubtas; 4 — elektrinė; 5 - oro vit; 6 — propelerio kilio apsauga; 7 — vairo mechanizmas; 8 — sklandytuvo korpusas (apatinė dalis).

Teorinis korpuso apatinės dalies brėžinys.

Išankstinis sraigto apdorojimas: A - ruošinio žymėjimas naudojant šoninio vaizdo šabloną; B - žymėjimas naudojant planavimo šabloną; B - „švyturių“ pjovimas ir grubus ašmenų apipjaustymas; G - ašmenų apdirbimas plokštuma; D - apdorojimas šlifavimo popieriumi ir švitriniu popieriumi

Jig galutiniam sraigto apdorojimui (0-6 - apatiniai valdymo sekcijų šablonai).

Orlaivio jėgos bloko trapecinė pavara: 1 - M10 varžtas; 2 — poveržlė; 3 — oro varžtas; 4.17 - M8 varžtai; 5 — užrakto poveržlė, 6.7 - guoliai 204; 8— ašis-konsolė; 9,10 -- tarpinės įvorės; 11-guolis 205; 12 — nuotolinė skalbyklė; 13 — atraminis žiedas; 14 — M8 veržlė; 15 - diržo įtempimo mechanizmo varžtas; 16 — varomas skriemulys; 18 — adapterio įvorės, 19 — pavarų dėžės kronšteinas (2 vnt.); 20 — V formos diržas (4 vnt.); 21 — pavaros skriemulys; 22 — 5 skersmens kniedė (plieninė, 10 vnt.); 23 — tarpiklis; 24-Vikhr-30 variklis.

Variklio rėmas (suvirintas iš stačiakampių vamzdžių, kurių skerspjūvis 30x24x2,5; variklio tvirtinimo ausys ir petnešos suvirintos vietoje).

Svetainėje naudojama medžiaga iš žurnalo Modelist-Constructor. Visos teisės į šią medžiagą priklauso jų autoriams ir žurnalui „Modelist-Konstruktor“.
Šioje svetainėje esanti medžiaga skirta tik informaciniams tikslams.

Pasiknisęs po internetą, pažiūrėjęs daugybę fotografijų ir piešinių, įsivaizdavau tai savo galvoje ir išdėliojau ant popieriaus. Čia...

Medžiagų statyboms paieška nesukėlė jokių sunkumų – tai buvo mums pažįstamas polistireninis putplastis.
Pirmiausia mums reikia rutulinio putplasčio gabalo (ar bet kokio jums patogesnio). 450 mm ilgio,
Plotis 162mm, storis 350mm. Su pagalba pridedame kanceliarinis peilis mums reikalinga forma. Ir tada mes jį padengiame putomis.
Nepamirškite įdiegti servo.

Tada iškirpkite mums reikalingo dydžio lakštą ir priklijuokite jį ant viršaus.
Ir tada viską suklijuojame iki galo.
Kol klijai džiūsta, pradėkime montuoti plūdes. Iškirpę dvi skirtingas mums reikalingas plokštes, galus nukirpę tam tikru kampu, jas suklijuojame.
Na, vėliau pridėsime likusias detales. Turėjo pasirodyti kažkas panašaus į šį.
Kalbant apie variklio laikiklį, aš padariau jį iš ąžuolo. O variklio tvirtinimo vieta iš plonos faneros, klijuotos plastiku.
Skersmuo yra apie 45 mm (tai yra maždaug).
Toliau gaminame variklio laikiklio cilindrą, kad jis tvirtai priglustų prie jo.
Ir jame padarome tris plyšius (vieną prie siūlės, o kitus du maždaug 15mm atstumu iš abiejų pusių. Tai antstatui). Nuotraukoje dar tik vienas.
Dabar pasiekėme sunkiausią dalį. Gal kas nors pagalvojo žiūrėdamas bendras brėžinys kad tai lengva, bet aš taip pat maniau. Ir tai, mano nuomone, buvo gana sunku. Pirmiausia išpjauname trikampių panašumą ir juos sulenkiame.
Taip pat išpjauname kitą dalį ir taip pat sulenkiame.
Tada juos suklijuojame. Klijams išdžiūvus, išpjaukite langus ir duris.
Tada reikia nedelsiant įklijuoti plastikinė plėvelė, kuris tarnaus kaip stiklas (paėmiau iš žaislų pakuotės). Iškirpkite ir priklijuokite galinę antstato dalį.
Nepamirškime ir kalvos, ant kurios bus mūsų būsimas antstatas.
Dabar galite pradėti surinkti. Suklijuokite likusias dalis.
Dabar turime padaryti vairą. Mums reikės 11x5 aliuminio plokštės, kurios storis 1 mm. Sulenktas stipinas įterpiamas kaip ašis.

Ir svarbiausia detalė: mano nuomone, tai yra modelio dizainas ir spalva. Čia aš stengiausi, kad būtų paprasta ir gražu. Tačiau tai buvo šiek tiek sudėtinga dėl daugybės lenkimų ir sklandytuvo formos.

Dabar laikas įdiegti elektroniką:
Variklis

Kaip daryti naminis orlaivis. Reikėtų pažymėti, kad triračių jėgos agregatai puikiai tinka sukurti oro valtis galios, patikimumo ir efektyvumo požiūriu, nes variklio su sraigtu parametrai nėra prastesni nei tradicinių jėgos agregatų su sraigtu. Be to, valtis su aerovarikliu nebijo sekliojo vandens, nendrių, viksvų ir dumblių.

Be to, sklandytuvo variklis išmetamąsias dujas išleidžia ne į vandenį, kaip bet kurios valties užbortinis ar stacionarus jėgos agregatas (aplinkosaugininkų požiūriu, toks išmetamųjų dujų slopinimo būdas neatlaiko kritikos!), o į vandenį. oras. Taigi, orlaivis. Jo varomosios sistemos širdis yra pakabinamas „Whirlwind“ variklis – kompaktiškas dviejų cilindrų skysčiu aušinamas variklis, kurio galia siekia apie 25 AG. Deja, jo alkūninio veleno sukimosi greitis yra per didelis, kad veiktų kartu su sraigtu, todėl variklyje sumontuota trijų briaunų trapecinio diržo pavarų dėžė, kurios perdavimo koeficientas yra 1,6. V formos diržai yra "Žiguli", iš "variklis-siurblys-generatorius" sistemos.

Varomieji ir varomieji skriemuliai yra apdirbti iš duraliuminio (D16T arba AK4-1T) ir po reguliavimo yra kietai anoduojami. Varomasis skriemulys yra pritvirtintas prie smagračio kniedėmis. Norint sumontuoti varomąjį skriemulį ant variklio, jo priekinėje dalyje reikia sumontuoti 5 mm storio plieno lakšto tarpiklį ir ant jo pritvirtinti varomojo skriemulio konsolinę ašį. Pats skriemulys sukasi apie ašį ant dviejų rutulinių guolių 204 ir vieno 205. Tarp guolių yra duraliuminio tarpiklio įvorės.

Skriemulys prie ašies tvirtinamas fiksavimo žiedu ir varžtu su poveržle. Tarpiklio plokštė prisukama varžtais prie variklio karterio ir prie kronšteinų, o pastarieji montuojami ant adapterių įvorių, kurios vietoj veržlių prisukamos ant variklio galvutės tvirtinimo smeigių. Diržams įtempti naudojamas mechanizmas, susidedantis iš įvorės, privirintos prie tarpiklio plokštės, ir varžto su veržle. Kaip jau minėta, variklis aušinamas skysčiu, naudojant jūros vandenį, į aušinimo gaubtą tiekiamas savadarbis siurblys, pagamintas Kama elektrinio siurblio sparnuotės pagrindu.

Norint palaikyti optimalią variklio temperatūrą (80-85°C), naudojamas standartinis automobilio termostatas. Variklis užvedamas naudojant laidą, kuriam tarp sraigto ir suktuko įtaisytas skriemulys, aplink kurį prieš užvedant apvyniojamas laidas. Orlaivio sraigtas yra medinis, monoblokas, tai yra pagamintas iš pušies masyvo. Tiesa, tokį blokelį išsirinkti be mazgų ir skersinių sluoksnių nėra lengva, o ruošinį šiuo atveju prasminga klijuoti epoksidine derva iš kruopščiai obliuotų maždaug 10 mm storio plokščių.

Renkantis plokštes, turite įsitikinti, kad medienos sluoksniai yra simetriškai klijavimo plokštumų atžvilgiu - tai apsaugos sraigtą nuo galimo deformacijos ateityje. Propelerio gamyba prasideda nuo šablonų – faneros arba dar geriau – duraliuminio paruošimo, kurie gaminami pagal kruopščiai atliktą aikštės brėžinį masteliu 1:1. Jums reikės šių šablonų: plano, vaizdo iš šono (iki simetrijos ašies), taip pat viršutinio ir apatinio varžto profilių. Pirmiausia ruošinys sujungiamas iš visų pusių pagal bendrus varžto matmenis, po to ant jo uždedamos ašinės linijos ir, naudojant šabloną, šoninio vaizdo kontūrai.

Atsižvelgiant į valdymo sekcijų padėtį, ant ruošinio pažymėtos šablonų montavimo vietos, o pusapvaliu kaltu ir pusapvaliu raspu daromi „švyturiai“ pagal viršutinio ir apatinio šablonų konfigūraciją. Pagrindinis sraigto menčių apdirbimo įrankis yra nedidelis kirvis, pagamintas iš gero plieno, tiesiog pagaląstas iki skustuvo aštrumo. Šalinant medieną, pirmiausia rekomenduojama atlikti nedidelius pjūvius – taip išvengsite ruošinio suskilimo. Po to atliekamas išankstinis ruošinio apdorojimas plokštuma ir raspa. Po to seka galutinis finišas elinge. Pastaroji – tai kruopščiai obliuota ne mažiau kaip 60 mm storio lenta, ant kurios 20 mm gylyje atliekami skersiniai pjūviai, skirti sumontuoti apatinio sraigto mentės profilio šablonus.

Centrinis slydimo strypas yra apdirbtas iš plieno arba duraliuminio, jo skersmuo turi atitikti sraigto stebulėje esančią skylę. Strypas klijuojamas slydimo lentos centre griežtai statmenai jos paviršiui. Toliau apatinių šablonų darbiniai paviršiai įtrinami spalvotu pieštuku arba mėlyna spalva, sraigto ruošinys uždedamas ant centrinio strypo ir prispaudžiamas prie šablonų – iš pradžių vienu peiliuku, paskui – kitu. Tokiu atveju šablonų pėdsakai bus įspausti ant ruošinio tose vietose, kur jie liečiasi su apatiniu propelerio paviršiumi.

„Dėmėtos“ vietos nuvalomos naudojant plokštumą, plūgą, raspą arba medinį bloką su priklijuotu švitriniu popieriumi, ruošinys vėl dedamas į slydimą - ir pakartojamas sraigto menčių apdorojimas. Kai spalvoto pieštuko pėdsakai yra įspausti per visą ašmenų plotį, jo apatinio paviršiaus apdorojimas gali būti laikomas baigtu. Viršutinė sraigto dalis apdirbama slydimu naudojant viršutinius šablonus (jie taip pat vadinami priešpriešiniais šablonais). Pirma, naudojant pusapvalią raspą, ašmenys pritaikomi prie atraminių šablonų (kaip sako profesionalai, atraminiai šablonai sėdi), todėl šablonas ir priešinis šablonas turi liestis išilgai atskyrimo plokštumos, sandariai. apgaubiantis patį geležtę.

Tada apdorotos vietos įtrinamos spalvotu pieštuku ir apdorojamos vietos tarp kontrolinių sekcijų. Šiuo atveju dažymas yra būtinas, kad būtų išvengta pakartotinio peilio apdorojimo valdymo sekcijų vietose. Šiuo atveju apdorojimo teisingumas tikrinamas tiesia plienine liniuote, uždedama ant gretimų sekcijų vieno procento taškų. Ant tinkamai pagaminto ašmenų tarp liniuotės ir paviršiaus neturėtų būti tarpo. Jei darbo metu dėl nepatogaus įrankio judesio mediena skilinėja, tai nereiškia, kad darbas yra nepataisomai sugadintas. Galite pataisyti glaistu, sumaišytu su epoksidiniais klijais ir smulkiomis pjuvenomis.

Abiejose ašmenų pusėse esanti skylė turi būti šiek tiek įdubusi. Propelerio apdaila susideda iš jo padengimo dviem plono stiklo pluošto sluoksniais, po to šlifavimo, galutinio balansavimo, gruntavimo ir dažymo automatiniu emaliu. Rėmas naminis orlaivis susideda iš dviejų didelių dalių – viršutinės ir apatinės. Geriau pradėti jį surinkti nuo apačios. Norėdami tai padaryti, pagal teorinį korpuso brėžinį ir brėžinius iš 12 mm storio faneros išpjaunami formavimo rėmai, o iš 20x20, 30x20 ir 30x30 mm skerspjūvio skerspjūvio lentjuostės ir kiliai. Rėmas sumontuotas ant lygių grindų. Pirmiausia ant jo pažymima diametrinė plokštuma ir rėmų vieta. Rėmai prie grindų tvirtinami medinėmis kaladėlėmis ir petnešomis.

Išilginių lentjuosčių reguliavimas atliekamas "vietoje", lentjuosčių tvirtinimas prie rėmų atliekamas epoksidiniais klijais su laikinu elementų fiksavimu apsauginiu laidu. Priekinės rėmo dalies kreivinės juostos gaunamos jas iš pradžių išgarinant verdančiame vandenyje ir pritvirtinus viela ant rėmo. Išdžiūvus juostoms, jos tvirtinamos prie rėmų epoksidiniais klijais. Išretinant (išlyginus) karkasą, tarpai užpildomi statybinio putplasčio blokeliais, kurie tvirtinami naudojant tą patį epoksidinį rišiklį.

Rėmas, ant kurio sumontuotas variklio variklio laikiklis, turi padidintą skerspjūvį ir sutvirtinimus lentjuosčių sandūroje - faneros įdubas. Pats rėmas tvirtinamas prie skersinio, pagaminto iš kvadratinio plieno vamzdžio, kurio skerspjūvis yra 40x40 mm, ir tvirtinamas petnešomis iš 22 mm skersmens vamzdžių. Formavimas taip pat atliekamas naudojant putų polistireną, o po to klijuojamas stiklo pluoštu. Durų stiklas pagamintas iš 4 mm storio organinio stiklo, priekinis stiklas – iš automobilio Moskvich-2141 galinių durelių. Dalis pačių durų tapo kabinos elementu.

Orlaivio durys susideda iš medinio rėmo ir faneros. Jie yra padengti stiklo pluoštu iš vidaus ir išorės. Durų vyriai yra naminiai, virš galvos. Kabinos (arba, jei norite, denio) lubose yra nuimamas liuko dangtis, pagamintas iš išpjautos stogo dalies. Orlaivio gale sumontuoti du kiliai, kurie organizuoja oro srautą ir taip pat tarnauja kaip sraigto apsauga.

Kontroliuojamas naminis orlaivis naudojant vairą, ant kurio veleno pritvirtintas vairo būgnas, kabelių laidais sujungtas su traversu, esančiu ant vairo atsarginės dėžės. Dujų valdymas - svirtis, esanti po vairuotojo kaire ranka. Salone yra keleivio ir vairuotojo sėdynės. Sėdimų ir atlošo rėmai suklijuoti iš medinių lentjuosčių ir padengti 4 mm fanera. Pagalvės pagamintos iš porolono ir dirbtinės odos.