Naminis garvežys. Kepsninės garvežys savo rankomis. Garvežio kabinos gamyba

12.06.2019

ar trečiajame ir ketvirtajame dešimtmetyje Dnepropetrovsko vaikų geležinkelyje veikė savadarbis garvežys?

1930-aisiais mūsų šalyje labai trūko siaurųjų garvežių. Natūralu, kad naujų lokomotyvų perdavimas vaikams geležinkeliai buvo neįperkama prabanga. Vaikų keliai turėjo pasitenkinti restauruotais priešrevoliuciniais garvežiais.

Dniepropetrovske tokios galimybės nebuvo. Nepavyko rasti nei vieno restauruoti tinkamo lokomotyvo. Teko iš laužo statyti savos konstrukcijos garvežį.

Dnepropetrovsko garvežių remonto gamyklos komjaunuoliai surinko garvežį iš to, ką rado: katilas buvo paimtas iš plataus vėžės manevrinio garvežio, įgulos dalis (išskyrus rėmą), garo varikliai ir pavaros mechanizmas iš kai kurių. triašis siaurojo geležinkelio garvežys, nuimtas nuo netoliese esančio siaurojo geležinkelio. Kabina, lokomotyvo rėmas ir konkursas turėjo būti pagaminti tiesiai lokomotyvo remonto gamykloje. Pastatytas lokomotyvas gavo pavadinimą YuP-3-01 („Jaunasis pionierius“).

Dėl mažo vingių spindulio vaikų suprojektuotame kelyje lokomotyvas turėjo būti aprūpintas važiuojamąją ašimi, kuri be jos nebūdinga buitiniams siauruko lokomotyvams, lokomotyvas lengvai nulėkė nuo bėgių. Kadangi projektuojant kelią buvo nesėkmingai (nestandartiniai) pasirinkti pastatų privažiavimo matmenys, teko gerokai sutrumpinti kaminas garvežys, kitaip lokomotyvas tiesiog negalėtų pravažiuoti tuneliu.

Vokiečių okupacijos metais lokomotyvas buvo sugadintas nacių. Tokia forma jis stovėjo Dnepropetrovsko vaikų geležinkelio depo pakraštyje iki 1953–1954 m., o po to buvo atiduotas į metalo laužą.

Senos detalės ir išardyti neveikiantys prietaisai – neišsenkantis medžiagų, detalių ir kito maisto sandėlis netingioms smegenims ir nekreivoms rankoms. Visame internete yra tiek daug „“ kategorijos, todėl ją pridėti nėra nuodėmė. Atkreipiu skaitytojų dėmesį į „Night Light Engine“ dizainą.

Lokomotyvas ne tik tarnauja kaip naktinis žibintas, bet gali judėti, judinamas rankomis arba inercija po stūmimo, kaip vaikas Žaislinė mašina. Tinkamai ir kruopščiai surenkant, visi ratai sukasi, o švaistikliai juda cilindruose.

Deja, gamybos procesas nebuvo nufilmuotas. Pabandysiu paaiškinti žodžiais.
Variklio pagrindas yra dvi mikroschemos. Galinė turi 48 (ar 40?) kojeles plačiame DIP korpuse, priekinė kvadratinė su kaiščiais iš keturių pusių. Mikroschemos laikomos kartu litavimo būdu ir maždaug 12 mm kaiščiais iš varinės vielos, kurios skersmuo yra 1 mm. Kaiščiai yra lituojami prie gnybtų, esančių mikroschemų korpusų šone.
Kabina surenkama litavimo būdu ant 1 mm skersmens varinės vielos rėmo. Šiuo atveju nebūtina daryti pilno rėmo – užtenka vertikalių stulpų. Kabinos lustus lengva rasti senų kietųjų diskų, modemų, pagrindinių plokščių ir kt. Norėdami juos pašalinti, galite naudoti staliaus plaukų džiovintuvą, jei neturite litavimo stotelės. Kabinos stogas yra mikroschema plačiame DIP pakete su 24 kontaktais.
Kabinos rėmo kampiniai vertikalūs stulpai išsikiša žemyn maždaug 7-8 mm. Atstumas tarp stulpų išilgai variklio išilginės ašies parenkamas taip, kad jų išsikišę galai eitų tarp gretimų pagrindinės mikroschemos gnybtų. Jie turi būti tokio ilgio, kad sumontavus kabiną būtų galima šiek tiek sulenkti į vidų. Kabina turi likti nuimama, nes joje laikosi baterijos.
Kabinos priekinėje sienelėje lokaliai įrengiama katilo įduba. Tai bene daugiausiai darbo reikalaujanti operacija. Buvo naudojamas į Dremel panašus įrankis.

Variklio katilas buvo 1000 mikronų 16 V elektrolitinis kondensatorius. Iš jo išimtos vidinės dalys. Bandžiau nupoliruoti išorinį paviršių, bet neužteko kantrybės. Katilas prie pagrindo tvirtinamas juodais karštais klijais, kurių perteklius pašalinamas atvėsus.
Vamzdis taip pat yra kondensatorius. Jo parametrai ir tinkamumo naudoti laipsnis neturi reikšmės. Pagrindinis - tinkamo dydžio ir nepažeista išorinė izoliacija.
Katile buvo išpjauta tokio skersmens vamzdžio anga, kad montavimo metu nebūtų pažeista išorinė Vamzdžio izoliacija - tai svarbu. Vamzdis prilaikomas karštais klijais. Prieš montuodami, turite prilituoti laidus prie abiejų jo gnybtų, kad galėtumėte prisijungti prie grandinės. Ilgis yra pakankamas, kad jie išsikištų 2-3 cm nuo katilo, kur buvo kondensatoriaus kojos.

Žibintuvėlio kiaurymė (LED) turi būti tokio skersmens, kad pro ją praeitų šviesos diodo laidai su ant jų uždėtais izoliaciniais vamzdeliais, bet korpuso sijonas neiškristų. Šviesos diodas tvirtinamas superklijais, o prie gnybtų prilituojami ploni laidai, besitęsiantys 2-3 cm nuo katilo, kur buvo kondensatoriaus kojelės - tai būtina vėlesniam prijungimui prie grandinės.
Cilindrai pagaminti iš MLT-1 rezistorių. Vienos pusės laidas pašalinamas, o kontaktiniame puodelyje tiksliai išilgai rezistoriaus ašies išgręžiama skylė. Jis turėtų sutapti su išilgine skyle rezistoriaus keraminėje bazėje (ji turėtų būti iš prigimties). Antrasis rezistoriaus laidas išlaikomas taip, kad atspindėtų įleidimo vamzdį ir pritvirtintų cilindrą prie pagrindo. Anksčiau nupjautas kaištis yra lituojamas iš apačios prie cilindro ir pagrindinės mikroschemos kaiščių. Cilindro ašis turi būti nukreipta kuo arčiau rato, prie kurio pritvirtintas švaistiklis, ašies.

Švaistikliai pagaminti iš storos varinės vielos. Vienas galas suplotas plaktuku ir suapvalintas. Išlygintame gale išgręžiama skylė savisriegiui, kurioje jis gali laisvai suktis. Savisriegiai sraigtai gyveno mobiliajame telefone. Viduriniuose lokomotyvo ratuose, maždaug 2 mm atstumu nuo ašies angų, išgręžiamos skylės, į kurias įsukami, bet neužveržiami varžtai. Prieš montuojant savisriegius sraigtus reikėjo sutrumpinti, kad sukdami ratą jie neužsikabintų ant nejudančių dalių.
Iš anksto nustatyti švaistiklio ilgį sunku. Kai ratas sukasi, jis neturi iškristi iš cilindro ir nesitrinti į skylę. Geriau suapvalinti švaistiklio galą, esantį toliausiai nuo rato. Fotografijose matyti, kad švaistiklis ne tiesus, o šiek tiek išlenktas – Cilindrų toli nuo Katilo nukelti nenorėjau.

Lokomotyvo ratai pagaminti iš pelių. Ten taip pat dirbo su ratukais, bet ne su tais, kurie pajudina kamuolį, o su viršutiniais, kurie yra po pirštu. Nuo ratų nuimtos guminės juostos, o plastikinių rėmų storis sumažintas iki 2 mm, išskyrus stebules.
Ratų ašys yra storos varinės vielos gabalai. Svarbiausia yra išgręžti tokio skersmens skyles, kad ašys tilptų į juos su trukdžiais. Ašims pritvirtinti buvo nuimtos viena priešais kitą esančios pagrindo mikroschemos kojelės, o prie gretimų prilituoti laikikliai iš plonos varinės vielos. Taigi mes gavome „ausis“ ašims.
Ašių montavimo tvarka yra tokia:
— prispausti vieną ratą ant ašies;
— ašį laisvu galu įkiškite į pagrindo „ausis“;
— prispauskite antrą ratą ant ašies.

Ant pagrindo kabinos viduje yra plokščia plastikinė dėžutė, pritvirtinta ant karštų klijų, atvira viršuje (nepamenu, iš ko ji buvo pagaminta, greičiausiai iš kabelio kanalo gabalo). Jame glaudžiai išdėstyti 2 CR2032 elementai, sujungti nuosekliai. Laidai – bet kokie ploni maždaug 5–6 cm ilgio laidai.
Katilo viršuje, skylėse, yra elementai, kurie gaminiui mėgėjų akimis suteikia panašumo į garvežį (specialistai, nesijaudinkite). Blizgus cilindras anksčiau buvo saugiklio gnybtas, o juodas kaištis buvo pelės ratuko ašis. Visi smulkmenos tvirtinamos superklijais. Priekyje ir gale kaip buferiai tvirtinami nedideli varžteliai: priekiniai tvirtinami prie priekinio pagrindo mikroschemos gnybtų, o galiniai – galinės mikroschemos korpuso grioveliuose. Grioveliai padaryti naudojant į Dremel panašų įrankį švitriniu ratuku.

Ir galiausiai grandinė, kuri nenaudingą variklį paverčia naktine šviesa.
Laidas iš vamzdžio gnybtų turi būti prijungtas prie taško P1, o katilo korpusas turi būti prijungtas prie taško P2.
Nėra prasmės nurodyti tranzistoriaus V1 tipą. Puikiai tinka bet koks lauko jungiklis, pašalintas iš pagrindinės plokštės iš procesoriaus maitinimo grandinių – jų ten apstu. V2 yra šviesos diodas, sumontuotas priekinėje katilo pusėje. Grandinė, išskyrus baterijas ir LED, surenkama pakabinant, suvyniojama į popierių ir dedama į Boilerį.
Norėdami įjungti šviesą, vienos rankos pirštais reikia paliesti katilą ir vamzdį iš viršaus (kur korpusas nėra izoliuotas). Jautrumo pakanka, nepaisant to, kad prie grandinės jungiamas ne vamzdžio korpusas, o laidai. Dabar aišku, kodėl aukščiau primygtinai reikalavau išsaugoti išorinę vamzdžio izoliaciją ir sumontuoti be jos elektrinis kontaktas su Katilu.
Švytėjimo trukmė po vieno prisilietimo buvo apie 15-18 sekundžių. Šiuolaikinių MOSFET vartų izoliacija yra tokia gera, o grandinės maitinimo įtampa yra pakankamai padidinta, kad ji veikia gana gerai.
Labai rekomenduoju surinkti grandinę ant stalo ir įsitikinti, kad ji veikia prieš montuodami ją variklio viduje. Mes laikysimės savaime suprantamu poreikiu išlaikyti baterijų poliškumą, šviesos diodą ir teisingą tranzistoriaus kištuką.
Jei jungiantis prie akumuliatoriaus grandinės šviesos diodas užsidega iš karto, tada reikia prijungti tašką P1 prie tranzistoriaus šaltinio - šviesos diodas turėtų užgesti. Jei jis neužgęsta, tranzistorius sugedęs.
Jei šviesos diodas neužsidega, kai vienos rankos pirštais paliečiate taškus P1 ir P2, tarp jų prijunkite maždaug 1 MOhm rezistorių. Jei šviesos diodas užsidega, grandinė surinkta teisingai, tačiau geriau pakeisti tranzistorių į jautresnį.
Jei vienos rankos pirštais palietus taškus P1 ir P2 užsidega šviesos diodas, o nuėmus pirštus per greitai užgęsta, galite pakeisti tranzistorių arba pridėti 100-150 pF kondensatorių į grandinę. tarp šaltinio ir vartų, pageidautina senų vamzdinių keraminių.

Pažangūs ir netingi radijo mėgėjai, žinoma, gali surinkti tikrą monovibratorių su tikru prisilietimo jutikliu – Boileryje ir Kabinoje vietos užtenka. Ir šiuo atveju maitinimą galima supaprastinti iki vienos baterijos.

Tikriausiai daugelis yra matę ar net pirkę savo vaikams traukinius, o gal net ištisus geležinkelius kaip žaislus savo mylimiems vaikams.

O kas, jei pabandytumėte suvažiuoti traukiniu? savo rankomis ?

Medžiagos gamybai traukinys:

Medinė kaladėlė 50*50 arba 100*100 Jūsų nuožiūra. ilgis nuo 50 cm;

Medžio gabalų (naudojame pušies, ąžuolo) detalės žemiau;

Šlifavimo popierius;

Amatų kūrimo įrankiai mažasis traukinukas:

Elektrinis grąžtas + pageidautina gręžimo staklės arba graviruotojas;

Spaustuvas arba veržlė;
Kaltų rinkinys;
Šlifavimo staklės arba šlifavimo staklės;
Grąžtai + plunksninis grąžtas + pjaustytuvai;
Pieštukas.

Traukinio kūrimas

Pradinis garvežio gamybos etapas

Pasiruoškite medinis blokas dydis 50 * 50 mm arba kitas didesnis dydis.

Kompasu pažymėkite puslankį išilgai bloko galo iš abiejų pusių.

Šlifuokite bloką plokštuma, kol susidarys puslankis. Šiems tikslams patogu naudoti spaustuką ar veržlę, bet jei jos neturite. Galite pabandyti planuoti be jų, o tai, žinoma, bus šiek tiek sunkiau.

Dalies šlifavimas

Naudojant malūnėlis arba malimo mašina Pusiau apvalų bloką pirmiausia nušlifuokite 60 grūdėtumo stambiu švitriniu popieriumi, tada 180 grūdėtumo smulkiu švitriniu popieriumi.

Garvežio korpuso gamyba

Pieštuku pažymėkite bloko centrą ir grąžtu išgręžkite skylę lokomotyvo vamzdžio viršuje.

Kaip garo lokomotyvo vamzdį galite naudoti bet ką: dekoratyviniai kištukai ar dar kažkas, bet jūs, žinoma, galite įjungti dalį tekinimo staklės, taip įdomiau.

Garvežio kabinos gamyba

Dabar pradėkime iškirpti lokomotyvo kabiną.

Norėdami tai padaryti, naudojame kompasą ir pieštuką.

Matuojame 1/3 viso lokomotyvo ilgio. ir pažymėkite pieštuku.

Ar išmatavote?

Dabar išmatuokite 1/3 gabalo išilgai bloko galo ir padarykite dar 1 ženklą.

Nubrėžkite pjūvio linijas, o perteklines dalis nupjaukite metaliniu pjūklu, bet neišmeskite, jos prireiks vėliau.

Apdailos paviršiaus apdorojimas gali būti atliekamas su įprasta plokštuma.

Stogelio gaminimas garvežio kabinai

Dabar iš perteklinės dalies iš ankstesnio žingsnio padarome stogą lokomotyvo kabinai.

Norėdami tai padaryti, priveržkite dalį į veržlę ir gręžtuvu, frezatoriumi arba graviruokliu išgręžkite 2 skylutes, kaip parodyta paveikslėlyje.

Norėdami tai padaryti, pirmiausia pažymėkite kiekvienos skylės kraštą, kuris turėtų būti bloko centre.

Išgręžta?

Dabar pasukite dalį ir vėl išgręžkite keletą skylių, kaip parodyta nuotraukoje.

Būtina nupjautą dalį nupjauti, kad dalis įgautų vaivorykštės formą.

Pusapvaliu kaltu suteikite stogui tinkamą formą.

Grįžkime prie pagrindinio lokomotyvo korpuso

Nupjautą dalį suveržkite į veržlę arba pritvirtinkite prie darbinio paviršiaus spaustukais.

Paimkite grąžtą su plunksniniu grąžtu ir išgręžkite 1-2 cm gylio skylę.

Mes ir toliau dirbame prie lokomotyvo

Naudodami plokštumą, šiek tiek pagaląskite išilgai puslankio krašto, kad lokomotyvas atrodytų labiau išbaigtas, o klijais priklijuokite kamino vamzdį, anksčiau įjungtą tekinimo staklėmis, ar dar ką nors.

Priklijuojame ir priekinį žibintą, žibintą galima pagaminti iš bet kokio apvalaus medinio daikto, pavyzdžiui iš seno medinės žvakidės ir tt Kraštą galima pasukti tekinimo staklėmis.

Lokomotyvo kabinos surinkimas

Anksčiau padarėme figūrėlę lokomotyvo stogui. Dabar jums reikės dar 2 mažų kaiščių strypų. Iš jų paruoškite 2 tinkamus strypus kabinos sienoms.

Dabar pradedame klijuoti dalis.

Pirmiausia klijuojame šoninės sienos, tada klijuokite stogą. Klijams naudokite skystus nagus, tinkamus medienai, arba elektrinį klijų pistoletą.

Vežimėlių ir vagonų konteinerių garvežiui gamyba

Norėdami gaminti vežimėlių konteinerius, geriau naudoti ąžuolo strypus.

Paruoškite tokius strypus ir juose išgręžkite 4 skylutes kaiščių ašiai, parodyta žemiau esančioje nuotraukoje, 2 vienoje pusėje ir 2 kitoje.

Ratams gaminti naudojame kietmedį, ratus reikia sukti tekinimo staklėmis. Nors galite naudoti dalis, pavyzdžiui, iš seno medinio ar plastikinio masažuoklio.

Jei lokomotyvo ratai yra nejudantys, juos galite tiesiog suklijuoti mediniais kaiščiais, tačiau jei planuojate ratus padaryti judančius, turite pasirinkti tinkamą metalinį kaištį, pavyzdžiui, galite jį pagaminti iš vinio ir kaištis.

Priklijuokite vežimėlio konteinerį prie lokomotyvo korpuso ir prie mašinai sutvarkyto bloko.

Kalbant apie vežimą. Anksciau nuotraukoje buvo parodyta vagonu mova, kuri buvo kabinoje, o norint veliau sujungti vagoną su lokomotyvu, reikia paskaičiuoti ir išgręžti skylę vagono platformoje.