ചെക്ക് വിമാനം എൽ 410. ഇത് എങ്ങനെ നിർമ്മിക്കപ്പെടുന്നു, എങ്ങനെ പ്രവർത്തിക്കുന്നു, എങ്ങനെ പ്രവർത്തിക്കുന്നു. ഖബറോവ്സ്ക് മേഖലയിൽ എൽ 410 തകർന്നു

L-410 UVP-E20, 19 യാത്രക്കാരെ ഉൾക്കൊള്ളുന്ന, പ്രാദേശിക എയർലൈനുകൾക്കായി ചെക്ക് ഉൽപ്പാദനത്തിൻ്റെ സാർവത്രിക ഇരട്ട-എഞ്ചിൻ വിമാനമാണ്. തയ്യാറാക്കാത്ത അഴുക്ക്, പുല്ല്, മഞ്ഞ് പ്രദേശങ്ങൾ, അതുപോലെ തന്നെ ചെറിയ റൺവേകൾ (ഏകദേശം 600-700 മീറ്റർ) ഉള്ള എയർഫീൽഡുകളിൽ പ്രവർത്തിക്കാൻ രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിരിക്കുന്നത്, വാസ്തവത്തിൽ, ഇത് ഒരു "ഓഫ്-റോഡ്" വിമാനമാക്കി മാറ്റുന്നു.

1969 ഏപ്രിൽ 16 നാണ് L-410 ൻ്റെ ആദ്യ പറക്കൽ നടത്തിയത്. വിമാനത്തിൻ്റെ പ്രധാന ഉപഭോക്താവ് സോവിയറ്റ് യൂണിയനായിരുന്നു. കൂടാതെ, ബൾഗേറിയ, ബ്രസീൽ, ഹംഗറി, കിഴക്കൻ ജർമ്മനി, ലിബിയ, പോളണ്ട് എന്നിവിടങ്ങളിലേക്കും എൽ-410 വിതരണം ചെയ്തു. പ്ലാൻ്റ് സ്ഥിതി ചെയ്യുന്നത് ചെക്ക് റിപ്പബ്ലിക്കിലാണ് എന്ന വസ്തുത ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും, ഇത് റഷ്യൻ വ്യോമയാന വ്യവസായത്തിൻ്റെ ഭാഗമായി സ്വയം കണക്കാക്കുന്നു: അതിൻ്റെ വികസനത്തിലും അതിൻ്റെ നീണ്ട പ്രവർത്തന ചരിത്രത്തിലും ഇതിൻ്റെ അടിത്തറ സ്ഥാപിച്ചു. 2012 ലെ കണക്കനുസരിച്ച്, ലോകമെമ്പാടും 400-ലധികം എൽ-410 വിമാനങ്ങൾ പ്രവർത്തിക്കുന്നുണ്ട്.

ചെക്ക് റിപ്പബ്ലിക്കിലെ കുനോവിസിലെ എയർക്രാഫ്റ്റ് ഇൻഡസ്ട്രീസിൻ്റെ നിർമ്മാണ സൈറ്റ്. ലെറ്റ് കുനോവിസ് ബ്രാൻഡിന് കീഴിൽ അറിയപ്പെടുന്ന എയർക്രാഫ്റ്റ് ഇൻഡസ്ട്രീസ് പ്ലാൻ്റ്, പ്രാഗിൽ നിന്ന് 300 കിലോമീറ്റർ അകലെയാണ്. പ്ലാൻ്റിൽ 920 പേർ ജോലി ചെയ്യുന്നു.

കമ്പനി ഒരു പൂർണ്ണ പ്രൊഡക്ഷൻ സൈക്കിളിലൂടെ വിമാനം നിർമ്മിക്കുന്നു - മെറ്റീരിയലുകളുടെ ഉപരിതല ചികിത്സ, പെയിൻ്റ്, വാർണിഷ് ഉത്പാദനം, ഒരു മെഷീൻ ഷോപ്പ്, അസംബ്ലി ഷോപ്പുകൾ, ഡിസൈൻ ബ്യൂറോ, എയർപോർട്ട് എന്നിവയ്ക്ക് അതിൻ്റേതായ ലൈനുകൾ ഉണ്ട്.

L-410 ഫ്യൂസ്ലേജ് പാർട്സ് പ്രൊഡക്ഷൻ വർക്ക്ഷോപ്പ്. എൻ്റർപ്രൈസ് ഉൽപ്പാദനം വിപുലീകരിക്കുകയും നവീകരിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു - ഇളം പച്ച ഉപകരണങ്ങൾ ഒരു പുതിയ തലമുറ എൽ -410 എൻജി (ന്യൂ ജനറേഷൻ) വിമാനത്തിൻ്റെ നിർമ്മാണത്തിനായി ഉദ്ദേശിച്ചുള്ളതാണ്.

പ്ലാൻ്റിൻ്റെ ഉൽപ്പാദന ശേഷി പ്രതിവർഷം 16-18 പുതിയ വിമാനങ്ങളാണ്. ഏകദേശം 80% വിമാനങ്ങളും റഷ്യയിലേക്കാണ് വിതരണം ചെയ്യുന്നത്. കഴിഞ്ഞ നാല് വർഷത്തിനിടെ 35 വിമാനങ്ങളാണ് റഷ്യയിൽ എത്തിച്ചത്.

ഫ്രഞ്ച് കമ്പനിയായ ക്രെനോവിൽ നിന്ന് ഒരു CNC മില്ലിംഗ് സെൻ്ററിലെ ഭാഗങ്ങളുടെ ഉത്പാദനം:

മോൾഡിംഗിന് മുമ്പ് ഭാഗങ്ങൾ വൃത്തിയാക്കൽ:

പഞ്ചിംഗ് പ്രസ്സ്:

5-ആക്സിസ് CNC മില്ലിംഗ് സെൻ്ററിൽ വിംഗ് സ്പാർ നിർമ്മാണം. റഷ്യൻ നിർമ്മിത ഡ്യുറാലുമിൻ നിർമ്മാണത്തിൽ ഉപയോഗിക്കുന്നു. എൽ -410 വിമാനത്തിൽ റഷ്യയിൽ നിന്നുള്ള ഘടകങ്ങളുടെ ആകെ പങ്ക് ഏകദേശം 15% ആണ് - സോവിയറ്റ് യൂണിയൻ്റെ ഉത്തരവനുസരിച്ചും സോവിയറ്റ് ഡിസൈനർമാരുടെ പങ്കാളിത്തത്തോടെയുമാണ് വിമാനം വികസിപ്പിച്ചെടുത്തത്.

മുൻ ചിറകിൻ്റെ അസംബ്ലി:

ഒരു വിമാന ചിറകിൽ റിവറ്റിംഗിൻ്റെ ഗുണനിലവാരം പരിശോധിക്കുന്നു:

ഒരു L-410 വിമാനം വ്യത്യസ്ത തരത്തിലും വലിപ്പത്തിലുമുള്ള 185,000 റിവറ്റുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു:

ഫ്യൂസ്ലേജിൻ്റെ മധ്യഭാഗത്ത് റിവറ്റിംഗ് ജോലികൾ:

ഫ്ലോർ പാനലുകളുടെ ഇൻസ്റ്റാളേഷൻ:

പിൻ ഫ്യൂസ്ലേജിൻ്റെ ഉത്പാദനം:

വ്യാവസായിക സഹകരണത്തിൻ്റെ ചട്ടക്കൂടിനുള്ളിൽ CASA CN-235 വിമാനത്തിനുള്ള എയർ ഇൻടേക്ക് ഭാഗങ്ങളുടെ ഉത്പാദനം.
ബോയിംഗ് 787 വിമാനങ്ങൾക്കായി പ്ലാൻ്റും ബോയിംഗുമായി സഹകരിക്കുന്നു.

എയർക്രാഫ്റ്റ് അസംബ്ലി കൺവെയർ L-410 UVP-E20. പ്ലാൻ്റിൻ്റെ ഏറ്റവും പുതിയ കെട്ടിടങ്ങളിലൊന്നിൽ സ്ഥിതിചെയ്യുന്നു, യഥാർത്ഥത്തിൽ L-610 ൻ്റെ നിർമ്മാണത്തിനായി രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിരിക്കുന്നു. കെട്ടിടത്തിൻ്റെ ഒരു പകുതിയിൽ പുതിയ എൽ-410 വിമാനങ്ങൾക്കായി രണ്ട് പ്രൊഡക്ഷൻ ലൈനുകളുണ്ട്, രണ്ടാം പകുതിയിൽ സർവീസിൽ നിന്ന് പുറത്തുവരുന്ന വിമാനങ്ങൾക്കായി ഒരു സർവീസ് വർക്ക്ഷോപ്പ് ഉണ്ട്:

അസംബ്ലി ഷോപ്പിൽ ഒരേ സമയം പത്തോളം വിമാനങ്ങളുണ്ട്. ഫ്യൂസ്ലേജ്, ചിറക്, അവസാന ടാങ്കുകൾ, ടെയിൽ യൂണിറ്റ് എന്നിവ പെയിൻ്റ് ഷോപ്പിൽ നിന്ന് വരിയുടെ തുടക്കത്തിലേക്ക് വരുന്നു. ലൈനിൻ്റെ അവസാനത്തിൽ വിമാനം ഫ്ലൈറ്റ് ടെസ്റ്റുകൾക്ക് വിധേയമാക്കുകയും ഉപഭോക്താക്കൾക്ക് ഡെലിവറി ചെയ്യാൻ തയ്യാറെടുക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. അതിൻ്റെ നിലനിൽപ്പിൻ്റെ മുഴുവൻ ചരിത്രത്തിലും, പ്ലാൻ്റ് L-410 കുടുംബത്തിൻ്റെ 1,150 വിമാനങ്ങൾ നിർമ്മിച്ചു. അവയിൽ 850-ലധികം സോവിയറ്റ് യൂണിയനിലെ ഓപ്പറേറ്റർമാർക്ക് കൈമാറി.

ഇലക്ട്രിക്കൽ ഉപകരണങ്ങളുടെ ഇൻസ്റ്റാളേഷൻ പൂർത്തിയാക്കിയ ശേഷം മൂക്കിൽ വിമാന ലഗേജ് കമ്പാർട്ട്മെൻ്റ് പൂർത്തിയാക്കുന്ന പ്രക്രിയ:

എമർജൻസി എക്സിറ്റ് ഡോർ അസംബ്ലി:

സീരിയൽ നമ്പർ 2915 ഉള്ള വിമാനത്തിൻ്റെ മൂക്ക്. കാലാവസ്ഥ റഡാർ ആൻ്റിന ദൃശ്യമാണ്. ബോ ലഗേജ് കമ്പാർട്ട്മെൻ്റ് വാതിലുകൾ തുറക്കുന്നു:

കോക്ക്പിറ്റിൽ ഏവിയോണിക്സ് സ്ഥാപിക്കൽ. ഏവിയോണിക്സിൽ പരമ്പരാഗതമായി റഷ്യൻ നിർമ്മാതാക്കളിൽ നിന്നുള്ള ഉപകരണങ്ങൾ ഉൾപ്പെടുന്നു:

വിമാന ക്യാബിനിൽ ഇലക്ട്രിക്കൽ ഉപകരണങ്ങളുടെ ഇൻസ്റ്റാളേഷൻ:

ഇലക്ട്രിക്കൽ വയറിംഗ് ഹാർനെസുകളുടെ ഇൻസ്റ്റാളേഷൻ:

ഫൈവ്-ബ്ലേഡ് എവി-725 പ്രൊപ്പല്ലറുകൾ (ഏവിയ പ്രൊപ്പല്ലർ), ജിഇ എച്ച്80-200 എൻജിനും ചേർന്ന് എൽ-410 യുവിപി-ഇ20 വിമാനത്തിനുള്ള പുതിയ പവർ പ്ലാൻ്റ് നിർമ്മിക്കുന്നു. 2013 ജനുവരി മുതൽ എല്ലാ പുതിയ വിമാനങ്ങളിലും ഇത് ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തിട്ടുണ്ട്, ഇത് EASA-യും റഷ്യൻ AR MAK-യും സാക്ഷ്യപ്പെടുത്തിയിട്ടുണ്ട്.

പ്ലാൻ്റിൻ്റെ പ്രദേശത്ത് സ്വന്തം വൊക്കേഷണൽ ടെക്നിക്കൽ സ്കൂൾ ഉള്ളതിനാൽ ഉൽപാദനത്തിലുള്ള ചെറുപ്പക്കാർ അസാധാരണമല്ല. കമ്പനിയിലെ ജീവനക്കാരുടെ ശരാശരി പ്രായം 44 വയസ്സാണ്:

പ്രാഗിൽ നിന്നുള്ള ഒരു കമ്പനി പ്രതിനിധി നടത്തിയ GE H-80 എഞ്ചിൻ്റെ ജോലി:

അവസാന ഇൻസ്റ്റാളേഷൻ ഘട്ടം ഏകദേശം 5 മാസമെടുക്കും - ഇത് ഉൽപാദനത്തിൻ്റെ ഏറ്റവും ചെലവേറിയ ഭാഗമാണ്, അതിൻ്റെ ചട്ടക്കൂടിനുള്ളിൽ, എഞ്ചിനുകൾ, ലാൻഡിംഗ് ഗിയർ, എല്ലാ ഏവിയോണിക്സ് എന്നിവയും വിമാനത്തിൽ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തിട്ടുണ്ട്, അവിടെ ഓരോ യൂണിറ്റിനും 100-250 ആയിരം യൂറോ ചിലവാകും.

ആദ്യത്തെ ഫ്യൂസ്ലേജ് ഘടകങ്ങളുടെ ഉൽപ്പാദനം മുതൽ ഫ്ലൈറ്റ് ടെസ്റ്റിംഗിൻ്റെ അവസാനം വരെയുള്ള വിമാന നിർമ്മാണ ചക്രത്തിൻ്റെ ആകെ ദൈർഘ്യം ഒരു വർഷത്തിൽ താഴെ മാത്രമേ എടുക്കൂ.

L-410 UVP-E20 വിമാനത്തിൻ്റെ കോക്ക്പിറ്റ്. ഇൻസ്ട്രുമെൻ്റ് ഫ്ലൈറ്റിനായി പൂർണ്ണമായും സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്ന വിമാനത്തിന് വിപുലമായ ഗ്രൗണ്ട് പ്രോക്സിമിറ്റി വാണിംഗ് സിസ്റ്റം (GPWS), TCAS II എന്നിവയുണ്ട്. L 410 രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിരിക്കുന്നത് മെട്രിക് സിസ്റ്റത്തിലാണ് (ഇഞ്ചുകൾക്ക് പകരം), ഇത് പാശ്ചാത്യ വ്യോമയാനത്തിൽ ഒരു അപവാദമാണ്:

സാസോവോ ഫ്ലൈറ്റ് സ്കൂൾ ഓഫ് സിവിൽ ഏവിയേഷനിൽ (റിയാസാൻ മേഖല) പൈലറ്റുമാരെ പരിശീലിപ്പിക്കുന്നതിനുള്ള ബിരുദ വിമാനമായി ഇത്തരത്തിലുള്ള വിമാനങ്ങൾ വർഷങ്ങളായി ഉപയോഗിച്ചുവരുന്നു.

വിമാനത്തിന് മുമ്പുള്ള തയ്യാറെടുപ്പ്. സ്റ്റാനിസ്ലാവ് സ്ക്ലെനാർജ് - പ്ലാൻ്റിൻ്റെ ചീഫ് ടെസ്റ്റ് പൈലറ്റ്:

ഒരു വിമാനത്തിൻ്റെ ചിറകിനടിയിൽ, നദിയുടെ ഒരു കാഴ്ച. മൊറവയും ഉഹെർസ്‌കി ഓസ്‌ട്രോഗ് പട്ടണവും:

ഫ്രഞ്ച് ഗയാനയ്ക്കുള്ള എയർക്രാഫ്റ്റ് L-410 UVP-E20. വിദേശ രാജ്യങ്ങൾക്കുള്ള വിമാനങ്ങൾക്ക് പലപ്പോഴും തിളക്കമുള്ളതും അവിസ്മരണീയവുമായ നിറങ്ങളുണ്ട്:

ഒരു തിരിവോടെ പുറപ്പെടുന്നു. പ്രായോഗിക പരിധി - 8,000 മീറ്റർ:

റൺവേയിലേക്കുള്ള സമീപനം. എൽ-410 വിമാനത്തിന് പാകിയ റൺവേയിലും പുല്ലിലും മണ്ണിലും മഞ്ഞിലും ലാൻഡ് ചെയ്യാൻ കഴിയും. വിമാനത്തിൻ്റെ പേരിലുള്ള UVP എന്നാൽ റഷ്യൻ ചുരുക്കെഴുത്ത് "ഷോർട്ട്ഡ് ടേക്ക്ഓഫ് ആൻഡ് ലാൻഡിംഗ്" എന്നാണ് അർത്ഥമാക്കുന്നത്, ഇത് വിമാനത്തിൻ്റെ റഷ്യൻ വേരുകൾ ഓർമ്മിപ്പിക്കുന്നു:

കാസിൽ നോവി സ്വെറ്റ്‌ലോവ് (1480), ബോജ്‌കോവിസ്:

മധ്യകാല ഗോതിക് കോട്ട ബുച്ലോവ് (പതിമൂന്നാം നൂറ്റാണ്ട്) കുനോവിസിൽ നിന്ന് 10 കിലോമീറ്റർ അകലെയാണ്. ചെക്ക് റിപ്പബ്ലിക്കിൻ്റെ തെക്ക്-കിഴക്കൻ പ്രദേശമായ സൗത്ത് മൊറാവിയയിലെ ഏറ്റവും മനോഹരമായ കോട്ടകളിലൊന്നാണ് ബുച്ലോവ് കാസിൽ:

ചെക്ക് റിപ്പബ്ലിക്കിലെ പ്രധാന തീർത്ഥാടന ദേവാലയങ്ങളിലൊന്നാണ് വെലെഹ്രാദ് മൊണാസ്ട്രി (XIII നൂറ്റാണ്ട്). 863-866 ൽ ക്രിസ്ത്യൻ വിശുദ്ധരായ സിറിലും മെത്തോഡിയസും വെലെഗ്രാഡ് നഗരത്തിൽ ജീവിക്കുകയും പ്രസംഗിക്കുകയും ചെയ്തു:

സ്റ്റാറോ മെസ്റ്റോയിലെ L-610M വിമാനത്തിൻ്റെ ഒരു പ്രോട്ടോടൈപ്പ്, നഗരത്തിലേക്കുള്ള പ്രവേശന കവാടത്തിൽ കാണുന്നതിനായി സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്നു:

ടാസ് ഡോസിയർ. 2017 നവംബർ 15 ന്, ഖബറോവ്സ്ക് എയർലൈൻസിൻ്റെ L-410UVP-E20 ടർബോളറ്റ് പാസഞ്ചർ വിമാനം, ഖബറോവ്സ്ക് - നിക്കോളേവ്സ്ക്-ഓൺ-അമുർ - നെൽകാൻ ഗ്രാമം (ഖബറോവ്സ്ക് ടെറിട്ടറിയിലെ അയാനോ-മൈസ്കി ജില്ല) റൂട്ടിൽ പറന്നു. ലക്ഷ്യസ്ഥാനത്ത് നിന്ന് 2 കിലോമീറ്റർ അകലെ ലാൻഡിംഗ്. രണ്ട് ജീവനക്കാരുൾപ്പെടെ ആറ് പേർ മരിച്ചു. ഒരു കുട്ടി രക്ഷപ്പെട്ടു.

TASS-DOSSIER-ൻ്റെ എഡിറ്റർമാർ റഷ്യയിൽ L-410 വിമാനങ്ങൾ തകർന്നതിൻ്റെ കാലഗണന തയ്യാറാക്കിയിട്ടുണ്ട്. മൊത്തത്തിൽ, 1991 അവസാനം മുതൽ ഇന്നുവരെ. വി. റഷ്യൻ ഫെഡറേഷൻ്റെ പ്രദേശത്ത് (നവംബർ 15, 2017 ലെ അടിയന്തരാവസ്ഥ ഒഴികെ) ഇത്തരത്തിലുള്ള അഞ്ച് വിമാന അപകടങ്ങൾ ഉണ്ടായി. ഇതിൽ 41 പേർ മരിച്ചു.

ഏപ്രിൽ 4, 1992പെട്രോപാവ്‌ലോവ്‌സ്‌ക്-കാംചാറ്റ്‌സ്‌കിയിൽ നിന്ന് ബേക്കോവോയിലേക്ക് (സഖാലിൻ മേഖല) പറന്ന കാംചതാവിയ എയർലൈൻസിൻ്റെ L-410UVP (രജിസ്‌ട്രേഷൻ നമ്പർ RA-67130) വിമാനം ലക്ഷ്യസ്ഥാന വിമാനത്താവളത്തിന് സമീപം തകർന്നുവീണു. വിമാനത്തിൽ 12 പേർ ഉണ്ടായിരുന്നു - രണ്ട് പൈലറ്റുമാരും 10 യാത്രക്കാരും. ക്രൂ അപ്രോച്ച് പാറ്റേൺ ലംഘിച്ചതിനെ തുടർന്ന് റൺവേയിൽ നിന്ന് 5 കിലോമീറ്റർ അകലെ വിമാനം നിലത്ത് ഇടിച്ചു. വേർപെടുത്തിയ ഒരു പ്രൊപ്പല്ലർ കോക്പിറ്റിന് പിന്നിലെ ഫ്യൂസ്ലേജ് വേർപെടുത്തി, യാത്രക്കാരിൽ ഒരാൾ കൊല്ലപ്പെടുകയും രണ്ട് പേർക്ക് പരിക്കേൽക്കുകയും ചെയ്തു. വിമാനത്തിൻ്റെ പവർ ഘടകങ്ങൾക്ക് കാര്യമായ കേടുപാടുകൾ സംഭവിച്ചു.

1993 ഓഗസ്റ്റ് 26യാകുട്ടിയയിൽ, കുട്ടാന - ചഗ്ദ - അൽദാൻ റൂട്ടിൽ പറക്കുന്ന സഖാ-അവിയ എയർലൈനുകളുടെ L-410UVP-E (രജിസ്ട്രേഷൻ നമ്പർ RA-67656) വിമാനം റൂട്ടിൻ്റെ അവസാന പോയിൻ്റിൽ ലാൻഡ് ചെയ്യുമ്പോൾ തകർന്നു. വിമാനത്തിൽ 24 പേർ ഉണ്ടായിരുന്നു - രണ്ട് പൈലറ്റുമാരും 22 യാത്രക്കാരും, എല്ലാവരും മരിച്ചു. വിമാനത്തിൽ അമിതഭാരം കയറ്റിയിരുന്നതായി അപകടത്തെക്കുറിച്ച് അന്വേഷിച്ച കമ്മീഷൻ കണ്ടെത്തി. അതിൻ്റെ ലാൻഡിംഗ് ഭാരം അനുവദനീയമായ പരമാവധി 550 കിലോ കവിഞ്ഞു, ഇത് ക്രൂ ഫ്ലാപ്പുകൾ താഴ്ത്താൻ തുടങ്ങിയപ്പോൾ വിമാനത്തിൻ്റെ ബാലൻസ് മാറ്റി, വിമാനം നിലയ്ക്കുകയും നിലത്തു കൂട്ടിയിടിക്കുകയും ചെയ്തു. കാര്യമായ അധിക ടേക്ക് ഓഫും ലാൻഡിംഗും ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും വിമാനത്തിൻ്റെ അമിതമായ പിൻഭാഗം കേന്ദ്രീകരിച്ച് വിമാനം പറത്താൻ തീരുമാനിച്ച പൈലറ്റുമാർ അടിയന്തരാവസ്ഥയിൽ കുറ്റക്കാരാണെന്ന് കണ്ടെത്തി.

1995 ജനുവരി 20ക്രാസ്നോയാർസ്ക്-അബാകൻ റൂട്ടിൽ പറക്കുന്ന ഫ്ലൈറ്റ് 107, അബാകൻ എയർലൈനിൻ്റെ L-410UVP (രജിസ്ട്രേഷൻ നമ്പർ RA-67120) വിമാനം ക്രാസ്നോയാർസ്ക് യെലിസോവോ വിമാനത്താവളത്തിൽ ടേക്ക്ഓഫിനിടെ തകർന്നു. വിമാനം ഉയരത്തിൽ എത്താൻ കഴിയാതെ മരങ്ങളിൽ ഇടിക്കുകയും റൺവേയിൽ നിന്ന് 930 മീറ്റർ അകലെ തകരുകയും ചെയ്തു. വിമാനത്തിൽ 19 പേർ ഉണ്ടായിരുന്നു - രണ്ട് പൈലറ്റുമാരും 17 യാത്രക്കാരും. രണ്ട് ജീവനക്കാരും ഒരു യാത്രക്കാരനും മരിച്ചു, 13 പേർക്ക് പരിക്കേറ്റു. വിമാനത്തിൻ്റെ അമിതഭാരവും ശരിയായ എഞ്ചിൻ തകരാറിലായതും ഒരു എഞ്ചിൻ പ്രവർത്തിപ്പിക്കുമ്പോൾ ടേക്ക്ഓഫിനിടെ ജീവനക്കാരുടെ തെറ്റായ പ്രവർത്തനങ്ങളുമാണ് അപകടകാരണം. യെമെലിയാനോവോ എയർപോർട്ട് സ്റ്റാഫും ജീവനക്കാരും ഫ്ലൈറ്റിന് ടിക്കറ്റ് ഇല്ലാത്ത ക്യാബിനിൽ ലഗേജുമായി നാല് യാത്രക്കാരെ പാർപ്പിച്ചതിനാൽ വിമാനത്തിൻ്റെ അനുവദനീയമായ ടേക്ക് ഓഫ് ഭാരം 278 കിലോ കവിഞ്ഞു.

മാർച്ച് 1, 2003ഒരു സ്വകാര്യ വിമാനം L-410UVP (രജിസ്‌ട്രേഷൻ നമ്പരുകൾ RA-67418, FLA RF-01032), പാരച്യൂട്ട് അത്‌ലറ്റുകൾക്കായി ഫ്ലൈറ്റുകൾ നടത്തുക, ത്വെർ മേഖലയിലെ കിമ്രി ജില്ലയിലെ ബോർക്കി സ്‌പോർട്‌സ് എയർഫീൽഡിന് സമീപം തകർന്നുവീണു. കപ്പലിൽ രണ്ട് ക്രൂ അംഗങ്ങളും 23 പാരച്യൂട്ടിസ്റ്റുകളും ഉണ്ടായിരുന്നു (ഈ ക്യാബിൻ കോൺഫിഗറേഷനിൽ അനുവദനീയമായ പരമാവധി എണ്ണം പാരച്യൂട്ടിസ്റ്റുകൾ ആണെങ്കിലും). അനുവദനീയമായ ടേക്ക് ഓഫ് ഭാരം 618 കിലോ കവിഞ്ഞു. പറക്കുന്നതിനിടെ പാരച്യൂട്ടിസ്റ്റുകൾ വിമാനത്തിൻ്റെ പിൻഭാഗത്തെ എക്സിറ്റിലേക്ക് നീങ്ങിയപ്പോൾ, വിന്യാസം തടസ്സപ്പെട്ടു, വിമാനം സ്റ്റാൾ മോഡിലേക്ക് പോയി, രൂപകൽപ്പന ചെയ്യാത്ത ഓവർലോഡുകൾ കാരണം, വായുവിൽ വീണു. 11 പേർ മരിച്ചു - രണ്ട് ക്രൂ അംഗങ്ങളും ഒമ്പത് അത്ലറ്റുകളും. 14 പേർക്ക് പാരച്യൂട്ട് ഉപയോഗിച്ച് വിമാനത്തിൽ നിന്ന് സ്വന്തമായി ഇറങ്ങാൻ കഴിഞ്ഞു, നാല് പേർക്ക് ഒടിവുണ്ടായി.

ജൂലൈ 22, 2012വിമാനം L-410UVP (രജിസ്ട്രേഷൻ നമ്പർ RF-00138) DOSAAF റഷ്യ ബോൾഷോയ് ഗ്രിസ്ലോവോ സ്പോർട്സ് എയർഫീൽഡിൽ (സെർപുഖോവ് ജില്ല, മോസ്കോ മേഖല) തകർന്നു. ഒരു കൂട്ടം പാരാട്രൂപ്പർമാർ ഇറങ്ങിയ ശേഷം വിമാനം അഴുക്കുചാലിൽ ലാൻഡ് ചെയ്യുകയായിരുന്നു. വിമാനത്തിൻ്റെ മുൻഭാഗത്തും ഇടതുവശത്തും ലാൻഡിംഗ് ഗിയർ പൊട്ടിയതിനാൽ കോക്ക്പിറ്റിനും താഴത്തെ ഫ്യൂസ്‌ലേജിനും കാര്യമായ കേടുപാടുകൾ സംഭവിച്ചു. വിമാനത്തിൽ രണ്ട് ജീവനക്കാർ മാത്രമേ ഉണ്ടായിരുന്നുള്ളൂ, ഇരുവരെയും ഗുരുതരാവസ്ഥയിൽ ആശുപത്രിയിൽ പ്രവേശിപ്പിച്ചു. എയർക്രാഫ്റ്റ് കമാൻഡർ 2012 ജൂലൈ 24 ന് പരിക്കുകളാൽ മരിച്ചു, കോ-പൈലറ്റ് ഒന്നര മാസത്തിന് ശേഷം 2012 സെപ്റ്റംബർ 6 ന് ആശുപത്രിയിൽ മരിച്ചു.

നമുക്ക് L-410

L-410 Turbolet എന്നത് പ്രാദേശിക എയർലൈനുകൾക്കായുള്ള ഒരു മൾട്ടി-റോൾ ട്വിൻ എഞ്ചിൻ ടർബോപ്രോപ്പ് വിമാനമാണ്. 1960 കളിൽ വികസിപ്പിച്ചെടുത്തു. ലെറ്റ് കുനോവിസ് പ്ലാൻ്റിൻ്റെ ഡിസൈൻ ബ്യൂറോയിൽ (കുനോവിസ്, ചെക്കോസ്ലോവാക്യ, ഇപ്പോൾ ചെക്ക് റിപ്പബ്ലിക്). ഇത് 1969 ഏപ്രിൽ 16 ന് ആദ്യത്തെ ഫ്ലൈറ്റ് നടത്തി, ഇപ്പോൾ ചെക്ക് കമ്പനിയായ എയർക്രാഫ്റ്റ് ഇൻഡസ്ട്രീസ് (ഉടമ - റഷ്യൻ യുറൽ മൈനിംഗ് ആൻഡ് മെറ്റലർജിക്കൽ കമ്പനി) നിർമ്മിക്കുന്നു, മൊത്തത്തിൽ വിവിധ പരിഷ്കാരങ്ങളുടെ 1.1 ആയിരത്തിലധികം പകർപ്പുകൾ നിർമ്മിച്ചു, അതിൽ 862 എണ്ണം വിതരണം ചെയ്തു. സോവിയറ്റ് യൂണിയനിലേക്ക്. ഏറ്റവും ആധുനികമായ പരിഷ്‌ക്കരണമായ L-410UVP-E20, 19 യാത്രക്കാരെ അല്ലെങ്കിൽ 1 ആയിരം 800 കിലോഗ്രാം ചരക്ക് 1 ആയിരം 500 കിലോമീറ്റർ വരെ കൊണ്ടുപോകാൻ പ്രാപ്തമാണ്. 2016 ൽ, എയർക്രാഫ്റ്റ് ഇൻഡസ്ട്രീസ് റഷ്യൻ ഫെഡറേഷനിൽ ഒമ്പത് എൽ -410 യൂണിറ്റുകൾ വിറ്റു, 2017 ൽ 11 യൂണിറ്റുകൾ കൂടി ഡെലിവറി ചെയ്യാൻ പദ്ധതിയിട്ടിരുന്നു. യുറൽ സിവിൽ ഏവിയേഷൻ പ്ലാൻ്റിൽ (എകാറ്റെറിൻബർഗ്) വിമാനത്തിൻ്റെ സീരിയൽ പ്രൊഡക്ഷൻ വിന്യസിക്കുന്നതിനുള്ള ഓപ്ഷൻ പര്യവേക്ഷണം ചെയ്യുകയാണ്.

മൊത്തത്തിൽ, പ്രവർത്തന സമയത്ത് അത്തരം 117 വാഹനങ്ങളെങ്കിലും നഷ്ടപ്പെട്ടു, 106 അപകടങ്ങളിലായി 420-ലധികം ആളുകൾ മരിച്ചു.

"ഖബറോവ്സ്ക് എയർലൈൻസ്"

ഖബറോവ്സ്ക് ടെറിട്ടറിയിലെ ഗതാഗതത്തിൽ ഏർപ്പെട്ടിരിക്കുന്ന ഒരു പ്രാദേശിക സംസ്ഥാന ഏകീകൃത സംരംഭമാണ് "ഖബറോവ്സ്ക് എയർലൈൻസ്". ഇനിപ്പറയുന്ന വിമാനങ്ങൾ പ്രവർത്തിപ്പിക്കുന്നു: An-24 (2 എയർക്രാഫ്റ്റ്), ഒരു യാക്ക്-40, An-26 എന്നിവയും കൂടാതെ നാല് L-410UVP-E20 2013-2015. റിലീസ് (രജിസ്ട്രേഷൻ നമ്പറുകൾ - RA-67035, RA-67036, RA-67040, RA-67047). വിമാനക്കമ്പനിയെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം നവംബർ 15 ന് ഉണ്ടായ ദുരന്തം അതിൻ്റെ ചരിത്രത്തിലെ ആദ്യത്തേതാണ്.

പ്രാദേശിക എയർലൈനുകൾക്കായുള്ള സാർവത്രിക പത്തൊൻപത് സീറ്റുകളുള്ള ഇരട്ട എഞ്ചിൻ വിമാനമാണ് L 410 "ടർബോളറ്റ്". ചുരുക്കിയ ടേക്ക് ഓഫ്, ലാൻഡിംഗ് കഴിവുകളുള്ള വിമാനം (L410 UVPE20 എന്ന പേരിൽ UVP എന്നാൽ "ഷോർട്ട് ടേക്ക്ഓഫ് ആൻഡ് ലാൻഡിംഗ്" എന്നതിൻ്റെ റഷ്യൻ ചുരുക്കെഴുത്താണ്) പ്ലാൻ്റിൻ്റെ ലെറ്റ് ഡിസൈൻ ബ്യൂറോ വികസിപ്പിച്ചെടുത്തത്. പുല്ല്, അഴുക്ക്, മഞ്ഞ് തയ്യാറാകാത്ത സൈറ്റുകൾ, അതുപോലെ ചെറിയ റൺവേകളുള്ള വിമാനത്താവളങ്ങൾ എന്നിവയിൽ ഉപയോഗിക്കാൻ ഉദ്ദേശിച്ചുള്ളതാണ്. ചെക്ക് ലെറ്റ് പ്ലാൻ്റിലാണ് ഇത് ഇപ്പോഴും ഉത്പാദിപ്പിക്കുന്നത്. മറ്റ് പേരുകൾ: Turbolet, Let, L410, Let L410, സംസാരഭാഷ - എൽക്ക, ചെബുരാഷ്ക.

ഉത്പാദനത്തിൻ്റെയും സൃഷ്ടിയുടെയും ചരിത്രം

വിമാനത്തിൻ്റെ രൂപകൽപ്പന 1966 ലാണ് ആരംഭിച്ചത്. ആദ്യമായി, പ്രാറ്റ് ആൻഡ് വിറ്റ്നി RT6A27 (2x715 hp) തിയേറ്റർ എഞ്ചിൻ ഘടിപ്പിച്ച ഒരു പരീക്ഷണാത്മക വിമാനം 04/16/1969-ന് ഫ്ലൈറ്റ് ടെസ്റ്റുകൾ വിജയിച്ചു. എൽ 410 എ വിമാനത്തിൻ്റെ പതിവ് ഉപയോഗം ആദ്യമായി 1971 അവസാനത്തിൽ ചെക്കോസ്ലോവാക് ഏവിയേഷൻ കമ്പനിയായ സ്ലോവ് എയർ (ബ്രാറ്റിസ്ലാവ) തുറന്നു, അത് പ്രാദേശിക എയർലൈനുകൾക്ക് സേവനം നൽകി - 1974 ൻ്റെ തുടക്കത്തോടെ അത് പന്ത്രണ്ട് വിമാനങ്ങൾ സ്വന്തമാക്കി. ആകെ 31 വിമാനങ്ങൾ നിർമ്മിച്ചു. 1972-ൽ L410AS എന്ന പേരിൽ നിർമ്മിച്ച RT6A27 എഞ്ചിനുകളുള്ള 5 വിമാനങ്ങൾ (നമ്പർ 72010306, നമ്പർ 720201) L410A 1973-ൽ സോവിയറ്റ് യൂണിയനിലേക്ക് മാറ്റി. സോവിയറ്റ് രജിസ്ട്രേഷൻ നമ്പറുകൾ USSR67251 - USSR67255 വിമാനങ്ങൾക്ക് ലഭിച്ചു. അവരിൽ ആദ്യത്തേത് ചെക്ക് ടെസ്റ്റ് പൈലറ്റായ ഫ്രാൻ്റിസെക് സ്വിങ്കയാണ് എയർഫീൽഡിൽ എത്തിച്ചത്. വിമാനത്താവളത്തിലെ ആളുകൾ ഉടൻ തന്നെ മനോഹരമായ വിമാനത്തെ "ചെബുരാഷ്ക" എന്ന് വിളിച്ചു.

1973-ൽ, ചെക്ക് വാൾട്ടർ M601A തിയേറ്റർ എഞ്ചിനുകൾ ഘടിപ്പിച്ച L410M വിമാനത്തിൻ്റെ ഫ്ലൈറ്റ് ടെസ്റ്റുകൾ ആരംഭിച്ചു. L410M ടർബോലെറ്റിൻ്റെ രണ്ടാമത്തെ ഉൽപ്പാദന വ്യതിയാനമായി മാറി. മൊത്തത്തിൽ, 1978 അവസാനത്തോടെ, നൂറ് L410M/MU വിമാനങ്ങൾ സോവിയറ്റ് യൂണിയൻ്റെ സിവിൽ ഏവിയേഷൻ മന്ത്രാലയത്തിന് കൈമാറി.

1979-ൽ, മെച്ചപ്പെടുത്തിയ പരിഷ്ക്കരണമായ L410UVP ൻ്റെ ഉത്പാദനം ആരംഭിച്ചു, അത് പ്രധാന ഉൽപ്പാദന മോഡലായി മാറി. നീളം കൂടിയ ഫ്യൂസ്‌ലേജ്, ലംബമായ വാലിൻ്റെയും ചിറകിൻ്റെയും വലിയ അളവുകൾ, സ്‌പോയിലറുകളുടെ ഉപയോഗം, വാൾട്ടർ M601B തിയേറ്റർ എഞ്ചിൻ (2x730 hp) എന്നിവയാൽ ഈ വിമാനം മുൻ പതിപ്പുകളിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായിരുന്നു. ഈ വിമാനം സോവിയറ്റ് യൂണിയനിലെ സർട്ടിഫിക്കേഷൻ പ്രോഗ്രാം പാസാക്കുകയും എയറോഫ്ലോട്ട് ഉപയോഗപ്പെടുത്തുകയും ചെയ്തു. കൂടുതൽ ശക്തമായ TVDM601E ഉള്ള L410UVPE പതിപ്പാണ് കൂടുതൽ വികസനം. അത്തരമൊരു വിമാനത്തിൻ്റെ ആദ്യ പറക്കൽ 1984 ഡിസംബർ 30 ന് നടന്നു. ഇത് ടേക്ക് ഓഫ്, ലാൻഡിംഗ് പ്രകടനം മെച്ചപ്പെടുത്തുകയും ക്യാബിനിലെ ശബ്ദത്തിൻ്റെ അളവ് കുറയ്ക്കുകയും ചെയ്തു. 1986-ൽ സോവിയറ്റ് യൂണിയനിൽ അംഗീകാരം ലഭിച്ചു. ശക്തമായ TVDM601 °F (2x778 hp), ഉയർന്ന ടേക്ക് ഓഫ് ഭാരം (6.8 ടൺ), മെച്ചപ്പെട്ട ഫ്ലൈറ്റ് സവിശേഷതകൾ (1993-ൽ ആരംഭിച്ച വിമാനത്തിൻ്റെ ഫ്ലൈറ്റ് ടെസ്റ്റുകൾ) എന്നിവ ഉപയോഗിച്ച് L420-ൻ്റെ പരിഷ്‌ക്കരണം വികസിപ്പിച്ചെടുത്തിട്ടുണ്ട്.

1992 ൻ്റെ തുടക്കത്തിൽ, 750 L410 വിമാനങ്ങൾ സോവിയറ്റ് യൂണിയനിൽ തുടർന്നു.

ഭാവിയിലെ സൈനിക ഗതാഗതത്തിൻ്റെയും ദീർഘദൂര വ്യോമയാന പൈലറ്റുമാരുടെയും പ്രാഥമിക പരിശീലനത്തിനായി സൈനിക, സിവിലിയൻ ഫ്ലൈറ്റ് സ്കൂളുകളിൽ ഉപയോഗിക്കുന്നു.

1990 കളിൽ സോവിയറ്റ് യൂണിയൻ്റെയും കോമെക്കോണിൻ്റെയും തകർച്ചയ്ക്ക് ശേഷം, എൽ 410 വിമാനങ്ങളുടെ ആവശ്യം കുറഞ്ഞു, അവയുടെ ഉൽപാദന നിരക്ക് പത്തിരട്ടിയിലധികം കുറഞ്ഞു (പ്രതിവർഷം 50 വിമാനങ്ങളിൽ നിന്ന് രണ്ട് മുതൽ അഞ്ച് വരെ). ലെറ്റ് കുനോവിസിൻ്റെ (എയർക്രാഫ്റ്റ് ഇൻഡസ്ട്രീസ്) 51 ശതമാനം ഓഹരികൾ റഷ്യൻ കമ്പനിയായ യുറൽ മൈനിംഗ് ആൻഡ് മെറ്റലർജിക്കൽ കമ്പനി വാങ്ങിയ 2008 മുതൽ സ്ഥിതി ഗണ്യമായി മെച്ചപ്പെട്ടു. 2010-2012 ലെ ഉൽപാദന നിരക്ക് പ്രതിവർഷം എട്ട് മുതൽ പത്ത് വരെ വിമാനങ്ങളാണ്. വാർഷിക ഉൽപ്പാദന നിരക്ക് 16-18 വിമാനങ്ങളായി ഉയർത്താൻ അവർ പദ്ധതിയിടുന്നു.

2013-ൽ, അനലോഗ് അല്ലെങ്കിൽ ഡിജിറ്റൽ ഏവിയോണിക്‌സ് (തിരഞ്ഞെടുക്കാൻ), TCAS സിസ്റ്റം, ഓട്ടോപൈലറ്റ് എന്നിവ ഉപയോഗിച്ച് സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്ന L410 UVPE20 പരിഷ്‌ക്കരണം നിർമ്മിക്കപ്പെട്ടു. L410 UVPE20 ന് ഒരു ARMAK തരം സർട്ടിഫിക്കറ്റ് ഉണ്ട്.

ഒജെഎസ്‌സി യുറൽ മൈനിംഗ് ആൻഡ് മെറ്റലർജിക്കൽ കമ്പനി 2013 സെപ്റ്റംബറിൽ ലെറ്റ്കുനോവിസിൻ്റെ (എയർക്രാഫ്റ്റ് ഇൻഡസ്ട്രീസ്) 49 ശതമാനം ഓഹരികൾ ഏറ്റെടുത്തു. അങ്ങനെ യുഎംഎംസി എയർക്രാഫ്റ്റ് ഇൻഡസ്ട്രീസിൻ്റെ ഏക ഉടമയായി, അതിൻ്റെ ഓഹരി പങ്കാളിത്തം 100 ശതമാനമാക്കി.

സിംഗിൾ-ഫിൻ ടെയിൽ ഉള്ള ടർബോപ്രോപ്പ് ഇരട്ട എഞ്ചിൻ ഹൈ-വിംഗ് വിമാനമാണ് എയറോഡൈനാമിക് ഡിസൈൻ.

L410 UVP-E20 ൻ്റെ സവിശേഷതകൾ:

നീളം: 14.487 മീ.

ഉയരം: 5.83 മീ.

ചിറകുകൾ: 19.478 മീ.

വിംഗ് ഏരിയ: 34.86 ച.മീ.

ഫ്ലൈറ്റ് റേഞ്ച്: 1500 കി.

പരമാവധി വേഗത: 395 കി.മീ.

സീലിംഗ്: 8000മീ.

യാത്രാ സീറ്റുകളുടെ എണ്ണം: 19 സീറ്റുകൾ.

ക്രൂ: 2 പേർ.

മോട്ടോർ തരം: 2×TVD GEH80200

ടേക്ക് ഓഫ് പവർ: 2×800hp

പ്രൊപ്പല്ലർ തരം: 2×AVIA AV725.

പ്രൊപ്പല്ലറിലെ ബ്ലേഡുകളുടെ എണ്ണം: 5.

പ്രൊപ്പല്ലർ വ്യാസം: 2.3മീ.

ശൂന്യമായ ഭാരം: 4050 കിലോ.

പരമാവധി ടേക്ക് ഓഫ് ഭാരം: 6600 കി.ഗ്രാം.

പ്രധാന ടാങ്കുകളിലെ ഇന്ധന പിണ്ഡം: 1000 കി.

അവസാന ടാങ്കുകളിലെ ഇന്ധനത്തിൻ്റെ ഭാരം: 300 കിലോ.

ലെറ്റ് L-410 Turbolet ഒരു ചെക്ക് (ചെക്കോസ്ലോവാക്യൻ) പാസഞ്ചർ ആൻഡ് ട്രാൻസ്പോർട്ട് വിമാനമാണ് പ്രാദേശിക ഗതാഗതത്തിനായി രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിരിക്കുന്നത്. ഇതിന് 19 യാത്രക്കാർ അല്ലെങ്കിൽ 1.7 ടൺ ചരക്ക് വരെ വഹിക്കാനാകും. മോഡലിൻ്റെ ഗുണങ്ങളിൽ അതിൻ്റെ വിശ്വസനീയമായ ഡിസൈൻ, സുരക്ഷ, ചൂട് പ്രതിരോധം (-50 ... +50 ° C), ഒരു ചെറിയ നടപ്പാതയില്ലാത്ത റൺവേയിൽ ഇറങ്ങാനുള്ള കഴിവ് എന്നിവ ഉൾപ്പെടുന്നു. ആദ്യത്തെ പ്രോട്ടോടൈപ്പ് 1969 ഏപ്രിൽ 16 ന് പറന്നു, 1971 ൽ ഉത്പാദനം ആരംഭിച്ചതിനുശേഷം 1,200-ലധികം യൂണിറ്റുകൾ നിർമ്മിക്കപ്പെട്ടു. ഈ മെഷീനുകളുടെ പ്രധാന വാങ്ങുന്നവർ റഷ്യയും സിഐഎസ് രാജ്യങ്ങളും ആണ്. ഏഷ്യ, ആഫ്രിക്ക, യൂറോപ്പ്, തെക്കേ അമേരിക്ക എന്നിവിടങ്ങളിലും ഇവ ഉപയോഗിക്കുന്നു.

ചരിത്രപരമായ പരാമർശം

1960-കളുടെ മധ്യത്തിൽ ചെക്കോസ്ലോവാക് വിമാന നിർമ്മാതാക്കളായ ലെറ്റ് കുനോവിസ് ടാഗൻറോഗ് ബെറീവ് ഡിസൈൻ ബ്യൂറോയിൽ നിന്നുള്ള ഡ്രോയിംഗുകളെ അടിസ്ഥാനമാക്കി L-410 വിമാനത്തിൻ്റെ വികസനം ആരംഭിച്ചു. സോവിയറ്റ് എയർലൈൻ എയറോഫ്ലോട്ട് അതിൻ്റെ പഴകിയ അൻ്റോനോവ് ആൻ-2 ടർബോപ്രോപ്പ് മോഡലുകൾക്ക് പകരമായി തിരയുകയായിരുന്നു. പുതിയ വിമാനങ്ങൾ വിവിധ കാലാവസ്ഥാ മേഖലകളിൽ സ്ഥിതിചെയ്യുന്ന പ്രാദേശിക വാസസ്ഥലങ്ങളുമായി ആശയവിനിമയം നടത്തേണ്ടതായിരുന്നു - തുണ്ട്ര മുതൽ ഉപ ഉഷ്ണമേഖലാ പ്രദേശങ്ങൾ വരെ. ഏറ്റവും പ്രധാനപ്പെട്ട വ്യവസ്ഥകൾ ഒതുക്കം (20 യാത്രക്കാർക്ക് വരെ ശേഷി), ഉയർന്ന ദക്ഷത, ഹ്രസ്വമായ ത്വരിതപ്പെടുത്തൽ റൺവേ, നടപ്പാതയില്ലാത്ത റൺവേകളിൽ ഇറങ്ങാനുള്ള കഴിവ് എന്നിവയായിരുന്നു. ടർബോപ്രോപ്പ് ഡിസൈൻ ഈ ആവശ്യങ്ങൾക്ക് അനുയോജ്യമാണ്.

സോഷ്യലിസ്റ്റ് ബ്ലോക്കിൻ്റെ കൗൺസിൽ ഫോർ മ്യൂച്വൽ ഇക്കണോമിക് അസിസ്റ്റൻസ് അംഗമെന്ന നിലയിൽ ലെറ്റ് കമ്പനിയെ ഉൽപ്പാദനം ഏൽപ്പിച്ചു. XL-410 പ്രോട്ടോടൈപ്പ് ഫാക്ടറി പൈലറ്റുമാരായ Vladimir Vlk, Frantisek Svinka എന്നിവരുടെ നിയന്ത്രണത്തിൽ 1969 ഏപ്രിൽ 16-ന് ഒരു പരീക്ഷണ പറക്കൽ നടത്തി. ആദ്യ പകർപ്പുകളിൽ പ്രാറ്റ് വിറ്റ്നി കാനഡ PT6-A27 എഞ്ചിനുകളും ഹാമിൽട്ടൺ സ്റ്റാൻഡേർഡ് ത്രീ-ബ്ലേഡ് പ്രൊപ്പല്ലറുകളും ഉണ്ടായിരുന്നു.

ചെക്കോസ്ലോവാക്യൻ നിർമ്മിത വാൾട്ടർ M601 എഞ്ചിനുകളുടെ വികസനം പൂർത്തിയായപ്പോൾ, PT6 പവർപ്ലാൻ്റുകൾക്ക് പകരം M601A (പിന്നീട് M601B) നൽകുകയും വിമാനത്തിന് Avia V508 ത്രീ-ബ്ലേഡ് പ്രൊപ്പല്ലർ ലഭിക്കുകയും ചെയ്തു. 1973-ൽ പുതിയ ഉപകരണങ്ങളുള്ള ഒരു സാമ്പിൾ തയ്യാറാക്കി, 1974-ൽ അതിൻ്റെ ആദ്യ വിമാനം പറന്നു. മോഡലിന് L-410M എന്ന് ലേബൽ നൽകി. 1975-ൽ സോവിയറ്റ് യൂണിയനിലേക്കുള്ള ഡെലിവറികൾ ആരംഭിച്ചു.

വിവരണം

ടർബോളറ്റ് സമ്മർദ്ദമില്ലാത്ത ഓൾ-മെറ്റൽ വിമാനങ്ങളുടെ വിഭാഗത്തിൽ പെടുന്നു, ഇക്കാരണത്താൽ ഫ്ലൈറ്റ് ഉയരം സമുദ്രനിരപ്പിൽ നിന്ന് 4200 കിലോമീറ്ററായി പരിമിതപ്പെടുത്തിയിരിക്കുന്നു. വിമാനത്തിന് 6,000 കിലോമീറ്ററിന് മുകളിൽ പറക്കാൻ കഴിയും, എന്നാൽ ഈ സാഹചര്യത്തിൽ ഓക്സിജൻ മാസ്കുകൾ ഉപയോഗിക്കേണ്ടതുണ്ട്.

രണ്ട് 3/5 ബ്ലേഡ് ടർബോപ്രോപ്പ് എഞ്ചിനുകൾ ഉയർന്ന കാര്യക്ഷമതയുള്ളതും ഹ്രസ്വ-ദൂര ടേക്ക്ഓഫുകൾക്ക് മതിയായ ഊന്നൽ നൽകുന്നതുമാണ്. എന്നിരുന്നാലും, ഞങ്ങൾക്ക് വേഗത ത്യജിക്കേണ്ടിവന്നു - പഴയ പതിപ്പുകളിൽ 300-335 കി.മീ / മണിക്കൂർ, പുതിയ എൻജി പരിഷ്ക്കരണത്തിൽ 417 കി.മീ. എന്നിരുന്നാലും, പ്രാദേശിക വിമാനങ്ങൾക്ക് ഇത് നിർണായകമല്ല.

പാസഞ്ചർ കമ്പാർട്ട്മെൻ്റ് ഒതുക്കമുള്ളതാണ്, 5-7 വരികൾ. ഇടനാഴിയുടെ വലതുവശത്ത് 2 കസേരകളുണ്ട്, ഒന്ന് ഇടതുവശത്ത്. സീറ്റുകൾ തികച്ചും സൗകര്യപ്രദമാണ്. പിൻഭാഗത്ത് ഒരു വാഷ്‌ബേസിനും ഒരു മിനി-വാർഡ്രോബും ഉള്ള ഒരു ടോയ്‌ലറ്റ് ഉണ്ട്. സോഫ (സ്ലീപ്പർ), മൃദുവായ കസേരകൾ, കോഫി ടേബിൾ, ടിവി, കിച്ചൺ-ബാർ, റഫ്രിജറേറ്റർ എന്നിവയുള്ള വിഐപി പതിപ്പുകളുണ്ട്.

എഞ്ചിനുകളിൽ ഒന്ന് തകരാറിലായാൽ ഇരട്ട ഹൈഡ്രോളിക് സർക്യൂട്ടും (പ്രധാനവും അടിയന്തിരവും) ഒരു ഓട്ടോമാറ്റിക് ഡിസെൻ്റ് സിസ്റ്റവും (ലഭ്യത പരിഷ്ക്കരണത്തെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു) ഫ്ലൈറ്റ് സുരക്ഷ ഉറപ്പാക്കുന്നു. പ്രധാന വൈദ്യുത സംവിധാനം 28 വിഡിസിയിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നു. മുൻവശത്തെ ന്യൂമാറ്റിക് ഡീസറുകൾ, അതുപോലെ തന്നെ വൈദ്യുതമായി ചൂടാക്കിയ പ്രൊപ്പല്ലറുകൾ, കോക്ക്പിറ്റ് വിൻഡ്ഷീൽഡുകൾ, എയർ പ്രഷർ റിസീവറുകൾ എന്നിവ ആൻ്റി-ഐസിംഗ് നൽകുന്നു.

സ്പെസിഫിക്കേഷനുകൾ

വിവിധ പരിഷ്കാരങ്ങളുടെ എൽ-410 വിമാനത്തിൻ്റെ പാരാമീറ്ററുകൾ പട്ടികയിൽ അവതരിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു.

2014 മുതൽ, ചേസിസിൽ സ്കീസുള്ള ലെറ്റ് -410 ഇ 20 ൻ്റെ ഒരു പ്രത്യേക പതിപ്പ് വികസിപ്പിച്ചെടുത്തിട്ടുണ്ട്. 2017 ഏപ്രിലിൽ, ഈ പരിഷ്‌ക്കരണം ഉത്തരധ്രുവത്തിൽ നിന്ന് 100 കിലോമീറ്റർ അകലെയുള്ള ഒരു റഷ്യൻ ധ്രുവ സ്റ്റേഷനിൽ വിജയകരമായി പരീക്ഷിച്ചു, അത് ഡ്രിഫ്റ്റിംഗ് ഹിമത്തിൽ വിന്യസിച്ചു.

ഇത് ചുരുക്കിയ ടേക്ക് ഓഫും ലാൻഡിംഗ് ദൈർഘ്യവും ഉള്ള ഒരു പരിഷ്‌ക്കരണമാണ്, ടേക്ക് ഓഫ് ദൈർഘ്യം 456 മീറ്റർ മാത്രമാണ്. ഇത് ക്ലാസിക് പതിപ്പിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമാണ്:

• വികസിപ്പിച്ച ഫ്യൂസ്ലേജ്;
• മെച്ചപ്പെട്ട ബ്രേക്കിംഗ് സിസ്റ്റം;
• ചിറകിൻ്റെ വിസ്തീർണ്ണം വർദ്ധിപ്പിച്ചു;
• ശേഷി 15 സീറ്റുകളായി കുറച്ചു;
• നിശ്ചിത സ്റ്റെബിലൈസർ (ലംബ വാൽ).

ചിറകുകളിൽ സ്‌പോയിലറുകളും ഒരു ഓട്ടോമാറ്റിക് എമർജൻസി കൺട്രോൾ സിസ്റ്റവും (എബിസി) സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു. അവ ഇറക്കത്തിൻ്റെ നിരക്ക് (ലിഫ്റ്റ്) നിയന്ത്രിക്കാൻ സഹായിക്കുന്നു, എഞ്ചിനുകളിൽ ഒന്ന് പരാജയപ്പെടുകയാണെങ്കിൽ അവ പ്രവർത്തനക്ഷമമാകും.

ആദ്യത്തെ വിമാനത്തിൽ M601B എഞ്ചിനുകൾ ഘടിപ്പിച്ചിരുന്നു. പിന്നീട്, അവർക്കായി M601D പവർ പ്ലാൻ്റുകളുടെ സ്വന്തം പരിഷ്ക്കരണം വികസിപ്പിച്ചെടുത്തു. 1976 ൽ മോഡൽ നിർമ്മാണത്തിൽ പ്രവേശിച്ചു.

UVP-E അനുവദിക്കുക

UVP പരിഷ്ക്കരണങ്ങളിൽ E സീരീസ് ഏറ്റവും സാധാരണമാണ്. അവൾക്ക് ഉണ്ട്:

• പരമാവധി ടേക്ക് ഓഫ് ഭാരം വർദ്ധിപ്പിച്ചു;
• കൂടുതൽ ശക്തമായ വാൾട്ടർ M601E എഞ്ചിനുകൾ;
• അഞ്ച് ബ്ലേഡ് പ്രൊപ്പല്ലറുകൾ V510.

ഏറ്റവും ഉൽപ്പാദനക്ഷമതയുള്ള പതിപ്പ് L-410 UVP E20 ആണ്. 1.8 ടൺ ചരക്ക് അല്ലെങ്കിൽ 19 യാത്രക്കാരെ കൊണ്ടുപോകാൻ ഇത് നിങ്ങളെ അനുവദിക്കുന്നു. ഒരു ജോടി വാൾട്ടർ M601E (2×750 hp) അല്ലെങ്കിൽ GE H80-200 (2×800 hp) എഞ്ചിനുകൾ കൊണ്ട് സജ്ജീകരിക്കാം. ചിറകിൻ്റെ അറ്റത്ത് ബാഹ്യ ഇന്ധന ടാങ്കുകൾ സ്ഥാപിക്കാവുന്നതാണ്. ആദ്യത്തെ ഫ്ലൈറ്റ് 1984 ൽ നടന്നു, ഒരു വർഷത്തിനുശേഷം സീരിയൽ നിർമ്മാണം ആരംഭിച്ചു.

L-410 NG സീരീസ് അനുവദിക്കുക

2018 മാർച്ചിൽ, UVP E-20 ൻ്റെ മെച്ചപ്പെട്ട പതിപ്പിൻ്റെ സീരിയൽ നിർമ്മാണം ആരംഭിച്ചു. അവൾക്ക് L-410NG സൂചിക ലഭിച്ചു. ചെക്ക് കമ്പനിയായ എയർക്രാഫ്റ്റ് ഇൻഡസ്‌ട്രി നിർമ്മിച്ച ഇരട്ട-എഞ്ചിൻ ടർബോപ്രോപ്പ് ട്രാൻസ്‌പോർട്ട്/പാസഞ്ചർ വിമാനത്തിന് വിപുലീകൃത ഫ്യൂസ്‌ലേജ് ലഭിച്ചു, ഇത് ലഗേജ് കമ്പാർട്ട്‌മെൻ്റിൻ്റെ അളവ് വർദ്ധിപ്പിച്ചു.

മോഡൽ സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു:

• Avia-725 പ്രൊപ്പല്ലറുകളുള്ള കൂടുതൽ ശക്തവും ശാന്തവുമായ GE H85-200 പവർപ്ലാൻ്റ്;
• ഗാർമിനിൽ നിന്നുള്ള ആധുനിക കോക്ക്പിറ്റ്;
• അന്തർനിർമ്മിത ഇന്ധന ടാങ്കുകളുള്ള ഒരു പുതിയ ഡിസൈനിൻ്റെ ചിറകുകൾ.

പുതിയ എഞ്ചിൻ കർശനമായ യൂറോപ്യൻ ശബ്ദവും പാരിസ്ഥിതിക മാനദണ്ഡങ്ങളും പാലിക്കുന്നു. വഹിക്കാനുള്ള ശേഷി 400 കിലോ വർദ്ധിപ്പിച്ചു, വേഗത മണിക്കൂറിൽ 417 കിലോമീറ്ററായി വർദ്ധിപ്പിച്ചു, ഈ മോഡലിന് റെക്കോഡ് 2,570 കിലോമീറ്ററാണ് ഫ്ലൈറ്റ് റേഞ്ച്. പ്രവർത്തന ഉയരം അതേപടി തുടരുന്നു - 4200 മീറ്റർ, പരമാവധി പരിധി - 6096 മീറ്റർ. വിമാനത്തിന് 10 മണിക്കൂർ വരെ തുടർച്ചയായി പ്രവർത്തിക്കാനാകും.

പരിഷ്ക്കരണങ്ങൾ

ചെക്ക് വിമാന നിർമ്മാതാക്കളായ എയർക്രാഫ്റ്റ് ഇൻഡസ്ട്രി വർഷങ്ങളായി ഇനിപ്പറയുന്ന ടർബോളറ്റ് പരിഷ്കാരങ്ങൾ സൃഷ്ടിച്ചു:

• എൽ-410എ. PT6A-27 എഞ്ചിനുകളും Hartzell HC-B3TN-3D പ്രൊപ്പല്ലറുകളും ഉള്ള അടിസ്ഥാന പതിപ്പ്.
• L-410AS. പുതുക്കിയ ഇൻ്റീരിയർ ഉണ്ട്.
• L-410AB. നാല്-സ്ട്രോക്ക് ഹാർട്ട്സെൽ HC-B4TN-3 പ്രൊപ്പല്ലർ കൊണ്ട് സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു.
• L-410AG.
• L-410AF. ഫോട്ടോഗ്രാമെട്രിക് ഓപ്ഷൻ. 1974-ൽ ഹംഗറിയിൽ എത്തിച്ചു.
• L-410FG. ഫോട്ടോഗ്രാമെട്രിക് ഓപ്ഷൻ.
• 1974 മുതൽ L-410M പ്രോട്ടോടൈപ്പ്. വാൾട്ടർ M601A എഞ്ചിനുകളും Avia V-508 പ്രൊപ്പല്ലറുകളും കൊണ്ട് സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു.
• L-410MA. വാൾട്ടർ M601B എഞ്ചിനുകളും Avia V-508B പ്രൊപ്പല്ലറുകളും കൊണ്ട് സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു.
• L-410MU. എഞ്ചിനുകളിൽ ഒന്ന് തകരാറിലായാൽ ഇറക്കം സ്വയമേവ ക്രമീകരിക്കുന്നതിനുള്ള ഒരു ഉപകരണം സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു.
• UVP പ്രോട്ടോടൈപ്പ്. 1976 നവംബർ 1 ന് ആദ്യമായി പരീക്ഷിച്ചു.
• L-410 UVP-E. ആദ്യത്തെ ഫ്ലൈറ്റ് 1989 ഓഗസ്റ്റ് 15 ന് ഫ്രാൻ്റിസെക് സ്‌നെക്കിൻ്റെയും മിലോസ്ലാവ് ടോസോവ്‌സ്‌കിയുടെയും സംഘം നടത്തി.
• UVP-E9.
• UVP-E20, USA-യിൽ L-420 ആയി സാക്ഷ്യപ്പെടുത്തിയിരിക്കുന്നു.
• L-410T. ഗതാഗതം/സാനിറ്ററി പരിഷ്ക്കരണം.
• ഭാരം കുറച്ച L-410LW.
• L-420XXL. 3 MD3 (FEDEX) കണ്ടെയ്‌നറുകൾക്കോ ​​2000 കിലോ ചരക്കുകൾക്കോ ​​വേണ്ടിയുള്ള കാർഗോ കമ്പാർട്ട്‌മെൻ്റുള്ള ട്രാൻസ്‌പോർട്ട് പതിപ്പ്.
• എൽ-410എൻജി. UVP-E20-ൻ്റെ പരിഷ്കരിച്ച പതിപ്പ്.

ഉത്പാദനം

L-410 Turbolet മോഡൽ വളരെ വിജയകരമായിരുന്നു. അത് ഇപ്പോഴും വിവിധ വ്യതിയാനങ്ങളിൽ ഉൽപ്പാദിപ്പിക്കപ്പെടുന്ന അത്രമാത്രം. ഒതുക്കമുള്ള അളവുകൾ, ഹ്രസ്വമായ ത്വരണം, റൺവേകൾക്കുള്ള വഴക്കമുള്ള ആവശ്യകതകൾ, യാത്രക്കാരെയും ചരക്കുകളെയും കൊണ്ടുപോകാനുള്ള കഴിവ്, ഉയർന്ന ദക്ഷത, കുറഞ്ഞ പ്രവർത്തനച്ചെലവ് എന്നിവ കിഴക്കൻ യൂറോപ്പിലെയും പ്രത്യേകിച്ച് റഷ്യയിലെയും വിപണിയിൽ വളരെക്കാലം കാലുറപ്പിക്കാൻ ഉപകരണങ്ങളെ അനുവദിച്ചു.

ചെക്ക് നഗരമായ കുനോവിസിൽ നിന്നുള്ള എയർക്രാഫ്റ്റ് ഇൻഡസ്ട്രീസ് (മുമ്പ് ലെറ്റ് കുനോവിസ്) ആണ് എൽ-410 നിർമ്മിക്കുന്നത്. ഇന്ന് എൻ്റർപ്രൈസ് റഷ്യൻ ഗ്രൂപ്പ് ഓഫ് കമ്പനീസ് "യുറൽ മൈനിംഗ് ആൻഡ് മെറ്റലർജിക്കൽ കമ്പനി" യുടേതാണ്. ലഭ്യമായ കണക്കുകൾ പ്രകാരം, 1971 മുതൽ 2016 വരെ ഏകദേശം 1,200 യൂണിറ്റുകൾ വിറ്റു. നിലവിൽ ഈ ബ്രാൻഡിൻ്റെ ഏകദേശം 350 വിമാനങ്ങൾ സിവിൽ, മിലിട്ടറി പതിപ്പുകളിലായി ലോകമെമ്പാടും പ്രവർത്തിക്കുന്നുണ്ട്. യൂറോപ്പിൽ ഏകദേശം 50 ബോർഡുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു.

കുറച്ച് വർഷങ്ങൾക്ക് മുമ്പ്, റഷ്യയിൽ ടർബോലെറ്റിൻ്റെ ഉത്പാദനം പ്രാദേശികവൽക്കരിക്കുന്നതിനുള്ള ഒരു പദ്ധതി ആരംഭിച്ചു. 2015 ജൂലൈ 7 ന്, ചെക്ക് വെഹിക്കിൾ കിറ്റുകളിൽ നിന്നുള്ള ആദ്യത്തെ വിമാനം യെക്കാറ്റെറിൻബർഗിലെ യുറൽ സിവിൽ ഏവിയേഷൻ പ്ലാൻ്റിൽ നിന്നുള്ള സ്പെഷ്യലിസ്റ്റുകൾ കൂട്ടിച്ചേർത്തു. ഭാവിയിൽ, ആഭ്യന്തര നിർമ്മാതാക്കൾ നിർമ്മിക്കുന്ന സ്പെയർ പാർട്സ്, ഘടകങ്ങൾ, മെക്കാനിസങ്ങൾ എന്നിവയുടെ വിഹിതം വർദ്ധിപ്പിക്കാൻ പദ്ധതിയിട്ടിട്ടുണ്ട്.

ഓപ്പറേറ്റർമാർ

യൂറോപ്പ്, മധ്യ, തെക്കേ അമേരിക്ക, ദക്ഷിണേഷ്യ, വടക്കൻ, മധ്യ ആഫ്രിക്ക എന്നിവിടങ്ങളിലെ രണ്ട് ഡസനിലധികം രാജ്യങ്ങളിൽ വ്യോമസേനയും സിവിൽ എയർലൈനുകളും ടർബോളറ്റ് പ്രവർത്തിപ്പിക്കുന്നു. വാണിജ്യ വിമാനവാഹിനിക്കമ്പനികളിൽ, ഇനിപ്പറയുന്ന കമ്പനികൾക്ക് ഏറ്റവും വലിയ ലെറ്റ് എൽ-410 വിമാനങ്ങളുണ്ട് (2006-2016 ലെ ഡാറ്റ പ്രകാരം):

• "യൂണിവേഴ്സൽ-ഏവിയ" - 13 യൂണിറ്റുകൾ (ഉക്രെയ്ൻ);
• അറ്റ്ലാൻ്റിക് എയർലൈൻസ് ഡി ഹോണ്ടുറാസ് - 10 (ഹോണ്ടുറാസ്);
• SEARCA - 9 (കൊളംബിയ);
• "ഒറെൻബുഷെ" - 7 (റഷ്യ);
• ഹെലി എയർ - 7 (ഗ്രീസ്);
• "ക്രാസാവിയ" - 6 (റഷ്യ);
• NHT Linhas Aéreas - 6 (ബ്രസീൽ);
• സൗത്ത് ഈസ്റ്റ് ഏഷ്യൻ എയർലൈൻസ് - 6 (ഫിലിപ്പീൻസ്);
• പെട്രോപാവ്ലോവ്സ്ക്-കംചത്ക ഏവിയേഷൻ എൻ്റർപ്രൈസ് - 5 (റഷ്യ);
• കിൻ-അവിയ - 5 (ഡിആർ കോംഗോ).

2012-2016 ലെ ഡാറ്റ അനുസരിച്ച്, റഷ്യ (27 പകർപ്പുകൾ), ലിബിയ (15), സ്ലൊവാക്യ (8), ചെക്ക് റിപ്പബ്ലിക് (6), ടുണീഷ്യ (3), ബൾഗേറിയ (2), ഹോണ്ടുറാസ് എന്നിവയുടെ സൈന്യങ്ങളുമായി സൈനിക പരിഷ്കാരങ്ങൾ സേവനത്തിലാണ്. (2), കൊമോറോസ് (2), എസ്തോണിയ (2), ബംഗ്ലാദേശ് (1), ജിബൂട്ടി (1), ലാത്വിയ (1), ലിത്വാനിയ (1), സ്ലോവേനിയ (1).

- 1969 മുതൽ ചെക്ക് റിപ്പബ്ലിക്കിൽ നിർമ്മിച്ച പ്രാദേശിക എയർലൈനുകൾക്കായുള്ള ഒരു ഹ്രസ്വ-ദൂര വിമാനം.

1960-കളുടെ മധ്യത്തിലാണ് Let L-410 Turbolet വികസിപ്പിച്ചെടുത്തത്, പ്രത്യേകിച്ച് 500-800 കിലോമീറ്റർ നീളമുള്ള വിമാനക്കമ്പനികൾക്കായി, ഇതിന് വിശാലവും സാമ്പത്തികവും ആഡംബരരഹിതവുമായ വിമാനം ആവശ്യമാണ്. പൊതുവേ, ടേക്ക് ഓഫ്, ലാൻഡിംഗ് കഴിവുകളുടെ കാര്യത്തിൽ, വിമാനത്തിന് AN-2 ൻ്റെ സ്വഭാവസവിശേഷതകൾ ഉണ്ടായിരിക്കണം.

Let L-410 Turbolet 1969 ഏപ്രിലിൽ അതിൻ്റെ ആദ്യ പറക്കൽ നടത്തി.

ഡിസൈനർമാർ വിമാനത്തിൽ നിക്ഷേപിച്ച സുരക്ഷാ മാർജിൻ, തയ്യാറാക്കാത്ത എയർഫീൽഡുകളിലും നടപ്പാതയില്ലാത്ത സൈറ്റുകളിലും ലെറ്റ് എൽ-410 പുറപ്പെടാനും ഇറങ്ങാനും അനുവദിച്ചു.

Let L-410 ൻ്റെ ക്യാബിൻ വിശാലവും വലിയ വൃത്താകൃതിയിലുള്ള വിൻഡോകളും ന്യായമായ ശബ്ദ ഇൻസുലേഷനും കൊണ്ട് സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു. 2+1 കോൺഫിഗറേഷനിലാണ് പാസഞ്ചർ സീറ്റുകൾ ക്രമീകരിച്ചിരിക്കുന്നത്.

990 മുതൽ 1500 കിലോമീറ്റർ വരെ 19 യാത്രക്കാരെ വഹിക്കാൻ ലൈനറിന് കഴിയും.

ഉൽപ്പാദനത്തിൻ്റെ വർഷങ്ങളിൽ, അക്കാലത്തെ ആവശ്യകതകൾക്കനുസൃതമായി വിമാനം നിരന്തരം നവീകരിച്ചു. ഇന്ന് വിമാനത്തിൻ്റെ നിർമ്മാണം തുടരുകയാണ്.

L-410 Turbolet ഇൻ്റീരിയർ ഡയഗ്രം അനുവദിക്കുക:

സ്പെസിഫിക്കേഷനുകൾ:

ICAO കോഡ്: L410
ക്രൂ: 2 പേർ
നീളം: 14.42 മീ
ചിറകുകൾ: 19.48 മീ
പരമാവധി ശേഷി: 19 യാത്രക്കാർ
പരമാവധി ടേക്ക് ഓഫ് ഭാരം: 6,400 കിലോ
ക്രൂയിസിംഗ് വേഗത:മണിക്കൂറിൽ 365 കി.മീ
ഫ്ലൈറ്റ് ശ്രേണി: 1,500 കി.മീ