ഒരു ഹോവർക്രാഫ്റ്റ് എങ്ങനെ നിർമ്മിക്കാം. DIY ഹോവർക്രാഫ്റ്റ്. നിങ്ങൾക്ക് എന്ത് എഞ്ചിനാണ് വേണ്ടത്?

റഷ്യയിൽ അമച്വർ ഹോവർക്രാഫ്റ്റ് ശേഖരിക്കുകയും വികസിപ്പിക്കുകയും ചെയ്യുന്ന ആളുകളുടെ മുഴുവൻ കമ്മ്യൂണിറ്റികളും ഉണ്ട്. ഇത് വളരെ രസകരമാണ്, പക്ഷേ, നിർഭാഗ്യവശാൽ, ബുദ്ധിമുട്ടുള്ളതും വിലകുറഞ്ഞ പ്രവർത്തനത്തിൽ നിന്ന് വളരെ അകലെയുമാണ്.

കെവിപി ബോഡിയുടെ നിർമ്മാണം

കപ്പലുകൾ ഓടുന്നതായി അറിയാം എയർ തലയണപരമ്പരാഗത പ്ലാനിംഗ് ബോട്ടുകളേക്കാളും ബോട്ടുകളേക്കാളും വളരെ കുറഞ്ഞ ഭാരം അനുഭവപ്പെടുന്നു. ഫ്ലെക്സിബിൾ ഫെൻസിങ് എല്ലാ ലോഡും ഏറ്റെടുക്കുന്നു. ഗതികോർജ്ജംനീങ്ങുമ്പോൾ, അത് ഭവനത്തിലേക്ക് കൈമാറ്റം ചെയ്യപ്പെടുന്നില്ല, ഈ സാഹചര്യം സങ്കീർണ്ണമായ ശക്തി കണക്കുകൂട്ടലുകളില്ലാതെ ഏതെങ്കിലും ഭവനം ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുന്നത് സാധ്യമാക്കുന്നു. അമേച്വർ കെവിപി ശരീരത്തിന് ഭാരം മാത്രമാണ് പരിമിതി. സൈദ്ധാന്തിക ഡ്രോയിംഗുകൾ നടത്തുമ്പോൾ ഇത് കണക്കിലെടുക്കണം.

കൂടാതെ പ്രധാന വശംവരാനിരിക്കുന്ന വായുപ്രവാഹത്തോടുള്ള പ്രതിരോധത്തിൻ്റെ അളവാണ്. എല്ലാത്തിനുമുപരി, എയറോഡൈനാമിക് സവിശേഷതകൾ നേരിട്ട് ഇന്ധന ഉപഭോഗത്തെ ബാധിക്കുന്നു, ഇത് അമേച്വർ ഹോവർക്രാഫ്റ്റിന് പോലും ശരാശരി എസ്‌യുവിയുടെ ഉപഭോഗവുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്താവുന്നതാണ്. ഒരു പ്രൊഫഷണൽ എയറോഡൈനാമിക് പ്രോജക്റ്റിന് ധാരാളം പണം ചിലവാകും, അതിനാൽ അമേച്വർ ഡിസൈനർമാർ എല്ലാം കണ്ണുകൊണ്ട് ചെയ്യുന്നു, ഓട്ടോമോട്ടീവ് അല്ലെങ്കിൽ ഏവിയേഷൻ വ്യവസായങ്ങളിലെ നേതാക്കളിൽ നിന്ന് ലൈനുകളും രൂപങ്ങളും കടം വാങ്ങുന്നു. പകർപ്പവകാശത്തെക്കുറിച്ച് ഈ സാഹചര്യത്തിൽനിങ്ങൾ ചിന്തിക്കേണ്ടതില്ല.

ഭാവി ബോട്ടിൻ്റെ ഹൾ നിർമ്മിക്കാൻ, നിങ്ങൾക്ക് സ്പ്രൂസ് സ്ലേറ്റുകൾ ഉപയോഗിക്കാം. കവചം 4 മില്ലീമീറ്റർ കട്ടിയുള്ള പ്ലൈവുഡാണ്, അത് എപ്പോക്സി പശ ഉപയോഗിച്ച് ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. ഘടനയുടെ ഭാരം ഗണ്യമായി വർദ്ധിക്കുന്നതിനാൽ കട്ടിയുള്ള തുണികൊണ്ട് (ഉദാഹരണത്തിന്, ഫൈബർഗ്ലാസ്) പ്ലൈവുഡ് ഒട്ടിക്കുന്നത് അപ്രായോഗികമാണ്. ഇത് ഏറ്റവും സാങ്കേതികമായി സങ്കീർണ്ണമല്ലാത്ത രീതിയാണ്.

കമ്മ്യൂണിറ്റിയിലെ ഏറ്റവും സങ്കീർണ്ണമായ അംഗങ്ങൾ അവരുടെ സ്വന്തം 3D കമ്പ്യൂട്ടർ മോഡലുകൾ ഉപയോഗിച്ചോ കണ്ണ് ഉപയോഗിച്ചോ ഫൈബർഗ്ലാസ് കേസുകൾ സൃഷ്ടിക്കുന്നു. ആരംഭിക്കുന്നതിന്, ഒരു പ്രോട്ടോടൈപ്പ് സൃഷ്ടിക്കുകയും മാട്രിക്സ് നീക്കം ചെയ്യുന്ന നുരയെ പോലുള്ള ഒരു മെറ്റീരിയൽ നിർമ്മിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. അടുത്തതായി, ബോട്ടുകൾ, ഫൈബർഗ്ലാസ് ബോട്ടുകൾ എന്നിവയുടെ അതേ രീതിയിൽ ഹൾ നിർമ്മിക്കുന്നു.

ഹല്ലിൻ്റെ അൺസിങ്കബിലിറ്റി പല തരത്തിൽ നേടാം. ഉദാഹരണത്തിന്, സൈഡ് കമ്പാർട്ടുമെൻ്റുകളിൽ വെള്ളം കയറാത്ത പാർട്ടീഷനുകൾ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തുകൊണ്ട്. ഇതിലും മികച്ചത്, നിങ്ങൾക്ക് ഈ കമ്പാർട്ടുമെൻ്റുകൾ നുരയെ കൊണ്ട് നിറയ്ക്കാൻ കഴിയും. പിവിസി ബോട്ടുകൾക്ക് സമാനമായ ഫ്ലെക്സിബിൾ ഫെൻസിങ്ങിനു കീഴിൽ നിങ്ങൾക്ക് ഇൻഫ്ലറ്റബിൾ സിലിണ്ടറുകൾ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യാൻ കഴിയും.

എസ്വിപി പവർ പ്ലാൻ്റ്

പ്രധാന ചോദ്യം എത്രയാണ്, പവർ സിസ്റ്റത്തിൻ്റെ രൂപകൽപ്പനയിലുടനീളം ഇത് ഡിസൈനറെ അഭിമുഖീകരിക്കുന്നു. എത്ര എഞ്ചിനുകൾ, ഫ്രെയിമിൻ്റെയും എഞ്ചിൻ്റെയും ഭാരം എത്ര, എത്ര ഫാനുകൾ, എത്ര ബ്ലേഡുകൾ, എത്ര വിപ്ലവങ്ങൾ, ആക്രമണത്തിൻ്റെ ആംഗിൾ ഉണ്ടാക്കാൻ എത്ര ഡിഗ്രി, അവസാനം ഇതിന് എത്ര വിലവരും. കൃത്യമായി ഈ ഘട്ടംഏറ്റവും ചെലവേറിയതാണ്, കാരണം താൽക്കാലിക സാഹചര്യങ്ങളിൽ ആവശ്യമായ കാര്യക്ഷമതയും ശബ്ദ നിലയും ഉള്ള ഒരു ആന്തരിക ജ്വലന എഞ്ചിനോ ഫാൻ ബ്ലേഡോ നിർമ്മിക്കുന്നത് അസാധ്യമാണ്. നിങ്ങൾ അത്തരം കാര്യങ്ങൾ വാങ്ങണം, അവ വിലകുറഞ്ഞതല്ല.

അസംബ്ലിയുടെ ഏറ്റവും പ്രയാസകരമായ ഘട്ടം ബോട്ടിൻ്റെ ഫ്ലെക്സിബിൾ ഫെൻസിംഗ് സ്ഥാപിക്കുകയായിരുന്നു, അത് ഹളിൻ്റെ അടിയിൽ എയർ കുഷ്യൻ കൃത്യമായി പിടിക്കുന്നു. പരുക്കൻ ഭൂപ്രദേശങ്ങളുമായുള്ള നിരന്തര സമ്പർക്കം കാരണം, ഇത് തേയ്മാനത്തിനും കീറിപ്പിനും സാധ്യതയുള്ളതായി അറിയപ്പെടുന്നു. അതിനാൽ, ഇത് സൃഷ്ടിക്കാൻ ടാർപോളിൻ തുണി ഉപയോഗിച്ചു. വേലി സന്ധികളുടെ സങ്കീർണ്ണമായ കോൺഫിഗറേഷൻ അത്തരം തുണികൊണ്ടുള്ള 14 മീറ്റർ ഉപഭോഗം ആവശ്യമാണ്. ബീജസങ്കലനത്തിലൂടെ അതിൻ്റെ വസ്ത്രധാരണ പ്രതിരോധം വർദ്ധിപ്പിക്കാൻ കഴിയും റബ്ബർ പശകൂടെ അലൂമിനിയം പൊടിയും. ഈ കോട്ടിംഗ് വലിയ പ്രായോഗിക പ്രാധാന്യമുള്ളതാണ്. ഫ്ലെക്സിബിൾ ഫെൻസിങ് തേയ്മാനമോ കീറിപ്പോവുകയോ ചെയ്താൽ, അത് എളുപ്പത്തിൽ പുനഃസ്ഥാപിക്കാൻ കഴിയും. ഒരു കാർ ട്രെഡ് നിർമ്മിക്കുന്നതിന് സമാനമാണ്. പ്രോജക്റ്റിൻ്റെ രചയിതാവ് പറയുന്നതനുസരിച്ച്, നിങ്ങൾ വേലി നിർമ്മിക്കാൻ തുടങ്ങുന്നതിനുമുമ്പ്, നിങ്ങൾ പരമാവധി ക്ഷമയോടെ സൂക്ഷിക്കണം.

ഫിനിഷ്ഡ് ഫെൻസിംഗിൻ്റെ ഇൻസ്റ്റാളേഷനും ഹളിൻ്റെ അസംബ്ലിയും ഭാവി ബോട്ടിൻ്റെ കീൽ ഉപയോഗിച്ച് മുകളിലേക്ക് അഭിമുഖീകരിക്കണം. ശരീരം ട്രിം ചെയ്ത ശേഷം, നിങ്ങൾക്ക് പവർ പ്ലാൻ്റ് ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യാൻ കഴിയും. ഈ പ്രവർത്തനത്തിനായി, നിങ്ങൾക്ക് 800 മുതൽ 800 വരെ അളക്കുന്ന ഒരു ഷാഫ്റ്റ് ആവശ്യമാണ്. നിയന്ത്രണ സംവിധാനം എഞ്ചിനുമായി ബന്ധിപ്പിച്ച ശേഷം, മുഴുവൻ പ്രക്രിയയിലും ഏറ്റവും ആവേശകരമായ നിമിഷം ആരംഭിക്കുന്നു - യഥാർത്ഥ സാഹചര്യങ്ങളിൽ ബോട്ട് പരീക്ഷിക്കുന്നു.

നിർമ്മാണം വാഹനം, കരയിലും വെള്ളത്തിലും സഞ്ചരിക്കാൻ അനുവദിക്കുന്ന, യഥാർത്ഥ ഉഭയജീവി വാഹനങ്ങളുടെ കണ്ടെത്തലിൻ്റെയും സൃഷ്ടിയുടെയും ചരിത്രവുമായി ഒരു പരിചയം ഉണ്ടായിരുന്നു. എയർ തലയണ(AVP), അവയുടെ അടിസ്ഥാന ഘടനയെക്കുറിച്ചുള്ള പഠനം, താരതമ്യം വിവിധ ഡിസൈനുകൾപദ്ധതികളും.

ഈ ആവശ്യത്തിനായി, WUA- കളുടെ (വിദേശികൾ ഉൾപ്പെടെ) താൽപ്പര്യമുള്ളവരുടെയും സ്രഷ്‌ടാക്കളുടെയും നിരവധി ഇൻ്റർനെറ്റ് സൈറ്റുകൾ ഞാൻ സന്ദർശിക്കുകയും അവരിൽ ചിലരെ നേരിൽ കാണുകയും ചെയ്തു. അവസാനം, പദ്ധതിയുടെ പ്രോട്ടോടൈപ്പിനായി ബോട്ടുകൾ() ഇംഗ്ലീഷ് “ഹോവർക്രാഫ്റ്റ്” (“ഫ്ലോട്ടിംഗ് കപ്പൽ” - അങ്ങനെയാണ് യുകെയിൽ എവിപിയെ വിളിക്കുന്നത്), പ്രാദേശിക താൽപ്പര്യക്കാർ നിർമ്മിച്ച് പരീക്ഷിച്ചു.

ഇത്തരത്തിലുള്ള ഞങ്ങളുടെ ഏറ്റവും രസകരമായ ഗാർഹിക മെഷീനുകൾ കൂടുതലും നിയമ നിർവ്വഹണ ഏജൻസികൾക്കായി സൃഷ്ടിച്ചതാണ്, സമീപ വർഷങ്ങളിൽ വാണിജ്യ ആവശ്യങ്ങൾക്കായി; അവയ്ക്ക് വലിയ അളവുകൾ ഉണ്ടായിരുന്നു, അതിനാൽ അമേച്വർ ഉൽപ്പാദനത്തിന് അത്ര അനുയോജ്യമല്ല.

എൻ്റെ ഉപകരണം ഓണാണ് എയർ തലയണ(ഞാൻ അതിനെ "എയറോജീപ്പ്" എന്ന് വിളിക്കുന്നു) - മൂന്ന് സീറ്റർ: പൈലറ്റും യാത്രക്കാരും ഒരു ട്രൈസൈക്കിളിലെന്നപോലെ ടി-ആകൃതിയിലാണ് സ്ഥിതിചെയ്യുന്നത്: പൈലറ്റ് നടുവിലാണ്, യാത്രക്കാർ പരസ്പരം പിന്നിലാണ്.

മെഷീൻ സിംഗിൾ എഞ്ചിൻ ആണ്, വിഭജിച്ച വായു പ്രവാഹമുണ്ട്, അതിനായി ഒരു പ്രത്യേക പാനൽ അതിൻ്റെ മധ്യഭാഗത്ത് താഴെയായി അതിൻ്റെ വാർഷിക ചാനലിൽ സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്നു. AVP ബോട്ടിൽ മൂന്ന് പ്രധാന ഭാഗങ്ങൾ അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു: ട്രാൻസ്മിഷൻ ഉള്ള ഒരു പ്രൊപ്പല്ലർ-എഞ്ചിൻ യൂണിറ്റ്, ഒരു ഫൈബർഗ്ലാസ് ഹൾ, ഒരു "പാവാട" - ഹല്ലിൻ്റെ താഴത്തെ ഭാഗത്തിന് ഒരു ഫ്ലെക്സിബിൾ വേലി - എയർ കുഷ്യൻ്റെ "തലയിണ", അങ്ങനെ പറയാൻ. . എയറോജീപ്പ് ബോഡി.

ഇത് ഇരട്ടിയാണ്: ഫൈബർഗ്ലാസ്, ആന്തരികവും ബാഹ്യവുമായ ഷെൽ ഉൾക്കൊള്ളുന്നു. പുറം ഷെല്ലിന് വളരെ ലളിതമായ ഒരു കോൺഫിഗറേഷൻ ഉണ്ട് - അത് അടിവശം ഇല്ലാതെ (ഏകദേശം 50° മുതൽ തിരശ്ചീനമായി) വശങ്ങൾ മാത്രം - ഏതാണ്ട് മുഴുവൻ വീതിയിലും പരന്നതും മുകൾ ഭാഗത്ത് ചെറുതായി വളഞ്ഞതുമാണ്. വില്ല് വൃത്താകൃതിയിലാണ്, പിന്നിൽ ഒരു ചെരിഞ്ഞ ട്രാൻസോമിൻ്റെ രൂപമുണ്ട്.

മുകളിലെ ഭാഗത്ത്, പുറം ഷെല്ലിൻ്റെ ചുറ്റളവിൽ, ദീർഘചതുരാകൃതിയിലുള്ള ദ്വാരങ്ങൾ മുറിച്ചിരിക്കുന്നു, താഴെ, പുറത്ത് നിന്ന്, സെഗ്‌മെൻ്റുകളുടെ താഴത്തെ ഭാഗങ്ങൾ ഘടിപ്പിക്കുന്നതിന് ഷെല്ലിനെ വലയം ചെയ്യുന്ന ഒരു കേബിൾ ഐ ബോൾട്ടുകളിൽ ഉറപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. .

അകത്തെ പുറംതോട് കോൺഫിഗറേഷനിൽ ബാഹ്യ ഷെല്ലിനേക്കാൾ സങ്കീർണ്ണമാണ്, കാരണം അതിൽ ഒരു ചെറിയ പാത്രത്തിൻ്റെ (ഡിങ്കി അല്ലെങ്കിൽ ബോട്ട്) മിക്കവാറും എല്ലാ ഘടകങ്ങളും ഉണ്ട്: വശങ്ങൾ, അടിഭാഗം, വളഞ്ഞ തോക്കുകൾ, വില്ലിൽ ഒരു ചെറിയ ഡെക്ക് (മാത്രം സ്റ്റേണിലെ ട്രാൻസോമിൻ്റെ മുകൾ ഭാഗം കാണുന്നില്ല) - എന്നാൽ ഒരു വിശദാംശമായി നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നു.

കൂടാതെ, കോക്ക്പിറ്റിൻ്റെ മധ്യഭാഗത്തായി, ഡ്രൈവർ സീറ്റിനടിയിൽ ഒരു കാനിസ്റ്ററുള്ള പ്രത്യേകം വാർത്തെടുത്ത തുരങ്കം അടിയിൽ ഒട്ടിച്ചിരിക്കുന്നു.ഇതിൽ ഇന്ധന ടാങ്കും ബാറ്ററിയും കൂടാതെ ത്രോട്ടിൽ കേബിളും സ്റ്റിയറിംഗ് കൺട്രോൾ കേബിളും ഉണ്ട്. അകത്തെ പുറംചട്ടയുടെ പിൻഭാഗത്ത് ഒരുതരം പൂപ്പ് ഉണ്ട്, മുൻവശത്ത് ഉയർത്തി തുറന്നിരിക്കുന്നു.

ഇത് പ്രൊപ്പല്ലറിനായുള്ള വാർഷിക ചാനലിൻ്റെ അടിത്തറയായി വർത്തിക്കുന്നു, അതിൻ്റെ ഡെക്ക്-ജമ്പർ ഒരു എയർ ഫ്ലോ സെപ്പറേറ്ററായി വർത്തിക്കുന്നു, അതിൻ്റെ ഒരു ഭാഗം (പിന്തുണയ്ക്കുന്ന ഒഴുക്ക്) ഷാഫ്റ്റ് ദ്വാരത്തിലേക്ക് നയിക്കപ്പെടുന്നു, മറ്റൊരു ഭാഗം പ്രൊപ്പൽസീവ് ട്രാക്ഷൻ സൃഷ്ടിക്കാൻ ഉപയോഗിക്കുന്നു. ശക്തിയാണ്.

ശരീരത്തിലെ എല്ലാ ഘടകങ്ങളും: ആന്തരികവും ബാഹ്യവുമായ ഷെല്ലുകൾ, തുരങ്കം, വാർഷിക ചാനൽ എന്നിവ പോളിസ്റ്റർ റെസിനിൽ 2 മില്ലീമീറ്റർ കട്ടിയുള്ള ഗ്ലാസ് പായ മെട്രിക്സുകളിൽ ഒട്ടിച്ചു. തീർച്ചയായും, ഈ റെസിനുകൾ ബീജസങ്കലനം, ഫിൽട്ടറേഷൻ ലെവൽ, ചുരുങ്ങൽ, റിലീസ് എന്നിവയിൽ വിനൈൽ എസ്റ്ററിനേക്കാളും എപ്പോക്സി റെസിനുകളേക്കാളും താഴ്ന്നതാണ്. ദോഷകരമായ വസ്തുക്കൾഉണങ്ങുമ്പോൾ, പക്ഷേ വിലയിൽ നിഷേധിക്കാനാവാത്ത നേട്ടമുണ്ട് - അവ വളരെ വിലകുറഞ്ഞതാണ്, അത് പ്രധാനമാണ്.

അത്തരം റെസിനുകൾ ഉപയോഗിക്കാൻ ഉദ്ദേശിക്കുന്നവർക്ക്, ജോലി നിർവഹിക്കുന്ന മുറിയിൽ ഉണ്ടായിരിക്കണമെന്ന് ഞാൻ നിങ്ങളെ ഓർമ്മിപ്പിക്കട്ടെ നല്ല വെൻ്റിലേഷൻകൂടാതെ കുറഞ്ഞത് 22 ഡിഗ്രി സെൽഷ്യസ് താപനിലയും. ഒരേ പോളിസ്റ്റർ റെസിനിൽ ഒരേ ഗ്ലാസ് മാറ്റുകളിൽ നിന്ന് മാസ്റ്റർ മോഡൽ അനുസരിച്ച് മെട്രിക്സുകൾ മുൻകൂട്ടി നിർമ്മിച്ചു, അവയുടെ മതിലുകളുടെ കനം മാത്രം വലുതും 7-8 മില്ലീമീറ്ററും ആയിരുന്നു (ഷെൽ ഷെല്ലുകൾക്ക് ഇത് ഏകദേശം 4 മില്ലീമീറ്ററായിരുന്നു).

മൂലകങ്ങൾ ഒട്ടിക്കുന്നതിന് മുമ്പ് ജോലി ഉപരിതലംമാട്രിക്സ് എല്ലാ പരുക്കനും ബർറുകളും ശ്രദ്ധാപൂർവ്വം നീക്കം ചെയ്തു, ടർപേൻ്റൈനിൽ ലയിപ്പിച്ചതും മിനുക്കിയതുമായ മെഴുക് കൊണ്ട് മൂന്നു പ്രാവശ്യം പൊതിഞ്ഞു. ഇതിനുശേഷം, ഇത് ഒരു സ്പ്രേ (അല്ലെങ്കിൽ റോളർ) ഉപയോഗിച്ച് ഉപരിതലത്തിൽ പ്രയോഗിച്ചു. നേരിയ പാളി(0.5 മില്ലീമീറ്റർ വരെ) തിരഞ്ഞെടുത്ത മഞ്ഞ നിറത്തിൻ്റെ ജെൽകോട്ട് (നിറമുള്ള വാർണിഷ്).

ഇത് ഉണങ്ങിയ ശേഷം, ഇനിപ്പറയുന്ന സാങ്കേതികവിദ്യ ഉപയോഗിച്ച് ഷെൽ ഒട്ടിക്കുന്ന പ്രക്രിയ ആരംഭിച്ചു. ആദ്യം, ഒരു റോളർ ഉപയോഗിച്ച്, മെട്രിക്സിൻ്റെ മെഴുക് പ്രതലവും ചെറിയ സുഷിരങ്ങളുള്ള ഗ്ലാസ് പായയുടെ വശവും റെസിൻ കൊണ്ട് പൊതിഞ്ഞു, തുടർന്ന് പായ മെട്രിക്സിൽ കിടത്തി ഉരുട്ടുന്നു. പൂർണ്ണമായ നീക്കംപാളിക്ക് കീഴിൽ നിന്ന് വായു (ആവശ്യമെങ്കിൽ, നിങ്ങൾക്ക് പായയിൽ ഒരു ചെറിയ സ്ലോട്ട് ഉണ്ടാക്കാം).

അതുപോലെ, ആവശ്യമായ കനം (4-5 മില്ലിമീറ്റർ), ആവശ്യമുള്ളിടത്ത് എംബഡഡ് ഭാഗങ്ങൾ (ലോഹവും മരവും) സ്ഥാപിക്കുന്നതിനൊപ്പം ഗ്ലാസ് മാറ്റുകളുടെ തുടർന്നുള്ള പാളികൾ സ്ഥാപിക്കുന്നു. "നനഞ്ഞ-അരികിൽ" ഒട്ടിക്കുമ്പോൾ അരികുകളിലുടനീളം അധിക ഫ്ലാപ്പുകൾ മുറിക്കുന്നു. ഹല്ലിൻ്റെ വശങ്ങൾ നിർമ്മിക്കാൻ 2-3 പാളികൾ ഗ്ലാസ് മാറ്റ് ഉപയോഗിക്കാനും അടിയിൽ 4 പാളികൾ വരെ ഉപയോഗിക്കാനും ശുപാർശ ചെയ്യുന്നു.

ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, നിങ്ങൾ എല്ലാ കോണുകളും കൂടാതെ ഫാസ്റ്റനറുകൾ സ്ക്രൂ ചെയ്ത സ്ഥലങ്ങളും പശ ചെയ്യണം. റെസിൻ കഠിനമാക്കിയ ശേഷം, ഷെൽ മാട്രിക്സിൽ നിന്ന് എളുപ്പത്തിൽ നീക്കം ചെയ്യുകയും പ്രോസസ്സ് ചെയ്യുകയും ചെയ്യുന്നു: അരികുകൾ തിരിഞ്ഞ്, ആഴങ്ങൾ മുറിച്ച്, ദ്വാരങ്ങൾ തുരക്കുന്നു. എയ്‌റോജീപ്പിൻ്റെ അൺസിങ്കബിലിറ്റി ഉറപ്പാക്കാൻ, നുരകളുടെ പ്ലാസ്റ്റിക് കഷണങ്ങൾ (ഉദാഹരണത്തിന്, ഫർണിച്ചറുകൾ) അകത്തെ ഷെല്ലിൽ ഒട്ടിച്ചിരിക്കുന്നു, മുഴുവൻ ചുറ്റളവിലും വായു സഞ്ചാരത്തിനുള്ള ചാനലുകൾ മാത്രം സ്വതന്ത്രമാക്കുന്നു.

ഫോം പ്ലാസ്റ്റിക്കിൻ്റെ കഷണങ്ങൾ റെസിൻ ഉപയോഗിച്ച് ഒട്ടിച്ചിരിക്കുന്നു, കൂടാതെ ഗ്ലാസ് പായയുടെ സ്ട്രിപ്പുകൾ ഉപയോഗിച്ച് അകത്തെ ഷെല്ലിൽ ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു, കൂടാതെ റെസിൻ ഉപയോഗിച്ച് ലൂബ്രിക്കേറ്റ് ചെയ്യുന്നു. പുറം, അകത്തെ ഷെല്ലുകൾ വെവ്വേറെ ഉണ്ടാക്കിയ ശേഷം, അവ യോജിപ്പിച്ച്, ക്ലാമ്പുകളും സെൽഫ്-ടാപ്പിംഗ് സ്ക്രൂകളും ഉപയോഗിച്ച് ഉറപ്പിച്ച ശേഷം, 40-50 മില്ലീമീറ്റർ വീതിയുള്ള അതേ ഗ്ലാസ് പായയുടെ പോളിസ്റ്റർ റെസിൻ കൊണ്ട് പൊതിഞ്ഞ സ്ട്രിപ്പുകൾ ഉപയോഗിച്ച് ചുറ്റളവിൽ ബന്ധിപ്പിച്ച് (ഒട്ടിച്ചിരിക്കുന്നു). ഷെല്ലുകൾ സ്വയം നിർമ്മിച്ചതാണ്.

ഇതിനുശേഷം, റെസിൻ പൂർണ്ണമായും പോളിമറൈസ് ചെയ്യപ്പെടുന്നതുവരെ ശരീരം അവശേഷിക്കുന്നു. ഒരു ദിവസത്തിനുശേഷം, 30x2 മില്ലീമീറ്റർ ക്രോസ്-സെക്ഷനുള്ള ഒരു ഡ്യുറാലുമിൻ സ്ട്രിപ്പ് ചുറ്റളവിൽ അന്ധമായ റിവറ്റുകൾ ഉപയോഗിച്ച് ഷെല്ലുകളുടെ മുകളിലെ ജോയിൻ്റിൽ ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു, അത് ലംബമായി ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുന്നു (സെഗ്മെൻ്റുകളുടെ നാവുകൾ അതിൽ ഉറപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു). 1500x90x20 മില്ലിമീറ്റർ (നീളം x വീതി x ഉയരം) അളക്കുന്ന തടികൊണ്ടുള്ള റണ്ണറുകൾ അരികിൽ നിന്ന് 160 മില്ലീമീറ്റർ അകലെ അടിഭാഗത്തിൻ്റെ താഴത്തെ ഭാഗത്ത് ഒട്ടിച്ചിരിക്കുന്നു.

ഓടുന്നവരുടെ മുകളിൽ ഗ്ലാസ് പായയുടെ ഒരു പാളി ഒട്ടിച്ചിരിക്കുന്നു. അതുപോലെ, ഷെല്ലിൻ്റെ ഉള്ളിൽ നിന്ന് മാത്രം, കോക്ക്പിറ്റിൻ്റെ പിൻഭാഗത്ത്, എഞ്ചിനു കീഴിൽ മരം സ്ലാബിൻ്റെ ഒരു അടിത്തറ സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്നു. പുറം, അകത്തെ ഷെല്ലുകൾ നിർമ്മിക്കാൻ ഉപയോഗിക്കുന്ന അതേ സാങ്കേതികവിദ്യ ഉപയോഗിച്ച്, ചെറിയ ഘടകങ്ങൾ ഒട്ടിച്ചു എന്നത് ശ്രദ്ധിക്കേണ്ടതാണ്: ഡിഫ്യൂസറിൻ്റെ ആന്തരികവും ബാഹ്യവുമായ ഷെല്ലുകൾ, സ്റ്റിയറിംഗ് വീലുകൾ, ഗ്യാസ് ടാങ്ക്, എഞ്ചിൻ കേസിംഗ്, വിൻഡ് ഡിഫ്ലെക്ടർ, ടണൽ, ഡ്രൈവർ സീറ്റ്.

ഫൈബർഗ്ലാസ് ഉപയോഗിച്ച് പ്രവർത്തിക്കാൻ തുടങ്ങുന്നവർക്ക്, ഉത്പാദനം തയ്യാറാക്കാൻ ഞാൻ ശുപാർശ ചെയ്യുന്നു ബോട്ടുകൾകൃത്യമായി ഈ ചെറിയ ഘടകങ്ങളിൽ നിന്ന്. ഡിഫ്യൂസറും റഡ്ഡറുകളും ചേർന്ന് ഫൈബർഗ്ലാസ് ബോഡിയുടെ ആകെ പിണ്ഡം ഏകദേശം 80 കിലോയാണ്.

തീർച്ചയായും, ഫൈബർഗ്ലാസ് ബോട്ടുകളും കട്ടറുകളും നിർമ്മിക്കുന്ന സ്പെഷ്യലിസ്റ്റ് കമ്പനികൾക്കും അത്തരമൊരു ഹല്ലിൻ്റെ ഉത്പാദനം ഏൽപ്പിക്കാൻ കഴിയും. ഭാഗ്യവശാൽ, റഷ്യയിൽ അവയിൽ ധാരാളം ഉണ്ട്, ചെലവുകൾ താരതമ്യപ്പെടുത്താവുന്നതാണ്. എന്നിരുന്നാലും, പ്രക്രിയയിൽ സ്വയം നിർമ്മിച്ചത്ആവശ്യമായ അനുഭവം നേടാനും കൂടുതൽ മാതൃകയാക്കാനും സൃഷ്ടിക്കാനുമുള്ള അവസരവും ലഭിക്കും വിവിധ ഘടകങ്ങൾഫൈബർഗ്ലാസ് ഘടനകളും. പ്രൊപ്പല്ലർ ഇൻസ്റ്റാളേഷൻ.

ഇതിൽ എഞ്ചിൻ, പ്രൊപ്പല്ലർ, ആദ്യത്തേതിൽ നിന്ന് രണ്ടാമത്തേതിലേക്ക് ടോർക്ക് കൈമാറുന്ന ട്രാൻസ്മിഷൻ എന്നിവ ഉൾപ്പെടുന്നു. ഒരു അമേരിക്കൻ ലൈസൻസിന് കീഴിൽ ജപ്പാനിൽ നിർമ്മിച്ച BRIGGS & STATTION ആണ് എഞ്ചിൻ: 2-സിലിണ്ടർ, V- ആകൃതിയിലുള്ള, ഫോർ-സ്ട്രോക്ക്, 31 hp. 3600 ആർപിഎമ്മിൽ. അതിൻ്റെ ഗ്യാരണ്ടീഡ് സേവന ജീവിതം 600 ആയിരം മണിക്കൂറാണ്.

ബാറ്ററിയിൽ നിന്ന് ഒരു ഇലക്ട്രിക് സ്റ്റാർട്ടർ ഉപയോഗിച്ച് സ്റ്റാർട്ടിംഗ് നടത്തുന്നു, കൂടാതെ സ്പാർക്ക് പ്ലഗുകൾ മാഗ്നെറ്റോയിൽ നിന്ന് പ്രവർത്തിക്കുന്നു. എയ്‌റോജീപ്പിൻ്റെ ബോഡിയുടെ അടിയിൽ എഞ്ചിൻ ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു, കൂടാതെ ശരീരത്തിന് മുകളിൽ ഉയർത്തിയിരിക്കുന്ന ഡിഫ്യൂസറിൻ്റെ മധ്യഭാഗത്തുള്ള ബ്രാക്കറ്റുകളിലേക്ക് പ്രൊപ്പല്ലർ ഹബ് ആക്‌സിസ് രണ്ടറ്റത്തും ഉറപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. എഞ്ചിൻ ഔട്ട്പുട്ട് ഷാഫ്റ്റിൽ നിന്ന് ഹബ്ബിലേക്ക് ടോർക്ക് സംപ്രേക്ഷണം ചെയ്യുന്നത് പല്ലുള്ള ബെൽറ്റാണ്. ബെൽറ്റ് പോലെ ഓടിക്കുന്നതും ഓടിക്കുന്നതുമായ പുള്ളികൾ പല്ലുള്ളതാണ്.

എഞ്ചിൻ്റെ പിണ്ഡം അത്ര വലുതല്ലെങ്കിലും (ഏകദേശം 56 കിലോഗ്രാം), അടിയിൽ അതിൻ്റെ സ്ഥാനം ബോട്ടിൻ്റെ ഗുരുത്വാകർഷണ കേന്ദ്രത്തെ ഗണ്യമായി കുറയ്ക്കുന്നു, ഇത് യന്ത്രത്തിൻ്റെ സ്ഥിരതയിലും കുസൃതിയിലും നല്ല സ്വാധീനം ചെലുത്തുന്നു, പ്രത്യേകിച്ച് “എയറോനോട്ടിക്കൽ”. ഒന്ന്.

എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് വാതകങ്ങൾ താഴ്ന്ന വായുപ്രവാഹത്തിലേക്ക് ഡിസ്ചാർജ് ചെയ്യപ്പെടുന്നു. ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്ത ജാപ്പനീസ് ഒന്നിനുപകരം, നിങ്ങൾക്ക് അനുയോജ്യമായ ആഭ്യന്തര എഞ്ചിനുകൾ ഉപയോഗിക്കാം, ഉദാഹരണത്തിന്, സ്നോമൊബൈലുകൾ "ബുറാൻ", "ലിൻക്സ്" എന്നിവയിൽ നിന്നും മറ്റുള്ളവയിൽ നിന്നും. വഴിയിൽ, ഒറ്റ അല്ലെങ്കിൽ ഇരട്ട എവിപിക്ക്, ഏകദേശം 22 എച്ച്പി ശക്തിയുള്ള ചെറിയ എഞ്ചിനുകൾ തികച്ചും അനുയോജ്യമാണ്. കൂടെ.

പ്രൊപ്പല്ലർ ആറ് ബ്ലേഡുകളുള്ളതാണ്, ബ്ലേഡുകളുടെ ഒരു നിശ്ചിത പിച്ച് (ഭൂമിയിൽ ആക്രമണത്തിൻ്റെ ആംഗിൾ സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു). പ്രൊപ്പല്ലറിൻ്റെ വാർഷിക ചാനലും പ്രൊപ്പല്ലർ എഞ്ചിൻ ഇൻസ്റ്റാളേഷൻ്റെ അവിഭാജ്യ ഘടകമായി കണക്കാക്കണം, എന്നിരുന്നാലും അതിൻ്റെ അടിസ്ഥാനം (താഴത്തെ സെക്ടർ) ഭവനത്തിൻ്റെ ആന്തരിക ഷെല്ലുമായി അവിഭാജ്യമാണ്.

വൃത്താകൃതിയിലുള്ള ചാനൽ, ശരീരം പോലെ, പുറമേയുള്ളതും ആന്തരികവുമായ ഷെല്ലുകളിൽ നിന്ന് ഒരുമിച്ച് ഒട്ടിച്ചിരിക്കുന്നതും സംയുക്തമാണ്. അതിൻ്റെ താഴത്തെ സെക്ടർ മുകളിലെ ഭാഗവുമായി ചേരുന്ന സ്ഥലത്ത്, ഒരു ഫൈബർഗ്ലാസ് ഡിവിഡിംഗ് പാനൽ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തിട്ടുണ്ട്: ഇത് പ്രൊപ്പല്ലർ സൃഷ്ടിച്ച വായുപ്രവാഹത്തെ വേർതിരിക്കുന്നു (മറിച്ച്, താഴത്തെ സെക്ടറിൻ്റെ മതിലുകളെ കോർഡിനൊപ്പം ബന്ധിപ്പിക്കുന്നു).

കോക്ക്പിറ്റിലെ ട്രാൻസോമിൽ (പാസഞ്ചർ സീറ്റിൻ്റെ പിന്നിൽ) സ്ഥിതിചെയ്യുന്ന എഞ്ചിൻ മുകളിൽ ഒരു ഫൈബർഗ്ലാസ് ഹുഡ് കൊണ്ട് മൂടിയിരിക്കുന്നു, കൂടാതെ ഡിഫ്യൂസറിന് പുറമേ പ്രൊപ്പല്ലറും മുന്നിൽ ഒരു വയർ ഗ്രില്ലും കൊണ്ട് മൂടിയിരിക്കുന്നു. എയ്‌റോജീപ്പിൻ്റെ (പാവാട) മൃദുവായ ഇലാസ്റ്റിക് ഗാർഡിൽ വേറിട്ടതും എന്നാൽ സമാനമായതുമായ സെഗ്‌മെൻ്റുകൾ അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു, ഇടതൂർന്ന ലൈറ്റ്‌വെയ്റ്റ് ഫാബ്രിക്കിൽ നിന്ന് വെട്ടി തുന്നിച്ചേർക്കുന്നു.

ഫാബ്രിക് ജലത്തെ അകറ്റുന്നതും തണുപ്പിൽ കഠിനമാക്കാത്തതും വായു കടന്നുപോകാൻ അനുവദിക്കാത്തതും അഭികാമ്യമാണ്. ഞാൻ ഫിന്നിഷ് നിർമ്മിത വിനിപ്ലാൻ മെറ്റീരിയൽ ഉപയോഗിച്ചു, പക്ഷേ ആഭ്യന്തര പെർകേൽ-ടൈപ്പ് ഫാബ്രിക് തികച്ചും അനുയോജ്യമാണ്. സെഗ്മെൻ്റ് പാറ്റേൺ ലളിതമാണ്, നിങ്ങൾക്ക് ഇത് കൈകൊണ്ട് തയ്യാൻ പോലും കഴിയും. ഓരോ സെഗ്മെൻ്റും താഴെ പറയുന്ന രീതിയിൽ ശരീരത്തിൽ ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു.

1.5 സെൻ്റീമീറ്റർ ഓവർലാപ്പുള്ള സൈഡ് ലംബ ബാറിന് മുകളിലൂടെ നാവ് സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്നു; അതിൽ അടുത്തുള്ള സെഗ്‌മെൻ്റിൻ്റെ നാവ് ഉണ്ട്, അവ രണ്ടും ഓവർലാപ്പിൻ്റെ സ്ഥാനത്ത്, ഒരു പ്രത്യേക അലിഗേറ്റർ ക്ലിപ്പ് ഉപയോഗിച്ച് ബാറിലേക്ക് ഉറപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു, പല്ലുകൾ ഇല്ലാതെ മാത്രം. അങ്ങനെ എയ്‌റോജീപ്പിൻ്റെ മുഴുവൻ ചുറ്റളവിലും. വിശ്വാസ്യതയ്ക്കായി, നിങ്ങൾക്ക് നാവിൻ്റെ മധ്യത്തിൽ ഒരു ക്ലിപ്പ് ഇടാനും കഴിയും.

സെഗ്‌മെൻ്റിൻ്റെ രണ്ട് താഴത്തെ കോണുകൾ ഒരു കേബിളിൽ നൈലോൺ ക്ലാമ്പുകൾ ഉപയോഗിച്ച് സ്വതന്ത്രമായി താൽക്കാലികമായി നിർത്തിവച്ചിരിക്കുന്നു, അത് ഭവനത്തിൻ്റെ പുറം ഷെല്ലിൻ്റെ താഴത്തെ ഭാഗത്ത് പൊതിയുന്നു. പാവാടയുടെ ഈ സംയോജിത രൂപകൽപ്പന നിങ്ങളെ ഒരു പരാജയപ്പെട്ട സെഗ്മെൻ്റ് എളുപ്പത്തിൽ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കാൻ അനുവദിക്കുന്നു, അത് 5-10 മിനിറ്റ് എടുക്കും. സെഗ്‌മെൻ്റുകളുടെ 7% വരെ പരാജയപ്പെടുമ്പോൾ ഡിസൈൻ പ്രവർത്തനക്ഷമമാണെന്ന് പറയുന്നത് ഉചിതമായിരിക്കും. മൊത്തത്തിൽ, 60 കഷണങ്ങൾ വരെ പാവാടയിൽ സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്നു.

എയ്‌റോജീപ്പിൻ്റെ ചലന തത്വം ഇപ്രകാരമാണ്. എഞ്ചിൻ ആരംഭിച്ച് നിഷ്‌ക്രിയമാക്കിയ ശേഷം, ഉപകരണം അതേപടി നിലനിൽക്കും. വേഗത കൂടുന്നതിനനുസരിച്ച്, പ്രൊപ്പല്ലർ കൂടുതൽ ശക്തമായ വായുപ്രവാഹം നടത്താൻ തുടങ്ങുന്നു. അതിൻ്റെ ഒരു ഭാഗം (വലിയ) പ്രൊപ്പൽസീവ് ഫോഴ്‌സ് സൃഷ്ടിക്കുകയും ബോട്ടിന് മുന്നോട്ടുള്ള ചലനം നൽകുകയും ചെയ്യുന്നു.

ഒഴുക്കിൻ്റെ മറ്റൊരു ഭാഗം ഡിവിഡിംഗ് പാനലിന് കീഴിൽ ഹല്ലിൻ്റെ വശത്തെ വായു നാളങ്ങളിലേക്ക് പോകുന്നു ( സ്വതന്ത്ര സ്ഥലംഷെല്ലുകൾക്കിടയിൽ വളരെ നാസൽ ഭാഗം വരെ), തുടർന്ന് പുറം ഷെല്ലിലെ ഓപ്പണിംഗ്-ഗ്രൂവുകളിലൂടെ അത് സെഗ്മെൻ്റുകളിലേക്ക് തുല്യമായി പ്രവേശിക്കുന്നു.

ഈ പ്രവാഹം, ചലനത്തിൻ്റെ തുടക്കത്തിനൊപ്പം, അടിയിൽ ഒരു എയർ തലയണ സൃഷ്ടിക്കുന്നു, ഉപകരണത്തെ അടിവശം ഉപരിതലത്തിന് മുകളിൽ (അത് മണ്ണ്, മഞ്ഞ് അല്ലെങ്കിൽ വെള്ളം) നിരവധി സെൻ്റിമീറ്റർ ഉയർത്തുന്നു. എയറോജീപ്പിൻ്റെ ഭ്രമണം രണ്ട് റഡ്ഡറുകളാൽ നിർവ്വഹിക്കുന്നു, ഇത് "മുന്നോട്ട്" വായുപ്രവാഹത്തെ വശത്തേക്ക് വ്യതിചലിപ്പിക്കുന്നു.

രണ്ട് കൈകളുള്ള മോട്ടോർസൈക്കിൾ-ടൈപ്പ് സ്റ്റിയറിംഗ് കോളം ലിവറിൽ നിന്നാണ് സ്റ്റിയറിംഗ് വീലുകൾ നിയന്ത്രിക്കുന്നത്, ഒരു ബൗഡൻ കേബിളിലൂടെ ഷെല്ലുകൾക്കിടയിൽ സ്റ്റാർബോർഡ് സൈഡിലൂടെ സ്റ്റിയറിംഗ് വീലുകളിലൊന്നിലേക്ക് ഓടുന്നു. മറ്റൊരു സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ ഒരു കർക്കശമായ വടി ഉപയോഗിച്ച് ആദ്യത്തേതുമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. ഒരു കാർബ്യൂറേറ്റർ ത്രോട്ടിൽ കൺട്രോൾ ലിവറും (ത്രോട്ടിൽ ഗ്രിപ്പിന് സമാനമാണ്) ഡബിൾ ആം ലിവറിൻ്റെ ഇടത് ഹാൻഡിൽ ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു.

പ്രവർത്തനത്തിനായി ഹോവർക്രാഫ്റ്റ്ഇത് ചെറിയ കപ്പലുകൾക്കായുള്ള (GIMS) പ്രാദേശിക സംസ്ഥാന പരിശോധനയിൽ രജിസ്റ്റർ ചെയ്യുകയും കപ്പലിൻ്റെ ടിക്കറ്റ് സ്വീകരിക്കുകയും വേണം. ഒരു ബോട്ട് പ്രവർത്തിപ്പിക്കുന്നതിനുള്ള ലൈസൻസ് ലഭിക്കുന്നതിന്, ഒരു ചെറിയ ബോട്ട് എങ്ങനെ പ്രവർത്തിപ്പിക്കണമെന്നതിനെക്കുറിച്ചുള്ള പരിശീലന കോഴ്സും നിങ്ങൾ പൂർത്തിയാക്കണം. എന്നിരുന്നാലും, ഈ കോഴ്‌സുകളിൽ പോലും ഇപ്പോഴും ഹോവർക്രാഫ്റ്റ് പൈലറ്റിംഗിന് ഇൻസ്ട്രക്ടർമാരില്ല.

അതിനാൽ, ഓരോ പൈലറ്റും എവിപിയുടെ മാനേജ്മെൻ്റിൽ സ്വതന്ത്രമായി പ്രാവീണ്യം നേടേണ്ടതുണ്ട്, അക്ഷരാർത്ഥത്തിൽ പ്രസക്തമായ അനുഭവം ബിറ്റ് ബിറ്റ് നേടുന്നു.

ഹോവർക്രാഫ്റ്റ് "എയ്റോജീപ്പ്": 1-സെഗ്മെൻ്റ് ( കട്ടിയുള്ള തുണി); 2-മൂറിങ് ക്ലീറ്റ് (3 പീസുകൾ.); 3-കാറ്റ് വിസർ; 4-വശങ്ങളുള്ള സെഗ്മെൻ്റ് ഫാസ്റ്റണിംഗ് സ്ട്രിപ്പ്; 5-ഹാൻഡിൽ (2 പീസുകൾ.); 6-പ്രൊപ്പല്ലർ ഗാർഡ്; 7-റിംഗ് ചാനൽ; 8-റഡ്ഡർ (2 പീസുകൾ.); 9-സ്റ്റിയറിങ് വീൽ കൺട്രോൾ ലിവർ; ഗ്യാസ് ടാങ്കിലേക്കും ബാറ്ററിയിലേക്കും 10-ഹാച്ച് ആക്സസ്; 11-പൈലറ്റ് സീറ്റ്; 12-പാസഞ്ചർ സോഫ; 13-എഞ്ചിൻ കേസിംഗ്; 14-എഞ്ചിൻ; 15-ബാഹ്യ ഷെൽ; 16-ഫില്ലർ (നുര); 17-അകത്തെ ഷെൽ; 18-ഡിവൈഡർ പാനൽ; 19-പ്രൊപ്പല്ലർ; 20-പ്രൊപ്പല്ലർ ഹബ്; 21-ടൈമിംഗ് ബെൽറ്റ് ഡ്രൈവ്; സെഗ്‌മെൻ്റിൻ്റെ താഴത്തെ ഭാഗം ഉറപ്പിക്കുന്നതിനുള്ള 22-കെട്ട്

ശരീരത്തിൻ്റെ സൈദ്ധാന്തിക ഡ്രോയിംഗ്: 1 - ആന്തരിക ഷെൽ; 2-ബാഹ്യ ഷെൽ

പ്രൊപ്പല്ലർ പ്രവർത്തിപ്പിക്കുന്ന ഇൻസ്റ്റാളേഷൻ്റെ ട്രാൻസ്മിഷൻ ഡയഗ്രം: 1 - എഞ്ചിൻ ഔട്ട്പുട്ട് ഷാഫ്റ്റ്; 2-ഡ്രൈവ് പല്ലുള്ള പുള്ളി; 3 - പല്ലുള്ള ബെൽറ്റ്; 4 ഓടിക്കുന്ന പല്ലുള്ള പുള്ളി; 5 - നട്ട്; 6-ദൂര ബുഷിംഗുകൾ; 7-ബെയറിംഗ്; 8-അക്ഷം; 9-ഹബ്; 10-ബെയറിംഗ്; 11-സ്പേസർ ബുഷിംഗ്; 12-പിന്തുണ; 13-പ്രൊപ്പല്ലർ

സ്റ്റിയറിംഗ് കോളം: 1-ഹാൻഡിൽ; 2-ആം ലിവർ; 3-റാക്ക്; 4-ബൈപോഡ് (ഫോട്ടോ കാണുക)

സ്റ്റിയറിംഗ് ഡയഗ്രം: 1-സ്റ്റിയറിങ് കോളം; 2-ബൗഡൻ കേബിൾ, 3-ബ്രെയ്ഡ്-ടു-ഹൾ ഫാസ്റ്റണിംഗ് യൂണിറ്റ് (2 പീസുകൾ.); 4-ബെയറിംഗ് (5 പീസുകൾ.); 5-വീൽ പാനൽ (2 പീസുകൾ.); 6-ഇരട്ട-ആം ലിവർ-ബ്രാക്കറ്റ് (2 പീസുകൾ.); സ്റ്റിയറിംഗ് പാനലുകൾക്കുള്ള 7-കണക്ഷൻ വടി (ഫോട്ടോ കാണുക)

ഫ്ലെക്സിബിൾ ഫെൻസിങ് സെഗ്മെൻ്റ്: 1 - മതിലുകൾ; നാവുള്ള 2-ലിഡ്

അവതരിപ്പിച്ച ആംഫിബിയസ് വാഹനത്തിൻ്റെ പ്രോട്ടോടൈപ്പ് ഒരു എയർ-കുഷൻ വെഹിക്കിൾ (എവിപി) ആയിരുന്നു "എയ്റോജീപ്പ്", അതിനെക്കുറിച്ചുള്ള ഒരു പ്രസിദ്ധീകരണം മാസികയിൽ ഉണ്ടായിരുന്നു. മുമ്പത്തെ ഉപകരണം പോലെ, പുതിയ യന്ത്രം ഒറ്റ-എഞ്ചിൻ, വിതരണം ചെയ്ത എയർ ഫ്ലോ ഉള്ള ഒറ്റ-പ്രൊപ്പല്ലർ ആണ്. ഈ മോഡൽ മൂന്ന് സീറ്റുകളുള്ളതാണ്, പൈലറ്റും യാത്രക്കാരും ഒരു ടി-ആകൃതിയിൽ ക്രമീകരിച്ചിരിക്കുന്നു: പൈലറ്റ് മുൻവശത്ത് നടുവിലും യാത്രക്കാർ വശങ്ങളിലും പുറകിലുമാണ്. നാലാമത്തെ യാത്രക്കാരനെ ഡ്രൈവറുടെ പുറകിൽ ഇരിക്കുന്നതിൽ നിന്ന് ഒന്നും തടയുന്നില്ലെങ്കിലും - സീറ്റിൻ്റെ നീളവും പ്രൊപ്പല്ലർ എഞ്ചിൻ്റെ ശക്തിയും മതി.

മെച്ചപ്പെട്ടവ ഒഴികെ പുതിയ കാർ സാങ്കേതിക സവിശേഷതകൾ, ഒരു നമ്പർ ഉണ്ട് ഡിസൈൻ സവിശേഷതകൾഅതിൻ്റെ പ്രവർത്തന വിശ്വാസ്യതയും അതിജീവനവും വർദ്ധിപ്പിക്കുന്ന നൂതനാശയങ്ങൾ പോലും - എല്ലാത്തിനുമുപരി, ഒരു ഉഭയജീവി ഒരു ജലപക്ഷിയാണ്. ഞാൻ അതിനെ "പക്ഷി" എന്ന് വിളിക്കുന്നു, കാരണം അത് ഇപ്പോഴും വെള്ളത്തിന് മുകളിലൂടെയും കരയ്ക്ക് മുകളിലൂടെയും വായുവിലൂടെ സഞ്ചരിക്കുന്നു.

ഘടനാപരമായി, പുതിയ യന്ത്രം നാല് പ്രധാന ഭാഗങ്ങൾ ഉൾക്കൊള്ളുന്നു: ഒരു ഫൈബർഗ്ലാസ് ബോഡി, ഒരു ന്യൂമാറ്റിക് സിലിണ്ടർ, ഒരു ഫ്ലെക്സിബിൾ ഫെൻസ് (പാവാട), ഒരു പ്രൊപ്പല്ലർ യൂണിറ്റ്.

ഒരു പുതിയ കാറിനെക്കുറിച്ച് സംസാരിക്കുമ്പോൾ, നിങ്ങൾ അനിവാര്യമായും സ്വയം ആവർത്തിക്കേണ്ടിവരും - എല്ലാത്തിനുമുപരി, ഡിസൈനുകൾ മിക്കവാറും സമാനമാണ്.

ആംഫിബിയസ് കോർപ്സ്വലുപ്പത്തിലും രൂപകൽപ്പനയിലും പ്രോട്ടോടൈപ്പിന് സമാനമാണ് - ഫൈബർഗ്ലാസ്, ഇരട്ട, ത്രിമാന, ആന്തരികവും ബാഹ്യവുമായ ഷെല്ലുകൾ അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു. പുതിയ ഉപകരണത്തിലെ ആന്തരിക ഷെല്ലിലെ ദ്വാരങ്ങൾ ഇപ്പോൾ സ്ഥിതിചെയ്യുന്നത് വശങ്ങളുടെ മുകളിലെ അരികിലല്ല, മറിച്ച് അതിനും താഴത്തെ അരികിനുമിടയിൽ ഏകദേശം മധ്യത്തിലാണ്, ഇത് ഒരു വേഗമേറിയതും സ്ഥിരതയുള്ളതുമായ സൃഷ്ടി ഉറപ്പാക്കുന്നു എന്നത് ഇവിടെ ശ്രദ്ധിക്കേണ്ടതാണ്. എയർ തലയണ. ദ്വാരങ്ങൾ തന്നെ ഇപ്പോൾ ആയതാകാരമല്ല, വൃത്താകൃതിയിലാണ്, 90 മില്ലീമീറ്റർ വ്യാസമുണ്ട്. അവയിൽ 40 ഓളം ഉണ്ട്, അവ വശങ്ങളിലും മുൻവശത്തും തുല്യമായി സ്ഥിതിചെയ്യുന്നു.

ഓരോ ഷെല്ലും അതിൻ്റെ സ്വന്തം മാട്രിക്സിലേക്ക് (മുമ്പത്തെ രൂപകൽപ്പനയിൽ നിന്ന് ഉപയോഗിച്ചത്) ഫൈബർഗ്ലാസിൻ്റെ രണ്ടോ മൂന്നോ പാളികളിൽ നിന്ന് (നാല് പാളികളിൽ നിന്ന് അടിഭാഗം) ഒരു പോളിസ്റ്റർ ബൈൻഡറിൽ ഒട്ടിച്ചു. തീർച്ചയായും, ഈ റെസിനുകൾ ബീജസങ്കലനം, ഫിൽട്ടറേഷൻ ലെവൽ, ചുരുങ്ങൽ, ഉണങ്ങുമ്പോൾ ദോഷകരമായ വസ്തുക്കളുടെ പ്രകാശനം എന്നിവയിൽ വിനൈൽ എസ്റ്ററിനേക്കാളും എപ്പോക്സി റെസിനുകളേക്കാളും താഴ്ന്നതാണ്, പക്ഷേ അവയ്ക്ക് വിലയിൽ നിഷേധിക്കാനാവാത്ത നേട്ടമുണ്ട് - അവ വളരെ വിലകുറഞ്ഞതാണ്, അത് പ്രധാനമാണ്. അത്തരം റെസിനുകൾ ഉപയോഗിക്കാൻ ഉദ്ദേശിക്കുന്നവർക്ക്, ജോലി നിർവഹിക്കുന്ന മുറിയിൽ നല്ല വെൻ്റിലേഷനും കുറഞ്ഞത് +22 ° C താപനിലയും ഉണ്ടായിരിക്കണമെന്ന് ഞാൻ നിങ്ങളെ ഓർമ്മിപ്പിക്കട്ടെ.

1 - സെഗ്മെൻ്റ് (60 പീസുകളുടെ സെറ്റ്.); 2 - ബലൂൺ; 3 - മൂറിംഗ് ക്ലീറ്റ് (3 പീസുകൾ.); 4 - കാറ്റ് വിസർ; 5 - കൈവരി (2 പീസുകൾ.); 6 - പ്രൊപ്പല്ലറിൻ്റെ മെഷ് ഗാർഡ്; 7 - വാർഷിക ചാനലിൻ്റെ പുറം ഭാഗം; 8 - റഡ്ഡർ (2 പീസുകൾ.); 9 - സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ കൺട്രോൾ ലിവർ; 10 - ഇന്ധന ടാങ്കിലേക്കും ബാറ്ററിയിലേക്കും പ്രവേശനത്തിനായി തുരങ്കത്തിൽ ഹാച്ച്; 11 - പൈലറ്റിൻ്റെ സീറ്റ്; 12 - പാസഞ്ചർ സോഫ; 13 - എഞ്ചിൻ കേസിംഗ്; 14 - തുഴ (2 പീസുകൾ.); 15 - മഫ്ലർ; 16 - ഫില്ലർ (നുര); 17 - ആന്തരിക ഭാഗംറിംഗ് ചാനൽ; 18 - റണ്ണിംഗ് ലൈറ്റ്; 19 - പ്രൊപ്പല്ലർ; 20 - പ്രൊപ്പല്ലർ ഹബ്; 21 - ഡ്രൈവ് ടൂത്ത് ബെൽറ്റ്; 22 - ശരീരത്തിലേക്കുള്ള സിലിണ്ടറിനുള്ള അറ്റാച്ച്മെൻ്റ് പോയിൻ്റ്; 23 - ശരീരത്തിലേക്കുള്ള സെഗ്മെൻ്റിൻ്റെ അറ്റാച്ച്മെൻ്റ് പോയിൻ്റ്; 24 - മോട്ടോർ മൗണ്ടിൽ എഞ്ചിൻ; 25 - ശരീരത്തിൻ്റെ ആന്തരിക ഷെൽ; 26 - ഫില്ലർ (നുര); 27 - ഭവനത്തിൻ്റെ പുറം ഷെൽ; 28 - നിർബന്ധിത വായു പ്രവാഹത്തിനുള്ള വിഭജന പാനൽ

ഒരേ പോളിസ്റ്റർ റെസിനിൽ ഒരേ ഗ്ലാസ് മാറ്റുകളിൽ നിന്നുള്ള മാസ്റ്റർ മോഡൽ അനുസരിച്ച് മെട്രിക്സുകൾ മുൻകൂട്ടി നിർമ്മിച്ചു, അവയുടെ മതിലുകളുടെ കനം മാത്രം വലുതും 7-8 മില്ലീമീറ്ററും ആയിരുന്നു (ഭവന ഷെല്ലുകൾക്ക് - ഏകദേശം 4 മില്ലീമീറ്റർ). മൂലകങ്ങൾ ബേക്കിംഗ് ചെയ്യുന്നതിനു മുമ്പ്, മാട്രിക്സിൻ്റെ പ്രവർത്തന ഉപരിതലത്തിൽ നിന്ന് എല്ലാ പരുക്കനും ബർസും ശ്രദ്ധാപൂർവ്വം നീക്കം ചെയ്തു, അത് ടർപേൻ്റൈനിൽ ലയിപ്പിച്ചതും മിനുക്കിയതുമായ മെഴുക് കൊണ്ട് മൂന്നു പ്രാവശ്യം പൊതിഞ്ഞു. ഇതിനുശേഷം, ഒരു സ്പ്രേയർ (അല്ലെങ്കിൽ റോളർ) ഉപയോഗിച്ച് ഉപരിതലത്തിൽ ചുവന്ന ജെൽകോട്ട് (നിറമുള്ള വാർണിഷ്) നേർത്ത പാളി (0.5 മില്ലീമീറ്റർ വരെ) പ്രയോഗിച്ചു.

ഇത് ഉണങ്ങിയ ശേഷം, ഇനിപ്പറയുന്ന സാങ്കേതികവിദ്യ ഉപയോഗിച്ച് ഷെൽ ഒട്ടിക്കുന്ന പ്രക്രിയ ആരംഭിച്ചു. ആദ്യം, ഒരു റോളർ ഉപയോഗിച്ച്, മെട്രിക്സിൻ്റെ മെഴുക് പ്രതലവും ഗ്ലാസ് പായയുടെ ഒരു വശവും (ചെറിയ സുഷിരങ്ങളുള്ള) റെസിൻ കൊണ്ട് പൊതിഞ്ഞു, തുടർന്ന് പായ മെട്രിക്സിൽ വയ്ക്കുകയും പാളിയുടെ അടിയിൽ നിന്ന് വായു പൂർണ്ണമായും നീക്കം ചെയ്യുന്നതുവരെ ഉരുട്ടുകയും ചെയ്യുന്നു. (ആവശ്യമെങ്കിൽ, നിങ്ങൾക്ക് പായയിൽ ഒരു ചെറിയ സ്ലോട്ട് ഉണ്ടാക്കാം). അതുപോലെ, ഗ്ലാസ് മാറ്റുകളുടെ തുടർന്നുള്ള പാളികൾ ആവശ്യമായ കനം (3-4 മില്ലിമീറ്റർ) സ്ഥാപിക്കുന്നു, ആവശ്യമെങ്കിൽ, ഉൾച്ചേർത്ത ഭാഗങ്ങൾ (ലോഹവും മരവും) സ്ഥാപിക്കുന്നു. "നനഞ്ഞ" ഒട്ടിക്കുമ്പോൾ അരികുകളിലുടനീളം അധിക ഫ്ലാപ്പുകൾ ട്രിം ചെയ്തു.

a - ബാഹ്യ ഷെൽ;

b - ആന്തരിക ഷെൽ;

1 - സ്കീ (മരം);

2 - സബ് മോട്ടോർ പ്ലേറ്റ് (മരം)

പുറം, അകത്തെ ഷെല്ലുകൾ വെവ്വേറെ ഉണ്ടാക്കിയ ശേഷം, അവ കൂട്ടിയിണക്കി, ക്ലാമ്പുകളും സ്വയം-ടാപ്പിംഗ് സ്ക്രൂകളും ഉപയോഗിച്ച് ഉറപ്പിച്ചു, തുടർന്ന് 40-50 മില്ലീമീറ്റർ വീതിയുള്ള അതേ ഗ്ലാസ് പായയുടെ പോളിസ്റ്റർ റെസിൻ കൊണ്ട് പൊതിഞ്ഞ സ്ട്രിപ്പുകൾ ഉപയോഗിച്ച് ചുറ്റളവിൽ ഒട്ടിച്ചു, അതിൽ നിന്ന് ഷെല്ലുകൾ. സ്വയം ഉണ്ടാക്കി. പെറ്റൽ റിവറ്റുകൾ ഉപയോഗിച്ച് ഷെല്ലുകൾ അരികിൽ ഘടിപ്പിച്ച ശേഷം, ചുറ്റളവിന് ചുറ്റും കുറഞ്ഞത് 35 മില്ലീമീറ്റർ വീതിയുള്ള 2 മില്ലീമീറ്റർ ഡ്യുറാലുമിൻ സ്ട്രിപ്പ് കൊണ്ട് നിർമ്മിച്ച ഒരു ലംബ സൈഡ് സ്ട്രിപ്പ് ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു.

കൂടാതെ, റെസിൻ-ഇംപ്രെഗ്നേറ്റഡ് ഫൈബർഗ്ലാസിൻ്റെ കഷണങ്ങൾ എല്ലാ കോണുകളിലും ഫാസ്റ്റനറുകൾ സ്ക്രൂ ചെയ്ത സ്ഥലങ്ങളിലും ശ്രദ്ധാപൂർവ്വം ഒട്ടിച്ചിരിക്കണം. പുറം ഷെൽ മുകളിൽ ജെൽകോട്ട് കൊണ്ട് മൂടിയിരിക്കുന്നു - അക്രിലിക് അഡിറ്റീവുകളും മെഴുക് ഉള്ള ഒരു പോളിസ്റ്റർ റെസിൻ, ഇത് തിളക്കവും ജല പ്രതിരോധവും നൽകുന്നു.

ഒരേ സാങ്കേതികവിദ്യ ഉപയോഗിച്ച് ചെറിയ മൂലകങ്ങൾ ഒട്ടിച്ചിരിക്കുന്നത് ശ്രദ്ധിക്കേണ്ടതാണ് (പുറവും ആന്തരികവുമായ ഷെല്ലുകൾ നിർമ്മിച്ചു): ഡിഫ്യൂസറിൻ്റെ ആന്തരികവും ബാഹ്യവുമായ ഷെല്ലുകൾ, സ്റ്റിയറിംഗ് വീലുകൾ, എഞ്ചിൻ കേസിംഗ്, വിൻഡ് ഡിഫ്ലെക്ടർ, ടണൽ, ഡ്രൈവർ സീറ്റ്. 12.5 ലിറ്റർ ഗ്യാസ് ടാങ്ക് (ഇറ്റലിയിൽ നിന്നുള്ള വ്യാവസായിക) ഭവനത്തിനുള്ളിൽ, കൺസോളിലേക്ക്, ഹൗസിംഗുകളുടെ താഴത്തെയും മുകളിലെയും ഭാഗങ്ങൾ ഉറപ്പിക്കുന്നതിന് മുമ്പ്.

ഒരു എയർ കുഷ്യൻ സൃഷ്ടിക്കാൻ എയർ ഔട്ട്ലെറ്റുകൾ ഉള്ള ഭവനത്തിൻ്റെ ആന്തരിക ഷെൽ; ദ്വാരങ്ങൾക്ക് മുകളിൽ പാവാട സെഗ്‌മെൻ്റിൻ്റെ സ്കാർഫിൻ്റെ അറ്റങ്ങൾ കൊളുത്തുന്നതിന് കേബിൾ ക്ലിപ്പുകളുടെ ഒരു നിരയുണ്ട്; രണ്ട് തടി സ്കീസുകൾ അടിയിൽ ഒട്ടിച്ചു

ഫൈബർഗ്ലാസ് ഉപയോഗിച്ച് പ്രവർത്തിക്കാൻ തുടങ്ങുന്നവർക്ക്, ഈ ചെറിയ ഘടകങ്ങളുമായി ഒരു ബോട്ട് നിർമ്മിക്കാൻ ഞാൻ ശുപാർശ ചെയ്യുന്നു. സ്കീസും അലുമിനിയം അലോയ് സ്ട്രിപ്പും ഡിഫ്യൂസറും റഡ്ഡറുകളും ചേർന്ന് ഫൈബർഗ്ലാസ് ബോഡിയുടെ ആകെ ഭാരം 80 മുതൽ 95 കിലോഗ്രാം വരെയാണ്.

ഷെല്ലുകൾക്കിടയിലുള്ള ഇടം ഉപകരണത്തിൻ്റെ പരിധിക്കകത്ത് ഇരുവശത്തുമുള്ള അമരം മുതൽ വില്ലു വരെ ഒരു വായു നാളമായി വർത്തിക്കുന്നു. ഈ സ്ഥലത്തിൻ്റെ മുകളിലും താഴെയുമുള്ള നിർമ്മാണ നുരയെ കൊണ്ട് നിറഞ്ഞിരിക്കുന്നു, അത് നൽകുന്നു ഒപ്റ്റിമൽ ക്രോസ് സെക്ഷൻഎയർ ചാനലുകളും ഉപകരണത്തിൻ്റെ അധിക ബൂയൻസിയും (അതനുസരിച്ച്, അതിജീവനവും). നുരകളുടെ പ്ലാസ്റ്റിക് കഷണങ്ങൾ ഒരേ പോളിസ്റ്റർ ബൈൻഡർ ഉപയോഗിച്ച് ഒട്ടിച്ചു, അവ ഫൈബർഗ്ലാസ് സ്ട്രിപ്പുകൾ ഉപയോഗിച്ച് ഷെല്ലുകളിൽ ഒട്ടിച്ചു, കൂടാതെ റെസിൻ കൊണ്ട് നിറച്ചു. അടുത്തതായി, എയർ ചാനലുകളിൽ നിന്ന്, പുറം ഷെല്ലിൽ 90 മില്ലീമീറ്റർ വ്യാസമുള്ള തുല്യ അകലത്തിലുള്ള ദ്വാരങ്ങളിലൂടെ വായു പുറത്തുവരുന്നു, പാവാട സെഗ്മെൻ്റുകളിൽ "വിശ്രമിക്കുന്നു" കൂടാതെ ഉപകരണത്തിന് കീഴിൽ ഒരു എയർ കുഷ്യൻ സൃഷ്ടിക്കുന്നു.

കേടുപാടുകളിൽ നിന്ന് പരിരക്ഷിക്കുന്നതിന്, തടി ബ്ലോക്കുകൾ കൊണ്ട് നിർമ്മിച്ച ഒരു ജോടി രേഖാംശ സ്കീകൾ പുറത്ത് നിന്ന് ഹല്ലിൻ്റെ പുറം ഷെല്ലിൻ്റെ അടിയിൽ ഒട്ടിച്ചിരിക്കുന്നു, കൂടാതെ എഞ്ചിന് താഴെയുള്ള മരം പ്ലേറ്റ് കോക്ക്പിറ്റിൻ്റെ പിൻഭാഗത്ത് ഒട്ടിച്ചിരിക്കുന്നു (അതായത്, അകത്തു നിന്ന്).

ബലൂണ്. പുതിയ മോഡൽഹോവർക്രാഫ്റ്റിന് മുമ്പത്തേതിനേക്കാൾ ഇരട്ടി സ്ഥാനചലനം (350 - 370 കിലോഗ്രാം) ഉണ്ട്. ശരീരത്തിനും ഫ്ലെക്സിബിൾ വേലിയുടെ (പാവാട) ഭാഗങ്ങൾക്കുമിടയിൽ ഒരു ബലൂൺ സ്ഥാപിച്ചാണ് ഇത് നേടിയത്. പ്ലാനിലെ ശരീരത്തിൻ്റെ ആകൃതി അനുസരിച്ച് 750 g/m 2 സാന്ദ്രതയോടെ ഫിൻലൻഡിൽ നിർമ്മിച്ച ലാവ്‌സൻ അധിഷ്‌ഠിത പിവിസി ഫിലിം മെറ്റീരിയലായ യുപുരിയാപ്പിൽ നിന്നാണ് സിലിണ്ടർ ഒട്ടിച്ചിരിക്കുന്നത്. ചിയസ്, പെഗാസസ്, ചൊവ്വ തുടങ്ങിയ വലിയ വ്യാവസായിക ഹോവർക്രാഫ്റ്റുകളിൽ മെറ്റീരിയൽ പരീക്ഷിച്ചു. അതിജീവനം വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിന്, സിലിണ്ടറിന് നിരവധി കമ്പാർട്ടുമെൻ്റുകൾ അടങ്ങിയിരിക്കാം (ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, മൂന്ന്, ഓരോന്നിനും അതിൻ്റേതായ പൂരിപ്പിക്കൽ വാൽവ്). കമ്പാർട്ട്മെൻ്റുകൾ, രേഖാംശ പാർട്ടീഷനുകൾ വഴി പകുതി നീളത്തിൽ വിഭജിക്കാം (എന്നാൽ അവയുടെ ഈ പതിപ്പ് ഇപ്പോഴും ഡിസൈനിൽ മാത്രമാണ്). ഈ രൂപകൽപ്പന ഉപയോഗിച്ച്, തകർന്ന കമ്പാർട്ട്മെൻ്റ് (അല്ലെങ്കിൽ രണ്ടെണ്ണം പോലും) റൂട്ടിലൂടെ നീങ്ങുന്നത് തുടരാൻ നിങ്ങളെ അനുവദിക്കും, അതിലുപരിയായി അറ്റകുറ്റപ്പണികൾക്കായി കരയിലേക്ക് പോകാം. മെറ്റീരിയലിൻ്റെ സാമ്പത്തിക കട്ടിംഗിനായി, സിലിണ്ടറിനെ നാല് ഭാഗങ്ങളായി തിരിച്ചിരിക്കുന്നു: ഒരു വില്ലും രണ്ട് ഫീഡ് വിഭാഗങ്ങളും. ഓരോ വിഭാഗവും, ഷെല്ലിൻ്റെ രണ്ട് ഭാഗങ്ങളിൽ നിന്ന് (പകുതികൾ) ഒരുമിച്ച് ഒട്ടിച്ചിരിക്കുന്നു: താഴെയും മുകളിലും - അവയുടെ പാറ്റേണുകൾ പ്രതിഫലിപ്പിക്കുന്നു. സിലിണ്ടറിൻ്റെ ഈ പതിപ്പിൽ, കമ്പാർട്ടുമെൻ്റുകളും വിഭാഗങ്ങളും പൊരുത്തപ്പെടുന്നില്ല.

a - ബാഹ്യ ഷെൽ; b - ആന്തരിക ഷെൽ;
1 - വില്ലു വിഭാഗം; 2 - സൈഡ് സെക്ഷൻ (2 പീസുകൾ.); 3 - പിൻഭാഗം; 4 - പാർട്ടീഷൻ (3 പീസുകൾ.); 5 - വാൽവുകൾ (3 പീസുകൾ.); 6 - ലിക്ട്രോസ്; 7 - ആപ്രോൺ

സിലിണ്ടറിൻ്റെ മുകളിൽ ഒരു “ലിക്ട്രോസ്” ഒട്ടിച്ചിരിക്കുന്നു - വിനിപ്ലാൻ 6545 “ആർട്ടിക്” മെറ്റീരിയലിൻ്റെ ഒരു സ്ട്രിപ്പ് പകുതിയായി മടക്കി, മടക്കിനൊപ്പം ഒരു ബ്രെയ്‌ഡ് നൈലോൺ ചരട് തിരുകുന്നു, “900I” പശ കൊണ്ട് നിറച്ചിരിക്കുന്നു. സൈഡ് ബാറിലേക്ക് "ലിക്ട്രോസ്" പ്രയോഗിക്കുന്നു, പ്ലാസ്റ്റിക് ബോൾട്ടുകളുടെ സഹായത്തോടെ സിലിണ്ടർ ശരീരത്തിൽ ഉറപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന ഒരു അലുമിനിയം സ്ട്രിപ്പിൽ ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. അതേ സ്ട്രിപ്പ് (ഘടിപ്പിച്ച ചരടില്ലാതെ മാത്രം) സിലിണ്ടറിലും താഴെ നിന്ന് മുന്നിലും (“ഏപ്രോൺ” എന്ന് വിളിക്കപ്പെടുന്നവ) ഒട്ടിച്ചിരിക്കുന്നു - ഇതിലേക്ക് സെഗ്‌മെൻ്റുകളുടെ മുകൾ ഭാഗങ്ങൾ (നാവുകൾ) വഴക്കമുള്ള വേലി കെട്ടിയിരിക്കുന്നു. പിന്നീട്, സിലിണ്ടറിൻ്റെ മുൻവശത്ത് ഒരു റബ്ബർ ബമ്പർ ബമ്പർ ഒട്ടിച്ചു.

മൃദുവായ ഇലാസ്റ്റിക് ഫെൻസിങ്“എയ്‌റോജിപ” (പാവാട) വെവ്വേറെയും എന്നാൽ സമാനവുമായ ഘടകങ്ങൾ ഉൾക്കൊള്ളുന്നു - സെഗ്‌മെൻ്റുകൾ, ഇടതൂർന്ന ലൈറ്റ്‌വെയ്റ്റ് ഫാബ്രിക് അല്ലെങ്കിൽ ഫിലിം മെറ്റീരിയലിൽ നിന്ന് മുറിച്ച് തുന്നിച്ചേർത്തത്. ഫാബ്രിക് ജലത്തെ അകറ്റുന്നതും തണുപ്പിൽ കഠിനമാക്കാത്തതും വായു കടന്നുപോകാൻ അനുവദിക്കാത്തതും അഭികാമ്യമാണ്.

ഞാൻ വീണ്ടും Vinyplan 4126 മെറ്റീരിയൽ ഉപയോഗിച്ചു, കുറഞ്ഞ സാന്ദ്രത (240 g / m2) മാത്രം, എന്നാൽ ആഭ്യന്തര പെർകേൽ-ടൈപ്പ് ഫാബ്രിക് തികച്ചും അനുയോജ്യമാണ്.

സെഗ്‌മെൻ്റുകൾ "ബലൂൺലെസ്സ്" മോഡലിനേക്കാൾ അല്പം ചെറുതാണ്. സെഗ്‌മെൻ്റിൻ്റെ പാറ്റേൺ ലളിതമാണ്, നിങ്ങൾക്ക് ഇത് സ്വയം തയ്യാം, കൈകൊണ്ട് പോലും, അല്ലെങ്കിൽ വൈദ്യുതധാരകൾ ഉപയോഗിച്ച് വെൽഡ് ചെയ്യാം ഉയർന്ന ആവൃത്തി(ടിവിഎസ്).

എയറോംഫിബിയൻ്റെ മുഴുവൻ ചുറ്റളവിലും സെഗ്‌മെൻ്റുകൾ ലിഡിൻ്റെ നാവ് ഉപയോഗിച്ച് ബലൂണിൻ്റെ മുദ്രയുമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു (രണ്ട് - ഒരറ്റത്ത്, കെട്ടുകൾ പാവാടയ്ക്ക് കീഴിലാണ് സ്ഥിതി ചെയ്യുന്നത്). സെഗ്‌മെൻ്റിൻ്റെ രണ്ട് താഴത്തെ കോണുകൾ, നൈലോൺ നിർമ്മാണ ക്ലാമ്പുകൾ ഉപയോഗിച്ച്, 2 - 2.5 മില്ലീമീറ്റർ വ്യാസമുള്ള ഒരു സ്റ്റീൽ കേബിളിൽ നിന്ന് സ്വതന്ത്രമായി സസ്പെൻഡ് ചെയ്യുന്നു, ശരീരത്തിൻ്റെ ആന്തരിക ഷെല്ലിൻ്റെ താഴത്തെ ഭാഗം വലയം ചെയ്യുന്നു. മൊത്തത്തിൽ, പാവാട 60 സെഗ്‌മെൻ്റുകൾ വരെ ഉൾക്കൊള്ളുന്നു. 2.5 മില്ലീമീറ്റർ വ്യാസമുള്ള ഒരു സ്റ്റീൽ കേബിൾ ക്ലിപ്പുകൾ ഉപയോഗിച്ച് ശരീരത്തിൽ ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു, അവ ഇല റിവറ്റുകൾ വഴി ആന്തരിക ഷെല്ലിലേക്ക് ആകർഷിക്കപ്പെടുന്നു.

1 - സ്കാർഫ് (മെറ്റീരിയൽ "വിനിപ്ലാൻ 4126"); 2 - നാവ് (മെറ്റീരിയൽ "വിനിപ്ലാൻ 4126"); 3 - ഓവർലേ (ആർട്ടിക് ഫാബ്രിക്)

പാവാട സെഗ്‌മെൻ്റുകളുടെ ഈ ഫാസ്റ്റണിംഗ്, ഓരോന്നിനും വെവ്വേറെ ഉറപ്പിക്കുമ്പോൾ, മുമ്പത്തെ രൂപകൽപ്പനയുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ, ഫ്ലെക്സിബിൾ വേലിയുടെ പരാജയപ്പെട്ട ഘടകം മാറ്റിസ്ഥാപിക്കാൻ ആവശ്യമായ സമയത്തെ ഗണ്യമായി കവിയുന്നില്ല. എന്നാൽ പ്രാക്ടീസ് കാണിക്കുന്നതുപോലെ, 10% സെഗ്‌മെൻ്റുകൾ പരാജയപ്പെടുമ്പോഴും അവയുടെ ഇടയ്ക്കിടെ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കേണ്ട ആവശ്യമില്ലെങ്കിലും പാവാട പ്രവർത്തനക്ഷമമാണ്.

1 - ഭവനത്തിൻ്റെ പുറം ഷെൽ; 2 - ശരീരത്തിൻ്റെ ആന്തരിക ഷെൽ; 3 - ഓവർലേ (ഫൈബർഗ്ലാസ്) 4 - സ്ട്രിപ്പ് (ഡ്യൂറലുമിൻ, സ്ട്രിപ്പ് 30x2); 5 - സ്വയം-ടാപ്പിംഗ് സ്ക്രൂ; 6 - സിലിണ്ടർ ലൈൻ; 7 - പ്ലാസ്റ്റിക് ബോൾട്ട്; 8 - ബലൂൺ; 9 - സിലിണ്ടർ ആപ്രോൺ; 10 - സെഗ്മെൻ്റ്; 11 - ലേസിംഗ്; 12 - ക്ലിപ്പ്; 13-ക്ലാമ്പ് (പ്ലാസ്റ്റിക്); 14-കേബിൾ d2.5; 15-വിപുലീകരണ rivet; 16-ഐലെറ്റ്

പ്രൊപ്പല്ലർ ഇൻസ്റ്റാളേഷനിൽ ഒരു എഞ്ചിൻ, ആറ് ബ്ലേഡുള്ള പ്രൊപ്പല്ലർ (ഫാൻ), ട്രാൻസ്മിഷൻ എന്നിവ അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു.

എഞ്ചിൻ- ടൈഗ സ്നോമൊബൈലിൽ നിന്ന് RMZ-500 (റോടാക്സ് 503-ൻ്റെ അനലോഗ്). ഓസ്ട്രിയൻ കമ്പനിയായ Rotax-ൻ്റെ ലൈസൻസിന് കീഴിൽ റഷ്യൻ മെക്കാനിക്സ് OJSC നിർമ്മിച്ചത്. പെറ്റൽ ഇൻടേക്ക് വാൽവും നിർബന്ധിത എയർ കൂളിംഗും ഉള്ള എഞ്ചിൻ ടു-സ്ട്രോക്ക് ആണ്. ഇത് സ്വയം വിശ്വസനീയവും ശക്തവും (ഏകദേശം 50 എച്ച്പി) ഭാരമുള്ളതുമല്ല (ഏകദേശം 37 കിലോഗ്രാം), ഏറ്റവും പ്രധാനമായി, താരതമ്യേന ചെലവുകുറഞ്ഞ യൂണിറ്റാണെന്ന് തെളിയിച്ചു. ഇന്ധനം - AI-92 ഗ്യാസോലിൻ രണ്ട്-സ്ട്രോക്ക് എഞ്ചിനുകൾക്ക് എണ്ണയിൽ കലർത്തിയിരിക്കുന്നു (ഉദാഹരണത്തിന്, ആഭ്യന്തര MGD-14M). ശരാശരി ഇന്ധന ഉപഭോഗം 9 - 10 l / h ആണ്. വാഹനത്തിൻ്റെ പിൻഭാഗത്ത്, ഹല്ലിൻ്റെ അടിയിൽ ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന ഒരു മോട്ടോർ മൗണ്ടിൽ (അല്ലെങ്കിൽ ഉപ-എഞ്ചിനുമായി) എഞ്ചിൻ ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. മരം സ്ലാബ്). മോട്ടോറമ ഉയരം കൂടിയിരിക്കുന്നു. കോക്പിറ്റിൻ്റെ പിൻഭാഗം മഞ്ഞിൽ നിന്നും മഞ്ഞിൽ നിന്നും വൃത്തിയാക്കാനുള്ള സൗകര്യത്തിനായാണ് ഇത് ചെയ്യുന്നത്, അത് വശങ്ങളിലൂടെ അവിടെയെത്തുകയും അവിടെ അടിഞ്ഞുകൂടുകയും നിർത്തുമ്പോൾ മരവിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.

1 - എഞ്ചിൻ ഔട്ട്പുട്ട് ഷാഫ്റ്റ്; 2 - പല്ലുള്ള പുള്ളി ഡ്രൈവിംഗ് (32 പല്ലുകൾ); 3 - പല്ലുള്ള ബെൽറ്റ്; 4 - ഓടിക്കുന്ന പല്ലുള്ള പുള്ളി; 5 - അച്ചുതണ്ട് ഉറപ്പിക്കുന്നതിനുള്ള M20 നട്ട്; 6 - സ്പെയ്സർ ബുഷിംഗുകൾ (3 പീസുകൾ.); 7 - ബെയറിംഗ് (2 പീസുകൾ.); 8 - അച്ചുതണ്ട്; 9 - സ്ക്രൂ ബുഷിംഗ്; 10 - റിയർ സ്ട്രട്ട് പിന്തുണ; 11 - ഫ്രണ്ട് സുപ്ര-എഞ്ചിൻ പിന്തുണ; 12 - ഫ്രണ്ട് ബ്രേസ്ഡ് ബൈപ്ഡ് സപ്പോർട്ട് (ഡ്രോയിംഗിൽ കാണിച്ചിട്ടില്ല, ഫോട്ടോ കാണുക); 13 - പുറം കവിൾ; 14 - അകത്തെ കവിൾ

പ്രൊപ്പല്ലർ ആറ്-ബ്ലേഡ്, നിശ്ചിത പിച്ച്, 900 മില്ലീമീറ്റർ വ്യാസമുള്ളതാണ്. (രണ്ട് ഫൈവ് ബ്ലേഡുള്ള കോക്‌സിയൽ പ്രൊപ്പല്ലറുകൾ സ്ഥാപിക്കാൻ ശ്രമിച്ചിരുന്നു, പക്ഷേ അത് വിജയിച്ചില്ല). സ്ക്രൂ ബുഷിംഗ് കാസ്റ്റ് അലുമിനിയം കൊണ്ടാണ് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്. ബ്ലേഡുകൾ ഫൈബർഗ്ലാസ് ആണ്, ജെൽകോട്ട് കൊണ്ട് പൊതിഞ്ഞതാണ്. പ്രൊപ്പല്ലർ ഹബിൻ്റെ അച്ചുതണ്ട് നീളമുള്ളതായിരുന്നു, എന്നിരുന്നാലും അതേ 6304 ബെയറിംഗുകൾ അതിൽ തുടർന്നു. എഞ്ചിന് മുകളിലുള്ള ഒരു സ്റ്റാൻഡിൽ അക്ഷം ഘടിപ്പിച്ച് ഇവിടെ രണ്ട് സ്‌പെയ്‌സറുകൾ ഉപയോഗിച്ച് ഉറപ്പിച്ചു: രണ്ട് ബീം മുൻവശത്തും മൂന്ന് ബീം ഒന്ന് അകത്തും. പിൻഭാഗം. പ്രൊപ്പല്ലറിന് മുന്നിൽ ഒരു മെഷ് ഗാർഡും പിന്നിൽ റഡ്ഡർ തൂവലുകളും ഉണ്ട്.

എഞ്ചിൻ ഔട്ട്പുട്ട് ഷാഫ്റ്റിൽ നിന്ന് പ്രൊപ്പല്ലർ ഹബ്ബിലേക്കുള്ള ടോർക്ക് (റൊട്ടേഷൻ) ട്രാൻസ്മിഷൻ 1: 2.25 എന്ന ഗിയർ അനുപാതമുള്ള പല്ലുള്ള ബെൽറ്റിലൂടെയാണ് നടത്തുന്നത് (ഡ്രൈവ് പുള്ളിക്ക് 32 പല്ലുകളുണ്ട്, ഡ്രൈവ് പുള്ളിക്ക് 72 ഉണ്ട്).

പ്രൊപ്പല്ലറിൽ നിന്നുള്ള വായു പ്രവാഹം വാർഷിക ചാനലിലെ ഒരു വിഭജനം വഴി രണ്ട് അസമമായ ഭാഗങ്ങളായി വിതരണം ചെയ്യുന്നു (ഏകദേശം 1: 3). അതിൻ്റെ ഒരു ചെറിയ ഭാഗം ഒരു എയർ കുഷ്യൻ സൃഷ്ടിക്കാൻ ഹളിൻ്റെ അടിയിലേക്ക് പോകുന്നു, ഒരു വലിയ ഭാഗം ചലനത്തിനായി പ്രൊപ്പൽസീവ് ഫോഴ്‌സ് (ട്രാക്ഷൻ) സൃഷ്ടിക്കുന്നു. ഒരു ഉഭയജീവിയെ ഓടിക്കുന്നതിൻ്റെ സവിശേഷതകളെക്കുറിച്ച് കുറച്ച് വാക്കുകൾ, പ്രത്യേകിച്ച് ചലനത്തിൻ്റെ തുടക്കത്തെക്കുറിച്ച്. എഞ്ചിൻ നിഷ്ക്രിയമാകുമ്പോൾ, ഉപകരണം ചലനരഹിതമായി തുടരും. അതിൻ്റെ വിപ്ലവങ്ങളുടെ എണ്ണം വർദ്ധിക്കുന്നതിനനുസരിച്ച്, ഉഭയജീവി ആദ്യം പിന്തുണയ്ക്കുന്ന ഉപരിതലത്തിന് മുകളിൽ ഉയരുന്നു, തുടർന്ന് മിനിറ്റിൽ 3200 - 3500 മുതൽ വിപ്ലവങ്ങളിൽ മുന്നോട്ട് പോകാൻ തുടങ്ങുന്നു. ഈ നിമിഷത്തിൽ, പ്രത്യേകിച്ചും നിലത്തു നിന്ന് ആരംഭിക്കുമ്പോൾ, പൈലറ്റ് ആദ്യം ഉപകരണത്തിൻ്റെ പിൻഭാഗം ഉയർത്തുന്നത് പ്രധാനമാണ്: പിന്നിലെ സെഗ്‌മെൻ്റുകൾ ഒന്നും പിടിക്കില്ല, കൂടാതെ മുൻഭാഗങ്ങൾ അസമമായ പ്രതലങ്ങളിലും തടസ്സങ്ങളിലും വഴുതി വീഴും.

1 - അടിസ്ഥാനം ( ഉരുക്ക് ഷീറ്റ് s6, 2 പീസുകൾ.); 2 - പോർട്ടൽ സ്റ്റാൻഡ് (സ്റ്റീൽ ഷീറ്റ് s4.2 pcs.); 3 - ജമ്പർ (സ്റ്റീൽ ഷീറ്റ് s10, 2 പീസുകൾ.)

എയ്‌റോജീപ്പിൻ്റെ നിയന്ത്രണം (ചലനത്തിൻ്റെ ദിശ മാറ്റുന്നത്) നടത്തുന്നത് എയറോഡൈനാമിക് റഡ്ഡറുകളാണ്, അത് വാർഷിക ചാനലിൽ ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. എയറോഡൈനാമിക് സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിൻ്റെ വിമാനങ്ങളിലൊന്നിലേക്ക് പോകുന്ന ഒരു ഇറ്റാലിയൻ ബൗഡൻ കേബിളിലൂടെ രണ്ട് ആം ലിവർ (മോട്ടോർസൈക്കിൾ-ടൈപ്പ് സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ) ഉപയോഗിച്ച് സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ വ്യതിചലിക്കുന്നു. മറ്റൊരു വിമാനം ആദ്യത്തെ കർക്കശമായ വടിയുമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. ഒരു കാർബ്യൂറേറ്റർ ത്രോട്ടിൽ കൺട്രോൾ ലിവർ അല്ലെങ്കിൽ "ടൈഗ" സ്നോമൊബൈലിൽ നിന്നുള്ള ഒരു "ട്രിഗർ" ലിവറിൻ്റെ ഇടത് ഹാൻഡിൽ ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു.

1 - സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ; 2 - ബൗഡൻ കേബിൾ; 3 - ശരീരത്തിലേക്ക് ബ്രെയ്ഡ് ഉറപ്പിക്കുന്നതിനുള്ള യൂണിറ്റ് (2 പീസുകൾ.); 4 - ബൗഡൻ മെടഞ്ഞ കേബിൾ; 5 - സ്റ്റിയറിംഗ് പാനൽ; 6 - ലിവർ; 7 - ട്രാക്ഷൻ (റോക്കിംഗ് ചെയർ കാണിച്ചിട്ടില്ല); 8 - ബെയറിംഗ് (4 പീസുകൾ.)

"ഗ്യാസ് റിലീസ്" ചെയ്തുകൊണ്ടാണ് ബ്രേക്കിംഗ് നടത്തുന്നത്. ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, എയർ കുഷ്യൻ അപ്രത്യക്ഷമാവുകയും ഉപകരണം വെള്ളത്തിൽ (അല്ലെങ്കിൽ മഞ്ഞുവീഴ്ചയിലോ മണ്ണിലോ സ്കീസ്) ശരീരത്തോടൊപ്പം നിലകൊള്ളുകയും ഘർഷണം മൂലം നിർത്തുകയും ചെയ്യുന്നു.

ഇലക്ട്രിക്കൽ ഉപകരണങ്ങളും ഉപകരണങ്ങളും. ഉപകരണം സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു ബാറ്ററി, മണിക്കൂർ മീറ്റർ ഉള്ള ടാക്കോമീറ്റർ, വോൾട്ട്മീറ്റർ, എഞ്ചിൻ ഹെഡ് ടെമ്പറേച്ചർ ഇൻഡിക്കേറ്റർ, ഹാലൊജൻ ഹെഡ്‌ലൈറ്റുകൾ, ഇഗ്നിഷൻ സ്വിച്ച് ബട്ടണും സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിലെ പിൻ മുതലായവ. ഒരു ഇലക്ട്രിക് സ്റ്റാർട്ടർ ഉപയോഗിച്ചാണ് എഞ്ചിൻ ആരംഭിക്കുന്നത്. മറ്റേതെങ്കിലും ഉപകരണങ്ങൾ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യാൻ കഴിയും.

ഉഭയജീവി ബോട്ടിന് "റൈബാക്ക് -360" എന്ന് പേരിട്ടു. ഇത് വോൾഗയിൽ കടൽ പരീക്ഷണങ്ങൾ നടത്തി: 2010 ൽ, ത്വെറിന് സമീപമുള്ള എമ്മാവൂസ് ഗ്രാമത്തിൽ വെൽഖോഡ് കമ്പനിയുടെ റാലിയിൽ. നിസ്നി നോവ്ഗൊറോഡ്. മോസ്‌കോംസ്‌പോർട്ടിൻ്റെ അഭ്യർത്ഥനപ്രകാരം, റോയിംഗ് കനാലിൽ മോസ്കോയിൽ നേവി ദിനത്തിനായി സമർപ്പിച്ച ഉത്സവത്തിൽ അദ്ദേഹം പ്രകടന പ്രകടനങ്ങളിൽ പങ്കെടുത്തു.

എയറോംഫിബിയൻ സാങ്കേതിക ഡാറ്റ:

മൊത്തത്തിലുള്ള അളവുകൾ, mm:
ദൈർഘ്യം ……………………………………………………………………………………..3950
വീതി ………………………………………………………………………………… 2400
ഉയരം ………………………………………………………………………….1380
എഞ്ചിൻ പവർ, എച്ച്പി ………………………………………… 52
ഭാരം, കി.ഗ്രാം ………………………………………………………………………….150
ലോഡ് കപ്പാസിറ്റി, കിലോ ……………………………………………………………… 370
ഇന്ധന ശേഷി, l………………………………………………………… 12
ഇന്ധന ഉപഭോഗം, l/h …………………………………………. 9 - 10
മറികടക്കേണ്ട തടസ്സങ്ങൾ:
ഉയരുക, ആലിപ്പഴം………………………………………………………… 20
തരംഗം, m……………………………………………………………………………… 0.5
ക്രൂയിസിംഗ് വേഗത, km/h:
വെള്ളം വഴി …………………………………………………………………………………….50
നിലത്ത് …………………………………………………………………………………… 54
ഐസ് …………………………………………………………………………………….60

M. YAGUBOV മോസ്കോയിലെ ഓണററി കണ്ടുപിടുത്തക്കാരൻ

ഒരു തെറ്റ് ശ്രദ്ധയിൽപ്പെട്ടോ? അത് തിരഞ്ഞെടുത്ത് ക്ലിക്ക് ചെയ്യുക Ctrl+Enter ഞങ്ങളെ അറിയിക്കാൻ.

ഒരു മഞ്ഞുകാലത്ത്, ദൗഗാവയുടെ തീരത്തുകൂടി, മഞ്ഞുമൂടിയ ബോട്ടുകളെ നോക്കി നടക്കുമ്പോൾ, എനിക്കൊരു ചിന്തയുണ്ടായി- ഒരു ഓൾ-സീസൺ വാഹനം സൃഷ്ടിക്കുക, അതായത് ഒരു ഉഭയജീവി, ഇത് ശൈത്യകാലത്ത് ഉപയോഗിക്കാം.

ഒരുപാട് ആലോചിച്ച ശേഷം എൻ്റെ തിരഞ്ഞെടുപ്പ് ഇരട്ടിയായി ഹോവർക്രാഫ്റ്റ്. അത്തരമൊരു ഘടന സൃഷ്ടിക്കാനുള്ള വലിയ ആഗ്രഹമല്ലാതെ എനിക്ക് ആദ്യം ഒന്നുമില്ലായിരുന്നു. എനിക്ക് ലഭ്യമായ സാങ്കേതിക സാഹിത്യം വലിയ ഹോവർക്രാഫ്റ്റ് മാത്രം സൃഷ്ടിക്കുന്നതിൻ്റെ അനുഭവം സംഗ്രഹിച്ചു, പക്ഷേ വിനോദത്തിനും കായിക ആവശ്യങ്ങൾക്കുമായി ചെറിയ ഉപകരണങ്ങളിൽ എനിക്ക് ഒരു ഡാറ്റയും കണ്ടെത്താൻ കഴിഞ്ഞില്ല, പ്രത്യേകിച്ചും ഞങ്ങളുടെ വ്യവസായം അത്തരം ഹോവർക്രാഫ്റ്റ് നിർമ്മിക്കാത്തതിനാൽ. അതിനാൽ, ഒരാൾക്ക് മാത്രമേ പ്രതീക്ഷിക്കാനാകൂ സ്വന്തം ശക്തിഅനുഭവവും (യന്താർ മോട്ടോർബോട്ടിനെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ള എൻ്റെ ഉഭയജീവി ബോട്ട് ഒരിക്കൽ KYA-യിൽ റിപ്പോർട്ട് ചെയ്യപ്പെട്ടിരുന്നു; നമ്പർ 61 കാണുക).

ഭാവിയിൽ എനിക്ക് ഫോളോവേഴ്‌സ് ഉണ്ടാകാമെന്നും, ഫലങ്ങൾ പോസിറ്റീവ് ആണെങ്കിൽ, വ്യവസായത്തിനും എൻ്റെ ഉപകരണത്തിൽ താൽപ്പര്യമുണ്ടാകാമെന്നും പ്രതീക്ഷിച്ച്, നന്നായി വികസിപ്പിച്ചതും വാണിജ്യപരമായി ലഭ്യമായതുമായ ടു-സ്ട്രോക്ക് എഞ്ചിനുകളുടെ അടിസ്ഥാനത്തിൽ ഇത് രൂപകൽപ്പന ചെയ്യാൻ ഞാൻ തീരുമാനിച്ചു.

തത്വത്തിൽ, പരമ്പരാഗത പ്ലാനിംഗ് ബോട്ട് ഹളിനെ അപേക്ഷിച്ച് ഹോവർക്രാഫ്റ്റിന് വളരെ കുറഞ്ഞ സമ്മർദ്ദം അനുഭവപ്പെടുന്നു; ഇത് അതിൻ്റെ ഡിസൈൻ ഭാരം കുറഞ്ഞതാക്കാൻ അനുവദിക്കുന്നു. അതേ സമയം, ഒരു അധിക ആവശ്യകത പ്രത്യക്ഷപ്പെടുന്നു: ഉപകരണത്തിൻ്റെ ബോഡിക്ക് കുറഞ്ഞ എയറോഡൈനാമിക് ഡ്രാഗ് ഉണ്ടായിരിക്കണം. ഒരു സൈദ്ധാന്തിക ഡ്രോയിംഗ് വികസിപ്പിക്കുമ്പോൾ ഇത് കണക്കിലെടുക്കണം.

ഒരു ആംഫിബിയസ് ഹോവർക്രാഫ്റ്റിൻ്റെ അടിസ്ഥാന ഡാറ്റ
നീളം, എം	3,70
വീതി, എം	1,80
വശത്തിൻ്റെ ഉയരം, മീ	0,60
എയർ കുഷൻ ഉയരം, മീ	0,30
ശക്തി ലിഫ്റ്റിംഗ് ഇൻസ്റ്റാളേഷൻ, എൽ. കൂടെ.	12
ട്രാക്ഷൻ യൂണിറ്റ് പവർ, എൽ. കൂടെ.	25
പേലോഡ് ശേഷി, കി.ഗ്രാം	150
ആകെ ഭാരം, കി	120
വേഗത, km/h	60
ഇന്ധന ഉപഭോഗം, l / h	15
ഇന്ധന ടാങ്ക് ശേഷി, എൽ	30

1 - സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ; 2 - ഉപകരണ പാനൽ; 3 - രേഖാംശ സീറ്റ്; 4 - ലിഫ്റ്റിംഗ് ഫാൻ; 5 - ഫാൻ കേസിംഗ്; 6 - ട്രാക്ഷൻ ആരാധകർ; 7 - ഫാൻ ഷാഫ്റ്റ് പുള്ളി; 8 - എഞ്ചിൻ പുള്ളി; 9 - ട്രാക്ഷൻ മോട്ടോർ; 10 - മഫ്ലർ; 11 - നിയന്ത്രണ ഫ്ലാപ്പുകൾ; 12 - ഫാൻ ഷാഫ്റ്റ്; 13 - ഫാൻ ഷാഫ്റ്റ് ബെയറിംഗുകൾ; 14 - വിൻഡ്ഷീൽഡ്; 15 - വഴക്കമുള്ള ഫെൻസിങ്; 16 - ട്രാക്ഷൻ ഫാൻ; 17 - ട്രാക്ഷൻ ഫാൻ കേസിംഗ്; 18 - ലിഫ്റ്റിംഗ് മോട്ടോർ; 19 - ലിഫ്റ്റിംഗ് എഞ്ചിൻ മഫ്ലർ;
20 - ഇലക്ട്രിക് സ്റ്റാർട്ടർ; 21 - ബാറ്ററി; 22 - ഇന്ധന ടാങ്ക്.

50x30 സെക്ഷൻ ഉള്ള സ്‌പ്രൂസ് സ്ലേറ്റുകളിൽ നിന്ന് ഞാൻ ബോഡി സെറ്റ് ഉണ്ടാക്കി, 4 എംഎം പ്ലൈവുഡ് കൊണ്ട് മൂടി എപ്പോക്സി പശ. ഉപകരണത്തിൻ്റെ ഭാരം കൂടുമെന്ന ഭയത്താൽ ഞാൻ ഫൈബർഗ്ലാസ് കൊണ്ട് മൂടിയില്ല. അൺസിങ്കബിലിറ്റി ഉറപ്പാക്കാൻ, ഓരോ സൈഡ് കമ്പാർട്ടുമെൻ്റിലും രണ്ട് വാട്ടർപ്രൂഫ് ബൾക്ക്ഹെഡുകൾ സ്ഥാപിച്ചു, കൂടാതെ കമ്പാർട്ടുമെൻ്റുകളും നുരയെ പ്ലാസ്റ്റിക് കൊണ്ട് നിറച്ചു.

ഡ്യുവൽ എഞ്ചിൻ സ്കീം തിരഞ്ഞെടുത്തു വൈദ്യുതി നിലയം, അതായത് എഞ്ചിനുകളിൽ ഒന്ന് ഉപകരണം ഉയർത്താൻ പ്രവർത്തിക്കുന്നു, സൃഷ്ടിക്കുന്നു അമിത സമ്മർദ്ദം(എയർ കുഷ്യൻ) അതിൻ്റെ അടിയിൽ, രണ്ടാമത്തേത് ചലനം നൽകുന്നു - തിരശ്ചീനമായ ത്രസ്റ്റ് സൃഷ്ടിക്കുന്നു. കണക്കുകൂട്ടലുകളെ അടിസ്ഥാനമാക്കി, ലിഫ്റ്റിംഗ് എഞ്ചിന് 10-15 എച്ച്പി ശക്തി ഉണ്ടായിരിക്കണം. കൂടെ. അടിസ്ഥാന ഡാറ്റയെ അടിസ്ഥാനമാക്കി, തുല -200 സ്കൂട്ടറിൽ നിന്നുള്ള എഞ്ചിൻ ഏറ്റവും അനുയോജ്യമാണെന്ന് തെളിഞ്ഞു, പക്ഷേ ഡിസൈൻ കാരണങ്ങളാൽ മൗണ്ടിംഗുകളോ ബെയറിംഗുകളോ തൃപ്തിപ്പെടുത്താത്തതിനാൽ, ഒരു അലുമിനിയം അലോയ്യിൽ നിന്ന് ഒരു പുതിയ ക്രാങ്കകേസ് ഇടേണ്ടിവന്നു. ഈ മോട്ടോർ 600 എംഎം വ്യാസമുള്ള 6 ബ്ലേഡ് ഫാൻ ഓടിക്കുന്നു. ഫാസ്റ്റണിംഗുകളും ഇലക്ട്രിക് സ്റ്റാർട്ടറും ചേർന്ന് ലിഫ്റ്റിംഗ് പവർ യൂണിറ്റിൻ്റെ ആകെ ഭാരം ഏകദേശം 30 കിലോ ആയിരുന്നു.

ഏറ്റവും ബുദ്ധിമുട്ടുള്ള ഘട്ടങ്ങളിലൊന്ന് പാവാടയുടെ നിർമ്മാണമായിരുന്നു - ഉപയോഗ സമയത്ത് പെട്ടെന്ന് ക്ഷീണിക്കുന്ന ഒരു ഫ്ലെക്സിബിൾ കുഷ്യൻ എൻക്ലോഷർ. 0.75 മീറ്റർ വീതിയിൽ വാണിജ്യാടിസ്ഥാനത്തിൽ ലഭ്യമായ ഒരു ടാർപോളിൻ തുണി ഉപയോഗിച്ചു. സന്ധികളുടെ സങ്കീർണ്ണമായ കോൺഫിഗറേഷൻ കാരണം, ഏകദേശം 14 മീറ്റർ അത്തരം തുണിത്തരങ്ങൾ ആവശ്യമായി വന്നു. സ്ട്രിപ്പ് വശത്തിൻ്റെ നീളത്തിന് തുല്യമായ കഷണങ്ങളായി മുറിച്ചു, സന്ധികളുടെ സങ്കീർണ്ണമായ രൂപത്തിന് അലവൻസ് നൽകി. ആവശ്യമായ രൂപം നൽകിയ ശേഷം, സന്ധികൾ തുന്നിക്കെട്ടി. തുണിയുടെ അറ്റങ്ങൾ 2x20 ഡ്യുറാലുമിൻ സ്ട്രിപ്പുകൾ ഉപയോഗിച്ച് ഉപകരണത്തിൻ്റെ ശരീരത്തിൽ ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. വസ്ത്രധാരണ പ്രതിരോധം വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിന്, ഞാൻ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്ത ഫ്ലെക്സിബിൾ ഫെൻസിംഗ് റബ്ബർ പശ ഉപയോഗിച്ച് ഇംപ്രെഗ്നേറ്റ് ചെയ്തു, അതിൽ ഞാൻ അലുമിനിയം പൊടി ചേർത്തു, അത് ഗംഭീരമായ രൂപം നൽകുന്നു. ഈ സാങ്കേതികവിദ്യ ഒരു അപകടം സംഭവിക്കുമ്പോൾ ഒരു ഫ്ലെക്സിബിൾ വേലി പുനഃസ്ഥാപിക്കുന്നത് സാധ്യമാക്കുന്നു, അത് ക്ഷീണിക്കുമ്പോൾ, ഒരു ട്രെഡ് നിർമ്മിക്കുന്നതിന് സമാനമായി കാർ ടയർ. ഫ്ലെക്സിബിൾ ഫെൻസിംഗിൻ്റെ നിർമ്മാണത്തിന് വളരെയധികം സമയമെടുക്കുമെന്ന് മാത്രമല്ല, പ്രത്യേക ശ്രദ്ധയും ക്ഷമയും ആവശ്യമാണെന്ന് ഊന്നിപ്പറയേണ്ടതാണ്.

ഹൾ കൂട്ടിച്ചേർക്കുകയും കീൽ അപ്പ് ഉപയോഗിച്ച് ഫ്ലെക്സിബിൾ ഫെൻസിങ് സ്ഥാപിക്കുകയും ചെയ്തു. തുടർന്ന് ഹൾ ഉരുട്ടി 800x800 അളക്കുന്ന ഒരു ഷാഫ്റ്റിൽ ഒരു ലിഫ്റ്റിംഗ് പവർ യൂണിറ്റ് സ്ഥാപിച്ചു. ഇൻസ്റ്റാളേഷൻ നിയന്ത്രണ സംവിധാനം ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തു, ഇപ്പോൾ ഏറ്റവും നിർണായക നിമിഷം വന്നു; അത് പരീക്ഷിക്കുന്നു. കണക്കുകൂട്ടലുകൾ ന്യായീകരിക്കപ്പെടുമോ, താരതമ്യേന കുറഞ്ഞ പവർ എഞ്ചിൻ അത്തരമൊരു ഉപകരണം ഉയർത്തുമോ?

ഇതിനകം ഇടത്തരം എഞ്ചിൻ വേഗതയിൽ, ഉഭയജീവി എന്നോടൊപ്പം ഉയർന്ന് നിലത്തു നിന്ന് ഏകദേശം 30 സെൻ്റിമീറ്റർ ഉയരത്തിൽ പറന്നു. സംഭരിക്കുക ഉയർത്തുകഒരു ചൂടുള്ള എഞ്ചിന് നാല് പേരെ പോലും പൂർണ്ണ വേഗതയിൽ ഉയർത്താൻ ഇത് പര്യാപ്തമായി മാറി. ഈ പരിശോധനകളുടെ ആദ്യ മിനിറ്റുകളിൽ, ഉപകരണത്തിൻ്റെ സവിശേഷതകൾ പുറത്തുവരാൻ തുടങ്ങി. ശരിയായ വിന്യാസത്തിന് ശേഷം, അത് ഒരു ചെറിയ പ്രയോഗിച്ച ബലത്തോടെ പോലും ഏത് ദിശയിലും ഒരു എയർ കുഷ്യനിൽ സ്വതന്ത്രമായി നീങ്ങി. അവൻ വെള്ളത്തിൻ്റെ ഉപരിതലത്തിൽ പൊങ്ങിക്കിടക്കുന്നതുപോലെ തോന്നി.

ലിഫ്റ്റിംഗ് ഇൻസ്റ്റാളേഷൻ്റെ ആദ്യ പരീക്ഷണത്തിൻ്റെ വിജയവും ഹൾ മൊത്തത്തിൽ എനിക്ക് പ്രചോദനം നൽകി. വിൻഡ്ഷീൽഡ് സുരക്ഷിതമാക്കിയ ശേഷം, ഞാൻ ട്രാക്ഷൻ പവർ യൂണിറ്റ് ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യാൻ തുടങ്ങി. ആദ്യം, സ്നോമൊബൈലുകൾ നിർമ്മിക്കുന്നതിലും പ്രവർത്തിപ്പിക്കുന്നതിലും വിപുലമായ അനുഭവം പ്രയോജനപ്പെടുത്തുകയും പിൻഭാഗത്തെ ഡെക്കിൽ താരതമ്യേന വലിയ വ്യാസമുള്ള പ്രൊപ്പല്ലർ ഉള്ള ഒരു എഞ്ചിൻ സ്ഥാപിക്കുകയും ചെയ്യുന്നതാണ് ഉചിതമെന്ന് തോന്നി. എന്നിരുന്നാലും, അത്തരമൊരു "ക്ലാസിക്" പതിപ്പിനൊപ്പം, അത്തരം ഒരു ചെറിയ ഉപകരണത്തിൻ്റെ ഗുരുത്വാകർഷണ കേന്ദ്രം ഗണ്യമായി വർദ്ധിക്കും, അത് അനിവാര്യമായും അതിൻ്റെ ഡ്രൈവിംഗ് പ്രകടനത്തെയും ഏറ്റവും പ്രധാനമായി സുരക്ഷയെയും ബാധിക്കുമെന്ന് കണക്കിലെടുക്കണം. അതിനാൽ, ലിഫ്റ്റിംഗിന് സമാനമായ രണ്ട് ട്രാക്ഷൻ എഞ്ചിനുകൾ ഉപയോഗിക്കാൻ ഞാൻ തീരുമാനിച്ചു, അവ ഉഭയജീവിയുടെ അമരത്ത് ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തു, പക്ഷേ ഡെക്കിൽ അല്ല, വശങ്ങളിൽ. ഞാൻ മോട്ടോർസൈക്കിൾ-ടൈപ്പ് കൺട്രോൾ ഡ്രൈവ് നിർമ്മിക്കുകയും മൌണ്ട് ചെയ്യുകയും ട്രാക്ഷൻ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുകയും ചെയ്ത ശേഷം പ്രൊപ്പല്ലറുകൾതാരതമ്യേന ചെറിയ വ്യാസം ("ഫാൻ"), ഹോവർക്രാഫ്റ്റിൻ്റെ ആദ്യ പതിപ്പ് കടൽ പരീക്ഷണങ്ങൾക്ക് തയ്യാറായി.

ഒരു ജിഗുലി കാറിൻ്റെ പിന്നിൽ ഉഭയജീവിയെ കൊണ്ടുപോകാൻ, ഒരു പ്രത്യേക ട്രെയിലർ നിർമ്മിച്ചു, 1978 വേനൽക്കാലത്ത് ഞാൻ എൻ്റെ ഉപകരണം അതിൽ കയറ്റി റിഗയ്ക്കടുത്തുള്ള തടാകത്തിന് സമീപമുള്ള ഒരു പുൽമേട്ടിൽ എത്തിച്ചു. ആവേശകരമായ നിമിഷം എത്തിയിരിക്കുന്നു. സുഹൃത്തുക്കളും ജിജ്ഞാസുക്കളും ചേർന്ന്, ഞാൻ ഡ്രൈവർ സീറ്റിൽ കയറി, ലിഫ്റ്റിംഗ് എഞ്ചിൻ സ്റ്റാർട്ട് ചെയ്തു, എൻ്റെ പുതിയ ബോട്ട് പുൽമേട്ടിൽ തൂങ്ങിക്കിടന്നു. രണ്ട് ട്രാക്ഷൻ എഞ്ചിനുകളും ആരംഭിച്ചു. അവരുടെ വിപ്ലവങ്ങളുടെ എണ്ണം വർദ്ധിച്ചപ്പോൾ, ഉഭയജീവികൾ പുൽമേടിലൂടെ നീങ്ങാൻ തുടങ്ങി. ഒരു കാറും മോട്ടോർ ബോട്ടും ഓടിക്കുന്നതിലെ നിരവധി വർഷത്തെ പരിചയം പര്യാപ്തമല്ലെന്ന് പിന്നീട് വ്യക്തമായി. മുമ്പത്തെ എല്ലാ കഴിവുകളും ഇനി അനുയോജ്യമല്ല. സ്പിന്നിംഗ് ടോപ്പ് പോലെ ഒരിടത്ത് അനിശ്ചിതമായി കറങ്ങാൻ കഴിയുന്ന ഒരു ഹോവർക്രാഫ്റ്റിനെ നിയന്ത്രിക്കുന്നതിനുള്ള രീതികൾ മാസ്റ്റർ ചെയ്യേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്. വേഗത കൂടുന്നതിനനുസരിച്ച് ടേണിംഗ് റേഡിയസും വർദ്ധിച്ചു. ഏതെങ്കിലും ഉപരിതല ക്രമക്കേടുകൾ ഉപകരണം കറങ്ങാൻ കാരണമായി.

നിയന്ത്രണങ്ങളിൽ പ്രാവീണ്യം നേടിയ ഞാൻ ഉഭയജീവിയെ മെല്ലെ ചരിഞ്ഞ തീരത്തുകൂടി തടാകത്തിൻ്റെ ഉപരിതലത്തിലേക്ക് നയിച്ചു. വെള്ളത്തിന് മുകളിൽ, ഉപകരണം ഉടൻ വേഗത നഷ്ടപ്പെടാൻ തുടങ്ങി. ട്രാക്ഷൻ എഞ്ചിനുകൾ ഒന്നൊന്നായി സ്തംഭിച്ചു തുടങ്ങി, ഫ്ലെക്സിബിൾ എയർ കുഷ്യൻ എൻക്ലോഷറിന് കീഴിൽ നിന്ന് സ്പ്രേ ഒഴുകി. തടാകത്തിൻ്റെ പടർന്നുകയറുന്ന പ്രദേശങ്ങളിലൂടെ കടന്നുപോകുമ്പോൾ, ഫാനുകൾ ഞാങ്ങണ വലിച്ചെടുക്കുകയും അവയുടെ ബ്ലേഡുകളുടെ അരികുകൾ നിറം മാറുകയും ചെയ്തു. ഞാൻ എഞ്ചിനുകൾ ഓഫാക്കി വെള്ളത്തിൽ നിന്ന് എടുക്കാൻ തീരുമാനിച്ചപ്പോൾ, ഒന്നും സംഭവിച്ചില്ല: തലയിണ രൂപപ്പെടുത്തിയ "ദ്വാരത്തിൽ" നിന്ന് രക്ഷപ്പെടാൻ എൻ്റെ ഉപകരണത്തിന് ഒരിക്കലും കഴിഞ്ഞില്ല.

മൊത്തത്തിൽ, അത് പരാജയമായിരുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, ആദ്യ പരാജയം എന്നെ തടഞ്ഞില്ല. നിലവിലുള്ള സ്വഭാവസവിശേഷതകൾ കണക്കിലെടുക്കുമ്പോൾ, ട്രാക്ഷൻ സിസ്റ്റത്തിൻ്റെ ശക്തി എൻ്റെ ഹോവർക്രാഫ്റ്റിന് അപര്യാപ്തമാണ് എന്ന നിഗമനത്തിൽ ഞാൻ എത്തി; അതുകൊണ്ടാണ് തടാകത്തിൻ്റെ ഉപരിതലത്തിൽ നിന്ന് ആരംഭിക്കുമ്പോൾ അദ്ദേഹത്തിന് മുന്നോട്ട് പോകാൻ കഴിയാതെ വന്നത്.

1979 ലെ ശൈത്യകാലത്ത്, ഞാൻ ഉഭയജീവിയെ പൂർണ്ണമായും പുനർരൂപകൽപ്പന ചെയ്തു, അതിൻ്റെ ശരീരത്തിൻ്റെ നീളം 3.70 മീറ്ററായും അതിൻ്റെ വീതി 1.80 മീറ്ററായും കുറച്ചു. ഞാൻ പൂർണ്ണമായും പുതിയൊരു ട്രാക്ഷൻ യൂണിറ്റ് രൂപകല്പന ചെയ്തു. ഇൻസ്റ്റാളേഷൻ്റെ നിയന്ത്രണം ലളിതമാക്കുന്നതിനും അതിൻ്റെ ഭാരം കുറയ്ക്കുന്നതിനും, രണ്ടിന് പകരം ഒരു ട്രാക്ഷൻ മോട്ടോർ ഉപയോഗിക്കുന്നു. പൂർണ്ണമായും പുനർരൂപകൽപ്പന ചെയ്ത കൂളിംഗ് സിസ്റ്റമുള്ള 25 കുതിരശക്തിയുള്ള വിഖ്ർ-എം ഔട്ട്ബോർഡ് മോട്ടോറിൻ്റെ പവർ ഹെഡ് ഉപയോഗിച്ചു. അടച്ച സിസ്റ്റം 1.5 ലിറ്റർ വോളിയമുള്ള കൂളിംഗ് കണ്ടെയ്നർ ആൻ്റിഫ്രീസ് കൊണ്ട് നിറച്ചിരിക്കുന്നു. രണ്ട് വി-ബെൽറ്റുകൾ ഉപയോഗിച്ച് ഉപകരണത്തിലുടനീളം സ്ഥിതിചെയ്യുന്ന ഫാൻ "പ്രൊപ്പല്ലർ" ഷാഫ്റ്റിലേക്ക് എഞ്ചിൻ ടോർക്ക് കൈമാറ്റം ചെയ്യപ്പെടുന്നു. ആറ് ബ്ലേഡുകളുള്ള ഫാനുകൾ അറയിലേക്ക് വായു നിർബന്ധിക്കുന്നു, അതിൽ നിന്ന് അത് പുറത്തുകടക്കുന്നു (അതേ സമയം എഞ്ചിൻ തണുപ്പിക്കുന്നു) കൺട്രോൾ ഫ്ലാപ്പുകളാൽ സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്ന ചതുരാകൃതിയിലുള്ള നോസിലിലൂടെ അമരത്തിന് പിന്നിൽ. ഒരു എയറോഡൈനാമിക് വീക്ഷണകോണിൽ നിന്ന്, അത്തരമൊരു ട്രാക്ഷൻ സിസ്റ്റം പ്രത്യക്ഷത്തിൽ വളരെ തികഞ്ഞതല്ല, പക്ഷേ ഇത് തികച്ചും വിശ്വസനീയവും ഒതുക്കമുള്ളതും ഏകദേശം 30 കിലോഗ്രാം ത്രസ്റ്റ് സൃഷ്ടിക്കുന്നതുമാണ്, ഇത് മതിയായതായി മാറി.

1979 ലെ വേനൽക്കാലത്തിൻ്റെ മധ്യത്തിൽ, എൻ്റെ ഉപകരണം വീണ്ടും അതേ പുൽമേട്ടിലേക്ക് കൊണ്ടുപോയി. നിയന്ത്രണങ്ങളിൽ പ്രാവീണ്യം നേടിയ ഞാൻ അത് തടാകത്തിലേക്ക് നയിച്ചു. ഇത്തവണ, ഒരിക്കൽ, വെള്ളത്തിന് മുകളിൽ, ഹിമത്തിൻ്റെ ഉപരിതലത്തിലെന്നപോലെ വേഗത നഷ്ടപ്പെടാതെ അവൻ നീങ്ങി. അനായാസം, തടസ്സങ്ങളില്ലാതെ, ആഴം കുറഞ്ഞതും ഞാങ്ങണയും തരണം ചെയ്തു; തടാകത്തിൻ്റെ പടർന്ന് പിടിച്ച പ്രദേശങ്ങളിലൂടെ നീങ്ങുന്നത് പ്രത്യേകിച്ചും സന്തോഷകരമായിരുന്നു; ഒരു മൂടൽമഞ്ഞ് പോലും അവശേഷിക്കുന്നില്ല. നേരായ ഭാഗത്ത്, വിഖ്ർ-എം എഞ്ചിനുള്ള ഉടമകളിലൊരാൾ ഒരു സമാന്തര കോഴ്സിലേക്ക് പുറപ്പെട്ടു, പക്ഷേ താമസിയാതെ പിന്നോട്ട് പോയി.

മഞ്ഞുകാലത്ത് 30 സെൻ്റീമീറ്റർ കട്ടിയുള്ള മഞ്ഞുപാളികളാൽ മൂടപ്പെട്ട ഐസിൽ ഉഭയജീവിയെ ഞാൻ പരീക്ഷിക്കുന്നത് തുടർന്നപ്പോൾ വിവരിച്ച ഉപകരണം ഐസ് മത്സ്യബന്ധന പ്രേമികൾക്കിടയിൽ പ്രത്യേക ആശ്ചര്യമുണ്ടാക്കി. വേഗത പരമാവധി കൂട്ടാമായിരുന്നു. ഞാൻ അത് കൃത്യമായി അളന്നില്ല, പക്ഷേ ഡ്രൈവറുടെ അനുഭവം അത് 100 കി.മീ / മണിക്കൂർ അടുക്കുകയാണെന്ന് പറയാൻ എന്നെ അനുവദിക്കുന്നു. അതേസമയം, മോട്ടോർ തോക്കുകൾ അവശേഷിപ്പിച്ച ആഴത്തിലുള്ള ട്രാക്കുകളെ ഉഭയജീവി സ്വതന്ത്രമായി മറികടന്നു.

റിഗ ടെലിവിഷൻ സ്റ്റുഡിയോയിൽ ഒരു ഹ്രസ്വചിത്രം ചിത്രീകരിച്ച് പ്രദർശിപ്പിച്ചു, അതിനുശേഷം അത്തരമൊരു ഉഭയജീവി വാഹനം നിർമ്മിക്കാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നവരിൽ നിന്ന് എനിക്ക് ധാരാളം അഭ്യർത്ഥനകൾ ലഭിക്കാൻ തുടങ്ങി.

വെള്ളത്തിലും കരയിലും സഞ്ചരിക്കാൻ ഹോവർക്രാഫ്റ്റ് നിങ്ങളെ അനുവദിക്കുന്നു. ഈ ലേഖനത്തിൽ ഇത് സ്വയം എങ്ങനെ നിർമ്മിക്കാമെന്ന് ഞങ്ങൾ നോക്കും.

ഹോവർക്രാഫ്റ്റ് - അതെന്താണ്?

ഒരു കാറും ബോട്ടും സംയോജിപ്പിക്കുന്നതിനുള്ള ഒരു മാർഗ്ഗം ഒരു ഹോവർക്രാഫ്റ്റ് ആണ്, അതിൻ്റെ ശരീരം വെള്ളത്തിനടിയിൽ മുങ്ങുന്നില്ല, പക്ഷേ, അതിൻ്റെ ഉപരിതലത്തിലൂടെ സഞ്ചരിക്കുന്നു എന്നതിനാൽ വെള്ളത്തിലൂടെ നല്ല കുസൃതിയും ഉയർന്ന വേഗതയും ഉണ്ട്.

ഈ രീതി സാമ്പത്തികമായും വേഗത്തിലും നീങ്ങാൻ നിങ്ങളെ അനുവദിക്കുന്നു, കാരണം സ്ലൈഡിംഗ് ഘർഷണത്തിൻ്റെ ശക്തിയും ജല പിണ്ഡത്തിൻ്റെ പ്രതിരോധ ശക്തിയും അവർ പറയുന്നതുപോലെ രണ്ട് വലിയ വ്യത്യാസങ്ങളാണ്.

പക്ഷേ, നിർഭാഗ്യവശാൽ, ഒരു ഹോവർക്രാഫ്റ്റിൻ്റെ എല്ലാ ഗുണങ്ങളും ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും, ഭൂമിയിൽ അതിൻ്റെ പ്രയോഗത്തിൻ്റെ വ്യാപ്തി പരിമിതമാണ് - അതിന് ഒരു ഉപരിതലത്തിലും നീങ്ങാൻ കഴിയില്ല, പക്ഷേ മണൽ അല്ലെങ്കിൽ മണ്ണ് പോലെയുള്ള മൃദുവായ ഒന്നിൽ മാത്രം. അസ്ഫാൽറ്റ് ഒപ്പം കഠിനമായ പാറകൾമൂർച്ചയുള്ള കല്ലുകളും വ്യാവസായിക മാലിന്യങ്ങളും ഉപയോഗിച്ച്, അവർ കപ്പലിൻ്റെ അടിഭാഗം കീറുകയും എയർ കുഷ്യൻ ഉപയോഗശൂന്യമാക്കുകയും ചെയ്യും, ഹോവർക്രാഫ്റ്റ് നീങ്ങുന്നത് ഇതിന് നന്ദി.

അതിനാൽ, ഹോവർക്രാഫ്റ്റുകൾ പ്രധാനമായും ഉപയോഗിക്കുന്നത് നിങ്ങൾക്ക് ധാരാളം നീന്തുകയും കുറച്ച് ഡ്രൈവ് ചെയ്യുകയും വേണം, അല്ലാത്തപക്ഷം ചക്രങ്ങളുള്ള ഉഭയജീവി വാഹനങ്ങൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു. എസ്‌വിപികൾ ഇന്ന് വ്യാപകമായി ഉപയോഗിക്കപ്പെടുന്നില്ല, എന്നാൽ ചില രാജ്യങ്ങളിൽ രക്ഷാപ്രവർത്തകർ അവയിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നു, ഉദാഹരണത്തിന്, കാനഡയിൽ, കൂടാതെ അവർ നാറ്റോയുമായി സേവനത്തിലാണെന്നതിന് തെളിവുകളുണ്ട്.

നിങ്ങൾ ഒരു ഹോവർക്രാഫ്റ്റ് വാങ്ങണോ അതോ സ്വയം നിർമ്മിക്കണോ?

ഹോവർക്രാഫ്റ്റുകൾ വളരെ ചെലവേറിയതാണ്, ഉദാഹരണത്തിന്, ഒരു ശരാശരി മോഡലിന് ഏകദേശം 700 ആയിരം റുബിളാണ് വില, അതേ സ്കൂട്ടർ 10 മടങ്ങ് വിലകുറഞ്ഞതായി വാങ്ങാം. എന്നാൽ തീർച്ചയായും, പണം നൽകുന്നതിലൂടെ, നിങ്ങൾക്ക് ഫാക്ടറി ഗുണനിലവാരം ലഭിക്കും, അത്തരം കേസുകൾ സംഭവിച്ചിട്ടുണ്ടെങ്കിലും കപ്പൽ നിങ്ങളുടെ കീഴിൽ വീഴില്ലെന്ന് നിങ്ങൾക്ക് ഉറപ്പിക്കാം, പക്ഷേ ഇപ്പോഴും ഇവിടെ സംഭാവ്യത ഭവനങ്ങളിൽ നിർമ്മിച്ചതിനേക്കാൾ കുറവാണ്.

കൂടാതെ, നിർമ്മാതാക്കൾ പ്രധാനമായും മത്സ്യത്തൊഴിലാളികൾ, വേട്ടക്കാർ, എല്ലാത്തരം സേവനങ്ങൾക്കുമായി "പ്രൊഫഷണൽ" ഹോവർക്രാഫ്റ്റ് വിൽക്കുന്നു. അമച്വർ പാത്രങ്ങൾ വളരെ അപൂർവമായി മാത്രമേ കണ്ടെത്താൻ കഴിയൂ, അവ പ്രധാനമായും ഉൽപ്പന്നങ്ങളാണ് സ്വയം നിർമ്മിച്ചത്, വീണ്ടും, ആളുകൾക്കിടയിൽ അവരുടെ കുറഞ്ഞ ജനപ്രീതി കാരണം.
എന്തുകൊണ്ടാണ് ഹോവർക്രാഫ്റ്റുകൾക്ക് കൂടുതൽ സ്നേഹം ലഭിക്കാത്തത്

പ്രധാന കാരണങ്ങൾ:

• ഉയർന്ന വിലയും ചെലവേറിയ അറ്റകുറ്റപ്പണിയും. ഹോവർക്രാഫ്റ്റിൻ്റെ ഭാഗങ്ങളും ഫംഗ്ഷണൽ യൂണിറ്റുകളും വളരെ വേഗത്തിൽ തീർന്നു, പകരം വയ്ക്കൽ ആവശ്യമാണ്, കൂടാതെ വാങ്ങലിനും ഇൻസ്റ്റാളേഷനും ധാരാളം പണം ചിലവാകും എന്നതാണ് വസ്തുത. അതിനാൽ, ഒരു ധനികന് മാത്രമേ അത് താങ്ങാൻ കഴിയൂ, പക്ഷേ അയാൾക്ക് പോലും, ഓരോ തവണയും ഒരു തകർന്ന കപ്പൽ ഒരു റിപ്പയർ ഷോപ്പിലേക്ക് കൊണ്ടുപോകുന്നത് വളരെ അസൗകര്യമാണ്, കാരണം അത്തരം കുറച്ച് വർക്ക് ഷോപ്പുകൾ മാത്രമേ ഉള്ളൂ, അവ പ്രധാനമായും വലിയ നഗരങ്ങളിൽ മാത്രമാണ് സ്ഥിതി ചെയ്യുന്നത്. അതിനാൽ, ഒരു കളിപ്പാട്ടമെന്ന നിലയിൽ, വാങ്ങാൻ കൂടുതൽ ലാഭകരമാണ്, ഉദാഹരണത്തിന്, ഒരു എടിവി അല്ലെങ്കിൽ ജെറ്റ് സ്കീ.
• സ്ക്രൂകൾ കാരണം, അവ വളരെ ശബ്ദമുണ്ടാക്കുന്നു, അതിനാൽ നിങ്ങൾക്ക് ഹെഡ്ഫോണുകൾ ഉപയോഗിച്ച് മാത്രമേ സവാരി ചെയ്യാൻ കഴിയൂ.
• കാറ്റിന് എതിരെ കപ്പൽ കയറാനോ സവാരി ചെയ്യാനോ കഴിയില്ല, കാരണം വേഗത വളരെ കുറയുന്നു.
  അമേച്വർ ഹോവർക്രാഫ്റ്റ് അവ സ്വയം സർവീസ് ചെയ്യാനും നന്നാക്കാനും കഴിയുന്നവർക്ക് അവരുടെ ഡിസൈൻ കഴിവുകൾ പ്രകടിപ്പിക്കാനുള്ള ഒരു മാർഗം മാത്രമായിരുന്നു.

DIY പ്രക്രിയ

കൂടുതൽ മീൻ പിടിക്കുന്നത് എങ്ങനെ?

13 വർഷത്തിലേറെയായി സജീവമായ മത്സ്യബന്ധനം, കടി മെച്ചപ്പെടുത്താൻ ഞാൻ നിരവധി മാർഗങ്ങൾ കണ്ടെത്തി. ഏറ്റവും ഫലപ്രദമായവ ഇതാ:

1. കടി ആക്ടിവേറ്റർ. കോമ്പോസിഷനിൽ ഉൾപ്പെടുത്തിയിരിക്കുന്ന ഫെറോമോണുകളുടെ സഹായത്തോടെ തണുത്തതും ചെറുചൂടുള്ളതുമായ വെള്ളത്തിൽ മത്സ്യത്തെ ആകർഷിക്കുകയും അതിൻ്റെ വിശപ്പ് ഉത്തേജിപ്പിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. അത് ഖേദകരമാണ് റോസ്പ്രിറോഡ്നാഡ്സോർഅതിൻ്റെ വിൽപ്പന നിരോധിക്കാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നു.
2. കൂടുതൽ സെൻസിറ്റീവ് ഗിയർ. നിർദ്ദിഷ്ട തരം ഗിയറിന് അനുയോജ്യമായ മാനുവലുകൾ വായിക്കുകഎൻ്റെ വെബ്സൈറ്റിൻ്റെ പേജുകളിൽ.
3. ല്യൂറുകൾ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ളത് ഫെറോമോണുകൾ.

സൈറ്റിലെ എൻ്റെ മറ്റ് മെറ്റീരിയലുകൾ വായിച്ചുകൊണ്ട് നിങ്ങൾക്ക് വിജയകരമായ മത്സ്യബന്ധനത്തിൻ്റെ ബാക്കി രഹസ്യങ്ങൾ സൗജന്യമായി ലഭിക്കും.

ഒരു നല്ല ഹോവർക്രാഫ്റ്റ് നിർമ്മിക്കുന്നത് എളുപ്പമല്ല, പക്ഷേ നിങ്ങൾ അതിനെക്കുറിച്ച് ചിന്തിച്ചിട്ടുണ്ടെങ്കിൽ, മിക്കവാറും നിങ്ങൾക്ക് ഒന്നുകിൽ കഴിവോ ആഗ്രഹമോ ഉണ്ടായിരിക്കും, എന്നാൽ നിങ്ങൾക്ക് ഒരു സാങ്കേതിക പശ്ചാത്തലം ഇല്ലെങ്കിൽ, ഈ ആശയം മറക്കരുത്, കാരണം നിങ്ങളുടെ ഹോവർക്രാഫ്റ്റ് ആദ്യ ടെസ്റ്റ് ഡ്രൈവിൽ തകരും.

അതിനാൽ, നിങ്ങൾ ഒരു ഡ്രോയിംഗ് ഉപയോഗിച്ച് ആരംഭിക്കണം. നിങ്ങളുടെ ഹോവർക്രാഫ്റ്റിൻ്റെ ഡിസൈൻ വികസിപ്പിക്കുക. അത് എങ്ങനെ ആയിരിക്കണമെന്നാണ് നിങ്ങൾ ആഗ്രഹിക്കുന്നത്? സോവിയറ്റ് MI-28 ഹെലികോപ്റ്റർ പോലെ വൃത്താകൃതിയിലാണോ അതോ അമേരിക്കൻ അലിഗേറ്ററിനെപ്പോലെ കോണീയമാണോ? ഇത് ഒരു ഫെരാരി പോലെ സ്ട്രീംലൈൻ ചെയ്യണോ, അതോ Zaporozhets ആകൃതിയിലാണോ? ഈ ചോദ്യങ്ങൾക്ക് നിങ്ങൾ സ്വയം ഉത്തരം നൽകുമ്പോൾ, ഒരു ഡ്രോയിംഗ് സൃഷ്ടിക്കാൻ ആരംഭിക്കുക.

കനേഡിയൻ റെസ്‌ക്യൂ സർവീസ് ഉപയോഗിക്കുന്ന ഹോവർക്രാഫ്റ്റിൻ്റെ ഒരു രേഖാചിത്രം ചിത്രം കാണിക്കുന്നു.

പാത്രത്തിൻ്റെ സാങ്കേതിക സവിശേഷതകൾ

ഒരു ശരാശരി ഭവനത്തിൽ നിർമ്മിച്ച ഹോവർക്രാഫ്റ്റ് വളരെ വികസിപ്പിക്കാൻ കഴിയും ഉയർന്ന വേഗത- ഇത് യാത്രക്കാരുടെ പിണ്ഡത്തെയും ബോട്ടിനെയും എഞ്ചിൻ ശക്തിയെയും ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു, എന്നാൽ ഏത് സാഹചര്യത്തിലും, ഒരേ എഞ്ചിൻ പാരാമീറ്ററുകളും ഭാരവും ഉള്ള ഒരു സാധാരണ ബോട്ട് നിരവധി മടങ്ങ് വേഗത കുറയ്ക്കും.

ലോഡ് കപ്പാസിറ്റി സംബന്ധിച്ച്, ഇവിടെ നിർദ്ദേശിച്ചിരിക്കുന്ന സിംഗിൾ-സീറ്റ് ഹോവർക്രാഫ്റ്റ് മോഡൽ 100-120 കിലോഗ്രാം ഭാരമുള്ള ഒരു ഡ്രൈവറെ പിന്തുണയ്ക്കാൻ പ്രാപ്തമാണെന്ന് നമുക്ക് പറയാം.

നിങ്ങൾ നിയന്ത്രണങ്ങളുമായി പൊരുത്തപ്പെടേണ്ടതുണ്ട്, കാരണം ഇത് ഒരു സാധാരണ ബോട്ടിൽ നിന്ന് വളരെ വ്യത്യസ്തമാണ്, ഒന്നാമതായി, കാരണം തികച്ചും വ്യത്യസ്തമായ വേഗതയുണ്ട്, രണ്ടാമതായി, ഇത് അടിസ്ഥാനപരമായി വ്യത്യസ്ത വഴികൾപ്രസ്ഥാനം.

ഹോവർക്രാഫ്റ്റ് വേഗത്തിൽ നീങ്ങുന്നു, തിരിയുമ്പോൾ അത് കൂടുതൽ സ്കിഡ് ചെയ്യുന്നു, അതിനാൽ നിങ്ങൾ വശത്തേക്ക് അല്പം ചായേണ്ടതുണ്ട്. വഴിയിൽ, നിങ്ങൾ അത് ഉപയോഗിക്കുകയാണെങ്കിൽ, നിങ്ങൾക്ക് ഒരു ഹോവർക്രാഫ്റ്റിൽ നന്നായി "ഡ്രിഫ്റ്റ്" ചെയ്യാൻ കഴിയും.

ആവശ്യമായ വസ്തുക്കൾ

നിങ്ങൾക്ക് വേണ്ടത് പ്ലൈവുഡ്, നുര, യൂണിവേഴ്സൽ ഹോവർക്രാഫ്റ്റിൽ നിന്നുള്ള ഒരു പ്രത്യേക കിറ്റ്, സ്വയം-പഠിപ്പിച്ച എഞ്ചിനീയർമാർക്കായി പ്രത്യേകം രൂപകൽപ്പന ചെയ്‌തിരിക്കുന്നു, നിങ്ങൾക്ക് ആവശ്യമുള്ളതെല്ലാം അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു.

ഇൻസുലേഷൻ, സ്ക്രൂകൾ, എയർ കുഷ്യനുള്ള ഫാബ്രിക്, എപ്പോക്സി, പശ എന്നിവയും അതിലേറെയും - ഇതെല്ലാം ഇതിനകം റെഡിമെയ്ഡ് കിറ്റിൽ ഉൾപ്പെടുത്തിയിട്ടുണ്ട്, അത് നിങ്ങൾക്ക് അവരുടെ ഔദ്യോഗിക വെബ്‌സൈറ്റിൽ $ 500-ന് ഓർഡർ ചെയ്യാൻ കഴിയും, കൂടാതെ ഇതിനായി നിരവധി ഓപ്ഷനുകൾ ഉണ്ടാകും. ഡ്രോയിംഗുകൾ ഉപയോഗിച്ച് ആസൂത്രണം ചെയ്യുക.

കേസ് നിർമ്മാണം

ഒരാൾക്ക് 5-7 സെൻ്റീമീറ്റർ കട്ടിയുള്ള നുരയെ പ്ലാസ്റ്റിക് ഉപയോഗിച്ചാണ് അടിഭാഗം നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്; രണ്ടോ അതിലധികമോ യാത്രക്കാർക്കായി നിങ്ങൾക്ക് ഒരു പാത്രം നിർമ്മിക്കണമെങ്കിൽ, സമാനമായ മറ്റൊരു ഷീറ്റ് അടിയിൽ ഘടിപ്പിക്കുക. അടുത്തതായി, നിങ്ങൾ അടിയിൽ രണ്ട് ദ്വാരങ്ങൾ ഉണ്ടാക്കണം: ഒന്ന് എയർ ഫ്ലോയ്ക്കായി, രണ്ടാമത്തേത് തലയണ ഊതിവീർപ്പിക്കുന്നതിന്. നിങ്ങൾക്ക് ഒരു ജൈസ ഉപയോഗിക്കാം.

അടുത്തതായി, നിങ്ങൾ ശരീരത്തിൻ്റെ താഴത്തെ ഭാഗം വെള്ളത്തിൽ നിന്ന് ഇൻസുലേറ്റ് ചെയ്യേണ്ടതുണ്ട് - ഫൈബർഗ്ലാസ് ഇതിന് അനുയോജ്യമാണ്. ഇത് നുരയെ പ്രയോഗിച്ച് എപ്പോക്സി ഉപയോഗിച്ച് ചികിത്സിക്കുക. എന്നാൽ അസമമായ പ്രതലങ്ങളും വായു കുമിളകളും ഉപരിതലത്തിൽ രൂപപ്പെട്ടേക്കാം, ഇത് തടയാൻ, ഫൈബർഗ്ലാസ് മൂടുക പ്ലാസ്റ്റിക് ഫിലിം, ഒരു പുതപ്പ് കൊണ്ട് മൂടുക. മുകളിൽ ഫിലിമിൻ്റെ മറ്റൊരു പാളി വയ്ക്കുക, തറയിൽ ടേപ്പ് ചെയ്യുക. തത്ഫലമായുണ്ടാകുന്ന "സാൻഡ്‌വിച്ച്" എന്നതിന് കീഴിൽ നിന്ന് വായു പുറന്തള്ളാൻ, ഒരു സാധാരണ വാക്വം ക്ലീനർ ഉപയോഗിക്കുക. കേസിൻ്റെ അടിഭാഗം 2.5-3 മണിക്കൂറിനുള്ളിൽ തയ്യാറാകും.

ശരീരത്തിൻ്റെ മുകൾ ഭാഗം ഏകപക്ഷീയമാക്കാം, പക്ഷേ എയറോഡൈനാമിക്സിനെക്കുറിച്ച് നമ്മൾ മറക്കരുത്. ഒരു തലയിണ ഉണ്ടാക്കുന്നത് എളുപ്പമാണ്. നിങ്ങൾ ഇത് ശരിയായി സുരക്ഷിതമാക്കി അടിയിൽ സമന്വയിപ്പിക്കേണ്ടതുണ്ട് - അതായത്, എഞ്ചിനിൽ നിന്നുള്ള വായു പ്രവാഹം കാര്യക്ഷമത നഷ്ടപ്പെടാതെ തലയണയിലേക്ക് ദ്വാരത്തിലൂടെ കടന്നുപോകുന്നുണ്ടെന്ന് ഉറപ്പാക്കുക.

സ്റ്റൈറോഫോമിൽ നിന്ന് മോട്ടോറിനായി പൈപ്പ് ഉണ്ടാക്കുക, അളവുകൾ ശ്രദ്ധിക്കുക, അങ്ങനെ സ്ക്രൂ അതിൽ യോജിക്കുന്നു, പക്ഷേ അതിൻ്റെ അരികുകളും പൈപ്പിൻ്റെ ഉള്ളും തമ്മിലുള്ള വിടവ് വളരെ വലുതല്ല, കാരണം ഇത് ത്രസ്റ്റ് കുറയ്ക്കും. അടുത്ത ഘട്ടം മോട്ടോർ ഹോൾഡർ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുകയാണ്. അടിസ്ഥാനപരമായി, ഇത് അടിയിൽ ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന മൂന്ന് കാലുകളിലുള്ള ഒരു സ്റ്റൂൾ മാത്രമാണ്, അതിന് മുകളിൽ ഒരു എഞ്ചിൻ സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്നു.

എഞ്ചിൻ

രണ്ട് ഓപ്ഷനുകളുണ്ട് - Yu.Kh കമ്പനിയിൽ നിന്നുള്ള ഒരു റെഡിമെയ്ഡ് എഞ്ചിൻ. അല്ലെങ്കിൽ വീട്ടിൽ ഉണ്ടാക്കിയത്. നിങ്ങൾക്ക് ഇത് ഒരു ചെയിൻസോയിൽ നിന്ന് എടുക്കാം അല്ലെങ്കിൽ അലക്കു യന്ത്രം— അവർ നൽകുന്ന ശക്തി ഒരു അമേച്വർ ഹോവർക്രാഫ്റ്റിന് മതിയാകും. നിങ്ങൾക്ക് കൂടുതൽ എന്തെങ്കിലും വേണമെങ്കിൽ, നിങ്ങൾ ഒരു സ്കൂട്ടർ മോട്ടോർ സൂക്ഷ്മമായി നോക്കണം.

പ്രൊപ്പല്ലർ ബ്ലേഡുകൾ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുമ്പോൾ അവ സന്തുലിതമാക്കുന്നത് ഉറപ്പാക്കുക, കാരണം ഒന്നിന് മറ്റൊന്നിനേക്കാൾ ഭാരം ഉണ്ടെങ്കിൽ, അപകേന്ദ്രബലം പ്രൊപ്പല്ലറിനെ അഴിക്കും, തത്ഫലമായുണ്ടാകുന്ന വൈബ്രേഷനുകൾ മുഴുവൻ എഞ്ചിനെയും വേഗത്തിൽ നശിപ്പിക്കും.

ഹോവർക്രാഫ്റ്റ് സുരക്ഷിതമാണോ?

ഫാക്ടറി ഹോവർക്രാഫ്റ്റുകൾ ഏകദേശം ആറ് മാസത്തിലൊരിക്കൽ പതിവ് ഉപയോഗത്താൽ തകരുന്നു, എന്നാൽ ഇവയെല്ലാം ആവശ്യമില്ലാത്ത പ്രശ്നങ്ങളാണ് ഓവർഹോൾ. മിക്കപ്പോഴും എയർബാഗും എയർ ഇൻജക്ഷൻ സംവിധാനവും പരാജയപ്പെടുന്നു. നന്നായി കൂട്ടിയോജിപ്പിച്ച ഹോവർക്രാഫ്റ്റ് നിങ്ങളുടെ കാലിനടിയിൽ പറക്കാനുള്ള സാധ്യത വളരെ ചെറുതാണ്; ഇത് ചെയ്യുന്നതിന്, നിങ്ങൾ ഉയർന്ന വേഗതയിൽ ഏതെങ്കിലും തരത്തിലുള്ള വാഹനത്തിൽ ഓടേണ്ടതുണ്ട്. വലിയ കല്ല്അല്ലെങ്കിൽ ഒരു മരം കഷണം, എന്നാൽ ഈ സാഹചര്യത്തിൽ പോലും, എയർ കുഷ്യൻ നിങ്ങളെ സംരക്ഷിക്കാൻ ഒരു അവസരമുണ്ട്.

കാനഡയിൽ, അത്തരം ഹോവർക്രാഫ്റ്റ് പ്രവർത്തിപ്പിക്കുന്ന രക്ഷാപ്രവർത്തകർ പറക്കുന്ന സമയത്ത് അവ നന്നാക്കുന്നു, കൂടാതെ എയർബാഗിലെ പ്രശ്നങ്ങൾ ഒരു പ്രത്യേക ഗാരേജിൽ പരിഹരിച്ചിരിക്കുന്നു.

ഇവിടെ വിവരിച്ചിരിക്കുന്ന മോഡൽ തത്വത്തിൽ വിശ്വസനീയമാണ്, എന്നാൽ ഇനിപ്പറയുന്നവയാണെങ്കിൽ മാത്രം:

• പശകളും എപ്പോക്സികളും ഉൾപ്പെടെയുള്ള മെറ്റീരിയലുകൾ ശരിയായ ഗുണനിലവാരമുള്ളവയായിരുന്നു.
• എഞ്ചിൻ അതിൻ്റെ സേവന ജീവിതത്തിൽ എത്തിയിട്ടില്ല.
• കണക്ഷനുകൾ സുരക്ഷിതമായി നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നു.
• അതായത്, നിങ്ങളുടെ ഹോവർക്രാഫ്റ്റിനെ നിങ്ങൾക്ക് എത്രത്തോളം വിശ്വസിക്കാം എന്നത് പൂർണ്ണമായും നിങ്ങളെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു.

നിങ്ങൾ ഒരു കുട്ടിക്ക് ഒരു കളിപ്പാട്ടമായി ഒരു ഹോവർക്രാഫ്റ്റ് നിർമ്മിക്കുകയാണെങ്കിൽ, ഒരു റെഡിമെയ്ഡ് വാങ്ങുന്നതാണ് നല്ലത്, അല്ലാത്തപക്ഷം ഒരു ഡിസൈനർ എന്ന നിലയിൽ നിങ്ങൾക്ക് നല്ല കഴിവുകൾ ഉണ്ടായിരിക്കണം. നിങ്ങളുടെ സ്വന്തം സന്തോഷത്തിനായി നിങ്ങൾ സൃഷ്ടിക്കുന്നുവെങ്കിൽ, നിങ്ങൾക്ക് കൂടുതൽ സാങ്കേതിക അനുഭവം ഇല്ലെങ്കിൽ, കുട്ടികളെ ചുക്കാൻ അനുവദിക്കാതിരിക്കുന്നതാണ് നല്ലത്.

എന്നാൽ മറ്റൊരു ഓപ്ഷൻ ഉണ്ട് - രണ്ട് സീറ്റുകളുള്ള ഹോവർക്രാഫ്റ്റ് ഒരു സുരക്ഷാ സംവിധാനത്തോടെ നിർമ്മിക്കുക, കുട്ടി മുന്നിലും നിങ്ങൾ പിന്നിലും അവനും എഞ്ചിനും ഇടയിൽ ഇരിക്കുന്നു.