Bahagian struktur OJSC MMP ialah direktorat, jabatan dan perkhidmatan, yang seterusnya mungkin terdiri daripada beberapa jabatan.

Struktur Syarikat Perkapalan Murmansk termasuk jabatan operasi armada, jabatan keselamatan navigasi, jabatan kemudahan bekalan minyak, jabatan dasar teknikal, jabatan ekonomi dan kewangan, jabatan perakaunan dan pelaporan, jabatan dasar sosial, jabatan undang-undang, jabatan kawalan dan pentadbiran, perkhidmatan akhbar dan perhubungan korporat.

Badan pengurusan tertinggi Syarikat ialah mesyuarat agung pemegang saham, yang kecekapannya merangkumi isu-isu berikut:

· memperkenalkan pindaan dan tambahan kepada Piagam Syarikat atau kelulusan Piagam Syarikat dalam edisi baharu;

· penyusunan semula Syarikat;

· pembubaran Syarikat, pelantikan komisen pembubaran dan kelulusan kunci kira-kira pembubaran interim dan muktamad;

· pemilihan ahli Lembaga Pengarah Syarikat dan penamatan awal kuasa mereka;

· pemilihan ahli Suruhanjaya Audit Syarikat dan penamatan awal kuasa mereka;

· pemilihan Ketua Pengarah Syarikat dan penamatan awal kuasanya, serta penamatan awal kuasa organisasi pengurusan atau pengurus;

· kelulusan juruaudit Syarikat;

· penentuan kuantiti, nilai tara, kategori (jenis) saham yang dibenarkan dan hak yang diberikan oleh saham ini;

· penambahan atau pengurangan dalam modal dibenarkan Syarikat;

· pemerolehan oleh Syarikat saham tertunggak dalam kes yang diperuntukkan oleh Undang-undang Persekutuan "Mengenai Syarikat Saham Bersama";

· penempatan sekuriti gred terbitan Syarikat yang boleh ditukar kepada saham;

· pemecahan dan penyatuan saham;

· kelulusan laporan tahunan, penyata kewangan tahunan, termasuk penyata untung dan rugi (akaun untung rugi) Syarikat, serta pengagihan keuntungan (termasuk pembayaran (pengisytiharan) dividen, kecuali keuntungan yang diagihkan sebagai dividen berdasarkan keputusan suku pertama, setengah tahun, sembilan bulan tahun kewangan) dan kerugian Syarikat berdasarkan keputusan tahun kewangan;

· membuat keputusan mengenai kelulusan transaksi dalam kes yang diperuntukkan oleh undang-undang semasa Persekutuan Rusia, dsb.

Lembaga Pengarah Syarikat Perkapalan JSC Murmansk melaksanakan pengurusan am aktiviti Syarikat, dengan pengecualian menyelesaikan isu yang dirujuk oleh Piagam ini dan Undang-undang Persekutuan "Mengenai Syarikat Saham Bersama" dalam kecekapan Mesyuarat Agung Pemegang Saham Syarikat.

Ketua Pengarah, bersama Lembaga Pengurusan Syarikat, menguruskan aktiviti semasa syarikat. Ketua Pengarah bertanggungjawab kepada Lembaga Pengarah dan Mesyuarat Agung Pemegang Saham syarikat. Ketua Pengarah melaksanakan fungsi Pengerusi Lembaga Pengurusan Syarikat.

Lembaga Pengurusan, bersama-sama dengan Ketua Pengarah Syarikat, menguruskan aktiviti semasa Syarikat. Lembaga Pengurusan bertanggungjawab kepada Lembaga Pengarah Syarikat dan Mesyuarat Agung Pemegang Saham.

AKTIVITI JSC

"SYARIKAT PENGHANTARAN MURMANSK"

Aktiviti dan hasil kerja

Syarikat pada tahun 2011

JSC MMP secara tradisinya memainkan peranan penting dalam pengangkutan maritim barangan di lembangan Baltik dan Atlantik Utara di lautan dunia dan di sepanjang Laluan Laut Utara.

Pada tahun 2011, armada syarikat perkapalan beroperasi terutamanya dalam bidang berikut:

· pengangkutan arang batu dari pelabuhan Barents, Laut Putih dan Baltik ke pelabuhan Great Britain dan benua Eropah;

· pengangkutan pekat apatit untuk eksport dari pelabuhan Murmansk ke pelabuhan benua Eropah;

· penghantaran kargo bekalan dan bahan api dan pelincir ke Artik mengikut program Penghantaran Utara negeri;

· pengangkutan alumina dari pelabuhan Ireland ke pelabuhan Rusia, kargo pembinaan dari pelabuhan Itali ke pelabuhan Belanda; bijih besi dari pelabuhan Norway ke pelabuhan Finland dan dari Murmansk ke China;

· pemindahan penghantaran hidrokarbon di bawah perjanjian dengan MERCURIA ENERGY TRADING;

· pengangkutan kargo minyak mentah dari Afrika ke pelabuhan-pelabuhan Asia Tenggara dan China dan dalam rantau Asia-Pasifik;

· kerja armada penumpang syarikat untuk pengangkutan penumpang semasa perkhidmatan di garis laut antara perbandaran yang penting dari segi sosial Murmansk - ZATO Ostrovnoy - Murmansk.

Rakan kongsi strategik Murmansk Shipping Company OJSC ialah syarikat seperti SUEK AG, Mechel Trading AG, Taltek UK Ltd, Sibuglemet Impex Ltd, Mir Trade AG, Kaproben Handels AG, ARCELORMITTAL, Coeclerici Coal dan Fuels Spa untuk pengangkutan arang batu; syarikat Eurochem Baltic Logistics, Yara Norge As, Tavitha Translogistics Ltd untuk pengangkutan pekat apatite; Rusal Trading International Ltd untuk pengangkutan alumina; syarikat minyak OJSC NK LUKoil, OJSC NK Rosneft, MERCURIA ENERGY TRADING, Unipec Asia Company Ltd, SVL Activ Trading Ltd, Conoco Phillips Company untuk pembekalan dan pengangkutan minyak dan produk petroleum, OJSC MMC Norilsk Nickel

JSC "Syarikat Perkapalan Murmansk" adalah inovator dalam banyak bidang aktiviti ekonomi dan pengeluaran, mendahului yang lain dalam pelaksanaan teknologi canggih.

Ini disahkan oleh satu lagi kemenangan syarikat itu dalam tender antarabangsa Pusat Penyelidikan Antartika dan Oseanologi Kebangsaan (India) - PUSAT KEBANGSAAN PENYELIDIKAN ANTRAKTIK & LAUTAN (NCAOR), (KEMENTERIAN SAINS BUMI, KERAJAAN INDIA) untuk pembangunan dan pembinaan stesen Antartika India Larsemann Hills.

Keadaan ekonomi global sentiasa memainkan peranan penting dalam pembangunan pasaran pengangkutan maritim. Faktor utama yang mempengaruhi kadar pengangkutan adalah perubahan dalam tonase armada dunia dan tahap permintaan untuk pengangkutan pelbagai jenis kargo oleh jenis kapal yang sepadan. Pada 2007–2008, terdapat peningkatan permintaan untuk pengangkutan, dan kadar tambang berada pada tahap yang tinggi. Berdasarkan sifat kitaran perkembangan pasaran perkapalan, kemelesetan sepatutnya berlaku, tetapi krisis kewangan global pada musim gugur 2008 mempercepatkan proses ini secara mendadak dari segi masa dan volum. Sejak musim luruh tahun 2008, kadar tambang telah jatuh dan sepanjang tahun 2009 ia berada pada tahap yang sangat rendah disebabkan oleh kejatuhan harga bahan mentah dan penurunan dalam permintaan untuk perkhidmatan pengangkutan maritim. Trend ke arah penstabilan dan beberapa pertumbuhan dalam kadar pengangkutan yang muncul pada tahun 2010 berakhir pada akhir tahun apabila bilangan kapal di pasaran meningkat. Sepanjang tahun 2011, kadar tambang di pasaran dunia secara beransur-ansur menurun berbanding tahap yang dicapai pada pertengahan 2010, terutamanya disebabkan oleh lebihan tan. Pada masa yang sama, dari akhir tahun 2010 hingga awal tahun 2011, kenaikan harga bahan api gred marin dipercepatkan di pasaran dunia dan Rusia.

Dalam segmen tertentu perniagaan perkapalan, sebagai contoh, pengangkutan minyak mentah oleh kapal tangki berkapasiti besar, proses ini juga disertai dengan ketegangan politik yang semakin meningkat, malah konflik bersenjata, di negara pengeksport, yang seterusnya mengurangkan jumlah kargo dan permintaan untuk perkhidmatan pengangkutan laut.

Kehadiran sejumlah kapal kargo kering yang boleh ditukar ganti yang mencukupi, bekerja pada pengangkutan kurang bergantung kepada turun naik pasaran kargo (dalam segmen sasaran kargo di Baltik dan Utara, serta dalam kabotaj) membenarkan Syarikat, tidak seperti bilangan syarikat lain, untuk mengekalkan kedudukannya dalam pasaran. Kelebihan penting juga ialah kapal kargo kering MMP OJSC mempunyai kelas ais bertetulang - ini meningkatkan daya saing mereka apabila beroperasi di lembangan Baltik dan Utara pada musim sejuk.

Pada tahun 2011, jumlah kargo yang diangkut oleh kapal syarikat perkapalan dalam pelayaran yang lengkap berjumlah 6,128 ribu tan. Di samping itu, kapal syarikat perkapalan mengangkut 411 ribu tan kargo di bawah sewa masa daripada penyewa asing.

Di bawah program negeri Penghantaran Utara dan secara komersial, 128.5 ribu tan dihantar ke wilayah Utara Jauh, yang mana 57.1 ribu tan produk petroleum dan 34 ribu tan arang batu.

Pendapatan daripada semua jenis aktiviti Syarikat bagi tahun 2011 berjumlah 5.24 bilion rubel dan menurun sebanyak 10.5% berbanding tahun 2010. Pendapatan daripada operasi semua jenis armada berjumlah 5.03 bilion rubel, daripada jenis aktiviti lain - 0.21 bilion rubel.

Penunjuk prestasi utama OJSC "MMP"

Modal ekuiti syarikat untuk 2011 menurun sebanyak 1,031.4 juta rubel disebabkan oleh kerugian yang diterima.

Walaupun kerugian yang ditanggung, hutang syarikat perkapalan ke atas obligasi pinjaman jangka panjang dan jangka pendek menurun sebanyak 3.5 juta berbanding awal tahun. gosok.

Liabiliti jangka pendek lain meningkat sebanyak 223.8 juta rubel, termasuk hutang kepada pembekal dan kontraktor - sebanyak 239.4 juta rubel.

Dalam tempoh pelaporan, tiada hutang tertunggak untuk pembayaran kepada belanjawan dan penyelesaian dengan kakitangan sebagai sebahagian daripada akaun belum bayar.

Aset bersih Syarikat untuk tahun 2011 menurun sebanyak 1,031.4 juta rubel, manakala banyak kali melebihi modal dibenarkan OJSC MMP, memenuhi sepenuhnya keperluan peraturan.

Penunjuk kewangan EBITDA untuk 2011 (pendapatan sebelum faedah, cukai, susut nilai dan pelunasan) berjumlah 285.2 juta rubel.

Sehingga 31 Disember 2011, armada Syarikat termasuk 33 unit. dengan jumlah berat mati sebanyak 773.6 ribu tan, termasuk:

Armada kargo kering 20 unit. 423.1 ribu tan

Armada kapal tangki 6 unit. 344.9 ribu tan

Armada kargo-penumpang 2 unit. 1.9 ribu tan

Pemecah ais "V. Ignatyuk" 1 unit. 2.1 ribu tan

Kren terapung 4 unit. 1.6 ribu tan

Syarikat Perkapalan Murmansk OJSC, di bawah perjanjian dengan Kementerian Pengangkutan dan Komunikasi Kerajaan Wilayah Murmansk, menyediakan pengangkutan sepanjang tahun di laluan laut yang penting dari segi sosial serantau. Pada 2011, 13,035 penumpang telah diangkut. Untuk mengimbangi kehilangan pendapatan berkaitan dengan organisasi pengangkutan pada tahun 2011, Syarikat menerima subsidi daripada bajet wilayah Murmansk dalam jumlah 168.0 juta rubel.

Sebagai tambahan kepada kargo kering dan pengangkutan cecair, pada tahun 2011 Syarikat mengendalikan kompleks pemindahan kapal luar pesisir di Teluk Kola, menjalankan kerja pemindahan minyak daripada kapal tangki ulang-alik ke kapal tangki pengangkutan eksport. Jumlah transshipment untuk 2011 berjumlah 63 ribu tan, pendapatan yang diterima daripada operasi RPK-1 untuk 2011 berjumlah 10.82 juta rubel.

Pada tahun 2011, serta tahun-tahun sebelumnya, syarikat menyediakan perlindungan insurans sepenuhnya untuk kapalnya dan kemungkinan liabiliti Syarikat, sebagai pemilik kapal, untuk obligasi kepada pihak ketiga. Jumlah pampasan insurans yang sebenarnya diterima oleh syarikat daripada syarikat insurans CJSC Northern Insurance Society dan LLC SK Soglasie pada tahun 2011 berjumlah 1.7 juta rubel.

JSC "Syarikat Penghantaran Murmansk" adalah satu-satunya syarikat di Rusia dan luar negara yang pada masa yang sama mempunyai kargo kering, kapal tangki, penumpang, kapal pemecah ais, nuklear dan armada diesel. Menurut data awal, pada tahun 2001 syarikat perkapalan meningkatkan jumlah pengangkutan kargo sebanyak 30% berbanding tahun sebelumnya, termasuk 2.5 kali lebih banyak minyak yang diangkut.

Fleksibiliti armada yang dimiliki oleh syarikat perkapalan membolehkan anda bertindak balas dengan cepat terhadap perubahan keadaan di pasaran kargo dan bergerak secara fleksibel untuk mencari pangkalan kargo. Di samping itu, syarikat itu mempunyai prestij antarabangsa yang tinggi, disokong oleh lebih daripada 60 tahun pengalaman di Artik dan di talian perkapalan antarabangsa. Syarikat perkapalan itu berhak dipanggil akademi navigasi ais, yang graduannya mampu melaksanakan sebarang tugas dalam perniagaan maritim. Kekhususan bekerja dalam keadaan melampau laut Artik membolehkan mereka yang telah menamatkan sekolah ini dengan cepat mencari satu-satunya penyelesaian yang betul dalam mana-mana situasi lain, berdasarkan profesionalisme tertinggi. Ini boleh disahkan oleh keputusan tahun 2001: berbanding tahun sebelumnya, syarikat itu berjaya membuat keuntungan dua setengah kali ganda.

Syarikat Perkapalan OJSC Murmansk mempunyai kerjasama rapat dengan OJSC Apat dan OJSC MMC Norilsk Nickel. Kontrak jangka panjang yang ditandatangani oleh syarikat kami adalah contoh kerjasama yang menjimatkan kos. Di samping itu, syarikat perkapalan membantu mengatur kerja pelabuhan perdagangan laut Kandalaksha dan mengatur aliran kargo berkuasa baharu arang batu Kuzbass untuk dieksport. Mengambil kira hakikat bahawa pelabuhan dan Teluk Kandalaksha dibekukan, kerja yang stabil sepanjang tahun di sini dipastikan oleh pemecah ais syarikat perkapalan.

Kerjasama dengan rakan kongsi baru dan lama, pencarian kawasan pengangkutan kargo yang menjanjikan, kesimpulan kontrak yang bermanfaat untuk syarikat dan bidang aktiviti lain mempunyai kesan yang sangat ketara terhadap hasil kerja. Jumlah pengangkutan kargo syarikat, buat pertama kali dalam dekad yang lalu, berjumlah kira-kira enam juta tan kargo kering setahun.

Kapal-kapal syarikat perkapalan menjalankan navigasi transit di sepanjang Laluan Laut Utara (Laluan Laut Utara). Tetapi semuanya masih berjalan seperti yang kita mahu. Prosesnya sangat sukar sehingga sangat sukar untuk meningkatkan aliran kargo dengan cepat. Pada pendapat kami, sebab utama untuk ini adalah aliran kargo yang telah ditetapkan melalui selatan, dan kekurangan kapal dengan tonase besar yang akan menjadikan pelayaran transit sepanjang tahun menguntungkan dan lebih menarik kepada pelanggan. Syarikat Perkapalan Murmansk bersedia untuk mengatur pembinaan kapal sedemikian, tetapi setakat ini tidak ada sokongan sebenar kerajaan untuk pembinaan kapal Artik. Ramai yang mempunyai ilusi tentang peningkatan pesat dalam aliran kargo dalam transit melalui Laluan Utara. Syarikat itu merancang untuk meningkatkan jumlah aliran kargo kepada 1 juta tan pada masa hadapan. Tahun lepas, pelayaran khas kapal "Kapten Nazaryev" telah dianjurkan. Dia menghantar kargo ke Ireland dari China, mengurangkan masa perjalanan sebanyak 10 hari dan jarak sebanyak tiga ribu batu. Setiap penerbangan tersebut, sebagai tambahan kepada kepentingan komersialnya, menyediakan bahan yang tidak ternilai untuk penyelidikan lanjut dalam bidang pelayaran, teknikal dan aspek ekonomi pelayaran mampan di sepanjang Laluan Laut Utara, kerana kita tidak boleh lupa bahawa Syarikat Perkapalan Murmansk adalah satu-satunya kargo pembawa yang transit di sepanjang laluan Artik ini.

Sepanjang lima belas tahun yang lalu, terdapat perbincangan mengenai prospek untuk mengeksport minyak Timan-Pechora, tetapi ini hanya cakap-cakap. Langkah sebenar ke arah ini telah diambil oleh Syarikat Perkapalan Murmansk. Dalam satu tahun, Murmansk Shipping Company OJSC, Arkhangelskgeoldobycha OJSC dan LUKoil-Arctic-Tanker OJSC, dalam keadaan Artik yang sukar, mencipta sistem pengangkutan dan teknologi yang unik untuk eksport minyak sepanjang tahun dari Varandey ke Rotterdam. Untuk tujuan ini, beribu-ribu tan struktur logam dan paip telah diimport; saluran paip bawah air diletakkan di sepanjang dasar laut; sebuah ladang tangki pantai dengan stesen pam yang kuat telah dipasang, dan banyak lagi Penyelesaian yang sama sekali luar biasa ditemui untuk memodenkan kapal pemecah ais "Kapten Nikolaev", yang berdiri selama lebih daripada lima tahun di dermaga di pelabuhan Murmansk, tidak membawa apa-apa selain kerugian, dan semakin banyak suara kedengaran dengan cadangan untuk menghantarnya untuk besi buruk. Pemecah ais itu dilengkapi semula, dan kompleks penyelidikan dan pengeluaran unik telah dicipta di pangkalannya, yang memastikan bukan sahaja pemuatan semula minyak, tetapi juga langkah-langkah untuk mencegah tumpahannya. Pemecah ais mempunyai jabatan dan makmal, termasuk analisis minyak, serta untuk kerja teknikal bawah air dan pemantauan alam sekitar Artik. Syarat telah diwujudkan untuk kerja pengawal sempadan dan pegawai kastam.

Artik ialah Artik, dan pakar sering perlu berurusan dengan proses semula jadi yang belum diterokai, termasuk proses ais, yang menimbulkan kesukaran tambahan, dan hanya terima kasih kepada pengalaman luas pekerja kami, seluruh kompleks Varandey beroperasi sepanjang tahun. Pada masa akan datang, syarikat itu merancang untuk mengurangkan kos pengangkutan minyak Artik untuk eksport, yang mana, pada masa akan datang, ia bersedia untuk membeli beberapa kapal tangki dengan berat mati 150 ribu tan atau lebih. Selain itu, pengurusan syarikat perkapalan menjangkakan untuk memulakan dalam masa terdekat pembinaan pembawa gas untuk mengangkut gas cecair, dan eksport butana propana dalam bekas tangki dari Yamal dan Taimyr.

Pada masa ini, kos pengangkutan minyak ke Rotterdam melalui Varandey adalah 2 kali lebih murah berbanding melalui Sistem Paip Baltik (BPS). Sekiranya jumlah aliran kargo meningkat kepada 5 juta tan, syarikat mempunyai rizab yang akan mengurangkan kos pengangkutan sebanyak 3 kali ganda. Oleh itu, syarikat itu tidak takut bersaing dengan BTS. Pemilik kargo akan dapat menghargai manfaat sistem pengangkutan Artik.

Di samping itu, dalam persekitaran ekonomi yang sukar, syarikat itu mengekalkan kedudukan utamanya pada barisan kontena Polar Line, antara pelabuhan Finland dan Jerman. Syarikat perkapalan itu telah menandatangani kontrak jangka panjang dengan syarikat Norway Norsk-Hydro. Juga, kapal-kapal Syarikat Perkapalan Murmansk terlibat dalam pengangkutan kaolin dari Amerika Syarikat ke Eropah, bauksit dari Greece ke Rusia, dll. Salah satu aktiviti utama Syarikat Perkapalan Murmansk ialah pembangunan kerjasama dengan syarikat Arktikugol, dikaitkan dengan eksport arang batu dari Spitsbergen ke pelabuhan Eropah.

Adalah mustahil untuk tidak melihat kerja kapal armada nuklear. Armada nuklear bukan sahaja pemecah ais, tetapi juga infrastruktur yang besar, dilengkapi dengan peralatan paling moden, dengan kakitangannya yang sangat profesional. Ia termasuk sekumpulan kapal sokongan teknologi nuklear, yang terdiri daripada pangkalan teknikal terapung khusus, kapal tangki khas untuk mengangkut sisa radioaktif cecair, dsb. Unit armada dan pantai merupakan satu sistem pengangkutan dan teknologi yang dicipta untuk organisasi pengangkutan kargo yang boleh dipercayai di sepanjang Laluan Laut Utara .

Hari ini, Syarikat Perkapalan Murmansk terlibat secara aktif dalam menyelesaikan masalah pelupusan bahan api nuklear terpakai dari kapal selam nuklear. Teknologi untuk mengekstrak bahan api nuklear daripada reaktor kapal selam nuklear adalah serupa dengan operasi pemuatan semula bahan api nuklear yang dijalankan pada kapal berkuasa nuklear awam syarikat itu. Ini telah membolehkan syarikat itu bekerjasama secara aktif dengan Tentera Laut Rusia selama lebih daripada satu tahun dalam menyelesaikan tugas yang paling sukar - memunggah, menyimpan dan menghantar bahan api terpakai dari reaktor kapal selam nuklear untuk diproses semula. Tahun ini, kira-kira 60% kereta api dengan bahan api nuklear terpakai di seluruh Rusia akan dihantar untuk diproses semula ke kilang Mayak menggunakan infrastruktur Syarikat Perkapalan Murmansk.

Syarikat Perkapalan Murmansk OJSC mengendalikan satu-satunya pembawa pemetik api berkuasa nuklear "Sevmorput" di dunia, unik dalam ciri teknikalnya. Mempunyai anjakan 61 ribu tan, ia mengambil 74 pemetik api atau 1336 kontena 20 kaki dengan kargo, dan pada masa yang sama mampu bergerak secara bebas dalam ais setebal satu meter. Ia telah membuktikan dirinya dengan baik di Artik dan menggantikan tiga kapal pengangkutan kelas ais sekaligus, dan ekonomi pengangkutan kargo menunjukkan bahawa tiada alternatif untuknya.

Untuk meringkaskan semua yang telah diperkatakan, Lampiran No. 5 memberikan penerangan mengenai aktiviti OJSC Syarikat Perkapalan Murmansk untuk tahun 2000, yang mencerminkan aktiviti syarikat dalam pengangkutan barang.

Mengapakah Usmanov terpaksa menyalak Navalny? Bagaimana anda berfikir?

Soalan paling kelakar ialah kenapa Usmanov merakam video kesat ini. Adakah dia memutuskan ini?? Ya, dia lebih suka mencabut dua atau tiga gigi tanpa bius daripada menulis ini. Shuvalov, Peskov, Shoigu tidak "menyelesaikan" ini. Kerana mereka tahu bahawa apabila anda duduk dengan orang yang dicuri, anda tidak perlu menarik perhatian kepada diri sendiri - perhatian tambahan tidak akan membantu: tidak sekarang, mahupun pada masa hadapan.

Dan Usmanov, tentu saja, memahami ini. Tetapi sambil mengerang dan menggeliat, dia duduk di atas tiang. Untuk apa?

Ya, atas sebab yang sama mengapa Usmanov tidak memberi rasuah kepada Medvedev. Ya, saya tidak tersilap. Tidak memberikannya. Apa yang berlaku di Rusia tidak dipanggil rasuah, kerana tidak ada rasuah sedemikian yang Presiden negara itu dan Pejabat Pendakwa Raya menyedari penerimaannya, namun tiada apa yang berlaku. Apabila pistol diacukan ke perut anda, dan anda, berpeluh kerana ketakutan, serahkan dompet anda - adakah itu juga rasuah??

Pengarah persembahan ini mengarahkan Usmanov untuk menganjurkan pertengkaran pasaran yang bodoh ini, di mana Usmanov tidak dan tidak boleh mempunyai sebarang hujah yang rasional. Apakah hujah-hujahnya? Anda faham bahawa dia memahami bahawa dia / mereka / mereka memahami segala-galanya. Pentasnya sangat teruk, mereka sekurang-kurangnya boleh membuat beberapa jenis kertas palsu - sekurang-kurangnya untuk estetika persembahan. Tetapi dalam 2 bulan mereka tidak melahirkan apa-apa.

Jadi mengapa Usmanov dilantik untuk memainkan peranan seorang kambing gila? 1) Kerana dia seorang oligarki. 2) Kerana Chuchmeks adalah minoriti negara. Ini adalah satu-satunya dua kategori penduduk, selain samseng utama, yang kami masih boleh berharap untuk menghalau dari Navalny, untuk menakutkan dengan Navalny.

Navalny sangat mengerikan - bagaimana dia kini menegarakan berbilion-bilion yang dicuri. Bagaimana untuk hidup dengan berjuta-juta terakhir? Selain itu, dia seorang nasionalis Rusia. Ini adalah bagaimana semua minoriti akan bergetar sekarang. Idea Pengarah lemah, perlaksanaan akan sama.

Alisher Burkhanovich, izinkan saya memberi anda nasihat yang baik. Anda lihat bahawa Putinoids menganggap anda... mmm.. baik, anda boleh lihat sendiri apa yang mereka anggap anda. Mereka akan memandu anda antara tukul Putinoid dan pukal-anvil.

Bukankah London dan Pravda lebih baik? UK akan dapat melindungi orang terkaya kelimanya. Dan gigi beracun KGB tidak lagi sama. Walaupun pada Sasha Litvinenko yang miskin dan sangat cuai, mereka putus.

Tinggalkan dan beritahu, beritahu SEGALA-GALANYA apa adanya. Ia akan menjadi berani. Tunjukkan "mereka" minoriti negara.

Dan di sini tidak akan ada yang menarik lagi. Mulai sekarang, Putinisme hanya akan berada di bawah air. Sudah tentu, masih banyak wang yang perlu dibuat di sini. Walau bagaimanapun, hanya menyelam: lebih cepat atau sedikit perlahan, tetapi hanya turun. Tetapi wang boleh dibuat di mana-mana sahaja, dan $15 bilion - dengan kehidupan yang sederhana dan menjimatkan - akan mencukupi untuk anda sepanjang hayat anda. Bilakah anda akan mati? Fikirkan tentang detik ini.

		Perbadanan awam Syarikat Perkapalan Murmansk

Syarikat Perkapalan Murmansk telah diasaskan pada tahun 1939 sebagai sebuah perusahaan khusus dalam pengangkutan Artik. Sejak 1993, ia telah berubah menjadi sebuah syarikat saham bersama terbuka, memiliki kapal pengangkutan sendiri dan mengendalikan armada pemecah ais milik persekutuan yang unik di dunia.

Kepentingan Syarikat Perkapalan Murmansk dalam sistem pengangkutan maritim Rusia paling baik ditunjukkan oleh nombor dan fakta. Sehingga 31 Disember 2005, jumlah kapal pengangkutan yang dimiliki dan dikawal adalah sebanyak 47 unit, jumlah berat matinya ialah 1,013.6 ribu tan. Hari ini, armada syarikat perkapalan menyediakan kira-kira 40% pengangkutan kargo di bawah bendera Rusia. Syarikat itu memainkan peranan penting dalam penghantaran barangan ke wilayah Artik negara kita, menjalankan sehingga 80% pengangkutan kargo di sepanjang Laluan Laut Utara dalam beberapa tahun kebelakangan ini.

Di sebalik penunjuk ini terdapat kelebihan daya saing yang serius yang telah dibangunkan oleh syarikat perkapalan selama lebih daripada enam dekad aktivitinya. Ini, pertama sekali, memastikan navigasi sepanjang tahun di wilayah barat Artik, dimungkinkan berkat operasi yang berjaya oleh pelayar satu-satunya armada pemecah ais berkuasa nuklear di dunia, yang diamanahkan negara kepada Syarikat Perkapalan Murmansk.

Murmansk telah dan kekal sebagai pintu masuk ke Artik, pelabuhan asas Laluan Laut Utara, di mana kebangkitan semula pengangkutan, termasuk transit, sedang berlaku. Barat menunjukkan minat khusus dalam bekalan minyak Rusia dari Utara. Di samping itu, hab pengangkutan di utara negara itu menyediakan akses percuma kepada Rusia ke lautan terbuka. Dan dalam keadaan ini, penciptaan laluan pengangkutan laut dari Artik Rusia ke Eropah Barat dan Amerika memberi manfaat kepada ramai. Proses ini menjadi kenyataan hanya jika terdapat armada pengangkutan dan pemecah ais khusus untuk Artik, yang hanya dimiliki oleh Syarikat Perkapalan Murmansk dalam kuantiti yang mencukupi hari ini.

Syarikat perkapalan itu secara sistematik mengemas kini armada pengangkutannya melalui pemodenan dan peremajaan kapal sedia ada dan pembinaan yang baharu. Pada 2003-2006, syarikat di Limbungan Kapal Cxengxi (PRC) melaksanakan program pemodenan untuk enam kapal jenis Dmitry Pozharsky. Pegangan tambahan dipasang pada mereka, yang menyebabkan jumlah kargo yang diangkut meningkat sebanyak 4.5 ribu meter padu. Selepas pemodenan selesai, kelayakan laut dan kebolehgerakan kapal bertambah baik, dan badan kapal mereka dikemas kini. Pengangkut pukal secara rasmi menerima status kapal berusia 10 tahun, yang disahkan oleh Daftar Perkapalan Maritim Rusia.

Untuk meningkatkan daya saing syarikat dalam pasaran pengangkutan, Syarikat Perkapalan Murmansk sedang membina kapal pengangkut pukal kelas ais dengan berat mati 23 ribu tan di China, yang pertama, Grumant, telah pun mula beroperasi. Kapal-kapal itu akan beroperasi di bawah bendera Rusia.

Perhatian khusus diberikan kepada pengangkutan minyak. Sejak akhir 90-an abad yang lalu, Syarikat Perkapalan Murmansk mula menghantar hidrokarbon dari ladang Utara Persekutuan Rusia - Varandey, Kolguev, ladang Priobsky, Yakutia. Kapal tangki syarikat itu juga mengangkut minyak dan produk petroleum dari pelabuhan Laut Putih, Murmansk, St. Petersburg, Kaliningrad, dan negara-negara Baltik.

Pada tahun 2005, Syarikat Perkapalan Murmansk memperoleh kapal tangki Natali dengan berat mati 142.5 ribu tan. Pada akhir Julai, pemodenan unik kapal tangki, salah satu kapal tangki terbesar yang mengibarkan bendera Rusia, telah disiapkan di China. Sehingga hari ini, tidak ada satu syarikat perkapalan di dunia yang mempunyai pengalaman yang berjaya dalam menukar kapal dengan berat mati lebih 140 ribu tan. Hasil daripada pemodenan, kapasiti kargo kapal tangki telah meningkat, iaitu 156.848 meter padu, kapal mematuhi keperluan Konvensyen Antarabangsa untuk Pencegahan Pencemaran Marin dari Kapal, kapal tangki dilengkapi dengan bahagian bawah berganda dan dua sisi.

Kapal tangki "Natalie" telah diperakui untuk kelas bersama oleh Daftar Maritim Perkapalan Rusia dan Det Norske Veritas (Norway). Oleh itu, Natalie memenuhi semua keperluan antarabangsa untuk operasi kapal tangki. Selepas pemodenan, kapal itu beroperasi untuk mengangkut minyak dari Teluk Parsi dan Laut Merah ke pelabuhan di China dan Jepun.

Perjanjian untuk memperoleh sebuah lagi kapal tangki jenis ini, Nadezhda, hampir selesai. Di samping itu, armada kapal tangki Syarikat Perkapalan Murmansk termasuk lapan kapal tangki dengan jumlah berat mati sebanyak 132.85 ribu tan, termasuk dua kapal tangki jenis Astrakhan yang beroperasi dengan sewa bot bare.

Perkara yang paling menjanjikan bagi syarikat adalah untuk mengembangkan penyertaannya dalam pengangkutan hidrokarbon ke Eropah dan Amerika Syarikat. Untuk melaksanakan rancangan ini, ia dirancang untuk membina kapal tangki dengan berat mati 47 ribu tan dan membeli kapal tangki Suezmax.

Syarikat Perkapalan Murmansk ialah satu-satunya syarikat perkapalan di dunia yang telah mengendalikan armada pemecah ais nuklear dengan andal dan cekap selama lebih 45 tahun. Penggunaan pemecah ais nuklear memungkinkan untuk membuat navigasi di Artik barat sepanjang tahun.

Armada Syarikat Perkapalan Murmansk termasuk 8 kapal pemecah ais nuklear. Pemecah ais nuklear pertama di dunia "Lenin" (kuasa pendorong 32 MW) beroperasi dari 1959 hingga 1989. Ia digantikan oleh kapal berkuasa nuklear jenis "Arktika" dengan kuasa pendorong 54 MW, yang menyediakan navigasi kapal melalui ais di bahagian laut Laluan Laut Utara. Ini adalah "Artik", "Siberia", "Rusia", "Kesatuan Soviet", "Yamal". Di kawasan cetek laut beku dan muara sungai utara, operasi ais dijalankan oleh kapal berkuasa nuklear generasi ketiga "Taimyr" dan "Vaigach".

Sebuah kapal pengangkut pemecah ais berkuasa nuklear yang unik, kapal pengangkut yang lebih ringan "Sevmorput" dengan berat mati 33.9 ribu tan, direka untuk menghantar pelbagai kargo dalam pemetik api dan kontena ke kawasan utara dan mampu memecahkan ais secara bebas sehingga 1 meter tebal.

Di Limbungan Baltik di St. Petersburg, pembinaan kapal pemecah ais nuklear "50 Let Pobedy" sedang disiapkan, yang juga akan dipindahkan kepada pengurusan amanah Syarikat Perkapalan Murmansk.

Armada nuklear awam termasuk 6 kapal perkhidmatan teknologi nuklear yang direka untuk mengecas semula reaktor kapal berkuasa nuklear dan menyimpan bahan api nuklear terpakai, mengumpul dan menyimpan sisa radioaktif cecair dan pepejal.

Armada pemecah ais MMP termasuk dua pemecah ais diesel-elektrik dari jenis yang sama: "Kapten Dranitsyn" dan "Kapten Nikolaev" dengan kapasiti 22 ribu kuasa kuda setiap satu.

Keseluruhan armada pemecah ais yang ditentukan adalah milik persekutuan. Dan harta syarikat itu adalah kapal pemecah ais Artik moden "Vladimir Ignatyuk".

Syarikat Perkapalan Murmansk berjaya melaksanakan program untuk memanjangkan hayat pemasangan penjana wap nuklear pemecah ais nuklear sedia ada, yang boleh meningkatkan hayat perkhidmatan kapal dengan ketara melebihi piawaian reka bentuk.

Syarikat perkapalan itu adalah peserta dalam projek antarabangsa dan persekutuan yang berkaitan dengan pelaksanaan perlindungan fizikal di kemudahan armada nuklear, meningkatkan keselamatan sinaran pada kapal, serta membongkar kapal selam nuklear. Selaras dengan perjanjian antara kerajaan Amerika Syarikat, Great Britain, Norway, Sweden dan Rusia, projek telah dilaksanakan untuk memodenkan sistem perlindungan fizikal bahan nuklear dan pemasangan pada pemecah ais nuklear "Sovetsky Soyuz", "Arktika", "Yamal". ", pengangkut pemetik api nuklear "Sevmorput", pangkalan teknikal terapung " Imandra." Tahun ini, kerja akan dijalankan untuk memodenkan sistem perlindungan fizikal pangkalan teknologi terapung untuk penyelenggaraan nuklear "Imandra". Dengan penyertaan konsortium Perancis-Inggeris SGN/AEA, persiapan untuk pembongkaran pangkalan penyelenggaraan terapung Lepse diteruskan.

Dengan mengorbankan Great Britain, kemudahan penyimpanan sementara untuk bahan api nuklear yang tidak diproses semula daripada pemecah ais nuklear sedang dibina di wilayah Federal State Unitary Enterprise Atomflot, serta pengeluaran bekas konkrit logam untuk penyimpanannya. Projek ini sedang dilaksanakan dalam rangka kerja program Perkongsian Global, yang telah diterima pakai pada tahun 2002 di Sidang Kemuncak G8.

Infrastruktur pantai Syarikat Perkapalan Murmansk juga dibangunkan secara meluas. Contoh yang paling jelas ialah dua projek untuk meningkatkan peluang eksport bagi syarikat minyak Rusia.

Sejak tahun 2000, Syarikat Perkapalan Murmansk telah menjalankan pengangkutan minyak sepanjang tahun dari ladang Timan-Pechora dari terminal Varandey menggunakan kapal tangki sendiri dan dipajak. Atas perintah syarikat perkapalan, Terminal Pemuatan Bawah Air Artik (ASPT) telah direka, dikilangkan dan dipasang pada tahun 2002 terus di laut. Syarikat perkapalan menjalankan operasi dan penyelenggaraan APPT sepanjang tahun dengan sendirinya.

Terminal pemuatan dasar laut Artik terdiri daripada dermaga penambat mati PLEM satu titik, saluran paip bekalan minyak dan stesen kawalan injap. Struktur ini dilengkapi dengan hos tambatan dan pemuatan, dengan bantuan pemuatan yang dilakukan dalam sebarang keadaan cuaca. Kapasiti pemprosesan terminal adalah lebih daripada 4 juta tan setahun.

Apabila mengendalikan terminal, yang tidak mempunyai analog di dunia, teknologi unik digunakan yang membolehkan pemuatan minyak luar pesisir selamat ke kapal tangki kelas ais bertetulang dalam keadaan ais yang teruk. Pemecah ais diesel-elektrik "Kapten Nikolaev" menyediakan pemuatan minyak luar pesisir dalam keadaan musim sejuk. Kompleks penyelidikan dan pengeluaran yang unik telah dicipta di atas kapal untuk memastikan langkah pencegahan tumpahan minyak. Pemecah ais mempunyai unit dan makmal khusus, termasuk analisis minyak, kerja teknikal dalam air dan pemantauan alam sekitar alam Artik.

Projek kedua yang berjaya ialah penciptaan kompleks pemindahan kapal luar pesisir di kawasan Cape Mishukovo di Teluk Kola. Ia direka untuk pemindahan minyak daripada kapal tangki dengan berat mati 15,000–60,000 tan kepada kapal tangki jenis Aframax dan Suezmax (berat mati 100–150 ribu tan).

Keselamatan navigasi adalah salah satu keutamaan utama dalam aktiviti Syarikat Perkapalan Murmansk.

Pada tahun 1996, Syarikat Perkapalan Murmansk adalah yang pertama di Rusia yang disahkan oleh Daftar Perkapalan Maritim Rusia mengikut keperluan Kod Antarabangsa untuk Pengurusan Operasi Selamat Kapal dan Pencegahan Pencemaran.

Pada tahun 1999, syarikat menerima sijil pematuhan dengan keperluan Standard Kualiti Antarabangsa ISO 9001, mengesahkan tahap tinggi sistem pengurusan kualiti korporat.

Pada tahun 2006, syarikat itu telah diperakui oleh Persatuan Pensijilan Daftar Rusia selaras dengan keperluan piawaian antarabangsa ISO 14001 (sistem pengurusan alam sekitar). Pada tahun yang sama, Syarikat Perkapalan Murmansk menerima sijil pematuhan syarikat terhadap keperluan piawaian antarabangsa OHSAS 18001 (sistem pengurusan keselamatan dan kesihatan pekerjaan untuk kakitangan).

Asas kemakmuran syarikat adalah menjaga pekerjanya. Apabila memilih atau melatih anak kapal, penekanan khusus diberikan untuk meningkatkan kelayakan pakar. Tugas ini diselesaikan berdasarkan pusat latihan sendiri untuk latihan dan latihan semula kakitangan di Murmansk dan Pusat Latihan di St. Petersburg, yang menyediakan latihan lanjutan untuk pakar untuk armada nuklear.

Banyak perhatian diberikan untuk meningkatkan tahap profesional kakitangan, terutamanya pakar muda: pertandingan kemahiran profesional diadakan di kalangan mereka setiap tahun, dan kontrak disimpulkan dengan kadet dan pelajar untuk tempoh pengajian di universiti.

Menjaga kesihatan pekerja syarikat, pentadbiran menjamin penjagaan perubatan semua orang berdasarkan polisi insurans kesihatan wajib dan sukarela.

Selama bertahun-tahun, Syarikat Perkapalan Murmansk telah melindungi sekolah menengah No. 53 dan rumah anak yatim No. 5, dan juga mengekalkan hubungan mesra yang erat dengan pelayar bahagian kapal selam nuklear dan penerbang rejimen helikopter penerbangan tentera laut Armada Utara. .

Mengambil kira sifat kitaran beberapa bidang pengangkutan kargo dan ketidaksamaan bermusimnya, syarikat perkapalan mula membangunkan aktiviti bukan teras, yang memungkinkan untuk menggunakan sepenuhnya potensi kewangan, ekonomi, pengeluaran dan kakitangannya dan berkembang dengan ketara. geografi aktivitinya. Kepelbagaian perniagaan adalah laluan yang diikuti oleh banyak syarikat, termasuk Syarikat Perkapalan Murmansk. Pendekatan ini membuka prospek dan peluang baharu kepada syarikat untuk mengambil bahagian dalam projek penting dari segi sosial untuk bandar, wilayah dan wilayah Utara secara keseluruhan. Aktiviti bukan teras syarikat sering dikaitkan, secara langsung atau tidak langsung, dengan perniagaan perkapalan dan sebahagian besarnya memenuhi keperluan segeranya. Ini adalah masalah yang sedang diselesaikan hari ini oleh amanah Murmanskmorstroy, Murmanskinzhselstroy OJSC, kilang papan Arkhangelsk dan kilang kerja kayu No. 3 dan perusahaan lain.

Pada tahun 1976, Syarikat Perkapalan Murmansk telah dianugerahkan Order of the Red Banner of Buruh. Pada tahun 2005, syarikat itu telah dianugerahkan Order of Glory kepada Rusia, anugerah tertinggi Rusia pengiktirafan awam. Sebaliknya, Syarikat Perkapalan Murmansk menubuhkan Hadiah tahunan yang dinamakan sempena pelayar, penulis dan tokoh awam Vitaly Maslov. Ini adalah sumbangan perusahaan kepada pembentukan dan pembangunan asas masyarakat sivil di wilayah Murmansk.

Syarikat perkapalan Artik terkemuka Rusia mengekalkan hala tujunya, ditentukur sepanjang dekad sebelumnya.

Logo Syarikat Perkapalan Murmansk (MSC)

SYARIKAT PENGHANTARAN MURMANSK , (MMP), OJSC sejak 1993, sebuah syarikat perkapalan terkemuka yang menyediakan operasi pengangkutan sepanjang tahun di Laluan Laut Utara. Termasuk (2008) armada tiga syarikat perkapalan Rusia: OJSC Murmansk Shipping Company, OJSC Northern Shipping Company, OJSC Northern River Shipping Company. Dicipta mengikut resolusi Majlis Ekonomi di bawah Majlis Komisaris Rakyat USSR dan Perintah Komisar Rakyat Armada Laut USSR S. S. Dukelsky bertarikh 22 September 1939 "Mengenai organisasi Maritim Kering Negara Murmansk Syarikat Kargo dan Penghantaran Penumpang” (MGMP). Syarikat perkapalan menerima pelabuhan komersial, kawasan pembaikan kapal, serta kapal kargo kering "Andre Marty", "Vishera", "Vytegra", "Sura", "Elton", "Kama", "Msta", "Proletary ” daripada Syarikat Perkapalan Baltik dan Utara. “Spartak”, “Unzha”, “Shelon”, kargo dan penumpang “Herzen”, “Sosnovets”, “Subbotnik”. Pada tahun 1940, syarikat perkapalan baharu itu sudah mempunyai 37 buah kapal. Pemecah ais "Ermak", "Lenin", "I." telah dipindahkan kepadanya. Stalin"; kapal wap pecah ais "F. Suka", "A. Sibiryakov", "Georgy Sedov", "Dezhnev", "Levanevsky", kapal tangki "Nenets" dan kapal lain. Murmansk menjadi pangkalan armada Artik dan kapal pemecah ais. Dari sini, kapal pemecah ais dan pengukus pemecah ais belayar di sepanjang Laluan Laut Utara. Syarikat perkapalan melayani talian Murmansk-Arkhangelsk, Murmansk-Dudinka-Igarka, Murmansk-Spitsbergen. Semasa Perang Dunia II, kebanyakan kapal syarikat perkapalan mengambil bahagian dalam penghantaran senjata dan peluru dari pelabuhan Amerika Syarikat, Kanada, England, dan Iceland di bawah Lend-Lease. Ramai daripada mereka mati di bawah serangan pesawat Jerman, kapal selam dan kapal permukaan musuh. Menjelang akhir perang, hanya 3 kapal yang tinggal: "Mossovet", "Sosnovets", "Spartak"; hanya 230 orang yang bekerja di syarikat perkapalan. Selepas perang, syarikat perkapalan itu telah diisi semula dengan kapal kelas ais bertetulang baharu jenis Lena. 06/25/1953 MGMP, Arkhangelsk Arctic Shipping Company dan Pejabat Marin Murmansk bagi Laluan Utama Laut Utara telah digabungkan ke dalam Murmansk State Arctic Shipping Company (MGMAP). Pada tahun 1960-an. 3 kapal jenis Amguema memasuki laluan ais. Pada 1955–1956, kapal diesel-elektrik Ob membuat pelayaran ke Antartika, kemudian melawat benua selatan 18 kali lagi. 05/05/1960 pemecah ais nuklear pertama di dunia "Lenin" tiba di Murmansk. Pada tahun berikutnya dia memasuki Laluan Laut Utara. Pada tahun 1964, MGMAP telah diubah menjadi Jabatan Murmansk Armada Artik dan Pemecah Ais Syarikat Perkapalan Utara, yang, setelah berpisah dari Laluan Laut Utara pada 1 Januari 1967, menerima nama baru - Syarikat Perkapalan Murmansk (MMP). Pada tahun 1970an–1980an. Armada MMP telah diisi semula dengan kapal pemecah ais jenis Kapitan Sorokin, kapal pengangkutan jenis Dmitry Donskoy, dan kapal kelas ais tetulang jenis Norilsk.
Antara peristiwa paling penting dalam tempoh moden penerokaan Artik ialah pencapaian pertama dalam sejarah pelayaran oleh pemecah ais berkuasa nuklear dalam navigasi permukaan aktif titik geografi Kutub Utara (1977, "Artik"), organisasi navigasi sepanjang tahun di wilayah Barat Artik (sejak 1978), operasi menyelamat armada pengangkutan kerumitan yang belum pernah terjadi sebelumnya di wilayah Timur Artik pada tahun 1983 dan 1994, penerbangan pelayaran biasa kapal berkuasa nuklear ke Kutub Utara dengan pelancong asing di atas kapal (sejak 1990).
Pada tahun 1997, MMP (syarikat perkapalan pertama di Rusia) telah dibentangkan dengan dokumen yang mengesahkan pematuhannya dengan keperluan Kod Antarabangsa untuk Pengurusan, Operasi Selamat Kapal dan Pencegahan Pencemaran (Kod ISM).
Sebagai OJSC, ia memiliki kapal pengangkutnya sendiri (termasuk kapal pemecah aisnya sendiri "Vladimir Ignatyuk") dan sehingga Ogos 2008 mengendalikan armada pemecah ais yang dimiliki oleh persekutuan dan tidak tertakluk kepada penswastaan ​​(10 kapal pemecah ais, di mana 8 daripadanya adalah nuklear). Sehingga 01/01/2006, jumlah kapal pengangkut sendiri dan terkawal ialah 47 unit dengan jumlah berat mati sebanyak 1013.6 ribu tan (pada tahun 2008, jumlah kapal sendiri untuk pelbagai tujuan ialah 305). Kapal-kapal dikawal oleh 8 kapal pemecah ais nuklear (generasi kedua dan ketiga). 2 pemecah ais elektrik diesel. Armada MMP mengangkut kira-kira 40% kargo di bawah bendera Rusia dan membawa sehingga 80% pengangkutan kargo di sepanjang Laluan Laut Utara. Sejak tahun 1990-an menjalankan pengangkutan bahan mentah hidrokarbon dari ladang di Utara Rusia, mempunyai beberapa kapal tangki.
Pada tahun 1976 beliau telah dianugerahkan Order of the Red Banner of Buruh, pada tahun 2005 - Order of Glory of Russia (anugerah tertinggi Rusia pengiktirafan awam). Nama 19 Wira Kesatuan Soviet dan 6 Wira Buruh Sosialis tercatat dalam sejarah syarikat perkapalan. MMP telah menubuhkan hadiah tahunan yang dinamakan sempena V. S. Maslov, seorang penulis terkenal dan tokoh masyarakat Murmansk (dia bekerja di MMP selama kira-kira 40 tahun). Muzium Sejarah MMP telah dibuka. Mempunyai akhbar sendiri - "Arctic Star" (sehingga 1940 - "Pekerja Pelabuhan Murmansk", kemudian sehingga 1953 - "Sailor of the Arctic").

Lit.: Chesnokov I. Dari Artik ke Antartika. - Murmansk, 1979; Pelabuhan pendaftaran Chesnokov I.N. - Murmansk. - Murmansk, 1989; Kempen kebakaran: Syarikat Perkapalan Murmansk semasa Perang Patriotik Besar. - Murmansk, 2005; Halaman emas Murmansk. - Murmansk, 2006; Semenov V.P. Syarikat Perkapalan Murmansk 1939-2009. - Murmansk, 2009; Karepova V.I. Di rumba - Artik. - Murmansk, 2014; Chesnokov I. Murmansk Artik // Murman Ikan. 1980. 4 Julai; Gorshkovsky A.G. Peranan penduduk Murmansk dalam pembangunan Artik // rantau Murmansk: masa lalu, sekarang, masa depan: Bahan persidangan saintifik dan praktikal. - Murmansk, 1999.