Kendi elinizle bir sürat teknesi nasıl yapılır? Ev yapımı hava botları. Pervaneli ev yapımı tekne Pervaneli ev yapımı tekne

Günümüzde sığ sularda aktif rekreasyon, balıkçılık ve hareketle ilgili diğer faaliyetler oldukça yaygındır. Ancak büyük tekneler yolculuğun bu tür kısımlarında gezinmeyi zorlaştırmakla kalmıyor, aynı zamanda oldukça pahalı. Bu nedenle birçok kişi alışılmadık deniz taşıtlarını kendi başlarına yapmaya başvuruyor. Kendi elinizle bir sürat teknesi nasıl yapılır? Bu soruyu cevaplamak için öncelikle ne olduğuna karar vermeniz gerekir. Pervane veya uçak türbini yardımıyla hareket eden bir gemiye hava botu (airboat) denir. Bu tip araç, hareketli kısmı (motor, türbin vb.) suyun üstünde olduğundan sığ sularda ilerlemeye çok uygundur. Bu nedenle rezervuarın derinliği önemli değildir. İkinci özellik ise böyle bir aracın boyutlarının oldukça mütevazı olması avantajını artırıyor.

Ünite hakkında genel bilgiler

Öyleyse kendi ellerinizle nasıl sürat teknesi yapacağınızı bulmaya başlayalım. Herkes bu deniz taşıtının en gerekli parçalarının gövde ve motor olduğunu bilir. Burada, sürüş parçası olarak çeşitli cihaz seçeneklerini seçebileceğinize dikkat etmek önemlidir. Uzmanlar, en iyi motor seçeneğinin üç tekerlekli bisikletin güç kısmı olduğunu söylüyor. Aşağıdaki gibi parametrelerde neredeyse idealdir:

• Güç.
• Güvenilirlik.
• Yeterlik.

Bir başka iyi ek özellik, böyle bir cihazın kamış çalılıkları, sazlar ve alg birikimlerinin üstesinden gelmeyle iyi başa çıkabilmesidir.

Ancak herkesin böyle bir güç ünitesi yoktur ve onu satın almak her zaman karlı değildir. Bu nedenle, örneğin bir Japon motosikletinin motorunu kullanabilirsiniz. Bu tür bir cihaza sahip ev yapımı bir sürat teknesi de oldukça iyi olacaktır.

Hareketli bir parçanın seçilmesi

Bu tür sıra dışı teknelerin çok önemli bir özelliği, güç elemanlarının çalışmasından kaynaklanan emisyonları suya değil havaya boşaltmalarıdır. Çevre uzmanları bunun çok daha iyi olduğunu söylüyor.

Bir kişi böyle bir sürat teknesi yaratmaya karar verirse, satın alması gereken ilk şey bir motordur. Yazıda örnek olarak Whirlwind dıştan takma motor ele alınacaktır. Bu ünitenin özellikleri şu şekildedir: iki silindirli, sıvı soğutmalı ve gücü yaklaşık 25 hp'dir. Oldukça hoş bir bonus, cihazın tasarımının kompakt olmasıdır. Ancak bu, yalnızca bu tip motorları kullanmanız gerektiği anlamına gelmez. Kendi ellerinizle bir araba motorundan bir hava botu inşa edebilirsiniz.

"Kasırga" konusuna dönersek, bir nüans var. İçinde krank milinin dönme frekansı oldukça yüksektir. Pervaneye doğrudan bağlantıya uygun değildir. Bu sorunu çözmek için motor ayrıca 1,6 dişli oranına sahip üç kanallı V kayışlı dişli kutusuyla donatılmıştır. “Motor - pompa - jeneratör” sisteminin kullanıldığı Zhiguli otomobillerinde kullanılan modeller V kayışları olarak alınmaktadır.

Hava teknesi kasnakları

Sonraki elemanlar iki makaradır. Bunlardan biri lider, diğeri ise takipçi olacaktır. Bu iki parça aynı zamanda bir sürat teknesini kendi ellerinizle monte etmenin de ana parçalarıdır. Kasnaklar duralumin gibi bir malzemeden işlenir. Daha sonra ayarlanarak sert eloksal gibi bir işleme tabi tutulur. İlk parça yani tahrik kasnağı perçinler kullanılarak volana takılmalıdır. İkinci kasnağı motora takmak için ön kısmına 5 mm kalınlığında çelikten yapılmış ara parça plakası yerleştirmeniz gerekecektir. Tahrik edilen kasnağın konsol aksının bu plakaya takılması gerekir. İki bilyalı rulman (204) ve bir (205) kullanarak bir eksen üzerinde dönecektir. Bu elemanların arasında yine duraluminden yapılmış ara burçlar bulunmaktadır.

Parçaların emniyete alınması

Kasnağı aksa sabitlemek için genellikle bir kilitleme halkası, bir vida ve rondela kullanılır. Daha önce kullanılan ara parça plakası motor karterine ve braketlere cıvatalanmıştır. Bu elemanlar, yani braketler, somunlar yerine motor kafası montaj saplamalarına vidalanan adaptör burçlarına monte edilir. Daha sonra kayışları gerdirmeye devam etmeniz gerekiyor. Bu işlemi gerçekleştirmek için birkaç unsurdan oluşan özel bir mekanizma kullanmanız gerekir. Birincisi bağlantı plakasına kaynaklanmış bir manşon, ikincisi ise somunlu bir cıvatadır.

Bu tip ev yapımı hava teknelerinin tasarımındaki soğutmanın sıvı olduğu daha önce belirtilmişti. Burada soğutma ceketine verilen deniz suyunun kullanıldığına dikkat etmek önemlidir. Sıvı çekmek için Kama elektrikli pompasının pervanesine dayanarak yapılan ev yapımı bir pompa kullanılır.

En basit araba termostatı, sıcaklığı izleyen ve onu normal aralıkta (80 - 85 santigrat derece) düzenleyen bir sensör olarak kullanılır. Bir sürat teknesini kendi ellerinizle fırlatmak için bir kordon kullanılır. Bu elemanın konumu pervane ile döndürücü arasındadır. Kabloyu çekerek motor çalışır, çünkü içinde bir kasnak vardır ve cihaz çalıştırılmadan önce bu parçanın etrafına sarılır.

Hava pervanesi

Bu aynı zamanda söz konusu deniz taşıtı tipinin ana detaylarından biridir. Kendi ellerinizle bir sürat teknesi için pervane oluşturmak için tasarımını anlamanız gerekir. Bu eleman ahşap ve monobloktur. Başka bir deyişle, parçayı yapmak için sağlam bir tahta blok kullanmanız gerekir. Burada budak veya çatlak şeklinde kusurları olmayan bir kereste bulmanın sorunlu olduğunu belirtmekte fayda var. Bu nedenle bunu farklı şekilde yapabilirsiniz. Tasarımcılar, kalınlığı en az 10 mm olacak birkaç plaka almayı ve bunları epoksi reçine kullanarak birbirine yapıştırmayı öneriyor.

Yapıştırma işlemine başlamadan önce ahşap katmanlarının simetrik olarak yerleştirildiğinden emin olmanız gerekir. Vidayı daha sonraki işlemler sırasında olası deformasyonlardan korumak için bu yapılmalıdır. Bitmiş (yapıştırılmış) iş parçası, bloğun ortasına asılan ve küçük bir çiviyle çivilenen standart bir çizime göre işaretlenir. Daha sonra mevcut çizimi daire içine almanız, ardından 180 derece döndürmeniz ve tekrar daire içine almanız gerekir. Bu sayede her iki kanadın da projeksiyonları elde edilebilir.

Vida yapısının montajı

Vidanın çalışmasına müdahale edebilecek fazla ahşabın çıkarılması çok önemlidir. Bunun için ince dişli yay veya şerit testere kullanılır. Kendi elinizle bir sürat teknesi oluştururken işin en önemli kısmı pervaneye aerodinamik bir profil kazandırmaktır. Burada bu parçanın kenarlarından birinin düz, diğerinin dışbükey olması gerektiğine dikkat etmek önemlidir. Hata daha sonra düzeltilemeyeceği için bunu çizime hemen not etmek daha iyidir. Tüm yapıyı yeniden oluşturmanız gerekecek.

Pervane kanatlarını işlemek için çok iyi bilenmiş küçük bir baltaya sahip olmanız gerekir. Bu alet yüksek kaliteli çelikten yapılmış olmalıdır. Fazla ahşap katmanını çıkarırken çatlakları önlemek için oldukça dikkatli çalışmanız gerekir. Uzmanlar küçük kesimler yapmanızı tavsiye ediyor - bu en güvenli seçenektir. Balta ile kaba işlemden sonra, bir düzlem ve raspanın kullanıldığı ön hazırlığa başlayabilirsiniz. Son bitirme bir kızak kullanılarak gerçekleştirilir. Nasıl olması gerektiğini size anlatalım.

Kızak

Kendi ellerinizle bir sürat teknesi inşa etmek için kesinlikle bu cihaza ihtiyacınız olacak. Kalınlığı en az 60 mm olan, dikkatlice tesviye edilmiş bir levhadır. 20 mm derinliğe kadar kesim yapmak için kullanılır. Pervane kanadının alt profil şablonları ortaya çıkan girintilere yerleştirilir.

Kızak birkaç parçadan işlenmiştir. Temeli çelik veya duralumin gibi malzemelerden yapılmış merkezi çubuktur. Çubuğun çapı vida göbeğindeki deliğe göre belirlenir. Birbirleriyle eşleşmeleri gerekir. Ortaya çıkan çubuk tam olarak merkezde bulunur ve kızak tahtasına kesinlikle diktir.

Hava teknesi gövdesi

Çalışan bir ev yapımı sürat teknesi oluşturmak için, gövdeyi oluşturmaya çok zaman ayırmanız gerekir. Tamamen yapıldığında oldukça hacimli olan ana unsur budur. Bu nedenle uzmanlar onu üst ve alt olmak üzere iki bileşene ayırmayı öneriyor. Bu iki elemanın montajına alttan başlamak daha iyidir. Bunu yapmak için, kalınlığı en az 12 mm olan kontrplaktan kalıp çerçevelerinin kesilmesi gerekir. Omurga ve kiriş gibi bileşenleri hazırlamak için 20x20, 30x20 veya 30x30 mm boyutlarında çıtalar kullanılır. Teknenin alt kısmının çerçevesi düz bir zemine monte edilmelidir. Alt kısmı oluşturma işlemine başlamadan önce çap düzlemini işaretlemeniz ve ayrıca çerçevelerin yerleştirileceği yerleri işaretlemeniz gerekir.

Üst kısmı

Kasanın üst kısmının imalatından bahsedersek, bu işlem pratik olarak alt kısmın montajından farklı değildir. Tek önemli fark, kontrplak çerçevelerden değil, önceden hazırlanmış kavisli çıtalardan oluşmasıdır. Gövde oluşumunun artık zeminde değil, doğrudan gövdenin bitmiş ve monte edilmiş alt kısmında gerçekleştirildiğini unutmayın. PVC tekneden bir sürat teknesini kendi ellerinizle monte ederseniz, bu emek yoğun işten kaçınabileceğinizi burada söylemekte fayda var. Bu tür modellerin gövdesi zaten hazırdır ve tek bir yapıyı temsil eder.

Motor çerçevesi

Bir önemli ayrıntıya daha bakalım. Bu motor motor yatağıdır. Çerçevelerden birine yapıştırılmıştır. Çerçevenin bağlanacağı eleman güçlendirilmelidir. Kesiti arttırılmalıdır. Ayrıca çıtaların birleşim yerlerinde takviye bulunmalıdır. Bu kontrplak bir eşarp kullanılarak yapılabilir. Çerçeveyi çapraz çubuğa sabitlemek için 40x40 mm kare çelik boru kullanılır. Bu elemanı sabitlemek için 22 mm çapında borular kullanılarak oluşturulan bir destek kullanılır. Kapıların camlanması için varsa 4 mm kalınlığında pleksiglas kullanılmaktadır.

Çerçeve sabitlemesinin güvenilirliğine ve geminin planlanan kullanımına bağlı olarak çeşitli yük taşıyıcı elemanlar kullanılabilir. Bazıları, ev yapımı bir sürat teknesi için motoru Urallardan alıyor. Bu bileşenle ayrıca iyi bir güç elde edebilirsiniz.

Faydaları hakkında biraz

Doğal olarak popülerlik kazanmak için diğer yüzme ekipmanlarının sahip olmadığı bazı avantajlara sahip olmak gerekir. Bir sürat teknesi için bu nitelikler aşağıdaki birkaç noktaydı. Öncelikle motor sızıntısı dışarıda değil içeride birikecektir. İkincisi, bu kadar küçük bir tekneyi yönetmek, ulaşabileceği hız oldukça yüksek olduğundan, oldukça fazla adrenalin getirir. Ayrıca kendi ellerinizle ev yapımı şişme bot yapmak, bir şeyler yapmayı sevenlere büyük keyif verecektir. Balıkçılar için en önemli avantaj, böyle bir aracın hemen hemen her su alanını sürdürebilmesi ve sessiz çalışmanın, balık yaşam alanlarına sessizce yüzmenize olanak sağlamasıdır.

Kontrol

Günümüzde bu tür cihazlarda doğrudan kontrol aktarımı değil, kayış veya dişli aktarımı kullanılmaktadır. Her iki sistemin avantajı, yakıt beslemesini motora ve direksiyon hareketine göre ayarlamalarıdır.

Ayrıca bazı balıkçıların veya sadece bu şekilde seyahat etmeyi sevenlerin, hava teknelerini ek ekipmanlarla donattıklarını da belirtmekte fayda var. Bu cam, rahat koltuklar, spot ışıkları vb. olabilir.

Evrensel cihaz

Bir hava botu sadece su üzerinde seyahat etmekten daha fazlası için kullanılabilir. Bazı zanaatkarlar, yalnızca suda değil buz üzerinde de hareket etmek için kullanılabilecek küçük bir "amfibi" yaratma göreviyle oldukça başa çıktılar. Ortaya çıkan taşımacılığın özelliklerinden bahsedecek olursak, hızı (yolcularla birlikte) sert yüzeylerde 90 km/saat'e, su üzerinde ise 45 km/saat'e kadar çıkmaktadır.

Böyle bir amfibi yaratmanın temeli Yantar motorlu tekneydi. Geleneksel hava teknelerinden temel farkı (sert toprakta da hareket etmesinin yanı sıra), bir kar motosikletindeki V-kayış değiştiricisinin dişli kutusundan pervaneye verici olarak kullanılmasıdır. Temel fark ve gerçek bir arazi aracı yaratma fırsatı olarak hizmet eden şey buydu.

Bir sürat teknesi, genellikle balık tutmayı ve avlanmayı sevenler için mükemmel bir araçtır, çünkü özellikleri herhangi bir SUV'un arazi kabiliyetinden kat kat daha fazladır. Üstelik hem yaz hem de kış aylarında kullanılabilir. Doğru, sürat teknelerinin maliyeti bazen 300 bin ruble ve üzeri ile başlıyor. Ancak benzer bir ürünü kendiniz yaparak diğer tarafa gidebilirsiniz.

Ev yapımı hava tekneleri, fabrikadaki muadillerine göre pratikte kaliteden daha düşük değildir. Bu nedenle, Rusya'da her yıl giderek daha fazla sayıda var. Ve bugün kendi ellerinizle nasıl sürat teknesi yapılacağına bakacağız.

Motor

Ev yapımı ürünümüzün motoru normal Sovyet zamanlarından itibaren kullanılabilir. Ancak yüksek hız sevenler için bu yeterli görünmeyecektir. Bu durumda 150 ila 210 beygir gücünde Japon Honda ve Yamaha motorlarına dikkat etmelisiniz. Bir pervaneyle eşleştirilen böyle bir motor, bir tekneyi suda saatte 50 kilometreye, buzda ise 90 kilometreye kadar hızlandırabilir. ve termostat Zhiguli tipi bir binek arabadan alınmıştır. Tahrik edilen ve tahrik eden kasnaklar duralumin çelikten yapılmıştır.

Vidalar, bıçaklar ve pervane

Motorun yanı sıra hava botunun pervanesine de dikkat etmelisiniz. Masif ahşap kirişlerden yapacağız. Birkaç 10 mm'lik plakayı birbirine yapıştırarak diğer tarafa gidebilirsiniz Bitmiş elemanın gereksiz düğüm ve çapak içermemesi önemlidir. Plakalara gelince, bunları takarken, bir tür şablon olacak 1:1 çizim yapmak ve bu verileri bir tekne pervanesi yapmak için kullanmak daha iyidir.

Kendi ellerinizle yüksek kaliteli bir tekne yapmak için tembel olmamalı ve her şeyi "gözle" yapmalısınız - her parça kendi şablonuna ve çizimine göre yapılmıştır.

Pervane kanatlarında ayrıca çapak ve diğer deforme olmuş alanlar olmamalıdır. Bu tür kusurlar küçük bir balta kullanılarak giderilebilir. Daha sonra ahşap bir rende ve törpü ile işlenir. Özel bir kızak üzerinde enine kesimler yapılır. Pervane kanatlarını takmak için bunlara ihtiyaç vardır.

Kendi ellerinizle bir sürat teknesini nasıl daha fazla yapabilirsiniz? Kızak yolunun çekirdeği için sıradan çeliğe ihtiyacımız var. Önemli olan çapının söz konusu parçanın göbeğindeki deliğe eşit olmasıdır. Daha sonra çubuk, kızak tahtasının ortasına yerleştirilir. Daha sonra üzerine pervane boşluğu konulur ve birkaç bıçakla şablona doğru bastırılır. Bu iş parçasında şablon işaretleri bulunmalıdır (bıçakların pervaneye temas ettiği yerde).

Buraların düzleme ile işlenerek tekrar kızak üzerine yerleştirilmesi gerekmektedir. Bıçak işleme işleminin tekrarlanması gerekir. Daha sonra üst şablonlar kullanılarak vidanın üst kısmı işlenir. Sonuç olarak, her iki elemanın da konnektör düzlemine temas etmesi gerekir. Tedavi edilen tüm alanlar renkli kalem veya işaretleyici ile işaretlenir ve ardından kontrol bölümü arasında bölgeler oluşturulur. Yapılan işin doğruluğu çelik bir cetvelle kontrol edilir - bitişik bölümlerin noktalarına uygulanır. İdeal olarak cetvel ile bıçaklar arasındaki boşluk minimum düzeyde olmalıdır.

Şimdi vidanın dengelenmesi gerekiyor. Bu şu şekilde yapılır. Öncelikle merkezi deliğe çelik bir plaka yerleştirilir ve pervane dengeleme cetvellerinin üzerine monte edilir. Aniden bir bıçağın diğerinden daha hafif olduğu ortaya çıkarsa, kurşunla yüklenir (bu metalin daha önce bir kalıba dökülmüş ince şeritleri yapıştırılır). Bitmiş çubuk, kurşun şeritlerin uygulandığı bıçağın deliğine yerleştirilir. Her iki tarafta havşalıdır. Pervanenin her iki tarafı fiberglas ile kaplanır, zımparalanır, balanslanır ve bir boyama işleminden (astar ve emaye) geçer.

Kendi elinizle bir sürat teknesi nasıl yapılır? Alt gövdenin çizimleri ve montajı

Hava teknesinin gövdesi alt ve üst olmak üzere iki parçadan oluşur. İlkiyle başlamak en doğrusu. Bunun için çizime uygun olarak 12 mm kontrplak levhalardan çerçeveler hazırlıyoruz. Omurga ve kirişler 2x2, 2x3 ve 3x3 santimetre kesitli çıtalardan yapılacaktır. Çerçeveler, çubuklar ve çıtalar üzerine zemine monte edilir. Çıtalar konuma göre ayarlanmalıdır. Teknenin ön kısmındaki çıtalara tutturulurlar, kaynar suda buharda pişirilme ön işlemine tabi tutulurlar ve ardından tel ile çerçeveye bağlanırlar. Kuruduktan sonra ahşap nihayet tutkalla sabitlenir. Daha sonra bitmiş çerçeve düzleştirilir ve köpük bloklarla doldurulur. İkincisini de epoksi reçinenin üzerine koyuyoruz.

Gerekirse köpük tutkal ve talaş karışımı ile macunlanır. Gövdenin kendisi her iki taraftan da ince bir fiberglas tabakası ile kaplanır, ardından zımparalanır ve boyanır. İçeriden gereksiz köpük kesilerek çerçevelerle aynı hizada durması sağlanır. Daha sonra fiberglas ile de kaplanır.

Üst vücut

Vücudun üst kısmı biraz farklı bir şekilde monte edilmiştir. Burada kontrplak çerçeveler kullanmayacağız, ancak teknenin bitmiş alt kısmına bağlanacak kavisli çıtalar kullanacağız. Motorun bulunduğu yerde çerçeve köşebentlerle sabitlenir. Çerçevenin kendisi kare çelik borudan (4x4 santimetre) yapılmış bir çapraz çubuğa monte edilir ve 2,2 santimetre borularla sabitlenir. O zaman her şey basit - yüzeye köpük uygulanır ve cam elyafı ile kaplanır. Bu şekilde ev yapımı bir sürat teknesinin gövdesinin üst kısmını oluşturma işlemini tamamlayacağız. Kapılar kontrplaktan yapılabilir ve ön cam en iyi şekilde yerli bir arabadan (örneğin, bir Moskvich'in arka kapısından) alınabilir.

Balıkçılık el sanatları nasıl yapılır? Kontroller

Direksiyon simidi şaftına, direksiyon simidi stokundaki bir boyunduruğa bağlanan bir tambur monte edilmiştir. Gaz pedalı yerine teknenin iç kısmının herhangi bir ön kısmına monte edilebilecek küçük bir kol bulunacak.

salon

Yolcu ve sürücü koltukları ahşap çıtalardan ve kontrplaktan yapılmıştır. Çerçeve köpük kauçukla doldurulmuş ve deri ile kaplanmıştır. Başka bir yoldan gidebilirsiniz - yabancı bir arabadan, hatta yerli bir arabadan hazır koltuklar alın. Bu aşamada “kendi ellerinizle hava botu nasıl yapılır” sorusu kapalı sayılabilir. Kabindeki diğer tüm küçük şeyler beğeninize göre düzenlenmiştir, burada asıl önemli olan hayal gücü ve coşkuya sahip olmaktır.

Böylece kendi ellerimizle nasıl sürat teknesi yapacağımızı öğrendik. İyi şanlar!

Pervane ya da havacılığın şafağında dedikleri gibi pervane bugün yeniden doğuşunu yaşıyor. Bunun nedeni ise oldukça gelişmiş pervane-motor sistemlerine sahip yelken kanat ve motorlu yamaç paraşütçülerinin ortaya çıkmasıdır. Pilotlar bunların yerde de kullanılabileceğini kısa sürede fark etti.

Pervaneli bir motorun parametreleri, pervaneli geleneksel güç ünitelerinden daha kötü olmadığından, trike güç ünitelerinin güç, güvenilirlik ve verimlilik açısından hava tekneleri oluşturmak için mükemmel olduğu unutulmamalıdır. Üstelik aeropropülsiyonlu bir tekne sığ sudan, sazlık çalılıklarından, sazlardan ve alglerden korkmaz. Ek olarak, planör motoru, herhangi bir teknenin dıştan takmalı veya sabit güç ünitesi gibi egzoz gazlarını suya değil (çevrecilerin bakış açısına göre, egzozu susturmanın bu yöntemi eleştiriye dayanmaz!), hava.

Yani bir sürat teknesi. Tahrik sisteminin kalbi, yaklaşık 25 hp güce sahip kompakt, iki silindirli, sıvı soğutmalı bir motor olan Whirlwind dıştan takma motordur. Ne yazık ki, krank mili dönüş hızı bir pervane ile birlikte çalışamayacak kadar yüksektir, bu nedenle motor, dişli oranı 1,6 olan üç kanallı V kayışlı dişli kutusuyla donatılmıştır. V kayışları “motor - pompa - jeneratör” sisteminden “Zhiguli” dir.

Tahrik eden ve tahrik edilen kasnaklar duraluminden (D16T veya AK4-1T) işlenir ve ayarlandıktan sonra sert anotlamaya tabi tutulur. Tahrik kasnağı volana perçinlerle tutturulmuştur.

1 - planör gövdesi (üst kısım); 2 - kapı; 3 - motor kaputu; 4 - enerji santrali; 5 - hava vidası; 6 - pervane salma koruması; 7 - direksiyon cihazı; 8 - planör gövdesi (alt kısım).

Tahrikli kasnağı motora takmak için ön kısmına 5 mm kalınlığında çelik sacdan yapılmış bir ara parça plakası takmak ve tahrikli kasnağın konsol aksını üzerine monte etmek gerekir. Kasnağın kendisi iki bilyeli yatak (204) ve bir (205) üzerinde bir eksen üzerinde döner. Yatakların arasında duralumin ara parça burçları vardır. Kasnak, bir kilitleme halkası ve rondelalı bir vida ile aksa sabitlenir.

Ara parça plakası, motor karterine ve braketlere cıvatalanmıştır ve ikincisi, motor kafası montaj saplamalarına somunlar yerine vidalanan adaptör burçlarına monte edilmiştir. Kayışları gerdirmek için, ara parça plakasına kaynaklanmış bir burç ve somunlu bir cıvatadan oluşan bir mekanizma kullanılır.

Daha önce de belirtildiği gibi, motor, Kama elektrikli pompasından gelen bir pervane temelinde yapılan ev yapımı bir pompa tarafından soğutma ceketine sağlanan deniz suyu kullanılarak sıvı ile soğutulur. Optimum motor sıcaklığını (80-85°C) korumak için standart bir araba termostatı kullanılır.

Motor, pervane ile döndürücü arasına bir kasnağın takıldığı ve çalıştırmadan önce etrafına kordonun sarıldığı bir kordon kullanılarak çalıştırılır.

Hava botunun pervanesi ahşap, monoblok yani masif çam bloktan yapılmıştır. Doğru, düğümler ve çapraz katmanlar olmadan böyle bir bloğu seçmek kolay değildir ve bu durumda iş parçasını yaklaşık 10 mm kalınlığında dikkatlice planlanmış plakalardan epoksi reçine ile yapıştırmak mantıklıdır. Plakaları seçerken, ahşap katmanlarının yapıştırma düzlemlerine göre simetrik olarak konumlandırıldığından emin olmanız gerekir; bu, pervaneyi gelecekte olası bükülmelerden koruyacaktır.

Pervanenin üretimi, 1:1 ölçeğinde dikkatlice yürütülen bir plaza çizimine göre yapılan şablonların (kontrplak veya daha iyisi duralumin) hazırlanmasıyla başlar. Aşağıdaki şablonlara ihtiyacınız olacak: plan, yan görünüm (simetri eksenine kadar) ve ayrıca vidanın üst ve alt profilleri.

Başlangıç ​​​​olarak, iş parçası vidanın genel boyutlarına uygun olarak her taraftan birleştirilir, ardından üzerine eksenel çizgiler uygulanır ve bir şablon kullanılarak yan görünüm konturları uygulanır. Daha sonra fazla odun çıkarılır - önce keskinleştirilmiş bir baltayla, sonra bir rende ve törpüyle.

Daha sonra iş parçası, gelecekteki pervanenin ortasına küçük bir çivi ile sabitlenen, bir kalemle özetlenen bir planlama şablonu kullanılarak işaretlenir, ardından şablon 180° döndürülür ve ikinci bıçağın planlanan izdüşümü işaretlenir. Fazla odun yay veya ince dişli şerit testere ile çıkarılır.

İşin en önemli kısmı kanatlara aerodinamik profil kazandırmaktır. Vidanın çiziminden de anlaşılacağı üzere bir tarafı düz, diğer tarafı dışbükeydir. Kontrol bölümlerinin konumuna göre, şablonların montaj yerleri iş parçası üzerinde işaretlenir ve üst ve alt şablonların konfigürasyonuna uygun olarak yarım daire biçimli bir keski ve yarım daire biçimli bir törpü ile “işaretler” yapılır.

Pervane kanatlarını işlemek için kullanılan ana alet, iyi çelikten yapılmış, tam anlamıyla jilet keskinliğinde keskinleştirilmiş küçük bir baltadır. Ahşabı çıkarırken önce küçük kesimler yapmanız önerilir - bu, iş parçasının bölünmesini önleyecektir. Bunu iş parçasının bir düzlem ve raspa ile ön işlenmesi takip eder.

Bunu kızakta son bitirme takip eder. İkincisi, pervane kanadının alt profil şablonlarını monte etmek için üzerinde 20 mm derinliğe kadar enine kesimlerin yapıldığı, en az 60 mm kalınlığa sahip, dikkatlice kesilmiş bir tahtadır. Kızak yolunun merkezi çubuğu çelik veya duraluminden işlenmiştir; çapı, pervane göbeğindeki deliğe karşılık gelmelidir. Çubuk, kızak tahtasının ortasına, yüzeyine kesinlikle dik olarak yapıştırılmıştır.

Daha sonra, alt şablonların çalışma yüzeyleri renkli kalem veya mavi ile ovalanır, pervane boşluğu merkezi çubuğa yerleştirilir ve önce bir bıçakla, sonra diğeriyle şablonlara doğru bastırılır. Bu durumda, pervanenin alt yüzeyi ile temas ettikleri yerlerde iş parçası üzerine şablon izleri basılacaktır. "Lekeli" alanlar bir planya, pulluk, törpü veya üzerine zımpara kağıdı yapıştırılmış tahta bir blok kullanılarak temizlenir, iş parçası tekrar kızak yoluna yerleştirilir ve pervane kanatlarının işlenmesi tekrarlanır. Bıçağın tüm genişliği boyunca renkli bir kalemin izleri basıldığında, alt yüzeyinin işlenmesi tamamlanmış sayılabilir.

Vidanın üst kısmı, üst şablonlar kullanılarak bir kızakta işlenir (bunlara karşı şablonlar da denir). İlk olarak, yarım daire biçimli bir törpü kullanılarak, bıçak karşı şablonlara göre ayarlanır (profesyonellerin dediği gibi, karşı şablonlar oturtulur), bunun sonucunda şablon ve karşı şablon ayırma düzlemi boyunca sıkıca temas etmelidir. bıçağın kendisini sarıyor. Daha sonra işlem yapılan alanlar renkli kalemle ovularak kontrol bölümleri arasındaki alanlar işlenir. Bu durumda bıçağın kontrol bölümlerinin bulunduğu yerlerde yeniden işlenmesini önlemek için boyama yapılması gerekir. Bu durumda işlemin doğruluğu, bitişik bölümlerin yüzde birlik noktalarına uygulanan düz çelik cetvel ile kontrol edilir. Düzgün yapılmış bir bıçakta cetvel ile yüzey arasında boşluk olmamalıdır.

Çalışma sırasında aletin garip bir hareketi ahşabın ufalanmasına yol açarsa, bu, işin onarılamaz şekilde hasar gördüğü anlamına gelmez. Epoksi yapıştırıcı ve küçük talaşla karıştırılmış macunla sabitleyebilirsiniz.

Bitmiş pervane dikkatlice dengelenir. Bunu yapmanın en iyi yolu metal bir silindiri merkezi deliğe sıkıca yerleştirmek ve pervaneyi dengeleme cetvellerinin üzerine takmaktır. Kanatlardan birinin daha hafif çıkması durumunda, önce bu metalin küçük şeritlerinin üzerine yapıştırıldığı ve pervane dengelendiğinde şeritlerin eritilip bir kalıba döküldüğü kurşunla doldurulması tavsiye edilir. örneğin bir çelik boru parçasına. Ortaya çıkan çubuk (veya çubuklar), kurşun şeritlerin yapıştırıldığı bıçağın yerine açılan bir deliğe perçinlenir. Bıçağın her iki tarafındaki delik hafifçe havşalanmalıdır.

Pervanenin bitirilmesi, iki kat ince fiberglas ile kaplanması, ardından zımparalanması, son dengeleme, astarlanması ve oto emaye ile boyanmasından oluşur.

Hava teknesinin gövdesi üst ve alt olmak üzere iki büyük parçadan oluşur. Montaja alttan başlamak daha iyidir. Bunu yapmak için, gövdenin teorik çizimine ve çizimlere uygun olarak, kalıp oluşturma çerçeveleri 12 mm kalınlığındaki kontrplaktan kesilir ve kirişler ve omurgalar 20x20, 30x20 kesitli çıtalardan kesilir ve 30×30mm. Çerçeve düz bir zemine monte edilmiştir. İlk önce çap düzlemi ve çerçevelerin konumu işaretlenir. Çerçeveler ahşap bloklar ve destekler kullanılarak zemine tutturulur. Boyuna çıtaların ayarlanması "yerinde" yapılır, çıtaların çerçevelere sabitlenmesi, elemanların güvenlik teli ile geçici olarak sabitlenmesiyle epoksi yapıştırıcı ile yapılır. Çerçevenin ön kısmı için eğrisel çıtalar, önce kaynar suda buharda pişirilip tel ile çerçeveye sabitlenerek elde edilir. Çıtalar kuruduktan sonra epoksi yapıştırıcı ile çerçevelere sabitlenir.

Çerçeve inceltildikten (düzeltildikten) sonra boşluk, aynı epoksi bağlayıcı kullanılarak sabitlenen inşaat köpüğü bloklarıyla doldurulur. Köpük yüzeyi işlendikten sonra (gerekirse, halihazırda bilinen epoksi yapıştırıcı ve talaş bileşimi ile macunlanır), gövde iki kat cam elyafı ile kaplanır, macunlanır, zımparalanır ve oto emayelerle boyanır. İçeriden köpük çerçevelerle aynı hizada kesilir ve ayrıca cam elyafı ile kaplanır.

A - çerçeve montajı; B- boşluğun köpük bloklarla doldurulması; B – gövdeyi fiberglasla kaplamak

A - iş parçasını bir yan görünüm şablonu kullanarak işaretlemek; B - bir planlama şablonu kullanarak işaretleme; B - “işaretlerin” kesilmesi ve bıçakların kabaca kesilmesi; G - bıçakların bir düzlemle işlenmesi; D – raspa ve zımpara kağıdı ile işleme

1 - M10 cıvata; 2 - yıkayıcı; 3 - hava vidası; 4.17 - M8 cıvatalar; 5 - kilit rondelası; 6.7 - rulmanlar 204; 8 - eksen konsolu; 9,10 - ara parça burçları; 11 - yatak 205; 12 - mesafe yıkayıcı; 13 - tutma halkası; 14 - M8 somunu; 15 cıvatalı kayış gerdirme mekanizması; 16 tahrikli kasnak; 18 - adaptör burçları, 19 - dişli kutusu braketi (2 adet); 20 - V kayışı (4 adet); 21 - tahrik kasnağı; 22 - perçin d5 (çelik, 10 adet); 23 - ara parça plakası; 24 - Kasırga-30 motoru.

1 - merkezi çubuk; 2 – hava vidası; 3,4 - karşı modeller; 5 - kızak tahtası; 6 - alt şablonlar.

Hava botunun üst kısmının yapılması alt kısımdan pek farklı değildir. Doğru, çerçeve kontrplak çerçevelerden değil, hazırlanmış kavisli çıtalardan ve zeminden değil, gövdenin zaten bitmiş alt kısmından monte edilmiştir.

Motor motor montajının takıldığı çerçeve, çıtalar - kontrplak köşebentlerin birleşim yerinde arttırılmış bir kesite ve takviyelere sahiptir. Çerçevenin kendisi, 40x40 mm kesitli kare çelik borudan yapılmış bir çapraz elemana tutturulur ve 22 mm çapındaki borulardan yapılmış desteklerle sabitlenir.

Şekillendirme ayrıca polistiren köpük kullanılarak yapılır ve ardından fiberglas ile yapıştırılır.

Kapı camı 4 mm kalınlığında pleksiglastan yapılmıştır, ön cam ise Moskvich-2141 arabasının arka kapısından yapılmıştır. Kapının bir kısmı kabinin bir parçası haline geldi.

Airboat kapıları ahşap bir çerçeve ve kontrplak kaplamadan oluşur. İçi ve dışı fiberglas ile kaplıdır. Kapı menteşeleri ev yapımıdır, baş üstüdür. Kabinin tavanında (veya tercih ederseniz güverte evinde), çatının kesik kısmından yapılmış çıkarılabilir bir ambar kapağı bulunmaktadır.

Nasıl yapılır ev yapımı sürat teknesi. Pervaneli bir motorun parametreleri, pervaneli geleneksel güç ünitelerinden daha kötü olmadığından, trike güç ünitelerinin güç, güvenilirlik ve verimlilik açısından hava tekneleri oluşturmak için mükemmel olduğu unutulmamalıdır. Üstelik aeropropülsiyonlu bir tekne sığ sudan, sazlık çalılıklarından, sazlardan ve alglerden korkmaz.

Ek olarak, planör motoru, herhangi bir teknenin dıştan takmalı veya sabit güç ünitesi gibi egzoz gazlarını suya değil (çevrecilerin bakış açısına göre, egzozu susturmanın bu yöntemi eleştiriye dayanmaz!), hava. Bu yüzden, sürat teknesi. Tahrik sisteminin kalbi, yaklaşık 25 hp güce sahip kompakt, iki silindirli, sıvı soğutmalı bir motor olan Whirlwind dıştan takma motordur. Ne yazık ki, krank mili dönüş hızı bir pervane ile birlikte çalışamayacak kadar yüksektir, bu nedenle motor, dişli oranı 1,6 olan üç kanallı V kayışlı dişli kutusuyla donatılmıştır. V kayışları “motor-pompa-jeneratör” sisteminden “Zhiguli”dir.

Tahrik eden ve tahrik edilen kasnaklar duraluminden (D16T veya AK4-1T) işlenir ve ayarlandıktan sonra sert anotlamaya tabi tutulur. Tahrik kasnağı volana perçinlerle tutturulmuştur. Tahrikli kasnağı motora takmak için, ön kısmına 5 mm kalınlığında çelik sacdan yapılmış bir plaka ara parçası takmak ve tahrik edilen kasnağın konsol aksını üzerine monte etmek gerekir. Kasnağın kendisi iki bilyeli yatak (204) ve bir (205) üzerinde bir eksen üzerinde döner. Yatakların arasında duralumin ara parça burçları vardır.

Kasnak, bir kilitleme halkası ve rondelalı bir vida ile aksa sabitlenir. Ara parça plakası, motor karterine ve braketlere cıvatalanmıştır ve ikincisi, motor kafası montaj saplamalarına somunlar yerine vidalanan adaptör burçlarına monte edilmiştir. Kayışları gerdirmek için, ara parça plakasına kaynaklanmış bir burç ve somunlu bir cıvatadan oluşan bir mekanizma kullanılır. Daha önce de belirtildiği gibi, motor, Kama elektrikli pompasından gelen bir pervane temelinde yapılan ev yapımı bir pompa tarafından soğutma ceketine sağlanan deniz suyu kullanılarak sıvı ile soğutulur.

Optimum motor sıcaklığını (80-85°C) korumak için standart bir araba termostatı kullanılır. Motor, pervane ile döndürücü arasına bir kasnağın takıldığı ve çalıştırmadan önce etrafına kordonun sarıldığı bir kordon kullanılarak çalıştırılır. Hava botunun pervanesi ahşap, monoblok yani masif çam bloktan yapılmıştır. Doğru, düğümler ve çapraz katmanlar olmadan böyle bir bloğu seçmek kolay değildir ve bu durumda iş parçasını yaklaşık 10 mm kalınlığında dikkatlice planlanmış plakalardan epoksi reçine ile yapıştırmak mantıklıdır.

Plakaları seçerken, ahşap katmanlarının yapıştırma düzlemlerine göre simetrik olarak konumlandırıldığından emin olmanız gerekir; bu, pervaneyi gelecekte olası bükülmelerden koruyacaktır. Pervanenin üretimi, 1:1 ölçeğinde dikkatlice yürütülen bir plaza çizimine göre yapılan şablonların (kontrplak veya daha iyisi duralumin) hazırlanmasıyla başlar. Aşağıdaki şablonlara ihtiyacınız olacak: plan, yan görünüm (simetri eksenine kadar) ve ayrıca vidanın üst ve alt profilleri. Başlangıç ​​​​olarak, iş parçası vidanın genel boyutlarına uygun olarak her taraftan birleştirilir, ardından üzerine eksenel çizgiler uygulanır ve bir şablon kullanılarak yan görünüm konturları uygulanır.

Daha sonra fazla odun çıkarılır - önce keskinleştirilmiş bir baltayla, sonra bir rende ve törpüyle. Daha sonra iş parçası, gelecekteki pervanenin ortasına küçük bir çivi ile sabitlenen, bir kalemle özetlenen bir planlama şablonu kullanılarak işaretlenir, ardından şablon 180 derece döndürülür ve ikinci bıçağın planlanan izdüşümü işaretlenir. Fazla odun yay veya ince dişli şerit testere ile çıkarılır. İşin en önemli kısmı kanatlara aerodinamik profil kazandırmaktır. Vidanın çiziminden de anlaşılacağı üzere bir tarafı düz, diğer tarafı dışbükeydir.

Kontrol bölümlerinin konumuna göre, şablonların montaj yerleri iş parçası üzerinde işaretlenir ve üst ve alt şablonların konfigürasyonuna uygun olarak yarım daire biçimli bir keski ve yarım daire biçimli bir törpü ile “işaretler” yapılır. Pervane kanatlarını işlemek için kullanılan ana alet, iyi çelikten yapılmış, tam anlamıyla jilet keskinliğinde keskinleştirilmiş küçük bir baltadır. Ahşabı çıkarırken önce küçük kesimler yapmanız önerilir - bu, iş parçasının bölünmesini önleyecektir. Bunu iş parçasının bir düzlem ve raspa ile ön işlenmesi takip eder. Bunu kızakta son bitirme takip eder. İkincisi, pervane kanadının alt profil şablonlarını monte etmek için üzerinde 20 mm derinliğe kadar enine kesimlerin yapıldığı, en az 60 mm kalınlığa sahip, dikkatlice planlanmış bir tahtadır.

Kızak yolunun merkezi çubuğu çelik veya duraluminden işlenmiştir; çapı, pervane göbeğindeki deliğe karşılık gelmelidir. Çubuk, kızak tahtasının ortasına, yüzeyine kesinlikle dik olarak yapıştırılmıştır. Daha sonra, alt şablonların çalışma yüzeyleri renkli kalem veya mavi ile ovalanır, pervane boşluğu merkezi çubuğa yerleştirilir ve önce bir bıçakla, sonra diğeriyle şablonlara doğru bastırılır. Bu durumda, pervanenin alt yüzeyi ile temas ettikleri yerlerde iş parçası üzerine şablon izleri basılacaktır.

"Lekeli" alanlar bir planya, pulluk, törpü veya üzerine zımpara kağıdı yapıştırılmış tahta bir blok kullanılarak temizlenir, iş parçası tekrar kızak yoluna yerleştirilir ve pervane kanatlarının işlenmesi tekrarlanır. Bıçağın tüm genişliği boyunca renkli bir kalemin izleri basıldığında, alt yüzeyinin işlenmesi tamamlanmış sayılabilir. Vidanın üst kısmı, üst şablonlar kullanılarak bir kızakta işlenir (bunlara karşı şablonlar da denir). İlk olarak, yarım daire biçimli bir törpü kullanılarak, bıçak karşı şablonlara göre ayarlanır (profesyonellerin dediği gibi, karşı şablonlar oturtulur), bunun sonucunda şablon ve karşı şablon ayırma düzlemi boyunca sıkıca temas etmelidir. bıçağın kendisini sarıyor.

Daha sonra işlem yapılan alanlar renkli kalemle ovularak kontrol bölümleri arasındaki alanlar işlenir. Bu durumda bıçağın kontrol bölümlerinin bulunduğu yerlerde yeniden işlenmesini önlemek için boyama yapılması gerekir. Bu durumda işlemin doğruluğu, bitişik bölümlerin yüzde birlik noktalarına uygulanan düz çelik cetvel ile kontrol edilir. Düzgün yapılmış bir bıçakta cetvel ile yüzey arasında boşluk olmamalıdır. Çalışma sırasında aletin garip bir hareketi ahşabın ufalanmasına yol açarsa, bu, işin onarılamaz şekilde hasar gördüğü anlamına gelmez. Epoksi yapıştırıcı ve küçük talaşla karıştırılmış macunla sabitleyebilirsiniz.

Bitmiş pervane dikkatlice dengelenir. Bunu yapmanın en iyi yolu metal bir silindiri merkezi deliğe sıkıca yerleştirmek ve pervaneyi dengeleme cetvellerinin üzerine takmaktır. Kanatlardan birinin daha hafif çıkması durumunda, önce bu metalin küçük şeritlerinin üzerine yapıştırıldığı ve pervane dengelendiğinde şeritlerin eritilip bir kalıba döküldüğü kurşunla doldurulması tavsiye edilir. örneğin bir çelik boru parçasına. Ortaya çıkan çubuk (veya çubuklar), kurşun şeritlerin yapıştırıldığı bıçağın yerine açılan bir deliğe perçinlenir.

Bıçağın her iki tarafındaki delik hafifçe havşalanmalıdır. Pervanenin bitirilmesi, iki kat ince fiberglas ile kaplanması, ardından zımparalanması, son dengeleme, astarlanması ve oto emaye ile boyanmasından oluşur. Çerçeve ev yapımı sürat teknesiüst ve alt olmak üzere iki büyük parçadan oluşur. Montaja alttan başlamak daha iyidir. Bunu yapmak için, gövdenin teorik çizimine ve çizimlere uygun olarak, kalıp oluşturma çerçeveleri 12 mm kalınlığındaki kontrplaktan kesilir ve kirişler ve omurgalar 20x20, 30x20 ve 30x30 mm kesitli çıtalardan kesilir. Çerçeve düz bir zemine monte edilmiştir. İlk önce çap düzlemi ve çerçevelerin konumu işaretlenir. Çerçeveler ahşap bloklar ve destekler kullanılarak zemine tutturulur.

Boyuna çıtaların ayarlanması "yerinde" yapılır, çıtaların çerçevelere sabitlenmesi, elemanların güvenlik teli ile geçici olarak sabitlenmesiyle epoksi yapıştırıcı ile yapılır. Çerçevenin ön kısmı için eğrisel çıtalar, önce kaynar suda buharda pişirilip tel ile çerçeveye sabitlenerek elde edilir. Çıtalar kuruduktan sonra epoksi yapıştırıcı ile çerçevelere sabitlenir. Çerçeve inceltildikten (düzeltildikten) sonra boşluk, aynı epoksi bağlayıcı kullanılarak sabitlenen inşaat köpüğü bloklarıyla doldurulur.

Köpük yüzeyi işlendikten sonra (gerekirse, halihazırda bilinen epoksi yapıştırıcı ve talaş bileşimi ile macunlanır), gövde iki kat cam elyafı ile kaplanır, macunlanır, zımparalanır ve oto emayelerle boyanır. İçeriden köpük çerçevelerle aynı hizada kesilir ve ayrıca cam elyafı ile kaplanır. Hava botunun üst kısmının yapılması alt kısımdan pek farklı değildir. Doğru, çerçeve kontrplak çerçevelerden değil, hazırlanmış kavisli çıtalardan ve zeminden değil, gövdenin zaten bitmiş alt kısmından monte edilmiştir.

Motor motor montajının takıldığı çerçeve, çıtalar - kontrplak köşebentlerin birleşim yerinde arttırılmış bir kesite ve takviyelere sahiptir. Çerçevenin kendisi, 40x40 mm kesitli kare çelik borudan yapılmış bir çapraz çubuğa tutturulmuş ve 22 mm çapındaki borulardan yapılmış desteklerle sabitlenmiştir. Şekillendirme ayrıca polistiren köpük kullanılarak yapılır ve ardından fiberglas ile yapıştırılır. Kapı camı 4 mm kalınlığında pleksiglastan yapılmıştır, ön cam ise Moskvich-2141 arabasının arka kapısından yapılmıştır. Kapının bir kısmı kabinin bir parçası haline geldi.

Airboat kapıları ahşap bir çerçeve ve kontrplak kaplamadan oluşur. İçi ve dışı fiberglas ile kaplıdır. Kapı menteşeleri ev yapımıdır, baş üstüdür. Kabinin tavanında (veya tercih ederseniz güverte evinde), çatının kesik kısmından yapılmış çıkarılabilir bir ambar kapağı bulunmaktadır. Hava teknesinin arkasına, hava akışını düzenleyen ve aynı zamanda pervane için koruma görevi gören iki omurga monte edilmiştir.

Kontrollü ev yapımı sürat teknesiŞaftına bir direksiyon tamburunun takıldığı, kablo kabloları ile direksiyon simidi stok kutusundaki bir traverse bağlanan bir direksiyon simidi kullanılarak. Gaz kontrolü - sürücünün sol elinin altında bulunan bir kol. Kabinde yolcu ve sürücü için koltuklar bulunmaktadır. Koltuk ve sırtlıkların çerçeveleri ahşap çıtalardan birbirine yapıştırılmış ve 4 mm kontrplak ile kaplanmıştır. Yastıklar sünger ve suni deriden yapılmıştır.

Esinti ile - balık tutma noktasına. Pervaneli ev yapımı tekne.

Video sağlandı 111 bacak >>> Bu, yalnızca suda değil karda da hareket edebilen, ev yapımı bir balıkçı teknesidir. Temel kar arabası prensibidir. Tasarım Oleg’in babası tarafından geliştirildi (altın eller buradan geliyor - miras yoluyla! J) Ve kayınbiraderi Igor bunu sonlandırdı ve test etti. Aşağıda Oleg'den bir açıklama bulunmaktadır.

Kayınbiraderim geçen yıl bu cihazın montajını yapıp test etti. Balık tuttuğu yerler uzun ve videoda da göreceğiniz gibi sıradan bir tekne motoruyla orayı geçemezsiniz. Ev yapımı ürün aynı zamanda karda sürüş için kışa yöneliktir. Tüm çizimler babam tarafından geliştirildi, ne yazık ki onun eserini hayatı boyunca hiç görmemişti... Babam Öncüler Evi'nde çalıştı, teknik çevrelere liderlik etti ve yavaş yavaş kendisi için yarattı.

Tüm çizimleri ve düşünceleri kafasına aldı... Tek bir şey biliyorum - bu zeplin çalışma prensibi Fox'un kızağının çalışmasına benzer:
Fox'un kızağı.
Bu tasarımın özelliği, trimaranın karmaşık şeklinin çalışma tabanı olarak kullanılması, ancak gövdenin ana kısmının ve yan çıkıntıların tamamen düz tabanlara sahip olması, aynı seviyede bulunması veya hidrodinamikten bir terim kullanılarak donatılmış olmasıdır. hidroski ile. Bu tip planya gemisi gövdesi, İngiliz tasarımcı Uffa Fox tarafından geliştirilmiş ve patenti alınmıştır ve adı, ismine sıkı bir şekilde yerleşmiştir. Teori, bu konturların, kayma moduna geçişte Fox kızağının direncinin diğer gövdelerden daha düşük olmasıyla karakterize edildiğini, dolayısıyla böyle bir geminin daha hızlı kaymaya devam ettiğini ve maksimum yükte bile yüksek hız geliştirdiğini söylüyor. ve aynı zamanda stabiliteyi arttırdı.
Böylece baba, geminin sadece suda değil karda da hareket edebilmesi için görünüşe göre daha da ileri gitti. İki kayağa dayanmaktadır, alt kısmı karmaşık bir yarım küre şekline sahiptir. Hareket ederken, gelen zorunlu hava nedeniyle, gemiyi yüzeyin üzerine kaldıran yapay bir hava yastığı oluşturulur (hovercraft'ta olduğu gibi), ancak bu zeplin üretimi bir hoverkrafttan çok daha kolaydır. Pek çok Kendin Yap kullanıcısının bu tür sonuçlara ulaşmak için pratikte birkaç model oluşturup bunları deneme yanılma yoluyla hayata geçirmesi beni çok etkiledi. Kayınbiraderimin söylediğine göre aynı uçakta herhangi bir değişiklik yapılması gerekmiyor, görünüşe göre babamın hesaplamaları doğru çıkmış. "Testler" videosunu izleyin:

Motor bir VAZ 2108'den, pervane kayınbiraderim tarafından Moskova'da bir yerden satın alındı ​​ve teknenin kendisi fiberglasla kaplanmadan önce babam tarafından yapıldı. Shuryak her şeyi hayata geçirdi ve videoda ilk testler gösteriliyor. Böyle bir cihazın balıkları korkutacağını düşünebilirsiniz, öyle bir şey değil. Kendisi bunun tam tersi olduğuna ikna olana kadar öyle düşünüyordu. Hovercraft (hovercraft) sahibi olanların yorumlarını okudum - herkes aynı fikirde.

Web sitesinden benzer bir balıkçı uçan aracı kullanmanın bir örneği:

Haziran ayının başında balıklar oltaları, çıkrıkları ve diğer spor türlerini ısırmaya başladı. Hoverkraftla balık tutmaya yönelik tüm planlarım gerçekleşti. Geminin düzeni genel olarak başarılıydı. "Atlama" yöntemini kullanarak balık yakalama planlarım gerçekleşti, yani bir hoverkraftın üzerine oturdum ve onu hızla belirli bir yere sürdüm. Nehirlerimizin alçak sularında ancak özel motorlarla düşük hızda yüzebilirsiniz. Yerel balıkçılar Veterki-8'de pervane korumasıyla yelken açıyor ve motor kapalıyken bir sırıkla iterek tüfekleri geçiyorlar. SVP ile aynı yerlere 1 saatten biraz fazla bir sürede ulaşıyorum. Artık geminin yılın herhangi bir zamanında en dolambaçlı, sığ, kayalık ve aşırı büyümüş nehirlerde başarıyla kullanılabileceği sonucuna varabiliriz. Rakip yok. Yaz operasyonu açısından onu, aşırı büyümüş ve kayalık su kütlelerinde yelken açmak için özel olarak tasarlanmış, çok iyi bir Amerikan Go-Devil motoruyla donatılmış bir tekneyle karşılaştırabilirim. Bu motor, tüm engelleri yukarıdan ve iyi bir hızla aşan uçan araçtan uzaktadır. Aerobot da taşların üzerinde yürüyemeyeceği için kaybeder. Kışın, kısmen donmuş bir nehir boyunca hareket ederken veya ilkbaharda buz sürüklendiğinde, bazı durumlarda tümsekleri ve engelleri geçmede daha iyi olan hava tekneleri dışında, hava taşıtının da hiçbir rakibi yoktur.

Hoverkraft, pervaneli diğer tüm cihazlar gibi oldukça gürültülü bir makinedir. Gürültü hem her zaman yüksek hızlarda çalışan motordan hem de pervaneden kaynaklanır. İlk başta bundan biraz utandım çünkü orman nehirlerinin güzel sessizliğini bozmak istemedim, ama sonra kendimi istifa ettim ve balıkçıların hala nehirler boyunca motorlu teknelerle su altı ile yelken açtığı gerçeğiyle kendimi teselli ettim. pervaneyi açın ve suyu en dibe kadar karıştırın. Ancak uçan araç üstte yüzüyor ve su üzerinde fazla bir etkisi olmuyor. ABD ve Kanada'daki doğa rezervlerinde hava robotlarının çalıştırılmasına izin verilmesi boşuna değil. Geminin ilk testlerinin ardından yerel balıkçıların, gemimin tüm balıkları korkutup nehri terk edeceklerine dair açıklamalarını duyunca şaşırdım. Bu bana büyük bir cehalet gibi geldi ve sürekli açıklayıcı çalışmalar yapmaya başladım.

Ekim 2005'te bir hafta sonu eşim ve ben, her zamanki gibi, hava taşıtıyla balık tutmaya gittik. Nehrin yukarısındaki tüfeklere gittik. 40 kilometreyi 1 saatte kat ettik. Küçük nehirlerdeki bir uçan aracın ortalama hızı nadiren 35-40 km/saat'i aşar, çünkü sık dönüşler iyi bir hızı korumanıza izin vermez. Balıkların teknelerden korkmadığına dair şüpheciler için bir örnek. Nehre doğru hareket. Motoru çalıştırdı, akıntıya karşı yaklaşık bir kilometre yüzdü ve iki taş sırası arasındaki akıntıda durdu. Motoru kapattı ve hemen dönen çubuğu karşı kıyıya atmaya başladı. Buradaki nehrin derinliği 2 metreyi geçmiyordu. İkinci atıştan sonra geminin hemen önünde büyük bir balık kaşığı kaptı. Yavaş ama emin adımlarla nehrin yukarısına doğru yürüdü. Makaranın üzerindeki kavrama ipi sarıyor, kaşınıyordu. Balığı durdurma çabaları sonuç vermedi. Makara makarasında yalnızca 50 metrelik iyi ama ince bir ip vardı. Genellikle küçük nehirlerde avlandığım için artık olta çekmedim. Sıra sona ermeye başladığında, hararetle çizgiyi aşmamanın yollarını düşünmeye başladım. Hatta motoru çalıştırıp peşinden gitmek bile istedim. İkinci seçenek karaya çıkıp kıyı boyunca koşmaktı ama olta çoktan bitmiş ve kavrama sessiz kalmıştı. Kamışı dik tutarak ve balığı oltanın kırılma noktasında durdurmaya çalışarak kenar boyunca ilerlemeye başladım. Balık sonunda durdu, sonra geri döndü ve yavaş yavaş akıntıya doğru ilerledi.

Gemiye yaklaşmaya başladığında onu yavaş yavaş yana çekmeyi başardım. Balıkların herhangi bir ani hareket yapmaması veya sağa sola koşmaması beni gerçekten şaşırttı. Onu çıkarmayı ummadan, eşim ve ben en azından ne tür bir balık yakaladığını bulmayı hayal ettik. Balığı gemiye sürükledikten sonra yüzeye yaklaştırmaya başladım. Karısı elinde bir iniş ağıyla yakınlarda duruyordu. Büyük sarı benekli tarafın görünümü şüpheye yer bırakmadı - kancanın üzerinde bir turna oturuyordu. Ancak açıkça iniş ağına sığmadı. Eşim iniş ağını turna balığının gövdesinin ortasının altına kaydırdı, ben de ipi çektim. Mızrak zaten hava silindiri hizasına geldiğinde, iniş ağı kırıldı ve kadın, yolcu koltuğunun üzerinden geriye, geminin diğer tarafına yuvarlandı. Ben karımı feda ederek mızrağı yandan tuttum ve geminin ortasına yaklaştırdım. Turna nihayet uyandı ve aktif olarak yaşam için savaşmaya başladı. Onu asla güvertede tutamazdım çünkü hava taşıtının sıradan bir tekne gibi yanları yoktu ve nemli ve kaygan plastik hava kanalları ve hava yayı sadece mukusla kaplı turna balığına yardımcı oldu. Ancak turna balığı başka bir hata daha yaptı. Kolayca altımdan kayarak başını yolcu koltuğunun altına soktu. Koltuğun yan tarafındaki dar alan onun daha fazla ilerlemesini engelliyordu, ben de arkamda 90 kiloluk ağırlığımla onun üzerinde yatıyordum. Sonunda yeniden canlanan karımın yardımıyla turna balığını sakinleştirdim. Turna 9 kg çekti. 200 ve yerel balıkçılara balığın benim teknemden korkmadığının kanıtı olarak gösterildi. Doğru, bazı kıskanç insanlar turna balığının onu korkudan yakaladığını söyledi, ancak şüphecilerin çoğu kırıldı. Hiçbiri böyle bir avla övünemezdi.

Siteye özel. Çoğaltılması yalnızca izin alınarak mümkündür