Yıldız haberleri
Model demiryolları için DIY raylar. Kendi elinizle model demiryolu nasıl yapılır? Adım adım çalışma planı
Kurşundan veya alaşımlarından (hart) veya çinkodan dökülebilirler. Tekerlekleri jant teli olmadan sağlam yaparsanız, şekil tornada çok basit bir şekilde yapılır. Tekerleğin boyutuna göre bir şablon kesilir ve Şekil 55'e göre yumuşak demirden veya dökme demirden veya hatta alüminyumdan (kurşundan döküm yapıyorsak) bir kalıp işlenir. Kalıbın ortasında, kalıp boyunca bir delik açılır. Dökümden önce aksı kalıba yerleştirmek için aks çapı. Erimiş metal bir kaşıkla dökülür (Şek. 56). Daha sonra bir döküm tekerleği olan aks ters çevrilir, diğer ucu kalıp deliğine yerleştirilir, ardından ikinci tekerlek dökülür: bitmiş eğim kalıptan çıkarılır. Tekerleklerin akstan düşmesini önlemek için metalle temas ettiği yerlerde iki keski yapmanız veya bir eğe ile hafifçe törpülemeniz gerekir.
Kalıp metalden yapılmışsa ve dökümden önce ısıtılırsa kurşun ve çinkodan üretilen tekerlekler çok hassastır ve makinede daha fazla işlem gerektirmez.
Jantlı tekerlekler için torna tezgahınız varsa daha karmaşık bir şekil yapmanız gerekir. Üretimi için harcanan zaman, sonuçla tamamen geri ödenecektir: tekerleğin doğruluğu, temiz görünümü ve çok basit ve toplu döküm olasılığı, iyi bir kalıp yapımına zaman ayırmayı gerekli kılar. Hızla içine dökülebilen bin adet tekerlek, maliyetlerin karşılanmasından daha fazlasını sağlayacaktır: her bir tekerleğin jant tellerini ayrı ayrı kesmek çok daha fazla zaman alacaktır.
Form dört adet döndürülmüş parçadan oluşmaktadır. Kesiti Şekil 57'de gösterilmektedir. İlk önce iş parçası b keskinleştirilir: üst ucu tam olarak tekerleğin iç jantına karşılık gelmelidir. Daha sonra gövde b'nin silindirik kısmı üzerine taşlanan kasa a, böylece üst kısımda tekerlek jantının dökümü için bir boşluk oluşturulur (Şek. 58). Yolluk kısmı c, eksenel burç d için bir girintiye ve dört deliğe sahip olan üst kısma (Şekil 59) yerleştirilmiştir: ikisi huni dökümü için ve ikisi hava çıkışı için. Kısım d'de (Şekil 60), üst muylu, tekerleğin dökümünden sonra çıkarıldığından dikkatlice cilalanır. Eksenel burcun döküm sırasında düşmesini önlemek için alt kısmında özel bir kanca ile yerinde tutulan bir keskinleştirme bulunur (Şek. 61 ve 57).
İş parçası b, Şekil 62'de görülebileceği gibi, jant telleri için yuvalar elde edilecek şekilde bir freze makinesinde veya bir çoban üzerinde veya manuel olarak işlenir. Bu, dikkatli bir işaretlemeden sonra ve çok dikkatli bir şekilde yapılır: tekerleğin jant telleri kesinlikle aynı olmalıdır aksi takdirde tekerlek ve rampanın tamamı dengesiz dönecek ve tekerlekler çirkin ve çirkin çıkacaktır.
Döküm, kalıbın tamamı monte edilip ısıtıldığında yolluklardan biri aracılığıyla yapılır. Arka tarafta bulunan döküm gelgitleri kolayca çıkarılır ve basit bir eğeleme işleminden sonra tekerlek tamamen montaja hazır hale gelir.
Tekrarlıyoruz, bu form, modelin tüm demiryolu taşıtları için tekerleklerin toplu dökümü için gereklidir. Tekerleklerin daha büyük ve farklı bir tasarıma sahip olduğu ve boji tekerleklerinin çapının daha küçük olduğu bir buharlı lokomotif için, ahşap veya alçıdan özel kalıplar yapmanız gerekecektir: taşıma tekerleklerinden çok daha az lokomotif tekerleğine ihtiyaç duyulacaktır.
Raylar
Model raylar çeşitli şekillerde yapılabilir. Bunlardan ikisine bakacağız. Oyuncak demiryolları için teneke rayların fabrika üretiminde kullanılanla yaklaşık olarak aynısı. Bunlar teneke şeritlerden yapılmış raylardır. Enine kesitte, kalay şeridinin kaç kıvrıma sahip olduğunu gösteren Şekil 63'teki şekli alırlar. Son zamanlarda Almanya'da, tek vuruşta hem kafayı hem de yedi kıvrımın tamamını oluşturan bitmiş bir düz ray üreten presler tasarlandı. Bu tür rayların yarı mamul bir ürünü, aralarında bir kalay şeridinin çekildiği iki kalıp (Şekil 64) hazırlanarak sürüklenerek yapılabilir. Sağdaki Şekil 63'teki gibi tabanda çift bükülmeden ray yapabilirsiniz. En son basitleştirmeye sahip raylar, traverslere dikkatlice bağlandığında oldukça güçlüdür ve çekme ve son bükme büyük ölçüde basitleştirilmiştir.İş parçasının alınmasından sonra, rayın son tasarımı, ray boynunu tüm uzunluğu boyunca bir mengeneye sıkıştıran pense (Şekil 65) veya iki demir cetvel kullanılarak yapılır. Bu cetvellerin üzerine topuğun ters kıvrımları çekiçle bastırılarak ray düzleştirilir.
Teneke raylar, üzerine keskilerin yapıldığı hafif bilenmiş tel parçaları kullanılarak birbirine bağlanır. Bu çentikler, teller ray kafasına yerleştirildikten sonra aynı keskinin raydaki teli güçlendirmek için kullanılmasını mümkün kılar (Şek. 66). Bu durumda, sağ raydaki böyle bir uç, sağ rayın bitişik bağlantısına girecek ve son bağlantıda bağlantı teli sol rayda olacaktır. Böylece ray bağlantıları birbirine çok sıkı yapışır.
Bununla birlikte, teneke raylar, "zig makinesi" olarak adlandırılan özel bir makine olmadan kavisli bölümlerin elde edilememesi anlamında sakıncalıdır. Bununla birlikte, çok basittir ve aralarında bitmiş rayın gerildiği iki veya dört sıra silindirden oluşur, bu da ona istenen eğriliği verir, ancak böyle bir makinenin yalnızca toplu ray alımı için üretilmesi mantıklıdır. Bir model için bunların çoğuna ihtiyaç yoktur. Bu nedenle uygun çapta demir telden rayların hazırlanması tavsiye edilir. Güçlü ahşaptan (meşe en iyisi) önceden kesilmiş ahşap bir şablona göre gerekli eğrileri yapmak zor değildir. Şablon - gölgeli kısım (Şekil 67) - parkurun genişliği boyunca, eğrinin uzunluğu boyunca ve yarıçapı (noktalı çizgi) boyunca ahşap bir tahtadan kesilir. Düz ray boşlukları, tahta bir çekicin hafif darbeleriyle şablonun kenarları boyunca dövülür.
Tel parçalar halinde kesilir ve bir tahta üzerinde tahta bir çekiçle dikkatlice düzleştirilir (düzeltilir). Tüm parçaları hemen zımpara kağıdı ile temizlemek en iyisidir. Daha sonra parçalar önceden çizilen bir eğri boyunca bükülür ve kaç tane ve ne tür eğriye ihtiyaç duyulduğu hesaplanır. Ahşaptan kesilen şablonlar kullanılarak bu kıvrımlar istenilen miktarda hazırlanır.
Teller çeşitli şekillerde bağlanabilir. Bunlardan biri Şekil 68'e göre teneke taban üretimidir. Bu durumda iki parçadan komple A tabanı yapabilirsiniz; Taban için kıvrımsız B, teli desteklemek için kıvrımsız C ve son olarak bir kare üzerinde D. Tüm yöntemler oldukça kabul edilebilir. Rayın düz bölümleri için, ray düz olduğunda, rayın tüm uzunluğu boyunca boyun ve taban görevi gören teneke bir kare yapılır; eğrilerde, bir traversin üzerine oturan parçalardan veya tabandan oluşur, Rayın etrafını sarabilmek için birkaç yerden kesilir veya boyuna kadar küçük kareler halinde kesilir. Tel ray tüm uzunluğu boyunca kalay boynuna dikkatlice lehimlenmiştir.
Boyun ve taban olmadan ray yapmak için daha basitleştirilmiş bir yöntem kullanabilirsiniz. Böyle bir çift rayın bir kesiti Şekil 69'da gösterilmektedir. Burada, bir ucu hafifçe yukarı doğru bükülmüş küçük dikdörtgen kesilmiş kalay parçaları tele lehimlenmiştir (Şekil 70). Telin altında içbükey bir yatağın yapıldığı Şekil 71'e göre teneke pedleri damgalamak daha da iyidir: rayı daha sıkı tutar, traversin biraz üzerine kaldırır ve lehimlenmesi daha kolaydır (her iki tarafta). Her tenekedeki iki delik, rayların traverslere çivilenmesini mümkün kılar.
Raylar traverslere birçok şekilde sabitlenebilir ve traversler teneke veya ahşaptan yapılabilir; teneke olanlar daha hafiftir. Rayın sık sık katlanıp çıkarılması gerekiyorsa ray bağlantıları ve traversler tamamen kalaydan yapılmalıdır. Bu durumda, ikincisi iki kat halinde bükülür ve Şekil 72'deki gibi görünür. Bükülmeden önce, her bir traverste yarıklar kesilir, bu da tamamen kalaydan yapılmışsa rayın traversin üzerine takılmasını mümkün kılar. Traverslerdeki yarıkları keserken, iz genişliğinin her yerde tam olarak gözlemlenmesi için bunların dikkatlice işaretlenmesi gerekir. Tel raylar ayrıca kalay traverslere tabanı olmadan doğrudan lehimleme yoluyla da takılabilir. Traversler ahşap ise traverslere ray Şekil 73'teki gibi veya çivilerle tutturulur. Ancak nispeten ağır bir travers lehimi yırtabileceğinden, rayları özel uzunlamasına kirişlere ve ardından traverslere bağlamak daha iyidir (Şek. 69).
Bu ray tasarımıyla, bireysel ray bağlantıları çok rahat bir şekilde sabitlenir - traverslerdeki pimlerle (Şekil 69'da görülmektedir); kalay traversler özel braketlerle sabitlenir (Şek. 74).
Rayları traverslere bağlamadan önce ray genişliğini kontrol etmek için bir şablon hazırlamanız gerekir. Böyle bir demir şablon, Şekil 75'te gösterilmektedir. Üzerinde yuvarlak bir dosya ile deliklerin kesildiği iki kat halinde bükülür; deliklerin merkezleri tam iz genişliği kadar uzaktadır. Rayları lehimlerken veya sabitlerken, rayların deliklere oturması için üzerlerine bir şablon yerleştirilir; bu teknik, parçanın doğruluğunu ve doğruluğunu garanti edecektir.
Rayın yuvarlanması başka bir cihaz gerektirir: dış rayın iç rayın üzerine biraz kaldırılması. Şekil 76 ve 77 bunun neden gerekli olduğunu açıklamaktadır. Düz bir yolda trene yalnızca iki kuvvet etki eder: çekiş - ileri ve ağırlık - aşağı. Virajda, arabayı rayların dışına itme eğiliminde olan yatay bir kuvvet ortaya çıkar. Bu kuvvetleri oluşturan köşegen a, Şekil 76'da görüldüğü gibi, her iki rayın aynı seviyede olması durumunda rayların ötesine geçerek tüm treni virajda devirebilir. Bunu önlemek için dış ray yükseltilir. soldakine göre ve bileşen rayların içinde kalır (Şekil 77), yani bileşim düşmeye karşı korunur. Bu da bizim modelimizde dış rayı karton veya kalaydan yapılmış bir astar ile dönüşün eğimine bağlı olarak a miktarı kadar yükselterek yapılmalıdır. 45 milimetre iz genişliğine sahip modellerde bu değer 1 ile 3 milimetre arasında değişmektedir (Şekil 78).
Oklar
Bir demiryolu hattı başka bir hat ile dik açılarda, herhangi bir eğik açıda kesişebilir ve sonunda raylar birleşebilir. Tüm bu durumlarda raylara özel cihazlar monte edilir. İlk önce dik açılarla kesişen yolların durumunu ele alalım. Bu durumda her bir ray Şekil 79'da gösterildiği gibi kare bir kalay üzerine bu açıda lehimlenir ve rayın birleşim yeri aynı açıda bir törpü ile törpülenir. Bu tür dört köşe kare bir kalay üzerine lehimlenir ve bölümler ile köşeler arasındaki boşluklar tekerlek kaburgalarının geçişi için yeterli olacak şekilde köşeler arasına bu uzunlukta bölümler lehimlenir (Şekil 80).Her iki ray çifti de lehimlendiğinde, onlara teneke lehimlenir. Şekil 84'e göre rayların arasına kısa uçlu (7, 2, 3, 4) ve uzun uçlu (5, 6, 7,8) dört karşı ray lehimlenmiştir. Bu karşı rayların kısa parçaları, tekerleklerin çapraz yol boyunca yumuşak bir şekilde geçişine hizmet eder. Uzun kısım, tekerleklerin raylar arasındaki boşluğu geçerken raydan çıkmaması için tekerleklere rehberlik etmeye yarar.
Treni başka bir yola aktarmak için özel bir cihaz (bir katılım veya ok) oluşturmanız gerekir.
Ok, bir ucu bükülmüş ve kesilmiş iki raydan oluşan hareketli bir parçaya sahiptir.
Bir tren makastan nasıl geçer?
Şekil 85 ve 86, bir çift tekerleğe (rampa) sahip gerçek bir demiryolundaki anahtarı şematik olarak göstermektedir.
Tekerlekler alt kenardan (Şek. 85) yukarı doğru hareket eder ve okun konumuna bağlı olarak ana yol boyunca veya sola doğru yan yol boyunca ilerleyebilir. ABN oku, H okunun kuyruğu ana yolun bir tarafına veya diğer tarafına bitişik olacak şekilde hareket eder.
Şekil 85'te, rayın sıfıra kadar kesilmiş sol ucu (ok başı), ana rayın sol rayına bitişiktir; bu durumda okun sağ ucu sağ raydan uzaklaşır. İleriye doğru yuvarlanan sol tekerlek ok rayının sol ucuna doğru hareket edecek, oradan A noktasına kadar sol ray boyunca ilerleyecek, böylece her iki tekerlek de otomatik olarak ana yol boyunca ileri gidecektir.
Şekil 86'da anahtarın sağ rayı ana rayın sağ rayına bitişiktir; okun sağ rayı boyunca sağ tekerlek sol taraftaki ize doğru hareket edecektir. Her iki tekerlek de yan yola gidecek.
Oklar, rayın her iki bölümü de A ve B noktaları etrafında dönecek şekilde yapılmıştır; H okunun karşıt uçları ise çevrildiğinde rayın sağ veya sol rayına bitişik olacaktır.
Demiryolu hattının oklu kesitinin genel görünümü Şekil 87'de gösterilmektedir.
Gerçek oklar bu şekilde tasarlanıyor ve ev yapımı oklarımız da bu şekilde olacak.
İlk olarak, anahtarın sabit kısmını yapın - Şekil 88'de gösterildiği gibi rayların bölünmesi. Bölmede bir düz ray B, biri yuvarlatılmış B ve iki raydan dar bir açıyla iki ray bulunur, hafifçe kesilmiştir. son. Hepsi uzunlamasına döşenerek ahşap bir tahta üzerine doldurulur. Ortada iki parça raylı başka bir tahta A vidası üzerinde dönecektir (Şekil 89-90). Bir ray bükülmeli ve keskinleştirilmeli, böylece tahtanın en uç noktasında, kısa raylardan biri düz olana yakın olacak ve treni sol yola yönlendirecek, rayın diğer kısmı ise harekete müdahale etmeyecektir. . Tahta A vidasının yakınında sanki bir eksen etrafında döndürüldüğünde, B rayının düz kısmı yuvarlak raya yapışacak ve kavisli olan kendisinden uzaklaşacak ve treni düz bir yol boyunca yönlendirecektir. Hareket ederken tahta iki kilitleme çivisi a ile sınırlanmalıdır (Şek. 88).
Makasçı oku, bir ucu tahtanın gözüne (Şekil 88), diğer ucu kurşun karşı ağırlığa sahip bir kaldıraca bağlanan bir filmaşinle hareket ettirir. Kolun, karşı ağırlığı olan kolun bir vida ile standa vidalandığı ve bu vida üzerinde dönebildiği, spiral şeklinde bükülmüş bir halkası vardır (Şek. 91-92). Makasçı, kolu kendisinden uzağa veya kendisine doğru bükerek anahtarı hareket ettirir ve treni programda kendisine gösterilen yol boyunca yönlendirir. Başka bir çeviri tasarımı Şekil 93'te gösterilmektedir.
Bir yoldan diğerine paralel olarak hareket ederken, Şekil 94'teki gibi iki ok oluşturmanız gerekir. Tek bir ok yaptıktan sonra kolayca çift ok oluşturabilirsiniz.
Satın alınan raylara üzülen veya parası olmayan ama en azından zamanı olan genç modelciler ve meraklılar için aşağıda size bir bütçe örneği sunuyoruz. modelleme demiryolu yolu.
Esas, baz, temel Yolumuz çıtalardan ve kontrplaktan yapılmış bir alt çerçevedir. Boyutu yaklaşık 3000x500x120 mm veya daha fazla olabilir. Odanın alanına bağlıdır. Balastın rolü, traverslerin döşendiği ahşap bloklarla gerçekleştirilir. Traverslere ev yapımı raylar takılmıştır.
Yol yüzeyinizin gerçek gibi görünmesini sağlamak için, sıvı ahşap tutkalıyla yağlayın ve üzerine ince bir elekten elenmiş kum serpin. Tutkal kuruduğunda fazla kumu silkeleyin. Bunu başka bir şekilde de yapabilirsiniz: Sedyeyi boyayla boyayın. Tabii önce macunlanıp zımparalanması gerekiyor...
Uyuyanlar kontrplak şeritlerden veya 60x10x4 mm çam tahtalarından yapılabilir. Her uyuyan kişinin yapımıyla uğraşmamak için iş basitleştirilebilir. Bir kontrplak levha alın, traverslerin boyutuna göre işaretleyin ve ince dişli bir demir testeresi ile kesin, ardından tüm düzensizlikleri bir eğe ve zımpara kağıdı ile düzeltin ve yağlı boya veya siyah mürekkeple boyayın.
Bitmiş traversler tuval üzerine serilir - birbirinden 20-25 mm mesafede yapıştırılır.
Bunları yapmak için bir damgaya ihtiyacınız var. Aynı bölümdeki iki metal dikdörtgen çubuktan yapılmıştır.
Bu çubukları bir freze veya planya makinesinde işleyin. Birinde 7x10 mm ölçülerinde bir oluk ve 3 ve 4 mm çapında iki çentik, diğerinde aynı çentikler, ancak oluk yerine bir çıkıntı frezelenir. Zımba ve matris gibi bir cihaz alacaksınız. Ray başlığı girintiye damgalanmıştır (aşağıdaki şekle bakın). 1:50 ölçekli model için 3,5 mm'lik çentik, 1:100 ölçekli model için ise 2,5 mm'lik çentik kullanılır.
İşlem sırası hakkında konuşalım. Bir teneke şerit alın (aşağıdaki resme bakın), orta çizgiyi çizin ve katlayın. Ray başlığının içine 2,5-3 mm çapında bir tel yerleştirin, tel kesicilerle kıvırın ve şimdi damgaya yerleştirin. Kalıbı bir mengeneye sıkıştırın ve tüm uzunluğu boyunca eşit, iyi bir baş ve boyuna sahip bir ray elde edeceksiniz.
Rayı damgadan çıkarmadan, tabanını bir tornavidayla farklı yönlere genişletin ve bir tokmak ile düzeltin.
Bitmiş rayı traverslere çivilerle takın. Bunu mümkün olduğunca dikkatli ve doğru bir şekilde yapın. Her şeyden önce, tuvalin tüm uzunluğu boyunca bir ray dişinden oluşan bir çizgiyi işaretleyin. Bunu yapmak için, ipliği traverslerin kenarından tam olarak 15 mm mesafede çekin ve onu geçici olarak ilk ve son traverslere çakılan iki çiviye sabitleyin. Rayları tam olarak bu ipliğin altına yerleştirin ve çivileyin. Aynı zamanda dokunmamalı ve yana çekmemelidirler.
Başka bir yol daha var. 1000x32x10 mm ölçülerinde dikdörtgen bir blok planlayın. Balastın ortasına yerleştirin, çivilerle sabitleyin ve her iki tarafına raylar döşeyin. Ne kadar eşit bir şekilde oturacaklarını göreceksiniz ve aralarındaki mesafe tüm uzunluk boyunca hassas olacaktır - kafalar arasında 32 mm'ye eşit.
Rayların birleşim yerlerinden ray başlıklarına takılan çubuklar ile birbirine bağlanması gerekmektedir. Ray bağlantıları traverslerin ortasında olmalıdır.
Pistin bir bölümünü tamamladığınızda lokomotifi üzerinde test edin ve bir sonraki bölümü inşa etmeye başlayın.
Bölümleri sedyeye bağlı metal kancalar veya halkalarla birbirine sabitleyin.
Yani bir demiryolu hattı inşa ettiniz, traversler ve raylar döşediniz. Şimdi destek direklerini takmanız ve kontak telini germeniz gerekiyor.
Destek direkleri. 200 mm uzunluğunda ve 21 x 21 mm kesitli bir bloktan bir destek planlayın. Taban için kontrplak (30 x 30 mm) alın. Ortasına 10 mm çapında bir delik açın, zımpara kağıdı ile zımparalayın ve direğin alt kısmını altına yerleştirin.
Kontak telinin takıldığı kolyeyi 2-3 mm çapındaki herhangi bir telden yapabilirsiniz. Yayı şekilde gösterildiği gibi sarmayı unutmayın, bunun için 2 mm çapında bir çivi alın, mengeneye sıkıştırın ve etrafına 10-12 mm yüksekliğinde bir spiral sarın. Kolye hazır. Destek direğine bir braket aracılığıyla tutturulur ve ayrıca daha fazla güç için sıradan bir iplik veya ince tel ile sıkılır.
İzolatörler plastik boncuklar veya küçük düğmeler olabilir.
İletişim teli tüm demiryolu hattı boyunca uzanır. Az önce bahsettiğimiz destek direkleri ve destek teli ile desteklenmektedir. Kontak telinin üzerine sabitlenir ve ona adam telleriyle bağlanır.
Modeli taşınabilir hale getirmek için, askı tellerinin birkaç yerinde bir kopukluk vardır ve konektörlerle bağlanır - iki metal plaka: birine kontak teli, diğerine destek teli lehimlenir. Plakalar bir kilit ile donatılmıştır - birinde kesikler yapılır, diğerinde perçinler lehimlenir. Bu sayede plakalar kolay ve hızlı bir şekilde ayrılır.
Bitmiş demiryolunu “yeşillendirebilirsiniz”. "Çim" malzemesi guajla yeşile boyanmış kuru talaştır. Ahşap tutkalı, kuru yağ veya yağlı vernikle yağlanmış bir tablet üzerine bir elekten elenirler.
“Ağaçlar” kauçuk sünger, köpük kauçuk veya bir demet bakır telden yapılır. Kablo demeti ikiye katlanır ve "gövde" mesafesine kadar bükülür ve tel "dallar" için ayrılır. "Ağacı" "yeşil" yapmak için sıvı yapıştırıcıya batırılır, süzülmesine izin verilir ve "taca" ince kıyılmış renkli kağıt mendil serpilir.
Bunun bir geçmişi var el sanatları kısa. Yaz tatillerinde oldukça fazla boş zamanım vardı ve bir şeyler yapmak istedim kendi ellerinle. Bir gün bir demiryolu geçidinin önünden geçerken aklıma böylesine sıradan bir nesnenin ilk bakışta çalışan bir modelini yapma fikri geldi.
Taban için Bir masa çekmecesine ihtiyacınız olacak. Kutu üzerindeki nesnelerin yerlerini işaretleyip semafor ve ışıkları takmak için delikler açıyoruz, ayrıca evin kablolaması için de delikler açıyoruz.
İhtiyacınız olacak ev için:
- bir parça ince kontrplak;
- ince şeffaf plastik;
- maçlar;
- ne adam;
- Evi aydınlatmak için kablolu LED.
Evin duvarlarını ve çatısını kesip, duvarlardaki iki pencereyi kesip ortaya çıkan parçaları sıcak tutkal ve boya kullanarak birbirine yapıştırıyoruz. Cam plastikten kesilmiştir. Boyutları pencere açıklığından biraz daha büyük olmalı ve yapıştırılmalıdır. Kibritleri kesip boyuyoruz. Süper yapıştırıcı kullanarak pencere çerçeveleri yapıyoruz. Son olarak LED'i evin çatısının ortasına takıyoruz.
Şimdi yol ve manzaraya dikkat edelim:
Yol Bir rulo ile yuvarlanan yapıştırılmış ince elenmiş eleklerden oluşur. Yüzey boyanır ve işaretlenir.
Demiryolu yolu Yol ile aynısını yapıyoruz, sadece ikinci bir katman ekliyoruz (daha küçük genişlik). Üstüne dondurma çubuklarından yapılmış traversler ve kalın alüminyum telden yapılmış raylar yerleştiriyoruz.
Çimen yeşile boyanmış talaşlardan yapılmıştır.
Fenerler için ihtiyacınız olacak :
- Kablolu LED'ler;
- Normal bir tükenmez kalemin gövdesi ve helyumlu kalemin yeniden doldurulması;
- masamda duran tuhaf şeyler.
Her şeyi bir araya getirirsek şunu elde ederiz:
Semafor:
- Süpürgelik tahtaları için dübel
- Kalem gövdesi ve jel kalem dolumu
Dübelin üst kısmını kesin. Çubuğu 90 derecelik bir açıyla bükün. Sapın yarısını kesip, dübelin ve sapın kesilen kısmını delip birleştiriyoruz.
Engeller: Farklı kalınlıktaki iki parça kontraplaktan yapıp dar bir şeridin uçlarına iki delik açıyoruz.
Elektronik ve mekanizmalar
Basit bir multivibratör devresi yapıp onu semaforlara bağlıyoruz. Ev yapımı bir “röle” kullanılarak bariyerler indirildiğinde açılırlar.
Düzenleme çok ilginç bir aktivitedir.
Çocukluğumdan beri hep model bir demiryolu yapmayı hayal etmiştim; gerçekte sadece birkaç deneysel hattı tamamladım. Ne yazık ki çalışmam sırasında pek çok sorunla ve eksik parçalarla karşılaştım; bu yazıda sizlerle demiryolu hattı ve ulaşım modeli oluştururken en sık karşılaşılan sorunları tartışmak istiyorum.
ModelMen dergisinin ikinci sayısında deneyimli bir modelcinin internet sitesinden bir makale ve birkaç fotoğraf yayınladım; maket demiryolları yapıyor, sergilere eserleriyle katılıyor. Düzenin fotoğraflarına bakarak bile iş miktarını kendiniz belirleyebilir, araç ve malzemelerin bir listesini yapabilirsiniz. İhtiyaç duyulanların listesinin tamamını tek seferde vermeyeceğim çünkü tam olamayabilir, neyin neyden oluştuğunu birlikte çözelim daha iyi.
Temel
Model demiryolu hattı bir şeyin üzerinde durmalıdır, bu nedenle başlangıçta model için bir taban (masa) inşa etmek gerekir. Taban sağlam veya katlanabilir olabilir. Sağlam bir temel oluşturmak daha kolaydır, ancak o zaman düzen için odaya önceden karar vermeniz gerekir, ölçeğin genişletilmesi durumunda geniş bir oda olmalıdır.
Taban için bacaklara ihtiyacınız olacak; onları eski okul masalarından alabilir veya kendiniz yapabilirsiniz. Tüm yapı kontrplak ve ahşap bloklardan kolaylıkla yapılabilir. Sabitlemek için vidalara ve metal köşelere ihtiyacınız olacaktır. Katlanabilir bir model yapmak için tabanın tasarımı ve taşıma yöntemleri üzerinde kafa yormanız gerekecek.
Alet
Çalışmak için birçok farklı araca ihtiyacınız olacak:
Çekiç
- tornavidalar
- tel kesiciler ve penseler
- keskiler
- Dosyalar
- spatula
- makas
- bıçaklar
- püsküller
- havya
- ve benzeri.
Demiryolu yolu
Trenlerin doğru yönde hareket edebilmesi için raylara ihtiyacımız var, modelciler için özel mağazalardan hazır olarak satın alınabiliyor. Eğer benim gibi şehrinizde bu tür mağazalar yoksa, bunları çevrimiçi mağazalardan satın alabilir veya gidip kendiniz satın alabilirsiniz. Aşırı durumlarda rayları kendiniz yapmanız gerekecektir.
En basit inşaat seçeneği hazır rayların kullanılmasıdır, tabana küçük çivilerle yapıştırılır veya çivilenir, eklemler bir dosya ile lehimlenebilir ve temizlenebilir.
Hazır raylar yoksa, bunları kendiniz nasıl yapacağınızı düşünmelisiniz, mağazalarda satılan rayların boyutlarını alıp aynılarını kendiniz yapabilirsiniz. Traversler için çok sayıda ince blok kesmeniz gerekecek, bu küçük bir makinede yapılabilir. Rayın kendisi akımı iletmelidir, bu nedenle, el tipi bir makinede dikdörtgen bir kesite yuvarlanabilen kalın bakır telden yapılması tavsiye edilir. Rayı traverslere iyi bir yapıştırıcı kullanarak takabilir veya traverslere çakılan çivilere lehimleyebilirsiniz; bu 3-4 traversten sonra yapılabilir.
Elektrikli ekipman
Treni hareket ettirmek için, elbette buharlı lokomotif yapmadığınız sürece, elektrik akımına ihtiyaç vardır. Güç kaynağı olarak fabrika ve ev yapımı güç kaynakları kullanılır (şemalara, radyo mühendisliğine bakın), çıkış voltajı tehlikeli olmamalıdır, genellikle 16 volta kadar bir güç kaynağı kullanılır, küçük modeller için 6 - 9 volt yeterlidir.
Tren bir elektrik motoru yardımıyla hareket ediyor, kırık oyuncaklardan alınabiliyor veya radyo mağazasından satın alınabiliyor. Motora iki raydan elektrik sağlanır, bunlardan gelen voltaj iki veya daha fazla sayaç kullanılarak veya trenin metal tekerleklerinden çıkarılır.
Elektriği düzen (taban) boyunca dağıtmak için bakır tellere ve konektörlere ihtiyacınız olacaktır.
Trenlerin kendilerine ek olarak, düzende trafik ışıkları, bariyerler, lambalar ve elektrik gerektiren diğer unsurlar bulunabilir. Kabloları yönlendirmeden önce her ayrıntıyı dikkatlice düşünün; kurulumdan sonra kabloları kablolamak için çok geç olacak, düzeni kesmeniz gerekecek.
Manzara
İyi bir yerleşim planının ayrılmaz bir parçası peyzaj tasarımıdır, buna özellikle dikkat edilmelidir. Gerçeğe benzer olması için tepeleri, bitki örtüsünü, binaları, insanları, araçları vb. simüle etme üzerinde çok çalışmanız gerekir.
Pek çok parça bitmiş halde kullanılabilir; oyuncak arabalar, insan figürleri alın, ayrıca çocuk mağazalarından hayvan figürleri, ağaçlar da satın alabilirsiniz...
Tepeleri, dağları vb. taklit etmek için kontrplak, inşaat sıvası, kartonpiyer, fiberglas, akrilik boyalar ve diğer kaplama malzemelerine ihtiyacınız olacak.
Bina
Bina modelleri oyuncak mağazalarından da satın alınabilir veya ahşap, karton, kartonpiyer, kontrplak vb. malzemelerden kendiniz yapabilirsiniz.
Çoğu zaman modelciler gerçek tren istasyonlarını model alır, fotoğraflarını çeker ve masanın üzerinde minyatürlere dönüştürür.
Sitede periyodik olarak gelişmelerimi ve sizin tarafınızdan gönderilenleri yayınlayacağım, muhtemelen demiryolu için model tren, trafik ışıkları, ağaçlar, köprüler ve diğer unsurların nasıl yapılacağı hakkında bilgiler ilginizi çekecektir. Ayrıca eski ve yeni trenlerin elektrik şemalarını, fotoğraflarını ve çizimlerini de yayınlayacağım.
Kendi elinizle model bir demiryolu yapabilirsiniz ancak bu kapsamlı bir hazırlık gerektirecektir. Bir model oluştururken demiryolunun yapısı ve işletmesi alanında bilgi gereklidir; bu, yüksek öğretim kurumlarında, teknik okullarda eğitim için kullanılan kitapların yanı sıra “Kurallar” gibi talimatlarda da okunabilir. demiryolunun teknik işleyişi”, “Demiryolu alarmı talimatları.” “Lokotrans”, “Semaphore”, “Demiryolu İşletmeciliği” gibi süreli yayınlar var. Bu dergilerde Rusya ve dünya demiryolları hakkında faydalı bilgiler bulabilirsiniz ve bazı yayınlarda demiryolu modellemeye ayrılmış bölümler bulunmaktadır. Burada teknolojilerin açıklamalarını, çalışma yöntemlerini, demiryolu taşıt modellerinin modellerini ve uzman tavsiyelerini bulabilirsiniz.
Kendi ellerinizle bir model oluştururken, çeşitli araçlarla çalışma becerisine ihtiyacınız vardır: ahşapla çalışmak için - bir yapbozla, dosyalar ile çalışın, ölçümler ve işaretlemeler için - bir kare, cetvel, kumpas kullanma yeteneği. Elektronik cihazlarla çalışmak için - parçaları doğru şekilde kalıplayın, kabloları bağlayın, lehimleyin, akımı ve voltajı ölçün. Eğer işi yapacak beceriye sahip değilseniz, o zaman model bir demiryolu inşa etmeye başlamadan önce tekniği incelemeye ve pratik yapmaya değer. Eğitim için ucuz malzemeler ve aletler satın alabilir ve ardından modeli oluştururken yüksek kaliteli hammaddeler ve aletler kullanabilirsiniz.
Bir modelin inşası, bir çalışma planının, bir rota diyagramının, yaklaşık bir arazi haritasının oluşturulmasıyla - bir demiryolu hattının kendi ellerinizle planlanması ve tasarlanmasıyla başlar. Proje hazır olduktan sonra ilk adım, model için bir temel - bir alt model - oluşturmaktır. Gelecekte üzerine bir düzen yerleştirilecek ve üzerinde rayların, istasyonların, depoların, ormanların, dağların, nehirlerin yer alacağı bir dış yüzey olarak kullanılacak, aynı zamanda kablolar ve çeşitli cihazlar için bir iç parça olarak kullanılacaktır. düzenin işleyişi.
Alt modelin üzerine yollar serilir. Demiryolu rayları ve traversler mağazadan satın alınabilir, ancak özel makineler yardımıyla bunları kendiniz yapabilirsiniz. Bu tür üretime çok az modelci katılıyor. Rayların döşenmesi ve modelin elektrik kısmının bağlanmasından sonra rölyef ve bitki örtüsü oluşturularak konut binaları, fabrikalar ve tren istasyonlarının modelleri kuruluyor.
Modelin bazı detayları var, kendi ellerinizle yapabileceğiniz veya mağazalardan satın alabileceğiniz nesneler. Satın alınan modeller görünümden memnun değilse veya yeterli ayrıntıya sahip değilse bağımsız olarak değiştirilebilir. Bazı modelciler bu tekniği kullanır.
Ev modelleri, bitkiler, aydınlatma direkleri, trafik ışıkları - tüm bu yerleşim elemanları evde bağımsız olarak yapılabilir. Bunun nasıl yapıldığına dair daha fazla bilgiyi sitenin “Yerleşimler ve Modüller” bölümündeki makalelerde bulabilirsiniz.
Ek olarak, bir modelin inşası yalnızca bireysel demiryolu altyapı nesnelerinin üretilmesi değil, modelin tüm bileşenlerinin tek, aynı ölçek, dönem, model teması ve yılın zamanı kullanılarak birleştirilmesidir.
