Kendin yap lastik çivileme. DIY çivili bisiklet lastikleri. Bisiklet için çivili kış lastiği nasıl yapılır Bisiklet için kar lastiği nasıl yapılır

Zıvananın üst kısmı, zıvananın çelik gövdesine kaynaşmış bir karbür uçtur. Bu tür çivileri köreltmek imkansızdır ve birkaç basit kurala uyarsanız, markalı lastikler arka arkaya birkaç kış kullanılabilir. Bu tür "ayakkabılar" giyen bir bisiklet, pürüzsüz buz üzerinde güvenle yürür, donmuş ve orta derecede karlı yollarda iyi durur ve bisikletçi tarafından mükemmel bir şekilde kontrol edilir. Aynı zamanda yeni başlayanlar için buzlu bir pistte araç kullanmak çok zor olabilir.kullanışlı. Bisikletin tüm tepkileri pürüzsüz hale gelir ve yavaşlıyor gibi görünür, bu nedenle kontrollü kayma becerisinde ustalaşmak, kaymayı kontrol etmeyi öğrenmek ve fren kuvvetlerini doğru şekilde dozlamak çok kolaydır. Elbette bu düşmeden yapılamaz ama buz üzerindeki bir bisiklet bile sorunsuz bir şekilde düşer, dolayısıyla bu ciddi yaralanmalara yol açmaz.

Ancak sınırlamalar da var ve önemli olanlar da var. Öncelikle bu lastikler karda, sıkışmış karda ve buzda sürüşe uygundur. Donmuş zeminde ve özellikle asfaltta sürüş yaparken dikkatli olmalı ve kaymaktan kaçınmalısınız. Aksi takdirde, sivri uçlar hızla uçacak ve geri kalanlar sırt boyunca "uzanacak" ve aniden tutmayı bırakacaktır. Derin kar bisiklet için zor bir yüzeydir. Üzerinde araç kullanmak, kum üzerinde sürüşle aynı becerileri gerektirir.
Tek fark, gevşek karda "planörle gitme" hızına (yoğunluk aynı değil) hızlanmanın neredeyse imkansız olmasıdır, bu nedenle karlı alanların üstesinden gelmek çok çaba gerektirir.

Mümkün olan en geniş lastikler burada başka bir cyclocross sporcusunun atletik becerisinden çok daha fazla yardımcı olacaktır.

Markalı bisiklet çivilerinin de önemli bir dezavantajı daha var - fiyat. Doğal olarak, ülkedeki donmuş bir göletin buzunda yapılacak birkaç numara uğruna herkes böyle bir meblağdan ayrılmaya hazır değil. Bu nedenle birçok kişi bisiklet tekerleklerini kendileri çiviliyor. Bazı insanlar, daha fazla uzatmadan, sıradan kendinden kılavuzlu vidaları lastiğe vidalarlar. Ancak en fazla birkaç saat dayanırlar ve tornavida olmadan böyle bir "sivri uç" yapmak bir gün sürer. Ancak inşaat dübelleriyle çivileme yöntemi hala alaka düzeyini kaybetmedi. Doğru, bunu uygulamak meleklerin sabrını gerektirecektir. Açıklanan her iki yöntem de esas olarak buz pistleri için uygundur. Asfalt gezileri ile daha çeşitli engebeli arazilerde sürüş yapmak için otomotiv teknolojisini kullanabilirsiniz.

En az iki yol daha var. Bunlardan ilki, tutkal kullanarak bisiklet tekerleklerine araba saplamaları takmak. Bu prosedür uzman bir lastik mağazasında yapılabilir veya kendiniz yapabilirsiniz. Bu durumda, sert, geniş ve yeterince yüksek bir bloğa sahip doğru lastikleri seçmek önemlidir. Bisikletin ön tekerleği için daha kısa çiviler, arka tekerlek için daha uzun çiviler seçilir. Lastik bloklarında delikler açılır (içinden değil!) ve bunlara tutkalla kaplı çiviler yerleştirilir. İkinci seçenek ise özel bir tornavidayla özel markalı sivri uçlar satın almaktır. Bu durumda tekerleği delmeye ve saplamaları tutkalla kaplamaya gerek yoktur. Çiviyi kendinden kılavuzlu bir vida gibi pula vidalamanız yeterli!.

Kendinden kılavuzlu vidalar, kendi kendine yapılan seçeneklerin en kötüsüdür. Çok zaman alır ama uzun sürmez. Dişli uçlu markalı vidalar iyi bir alternatiftir. Kit, özel bir tornavida içerir. Kış bisikletinde bir başka moda trendi de bisiklet lastiklerine otoyol çivisi takmak. Bir otoyol takozu, uzunluk açısından bir motokros takozundan temel olarak farklıdır. 28 mm çelik şaka değil. Çivi, lastikte önceden delinmiş bir deliğe içeriden yerleştirilir ve düz bir rondela ile dışarıdan vidalanır. Bu tür çiviler mağazalarda satılmaz ve yalnızca buz pisti sporcularından elde edilebilir veya fabrikadan sipariş edilebilir. Böyle bir kauçuğa sahip bir bisiklet ayakkabısı buz üzerinde harikalar yaratabilir, ancak aynı zamanda güvenlik kurallarını da unutmamalısınız. Öncelikle bisiklet lastikleri hiçbir şekilde yüzlerce delik açılacak şekilde tasarlanmamıştır. Kordonu zayıflar ve hizmet ömrü birkaç yüksek hızlı seansa indirgenebilir. İkincisi, çivilerin kendileri lastiğin gövdesinde oldukça güçlü bir şekilde hareket ederek onları sıkan somunların yavaş yavaş gevşemesine ve gevşemesine neden olur. Bunun da sürekli takip edilmesi gerekiyor. Yeni fikirler için iyi bir potansiyel var. Ancak buzlu zeminde bisikletle hızlı bir şekilde yarışmanın zevkini hiçbir şeyle kıyaslamak zordur.
Speedway saplamaları dikkatli kurulum ve düzenli bakım gerektirir. Ve iyi ekipman - sonuçta sadece buzu kesmekle kalmazlar! Şu ana kadar çivilerin tek alternatifi olarak bisikletten kar arabası gibi bir şey yapmanızı sağlayan tasarımlar var. Arka tekerlek yerine küçük bir tırtıl takılır ve önüne bir kayak yerleştirilir. Bu sistem esas olarak derin karda çalışır ve orada belli bir beceriyle çok eğlenebilirsiniz. Ancak sıkışık yollarda, buzda ve asfaltta zorlanacaksınız.

Ama yine de, normal cadde sürüşünde ne yapmalı? Neden lastiklere normal araba çivileriyle çivilemiyorsunuz diye soruyorsunuz? Bu teknoloji çoğu lastik firmasında bilinmektedir. İyi araba saplamaları da sorun değildir. Ancak her şeyin o kadar basit olmadığı ortaya çıkıyor.

İlk olarak, çivili bisiklet tekerlekleri bile buzlu asfaltta güvenilir kavramayı garanti edemez. Buz inceyse, sivri uç onu kesecek ve tutunamayacağı sert bir yüzeye dayanacaktır. İkincisi, çivinin tekerleğe iyi oturması için,kauçuğun çok sert olması gerekir ve lastiğin soğuk ve kaygan yollara iyi dayanabilmesi için çok yumuşak olması gerekir.

Milyonlarca kopya üretilen otomobil lastikleri için pazarımıza yönelik bu iki özelliği birleştiren teknolojiler mevcut. Ek olarak, bir araba veya motosiklet lastiğinin temas alanının alanı ve şekli, bir bisiklet lastiğinin aksine, özellikle eğildiğinde, en hafif tabirle farklılık gösterir. Herkes bisikletçi olsa bile

Bisiklet tutkunları genellikle soğuk havalarda bisiklet sürmek için pahalı kış lastikleri satın almak zorunda kalıyor. Çivili bir lastik, markalı lastikler bir yana, Çin'de üretilmiş olsa bile inanılmaz miktarda paraya mal olacaktır. Çivili lastikleri kendiniz yapmak çok daha kolaydır ve çok daha ucuz olacaktır. Ancak böyle bir kauçuğu oluşturmak için çok zaman harcamanız gerekecek. Kelimelerle her şey oldukça basit.

Adım adım talimatlar için bu videoyu izleyin

Çalışmak için ihtiyacınız olan:
- eski lastik;
- geniş başlı kendinden kılavuzlu vidalar;
- baykuş;
- tutkal anı;
- eldivenler;
- Tornavida;
- makas;
- kamera.

Kendinden kılavuzlu vidalar çok uzun olmamalı, ancak geniş başlı olmalıdır. Bu, sabitlemeyi daha güvenli hale getirecektir.

Öncelikle lastiği janttan söküp sökmemiz gerekiyor. Şimdi bir bız alıyoruz ve sivri uçları yerleştireceğimiz yerlere delikler açıyoruz. Delinmelerin lastiğin daha kalın bölgelerinde yapılması gerektiğini lütfen unutmayın. Çünkü daha ince olanlarda lastik parçalanabiliyor.

Tekerleğin her yerine delikler açıyoruz, iş oldukça emek yoğun ve kasvetli.

Tüm delikler açıldıktan sonra daha fazla çalışmaya devam ediyoruz.

İçeride açılan tüm delikleri tebeşir veya kalemle işaretlediğinizden emin olun, asıl önemli olan, içine girebilmek için onları net bir şekilde görebilmenizdir.

Şimdi tutkalı alın ve her deliğe içeriden birer damla uygulayın. Daha sonra kendinden kılavuzlu bir vida alıp bir tornavida veya tornavidayla deliğe vidalıyoruz. Onları çok sıkı bükmeyin.

Tekerlek başına yaklaşık 350 çivi vardır, ancak daha fazlasını veya daha fazlasını yapabilirsiniz. Kendi takdirinize göre görün. İş oldukça uzun ve sıkıcı olduğundan vidaları tek tek vidalayarak önceden sabırlı olun. Vidayı vidalamadan önce yapıştırıcı sürmeyi unutmayın. Bu, onu güvenli bir şekilde yerinde tutmak için önemlidir.

Tek seferde çok fazla noktaya kaplama yapmayın, 4-5 adet yeterli olacaktır. Aksi halde tutkal kuruyacak ve vida başının lastik yüzeyine yapışması yeterince iyi olmayacaktır.

Tavsiye: Lastiğinizin içi koyu renkliyse şeffaf yapıştırıcı kullanın; bu, deliği tam olarak nerede açtığınızı görmenizi ve vidayı vidalarken hata yapmamanızı sağlar.

Tüm vidalar yerleştirildikten sonra kamerayı alın ve dikiş boyunca uzunlamasına kesin. Bu, kameranın altına yerleştirmek için gereklidir, bu da sivri uçların sürtünmesini ve sürtünmesini önlemeye yardımcı olacaktır. Kesilen hazneyi şişirilmiş haznenin etrafına sarıyoruz. Güvenlik için de yapıştırabilirsiniz. Üzerine çivili lastikler koyuyoruz ve testler yapabiliyoruz.

İlk kez bisiklet lastiği takmaya karar verdiğimde bunun ana nedenlerinden biri kışlık bisiklet lastiklerinin satışta olmaması, daha doğrusu çok nadir olması ve bu nedenle seçenek seçeneği olmamasıydı. Ama şimdi satıştalar ve bazı seçenekler var ve muhtemelen bunlardan herhangi birini çevrimiçi mağazalardan satın alabilirsiniz.

Ancak bisiklet lastiklerindeki metal ve kauçuk çivilerin düzenine baktığımda ve kışın nasıl ve nereye binme arzusunun olduğunu anlayarak ruh halim düzelmedi. Sanki lastik üreten firmaların ürün ortaya koyan çalışanları, ürünlerine fazla idealist bir açıdan bakıyorlar. Ya asfalt ve pürüzsüz buz ya da dönüşümlü olarak karsız bir yolla sıkıştırılmış kar. Ve çiviler sert yüzeylerde kaybolma olasılıkları daha yüksek olacak şekilde özel olarak yapılmıştır ve başka bir bisiklet lastiği satın almanız gerekir.

Akıl yürütmenin bir sonucu olarak - mevcut olana para harcayın veya çok daha ucuz olanı yapın, ancak tam olarak gerektiği gibi bunu yapmayı seçtim.

Taban seçimi - lastikler

İlk önce lastiğin ne olması gerektiğine dair parametrelere karar verdim. Ve kısmen aşınmış bir lastik sırtı ile eskileri çivileme konusundaki önceki deneyimimi hesaba katarak, ücretsiz (veya neredeyse ücretsiz) elde edilebilecek, ancak kataloglardan veya bunlardan seçilebilecek rastgele bir tane değil, yalnızca yeni bir tane olduğuna karar verdim. indirimde olan uygun olanlar. Son çare olarak online mağazadan sipariş edileni ama daha uygun olanı beklemeye karar verdim.

1. - soğukta çıkarılması ve takılması tel çerçeveye göre çok daha kolay olduğundan katlanmalıdır - aramid çerçeveli lastikler daha yumuşak ve daha kolay idare edilebilir. Evet ve bir bızla delmek, delmek, delme ve delme yönünü istenilen açıda tutmak, zıvana vidasını vidalamak kadar kolaydır. Lastik düzleştirilebiliyorsa. Bir tezgah veya kontrplak (tahta) düzlemine bir kelepçe ile bastırmak kolaydır.
2. - Kevlar kordonlu olmalıdır, çünkü soğukta bir lastiği delmek ve daha sonra yapıştırmak o dondan dolayı kolay bir iş değildir. Ve zaten kışın patlayan bir lastik deneyimim vardı - metal bir çitin kırık bir bölümünün üzerinden, kar altında görünmeyen çıkıntılı bir çubukla geçtim. Sonra sadece iç lastiği değil lastiği de kapattım - boşluk bir buçuk santimetreydi. Soğuk prosedür iki saatten fazla sürdü. Pozitif sıcaklıkta yapıştırma için ateşin yakılması gerekiyordu.
3. - Ana nokta, lastiğin lastik çivilerinin konumudur, çünkü bunlara metal çivilerin takılması gerekecektir. Böylece yükseklik 4 mm'den fazla olmayacak - markalı kışlık olanlardan 1,0 - 1,5 mm daha az olacak ve konumu ve miktarı sert yüzeylerde daha az kayıpla sürüşe izin verecek. Ve böylece eğimli buz yüzeylerini döndürürken ve geçerken, sivri uçlar, kuvvetlerin en avantajlı uygulamasının - tutma yeteneklerinin - yerine gelir. Buzda sürüş sırasında daha az mekanik kayıp için sivri uçların temas yolu boyunca daha sık yerleştirilmesi zorunludur.
4. - Lastiğin lastik çivilerinin boyutları. Böylece, zıvananın boyutu, boyunca veya enine, 8 x 8 mm'den az olmamalıdır, çünkü zıvanayı yük altında tutmak imkansız olacaktır - lastik zıvana, metal zıvana üzerindeki yük yönünde yırtılacaktır.

Bulduğumuz ve her bakımdan beğendiğimiz lastik, buzlu, asfalt ve kayalık toprak yollarda planlanan kış sürüşleri için en iyi şekilde konumlandırılmış, 9 x 11 mm ve 8 x 11 mm ölçülerinde, 4 mm yüksekliğinde 444 çiviye sahipti.

Bağlantı elemanları için alışverişe gitmek uzun bir yolculuk gerektiriyordu çünkü birinin teklif ettiği şey başka bir yerde bulunabilecek olandan daha kötü olabilirdi. Yalnızca iki satıcının vidaları seçmek için görsel standları vardı, ancak netlik sağlamak için yalnızca bir, iki standart boyut vardı ve satışta olabilecek her şey yoktu. Ve bu fikirde benden önde olan ev yapımı insanların makalelerine bağlantılar bulmak için sitelerde araştırma yapmak zorunda kaldım.

Okuduğum tüm makalelerde, perçinlerle veya normal perçinlerle perçinlenmiş, keskin uçlu kendinden kılavuzlu vidalar veya kavisli sivri kenarlı rondelalar (dişli girintili ev yapımı veya mobilya olanlar - boynuzlu bir rondela somunu) kullanıldı. Her ikisinin de tek bir özelliği var - dokundukları veya üzerinden geçtikleri her şeyi - kıyafetler, duvar kağıdı, muşamba vb. - yırtıp yırtmak. Pulların reddedilmesinin bir başka nedeni, mobilyaların düz pullu bir vidayla sabitlenmesinin gerekmesidir, ancak vida tutucuyla bile kolayca kaybolabilirler. Ancak asıl önemli olan, güçlü, kalın deriden yapılmış eldivenler veya eldivenlerle bile böyle bir lastiği takarken veya çıkarırken incinmemenin imkansız olmasıdır. Sivri uçlar çok keskinse kesinlikle diğer aletlerle birlikte yanınızda götürmeniz gereken bir özellik. Bunların nasıl sertleştirileceği de bir sorundur. Ve bu tür rondelalarla hareket ederken oluşan kayıplar büyüktür. Genel olarak yıkayıcılara hayır.

Sonunda, bir matkap ucu ile sertleştirilmiş, galvanize edilmiş, rondela başlı kendinden kılavuzlu vidalar üzerinde seçim yapıldı.

Bu vidaların matkap uçları ellerinizi çizmez ve kumaşa, yüne veya kuş tüyü ceketlere yapışmaz. Hafif yük altında muşambaya yapışmaz veya ahşap yüzeyleri yırtmazlar. Ancak uçlar metali delmek için yapıldığından, sıradan kendinden kılavuzlu vidalardan daha serttir (daha serttir). Kendinden kılavuzlu vidalar ve keskin normal matkaplarla camı çizmeye çalışarak test ettim. Matkaplarla daha az baskıyla ve hemen çizebildim.

Boyutlar uygundu - 7,5 mm, 9 mm, 13 mm ve 16 mm uzunluk ve çaplar - 3,8 mm ve 4,0 mm, bunlar farklı kauçuk kalınlıklarına sahip lastiklere montaj için oldukça uygundu.

Doğru, en küçük 2 boyutun 7,75 mm çapında ve pul benzeri uzantıları olmayan kapakları vardı. Geri kalanlar 10,7 mm çapında kafa rondelalarına sahiptir. Bazı nedenlerden dolayı satıcılar bunlara ön yıkayıcı diyor.

Çiviler bulunup satın alındığı için Trial-Sport mağazasında beni bekleyen beğendiğim lastikleri de satın alabildim.

Teoriyi, tahminleri, başkalarının ve kişinin deneyimlerini tek bir bütünde birleştirmek

İlk önce kurulum yöntemini düşünmem gerekiyordu - zıvana vidalarını vidalamak, kordona zarar vermemek için lastiği nasıl deleceğim ve deleceğim. Eski bir lastikten kesilmiş bir parça üzerinde deneyerek, delinmiş parçayı farklı açılarda ve farklı hızlarda, 1,0 mm'den 4,0 mm'ye kadar farklı çaplarda matkaplarla keserek ve bilemeyi değiştirerek sonuca vardım. Matkabın saldıran kısmı olan kesici kenarın sıfır veya negatif açısına sahip, 45 derece veya daha fazla açıyla bilenmiş, 2,0 mm - 2,5 mm çapında bir matkaba ihtiyacınız vardır. En iyi performans, böyle hazırlanmış bir matkapla delme işlemi sırasında gerçekleşti, ancak vidaları sökerken olduğu gibi dönüş yönünün tersi yönde - kordon dişleri kesinlikle hasar görmedi. Ancak doğru rotasyonla bile sonuçlar kötü değildi; münferit vakalarda kordon koptu.

Teknoloji şudur: Öncelikle çivinin takılacağı lastiği delmek için bir bız kullanın. Zıvananın takıldığı bir açıda. Bız lastiğin 15-20 mm içine çıkacak şekilde dışarıdan delin, böylece deliğin yerini ve açısını - yönünü görebilirsiniz. Matkapla bir matkap alın ve dönüş yönü ters yöne değiştirildi. Maksimum devir 1000'den fazla değildir. Tetik kullanarak hız kontrolüne sahip akülü bir matkap olması daha uygundur. Delme yerini ve yönünü not edin, bızı dışarı çekin ve ortaya çıkan deliği hemen açın. Matkabı ve matkabı bir kenara koyun, ikinci bir matkap alın - mandrene takılı bir Phillips tornavida ile elektrikli bir tornavida - vidalı matkabın artı işaretiyle eşleşen bir pim. Vidalı matkabı bir Phillips tornavidanın (pim) ucuna yerleştirin ve bir delme açısıyla deliğe vidalayın - bir baykuşla delin. Zıvanalı vida matkabının bir bız ile işaretlenmiş olarak tam olarak doğru yerden çıkıp çıkmadığını kontrol edin. Ve aynısını 443 kez daha yapın ve ardından ikinci lastik için aynı miktarı - tam olarak 444 aynı prosedür - "Çin emeği". Her bir çivi için lastiği ayrı ayrı delmemek amacıyla küçük bir "numara", belirli bir günde (iş vardiyası) takılması amaçlanan çivi sayısı kadar delik açmaktı. Daha sonra ortaya çıkan deliklere parke çivileri yapıştırdı ve bunları yalnızca delmeden önce birer birer çıkardı. Daha sonra ortaya çıkan deliklere çivileri tekrar yerleştirdi, ancak daha kalın - 3 mm kalınlığında, delmeden hemen sonra. Bir günlük yeterince delme işlemi yaptıktan sonra üç milimetre kalınlığındaki çivileri teker teker çıkardı ve zıvana vidasını sıktı. Böylece delikler "kaybolmadı" - sıkılmadılar ve bu, tüm prosedürleri her sivri uçta tekrarlamaktan daha hızlı ve daha doğruydu.

İlk olarak, uygun açılarda bir dizi dış parke çivisi delinmiş ve takılmıştır (kolayca takılırlar) - deliklerin düz olup olmadığını ve çıkıntılı çivi sırası ile doğru şekilde işaretlenip işaretlenmediğini hemen görebilirsiniz. Sonra diğer uç sıra ve ardından sıralar boyunca geri kalanlar. Ancak her yerde değil, bir bölüm - iş günlerinde olduğu gibi lastiğin bölündüğü bir sektör. Doğruluk ve dikkat göz önüne alınarak, işin her aşaması eşit şekilde yerleştirilmiş çiviler kullanılarak görsel olarak kolayca kontrol edilebilir.

Yukarıda listelenen çalışmalar, akşamları iki hafta olmak üzere yaklaşık 30 çalışma saati sürdü.

Daha hızlı olabilirdi, ancak kontrol teknolojisini geliştirdim ve bu zaten çok güzel - işin sonucu görünür ve öngörülebilir.

Dikkat - lastiği bir zıvana için bir kez bir bız ile delmeniz, kırmızı noktalı çizgi boyunca açıyı dikkate alarak deliğin yerini çizime göre doğru bir şekilde işaretlemeniz gerekir - siyah noktalı çizgiden 3-5 derece, hayır Daha.

Lastik 26 x 2,25 inçtir, farklı boyutlarda vidalar ve çiviler kullanılır - orta sıra en küçüğüdür, mavidir, ardından biraz daha büyük galvanizli olanlardır ve dış sıralarda rondela kapaklı en büyüğüdür.

Yakın çekim - 26 x 2,35 inç lastik. Vidaların dış sıralara buzu tutmaya uygun bir açıyla vidalandığı görülmektedir. Tüm dikenler en büyüğüdür ve pim şeklinde bir başlığı vardır.

Tanıdığım bir deneme uzmanını aradım ve sordum: "Meme ucu yırtılmış gereksiz kalın kauçuk tüpler kaldı mı?" 3 parçaya kadar olduğu ortaya çıktı. Şeritleri kestim bu odalardandı. Yanları ortadan kesip dış kısmını kullandım. Duvar kalınlığı 1,5 mm olan iki bölme ve duvar kalınlığı 3,5 mm olan biri ağırdır, tüm bölme bir lastik gibi 600 gram ağırlığındadır.

Kalın duvarlı oda, kenarların ortasından kesilmiş. Arka çivili lastiğe takmak için - bisikletin iç borusunu çivili vidaların başlarından korur. Ayrıca orta sıradaki zıvana vidalarında yük daha fazladır, küçük çaplı kapaklar daha belirgindir.

Arka lastiğin altına kalın duvarlı bir şerit, ön lastiğin altına ise daha ince bir şerit yerleştirdim. Daha ince olanı yedek olanıdır. Schwalbe tarafından 240 ruble fiyata kullanılan şişirilebilir bisiklet tüpleri - sıradan, ancak yüksek kaliteli kauçuktan yapılmış. Sokaktaki Leader-Sport'tan aldım. K. Marx.

Ön lastik içeriden

Arka lastik içeriden

İçten arka lastik, saplama vidalarının başlarından itibaren işaretler bulunan iç lastik görülebilir. Hiçbir atılım olmadı, aşınma belirtisi yoktu - "contalar" ince olabilir.

Testler

Bu en heyecan verici ve ilginç olay Tyomnaya Pad istasyonunda ve Baykal Gölü'nü buz üzerinde geçerken yaşandı.

İlk başta tabii ki asfalt üzerinde merkez yolcu istasyonuna gidiyordum.

İlk izlenim, pençeleri uzatılmış ama daha güçlü, muşamba veya parke üzerinde koşan bir köpeğin sesidir. Tekerlekleri sivri uçlu olmayan bir arkadaşımızla araba kullanıyoruz. Ancak buzlanma olmadığı için hızlı sürüyoruz ve stressiz görünüyoruz, ancak kaymamaya ve arabalardan uzaklaşmamaya dikkat ediyoruz.

Buz pateni pistinde kayma denemeleri şaşırtıcıydı, ancak yalnızca bir an için - normal kayma, dönüşler ve sorunsuz frenleme. Ancak buz pateni pistinde yayaların olduğu arabalar yoktu.

Yani olağandışı bir izlenim ortaya çıkmadı. Ani fren yapıp geri dönmeye çalıştım - sorun değildi. Görünüşe göre ani yükselişler olmadan arkadaşımın kendine güveni daha azdı, ancak bu bir tür gösterge gibi görünmüyordu. Trenle Tyomnaya Pad'e gidiyoruz. Orada nasıl olacak?

Geldik, yola baktık ve... yola çıktık. İlk başta yavaş yavaş ve sonra bir şekilde açıklanamaz bir şekilde kendinden emin ve giderek daha fazla risk alıyor. Arka tekerlekle fren yapmak, motokros sporcuları gibi karda bir ayağını yardım etmek ve bazen de sürüklemek, hatta bazı bölgelerde hızlanıp zıplamak. Ürpertici. İntihar eğimi.

Etrafıma bakıyorum - arkadaşım gitti, bisikleti de gitti. İnip aramam gerekti. Meğerse arka tekerlekle fren yapıp bunun pistin dik yokuşlarında bir etkisi olmadığını anlayan pilot, ön tekerlekle yavaşlamaya başlamış ancak bu karlı yolda pek işe yaramamış. Hızlanmaya başladı ve karsız bir toprak parçasına çarptı. Frenle kilitlenen ve jant frenleri olan ön tekerlek ikisini de durdurdu ve birini diğerinin gidonun üzerinden yokuş aşağı fırlattı. Ama bir şekilde sessizce - korkmaya ve çığlık atmaya vakti olmadı. Daha sonra bisiklet de uçup gitti. Biri aşağıda, derin karların içinde sessizce yatıyor, diğeri ise tekerleklerini on metre yana açıklanamaz bir konumda döndürüyor. Tekerleksiz olan, bir anekdottan alınan ve basılamayacak kadar yakın bir akrabayla ilgili bir cümleyle yanıt veriyor. Kar yığınları her ikisini de kusursuz bir şekilde aldı - büyük taşların ve yatan ağaç gövdelerinin yanında uçtular.

Yukarıda anlatılan eylemi izlerken ilk kez bisikletimle gurur duydum. Sonuçta çok korkmama rağmen bir kez bile kaymadım.

Daha aşağılarda Angasolka Nehri'nde süper bir test yapıldı. Köprüye giden patikadan aşağı iniyorum ve oradan topaklı buzun üstüne çıkıyorum - üstte kar, altta ıslak sulu kar tabakası ve 5-10 cm derinlikte buz. Ağaca ulaştım, arkama baktım ve arkadaşım omzunda bisikletle yokuş boyunca bu buz rezaletinin etrafında yürüyordu. Sadece araba sürmenin değil yürümenin bile imkansız olduğunu bağırıyor - hava kaygan ve ıslak. Düştüğünüzde ıslak sürüşe devam etmek zorunda kalacaksınız.

Ağacı ve yiyecekleri bıraktım, hiçbir his yok, normal sürüş, sadece yanlara çamur sıçraması. Hatta hoşuma gitti, farklı yönlerde kaydım çünkü nehirdeki buz bir yokuş gibi topaklı ve eğimli. Şaşırtıcı bir şekilde, belirsizlik yok, sürüş kuru ve sert çakılda olduğu gibi kolaydır. Daha ileri gitmek istemedim, sıradan kendinden emin patenlerden kesinlikle alışılmadık bir duygu - kolayca gidersiniz, vites değiştirirsiniz, hızlanırsınız, fren yaparsınız, ancak burası çok kaygan ve engebeli bir yer, buzdan daha kaygan. Henüz bu tür yerlerden geçmedim ama tam tersine kaçındım.

Baykal Gölü'ne doğru arabayla giderken ilgimden dolayı nehrin buzları üzerinde, sulu kar altında, ıslak, engebeli veya buna benzer bir yerde araba sürme fırsatını seçtim - sürüş kesinlikle normal, stres yok, dolayısıyla kaymamak. Buzun üzerinde kaymak ve patikanın geçtiği kıyıya geri dönmek kolaydır.

Gölün kıyısında, birkaç kayakçı ellerine kayaklar ve direkler alıp Slyudyanka'ya doğru kayak yapabilmek için kar yığınına gittiler.

Kesinlikle düz ve pürüzsüz buza baktığımda biraz kafam karıştı - nasıl olurdu? Ama oraya doğru ilerlediğimde sivri uçlardan gelen sesi duydum ve hepsi bu... başka bir his yok - tıpkı düz bir yolda olduğu gibi. Hızlanıyorum, fren yapıyorum, öyle dönüşler yapıyorum ki neredeyse birkaç kez düşüyordum, atladım ve elimden geldiğince zıpladım ve... HİÇBİR ŞEY. Hatta tuhaf çünkü pürüzsüz asfaltta da aynı şekilde sürüş yapabilirsiniz. Kendimle ve bisikletim ile alay etmeye başladım, ancak hiçbir manevra veya frenleme ne buzda ne de ince zeminde kaymama veya kaymama izin vermedi. Doğru, direksiyon simidini hem düz hem de yana doğru birkaç kez çevirdim. O gün sadece arkadaşımın sorunları vardı; arabayı 6-9 km/s'den daha hızlı kullanmıyordu ve lastikleri düşüktü. Normalde şişirilmiş hızlarda, hatta 3 km/saat'te bile her 5-10 metrede bir düşme ve kayma sorunu oluyordu. Eve kaç tane morluk ve darbe getirdiğimi hayal bile edemiyorum. Doğru, onu da gidonun üzerinden uçarak getirdim. Uçuşlardan biri, bir arka tekerleğin ani frenlemesinden kaynaklandı.

Ana izlenim tek bir şeydir - İZLENİM YOK - sorunsuz ve belirsizlik olmadan normal paten. Kendinden çivili lastikler buzda veya yoğun karlı yolda, temiz yaz asfaltındaki yeni lastiklerden çok daha iyi "tutar".

Başka bir sefer, Angasolka Nehri'ne kadar, otoyol ve çakıllı yol boyunca neredeyse 20 km sürdüm - geride kalmadım, hatta bazen inişlerde öne geçtim, ancak birlikte gittiğim herkes küçük bir "çete" halinde olmasına rağmen ben markalı çivilere biniyordum.

Donmuş toprak yol boyunca Angasolka köyünü geçerek Baykal Gölü'ne indik. Angasolka Nehri'nin kıvrımlı ve ıslak buzunun üzerindeyim ve imza niteliğindeki sivri uçların üzerindekiler yolda. "Şirketin" sahipleri bunu denedi, hatta biri düştü ve risk almayı bıraktı - ıslak buzda araba kullanmak ve Baykal Gölü'nde keskin manevralar riskine girmediler, ancak düz bir çizgide şirket adamlarıyla eşit düzeyde yarışabilirlerdi şartlar. Doğru, "firma" arka frene keskin ve güçlü bir şekilde basmayı başarabiliyorlardı - arka tekerlek hafifçe yana doğru kayıyordu ve ben direksiyon simidinin üzerinden uçabiliyordum.

Kamera çekmemiş olmam ve bu testlerin hiçbir fotoğrafının olmaması üzücü. İki kez Diagran'la (kim bilir) birlikte hem otoyolda hem de Baykal'ın kar ve buzunda sivri uçlarına bindim - asfalttaki otoyollarda bile ona yetişemezsiniz, buz üzerinde 35 km / s hızla gidiyor. h sıradan markalı sivri uçlarda - bir canavar.

Trende bisikleti kurarken kıyafetlerinizi veya yün eldivenlerinizi ev yapımı çivilere yırtma korkusu yoktu, bilerek aldım.

İlkbaharda, zıvana vidalarının matkap uçlarının nasıl köreldiği ve yarım daire şeklinde hale geldiği fark edildi, ancak bu, buz ve sıkıştırılmış kar üzerindeki tutma gücünü etkilemedi. Doğru, sivri uçların biraz kısalması nedeniyle asfalt ve buz üzerinde sürüş yapmak daha kolay görünüyor. Ve ayrıca, matkap uçları ne kadar körleşirse, aşınmaları da o kadar yavaş olur ve temas yüzeyi alanı artar. Pobedit ek parçaları olmadan, markalı bisiklet lastikleri gibi sertleştirilmiş çivilerin alanına yaklaşık olarak eşit olur. İlk kışın çivilerle yaklaşık 700 km sürdüm, daha kesin olarak bilmiyorum çünkü bisiklet hız göstergesi 600 km sonra "öldü". Asfalt ve buzlu betonda yaklaşık 100 km, çakıl ve toprak yollarda yaklaşık 250 km, geri kalanı ise buz ve yoğun karda yaklaşık 400 km olduğu ortaya çıktı.

Benim kullanımımla bazı bijonları değiştirmeden önce en az 1500 km yol gitmenin yeterli olacağını düşünüyorum.

Teori pratikle doğrulandı

Önerilen saplama montaj açısı, saplama üzerindeki en büyük kesme yükünün frenleme sırasında olduğu varsayımından türetilmiştir. Ve sivri ucun buza en iyi şekilde "ısırması" için, ileriye doğru hareket ederken destek düzlemine negatif bir açıyla monte edilmesi gerekir.

Yan çiviler aynı zamanda, bir yokuşta sürerken veya hızla dönerken olduğu gibi, karşılık gelen taraftaki destek düzlemine negatif bir açıdadır. Ve kesme yükü altında çiviler lastiğin elastik kauçuğunda sapacağından, çivinin arkasındaki kauçuğun daha kalın olması ve daha kalın kauçuk tabakasının daha fazla elastik olması nedeniyle bu sapma daha küçük olacaktır.

Contayı bisiklet borusu ile kendinden kılavuzlu zıvana vidalarının başları arasına yapıştırmadım, çünkü yapıştırma sıkı olmayacak ve sızıntılara su ve toz girecek - içinde kir olacak ve bunu takıp çıkarıyorum conta özellikle zor değildir.

Su oraya nasıl ulaşacak?

Diyelim ki ıslak yerlerde araç kullanmak zorunda kaldınız ve ardından lastiği ve iç lastiği sıcak bir yerde çıkarmanız gerekti - jantın iç hacminden lastiğin içine su akacaktır.

Ve çok fazla yapıştırıcıya ihtiyacınız var - tekerlek başına 2-3 dolu tüp. Vasat bir sonuçla - düşük yapıştırma kalitesi. Sonuçta, yükseltilmiş kapaklar, kesilmiş iç lastikteki kauçuğun lastiğin iç kısmına yapışmasını engelleyecektir. Ve kalın bir tutkal tabakasıyla, bisiklet tüplerini yol bisikleti tekerleklerine aşırı kalın bir tutkal tabakası - düşük kaliteli yapıştırma - yapıştırdığımda meydana gelen "çiğneme" sesleri çıkacak. Ve yüksek kaliteli yapıştırma sağlanamadığına göre neden kötü yapılıyor? Sonuçta, herhangi bir çiviyi değiştirmeniz gerekiyorsa, yine de yapıştırıcıyı yırtmanız gerekecektir.

Umarım sonunda olan ve bana tahminlerimin ve yaptığım işin doğruluğuna ikna olma fırsatı veren şey, nihai sonuç için emek, doğruluk ve dikkat harcamaktan korkmayanlara yardımcı olacaktır - Daha önce bisiklete binmek imkansızdı ama bu lastiklerle güvenli ve keyifli.

Bisiklet tutkunları çoğu zaman kışın bile bisikletlerinden inmiyor. Buz üzerinde araç kullanmayı deneyen herkes çivili lastiklerin avantajlarını takdir edecektir. Sadece bunun bedeli ısırıyor. Normal çivili lastik için 1000 UAH'dan istiyorlar. Burada ünlü Nokian WXC-300'ü inceledik.

Peki ya kendin yaparsan? Neden. Kendi ellerimizle bisiklet için çivili lastikler yapalım.

Belli bir miktar banknot alıp bir bisiklet mağazasına gidiyoruz. Bazı mağazaların yorumlarını buradan okuyabilirsiniz.

Ucuz olanı seçiyoruz, böylece bir şeyler planlandığı gibi gitmediğinde onu attığınız için üzülmezsiniz. Ancak aynı zamanda yeterince geniş olmalı ve geniş bir lastik sırtına sahip olmalıdır.

Daha sonra bir hırdavatçıya gidip düz başlı kendinden kılavuzlu vidalar satın alıyoruz. Uzunlukları lastiklerin diş derinliğine bağlıdır. Vidanın ucunun 1-2 milimetre dışarı çıkması gerekmektedir. Fotoğraftakileri seçtim. 10 ve 12 mm olmak üzere iki boy aldım. Daha sonra pişman olmadım (sonra anlatacağım).

Genel olarak çivi satın almadan önce lastiğin kalınlığını ölçmeniz gerekir. Nasıl yapılır? En kolay yol, lastiği bir bız ile çivinin gelecekteki konumunda delmek ve bızı ölçmektir. Ama bunu hırdavatçıdan döndükten sonra fark ettim.

Daha sonra aynı bızla sivri uçların olduğu yerlerde delikler açıyoruz. Bu yerler markalı sivri uçlarda görülebilir. Dışarıdan bir delik açmak daha iyidir, bu daha sonra çivinin ucunun nereden çıkacağını net bir şekilde görmenizi sağlar. Ve vidaları vidalayın. Lastikten 1-2 mm çıkıntı yapmaları gerektiğini tekrar ediyorum.

İki boyutta vidam olduğu için uzun olanları yanlara vidaladım. Daha sonra pişman olmadım. Viraj alırken çok yardımcı oluyorlar. Önemli olan çatala dokunmamak.

Bu nedenle, bir lastik için yaklaşık 100 çivi gereklidir (takma sıklığınıza bağlı olarak). Bu, lastiğin ağırlığını biraz artırır, ancak bütçe seçeneği için bu korkunç değildir.

DIY çivili bisiklet lastiği

Daha sonra vida başları ile iç lastik arasına, başların iç boruya sürtünmemesi için lastiğin içine bir conta yerleştirmeniz gerekir. Eski bir kameradan kolaylıkla kesilebilir. Ancak contanın daha sert bir malzemeden yapılmış olması yine de daha iyidir. Mesela deriden yapma fikri var. Eski ayakkabıları veya botları kesin)

Hepsi bu kadar, çivili lastikleri takıp test edebilirsiniz. İki sezon boyunca bunun üzerinde kaydım. Uçuş normal.

Kışın (ve sadece) güvenli bir şekilde bisiklet sürmek istiyorsanız, karda, çamurda, kumda ve buzda iyi tekerlek tutuşuna dikkat etmeniz gerekir. Çivili lastikler satın alabilir veya bisikletiniz için kendi ellerinizle çivili lastikler yapabilirsiniz.

Bu yazıda bunun nasıl yapılacağına dair daha erişilebilir ve daha ucuz bir seçeneğe bakalım.

Bisiklette lastikler nasıl çivilenir?

Seçenek #1: Lastik modifikasyonu (büyük lastik sırtı)

İhtiyacın olacak:

• derin dişli lastik
• Küçük düz vidalar (ambalaj), bu durumda kısa ağaç vidaları işe yarar

1. Bir hırdavatçıdan bir paket kendinden kılavuzlu vida satın alın.

2. Bir matkap ve 2-3 mm'lik bir matkap ucu alın. Sivri uçların takılacağı yerlere delikler açın.

3. Kendinden kılavuzlu vidayı lastiğe dik açıyla (90 derece) vidalamaya çalışın; yana doğru çıkıntı yapmamalıdır.

• Deliği açın ve hemen vidayı vidalayın. Önce delikleri, sonra vidaları sıktığınızda delikleri bulmak çok zamanınızı alacaktır.

4. Bu işlemlerden sonra lastiğin iç yüzeyini güçlendirilmiş elektrik bandıyla yapıştırın (2 kat mümkündür). Ayrıca bant yerine bisiklet mağazalarında satılan patlamaya karşı özel lastik bantlarını da kullanabilirsiniz. Kameranın vida başlıklarından kaynaklanan hasarlara karşı korunmasına yardımcı olacaklar.

5. Lastiği bisikletin jantına yerleştirin. Kurulum sırasında dikkatli olun; ellerinizi yaralayabilirsiniz.

Bisiklet için çivili lastik nasıl yapılır

Seçenek No. 2: Lastik modifikasyonu (küçük lastik sırtı)

İhtiyacın olacak:

• ince dişli bisiklet lastikleri
• Kısa cıvataların ve dişe karşılık gelen bir dizi somunun paketlenmesi. Cıvatalar kısa olmalı, masif olmamalı, somunların yüksekliği 1 cm'den fazla olmamalıdır.

1. Bisiklet tekerleklerini sökün ve lastikleri tekerleklerden çıkarın.

2. Lastikte cıvataları takabileceğiniz yerleri belirleyin (kauçuk sırt saplamaları arasına, her zaman ortada ve tercihen kenarlar boyunca vidalanmalıdır, ancak janta yakın olmamalıdır).

3. Seçilen delikleri bir işaretleyiciyle işaretleyin. Cıvataların kalınlığından daha küçük delikler açın (bunların lastiğe vidalanması gerekir, ancak bu şekilde cıvatalar düşmez).

4. Dış taraftaki vidayı kullanarak cıvataları lastiğe vidalayın, ardından somunları lastiğin dışından cıvatalara vidalayın. Daha sonra somunlar ve cıvataların uçları zıvana görevi görecektir.

5. İlk seçenekte olduğu gibi, lastiğin içine delinmeyi önleyici bant koyun veya takviyeli elektrik bandıyla birkaç kat halinde yapıştırın.

6. Lastikleri takın ve tekerlekleri bisiklete monte edin.

Bisiklet için DIY çivili lastikler

Seçenek #3: Zincir parçalarını çivi olarak kullanın

İhtiyacın olacak:

• Bisiklet veya başka bir küçük zincir.
• Tel, küçük cıvatalar ve somunlar, diğer metal kelepçeler.

1. Bu yöntem daha basittir ancak yalnızca disk frenli bisikletler için uygundur.

2. Gerekli eşyaları satın alın.

3. Tekerlekleri bisikletten çıkarın, esnek bir ölçüm cihazı kullanarak jant + lastiğin çevre boyutunu belirleyin.

4. Zinciri ölçülen uzunlukta kesin.

5. Kesilen zincirleri jantın ve lastiğin etrafına sabitleyin. Bu tel, cıvata, somun ve diğer metal kelepçelerle yapılabilir.

6. Tekerlekleri monte edin. Aniden tekerlekler yerine oturmazsa plastik korumayı çıkarın.

• Kendi ellerinizle bisiklete lastik takma işi çok zaman alır.
• Tekerlek bölmesini çok fazla şişirmeyin; hafifçe alçaltılmış bir tekerlek, yol yüzeyiyle daha büyük bir çekiş alanına sahiptir.
• Buz üzerinde dengeli sürüş için tekerleklerin etrafına bir zincir sarmak en uygunudur (seçenek No. 3). Tekerlek geniş olmamalıdır.
• 28 çaplı ince bir tekerleği sarmak için eski bir bisiklet zinciri yeterlidir. Çalışma sırasında zincir sıkacağı kullanın.
• Yalnızca öne bir zincir ve arkaya artırılmış dişli lastik taksanız bile ortaya çıkan bisiklet tasarımı karda, buzda ve kumda dengeli olacaktır.
• Kayaların üzerinde çivili lastiklere binmeye çalışmayın; çiviler sizi böyle bir yoldan kurtarmaz.
• Zinciri tekerleğe doğru şekilde yerleştirmek için önce zincirin havasını indirin, ardından zinciri sabitledikten sonra şişirin. Haznedeki artan basınç zinciri çok iyi tutacaktır.
• Patlama önleyici bant, düşük (kaygan) dişe (kel) sahip kullanılmış bir lastikten yapılabilir, kullanılmış lastikten gerekli genişlikte bir şerit kesilebilir ve kullanılmış lastiğin içine yerleştirilebilir. Bu tasarımın hacimli olduğu ortaya çıkarsa, eski iç lastikten bir şerit kesip bunu kullandığınız lastiğin içindeki kauçuk yapıştırıcının üzerine yerleştirebilirsiniz. Bu bant, kamerayı darbelere karşı güçlendirilmiş banttan daha iyi korur.

Uyarılar

• Kaygan yollarda (kar, buz, çamur) bisiklet sürmenin, hatta tekerlekleri bu şekilde değiştirilmiş bir bisikletle bile sürmenin düşme ve yaralanmalarla dolu olduğunu anlamalısınız. Bu nedenle yol çok kaygansa ve bisikletinizden düşmeden ilerlemek zorsa başka bir ulaşım aracı kullanmak daha iyidir.
• Kendiliğinden kılavuzlanan vidalar, yanlış veya dikkatsizce takıldığında kamerayı delebilecek oldukça keskin kenarlara sahiptir.
• Lastik çivileme dağ bisikletleri için geçerlidir; bu amaçla dar lastiklerin kullanılması tavsiye edilmez.
• Bisikletten düşmenize neden olabileceği için lastikleri aşırı şişirmeyin.
• Tekerlekleri çivilemek için 3. seçeneği seçtiyseniz, borunun delinmesi durumunda zincirin parçalarını söküp onarımdan sonra tekrar takmanız gerekeceğini anlamalısınız.
• Seçenek 1 ve 2 iç lastiksiz lastikler için uygun değildir; lastiği delerseniz contasını kırarsınız.

Makalenin bisiklet için lastik çivileme seçeneği konusunda yardımcı olacağını umuyoruz. Ne yaptığınızı yorumlarda paylaşın. Ayrıca bu konuyla ilgili faydalı bir video izleyin.