የክልል የመንገደኞች አውሮፕላኖች. የክልል የመንገደኞች አውሮፕላን ቱ 334 ምን ይሆናል?

በርሜል ኦርጋን 100 ጊዜ በ Tu-334 እና SSJ-100 ላይ ላለማዞር, ዋናው ነገር በመደርደሪያዎች ላይ የተቀመጠበትን ጽሑፍ እየለጠፈ ነው. አስጠነቅቃችኋለሁ፡- ባለ ብዙ መፅሃፍ ፣ ጽሑፉ ከባድ ነው ፣ ግን እውነታውን በተመለከተ በጣም ትክክለኛ ነው።

ጭራ ሽጉጥ 2009.04.25

የሱክሆይ ሱፐርጄትን አዋርደሃል! - ይነግሩናል. - አዎ ፣ እንደ “የሶቪየት” ጊዜዎች ሳይሆን ፣ ይህ ማሽን በሁሉም የገበያ ህጎች መሠረት በመዝገብ ጊዜ ተሰራ ፣ እና ተለወጠ - ዋው!

አዎ, "ዋው" የሆነው ያ ነው. ከአዳም ኮዝሌቪችስ ዊልቤስት ጋር ተመሳሳይ የሆነ ነገር ያስከተለውን የዚህን እንግዳ ድርጅት ታሪክ እንግለጽ። የእሱን የቴክኖሎጂ ተአምር ምን ተብሎ እንደሚጠራው ሁል ጊዜ ያመነታ ነበር - ወይ “ሎረን ዲትሪች” ወይም “ፓንሃርድ-ሌቫሶር”። ምክንያቱም ማሽኑ ከተለያዩ ክፍሎች የተሰበሰበ ነው.

ሱክሆይ ሱፐርጄት ከኮዝሌቪች መኪና ጋር ይመሳሰላል። ይህ "የመጀመሪያው የሶቪየት አውሮፕላን" ምንም ለውጥ አላመጣም. በጭራሽ መስመር ላይ እንደማይገኝ ለማመን በቂ ምክንያት አለ. እና የችኮላ አፈጣጠር ታሪክ በሩሲያ ፌዴሬሽን ውስጥ ያለውን የህዝብ አስተዳደር ጥራት በግልፅ ያሳያል።

ስለዚህ, ሁሉም ነገር የተጀመረው በ 1999 የሩሲያ ፌዴሬሽን በእውነት ለማምረት ዝግጁ የሆነ አውሮፕላን - ቱ-334 ነው. ክፍሉ "Superjet" ተብሎ ከሚጠራው ጋር ተመሳሳይ ነው. እና እንደዚህ ነበር.

እ.ኤ.አ. በ 1999 ኒኮላይ ኒኪቲን የ MiG ኩባንያ አዲስ ዋና ዳይሬክተር ሆነ - አወዛጋቢ ግን ጉልበተኛ ሰው። ኩባንያው በወታደራዊ ትእዛዝ ብቻ እንደማይተርፍ ተረድቷል - እና የሲቪል አውሮፕላን ለማምረትም ወሰነ። አዎ ፣ አዎ ፣ ቀድሞውኑ የተገነባው Tu-334። የዚያን ጊዜ የመጀመሪያ ምክትል ጠቅላይ ሚኒስትር (የዩኤስኤስ አር ስቴት እቅድ ኮሚቴ የመጨረሻ ኃላፊ ዩሪ ማስሊኩኮቭ) ለዚህ ገንዘብ መድቧል እና ኒኪቲን በሉኮቪትሲ ውስጥ የምርት ማምረቻዎችን አሟልቷል ። አንድ መቶ 334 ዎች ለማምረት በ1.6 ቢሊዮን ዶላር ከኢራን ጋር ውል ተፈራርሟል። ኢራናውያን በአጠቃላይ የቱፖልቭ መኪናዎችን ይወዳሉ። የእነሱ Tu-154s አሁንም እየበረሩ ነው። የእንደዚህ አይነት አየር መንገዶች የግፊት-ወደ-ክብደት ጥምርታ በጣም ጥሩ ነው። ተጨማሪ ምዕራባዊ, ምንም እንኳን ውጤታማነቱ የከፋ ቢሆንም. ከፍ ባለ ተራራማ እና ሞቃታማ ኢራን ውስጥ አየሩ ቀጭን እና "ፈሳሽ" በሆነበት ከፍተኛ ሙቀት እና ከፍታ ምክንያት በምዕራቡ ዓለም የተሰሩ የመንገደኞች መኪኖች በዋነኝነት የሚበሩት በምሽት ነው። እና በኢራን ውስጥ የቱፖልቭ አውሮፕላኖች በቀን ውስጥ በረራዎችን ማድረግ ይችላሉ. እኔ ራሴ ኢራናውያንን ጎበኘሁ እና የእኛን ቱ ምን ያህል እንደሚወዱ አይቻለሁ። ኢራናውያን ቱ-334ን ለማግኘት ጓጉተዋል። ይሁን እንጂ ኒኪቲን ስህተት ሠርቷል. የአንድ አየር መንገድ ወጪን በ12 ሚሊዮን ዶላር አሰላ - በሩሲያ ፌዴሬሽን ውስጥ ዋጋው በከፍተኛ ሁኔታ ጨምሯል። ውሉን እንደገና ማጤን አስፈላጊ ነበር, ቴህራን ግን ፈቃደኛ አልሆነም. በሩሲያ ፌደሬሽን ውስጥ መደበኛ ግዛት ከነበረ, ሚግ እና ቱ ለመርዳት እና ለአንድ መቶ መኪኖች ማምረት ድጎማዎችን ያቀርባል. ቀልድ ነው - በመቶዎች የሚቆጠሩ አዳዲስ አየር መንገድ አውሮፕላኖች እና በኢራን ገበያ ውስጥ ቦታ የማግኘት ተስፋ ያላቸው? አንድ መቶ የመንገደኞች አውሮፕላኖች በ 2008 በሩሲያ ፌዴሬሽን ውስጥ ከተደረጉት አሥር እጥፍ ይበልጣል. መንግሥት በዚህ መንገድ ቢሠራ ኖሮ ዛሬ ቱ-334 በምስራቅም ሆነ በሩሲያ ፌዴሬሽን ውስጥ እየበረረ እንደ ተከታታይ ምርት አውሮፕላን ለአምስት ዓመታት ያህል ማምረት ይችል ነበር። ግን አይደለም - መንግስት አስቀያሚ ነው. ውሉ ፈርሷል። ኒኪቲን ተወግዷል. አዲሱ የRSK MiG አስተዳደር ቱ-334ን ለማምረት ዕቅዱን ተወ።

እና ከዚያ በኋላ ባለስልጣናት የመጀመሪያውን የሶቪየት ድህረ-ተሳፋሪ አየር መንገድ ማድረግ አስፈላጊ ስለመሆኑ ማውራት ጀመሩ። የፑቲን ጓደኛ ሰርጌይ ኢቫኖቭ ስለዚህ ጉዳይ ተናግሯል። በወቅቱ የኢኮኖሚ ሚኒስቴር ኃላፊ, "ታላቅ ሊቅ" ጂ.ግሬፍ ይደግፉ ነበር. ልክ፣ ውድድር ያስፈልጋል።

ያለቀ እና የተረጋገጠ አይሮፕላን ሲኖር ምን አይነት ውድድር ነው? ለመገንባት ብቸኛው ጊዜ የቀረው መቼ ነው?

የእኛ የማካክ ገዥዎች ለዚህ ፍላጎት የላቸውም. ሌላ ነገር አስደሳች ነው: እንደገና ብዙ የህዝብ ገንዘብ ለመውሰድ እና ለማውጣት, ዝግጁ የሆነን ፕሮጀክት መጣል (ይህ እንደማስታውሰው "ባርክን" በ "ቡላቫ" በመተካት ላይ ነው). ለምንድነው ይህ የሚደረገው? ከአሁን በኋላ ማብራራት አያስፈልግዎትም። ከ 1992 ጀምሮ ከተሰራ ቱ-334 ለምን አስፈለገ ፣ እና አጠቃላይ አፈጣጠሩ 100 ሚሊዮን ዶላር ያህል ያስፈልጋል። “የሶቪየት” ዲዛይን ቢሮዎች ለምንም አይጠቅሙም፣ ውድ ናቸው፣ የማይለዋወጡ - እና ሌሎች ከንቱ ናቸው። እንዲያውም 100 ሚሊዮን ዶላር በጣም መጠነኛ ነው። ኩባንያዎቹ Embraer እና Bombardier ተመሳሳይ ማሽኖችን ለማምረት እያንዳንዳቸው 600 ሚሊዮን ወጪ አውጥተዋል።

በሩሲያ ፌዴሬሽን ውስጥ ያሉ ገዥ ጦጣዎች Tu-334 ን ውድቅ በማድረግ አዲስ አውሮፕላን ለመሥራት ወሰኑ. ውድድሩን ያሸነፈው በሱክሆይ ኩባንያ ሲሆን፥ የመንግስትን ገንዘብ ሳይስብ ሱፐር-ዱፐር ግኝት ማሽን እንደሚያዘጋጅ ቃል ገብቷል። አሸናፊ ሆና ታወቀች። ከዚያ በኋላ ግን ልማቱ የሚሸፈነው በመንግሥት ነው። አንዳንድ ምንጮች እንደሚገልጹት, በእሱ ላይ 1.2 ቢሊዮን ዶላር አውጥተዋል, እንደ ሌሎቹ (ሁሉንም የመንግስት ብድር ብድሮችን ከቆጠርን) - 2 ቢሊዮን.

2 ቢሊዮን እና 100 ሚሊዮን የሃያ እጥፍ ልዩነት ነው. ስለ አዲሶቹ ሩሲያውያን እንደ ቀልድ ሆነ።

ክራቡን ስንት ገዙ?
- ለአንድ ሺህ ብር!
- ደንቆሮ፣ ለአንድ ተኩል ጥግ ይሸጣሉ...

በአጠቃላይ ገንዘቡ ጥቅም ላይ ውሏል. የመንገደኞች አውሮፕላን የማምረት ትዕዛዝ የተሰጠው የሲቪል አውሮፕላኖችን በመፍጠር ረገድ ትንሽ ልምድ ለሌለው ኩባንያ ነው። ከዚህ በፊት ሲጮህ የነበረ ኩባንያ ግን ሲቪል ኤስ-80 አላዘጋጀም። ለዚህም የራሱ የሆነ የምርት መሰረት የለውም. በውጤቱም, እውነተኛ አውሮፕላን "ለመቁረጥ" ምን እንደሚያውቅ ሰባት ረጅም አመታትን እና በቢሊዮኖች የሚቆጠር ዶላር አሳልፈዋል.

ሱክሆይ ሱፐርጄትን ለመፍጠር ልዩ ህጋዊ አካል ተፈጠረ - ጂኤስኤስ (ሱኮይ ሲቪል አውሮፕላን)። በሞስኮ ከሴንትራል ቴሌግራፍ ጀርባ ባለው ማክዶናልድ ህንፃ ውስጥ ቢሮ ተከራይተውላታል። የንድፍ ቡድኖች እንደ ጓንት ተለውጠዋል. በዚህም ምክንያት ይህ... ኤሮፕላን ተወለደ።

እዚህ ያለው ነገር ሁሉ አስገረመኝ እና ገና ከመጀመሪያው ጀምሮ ግራ ተጋባሁኝ። ለምሳሌ ቦይንግ በፕሮጀክት አማካሪነት ተቀጠረ። ለፕሮጀክቱ አንድ ሳንቲም ሳታፈስስ ማን በሙሉ ኃይሏ መከረች። ይህንን እንዴት መረዳት አለብኝ? እንደውም ቦይንግ በአቪዬሽን ኢንዱስትሪያችን እድገት ላይ ምንም ፍላጎት የለውም። እኛ የእሱ ተፎካካሪዎች ነን። ስታሊን አዲስ ታንክ ለመፍጠር ከሂትለር ጀርመን ፖርቼን እንደ አማካሪ ይጋብዛል። ወይም ሄንዝ ጉደሪያን። ነገር ግን, እንደምታየው, በሩሲያ ፌዴሬሽን ውስጥ ይህ እንዲሁ ይቻላል. "ቦይንግ" እና ሙሉ በሙሉ ምክር ሰጥቷል. በተጨማሪም የጣሊያን ኩባንያ አሌኒያ በጂኤስኤስ ውስጥ የአክሲዮን ሩብ (የማገድ ድርሻ) ገዛ።

በውጤቱም, አንድ አውሮፕላን ተወለደ ማለት አይቻልም. 80% የሚሆነው ከውጭ ከተሠሩት የተጠናቀቁ ክፍሎች ነው. ይኸውም ቀድሞውንም የትላንት መኪና ነው። አንድ አስደሳች ዝርዝር: ለ SSJ በሮች በቦይንግ ይቀርባሉ. ለ 2 ሚሊዮን ዶላር። እና በ Tupolev ለ 3 ሚሊዮን አንድ ሙሉ የአውሮፕላን ተንሸራታች ሠሩ። የሱክሆይ ሱፐርጄት አካል ከብረት የተሰራ ነው። ቦይንግ በ B-787 ድሪምላይነር ላይ የአየር ፍሬም ሲሰራ እጅግ በጣም ጠንካራ እና እጅግ በጣም ቀላል ውህዶች።

በታዋቂው "ሱፐርጄት" ክንፍ ስር ያሉት ሞተሮች ከመሬት ውስጥ በ 42 ሴንቲሜትር ርቀት ላይ ብቻ ይገኛሉ (ከአየር ማስገቢያው የታችኛው ጫፍ ላይ ከተቆጠሩ). በዓለም ላይ ባሉ ማናቸውም አውሮፕላኖች ላይ ሞተሮች በጣም ዝቅተኛ አልተጫኑም። ማለትም ፣ በሩሲያ ፌዴሬሽን የክልል አየር ማረፊያዎች ውስጥ ከአውሮፕላን ማረፊያው ላይ ቆሻሻን እና ቆሻሻን ይይዛል-የአካባቢያችን አየር ማረፊያዎች ሁኔታ ተስማሚ አይደለም። በዩኤስኤስአር ውስጥም ተስማሚ አልነበረም. ነገር ግን በ Tu-134 እና Tu-154 ላይ, ሞተሮቹ በክንፎቹ ስር አይገኙም, በጅራቱ ውስጥ, ከአየር መንገዱ ከፍታ. ምንም እንኳን, አንዳንድ ጊዜ, የሽፋኑ ቁርጥራጮች ወደ ውስጥ ተወስደዋል. SSJ እንደ ቫኩም ማጽጃ ይሰራል። በፈተናዎች ወቅት እራሱን እንዲመራ ባለመፍቀድ ከትራክተር ጋር ወደ ጭረት እንዲወስዱት የሚያደርጉት በከንቱ አይደለም። ምንም ነገር ወደ ሞተሮች ውስጥ እንዳይገባ ለመከላከል. ስለዚህ ተለወጠ-ለዚህ አውሮፕላን ሁሉም የሩሲያ ፌዴሬሽን ክልላዊ አየር ማረፊያዎች ተስተካክለው ሊቆጠሩ በማይችሉ በቢሊዮኖች የሚቆጠር ዶላር ወጪ ማድረግ አለባቸው. ይህ ይቻላል? እና እንደዚህ ዓይነቱ አውሮፕላን በሩሲያ ፌዴሬሽን ውስጥ መብረር ይችላል - ምንም እንኳን ብዙ ገንዘብ እና ጊዜ በላዩ ላይ ቢውልም?

ቀጥልበት. በዚህ ሁኔታ የመንገደኞች አውሮፕላኑ ቀደም ሲል ተዋጊ አውሮፕላኖችን በሠሩት ነው። ግን እዚህ ሙሉ ለሙሉ የተለያዩ የንድፍ አቀራረቦች አሉ! ተዋጊው (የአየር መንገዱ) ለ 2 ሺህ የበረራ ሰዓቶች የአገልግሎት አገልግሎት የተነደፈ ነው, እና አየር መንገዱ - ለ 70 ሺህ ሰዓታት. በአጠቃላይ አንድ ተዋጊ በአደጋ ላይ የተነደፈ ነው, በጥሩ ሁኔታ ማስተካከልን ይጠብቃል. በእርግጥ ወታደራዊ አብራሪዎች ያለ ተሳፋሪዎች ያበሩታል, እና የሆነ ነገር ከተከሰተ, ማስወጣት ይችላሉ. ለወታደሮቹ የተሰጡት የመጀመሪያዎቹ ተከታታይ ክፍሎች እንደ አንድ ደንብ አሁንም "በልጅነት በሽታዎች" የሚሠቃዩት በከንቱ አይደለም. በወታደራዊ አቪዬሽን ውስጥ የአዳዲስ ማሽኖች አደጋዎች በመቻቻል ይስተናገዳሉ: ምን ማድረግ እንደሚችሉ ይናገራሉ - የአዳዲስነት ወጪዎች። በጉዞ ላይ እንሰራለን. የመንገደኞች መኪና ግን ፈጽሞ የተለየ ነው! እዚህ ላይ አንድ ሁለት የተበላሹ አውሮፕላኖች በመቶዎች የሚቆጠሩ የሰዎች ህይወት ማለት ነው. ስለዚህ በዩኤስኤስአር ውስጥ የመንገደኞች መኪኖች እስከ ገደቡ ድረስ "ይላሳሉ".

እና እዚህ "ጥሬ" መኪና ያቀርቡልናል.

የሱክሆይ ሱፐርጄት በቆዳው እና በአጠቃላይ በቅርፊቱ ላይ ችግር ነበረበት። እውነታው ግን በሩሲያ መስመሮች ላይ ያሉት ክፈፎች ከቆርቆሮ ብረት ላይ ተጣብቀው ነበር. ምንም እንኳን ይህ ጉልበት የሚጠይቅ ቢሆንም አስተማማኝ ነው. የቦይንግ አማካሪዎች በSSJ ላይ የተፈጨ የጎድን አጥንት እንዲጭኑ መክረዋል። በተመሳሳይ ጊዜ, ያንኪስ እራሳቸው ይህን አያደርጉም. ይህንን ቴክኖሎጂ በማያስቡት ላይ ለመሞከር የወሰኑ ይመስላል። እና በሱፐርጄት ላይ ያለው ቆዳ ኬሚካል መፍጨትን በመተው ወፍራም መሆን ነበረበት። ምንም እንኳን የመኪናው ክብደት ያልተቀየረ ቢመስልም.

SSJ የተሰራው ከውጪ ከተመረቱ የተጠናቀቁ ክፍሎች ነው። ይኸውም የነዚህ ሱፐር ዱፐር ጄቶች መልቀቅ ለሀገር ውስጥ አቪዬሽን ኢንደስትሪ እድገት ምንም አይነት አስተዋፅዖ አይኖረውም። ሞተሩ (SaM-146) ፈረንሳይኛ ነው, የተለወጠ እና ያልተረጋገጠ. እና በ Tu-334 ላይ የእኛ D-436DT1 ሞተሮች አሉን, እና እነሱ የተረጋገጡ ናቸው. በ Tupolev ላይ ያለው ረዳት ኃይል አሃድ (APU) የእኛ ነው፣ እና SSJ ላይ ከ Honeywell ይመጣል። ቱ-334 ከውጪ የሚመጡ ክፍሎች እና ክፍሎች 5% ብቻ ያካትታል። የአውሮፕላኖቻችን የነዳጅ ፍጆታ 22.85 ግ / መንገደኛ - ኪሎሜትር ነው. "ሱፐርጄት" 24.3 (የተገለፀውን ካመንክ) አለው. የመኪናችን ውስጠኛ ክፍል የበለጠ ምቹ ነው (3.8 በ 4.1 ሜትር ከ 3.4 በ 3.6 ሜትር በ SSJ)። Tu-334 ከ Tu-214 ጋር በተከታታይ ምርት ውስጥ አንድ ነው, ነገር ግን "ሱፐርጄት" አይደለም. የአየር መንገዶቻችን ቴክኒካል ሰራተኞች ከ Tu-334 (Tu-204 እና Tu-214) ጋር የተዋሃዱ አውሮፕላኖችን የማገልገል ልምድ አላቸው ነገር ግን "ደረቅ አየር መንገዱ" በዚህ ሊኮራ አይችልም።

ሌላው ጠቃሚ ነጥብ: በጎርቡኖቭ ስም በተሰየመው ካዛን KAPO ውስጥ Tu-334 በተከታታይ በማምረት አገሪቱ የረጅም ርቀት ሚሳይል ተሸካሚዎችን / ቦምቦችን Tu-160 እና Tu-22M3 የመጠገን ችሎታ አላት። ያለ Tu-334, ይህ ሁሉ ጠፍቷል.
"የወደፊቱ መስመር" በእውነቱ በውጭ አገር አገልግሎት መስጠት አለበት: በውስጡም ብዙ አስመጪዎች አሉ. ፍሬኑ ከጉድሪች ነው፣ የሃይድሮሊክ ስርዓቱ ከፓርከር ነው። የኤሌክትሪክ ስርዓቱ በአርተስ, SAFT እና Leach International ይቀርባል. በኤስኤስጄ ላይ የቦርድ ኤሌክትሮኒክስ ዕቃዎች ከቴልስ ናቸው። እንደውም ይህ የ"ስስክራይቨር መገጣጠሚያ" ማሽን፣ የሀገር ውርደት ነው። የኢኮኖሚ ልማት ሚኒስቴር እንኳን ይህን በአስከፊው የ2020 ስትራቴጂ አምኖ፣ “ሱፐርጄት”ን “መካከለኛ አማራጭ” በማለት በዓይናፋርነት ተናግሯል። ይህ አውሮፕላን በፍፁም “ግኝት” አይደለም። እሱ በግልጽ "የተማሪ" መኪና (ዳሚት, አስቀያሚ ዳክዬ) ነው. በማንኛውም ወጪ ከዓለም ኢኮኖሚ ጋር ስለመዋሃድ የሩስያ “ምሑር” የማኒክ ህልም አንድ ዓይነት የሚታይ። በዚህ ጉዳይ ላይ የአቪዬሽን ኢንዱስትሪውን በማጣት ወጪ. እና ይህ ሁሉ እንደ "የአዲሲቷ ሩሲያ ስኬት" ቀርቧል! የተባበሩት አቪዬሽን ኮርፖሬሽን እንኳን ተስፋ ሰጪውን MS-21 የወደፊቱን አውሮፕላን እየጠራው ነው ፣ ይህም በዩክሬን ውስጥ ከቀሩት የዩኤስኤስ አር አቪዬሽን ኢንዱስትሪ ክፍሎች ጋር በመተባበር መሥራት አለበት።

ኤስኤስጄዎችን ወደ ውጭ አገር ለማቅረብ የማይቻል ነው. ቻይናውያን የራሳቸው 100 መቀመጫዎች "ክልላዊ" አላቸው, ጃፓኖች የራሳቸው አላቸው, ብራዚል እና ካናዳ ተመሳሳይ አውሮፕላኖችን ይሠራሉ. እና በአጠቃላይ, ግልጽ አይደለም: ይህ "ተአምር" በእውነተኛ በረራዎች ላይ ይበርራል, ምንም እንኳን የተወረወረው የገንዘብ ክምር ቢኖርም?
በአጠቃላይ, ነጭ-ሰማያዊ-ቀይ አውሮፕላን ለመሥራት ወሰንን - እና ከእሱ የወጣው ይህ ነው. ምንም ብልህነት የለም ፣ ምንም ሀሳብ የለም ፣ ምንም አዲስ ግኝት የለም። እና በሶቪየት ዲዛይን ቢሮዎች ውስጥ ከ "ሱፐር-ገበያ ስሪት" ውስጥ በጣም የከፋ ሆነ. ዩኤስኤስአር ከምዕራቡ ዓለም ቀድመው የእውነት ግኝት ማሽኖችን ለመስራት አልፈራም። እነዚህ Tu-104, Antey እና Ruslan ነበሩ. እና እዚህ ከትላንትናው የምዕራቡ ዓለም አንድ ላይ አንድ ላይ ተጣብቋል። እና ይህ የሩሲያ የአቪዬሽን ኢንዱስትሪ ተስፋ ነው? አዎን, ገዥው ፍሪክስ በእርግጠኝነት የአውሮፕላን ኢንዱስትሪውን እያበላሸው ነው.

በጣም የሚያስደንቀው ነገር ፑቲን በመጀመሪያ የሩሲያ ፌዴሬሽን ፕሬዚዳንት በመሆን ከዚያም ጠቅላይ ሚኒስትር በመሆን ሁለት ጊዜ ቱ-334 ተከታታይ ምርት በካዛን እንዲጀምር ማዘዙ ነው። ይህ ህዳር 7 ቀን 2007 እና መስከረም 9 ቀን 2008 ነበር። ለመጨረሻ ጊዜ ፑቲን ለምን ትእዛዙ እንዳልተፈፀመ ጠየቀ። እውነት ነው, ማንንም አልቀጣም. እንደ ፣ ያድርጉት። ይህን ለማድረግ ግን ማንም አልደፈረም። ደህና, የዩናይትድ አውሮፕላን ማኑፋክቸሪንግ ግዛት ኮርፖሬሽን ይህንን አውሮፕላን አይፈልግም - እና ያ ብቻ ነው. በአጠቃላይ በጎርቡኖቭ ስም የተሰየመውን የካዛን ማህበር ወደ ንጹህ እድሳት ማስተላለፍ ይፈልጋሉ.

N-አዎ፣ አንድ ሰው የስታሊንን ትእዛዛት ችላ ለማለት ይደፍራል ብሎ ማሰብ ከባድ ነው። እና በእሱ ጉዳይ - የስልጣን አቀባዊ አቀባዊ እና አሁን ባለው. ነገር ግን የሁለቱ ስርአቶች ቅልጥፍና፣ በትንሹ ለማስቀመጥ፣ ይለያያል። በዩኤስኤስአር በአጭር ጊዜ ውስጥ ተራሮችን በማንቀሳቀስ የላቀ ቴክኖሎጂን ብንፈጥር ምንም አያስደንቅም ነገር ግን በሩሲያ ፌዴሬሽን ውስጥ በአንድ ቦታ ላይ ለዓመታት ጊዜን በተግባር እያሳየን አንዳንድ ጊዜ እውነተኛ "የቴክኒካል ድስቶች" እያፈራን ቆይተናል።

"በታችኛው መስመር" ውስጥ ምን አለን? የመጀመሪያው "ድህረ-ሶቪየት አየር አውሮፕላን" ያለው ኤፒክ በአሰቃቂው እና በሚያዋርድ የሩሲያ ፌዴሬሽን ውስጥ ምን እየሆነ እንዳለ በግልጽ ያሳያል። የእሱ "ቁንጮዎች" ፍላጎት በማንኛውም ዋጋ "በዓለም አቀፉ የስራ ክፍፍል ውስጥ" ለመገጣጠም (በተጨባጭ ሞኝነት ዋጋም ቢሆን), የራሱን ሳይንሳዊ እና የኢንዱስትሪ መሰረት በማጥፋት እና በሩሲያ ፌዴሬሽን ውስጥ "የዊንዶር ማምረቻ" ብቻ ይቀራል. ከሶቪየት ዘመናት ጋር ሲነፃፀር ይህ ሁሉ ትልቅ ውድቀት ነው.

የራሱ የአውሮፕላኖች ኢንዱስትሪ ላልነበረው ሀገር "ስስክራይቨር አውሮፕላን" ተቀባይነት ይኖረዋል። ለአንዳንድ ማሌዢያ። ነገር ግን ወደ መቶ ለሚጠጋ ጊዜ የሚፈጀውን የላቀ የአየር መርከቦችን በመንደፍ እና በመገንባት ታሪካቸው ለሩሲያውያን ይህ ሀገራዊ ውርደት ነው።

በዚህ ጉዳይ ላይ፣ በ MAI ምሩቃን የምረቃ ፕሮጄክት ደረጃ የ"ስክራውድራይቨር አውሮፕላን" ይሰጠናል። የወደፊት የማምረቻ ማሽን የሆነው አውሮፕላን ትልቅ የጥያቄ ምልክት ነው። በተመሳሳይ ጊዜ የአውሮፕላን አምራቾች በውጭ አገር ለተመሳሳይ ኢንተርፕራይዞች ከሚያወጡት ገንዘብ በ "ሱክሆይ ሱፐርጄት" ኤፒክ ላይ በሦስት እጥፍ የሚበልጥ ገንዘብ አውጥቷል። ከክልላዊው ሩሲያ-ዩክሬን አን-148 (300 ሚሊዮን ዶላር ገደማ) ልማት ስድስት እጥፍ ይበልጣል እና ከቱ-334 የበለጠ ሀያ እጥፍ።

የ “ነጭ-ሰማያዊ-ቀይ-ሊቃውንት” ባህሪ ባህሪ-አስፈሪ ብቃት እና ስንፍና ፣ በተቻለ መጠን ብዙ ገንዘብ ለማዋል ካለው ፍላጎት ጋር - የበለጠውን ለመንከስ እና ለራሳቸው በግል ለማየት። ይህ የሩስያ ፌደሬሽን ወደ ሙሉ ውድቀት የሚያመጣው ነው.
ያ አጠቃላይ የአውሮፕላኑን ኢንዱስትሪ በማደራጀት ውስጥ ስላለው የባለሶስት ቀለም ሁኔታ ችሎታዎች አጠቃላይ ታሪክ ነው። በቀላሉ ይገድሉትታል ማለት ነው። እና የሲቪል አውሮፕላኖች ኢንዱስትሪ ከተገደለ በኋላ በወታደራዊ አውሮፕላን ኢንዱስትሪ ውስጥ ችግሮች መከሰታቸው የማይቀር ነው. እነዚህ የመገናኛ መርከቦች ናቸው.

ለማጣቀሻ:

እ.ኤ.አ. በ 1992 የሩሲያ አቪዬሽን ኢንዱስትሪ 77 ዋና አየር መንገዶችን አምርቷል። ከዩኤስኤስአር ሁለት ጊዜ ያነሰ.
በ 1993 - 68.
በ 1994 - 27.
በ1995-19.
እ.ኤ.አ. በ 1996 ("የልሲን ድምጽ ይስጡ ወይም ይሸነፉ!") - 4.
በ1997-5.
በ1998-9.
በ 1999 (የፑቲን መምጣት) - 7.
ከ2002 እስከ 2005 አየር መንገዶች የገዙት በአገር ውስጥ የሚመረቱ 20 አውሮፕላኖችን ብቻ ነው። ያም ማለት በፑቲን ዘመን ምርታቸው በዓመት ከ6-7 መኪናዎች ይደርሳል. በ 1997 እና 1998 መካከል ባለው ደረጃ.
የሚከተሉት የሲቪል አውሮፕላኖች እና ሄሊኮፕተሮች በ 2004 ተመርተዋል.
12 አውሮፕላኖች (ያለ ቀላል)፣ የሚከተሉትን ጨምሮ፡-
የመንገደኞች ዋና መስመር እና ክልላዊ - 7 አውሮፕላኖች: Il-96-300 - 3 (ካቢን, Voronezh ጨምሮ), Tu-214-1, Il-62M - 1 (ካዛን), አን-38 - 2 (ካዛን), ኖቮሲቢሪስክ);
ጭነት - 3 አውሮፕላኖች: An-124 "Ruslan" -2 (Ulyanovsk); አን-74 - 1 (ኦምስክ);
ልዩ - 2 አውሮፕላኖች: Be-200 - 2 (ኢርኩትስክ).

በሚቀጥሉት ዓመታት ውስጥ የአየር መንገዱን ምርት መረጃ ለማግኘት ይሞክሩ - እርስዎ ይደክማሉ።

እ.ኤ.አ. በ 2008 ከስምንት ዓመታት በኋላ "ከጉልበታችን ተነስተናል" እና በትሪሊዮን የሚቆጠር "ፔትሮዶላር" ጎርፍ, ... 8 አየር መንገዶች ተገንብተዋል.

በአጭር ርቀት የሚጓዝ የመንገደኞች አውሮፕላን፣ ወደ ተከታታይ ተጀመረ

ልምድ ያለው Tu-334፣ የጋራ ሙከራዎች፣ ጸደይ 1999

እ.ኤ.አ. የካቲት 8 ቀን 1999 በ 12: 50 በሞስኮ ጊዜ በአጭር ጊዜ የመንገደኞች አውሮፕላን Tu-334 ፣ የተፈጠረው በ JSC ANTK im. አ.ኤን. Tupolev ከሩሲያ እና የዩክሬን ኢንተርፕራይዞች ቡድን ጋር በመተባበር. ከ 1991 ጀምሮ ለመጀመሪያ ጊዜ አዲስ ዓይነት የሲቪል መንገደኞች አውሮፕላን በሩሲያ ውስጥ በረረ (ከዚህ በፊት የመጨረሻው የሩሲያ የመንገደኞች አውሮፕላን ኢል-114 በ 1990 የመጀመሪያውን በረራ አደረገ) ።

31 ደቂቃ በፈጀው የመጀመሪያው በረራ፣ አውሮፕላኑ በኤኤን ኤኤስሲሲ በመጡ የሙከራ አብራሪዎች ቡድን ተመርቷል። Tupolev የሚከተሉትን ያካትታል: የመርከብ አዛዥ ኤ. ሰራተኞቹ የአውሮፕላኑን መረጋጋት እና ቁጥጥር በከፍተኛ ደረጃ አድንቀዋል እና ከፍተኛ የመነሳት እና የማረፍ ባህሪያቱን አውስተዋል።

የቱ-334 የመጀመሪያ በረራ የ10 አመት የስራ ጊዜ አብቅቶለታል። የ Tu-334 ንድፍ በ 1988 ተጀመረ. ለአዲሱ “አጭር ርቀት አውሮፕላን” ፕሮጀክቱን ሲያስቀምጡ ASTC ብዙ የቱ-334 የንድፍ አካላትን ከመካከለኛው-ሀው ቱ-204 ዲዛይን ጋር በማዋሃድ ከፍተኛ የሆነ ቁጠባ ማስገኘት ነበረበት። በወጪ እና በጊዜ. ይህ አካሄድ ትክክለኛ እና የመነጨው በ 50 ዎቹ መገባደጃ ላይ - በ 60 ዎቹ መጀመሪያ ላይ የተሳካው የአጭር ርቀት ጄት አውሮፕላን ቱ-124 ከፈጠረው የANTK ልምድ የመነጨ ነበር ፣ ይህም በአየር ወለድ ፣ መዋቅራዊ ዲዛይን እና መሳሪያዎች ውስጥ መካከለኛ- haul Tu-104 አውሮፕላኖች የቱ-334 አቀማመጥ ሙሉ ለሙሉ ከቱ-204 ንድፍ ጋር የሚስማማ ነበር ነገር ግን መጠኑ እና ክብደቶቹ በጣም ያነሱ ነበሩ። ፕሮጀክቱ በከፍተኛ ደረጃ በዩኒቶች እና በስርዓተ-ፆታዎች ውስጥ ከመካከለኛ ርቀት ቅድመ አያቶች ጋር አንድነት እንዲኖር አድርጓል. በቱሪስት ሥሪት መኪናው የተነደፈው 100 መንገደኞችን በ810 ሚሊ ሜትር የመቀመጫ ቦታ በ2000 ኪ.ሜ. በካቢን ስሪት ውስጥ - ለ 22 ተሳፋሪዎች, ክልሉ 6000 ኪ.ሜ መድረስ ነበረበት.

ፕሮጀክት Tu-334, 1988

በ 2000 ኪ.ሜ ርቀት ላይ 810 ሚሊ ሜትር የመቀመጫ ቦታ ያለው 100 ተሳፋሪዎችን ለማጓጓዝ. በካቢን ስሪት ውስጥ - ለ 22 ተሳፋሪዎች, ክልሉ 6000 ኪ.ሜ መድረስ ነበረበት.

የኃይል ማመንጫው የኤስ.ቪ.ዲ ዓይነት ከፍተኛ የመተላለፊያ ጥምርታ ያላቸው ሁለት ሞተሮችን ማካተት ነበረበት (እኛ እየተነጋገርን ስለነበረው የቲቪቪዲ ፕሮጀክት ባለብዙ ባለ ባለብዙ ጠመዝማዛ ጭነት በዓመታዊ ቻናል ፣ የማይንቀሳቀስ ግፊት ከ 8000-9000 ኪ.ግ.ኤፍ ፣ ከሽርሽር ጋር በ 11000 ሜትር ከፍታ እና በ M = 0.78 - 1600 ኪ.ግ በተወሰነ የነዳጅ ፍጆታ በዚህ ሁነታ 0.51 ኪ.ግ / ኪ.ግ. የፊውሌጅው ዲያሜትር ከ Tu-204 ጋር የሚመሳሰል ነበር፣ ግን በጣም አጭር። ይህ አቀራረብ በትላልቅ ዋና አውሮፕላኖች ውስጥ ከፍተኛ ምቾት ያላቸውን ተሳፋሪዎች ማስተናገድ አስችሏል። የመሳፈሪያው የመሬት ውስጥ ቦታ ደረጃውን የጠበቀ ኮንቴይነሮችን ለማጓጓዝ የተነደፈ አቅም ባለው የጭነት ክፍል ተይዟል። ይህ ሁሉ የወደፊቱን የ Tu-334 አተገባበርን ያሰፋው እና በተወሰነ ደረጃ ፕሮጀክቱን በ 70 ዎቹ አጋማሽ ላይ ከዋና ዋና አውሮፕላኖች ጋር ወደ Tupolev ፕሮጀክቶች አቅርቧል. በንድፍ መረጃው መሠረት ቱ-334 በመጀመሪያው ሥሪት ውስጥ የሚከተለው መሠረታዊ መረጃ ሊኖረው ይገባል ተብሎ ይጠበቃል።

ክንፎች - 29.2 ሜትር;

የአውሮፕላን ርዝመት - 28.6 ሜትር;

የአውሮፕላን ቁመት - 11.1 ሜትር;

ክብደት - 39000 ኪ.

የበረራ ፍጥነት - 800-830 ኪ.ሜ.

የበረራ ክልል (95 ተሳፋሪዎች) - 2300 ኪ.ሜ,

የሚፈለገው የመሮጫ መንገድ ርዝመት - ክፍል B,

የነዳጅ ፍጆታ - 17-17.5 ግ / ማለፊያ ኪ.ሜ

በኋላ ፣ የዲ-227 ዓይነት (ያለ አመታዊ ቻናል) ፣ ከ 8000-9000 ኪ.ግ የማውጣት ግፊት ያለው እውነተኛ ደጋፊ-ማራገቢያ ሞተሮችን ለመጠቀም አማራጮች ሲመጡ ፣ ዋናው ፕሮጀክት በ ውስጥ ሞተሮችን ለማስተናገድ እንደገና ተሰራ። የኋላ fuselage. በ 90 ዎቹ መጀመሪያ ላይ የ Tu-334 ሁለት ማሻሻያዎች በንድፍ ውስጥ ነበሩ-የመጀመሪያው በ D-436T ቱርቦፋን ሞተር (የመነሻ ግፊት 7500 ኪ.ግ. ፣ የመርከብ ግፊት በ 11000 ሜትር ከፍታ እና በ M = 0.75 - 1300 kgf ፣ በአንድ የተወሰነ የነዳጅ ፍጆታ 0.63 ኪ.ግ / ኪ.ግ. ሰዐት) እና ሁለተኛው ከፕሮፕፋን ሞተሮች ጋር የሚገፉ ባለብዙ-ምላጭ ፕሮፖዛል።

ባለከፍተኛ ግፊት ሞተር ያለው አማራጭ አራት ሊሆኑ የሚችሉ የመንገደኞች ካቢኔ አቀማመጥ ያለው አውሮፕላን መፈጠሩን አስቦ ነበር-በቱሪስት ስሪት 126 መቀመጫዎች (የመቀመጫ ዝርጋታ 810 ሚሜ) ፣ በኢኮኖሚው ስሪት - በ 137 መቀመጫዎች (የመቀመጫ ዝርጋታ 750 ሚሜ) , በድብልቅ ስሪት - ከ 116 ጋር (1 ኛ ክፍል - የመቀመጫ ቦታ 1020 ሚሜ - 8 መቀመጫዎች, ቱሪስቶች - 108 መቀመጫዎች) እና በተቀላቀለበት ስሪት ለ 104 መቀመጫዎች (1 ኛ ክፍል - 8 መቀመጫዎች, ከ 960 ሚ.ሜ ጋር - 12 መቀመጫዎች). እና ቱሪስት - 84 መቀመጫዎች). ከ D-436T ሞተሮች ጋር ያለው ስሪት ለሶስት ዋና አቀማመጦች የቀረበው የቱሪስት ስሪት - ለ 102 መቀመጫዎች, ድብልቅ - ለ 92 ​​መቀመጫዎች (1 ኛ ክፍል ለ 8 መቀመጫዎች, ቱሪስት - ለ 84 መቀመጫዎች) እና ድብልቅ - ለ 86 መቀመጫዎች (1 ኛ ክፍል - ለ 8) መቀመጫዎች, ከ 960 ሚሊ ሜትር ጋር - 12 መቀመጫዎች, ቱሪስት - 66 መቀመጫዎች). ሁለቱም የአውሮፕላኑ ስሪቶች የሚከተለው መሠረታዊ የንድፍ መረጃ ነበራቸው።

በዚህ ክፍል አውሮፕላን ላይ ከኤችፒቲ አጠቃቀም ጋር የተያያዙ ችግሮች ANTK በቅርቡ ሙሉ በሙሉ በአንድ ፕሮጀክት ላይ ብቻ እንዲያተኩር አስገድዶታል, Tu-334 ከ D-436T ጋር. በ90ዎቹ አጋማሽ የመጀመሪያው ቱ-334 ተጠናቅቆ በMosaeroshow-95 ኤግዚቢሽን ላይ በይፋ ቀርቧል። ከዚያም ለሦስት ዓመታት ለሚጠጋ ጊዜ አውሮፕላኑ አስፈላጊ የሆኑ መሣሪያዎችን ታጥቆ የበረራ ሙከራዎችን ለመጀመር ሁኔታዎች ተዘጋጅተዋል.

ቱ-334 አውሮፕላኑ በሞኖፕላን ዲዛይን መሰረት የተሰራ ነው፣ የተካነ እና ለአጭር ጊዜ ለመንገደኛ አውሮፕላኖች በሰፊው ጥቅም ላይ የዋለ፣ ዝቅተኛ-የተፈናጠጠ መጠነኛ ጠረገ ክንፍ ያለው፣ በፊውሌጅ የኋላ ክፍል በፒሎን ላይ የሚገኙ ሞተሮች እና በፋይኑ አናት ላይ ማረጋጊያ. የማረፊያ መሳሪያው ባለሶስት ሳይክል አፍንጫ ክንፍ ያለው ነው። የማረፊያ ማርሾቹ ገፅታዎች በበረራ በሚነሳበት ወቅት አውሮፕላኑን ወደ አስገዳጅ ሁኔታ በራስ ሰር በመቀየር የሚበር በሽቦ ብሬኪንግ ሲስተም መጠቀምን ያጠቃልላል።

ለቱ-334 ከፍተኛ የአየር ንብረት ባህሪያት እና ፍጹም ንድፍ ያለው ክንፍ ተዘጋጅቷል. የክንፉ መዋቅራዊ ንድፍ መሰረት የሚወሰነው በ caisson-tank ነው, ይህም የመሃል ክፍል እና ሁለት ሊነጣጠሉ የሚችሉ ኮንሶሎች ያሉት ቀጥ ያለ የአየር ማራዘሚያ ምክሮች የሚገፋፋውን መጎተት ይቀንሳል. በክንፉ ላይ ምንም ተንቀሳቃሽ ፓነሎች የሉም, ይህም አወቃቀሩን ወደ ውጫዊ ሸክሞች የመቋቋም አቅም ይጨምራል እና የክፍሉን የምርት ቴክኖሎጂን ቀላል ያደርገዋል. የ caisson መዳረሻ የታችኛው ክንፍ ፓነሎች ውስጥ መዳረሻ ይፈለፈላል በኩል ነው. በክንፉ ቆዳ እና ውስጣዊ ጥንካሬ ስብስብ ውስጥ እስከ 13 ሜትር ርዝመት ያለው የታሸጉ እና የተጫኑ ክፍሎች ጥቅም ላይ ይውላሉ. የክንፉ መቆጣጠሪያዎች እና ሜካናይዜሽን ከተዋሃዱ ቁሳቁሶች የተሠሩ የማር ወለላ መዋቅር ናቸው. የጅራት አካላት ተመሳሳይ ንድፍ አላቸው.

የአውሮፕላኑ ፊውዝ በቴክኖሎጂ የተከፋፈለው በአፍንጫ፣ በመካከለኛ እና በጅራት ክፍል ነው። ክፍሎቹ እና ፊውሌጅ ክፍሎቹ የወለል ንጣፉ የተገጠመላቸው እና የውስጥ ክፍሎች በከፊል የተገጣጠሙ ሙሉ ክፍሎች ናቸው.

በቦርዱ ላይ ያለው የአየር ማቀዝቀዣ ዘዴ (ኤኤሲ) የተነደፈ እና የተመረተ ከዋና ዋና የምዕራባውያን ኩባንያዎች የተራቀቁ ቴክኖሎጂዎችን በመጠቀም ነው ፣ እንዲሁም በተለያዩ ሁኔታዎች ውስጥ የሀገር ውስጥ የመንገደኞች አውሮፕላኖችን አሠራር ከግምት ውስጥ በማስገባት ነው ። በአፈፃፀም, ዝቅተኛ ድምጽ እና አስተማማኝነት, በጣም ዘመናዊ ደረጃ ላይ ይገኛል. የካቢኔዎቹ ሁለት-ክፍል አቀማመጥ በግራ በኩል የፊት እና የኋላ በሮች መትከል አስፈላጊ ነበር. አውሮፕላኑን በተመረቱ መሰላል በሮች ለማስታጠቅ ወደፊት ታቅዷል። አውሮፕላኑን በሚፈጥሩበት ጊዜ ዘመናዊ አቀራረቦች በተሳፋሪ ካቢኔ ዲዛይን እና ዲዛይን ውስጥ እና በፓይለቱ ካቢኔ ውስጥ ጥቅም ላይ ውለዋል. ለዘመናዊ እና ለ ergonomic የውስጥ ማስጌጥ ምስጋና ይግባውና ጫጫታ የሚስቡ መዋቅሮችን እንዲሁም ሰፊ ማዕከላዊ መተላለፊያ እና ትልቅ የመቀመጫ ቦታ ፣ Tu-334 የተሳፋሪ ካቢኔ በዚህ ክፍል ውስጥ ካሉት አውሮፕላኖች መካከል በጣም ምቹ ከሆኑት ውስጥ አንዱ ነው። ከቱ-204 አውሮፕላን ኮክፒት ጋር ተመሳሳይ የሆነው ኮክፒት ለአብራሪዎች ምቹ የሥራ ሁኔታዎችን ይፈቅዳል።

የቱሪስት ክፍል የመንገደኞች ካቢኔ መሰረታዊ አቀማመጥ ለ 102 ተሳፋሪዎች የተነደፈ ሲሆን በ 810 ሚ.ሜ. የመንገደኞች ካቢኔ እና የአገልግሎት ሞጁሎች (መጸዳጃ ቤቶች ፣ ኩሽናዎች እና አልባሳት) አቀማመጥ መርህ Tu-334 የተወሰኑ ደንበኞችን ፍላጎት በሚያሟሉ የተለያዩ አማራጭ ስሪቶች ውስጥ ጥቅም ላይ እንዲውል ያስችለዋል። ሻንጣዎች እና ጭነት በሁለት የጭነት ክፍሎች ውስጥ ይቀመጣሉ: የፊት እና የኋላ (10 እና 6.2 ኪዩቢክ ሜትር). ለሸክም ሻንጣዎች አቅም ያላቸው የራስጌ ማጠራቀሚያዎች ተዘጋጅተዋል። ከ Tu-204 ካቢን ጋር የሚመሳሰል የሰራተኞች ካቢኔ ከሁለት እስከ ሶስት ሰዎችን ላቀፈ ሰራተኛ ምቹ የስራ ሁኔታዎችን ይፈቅዳል (ሦስተኛው የበረራ መሐንዲስ ነው)። ኮክፒት የተሰራው የኤሌክትሮኒክስ ማሳያ ስክሪን እና አውቶማቲክ የበረራ መቆጣጠሪያ ዘዴን በመጠቀም ነው። የዋናው የበረራ አሰሳ እና የአውሮፕላን ስርዓቶች ሁኔታ በቀለም ማሳያዎች ላይ ይታያል። በቦርዱ ላይ የተጫነው መደበኛ የአሰሳ ስርዓት በ ICAO ምድብ IIIA መሰረት በማረፊያ ጊዜ ከተመቻቸ የትራፊክ ፕሮግራም ጋር የተቀናጀ አውቶማቲክ አሰሳ ይሰጣል። የውጭ ግንኙነት ስርዓቱ በቪኤችኤፍ እና በኤችኤፍ ድግግሞሾች ላይ ከሚስዮን ቁጥጥር ማእከል ጋር ትክክለኛ የማያቋርጥ ግንኙነት የመመስረት ችሎታ ይሰጣል።

አውሮፕላኑ በዩክሬን ZMKB ግስጋሴ የተሰራው ሁለት D-436T1 ቱርቦጄት ሞተሮች አሉት። እነዚህ ሞተሮች ከፍተኛ ቴክኒካዊ ባህሪያት, ከፍተኛ ቅልጥፍና ያላቸው እና ከአሁኑ እና ከወደፊቱ ጋር ሙሉ በሙሉ ያከብራሉ (የቅርብ ጊዜ ለውጦችን ከግምት ውስጥ በማስገባት) የ ICAO የውጭ ድምጽ እና ልቀቶች ደረጃዎች.

እ.ኤ.አ. በ 1999 የመጀመሪያው ቱ-334 "001" በፋብሪካ ልማት እና በፋብሪካ ማረጋገጫ ፈተናዎች መርሃ ግብር 43 በረራዎችን አጠናቅቋል ፣ ከእነዚህም ውስጥ 3 የምስክር ወረቀቶች ነበሩ ። በ MAKS-99, ዱባይ-2000 እና ቴህራን ኤግዚቢሽኖች ላይ ጨምሮ 19 የስልጠና እና የማሳያ በረራዎች. በበረራዎቹ ወቅት አውሮፕላኑ ከኤም = 0.76 ጋር በሚመጣጠን ፍጥነት የበረራ ሁነታ ላይ ደርሶ እስከ 10,500 ሜትር ከፍታ ላይ በረረ። የሁለተኛው ማሽን "002" የአየር ማእቀፍ በ TsAGI ውስጥ የማይለዋወጥ ሙከራዎችን ዑደት እያካሄደ ነው.

የሚከተሉት የፓይለት ባች አውሮፕላኖች በሩሲያ እና በዩክሬን ውስጥ ባሉ ድርጅቶች ውስጥ ይመረታሉ-Tu-334 "005" በ RSK "MiG" እየተገነባ ነው, እሱም በ Tu-334 ዋና አምራች ይወሰናል, አውሮፕላኑ ለእውቅና ማረጋገጫ የታሰበ ነው. የበረራ ሙከራዎች, የማሽኑ የበረራ ሙከራዎች ጅምር ለ 2001 ሁለተኛ ሩብ የታቀደ ነው. Tu-334 "003" በዩክሬን በ KiGAZ "AVIANT" እየተሰበሰበ ነው - እንዲሁም ለበረራ ሙከራ የታሰበ RSK "MiG" በተሽከርካሪው ላይ ያለውን ሥራ ተቀላቅሏል, አውሮፕላኑ በ 2000 አራተኛ ሩብ ውስጥ ዝግጁ ይሆናል ተብሎ ይጠበቃል. እና በፈተና ፕሮግራሙ ስር መብረር ይጀምራል; Tu-334 "004" በ KiGAZ "AVIANT" ተሠርቶ ወደ ANTK ተላልፏል እና በ ANTK ማቆሚያ ላይ ለጽናት መሞከር የታሰበ ነው. በፓይለት ባች ላይ እንዲህ ዓይነቱ ሰፊ የሥራ ወሰን ለፕሮጀክቱ መደበኛ የገንዘብ ድጋፍ ፣ ለ Tu-334 የምስክር ወረቀት በ 2001-2002 ፣ ተከታታይ ማሰማራት እና ሥራ መጀመሩን ማረጋገጥ አለበት ።

Tu-334, የጋራ ሙከራዎች

Tu-334 ኮክፒት

ሳሎን ቱ-334

እስከዛሬ ድረስ ተከታታይ Tu-334 ለማምረት የትብብር ስርዓት ተወስኗል. መሰረታዊ የመለያ ዓይነት Tu-334-100 (102-መቀመጫ አውሮፕላኖች ከ 83.2 ሜትር ክንፍ ስፋት ጋር ለማምረት የጋራ መፍትሄዎች). 2 እና የበረራ ክልል 3150 ኪሜ) በስሙ ከተሰየመው ASTC ጋር ተገናኝቷል። አ.ኤን. Tupolev, RSK "MiG" - ዋናው, AVIANT (Kyiv) እና JV "AVIASTAR" (Ulyanovsk) - አሃዶች ማምረት, እና ወደፊት, Tu-334 መካከል ማሻሻያዎችን አንዱ ሙሉ-ልኬት ምርት.

የ Tu-334 ፈጣሪዎች በፕሮጀክታቸው የንግድ ስኬት ላይ ያላቸው እምነት በ ASTC ውስጥ ረጅም ርቀት የሚጓዙ አውሮፕላኖችን በመንደፍ እና በመፍጠር የበለጸገ ልምድ ላይ ብቻ ሳይሆን በዘመናዊ የአጭር ርቀት አውሮፕላኖች የገበያ ፍላጎት ላይ የተመሰረተ ነው. (በቅርብ ጊዜ ውስጥ በአሁኑ ጊዜ የበረራ ክፍል ጊዜ ያለፈበት አውሮፕላኖች በጅምላ መጥፋት ይከሰታል). እስከ 2010 ባለው ጊዜ ውስጥ ከ 600 በላይ ክፍሎች የሚገመተው የአውሮፕላኑ ተስፋ ሰጭ ተስፋዎች በሲአይኤስ ገበያዎች ውስጥ ከተለያዩ አየር መንገዶች ጋር በተፈረሙ የፍላጎት ስምምነቶች ተረጋግጠዋል ። በርካታ የውጭ ሀገራት በአውሮፕላኑ ላይ በተለይም ቻይና፣ ኢራን፣ ጀርመን ወዘተ ፍላጎት አሳይተዋል እና እያሳዩ ነው።

የ Tu-334 መርሃ ግብር በ Tu-334-100 መሰረታዊ ንድፍ ላይ በመመስረት ለተለያዩ ዓላማዎች የአውሮፕላን ቤተሰብ መፍጠርን ያካትታል. ቤተሰቡ የተለያየ መጠን ያላቸው የመንገደኞች እና የጭነት አውሮፕላኖች ፣የተለያዩ የሞተር ዓይነቶች እና ተለዋዋጭ የመሳሪያዎች ስብስብ ማካተት አለባቸው። በ90ዎቹ ዓመታት ውስጥ፣ ASTC በሚከተሉት የ Tu-334 አውሮፕላኖች ዋና ስሪቶች ላይ ሰርቷል።

- ቱ-334-100 - ዋናው ስሪት ከ D-436T1 ሞተሮች ጋር ፣ 102 ሰዎች የመንገደኛ አቅም ያለው ፣ የበረራ ክልል 3150 ኪ.ሜ ፣ የ 83.2 ካሬ ሜትር ስፋት ያለው ክንፍ ያለው;

- Tu-334-120 - የ Tu-334-100 ማሻሻያ ፣ ለ BR710-48 ዓይነት ለምዕራባዊ ሞተሮች;

- Tu-334-100D - የተራዘመ ፊውላጅ ያለው ስሪት ፣ የጨመረው ስፋት እና ስፋት ክንፍ ፣ ከ D-436T2 ሞተሮች ጋር ፣ ከ 4000 ኪ.ሜ በላይ የጨመረ የበረራ ክልል;

- Tu-334-120D - Tu-334-100D ተለዋጭ - በምዕራባዊ BR715-56 ሞተሮች;

- Tu-334-200 - ከተራዘመ ስሪት ጋር

አዲስ ፊውሌጅ፣ የጨመረው አካባቢ ክንፍ፣ በዲ-436ቲ 2 ሞተሮች፣ የመንገደኞች አቅም እስከ 126 ሰዎች፣ እና የበረራ ክልል ከ4000 ኪ.ሜ.

- Tu-334-220 - የ Tu-334-200 ልዩነት ከ BR715-56 ዓይነት ምዕራባዊ ሞተሮች ጋር;

- Tu-334-100S, Tu-334-220S - ተዛማጅ ተሳፋሪዎች ማሻሻያዎች የጭነት ስሪቶች.

ከነዚህ አማራጮች በተጨማሪ በቱ-334 መሰረት ለትምህርት ክፍሎች የስልጠና አውሮፕላኖችን መፍጠር ይቻላል, የአየር ኃይል እና የባህር ኃይል አቪዬሽን ተዋጊ ክፍሎች እንደ ተጓዳኝ ልዩነቶች የምርት ዓይነት, እንደ በ 70 ዎቹ - 80 ዎቹ ውስጥ ተከናውኗል Tu-134A (Tu-134111 እና Tu-134UBL አውሮፕላኖች በአየር ኃይል ውስጥ እስከ ዛሬ ድረስ በአገልግሎት ላይ ናቸው, የመተካት ችግር ይዋል ይደር እንጂ የአየር ኃይልን ይጋፈጣል. ትዕዛዝ)።

ይህ Tu-334, እንኳን በመጀመሪያው መሠረታዊ ስሪት ውስጥ - Tu-334-100, በውስጡ ምዕራባዊ analogues ደረጃ ላይ ነው, እና በአንዳንድ ሁኔታዎች ውስጥ እንኳ በትንሹ ከእነርሱ ይበልጣል መሆኑ መታወቅ አለበት. ይህ አዝማሚያ በሚቀጥሉት ማሻሻያዎች ውስጥ እየዳበረ ሲመጣ ይህ አዝማሚያ መቀጠል አለበት። ይህ ሁሉ አዲሱ የ Tupolev አውሮፕላን በአገር ውስጥ እና በአለም አቀፍ ገበያዎች ውስጥ ያለውን ከፍተኛ የውድድር አቅም ያረጋግጣል. ከዚህ በታች የ Tu-334-100 ዋና ቴክኒካዊ እና ኢኮኖሚያዊ ባህሪያት እና የምዕራባውያን አናሎግዎች የንጽጽር ሰንጠረዥ ነው.

በ Tu-334 ላይ ያለው ወቅታዊ ሁኔታ እና የፕሮግራሙ ተስፋዎች በኤኤን ቱፖልቭ ASTC የንግድ ማእከል ግቢ ውስጥ ግንቦት 30 ቀን 2000 በተካሄደው BR715 ሞተሮች በ Tu-334 አቀራረብ ላይ በተደረጉ ንግግሮች ሊፈረድበት ይችላል ። ሊሆን የሚችል ደንበኛ - JSC Aeroflot - የሩሲያ ዓለም አቀፍ አየር መንገዶች."

ይህ ክስተት በሰፊው ውክልና ተለይቷል. የተሳተፉበት: የሩሲያ ፌዴሬሽን ፕሬዚዳንት አማካሪ ኢ ሻፖሽኒኮቭ, ምክትል. የሮሳቪያኮስሞስ ዩ.ባርዲን ዳይሬክተር ጄኔራል. የ JSC Aeroflot ዳይሬክተር - የሩሲያ ዓለም አቀፍ አየር መንገድ V. Okulov, Gen. የ A.N. Tupolev ASTC V. Aleksandrov ዳይሬክተር, ዋና. Tu-334 ዲዛይነር I. Kalygin, የመጀመሪያ ምክትል. ጂን. የ RSK ዳይሬክተር "MiG" A. Gerasin, እንዲሁም የ RF የመከላከያ ሚኒስቴር ተወካዮች, AVIANT እና Rolls-Royce Deutshland.

በመጀመሪያ የተናገረው Y. Bardin የ Tu-334 ፕሮጀክት በ 2000 ለሩሲያ ቅድሚያ የሚሰጠው ጉዳይ መሆኑን አፅንዖት ሰጥቷል. የ Tu-134 መርከቦችን ለመተካት የታሰበው አውሮፕላኑ በአራት ፋብሪካዎች - AVIANT (Kyiv), RSK MiG (Moscow), AVIASTAR (Ulyanovsk) እና በታጋንሮግ ውስጥ ለማምረት ታቅዷል. ዋይ ባርዲን አውሮፕላኑ 17 ሚሊዮን ዶላር የሚሸፍነው ወጪ ከውጭ ከሚገዙት አናሎግዎች በእጅጉ ያነሰ መሆኑን አጽንኦት ሰጥቷል። ቱ-334-100 65%, እና ተስፋ ሰጪ Tu-334-200 - 90% የሩሲያ አየር ማረፊያዎች, ከ B-737 የቅርብ ጊዜ ማሻሻያዎች በተቃራኒው, 45% ብቻ መጠቀም ይችላሉ. Rossaviakosmos Tu-334 በ 21 ኛው ክፍለ ዘመን በክፍሉ ውስጥ በጣም ተወዳጅ አውሮፕላኖች እንደሚሆን ይጠብቃል. በ Tu-334 ፕሮጀክት መነቃቃት ውስጥ የ RSK MiG ግንባር ቀደም ሚና ተስተውሏል ፣ የፋይናንሺያል መርፌዎች በ Tu-334 ፕሮግራም ላይ ሥራን ለማጠናከር አስችለዋል ።

የተናገረው የቱ-334 ዋና ዲዛይነር የአውሮፕላኑ ዝርዝር መግለጫ ከ10 ዓመታት በፊት እንደተቀረፀ እና የቱ-334 አፈጻጸም ባህሪያት ደንበኞች ሊመጡ የሚችሉ አዳዲስ መስፈርቶችን ያሟላ መሆኑን ጠቁመዋል። ስለዚህ, እንደ አሮጌው ቴክኒካዊ ዝርዝር, 100 ተሳፋሪዎች ያሉት የበረራ ክልል 2000 ኪ.ሜ መሆን ነበረበት. ዛሬ ከ3,500 ኪሎ ሜትር በላይ ያስፈልጋል። በእውነቱ, በአገር ውስጥ ሞተሮች እና አስፈላጊው ANZ, የበረራው ክልል 3200 ኪ.ሜ ነው, እና እንደ BR715 - 4000 ኪ.ሜ. የአሜሪካው B-717 ከ Tu-334-100 ጋር ብቻ መወዳደር ይችላል። የ Tu-334-200 ተከታይ ማሻሻያ በእውነቱ መካከለኛ አውሮፕላን ነው. ቅልጥፍናን ለመጨመር በ Tu-334 ላይ የተመሰረተ አጠቃላይ የአውሮፕላኖችን ቤተሰብ ለመፍጠር ታቅዷል. ማሻሻያዎቹ የመሸከም አቅምን, የፍሬን ርዝመትን ብቻ ሳይሆን በክንፉ አካባቢም ይለያያሉ. ስለዚህ ቱ-334-100 እና -120 12 ቶን የመሸከም አቅም እና 83 ካሬ ሜትር ስፋት ያለው ክንፍ እና ቱ-334-100D, -120D, Tu-334-200 እና - 220 15 ቶን የመሸከም አቅም እና 100 ካሬ ሜትር ስፋት ያለው ክንፍ ያለው ሲሆን የዋናው ክንፍ መሰረታዊ የአየር ንብረት ባህሪያትን ይጠብቃል.

በ OKB ስሌት መሠረት የአዲሱ አውሮፕላን የነዳጅ ቆጣቢነት ከ B737 እና ከአውሮፓ A-319 ትንሽ ከፍ ያለ እና ከ B717 ተጓዳኝ ግቤት በእጅጉ ይበልጣል። በዝቅተኛ ወጪ ምክንያት የ Tu-334 ቀጥተኛ የሥራ ማስኬጃ ወጪዎች ከላይ ከተጠቀሱት አውሮፕላኖች ሁሉ በጣም ያነሱ ናቸው. የድምፅ ደረጃዎች የወደፊት የ ICAO መስፈርቶችን ያሟላሉ። I. Kalygin በበረራ ውስጥ በበረራ ወቅት እና በ 1 ኛ ክፍል ካቢኔ ውስጥ አነስተኛ የጩኸት ደረጃን አስተውሏል. ለተሳፋሪዎች ምቾት ልዩ ትኩረት ተሰጥቷል እና በጣም አስፈላጊ ከሆኑት አካላት አንዱ - የስርዓቱ ፍጹምነት። ስለዚህ በ Tu-334 ላይ ያለው የ SCR የማቀዝቀዝ አቅም 260 kcal / ሰአት ኪዩቢክ ሜትር ነው, ይህም ለመካከለኛው ክልል Tu-204 (228.2 kcal / ሰዓት ኪዩቢክ ሜትር) ከተመሳሳይ ቁጥር ይበልጣል. የቀደመው ትውልድ የሀገር ውስጥ አውሮፕላኖችን አሠራር ግምት ውስጥ በማስገባት የተወሰነ መጠን ያለው የሻንጣ መሸጫዎች ወደ 53 ሊ / መንገደኛ ጨምሯል. የአውሮፕላኑ ማሻሻያ በተለይ ለኤሮፍሎት ተዘጋጅቷል፣ ይህም የደንበኞችን ፍላጎት ከፍ ያደርገዋል። የካቢን አቀማመጥ - 74 መቀመጫዎች (12 መቀመጫዎች - የንግድ ክፍል, 62 - ኢኮኖሚ).

ፕሮጀክቱ የሚንሸራተቱ ወንበሮችን ለመትከል ያቀርባል. የፊት ለፊት ያለው የጭነት ክፍል የኤልዲ-3 ዓይነት (በ -200 ማሻሻያ - 8 ኮንቴይነሮች) 6 ኮንቴይነሮችን ለመትከል ያቀርባል. የኋለኛው የጭነት ክፍል "በጅምላ" ተጭኗል. የእቃ ጓዳው እና የወጥ ቤት እቃዎች የአውሮፓን የ ATLAS መስፈርት ያከብራሉ። የመሠረት አውሮፕላኑ የበረራ እና የማውጫ መሳሪያዎች ሙሉ በሙሉ ተሻሽለዋል። በአሁኑ ጊዜ የ AP-25 እና የዩሮ መቆጣጠሪያ እና የ ICAO መስፈርቶችን ያሟላል። ኮክፒት አይለወጥም እና ከተከታታይ Tu-204 ኮክፒት ጋር ይዛመዳል. በሚቀጥሉት ሁለት ዓመታት ውስጥ የኤልሲዲ ማሳያዎችን የሚጫን አዲስ ኮክፒት እንደሚፈጠር ይጠበቃል፡ ሮዛቪያኮስሞስ ቱ-334 ፒኤንኬን በቤ-200 ላይ ከተጫነው ጋር ተመሳሳይነት ወዳለው ውስብስብ አካል ለማዘዋወር ሀሳብ አቅርቧል። ለ Aeroflot የቀረበው ማሻሻያ በጀርመን BR715 ሞተሮች የተገጠመለት ነው። እነዚህ ሞተሮች እንደ Gulfstream U፣ Global Express እና B7I7 ባሉ ምዕራባዊ የመንገደኞች አውሮፕላኖች ላይ ያገለግላሉ። ይህ ማሻሻያ በምእራብ ኤፒዩ አይነት RE220 የታጠቁ መሆን አለበት።

ይህንን APU የማስተዋወቅ ጉዳይ እና የ Tu-334 ማሻሻያዎችን ከ D-436T1 (T2) አይነት ከሀገር ውስጥ ሞተሮች ጋር የዲ-436 አየር ማስጀመሪያ ተገቢ ማሻሻያ እየታየ ነው። የማሽኑ የአሠራር ጥራቶች በ 60,000 ኤል.ኤች., ወደ 90,000 እና 60,000 በረራዎች የመጨመር ዕድል, በ 60,000 ኤል.ኤች. የ D-436T ሞተር አገልግሎት ህይወት 20 ሺህ ሊትር ነው የሚወሰነው. የጥገናው ልዩ የጉልበት ጥንካሬ 4.5 ሰው / ሰአት / ሊትር ነው. የ Tu-334 የቤት ውስጥ ሞተሮች ዋጋ 17 ሚሊዮን ዶላር ነው, እና በምዕራባዊ ሞተሮች - 20 ሚሊዮን ዶላር. እንደ I. Kalygin, እስከዛሬ ድረስ, በሩሲያ, በሲአይኤስ እና በስሎቫኪያ ውስጥ 226 ፕሮቶኮሎች ከአየር መንገዶች ጋር ተፈርመዋል. ከዚህ ቁጥር ውስጥ BR715 ሞተሮች ላሏቸው አውሮፕላኖች 10 ማመልከቻዎች አሉ። I. Kalygin የ Tu-334ን የምስክር ወረቀት በአገር ውስጥ ሞተሮች (እ.ኤ.አ. በ 2002 3 ኛ-4 ኛ ሩብ) የምስክር ወረቀት ማረጋገጫ ጊዜ አረጋግጧል - የ 2002 4 ኛ ሩብ; የድርጅት ጉዳዮችን መፍታት እና ለ Tu-334 ከውጪ ከሚመጡ ሞተሮች ጋር ሰነዶችን መልቀቅ በ 2001 መጠናቀቅ አለበት ።

የጀርመን ተወካይ M. Block ስለ BR700-ft ተከታታይ ሞተሮች የአሠራር ልምድ እና ባህሪያት ተናግሯል. በአሁኑ ጊዜ የዚህ ተከታታይ ከ 1000 በላይ ሞተሮች ተሠርተዋል. ሞተሩ እ.ኤ.አ. በ 1992 የምስክር ወረቀት ያገኘ ሲሆን በአሁኑ ጊዜ እንደ ቱ-334 ክፍል ባሉ 106 የመንገደኞች አውሮፕላኖች ላይ ጥቅም ላይ ውሏል ።

የመጨረሻው ቃል ለ JSC Aeroflot - የሩሲያ ዓለም አቀፍ አየር መንገድ V. Okulov ዋና ዳይሬክተር ተሰጥቷል. የቱ-334 ፕሮጀክትን በቀናነት ሲገመግም አየር መንገዱ በአጭር ጊዜ የሚጓዙ አውሮፕላኖች እጥረት እያጋጠመው መሆኑን ጠቁመዋል። በአሁኑ ጊዜ 14 መኪኖች ናቸው. ይህ በበርካታ መንገዶች ላይ ከመጠን በላይ ክፍሎችን አውሮፕላኖችን መስራት አስፈላጊ ወደመሆኑ እውነታ ይመራል. ስለዚህ, ወደ ዋርሶ እና ዬሬቫን በሚሄዱ መስመሮች ላይ, Aeroflot Tu-154 አውሮፕላኖችን መስራት አለበት, የ Tu-334 አይነት አውሮፕላን የበለጠ ተስማሚ ይሆናል.

ከላይ ያሉት ሁሉ በ Tu-334 ፕሮግራም ላይ ተጨማሪ ሥራን አዋጭነት ያረጋግጣሉ, እንደ የአገር ውስጥ አቪዬሽን ኢንዱስትሪ ቅድሚያ ፕሮግራም, ፈጣን እና የተሳካ ፈተናዎች ማጠናቀቅ, የእነዚህን ማሽኖች ሙሉ ተከታታይ ማሰማራት እና መጀመሩን ያረጋግጣሉ. በአገር ውስጥ እና በውጭ አየር መንገዶች ውስጥ የ Tu-334 አሠራር ።

ሞተሮች - 2 x D-436T1

የማውረድ ግፊት፣ kgf -2 x 7500

የአውሮፕላን ርዝመት, m - 31.26

ዊንግስፓን, ሜትር - 29.77

በቆመበት ጊዜ የአውሮፕላኑ ቁመት, m - 9.38

ክንፍ አካባቢ, m 2 - 83.226

የማውጣት ክብደት, t - 47.9

የመርከብ ፍጥነት, ኪሜ በሰዓት - 800-820

የበረራ ክልል በሙሉ ጭነት, ኪሜ - 3150

የመንገደኞች አቅም, ሰዎች - 102

የነዳጅ ቅልጥፍና / ማለፊያ ኪ.ሜ - 22.85

(ይቀጥላል)

የእኛ መጽሔት ቁጥር 9.2000 (ገጽ 20) ተስፋ ሰጪ JSF ተዋጊ ለመፍጠር የፕሮግራሙ አካል ሆኖ በቦይንግ ስለሠራው የሙከራ ኤክስ-32 አውሮፕላኖች ተናግሯል።

(ፎቶ የአቪዬሽን ሳምንት መጽሔት)

በርሜል ኦርጋን 100 ጊዜ በ Tu-334 እና SSJ-100 ላይ ላለማዞር, ዋናው ነገር በመደርደሪያዎች ላይ የተቀመጠበትን ጽሑፍ እየለጠፈ ነው. አስጠነቅቃችኋለሁ፡- ባለ ብዙ መፅሃፍ ፣ ጽሑፉ ከባድ ነው ፣ ግን እውነታውን በተመለከተ በጣም ትክክለኛ ነው።

ጭራ ሽጉጥ 2009.04.25

የሱክሆይ ሱፐርጄትን አዋርደሃል! - ይነግሩናል. - አዎ ፣ እንደ “የሶቪየት” ጊዜዎች ሳይሆን ፣ ይህ ማሽን በሁሉም የገበያ ህጎች መሠረት በመዝገብ ጊዜ ተሰራ ፣ እና ተለወጠ - ዋው!

አዎ, "ዋው" የሆነው ያ ነው. ከአዳም ኮዝሌቪችስ ዊልቤስት ጋር ተመሳሳይ የሆነ ነገር ያስከተለውን የዚህን እንግዳ ድርጅት ታሪክ እንግለጽ። የእሱን የቴክኖሎጂ ተአምር ምን ተብሎ እንደሚጠራው ሁል ጊዜ ያመነታ ነበር - ወይ “ሎረን ዲትሪች” ወይም “ፓንሃርድ-ሌቫሶር”። ምክንያቱም ማሽኑ ከተለያዩ ክፍሎች የተሰበሰበ ነው.

ሱክሆይ ሱፐርጄት ከኮዝሌቪች መኪና ጋር ይመሳሰላል። ይህ "የመጀመሪያው የሶቪየት አውሮፕላን" ምንም ለውጥ አላመጣም. በጭራሽ መስመር ላይ እንደማይገኝ ለማመን በቂ ምክንያት አለ. እና የችኮላ አፈጣጠር ታሪክ በሩሲያ ፌዴሬሽን ውስጥ ያለውን የህዝብ አስተዳደር ጥራት በግልፅ ያሳያል።

ስለዚህ, ሁሉም ነገር የተጀመረው በ 1999 የሩሲያ ፌዴሬሽን በእውነት ለማምረት ዝግጁ የሆነ አውሮፕላን - ቱ-334 ነው. ክፍሉ "Superjet" ተብሎ ከሚጠራው ጋር ተመሳሳይ ነው. እና እንደዚህ ነበር.

እ.ኤ.አ. በ 1999 ኒኮላይ ኒኪቲን የ MiG ኩባንያ አዲስ ዋና ዳይሬክተር ሆነ - አወዛጋቢ ግን ጉልበተኛ ሰው። ኩባንያው በወታደራዊ ትእዛዝ ብቻ እንደማይተርፍ ተረድቷል - እና የሲቪል አውሮፕላን ለማምረትም ወሰነ። አዎ ፣ አዎ ፣ ቀድሞውኑ የተገነባው Tu-334። የዚያን ጊዜ የመጀመሪያ ምክትል ጠቅላይ ሚኒስትር (የዩኤስኤስ አር ስቴት እቅድ ኮሚቴ የመጨረሻ ኃላፊ ዩሪ ማስሊኩኮቭ) ለዚህ ገንዘብ መድቧል እና ኒኪቲን በሉኮቪትሲ ውስጥ የምርት ማምረቻዎችን አሟልቷል ። አንድ መቶ 334 ዎች ለማምረት በ1.6 ቢሊዮን ዶላር ከኢራን ጋር ውል ተፈራርሟል። ኢራናውያን በአጠቃላይ የቱፖልቭ መኪናዎችን ይወዳሉ። የእነሱ Tu-154s አሁንም እየበረሩ ነው። የእንደዚህ አይነት አየር መንገዶች የግፊት-ወደ-ክብደት ጥምርታ በጣም ጥሩ ነው። ተጨማሪ ምዕራባዊ, ምንም እንኳን ውጤታማነቱ የከፋ ቢሆንም. ከፍ ባለ ተራራማ እና ሞቃታማ ኢራን ውስጥ አየሩ ቀጭን እና "ፈሳሽ" በሆነበት ከፍተኛ ሙቀት እና ከፍታ ምክንያት በምዕራቡ ዓለም የተሰሩ የመንገደኞች መኪኖች በዋነኝነት የሚበሩት በምሽት ነው። እና በኢራን ውስጥ የቱፖልቭ አውሮፕላኖች በቀን ውስጥ በረራዎችን ማድረግ ይችላሉ. እኔ ራሴ ኢራናውያንን ጎበኘሁ እና የእኛን ቱ ምን ያህል እንደሚወዱ አይቻለሁ። ኢራናውያን ቱ-334ን ለማግኘት ጓጉተዋል። ይሁን እንጂ ኒኪቲን ስህተት ሠርቷል. የአንድ አየር መንገድ ወጪን በ12 ሚሊዮን ዶላር አሰላ - በሩሲያ ፌዴሬሽን ውስጥ ዋጋው በከፍተኛ ሁኔታ ጨምሯል። ውሉን እንደገና ማጤን አስፈላጊ ነበር, ቴህራን ግን ፈቃደኛ አልሆነም. በሩሲያ ፌደሬሽን ውስጥ መደበኛ ግዛት ከነበረ, ሚግ እና ቱ ለመርዳት እና ለአንድ መቶ መኪኖች ማምረት ድጎማዎችን ያቀርባል. ቀልድ ነው - በመቶዎች የሚቆጠሩ አዳዲስ አየር መንገድ አውሮፕላኖች እና በኢራን ገበያ ውስጥ ቦታ የማግኘት ተስፋ ያላቸው? አንድ መቶ የመንገደኞች አውሮፕላኖች በ 2008 በሩሲያ ፌዴሬሽን ውስጥ ከተደረጉት አሥር እጥፍ ይበልጣል. መንግሥት በዚህ መንገድ ቢሠራ ኖሮ ዛሬ ቱ-334 በምስራቅም ሆነ በሩሲያ ፌዴሬሽን ውስጥ እየበረረ እንደ ተከታታይ ምርት አውሮፕላን ለአምስት ዓመታት ያህል ማምረት ይችል ነበር። ግን አይደለም - መንግስት አስቀያሚ ነው. ውሉ ፈርሷል። ኒኪቲን ተወግዷል. አዲሱ የRSK MiG አስተዳደር ቱ-334ን ለማምረት ዕቅዱን ተወ።

እና ከዚያ በኋላ ባለስልጣናት የመጀመሪያውን የሶቪየት ድህረ-ተሳፋሪ አየር መንገድ ማድረግ አስፈላጊ ስለመሆኑ ማውራት ጀመሩ። የፑቲን ጓደኛ ሰርጌይ ኢቫኖቭ ስለዚህ ጉዳይ ተናግሯል። በወቅቱ የኢኮኖሚ ሚኒስቴር ኃላፊ, "ታላቅ ሊቅ" ጂ.ግሬፍ ይደግፉ ነበር. ልክ፣ ውድድር ያስፈልጋል።

ያለቀ እና የተረጋገጠ አይሮፕላን ሲኖር ምን አይነት ውድድር ነው? ለመገንባት ብቸኛው ጊዜ የቀረው መቼ ነው?

የእኛ የማካክ ገዥዎች ለዚህ ፍላጎት የላቸውም. ሌላ ነገር አስደሳች ነው: እንደገና ብዙ የህዝብ ገንዘብ ለመውሰድ እና ለማውጣት, ዝግጁ የሆነን ፕሮጀክት መጣል (ይህ እንደማስታውሰው "ባርክን" በ "ቡላቫ" በመተካት ላይ ነው). ለምንድነው ይህ የሚደረገው? ከአሁን በኋላ ማብራራት አያስፈልግዎትም። ከ 1992 ጀምሮ ከተሰራ ቱ-334 ለምን አስፈለገ ፣ እና አጠቃላይ አፈጣጠሩ 100 ሚሊዮን ዶላር ያህል ያስፈልጋል። “የሶቪየት” ዲዛይን ቢሮዎች ለምንም አይጠቅሙም፣ ውድ ናቸው፣ የማይለዋወጡ - እና ሌሎች ከንቱ ናቸው። እንዲያውም 100 ሚሊዮን ዶላር በጣም መጠነኛ ነው። ኩባንያዎቹ Embraer እና Bombardier ተመሳሳይ ማሽኖችን ለማምረት እያንዳንዳቸው 600 ሚሊዮን ወጪ አውጥተዋል።

በሩሲያ ፌዴሬሽን ውስጥ ያሉ ገዥ ጦጣዎች Tu-334 ን ውድቅ በማድረግ አዲስ አውሮፕላን ለመሥራት ወሰኑ. ውድድሩን ያሸነፈው በሱክሆይ ኩባንያ ሲሆን፥ የመንግስትን ገንዘብ ሳይስብ ሱፐር-ዱፐር ግኝት ማሽን እንደሚያዘጋጅ ቃል ገብቷል። አሸናፊ ሆና ታወቀች። ከዚያ በኋላ ግን ልማቱ የሚሸፈነው በመንግሥት ነው። አንዳንድ ምንጮች እንደሚገልጹት, በእሱ ላይ 1.2 ቢሊዮን ዶላር አውጥተዋል, እንደ ሌሎቹ (ሁሉንም የመንግስት ብድር ብድሮችን ከቆጠርን) - 2 ቢሊዮን.

2 ቢሊዮን እና 100 ሚሊዮን የሃያ እጥፍ ልዩነት ነው. ስለ አዲሶቹ ሩሲያውያን እንደ ቀልድ ሆነ።

ክራቡን ስንት ገዙ?
- ለአንድ ሺህ ብር!
- ደንቆሮ፣ ለአንድ ተኩል ጥግ ይሸጣሉ...

በአጠቃላይ ገንዘቡ ጥቅም ላይ ውሏል. የመንገደኞች አውሮፕላን የማምረት ትዕዛዝ የተሰጠው የሲቪል አውሮፕላኖችን በመፍጠር ረገድ ትንሽ ልምድ ለሌለው ኩባንያ ነው። ከዚህ በፊት ሲጮህ የነበረ ኩባንያ ግን ሲቪል ኤስ-80 አላዘጋጀም። ለዚህም የራሱ የሆነ የምርት መሰረት የለውም. በውጤቱም, እውነተኛ አውሮፕላን "ለመቁረጥ" ምን እንደሚያውቅ ሰባት ረጅም አመታትን እና በቢሊዮኖች የሚቆጠር ዶላር አሳልፈዋል.

ሱክሆይ ሱፐርጄትን ለመፍጠር ልዩ ህጋዊ አካል ተፈጠረ - ጂኤስኤስ (ሱኮይ ሲቪል አውሮፕላን)። በሞስኮ ከሴንትራል ቴሌግራፍ ጀርባ ባለው ማክዶናልድ ህንፃ ውስጥ ቢሮ ተከራይተውላታል። የንድፍ ቡድኖች እንደ ጓንት ተለውጠዋል. በዚህም ምክንያት ይህ... ኤሮፕላን ተወለደ።

እዚህ ያለው ነገር ሁሉ አስገረመኝ እና ገና ከመጀመሪያው ጀምሮ ግራ ተጋባሁኝ። ለምሳሌ ቦይንግ በፕሮጀክት አማካሪነት ተቀጠረ። ለፕሮጀክቱ አንድ ሳንቲም ሳታፈስስ ማን በሙሉ ኃይሏ መከረች። ይህንን እንዴት መረዳት አለብኝ? እንደውም ቦይንግ በአቪዬሽን ኢንዱስትሪያችን እድገት ላይ ምንም ፍላጎት የለውም። እኛ የእሱ ተፎካካሪዎች ነን። ስታሊን አዲስ ታንክ ለመፍጠር ከሂትለር ጀርመን ፖርቼን እንደ አማካሪ ይጋብዛል። ወይም ሄንዝ ጉደሪያን። ነገር ግን, እንደምታየው, በሩሲያ ፌዴሬሽን ውስጥ ይህ እንዲሁ ይቻላል. "ቦይንግ" እና ሙሉ በሙሉ ምክር ሰጥቷል. በተጨማሪም የጣሊያን ኩባንያ አሌኒያ በጂኤስኤስ ውስጥ የአክሲዮን ሩብ (የማገድ ድርሻ) ገዛ።

በውጤቱም, አንድ አውሮፕላን ተወለደ ማለት አይቻልም. 80% የሚሆነው ከውጭ ከተሠሩት የተጠናቀቁ ክፍሎች ነው. ይኸውም ቀድሞውንም የትላንት መኪና ነው። አንድ አስደሳች ዝርዝር: ለ SSJ በሮች በቦይንግ ይቀርባሉ. ለ 2 ሚሊዮን ዶላር። እና በ Tupolev ለ 3 ሚሊዮን አንድ ሙሉ የአውሮፕላን ተንሸራታች ሠሩ። የሱክሆይ ሱፐርጄት አካል ከብረት የተሰራ ነው። ቦይንግ በ B-787 ድሪምላይነር ላይ የአየር ፍሬም ሲሰራ እጅግ በጣም ጠንካራ እና እጅግ በጣም ቀላል ውህዶች።

በታዋቂው "ሱፐርጄት" ክንፍ ስር ያሉት ሞተሮች ከመሬት ውስጥ በ 42 ሴንቲሜትር ርቀት ላይ ብቻ ይገኛሉ (ከአየር ማስገቢያው የታችኛው ጫፍ ላይ ከተቆጠሩ). በዓለም ላይ ባሉ ማናቸውም አውሮፕላኖች ላይ ሞተሮች በጣም ዝቅተኛ አልተጫኑም። ማለትም ፣ በሩሲያ ፌዴሬሽን የክልል አየር ማረፊያዎች ውስጥ ከአውሮፕላን ማረፊያው ላይ ቆሻሻን እና ቆሻሻን ይይዛል-የአካባቢያችን አየር ማረፊያዎች ሁኔታ ተስማሚ አይደለም። በዩኤስኤስአር ውስጥም ተስማሚ አልነበረም. ነገር ግን በ Tu-134 እና Tu-154 ላይ, ሞተሮቹ በክንፎቹ ስር አይገኙም, በጅራቱ ውስጥ, ከአየር መንገዱ ከፍታ. ምንም እንኳን, አንዳንድ ጊዜ, የሽፋኑ ቁርጥራጮች ወደ ውስጥ ተወስደዋል. SSJ እንደ ቫኩም ማጽጃ ይሰራል። በፈተናዎች ወቅት እራሱን እንዲመራ ባለመፍቀድ ከትራክተር ጋር ወደ ጭረት እንዲወስዱት የሚያደርጉት በከንቱ አይደለም። ምንም ነገር ወደ ሞተሮች ውስጥ እንዳይገባ ለመከላከል. ስለዚህ ተለወጠ-ለዚህ አውሮፕላን ሁሉም የሩሲያ ፌዴሬሽን ክልላዊ አየር ማረፊያዎች ተስተካክለው ሊቆጠሩ በማይችሉ በቢሊዮኖች የሚቆጠር ዶላር ወጪ ማድረግ አለባቸው. ይህ ይቻላል? እና እንደዚህ ዓይነቱ አውሮፕላን በሩሲያ ፌዴሬሽን ውስጥ መብረር ይችላል - ምንም እንኳን ብዙ ገንዘብ እና ጊዜ በላዩ ላይ ቢውልም?

ቀጥልበት. በዚህ ሁኔታ የመንገደኞች አውሮፕላኑ ቀደም ሲል ተዋጊ አውሮፕላኖችን በሠሩት ነው። ግን እዚህ ሙሉ ለሙሉ የተለያዩ የንድፍ አቀራረቦች አሉ! ተዋጊው (የአየር መንገዱ) ለ 2 ሺህ የበረራ ሰዓቶች የአገልግሎት አገልግሎት የተነደፈ ነው, እና አየር መንገዱ - ለ 70 ሺህ ሰዓታት. በአጠቃላይ አንድ ተዋጊ በአደጋ ላይ የተነደፈ ነው, በጥሩ ሁኔታ ማስተካከልን ይጠብቃል. በእርግጥ ወታደራዊ አብራሪዎች ያለ ተሳፋሪዎች ያበሩታል, እና የሆነ ነገር ከተከሰተ, ማስወጣት ይችላሉ. ለወታደሮቹ የተሰጡት የመጀመሪያዎቹ ተከታታይ ክፍሎች እንደ አንድ ደንብ አሁንም "በልጅነት በሽታዎች" የሚሠቃዩት በከንቱ አይደለም. በወታደራዊ አቪዬሽን ውስጥ የአዳዲስ ማሽኖች አደጋዎች በመቻቻል ይስተናገዳሉ: ምን ማድረግ እንደሚችሉ ይናገራሉ - የአዳዲስነት ወጪዎች። በጉዞ ላይ እንሰራለን. የመንገደኞች መኪና ግን ፈጽሞ የተለየ ነው! እዚህ ላይ አንድ ሁለት የተበላሹ አውሮፕላኖች በመቶዎች የሚቆጠሩ የሰዎች ህይወት ማለት ነው. ስለዚህ በዩኤስኤስአር ውስጥ የመንገደኞች መኪኖች እስከ ገደቡ ድረስ "ይላሳሉ".

እና እዚህ "ጥሬ" መኪና ያቀርቡልናል.

የሱክሆይ ሱፐርጄት በቆዳው እና በአጠቃላይ በቅርፊቱ ላይ ችግር ነበረበት። እውነታው ግን በሩሲያ መስመሮች ላይ ያሉት ክፈፎች ከቆርቆሮ ብረት ላይ ተጣብቀው ነበር. ምንም እንኳን ይህ ጉልበት የሚጠይቅ ቢሆንም አስተማማኝ ነው. የቦይንግ አማካሪዎች በSSJ ላይ የተፈጨ የጎድን አጥንት እንዲጭኑ መክረዋል። በተመሳሳይ ጊዜ, ያንኪስ እራሳቸው ይህን አያደርጉም. ይህንን ቴክኖሎጂ በማያስቡት ላይ ለመሞከር የወሰኑ ይመስላል። እና በሱፐርጄት ላይ ያለው ቆዳ ኬሚካል መፍጨትን በመተው ወፍራም መሆን ነበረበት። ምንም እንኳን የመኪናው ክብደት ያልተቀየረ ቢመስልም.

SSJ የተሰራው ከውጪ ከተመረቱ የተጠናቀቁ ክፍሎች ነው። ይኸውም የነዚህ ሱፐር ዱፐር ጄቶች መልቀቅ ለሀገር ውስጥ አቪዬሽን ኢንደስትሪ እድገት ምንም አይነት አስተዋፅዖ አይኖረውም። ሞተሩ (SaM-146) ፈረንሳይኛ ነው, የተለወጠ እና ያልተረጋገጠ. እና በ Tu-334 ላይ የእኛ D-436DT1 ሞተሮች አሉን, እና እነሱ የተረጋገጡ ናቸው. በ Tupolev ላይ ያለው ረዳት ኃይል አሃድ (APU) የእኛ ነው፣ እና SSJ ላይ ከ Honeywell ይመጣል። ቱ-334 ከውጪ የሚመጡ ክፍሎች እና ክፍሎች 5% ብቻ ያካትታል። የአውሮፕላኖቻችን የነዳጅ ፍጆታ 22.85 ግ / መንገደኛ - ኪሎሜትር ነው. "ሱፐርጄት" 24.3 (የተገለፀውን ካመንክ) አለው. የመኪናችን ውስጠኛ ክፍል የበለጠ ምቹ ነው (3.8 በ 4.1 ሜትር ከ 3.4 በ 3.6 ሜትር በ SSJ)። Tu-334 ከ Tu-214 ጋር በተከታታይ ምርት ውስጥ አንድ ነው, ነገር ግን "ሱፐርጄት" አይደለም. የአየር መንገዶቻችን ቴክኒካል ሰራተኞች ከ Tu-334 (Tu-204 እና Tu-214) ጋር የተዋሃዱ አውሮፕላኖችን የማገልገል ልምድ አላቸው ነገር ግን "ደረቅ አየር መንገዱ" በዚህ ሊኮራ አይችልም።

ሌላው ጠቃሚ ነጥብ: በጎርቡኖቭ ስም በተሰየመው ካዛን KAPO ውስጥ Tu-334 በተከታታይ በማምረት አገሪቱ የረጅም ርቀት ሚሳይል ተሸካሚዎችን / ቦምቦችን Tu-160 እና Tu-22M3 የመጠገን ችሎታ አላት። ያለ Tu-334, ይህ ሁሉ ጠፍቷል.
"የወደፊቱ መስመር" በእውነቱ በውጭ አገር አገልግሎት መስጠት አለበት: በውስጡም ብዙ አስመጪዎች አሉ. ፍሬኑ ከጉድሪች ነው፣ የሃይድሮሊክ ስርዓቱ ከፓርከር ነው። የኤሌክትሪክ ስርዓቱ በአርተስ, SAFT እና Leach International ይቀርባል. በኤስኤስጄ ላይ የቦርድ ኤሌክትሮኒክስ ዕቃዎች ከቴልስ ናቸው። እንደውም ይህ የ"ስስክራይቨር መገጣጠሚያ" ማሽን፣ የሀገር ውርደት ነው። የኢኮኖሚ ልማት ሚኒስቴር እንኳን ይህን በአስከፊው የ2020 ስትራቴጂ አምኖ፣ “ሱፐርጄት”ን “መካከለኛ አማራጭ” በማለት በዓይናፋርነት ተናግሯል። ይህ አውሮፕላን በፍፁም “ግኝት” አይደለም። እሱ በግልጽ "የተማሪ" መኪና (ዳሚት, አስቀያሚ ዳክዬ) ነው. በማንኛውም ወጪ ከዓለም ኢኮኖሚ ጋር ስለመዋሃድ የሩስያ “ምሑር” የማኒክ ህልም አንድ ዓይነት የሚታይ። በዚህ ጉዳይ ላይ የአቪዬሽን ኢንዱስትሪውን በማጣት ወጪ. እና ይህ ሁሉ እንደ "የአዲሲቷ ሩሲያ ስኬት" ቀርቧል! የተባበሩት አቪዬሽን ኮርፖሬሽን እንኳን ተስፋ ሰጪውን MS-21 የወደፊቱን አውሮፕላን እየጠራው ነው ፣ ይህም በዩክሬን ውስጥ ከቀሩት የዩኤስኤስ አር አቪዬሽን ኢንዱስትሪ ክፍሎች ጋር በመተባበር መሥራት አለበት።

ኤስኤስጄዎችን ወደ ውጭ አገር ለማቅረብ የማይቻል ነው. ቻይናውያን የራሳቸው 100 መቀመጫዎች "ክልላዊ" አላቸው, ጃፓኖች የራሳቸው አላቸው, ብራዚል እና ካናዳ ተመሳሳይ አውሮፕላኖችን ይሠራሉ. እና በአጠቃላይ, ግልጽ አይደለም: ይህ "ተአምር" በእውነተኛ በረራዎች ላይ ይበርራል, ምንም እንኳን የተወረወረው የገንዘብ ክምር ቢኖርም?
በአጠቃላይ, ነጭ-ሰማያዊ-ቀይ አውሮፕላን ለመሥራት ወሰንን - እና ከእሱ የወጣው ይህ ነው. ምንም ብልህነት የለም ፣ ምንም ሀሳብ የለም ፣ ምንም አዲስ ግኝት የለም። እና በሶቪየት ዲዛይን ቢሮዎች ውስጥ ከ "ሱፐር-ገበያ ስሪት" ውስጥ በጣም የከፋ ሆነ. ዩኤስኤስአር ከምዕራቡ ዓለም ቀድመው የእውነት ግኝት ማሽኖችን ለመስራት አልፈራም። እነዚህ Tu-104, Antey እና Ruslan ነበሩ. እና እዚህ ከትላንትናው የምዕራቡ ዓለም አንድ ላይ አንድ ላይ ተጣብቋል። እና ይህ የሩሲያ የአቪዬሽን ኢንዱስትሪ ተስፋ ነው? አዎን, ገዥው ፍሪክስ በእርግጠኝነት የአውሮፕላን ኢንዱስትሪውን እያበላሸው ነው.

በጣም የሚያስደንቀው ነገር ፑቲን በመጀመሪያ የሩሲያ ፌዴሬሽን ፕሬዚዳንት በመሆን ከዚያም ጠቅላይ ሚኒስትር በመሆን ሁለት ጊዜ ቱ-334 ተከታታይ ምርት በካዛን እንዲጀምር ማዘዙ ነው። ይህ ህዳር 7 ቀን 2007 እና መስከረም 9 ቀን 2008 ነበር። ለመጨረሻ ጊዜ ፑቲን ለምን ትእዛዙ እንዳልተፈፀመ ጠየቀ። እውነት ነው, ማንንም አልቀጣም. እንደ ፣ ያድርጉት። ይህን ለማድረግ ግን ማንም አልደፈረም። ደህና, የዩናይትድ አውሮፕላን ማኑፋክቸሪንግ ግዛት ኮርፖሬሽን ይህንን አውሮፕላን አይፈልግም - እና ያ ብቻ ነው. በአጠቃላይ በጎርቡኖቭ ስም የተሰየመውን የካዛን ማህበር ወደ ንጹህ እድሳት ማስተላለፍ ይፈልጋሉ.

N-አዎ፣ አንድ ሰው የስታሊንን ትእዛዛት ችላ ለማለት ይደፍራል ብሎ ማሰብ ከባድ ነው። እና በእሱ ጉዳይ - የስልጣን አቀባዊ አቀባዊ እና አሁን ባለው. ነገር ግን የሁለቱ ስርአቶች ቅልጥፍና፣ በትንሹ ለማስቀመጥ፣ ይለያያል። በዩኤስኤስአር በአጭር ጊዜ ውስጥ ተራሮችን በማንቀሳቀስ የላቀ ቴክኖሎጂን ብንፈጥር ምንም አያስደንቅም ነገር ግን በሩሲያ ፌዴሬሽን ውስጥ በአንድ ቦታ ላይ ለዓመታት ጊዜን በተግባር እያሳየን አንዳንድ ጊዜ እውነተኛ "የቴክኒካል ድስቶች" እያፈራን ቆይተናል።

"በታችኛው መስመር" ውስጥ ምን አለን? የመጀመሪያው "ድህረ-ሶቪየት አየር አውሮፕላን" ያለው ኤፒክ በአሰቃቂው እና በሚያዋርድ የሩሲያ ፌዴሬሽን ውስጥ ምን እየሆነ እንዳለ በግልጽ ያሳያል። የእሱ "ቁንጮዎች" ፍላጎት በማንኛውም ዋጋ "በዓለም አቀፉ የስራ ክፍፍል ውስጥ" ለመገጣጠም (በተጨባጭ ሞኝነት ዋጋም ቢሆን), የራሱን ሳይንሳዊ እና የኢንዱስትሪ መሰረት በማጥፋት እና በሩሲያ ፌዴሬሽን ውስጥ "የዊንዶር ማምረቻ" ብቻ ይቀራል. ከሶቪየት ዘመናት ጋር ሲነፃፀር ይህ ሁሉ ትልቅ ውድቀት ነው.

የራሱ የአውሮፕላኖች ኢንዱስትሪ ላልነበረው ሀገር "ስስክራይቨር አውሮፕላን" ተቀባይነት ይኖረዋል። ለአንዳንድ ማሌዢያ። ነገር ግን ወደ መቶ ለሚጠጋ ጊዜ የሚፈጀውን የላቀ የአየር መርከቦችን በመንደፍ እና በመገንባት ታሪካቸው ለሩሲያውያን ይህ ሀገራዊ ውርደት ነው።

በዚህ ጉዳይ ላይ፣ በ MAI ምሩቃን የምረቃ ፕሮጄክት ደረጃ የ"ስክራውድራይቨር አውሮፕላን" ይሰጠናል። የወደፊት የማምረቻ ማሽን የሆነው አውሮፕላን ትልቅ የጥያቄ ምልክት ነው። በተመሳሳይ ጊዜ የአውሮፕላን አምራቾች በውጭ አገር ለተመሳሳይ ኢንተርፕራይዞች ከሚያወጡት ገንዘብ በ "ሱክሆይ ሱፐርጄት" ኤፒክ ላይ በሦስት እጥፍ የሚበልጥ ገንዘብ አውጥቷል። ከክልላዊው ሩሲያ-ዩክሬን አን-148 (300 ሚሊዮን ዶላር ገደማ) ልማት ስድስት እጥፍ ይበልጣል እና ከቱ-334 የበለጠ ሀያ እጥፍ።

የ “ነጭ-ሰማያዊ-ቀይ-ሊቃውንት” ባህሪ ባህሪ-አስፈሪ ብቃት እና ስንፍና ፣ በተቻለ መጠን ብዙ ገንዘብ ለማዋል ካለው ፍላጎት ጋር - የበለጠውን ለመንከስ እና ለራሳቸው በግል ለማየት። ይህ የሩስያ ፌደሬሽን ወደ ሙሉ ውድቀት የሚያመጣው ነው.
ያ አጠቃላይ የአውሮፕላኑን ኢንዱስትሪ በማደራጀት ውስጥ ስላለው የባለሶስት ቀለም ሁኔታ ችሎታዎች አጠቃላይ ታሪክ ነው። በቀላሉ ይገድሉትታል ማለት ነው። እና የሲቪል አውሮፕላኖች ኢንዱስትሪ ከተገደለ በኋላ በወታደራዊ አውሮፕላን ኢንዱስትሪ ውስጥ ችግሮች መከሰታቸው የማይቀር ነው. እነዚህ የመገናኛ መርከቦች ናቸው.

ለማጣቀሻ:

እ.ኤ.አ. በ 1992 የሩሲያ አቪዬሽን ኢንዱስትሪ 77 ዋና አየር መንገዶችን አምርቷል። ከዩኤስኤስአር ሁለት ጊዜ ያነሰ.
በ 1993 - 68.
በ 1994 - 27.
በ1995-19.
እ.ኤ.አ. በ 1996 ("የልሲን ድምጽ ይስጡ ወይም ይሸነፉ!") - 4.
በ1997-5.
በ1998-9.
በ 1999 (የፑቲን መምጣት) - 7.
ከ2002 እስከ 2005 አየር መንገዶች የገዙት በአገር ውስጥ የሚመረቱ 20 አውሮፕላኖችን ብቻ ነው። ያም ማለት በፑቲን ዘመን ምርታቸው በዓመት ከ6-7 መኪናዎች ይደርሳል. በ 1997 እና 1998 መካከል ባለው ደረጃ.
የሚከተሉት የሲቪል አውሮፕላኖች እና ሄሊኮፕተሮች በ 2004 ተመርተዋል.
12 አውሮፕላኖች (ያለ ቀላል)፣ የሚከተሉትን ጨምሮ፡-
የመንገደኞች ዋና መስመር እና ክልላዊ - 7 አውሮፕላኖች: Il-96-300 - 3 (ካቢን, Voronezh ጨምሮ), Tu-214-1, Il-62M - 1 (ካዛን), አን-38 - 2 (ካዛን), ኖቮሲቢሪስክ);
ጭነት - 3 አውሮፕላኖች: An-124 "Ruslan" -2 (Ulyanovsk); አን-74 - 1 (ኦምስክ);
ልዩ - 2 አውሮፕላኖች: Be-200 - 2 (ኢርኩትስክ).

በሚቀጥሉት ዓመታት ውስጥ የአየር መንገዱን ምርት መረጃ ለማግኘት ይሞክሩ - እርስዎ ይደክማሉ።

እ.ኤ.አ. በ 2008 ከስምንት ዓመታት በኋላ "ከጉልበታችን ተነስተናል" እና በትሪሊዮን የሚቆጠር "ፔትሮዶላር" ጎርፍ, ... 8 አየር መንገዶች ተገንብተዋል.

ቱ-334፡ የአስመሳይ ባለስልጣናት ቅዠት ተመልሷል

ኦሪጅናል ከ የተወሰደ ሶኮሎቭ9686 https://sokolov9686.livejournal.com/2865574.html

ከበርካታ አመታት በፊት በ Argumenty Nedeli የአርትኦት ቦርድ አነሳሽነት የሰዎች አውሮፕላን Tu-334 ፋውንዴሽን ተፈጠረ. ይህ አየር መንገድ በአየር መንገዶች ላይ የነበሩትን ቱ-134 እና ያክ-42ን መተካት ነበረበት። እና በተመሳሳይ ጊዜ በሩሲያ አየር ማረፊያዎች ላይ በጥብቅ የተመዘገቡ "የውጭ መኪናዎች" ስብስቦች. መጠኑ ተመሳሳይ የሆነ አውሮፕላን ሱፐርጄት በቃላት ብቻ የቤት ውስጥ እንደሆነ መታከል አለበት። ይህ ደግሞ "የውጭ መኪና" ነው - 80% የውጭ አካላትን ያካትታል.

የእውነተኛ ደንበኞች ስብስብ ቢፈጠርም ለረጅም ጊዜ ለ Tu-334 ውጊያ የተሸነፍን ይመስላል። ደህና, እሱ አይፈልግም ዩናይትድ አውሮፕላን ኮርፖሬሽን (UAC)የሀገር ውስጥ ሲቪል አውሮፕላኖችን መስራት! እና "የሳምንቱ ክርክሮች" ብቻ ተንኮለኛ ባለስልጣኖች ይህን ምርጥ አውሮፕላን እንዲረሱ አልፈቀዱም. ቀድሞውኑ እ.ኤ.አ. በ 2017 በባለሥልጣናት መሪዎች ውስጥ መገለጥ ተከስቷል - የመከላከያ ሚኒስቴር እና ልዩ የበረራ ተቆጣጣሪዎች (SLO) ኦፕሬቲንግ ሲስተሞች ከውጭ አቅራቢዎች በስፓይዌር ሊሞሉ የሚችሉ አውሮፕላኖችን ማብረር እንደማይችሉ ታወቀ ። እነዚህ አስቸጋሪ ጊዜያት ናቸው። የአሜሪካው መሪ ሩሲያን እንደ ዋና ስጋት ዘርዝሯል። ማጠቃለያ፡ የራሳችንን አውሮፕላኖች መገንባት አለብን። እንደ መረጃው, የ Tu-334 ተከታታይን ለመጀመር ውሳኔ የተደረገው በከፍተኛ ደረጃ ነው, ኦፊሴላዊ መግለጫዎችን እየጠበቅን ነው.

ደህንነት ከፍተኛ ደረጃ ነው።

ለምን ቱ-334ን መረጡ? ለ An-148 የንድፍ ድጋፍ አሁን ሙሉ በሙሉ ቆሟል (የአንቶኖቭ ዲዛይን ቢሮ በኪዬቭ ውስጥ ይገኛል) በአርክቲክ ውቅያኖስ ውስጥ ያሉት ጥንድ ሱፐርጄቶች "ከግድግዳው አጠገብ" ሲቆሙ በጣም የማይረሱ ናቸው. አንድ መኪና ለስድስት ወራት ያህል ቆሞ ነበር, ሁለተኛው - 270 ቀናት. በውጭ ብሎኮች ውስጥ ሶፍትዌሩን እንዴት መለወጥ እንደሚቻል? እነዚህ የባህር ማዶ ሳጥኖች በምን ተሞልተዋል? ቢያጠፉትስ? ማንም አያውቅም፣ ግን ደህንነት መረጋገጥ አለበት። የምዕራባውያን "አጋሮች", ምንም እንኳን ሶፍትዌሩን ቢተኩም, እንደዚህ አይነት አውሮፕላን ከየት እንደሚበር, ወደ, በምን ከፍታ እና በምን ፍጥነት እንደሚሄድ አሁንም ያውቃሉ. በአጠቃላይ ለአንድ ተራ የንግድ አየር ማጓጓዣ ደንታ የሌለው ነገር የመንግስት ኤጀንሲዎችን በምንም መልኩ አይስማማም። የሩስያ መሳሪያዎች ብቻ ከውጭ ጣልቃገብነት እና በሰማይ ላይ ማንነትን የማያሳውቅ ደህንነትን ዋስትና ሊሰጡ ይችላሉ. ፕረዚደንት ቪ.ፑቲን በሱፐርጄት ወደ ሶሪያ እንደበረሩ አስቡት - በውቅያኖሱ በሁለቱም በኩል ያሉት የስለላ አገልግሎቶች ያውቁታል። እና አንዳንድ መጥፎ ነገሮችን ለማዘጋጀት ጊዜ ሊያገኙ ይችላሉ።

በሱፐርጄት ላይ ሁሉንም የኤሌክትሮኒካዊ አካላትን ከውጭ ማስመጣት ወጪ የሚጠይቅ ተግባር ነው። ብዙ ፣ ብዙ ዓመታት. የቀረው ሁሉ ደንበኞችን ከመንግስት ኤጀንሲዎች ለማታለል እና የአውሮፕላን ኤሌክትሮኒክስ ስርዓቶችን (ሁሉንም ሳይሆን 8 ከ 15 ብቻ) ከአሜሪካ ወደ ፈረንሳይ፣ ጀርመን እና ጣሊያን ለማዛወር መሞከር እና ጮክ ብሎ ሪፖርት ማድረግ ነው: !" በንድፈ ሀሳብ ፣ ይህ ይቻላል ፣ አሁን የሱኮይ ሲቪል አውሮፕላኖችን ግራ የሚያጋባ ነው። ሙሉ ለሙሉ ጸያፍነት ይለወጣል - ዋናው ችግር አይፈታም, ፈረሰኛ ከ ራዲሽ ጣፋጭ አይደለም. እና ከአውሮፓ ህብረት "አጋሮች" በአሜሪካ ቴክኖሎጂዎች ላይ በጥብቅ ጥገኛ ናቸው. እና አሁንም እሾሃማ በሆነው የሙከራ፣ ማፅደቂያ፣ ፍተሻ እና የማረጋገጫ በረራዎች መንገድ ማለፍ አለቦት።

የ Poghosyan ቅርስ

የኢሊዩሺን ፋይናንስ ኩባንያ ዋና ዳይሬክተር. (IFK) አሌክሳንደር ሩብሶቭአሁን በሁለት ወንበሮች ላይ ተቀምጧል - GSS እና IFK. "Ilyushin ፋይናንስ ኩባንያ." የሀገር ውስጥ ሲቪል አውሮፕላኖችን ለብዙሃኑ በማስተዋወቅ ብቸኛ እና ዋና ተግባር በ1999 ተመሠረተ። ዛሬ ሱክሆይ ሲቪል አይሮፕላን መርቶ ሱፐርጄት ተሳፍሯል ይህ ማለት አንድ ነገር - IFK ሌላ አየር መንገድ አያስተዋውቅም። ማለትም፣ ሩትሶቭ የተበጣጠሰውን የ M. Pogosyan ባነር በማንሳት “ሱፐርጄት”ን በሁሉም ሰው ላይ መጫኑን ይቀጥላል።

ይህ በእንዲህ እንዳለ, ይህ አውሮፕላን ቀስ በቀስ ከባድ ችግሮች አከማችቷል. በተለቀቁ አውሮፕላኖች ላይ 16.5 ቢሊዮን ሩብሎች ዋጋ ያላቸው 450 ማሻሻያ እቃዎች ያስፈልጋሉ. “ሱፐርጄቶች” መታከም አለባቸው - አንድ ክፍል እዚህ መጠናከር ፣ እዚህ ተስተካክሎ ፣ እዚህ መተካት አለበት። ወይም አውሮፕላኑን እንደገና ዲዛይን ያድርጉ። የክንፉ እና የሞተር ፓይሎኖች "መሰነጣጠቅ" ብቻ ሳይሆን መጋጠሚያው ጭምር. ይህ በሁለቱም በ TsAGI ውስጥ በመካሄድ ላይ ባሉት የጽናት ሙከራዎች ውጤቶች እና በሚሠራበት ጊዜ በተከማቹ ልምዶች ምክንያት ነው።

ይህ ሊሆን የቻለው በተዋጊ አቪዬሽን መስክ ውስጥ ስፔሻሊስቶች እና ዲዛይነሮች አውሮፕላኑን መንደፍ ሲጀምሩ የአየር ማእቀፍ እና የአውሮፕላኖች አገልግሎት የአገልግሎት መስፈርቶች ከሲቪል አውሮፕላን ኢንዱስትሪ ፈጽሞ የተለዩ ናቸው ። አንድ ተዋጊ ሁለት ሺህ የበረራ ሰዓቶችን ይፈልጋል ፣ አየር መንገድ - 70 ሺህ። የሱፐርጄት ፈጣሪዎች ለ 70 ሺህ የበረራ ሰዓቶች ዋስትና ብቻ ሳይሆን የአገልግሎት ህይወቱን ወደ 90 ሺህ ለማሳደግ ቃል ገብተዋል. ሁል ጊዜ ይዋሻሉ። 75 መንገደኞች ያሉት ሱፐርጄት 4500 ኪ.ሜ. በእርግጥ ከ 3000 ኪ.ሜ አይበልጥም.

የሱፐርጄት ፊውሌጅ ዲዛይን በዓለም ላይ ካሉ ሌሎች አውሮፕላኖች የተለየ አይደለም። ክፈፎች (ኦቫል የጎድን አጥንት ፣ ልክ እንደ ዓሳ ፣ ቆዳው የተለጠፈበት) በአውሮፕላኑ ላይ ይፈጫሉ ፣ ማለትም በማሽኑ ላይ ከባዶ የተቆረጡ ናቸው ። ቱ-334ን ጨምሮ በዓለም ላይ ባሉ ሌሎች አውሮፕላኖች ላይ “ከታጣመመ”፣ ከብረት ፕሮፋይል ወይም ከቆርቆሮ የተሠሩ ናቸው፣ እና ከማስፋፊያ መገጣጠሚያዎች (አግድም ፣ ቁመታዊ ፣ ጥንካሬ ንጥረ ነገሮች) ጋር ተያይዘዋል ። ቀድሞውኑ ቆዳ አላቸው። በእነሱ ላይ. በ M. Poghosyan መሪነት በአውሮፕላኖች ግንባታ ላይ አንድ ግኝት ተካሂዷል - ቆዳው በቀጥታ ከተፈጩ ክፈፎች ጋር ተያይዟል. ምቹ እና ፈጣን - በዲጂታል ማሽን ላይ ተከፍተው ለስብሰባ ተልከዋል. ሆሬ! ነገር ግን አስፈላጊ ከሆነ እንዲህ ዓይነቱን ክፈፍ እንዴት መተካት ወይም ማጠናከር ይቻላል? መልስ፡ ግማሹን አውሮፕላኑን ይንቀሉት፣ ቆዳውን ያስወግዱት፣ እንደገና ያሰባስቡ እና ካቢኔው መዘጋቱን ያረጋግጡ። ይህ ንድፍ ለPoghosyan የተሰጠው ከስቴቶች በመጡ ጥሩ አጋሮች ነው። የማክዶኔል ዳግላስ ኩባንያ ይህንን ቴክኖሎጂ በመጠቀም የአውሮፕላኑን ክፍል ናሙና ሠርቷል፣ ሙከራዎችን አድርጓል እና በውጤቱ ቅር በመሰኘት ወደ ማህደሩ ላከ። እ.ኤ.አ. በ 1997 ኩባንያው ጠፋ - በቦይንግ ተያዘ ፣ ዋና አማካሪፕሮጀክት "Sukhoi Superjet 100". የትኛው፣ ጥሩ አጎቴ ሳም ማድረግ እንዳለበት፣ ይህን ቴክኖሎጂ ከሱፐርጄት ፈጣሪዎች ጋር አጋርቷል። እና ተንኮለኛው Poghosyan ማጥመጃውን ወሰደ - በእርግጥ የአሜሪካ ሱፐር ቴክኖሎጂ! በነገራችን ላይ ፎርብስ መጽሔት እንዲህ ሲል ጽፏል: ሱክሆይ ከቦይንግ የመንገደኞች አየር መንገዶችን እንዴት መሥራት እንደሚቻል ለመማር 1.5 ቢሊዮን ዶላር አውጥቷል። ወጪዎቹ ትክክለኛ ይሆናሉ?

እ.ኤ.አ. በግንቦት 2017 መንግስት የመንግስት ኩባንያዎች የሀገር ውስጥ አውሮፕላኖችን በቪአይፒ ውቅሮች ለከፍተኛ አመራሮች እንዲገዙ ወይም እንዲያከራዩ እያስገደዳቸው መሆኑ ታወቀ። ፕሪሚየር ዲኤም. ሜድቬዴቭ በመንግስት ባለቤትነት የተያዙ ኩባንያዎች የዳይሬክተሮች ቦርድ ውስጥ የክልል ተወካዮች ይህንን ጉዳይ ወደ ቀጣዩ ስብሰባ እንዲያመጡ አዝዘዋል.

የ Tu-334 ጥያቄ

በመጀመሪያ ደረጃ, እነዚህ የመንግስት አቪዬሽን እና የህግ አስከባሪ ኤጀንሲዎች ናቸው. ልዩ የበረራ ማከፋፈያ (SLO) "ሩሲያ" በደርዘን የሚቆጠሩ አውሮፕላኖችን ይሠራል. ግዙፉ ኢል-96 አልፎ ተርፎም “ታመቀ” Tu-214 በቀላሉ ለማረፍ የማይችሉባቸው የአየር ማረፊያዎች አሉ። ትላልቅ አየር መንገዶችን ማብረር ምንም ትርጉም በማይሰጥበት ጊዜ የበረራ ተልእኮዎች አሉ። ስለዚህ, በዲታ ውስጥ, ስድስት የተለያዩ አይነት አውሮፕላኖች የክልል ደረጃ አውሮፕላኖች ናቸው (የእንደዚህ አይነት አየር መንገድ ምሳሌ Tu-134 ነው). እና እነዚህ ሁሉ የተለያዩ መሳሪያዎች በተሟላ ሁኔታ መቀመጥ አለባቸው. እያንዳንዱ አይነት አውሮፕላኖች ብቃት ባላቸው የቴክኒክ ቡድኖች መቅረብ አለባቸው. ግልጽ ለማድረግ የአቪዬሽን ቴክኒሻኖች የሰለጠኑ እና የተወሰኑ አይነት አውሮፕላኖችን ለመጠበቅ ፍቃድ አግኝተዋል። ይህም፣ በተፈጥሮ፣ የመርከቦቹን አየር ብቃት ለመጠበቅ ከባድ ወጪዎችን ይጠይቃል።

የማንኛውም የንግድ አየር መንገድ ህልም አንድ አይነት አውሮፕላኖች እንዲኖሩት ነው፣ ለምሳሌ ቱ-204-100። ወይም ቦይንግ 737-800። በመለዋወጫ እቃዎች፣ በመሳሪያዎች እና በሰራተኞች በዚህ መንገድ ቀላል ነው። በጣም ትልቅ ኩባንያ እርግጥ ነው, የተለያዩ የመንገደኞች አቅም እና ክልል አውሮፕላኖች ለመጠበቅ እድል አለው, ነገር ግን በማንኛውም ሁኔታ ውስጥ, መርከቦች ውስጥ ልዩነት ኪሳራ ስጋት.

ቱ-334 ከረጅም ጊዜ ምርት ውጪ የሆኑትን Yak-40 እና Tu-134፣ የዩክሬን አን-148ን፣ 80% የውጭውን Sukhoi ሱፐርጄት 100ን፣ ኤርባስ A319ን እና የፈረንሳይ ፋልኮንን በሩሲያ SLO መተካት የሚችል ነው።ቱ-334 ለአጭር ጊዜ የሚጓዙ አውሮፕላኖች ለዋናው ተሳፋሪ የሥራ ምቾት እና አካባቢን ለማቅረብ ቀላል በሆነበት ብቸኛው መንገድ - የፍላሹ መስቀለኛ መንገድ እንደ Tu-204 ነው። ከዚህም በላይ አንድ ደርዘን ተኩል ተዛማጅ Tu-204 እና Tu-214 አየር መንገድ አውሮፕላኖች በ SLO መርከቦች ውስጥ እየሰሩ ናቸው። ተመሳሳይ ኮክፒቶች፣ ፊውሌጅ፣ ተመሳሳይ አካል አቅራቢዎች። እና ከቀዶ ጥገናው ጋር አብሮ የሚመጣው የ Tupolev ኩባንያ. መደበኛ ጥንቃቄ የተሞላበት አቀራረብ.

የዘመነው Tu-334 አብሮገነብ ወደ ኋላ የሚመለሱ መሰላል አለው፤ ሙሉ መጠን ያላቸው ናሙናዎች በኤግዚቢሽኖች ላይ ታይተዋል። በ "ድብ ማዕዘኖች" ውስጥ በራስ-ሰር ለመጠቀም ነገሩ በጣም ምቹ ነው። እና ለበረራ ለመዘጋጀት ቴክኒሻኖች እና ሰራተኞች ወደ ኮክፒት መግባታቸው ቀላል ነው፤ በደረጃ ደረጃዎች መጨነቅ ወይም መሰላል ማዘዝ አያስፈልግም።

የአውሮፕላኑ አቪዮኒክስ በእርግጥ ይታደሳል። የሶስት-ስታቲስቲክስ-ሰላሳ-አራቱ የሃገር ውስጥ ኤሌክትሮኒካዊ ክፍሎችን ከ Tu-204SM ይቀበላሉ. ይህ እስከዛሬ በጣም የላቀ ስሪት ነው። በዚህም መሰረት አውሮፕላኑ እንደበፊቱ በሶስት ሳይሆን በሁለት የበረራ ሰራተኞች - አዛዡ እና ረዳት አብራሪው የሚመራ ይሆናል። በመቶዎች የሚቆጠሩ የሙከራ እና የምስክር ወረቀት በረራዎችን ማካሄድ አስፈላጊ ነው - የአሠራር ዘዴዎችን ለማስፋት, እንዲጠናቀቅ ያልተፈቀደውን ለማጠናቀቅ. የመጨረሻው የአውሮፕላን ቁጥር 94005 “አምስቱ” ተብሎም የተጠራው ሰኔ 26 ቀን 2010 ነበር።

ለምንድነው UAC በድፍረት ከ Tu-334 ለ Rossiya SLO ትዕዛዞችን የሚዋጋው? መልሱ ግልጽ ነው። ከኢንዱስትሪ እና ንግድ ሚኒስቴር ጋር ሙሉ በሙሉ በ "ሱፐርጄት" ውስጥ ተጣብቀዋል. እና ተከታታይ የ Tu-334 አየር መንገድ ለመንግስት ኤጀንሲዎች ከተሰራ፣ የንግድ አየር መንገዶችም እዚያ ይታያሉ። ስለዚህ የ KLA ስልቶች አይለወጡም - ለጊዜ እየተጫወቱ ነው። የክልሉ ቱርቦፕሮፕ አየር መንገድ ኢል-114 ሲገነባ ተመሳሳይ ነገር ነው። በስብሰባዎች ላይ ስንገመግም ሥራው እየተፋጠነ ነው። እና በዲዛይን ቢሮ እና ወርክሾፖች ውስጥ ጸጥታ አለ.

ክሪስተንኮ፣ ማንቱሮቭ፣ ፖጎስያን፣ ሚካሂሎቭ፣ ስሊዩሳር... የአንድ ሙሉ ግዛት ሲቪል አቪዬሽን ፍላጎት የሚጻረር ትንሽ የተደራጀ ቡድን።በሀገሪቱ ታሪክ ውስጥ, እንደዚህ አይነት ቡድኖች ብዙ ጊዜ ይነሳሉ. ከፊሎቹ የህዝብ ጠላቶች ተብለው ሲጋለጡ ሌሎች ደግሞ ማምለጥ ችለዋል። ግን ለእነሱ አንድ ጫፍ ብቻ ነበር - ቢያንስ, ውርደት እና መዘንጋት.

የ Tu-334 ልማት የጀመረው በ1980ዎቹ መጨረሻ ነው። አውሮፕላኑ ከአገልግሎት ውጪ የሆኑትን Yak-42, Tu-134 እና Tu-154B መተካት ነበረበት, ነገር ግን በ 90 ዎቹ ኢኮኖሚ ውድቀት ሁኔታዎች ውስጥ, ለፕሮጀክቱ የገንዘብ ድጋፍ በጣም የተገደበ ነበር, ለዚህም ነው. የአውሮፕላኑ ዲዛይን በጣም ዘግይቷል. የ Tu-334 ፕሮቶታይፕ የመጀመሪያውን በረራ በየካቲት 8 ቀን 1999 አደረገ - የፕሮጀክቱ ሥራ ከጀመረ ከ 11 ዓመታት በኋላ።

በ 2000 ዎቹ አጋማሽ ላይ አውሮፕላኑ ጊዜው ያለፈበት ነበር. ልክ እንደ ሁሉም "ሬሳዎች" ድንቅ አየር መንገድ ነበር, ነገር ግን ያለፈው ትውልድ እና ተፎካካሪው, Sukhoi Superjet 100, በቦይንግ ተሳትፎ እና ሰፊ ዓለም አቀፍ ትብብር የተፈጠረው, በዩናይትድ አውሮፕላን ኮርፖሬሽን (UAC) ለገበያ አስተዋውቋል. ) እና የሱክሆይ ዋና ዳይሬክተር እና ከዚያ እና የ UAC ኃላፊ ሚካሂል ፖጎስያን. በጣም ፉክክር በሆነው የአቪዬሽን ገበያ - የአጭር ርቀት አውሮፕላኖች - Embraer እና Bombardier የቅርብ ጊዜዎቹን ሞዴሎች እየለቀቁ እያለ ብዙ ገንዘብን ጊዜ ያለፈባቸው መሳሪያዎች ላይ መዋዕለ ንዋይ ማፍሰሱን መቀጠል ትርጉም ነበረው? መልሱ ግልጽ ነው - አይሆንም.

ይህ በእንዲህ እንዳለ, ከ SSJ-100 ጋር ሲነጻጸር, Tu-334 በርካታ ጥቅሞች አሉት. የቤት ውስጥ እቃዎች, ለክፍላቸው ትልቅ የፊውሌጅ ዲያሜትር, በእውነተኛ የሩሲያ ሁኔታዎች ውስጥ የመስራት ችሎታ - አየር መንገዱ መሬት ላይ እንኳን ማረፍ ይችላል. የአገር ውስጥ አየር መንገዱ ኔትወርክ ጥራት ከምዕራባውያን አገሮች የአየር ትራንስፖርት አውታር ያነሰ መሆኑን ግምት ውስጥ በማስገባት Tu-334 በሀገር ውስጥ መጓጓዣ ውስጥ በተለይም እንደ አምቡላንስ ወይም ሌላ ልዩ አውሮፕላኖች ጠቃሚ ሊሆን ይችላል.

ነገር ግን ግልጽ የሆኑ ጥቅማጥቅሞች በእኩልነት ግልጽ የሆኑ ጉዳቶች የተሸፈኑ ናቸው - አውሮፕላኑ በዲ-436ቲ 1 ሞተሮች የተገጠመለት በዛፖሮዝሂ ኢንጂነሪንግ ዲዛይን ቢሮ ፕሮግረስ በአካዳሚክያን ኤ.ጂ.ኢቭቼንኮ በተሰየመ እና በሞተር ሲች ፋብሪካ የተመረተ ነበር ። ከግፋቱ አንፃር የሚነፃፀረው የሱፐርጄት ሳም-146 ሞተር ነው ፣ በንድፈ ሀሳብ በ Tu-334 ላይ ለመጫን ሊታሰብ ይችላል ፣ ግን ይህ በአውሮፕላኑ የጭራ ክፍል ዲዛይን እና የቁጥጥር ስርዓቱ ላይ ጉልህ ማሻሻያዎችን ይፈልጋል ፣ ይህም ተግባራዊ ያልሆነ ይመስላል .

በጠቅላላው የ Tu-334 ሁለት የበረራ ናሙናዎች ተሠርተዋል ፣ በ 2003 ፣ የ Tu-334-100 መሰረታዊ እትም ለጅምላ ምርት ተዘጋጅቷል ። በኤፕሪል 2005 በኤስ ፒ ጎርቡኖቭ ስም በተሰየመው KAPO ውስጥ ቱ-334 ተከታታይ ምርት በካዛን ለማደራጀት የመንግስት ድንጋጌ ወጣ ። እ.ኤ.አ. በ2007 አጋማሽ ላይ፣ ሁለቱን የማይንቀሳቀስ እና የጽናት ሙከራ እና ሁለት የበረራ ፕሮቶታይፖችን ጨምሮ በአጠቃላይ አምስት ተንሸራታቾች ተሰብስበው ነበር። ይሁን እንጂ ተከታታይ ምርት አልተካሄደም, እና በ 2006-2010 ውስጥ ለ 40 አውሮፕላኖች የጠንካራ አቅርቦት ኮንትራቶች ተጠናቀቀ. እንደ እውነቱ ከሆነ ፕሮጀክቱ በረዶ ነበር, ነገር ግን በመደበኛነት አልተዘጋም.

የቱ-334 ምርትን እንደገና ለመቀጠል በርዕሱ ላይ የጣቢያ ጎብኝዎች ያሳየውን ፍላጎት ከግምት ውስጥ በማስገባት እና በአንቀጹ ርዕስ ላይ ያለውን ጥያቄ ሲመልሱ ፣ የሩሲያ አቪዬሽን የዚህ አውሮፕላን መነቃቃት እንደማይኖር ያምናል ።

እ.ኤ.አ. በ 2016 የፀደይ ወቅት የ Tu-334 ን ማምረት ለመቀጠል ታቅዶ እንደነበረ ሪፖርቶች በብዙ ሚዲያዎች ታይተዋል ፣ እና አስኮን ኩባንያ የዚህን አውሮፕላን መዋቅራዊ አካላት 3 ዲ ዲዛይን እየጀመረ ነበር ።

ሁኔታውን ለማብራራት የሩሲያ አቪዬሽን ወደ አስኮን ቡድን ኩባንያዎች ዞሯል ። ምላሽ ደረሰ (ኢሜል አለ) በቱፖልቭ ዲዛይን ቢሮ ኡሊያኖቭስክ ቅርንጫፍ ውስጥ ከውጭ ማስመጣት ጋር ተያይዞ መሐንዲሶቹ በአስኮን ግሩፕ የተሰራውን የኮምፓስ-3 ዲ ሶፍትዌር ምርት የመጠቀም እድልን አጥንተዋል ። የግለሰብ ክፍሎች እና ስብሰባዎች ንድፍ Tu-334.

እ.ኤ.አ. በ 2015 አስኮን ከኡሊያኖቭስክ-አቪያ አቪዬሽን ክላስተር ጋር የትብብር ስምምነት ተፈራርሟል ፣ ዋናው ነገር በአውሮፕላኑ ኢንዱስትሪ ውስጥ የሀገር ውስጥ ሶፍትዌሮችን ድርሻ ማሳደግ ነው ። የሩሲያ አቪዬሽን ኢንዱስትሪ ለረጅም ጊዜ በውጭ ኢንጂነሪንግ ሶፍትዌሮች ላይ ያተኮረ ሲሆን ኩባንያው ከቱፖልቭ ዲዛይን ቢሮ ጋር በመሆን የአስኮን ሶፍትዌርን የመጠቀም እድልን በማጥናት ፣በተወሰኑ ምርቶች ላይ በመሞከር ፣በዲዛይን ቢሮ ሰራተኞች የቴክኒክ ድጋፍ እና ስልጠና ላይ ያለውን ሚና ይመለከታል ።

በ Tu-334 ላይ ሥራ ከቀጠለ አስኮን ግሩፕ የኮምፓስ-3 ዲ ሶፍትዌር ጥቅል በአንዳንድ የአውሮፕላን ክፍሎች - ክንፍ ወይም ጅራት ለመጠቀም ለመሞከር ዝግጁ ነው። ነገር ግን በአስኮን ግሩፕ ስለ Tu-334 የ3-ል ዲዛይን ጅምር ምንም አይነት ንግግር የለም።, - ኩባንያው የኢንጂነሪንግ ሶፍትዌር ገንቢ ነው እና አይሮፕላን አይነድፍም.

ምንጮች፡-

• ገነት ለራስህ - የሩሲያ ፕላኔት
• የJSC Tupolev ጋዜጣዊ መግለጫ (pdf)
• ሩሲያ Tu-334 - Lenta.ru ንድፍ መስራቱን ይቀጥላል

በአንቀጹ ራስጌ ላይ ባለው ፎቶ ላይ: Tu-334 የጅራት ቁጥር 94005 በ MAKS-2009, ፎቶ (ሐ) A. Karpenko