„Pasidaryk pats“ elektrinis paspirtukas iš paprasto. Elektrinis paspirtukas „pasidaryk pats“: žingsnis po žingsnio surinkimo nuotrauka. Jums taip pat reikės

„Tiesą sakant, gyvenimas yra paprastas, bet mes nuolat jį apsunkiname“.
(Konfucijus)

Daugelis tikriausiai vis dar prisimena, kaip aštuntajame dešimtmetyje mūsų tėvai gamino mums paspirtukus su ratais iš rutulinių guolių. Kaip šis griausmingas stebuklas sukėlė mums nepaprastą pasididžiavimą ir baltą pavydą tarp kaimynų berniukų. Bet laikas eina, viskas keičiasi... Vėl grįžo paspirtukų mada, tik mūsų vaikai jais jau važinėja. O prieš kokius ketverius metus, įvertinusi savo galimybes, nusprendžiau iš mažu tapusio vaikiško dviračio pagaminti paspirtuką.

Iškart perspėsiu, kad čia reikės: suvirinimo keitiklio su elektrodais (geriausia 2), kampinio šlifuoklio ir metro profiliuoto stačiakampio vamzdžio. O kadangi paspirtukas gaminamas jau seniai, tai paaiškinsiu tik kai kuriuos niuansus.

Gavau taip:

Gana jautrus įsibėgėjimui ir gana greitas. O dabar tvarka. Pirmiausia nupjovėme galinę ir priekinę dviračio dalis. O priekyje nupjovėme rėmo vamzdį lygiagrečiai vairo vamzdžiui.

Išmatuojame profiliuotą vamzdį ir šlifuokliu padarome V formos pjūvius ties vingiais. Sulenkite ir virkite. Taip pat kruopščiai suviriname tvirtinimo taškus prie galinių ir priekinių blokų. Vairo kolonėlę pratęsiame papildomu vamzdžiu, kurį taip pat priviriname prie originalaus dviračio.

Šio vamzdžio viduje praeina varžtas su pleišto mazgu. Natūralu, kad originalus varžtas buvo trumpas ir aš turėjau jį perpjauti per pusę ir suvirinti vielos gabalą (6 mm) į vidurį. Virkite jį veržlėje, kad būtų lygus. Ypatingą dėmesį atkreipkite į atstumą nuo aikštelės iki žemės paviršiaus. Jis turėtų būti minimalus, atsižvelgiant į kelio nelygumus. Turėjau tai padaryti iš naujo; per aukštai pakėliau platformą.

Lenta prisukama ant viršaus, o paspirtukas paprastai yra paruoštas. Trūksta tik stabdžių. Juos galima naudoti nuo seno dviračio (įprasti ratlankiai). Apskritai, galite palikti pedalus, o pailginti sėdynės vamzdį ir gausite hibridinį, savotišką dviračio paspirtuką.

Jei pageidaujate, svetainėje galite sumontuoti elektros variklį su pavarų dėže, o bagažinėje - akumuliatorių. Bet tai visiškai kita istorija.

Naminis paspirtukas ant slidžių

Amerikos turbūt neatrasiu sakydama, kad vaikai moka gluminti tėvus... Dukra turi paspirtuką su mažais ratukais, kurio nebemėgsta dėl tų pačių mažų ratukų, nuotrauka iš interneto.

Ir mažas dviratis, vėlgi su mažais ratukais, kas netenkina dėl to, kad mano keliai liečia vairą, tikro dviračio nuotrauka.

Taigi, buvo iškelta užduotis iš dviračio su dideliais ratais pagaminti paspirtuką. Pasikasęs viršugalvį nuėjau į garažą... Apie tai vėliau... Kadangi paspirtuko su mažais ratukais nebėra, o „techniškai patarus“ su dukra nusprendėme pasigaminti paspirtuką. ant slidžių.Ko reikia: laisvo laiko (per šventes jo užtenka!), paspirtuko, skardos gabalų ir mini slidžių.

Išardome slides ir išgręžiame 4 mm skersmens skylutes.

Tada parenkame reikiamą 2mm storio skardą ir pažymime.

Prieš suvirindamas nupjautas dalis nusprendžiau tai padaryti.

Išbandysiu ant slidžių...Normalu!

Tai yra pagrindinis visos šios gėdos mechanikas ir iniciatorius.

Šį "sumuštinį" dažome, džioviname ir dedame kartu

Pagaminti šį motorolerį su asistentu prireikė dviejų vakarų, po 3 valandas. O viename manau greičiau. Nėra daug nuotraukų be aprašymo (kaip sakiau aukščiau, daugiau apie tai vėliau) mūsų paralelinio projekto „Paspirtukas ant didelių ratų“ su mano dukra. Motorolerio konstrukcija vyksta iš galo.

Naudotojo MishGun086 įrašas iš „pasidaryk pats“ bendruomenės DRIVE2

Sukurkite savo paspirtuką nuo nulio

Aš einu į gana linksmą inžinerijos koledžą (Harvey Mudd), kur dauguma žmonių naudojasi tam tikromis ratų transporto priemonėmis, nuo ilgųjų lentų ir vienaračių iki motorolerių ir nemokamų linijų.

1 žingsnis: dizainas

Prieš pradėdamas bet kokį faktinį modeliavimą, pirmiausia piešiu daugumą savo projektų, įskaitant šį. Naudoju juos, kad išsiaiškinčiau pagrindinius man reikalingus dydžius. Kai jau supratau, ką veiksiu, apėjau savo miestelį su nešiojamuoju kompiuteriu ir matavimo juosta ir nufotografavau visų man patikusių paspirtukų stilių. Galiausiai savo paspirtukui pasirinkau Razor A5-Lux. Taip pat anksti nusprendžiau, kad noriu padaryti jį iš aliuminio, su lazeriu pjaustytu akrilo deniu ir galbūt kai kuriais šviesos diodais naktiniam pasiplaukiojimui.
Po 20 minučių atlikus matavimus kažkieno A5-Lux, aš turėjau visus matavimus, kurių man reikėjo kitam eskizų etapui. Tada nuėjau į „Google SketchUp“ ir sukūriau visą 3D modelį. Nors „SketchUp“ modelio dizaino detalės su mažomis dalimis nebuvo 100% tikslios, aš naudoju modelį, kad išsiaiškinčiau, kokių kitų aliuminio dalių man reikia, ir konkretų kai kurių dalių pjovimo ilgį.

Vėliau kūrimo metu (maždaug po 5 mėnesių) išmokau SolidWorks inžinerijos klasėje. Iki to laiko turėjau daugumą dalių, todėl šį kartą sukurti tikslų modelį buvo daug lengviau. Naudojau šį modelį, kad išsiaiškinčiau tikslų „sulankstomo strypo atramos“ ilgį ir vietą, bet apie tai pakalbėsiu vėliau.
Dažniausiai naudojau 8–32 varžtus ir 8–32 mygtukų dangtelius, su keliais 5–40 varžtų smulkmenoms.
Po daugybės tyrimų internete sužinojau, kad dideli vežimėlių ratukai yra pigūs, patvarūs ir gana prieinami.
Iš pradžių nusprendžiau, kad denis būtų padengtas skaidriais akriliniais dažais, todėl iš E-Street Plastics užsisakiau ir 1/4 skaidrios žalios spalvos gabalėlį. Pjaustymui naudoju lazerinį pjaustytuvą.

2 veiksmas: denio palaikymas

Pradėjau nuo denio atramos ir dirbau su vėlesnėmis dalimis. Denio stovas yra dalis, kuri palaiko paspirtuko pagrindą.
Aš naudojau dviejų ilgių 1" x 1/2" x 20 5/8" 6061 aliuminio kaip "bėgelius" ir sujungiau juos su dviem 2" tos pačios medžiagos gabalais, kad sukurčiau denio atramą. Naudojau juostinį pjūklą, kad juos apytikriai nupjaučiau, o tada nupjaučiau galus iki ilgio frezavimo antgaliu su ~1 colio galiniu frezu (tai padariau ir kreiptuvui, ir jungiamiesiems skyriams). Kiekvienoje jungtyje yra du juodo oksido 1 colio 8–32 lizdo galvutės varžtai su priešprieša, kad galvutės būtų viename lygyje.
Kol kas aš ką tik išgręžiau vieną 17/64 colių skylę (šiek tiek daugiau nei 1/4 colio) bėgių priekyje, kad pritvirtinčiau vairo kolonėlės stulpelius. Su galinio rato tvirtinimu susidursiu vėliau.

3 veiksmas: statramstis ir vairo kolonėlės rankovės

Tada padariau statramsčius, kurių dalys tęsiasi nuo denio atramos ašies iki vairo kolonėlės. Aš padariau šį gabalą iš šiek tiek kitokių atsargų, vietoj 1 colio naudojau 1 1/4" x 1/2"
Bet kokiu atveju, aš supjaustiau du gabalus iki maždaug 16 colių ir nukreipiau vieną pusę. Kita pusė turėjo būti nukreipta nelyginiu kampu, todėl vieną pusę kol kas palikau šiurkščią.
Taip pat iškirpau dvi 1 colio jungties dalis ir pažiūrėjau į abi puses.
Dabar ateina sudėtinga dalis: šio keisto kampo apdorojimas. Tai būtų buvę lengva, jei parduotuvės vadovas būtų leidęs man iškeisti malūno spaustukus į patefoną, bet jis to nepadarė, todėl turėjau imtis kūrybiškumo. Naudojau įprastas T formos griovelių tvirtinimo detales pritvirtindamas prie malūno pagrindo, o tada sudariau labai eskizinę sistemą, kad įsitikinčiau, jog dalys yra sulygiuotos 32,3 laipsnių kampu su malūno z ašimi. Turėjau kampo matuoklį, bet dėl ​​tam tikrų fizinių apribojimų turėjau jį naudoti kartu su dviem kvadratais, kad įsitikinčiau, jog viskas sutampa. Ir aš turėjau tai padaryti du kartus, po vieną kiekvienam kūriniui.
Laimei, abi dalys pasirodė gerai!
Tada aš pritvirtinau dvi dalis kartu su jungtimis. Šioms jungtims naudojau 1 colio nerūdijančio plieno 8–32 mygtukų galvutės varžtus ir gręžiau galvutes naudodamas 0,33 colio galinį frezą. Kad užbaigčiau kūrinį, gale išgręžiau atitinkamą 17/64 colių skylę, kad prijungčiau ją prie denio atramos.
Kita dalis buvo dar sunkesnė. Turėjau išfrezuoti atitinkamas 1/8 colio gylio išpjovas vairo kolonėlės įvorėje (dalykas, per kurį sukasi vairo kolonėlė). Vėlgi, aš turėjau prispausti gabalą tiesiai ant malūno rėmo, kuris buvo sunkesnis nei anksčiau, nes tai buvo vamzdis. Taip pat buvo sunku teisingai sureguliuoti kampą, nes neturėjau aiškaus krašto, į kurį galėčiau žiūrėti žemyn, nes jis buvo suapvalintas. Po ilgų svarstymų padariau pjūvius ir jungtis pasirodė normali. Aukščiau pateiktose nuotraukose galite pamatyti, kaip dalys dera tarpusavyje.

4 veiksmas: vairo kolonėlė

5 veiksmas: priekinio rato laikiklis

Priekinio rato laikiklį pagaminau iš 2" x 1/4" aliuminio, su dviem jungiamomis detalėmis iš 2" x 1/2". Jungtis paskirstiau 1 colio atstumu ir sujungiau jas prie šonų tais pačiais 8-32 varžtais. Išgręžęs ir bakstelėjęs visas skylutes, CNC maršrutizatoriumi iškirpau 1,25 colio skylę jungties viršuje ir 1,25 colio įdubą apačioje. Tokiu būdu vairo kolonėlė gali slysti per viršų ir įduba į apačią. Tai leidžia lengvai išlyginti suvirinimo siūlę ir suteikia papildomo tvirtumo. Deja, mano kolegija neturi gerų suvirinimo įrenginių ir mes negalime suvirinti aliuminio. Taigi, per pavasario atostogas turėjau parsinešti keletą gabalėlių namo, kad galėčiau juos išvirti. Daugiau apie suvirinimą pakalbėsiu 9 veiksme.
Išgręžiau .316 skylę, kad tilptų 5/16 colių ašis, tada ašį įdubiau, kad tilptų tvirtinimo žiedai, laikantys ašį.

6 veiksmas: galinio rato laikiklis

Tai gali būti paprasčiausias darbas. Naudojau 1/4" x 1 1/4" strypą, sujungtą nedideliu 1/2" x 1 1/4" gabalėliu, ir pritvirtinau keturiais 8-32 galvutės varžtais. Kitus galus palikau nelygius, nes nežinojau, kur tiksliai sumontuoti laikiklį šiame statybos etape.

7 žingsnis: sulankstymo mechanizmas

Lankstymo mechanizmui norėjau, kad tarp stulpų ir denio atramos būtų pritvirtinta juostelė, sukurianti trikampį aplink pagrindinį vyrį ir neleidžianti jam susilankstyti. Taip pat norėjau, kad galėčiau patraukti apatinį kaištį, sulankstyti paspirtuką ir pritvirtinti tą patį strypą atgal prie galinio rato, kad jis būtų sulankstytas. Padaryti vieną iš jų būtų lengva, bet abu sunku, nes turėjau patenkinti abiejų trikampių kampą ir ilgį. Ši problema buvo pakankamai kebli, todėl žinojau, kad jei bandysiu ją išspręsti, nukentėsiu, todėl nusprendžiau perstatyti visą paspirtuką „Solid Works“, kad galėčiau pasirinkti tinkamus dalies matmenis.
Kadangi didžioji dalis motorolerio jau buvo pastatyta, Solid Works pastatymas užtruko tik kelias valandas, nes jau turėjau visus matmenis ir dalis.
Kai jau surinkau paspirtuko modelį, paspirtuko ilgis ir skylės išdėstymas užtruko apie valandą, kol paspirtukas užsifiksavo išskleistoje padėtyje stačiu kampu ir užsifiksavo sulenktoje padėtyje taip, kad vairo kolonėlė būtų lygiagreti deniui. Aš paėmiau išmatavimus iš modelio ir panaudojau juos tikrosios dalies gamybai.

8 žingsnis: Suvirinimas

Projektuodamas stengiausi kiek įmanoma apriboti suvirinimą, bet vis tiek buvo keletas jungčių, kurių tiesiog nepavyko padaryti varžtais. Tai yra jungtis tarp vairo statramsčių ir įvorės, vairo kolonėlės ir priekinio rato laikiklio bei galų prie nuleidimo juostos.
Namuose taip pat neturiu TIG suvirintojo, bet internete perskaičiau, kad aliuminį iš tikrųjų galima suvirinti su MIG sąranka, jei vietoj įprastos plieninės armatūros naudojate specialią aliuminio užpildo vielą ir kaip apsaugines dujas naudojate 100% argoną. Taip pat turėjome pakeisti įvorę, pistoletą ir antgalį, nes manau, kad negalite naudoti jokių dalių, kurios palietė plieninę suvirinimo vielą. Kažkas nutinka cheminiu lygiu, kuris sugadina jūsų aliuminio suvirinimo siūlę, jei jūsų medžiaga arba užpildo viela yra užteršta plienu. Dėl šios priežasties prieš suvirindami medžiagą taip pat turėtumėte nuvalyti tona nerūdijančio plieno šepečiu (dėl tam tikrų priežasčių nerūdijantis plienas tinka).
Dauguma jungčių, kurias man reikėjo suvirinti, buvo gana storos, todėl nereikėjo jaudintis dėl perdegimo ar nieko blogo (iš tikrųjų turėjau pridėti šilumos butano degikliu, kad jis pakankamai įkaistų suvirinimui), bet vairo kolonėlė vamzdis yra labai plonas ir man reikėjo jį privirinti prie 1/2 colio plokštės, todėl nusprendžiau vietoj suvirinimo naudoti varžtą. Jei vėliau šis ryšys nepasiteisins, išspręsiu suvirinimo problemą.

9 veiksmas: pažangos nuotraukos

Štai tik kelios pažangos nuotraukos.

10 veiksmas: akrilo denis

Aš padariau denį iš 1/4 colio skaidraus žalio akrilo.
Naudojau Solid Works modelį, kad nustatyčiau denio matmenis, ir galiausiai eksportavau modelį į .dxf failą, kad galėčiau jį tiesiogiai iškirpti lazeriniu pjaustytuvu.
Ne pati smagiausia dalis buvo 20 skylių išgręžimas ir įsriegimas visiems 8–32 varžtams, laikantiems denį prie bėgių.
Paprastai naudoju čiaupą maršrutizatoriaus griebtuve ir kiekvieną skylę baksteliu iškart po to, kai ją išgręžiau, kad frezos nulis būtų tiesiai virš skylės. Tai suteikia geriausią įmanomą bakstelėjimą, tačiau tai trunka amžinai, nes turite išimti gręžimo griebtuvą, pakeisti įvores ir viską, o tada pakeisti Z ašies aukštį, o tai labai nuobodu, jei tai reikia daryti 20 kartų iš eilės. taigi šiuo atveju aš nusprendžiau to nedaryti ir tiesiog bakstelėjau ranka. Po paskutinio bakstelėjimo labai skaudėjo riešą, nors džiaugiuosi, kad vietoj kažko didesnio panaudojau tik 8-32 varžtus, antraip ranka galėjo nukristi.
Išvaliau visą aušinimo skystį ir vėl pritvirtinau denį! Tai atrodo nuostabiai!

11 veiksmas: apdailos darbai ir ateities planai

Paviršiaus apdaila:
Kai kuriose vietose, kur buvo pastebimi įbrėžimai, ant aliuminio naudojau 240 ir 320 grūdėtumo švitrinį popierių. Tada naudojau „Scotch-Bright“ perdangą, o likusią aliuminio dalį užbaigiau ja, suteikdama gražią, lygią matinę apdailą.
Galutinis surinkimas:
Apėjau kiekvieną jungtį ir išvaliau likusį pjovimo skystį nuo varžtų sriegių ir srieginių skylių. Tada prieš surinkdamas visus varžtus uždėjau Thread Lock.

Rezultatai.
Kaip visada, yra ką padirbėti, nors esu labai patenkintas esama paspirtuko būkle. Štai keletas dalykų, su kuriais norėčiau dirbti iki šiol, ir pridėsiu atnaujinimų, kai užbaigsiu šias dalis.
Pridėkite akumuliatorių ir ypač ryškius baltus šviesos diodus po akrilo deniu.
Įdiekite galinį PIN kodo užrakto mechanizmą, kad galėčiau užrakinti paspirtuką sulankstytoje padėtyje.
Sukurkite kokį nors stabdymo mechanizmą.
Išorinėje vairo kolonėlėje padarykite skylę, jungiančią dvi skylutes, kad būtų galima reguliuoti rankenas.
Įsigykite geriausius ratų guolius, kad važiavimas būtų lengvesnis.
Pašalinkite daugiau medžiagos iš vairo kolonėlės įvorės vidinės pusės, kad sumažintumėte vairo trintį.

Šiame straipsnyje aš jums pasakysiu, kaip namuose pasidaryti galingą motorolerio ar vaikiško elektromobilio variklį su dideliu efektyvumu ir paprastą valdiklį.

Pirmas dalykas, kuris jus šokiruos, yra tai, kad šiame variklyje nebus geležies. Nereikia pjauti statoriaus ar rotoriaus plokščių naudojant lazerinę įrangą, surinkti jų į maišus, reguliuoti visos konstrukcijos mikronų tikslumu. Paprastai tai neleidžia paprastiems žmonėms kurti savo variklių. Nustebsite, koks paprastas dizainas, ir nepatikėsite iš jo gautomis savybėmis.

Paprastai, kai įvedate į paiešką „YouTube“, pvz., „pasidaryk pats elektros variklis“, matote ritę ir magnetą, kuris sukasi ir visi žino, kad taip, tai veikia, bet efektyvumas yra nereikšmingas ir negali sukurti normali trauka. Bet visi klysta; tiesą sakant, naudodami tinkamą ritę ir magnetą, galite sukurti galingą variklį su dideliu efektyvumu.

Kur viskas prasidėjo. Kartą, žiūrėdamas variklių patentus, pastebėjau variklį, pagamintą iš ritės, kurios viduje sukasi ilgas magnetinis strypas, pritvirtintas prie veleno, šis dizainas nebuvo plačiai paplitęs dėl mažo efektyvumo dėl tuo metu turimų silpnų magnetų ir šiek tiek neteisingas dizainas. Žvelgiant į ateitį, aš jums pasakysiu, koks turėtų būti idealus variklio dizainas - sferinis magnetas, pritvirtintas prie ašies, kurio poliai yra statmeni ašiai, aplink jį yra apvali kvadratinio skerspjūvio ritė (ašis eina per ją , todėl galima padalinti į 2 dalis ir dėti arčiau ašies) - štai ir viskas - dizainas paruoštas, Belieka viską sutvarkyti korpuse ir gausite dvitaktį variklį. Tiesa, man kol kas nepavyko rasti tokio parduodamo magneto, bet jei visi pradės gaminti tokius variklius, greitai jie pasirodys.

Dabar parduodami magnetai: cilindrai diametraliai įmagnetinti su skylute išilgai ašies, beveik idealiai tinka (geresnių šiuo metu nėra), paprastai nėra pigūs, bet vis tiek yra 2-5 kartus pigesni nei paruošti- pagaminti varikliai, didžiausi viduje yra ritės su srove (15A 100-200 apsisukimų) negalima sukti rankomis (magnetu, ne ašimi, o ašimi ir replėmis). Pirmas rūpestis buvo, kai tokį variklį užvedžiau ant paspirtuko – ar netyčia startuojant nenutrūks dantytas diržas. Tai reiškia, kad jūs suprantate, kad tai nebėra tie žaisliniai varikliai su rite ir magnetu, kuriuos matote „YouTube“.

Dabar apie efektyvumą viskas pasirodė labai paprasta ir nuspėjama: kai magneto cilindras (sfera) yra pasuktas savo poliais link ritės posūkių, tada magnetinio lauko jėga veikia magnetą tangentiškai, t. statmenai spinduliui, sukuriant maksimalų sukimo momentą, o kai jis pasukamas poliais išilgai ritės ašies, tada sukimo momentas yra lygus nuliui, o tai reiškia, kad šioje padėtyje, jei į ritę nukreipsite srovę, ji įkais 100%, o sukimosi efektyvumas = 0%, o pasukus poliais link ritės efektyvumas yra maksimalus ir priklauso nuo pastovios srovės esant tam tikrai apkrovai. Pavyzdžiui, jei šiuo metu, esant 10 V maitinimo įtampai, nustatoma 1A srovė, tada bendra varža (aktyvioji + reaktyvioji) = 10 omų, o jei pačios apvijos varža yra 1 omas, tada efektyvumas. tas taškas yra 90% (ir atitinkamai, jei apvijos varža yra 0,1 omo, efektyvumas yra 99%). Išvada - apvija turi turėti kuo mažesnę varžą ir turi būti maitinama tuose taškuose, kur efektyvumas yra didžiausias; jie tikrai negali būti maitinami, kai magnetas sukasi išilgai ašies arba beveik išilgai ašies, nes tai yra 90-100 % nuostolių (šildymas). Ir tuo galite įsitikinti, jei surinksite paprastą tvarkyklę su 2 klavišais (schema straipsnio pabaigoje) ir valdysite iš mikroschemos beveik iš bet kurio aušintuvo su 4 išėjimais (aušintuvo valdymo valdiklis su įmontuotu salės jutikliu ir 2 išėjimai, kurie paprastai jungiami tiesiai prie apvijų). Efektyvumas bus 55 % (maksimalus 72,2 % atėmus pasipriešinimo nuostolius, priklauso nuo variklio apkrovos). Turbūt jau supratote, kaip padidinti efektyvumą, sumažinti padavimo kampą nuo 180 laipsnių iki 90 - 45 - 30 - 15, tuo mažesnis efektyvumas yra arčiau 100%, bet mažėja trauka. Kur yra protinga riba, pasirodo, kad 180 kampu sunaudojame 100 W ir apkrovai suteikiame 50-70 W, jei sumažiname kampą iki 90, sunaudojame 50 W ir suteikiame apkrovai 37 - 44 - ( maksimalus 89,97% – nuostoliai) efektyvumas didesnis, bet išėjimo galia mažesnė esant tokiai pačiai maitinimo įtampai, 120 laipsnių (tai bus panašu į 3 fazių teorinį maksimumą 86% – nuostoliai esant aktyviajai varžai). Ar jums reikia variklio su didele vienoda trauka ir 95 % efektyvumu? Tai paprasta – paimkite 6 magnetus ant vienos ašies su 30 laipsnių poslinkiu ritės arba magnetų kampu, gausime 6 fazių 12 taktų variklį (analogišką 12 cilindrų vidaus degimo varikliui), kurio efektyvumas yra didesnis iki 97,2%, kurį taip pat galima perprogramuoti į bet kurį kitą fazės kampą ir aukojant efektyvumą, kad prireikus padidintumėte trauką dar 2–3 kartus.

Žemiau pateiktame brėžinyje parodyta variklio konstrukcija ir holo jutiklių išdėstymas (pavyzdyje holo jutikliai yra atskirti nuo ritės vidurio 45 laipsnių kampu, o tai suteikia 90 laipsnių kampą apvijų padavimui kai magneto poliai yra kuo arčiau ritės vijų)

Mano vienfazis dvitaktis variklis, kurio galios kampas 110 laipsnių, važiuojant 13 km/h greičiu su 92 kg apkrova lygiame kelyje išdirbo 87 % efektyvumo, o apvijos buvo sandariai uždarytos mediniame korpuse. valanda nepertraukiamo važiavimo, kaitinamas iki 41 laipsnio, kai vidutinės variklio sąnaudos yra 88 W. Dvi 125 apsisukimų apvijos lygiagrečiai su 0,83 mm skersmens viela, magnetas 65 skersmens, 30 aukščio, vidinė jungtis 18 mm. Bendras vario kiekis yra 260 gramų 260 W. Mano svoris 85 kg (paspirtukas 8 kg su varikliu ir akumuliatoriumi, žiebtuvėlis tik iš anglies), maistas 10x Samsung INR18650-25R = 87 W/h (maksimaliai 42 V su centriniu čiaupu, 2,5 A/h) Viso pakrovimo man užtenka ~15 km lygiu keliu.

Iš pradžių buvo naudojamas 1 salės jutiklis (bet jau tada žinojau, kad tai didelis nuostolis, nes tokius variklius gaminau anksčiau), tad variklis tuščiąja eiga sunaudojo 42 W (po 1 A kiekvienai pusei akumuliatoriaus, iš viso 2 * 21 arba 1 * 42) ir per 2 minutes įšilo iki 50 laipsnių (tai be apkrovos), sumontavus 2 salės jutiklius, tuščiosios eigos srovė sumažėjo 10 kartų! ir buvo 100 mA (4,2 W) ir nustojo šildyti. Esant maksimaliai apkrovai (važiuojant įkalne) srovė siekė 6 amperus (>250 W) ir apvija įšilo taip, kad ilgiau nei porą minučių nebuvo galima važiuoti, o sumontavus 2 salės jutiklius ir tiekus apvijas maitinimą tik reikiamu momentu, pagal aukščiau esantį paveikslą, visiškai išsprendė perkaitimo problemą (efektyvumas žymiai padidėjo) ir srovė važiuojant į tą patį kalną sumažėjo 2 kartus (130 W)

Taigi magnetai su ritėmis yra supakuoti į korpusą, velenas (M6 100 mm varžtas, ant kurio yra veržlės su flanšu, ratų gnybtai, magnetas pritvirtintas per poveržlę ir guminę tarpinę) tvirtinamas nemagnetiniame pliene. guoliai (tai idealu, bet naudojau paprastus pigius plieninius, bet magnetinio lauko stiprumas toks, kad jie sunkiai sukasi, todėl geriau iš karto montuoti nerūdijantį plieną) ir svarbiausia kaip dabar užvesti. Naudojau paprasčiausią variantą, vieną ritę ir vieną magnetą - pigiausias variantas ir idealiai tinka paspirtukui, natūralu, kadangi mes varome tik 90 - 120 laipsnių kampą per taktą, sektoriai lieka neužpildyti traukos ir toks variklis užsives su stumti, bet tai ne ventiliatorius ir motorolerio variklis, nustūmė, įjungė variklį ir nuvažiavo, viskas paprasta. Jei reikia automatinio paleidimo, tai bent jau reikia padaryti 2 faziu 4 taktu, tai as sumontavau vaikiskame automobilyje.

Valdiklis

Man frazė „pWm reguliavimas“ asocijuojasi su nuostoliais, reikia maitinti nuolatine srove, kad išvengtumėte jungiklių perjungimo nuostolių ir nešildytumėte jungiklių diodų, apskritai valdiklis gali veikti 97% efektyvumu arba didesnis, jei pamiršti apie PWM, o greitį geriau reguliuoja maitinimo įtampa (pavyzdžiui, mano motoroleryje jis fiksuotas 13 - 18 km/h priklausomai nuo motociklininko svorio). Apvijos maitinimas dviem ciklais galimas arba tilteliu, bet tada nuostoliai visada būna ant 2 jungiklių arba pustiltu, kai maitinimas atsukamas iš vidurinio taško, ši parinktis pasirinkta, nes jungiklių nuostoliai sumažėja 2 kartų (ritė visada įjungiama tik per 1 jungiklį). Kitas tokio pustilčio privalumas yra tas, kad išjungus ritę galinis emf per 1 diodą nuleidžiamas į priešingą svirtį, o diodų nuostoliai taip pat yra 2 kartus mažesni, ty daugiau energijos grįš į kondensatorius / baterija, taip pat atsigavus riedėjus nuo kalno. Dėl to gauname pusiau tiltą + pusiau tilto tvarkyklę + valdymo grandinę.

Valdymo grandinė

Naudojant vieną salės jutiklį neįmanoma valdyti kampo, kuriuo įjungiama apvija, todėl reikia bent 2 jutiklių, išdėstytų taip, kad apvijos būtų įjungtos norimame diapazone, lengviausia padaryti 90 laipsnių kampu (tam reikia daviklius išdėstyti 45 laipsnių atstumu nuo ritės posūkių į abi puses) tada poros daviklių užteks 4 ciklams (vienfaziams naudojame tik 2). Kiekvienas jutiklis grąžina 2 pozicijas, kurios reiškia, ar jis mato šiaurinį ar pietinį ašigalį, todėl kai abu mato šiaurę, įjungiame vieną klavišą, kai abu mato pietus antrą, naudojant mikroschemas iš aušintuvo - tai įgyvendinama 2-ar -ne logika, maitinimas tiekiamas į dviejų loginių elementų įėjimus Per varžą prie išėjimų ties šiuo 0, aušintuvo mikroschemos perjungia loginių elementų įėjimus į nulį, kai abu įėjimai ties nuliu prie išėjimo 1, 1 jungiklis yra įjungtas, taip pat kai abu antrojo loginio elemento įėjimai yra nuliniai, įjungiamas kitas jungiklis. Tai paprasta. Renkantis aušintuvo vairuotojo mikroschemą (Hall jutiklį), atsižvelkite į tai, kad jie yra su apsauga ir be jos; tokiam pagalbiniam varikliui kaip mano paspirtukas geriau naudoti su apsauga; jis įsijungs tik tada, kai pradėti važiuoti, bet varikliui, kuris turi užsivesti savaime, reikia rinktis be apsaugos ir prireikus tai padaryti kitu būdu (pvz., apsauga nuo viršsrovių).

Neturėjau loginių lustų, todėl juos pakeičiau tranzistoriais. Mosfet tvarkyklės prijungimo schema pagal duomenų lapą.

Variklio derinimas

Norėčiau atkreipti dėmesį į svarbius dalykus, kurie apsaugos valdiklio dalis nuo atsitiktinio perdegimo. Faktas yra tas, kad galinis emf iš ritės yra labai klastingas dalykas, jis gali sudeginti visą elektroniką ir tvarkyklę bei mikroschemas su salės jutikliu. Norint išvengti tokių situacijų, maitinimo įvestyje turi būti kondensatoriai, į kuriuos nuleidžiamas galinis emf iš ritės (per apsauginius diodus mosfetuose) atsitiktinio akumuliatoriaus atjungimo atveju, ne mažiau 1000 uF 50 V su žemu esr. Be to, kad aukštos įtampos šuoliai nepasiektų tvarkyklės išėjimo per atvirkštinę MOSFET talpą, vartų šaltinio grandinėje turi būti 13–15 V zenerio diodas (kuris yra mažesnis už leistiną 20 V vartų įtampą, bet didesnis nei valdymo įtampa iš tvarkyklės 12V).

Pirmą kartą įjungus apviją geriau jungti per varžą, kuri riboja maksimalią srovę (10-50 omų), apversdami salės jutiklius pasiekiame sukimąsi norima kryptimi. Taip pat judindami daviklius galite rasti pozicijas, kuriose sąnaudos tuščiąja eiga bus minimalios, o variklio darbas tylus. Nereikia labai sumažinti padavimo kampo (< 90 град) для двухтактного двигателя, хоть потребление будет и ниже на холостом но создать достаточную тягу будет сложнее так как в меньшие промежутки времени придется вложить больше мощности а это дополнительные потери на контролере и батарее.

Kaina

• varžtas (velenas), veržlės ir poveržlės (fiksuoja magnetą ir guolius), nemagnetiniai varžtai (nerūdijantis plienas, korpusui pasukti)< 2$
• korpusas (sija 1,5 m x 80 x 20) = 1,3 USD
• pavaros ir diržas = 8 USD
• magnetas = 50 USD
• lentos ir visos dalys< 10$
• 10x Samsung INR18650-25R = 38 USD

Iš viso paspirtuko elektrifikavimas kainavo ~110$

Privalumai ir trūkumai

Privalumai:

• variklis sukasi be jokio pasipriešinimo, o tai netrukdo važiuoti paspirtuku kaip įprasta, kai maitinimas išjungtas
• lengvas svoris
• didelis efektyvumas

Minusai:

• Negalite montuoti tokio variklio šalia magnetinių medžiagų (dėl to rotorius prilips; korpuse taip pat nepriimtina naudoti geležinius varžtus, tik nerūdijančio plieno arba klijų)
• negali būti montuojamas labai arti masyvių laidžių medžiagų (stabdymas sūkurinėmis srovėmis, idealu naudoti rėmą iš plastiko, medžio, anglies, tada galite jį pastatyti bet kur)
• sugalvok ir parašyk komentaruose (mažas greitis neveikia, gali pakelti įtampą, džiaugiuosi greičiu važiuojant pėsčiųjų takais)

Didelė nuotrauka

Paspauskite diržą, kad pavara geriau sukibtų

Pirmieji paleidimai (su dar 1 salės jutikliu ir sumažinta maitinimo įtampa 2x8V) maksimalus greitis 3-5 km/val.

Nustatyti daviklių padėtį (važinėjame, matuojame sąnaudas, perklijuojame salės jutiklį ir ieškome optimalaus varianto) nuotraukoje optimalu

Šiandien elektriniai paspirtukai yra gana populiarūs. Rinkoje yra daug modelių vaikams. Tačiau gamintojai pasiruošę pasiūlyti ir suaugusiems skirtus įrenginius. Jie labai skiriasi savo dizainu. Taip pat turėtumėte nepamiršti, kad elektrinį paspirtuką galite surinkti visiškai patys. Tačiau norint geriau suprasti šią problemą, būtina išstudijuoti pagrindinius įrenginių gamintojus, taip pat išsiaiškinti įdomiausių modelių parametrus.

Elektriniai paspirtukai iš Energy

Šios įmonės elektrinių paspirtukų vairas daugiausia naudojamas tiesiai. Dažniausiai montuojami varikliai, kurių maksimali galia yra 5 kW. Visa tai leidžia pasiekti maksimalų iki 10 km per valandą greitį. Atskirai taip pat reikėtų pažymėti, kad starteriai naudojami rankinio tipo. Įvairūs rėmai montuojami tiesiogiai. Paprastai jie nėra platūs ir sveria labai mažai. Stabdžiai dažniausiai yra pavaros tipo. Vidutiniškai modelių galios rezervas neviršija 30 minučių. Geras šios įmonės motoroleris kainuos apie 32 tūkstančius rublių.

Modelis "Energy 41A" (paspirtukas su elektros varikliu): apžvalga, charakteristikos

Šis paspirtukas gali pasigirti maksimalia 5 kW galia. Maksimalus pristatomo pavyzdžio greitis yra 12 km per valandą. Taip pat reikėtų pažymėti, kad jo vairas yra tiesaus tipo. Jo aukštį galima reguliuoti naudojant veržliaraktį. Šio elektrinio paspirtuko bazė yra gana plati. Stovas pagamintas iš specialaus aliuminio lydinio. Be to, reikia pažymėti, kad šio modelio rotoriaus dėžė yra patikimai apsaugota. Šiuo atveju gamintojas pateikia pavaros tipo stabdžių sistemą. Šiandien pristatytas elektrinis paspirtukas kainuoja apie 31 tūkstantį rublių.

Naujas modelis "Energija 36V"

Daugelis pirkėjų renkasi šį modelį dėl jo kompaktiškumo. Stovas šiuo atveju yra visiškai pagamintas iš aliuminio. Tuo pačiu metu gamintojas jam pateikia plastikinį dangtelį. Šiuo atveju akselerometras yra rotacinio tipo. Šiuo atveju yra pėdų starteris. Be to, reikia pažymėti, kad ratai yra standartiškai komplektuojami su uretano tarpikliu.

Rotoriaus dėžė šiuo atveju yra gana patvari. Gamintojas naudoja suvirintą atramą kojoms. Didžiausias pristatomo elektrinio paspirtuko greitis asfaltuotame kelyje gali siekti 10 km per valandą. Rinkoje pardavėjai už tai prašo apie 27 tūkst.

Motorboard 2000XR apžvalga

„Motorboard 2000XR“ (paspirtukas su elektros varikliu) dizainas yra labai įdomus daugeliui vartotojų. Stovas šiuo atveju yra apvalaus skerspjūvio. Šiuo atveju pagrindas yra įtrauktas į standartinį komplektą, kurio storis yra lygiai 2,2 mm. Jis gali atlaikyti gana dideles apkrovas. Pateiktoje kopijoje elektros variklis sumontuotas apsauginėje dėžutėje. Didžiausia jo galia yra 5 kW. Visa tai leidžia pasiekti maksimalų 12 km per valandą greitį.

Pavarų dėžė šiuo atveju yra įdėta į specialų korpusą. Taigi jis yra visiškai apsaugotas nuo mechaninių pažeidimų. Gamintojas pateikia pavaros tipo stabdžių sistemą. Šiuo atveju naudojama ašinė pavarų dėžė. Šiuo atveju ypatingai reikėtų paminėti movą. Jei tikite vartotojų atsiliepimais, tada jis sumontuotas gana kokybiškai, o modifikacija priskiriama vidutinio kietumo kategorijai. Šio modelio Bendix yra plieno tipo. Parduotuvėje šiandien už nurodytą elektrinį paspirtuką prašoma apie 33 tūkst.

Mustang modeliai

Ši įmonė labiausiai specializuojasi vaikų elektrinių paspirtukų gamyboje. Tuo pačiu metu asortimente yra modelių suaugusiems. Jų rėmai dažniausiai gaminami iš aliuminio lydinio. Šiuo atveju stelažai taip pat yra plieninio tipo. Rėmai dažniausiai neįrengiami plačiai. Dėl šios priežasties pristatomo prekės ženklo elektriniai paspirtukai sveria nedaug. Ypatingas dėmesys turėtų būti skiriamas modelių galiai.

Šiandien įrenginiai gali pasiekti maksimalų greitį iki 1 km per valandą. Šiuo atveju dažnai naudojami asinchroninio tipo varikliai. Modifikacijos labai skiriasi vairo forma. Pagal spalvą lengva pasirinkti tinkamą modelį. Dar vienas išskirtinis pristatomų įrenginių bruožas – gana kokybiškos stabdžių sistemos. Tuo pačiu metu jų naudojami kabeliai yra labai stiprūs. Vidutiniškai pristatyto prekės ženklo paspirtukas su elektros varikliu kainuos apie 30 tūkstančių rublių.

Motorolerio "Mustang BL350" aprašymas

Šiandien šis motoroleris su elektriniu varikliu be vairo yra labai paklausus. Stabdžių sistema šiuo atveju sumontuota ant galinio rato. Gamintojo stovas šiam modeliui pagamintas iš aliuminio lydinio. Pateikto pavyzdžio pagrindas yra gana tvirtas. Jei tikite vartotojų atsiliepimais, apsauginis pamušalas ant jo praktiškai nenusidėvi. Šio elektrinio paspirtuko baterijos tinka tik ličio polimero tipui. Jie įkrauna vidutiniškai apie 20 valandų. Šiandien rinkoje jie prašo apie 28 tūkstančius rublių už šį modelį.

„Mustang BL800“ modelio apžvalga

Šis suaugusiems skirtas paspirtukas su elektriniu varikliu skiriasi nuo kitų prietaisų visiškai suvirintu rėmu. Šiuo atveju kojų atrama pagaminta iš plieno. Tuo pačiu metu ant pagrindo yra specialus padas, užtikrinantis didesnį stabilumą. Jei kalbėsime apie variklį, jo galia šiuo atveju siekia lygiai 5 kW. Dėl šios priežasties šis elektrinis paspirtukas gali judėti iki 13 km per valandą greičiu.

Pateiktame modelyje ypatingo dėmesio nusipelno pavaros kokybė. Šioje modifikacijoje jis sumontuotas kaip diržo tipas. Jei tikėti ekspertų atsiliepimais, įrenginio krumpliaračiai susidėvi gana lėtai. Be to, reikia atkreipti dėmesį, kad vairo padėtis šiame elektriniame paspirtuke gali būti reguliuojama. Parduotuvėje kainuoja apie 29 tūkstančius rublių.

Patgir motorolerio skirtumai

Paspirtukas su elektros varikliu „Patgir“ turi gana plačią bazę. Šiuo atveju rėmas yra plieninis su apskrito skerspjūviu. Be to, reikia pažymėti, kad pateikto pavyzdžio akselerometras yra mygtuko tipo. Savo ruožtu pavarą gamintojas montuoja kaip grandininę pavarą. Jei tikite vartotojų atsiliepimais, galios rezervo parametras yra maždaug 30 minučių. Šiuo atveju padangos naudojamos su dvigubo tipo ratlankiu. Starteris yra kojinis starteris ir įsijungia gana paprastai. Pristatomas elektrinis paspirtukas turi tvirtą atramą kojoms.

Modelyje naudojamos baterijos yra ličio polimero tipo. Standartiškai pridedamas atsarginis komplektas. Jei kalbame apie trūkumus, reikėtų atkreipti dėmesį į silpną poziciją. Šiuo atveju jo skersmuo siekia vos 2,5 cm Elektros variklis šiame paspirtuke sumontuotas apsaugotoje dėžėje, o jo galia apie 5 kW. Ant kanalizacijos naudojamas frikcinis antgalis. Atskirai reikia paminėti, kad gamintojas tiekia ašinę pavarų dėžę. Šiandien rinkoje šis motoroleris su elektros varikliu prašo maždaug 44 tūkstančius rublių.

Motorolerių prekės ženklas "Razor"

Šios markės elektriniai paspirtukai dažniausiai turi pėdos tipo statorius. Šiuo atveju pavaros naudojamos tiek diržo, tiek grandinės tipo. Šiuo atveju akselerometrai dažnai įrengiami mygtuko versijoje. Jei tikite ekspertų atsiliepimais, į standartinį modelio komplektą įtraukti ratai yra gana patvarūs. Tarp trūkumų galima pastebėti tik silpnas bazes. Kai kuriais atvejais juos galima įsigyti be perdangų. Geras paspirtukas su elektros varikliu iš pristatyto prekės ženklo kainuos apie 47 tūkstančius rublių.

Nuomonė apie modelį "Razor E300"

Daugelis pirkėjų renkasi pateiktą elektrinį paspirtuką dėl kompaktiškumo. Tuo pačiu metu jį galima gana lengvai nešiotis, nes surinktas sveria tik 10 kg. Šiuo atveju įvorės naudojamos su guoliais. Savo ruožtu movos montuojamos vidutinio standumo. Atskirai reikia pažymėti, kad šiame modelyje nėra bendix. Tuo pačiu metu sumontuota pavarų dėžė yra gana aukštos kokybės. Jei tikite vartotojų atsiliepimais, gamintojas pateikia labai patvarų korpusą ir nebijo mechaninių pažeidimų. Šis modelis turi specialų tvirtinimą ant rėmo. Jis pagamintas iš paprastos gumos. Stabdžių sistemoje naudojamas diskinis stabdys ir lankstus trosas. Taip pat pažymėtina, kad pagrindo plotis yra net 12 cm. Dėl to šio elektrinio paspirtuko stabilumas yra aukšto lygio.

Stovo skersmuo lygiai 3 cm.Vairas pateiktoje komplektacijoje yra tiesaus tipo. Jo aukštį galima reguliuoti veržliarakčiu. Standartiškai komplektuojamos švino rūgšties tipo baterijos. Nepertraukiamai naudojant jie trunka apie 30 minučių. Starteris šiuo atveju montuojamas šalia pavarų dėžės. Pateikto pavyzdžio elektros variklis yra specialiame apsauginiame korpuse. Šis elektrinis paspirtukas ant dviejų ratų kainuoja apie 48 tūkstančius rublių.

Motorolerio „Razor E100“ apžvalga

Šis vaikams skirtas paspirtukas su elektriniu varikliu pagamintas su gana patogia sulankstoma kojų atrama. Pagrindo plotis šiuo atveju yra 10 cm Be to, reikia pažymėti, kad šio modelio akselerometras yra standartinis. Tačiau pavara yra diržinio tipo. Šio elektrinio paspirtuko galios rezervas yra 30 minučių. Šiuo atveju naudojami dvigubi ratlankiai. Savo ruožtu starteris yra pėdos tipo.

Jei tikite vartotojų atsiliepimais, pateikto modelio baterijos yra gana galingos. Jų įkrovimas trunka maždaug 35 minutes. Šio elektrinio paspirtuko stovas yra suvirintas. Maksimalus šio modelio greitis gali siekti 10 km per valandą. Pateiktoje modifikacijoje pavarų dėžės nėra. Rinkoje už šį modelį prašoma apie 37 tūkst.

Evo F1 įrenginio aprašymas

„Evo“ elektrinis paspirtukas yra gana paprastas. Jo stovas pagamintas iš aliuminio lydinio. Be to, reikia pažymėti, kad priekinė ir galinė stebulės yra pagamintos su guoliais. Šiuo atveju gamintojas pateikia vidutinio kietumo movą. Šio modelio Bendix pagamintas iš plieno, jo skersmuo – 2,3 cm. Pavarų dėžė prie elektros variklio yra ašinio tipo. Ant rėmo yra frikcinis tvirtinimas. Taip pat svarbu paminėti aukštos kokybės starterį. Šis modelis šiuo metu kainuoja 40 tūkstančių rublių.

Volta modeliai

Pristatyto prekės ženklo elektriniai paspirtukai išsiskiria gana kokybiškomis įvorėmis. Šiuo atveju guoliai yra siūbuojamojo tipo. Savo ruožtu įvairaus standumo movos. Dauguma modelių yra gerai su stabilizavimu. Atskirai reikia pažymėti, kad rinkoje yra daug sulankstomų modifikacijų. Jie sveria itin mažai ir yra labai lengvai transportuojami.

Elektros variklių pavarų dėžės dažniausiai naudojamos ašinio tipo. Tuo pačiu metu jie gali išvystyti maksimalią apie 12 km per valandą galią. Ant pagrindo naudojami įvairūs priedai. Stabdžių sistemose naudojami trosai yra gana tvirti. Šiuo atveju lentynos dažniausiai būna suvirinto tipo. Šiandien atstovaujamo prekės ženklo aukštos kokybės elektrinis paspirtukas ant dviejų ratų kainuos apie 38 tūkst.

Prietaiso "Volta Elite 800" aprašymas

Daugelis vartotojų teigiamai reaguoja į šį modelį. Šiuo atveju įvorė montuojama tik prie galinio rato. Naudojamas lygiai 2,5 cm skersmens Bendix Pavarų dėžė montuojama alkūninio tipo. Dėl šios priežasties maksimalus modelio dažnis neviršija 50 aps./min. Ant pagrindo yra frikcinis tvirtinimas. Jei tikite vartotojų atsiliepimais, jis patikimai apsaugo nuo metalo korozijos.

Be to, reikia atkreipti dėmesį į tai, kad stabdžių sistema montuojama tik prie galinės stebulės. Tuo pačiu metu rankena yra gana aukštos kokybės ir padengta guminiu sandarikliu. Pagrindo plotis šiuo atveju 10 cm Savo ruožtu stovo aukštis 45 cm. Gamintojas apsauginės dangos jam nepateikia. Elektrinių paspirtukų baterijos yra standartinės švino rūgšties tipo. Jei tikite vartotojų atsiliepimais, jie trunka lygiai 30 minučių. Tokiu atveju baterijos įkraunamos maždaug per 25 minutes. Nurodytas motoroleris su elektros varikliu kainuos apie 30 tūkstančių rublių.

Nuomonė apie modelį "Volta Elite 1000"

Šis elektrinis paspirtukas turi daug privalumų. Jis turi tvirtą pagrindą ir yra lygiai 2 mm storio. Visa tai rodo, kad jis praktiškai nebijo mechaninių pažeidimų. Tačiau to negalima pasakyti apie stendą. Metalo storis vairo kolonėlėje – tik 1,2 mm. Stabdžių sistemą šiuo atveju pateikia troso tipo gamintojas.

Įvorė standartiškai komplektuojama su daugybe guolių. Šiuo atveju naudojama mova, pasak specialistų, yra pakankamai kokybiška. Didelis šio elektrinio paspirtuko stabilizavimas pasiekiamas dėl plataus paminkštinimo. Tuo pačiu metu elektros variklis yra visiškai apsaugotas. Pati statoriaus dėžė yra su guminiu korpusu. Pateiktas elektrinis paspirtukas mūsų laikais kainuoja apie 32 tūkstančius rublių.

Prietaiso elektros variklis

Norėdami savo rankomis pasigaminti elektrinį motorolerio variklį, turite paruošti alkūninį veleną, rotorių ir pavarų dėžę su pirmine apvija. Pirmiausia parenkamas modelio blokas. Paprastai šiuo atveju naudojamas plieninis korpusas. Jame padaryta nedidelė skylutė kotui. Po to pavarų dėžė yra tiesiogiai pritvirtinta. Norėdami prijungti rotorių prie įrenginio, turėsite naudoti pūtiklį. Darbo pabaigoje belieka sutvarkyti ir sutepti veleną.

Savarankiškas motorolerio surinkimas

Padaryti elektrinį paspirtuką savo rankomis yra gana paprasta. Visų pirma, daugelis ekspertų pataria pasirinkti pagrindą. Norėdami tai padaryti, galite paimti aliuminio plokštę. Šiuo atveju galima naudoti ir plieną. Tokiu atveju patartina paimti variklį iš grąžto. Po to pasirenkama žemo dažnio pavarų dėžė.

Parduotuvėje turėsite įsigyti įvorę su guoliais. Jis turi būti ne mažesnis kaip 5,5 cm skersmens Šiuo atveju mova montuojama paskutinė. Elektrinio paspirtuko starteriui reikės apsauginės dėžutės. Sumontavę kojų atramą galėsite pritvirtinti stovą. Tada stabdžių sistema su vairo kolonėle sulankstoma.

5 kW modelio surinkimas

Norėdami savo rankomis surinkti 5 kW paspirtuką su elektros varikliu, turite pasirinkti tinkamą variklį. Po to modelio pagrindas išpjaunamas standartiškai. Kitas žingsnis – ant jo sumontuoti elektros variklį. Geriausias būdas tai padaryti yra naudoti varžtus. Tačiau galite naudoti suvirinimo keitiklį.

Toliau, norėdami savo rankomis pasigaminti elektrinį paspirtuką, turite prijungti starterį. Tikslingiau pasirinkti pėdos tipą. Stabdžių sistema patvirtinama tik po stovo. Norėdami tai padaryti, pirmiausia turite atlikti matavimus. Sumontavus stovą, vairo kolonėlė suvirinama tiesiogiai. Patogumui ant jo galite sumontuoti gumines pagalvėles.

Kiekvieno berniuko svajonė – važinėtis paspirtuku. Tačiau šiuolaikinės merginos taip pat nemėgsta pasivažinėti. Tačiau dabar įprastam paspirtukui atsirado geidžiamesnis pakaitalas – paspirtukas su varikliu. Ir juo kaip vėjelis gali važiuoti ne tik vaikas, bet ir suaugęs.

Patiems mažiausiems vaikams (4-7 metų) galite įsigyti nebrangiai paspirtukas "Kolibris", kuris yra mėlynos ir raudonos spalvos.

Jo maksimalus greitis yra mažas - 10 km/val, bet vaikui vaziuoti tokiu paspirtuku tikras ralis. Galite vairuoti vienu įkrovimu 4 km. Sulankstomas dizainas atlaikys vaiką sveriantis iki 40 kg. Pats motoroleris sveria tik 8,2 kg, t.y. Vaikas pats gali lengvai pakelti jį ant grindų. Plati kojų atrama - 580x130 mm, rato dydis su padangomis skersmuo - 137 mm, kas rodo transporto priemonės patikimumą ir saugumą. Ratai yra ant guolių ir yra pagaminti iš patvaraus plastiko. Droselio rankenėlė greičio kontrolei, kietos padangos, galinis būgninis stabdys, švino rūgšties akumuliatorius, kuriam visiškai įkrauti reikia iki 8 valandų, variklis 120W– tokios yra pagrindinės modelio savybės. Svajonė, o ne motoroleris!

Kur įsigyti paspirtuką Kolibri ir jo kainą?

Šio stebuklingo žaislo ir tuo pačiu asmeninės transporto priemonės kaina tik 69 doleriai . Motorolerį galite įsigyti adresu e-bike.com.ua .

Šiek tiek išlaidų ir fantazijos padės pasigaminti paspirtuką iš įprasto akumuliatorinio grąžto.

Šiandien mažmeninės prekybos tinkle yra didžiulis elektrinių paspirtukų pasirinkimas, tačiau jūs galite lengvai pagaminti elektrinį paspirtuką iš akumuliatoriaus grąžto ir taip pat turėsite išardykite malūnėlį. Amatininkai, kurie jau važinėja paspirtukais su varikliu, gamino juos savo rankomis, sako, kad variklis, kuris vystosi iki 550 aps./min, visiškai užtenka važinėti miesto gatvėmis.

Akumuliatorius tinka ir gręžtuvui - 14,4 V

Rėmas gali būti pagamintas iš paprasto profilio plieno vamzdis(sienelės storis 2,5mm) – atlaikys svoris 100 kg. Arba naudokite rėmą iš įprasto paspirtuko. Dviračių parduotuvėje reikia įsigyti gumines rankenas, vairo laikiklį ir traukos guolį, skirtą 300 kg apkrovai. Yra keletas variantų, kaip perduoti sukimąsi į ratą: naudojant grandinę, dvi pavaras, frikcinį tvirtinimą, naudojant standžią transmisiją ir variklį - ratai. Tačiau paskutinio varianto praktiškai neįmanoma įgyvendinti, nes ši svarbi dalis turi būti užsakyta Kinijoje.

Iš karto reikia nuspręsti, kuris ratas suksis? Norint prijungti generatorių, taip pat reikės bėgančios sankabos (taip pat lengva įsigyti), guolių ir ratų. Baterija tiks ličio polimeras(11,1 V 2,2 Ah). Visa tai turėdami šiek tiek magijos, galite įsigyti gerą transporto priemonę.

Kiek kainuoja pagaminti elektrinį paspirtuką iš grąžto?

Elektrinio paspirtuko pagaminimo savo rankomis kaina yra apie penkis tūkstančius rublių, palyginti su mažmeninės prekybos tinklo struktūros sąnaudomis 14-140 tūkstančių rublių.

Naudinga nuoroda, pasidaryk pats elektrinis paspirtukas: http://www.samartsev.ru/nikboris/gallery/2011/samokat/samokat.htm

Visi vaikai svajoja turėti paspirtuką, tačiau ne kiekvienas tėtis ar mama gali sau leisti jį nusipirkti. Tokiu atveju elektrinį paspirtuką rekomenduojama pabandyti surinkti savo rankomis. Toks prietaisas veiks efektyviai ir suteiks vaikui daug teigiamų emocijų.

Elektrinis paspirtukas „pasidaryk pats“ – bendrieji principai ir taisyklės

Kiekvienas gali pats pasigaminti elektrinį paspirtuką. Tokiu atveju turėsite išmokti visuotinai priimtas jo gamybos taisykles, taip pat laikytis pagrindinių veikimo principų. Kurdami transporto priemonę turėtumėte vadovautis šiais standartais:

1. Prieš pradėdami dirbti, turite nuspręsti dėl pagrindinio įrenginio, kurio pagrindu bus gaminamas paspirtukas. Daugeliu atvejų patyrę meistrai rekomenduoja naudoti lentą, radiatoriaus aušinimo variklį arba atsuktuvą. Kiekvienas variantas turi savų privalumų ir trūkumų, todėl vieno iš jų pasirinkimas priklauso tik nuo gamintojo pageidavimų.
2. Lengviausias būdas pasigaminti paspirtuką yra iš įprasto atsuktuvo, todėl visiems pradedantiesiems patariama įvaldyti įdomų šio pagrindinio įrenginio naudojimo verslą.
3. Dažniausiai sukimo momentui perduoti naudojama grandinė, nes... jį lengva montuoti ir prižiūrėti. Tarp alternatyvių variantų populiariausi yra standžios pavaros, pavarų pora ir frikcinis tvirtinimas.
4. Iš dviejų sumontuotų ratų vienas turi būti varomasis. Pasirinkus galinį, montavimo procesas taps paprastesnis, o pasirinkus priekinį – paspirtukas bus geriau valdomas.
5. Norėdami savo rankomis pasigaminti elektrinį paspirtuką, turite pagaminti patvarų rėmą. Rekomenduojama gaminti iš įprastų plieninių vamzdžių, kurių storis ne didesnis kaip 2,5 mm. Jei jums reikia savadarbio prietaiso, kuris atlaikytų 100 kilogramų ir didesnę apkrovą, rinkitės vamzdžius storesnėmis sienelėmis.
6. Maitinimo šaltinis gali būti ličio baterija arba originali įrenginio baterija (gaminant paspirtuką iš atsuktuvo). Be to, galite naudoti baterijas iš įvairių šiuolaikinių žaislų.

Reikalingi įrankiai ir medžiagos

Prieš pradėdami, turite atlikti keletą parengiamųjų veiksmų. Pirmas žingsnis yra parengti būsimo gaminio brėžinius ir nurodyti ant jų visus reikiamus matmenis. Be to, iš anksto turėsite surinkti visas reikalingas medžiagas ir įrankius.

Darbui jums reikės šių elementų:

• paprastas paspirtukas (galima ir pigiausias);
• elektrinis grąžtas arba atsuktuvas, kurio variklis gali būti maitinamas 12V akumuliatoriumi;
• perbėganti sankaba nuo automobilio starterio;
• pavarų dėžė ir ašis iš šlifuoklio;
• 3 guoliai ritininiam ratui;
• grandinė ir žvaigždutė nuo dviračio;
• ličio baterija (2,2 A, 12V);
• metaliniai kampai;
• skirtingų sekcijų laidai;
• tvirtinimo detalės.

Įprasto paspirtuko pavertimas elektriniu paspirtuku

Naminis elektrinis paspirtukas yra gera alternatyva brangiam įrenginiui, kurį galima įsigyti specializuotose parduotuvėse. Norėdami sutaupyti pinigų ir nesumažinti kokybės, turite teisingai atlikti visus reikiamus veiksmus. Tarp jų:

1. Sugedusio elektrinio grąžto išmontavimas veikiant varikliui.
2. Tą patį jie daro ir su neveikiančiu kampiniu šlifuokliu, palikdami tik kūginę pavarą ir ašį su rotoriumi.
3. Po to paimkite eigos sankabą ir sumontuokite ją toje vietoje, kur pritvirtintas malūnėlio krumpliaračio diskas.
4. Tada dalis prijungiama prie pašalinto variklio.
5. Kitame darbo etape įprasto paspirtuko rato guolis privirinamas prie ašies nuo kampinio šlifuoklio.
6. Guolis yra patikimai pritvirtintas, kad jis nesisuktų darbo metu.
7. Variklio pavarų dėžės ašis yra prijungta prie eigos sankabos.
8. Ličio baterija saugiai pritvirtinta prie paspirtuko rėmo.
9. Variklio greičio reguliavimo mygtukas yra prijungtas prie valdymo rankenos.
10. Nuo reguliatoriaus eina 4 laidai, kurių pirmoji pora eina į akumuliatorių, o antroji – į elektros variklį.
11. Visi kontaktiniai taškai yra padengti izoliacija.
12. Naminio elektrinio paspirtuko rėmas dažomas ir paliekamas kelioms valandoms, kad užtepta kompozicija išdžiūtų.
13. Užveskite variklį ir patikrinkite transporto priemonės funkcionalumą.

Kaip iš atsuktuvo pasidaryti elektrinį paspirtuką?

Paprasčiausias gamybos variantas leidžia iš atsuktuvo pasigaminti savo paspirtuką. Tokiu atveju turėsite pasiimti įrenginį, kurio variklis maitinamas iš akumuliatoriaus. Jei jo rasti nepavyksta, gali būti pakeistas variklis iš žoliapjovės. Visi darbų etapai atliekami paprastai ir greitai, todėl gatavą elektrinį paspirtuką gausite vos per kelias valandas.

Žingsnis po žingsnio instrukcija:

1. Darbo pradžioje paimkite nuo dviračio žvaigždę ir padarykite joje keletą skylių. Jų skaičius, dydis ir vieta parenkami pagal naudojamų ratų tipą.
2. Varomoji žvaigždė pagaminta iš metalinės plokštės. Jei šios dalies nėra galimybės pjaustyti patiems, galite nusipirkti bet kurioje parduotuvėje, kurioje prekiaujama prekėmis dviračiams ir motociklams.
3. Prie atsuktuvo tvirtinimo pritvirtinamas įsigytas arba namuose pagamintas konstrukcinis elementas.
4. Naudojamo elektrinio įrankio laikiklis yra sumontuotas ant paspirtuko rėmo.
5. Ant žvaigždutės išbandoma ir tvirtinama dviračio grandinė.
6. Ant vairo rankenos sumontuotas mechanizmas, susidedantis iš spyruoklės ir troso. Jis bus naudojamas atsuktuvo varikliui įjungti ir išjungti.
7. Visos paspirtuko dalys yra padengtos specialiu junginiu, kuris apsaugo metalines dalis nuo korozijos.
8. Transporto priemonė surenkama ir išbandyta.

Visi aukščiau išvardinti veiksmai nereikalauja jokių įgūdžių tokiame darbe, todėl net pradedantysis gali susidoroti su užduotimi.

Pats paspirtuko gaminimo procesas yra sudėtingas darbas, reikalaujantis iš meistro daug pastangų ir tinkamos veiksmų sekos laikymosi. Jei pavyks išvengti klaidų, jūsų darbo rezultatas bus kokybiška transporto priemonė, kuri patiks ne tik vaikams, bet ir suaugusiems.