Kaip jungiasi Juodoji ir Viduržemio jūros. Dardanelų sąsiauris - „Gella jūra“ (Bosforas ir Dardanelai pasaulio žemėlapyje)

Po to, kai Turkija numušė Rusijos bombonešį Sirijoje, abiejų šalių santykiai tapo įtempti. Esant tokiai situacijai, labai svarbus tampa Juodosios jūros sąsiaurių (kurie nuosekliai jungia Juodąją jūrą su Marmuru, o Marmurą su Egėjo jūra ir suteikia prieigą prie Viduržemio jūros) kontrolės klausimas.

Bosforo ir Dardanelų sąsiauriai yra svarbiausia pasaulinė karinė-ekonominė arterija, kuri atlieka svarbų logistinį vaidmenį aprūpinant Rusijos aviacijos ir kosmoso pajėgų operaciją Sirijoje.

Kaip teigė Rusijos prezidento spaudos sekretorius Dmitrijus Peskovas, „jūrų laivybos per Juodosios jūros sąsiaurius taisykles reglamentuoja tarptautinė teisė – Montrė konvencija – ir čia, žinoma, tikimės laisvės normų neliečiamumo. laivybai Juodosios jūros sąsiauriais“.

Išsiaiškinkime, kaip Montrė konvencija reguliuoja Rusijos, Turkijos ir kitų valstybių teises sąsiaurių atžvilgiu. Pirmiausia trumpai pakalbėkime apie sąsiaurių vaidmenį istoriniame kontekste.

Geopolitinis Europos centras

Juodosios jūros sąsiaurio problema visada buvo svarbiausia kryptis rusų užsienio politika, kurioje Rusijai tradiciškai priešinosi Vakarų valstybės ir Turkija. Nuo XIX amžiaus buvo nuolat bandoma reguliuoti pasaulio galių naudojimąsi sąsiauriais ir kiekvienai pusei pasisekė.

Daugiausia naudos iš šios padėties gavo Didžioji Britanija, kuri, nors ir nebuvo Juodosios jūros galia, vis dėlto savo geopolitinius interesus regione kūrė – daugiausia Turkijos ir kitų Juodosios jūros valstybių sąskaita. Kalbant apie Rusiją, ji nuosekliai gynė ne tik savo interesus, bet ir Turkijos suverenitetą (ypač 1922 m. Lozanos konferencijoje, kai buvo kalbama apie patį Turkijos valstybės egzistavimą).

1936 m. sąsiaurių statusas buvo galutinai sureguliuotas Montrė konvencija, kuri atkūrė Turkijos suverenitetą Juodosios jūros sąsiauriuose, taip pat garantavo ypatingas Juodosios jūros valstybių teises naudotis sąsiauriais. Taigi britų idėja buvo atmesta sulyginti Juodosios jūros ir ne Juodosios jūros valstybių teises į jų karo laivų plaukimą per sąsiaurius, tokiu pretekstu įgyjant reikšmingą karinį pranašumą.

Panagrinėkime pagrindines Montrė konvencijos nuostatas, reglamentuojančias prekybos ir karinių laivų perplaukimą per Juodosios jūros ir kitų valstybių sąsiaurius taikiai ir karo laikas.

Konvencijos 2 straipsnyje pripažįstama teisė laisvai plaukioti visų šalių prekybiniams laivams per sąsiaurį tiek taikos, tiek karo metu. Tuo pat metu Konvencijos 6 straipsnyje yra numatyta sąlyga, kad jei Turkija mano, kad jai gresia tiesioginis karinis pavojus, laisvo praplaukimo teisė taip pat išsaugoma, tačiau su sąlyga, kad laivai turi įplaukti į sąsiaurį dienos metu ir plaukioti. turi būti vykdomas Turkijos valdžios institucijų nurodytu maršrutu.

Karo laivai ir Turkijos teisė uždaryti sąsiaurį

Kalbant apie karo laivų praplaukimo režimą, jis skiriasi Juodosios jūros ir ne Juodosios jūros valstybių atžvilgiu.

Juodosios jūros valstybės turi teisę taikos metu perskraidinti per sąsiaurį bet kurį savo karo laivą (iš anksto pranešus Turkijos valdžiai).

Ne Juodosios jūros valstybių karo laivams Konvencija nustato klasės apribojimus, leidžiančius mažiems antvandeniniams laivams, mažiems koviniams ir pagalbiniams laivams plaukti per sąsiaurius. Visų per sąsiaurius tranzitu galinčių plaukioti užsienio jūrinių padalinių laivų bendras didžiausias tonažas neturi viršyti 15 000 tonų. Bendras ne Juodosios jūros valstybių karinių laivų tonažas Juodojoje jūroje negali viršyti 30 000 tonų (su galimybe šį maksimumą padidinti iki 45 000 tonų, jei padidėtų Juodosios jūros šalių karinių jūrų pajėgų skaičius). viešnagė ne ilgiau kaip 21 dieną.

Pagrindinės konvencijos nuostatos yra Turkijos teisės uždaryti sąsiaurius karo metu.

Karo metu, kuriame Turkija nedalyvauja, sąsiauriai yra uždaryti bet kokios karingos jėgos kariniams laivams. Jei Turkija dalyvauja kare ir mano, kad „gresia tiesioginis karinis pavojus“, jai suteikiama teisė leisti arba uždrausti bet kokiems kariniams laivams plaukti per sąsiaurį.

Taigi, Turkija turi teisę uždaryti sąsiaurį tik tuo atveju, jei jai būtų oficialiai paskelbtas karas (su visomis iš to išplaukiančiomis pasekmėmis), arba iškilus tiesioginei karinei grėsmei.

„Neatidėliotino karinio pavojaus“ sąvoka Konvencijoje neatskleidžiama ir siejama su konkrečia situacija.

Pavyzdžiui, pagal Rusijos Federacijos karinę doktriną karinis pavojus – tai tarpvalstybinių ar tarpvalstybinių santykių būsena, kuriai būdingas faktorių derinys, kuris tam tikromis sąlygomis gali lemti karinės grėsmės atsiradimą. Taigi akivaizdu, kad pagrindinė sąvoka yra karinės grėsmės betarpiškumas: ji turi būti aiškiai išreikšta ir negali būti hipotetinė.

Atkreiptinas dėmesys ir į tai, kad nepagrįstą sąsiaurių uždarymą pagal Konvencijos 21 straipsnį gali atšaukti Tautų Sąjungos Taryba (jos funkcijos šiuo metu perduotos JT), jeigu nusprendžia dviejų trečdalių balsų dauguma, kad Turkijos taip ėmėsi priemonės yra nepagrįstos, ir jei dauguma konvenciją pasirašiusių šalių su tuo sutinka.

Kaip Turkija „pakeitė“ konvenciją nacionaliniais teisės aktais

Tačiau taip pat reikėtų atsižvelgti į normos ir Turkijos valdžios institucijų taikymo praktikos skirtumus. O kalbant apie Juodosios jūros sąsiaurį, tai labai dviprasmiška.

Pačioje Turkijos nacionalinėje teisėje yra daug taisyklių, kurios apsunkina Konvencijos nuostatų taikymą. Pavyzdžiui, 1982 metais Turkija nusprendė vienašališkai išplėsti Stambulo uosto vidaus reglamentus iki sąsiaurių, kurie suteiktų teisę taikos metu juos uždaryti. Šios idėjos ji buvo priversta atsisakyti tik tiesiogiai spaudžiama SSRS ir kitų valstybių.

1994 m. Türkiye įvedė Navigacijos sąsiauriuose taisykles – taip pat vienašališkai. Šiame dokumente yra daug spragų, leidžiančių Turkijai pažeisti kitų valstybių laivybos teises, pateisinant tai sąsiauryje vykdomu darbu, policijos operacijomis ir kitomis abejotinomis aplinkybėmis. Ne kartą buvo pabrėžta, kad šios nuostatos aiškiai neatitinka Montrė konvencijos, kurios Turkijos valdžios institucijos visiškai nepaisė.

Taigi griežtai teisiškai Turkija neturi teisės blokuoti Rusijos prieigos prie sąsiaurio, tačiau praktiškai tai gali sukelti daug problemų įgyvendinant šią teisę.

Jungtinės Valstijos taip pat nepaiso Konvencijos normų, sistemingai pažeisdamos savo laivų buvimo Juodojoje jūroje sąlygas. Taigi 2014 metų vasario 5 dieną, ryšium su įvykiais Kryme, JAV karinio jūrų laivyno fregata Taylor įplaukė į Juodąją jūrą, 11 dienų viršijusi leistiną buvimo akvatorijoje laikotarpį.

Montreux konvencija ir grobis tapo plėšrūnu

Akivaizdu, kad šiuo metu kyla klausimų dėl daugelio Konvencijos nuostatų veiksmingumo.

Mačiau Montrė konvencijos spąstus Sovietų Sąjunga, kuri po Didžiojo pabaigos Tėvynės karas siekė garantuoti savo saugumą Juodojoje jūroje – atsižvelgiant į priešišką Turkijos poziciją, kuri rengė „dūrį į nugarą“, kai SSRS kovojo nacistine Vokietija. 2015 m. rugsėjo 28 d., 16:06

Berlyno trijų sąjungininkų valstybių konferencijos protokole buvo teigiama: „Montrė sudaryta sąsiaurio konvencija turėtų būti peržiūrėta, nes ji neatitinka dabartinių sąlygų... šis klausimas bus tiesioginių derybų tarp visų trijų vyriausybių objektas. ir Turkijos vyriausybė“.

Vėliau SSRS toliau gynė griežtą poziciją sąsiauriuose, iškeldama reikalavimus Turkijai išskirtinai Juodosios jūros valstybių valdžią kontroliuoti sąsiaurius. Pretenzijos Turkijai buvo panaikintos tik po Stalino mirties, nespėjusiam įgyvendinti savo Juodosios jūros planų.

Vakarų istorikai mėgsta sakyti, kad tariamai „priešiški“ SSRS veiksmai lėmė Turkijos įstojimą (tapo „spaudimo auka“) į NATO.

Tačiau, kaip matome iš tolesnių įvykių, „auka“ už trumpam laikui pavirto plėšrūnu, pajutusiu kraujo skonį.

Precedento neturinti agresija buvo įvykdyta prieš Graikiją ir nemažą savo teritorijos dalį praradusį Kiprą – už tai Turkija nepatyrė jokios bausmės ir net atsisakė vykdyti EŽTT sprendimą dėl kompensacijų ištremtiems Kipro gyventojams. Turkija pradėjo pamiršti daugelį savo anksčiau prisiimtų tarptautinių įsipareigojimų, pretenduodama atkurti „imperijos“ statusą, ignoruodama kitų šalių interesus ir leisdama karinę agresiją.

Istorija aiškiai rodo, kad tokie teiginiai baigiasi nesėkme. Tai reikėtų prisiminti ir dėl Rusijos įstatyminės teisės naudotis sąsiauriais, apmokėta mūsų karių krauju. Rusija turi kuo remti Montrė konvencijos įgyvendinimą, taip gindama savo svarbiausius geopolitinius interesus.

Europos ir Azijos sausumos siena eina per kalnus, Uralo kalnus ir Kaukazą, o jūros siena eina per kelių jūrų vandenis ir Bosforo sąsiaurį. Straipsnyje bus aptarta, kuri jūra yra prijungta prie Marmuro Bosforo sąsiaurio.

Bosforas: kilmė

Sąsiaurio tarp Europos ir Azijos krantų pavadinimas siejamas su prisilietimu senovės graikų mitas. Dzeusas kartą įsimylėjo graži mergina Io, kuri buvo upės dievo dukra. Kad išvengtų Heros rūstybės, Dzeuso žmona Ijo, įgavusi karvės pavidalą, metėsi į sąsiaurio vandenis, kuris nuo to laiko buvo vadinamas Karvės (Jaučio) Fordu arba Bosforu. Daugelis žmonių neįtaria, kuri jūra yra prijungta prie Marmuro Bosforo sąsiaurio. Jūra, kuri yra sujungta su Marmuru per Bosforą, yra Juodoji jūra.

Sąsiaurio susidarymas paaiškinamas Juodosios jūros potvyniu, įvykusiu maždaug prieš 8 tūkst. Jis sujungė dvi jūras: nuo tada Bosforo sąsiauris (sąsiauris) jungė Juodąją jūrą, o kita sąsiaurio susidarymo versija – upės vagos užtvindymas. Abi versijos turi mokslinių įrodymų: dugno topografija ir floros ypatybės paaiškinamos pirmuoju požiūriu, o dvigubos srovės, šviežios ir sūrios, buvimas – antruoju.

Bosforas: prasmė

Sąsiauris turi išskirtinį geografinė padėtis. Jis skiria Europą ir Aziją. vedantis iš Juodosios jūros į Marmarą ir atgal, yra vienintelis kelias iš Juodosios jūros į Pasaulio vandenyną. Taigi Bosforas turi svarbią geopolitinę reikšmę. Per Bosforo sąsiaurio vandenis prekės gabenamos iš Europos, ypač iš Juodosios jūros šalių (Rusijos, Ukrainos, Kaukazo valstybių) į Afriką, Šiaurės ir Pietų Amerika, ir atvirkščiai. Kuri jūra yra sujungta su Marmuro Bosforo sąsiauriu? Tai Juodoji vidaus jūra, kuriai šis apie 30 km ilgio sąsiauris yra strategiškai svarbus susisiekimo kelias su atvira Viduržemio jūra.

Dardanelai

Norėdami patekti į Pasaulio vandenyną, laivai, plaukiantys į Marmuro jūrą (kuri jūra yra sujungta su Marmuro Bosforo sąsiauriu, aptarta aukščiau), turi įveikti ne tik Bosforo sąsiaurį, bet ir kitą, ne mažiau reikšmingą sąsiaurį - Dardanelus. Tai sąsiaurių rinkinys, jungiantis Marmuro jūrą su Egėjo jūra ir toliau su Viduržemio jūra. Jis dvigubai ilgesnis už Bosforo sąsiaurį. Dardanelai ir Bosforas yra vienodai svarbios geografinės, ekonominės ir politinės vietos.

Bosforas ir Turkija

Abiejose sąsiaurio pusėse yra teritorija, kurią užima Turkija. Bosforo sąsiaurį Turkijos valdžia ne kartą uždarė dėl politinių ir ekonominių priežasčių. Užsienio laivai per Bosforą buvo leidžiami tik gavus specialią Turkijos licenciją. Dėl šios politikos periodiškai kyla ginčų tarp Juodosios jūros valstybių ir Turkijos. Šiuo metu Bosforo vandenys laikomi atvirais, tačiau Turkijos valdžia pasiliko teisę apriboti karinių ir ne Juodosios jūros šalių laivų perplaukimą per sąsiaurį.

Bosforas ir Stambulas

Istorija vieno iš senovės miestai planetoje – Stambulas. Stambulo vieta yra unikali: jo teritorija yra tiek Europoje, tiek Azijoje, o Bosforo sąsiauris yra natūrali siena tarp dviejų pasaulio dalių ir miesto. Tuo pat metu europinė miesto dalis yra pagrindinis kultūrinis ir istorinis centras, kuriame gyvena didžioji dalis gyventojų. Stambulo miestas (dar žinomas kaip Bizantija) taip pat minimas senovės Rusijos kronikose kaip vieta, iš kurios Rusijos žemėje kilo stačiatikybė. Šis miestas, kurio centre yra Bosforas, turi daugiausiai gyventojų Europoje. Galbūt tai yra dėl jo gera vieta vieta, turinti turtingą istoriją ir unikalią kultūrą.

Bosforas taip pat daro Stambulą judriausiu jūrų keliu pasaulyje. Pavyzdžiui, Raudonąją jūrą su Viduržemio jūra apkrova tris kartus mažesnė. Laivai iš Juodosios jūros šalių nuolat kursuoja palei Bosforą.

Tokios spūstys daro didelę įtaką miesto ekologijai. Retai, bet jie nutinka iš tanklaivių, plaukiančių per Juodąją jūrą. Laivai, automobiliai, didelis skaičiusįmonių teršia Stambulo aplinką. Bosforo sąsiaurio pakrantėse dėl triukšmingos taršos nesigirdi bangų purslų, o naktį žvaigždės iš miesto retai matomos dėl šviesos perpildymo. Tačiau dabartinė aplinkos situacija Stambule nesustabdo milijoninių turistų srautų. Juk miestas tikrai unikalus.

prie Bosforo

Neįmanoma įsivaizduoti Stambulo be daugybės keltų ir garų, kursuojančių iš vieno Bosforo kranto į kitą. Miesto gyventojai be šio transporto neapsieina, nes nemaža dalis gyventojų iš azijinės Stambulo dalies kasdien aplanko europinę dalį. Garai ir keltai sukuria ypatingą miesto skonį. Jie taip pat padeda turistams patekti į kai kurias lankytinas vietas, esančias Bosforo sąsiaurio krantuose.

Iš pakrantės turistai gali pamatyti Dolmahce, Yildiz, Bukoleon rūmus, Vlaharna rūmų griuvėsius, daugybę tvirtovių ir pilių.

Pagrindinis yra Topkani rūmų muziejus - bene didingiausi Osmanų sultonų rūmai, užimantys kraštutinį Sarayburnu kyšulio tašką, kurį skalauja Marmuro jūra ir Bosforo sąsiauris.

Stambulas, kuriame sugyvena malonumai ir pavojai, žavi savo grožiu, senoviniu ir žavi istorija, ypatinga kultūra. Tačiau susirūpinimą kelia naftos produktus ir kitas pavojingas medžiagas gabenantys tanklaiviai. Bosforo sąsiaurio reljefas ir pakrantė sunkiai plaukioja dideliems laivams. Tačiau aukštos kvalifikacijos pilotai padeda išvengti nelaimių Bosforo sąsiauryje.

Vladimiras Viktorovičius Volkas - Mokslinės politinės minties ir ideologijos centro ekspertas

Neaišku, kiek pasieks Rusijos ir Turkijos santykių paaštrėjimas ir kokiu „know-how“ naudosis šio regiono karinės konfrontacijos provokatoriai, turint omenyje, kad Osmanų imperijos paveldėtojai dažnai elgdavosi kaip „mušimo mašina“. savo partnerių anglosaksų pusėje. Rusijos pusė periodiškai meta į informacinę erdvę tezes apie savo pačios reakciją į agresiją prieš kovinę misiją vykdančius Su-24. Niekas neabejoja, kad Vladimiras Putinas grąžins malonę. Kitas klausimas kaip? Ir kokius rezultatus tai gali sukelti?

Iš visų pusių pasigirsta įvairiausių prognozių ir pasiūlymų: nuo sankcijų Turkijos importui ir asimetriško atsako atakomis prieš Turkijos lėktuvus iki paramos kurdų tautos išsivadavimo judėjimui Turkijoje, kuri sudaro apie trečdalį visų gyventojų. Ar Turkija gali panaudoti subtilų, bet labai skausmingą Bosforo ir Dardanelų sąsiaurių veiksnį prieš Rusiją?

NUO TROJANOS IKI PIRMOJO PASAULIO

Nuoroda: Bosforo ir Dardanelų sąsiaurius skiria 190 km, juos skiria Marmuro jūra (plotas 11,5 tūkst. km). Sąsiaurai jungia atvirą jūrą (Viduržemio jūrą) su uždarąja jūra (Juodoji). Jūrų laivas, keliaujantis iš Juodosios jūros į Viduržemio jūrą, įplaukia į Bosforo sąsiaurį, kurio krantuose yra buvusi Turkijos sostinė Stambulas. Gana siauras (kai kuriose vietose jo plotis siekia 750 m) sąsiauris, esantis apie 30 km ilgio nuo Azijos krantų, sudarė 12 km ilgio ir iki 33 m gylio Auksinio rago įlanką, praplaukdamas per Bosforą, laivas įplaukia į Marmuro jūrą , o po kurio laiko jį pasitinka kitas sąsiauris – Dardanelai. Jo ilgis yra 60 km, plotis siauriausia vieta – 1,3 km, o plačiausia – 7,5 km ir skiria Europos žemynui priklausantį Galipolio pusiasalį ir Mažosios Azijos šiaurės vakarinę pakrantę. Tai vienintelis susisiekimo kelias tarp Juodosios ir Viduržemio jūros. Būtent per juos plaukia tanklaiviai, gabenantys prekes iš Juodosios jūros šalių. Didžioji dalis Rusijos krovinių šiuo maršrutu yra nafta ir naftos produktai. Rusijos oro grupės tiekimą Latakijoje, kaip ir Sirijos armijos tiekimą, po bulgarų „brolių“ amerikiečių paspaudimo, Rusija taip pat vykdo jūra - per šiuos „akmens vartus“.

Dardanelų sąsiauris ne tik dabar, bet ir nuo seno turėjo didelę strateginę reikšmę. Jos karinės-strateginės istorijos pradžia - Trojos karas. Tiksli šio karo data nenustatyta, tačiau dauguma istorikų mano, kad jis vyko XIII–XII a. pr. Kr e. Remiantis vokiečių istoriko Paulo Kauerio teorija, paskelbta 1895 m. ir šiandien laikoma vienu kruopščiausių, Trojos karas buvo konfrontacija tarp eolų ir Mažosios Azijos pusiasalio šiaurės vakarinės dalies gyventojų.

Erais Bizantijos imperija(395-1453), o vėliau Osmanų imperija (1299-1922) ir Dardanelai, ir Bosforas priklausė jiems visiškai, bet kai tik laivynas pasirodė Rusijoje, „sąsiaurių klausimas“ arba Rytų klausimas, iškilo. Po užsitęsusių derybų 1833 m. tarp Rusijos ir Turkijos buvo sudaryta Unikyar ir Iskelesi sutartis dėl gynybinio aljanso. Slaptas sutarties straipsnis įpareigojo Turkiją Rusijos prašymu uždaryti Bosforo sąsiaurį ir Dardanelus visų trečiųjų šalių karo laivams. Šis susitarimas labai susirūpino Anglija ir Prancūzija, todėl 1841 m., pasibaigus jos galiojimui, buvo nedelsiant priimta Londono konvencija dėl sąsiaurio, atkurianti Osmanų imperijos teisę, pagal kurią Bosforas ir Dardanelai buvo paskelbti uždaryti visų šalių kariniams teismams. taikos metu.

Teisė į nemokamą praėjimą Rusijos laivynas per Bosforą ir Dardanelus buvo viena iš priežasčių Krymo karas 1853-1856 m dėl dominavimo Artimuosiuose Rytuose. Iš pradžių būdamas rusų ir turkų kilmės, pasaulinėje istoriografijoje šis karas vadinamas Rytų karu. Anglija, Prancūzija ir Turkija jame buvo sąjungininkės nuo 1854 m., o Sardinijos karalystė prie jų prisijungė 1855 m. Rusija šiame kare buvo nugalėta. Pagal 1856 m. Paryžiaus taikos sutartį Juodojoje jūroje buvo uždrausta turėti laivyną. Apie ėjimą į sąsiaurį nebuvo nė kalbos. Tačiau Pirmajame pasaulinis karas Didžioji Britanija ir Prancūzija jau buvo Turkijos priešininkės. Iki to laiko, kai 1920 m. buvo pasirašyta Sevro sutartis, kartu su Versalio sutartimi, kuri užbaigė karą, didžiąją Turkijos dalį užėmė Antantės pajėgos.

Verta pridurti, kad prieš revoliuciją, 1915 m., tarp Antantės šalių buvo pasirašytas slaptas susitarimas, pagal kurį Didžioji Britanija ir Prancūzija sutiko išspręsti šimtmečius gyvavusį Rytų klausimą, perkeldamos Konstantinopolį ir Juodosios jūros sąsiaurius. Rusijos imperija mainais į žemes Osmanų imperijos Azijos dalyje. Tačiau Bosforo operacija taip ir neįvyko – po Spalio revoliucijos Vladimiras Leninas 1917 metų gruodį pasirašė kreipimąsi į dirbančius Rytų musulmonus, kur atskleidė slapto susitarimo egzistavimą, teigdamas, kad „nuversto caro slaptieji susitarimai. Konstantinopolio užėmimas, patvirtintas nuversto Kerenskio, dabar yra suplėšyti ir sunaikinti “.

Türkiye NUSTATYJA, AR JAI GRĖSĖ

Ir Galipolio pusiasalis, esantis europinėje Turkijos dalyje. Dardanelų sąsiauris, kurio plotis svyruoja nuo 1,3 km iki 6 km, o ilgis – 65 km, turi didelę strateginę reikšmę, nes yra vandens kelio, jungiančio Viduržemio jūrą su Juodąja jūra, dalis.

Gella jūra

Pasenęs sąsiaurio pavadinimas yra Hellespontas, kuris iš graikų kalbos išverstas kaip „Pragaro jūra“. Šis vardas siejamas su senovės mitu apie dvynius, brolį ir seserį, Friksą ir pragarą. Orchomenų karaliaus Atamo ir Nefelio gimę vaikai netrukus liko be motinos – juos užaugino piktoji pamotė Ino. Ji norėjo sunaikinti savo brolį ir seserį, bet dvyniai pabėgo ant skraidančio avino su auksine vilna. Skrydžio metu Gella paslydo į vandenį ir mirė. Vieta, kur mergina nukrito – tarp Chersoneso ir Sigei – nuo ​​to laiko buvo pravardžiuojama „Pragaro jūra“. Dardanelų sąsiauris savo šiuolaikinį pavadinimą gavo iš senovinio miesto, kadaise stovėjusio ant jo kranto, pavadinimo – Dardanija.

Bosforas

Tai dar vienas Juodosios jūros sąsiauris. Bosforas jungia Juodąją jūrą su Marmuro jūra. Sąsiauris yra maždaug 30 kilometrų ilgio, jo plotis svyruoja nuo 700 m iki 3700 m Farvaterio gylis yra nuo 36 iki 124 m Stambulas (istorinis Konstantinopolis) yra abiejose sąsiaurio pusėse. Bosforo krantus jungia du tiltai: Bosforo (ilgis – 1074 metrai) ir Sultono Mehmedo Fatiho tilto (ilgis – 1090 metrų). 2013 metais suvienyti Azijos ir Europos dalis Stambule buvo pastatytas Marmaray geležinkelio povandeninis tunelis.

Geografinė padėtis

Dardanelų sąsiauris ir Bosforo sąsiauris yra vienas nuo kito 190 kilometrų atstumu. Tarp jų yra 11,5 tūkst. km2 plotas. Iš Juodosios jūros į Viduržemio jūrą plaukiantis laivas pirmiausia turi įplaukti į gana siaurą Bosforo sąsiaurį, praplaukti Stambulą, nuplaukti į Marmuro jūrą, o po to susitikti su Dardanelais. Šis sąsiauris baigiasi, o tai savo ruožtu yra Viduržemio jūros dalis. Šio kelio ilgis neviršija 170

Strateginė svarba

Bosforas ir Dardanelai yra grandinės grandys, jungiančios uždarą jūrą (Juodąją) su atvirąja (Viduržemio jūra). Šie sąsiauriai ne kartą tapo pirmaujančių pasaulio galių ginčų objektu. Rusijai XIX amžiuje kelias į Viduržemio jūrą suteikė prieigą prie pasaulio prekybos ir civilizacijos centro. IN modernus pasaulis jis taip pat turi svarbu, yra „raktas“ į Juodąją jūrą. Tarptautinė konvencija numato, kad komerciniai ir kariniai laivai per Juodosios jūros sąsiaurius turi būti laisvai ir laisvai. Tačiau Turkija, kuri yra pagrindinė eismo per Bosforo sąsiaurį reguliuotoja, stengiasi išnaudoti šią situaciją savo naudai. Kai 2004 m. labai išaugo naftos eksportas iš Rusijos, Turkija leido apriboti laivų eismą Bosforo sąsiauryje. Sąsiauryje susidarė kamščiai, naftininkai ėmė patirti įvairiausių nuostolių dėl praleistų pristatymo terminų ir tanklaivių prastovų. Rusija oficialiai apkaltino Turkiją tyčia komplikuojant eismą Bosforo sąsiauriu, siekdama nukreipti naftos eksporto srautą į Ceihano uostą, kurio paslaugos yra mokamos. Tai ne vienintelis Turkijos bandymas pasinaudoti savo geofizine padėtimi. Šalis parengė Bosforo kanalo statybos projektą. Vis dėlto idėja gera Turkijos Respublika Investuotojų šiam projektui įgyvendinti dar neradau.

Kovos regione

Senovėje Dardanelai priklausė graikams, o pagrindinis regiono miestas buvo Abidosas. 1352 m. Azijos sąsiaurio krantas atiteko turkams, o Čanakkale tapo dominuojančiu miestu.

Pagal 1841 m. sudarytą sutartį per Dardanelus galėjo plaukti tik Turkijos karo laivai. Pirmasis Balkanų karas padarė tašką šiai situacijai. Graikijos laivynas du kartus nugalėjo Turkijos laivyną prie įėjimo į sąsiaurį: 1912 m., gruodžio 16 d., per Elio mūšį, ir 1913 m., sausio 18 d., Lemno mūšyje. Po to nebedrįsau išeiti iš sąsiaurio.

Pirmojo pasaulinio karo metu dėl Dardanelų tarp Atlantos ir Turkijos vyko kruvini mūšiai. 1915 m. seras nusprendė iš karto išmušti Turkiją iš karo ir per Dardanelų sąsiaurį prasiskverbti į šalies sostinę. Pirmajam Admiraliteto valdovui buvo atimtas karinis talentas, todėl operacija nepavyko. Kampanija buvo prastai suplanuota ir prastai įvykdyta. Per vieną dieną anglų-prancūzų laivynas prarado tris mūšio laivus, likę laivai buvo rimtai apgadinti ir per stebuklą išgyveno. Karių išsilaipinimas Galipolio pusiasalyje virto dar didesne tragedija. Jokių rezultatų nedavusioje pozicinėje mėsmalėje žuvo 150 tūkst. Po to, kai turkų minininkas ir vokiečių povandeninis laivas nuskandino dar tris britų mūšio laivus, o antrasis nusileidimas Suvlos įlankoje buvo negarbingai nugalėtas, karinė operacija buvo nuspręsta jį išjungti. Apie didžiausios britų katastrofos aplinkybes karo istorija buvo parašyta knyga „Dardanelles 1915. Kruviniausias Churchillio pralaimėjimas“.

Sąsiaurių klausimas

Nors Bizantijos, ir tada Osmanų imperija dominavo sąsiaurių teritorijoje, jų veikimo klausimas buvo išspręstas pačiose valstybėse. Tačiau XVII–XVIII amžių sandūroje padėtis pasikeitė – Rusija pasiekė Juodosios ir Azovo jūrų pakrantes. Bosforo ir Dardanelų salų kontrolės problema iškilo į tarptautinę darbotvarkę.

1841 metais Londone vykusioje konferencijoje buvo pasiektas susitarimas, kad taikos metu sąsiauriai bus uždaryti karo laivams. Nuo 1936 m. pagal šiuolaikinę tarptautinę teisę sąsiaurio sritis buvo laikoma „atvira jūra“, o su ja susijusius klausimus reglamentuoja Montrė konvencija dėl sąsiaurio statuso. Taigi sąsiaurių kontrolė vykdoma išlaikant Turkijos suverenitetą.

Montreux konvencijos nuostatos

Konvencija teigia, kad bet kurios valstybės prekybiniai laivai turi Nemokama prieiga perėjimas per Bosforą ir Dardanelus tiek karo, tiek taikos metu. Juodosios jūros valstybės gali per sąsiaurį gabenti bet kokios klasės karinius laivus. Ne Juodosios jūros valstybės gali leisti tik mažiems paviršiniams laivams plaukti per Dardanelus ir Bosforą.

Jei Turkija dalyvauja karo veiksmuose, šalis savo nuožiūra gali leisti bet kokios galios karo laivus. Karo metu, kuriame Turkijos Respublika nesusijusi, Dardanelai ir Bosforas turi būti uždaryti karo teismams.

Paskutinis konfliktas, į kurį buvo įtraukti Konvencijoje numatyti mechanizmai, buvo Pietų Osetijos krizė 2008 m. rugpjūčio mėn. Tuo metu JAV karinio jūrų laivyno karo laivai praplaukė per sąsiaurį ir plaukė link Gruzijos Poti ir Batumio uostų.

Išvada

Dardanelų sąsiauris Eurazijos žemėlapyje užima labai mažai vietos. Tačiau šio transporto koridoriaus strateginės svarbos žemynui negalima pervertinti. Ekonominiu požiūriu Rusijai svarbiausia yra naftos produktų eksportas. „Juodojo aukso“ transportavimas vandeniu yra daug pigesnis nei naftotiekiu. Kasdien per Dardanelus ir Bosforą praplaukia 136 laivai, iš kurių 27 yra tanklaiviai. Eismo intensyvumas Juodosios jūros sąsiauriais yra keturis kartus didesnis nei Panamos kanalo intensyvumas ir tris kartus didesnis nei Sueco kanalo. Dėl mažo sąsiaurių pravažumo Rusijos Federacija kasdien patiria maždaug 12,3 mln. USD nuostolių.