Lyublinsko-Dmitrovskaya ലൈൻ പുതിയ സ്റ്റേഷനുകൾ. മോസ്കോ മെട്രോയുടെ ല്യൂബ്ലിൻസ്കോ-ഡിമിട്രോവ്സ്കയ ലൈനിലെ മൂന്ന് പുതിയ സ്റ്റേഷനുകൾ അവരുടെ ആദ്യ യാത്രക്കാരെ സ്വീകരിച്ചു.

നീളം, കി.മീ 19,7 സ്റ്റേഷനുകളുടെ എണ്ണം 10 യാത്രാ സമയം, മിനി. 25 ഒരു ട്രെയിനിൽ പരമാവധി എണ്ണം കാറുകൾ 8 ട്രെയിനിലെ കാറുകളുടെ എണ്ണം 7 പ്രതിദിന യാത്രക്കാരുടെ ശരാശരി ഗതാഗതം, ആയിരം/ദിവസം 352,6 (2005) ഗ്രൗണ്ട് പ്രദേശങ്ങൾ ഇല്ല മെട്രോഡെപോട്ട്

ലബ്ലിൻ ലൈൻ മറീന ഗ്രോവ് ദസ്തയേവ്സ്കയ പൈപ്പ് റോമൻ ഡുബ്രോവ്ക ബോറിസോവോ ഷിപിലോവ്സ്കയ

ലബ്ലിൻ ലൈൻ- പത്താം വരി.

ലൈനിൽ 10 സ്റ്റേഷനുകൾ ഉൾപ്പെടുന്നു, മൊത്തം നീളം 17.6 കിലോമീറ്ററാണ്. മുഴുവൻ ലൈനിലൂടെയുള്ള ശരാശരി യാത്രാ സമയം 25 മിനിറ്റാണ്. ശരാശരി വേഗതറോളിംഗ് സ്റ്റോക്ക് ചലനം - 37 കി.മീ.

ഇനിപ്പറയുന്ന പ്രദേശങ്ങളിൽ ഗതാഗതം തുറന്നിരിക്കുന്നു:

"Chkalovskaya" - "Volzhskaya" 1995 ൽ, "Volzhskaya" - "Maryino" 1996. സ്റ്റേഷൻ "Dubrovka" - 1999 ൽ ലൈൻ പൂർണ്ണമായും ഭൂമിക്കടിയിലൂടെ കടന്നുപോകുന്നു. ചക്കലോവ്സ്കയ - ഡുബ്രോവ്ക വിഭാഗം ആഴമേറിയതാണ്, കൊഴുഖോവ്സ്കയ - മേരിനോ വിഭാഗം ആഴം കുറഞ്ഞതാണ്.

കഥ

ലുബ്ലിൻ ലൈൻ തുടക്കം മുതലേ "നിർഭാഗ്യവശാൽ" ആയിരുന്നു ... 80-കളുടെ മധ്യത്തിൽ "പെരെസ്ട്രോയിക്ക" എന്നതിനൊപ്പം ലൈനിൻ്റെ നിർമ്മാണം ആരംഭിച്ചു, പുതിയ നൂറ്റാണ്ടിൻ്റെ തുടക്കത്തോടെ ഈ ലൈൻ പൂർണ്ണമായും പ്രവർത്തനക്ഷമമാകുമെന്ന് അനുമാനിക്കപ്പെട്ടു.

എന്നിരുന്നാലും, കുഴപ്പങ്ങൾ ഉടൻ ആരംഭിച്ചു. പ്രാരംഭ പ്രോജക്റ്റ് അനുസരിച്ച്, മോസ്കോ റെയിൽവേയുടെ കുർസ്ക് ദിശയിലുള്ള ല്യൂബ്ലിനോ സ്റ്റേഷനിലൂടെ ലൈൻ റൂട്ട് ചെയ്യാൻ പദ്ധതിയിട്ടിരുന്നു, ഇത് ഇലക്ട്രിക് ട്രെയിനുകൾക്ക് സൗകര്യപ്രദമായ കൈമാറ്റം നൽകുന്നു. ക്രാസ്നോഡോൺസ്കായ സ്ട്രീറ്റിലൂടെ ലൈൻ നീട്ടേണ്ടതായിരുന്നു, ല്യൂബ്ലിനോ സ്റ്റേഷൻ സ്റ്റാവ്രോപോൾസ്കായ സ്ട്രീറ്റുമായുള്ള കവലയിലായിരിക്കണം.

എന്നിരുന്നാലും, ദുരാസോവ് എസ്റ്റേറ്റ് വാസ്തുവിദ്യാ സ്മാരകത്തിൻ്റെ സംരക്ഷിത മേഖലയിലേക്കുള്ള ലൈൻ റൂട്ടിൻ്റെ സാമീപ്യം കാരണം, “പൊതുജനങ്ങളുടെ” സമ്മർദ്ദത്തിൽ (വാസ്തവത്തിൽ, ഈ തരംഗത്തിൽ തങ്ങളുടെ കരിയർ ഉണ്ടാക്കിയ രാഷ്ട്രീയക്കാരും [ ]), പദ്ധതി മാറ്റി, മറ്റൊരു സ്റ്റേഷൻ ചേർത്ത് ലൈൻ റൂട്ട് സോവ്ഖോസ്നയ സ്ട്രീറ്റിലേക്ക് മാറ്റി.

ബ്രാറ്റിസ്ലാവ്സ്കയ സ്റ്റേഷന് ശേഷം മാത്രമാണ് ലൈൻ അതിൻ്റെ മുൻ റൂട്ടിലേക്ക് (ല്യൂബ്ലിൻസ്കായ സ്ട്രീറ്റിലേക്ക്) മടങ്ങുന്നത്. റൂട്ടിലെ മാറ്റങ്ങളുടെയും ഫണ്ടിൻ്റെ അഭാവത്തിൻ്റെയും ഫലമായി അഞ്ച് വർഷം വൈകിയാണ് ആദ്യ വിഭാഗം ആരംഭിച്ചത്.

വെള്ളത്തിൽ പൂരിത മണ്ണ് കാരണം, ഡുബ്രോവ്ക സ്റ്റേഷൻ്റെ ചെരിഞ്ഞ പാതയുടെ നിർമ്മാണത്തിൽ പ്രശ്നങ്ങൾ ഉയർന്നു. വൻകിട വ്യാവസായിക സംരംഭങ്ങൾ ചോർച്ച കാരണം സ്ഥിതി സങ്കീർണ്ണമായിരുന്നു ചൂട് വെള്ളം, താഴെ സ്ഥിതി ചെയ്യുന്ന ഒന്ന് നിരന്തരം "ചൂട്" ചെയ്യുന്നു, ഇക്കാരണത്താൽ ആഴത്തിലുള്ള മരവിപ്പിക്കൽ പ്രയോഗിക്കാൻ കഴിഞ്ഞില്ല. 4 വർഷത്തിലേറെയായി തീവണ്ടികൾ നിർത്താതെ സ്റ്റേഷനിലൂടെ കടന്നുപോയി. എന്നിരുന്നാലും, രാജ്യത്തിൻ്റെ സമ്പദ്‌വ്യവസ്ഥയിലെ പൊതു പ്രതിസന്ധി ഇവിടെ മെട്രോ നിർമ്മാതാക്കളുടെ കൈകളിലേക്ക് കളിച്ചു. അടച്ചുപൂട്ടിയ ഫാക്ടറികൾ ഭൂഗർഭജലം ചൂടാക്കുന്നത് നിർത്തി, നിലം മരവിപ്പിക്കുന്നതിലൂടെ, അസുഖകരമായ ചെരിഞ്ഞ പാതയുടെ നിർമ്മാണം പൂർത്തിയാക്കാൻ സാധിച്ചു. 1999 ഡിസംബർ 11 നാണ് സ്റ്റേഷൻ തുറന്നത്.

കോളം സ്റ്റേഷൻ "റിംസ്കയ" ഉപ-പ്ലാറ്റ്ഫോം പരിസരം ഇല്ലാതെ, ഒരു പുതിയ ഡിസൈൻ അനുസരിച്ച് നിർമ്മിച്ചതാണ്. സ്റ്റേഷനുകൾ "Krestyanskaya Zastava", "Dubrovka" എന്നിവ നിര-മതിൽ, ആന്തരിക ലോഡ്-ചുമക്കുന്ന ഘടനാപരമായ ഘടകങ്ങൾ ഒരു മോണോലിത്തിക്ക് ഉറപ്പുള്ള കോൺക്രീറ്റ് സ്ലാബിൽ വിശ്രമിക്കുന്നു. സ്റ്റേഷനുകളിലെ വാട്ടർപ്രൂഫ് കുടകൾ പോളിമർ, കുറഞ്ഞ ജ്വലന വസ്തുക്കളാൽ നിർമ്മിച്ചതാണ്. ഇറ്റാലിയൻ ആർക്കിടെക്റ്റുകൾ റിംസ്കായ സ്റ്റേഷൻ്റെ കലാപരമായ രൂപകൽപ്പനയിൽ പങ്കെടുത്തു.

പ്രദേശങ്ങളിലെ വാറ്റിയെടുക്കൽ തുരങ്കങ്ങളുടെയും സമീപത്തുള്ള തുരങ്ക ഘടനകളുടെയും ലൈനിംഗ് അടച്ച രീതികാസ്റ്റ് ഇരുമ്പ്, പ്രീകാസ്റ്റ് കോൺക്രീറ്റ് എന്നിവ ഉപയോഗിച്ചാണ് പ്രവൃത്തി നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്. മോസ്കോ മെട്രോയുടെ നിർമ്മാണത്തിൽ ആദ്യമായി, ഡുബ്രോവ്ക, കൊഴുഖോവ്സ്കയ സ്റ്റേഷനുകൾക്കിടയിൽ ആഴത്തിൽ നിന്ന് ആഴം കുറഞ്ഞ ഒരു സങ്കീർണ്ണ സംക്രമണ വിഭാഗം കുഴിക്കുമ്പോൾ, 6.2 മീറ്റർ വ്യാസമുള്ള ഒരു ഹെറൻക്നെച്ച് ടണൽ ബോറിംഗ് കോംപ്ലക്സ് ഉപയോഗിച്ചു, സജീവമായ ബെൻ്റോണൈറ്റ് ഫെയ്സ് ലോഡ് ഉപയോഗിച്ച്. പൈപ്പ് ലൈനുകൾ വഴി മണ്ണ് പുറന്തള്ളുന്നതിനുള്ള ഹൈഡ്രോളിക് ഗതാഗതം.

ഈ വിഭാഗത്തിൽ, ഉയർന്ന കൃത്യതയുള്ള റൈൻഫോർഡ് കോൺക്രീറ്റ് ബ്ലോക്കുകൾ കൊണ്ട് നിർമ്മിച്ച ഒരു പുതിയ ഘടന ലൈനിംഗായി ഉപയോഗിച്ചു. സന്ധികൾ എലാസ്റ്റോമെറിക് ഉപയോഗിച്ച് അടച്ചിരിക്കുന്നു റബ്ബർ മുദ്രകൾ, അവയുടെ ഇൻസ്റ്റാളേഷന് മുമ്പ് ബ്ലോക്കുകളിൽ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തു.

ലബ്ലിൻ കുളം കടക്കുമ്പോൾ, ഖനനം നടത്തി തുറന്ന രീതിഒരു റിസർവോയറിൻ്റെ കിടക്കയിൽ സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്ന ഒരു മണൽ അണക്കെട്ടിൽ. ശീതീകരിച്ച മണ്ണിൽ നിർമ്മിച്ച ഒരു സംരക്ഷണ ഭിത്തി കുഴിയുടെ ചുറ്റളവിൽ പൈൽ ഫാസ്റ്റണിംഗ് ഉപയോഗിച്ച് നിർമ്മിച്ചു. ഖനനം പൂർത്തിയാക്കിയ ശേഷം അണക്കെട്ട് പൊളിച്ച് റിസർവോയർ പുനഃസ്ഥാപിച്ചു.

രാജ്യത്തെ ബാധിച്ച പ്രതിസന്ധി, നിർമ്മാണം ആരംഭിച്ച വേഗതയിൽ തുടരാൻ അനുവദിച്ചില്ല, ഇപ്പോൾ മധ്യഭാഗത്ത് സൗകര്യപ്രദമായ കൈമാറ്റങ്ങളുടെ അഭാവം കാരണം ലൈൻ യാത്രക്കാരുമായി "അണ്ടർലോഡ്" ആണ്.

സാധ്യതകൾ

വിഭാഗം "ചകലോവ്സ്കയ" - "സ്രെറ്റെൻസ്കി ബൊളിവാർഡ്" ("ചിസ്റ്റി പ്രൂഡി", "തുർഗെനെവ്സ്കയ" എന്നിവയിലേക്കുള്ള പരിവർത്തനത്തോടെ) - "ട്രൂബ്നയ" ("ത്സ്വെറ്റ്നോയ് ബൊളിവാർഡിലേക്കുള്ള മാറ്റം) - "ദോസ്തോവ്സ്കയ" (ഭാവിയിൽ, സ്റ്റേഷനിലേക്കുള്ള ഒരു മാറ്റം "Ploshchad Suvorov" റിംഗ്) നിർമ്മാണ ലൈനിലാണ്) - "Maryina Roshcha".

വടക്കൻ വിപുലീകരണത്തിൻ്റെ ആദ്യ വിക്ഷേപണ വിഭാഗത്തിൽ നഗരത്തിലേക്കുള്ള ട്രാൻസ്ഫറുകളും എക്സിറ്റും ഉള്ള സ്രെറ്റെൻസ്കി ബുൾവാർ സ്റ്റേഷനും ട്രൂബ്നോയ് ട്രാൻസ്ഫർ, എക്സിറ്റ് എന്നിവയും ഉൾപ്പെടുന്നു. രണ്ടാമത്തെ ലോഞ്ച് സൈറ്റ് "ദോസ്തോവ്സ്കയ" ആണ്, "സുവോറോവ്സ്കയ", "മറീന റോഷ്ച" എന്നിവയിലേക്ക് ഒരു ചായ്വുള്ള, ഒരു പാസഞ്ചർ ഹാളിലേക്ക് കൈമാറ്റം ചെയ്യാനുള്ള ഒരുക്കവും തയ്യാറെടുപ്പും.

ഭാവിയിൽ, ഈ ലൈൻ തെരുവിലൂടെ ഓടും. മിലാഷെങ്കോവ (സെൻ്റ്. "ഷെരെമെത്യെവ്സ്കയ", "ബുട്ടിർസ്കി ഖുതോർ") ദിമിത്രോവ്സ്കോ ഹൈവേ (സെൻ്റ്. "പെട്രോവ്സ്കോ-റസുമോവ്സ്കയ", "ഒക്രുജ്നയ", "ലിഖോബോറി", "സെലിഗെർസ്കയ", "യുബിലിനയ", "ഡെഗുനിനോ".

രണ്ടാമത്തെ പെട്രോവ്സ്കോ-റസുമോവ്സ്കയ സ്റ്റേഷൻ്റെ നിർമ്മാണം പൂർത്തിയാകുമ്പോൾ, സെർപുഖോവ്സ്കോ-തിമിരിയാസെവ്സ്കയ, ല്യൂബ്ലിൻസ്കോ-ദിമിത്രോവ്സ്കയ ലൈനുകളുടെ ട്രാക്കുകൾ വേർതിരിക്കപ്പെടും. ഇപ്പോൾ (രണ്ട്-സ്റ്റേഷൻ സമുച്ചയത്തിൻ്റെ പകുതി മാത്രം നിർമ്മിച്ചതിനാൽ), ടിമിരിയാസെവ്സ്കി റേഡിയസിൻ്റെ വടക്കൻ ദിശയിലുള്ള ട്രെയിനുകൾ ഭാവി ലബ്ലിൻ ലൈനിൻ്റെ ട്രാക്കുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു, ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന ശാഖയിലൂടെ കടന്നുപോകുന്നു.

അതേ സമയം, ബോറിസോവോ, ഷിപിലോവ്സ്കയ, സയാബ്ലിക്കോവോ സ്റ്റേഷനുകളുള്ള മേരിനോ - സയാബ്ലിക്കോവോ വിഭാഗം നിർമ്മിക്കുന്നു. രണ്ടാമത്തേത് Zamoskvoretskaya ലൈനിലെ Krasnogvardeyskaya സ്റ്റേഷനിലേക്ക് ഒരു പരിവർത്തനം ഉണ്ടാകും.

"Chkalovskaya" - "Trubnaya" - "Maryina Roshcha", "Maryino" - "Zyablikovo" എന്നീ വിഭാഗങ്ങൾ 2007 ലും 2008 ലും കമ്മീഷൻ ചെയ്യാൻ ഷെഡ്യൂൾ ചെയ്തിട്ടുണ്ട്. വടക്ക് ഭാഗത്തേക്കുള്ള ലൈനിൻ്റെ കൂടുതൽ നിർമ്മാണ സമയത്തെക്കുറിച്ച് സംസാരിക്കുന്നത് വളരെ നേരത്തെ തന്നെ. Lyublinsko-Dmitrovskaya ലൈനിനെക്കുറിച്ചുള്ള വിശദാംശങ്ങൾ "മെട്രോയുടെ ഭാവി" വിഭാഗത്തിലാണ്.

Lyublinsko - Dmitrovskaya ലൈനിൻ്റെ വിപുലീകരണം

ല്യൂബ്ലിൻസ്‌കോ-ഡിമിട്രോവ്സ്കയ ലൈൻ വളരെ ചുരുങ്ങിയ സമയത്തിനുള്ളിൽ നിർമ്മിക്കാൻ പദ്ധതിയിട്ടിരുന്നു; 90 കളുടെ മധ്യത്തോടെ ഡെഗുനിനോ മുതൽ സയാബ്ലിക്കോവോ വരെയുള്ള മുഴുവൻ ദൈർഘ്യത്തിനും ഇത് തയ്യാറാകണം. എന്നാൽ രാജ്യത്തെ ബാധിച്ച പ്രതിസന്ധി അത് ആരംഭിച്ച വേഗതയിൽ നിർമ്മാണം തുടരാൻ അനുവദിച്ചില്ല, ഇപ്പോൾ മധ്യഭാഗത്തും പൂർത്തിയാകാത്ത തെക്കൻ ഭാഗത്തും സൗകര്യപ്രദമായ കൈമാറ്റങ്ങളുടെ അഭാവവും അനുവദിക്കുന്നതുമായ ലൈൻ യാത്രക്കാരുമായി “അണ്ടർലോഡ്” ആണ്. ചില യാത്രക്കാരെ ഓവർലോഡ് ചെയ്ത സമോസ്ക്വൊറെറ്റ്സ്കായ ലൈനിൽ നിന്ന് വലിച്ചെറിയണം.

സെൻട്രൽ വിഭാഗം

15 വർഷത്തിലേറെയായി നിർമ്മാണത്തിലിരിക്കുന്ന ലൈനിൻ്റെ സെൻട്രൽ വിഭാഗത്തിൽ "സ്രെറ്റെൻസ്കി ബൊളിവാർഡ്" ("ചിസ്റ്റി പ്രൂഡി", "തുർഗെനെവ്സ്കയ" എന്നീ സ്റ്റേഷനുകളുമായുള്ള ഇൻ്റർചേഞ്ച് ഹബ്), "ട്രൂബ്നയ" (സ്റ്റേഷനിലേക്ക് മാറ്റുക "ട്സ്വെറ്റ്നോയ് ബൊളിവാർഡ്" എന്നിവ ഉൾപ്പെടുന്നു. ), "ദോസ്തോവ്സ്കയ", "മറീന" ഗ്രോവ്".

നിർമ്മാണത്തിലിരിക്കുന്ന സൈറ്റിൻ്റെ സവിശേഷതകൾ:

നിർമ്മാണം - 6.7 കി.മീ ആരംഭം - 5.0 കി.മീ പ്രവർത്തനക്ഷമമായ - 6.2 കി.മീ

സ്റ്റേഷനുകൾ തമ്മിലുള്ള ശരാശരി ദൂരം 1530 മീറ്ററാണ്.

ഏറ്റവും ഉയർന്നത് 1710 മീറ്ററാണ്. ഏറ്റവും ചെറുത് - 1347 മീ.

റെയിൽ തരം - P65.

തുർഗെനെവ്സ്കയ സ്ക്വയറിന് കീഴിലാണ് സ്രെറ്റെൻസ്കി ബൊളിവാർഡ് സ്റ്റേഷൻ സ്ഥിതി ചെയ്യുന്നത്. സ്റ്റേഷൻ പൈലോൺ ആണ്, സംയോജിത ലൈനിംഗ് ഉള്ള ട്രേലെസ് ആണ്, മോസ്കോ മെട്രോയിലെ ഇത്തരത്തിലുള്ള ആദ്യത്തേത്. ചിസ്റ്റി പ്രൂഡി, തുർഗനെവ്സ്കയ സ്റ്റേഷനുകളുമായി ഇൻ്റർചേഞ്ച് ഇടനാഴികൾ വഴി സ്റ്റേഷനെ ബന്ധിപ്പിക്കും. 1990 ൽ നിർമ്മാണം ആരംഭിച്ചു, ഇന്നുവരെ സ്റ്റേഷൻ ടണലുകളുടെ നിർമ്മാണം പൂർത്തിയായി. ചെരിഞ്ഞ എസ്കലേറ്റർ ടണലുകളുടെ നിർമ്മാണം പ്രായോഗികമായി ആരംഭിച്ചിട്ടില്ല. നഗരത്തിലേക്കുള്ള എക്സിറ്റ് നിലവിലുള്ള സംയുക്ത ഭൂഗർഭ ലോബിയിലായിരിക്കും. സ്രെറ്റെൻസ്കി ബൊളിവാർഡ് സ്റ്റേഷൻ്റെ നിർമ്മാണത്തെക്കുറിച്ചുള്ള കൂടുതൽ വിവരങ്ങൾ 2002 ഓഗസ്റ്റ് 16 ലെ മെട്രോസ്ട്രോയെവെറ്റ്സ് പത്രത്തിൻ്റെ ലക്കം 31-ൽ വായിക്കാം.

ട്രൂബ്നയ സ്റ്റേഷനിൽ ഒരു നിര-മതിൽ ഡിസൈൻ ഉണ്ട്. ഓരോ നാലാമത്തെ നിര വിഭാഗവും ഒരു പിയർ ഉപയോഗിച്ച് മാറ്റി, അത് അവയുടെ ശക്തി വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു; നിരകളെ ഒരു മോണോലിത്തിക്ക് ഉറപ്പിച്ച കോൺക്രീറ്റ് സ്ലാബ് പിന്തുണയ്ക്കുന്നു. ഇന്ന്, ഒരു ചെരിഞ്ഞ എസ്കലേറ്റർ പാസേജ്, ഒരു ടെൻഷൻ ചേമ്പർ, സൈഡ് സ്റ്റേഷൻ ടണലുകൾ എന്നിവ നിർമ്മിച്ചിട്ടുണ്ട്. ട്രൂബ്നയയിൽ, സെർപുഖോവ്സ്കോ-തിമിരിയാസെവ്സ്കയ ലൈനിൻ്റെ ഷ്വെറ്റ്നോയ് ബൊളിവാർഡ് സ്റ്റേഷനിലേക്കുള്ള കൈമാറ്റം സെൻട്രൽ ഹാളിൻ്റെ വടക്കേ അറ്റത്ത് നിന്ന് നടത്തപ്പെടും, തെക്കേ അറ്റത്ത് നിന്ന് ട്രൂബ്നയ സ്ക്വയറിൽ നഗരത്തിലേക്ക് ഒരു എക്സിറ്റ് ഉണ്ടാകും. വലത് വാറ്റിയെടുക്കൽ തുരങ്കം സ്രെറ്റെൻസ്കി ബൊളിവാർഡ് - ട്രൂബ്നയ വിഭാഗത്തിൽ പൂർത്തിയായി. Sretensky Boulevard - Trubnaya സെക്ഷനിൽ, സ്റ്റാൻഡേർഡ് 600-ന് പകരം 500 മീറ്റർ കുറഞ്ഞ കർവ് റേഡിയസ് സ്വീകരിച്ചു. റോഷ്ഡെസ്റ്റ്വെൻസ്കി വാസ്തുവിദ്യാ സ്മാരകത്തിൻ്റെ സംരക്ഷിത മേഖലയിൽ നിന്ന് വഴി തിരിച്ചുവിടുന്നതിനാണ് ഇത് ചെയ്തത്. മഠം».

സർക്കിൾ ലൈനുമായുള്ള കവലയിൽ സോവിയറ്റ് ആർമി തിയേറ്ററിന് കീഴിലാണ് ദസ്തയേവ്സ്കയ സ്റ്റേഷൻ സ്ഥിതി ചെയ്യുന്നത്. നിര-മതിൽ സ്റ്റേഷൻ. തുടക്കത്തിൽ, ഒരു കൈമാറ്റം സംഘടിപ്പിക്കുന്നതിനായി സർക്കിൾ ലൈനിൽ സുവോറോവ്സ്കയ സ്റ്റേഷൻ ഒരേസമയം നിർമ്മിക്കാൻ പദ്ധതിയിട്ടിരുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, ഫണ്ടിൻ്റെ അഭാവം കാരണം, സുവോറോവ്സ്കയ സ്റ്റേഷൻ്റെ നിർമ്മാണം അനിശ്ചിതകാലത്തേക്ക് മാറ്റിവയ്ക്കുകയും കൈമാറ്റം കൂടാതെ ദസ്തയേവ്സ്കയ തുറക്കുകയും ചെയ്യും.

റൈകിൻ തിയേറ്ററിനും ഹവാന സിനിമയ്ക്കും സമീപമാണ് മറീന റോഷ്ച സ്റ്റേഷൻ സ്ഥിതി ചെയ്യുന്നത്. സ്റ്റേഷൻ തരം പൈലോൺ ആണ്; സ്റ്റേഷനു പിന്നിൽ റിവേഴ്‌സിബിൾ ഡെഡ് എൻഡുകളുണ്ട്.

നിർമ്മാണത്തിൽ ഒരു നീണ്ട സ്റ്റോപ്പിന് ശേഷം, 2005 ൽ, ലൈനിൻ്റെ സെൻട്രൽ സെക്ഷൻ്റെ ജോലി പൂർത്തിയാക്കാൻ ഫണ്ട് അനുവദിക്കുന്നത് വീണ്ടും ആരംഭിച്ചു.

പ്രസ്താവിച്ച നിർമ്മാണം പൂർത്തിയാക്കിയ തീയതികൾ: "ചക്കലോവ്സ്കയ" - "ട്രുബ്നയ" - "ട്രുബ്നയ" - "മറീന റോഷ്ച" -

നിർഭാഗ്യവശാൽ, റിയൽ എസ്റ്റേറ്റ് കമ്പനിയായ ഒജെഎസ്‌സി ഓപ്പൺ ഇൻവെസ്റ്റ്‌മെൻ്റിൻ്റെ സമ്മർദ്ദത്തിൽ, മറീന റോഷ്ച സ്റ്റേഷൻ്റെ നിർമ്മാണം നടക്കുന്ന ഖനി സമുച്ചയം കൈവശപ്പെടുത്തിയ സ്ഥലത്തിന് അവകാശവാദം ഉന്നയിക്കുന്നു, 2003 ഡിസംബർ 5 ന് മോസ്കോ സർക്കാർ “ഓർഡർ” സ്വീകരിച്ചു. N 2239-RP" ഖനി സമുച്ചയത്തിൻ്റെ ലിക്വിഡേഷനും റിലീസ് നിര്മാണ സ്ഥലം. ഇതോടെ സ്റ്റേഷൻ്റെ വിക്ഷേപണ തീയതി അനിശ്ചിതകാലത്തേക്ക് മാറ്റിവച്ചു.

ലുബ്ലിൻ ലൈനിൻ്റെ സെൻട്രൽ സെക്ഷൻ്റെ നിർമ്മാണം പൂർത്തിയാകുന്നത് നഗരമധ്യത്തിലെ ഇൻ്റർചേഞ്ച് ഹബുകളുടെ ഭാരം കുറയ്ക്കും.

ദിമിത്രോവ്സ്കി ആരം

ഭാവിയിൽ, ഈ ലൈൻ തെരുവിലൂടെ ഓടും. മിലഷെങ്കോവ (സെൻ്റ്. "ഷെറെമെറ്റിയെവ്സ്കയ", "ബുട്ടിർസ്കി ഖുതോർ") ദിമിത്രോവ്സ്കോ ഹൈവേ. പെട്രോവ്സ്കോ-റസുമോവ്സ്കയ സ്റ്റേഷനിൽ സെർപുഖോവ്സ്കോ-തിമിരിയാസെവ്സ്കയ ലൈനിലേക്ക് സംയോജിത കൈമാറ്റം ഉണ്ടാകും (കിറ്റേ-ഗൊറോഡ് സ്റ്റേഷനിലെന്നപോലെ ട്രാക്കുകൾ മാറും)

ഒരെണ്ണം അടുത്തിടെ പ്രഖ്യാപിച്ചു രസകരമായ പദ്ധതി. സ്റ്റേഷനിൽ നിന്ന് സങ്കീർണ്ണവും ചെലവേറിയതുമായ ആഴത്തിലുള്ള കണക്റ്റിംഗ് വിഭാഗത്തിൻ്റെ നിർമ്മാണത്തിനായി കാത്തിരിക്കാതെ പെട്രോവ്സ്കോ-റസുമോവ്സ്കായയ്ക്ക് വടക്ക് 4 സ്റ്റേഷനുകൾ നിർമ്മിക്കാൻ നിർദ്ദേശിക്കപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു. "മറീന ഗ്രോവ്". വടക്കൻ വിഭാഗത്തിൻ്റെ മുൻഗണന നിർമാണത്തിനുള്ള സാധ്യതാ പഠനം (സാധ്യതാ പഠനം) തിരുത്താനുള്ള ചുമതല മെട്രോജിപ്രോട്രാൻസിനാണ് നൽകിയത്. രണ്ടാമത്തെ പെട്രോവ്സ്കോ-റസുമോവ്സ്കയ സ്റ്റേഷൻ്റെ ത്വരിതപ്പെടുത്തിയ നിർമ്മാണം സൗകര്യപ്രദമായ ക്രോസ്-പ്ലാറ്റ്ഫോം കൈമാറ്റം സംഘടിപ്പിക്കുന്നത് സാധ്യമാക്കും. മുൻഗണനാ സൈറ്റിൽ 4 സ്റ്റേഷനുകളുണ്ട്:

"Petrovsko-Razumovskaya-2" - നിലവിലുള്ളതിന് സമാന്തരമായി, സ്തംഭം, ആഴം. സ്റ്റേഷനിൽ ഇടത് സ്റ്റേഷൻ ടണൽ ഇതിനകം നിർമ്മിച്ചിട്ടുണ്ട്.

"Okruzhnaya" ആഴമേറിയതാണ്, MK MZD യുടെ ചെറിയ വളയമുള്ള Dmitrovskoye Shosse ൻ്റെ കവലയിൽ സ്ഥിതിചെയ്യുന്നു, അത് പൂർത്തിയാക്കാതെ തന്നെ തുടക്കത്തിൽ ഘടനകളിൽ നിർമ്മിക്കപ്പെടും.

ഇലക്ട്രിക് ഡിപ്പോയിലേക്കുള്ള ഒരു ശാഖയുള്ള "ലിഖോബോറി", ആഴം കുറഞ്ഞ, Beskudnikovsky Boulevard ൻ്റെ തുടക്കത്തിൽ Dmitrovskoye ഹൈവേയിൽ സ്ഥിതി ചെയ്യുന്നു

"Seligerskaya", ആഴം കുറഞ്ഞ, Dmitrovskoe ഹൈവേയിൽ Korovinskoe ഹൈവേ ഉള്ള നാൽക്കവലയ്ക്ക് സമീപം.

ഭാവിയിൽ, സ്റ്റേഷനുകൾക്കൊപ്പം ലൈൻ കൂടുതൽ വടക്കോട്ട് നീട്ടാൻ പദ്ധതിയിട്ടിട്ടുണ്ട്:

"Yubileinaya", ആഴം കുറഞ്ഞ, Dmitrovskoye ഹൈവേയുടെ കവലയ്ക്കും മോസ്കോ സ്ട്രീറ്റിൻ്റെ 800-ാം വാർഷികത്തിനും സമീപം;

"ഡെഗുനിനോ", ആഴം കുറഞ്ഞ, ഡോൾഗോപ്രുഡ്നിൻസ്കായ സ്ട്രീറ്റിലെ ഡിമിട്രോവ്സ്കോയ് ഷോസെയിൽ;

വളരെ വിദൂര ഭാവിയിൽ, ലൈൻ വടക്കൻ മേഖലയിൽ എത്തിയേക്കാം. എന്നിരുന്നാലും, ഇവ വളരെക്കാലം നീണ്ടുനിൽക്കുന്ന പദ്ധതികളാണ്, മാത്രമല്ല അവ ഗൗരവമായി ചർച്ച ചെയ്യേണ്ടതില്ലാത്ത തരത്തിൽ പലതവണ മാറുകയും ചെയ്യും. ഒരുപക്ഷേ, ല്യൂബ്ലിൻസ്കോ-ഡിമിട്രോവ്സ്കയ ലൈൻ നീട്ടുന്നതിനുപകരം, ഒരു ലൈറ്റ് മെട്രോ ലൈൻ നിർമ്മിക്കും.

തെക്കൻ വിഭാഗം

ലുബ്ലിൻ ലൈനിൻ്റെ തെക്കൻ ഭാഗത്തിൻ്റെ നിർമ്മാണം വർഷത്തിൻ്റെ തുടക്കത്തിൽ ആരംഭിച്ചെങ്കിലും ഏകദേശം 10 വർഷമായി എല്ലാ ജോലികളും നിർത്തിവച്ചിരിക്കുകയാണ്. മേരിനോ സ്റ്റേഷനിൽ നിന്ന് ലൈൻ ബോറിസോവോ ജില്ലയിലൂടെ (ബോറിസോവോ, ഷിപിലോവ്സ്കയ സ്റ്റേഷനുകൾ) സയാബ്ലിക്കോവോ സ്റ്റേഷനിലേക്ക് നീളും. രണ്ടാമത്തേത് Zamoskvoretskaya ലൈനിലെ Krasnogvardeyskaya സ്റ്റേഷനിലേക്ക് ഒരു പരിവർത്തനം ഉണ്ടാകും.

"ബോറിസോവോ", "ഷിപിലോവ്സ്കയ", "സിയബ്ലിക്കോവോ" എന്നീ സ്റ്റേഷനുകൾ ആഴം കുറഞ്ഞതായിരിക്കും. ഷിപിലോവ്‌സ്കയ സ്റ്റേഷനുവേണ്ടി ഒരു കുഴി കുഴിച്ചു, പക്ഷേ ജോലി നിർത്തി, കുഴിയിൽ വെള്ളം കയറി.

ഷിപിലോവ്‌സ്കയ സ്റ്റേഷനിലെ ഇൻസ്റ്റാളേഷൻ ചേമ്പറിൽ നിന്ന് സയാബ്ലിക്കോവോയിലേക്കുള്ള വാറ്റിയെടുക്കൽ തുരങ്കങ്ങൾ ഭാഗികമായി പൂർത്തിയായി. ലോവാറ്റ് പോളിന ടണലിംഗ് കോംപ്ലക്സ് ഗൊറോഡ്നിയ നദിയുടെ (ഭാവി ബോറിസോവോ സ്റ്റേഷൻ്റെ പ്രദേശത്ത്) വെള്ളപ്പൊക്ക സ്ഥലത്തെ ഇൻസ്റ്റാളേഷൻ ചേമ്പറിൽ നിന്ന് 190 വളയങ്ങൾ മരിനോയിലേക്ക് കടന്നു. നിലവിൽ സമുച്ചയം പൊളിച്ച് നിർമാണത്തിന് അയച്ചിരിക്കുകയാണ്.

9 10 ലുബ്ലിൻസ്കായ 11 L1

ഏതാണ്ട് അരലക്ഷം മസ്‌കോവൈറ്റുകൾക്ക് ഇപ്പോൾ നടക്കാവുന്ന ദൂരത്തിൽ മെട്രോയുണ്ട്. തലസ്ഥാനത്ത് ഇന്ന് മൂന്ന് പുതിയ സ്റ്റേഷനുകൾ തുറന്നു - ഒക്രുഷ്നയ, വെർഖ്നിയെ ലിഖോബോറി, സെലിഗർസ്കായ. അടുത്തിടെ കൂടുതൽ കൂടുതൽ പുതിയ കെട്ടിടങ്ങൾ പ്രത്യക്ഷപ്പെട്ട ബെസ്കുഡ്നിക്കോവോ, ഈസ്റ്റേൺ, വെസ്റ്റേൺ ഡെഗുനിനോ തുടങ്ങിയ വലിയ പ്രദേശങ്ങളിലെ താമസക്കാർക്ക് വേഗത്തിലും സൗകര്യപ്രദമായും കേന്ദ്രത്തിലേക്ക് പോകാൻ കഴിയും. ഗതാഗത പ്രശ്നം പ്രത്യേകിച്ചും പ്രസക്തമാണെന്ന് ഇതിനർത്ഥം.

ഈ പ്രദേശത്തെ ഓരോ നിവാസിക്കും ഇപ്പോൾ ഒരു പാരീസിയൻ പോലെ തോന്നാം - ഉയർന്ന നിലവറകൾ, വളഞ്ഞ ആകൃതികൾ, ഗ്രാനൈറ്റ് നിലകൾ, ട്രാവെർട്ടൈൻ കൊണ്ട് അലങ്കരിച്ച ചുവരുകൾ, മൾട്ടി-കളർ ത്രികോണങ്ങളുടെ രൂപത്തിൽ സംയോജിത പാനലുകൾ. പാരീസ് മെട്രോയിലെ പോലെ ഇതൊരു ആർട്ട് നോവൗ ശൈലിയാണ്.

60-കളിൽ ഇവിടെ ഒരു മെട്രോ പണിയാൻ അവർ ആഗ്രഹിച്ചിരുന്നു, പക്ഷേ കാര്യങ്ങൾ ഒരിക്കലും പദ്ധതിയേക്കാൾ മുന്നോട്ട് പോയില്ല. യഥാർത്ഥ ജോലിആറ് വർഷം മുമ്പ് ആരംഭിച്ചു. മാർച്ച് 22 ന്, മൂന്ന് സ്റ്റേഷനുകൾ ഒരേസമയം തുറന്നു: "വെർഖ്നി ലിഖോബോറി", "സെലിഗെർസ്കായ", "ഒക്രുഷ്നയ". അങ്ങനെ, Lyublinsko-Dmitrovskaya ലൈൻ നീട്ടി.

ആറ് കിലോമീറ്ററിലധികം ദൈർഘ്യമുള്ള പുതിയ വിഭാഗം, സമോസ്ക്വോറെറ്റ്സ്കായ ശാഖയുടെ വടക്കൻ ദൂരമായ സെർപുഖോവ്സ്കോ-തിമിരിയാസെവ്സ്കയ ലൈനിലെ തിരക്ക് ഒഴിവാക്കും, അതുപോലെ കര ഹൈവേകളിലും. തീർച്ചയായും, തലസ്ഥാനത്തിൻ്റെ വടക്ക് ഭാഗത്ത് താമസിക്കുന്ന മുസ്‌കോവികൾക്ക് ഇത് ജീവിതം എളുപ്പമാക്കും.

“ഞങ്ങൾ ഒന്നര മണിക്കൂർ മെട്രോയിൽ യാത്ര ചെയ്യുമായിരുന്നു! ഇത് സന്തോഷം മാത്രമാണ്, സന്തോഷം മാത്രം! ” - ഗലീന റെസൻ്റ്സേവ സന്തോഷിക്കുന്നു.

“ഇപ്പോൾ നന്ദി, ഞങ്ങൾ വളരെ ഭാഗ്യവാന്മാരാണ്, ഞങ്ങൾ ഒരു അപ്പാർട്ട്മെൻ്റ് വാങ്ങി, വളരെ സന്തോഷവാനാണ്!” - ടാറ്റിയാന പറയുന്നു.

സെർജി സോബിയാനിൻ ജോലിയുടെ ഗുണനിലവാരം വ്യക്തിപരമായി വിലയിരുത്തി, ഒരു ട്രെയിൻ വണ്ടിയിൽ കയറി, പുതിയ സ്റ്റേഷനുകൾ പരിശോധിച്ചു.

“മോസ്കോയിലെ ഏഴ് ജില്ലകൾ ഈ മെട്രോ സ്റ്റേഷനുകളുടെ പരിധിയിൽ വരാൻ സാധ്യതയുണ്ട്. ഏകദേശം അര ദശലക്ഷം മസ്‌കോവിറ്റുകൾ, അവർക്ക് മോസ്കോ കൂടുതൽ അടുക്കുന്നു. ഞങ്ങൾ ഘട്ടങ്ങളായി പ്രവർത്തിച്ചു. ആദ്യം ഞങ്ങൾ പെട്രോവ്‌സ്‌കോ-റസുമോവ്‌സ്കയയിലെത്തി, പിന്നീട് സെലിഗർസ്കായയിലേക്ക്, ”തലസ്ഥാന മേയർ സെർജി സോബിയാനിൻ പറഞ്ഞു.

ഇളം പച്ച ലൈനിൻ്റെ ഈ ഭാഗം മെട്രോ നിർമ്മാണത്തിൻ്റെ മുഴുവൻ ചരിത്രത്തിലും ഏറ്റവും ബുദ്ധിമുട്ടുള്ള ഒന്നായി മാറി. ജല-പൂരിത മണ്ണിലൂടെയുള്ള പാതകൾ നീട്ടാൻ, വിദഗ്ധർ രാസ മരവിപ്പിക്കുന്ന രീതി ഉപയോഗിച്ചു.

“ഈ ടണൽ ഘടനകളെല്ലാം ജലസംഭരണികളിൽ, ചുണ്ണാമ്പുകല്ലിലാണ് സ്ഥിതി ചെയ്യുന്നത്. അവിടെയാണ് മണ്ണിൻ്റെ കെമിക്കൽ ഏകീകരണം ആവശ്യമായി വന്നത്, ഇത് ഈ പദ്ധതികൾ നടപ്പിലാക്കാൻ സാധിച്ചു," ബിൽഡർ വിശദീകരിച്ചു.

“നിർമ്മാണം വളരെ ബുദ്ധിമുട്ടായിരുന്നു, കാരണം ഈ ദൂരത്തിൻ്റെ ഭൂരിഭാഗവും ആഴത്തിലുള്ളതും സങ്കീർണ്ണമായ ഭൂമിശാസ്ത്രപരമായ പാറകളുള്ളതും വലിയ ജലപ്രവാഹവും ഉള്ളതായിരുന്നു. സ്വയം നിർമ്മിച്ചത്. എന്നിരുന്നാലും, നിർമ്മാതാക്കൾ ഈ ചുമതലയെ നേരിട്ടു, ഞങ്ങൾക്ക് അത്തരം അത്ഭുതകരമായ സ്റ്റേഷനുകൾ ലഭിച്ചു, ”സെർജി സോബിയാനിൻ ഊന്നിപ്പറഞ്ഞു.

യാത്രക്കാരുടെ സൗകര്യത്തിനും സുരക്ഷയ്ക്കുമായി എല്ലാം ഇവിടെ ചെയ്തിട്ടുണ്ട്: സുഖപ്രദമായ പ്ലാറ്റ്ഫോം ലൈറ്റിംഗ്, വ്യക്തമായ വിവര സ്റ്റാൻഡുകൾ, പരിമിതമായ ചലനശേഷിയുള്ള ആളുകൾക്ക് എലിവേറ്ററുകൾ, നന്നായി ചിന്തിക്കുന്ന ട്രാൻസ്ഫർ സിസ്റ്റം. ലൈൻ എംസിസിയുമായി ബന്ധിപ്പിക്കുന്നു.

ഒക്രുഷ്നയ സ്റ്റേഷനിൽ എംസിസി സ്റ്റേഷനും മോസ്കോ റെയിൽവേയുടെ സാവിയോലോവ്സ്കി ദിശയുടെ പ്ലാറ്റ്ഫോമും ഉൾപ്പെടും.

വടക്കൻ ദിശയിൽ മെട്രോയുടെ നിർമാണം തുടരുകയാണ്. വരും വർഷങ്ങളിൽ, ഇളം പച്ച ലൈൻ മോസ്കോ റിംഗ് റോഡിനപ്പുറത്തേക്ക് പോകും: "ഉലിറ്റ്സ 800 ലെറ്റിയ മോസ്ക്വി", "ലിയാനോസോവോ", "ഫിസ്ടെഖ്" എന്നീ സ്റ്റേഷനുകൾ പ്രത്യക്ഷപ്പെടും.

ഫയൽവ്സ്കയമോതിരംകലുഗ-റിഗടാഗൻസ്കോ-ക്രാസ്നോപ്രെസ്നെൻസ്കായകാലിനിൻസ്കായസോൾൻ്റ്സെവ്സ്കയസെർപുഖോവ്-തിമിരിയാസെവ്സ്കയLyublinsko-Dmitrovskayaകഖോവ്സ്കയബ്യൂട്ടോവോമോണോറെയിൽനിർമ്മാണത്തിലിരിക്കുന്ന ലൈനുകൾ MKZD മൂന്നാമത്തെ ട്രാൻസ്ഫർ സർക്യൂട്ട് Kozhukhovskaya ലൈൻ കമ്യൂണിലേക്കുള്ള വരി bg_1.gif" align=right>

	ലൈനുകൾ ഡാറ്റ ഭാവി വണ്ടികൾ കഥ നിർമ്മാണം ചൂഷണം

30 കളിൽ നിന്ന്, കൂടുതൽ ആഴത്തിൽ - കലുഷ്സ്കോ-റിഷ്സ്കയ ലൈനിൽ നിലവിലുള്ള തുർഗെനെവ്സ്കയ സ്റ്റേഷൻ. തൊട്ടടുത്ത് ഭൂഗർഭ സൗകര്യങ്ങളും ഉണ്ട് പ്രത്യേക ഉദ്ദേശം. മുഴുവൻ പാറക്കൂട്ടവും അക്ഷരാർത്ഥത്തിൽ പ്രവർത്തനങ്ങളാൽ മുറിച്ചിരിക്കുന്നു. ഈ ഘടനകളുടെ നിർമ്മാണ സമയത്ത്, ഖനനത്തിൻ്റെ ഡ്രിൽ-ആൻഡ്-ബ്ലാസ്റ്റ് രീതി ഉപയോഗിച്ചു, മോണോലിത്തിക്ക് ചുണ്ണാമ്പുകല്ലിൻ്റെ ഘടന ഇതിനകം തന്നെ തകരാറിലായി. മുകളിൽ ശക്തമായ മണൽ ഉണ്ട്, ഉപരിതലത്തിൽ വളരെ വലുതും കനത്തതുമായ കെട്ടിടങ്ങളുണ്ട്.

സ്റ്റേഷന് മുകളിലുള്ള മണ്ണിൻ്റെ പിണ്ഡത്തെ കഴിയുന്നത്ര കുറയ്ക്കുന്നതിന്, സ്രെറ്റെൻസ്കി ബൊളിവാർഡിൻ്റെ നിർമ്മാണ സമയത്ത്, മെട്രോജിപ്രോട്രാൻസ് ഡിസൈൻ ഇൻസ്റ്റിറ്റ്യൂട്ട് ഒരു പൈലോൺ സ്റ്റേഷൻ്റെ ഒരു പുതിയ സവിശേഷമായ ഡിസൈൻ നിർദ്ദേശിച്ചു, അതിൽ സ്റ്റേഷൻ ടണലുകൾ നിർമ്മിക്കുന്നതിനുള്ള സാങ്കേതികവിദ്യ ഡ്രില്ലിംഗ് ഒഴിവാക്കാൻ സാധ്യമാക്കി. ഒപ്പം സ്ഫോടന പ്രവർത്തനങ്ങളും. ആദ്യം, മൈനിംഗ് മെഷീനുകൾ നാല് ചെറിയ വ്യാസമുള്ള സപ്പോർട്ട് അഡിറ്റുകളുടെ മുഴുവൻ നീളവും താൽക്കാലിക പിന്തുണയോടെ ഓടിച്ചു, തുടർന്ന് അവയിൽ നിർമ്മിച്ചവയിലേക്ക്. കോൺക്രീറ്റ് അടിത്തറസ്റ്റേഷൻ ടണലുകളുടെ ട്യൂബിംഗ് ലൈനിംഗിൻ്റെ കമാന ഭാഗം പിന്തുണയ്ക്കുന്നു.

മിക്കതും പ്രധാനം ലോഡ്-ചുമക്കുന്ന ഘടനകൾനിർമാണം മരവിപ്പിച്ചപ്പോഴേക്കും സ്റ്റേഷൻ പണിതിരുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, ഭൂഗർഭ പ്രവർത്തനങ്ങളുടെ ഗണ്യമായ ഭാഗം താൽക്കാലിക പിന്തുണയിൽ തുടർന്നു, ഇത് ദീർഘകാല ഉപയോഗത്തിനായി രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിട്ടില്ല, കാരണം പ്രോജക്റ്റ് അനുസരിച്ച്, സ്റ്റേഷൻ്റെ മുഴുവൻ നിർമ്മാണ ചക്രവും 4 വർഷം മാത്രമേ എടുത്തിട്ടുള്ളൂ. സ്ഥിതി അപകടകരമായിത്തീർന്നു; താൽക്കാലിക പിന്തുണയുടെ അഴുകിയ ഘടനകൾക്ക് മണ്ണിൻ്റെ സമ്മർദ്ദത്തെ നേരിടാൻ കഴിഞ്ഞില്ല, ഇത് പരാജയങ്ങൾക്കും ഉപരിതല ജനവാസകേന്ദ്രങ്ങൾക്കും നിലവിലുള്ള തുരങ്കങ്ങൾക്കും മെട്രോ സ്റ്റേഷനുകൾക്കും കേടുപാടുകൾ വരുത്തി. വിദഗ്ധർ അലാറം മുഴക്കി, നിരവധി അടിയന്തിര ജോലികൾ നടത്തി, 2003 ആയപ്പോഴേക്കും സ്ഥിതി കുറച്ചുകൂടി മെച്ചപ്പെട്ടു. താൽക്കാലിക ഫാസ്റ്റണിംഗ് സ്ഥിരമായ ഒന്ന് ഉപയോഗിച്ച് മാറ്റി, സ്റ്റേഷൻ ടണലുകളുടെ ഖനനം ക്രമേണ പൂർത്തിയായി. എന്നിരുന്നാലും, അടച്ചിട്ടില്ലാത്ത പ്രവർത്തനങ്ങളിലേക്ക് വെള്ളം പ്രവേശിക്കുകയും ക്രമേണ കഴുകുകയും ചെയ്യുന്നത് വിദഗ്ധരെ ആശങ്കപ്പെടുത്തി. ഡോളമൈറ്റ് മാവ്തുർഗെനെവ്സ്കയ സ്ക്വയറിന് കീഴിലുള്ള മുഴുവൻ മാസിഫിൽ നിന്നും. സ്‌റ്റേഷൻ നിർമാണം ആരംഭിച്ച് കഴിഞ്ഞ കാലയളവിലാണ്. ഭൂഗർഭജലം 400 ടണ്ണിലധികം ചുണ്ണാമ്പുകല്ലുകൾ ഒഴുകിപ്പോയതായി കണക്കാക്കപ്പെടുന്നു - അതായത് 200 ലധികം ക്യുബിക് മീറ്റർകാർസ്റ്റ് ശൂന്യത.

ആവർത്തിച്ച് ഡിസൈനർമാരും നിർമ്മാതാക്കളും വ്യത്യസ്ത തലങ്ങൾപൂർത്തിയാകാത്ത ഭൂഗർഭ നിർമ്മാണത്തിന് ആത്യന്തികമായി അത് പൂർത്തിയാക്കുന്നതിനേക്കാൾ കൂടുതൽ ചിലവ് വരുമെന്ന് പറയപ്പെടുന്നു. കൂടാതെ സാധ്യമായ മനുഷ്യനിർമിത ദുരന്തങ്ങളുടെ അനന്തരഫലങ്ങൾ ഇല്ലാതാക്കേണ്ടതിൻ്റെ ആവശ്യകത കണക്കിലെടുക്കുകയാണെങ്കിൽ...?

നിർഭാഗ്യവശാൽ, Sretensky Boulevard ൻ്റെ നിർമ്മാണം ഭൂമിശാസ്ത്രപരവും സാങ്കേതികവുമായ പ്രശ്നങ്ങൾക്ക് മാത്രമായി പരിമിതപ്പെടുത്തിയില്ല. സ്റ്റേഷൻ്റെ നിർമ്മാണം ചുരുങ്ങിയ സമയത്തിനുള്ളിൽ പൂർത്തിയാകുമെന്നതിനാൽ, മെട്രോസ്ട്രോയ് മൈൻ സമുച്ചയം കൈവശപ്പെടുത്തിയ നഗരമധ്യത്തിൽ, എറ്റ് സെറ്റേറ തിയേറ്ററിനായി ഒരു പുതിയ കെട്ടിടം നിർമ്മിക്കുന്നതിനായി മോസ്കോ സർക്കാർ ഒരു സ്ഥലം അനുവദിച്ചു. അലക്സാണ്ടർ കല്യാഗിൻ. സമയം കടന്നുപോയി, ഫണ്ടിൻ്റെ അഭാവം മൂലം സ്റ്റേഷൻ നിർമ്മാണം മരവിപ്പിച്ചു. എന്നിരുന്നാലും, ബന്ധപ്പെട്ട സർക്കാർ പ്രമേയം ആരും റദ്ദാക്കിയില്ല, "യൂണിയൻ ഓഫ് തിയേറ്റർ വർക്കേഴ്സ്" അനുവദിച്ച പ്രദേശം ആവശ്യപ്പെടാൻ തുടങ്ങി. ചർച്ചകളിലൂടെ സ്ഥിതി പരിഹരിച്ചു. തൽഫലമായി, മെട്രോസ്ട്രോയ് സൈറ്റ് ഭാഗികമായി ഒഴിപ്പിച്ചു, ഖനി സമുച്ചയം സംരക്ഷിച്ചു, തിയേറ്ററിൻ്റെ നിർമ്മാണം രണ്ട് ഘട്ടങ്ങളിലായാണ് നടത്തുന്നത്: ആദ്യത്തേത് - വിമോചിത പ്രദേശത്ത് ഇതിനകം പൂർത്തിയായി, രണ്ടാമത്തേത് ജോലി പൂർത്തിയായതിന് ശേഷം തുടരും. Sretensky Boulevard-ൽ. അത്തരമൊരു അർദ്ധഹൃദയ പരിഹാരം വളരെ യുക്തിരഹിതമാണെന്ന് പറയണം, സ്റ്റേഷൻ്റെ നിർമ്മാണ പ്രവർത്തനങ്ങൾ നടക്കുമ്പോൾ ഇത് പ്രത്യേകിച്ചും വ്യക്തമായി. മുഴുവൻ സ്വിംഗ്. നിരന്തരമായ ഗതാഗതക്കുരുക്ക് കാരണം, പാറകൾ നീക്കം ചെയ്യാനും വസ്തുക്കൾ വിതരണം ചെയ്യാനും രാത്രി വൈകി മണിക്കൂറുകളോളം മാത്രമേ സാധ്യമാകൂ, കനത്ത ഭാരമുള്ള ഉപകരണങ്ങൾക്ക് ഇടുങ്ങിയ നിർമ്മാണ സൈറ്റിൽ തിരിയാൻ കഴിയില്ല.

2007-ൽ, നഗരത്തിലേക്കുള്ള പ്രത്യേക എക്സിറ്റ് ഇല്ലാതെ സ്റ്റേഷൻ തുറന്നു. ഒരു വലിയ ചെരിഞ്ഞ എസ്കലേറ്റർ ടണലിൻ്റെ നിർമ്മാണം 2008-2009 വരെ മാറ്റിവച്ചു. അതേസമയം, രണ്ട് സ്റ്റേഷനുകളുടെയും നിലവിലുള്ള ഭൂഗർഭ വെസ്റ്റിബ്യൂൾ മൂന്ന് സ്റ്റേഷനുകളുടെയും സംയുക്ത വെസ്റ്റിബ്യൂളായി പുനർനിർമ്മിക്കേണ്ടതുണ്ട്.

ലൈനിൽ അടുത്ത സ്റ്റേഷൻ "പൈപ്പ്"അതേ പേരിൻ്റെയും ത്സ്വെറ്റ്നോയ് ബൊളിവാർഡിൻ്റെയും ചതുരത്തിന് കീഴിൽ സ്ഥിതിചെയ്യുന്നു. യഥാർത്ഥ പ്രോജക്റ്റ് അനുസരിച്ച്, ട്രൂബ്നയ (താത്കാലികമായി പോലും) അന്തിമമായി മാറുമെന്ന് കരുതിയിരുന്നില്ല. ലോഞ്ച് സൈറ്റിൽ രണ്ട് സ്റ്റേഷനുകൾ മാത്രമേ ഉൾപ്പെട്ടിട്ടുള്ളൂ എന്നതിനാൽ, ട്രൂബ്നായയ്ക്ക് അപ്പുറത്തുള്ള ട്രെയിൻ വിറ്റുവരവിൻ്റെ സാധ്യത ഉറപ്പാക്കുന്നതിന്, റാംപ് ചേമ്പറുകളും പ്രധാന ട്രാക്കുകൾക്കിടയിൽ ഒരു ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന തുരങ്കവും നിർമ്മിക്കുന്നതിന് നിർമ്മാതാക്കൾ ഇതിനകം നിർമ്മിച്ച ടണലുകളുടെ ലൈനിംഗിലൂടെ അടുക്കേണ്ടതുണ്ട്.

ട്രൂബ്നയ സ്റ്റേഷൻ മൂന്ന്-സ്പാൻ, കോളം-വാൾ സ്റ്റേഷനാണ്. വാസ്തുവിദ്യാ പ്രകടനശേഷി വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിന്, നിരകൾക്കിടയിലുള്ള ഓരോ അഞ്ചാമത്തെ ഭാഗവും ഒരു ശൂന്യമായ മതിൽ ഉൾപ്പെടുത്തൽ ഉപയോഗിച്ച് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നു. ട്രൂബ്നയയിലും സ്രെറ്റെൻസ്കി ബൊളിവാർഡിലും ഉപ-പ്ലാറ്റ്ഫോം പരിസരങ്ങളില്ല - സേവന ആവശ്യങ്ങൾക്കും സ്റ്റേഷൻ്റെ പിന്നിലെ ഇൻ്റർ ട്രാക്കിൽ ട്രാക്ഷൻ സബ്സ്റ്റേഷൻ ഉപകരണങ്ങൾ സ്ഥാപിക്കുന്നതിനുമായി ഒരു പ്രത്യേക 9.5 മീറ്റർ ടണൽ നിർമ്മിച്ചു.

കൂടാതെ, ഭാവി സ്റ്റേഷനിലേക്ക് "ദോസ്തോവ്സ്കയ"വാറ്റിയെടുക്കൽ ടണലിംഗ് പൂർത്തിയായി. റഷ്യൻ ആർമി തിയേറ്ററിൻ്റെ കെട്ടിടത്തിന് അടുത്താണ് സ്റ്റേഷൻ സ്ഥിതി ചെയ്യുന്നത്. ഇപ്പോൾ സ്റ്റേഷൻ്റെ നിർമ്മാണം ഒരു സജീവ ഘട്ടത്തിലേക്ക് പ്രവേശിച്ചു, സ്റ്റേഷൻ ടണലുകളും ഒരു വലിയ എസ്കലേറ്റർ ചരിവും കുഴിക്കുന്നതിനുള്ള ജോലികൾ നടക്കുന്നു.

"Peasant Zastava", "Dubrovka" എന്നിവയ്ക്ക് സമാനമായ കോളം-മതിൽ നിർമ്മാണത്തിൻ്റെ മൂന്ന് സ്പാൻ സ്റ്റേഷനായിരിക്കും "Dostoevskaya". ഭാവിയിൽ എപ്പോഴെങ്കിലും ഇവിടെ ഒരു ട്രാൻസ്ഫർ സ്റ്റേഷൻ നിർമ്മിക്കപ്പെടും. പുതിയ സ്റ്റേഷൻനോവോസ്ലോബോഡ്സ്കായയ്ക്കും പ്രോസ്പെക്റ്റ് മിറയ്ക്കും ഇടയിൽ നിലവിലുള്ള ഭാഗത്ത് നിർമ്മിക്കുന്ന സർക്കിൾ ലൈൻ (പ്രൊജക്റ്റ് നാമം "സുവോറോവ്സ്കയ"). മെട്രോയുടെ നിലവിലുള്ള ഒരു ഭാഗത്ത് ഒരു സ്റ്റേഷൻ നിർമ്മിക്കുന്നതിൽ മോസ്കോ മെട്രോസ്ട്രോയ്ക്ക് ഇതിനകം പരിചയമുണ്ട്. 70 കളിൽ, ലോകത്ത് ആദ്യമായി, ഒരു ആഴത്തിലുള്ള മെട്രോ സ്റ്റേഷൻ, ഗോർക്കോവ്സ്കയ സ്റ്റേഷൻ (ഇപ്പോൾ ത്വെർസ്കായ), നിലവിലുള്ള ലൈനിൽ ബുദ്ധിമുട്ടുള്ള എഞ്ചിനീയറിംഗ്, ഭൂമിശാസ്ത്രപരമായ സാഹചര്യങ്ങളിൽ, ട്രെയിൻ ഗതാഗതം നിർത്താതെയും ബൈപാസ് തുരങ്കങ്ങളിൽ താൽക്കാലിക ട്രാക്കുകൾ സ്ഥാപിക്കാതെയും നിർമ്മിച്ചു. സജീവമായ തുരങ്കങ്ങളെ ബാധിക്കുന്ന എല്ലാ ജോലികളും ഒരു ചെറിയ ഒറ്റരാത്രി വിൻഡോയിലാണ് നടത്തിയത്.

ലുബ്ലിൻ ലൈനിൻ്റെ സെൻട്രൽ സെക്ഷൻ്റെ അവസാന സ്റ്റേഷൻ ആയിരിക്കും "മറീന ഗ്രോവ്", ഹവാന സിനിമയുടെ പ്രദേശത്ത് ഷെറെമെറ്റിയേവ്സ്കയ സ്ട്രീറ്റിൽ സ്ഥിതിചെയ്യുന്നു. പൈലോൺ-ടൈപ്പ് സ്റ്റേഷൻ്റെ പിന്നിൽ റിവേഴ്‌സിബിൾ ഡെഡ് എൻഡ് നിർമ്മിക്കും.

90 കളുടെ തുടക്കത്തിൽ സ്റ്റേഷൻ്റെ നിർമ്മാണ പ്രവർത്തനങ്ങൾ ആരംഭിച്ചു, നിർത്തി, ഇപ്പോൾ വീണ്ടും ആരംഭിച്ചു. നിർഭാഗ്യവശാൽ, സ്റ്റേഷൻ്റെ നിർമ്മാണവുമായി ബന്ധപ്പെട്ട സാഹചര്യം ഭൂമിശാസ്ത്രപരവും സാമ്പത്തികവുമായി മാത്രമല്ല, നിയമപരമായും ബന്ധപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു. രാഷ്ട്രീയ പ്രശ്നങ്ങൾ. സ്രെറ്റെൻസ്കി ബൊളിവാർഡിലെന്നപോലെ, മെട്രോസ്ട്രോയുടെ സാങ്കേതിക സൈറ്റിനായി ഒരു മത്സരാർത്ഥിയെ കണ്ടെത്തി എന്നതാണ് വസ്തുത. IN ഈ സാഹചര്യത്തിൽ- ഒരു തിയേറ്റർ, അതായത് എ. റൈക്കിൻ സെൻ്റർ ഫോർ കൾച്ചർ, ആർട്ട് ആൻഡ് ലെഷർ. കേന്ദ്രം നിർമ്മിക്കുന്ന വികസന കമ്പനിയായ ഒജെഎസ്‌സി ഓപ്പൺ ഇൻവെസ്റ്റ്‌മെൻ്റിൻ്റെ സമ്മർദ്ദത്തിൽ, സ്റ്റേഷൻ നിർമ്മിക്കാനിരുന്ന മൈൻ കോംപ്ലക്‌സ് 2004 ൽ ലിക്വിഡേറ്റ് ചെയ്തു. ഈ സമയം, മൈൻ കോംപ്ലക്സ്, മൈൻ യാർഡ്, അപ്രോച്ച് വർക്കുകൾ എന്നിവയുടെ സാങ്കേതിക ഘടനകൾ പൂർണ്ണമായും സ്ഥാപിച്ചു, കൂടാതെ വാറ്റിയെടുക്കൽ തുരങ്കത്തിൻ്റെ പതിനായിരക്കണക്കിന് മീറ്ററും സ്റ്റേഷൻ ടണലും ഭാഗികമായി പൂർത്തിയാക്കി.

ട്രിഫോനോവ്സ്കയ സ്ട്രീറ്റിൽ സ്ഥിതി ചെയ്യുന്ന മറ്റൊരു ഖനി സമുച്ചയത്തിൽ നിന്നാണ് സ്റ്റേഷനിലെ നിർമ്മാണ പ്രവർത്തനങ്ങൾ ഇപ്പോൾ നടക്കുന്നത് (ദോസ്തോക്വ്സ്കയ - മറീന റോഷ്ച വിഭാഗത്തിൻ്റെ നിർമ്മാണം ഈ ഷാഫ്റ്റിലൂടെയാണ് നടത്തിയത്). അത്തരമൊരു പരിഹാരം ജോലിയെ ഗണ്യമായി സങ്കീർണ്ണമാക്കും, പാറ നീക്കം ചെയ്യലും ഉപകരണങ്ങളുടെ ഇൻസ്റ്റാളും സങ്കീർണ്ണമാക്കും, നിർമ്മാണത്തിൻ്റെ സമയവും ചെലവും വർദ്ധിപ്പിക്കും.

മറീന റോഷ്ചയിൽ, ആഭ്യന്തര മെട്രോ നിർമ്മാണത്തിൽ ആദ്യമായി, ഒരു പ്രത്യേക യന്ത്രവത്കൃത ടണൽ ബോറിംഗ് കോംപ്ലക്സ് ഉപയോഗിച്ച് ചെരിഞ്ഞ പാതകൾ നിർമ്മിക്കാൻ തീരുമാനിച്ചു. ചെരിഞ്ഞ തുരങ്കങ്ങളുടെ നിർമ്മാണത്തിനായി പ്രത്യേകം രൂപകൽപ്പന ചെയ്ത അദ്വിതീയ TBM "LOVAT" ഇതിനകം മോസ്കോയിലേക്കുള്ള വഴിയിലാണ്, ഉടൻ തന്നെ സൈറ്റിൽ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുകയും ഉത്ഖനനം ആരംഭിക്കുകയും ചെയ്യും.

തെക്കൻ വിഭാഗം

90 കളുടെ തുടക്കത്തിൽ ലബ്ലിൻ ലൈനിൻ്റെ തെക്കൻ ഭാഗത്തിൻ്റെ നിർമ്മാണം ആരംഭിച്ചു; ഏകദേശം 10 വർഷം മുമ്പ് എല്ലാ ജോലികളും നിർത്തി. മേരിനോ സ്റ്റേഷനിൽ നിന്ന് ലൈൻ ബോറിസോവോ ജില്ലയിലൂടെ (ബോറിസോവോ, ഷിപിലോവ്സ്കയ സ്റ്റേഷനുകൾ) സയാബ്ലിക്കോവോ സ്റ്റേഷനിലേക്ക് നീളും. രണ്ടാമത്തേതിൽ സാമോസ്ക്വൊറെറ്റ്സ്കായ ലൈനിൻ്റെ ക്രാസ്നോഗ്വാർഡെസ്കയ സ്റ്റേഷനിലേക്ക് ഒരു മാറ്റം ഉണ്ടാകും.

"Borisovo", "Shipilovskaya", "Zyablikovo" എന്നീ സ്റ്റേഷനുകൾ ആഴം കുറഞ്ഞതായിരിക്കും, ഒരൊറ്റ നിലവറ രൂപകൽപ്പന. ഷിപിലോവ്സ്കയ സ്റ്റേഷന് വേണ്ടി ഒരു അടിത്തറ കുഴി തുറന്നു.

1500 മീറ്റർ ചുറ്റളവിൽ ഒരു വളവിലാണ് സയാബ്ലിക്കോവോ സ്റ്റേഷൻ സ്ഥിതി ചെയ്യുന്നത്, ഇത് മെട്രോയുടെ വളഞ്ഞ സാങ്കേതിക മേഖലയുടെ അതിരുകൾക്കുള്ളിൽ സ്ഥാപിക്കേണ്ടതിൻ്റെ ആവശ്യകതയാണ്. സ്റ്റേഷനു പിന്നിൽ റിവേഴ്‌സിബിൾ ഡെഡ് എൻഡുകളുണ്ട്. Lyublinsko-Dmitrovskaya ലൈനിനായി Brateevo മെട്രോ ഡിപ്പോ ഉപയോഗിക്കുന്നതിന്, അത് കമ്മീഷൻ ചെയ്തതിനുശേഷം, Zamoskvoretskaya ലൈൻ എക്സ്റ്റൻഷൻ വിഭാഗത്തിൽ ഒരു സർവീസ് സ്റ്റേഷൻ നിർമ്മിക്കാൻ പദ്ധതിയിട്ടിട്ടുണ്ട്. ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന ലൈൻനീളം 1.1 കി.മീ.

ഷിപിലോവ്സ്കയ സ്റ്റേഷനിലെ ഇൻസ്റ്റാളേഷൻ ചേമ്പറിൽ നിന്ന് സയാബ്ലിക്കോവോ ദിശയിലേക്കുള്ള വാറ്റിയെടുക്കൽ തുരങ്കങ്ങൾ ഭാഗികമായി പൂർത്തിയായി. LOVAT "പോളിന" ടണലിംഗ് കോംപ്ലക്സ് ഗൊറോഡ്നിയ നദിയുടെ (ഭാവിയിൽ ബോറിസോവോ സ്റ്റേഷൻ്റെ പ്രദേശത്ത്) ഉള്ള ഇൻസ്റ്റാളേഷൻ ചേമ്പറിൽ നിന്ന് 190 വളയങ്ങൾ "മാരിനോ" യിലേക്ക് നയിച്ചു. നിലവിൽ, സമുച്ചയം പൊളിച്ച് കസാനിലെ മെട്രോ നിർമ്മാണത്തിനായി അയച്ചു.

ലുബ്ലിൻ ലൈനിൻ്റെ തെക്കൻ ഭാഗത്തിൻ്റെ നിർമ്മാണ പ്രവർത്തനങ്ങൾ 2008 ൽ പുനരാരംഭിച്ചു. ഈ ഭാഗത്തിൻ്റെ നിർമ്മാണത്തിനുള്ള ടെൻഡർ OAO Transinzhstroy ആണ് നേടിയത്.

4.33 കിലോമീറ്റർ ദൈർഘ്യമുള്ള മേരിനോ - സയാബ്ലിക്കോവോ ഭാഗത്തിൻ്റെ നിർമ്മാണം 2010-ൽ പൂർത്തിയാക്കും. ഈ വിഭാഗത്തിൻ്റെ നിർമ്മാണം സാമോസ്ക്വൊറെറ്റ്സ്കായ ലൈനിലെ ലോഡ് ഗണ്യമായി കുറയ്ക്കും, അതിൻ്റെ തെക്കൻ ആരം നിലവിൽ ശേഷിയിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നു.

ദിമിത്രോവ്സ്കി ആരം

മറീന റോഷ്ചയ്ക്ക് ശേഷം, ല്യൂബ്ലിൻസ്കായ ലൈൻ (അല്ലെങ്കിൽ ല്യൂബ്ലിൻസ്കോ-ദിമിട്രോവ്സ്കയ ലൈനിൻ്റെ ഡിമിട്രോവ്സ്കി ആരം) വടക്കോട്ട് കൂടുതൽ നിർമ്മിക്കുന്നത് തുടരും, റൂട്ട് മിലാഷെങ്കോവ സ്ട്രീറ്റിലൂടെ ഓടും (ഡീപ് സ്റ്റേഷനുകൾ “ഷെറെമെറ്റീവ്സ്കയ”, “ബുട്ടിർസ്കി ഖുതോർ” എന്നിവ ആയിരിക്കും. ഇവിടെ നിർമ്മിച്ചത്) നിലവിലുള്ള സ്റ്റേഷനായ "പെട്രോവ്സ്കോ-റസുമോവ്സ്കയ" ", അവിടെ സെർപുഖോവ്സ്കോ-തിമിരിയാസെവ്സ്കയ ലൈനിലേക്ക് സംയോജിത കൈമാറ്റം സംഘടിപ്പിക്കും. ഡിമിട്രോവ്സ്കോയ് ഹൈവേയിലൂടെ ഡെഗുനിനോയിലേക്കും ബെസ്കുഡ്നിക്കോവോയിലേക്കും ഈ ലൈൻ നീളും.

കുറച്ച് വർഷങ്ങൾക്ക് മുമ്പ്, രസകരമായ ഒരു പദ്ധതി പ്രഖ്യാപിച്ചു. സ്റ്റേഷനിൽ നിന്ന് സങ്കീർണ്ണവും ചെലവേറിയതുമായ ആഴത്തിലുള്ള കണക്റ്റിംഗ് വിഭാഗത്തിൻ്റെ നിർമ്മാണത്തിനായി കാത്തിരിക്കാതെ പെട്രോവ്സ്കോ-റസുമോവ്സ്കായയ്ക്ക് വടക്ക് 4 സ്റ്റേഷനുകൾ നിർമ്മിക്കാൻ നിർദ്ദേശിക്കപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു. "മറീന ഗ്രോവ്". വടക്കൻ വിഭാഗത്തിൻ്റെ മുൻഗണന നിർമാണത്തിനുള്ള സാധ്യതാ പഠനം (സാധ്യതാ പഠനം) തിരുത്താനുള്ള ചുമതല മെട്രോജിപ്രോട്രാൻസിനാണ് നൽകിയത്. രണ്ടാമത്തെ പെട്രോവ്സ്കോ-റസുമോവ്സ്കയ സ്റ്റേഷൻ്റെ ത്വരിതപ്പെടുത്തിയ നിർമ്മാണം സൗകര്യപ്രദമായ ക്രോസ്-പ്ലാറ്റ്ഫോം കൈമാറ്റം സംഘടിപ്പിക്കുന്നത് സാധ്യമാക്കും. മുൻഗണനാ സൈറ്റിൽ 4 സ്റ്റേഷനുകളുണ്ട്:

"Petrovsko-Razumovskaya-2"- നിലവിലുള്ളതിന് സമാന്തരമായി, സ്തംഭം, ആഴം. സ്റ്റേഷനിൽ ഇടത് സ്റ്റേഷൻ ടണൽ ഇതിനകം നിർമ്മിച്ചിട്ടുണ്ട്.

"ജില്ല"ആഴത്തിൽ, MK MZD യുടെ ചെറിയ വളയമുള്ള ദിമിത്രോവ്സ്കോയ് ഷോസെയുടെ കവലയിൽ സ്ഥിതിചെയ്യുന്നു, ഇത് പൂർത്തിയാക്കാതെ തന്നെ തുടക്കത്തിൽ ഘടനകളിൽ നിർമ്മിക്കപ്പെടും.

"ലിഖോബോറി"ബെസ്‌കുഡ്‌നിക്കോവ്‌സ്‌കി ബൊളിവാർഡിൻ്റെ തുടക്കത്തിൽ ഡിമിട്രോവ്‌സ്‌കോയ് ഷോസെയിൽ സ്ഥിതി ചെയ്യുന്ന, ആഴം കുറഞ്ഞ, ഇലക്ട്രിക്കൽ ഡിപ്പോയിലേക്കുള്ള ഒരു ശാഖ

"സെലിഗെർസ്കയ", ആഴം കുറഞ്ഞ, Korovinskoe ഹൈവേ കൂടെ നാൽക്കവല സമീപം Dmitrovskoe ഹൈവേയിൽ.

ഭാവിയിൽ, സ്റ്റേഷനുകൾക്കൊപ്പം ലൈൻ കൂടുതൽ വടക്കോട്ട് നീട്ടാൻ പദ്ധതിയിട്ടിട്ടുണ്ട്:

"വാർഷികം", ആഴം കുറഞ്ഞ, ദിമിത്രോവ്സ്‌കോയ് ഹൈവേയുടെ കവലയ്ക്കും മോസ്കോ സ്ട്രീറ്റിൻ്റെ 800-ാം വാർഷികത്തിനും സമീപം

"ഡെഗുനിനോ", ആഴം കുറഞ്ഞ, Dolgoprudninskaya തെരുവിന് സമീപമുള്ള Dmitrovskoe ഹൈവേയിൽ

വളരെ വിദൂര ഭാവിയിൽ, ലൈൻ വടക്കൻ മേഖലയിൽ എത്തിയേക്കാം. എന്നിരുന്നാലും, ഇവ വളരെക്കാലം നീണ്ടുനിൽക്കുന്ന പദ്ധതികളാണ്, മാത്രമല്ല അവ ഗൗരവമായി ചർച്ച ചെയ്യേണ്ടതില്ലാത്ത തരത്തിൽ പലതവണ മാറുകയും ചെയ്യും. ഒരുപക്ഷേ, ല്യൂബ്ലിൻസ്കോ-ഡിമിട്രോവ്സ്കയ ലൈൻ നീട്ടുന്നതിനുപകരം, ഒരു അതിവേഗ ട്രാം ലൈൻ നിർമ്മിക്കും.

ദിമിട്രോവ്സ്കി റേഡിയസിൻ്റെ നിർമ്മാണം തലസ്ഥാനത്തിൻ്റെ ഈ മേഖലയിലെ ഗതാഗത സാഹചര്യത്തെ സമൂലമായി മെച്ചപ്പെടുത്തും, സെർപുഖോവ്സ്കോ-തിമിരിയാസെവ്സ്കയ, സാമോസ്ക്വൊറെറ്റ്സ്കായ ലൈനിൻ്റെ വടക്കൻ ആരം എന്നിവയെ ഗണ്യമായി ഒഴിവാക്കും, ല്യൂബ്ലിൻസ്കോ-ദിമിട്രോവ്സ്കയ ലൈൻ മോസ്കോ മെട്രോയിലെ ഏറ്റവും ദൈർഘ്യമേറിയ ഒന്നായി മാറും.

സോകോൽനിചെസ്കയZamoskvoretskayaഅർബാറ്റ്സ്കോ-പോക്രോവ്സ്കയഫയൽവ്സ്കയമോതിരംകലുഗ-റിഗടാഗൻസ്കോ-ക്രാസ്നോപ്രെസ്നെൻസ്കായകാലിനിൻസ്കായസോൾൻ്റ്സെവ്സ്കയസെർപുഖോവ്-തിമിരിയാസെവ്സ്കയLyublinsko-Dmitrovskayaകഖോവ്സ്കയബ്യൂട്ടോവോമോണോറെയിൽ

	ലൈനുകൾ
നിർമ്മാണത്തിലിരിക്കുന്ന ലൈനുകൾ
MKZD
മൂന്നാമത്തെ ട്രാൻസ്ഫർ സർക്യൂട്ട്
Kozhukhovskaya ലൈൻ
കമ്യൂണിലേക്കുള്ള വരി

സ്റ്റേഷനിൽ നിന്നുള്ള ഭാഗത്തിൻ്റെ നീളം. "Petrovsko-Razumovskaya" സ്റ്റേഷനിലേക്ക്. സെലിഗെർസ്കായ - 6.2 കി.മീ(ലിഖോബോറി ഡിപ്പോയുമായി ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന ബ്രാഞ്ച് ഉൾപ്പെടെ)

സ്റ്റേഷനുകളുടെ എണ്ണം - 3

ല്യൂബ്ലിൻസ്‌കോ-ഡിമിട്രോവ്സ്കയ ലൈനിൻ്റെ വടക്കൻ ഭാഗത്ത് മൂന്ന് സ്റ്റേഷനുകൾ ആസൂത്രണം ചെയ്തിട്ടുണ്ട്: ഒക്രുഷ്നയ, വെർഖ്നി ലിഖോബോറി, സെലിഗർസ്കായ.

എൽഡിഎല്ലിൻ്റെ വടക്കൻ വിഭാഗത്തിൻ്റെ നിർമ്മാണം നിബിഡമായ പാർപ്പിട, വ്യാവസായിക വികസനം ഉള്ള പ്രദേശങ്ങളിലാണ് നടന്നത്. എഞ്ചിനീയറിംഗ് ആശയവിനിമയങ്ങൾറെയിൽവേ ട്രാക്കുകളും. നിർമ്മാണത്തിൻ്റെ എഞ്ചിനീയറിംഗ്, ഭൂമിശാസ്ത്രപരമായ സാഹചര്യങ്ങളും വളരെ ബുദ്ധിമുട്ടാണ്. ടണൽ റൂട്ടിൽ സമ്മിശ്ര മണ്ണ് (മണൽ മുതൽ ചുണ്ണാമ്പുകല്ല് വരെ) ആധിപത്യം പുലർത്തിയിരുന്നു, പലപ്പോഴും ധാരാളമായി നനയ്ക്കപ്പെട്ടിരുന്നു. ടണൽ ബോറിംഗ് കോംപ്ലക്സുകളും (ടിഎംപിസി) ഖനന രീതിയും ഉപയോഗിച്ചാണ് വാറ്റിയെടുക്കൽ തുരങ്കങ്ങൾ തുരന്നത്. ജല-പൂരിത മണ്ണിൽ സ്റ്റേഷനുകൾ നിർമ്മിക്കുമ്പോൾ, മരവിപ്പിക്കുന്നതിനും രാസ ഫിക്സേഷനുമുള്ള സാങ്കേതികവിദ്യകൾ ഉപയോഗിച്ചു.

ഈ വിഭാഗത്തിൻ്റെ കമ്മീഷൻ ചെയ്യുന്നത് മോസ്കോയുടെ വടക്ക് ഭാഗത്തെ ഗതാഗത സാഹചര്യം മെച്ചപ്പെടുത്തും, ഡിമിട്രോവ്സ്കോയ്, കൊറോവിൻസ്കോയ് ഹൈവേകളിലെ ഗതാഗത ഭാരം കുറയ്ക്കും, ഇത് ബെസ്കുഡ്നിക്കോവോ, വെസ്റ്റേൺ ഡെഗുനിനോ ജില്ലകളിലെ പാരിസ്ഥിതിക അവസ്ഥയെ നല്ല രീതിയിൽ സ്വാധീനിക്കും.

JSC "Mosinzhproekt" ആണ് മാനേജ്മെൻ്റ് കമ്പനിതലസ്ഥാനത്തെ മെട്രോയുടെ പുതിയ ലൈനുകളുടെയും സ്റ്റേഷനുകളുടെയും നിർമ്മാണത്തിനായി.

സ്റ്റേഷൻ "Okruzhnaya"

സ്ഥിതി ചെയ്യുന്നത് Lokomotiv Proezd സഹിതം.

സ്റ്റേഷൻ ത്രീ-വോൾട്ട്, പൈലോൺ, ആഴത്തിലുള്ളതാണ്. ഇതിന് രണ്ട് ലോബികളും ഭൂഗർഭ കാൽനട ക്രോസിംഗുകളും ഉണ്ട്. വികലാംഗർക്കും പരിമിതമായ ചലനശേഷിയുള്ള ആളുകൾക്കുമായി എലിവേറ്ററുകൾ സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു. ആദ്യ ഘട്ടത്തിൽ, എൻജിപിടി സ്റ്റോപ്പിനും റെസിഡൻഷ്യൽ കെട്ടിടങ്ങൾക്കും എതിർവശത്തുള്ള ഗോസ്റ്റിനിച്നി പ്രോസെഡിലേക്ക് പ്രവേശനമുള്ള തെക്കൻ ലോബി തുറന്നു. വടക്കൻ വെസ്റ്റിബ്യൂൾ പിന്നീട് തുറക്കുകയും ഒക്രുഷ്നയ ട്രാൻസ്പോർട്ട് ഹബിൻ്റെ ഭാഗമായി മാറുകയും ചെയ്യും, അവിടെ നിന്ന് എംസിസിയിലെ അതേ പേരിലുള്ള സ്റ്റേഷനുകളിലേക്കും മോസ്കോ റെയിൽവേയുടെ സാവിയോലോവ്സ്കി ദിശയിലേക്കും കൈമാറ്റം സംഘടിപ്പിക്കും.

സ്റ്റേഷൻ്റെ ഇൻ്റീരിയറുകൾ സമീപത്ത് ഓടുന്ന സവെലോവ്സ്കയ റെയിൽവേയെ പരാമർശിക്കുന്നു. റെയിൽവേ ലൈനിൻ്റെ ചിത്രം സ്റ്റേഷൻ സീലിംഗിൻ്റെ അലങ്കാരത്തിൽ പ്രതിഫലിക്കുന്നു - ഒരു ഓപ്പൺ വർക്ക് ഘടനയിൽ 5 ലൈനുകൾ വിളക്കുകൾ സസ്പെൻഡ് ചെയ്തിട്ടുണ്ട്. അവയിൽ നിന്നുള്ള വെളിച്ചം അതിൻ്റെ സ്റ്റേഷനിലേക്കും പ്ലാറ്റ്ഫോമിലേക്കും എത്തുന്നു. പാസഞ്ചർ ഏരിയയുടെ ഫിനിഷിംഗ് കറുപ്പ്, ചാരനിറത്തിലുള്ള ടോണുകളിൽ ഗ്രാനൈറ്റ്, അതുപോലെ തന്നെ സ്വർണ്ണ നിറത്തിൽ വെള്ള, നിറമുള്ള മാർബിൾ എന്നിവയിൽ നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നു.

സ്റ്റേഷൻ "വെർഖ്നിയെ ലിഖോബോറി"

സ്ഥിതി ചെയ്യുന്നത്ബെസ്കുഡ്നിക്കോവ്സ്കി ബൊളിവാർഡ് അതിനോട് ചേർന്നുള്ള പ്രദേശത്ത് ഡിമിട്രോവ്സ്കോയ് ഹൈവേയിൽ.

സ്റ്റേഷൻ ഒരു പൈലോൺ ആണ്, ആഴമുള്ളതാണ്. പെട്രോവ്സ്കോ-റസുമോവ്സ്കയ വിഭാഗത്തിലെ ഏറ്റവും ആഴമേറിയ സ്റ്റേഷൻ സെലിഗെർസ്കായയാണ്, മോസ്കോ മെട്രോയിലെ അവസാനത്തെ ഡീപ് സ്റ്റേഷനുകളിലൊന്നാണ്. ഇതിന് രണ്ട് ലോബികളും ഭൂഗർഭ കാൽനട ക്രോസിംഗുകളും ഉണ്ട്. ആദ്യ ഘട്ടത്തിൽ, ഹൈവേ 71 ൻ്റെ പ്രദേശത്ത് ദിമിട്രോവ്സ്കോയ് ഹൈവേയിലൂടെ എൻജിപിടി സ്റ്റോപ്പിംഗ് പോയിൻ്റുകൾ, റെസിഡൻഷ്യൽ, പൊതു, വ്യാവസായിക കെട്ടിടങ്ങൾ എന്നിവയിലേക്കുള്ള പ്രവേശനത്തോടെ തെക്കൻ വെസ്റ്റിബ്യൂൾ തുറന്നു. വടക്കൻ ലോബി രണ്ടാം ഘട്ടത്തിൽ തുറക്കുകയും ദിമിത്രോവ്സ്കോയ് ഹൈവേ, ബെസ്കുഡ്നിക്കോവ്സ്കി ബൊളിവാർഡ്, ഡബ്നിൻസ്കായ സ്ട്രീറ്റ്, ചർച്ച് ഓഫ് സെൻ്റ് എന്നിവിടങ്ങളിൽ നിന്ന് പുറത്തുകടക്കുന്ന നിലവിലുള്ള ഭൂഗർഭ കാൽനട ക്രോസിംഗിലേക്ക് നയിക്കുകയും ചെയ്യും. ഇന്നസെൻ്റ്, ബെസ്കുഡ്നിക്കോവോയിലെ മോസ്കോയിലെ മെട്രോപൊളിറ്റൻ, ഡബ്നിൻസ്കായ സ്ട്രീറ്റ്, NGPT സ്റ്റോപ്പിംഗ് പോയിൻ്റുകൾ, റെസിഡൻഷ്യൽ, പൊതു, വ്യാവസായിക വികസനം.

കറുപ്പ്, ചാരനിറത്തിലുള്ള ടോണുകളിൽ ഗ്രാനൈറ്റ്, ചാര, ചുവപ്പ്, പവിഴം എന്നിവ ഉപയോഗിച്ച് വെള്ളയും മൾട്ടി-കളർ മാർബിളും കൊണ്ട് സ്റ്റേഷൻ അലങ്കരിച്ചിരിക്കുന്നു. സെൻട്രൽ ഹാളിൻ്റെ പ്രധാന ആക്സൻ്റ് സീലിംഗ് ഡെക്കറേഷൻ്റെ പ്ലാസ്റ്റിറ്റിക്ക് പ്രാധാന്യം നൽകുന്ന വിളക്കുകളുടെ ഒരു മെട്രിക് നിരയാണ്.

വെർഖ്‌നി ലിഖോബോറി സ്റ്റേഷനിൽ നിന്നുള്ള കണക്റ്റിംഗ് ലൈനിലൂടെ, ട്രെയിനുകൾക്ക് ലിഖോബോറി ഇലക്ട്രിക് ഡിപ്പോയിലേക്ക് യാത്ര ചെയ്യാൻ കഴിയും, ഇത് ല്യൂബ്ലിൻസ്‌കോ-ഡിമിട്രോവ്സ്കയ മെട്രോ ലൈനിലെ റോളിംഗ് സ്റ്റോക്കിൻ്റെ അറ്റകുറ്റപ്പണികൾക്കും അറ്റകുറ്റപ്പണികൾക്കും ഉദ്ദേശിച്ചുള്ളതാണ്.

വെർഖ്‌നി ലിഖോബോറി സ്റ്റേഷൻ അതേ പേരിലുള്ള ഗതാഗത കേന്ദ്രത്തിൻ്റെ ഭാഗമായി മാറും, ഇത് ഒക്ത്യാബ്രസ്‌കയ റെയിൽവേയുടെ നാറ്റി പ്ലാറ്റ്‌ഫോമുമായി കാൽനട കണക്ഷൻ നൽകും.

സെലിഗെർസ്കായ സ്റ്റേഷൻ

സ്ഥിതി ചെയ്യുന്നത് Dmitrovskoye ഹൈവേയിൽ, Korovinskoye ഹൈവേയ്‌ക്കൊപ്പം നാൽക്കവലയ്ക്ക് സമീപം.

സ്‌റ്റേഷൻ ഒരു സ്‌തംഭവും ആഴം കുറഞ്ഞതുമായ സ്‌റ്റേഷനാണ്. ഇതിന് രണ്ട് ലോബികളും ഭൂഗർഭ കാൽനട ക്രോസിംഗുകളും ഉണ്ട്. വികലാംഗർക്കും പരിമിതമായ ചലനശേഷിയുള്ള ആളുകൾക്കുമായി എലിവേറ്ററുകൾ സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു. വടക്കൻ ലോബിയിൽ നിന്നുള്ള എക്സിറ്റ് സ്ഥിതി ചെയ്യുന്നത് കൊറോവിൻസ്‌കോയ് ഹൈവേയിലാണ്, നമ്പർ 2a, ഒരു ഭൂഗർഭ കാൽനട ക്രോസിംഗും ദിമിട്രോവ്‌സ്‌കോയ് ഹൈവേയിലേക്കുള്ള എക്‌സിറ്റും. തെക്കൻ ലോബിയിൽ നിന്നുള്ള എക്സിറ്റ് ഹൈവേ 80-ൽ ദിമിത്രോവ്സ്കോയ് ഹൈവേയിലൂടെയാണ്, ഒരു ഭൂഗർഭ കാൽനട ക്രോസിംഗും ദിമിട്രോവ്സ്കോയ് ഹൈവേയുടെ ഇരുവശത്തും പുറത്തുകടക്കുന്നു.

ഗ്രാനൈറ്റ്, പോർസലൈൻ സ്റ്റോൺവെയർ, സ്റ്റെയിൻലെസ് സ്റ്റീൽ മോൾഡിംഗുകൾ ഉപയോഗിച്ചുള്ള കോമ്പോസിറ്റ് പാനലുകൾ, ടെമ്പർഡ് ഗ്ലാസ് എന്നിവ ഉപയോഗിച്ചാണ് സ്റ്റേഷൻ പൂർത്തിയാക്കിയിരിക്കുന്നത്.

സ്റ്റേഷൻ്റെ ഗ്രൗണ്ട് പവലിയനുകൾ പാരീസ് മെട്രോയിലേതുപോലെ ആർട്ട് നോവൗ ശൈലിയിലാണ് അലങ്കരിച്ചിരിക്കുന്നത്. മേൽത്തട്ട് വളഞ്ഞ പ്രതലങ്ങൾ എൽഡിഎൽ സ്റ്റേഷനുകളുടെ “നിലവറകളുടെ” തീം തുടരുന്നു - “മറീന റോഷ്ച”, “ഫോൺവിസിൻസ്കായ”, “പെട്രോവ്സ്കോ-റസുമോവ്സ്കയ”, “ഒക്രുഷ്നയ”, “വെർഖ്നി ലിഖോബോറി”, അവയെ “സെലിഗെർസ്കായ” യുമായി സംയോജിപ്പിക്കുന്നു. സ്റ്റേഷൻ ഒരൊറ്റ വാസ്തുവിദ്യാ സംഘമായി. ഒഴുകുന്ന വെള്ളത്തിൻ്റെ പാറ്റേൺ ഉള്ള ട്രാക്ക് മതിലുകളുടെ സ്റ്റെയിൻ ഗ്ലാസ് ജാലകങ്ങൾ "സെലിഗർ" എന്ന പേരിലുള്ള അതേ അനുബന്ധ നിരയിലാണ് - തടാകങ്ങൾ, വെള്ളം, പ്രഭാത മഞ്ഞു തിളങ്ങുന്നു.

സെലിഗെർസ്കായ സ്റ്റേഷൻ്റെ അടിസ്ഥാനത്തിൽ, ഒരു ക്യാപിറ്റൽ ട്രാൻസ്പോർട്ട് ഹബ് സൃഷ്ടിക്കാൻ പദ്ധതിയിട്ടിട്ടുണ്ട്, അതിൽ ബസ് സ്റ്റേഷന് മുകളിൽ ഒരു മൾട്ടി-സ്റ്റോർ പാർക്കിംഗ്, മൾട്ടിഫങ്ഷണൽ കോംപ്ലക്സ്, കൂടാതെ എൻജിപിടിയുടെ ടെർമിനൽ സ്റ്റേഷൻ എന്നിവയും ഉൾപ്പെടുന്നു. ഡ്രോപ്പ്-ഓഫ് ഏരിയകളും ഭൂഗർഭ കാൽനട ക്രോസിംഗുകളും മെട്രോ വെസ്റ്റിബ്യൂളുകളുമായി സംയോജിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു.

ഇൻഫോഗ്രാഫിക്സ്: മോസ്കോ നിർമ്മാണ സമുച്ചയം

മോസ്കോ മെട്രോയുടെ Lyublinsko-Dmitrovskaya ലൈൻ നമ്പർ 10, ഇളം പച്ച (ഇളം പച്ച) നിറമുള്ള ഡയഗ്രാമിൽ അടയാളപ്പെടുത്തിയിരിക്കുന്നു. ലൈനിൽ 20 സ്റ്റേഷനുകൾ ഉൾപ്പെടുന്നു, യാത്രാ സമയം, മൊത്തം ദൈർഘ്യം 33.4 കിലോമീറ്റർ, അവസാനം മുതൽ അവസാനം വരെയുള്ള ശരാശരി യാത്രാ സമയം ഏകദേശം 51 മിനിറ്റാണ്.

2017 ൻ്റെ തുടക്കത്തിൽ, ലൈനിൻ്റെ തെക്കൻ ആരം, മധ്യഭാഗം, വടക്കൻ ആരത്തിൻ്റെ ആദ്യ ഭാഗം എന്നിവ നിർമ്മിച്ചു. സമീപഭാവിയിൽ, ബെസ്കുഡ്നിക്കോവ്സ്കി, വെസ്റ്റേൺ ഡെർഗുനിനോ, ദിമിട്രോവ്സ്കി തുടങ്ങിയ പ്രദേശങ്ങളിലേക്ക് ല്യൂബ്ലിൻസ്കോ-ഡിമിട്രോവ്സ്കയ ലൈൻ നീട്ടാൻ പദ്ധതിയിട്ടിട്ടുണ്ട്.

Lyublinsko-Dmitrovskaya ലൈനിനായുള്ള നിർമ്മാണ പദ്ധതി 1970 കളുടെ അവസാനത്തിൽ വികസിപ്പിക്കാൻ തുടങ്ങി. മോസ്കോ നദി മുറിച്ചുകടക്കാതെ തലസ്ഥാനത്തിൻ്റെ വടക്കും തെക്കുകിഴക്കും ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന പാതയാണ് പദ്ധതിയിട്ടിരുന്നത്. എന്നിരുന്നാലും, അത്തരമൊരു ലേഔട്ട് ഉപയോഗിച്ച്, ല്യൂബ്ലിനോ എസ്റ്റേറ്റ് വാസ്തുവിദ്യാ സ്മാരകത്തിൻ്റെ സംരക്ഷിത മേഖലയ്ക്ക് സമീപം റൂട്ട് കടന്നുപോകും, ​​പൊതുജനങ്ങളുടെ സ്വാധീനത്തിൽ പദ്ധതി മാറ്റി. ലുബ്യാങ്ക-കുസ്നെറ്റ്സ്കി മോസ്റ്റ് ജംഗ്ഷനിലേക്ക് ട്രാൻസ്ഫർ ചെയ്തുകൊണ്ട് ലൈനിനെ മധ്യഭാഗവുമായി ബന്ധിപ്പിക്കുന്നതിനുള്ള ഓപ്ഷനും പരിഗണിച്ചിരുന്നു, എന്നാൽ സർക്യൂട്ട് ടാഗൻസ്കോ-ക്രാസ്നോപ്രെസ്നെൻസ്കായ ലൈനിലേക്ക് ബന്ധിപ്പിക്കുന്നത് അസാധ്യമായതിനാൽ, ഈ പദ്ധതി (കിറ്റേ-ഗൊറോഡിലേക്ക് വളരെ ചെറുതാണ്. സ്റ്റേഷനും നിരസിച്ചു.

ലൈനിൻ്റെ ലുബ്ലിൻ ആരത്തിൻ്റെ നിർമ്മാണം (വഴിയിൽ, ഈ വരിയെ വളരെക്കാലമായി ലുബ്ലിൻ എന്നും വിളിച്ചിരുന്നു) 1988 ൽ ആരംഭിച്ചു. യഥാർത്ഥ പദ്ധതികൾ അനുസരിച്ച്, ചുരുങ്ങിയ സമയത്തിനുള്ളിൽ ലൈൻ നിർമ്മിക്കാൻ പദ്ധതിയിട്ടിരുന്നു. എന്നിരുന്നാലും സാമ്പത്തിക പ്രതിസന്ധി 1990 കളിൽ, ഈ പദ്ധതികൾ പുനർരൂപകൽപ്പന ചെയ്തു, നിർമ്മാണം അഞ്ച് വർഷത്തിലേറെ വൈകി.

Lyublinsko-Dmitrovskaya ലൈനിൻ്റെ സ്റ്റേഷനുകൾ

• പെട്രോവ്സ്കോ-റസുമോവ്സ്കയ

മോസ്കോയിലെ വടക്കൻ അഡ്മിനിസ്ട്രേറ്റീവ് ഡിസ്ട്രിക്റ്റിലെ തിമിരിയാസെവ്സ്കി ജില്ലയിലാണ് പെട്രോവ്സ്കോ-റസുമോവ്സ്കയ സ്റ്റേഷൻ സ്ഥിതി ചെയ്യുന്നത്. 61 മീറ്റർ താഴ്ചയിൽ നിർമ്മിച്ച ആഴത്തിലുള്ള നിര-ഭിത്തിയുള്ള ത്രീ-വോൾട്ട് സ്റ്റേഷനാണിത്. മോസ്കോ മെട്രോയിലെ മധ്യഭാഗത്ത് നിന്ന് ഏറ്റവും ദൂരെയുള്ള ആഴത്തിലുള്ള സ്റ്റേഷനാണ് "പെട്രോവ്സ്കോ-റസുമോവ്സ്കയ".

സ്റ്റേഷൻ്റെ വെസ്റ്റേൺ ഹാൾ 1991 മാർച്ച് 1 ന് തുറന്നു. കിഴക്കൻ ഹാൾ 2016 ഓഗസ്റ്റ് 29 ന് മാത്രമാണ് പ്രവർത്തിക്കാൻ തുടങ്ങിയത്; നഗര മധ്യത്തിൽ നിന്ന് സെർപുഖോവ്സ്കോ-തിമിരിയാസെവ്സ്കയ ലൈനിൻ്റെ ട്രെയിനുകളും ഇത് സർവീസ് ചെയ്യുന്നു. അങ്ങനെ, സ്റ്റേഷൻ രണ്ട് ഹാളുകൾ ഉൾക്കൊള്ളുന്നു, രണ്ട് ലൈനുകൾ നൽകുന്നു: സെർപുഖോവ്സ്കോ-തിമിരിയാസെവ്സ്കയ, ല്യൂബ്ലിൻസ്കോ-ദിമിത്രോവ്സ്കയ. മോസ്കോയുടെ മധ്യഭാഗത്തേക്ക് പോകുന്ന രണ്ട് ലൈനുകളുടെയും ട്രെയിനുകൾ വെസ്റ്റേൺ ഹാളിലും തിരിച്ചും കിഴക്കൻ ഹാളിലും എത്തുന്നു. ഇപ്പോൾ, കിഴക്കൻ ഹാൾ ല്യൂബ്ലിൻസ്കോ-ഡിമിട്രോവ്സ്കയ ലൈനിൻ്റെ അവസാന ഹാളാണ് - യാത്രക്കാർ മാത്രമേ ഇവിടെ ഇറങ്ങൂ.

ഏറെ നാളായി ആസൂത്രണം ചെയ്തതാണ് സ്റ്റേഷൻ്റെ നിർമാണം. 1938-ൽ, ടാഗൻസ്‌കോ-തിമിരിയാസെവ്‌സ്‌കി റേഡിയസിൻ്റെ ഭാഗമായും പിന്നീട് കലുഷ്‌കോ-തിമിരിയാസെവ്‌സ്‌കി റേഡിയസിൻ്റെ ഭാഗമായും മെട്രോ പ്ലാനുകളിൽ ഇത് കാണാൻ കഴിഞ്ഞു. 1971 ലെ മോസ്കോയുടെ വികസനത്തിനായുള്ള പൊതു പദ്ധതിയിൽ, സെർപുഖോവ്സ്കോ-തിമിരിയാസെവ്സ്കയ ലൈനിലെ ഒരു സ്റ്റേഷനായി പെട്രോവ്സ്കോ-റസുമോവ്സ്കയ ശ്രദ്ധിക്കപ്പെട്ടു. അപ്പോഴും ഈ സ്റ്റേഷൻ ഒരു ക്രോസ് പ്ലാറ്റ്ഫോം ട്രാൻസ്ഫർ ഹബ്ബായി മാറുമെന്ന് അനുമാനിക്കപ്പെട്ടു.

പടിഞ്ഞാറൻ ഹാളിലെ കൂറ്റൻ നിരകൾ ഇളം മാർബിൾ കൊണ്ട് നിരത്തി, ഡാറ്റോലൈറ്റ്-വോളസ്റ്റോണൈറ്റ്-ഹെഡൻബെർഗൈറ്റ് സ്കാർൺ ഉൾപ്പെടുത്തിയിട്ടുണ്ട്. മഞ്ഞ ഗ്രാനൈറ്റ് സ്ലാബുകൾ തറയിൽ സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്നു (എക്സിറ്റിന് അടുത്ത് - ഗ്രേ ഗ്രാനൈറ്റ്).

ഹാളിൻ്റെ അറ്റത്ത് പ്ലാസ്റ്റർ പൂക്കളുള്ള അലങ്കാര പാത്രങ്ങളുണ്ട്. ട്രാക്ക് ചുവരുകൾ ഇളം മാർബിൾ കൊണ്ട് നിരത്തിയിരിക്കുന്നു. എസ്കലേറ്റർ ടണലിന് മുകളിലും ബാഹ്യ ലോബിയുടെ ജനാലകളിലും Z.K യുടെ സ്റ്റെയിൻ ഗ്ലാസ് വിൻഡോകൾ ഉണ്ട്. ത്സെരെതെലി. ഇപ്പോൾ രണ്ട് ലൈനുകളിലും വെസ്റ്റേൺ ഹാളിൽ നിന്നുള്ള ട്രെയിനുകൾ സിറ്റി സെൻ്ററിലേക്ക് പോകുന്നു.

സ്റ്റേഷൻ്റെ കിഴക്കൻ ഹാൾ 2016 ഓഗസ്റ്റ് 29 ന് തുറന്നു, 2016 സെപ്റ്റംബർ 16 ന് ല്യൂബ്ലിൻസ്കോ-ഡിമിട്രോവ്സ്കയ ലൈൻ ഈ സ്റ്റേഷനിലേക്ക് നീട്ടി. നിന്ന് കിഴക്കേ ഹാൾനിങ്ങൾക്ക് മോസ്കോയുടെ മധ്യഭാഗത്ത് നിന്ന് ദിശയിലേക്ക് പോകാം. ഈ ഹാളിൻ്റെ ശക്തമായ നിരകൾ പൈലോണുകളോട് സാമ്യമുള്ളതാണ്. സെൻട്രൽ ഹാളിലേക്കും പ്ലാറ്റ്‌ഫോമുകളിലേക്കും ഒന്നിനുപുറകെ ഒന്നായി ചെരിഞ്ഞ സമാന്തര പൈപ്പുകളുടെ രൂപത്തിലാണ് നിരകൾ നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്. നിരകൾ വെളുത്ത മാർബിൾ കൊണ്ട് അലങ്കരിച്ചിരിക്കുന്നു, ട്രാക്ക് ചുവരുകൾ കൃത്രിമ വസ്തുക്കളാൽ നിർമ്മിച്ച ഇളം ചാരനിറത്തിലുള്ള പാനലുകൾ കൊണ്ട് അലങ്കരിച്ചിരിക്കുന്നു. കറുത്ത നിറത്തിലുള്ള ഗ്രാനൈറ്റ് സ്ലാബുകൾ തറയിൽ സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്നു, കറുത്ത വരകൾ പരസ്പരം ഓഫ്സെറ്റ് ചെയ്യുകയും ഹാളിൻ്റെ മധ്യഭാഗത്ത് വിഭജിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.

സ്റ്റേഷന് രണ്ട് വെസ്റ്റിബ്യൂളുകളുണ്ട്. വടക്കൻ ലോബിയിൽ നിന്ന് നിങ്ങൾക്ക് Oktyabrskaya റെയിൽവേ ലൈനിൻ്റെയും Lokomotivny Proezd-ൻ്റെയും കവലയിലേക്ക് പോകാം. തെക്കൻ ലോബിയിൽ നിന്ന് അപ്പർ ആലി ഏരിയയിലെ ഡിമിട്രോവ്സ്‌കോ ഹൈവേയുടെ ഇരുവശങ്ങളിലേക്കും നിങ്ങൾക്ക് ഒരു ഭൂഗർഭ പാത എടുക്കാം.

• ഫോൺവിസിൻസ്കായ

വടക്ക്-കിഴക്കൻ അഡ്മിനിസ്ട്രേറ്റീവ് ജില്ലയിൽ മോസ്കോയിലെ ബ്യൂട്ടിർസ്കി ജില്ലയിലാണ് ഫോൺവിസിൻസ്കായ സ്റ്റേഷൻ സ്ഥിതി ചെയ്യുന്നത്. ഭൂമിക്കടിയിൽ 65 മീറ്റർ താഴ്ചയിൽ നിർമ്മിച്ച ആഴത്തിലുള്ള ത്രീ-വോൾട്ട് പൈലോൺ സ്റ്റേഷനാണിത്.

2016 സെപ്റ്റംബർ 16 നാണ് ഫോൺവിസിൻസ്കായ സ്റ്റേഷൻ തുറന്നത്. അതിൻ്റെ അറ്റത്ത് ഭൂഗർഭ പാതകളോടൊപ്പം ഭൂഗർഭ വെസ്റ്റിബ്യൂളുകളും ഉണ്ട്.

സ്റ്റേഷൻ ഹാൾ ഭാവിയിലെ ഇൻ്റീരിയറുകളുമായോ ബഹിരാകാശ നിലയങ്ങളുമായോ ബന്ധങ്ങൾ ഉണർത്തുന്നു - അവ സിനിമകളിൽ കാണിക്കുന്നത് പോലെ. എക്സ് ആകൃതിയിലുള്ള പൈലോണുകളുടെ അറ്റത്ത് പ്രകാശം പകരുന്ന മാറ്റ് മെറ്റീരിയൽ കൊണ്ട് നിരത്തിയിരിക്കുന്നു, കൂടാതെ ലൈറ്റിംഗ് ഘടകങ്ങൾ ഉള്ളിൽ സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്നു. പൈലോണുകൾക്ക് മുകളിലുള്ള നിലവറ രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിരിക്കുന്നത് മുകളിലെ നിരകളുടെ അരികുകൾ ചെറുതായി പുറത്തേക്ക് നീണ്ടുനിൽക്കുന്ന തരത്തിലാണ്, കൂടാതെ ഈ പ്രോട്രഷനുകളിൽ എതിർ പൈലോണുകളെ ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന ഒരു നീണ്ടുനിൽക്കുന്ന വൃത്താകൃതിയുണ്ട്. ഈ ഘടനയ്ക്ക് പിന്നിൽ വിളക്കുകളും മറഞ്ഞിരിക്കുന്നു. തൽഫലമായി, നിങ്ങൾ ഹാളിലൂടെ നോക്കിയാൽ, ഹാളിനെ ഫ്രെയിമുചെയ്യുന്ന തിളങ്ങുന്ന വെളുത്ത അർദ്ധഗോളങ്ങളുടെ ഒരു നിര നിങ്ങൾക്ക് കാണാം. വൈറ്റ് മാർബിൾ കൊണ്ട് പൊതിഞ്ഞ പൈലോണുകളുടെ മുൻഭാഗം ഡി.ഐയുടെ കോമഡിയിലെ കഥാപാത്രങ്ങളെ ചിത്രീകരിക്കുന്ന ഡിജിറ്റൽ 3D പാനലുകൾ കൊണ്ട് അലങ്കരിക്കാനാണ് ആദ്യം ഉദ്ദേശിച്ചിരുന്നത്. ഫോൺവിസിൻ "മൈനർ".

"Fonvizinskaya" ൻ്റെ ട്രാക്ക് ചുവരുകൾ കൃത്രിമ വസ്തുക്കളാൽ നിർമ്മിച്ച ലൈറ്റ് പാനലുകളാൽ മൂടപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു. പ്ലാറ്റ്‌ഫോമിൻ്റെ വശത്തുള്ള പൈലോണുകൾ വെളുത്ത ഞരമ്പുകളുള്ള കറുത്ത മാർബിളാണ് അഭിമുഖീകരിക്കുന്നത്. ഇളം ചാരനിറവും കറുപ്പും കലർന്ന ഗ്രാനൈറ്റ് സ്ലാബുകളാണ് തറയിൽ പാകിയിരിക്കുന്നത്.

• ബ്യൂട്ടിർസ്കായ

മോസ്കോയിലെ വടക്കുകിഴക്കൻ അഡ്മിനിസ്ട്രേറ്റീവ് ഡിസ്ട്രിക്റ്റിലെ ബ്യൂട്ടിർസ്കി ജില്ലയിലാണ് ബ്യൂട്ടിർസ്കായ സ്റ്റേഷൻ സ്ഥിതി ചെയ്യുന്നത്. 60 മീറ്റർ താഴ്ചയിൽ നിർമ്മിച്ച ആഴത്തിലുള്ള മൂന്ന് നിലകളുള്ള പൈലോൺ സ്റ്റേഷനാണിത്.

2016 സെപ്റ്റംബർ 16 നാണ് സ്റ്റേഷൻ തുറന്നത്. ബ്യൂട്ടിർസ്കായയിൽ നിന്ന് രണ്ട് എക്സിറ്റുകൾ ഉണ്ട്: ഒന്ന് റുസ്തവേലി സ്ട്രീറ്റിലേക്കും രണ്ടാമത്തേത് ഡോബ്രോലിയുബോവ് പാസേജിലേക്കും നയിക്കുന്നു.

ആധുനിക ശൈലിയിലാണ് സ്റ്റേഷൻ അലങ്കരിച്ചിരിക്കുന്നത്. ട്രാക്ക് ചുവരുകൾ കൃത്രിമ വസ്തുക്കളാൽ നിർമ്മിച്ച ലൈറ്റ് പാനലുകൾ കൊണ്ട് അലങ്കരിച്ചിരിക്കുന്നു. പൈലോണുകൾക്ക് ഒരു എക്സ് ആകൃതിയിലുള്ള സിലൗറ്റുണ്ട്. പ്ലാറ്റ്‌ഫോമുകളുടെ വശത്ത് അവ നിറമുള്ള മാർബിൾ കൊണ്ട് നിരത്തിയിരിക്കുന്നു, സെൻട്രൽ ഹാളിൻ്റെ വശത്ത് - വെള്ള. ഇളം ചാരനിറവും കറുപ്പും കലർന്ന ഗ്രാനൈറ്റ് സ്ലാബുകളാണ് തറയിൽ പാകിയിരിക്കുന്നത്. ഓരോ പൈലോണിനും മുകളിൽ കോൺകേവ് ചതുരാകൃതിയിലുള്ള തലങ്ങളുടെ രൂപത്തിൽ യഥാർത്ഥ വിളക്കുകൾ ഉണ്ട്. സൌരോര്ജ പാനലുകൾ(ഓരോ പൈലോണിനും മുകളിൽ 3).

• മറീന ഗ്രോവ്

മോസ്കോയിലെ നോർത്ത്-ഈസ്റ്റേൺ അഡ്മിനിസ്ട്രേറ്റീവ് ഡിസ്ട്രിക്റ്റിലെ അതേ പേരിൽ ജില്ലയിലാണ് മറീന റോഷ്ച സ്റ്റേഷൻ സ്ഥിതി ചെയ്യുന്നത്. 60 മീറ്റർ താഴ്ചയിൽ നിർമ്മിച്ച ആഴത്തിലുള്ള മൂന്ന് നിലകളുള്ള പൈലോൺ സ്റ്റേഷനാണിത്.

സ്റ്റേഷൻ്റെ ഉദ്ഘാടനം 2010 ജൂൺ 19 ന് നടന്നു. ചടങ്ങിൽ മോസ്കോ മേയർ യൂറി ലുഷ്കോവ്, മോസ്കോ മെട്രോ മേധാവി ദിമിത്രി ഗേവ് എന്നിവർ പങ്കെടുത്തു.

മനോഹരമായ ഊഷ്മള നിറങ്ങളിൽ സ്റ്റേഷൻ അലങ്കരിച്ചിരിക്കുന്നു. സെൻട്രൽ ഹാളിനൊപ്പം നീളമുള്ള തൂണുകൾ ഉണ്ട്, ഓരോന്നിനും 6.8 മീറ്റർ നീളമുണ്ട്, രണ്ട് വരികളിലായി. സെൻട്രൽ, സൈഡ് ഹാളുകളുടെ വശത്തുള്ള ഓരോ പൈലോണും കറുപ്പ്-പച്ച മാർബിൾ കൊണ്ട് വെളുത്ത സിരകളാൽ നിരത്തി, ബീജ് മാർബിൾ കൊണ്ട് നിർമ്മിച്ച വെട്ടിച്ചുരുക്കിയ കോണുകളുടെ രൂപത്തിൽ നാല് മൂലകങ്ങളാൽ അലങ്കരിച്ചിരിക്കുന്നു. പൈലോണുകൾക്കും നിലവറയ്‌ക്കുമിടയിൽ ഒരു പച്ച കോർണിസ് ഉണ്ട്, ഇളം മാർബിൾ മൂലകങ്ങളാൽ അലങ്കരിച്ചിരിക്കുന്നു. സെൻട്രൽ ഹാളിലെ തറയും പൈലോണുകൾക്കിടയിലുള്ള വഴികളും ബീജ് പോളിഷ് ചെയ്ത സ്ലാബുകൾ കൊണ്ട് നിരത്തിയിരിക്കുന്നു. പ്ലാറ്റ്ഫോം ചുവരുകളിൽ ബെഞ്ചുകൾ ഉണ്ട്. പ്ലാറ്റ്‌ഫോമുകളുടെ അരികിൽ എൽഇഡി സ്ട്രിപ്പുകൾ സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്നു. ട്രാക്ക് ചുവരുകൾ ബീജ് അലുമിനിയം പാനലുകൾ കൊണ്ട് നിരത്തി, ഷെറെമെറ്റീവ് രാജകുമാരന്മാരുടെ സ്വത്തുക്കളുടെ ലാൻഡ്സ്കേപ്പ് കാഴ്ചകൾ ചിത്രീകരിക്കുന്ന വർണ്ണാഭമായ മൊസൈക്ക് പാനലുകൾ കൊണ്ട് അലങ്കരിച്ചിരിക്കുന്നു. മൊസൈക്കിൻ്റെ രചയിതാവ് റഷ്യൻ ഫെഡറേഷൻ്റെ പീപ്പിൾസ് ആർട്ടിസ്റ്റ് എസ്.വി. ഗോറിയേവ്. സ്റ്റേഷൻ എക്സിറ്റുകൾക്ക് മുകളിലാണ് സമാനമായ പാനലുകൾ സ്ഥിതി ചെയ്യുന്നത്.

വരും വർഷങ്ങളിൽ, മറീന റോഷ്‌ച സ്റ്റേഷനിൽ നിന്ന് മൂന്നാം ഇൻ്റർചേഞ്ച് സർക്യൂട്ടിലെ ഷെറെമെറ്റിയേവ്സ്കയ സ്റ്റേഷനിലേക്ക് ഒരു പരിവർത്തനം നിർമ്മിക്കാൻ പദ്ധതിയിട്ടിട്ടുണ്ട്.

• ദസ്തയേവ്സ്കയ

മോസ്കോയിലെ സെൻട്രൽ അഡ്മിനിസ്ട്രേറ്റീവ് ഡിസ്ട്രിക്റ്റിലെ ത്വെർസ്കോയ് ജില്ലയിലാണ് ദസ്തയേവ്സ്കയ സ്റ്റേഷൻ സ്ഥിതി ചെയ്യുന്നത്. 60 മീറ്റർ താഴ്ചയിൽ സ്ഥിതി ചെയ്യുന്ന ആഴത്തിലുള്ള നിര-മതിൽ സ്റ്റേഷനാണിത്.

2010 ജൂൺ 19 നാണ് സ്റ്റേഷൻ തുറന്നത്. തിയേറ്റർ ഏരിയയിലാണ് ഇത് സ്ഥിതി ചെയ്യുന്നത് റഷ്യൻ സൈന്യം, സർക്കിൾ ലൈനിൽ നിന്ന് വളരെ അകലെയല്ല, സമീപഭാവിയിൽ ഒരു ഇൻ്റർചേഞ്ച് നിർമ്മിക്കപ്പെടും.

1990-കളുടെ മധ്യത്തിൽ ദസ്തയേവ്സ്കയ സ്റ്റേഷൻ്റെ നിർമ്മാണം ആരംഭിച്ചെങ്കിലും പിന്നീട് അത് വളരെക്കാലം മരവിച്ചു. സ്റ്റേഷൻ അലങ്കരിച്ചിരിക്കുന്നു മോണോക്രോം ടോണുകൾ, അതുകൊണ്ടാണ് ദസ്തയേവ്സ്കായയുടെ ഫോട്ടോകൾ കറുപ്പും വെളുപ്പും ഉള്ളതായി കാണപ്പെടുന്നത്. ട്രാക്ക് ചുവരുകൾ ദസ്തയേവ്സ്കിയുടെ "കുറ്റവും ശിക്ഷയും", "ദി ഇഡിയറ്റ്", "ഡെമൺസ്" എന്നീ കൃതികളുടെ ചിത്രങ്ങളാൽ അലങ്കരിച്ചിരിക്കുന്നു. ഇവിടെ മാത്രമേ നിങ്ങൾക്ക് ശകലങ്ങൾ കാണാൻ കഴിയൂ നീല നിറം. അല്ലാത്തപക്ഷം, ഫിനിഷിംഗിനായി ചാരനിറത്തിലുള്ളതും കറുത്തതുമായ വസ്തുക്കൾ ഉപയോഗിച്ചു. ഉദാഹരണത്തിന്, ചില നിരകൾ കറുപ്പും ചാരനിറത്തിലുള്ള മൊസൈക്കുകളും കൊണ്ട് അലങ്കരിച്ചിരിക്കുന്നു. ഇടനാഴിയുടെ അവസാനത്തിൽ, സ്റ്റേഷനിൽ നിന്ന് പുറത്തുകടക്കുമ്പോൾ, എഴുത്തുകാരൻ്റെ ഒരു വലിയ മൊസൈക്ക് ഛായാചിത്രമുണ്ട്. ചിത്രങ്ങളുടെ രചയിതാവ് ആർട്ടിസ്റ്റ് ഐ.വി. ഡിസൈനിൻ്റെ അമിതമായ വിഷാദത്തെക്കുറിച്ചുള്ള പരാതികൾക്ക് മറുപടിയായി നിക്കോളേവ്, ദസ്തയേവ്സ്കിയുടെ തീം അനുബന്ധ ദുരന്തമില്ലാതെ ചെയ്യാൻ കഴിയില്ലെന്ന് മറുപടി നൽകി. നിരകൾക്ക് മുകളിൽ ലൈറ്റിംഗ് സ്രോതസ്സുകൾ മറഞ്ഞിരിക്കുന്ന വൃത്താകൃതിയിലുള്ള കൈസണുകളുടെ ഒരു പരമ്പരയുണ്ട്.

• പൈപ്പ്

മോസ്കോയിലെ സെൻട്രൽ അഡ്മിനിസ്ട്രേറ്റീവ് ഡിസ്ട്രിക്റ്റിലെ മെഷ്ചാൻസ്കി ജില്ലയിലാണ് ട്രൂബ്നയ സ്റ്റേഷൻ സ്ഥിതി ചെയ്യുന്നത്. 60 മീറ്റർ താഴ്ചയിൽ സ്ഥിതി ചെയ്യുന്ന കോളം-ഭിത്തിയുള്ള മൂന്ന് നിലകളുള്ള സ്റ്റേഷനാണിത്.

2007 ഓഗസ്റ്റ് 30 ന് ട്രൂബ്നയ തുറന്നു. സെൻട്രൽ ഹാളിൻ്റെ വടക്കേ അറ്റത്ത് സെർപുഖോവ്സ്കോ-തിമിരിയാസെവ്സ്കയ ലൈനിലെ ഷ്വെറ്റ്നോയ് ബൾവാർ സ്റ്റേഷനിലേക്ക് ഒരു പരിവർത്തനമുണ്ട്. വാസ്തുവിദ്യാ സ്മാരകമായ "നേറ്റിവിറ്റി കോൺവെൻ്റിൻ്റെ" സംരക്ഷിത മേഖലയിൽ നിന്ന് റൂട്ട് വഴിതിരിച്ചുവിടുന്നതിന്, സാധാരണ 600 മീറ്ററിന് പകരം 500 മീറ്റർ മാത്രമാണ് വളവിൻ്റെ ഏറ്റവും കുറഞ്ഞ ദൂരം.

ഈ സൈറ്റിൽ ഒരു സ്റ്റേഷൻ നിർമ്മിക്കാനുള്ള ആശയം 1931 ൽ പ്രത്യക്ഷപ്പെട്ടു. IN വ്യത്യസ്ത കാലഘട്ടങ്ങൾഅക്കാലത്ത്, വിവിധ മെട്രോ ലൈനുകളുടെ ഭാഗമായി ഇത് ആസൂത്രണം ചെയ്തിരുന്നു, 1970 കളിൽ മാത്രമാണ് ല്യൂബ്ലിൻസ്കോ-ഡിമിട്രോവ്സ്കയ ലൈനിൻ്റെ ഭാഗമായി ഒരു സ്റ്റേഷൻ നിർമ്മിക്കാനുള്ള പദ്ധതി സ്വീകരിച്ചത്.

വെള്ള ഫൈബർഗ്ലാസ് കൊണ്ട് നിർമ്മിച്ച വാട്ടർപ്രൂഫ് അലങ്കാര കുടകൾ സ്റ്റേഷൻ്റെ നിലവറകളിൽ സ്ഥാപിച്ചിട്ടുണ്ട്. ട്രാക്കിൻ്റെ ചുവരുകൾ ഇളം മാർബിൾ കൊണ്ട് അലങ്കരിച്ചിരിക്കുന്നു. സ്റ്റേഷൻ്റെ നിരകൾ പച്ച മാർബിൾ കൊണ്ട് നിരത്തിയിരിക്കുന്നു, കൂടാതെ ഓരോ മൂന്ന് നിരകളിലും പച്ച മാർബിൾ ഉൾപ്പെടുത്തലുകളുള്ള വെളുത്ത മാർബിൾ ചുവരുകൾ ഉണ്ട്. കൂടാതെ, പുരാതന റഷ്യൻ നഗരങ്ങളുടെ (ബോഗോലിയുബോവോ, വ്‌ളാഡിമിർ, കിഷി, കൊളോമെൻസ്കോയ്, മോസ്കോ, നോവ്ഗൊറോഡ്, പലേഖ്, പെരെസ്ലാവ്-സാലെസ്കി, പ്സ്കോവ്, റോസ്തോവ്, സുസ്ദാൽ, യാരോസ്ലാവ്) കാഴ്ചകളുള്ള സ്റ്റെയിൻ ഗ്ലാസ് ജാലകങ്ങളാൽ ചുവരുകൾ അലങ്കരിച്ചിരിക്കുന്നു. മൊസൈക്കുകളുടെ വശങ്ങളിൽ ആർട്ട് നോവിയോ ശൈലിയിൽ കെട്ടിച്ചമച്ച ബ്രാക്കറ്റുകളുള്ള വൃത്താകൃതിയിലുള്ള ബൊളിവാർഡ് വിളക്കുകൾ ഉണ്ട്. ലൈറ്റിംഗിനായി സോഫ്റ്റ് ഈവ്സ് ലൈറ്റും ഉപയോഗിക്കുന്നു. താഴെ ബെഞ്ചുകൾ സ്ഥാപിച്ചിട്ടുണ്ട്. ബർഗണ്ടിയും കറുത്ത പരവതാനി പാറ്റേണും ഉള്ള ഇളം കല്ല് സ്ലാബുകളാൽ തറ നിരത്തിയിരിക്കുന്നു. പ്ലാറ്റ്‌ഫോമുകളുടെ അരികിൽ ഒരു എൽഇഡി ലൈൻ സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്നു. അത്തരമൊരു നവീകരണം പ്രത്യക്ഷപ്പെട്ട രണ്ടാമത്തെ സ്റ്റേഷൻ ആയിത്തീർന്നു. ആദ്യത്തേത് "ഇൻ്റർനാഷണൽ" ആണ്, ഇതൊരു പരീക്ഷണ പതിപ്പായിരുന്നു.

സ്റ്റെയിൻ തുറന്നതിനുശേഷം, സ്റ്റെയിൻ ഗ്ലാസ് ജാലകങ്ങളിലെ പല പള്ളികളുടെയും താഴികക്കുടങ്ങൾക്ക് കുരിശുകളില്ലാത്തതിനാൽ ചില യാത്രക്കാർ അതിൻ്റെ രൂപകൽപ്പനയിൽ അമ്പരന്നു. തുറന്ന് കുറച്ച് മാസങ്ങൾക്ക് ശേഷം, കുരിശുകൾ പ്രത്യക്ഷപ്പെട്ടു - യാത്രക്കാരിലൊരാൾ താഴികക്കുടങ്ങളിൽ ചെറിയ കുരിശുകൾ ഒട്ടിച്ചു. അനധികൃത കൂട്ടിച്ചേർക്കൽ സ്റ്റേഷൻ്റെ ഭംഗി നശിപ്പിക്കില്ലെന്ന് മെട്രോ മാനേജ്മെൻ്റ് കണക്കാക്കുകയും അവ സ്ഥലത്തുതന്നെ ഉപേക്ഷിക്കുകയും ചെയ്തു.

• സ്രെറ്റെൻസ്കി ബൊളിവാർഡ്

മോസ്കോയിലെ സെൻട്രൽ അഡ്മിനിസ്ട്രേറ്റീവ് സർക്കിളിലെ ക്രാസ്നോസെൽസ്കി ജില്ലയിലാണ് സ്രെറ്റെൻസ്കി ബൊളിവാർഡ് സ്റ്റേഷൻ സ്ഥിതി ചെയ്യുന്നത്. 60 മീറ്റർ താഴ്ചയിൽ നിർമ്മിച്ച ആഴത്തിലുള്ള മൂന്ന് നിലകളുള്ള പൈലോൺ സ്റ്റേഷനാണിത്.

1990-ൽ ആരംഭിച്ച സ്റ്റേഷൻ്റെ നിർമ്മാണം 14 വർഷം നീണ്ടുനിന്നു. ഇതിന് നിരവധി കാരണങ്ങളുണ്ട്: സാമ്പത്തിക പ്രശ്‌നങ്ങൾ, 2-3 വർഷത്തെ സേവന ജീവിതമുള്ള താൽക്കാലിക ഘടനകൾ തുടക്കത്തിൽ ഉപയോഗിച്ചിരുന്നതിനാൽ അടിയന്തരാവസ്ഥയുടെ അപകടം, വാസ്തവത്തിൽ ഇത് 8 വർഷത്തിലേറെയായി മാറ്റിസ്ഥാപിക്കാതെ നിന്നു.

2007 ഡിസംബർ 29-നാണ് സ്റ്റേഷൻ തുറന്നത്. 2011 മെയ് വരെ, നഗരത്തിലേക്ക് അതിൻ്റേതായ എക്സിറ്റ് ഇല്ലായിരുന്നു, കൂടാതെ യാത്രക്കാർക്ക് തുർഗെനെവ്സ്കയ, ചിസ്റ്റി പ്രൂഡി സ്റ്റേഷനുകളിലൂടെ എക്സിറ്റുകൾ ഉപയോഗിക്കേണ്ടിവന്നു. ഇപ്പോൾ "തുർഗെനെവ്സ്കയ", "സ്രെറ്റെൻസ്കി ബൊളിവാർഡ്" എന്നിവയ്ക്ക് ഭൂഗർഭ പാതയിൽ ഒരു പൊതു ലോബി ഉണ്ട്.

സ്റ്റേഷൻ്റെ ട്രാക്ക് ഭിത്തികളും തൂണുകളും ഇളം മാർബിൾ കൊണ്ട് നിരത്തിയിരിക്കുന്നു. കറുത്ത വരകളുള്ള ഇളം ചാരനിറത്തിലുള്ള ഗ്രാനൈറ്റ് സ്ലാബുകളാണ് തറയിൽ പാകിയിരിക്കുന്നത്. ഫിനിഷിംഗിനും ഉപയോഗിക്കുന്നു സ്റ്റെയിൻലെസ്സ് സ്റ്റീൽ. സെൻട്രൽ, സൈഡ് ഹാളുകളുടെ വശത്തുള്ള പൈലോണുകൾക്ക് അർദ്ധവൃത്താകൃതിയിലുള്ള ഇടങ്ങളുണ്ട്, അതിൽ ആർട്ടിസ്റ്റ് ഇവാൻ ലുബെന്നിക്കോവിൻ്റെ 24 പാനലുകൾ സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്നു. മാർബിൾ സ്ലാബുകളിൽ ഒറിജിനൽ സ്റ്റീൽ ആപ്ലിക്കേഷനുകളാണ് പാനലുകൾ. എച്ചിംഗ് രീതി ഉപയോഗിച്ച് ബൊളിവാർഡ് റിംഗ്, ആളുകൾ, സ്മാരകങ്ങൾ എന്നിവയുടെ കാഴ്ചകൾ പാനൽ ചിത്രീകരിക്കുന്നു.

ഹാളുകൾ ഫ്ലൂറസെൻ്റ് വിളക്കുകൾ കൊണ്ട് പ്രകാശിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. സെൻട്രൽ ഹാളിൽ ലൈറ്റിംഗ്പൈലോണുകൾക്കിടയിലുള്ള കോർണിസുകൾക്ക് പിന്നിലും പൈലോണുകൾക്ക് മുകളിലും ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തു - അങ്ങനെ പാനലുകൾ നന്നായി പ്രകാശിക്കുന്നു. സൈഡ് ഹാളുകളിൽ, വിളക്കുകൾ വലുതാണ്; അലങ്കാര വാട്ടർപ്രൂഫ് കുടകളുടെ കോർണിസുകൾക്ക് പിന്നിൽ അവ സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്നു.

സെൻട്രൽ ഹാളിൻ്റെ വടക്കേ അറ്റത്ത് കലുഷ്‌കോ-റിഷ്‌സ്കയ ലൈനിലെ തുർഗെനെവ്സ്കയ സ്റ്റേഷനിലേക്ക് ഒരു പരിവർത്തനമുണ്ട്. തെക്കേ അറ്റത്ത് സോകോൽനിചെസ്കായ ലൈനിലെ ചിസ്റ്റി പ്രൂഡി സ്റ്റേഷനിലേക്ക് ഒരു പരിവർത്തനമുണ്ട്. പാസേജിൽ നിങ്ങൾക്ക് കിറോവിൻ്റെ ഒരു സ്മാരകം കാണാൻ കഴിയും, അതിൻ്റെ പേരിലാണ് സ്രെറ്റെൻസ്കി ബൊളിവാർഡ് സ്റ്റേഷന് മുമ്പ് പേര് നൽകിയത്.

• ചക്കലോവ്സ്കയ

മോസ്കോയിലെ സെൻട്രൽ അഡ്മിനിസ്ട്രേറ്റീവ് ഡിസ്ട്രിക്റ്റിലെ ബാസ്മാനി ജില്ലയിലാണ് ചക്കലോവ്സ്കയ സ്റ്റേഷൻ സ്ഥിതി ചെയ്യുന്നത്. 51 മീറ്റർ താഴ്ചയിൽ നിർമ്മിച്ച ആഴത്തിലുള്ള ത്രീ-വോൾട്ട് പൈലോൺ സ്റ്റേഷനാണിത്.

1995 ഡിസംബർ 28 നാണ് സ്റ്റേഷൻ തുറന്നത്. സെൻട്രൽ ഹാളിൻ്റെ വടക്കേ അറ്റത്ത് അർബാറ്റ്സ്കോ-പോക്രോവ്സ്കയ ലൈനിലെ കുർസ്കായ സ്റ്റേഷനിലേക്കും സർക്കിൾ ലൈനിലെ കുർസ്കായ സ്റ്റേഷനിലേക്കും ഒരു പരിവർത്തനമുണ്ട്.

സ്റ്റേഷൻ്റെ തൂണുകൾ നീല-ചാര മാർബിൾ കൊണ്ട് അലങ്കരിച്ചിരിക്കുന്നു. ചാരനിറത്തിലുള്ള ഗ്രാനൈറ്റിലാണ് തറ ഒരു പരവതാനി പാറ്റേൺ ഉപയോഗിച്ച് കോണ്ടൂർഡ് സ്ക്വയറുകളുടെ രൂപത്തിൽ ചുവന്ന മധ്യവും കറുത്ത ബോർഡറും ഉള്ളത്. നിലവറയ്‌ക്കൊപ്പം എതിർവശത്തുള്ള പൈലോണുകൾ യഥാർത്ഥ വിളക്കുകളുടെ ഒരു സ്ട്രിപ്പ് ഉപയോഗിച്ച് പരസ്പരം ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു, അത് പൈലോണുകളുടെ മുകളിലേക്ക് വ്യാപിക്കുന്നു. ട്രാക്കിൻ്റെ ചുവരുകൾ ഇളം മാർബിൾ കൊണ്ട് അലങ്കരിച്ചിരിക്കുന്നു.

സ്റ്റേഷൻ്റെ അലങ്കാരം വ്യോമയാനത്തിനും സോവിയറ്റ് യൂണിയൻ്റെ ഹീറോയുമായ പൈലറ്റ് വലേരി ചക്കലോവിനായി സമർപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു, അദ്ദേഹത്തിൻ്റെ പേരിലാണ് നിലവിലെ സെംലിയാനോയ് വാൽ തെരുവിന് 1980 മുതൽ 1992 വരെ പേര് ലഭിച്ചത്.

• റോമൻ

മോസ്കോയിലെ സെൻട്രൽ അഡ്മിനിസ്ട്രേറ്റീവ് ഡിസ്ട്രിക്റ്റിലെ ടാഗൻസ്കി ജില്ലയിലാണ് റിംസ്കായ സ്റ്റേഷൻ സ്ഥിതി ചെയ്യുന്നത്. 54 മീറ്റർ താഴ്ചയിൽ നിർമ്മിച്ച മൂന്ന് നിലകളുള്ള ഡീപ് കോളം സ്റ്റേഷനാണിത്.

1995 ഡിസംബർ 28 നാണ് സ്റ്റേഷൻ തുറന്നത്. സ്റ്റേഷൻ്റെ അലങ്കാരം സൃഷ്ടിക്കുന്നതിൽ ഇറ്റാലിയൻ ആർക്കിടെക്റ്റുകൾ പങ്കെടുത്തു, തീം റോമൻ ലാൻഡ്മാർക്കുകൾ ആയിരുന്നു. റിംസ്കായ സ്റ്റേഷൻ്റെ ട്രാക്ക് മതിലുകൾ വ്യത്യസ്ത ഷേഡുകളുടെ ഇളം മാർബിൾ കൊണ്ട് അലങ്കരിച്ചിരിക്കുന്നു. നിരകൾ വെളുത്ത മാർബിൾ കൊണ്ട് നിരത്തിയിരിക്കുന്നു. ചാര, ചുവപ്പ്, കറുപ്പ്, ബീജ് നിറങ്ങളിലുള്ള ഗ്രാനൈറ്റ് സ്ലാബുകൾ ഡയഗണൽ സ്ട്രൈപ്പുകളുടെ രൂപത്തിൽ തറയിൽ സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്നു.

സ്റ്റേഷൻ ഹാളിൻ്റെ മധ്യഭാഗത്ത് ഒരു അടയാളം പോലും ഇല്ല, അതിനാൽ അവ ഹാളിൻ്റെ അവസാനത്തിൽ സ്ഥിതിചെയ്യുന്ന ജലധാരയുടെ വീക്ഷണ കാഴ്ചയെ നശിപ്പിക്കില്ല. മോസ്കോ മെട്രോയിലെ ഒരേയൊരു ജലധാരയാണിത്; റോമിൻ്റെ ഭാവി സ്ഥാപകരെ ഇത് ചിത്രീകരിക്കുന്നു - ശിശുക്കളായ റോമുലസ്, റെമസ്. നിരകൾക്ക് മുകളിൽ വിളക്കുകൾ മറച്ചിരിക്കുന്ന വൃത്താകൃതിയിലുള്ള കൈസണുകളുടെ ഒരു നിരയുണ്ട്.

ഹാളിൻ്റെ വടക്കേ അറ്റത്ത് കലിനിൻസ്‌കോ-സോൾൻ്റ്‌സെവ്‌സ്കയ ലൈനിലെ പ്ലോഷ്‌ചാഡ് ഇലിച് സ്റ്റേഷനിലേക്ക് ഒരു എസ്‌കലേറ്റർ ട്രാൻസ്ഫർ ഉണ്ട്.

• കർഷക ഔട്ട്‌പോസ്റ്റ്

മോസ്കോയിലെ സെൻട്രൽ അഡ്മിനിസ്ട്രേറ്റീവ് ഡിസ്ട്രിക്റ്റിലെ ടാഗൻസ്കി ജില്ലയിലാണ് ക്രെസ്റ്റ്യൻസ്കായ സസ്തവ സ്റ്റേഷൻ സ്ഥിതി ചെയ്യുന്നത്. 47 മീറ്റർ താഴ്ചയിൽ നിർമ്മിച്ച മൂന്ന് നിലകളുള്ള ഡീപ് കോളം-വാൾ സ്റ്റേഷനാണിത്.

1995 ഡിസംബർ 28-ന് തുറന്ന ഈ സ്റ്റേഷൻ ഉപരിതലത്തിൽ സ്ഥിതി ചെയ്യുന്ന അതേ പേരിലുള്ള ചതുരത്തിൻ്റെ പേരിലാണ് അറിയപ്പെടുന്നത്. തലസ്ഥാനത്ത് നിർമ്മിച്ച ഈ രൂപകൽപ്പനയുടെ ആദ്യ സ്റ്റേഷനാണിത്, തുടർന്ന് മറ്റ് നിര-മതിൽ സ്റ്റേഷനുകൾ ലുബ്ലിൻ ലൈനിൽ പ്രത്യക്ഷപ്പെട്ടു.

ക്രെസ്റ്റ്യാൻസ്കായ സസ്തവ സ്റ്റേഷൻ്റെ ഒരേയൊരു വെസ്റ്റിബ്യൂൾ ടാഗൻസ്കോ-പ്രെസ്നെൻസ്കായ ലൈനിലെ പ്രോലെറ്റാർസ്കായ സ്റ്റേഷൻ്റെ വെസ്റ്റിബ്യൂളുമായി സംയോജിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. രണ്ട് സ്റ്റേഷനുകൾക്കിടയിലുള്ള ഒരു പരിവർത്തനമായും ഇത് പ്രവർത്തിക്കുന്നു.

സ്റ്റേഷൻ്റെ രൂപകല്പന കർഷക തൊഴിലാളികൾക്ക് സമർപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. ഇടുങ്ങിയതും നീളമുള്ളതുമായ നിരകൾ ആളുകൾക്ക് കടന്നുപോകാനുള്ള തുറസ്സുകളുള്ള മതിലുകളുടെ ഭാഗങ്ങൾ പോലെയാണ്. ട്രാക്ക് ചുവരുകളും നിരകളുടെ മുൻഭാഗങ്ങളും ഇളം മാർബിൾ കൊണ്ട് നിരത്തിയിരിക്കുന്നു. റോമൻ മൊസൈക്ക് ടെക്നിക് ഉപയോഗിച്ച് കോളങ്ങളുടെ അവസാന ഭാഗങ്ങൾ പാനലുകൾ കൊണ്ട് അലങ്കരിച്ചിരിക്കുന്നു. പെയിൻ്റിംഗുകളുടെ വിഷയങ്ങൾ ആവർത്തിക്കുന്നു, പക്ഷേ ചെറിയ ഭാഗങ്ങൾസമാന പാനലുകളിൽ അവ വ്യത്യസ്തമാണ്, കാരണം അവ കൈകൊണ്ട് നിർമ്മിച്ചതാണ്. ചെക്കർബോർഡ് പാറ്റേണിൽ ക്രമീകരിച്ചിരിക്കുന്ന ചാരനിറത്തിലുള്ള കടും ചുവപ്പ് സ്ലാബുകൾ കൊണ്ടാണ് തറ നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്. "ചെക്കർബോർഡ്" പ്രദേശങ്ങൾ ചാരനിറത്തിലുള്ള പ്രദേശങ്ങൾ കൊണ്ട് വിഭജിച്ചിരിക്കുന്നു. കതിരുകൾക്ക് പിന്നിൽ മറഞ്ഞിരിക്കുന്നു ഫ്ലൂറസൻ്റ് വിളക്കുകൾ, സ്റ്റേഷൻ പ്രകാശിപ്പിക്കുന്ന സഹായത്തോടെ.

• ഡുബ്രോവ്ക

മോസ്കോയിലെ തെക്ക്-കിഴക്കൻ അഡ്മിനിസ്ട്രേറ്റീവ് ഡിസ്ട്രിക്റ്റിലെ യുഷ്നോപോർട്ടോവ് ജില്ലയിലാണ് ദുബ്രോവ്ക സ്റ്റേഷൻ സ്ഥിതി ചെയ്യുന്നത്. 62 മീറ്റർ താഴ്ചയിൽ നിർമ്മിച്ച ആഴത്തിലുള്ള നിര-ഭിത്തിയുള്ള ത്രീ-വോൾട്ട് സ്റ്റേഷനാണിത്.

1999 ഡിസംബർ 11 നാണ് സ്റ്റേഷൻ തുറന്നത്, "ഡുബ്രോവ്ക" യുടെ യഥാർത്ഥ ഡിസൈൻ പേര് "ബോൾ ബെയറിംഗ്" ആയിരുന്നെങ്കിലും, അതേ പേരിലുള്ള പ്രദേശത്തിൻ്റെ പേരിലാണ് ഇത് അറിയപ്പെടുന്നത്.

സ്റ്റേഷൻ്റെ നിർമ്മാണ സമയത്ത്, ആസൂത്രിതമായ സമയപരിധി ഗണ്യമായി വർദ്ധിപ്പിക്കുന്ന പ്രശ്നങ്ങൾ ഉയർന്നു. മണ്ണ് ഈർപ്പം കൊണ്ട് പൂരിതമായിരുന്നു. ഇടയ്ക്കിടെ ചൂടുവെള്ള ചോർച്ച അനുഭവപ്പെട്ടിരുന്ന നിരവധി സംരംഭങ്ങളും സംഭാവന നൽകി. അതിനാൽ, മണൽ മരവിപ്പിക്കാൻ കഴിഞ്ഞില്ല. 1990 കളുടെ അവസാനത്തിൽ, പ്രതിസന്ധി കാരണം പല സംരംഭങ്ങളും പ്രവർത്തനം നിർത്തിയപ്പോൾ, ബിൽഡർമാർക്ക് മണ്ണ് മരവിപ്പിക്കാനും ചരിഞ്ഞ ഭാഗം പൂർത്തിയാക്കാനും കഴിഞ്ഞു. വഴിയിൽ, ഡുബ്രോവ്കയ്ക്കും കൊഴുഖോവ്സ്കായയ്ക്കും ഇടയിലുള്ള ഭാഗം മോസ്കോ മെട്രോയിലെ ഏറ്റവും കുത്തനെയുള്ള ഒന്നാണ് - സ്റ്റേഷനുകൾ തമ്മിലുള്ള ഉയരം വ്യത്യാസം ഏകദേശം 50 മീറ്ററാണ്.

സ്റ്റേഷൻ്റെ ട്രാക്ക് ചുവരുകൾ ഇരുണ്ട ചാരനിറത്തിലുള്ളതും മിക്കവാറും കറുത്ത മാർബിളും കൊണ്ട് അലങ്കരിച്ചിരിക്കുന്നു, മുകളിൽ ഇളം മാർബിളിൻ്റെ ഒരു ഭാഗമുണ്ട്. നേർത്ത കറുത്ത അടിത്തറയുള്ള ഇളം മാർബിൾ കൊണ്ട് നിരകൾ നിരത്തിയിരിക്കുന്നു. ഗ്രേ, കറുപ്പ്, ചുവപ്പ് ഗ്രാനൈറ്റ് സ്ലാബുകളുടെ ജ്യാമിതീയ പാറ്റേണിലാണ് തറ നിരത്തിയിരിക്കുന്നത്. "ഡുബ്രോവ്ക" യുടെ അവസാന മതിൽ പക്ഷികളെ ചിത്രീകരിക്കുന്ന ഒരു വലിയ മൊസൈക്ക് സ്റ്റെയിൻ ഗ്ലാസ് വിൻഡോ കൊണ്ട് അലങ്കരിച്ചിരിക്കുന്നു (Z.K. Tsereteli എഴുതിയത്). നിരകൾക്ക് മുകളിലുള്ള കോർണിസിൻ്റെ അർദ്ധസുതാര്യ വിഭാഗങ്ങൾക്കുള്ളിൽ സ്ഥിതിചെയ്യുന്ന ഫ്ലൂറസെൻ്റ് വിളക്കുകൾ ഉപയോഗിച്ചാണ് സ്റ്റേഷൻ പ്രകാശിപ്പിക്കുന്നത്.

• കൊഴുഖോവ്സ്കയ

മോസ്കോയിലെ തെക്ക്-കിഴക്കൻ അഡ്മിനിസ്ട്രേറ്റീവ് ഡിസ്ട്രിക്റ്റിലെ യുഷ്നോപോർട്ടോവ് ജില്ലയിലാണ് കൊഴുഖോവ്സ്കയ സ്റ്റേഷൻ സ്ഥിതി ചെയ്യുന്നത്. ഇതൊരു ആഴം കുറഞ്ഞ, സിംഗിൾ-വോൾട്ട് സ്റ്റേഷനാണ്, അതിൻ്റെ ആഴം 12 മീറ്ററാണ്. "Kozhukhovskaya" യുടെ പേര് അതേ പേരിലുള്ള പ്രദേശത്ത് നിന്നാണ് ലഭിച്ചത്, എന്നാൽ ഇപ്പോൾ Kozhukhovo ജില്ല മോസ്കോയിലെ കിഴക്കൻ അഡ്മിനിസ്ട്രേറ്റീവ് ഡിസ്ട്രിക്റ്റിൽ പ്രത്യക്ഷപ്പെട്ടു, ഇത് ആശയക്കുഴപ്പമുണ്ടാക്കുന്നു. സ്‌റ്റേഷൻ്റെ പേര് “യുഷ്‌നോപോർട്ടോവയ” എന്ന് പുനർനാമകരണം ചെയ്യാനുള്ള സാധ്യത പരിഗണിക്കുന്നു, പ്രത്യേകിച്ചും മെട്രോ വികസന പദ്ധതികളിൽ കൊഴുഖോവ്‌സ്കയ ലൈനിൻ്റെ നിർമ്മാണം ഉൾപ്പെടുന്നു.

1995 ഡിസംബർ 28 നാണ് സ്റ്റേഷൻ തുറന്നത്. വിവിധ ഷേഡുകളുടെ ഗ്രാനൈറ്റ് ഒപ്പം അലുമിനിയം പ്രൊഫൈൽ. ഏറ്റവും പഴയ മോസ്കോ കാർ മാർക്കറ്റ് സമീപത്ത് സ്ഥിതി ചെയ്യുന്നതിനാൽ ഡിസൈനിൻ്റെ തീം ഓട്ടോമോട്ടീവ് ഡിസൈനാണ്.

താഴ്ന്ന പാതയുടെ ചുവരുകൾ ഗ്രേ-ബ്രൗൺ ഗ്രാനൈറ്റ് കൊണ്ട് നിരത്തിയിരിക്കുന്നു. ചുവപ്പ്, ഇളം, കടും ചാരനിറത്തിലുള്ള ഗ്രാനൈറ്റ് എന്നിവയുടെ ജ്യാമിതീയ പാറ്റേൺ ഉപയോഗിച്ച് തറ നിരത്തിയിരിക്കുന്നു. സ്റ്റേഷൻ കമാനത്തിനൊപ്പം ഇരുവശത്തും റെഡ് മെറ്റൽ കേസിംഗുകൾ സസ്പെൻഡ് ചെയ്തിട്ടുണ്ട്, അതിന് പിന്നിൽ ലൈറ്റിംഗ് ഫർണിച്ചറുകൾ മറച്ചിരിക്കുന്നു.

"Kozhukhovskaya" ന് Yuzhnoportovaya, Trofimova, Petra Romanova, 5th Kozhukhovskaya തെരുവുകൾ എന്നിവയിലേക്ക് പ്രവേശനമുള്ള ഒരു തെക്കൻ ലോബി മാത്രമേയുള്ളൂ.

രസകരമായ വസ്തുതകൾ: സ്റ്റേഷൻ്റെ പേരിലുള്ള ഉച്ചാരണം രണ്ട് പതിപ്പുകളിൽ സാധ്യമാണ്: "KozUkhovskaya", "Kozhukhovskaya", എന്നാൽ ഓട്ടോഇൻഫോർമർ പരമ്പരാഗത മോസ്കോ "KozhUkhovskaya" ഉപയോഗിക്കുന്നു.

കൊഴുഖോവ്സ്കായയ്ക്കും അയൽരാജ്യമായ ഡുബ്രോവ്കയ്ക്കും ഇടയിലുള്ള നീളം മോസ്കോ മെട്രോയിലെ ഏറ്റവും കുത്തനെയുള്ള ഒന്നാണ് - സ്റ്റേഷനുകൾ തമ്മിലുള്ള ഉയരം വ്യത്യാസം ഏകദേശം 50 മീറ്ററാണ്.

ചില റിപ്പോർട്ടുകൾ പ്രകാരം, ഈ സ്റ്റേഷൻ മോസ്കോ മെട്രോയിലെ ഏറ്റവും ചെലവേറിയതാണ്. ഇതിൻ്റെ നിർമ്മാണം എസ്റ്റിമേറ്റിനേക്കാൾ 225% ആസൂത്രണം ചെയ്തു.

• പ്രിൻ്ററുകൾ

മോസ്കോയിലെ തെക്ക്-കിഴക്കൻ അഡ്മിനിസ്ട്രേറ്റീവ് ഡിസ്ട്രിക്റ്റിലെ അതേ പേരിൽ ജില്ലയിലാണ് പെചാറ്റ്നിക്കി സ്റ്റേഷൻ സ്ഥിതി ചെയ്യുന്നത്. ഇത് മൂന്ന് സ്പാൻ ആഴം കുറഞ്ഞ കോളം സ്റ്റേഷനാണ്. ഇതിൻ്റെ ആഴം 5 മീറ്ററാണ്, മോസ്കോ മെട്രോയിലെ ഏറ്റവും ആഴം കുറഞ്ഞ സ്റ്റേഷനാണിത്.

സ്റ്റേഷൻ്റെ നിരകൾ പിങ്ക് മാർബിൾ കൊണ്ട് നിരത്തിയിരിക്കുന്നു. ട്രാക്ക് ചുവരുകൾ ഗ്രേ മാർബിൾ കൊണ്ട് തീർത്തിരിക്കുന്നു, തറ ചുവപ്പും ചാരനിറത്തിലുള്ള ഗ്രാനൈറ്റും കൊണ്ടാണ് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്. തൂക്കിയിട്ടിരിക്കുന്ന മച്ച്ആനോഡൈസ്ഡ് അലുമിനിയം കൊണ്ട് നിർമ്മിച്ചതും അലകളുടെ ആകൃതിയിലുള്ളതുമാണ്. ഫ്ലൂറസൻ്റ് വിളക്കുകളുള്ള ലുമിനറുകൾ സീലിംഗിൽ സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്നു. മെറ്റൽ പെയിൻ്റിംഗ് ടെക്നിക് ഉപയോഗിച്ച് നിർമ്മിച്ച വലിയ പാനൽ കൊണ്ട് ലോബി അലങ്കരിച്ചിരിക്കുന്നു. പാനലിൻ്റെ തീം: "മസ്കോവിറ്റുകളുടെ ജോലിയും വിശ്രമവും."

കിഴക്കൻ ലോബിയിലൂടെ നിങ്ങൾക്ക് ഗുരിയാനോവ്, പോൾബിന, ഷോസെയ്നയ തെരുവുകളിലേക്ക് പടികൾ കയറാം. പടിഞ്ഞാറൻ കോഴ്‌സ് മിക്കവാറും എല്ലായ്‌പ്പോഴും അടച്ചിരിക്കും, ചിലപ്പോൾ യാത്രക്കാർക്ക് പുറത്തുകടക്കാൻ ഇത് ഉപയോഗിക്കുന്നു.

ഭാവിയിൽ, ഈ എക്സിറ്റ് വഴി ഒരു കൈമാറ്റം ഉപയോഗിച്ച് Kashirskaya സ്റ്റേഷനിൽ നിന്ന് Kakhovskaya ലൈൻ നീട്ടുമ്പോൾ ഉപയോഗിക്കാത്ത എക്സിറ്റ് ഉപയോഗിക്കാൻ പദ്ധതിയിട്ടിട്ടുണ്ട്.

• വോൾഷ്സ്കയ

തെക്ക്-കിഴക്കൻ അഡ്മിനിസ്ട്രേറ്റീവ് ഡിസ്ട്രിക്റ്റിലെ ടെക്സ്റ്റിൽഷിക്കി, ല്യൂബ്ലിനോ, കുസ്മിങ്കി എന്നീ മൂന്ന് ജില്ലകളുടെ അതിർത്തിയിലാണ് വോൾഷ്സ്കയ സ്റ്റേഷൻ സ്ഥിതി ചെയ്യുന്നത്. 8 മീറ്റർ ആഴത്തിൽ നിർമ്മിച്ച ഒറ്റ സ്പാൻ ആഴമില്ലാത്ത സ്റ്റേഷനാണിത്. അടുത്തുള്ള വോൾഷ്സ്കി ബൊളിവാർഡിൽ നിന്നാണ് സ്റ്റേഷന് ഈ പേര് ലഭിച്ചത്.

"Volzhskaya" 1995 ഡിസംബർ 25 ന് തുറന്നു. അനുസരിച്ചാണ് പണിതത് പുതിയ സാങ്കേതികവിദ്യഒരു "സെമി-ക്ലോസ്ഡ്" രീതിയിൽ. മോണോലിത്തിക്ക് മതിലുകൾനേരിട്ട് നിലത്ത് ഇട്ടു. എന്തുകൊണ്ടാണ് അവർ സ്റ്റേഷൻ്റെ മുഴുവൻ പ്രദേശത്തും മണ്ണ് തിരഞ്ഞെടുത്തത്, ഫ്ലോർ ബീമുകൾ സ്ഥാപിച്ച് മറ്റ് ആവശ്യമായ എല്ലാ ജോലികളും നടത്തി, അതിനുശേഷം അവർ വീണ്ടും മണ്ണ് നിറച്ചു. ഈ നിർമ്മാണ രീതി ജോലി സമയം 25% കുറയ്ക്കാനും ലോഡ്-ചുമക്കുന്ന ഘടനകൾക്കായി ലോഹ ഉപഭോഗം ലാഭിക്കാനും സാധ്യമാക്കി.

സ്റ്റേഷൻ ഹാളും ലോബികളും ഒരേ ശൈലിയിൽ അലങ്കരിച്ചിരിക്കുന്നു. ട്രാക്ക് ചുവരുകൾ ഇനാമൽ ചെയ്ത അലുമിനിയം കൊണ്ട് മൂടിയിരിക്കുന്നു - മുകളിൽ വെള്ളയും മധ്യത്തിൽ ചുവപ്പും. ചുവരുകളുടെ താഴത്തെ ഭാഗം കറുത്ത മാർബിൾ കൊണ്ട് നിരത്തിയിരിക്കുന്നു. ഇളം ചാരനിറത്തിലുള്ള ഗ്രാനൈറ്റ് പാകിയ തറയാണ്. ഹാളിൻ്റെ കേന്ദ്ര അക്ഷത്തിൽ ബെഞ്ചുകളും ഫ്ലോർ ലാമ്പുകളും സ്ഥാപിച്ചിട്ടുണ്ട്. സ്റ്റേഷൻ തികച്ചും ഇരുണ്ടതും ഇരുണ്ടതുമായി തോന്നുന്നു.

• ല്യൂബ്ലിനോ

മോസ്കോയിലെ തെക്ക്-കിഴക്കൻ അഡ്മിനിസ്ട്രേറ്റീവ് ഡിസ്ട്രിക്റ്റിലെ അതേ പേരിൽ ജില്ലയിലാണ് ല്യൂബ്ലിനോ സ്റ്റേഷൻ സ്ഥിതി ചെയ്യുന്നത്. 8 മീറ്റർ ആഴത്തിൽ നിർമ്മിച്ച ഒരു ആഴം കുറഞ്ഞ, ഒറ്റ-വോൾട്ട് സ്റ്റേഷനാണിത്.

1996 ഡിസംബർ 25-നാണ് സ്റ്റേഷൻ തുറന്നത്. അനുസരിച്ചാണ് "ലുബ്ലിനോ" നിർമ്മിച്ചത് സാധാരണ പദ്ധതി, അതിൻ്റെ ഡിസൈൻ വളരെ എളിമയുള്ളതാണ് - ഇത് പ്രായോഗികമായി ഇല്ല. സ്റ്റേഷൻ കമാനത്തിൻ്റെ മധ്യഭാഗത്ത് ഒരു രേഖാംശ മാടം ഉണ്ട്, അതിൽ വിളക്കുകൾ ഉറപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു, ഹാളിൻ്റെ അറ്റത്തുള്ള പോർട്ടലുകൾ മോസ്കോയുടെ 850-ാം വാർഷികത്തിൻ്റെ സ്മരണയ്ക്കായി ശേഖരിച്ച മൂടുശീലകളുടെ രൂപത്തിലാണ് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്. ട്രാക്ക് ചുവരുകൾ ചാര-തവിട്ട് മാർബിൾ കൊണ്ട് നിരത്തിയിരിക്കുന്നു. ചാരനിറത്തിലുള്ള മധ്യവും ചുവന്ന അരികുകളുമുള്ള പരവതാനി പാറ്റേണിൽ ഗ്രാനൈറ്റ് വിരിച്ച നിലയിലാണ്.

• ബ്രാറ്റിസ്ലാവ്സ്കയ

തെക്ക്-കിഴക്കൻ അഡ്മിനിസ്ട്രേറ്റീവ് ഡിസ്ട്രിക്റ്റിലെ മേരിനോ മേഖലയിലാണ് ബ്രാറ്റിസ്ലാവ്സ്കയ സ്റ്റേഷൻ സ്ഥിതി ചെയ്യുന്നത്. 8 മീറ്റർ താഴ്ചയിൽ നിർമ്മിച്ച രണ്ട് സ്പാൻ ആഴമില്ലാത്ത സ്റ്റേഷനാണിത്.

1996 ഡിസംബർ 25 നാണ് സ്റ്റേഷൻ തുറന്നത്. "ബ്രാറ്റിസ്ലാവ്സ്കയ" യുടെ ഡിസൈൻ തീം റഷ്യൻ-സ്ലോവാക് സൗഹൃദമാണ്. ഹാളിൻ്റെ മധ്യഭാഗത്ത് നിരകൾ സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്നു, വെളുത്ത വരകളുള്ള ചാരനിറത്തിലുള്ള മാർബിൾ കൊണ്ട് അലങ്കരിച്ചിരിക്കുന്നു. ട്രാക്ക് ചുവരുകൾ നീല-ചാര മാർബിൾ കൊണ്ട് നിരത്തിയിരിക്കുന്നു. ചെക്കർബോർഡ് പാറ്റേണിൽ ക്രമീകരിച്ചിരിക്കുന്ന കറുപ്പും വെളുപ്പും മാർബിൾ സ്ലാബുകളാൽ തറ നിരത്തിയിരിക്കുന്നു. ഡെവിൻ കോട്ടയുടെയും ബ്രാറ്റിസ്ലാവ കോട്ടയുടെയും ചിത്രങ്ങളുള്ള സ്റ്റക്കോ മെഡലിയനുകൾ കൊണ്ട് സ്റ്റേഷൻ അലങ്കരിച്ചിരിക്കുന്നു. ദ്വീപിൻ്റെ അരികുകൾക്ക് മുകളിൽ ലൈറ്റിംഗ് ഘടനകൾ ഉറപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു.

ബ്രാറ്റിസ്ലാവ്സ്കയ സ്റ്റേഷനിൽ രണ്ട് വെസ്റ്റിബ്യൂളുകളുണ്ട്. കിഴക്കൻ ലോബിക്ക് ബ്രാറ്റിസ്ലാവ്സ്കയ സ്ട്രീറ്റിലേക്കും പടിഞ്ഞാറ് ഭാഗത്ത് പെരെർവ സ്ട്രീറ്റിലേക്കും മ്യാച്ച്കോവ്സ്കി ബൊളിവാർഡിലേക്കും പ്രവേശനമുണ്ട്.

• മേരിനോ

മോസ്കോയിലെ തെക്ക്-കിഴക്കൻ അഡ്മിനിസ്ട്രേറ്റീവ് ഡിസ്ട്രിക്റ്റിലെ അതേ പേരിൽ ജില്ലയിലാണ് മേരിനോ സ്റ്റേഷൻ സ്ഥിതി ചെയ്യുന്നത്. 8 മീറ്റർ ആഴത്തിൽ നിർമ്മിച്ച ഒറ്റ സ്പാൻ ആഴമില്ലാത്ത സ്റ്റേഷനാണിത്.

1995 ഡിസംബർ 25 നാണ് സ്റ്റേഷൻ തുറന്നത്. മസ്‌കോവിറ്റുകളുടെ വിനോദമാണ് മേരിനോ സ്റ്റേഷൻ്റെ രൂപകൽപ്പനയുടെ തീം. ട്രാക്ക് ചുവരുകൾ ഗോൾഡൻ റിലീഫ് സ്റ്റാമ്പ് ചെയ്ത അലുമിനിയം ടൈലുകളാൽ പൂർത്തിയാക്കി, ഇരുണ്ട മാർബിൾ കൊണ്ട് നിരത്തിയ പ്രദേശങ്ങൾ. ചാരനിറവും കറുപ്പും കലർന്ന ഗ്രാനൈറ്റിൻ്റെ പരവതാനി പാറ്റേൺ കൊണ്ട് തറ മൂടിയിരിക്കുന്നു. ഹാളിൻ്റെ മധ്യഭാഗത്ത് സ്റ്റേഷൻ അടയാളങ്ങളും അവയ്ക്ക് ചുറ്റും ബെഞ്ചുകളും ഉണ്ട്. സ്റ്റേഷൻ സീലിംഗ് ഒറിജിനൽ ലിൻ്റലുകളാൽ വിഭാഗങ്ങളായി തിരിച്ചിരിക്കുന്നു; ഓരോ സെക്ഷനിലും ഗോളാകൃതിയിലുള്ള ഷേഡുകളുള്ള രണ്ട് ആറ് ആം ചാൻഡിലിയറുകൾ ഉണ്ട്. മോസ്കോ മെട്രോയിലെ ഏറ്റവും ഇരുണ്ട സ്റ്റേഷൻ കൂടിയാണ് മേരിനോ സ്റ്റേഷൻ.

സ്റ്റേഷൻ്റെ വടക്കൻ ലോബിയിലൂടെ നിങ്ങൾക്ക് ല്യൂബ്ലിൻസ്കായ, നോവോമറിൻസ്കായ തെരുവുകളിലേക്ക് പോകാം. തെക്കൻ ലോബി നോവോചെർകാസ്കി, മേരിൻസ്കി ബൊളിവാർഡുകളിലേക്ക് നയിക്കുന്നു.

• ബോറിസോവോ

മോസ്കോയിലെ സതേൺ അഡ്മിനിസ്ട്രേറ്റീവ് ഡിസ്ട്രിക്റ്റിലെ ബ്രാറ്റീവോ ജില്ലയിലാണ് ബോറിസോവോ സ്റ്റേഷൻ സ്ഥിതി ചെയ്യുന്നത്. 9 മീറ്റർ ആഴത്തിൽ നിർമ്മിച്ച ഒരു ആഴം കുറഞ്ഞ, ഒറ്റ-വോൾട്ട് സ്റ്റേഷനാണിത്.

2011 ഡിസംബർ രണ്ടിനാണ് സ്റ്റേഷൻ തുറന്നത്. 1960 ൽ മോസ്കോയുടെ ഭാഗമായി മാറിയ മുൻ ഗ്രാമമായ ബോറിസോവോയുടെ പേരിലാണ് ഈ പേര് തിരഞ്ഞെടുത്തത്.

അനുസരിച്ചാണ് ബോറിസോവോ സ്റ്റേഷൻ നിർമ്മിച്ചത് വ്യക്തിഗത പദ്ധതി, OJSC മെട്രോജിപ്രോട്രാൻസ് ആർക്കിടെക്റ്റുകൾ രൂപകൽപ്പന ചെയ്തത്. അതേ ടീം ലൈനിലെ അടുത്ത രണ്ട് സ്റ്റേഷനുകൾക്കായുള്ള പ്രോജക്റ്റുകൾ വികസിപ്പിച്ചെടുത്തു, അതിനാൽ ബോറിസോവോ, ഷിപിലോവ്സ്കയ, സയാബ്ലിക്കോവോ എന്നിവ ഒരൊറ്റ വാസ്തുവിദ്യാ സംഘമാണ്, എന്നാൽ ഈ മൂന്നെണ്ണത്തിൽ ഏറ്റവും മനോഹരമാണ് ബോറിസോവോ. സ്റ്റേഷൻ്റെ രൂപകൽപ്പന വളരെ ലാക്കോണിക് ആണ്, എന്നാൽ അതേ സമയം പ്രകടിപ്പിക്കുന്നതാണ്.

ട്രാക്ക് ചുവരുകൾ ചെമ്പ് രൂപത്തിലുള്ള ചുവപ്പ് കലർന്ന തവിട്ട് കോമ്പോസിറ്റ് പാനലുകൾ കൊണ്ട് മൂടിയിരിക്കുന്നു. ഇടുങ്ങിയ കറുത്ത ഇടങ്ങളോടെ. വെളുത്ത വരകളുള്ള മനോഹരമായ ചാരനിറത്തിലുള്ള ഗ്രാനൈറ്റിൻ്റെ മിനുക്കിയ സ്ലാബുകൾ തറയിൽ സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്നു. തറയിൽ കറുത്ത ഗ്രാനൈറ്റ് വരകളാൽ ചുവരുകളിൽ കറുത്ത തിരുകലിൻ്റെ താളം തുടരുന്നു. ഹാളിൻ്റെ മധ്യഭാഗത്ത് വിവര ബോർഡുകൾക്കൊപ്പം നീളമുള്ള ബെഞ്ചുകളുണ്ട്. ഷീൽഡുകളും നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത് തെളിഞ്ഞ ഗ്ലാസ്, കൂടാതെ താഴ്ന്നതും തിളങ്ങുന്നതുമായ സ്റ്റെയിൻലെസ് സ്റ്റീൽ നിരകളിൽ ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു.

നിലവറയ്ക്കൊപ്പം വലിയ ഓവൽ കൈസണുകളുടെ രണ്ട് നിരകളുണ്ട്, അതിൽ സുതാര്യമായ ഗ്ലാസിൻ്റെ വലിയ സിലിണ്ടറുകൾ ഉറപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു, ഇത് ലാമ്പ്ഷെയ്ഡുകളായി പ്രവർത്തിക്കുന്നു. യഥാർത്ഥ ലൈറ്റിംഗ്ബോറിസോവോ സ്റ്റേഷൻ്റെ അലങ്കാരത്തിലെ ഏറ്റവും തിളക്കമുള്ള അലങ്കാര വിശദാംശമായി.

സ്റ്റേഷനിൽ രണ്ട് ഭൂഗർഭ ലോബികളുണ്ട്. വടക്കൻ ലോബി ബോറിസോവ്സ്കി പ്രൂഡി തെരുവിനെ അഭിമുഖീകരിക്കുന്നു, തെക്ക് ബ്രട്ടീവ്സ്കി പ്രോസെഡിനെ അഭിമുഖീകരിക്കുന്നു. പരിമിതമായ ചലനശേഷിയുള്ള യാത്രക്കാർക്ക് പ്രവേശനത്തിനായി രണ്ട് ലോബികളിലും എലിവേറ്ററുകൾ സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു, കൂടാതെ റൂട്ടുകളിലും പ്ലാറ്റ്‌ഫോമിലും കാഴ്ച വൈകല്യമുള്ളവർക്കായി ഒരു സൂചന സംവിധാനമുണ്ട്.

• ഷിപിലോവ്സ്കയ

മോസ്കോയിലെ തെക്കൻ അഡ്മിനിസ്ട്രേറ്റീവ് ഡിസ്ട്രിക്റ്റിലെ സാബ്ല്യകോവോ ജില്ലയിലാണ് ഷിപ്പിലോവ്സ്കയ സ്റ്റേഷൻ സ്ഥിതി ചെയ്യുന്നത്. 10 മീറ്റർ താഴ്ചയിൽ നിർമ്മിച്ച സിംഗിൾ-വോൾട്ട് സ്റ്റേഷനാണിത്.

2011 ഡിസംബർ രണ്ടിനാണ് സ്റ്റേഷൻ തുറന്നത്. ബോറിസോവോ, സയാബ്ലിക്കോവോ സ്റ്റേഷനുകളെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം മെട്രോജിപ്രോട്രാൻസ് ഇൻസ്റ്റിറ്റ്യൂട്ടിലെ ആർക്കിടെക്റ്റുകളാണ് ഈ പ്രോജക്റ്റ് വികസിപ്പിച്ചെടുത്തത്, അതിനാൽ സ്റ്റേഷനുകൾ ഒരേ മെറ്റീരിയലുകൾ കൊണ്ട് അലങ്കരിച്ചിരിക്കുന്നു, നിലവറകളുടെ നിറങ്ങളും വാസ്തുവിദ്യാ രൂപകല്പനകളും മാത്രം വ്യത്യാസപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു. ഷിപിലോവ്സ്കായയിൽ, ട്രാക്ക് ചുവരുകളിലെ സംയുക്ത പാനലുകൾ ഇളം തവിട്ടുനിറമാണ്, പ്രായമായ വെങ്കലത്തെ അനുസ്മരിപ്പിക്കുന്നു. ത്രികോണാകൃതിയിലുള്ള ലോഹ വിളക്കുകൾ സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്ന കൂറ്റൻ ത്രികോണ കൈസണുകളാൽ മോണോലിത്തിക്ക് നിലവറ മുറിച്ചിരിക്കുന്നു. തറയിൽ ഇളം ചാരനിറവും കറുത്ത മാർബിളും ഉള്ള സ്ലാബുകളാൽ മൂടപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു, കറുത്ത വീതിയും ഇടുങ്ങിയ ഭാഗങ്ങൾ ചാരനിറവുമാണ്. ഹാളിൻ്റെ മധ്യഭാഗത്ത് തിളങ്ങുന്ന ലോഹ നിരകളിൽ ബെഞ്ചുകളും ഗ്ലാസ് ഇൻഫർമേഷൻ ബോർഡുകളും ഉണ്ട്.

ഷിപിലോവ്സ്കയ സ്റ്റേഷൻ്റെ രണ്ട് ഭൂഗർഭ വെസ്റ്റിബ്യൂളുകളും തെരുവിന് താഴെയുള്ള ഭൂഗർഭ പാതകളുമായി സംയോജിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. തെക്കൻ ലോബിയിൽ നിന്ന്, എക്സിറ്റുകൾ മൂസ ജലീൽ സ്ട്രീറ്റിൻ്റെ ഇരുവശത്തേക്കും നയിക്കുന്നു, വടക്ക് നിന്ന് - മൂന്ന് എക്സിറ്റുകൾ തെരുവിലേക്ക്. ഷിപിലോവ്സ്കയ. പരിമിതമായ ചലനശേഷിയുള്ള യാത്രക്കാർക്കായി തെക്കൻ ലോബിയിൽ എലിവേറ്ററുകൾ ഉണ്ട്.

• സയാബ്ലിക്കോവോ

മോസ്കോ മെട്രോയുടെ ല്യൂബ്ലിൻസ്കോ-ഡിമിട്രോവ്സ്കയ ലൈനിൻ്റെ അവസാന തെക്കൻ ദൂരമാണ് "സിയബ്ലിക്കോവോ" സ്റ്റേഷൻ. സയാബ്ലിക്കോവോ, ഒറെഖോവോ-ബോറിസോവോ യുഷ്നോയ് ജില്ലകളുടെ അതിർത്തിയിലാണ് സ്റ്റേഷൻ സ്ഥിതി ചെയ്യുന്നത്. 15 മീറ്റർ ആഴത്തിലാണ് ഈ ഒറ്റ വോൾട്ടഡ് ആഴം കുറഞ്ഞ സ്റ്റേഷൻ സ്ഥിതി ചെയ്യുന്നത്.

2011 ഡിസംബർ രണ്ടിനാണ് സ്റ്റേഷൻ തുറന്നത്. മെട്രോജിപ്രോട്രാൻസ് ഇൻസ്റ്റിറ്റ്യൂട്ടിലെ ഒരു കൂട്ടം വാസ്തുശില്പികളാണ് സ്റ്റേഷൻ പദ്ധതി വികസിപ്പിച്ചത്. സ്റ്റേഷൻ ട്രാക്ക് ചുവരുകൾ സംയുക്ത പാനലുകൾ കൊണ്ട് മൂടിയിരിക്കുന്നു ടർക്കോയ്സ് നിറം. വാസ്തു വിദഗ്ധരുടെ അഭിപ്രായത്തിൽ, ഇത് പാറ്റിനേറ്റഡ് ചെമ്പിൻ്റെ നിറമാണ്. നിലവറയെ കമാനങ്ങളാൽ വിഭജിച്ചിരിക്കുന്നു, രൂപംകൊണ്ട ഓപ്പണിംഗുകളിലെ സീലിംഗ് റിലീഫുകൾ കൊണ്ട് അലങ്കരിച്ചിരിക്കുന്നു, ഇവിടെ വിളക്കുകൾ സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്നു. ഹാളിൻ്റെ മധ്യഭാഗത്ത്, നിലവറ ഉയർത്തി, ട്രാൻസ്ഫർ ബാൽക്കണി ട്രാക്കുകൾക്ക് മുകളിലായി സ്ഥിതിചെയ്യുന്നു, പ്ലാറ്റ്ഫോമുകളുമായി രണ്ട് സ്റ്റെയർകെയ്സുകളിലൂടെ ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. Zamoskvoretskaya ലൈനിലെ Krasnogvardeiskaya സ്റ്റേഷനിലേക്കുള്ള പരിവർത്തനത്തിലേക്ക് നിങ്ങൾക്ക് പടികൾ എടുക്കാം. ക്രാസ്നോഗ്വാർഡെസ്കായ സ്റ്റേഷൻ ഭാഗത്ത് നിന്ന്, പാസേജിൽ ഒരു എലിവേറ്റർ സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു, കൂടാതെ സയാബ്ലിക്കോവോ ഭാഗത്ത് നിന്ന് വടക്കൻ ലോബിയിലൂടെ പുറത്തുകടക്കുമ്പോൾ എലിവേറ്റർ സ്ഥിതിചെയ്യുന്നു, അത് ഉപയോഗിക്കുന്നതിന്, നിങ്ങൾ പണമടച്ച സ്ഥലം വിട്ട് വീണ്ടും ടേൺസ്റ്റൈലിലൂടെ പോകേണ്ടതുണ്ട്. .

ഹാളിൻ്റെ മധ്യഭാഗത്ത് ലോഹ നിരകളിൽ ഗ്ലാസ് ഇൻഫർമേഷൻ ബോർഡുകളുള്ള ബെഞ്ചുകളുണ്ട്. ഷിപിലോവ്സ്കയ സ്റ്റേഷനിലെന്നപോലെ തറയും ചാരനിറവും കറുത്ത മാർബിളും കൊണ്ട് അലങ്കരിച്ചിരിക്കുന്നു, എന്നാൽ ഇവിടെ ഇരുണ്ടതും നേരിയതുമായ പ്രദേശങ്ങളുടെ വീതി ഒന്നുതന്നെയാണ്.