പാത്രങ്ങൾ

അധ്യായം 11 പ്രോസസ്സിംഗ് ഉപകരണങ്ങൾ

തണുപ്പിൽ മീനരാശി

11.1 മരവിപ്പിക്കുന്നതിന് മുമ്പ് മത്സ്യം തണുപ്പിക്കുന്നതിനുള്ള ഉപകരണങ്ങൾ

മത്സ്യം തണുപ്പിക്കുന്നതിനുള്ള ഉപകരണങ്ങളിൽ ടാങ്കുകൾ, ബത്ത്, വാറ്റുകൾ, യന്ത്രവൽകൃത ഇൻസ്റ്റാളേഷനുകൾ, പ്രീ-കൂളിംഗ് സംവിധാനങ്ങൾ എന്നിവ ഉൾപ്പെടുന്നു. പ്രീ-കൂളിംഗ് സിസ്റ്റംഉപകരണങ്ങളുടെയും പൈപ്പ് ലൈനുകളുടെയും ഒരു കൂട്ടം എന്ന് വിളിക്കുന്നു.

മത്സ്യം തണുപ്പിക്കുന്നതിനും സംഭരിക്കുന്നതിനും ടാങ്കുകളും കുളികളും ഉപയോഗിക്കുന്നു, നന്നായി ചതച്ചതോ അടരുകളായി ഐസ് നിറയ്ക്കുന്നു; ക്യാൻവാസ് വാട്ടുകളിൽ, മത്സ്യം സമുദ്രജലത്തിൽ തണുപ്പിക്കുന്നു, അതിൽ ഐസ് ചേർക്കുന്നു.

കപ്പലിൻ്റെ ഹോൾഡ് ഒരു കണ്ടെയ്‌നറായും ഉപയോഗിക്കാം, അതിൽ മത്സ്യം വയ്ക്കുന്നു, ഐസ് കൊണ്ട് പാളി.

മത്സ്യത്തെ തണുപ്പിക്കുന്നതിനുള്ള ഐസ് ഉപഭോഗം (കിലോയിൽ) ഫോർമുലയാൽ നിർണ്ണയിക്കപ്പെടുന്നു:

എവിടെ എം -ശീതീകരിച്ച മത്സ്യത്തിൻ്റെ പിണ്ഡം, കിലോ;

c ആണ് മത്സ്യത്തിൻ്റെ താപ ശേഷി, kJ/(kg-K);

tn. tk എന്നത് മത്സ്യത്തിൻ്റെ പ്രാരംഭവും അവസാനവുമായ താപനിലയാണ്, С С;

334.88 - സംയോജനത്തിൻ്റെ ചൂട് ജല ഐസ്, kJ/kg.

ബ്രൈൻ ബാറ്ററികൾ ഉപയോഗിച്ച് തണുപ്പിച്ച കടൽ വെള്ളം ഉപയോഗിച്ച് മത്സ്യത്തെ പ്രീ-തണുപ്പിക്കുന്നതിനുള്ള സംവിധാനം ചിത്രം 11.1 ൽ കാണിച്ചിരിക്കുന്നു. ഫ്ലേക്ക് ഐസ് ചേർത്ത് തണുപ്പിക്കൽ പ്രക്രിയ ത്വരിതപ്പെടുത്തുന്നു. ബ്രൈൻ ബാറ്ററികൾ, സർക്കുലേഷൻ പമ്പുകൾ, പൈപ്പ് ലൈനുകൾ, മലിനമായ വാട്ടർ ടാങ്ക്, ഐസ് ജനറേറ്ററുകൾ എന്നിവയുള്ള മൊത്തം 10 ടൺ സമുദ്രജലം ശേഷിയുള്ള കൂളിംഗ് ടാങ്കുകൾ സിസ്റ്റം ഉപകരണങ്ങളിൽ അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു.

ഐസ് തളിച്ച മത്സ്യം -1 ഡിഗ്രി സെൽഷ്യസിൽ തണുപ്പിച്ച വെള്ളം ഉപയോഗിച്ച് ടാങ്കുകളിൽ കയറ്റുന്നു. ടാങ്കിലെ തണുപ്പിക്കൽ ദൈർഘ്യം 1.5 ആണ് - % h, അതേ ടാങ്കുകളിൽ, മത്സ്യം 5 മണിക്കൂർ സൂക്ഷിക്കാം. പ്രത്യേക ലിഫ്റ്റ് ഉപയോഗിച്ച് ടാങ്കുകളിൽ നിന്ന് മത്സ്യം ഇറക്കുന്നു.

ചിത്രം 11.2 ൽ കാണിച്ചിരിക്കുന്ന ഫിഷ് പ്രീ-കൂളിംഗ് സിസ്റ്റത്തിൽ ഒരു പ്രത്യേക വാട്ടർ കൂളർ ഉൾപ്പെടുന്നു.

റിസീവിംഗ് ഹോപ്പർ, ഐസ് ജനറേറ്റർ, കൂളിംഗ് ടാങ്കുകൾ, സ്റ്റോറേജ് ടാങ്കുകൾ (സ്റ്റോക്കറുകൾ), ഒരു കൺവെയർ, വാട്ടർ കൂളറുകൾ, സർക്കുലേഷൻ പമ്പുകൾ എന്നിവ ഈ സംവിധാനത്തിൽ ഉൾപ്പെടുന്നു.

ചിത്രം 11.1 - സമുദ്രജലം ഉപയോഗിച്ച് മത്സ്യത്തെ തണുപ്പിക്കുന്നതിനുള്ള സംവിധാനം,

ടാങ്ക് ബാത്തുകളിൽ ഘടിപ്പിച്ച ബ്രൈൻ ബാറ്ററികൾ ഉപയോഗിച്ച് തണുപ്പിക്കുന്നു.

ചിത്രം 11.2 - സമുദ്രജലം ഉപയോഗിച്ച് മത്സ്യത്തെ തണുപ്പിക്കുന്നതിനുള്ള സംവിധാനം,

ഒരു വാട്ടർ കൂളറിൽ മുൻകൂട്ടി തണുപ്പിച്ചത്:

1 - കൂളറുകൾ; 2 - വെള്ളത്തിൽ നിന്ന് മത്സ്യം വേർതിരിക്കൽ; 3 - സെറ്റിംഗ് ഫിൽറ്റർ; 4 - ഐസ് മേക്കർ;

5 - 20 ടൺ ശേഷിയുള്ള ബങ്കർ; 6 – കൺവെയർ; 7 - കംപ്രസ്ഡ് എയർ പൈപ്പ്ലൈൻ;

8 - ശേഷിയുള്ള ബിന്നുകൾ 9 - സ്റ്റോക്കറുകൾ; 10 - പമ്പുകൾ.

പിടിക്കപ്പെട്ട മത്സ്യം, പ്രാഥമിക തരംതിരിക്കൽ കൂടാതെ, റിസീവിംഗ് ഡെക്കിൽ സ്ഥിതിചെയ്യുന്ന ഒരു ഹാച്ച് വഴി ട്രോളിൽ നിന്ന് സ്വീകരിക്കുന്ന ബങ്കറിലേക്ക് ഇറക്കുന്നു. അതേ സമയം, ബങ്കറിന് മുകളിൽ സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്ന ഐസ് ജനറേറ്ററിൽ നിന്ന് വരുന്ന ഫ്ലേക്ക് ഐസ് ഉപയോഗിച്ച് മത്സ്യം തളിക്കുന്നു. സ്വീകരിക്കുന്ന ഹോപ്പറിന് ഒരു ചരിഞ്ഞ അടിഭാഗവും മത്സ്യം ഇറക്കുന്നതിനുള്ള രണ്ട് ഹാച്ചുകളും ഉണ്ട്.

ബങ്കറിൽ നിന്ന് ഇറക്കിയ മത്സ്യം ആദ്യത്തെ റഫ് സോർട്ടിംഗിന് വിധേയമാകുന്നു, അതിനുശേഷം അത് ഒരു മൊബൈൽ കൺവെയർ ഉപയോഗിച്ച് കൂളിംഗ് ടാങ്കിലേക്കോ അക്യുമുലേറ്റർ ടാങ്കിലേക്കോ നൽകുന്നു, അവിടെ അത് തണുപ്പിക്കുകയോ സമുദ്രജലത്തിൽ -1 ° C വരെ തണുപ്പിക്കുകയോ ചെയ്യുന്നു. 9 ടൺ മത്സ്യവും 9 മീറ്റർ 3 വെള്ളവും ഉൾക്കൊള്ളുന്ന ഓരോ ടാങ്കിലും ഒരു വ്യക്തിഗത വാട്ടർ കൂളർ, അപകേന്ദ്ര പമ്പ്, പൈപ്പിംഗ് സംവിധാനം, ന്യൂമാറ്റിക് വാൽവുകൾ എന്നിവയുണ്ട്.

4 മീറ്റർ 3 ശേഷിയുള്ള ഒരു അടച്ച ടാങ്കിൻ്റെ രൂപത്തിലാണ് വാട്ടർ കൂളർ നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്, അതിൽ മിനുസമാർന്ന ട്യൂബ് നേരിട്ട് തിളയ്ക്കുന്ന അമോണിയ ബാറ്ററിയുണ്ട്.

സെൻട്രൽ കൺട്രോൾ പാനലിൽ നിന്നാണ് സ്റ്റോക്കറുകളുടെ പ്രവർത്തനം നിയന്ത്രിക്കുന്നത്.

സിസ്റ്റത്തിലേക്ക് മത്സ്യം ലോഡുചെയ്യുന്നതിനുമുമ്പ്, കൂളർ ടാങ്കിൽ കടൽ വെള്ളം നിറയും, ടാങ്ക് കൂളർ - പമ്പ് - വാട്ടർ കൂളർ - ടാങ്ക് കൂളർ സർക്യൂട്ട് അനുസരിച്ച് രക്തചംക്രമണത്തിൻ്റെ ഫലമായി താപനില -1 o C ആയി കുറയുന്നു. .

അപ്പോൾ മത്സ്യം ലോഡ് ചെയ്യുന്നു, ജലചംക്രമണം അതേ രീതിയിൽ തുടരുന്നു. മത്സ്യം ഇറക്കുന്നതിന് മുമ്പ്, ന്യൂമാറ്റിക് വാൽവുകളുടെ സംവിധാനം സ്വിച്ചുചെയ്യുന്നു, അങ്ങനെ പമ്പ് വാട്ടർ കൂളറിൽ നിന്ന് വെള്ളം എടുത്ത് ഫിഷ് കൂളിംഗ് ടാങ്കിലേക്ക് പമ്പ് ചെയ്യുന്നു, കൂടാതെ വെള്ളത്തിനൊപ്പം മത്സ്യവും വാട്ടർ സെപ്പറേറ്ററിലേക്ക് പ്രവേശിക്കുന്നു (നാല് കൂളർ ടാങ്കുകൾ-അക്യുമുലേറ്ററുകൾക്ക് സാധാരണമാണ്. ).

വാട്ടർ സെപ്പറേറ്ററിൽ നിന്നുള്ള വെള്ളം സമ്പിലേക്കും പിന്നീട് വാട്ടർ കൂളറിലേക്കും ഒഴുകുന്നു. തണുപ്പിച്ച മത്സ്യം രണ്ടാമത്തെ സോർട്ടിംഗ് കൺവെയറിലേക്ക് പ്രവേശിക്കുകയും കൂടുതൽ പ്രോസസ്സിംഗിനായി അയയ്ക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.

കൺവെയർ കൂളിംഗ് സിസ്റ്റം (ചിത്രം 11.3) ഒരു പ്ലേറ്റ് കൺവെയർ ഉൾക്കൊള്ളുന്നു 6, സർക്കുലേഷൻ പമ്പ് 1, വാട്ടർ കൂളർ 3 ജല പൈപ്പ് ലൈനുകളും 4. മത്സ്യം ഒരു പ്ലേറ്റ് കൺവെയറിലേക്ക് പ്രവേശിക്കുന്നു, അത് തണുത്ത കടൽ വെള്ളം നിറഞ്ഞ ഒരു അടഞ്ഞ ഹോപ്പറിലൂടെ കടന്നുപോകുന്നു. ഇനിപ്പറയുന്ന സ്കീം അനുസരിച്ച് കടൽ വെള്ളം ഒഴുകുന്നു: അടച്ച ബങ്കർ 7 - പമ്പ് 1- വാട്ടർ കൂളർ 3 - അടഞ്ഞ ബങ്കർ. കൺവെയറിൻ്റെ വേഗത മാറ്റുന്നത് വ്യത്യസ്ത വലിപ്പത്തിലുള്ള മത്സ്യങ്ങളെ തണുപ്പിക്കാൻ നിങ്ങളെ അനുവദിക്കുന്നു. ലോഡിംഗ് ഉപകരണം 5 വഴി മത്സ്യം കൂളറിലേക്ക് പ്രവേശിക്കുന്നു, തണുപ്പിച്ച മത്സ്യം അൺലോഡിംഗ് ഉപകരണത്തിലൂടെ ഡിസ്ചാർജ് ചെയ്യുന്നു 2. കൺവെയർ സിസ്റ്റം പ്രവർത്തിക്കാൻ എളുപ്പവും കാര്യക്ഷമവുമാണ്. ശീതീകരിച്ച കടൽ വെള്ളം തളിച്ച് ഒരു കൺവെയറിൽ മത്സ്യത്തെ പ്രീ-തണുപ്പിക്കുന്നതിനുള്ള സംവിധാനം ചിത്രം 11.4 ൽ കാണിച്ചിരിക്കുന്നു.

ഒരു ഇറിഗേഷൻ ഫിഷ് കൂളർ ഒരു മൾട്ടി-ടയർ മെഷ് കൺവെയർ ആണ്, അതിൻ്റെ ചലന സമയത്ത് മുകളിൽ നിന്ന് താഴേക്ക് മത്സ്യം കടൽ വെള്ളമോ ശീതീകരണമോ ഉപയോഗിച്ച് തണുപ്പിക്കുന്നു.

സമുദ്രജല സംവിധാനം

കടൽ ജല പൈപ്പ്ലൈൻ നൽകുന്നു:

വൈദ്യുത കൂളിംഗ് പമ്പുകൾ, ബൾക്ക്ഹെഡിൽ നിന്നുള്ള ഡീസാലിനേഷൻ പ്ലാൻ്റ് എന്നിവ വഴിയുള്ള ജല ഉപഭോഗം, ഇവിടെ കടലിൻ്റെ അടിയിൽ നിന്നോ സൈഡ് ചെസ്റ്റുകളിൽ നിന്നോ ഫിൽട്ടറുകളിലൂടെ കടൽ വെള്ളം വിതരണം ചെയ്യുന്നു;

ശുദ്ധജലം റഫ്രിജറേറ്ററുകളിലേക്ക് പമ്പ് ചെയ്യുകയും ഓവർബോർഡിലോ രക്തചംക്രമണത്തിലോ വെള്ളം യാന്ത്രികമായി വറ്റിക്കുകയും ചെയ്യുക;

ഡീസലൈനേഷൻ പ്ലാൻ്റിലേക്കുള്ള ജലവിതരണം.

അടിസ്ഥാന സാങ്കേതിക ഡാറ്റ

പ്രധാന എഞ്ചിൻ കടൽ ജല തണുപ്പിക്കൽ സംവിധാനം

ശീതീകരണ സംവിധാനത്തിലേക്ക് കടൽ വെള്ളം സ്വീകരിക്കുന്നതിന്, MKO യിൽ അടിയിലും വശത്തുമുള്ള കടൽ ചെസ്റ്റുകൾ സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു, അതിൽ നിന്ന് വെള്ളം ഫിൽട്ടറുകളിലൂടെ കടൽ വെള്ളം സ്വീകരിക്കുന്ന ബോക്സിലേക്ക് ഒഴുകുന്നു. രണ്ട് RVD-450E കൂളിംഗ് പമ്പുകളാണ് സിസ്റ്റം നൽകുന്നത്, അതിലൊന്ന് ഒരു ബാക്കപ്പ് ആണ്. സിസ്റ്റത്തിലെ ജല സമ്മർദ്ദം കുറയുമ്പോൾ ബാക്കപ്പ് പമ്പ് യാന്ത്രികമായി ഓണാകും. പമ്പ് കടൽജലം സ്വീകരിക്കുന്ന ബോക്സിൽ നിന്ന് കടൽജലം സ്വീകരിക്കുകയും താപനില കൺട്രോളർ വഴി ശുദ്ധജല കൂളറുകളിലേക്ക് വിതരണം ചെയ്യുകയും ചെയ്യുന്നു.

പമ്പുകളുടെ ഔട്ട്‌ലെറ്റിലെ സമുദ്രജലത്തിൻ്റെ താപനിലയെ ആശ്രയിച്ച്, ഈ റെഗുലേറ്റർ, റഫ്രിജറേറ്ററുകളിൽ നിന്ന് ഒരു നോൺ-റിട്ടേൺ ഷട്ട്-ഓഫ് വാൽവ് വഴിയും കൂളിംഗ് പമ്പുകളിലേക്കും ഒരു ഗേറ്റ് വാൽവിലൂടെയും നോൺ-റിട്ടേൺ ഷട്ട്-ഓഫിലൂടെയും വെള്ളം നയിക്കുന്നു. കടൽ നെഞ്ചിലേക്ക് അല്ലെങ്കിൽ കൂളിംഗ് പമ്പുകളുടെ സ്വീകരണ വരിയിലേക്ക് വാൽവ്.

MO-യ്ക്കുള്ള ഒരു എമർജൻസി ഡ്രെയിനേജ് ലൈൻ ഒരു വാൽവിലൂടെ പ്രധാന കൂളിംഗ് പമ്പുകളിലൊന്നിലേക്ക് ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു.

കടൽ ചെസ്റ്റുകളിൽ നിന്നുള്ള എയർ പൈപ്പുകൾ സംയോജിപ്പിച്ച് വിപിയുടെ തുറന്ന ഭാഗത്തേക്ക് നയിക്കുകയും ഒറ്റ ഫയലിൽ അവസാനിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.

റഫ്രിജറേറ്ററുകളിൽ നിന്ന് വായു പുറത്തുവിടാൻ, കടൽ ചെസ്റ്റുകളിൽ നിന്ന് എയർ പൈപ്പുമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന പൈപ്പുകൾ ഉണ്ട്.

ചിത്രം 20. SEU- യുടെ കടൽ വെള്ളം തണുപ്പിക്കുന്നതിനുള്ള സ്കീമാറ്റിക് ഡയഗ്രം

ശുദ്ധജല സംവിധാനം

ശുദ്ധജല തണുപ്പിക്കൽ സംവിധാനത്തിൽ ഇവ ഉൾപ്പെടുന്നു:

പ്രധാന എഞ്ചിനുള്ള ശുദ്ധജല തണുപ്പിക്കൽ സംവിധാനം;

ഡീസൽ ജനറേറ്ററുകൾക്കുള്ള ശുദ്ധജല തണുപ്പിക്കൽ സംവിധാനം.

ശുദ്ധജല തണുപ്പിക്കൽ സംവിധാനം രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിരിക്കുന്നത്:

പ്രധാന എഞ്ചിൻ്റെയും ഡീസൽ ജനറേറ്ററുകളുടെയും തണുപ്പിക്കൽ;

ഒരു ശുദ്ധജല ഹീറ്റർ ഉപയോഗിച്ച് പ്രവർത്തനരഹിതമായ പ്രധാന എഞ്ചിൻ ചൂടാക്കൽ;

ജലശുദ്ധീകരണ പ്ലാൻ്റുകളിലേക്ക് ചൂടാക്കൽ വെള്ളം വിതരണം ചെയ്യുക;

പൊതുവായ വിവരണവും അടിസ്ഥാന സാങ്കേതിക ഡാറ്റയും

ശുദ്ധജലത്തിൻ്റെ പ്രധാന എഞ്ചിൻ തണുപ്പിക്കൽ സംവിധാനങ്ങൾ

ബോയിലർ വാട്ടർ റിസർവ് ടാങ്കിൽ നിന്ന് വാൽവുകളിലൂടെയും വിപുലീകരണ ടാങ്കിലേക്കും ശുദ്ധജലം പമ്പ് ചെയ്യുന്ന ഒരു ഇലക്ട്രിക് പമ്പ് വഴി ഈ സിസ്റ്റം വെള്ളം നിറയ്ക്കുന്നു. അഡിറ്റീവ് ടാങ്കിലേക്ക് ഒരു വാൽവ് വഴിയും അതിൽ നിന്ന് ഒരു വാൽവിലൂടെയും വിപുലീകരണ ടാങ്കിലേക്ക് ടാപ്പിലൂടെയും വെള്ളം വിതരണം ചെയ്യുന്നു.

വിപുലീകരണ ടാങ്കിൽ നിന്ന് വാൽവിലൂടെ, സിസ്റ്റം വെള്ളത്തിൽ നിറഞ്ഞിരിക്കുന്നു, അതുപോലെ തന്നെ സിസ്റ്റം ഓപ്പറേഷൻ സമയത്ത് ചോർച്ച വീണ്ടും നിറയും.

പ്രധാന എഞ്ചിൻ തണുപ്പിക്കൽ സംവിധാനം രണ്ട് ശുദ്ധജല കൂളിംഗ് ഇലക്ട്രിക് പമ്പുകളാണ് നൽകുന്നത്, അതിലൊന്ന് ബാക്കപ്പ് ആണ്. സിസ്റ്റത്തിലെ ജല സമ്മർദ്ദം കുറയുമ്പോൾ ബാക്കപ്പ് പമ്പ് യാന്ത്രികമായി ഓണാകും.

പമ്പ് വിതരണം ചെയ്യുന്ന വെള്ളത്തിനായി ഒരു താപനില കൺട്രോളർ വഴി പ്രധാന എഞ്ചിനിലേക്ക് വെള്ളം വിതരണം ചെയ്യുന്നു, ഇത് റഫ്രിജറേറ്ററുകളിലൂടെ കടന്നുപോകുന്ന വെള്ളത്തിൻ്റെ അളവ് നിയന്ത്രിക്കുകയും ആവശ്യമായത് നൽകുകയും ചെയ്യുന്നു. താപനില ഭരണകൂടംഎഞ്ചിൻ തണുപ്പിക്കൽ.

പ്രധാന എഞ്ചിനിൽ നിന്നുള്ള ശുദ്ധജലം ഡീയറേഷൻ ടാങ്കിലേക്ക് പ്രവേശിക്കുന്നു, അതിൽ വായുവും നീരാവി-വായു മിശ്രിതവും വേർതിരിച്ചിരിക്കുന്നു. പ്രധാന എഞ്ചിൻ്റെ തണുപ്പിക്കൽ പമ്പുകൾക്ക് ശേഷം ശുദ്ധജല മെയിനിൽ, ഡീസാലിനേഷൻ പ്ലാൻ്റുകൾക്കായി ചൂടാക്കൽ വെള്ളം എടുക്കുന്നു.

നിഷ്‌ക്രിയ പ്രധാന എഞ്ചിൻ ചൂടാക്കാൻ, സിസ്റ്റത്തിൽ ഒരു ശുദ്ധജല ഹീറ്റർ ഉൾപ്പെടുന്നു, അതിലേക്ക് തപീകരണ സംവിധാനത്തിൽ നിന്ന് നീരാവി വിതരണം ചെയ്യുന്നു.

ഡീസൽ ജനറേറ്ററുകൾക്കുള്ള ശുദ്ധജല തണുപ്പിക്കൽ സംവിധാനം.

ബോയിലർ വാട്ടർ സപ്ലൈ ടാങ്കിൽ നിന്ന് വാൽവുകളിലൂടെ ശുദ്ധജലം പമ്പ് ചെയ്യുന്ന ഒരു ഇലക്ട്രിക് പമ്പ് വഴി ഈ സംവിധാനം വെള്ളം നിറയ്ക്കുന്നു.

ഡീസൽ ജനറേറ്ററുകളുടെ വിപുലീകരണ ടാങ്കിലേക്ക് വെള്ളം വിതരണം ചെയ്യുന്നു, അവിടെ നിന്ന്, വാൽവുകളിലൂടെ, സിസ്റ്റം നിറയ്ക്കുന്നു, അതുപോലെ തന്നെ സിസ്റ്റം പ്രവർത്തന സമയത്ത് ചോർച്ച നികത്തുന്നു.

ഓരോ ഡീസൽ ജനറേറ്ററിൻ്റെയും ശുദ്ധജല സംവിധാനം എഞ്ചിനിൽ ഘടിപ്പിച്ച സ്വന്തം അപകേന്ദ്ര പമ്പാണ് നൽകുന്നത്.

ശുദ്ധജല റഫ്രിജറേറ്ററുകൾ വഴിയും വാൽവുകൾ വഴിയും ഡീസൽ ജനറേറ്ററുകളുടെ ജാക്കറ്റുകളിലേക്ക് വെള്ളം വിതരണം ചെയ്യുന്നു.

പിന്തുണച്ചതിന് സ്ഥിരമായ താപനിലശുദ്ധജലം, എൻജിനുകളുടെ കൂളിംഗ് വാട്ടർ ഔട്ട്ലെറ്റിൽ ഒരു തെർമോസ്റ്റാറ്റിക് വാൽവ് സ്ഥാപിച്ചിട്ടുണ്ട്.

ഒരു നിഷ്ക്രിയ ഡീസൽ ജനറേറ്റർ ഒരു "ചൂട്" റിസർവിലേക്ക് ഇടുന്നതിന്, എഞ്ചിൻ്റെ ശുദ്ധജല സംവിധാനത്തിൽ ഒരു ഇലക്ട്രിക് ഹീറ്റർ നൽകിയിരിക്കുന്നു.

ചിത്രം 21. ശുദ്ധജലത്തോടുകൂടിയ SPP തണുപ്പിൻ്റെ സ്കീമാറ്റിക് ഡയഗ്രം

ശുദ്ധജല ശീതീകരണ സംവിധാനത്തിന് കേടുപാടുകൾ സംഭവിച്ചാൽ, ശുദ്ധജലവും സമുദ്രജലവും വേർതിരിക്കുന്ന അന്ധമായ ഫ്ലേഞ്ചുകൾ നീക്കംചെയ്ത് ഡീസൽ ജനറേറ്ററുകൾ കടൽ വെള്ളം ഉപയോഗിച്ച് തണുപ്പിക്കാൻ കഴിയും.

ഡീസൽ ജനറേറ്ററുകളിൽ നിന്ന് ഡീസൽ ജനറേറ്ററുകളുടെ വിപുലീകരണ ടാങ്കിലേക്ക് നീരാവി-വായു മിശ്രിതം ഡിസ്ചാർജ് ചെയ്യുന്നു.

സിസ്റ്റത്തിൻ്റെ പൈപ്പ് ലൈനുകൾ മുറിയുടെ നിറവുമായി പൊരുത്തപ്പെടുന്നതിന് പെയിൻ്റ് ചെയ്യുന്നു. ശുദ്ധജല പൈപ്പ് ലൈനുകൾ രണ്ട് വിശാലമായ പച്ച വളയങ്ങളാൽ അടയാളപ്പെടുത്തിയിരിക്കുന്നു.

ഇൻസ്ട്രുമെൻ്റേഷൻ.

സിസ്റ്റത്തിൻ്റെ പ്രവർത്തനം നിരീക്ഷിക്കുന്നതിന്, പ്രഷർ ഗേജുകൾ, ലോക്കൽ, റിമോട്ട് തെർമോമീറ്ററുകൾ, താഴ്ന്ന നിലയിലുള്ള അലാറങ്ങൾ, മർദ്ദം, താപനില അലാറങ്ങൾ എന്നിവ നൽകിയിരിക്കുന്നു.

കംപ്രസ്ഡ് എയർ സിസ്റ്റം

കംപ്രസ്ഡ് എയർ സിസ്റ്റം മീഡിയം ആൻഡ് താഴ്ന്ന മർദ്ദംനൽകുന്നു:

ഇലക്ട്രിക് കംപ്രസ്സറുകളിൽ നിന്നുള്ള കംപ്രസ് ചെയ്ത വായു ഉപയോഗിച്ച് പ്രധാന എഞ്ചിൻ്റെയും ഡീസൽ ജനറേറ്ററിൻ്റെയും സ്റ്റാർട്ടിംഗ് എയർ സിലിണ്ടറുകൾ പൂരിപ്പിക്കൽ, CO ഉപകരണത്തിൻ്റെ സിലിണ്ടറുകളിൽ കുറഞ്ഞ മർദ്ദം നിറയ്ക്കൽ;

സിലിണ്ടറുകളിൽ നിന്ന് കംപ്രസ് ചെയ്ത വായു വിതരണം ആരംഭിക്കുന്ന ഉപകരണങ്ങൾസ്റ്റാർട്ടപ്പിലെ എഞ്ചിനുകൾ;

പ്രധാന എഞ്ചിൻ ഓയിൽ ഫിൽട്ടറുകൾ വീശുന്നു;

കപ്പൽ ആവശ്യങ്ങൾ, ന്യൂമാറ്റിക് ഉപകരണങ്ങൾ, ന്യൂമാറ്റിക് ടാങ്കുകൾ.

കംപ്രസ്ഡ് എയർ സിസ്റ്റം ഉയർന്ന മർദ്ദംനൽകുന്നു:

എമർജൻസി ഡീസൽ ജനറേറ്ററിൻ്റെ സ്റ്റാർട്ടിംഗ് സിലിണ്ടറുകളിൽ നിന്ന് സിലിണ്ടറുകളുടെ ഇലക്ട്രിക് കംപ്രസ്സറിൽ നിന്ന് പൂരിപ്പിക്കൽ, സിസ്റ്റത്തിൻ്റെ ന്യൂമാറ്റിക് സപ്ലൈ സിലിണ്ടറുകളുടെ ഡീസൽ മോട്ടോർ പമ്പ്, ലൈഫ് ബോട്ടുകളുടെ സിലിണ്ടറുകൾ.

എയർ സപ്ലൈ, ഗ്യാസ് എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് സംവിധാനങ്ങൾ

എല്ലാ കാർഗോ, സ്ലോപ്പ് ടാങ്കുകളും ഒരു ഗ്യാസ് എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് സിസ്റ്റം കൊണ്ട് സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു, ഓരോ ടാങ്കിനും സ്വയംഭരണാധികാരമുള്ളതും കാർഗോ ടാങ്കും അന്തരീക്ഷവും തമ്മിലുള്ള വാതക കൈമാറ്റം ഉറപ്പാക്കാൻ രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിട്ടുള്ളതുമാണ്.

ഓരോ കാർഗോയും സെറ്റിംഗ് ടാങ്കും ഒരു ഹൈ-സ്പീഡ് ഗ്യാസ് റിലീസ് ഉപകരണം കൊണ്ട് സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു വാക്വം വാൽവ്ജ്വാല പൊട്ടിക്കുന്ന മെഷ് കൊണ്ട്. കുറഞ്ഞത് 30 മീറ്റർ / സെക്കൻ്റ് വേഗതയിൽ ഉയർന്ന വേഗതയുള്ള ഗ്യാസ് ഔട്ട്ലെറ്റ് ഉപകരണത്തിലൂടെ ടാങ്കുകളിൽ നിന്ന് വാതകം പുറത്തുവിടുന്നു.

ചിത്രം 22. SEU കംപ്രസ്ഡ് എയർ സിസ്റ്റത്തിൻ്റെ സ്കീമാറ്റിക് ഡയഗ്രം

ഓട്ടോണമസ് ഗ്യാസ് എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് സിസ്റ്റത്തിൻ്റെ പൈപ്പുകളുടെ ക്രോസ്-സെക്ഷണൽ ഏരിയ 1100 മീ 3 / എച്ച് ശേഷിയുള്ള ചരക്ക് പ്രവർത്തനങ്ങളിൽ ഒരു ടാങ്കിൽ നിന്ന് വാതകങ്ങൾ നീക്കംചെയ്യുന്നത് ഉറപ്പാക്കുന്നു.

പ്രധാന, സഹായ എഞ്ചിനുകളുടെ ഗ്യാസ് എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് സിസ്റ്റം

ഗ്യാസ് എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് സിസ്റ്റം, റിക്കവറി ബോയിലർ, ഓക്സിലറി ഡീസൽ ജനറേറ്ററുകൾ, എമർജൻസി ഡീസൽ ജനറേറ്റർ, ഡീസൽ മോട്ടോർ പമ്പ് എന്നിവയിലൂടെ മഫ്‌ലറുകളിലൂടെ അന്തരീക്ഷത്തിലേക്ക് എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് വാതകങ്ങൾ നീക്കം ചെയ്യുന്നത് ഉറപ്പാക്കുന്നു. റിക്കവറി ബോയിലറും എല്ലാ സൈലൻസറുകളും സ്പാർക്ക് അറസ്റ്ററുകൾ കൊണ്ട് സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു.

ചിത്രം 23. SEU ഗ്യാസ് എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് സിസ്റ്റത്തിൻ്റെ സ്കീമാറ്റിക് ഡയഗ്രം

എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് പൈപ്പുകൾ ഇൻസുലേറ്റ് ചെയ്യുകയും ഒരു മെറ്റൽ കേസിംഗ് കൊണ്ട് മൂടുകയും ചെയ്യുന്നു.

ഗ്യാസ് എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് സിസ്റ്റം ടാർ നിരന്തരമായ ഡ്രെയിനേജ്, റിക്കവറി ബോയിലറിൽ നിന്നുള്ള വെള്ളം അടിയന്തിര ഡ്രെയിനേജ് എന്നിവ നൽകുന്നു.

ഈ ഹീറ്റ് എക്സ്ചേഞ്ചറുകൾ ചൂടാക്കിയ ദ്രാവകങ്ങളും വാതകങ്ങളും തണുപ്പിക്കാൻ രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിട്ടുള്ളതാണ് ( കുടി വെള്ളം, ലൂബ്രിക്കറ്റിംഗ് ഓയിൽ, പുറത്തെ വായു മുതലായവ). പ്രത്യേകിച്ച് പ്രധാനപ്പെട്ടത്കപ്പലിൻ്റെ പവർ പ്ലാൻ്റിൻ്റെ സാധാരണ പ്രവർത്തനത്തിന്, പ്രധാന എഞ്ചിൻ, ഓക്സിലറി മെക്കാനിസങ്ങൾ, വ്യക്തിഗത ഷാഫ്റ്റിംഗ് യൂണിറ്റുകൾ എന്നിവയുടെ ലൂബ്രിക്കേഷൻ സമയത്ത് ചൂടാക്കിയ എണ്ണ തണുപ്പിക്കാൻ രൂപകൽപ്പന ചെയ്ത ഓയിൽ കൂളറുകൾ അവയിലുണ്ട്.

ചിത്രത്തിൽ. കടൽ പാത്രങ്ങളിൽ ഏറ്റവും സാധാരണമായ ഒരു ട്യൂബുലാർ ഓയിൽ കൂളറിൻ്റെ രൂപകൽപ്പന ചിത്രം 32 കാണിക്കുന്നു. ഓയിൽ കൂളറിൽ സ്റ്റീൽ സിലിണ്ടർ ബോഡി 5, മുകളിലും താഴെയുമുള്ള കവറുകൾ 1, രണ്ട് ട്യൂബ് പ്ലേറ്റുകൾ 2, ഡയഫ്രം 10, കൂളിംഗ് ട്യൂബുകൾ 4, ടൈ റോഡുകൾ 12 എന്നിവ അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു. രണ്ട് അറ്റത്തും ഫ്ലേഞ്ചുകൾ ശരീരത്തിൽ ഇംതിയാസ് ചെയ്യുന്നു, അവ ഉപയോഗിച്ച് കവറുകൾ ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. സ്റ്റഡുകൾ. പിച്ചള ട്യൂബുകൾ 4 ട്യൂബ് പ്ലേറ്റുകളിൽ ജ്വലിക്കുന്നു, അതിലൂടെ തണുത്ത കടൽ വെള്ളം ഒഴുകുന്നു. ട്യൂബുകളുടെ താപ വികാസം അനുവദിക്കുന്നതിന്, താഴത്തെ ട്യൂബ് പ്ലേറ്റ് ചലിക്കുന്നതാണ്; താഴെയുള്ള 1 ൻ്റെ കൂടെ, അത് ഗ്രന്ഥിയിൽ ചലിപ്പിക്കും 13. തണുപ്പിക്കേണ്ട എണ്ണ മുകളിലെ പൈപ്പ് 6 വഴി ഓയിൽ കൂളർ ബോഡിയിൽ പ്രവേശിച്ച് ട്യൂബുകൾ കഴുകുന്നു. പുറം. ട്യൂബുകൾ എണ്ണ ഉപയോഗിച്ച് നന്നായി കഴുകുന്നതിന്, ഭവനത്തിനുള്ളിൽ ഡയഫ്രം 10 ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തിട്ടുണ്ട്, ഇത് എണ്ണ പ്രവാഹത്തെ പലതവണ ദിശ മാറ്റാൻ പ്രേരിപ്പിക്കുന്നു. ഷാഫ്റ്റ് ലൈനിൻ്റെയും ടർബൈനുകളുടെയും ബെയറിംഗുകൾ ലൂബ്രിക്കേറ്റ് ചെയ്യുന്നതിനുള്ള തണുത്തതും കുറഞ്ഞതുമായ വിസ്കോസ് ഓയിൽ മധ്യ പൈപ്പ് 11 ലൂടെ ഡിസ്ചാർജ് ചെയ്യുന്നു, ഗിയർബോക്സിനെ ലൂബ്രിക്കേറ്റ് ചെയ്യുന്നതിനുള്ള കൂടുതൽ വിസ്കോസ് ഓയിൽ താഴത്തെ പൈപ്പ് 3 വഴി ഡിസ്ചാർജ് ചെയ്യുന്നു.

അരി. 32. ഓയിൽ കൂളർ.

മുകളിലെ കവറിൻ്റെ അറയിൽ ഒരു വിഭജനമുണ്ട്, അതിനാൽ തണുപ്പിക്കൽ വെള്ളം, മുകളിലെ കവറിൻ്റെ റിസീവിംഗ് പൈപ്പ് 8 ലേക്ക് പ്രവേശിച്ച്, പൈപ്പ് 9 വഴി താഴേക്ക് പോകുന്നു, തുടർന്ന് കൂളിംഗ് പൈപ്പുകളിലൂടെ മുകളിലേക്ക് ഉയർന്ന് പൈപ്പ് 7 വഴി ഓവർബോർഡ് ഡിസ്ചാർജ് ചെയ്യുന്നു. മുകളിലെ കവർ.

എണ്ണ സമ്മർദ്ദവും താപനിലയും നിയന്ത്രിക്കുന്നതിന്, ഓയിൽ കൂളറിൽ ഉപകരണങ്ങളും ഫിറ്റിംഗുകളും സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു.

ആധുനിക കപ്പലുകളിൽ എയർ കൂളറുകൾ ഉൾപ്പെടുന്ന എയർ കണ്ടീഷനിംഗ് യൂണിറ്റുകൾ സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു. എയർ കൂളറിൻ്റെ പ്രവർത്തന തത്വം ഓയിൽ കൂളറിന് സമാനമാണ്. വെൽഡിഡ് സ്റ്റീൽ ബോഡിയിൽ, സാധാരണയായി ചതുരാകൃതിയിലുള്ള ഭാഗം, ശീതീകരണ പ്രതലം വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിന് പുറം ഉപരിതലത്തിൽ വാരിയെല്ലുകൾ ഉള്ള, ട്യൂബുകൾ ഉരുട്ടിയ ട്യൂബ് ഷീറ്റുകൾ തിരുകുക. കവറുകൾ ശരീരത്തിൽ ഇരുവശത്തും ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. തണുപ്പിക്കുന്ന വെള്ളം അല്ലെങ്കിൽ മറ്റ് ദ്രാവകം (ഉദാഹരണത്തിന്, ഉപ്പുവെള്ളം) ട്യൂബുകളിലൂടെ ഒഴുകുന്നു, വായു കൂളറിൻ്റെ ശരീരത്തിൽ പ്രവേശിക്കുന്നു, തണുപ്പിച്ച ശേഷം, തണുപ്പിക്കാൻ മുറിയിലേക്ക് നയിക്കപ്പെടുന്നു. തണുത്ത സീസണിൽ, ട്യൂബുകളിലൂടെ തണുത്ത വെള്ളത്തേക്കാൾ ചൂടുപിടിച്ചാൽ എയർ കൂളറിന് എയർ ഹീറ്ററായി പ്രവർത്തിക്കാൻ കഴിയും.

സൂചിപ്പിച്ചവയ്ക്ക് പുറമേ, മറ്റ് ഡിസൈനുകളുടെ കൂളറുകളും ഉണ്ട്: ഓയിൽ കൂളറുകൾ ദൂരദർശിനി ട്യൂബുകൾ, കോയിലുകളുടെ രൂപത്തിൽ നിർമ്മിച്ച ട്യൂബുകളുള്ള വാട്ടർ കൂളറുകളും എയർ കൂളറുകളും.

ഒരു ചില്ലറുള്ള ശീതീകരണ സംവിധാനം ഔട്ട്ഡോർ ഇൻസ്റ്റലേഷൻഅച്ചുതണ്ട് ഫാനുകൾക്കൊപ്പം - ഏറ്റവും സാധാരണവും ലളിതവുമായ സിസ്റ്റങ്ങളിൽ ഒന്ന്. ചട്ടം പോലെ, സിസ്റ്റത്തിൽ വെള്ളം ഒരു ശീതീകരണമായി ഉപയോഗിക്കുന്നു, ഇൻ ചില കേസുകളിൽകുറഞ്ഞ മരവിപ്പിക്കുന്ന താപനില (എഥിലീൻ ഗ്ലൈക്കോൾ ലായനി, ഉപ്പുവെള്ളം മുതലായവ) ഉപയോഗിച്ച് ശീതീകരണങ്ങൾ ഉപയോഗിക്കുന്നത് സാധ്യമാണ്.

സിസ്റ്റത്തിലെ ശീതീകരണത്തിൻ്റെ രക്തചംക്രമണം ഒരു പമ്പ് ഗ്രൂപ്പ് ഉപയോഗിച്ചാണ് നടത്തുന്നത്. ഒരു ഉദാഹരണമായി കാണിച്ചിരിക്കുന്ന ഡയഗ്രാമിൽ, പമ്പ് ഗ്രൂപ്പിൽ രണ്ട് പമ്പുകൾ അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു, അതിൽ ഒന്ന് പ്രധാനം, രണ്ടാമത്തേത് ഒരു ബാക്കപ്പ് ആണ്.

വിപുലീകരണം മെംബ്രൻ ടാങ്ക്പമ്പ് ഓപ്പറേഷൻ സമയത്ത് ഹൈഡ്രോളിക് ആഘാതങ്ങൾ തടയുന്നതിനും അതിൻ്റെ താപനിലയിലെ മാറ്റങ്ങൾ കാരണം ശീതീകരണത്തിൻ്റെ അളവിൽ വരുന്ന മാറ്റങ്ങൾ നികത്തുന്നതിനും ഇത് സഹായിക്കുന്നു.

സിസ്റ്റത്തിൻ്റെ താപ ജഡത്വം വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിനും റഫ്രിജറേഷൻ മെഷീൻ്റെ സ്റ്റാർട്ട്/സ്റ്റോപ്പ് സൈക്കിളുകളുടെ എണ്ണം കുറയ്ക്കുന്നതിനും വേണ്ടിയാണ് അക്യുമുലേറ്റർ ടാങ്ക് രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിരിക്കുന്നത്.

ഉപയോഗിച്ച് ഉപഭോക്താക്കളെ ഉപയോഗിക്കുമ്പോൾ വേരിയബിൾ ഫ്ലോകൂളൻ്റ് (ഉദാഹരണത്തിന്, ടു-വേ വാൽവുകൾ ഉപയോഗിച്ച് ഫ്ലോ റേറ്റ് മാറ്റുന്നതിലൂടെ തണുപ്പിക്കൽ ശേഷി നിയന്ത്രിക്കുന്ന ഫാൻ കോയിൽ യൂണിറ്റുകൾ), റഫ്രിജറേഷൻ മെഷീൻ്റെ ബാഷ്പീകരണ ഹീറ്റ് എക്സ്ചേഞ്ചറിലൂടെ ദ്രാവകത്തിൻ്റെ നിരന്തരമായ ഒഴുക്ക് ഉറപ്പാക്കേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്. ഡിസ്ട്രിബ്യൂഷൻ മാനിഫോൾഡുകൾക്കിടയിലുള്ള ജമ്പറിൽ ഡിഫറൻഷ്യൽ പ്രഷർ റെഗുലേറ്റർ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുന്നതിനുള്ള ഒരു ഓപ്ഷൻ ഡയഗ്രം കാണിക്കുന്നു, ഇത് ബാഷ്പീകരണത്തിൽ സ്ഥിരമായ ഒഴുക്ക് ഉറപ്പാക്കുന്നു. ഉപയോഗിച്ച് ഉപഭോക്താക്കളെ ഉപയോഗിക്കുന്ന സാഹചര്യത്തിൽ നിരന്തരമായ ഒഴുക്ക്(ഉപഭോക്തൃ ചൂട് എക്സ്ചേഞ്ചറുകളിൽ ബൈപാസുള്ള മൂന്ന്-വഴി വാൽവുകൾ) ഒരു ഡിഫറൻഷ്യൽ റെഗുലേറ്റർ ഉള്ള ജമ്പറുകൾ ആവശ്യമില്ല.

പരിഗണിക്കപ്പെടുന്ന റഫ്രിജറേഷൻ സിസ്റ്റം സ്കീമിൻ്റെ പോരായ്മകൾ:

• ശീതീകരണ ഉപകരണങ്ങളുടെ ആവർത്തനത്തിൻ്റെ അഭാവം,

ചില സന്ദർഭങ്ങളിൽ (സിസ്റ്റത്തിൻ്റെ ഗണ്യമായ തണുപ്പിക്കൽ ശേഷിയോടെ, റഫ്രിജറേഷൻ ഉപകരണങ്ങളുടെ ഭാഗിക ആവർത്തനത്തിൻ്റെ ആവശ്യകത), ഒരു റഫ്രിജറേഷൻ സിസ്റ്റത്തിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന നിരവധി റഫ്രിജറേഷൻ മെഷീനുകൾ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്. ഉദാഹരണമായി, എയർ-കൂൾഡ് കണ്ടൻസറുകളുള്ള രണ്ട് ചില്ലറുകൾ സ്ഥാപിക്കുന്ന ഒരു ഡയഗ്രം കാണിക്കുന്നു.

സിസ്റ്റത്തിൻ്റെ പ്രവർത്തന തത്വം ഒരൊറ്റ ചില്ലർ സിസ്റ്റത്തിന് സമാനമാണ്.

പരിഗണിക്കപ്പെടുന്ന റഫ്രിജറേഷൻ സിസ്റ്റം സ്കീമിൻ്റെ പോരായ്മകൾ ഇവയാണ്:

• ശീതീകരണത്തിൻ്റെ ഭാഗിക കാലാനുസൃതമായ ഡ്രെയിനേജ് / റീഫില്ലിംഗ് (വെള്ളം ഉപയോഗിക്കുമ്പോൾ) എന്നിവയുടെ ആവശ്യകത, അതിൻ്റെ ഫലമായി പൈപ്പ്ലൈനുകളുടെയും ഫിറ്റിംഗുകളുടെയും നാശം വർദ്ധിച്ചു.
• റഫ്രിജറേഷൻ മെഷീനുകളിലൊന്ന് ഓൺ/ഓഫ് ചെയ്യുമ്പോൾ ശീതീകരണ താപനിലയിലെ ഏറ്റക്കുറച്ചിലുകൾ.
• സിസ്റ്റത്തിൻ്റെ വർഷം മുഴുവനുമുള്ള പ്രവർത്തനത്തിൻ്റെ അസാധ്യത.

തണുപ്പിക്കാനുള്ള സിസ്റ്റംചൂടുള്ള വാതകങ്ങളാൽ ചൂടാക്കുന്നതിന് വിധേയമായ എഞ്ചിൻ ഭാഗങ്ങളിൽ നിന്ന് ചൂട് നീക്കം ചെയ്യാനും പരിപാലിക്കാനും രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിരിക്കുന്നത് അനുവദനീയമായ താപനില, വസ്തുക്കളുടെ ചൂട് പ്രതിരോധം, എണ്ണയുടെ താപ സ്ഥിരത എന്നിവയാൽ നിർണ്ണയിക്കപ്പെടുന്നു ഒപ്റ്റിമൽ വ്യവസ്ഥകൾജോലി പ്രക്രിയയുടെ പുരോഗതി. ആന്തരിക ജ്വലന എഞ്ചിൻ്റെ രൂപകൽപ്പനയെ ആശ്രയിച്ച്, സിലിണ്ടറുകളിലെ ഇന്ധന ജ്വലന സമയത്ത് പുറത്തുവിടുന്ന താപത്തിൻ്റെ 15-35% ആണ് ശീതീകരണത്തിലേക്ക് ചിതറിക്കിടക്കുന്ന താപത്തിൻ്റെ അളവ്.
ശുദ്ധജലവും കടൽ വെള്ളവും എണ്ണയും ഡീസൽ ഇന്ധനവും ശീതീകരണമായി ഉപയോഗിക്കുന്നു.
മറൈൻ ആന്തരിക ജ്വലന എഞ്ചിനുകൾക്ക്, ഫ്ലോ, അടഞ്ഞ തണുപ്പിക്കൽ സംവിധാനങ്ങൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു. ചെയ്തത് ഒഴുക്ക് സംവിധാനംപമ്പ് ഉപയോഗിച്ച് പമ്പ് ചെയ്യുന്ന കടൽ വെള്ളമാണ് എഞ്ചിൻ തണുപ്പിക്കുന്നത്. സമുദ്രജല സംവിധാനത്തിൽ ഇനിപ്പറയുന്ന പ്രധാന ഘടകങ്ങൾ ഉൾപ്പെടുന്നു: കടൽ വെള്ളമുള്ള കടൽ ചെസ്റ്റുകൾ, ഫിൽട്ടറുകൾ, പമ്പുകൾ, പൈപ്പ്ലൈനുകൾ, ഫിറ്റിംഗുകളും നിയന്ത്രണവും, അലാറം, മോണിറ്ററിംഗ് ഉപകരണങ്ങൾ. യുഎസ്എസ്ആർ രജിസ്റ്റർ നിയമങ്ങൾ അനുസരിച്ച്, സിസ്റ്റത്തിന് ഒരു അടിഭാഗവും ഒന്നോ രണ്ടോ സൈഡ് സീമുകളും ഉണ്ടായിരിക്കണം. സമുദ്രജല സംവിധാനത്തിന് രണ്ട് പമ്പുകൾ ഉണ്ടായിരിക്കാം, അതിലൊന്ന് ശുദ്ധജലത്തിനും കടൽ വെള്ളത്തിനുമുള്ള ഒരു ബാക്കപ്പ് പമ്പാണ്. എഞ്ചിനുകളുടെ അടിയന്തര തണുപ്പിക്കൽ റഫ്രിജറേഷൻ പമ്പുകളിൽ നിന്നോ അല്ലെങ്കിൽ നൽകാം അഗ്നിശമന സംവിധാനംപാത്രം.
ഫ്ലോ കൂളിംഗ് സിസ്റ്റം രൂപകൽപ്പനയിൽ ലളിതമാണ്, കൂടാതെ കുറച്ച് പമ്പുകൾ ആവശ്യമാണ്, എന്നാൽ എഞ്ചിൻ താരതമ്യേന തണുത്ത കടൽ വെള്ളം (50-55 സിയിൽ കൂടരുത്) തണുപ്പിക്കുന്നു. 45 ഡിഗ്രി സെൽഷ്യസിൽ ശീതീകരണ പ്രതലത്തിൽ ലവണങ്ങളുടെ തീവ്രമായ നിക്ഷേപം ആരംഭിക്കുന്നതിനാൽ താപനില ഉയർന്ന നിലയിൽ നിലനിർത്താൻ കഴിയില്ല. കൂടാതെ, തണുപ്പിക്കുന്ന സമുദ്രജലം ഒഴുകുന്ന സിസ്റ്റത്തിൻ്റെ എല്ലാ അറകളും ചെളി ഉപയോഗിച്ച് വളരെയധികം മലിനീകരിക്കപ്പെടുന്നു. ലവണങ്ങളുടെയും ചെളിയുടെയും നിക്ഷേപം താപ കൈമാറ്റത്തെ ഗണ്യമായി തടസ്സപ്പെടുത്തുകയും സാധാരണ എഞ്ചിൻ തണുപ്പിനെ തടസ്സപ്പെടുത്തുകയും ചെയ്യുന്നു. കഴുകിയ പ്രതലങ്ങൾ കാര്യമായ നാശത്തിന് വിധേയമാണ്.
ആധുനിക മറൈൻ ആന്തരിക ജ്വലന എഞ്ചിനുകൾ സാധാരണയായി ഉണ്ട് അടച്ച (ഇരട്ട-സർക്യൂട്ട്) സിസ്റ്റംതണുപ്പിക്കൽ, അതിൽ ശുദ്ധമായ സമുദ്രജലം എഞ്ചിനിൽ പ്രചരിക്കുന്നു, പ്രത്യേക വാട്ടർ കൂളറുകളിൽ തണുപ്പിക്കുന്നു. വാട്ടർ കൂളറുകൾ കടൽ വെള്ളം ഉപയോഗിച്ച് പമ്പ് ചെയ്യുന്നു.
ഈ സംവിധാനത്തിൻ്റെ പ്രധാന ഗുണങ്ങളിലൊന്ന്, തണുപ്പിച്ച അറകൾ ശുദ്ധമായ അവസ്ഥയിൽ നിലനിർത്താനുള്ള കഴിവാണ്, കാരണം സിസ്റ്റം ശുദ്ധമായതോ പ്രത്യേകം ശുദ്ധീകരിച്ചതോ ആയ വെള്ളം കൊണ്ട് നിറഞ്ഞിരിക്കുന്നു. എഞ്ചിൻ ഓപ്പറേറ്റിംഗ് മോഡിനെ ആശ്രയിച്ച് ഏറ്റവും അനുകൂലമായ തണുപ്പിക്കൽ ജലത്തിൻ്റെ താപനില നിലനിർത്തുന്നത് ഇത് എളുപ്പമാക്കുന്നു. എഞ്ചിനിൽ നിന്ന് പുറപ്പെടുന്ന ശുദ്ധജലത്തിൻ്റെ താപനില ഇനിപ്പറയുന്ന രീതിയിൽ നിലനിർത്തുന്നു: കുറഞ്ഞ വേഗതയുള്ള ആന്തരിക ജ്വലന എഞ്ചിനുകൾക്ക് 65-70 സി, ഉയർന്ന വേഗതയുള്ള എഞ്ചിനുകൾക്ക് - 80-90 സി. അടച്ച തണുപ്പിക്കൽ സംവിധാനം ഒരു ഒഴുക്കിനേക്കാൾ സങ്കീർണ്ണമാണ്, അത് വർദ്ധിപ്പിക്കേണ്ടതുണ്ട്. പമ്പുകൾ പ്രവർത്തിപ്പിക്കുന്നതിനുള്ള ഊർജ്ജ ഉപഭോഗം.
കോറോഷൻ-കാവിറ്റേഷൻ നാശത്തിൽ നിന്നും സ്കെയിൽ രൂപീകരണത്തിൽ നിന്നും തണുപ്പിക്കുന്ന ഭാഗത്തെ മുൾപടർപ്പുകളുടെയും ബ്ലോക്കുകളുടെയും ഉപരിതലത്തെ സംരക്ഷിക്കാൻ, ആൻ്റി-കോറോൺ എമൽഷൻ ഓയിലുകൾ VNIINP-117/119, ഷെൽ ഡ്രോമസ് ഓയിൽ ബി എന്നിവയും മറ്റുള്ളവയും ഉപയോഗിക്കുന്നു. ഈ എണ്ണകൾ ഏതാണ്ട് സമാനമാണ് ഫിസിക്കോകെമിക്കൽ സവിശേഷതകൾആപ്ലിക്കേഷൻ രീതിയും. അവ വിഷരഹിതമാണ്, മൈനസ് 30 സിയിൽ കുറയാത്ത താപനിലയിൽ ലോഹ പാത്രങ്ങളിൽ സൂക്ഷിക്കുന്നു.
ആൻ്റി-കോറഷൻ ഓയിലുകൾ ശുദ്ധജലം ഉപയോഗിച്ച് സ്ഥിരതയുള്ള, അതാര്യമായ എമൽഷൻ ഉണ്ടാക്കുന്നു പാൽ പോലെയുള്ള. എമൽഷൻ്റെ ഈട് വെള്ളത്തിൻ്റെ കാഠിന്യത്തെയും ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു. ആന്തരിക ജ്വലന എഞ്ചിൻ്റെ തണുപ്പിക്കൽ ഉപരിതലത്തെ മൂടുന്ന ആൻ്റി-കോറഷൻ ഓയിലിൻ്റെ ഒരു നേർത്ത ഫിലിം, നാശം, കാവിറ്റേഷൻ നാശം, സ്കെയിൽ നിക്ഷേപം എന്നിവയിൽ നിന്ന് അതിനെ സംരക്ഷിക്കുന്നു. എഞ്ചിൻ കൂളിംഗ് ഉപരിതലത്തിൽ ഈ ഫിലിം നിലനിർത്താൻ, ഏകദേശം 0.5% തണുപ്പിക്കുന്ന വെള്ളത്തിൽ പ്രവർത്തന എണ്ണയുടെ സാന്ദ്രത നിരന്തരം നിലനിർത്തുകയും ഒരു നിശ്ചിത ഗുണനിലവാരമുള്ള വെള്ളം ഉപയോഗിക്കുകയും ചെയ്യേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്.
മത്സ്യബന്ധന യാനങ്ങളിൽ ഉപയോഗിക്കുന്ന ആന്തരിക ജ്വലന എഞ്ചിൻ തണുപ്പിക്കൽ സംവിധാനങ്ങളിൽ ആൻ്റി-കൊറോഷൻ എമൽഷൻ ഓയിലുകൾ വ്യാപകമായി ഉപയോഗിക്കുന്നു. ശുദ്ധജലം ശുദ്ധീകരിക്കുന്നതിനുള്ള രീതികൾ എഞ്ചിൻ പ്രവർത്തന നിർദ്ദേശങ്ങളിൽ നൽകിയിരിക്കുന്നു.
തണുപ്പിക്കൽ സംവിധാനങ്ങൾ വൈദ്യുതമായി പ്രവർത്തിക്കുന്ന അപകേന്ദ്ര പമ്പുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു. ചിലപ്പോൾ ആന്തരിക ജ്വലന എഞ്ചിൻ തന്നെ പ്രവർത്തിപ്പിക്കുന്ന പിസ്റ്റൺ പമ്പുകൾ ഉണ്ട്. കൂളിംഗ് പമ്പുകൾ 0.1-0.3 MPa സമ്മർദ്ദം സൃഷ്ടിക്കുന്നു. ആധുനിക മീഡിയം സ്പീഡ് ആന്തരിക ജ്വലന എഞ്ചിനുകളുടെ തണുപ്പിക്കൽ പ്രധാനമായും കടലിനും ശുദ്ധജലത്തിനുമായി മൌണ്ട് ചെയ്ത അപകേന്ദ്ര പമ്പുകൾ ഉപയോഗിച്ചാണ് നടത്തുന്നത്.
സ്കീമാറ്റിക് ഡയഗ്രം അടച്ച സിസ്റ്റംഎഞ്ചിൻ തണുപ്പിക്കൽ ചിത്രത്തിൽ കാണിച്ചിരിക്കുന്നു:

എഞ്ചിൻ തണുപ്പിക്കാൻ ഒരു അടഞ്ഞ ആന്തരിക സർക്യൂട്ട് ഉപയോഗിക്കുന്നു, കൂടാതെ ശുദ്ധജലവും ഓയിൽ റഫ്രിജറേറ്ററുകളും തണുപ്പിക്കാൻ ഫ്ലോ എക്സ്റ്റേണൽ സർക്യൂട്ട് ഉപയോഗിക്കുന്നു.
ഒരു അടച്ച സർക്യൂട്ടിലെ ജലചംക്രമണം ഉപയോഗിച്ചാണ് നടത്തുന്നത് സെൻട്രിഫ്യൂഗൽ പമ്പ് 8 , ഡിസ്ചാർജ് പൈപ്പ് ലൈനിലേക്ക് വെള്ളം വിതരണം ചെയ്യുന്നു 10 , അതിൽ നിന്ന് ഓരോ സിലിണ്ടറും തണുപ്പിക്കുന്നതിനായി എഞ്ചിൻ ബ്ലോക്കിൻ്റെ അടിയിലേക്ക് പ്രത്യേക പൈപ്പുകളിലൂടെ വിതരണം ചെയ്യുന്നു. ബ്ലോക്കിൻ്റെ മുകളിൽ നിന്ന്, ഓവർഫ്ലോ പൈപ്പുകളിലൂടെ വെള്ളം സിലിണ്ടർ കവറുകളിലേക്ക് ഒഴുകുന്നു, അവയിൽ നിന്ന് ഔട്ട്ലെറ്റ് പൈപ്പ്ലൈനിലൂടെ അത് വാട്ടർ കൂളറിലേക്ക് അയയ്ക്കുന്നു. 4 തുടർന്ന് പമ്പ് സക്ഷൻ ലൈനിലേക്ക് 8 . എഞ്ചിൻ കൂളിംഗ് സിസ്റ്റത്തിന് ഒരു തെർമോസ്റ്റാറ്റ് ഉണ്ട് 3 താപ സിലിണ്ടറിനൊപ്പം 2 , വാട്ടർ കൂളർ കഴിഞ്ഞതിൻ്റെ ഒരു ഭാഗം മറികടന്ന് ആവശ്യമായ ജലത്തിൻ്റെ താപനില യാന്ത്രികമായി നിലനിർത്തുന്നു 4 . വെള്ളം ഉപയോഗിച്ച് ആന്തരിക സർക്യൂട്ടിൻ്റെ പ്രാരംഭ പൂരിപ്പിക്കൽ നടത്തുന്നു വിപുലീകരണ ടാങ്ക് 1 . എഞ്ചിൻ എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് പൈപ്പിൽ നിന്നുള്ള ആവി-വായു മിശ്രിതവും അവിടെ അയയ്ക്കുന്നു.
ഒരു ഓട്ടോണമസ് അപകേന്ദ്ര വൈദ്യുത പമ്പ് വഴി ബാഹ്യ സർക്യൂട്ടിലേക്ക് വെള്ളം വിതരണം ചെയ്യുന്നു 7 , ഒരു ജോടി വഴി കിംഗ്സ്റ്റണിൽ നിന്ന് വെള്ളം എടുക്കുന്നു അരിപ്പ 9 കൂടെ ഷട്ട്-ഓഫ് വാൽവുകൾഅത് എണ്ണയിലേക്ക് തുടർച്ചയായി വിതരണം ചെയ്യുന്നു 5 വെള്ളവും 4 റഫ്രിജറേറ്ററുകൾ. വാട്ടർ കൂളറിൽ നിന്നുള്ള വെള്ളം പുറത്തേക്ക് ഒഴുകുന്നു. ഓയിൽ കൂളറിന് മുന്നിൽ ഒരു തെർമോസ്റ്റാറ്റ് സ്ഥാപിച്ചിട്ടുണ്ട് 6 , ഇത്, എണ്ണ താപനിലയെ ആശ്രയിച്ച്, റഫ്രിജറേറ്ററിലൂടെ കടന്നുപോകുന്ന ജലത്തിൻ്റെ അളവ് നിയന്ത്രിക്കുന്നു, തണുപ്പിക്കൽ സംവിധാനത്തിലെ ജലത്തിൻ്റെ താപനിലയും മർദ്ദവും നിയന്ത്രിക്കുന്നത് ലോക്കൽ, റിമോട്ട് കൺട്രോൾ ഉപകരണങ്ങളും ഒരു അലാറം സംവിധാനവുമാണ്.