അന്തർവാഹിനിയിൽ ആണവ അപകടങ്ങൾ. കപ്പൽശാലകളിൽ

യുഎസ്എസ്ആർ നേവിയുടെ തന്ത്രപ്രധാനമായ അന്തർവാഹിനി മിസൈൽ ക്രൂയിസർ 1968 ൽ യുണൈറ്റഡ് സ്റ്റേറ്റ്സ് തീരത്ത് ഒരു യുദ്ധ ദൗത്യം നടത്തുന്നതിനിടെ ഒരു തുമ്പും കൂടാതെ അപ്രത്യക്ഷമായി. കപ്പലിൽ ആണവായുധങ്ങൾ ഉണ്ടായിരുന്നു. 30 വർഷമായി, എല്ലാ 98 ക്രൂ അംഗങ്ങളും കാണാതായതായി കണക്കാക്കപ്പെട്ടിരുന്നു. അന്തർവാഹിനി ദുരന്തത്തിൻ്റെ കൃത്യമായ കാരണം ഇന്നും അജ്ഞാതമാണ്.

1968, ഫെബ്രുവരി അവസാനം - തന്ത്രപരമായ നമ്പർ കെ -129 ഉള്ള ഒരു സോവിയറ്റ് ഡീസൽ അന്തർവാഹിനി ഒരു യുദ്ധ പട്രോളിംഗിൽ ക്രാഷെനിന്നിക്കോവിൻ്റെ കംചത്ക ഉൾക്കടലിൽ നിന്ന് പുറപ്പെട്ടു. പസഫിക് കപ്പലിലെ ഏറ്റവും പരിചയസമ്പന്നനായ അന്തർവാഹിനികളിൽ ഒരാളായ ക്യാപ്റ്റൻ ഒന്നാം റാങ്ക് വ്‌ളാഡിമിർ ഇവാനോവിച്ച് കോബ്സാറാണ് അന്തർവാഹിനിയുടെ കമാൻഡർ. അക്കാലത്തെ ഏറ്റവും ആധുനിക തന്ത്രപ്രധാനമായ മിസൈൽ വാഹകനായ പ്രോജക്റ്റ് 629A, വെള്ളത്തിനടിയിലുള്ള വിക്ഷേപണവും ഉയർന്ന പവർ ന്യൂക്ലിയർ വാർഹെഡുകളുമുള്ള മൂന്ന് R-21 ബാലിസ്റ്റിക് മിസൈലുകളാൽ സജ്ജീകരിച്ചിരുന്നു, കൂടാതെ ടോർപ്പിഡോ ട്യൂബുകളിൽ ന്യൂക്ലിയർ ചാർജുകളുള്ള രണ്ട് ടോർപ്പിഡോകളും ഉണ്ടായിരുന്നു.

പസഫിക് സമുദ്രത്തിൻ്റെ കിഴക്കൻ ഭാഗത്തേക്ക്, ഹവായിയൻ ദ്വീപുകളിലേക്ക് പോവുകയായിരുന്നു കപ്പൽ. മാർച്ച് 7-8 രാത്രിയിൽ, ബോട്ട് റൂട്ടിൻ്റെ ടേണിംഗ് പോയിൻ്റ് കടന്നുപോകേണ്ടതും അതിനെക്കുറിച്ച് നാവികസേനയുടെ സെൻട്രൽ കമാൻഡ് പോസ്റ്റിന് റിപ്പോർട്ട് നൽകേണ്ടതുമാണ്. നിശ്ചിത സമയത്ത് K-129 അന്തർവാഹിനി ബന്ധപ്പെടാതിരുന്നപ്പോൾ, ഓപ്പറേഷൻ ഡ്യൂട്ടി ഓഫീസർ അലാറം ഉയർത്തി. അന്തർവാഹിനി ഉൾപ്പെട്ട ഡിവിഷൻ്റെ കമാൻഡർ റിയർ അഡ്മിറൽ വി ഡിഗാലോ അനുസ്മരിച്ചു: “കോംബാറ്റ് ഓർഡറുകൾക്ക് അനുസൃതമായി, യാത്രയുടെ പുരോഗതിയെക്കുറിച്ച് കോബ്സാർ പതിവായി ആസ്ഥാനത്തേക്ക് റിപ്പോർട്ടുകൾ അയച്ചു.

എന്നിരുന്നാലും, മാർച്ച് 8 ന്, ഞങ്ങൾ എല്ലാവരും പരിഭ്രാന്തരായി - ആശയവിനിമയങ്ങൾ പരിശോധിക്കുന്നതിനായി പസഫിക് ഫ്ലീറ്റിൻ്റെ ആസ്ഥാനം പ്രക്ഷേപണം ചെയ്ത കൺട്രോൾ റേഡിയോഗ്രാമിനോട് ബോട്ട് പ്രതികരിച്ചില്ല. യാത്രയുടെ ദാരുണമായ ഫലം അനുമാനിക്കാൻ ഇത് ഒരു കാരണമായിരുന്നില്ല എന്നത് ശരിയാണ് - കമാൻഡറെ ബന്ധപ്പെടുന്നതിൽ നിന്ന് തടയാൻ എന്തെല്ലാം കാരണങ്ങളുണ്ടെന്ന് നിങ്ങൾക്കറിയില്ല! എന്നാൽ റിപ്പോർട്ട് ലഭിച്ചില്ല. ഇത് ആശങ്കയ്ക്ക് ഗുരുതരമായ കാരണമായിരുന്നു."

കുറച്ച് സമയത്തിനുശേഷം, കംചത്ക ഫ്ലോട്ടില്ലയുടെ സേനയും പിന്നീട് മുഴുവൻ പസഫിക് കപ്പലും നോർത്തേൺ ഫ്ലീറ്റ് ഏവിയേഷൻ്റെ പിന്തുണയോടെ ഒരു തിരയലും രക്ഷാപ്രവർത്തനവും സംഘടിപ്പിച്ചു. എന്നാൽ അവൾ വിജയിച്ചില്ല. ശക്തിയും റേഡിയോ ആശയവിനിമയവും നഷ്ടപ്പെട്ട ബോട്ട് ഉപരിതലത്തിൽ ഒഴുകുന്നു എന്ന മങ്ങിയ പ്രതീക്ഷ, രണ്ടാഴ്ചത്തെ തീവ്ര തിരച്ചിലിന് ശേഷം വറ്റിപ്പോയി.

വർദ്ധിച്ച റേഡിയോ ട്രാഫിക് അമേരിക്കക്കാരുടെ ശ്രദ്ധ ആകർഷിച്ചു, അവർ "ദയയോടെ" റഷ്യക്കാരുടെ ശ്രദ്ധ സമുദ്രത്തിലെ എണ്ണ പാളിയിലേക്ക് ആകർഷിച്ചു, പിന്നീട് പോയിൻ്റ് "കെ" എന്ന് വിളിക്കപ്പെട്ടു. ഉപരിതലത്തിൽ നിന്ന് എടുത്ത ഫിലിമിൻ്റെ വിശകലനം, ശേഖരിച്ച പദാർത്ഥം യുഎസ്എസ്ആർ നാവികസേനയുടെ അന്തർവാഹിനികൾ ഉപയോഗിക്കുന്ന ഇന്ധനമാണെന്ന് കാണിച്ചു. കെ-129 അന്തർവാഹിനി നഷ്ടപ്പെട്ടതായി വ്യക്തമായി.

സർക്കാർ കമ്മീഷൻ നടത്തിയ നിഗമനങ്ങളിൽ, ഏറ്റവും കൂടുതൽ സാധ്യമായ കാരണങ്ങൾദുരന്തങ്ങളെ "ആർഡിപി എയർ ഷാഫ്റ്റിൻ്റെ ഫ്ലോട്ട് വാൽവ് മരവിപ്പിക്കുന്നത് (വെള്ളത്തിനടിയിലുള്ള ഡീസൽ എഞ്ചിനുകളുടെ പ്രവർത്തന രീതി) അല്ലെങ്കിൽ ഒരു വിദേശ അന്തർവാഹിനിയുമായി കൂട്ടിയിടിച്ച് മുങ്ങിപ്പോയത് മൂലമുള്ള പരമാവധി ആഴത്തിലുള്ള പരാജയം" എന്ന് വിളിക്കുന്നു.

തുടർന്നുള്ള സംഭവങ്ങൾ രണ്ടാമത്തെ പതിപ്പ് സ്ഥിരീകരിച്ചു - അവാച ബേയിൽ നിന്ന് പുറത്തുകടക്കുമ്പോൾ തന്നെ കെ -129 നെ പിന്തുടരുന്ന ന്യൂക്ലിയർ അന്തർവാഹിനി സ്വോർഡ്ഫിഷുമായി (യുഎസ്എ) കൂട്ടിയിടിച്ചതിൻ്റെ ഫലമായാണ് ദുരന്തം സംഭവിച്ചത്. ആർഡിപി മോഡിൽ പെരിസ്‌കോപ്പ് ഡെപ്‌ത്ത് പിന്തുടരുമ്പോൾ, ഇത് വർദ്ധിച്ച ശബ്ദത്തിൻ്റെ അവസ്ഥയുടെ സവിശേഷതയാണ്, സോവിയറ്റ് അക്കോസ്റ്റിക്‌സിന് കുറച്ച് സമയത്തേക്ക് അമേരിക്കൻ "ചാരന്മാരുടെ" "കാഴ്ച നഷ്‌ടപ്പെടാം".

അത്തരമൊരു നിമിഷത്തിൽ, വളരെ കുറഞ്ഞ ദൂരങ്ങളിൽ സങ്കീർണ്ണവും സജീവവുമായ കരുനീക്കത്തിനിടെ, അമേരിക്കൻ അന്തർവാഹിനി അശ്രദ്ധമായി അതിൻ്റെ വീൽഹൗസിൻ്റെ മുകൾ ഭാഗത്ത് K-129 സെൻട്രൽ പോസ്റ്റിൻ്റെ അടിയിലേക്ക് ഇടിച്ചു. വൻതോതിലുള്ള ജലം സ്വീകരിച്ച്, അന്തർവാഹിനി 5 കിലോമീറ്റർ താഴ്ചയിലേക്ക് വീണു, സമുദ്രത്തിൻ്റെ അടിത്തട്ടിൽ കിടന്നു ...

ദുരന്തം കഴിഞ്ഞ് കുറച്ച് ദിവസങ്ങൾക്ക് ശേഷം, യോകോസുകയിലെ ജാപ്പനീസ് നാവിക താവളത്തിൽ കോണിംഗ് ടവർ വേലി തകർന്ന നിലയിൽ വാൾ മത്സ്യം പ്രത്യക്ഷപ്പെട്ടു. രാത്രിയിൽ, "സൗന്ദര്യവർദ്ധക" അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ നടത്തി (പാച്ചുകൾ, ടച്ച്-അപ്പുകൾ), പുലർച്ചെ അമേരിക്കൻ അന്തർവാഹിനി ബേസ് ഉപേക്ഷിച്ച് അജ്ഞാത ദിശയിലേക്ക് പുറപ്പെട്ടു. വളരെക്കാലം കഴിഞ്ഞ്, വിവരങ്ങൾ വെളിപ്പെടുത്താത്ത കരാറിൽ ക്രൂ ഒപ്പുവെച്ചതായി പത്രങ്ങൾക്ക് ചോർന്നു.

കൂടുതൽ സംഭവങ്ങൾ ഇനിപ്പറയുന്ന രീതിയിൽ വികസിപ്പിച്ചെടുത്തു. 1969, നവംബർ - അമേരിക്കൻ രഹസ്യാന്വേഷണ സേവനങ്ങൾ ഓപ്പറേഷൻ വെൽവെറ്റ് ഫിസ്റ്റ് വിജയകരമായി നടത്തി, ഈ സമയത്ത് ആണവ അന്തർവാഹിനി ഹെല്ലിബാറ്റ് മരിച്ച സോവിയറ്റ് മിസൈൽ കാരിയറിനായുള്ള തിരച്ചിലിൽ ഏർപ്പെട്ടിരുന്നു. തൽഫലമായി, മരിച്ച അന്തർവാഹിനിയുടെ ഫോട്ടോഗ്രാഫുകളുടെ ഒരു പരമ്പര എടുത്തു. 1970 നും 1973 നും ഇടയിൽ, ആഴക്കടൽ നിയന്ത്രിത ബാത്ത്‌സ്‌കേപ്പ് ഉപയോഗിച്ച് കെ -129 ഹല്ലിൻ്റെ സ്ഥാനം, സ്ഥാനം, അവസ്ഥ എന്നിവ അമേരിക്കക്കാർ ശ്രദ്ധാപൂർവ്വം പരിശോധിച്ചു, ഇത് ഉപരിതലത്തിലേക്ക് ഉയരുന്നതിനെക്കുറിച്ച് ഒരു നിഗമനത്തിലെത്താൻ ഇത് സാധ്യമാക്കി.

ഓപ്പറേഷൻ ജെന്നിഫർ വളരെ രഹസ്യമായ ഒരു ഓപ്പറേഷൻ ആയിരുന്നു. അതിനായി തയ്യാറെടുക്കാൻ ഏകദേശം 7 വർഷമെടുത്തു, ചെലവ് ഏകദേശം 350 മില്യൺ ഡോളറായിരുന്നു. K-129 വിമാനത്തിൽ കോഡ് ചെയ്ത രേഖകളും ക്ലാസിഫൈഡ് റേഡിയോ കമ്മ്യൂണിക്കേഷൻ ഉപകരണങ്ങളും കൂട്ട നശീകരണ ആയുധങ്ങളും നേടുക എന്നതായിരുന്നു പ്രവർത്തനത്തിൻ്റെ പ്രധാന ലക്ഷ്യം. ഹെലിബാറ്റ് നൽകിയ ഫോട്ടോകളിൽ നിന്ന്, മൂന്ന് മിസൈലുകളിൽ രണ്ടെണ്ണം കേടുകൂടാതെയുണ്ടെന്ന് വിദഗ്ധർക്ക് നിർണ്ണയിക്കാൻ കഴിഞ്ഞു.

ജെന്നിഫർ പദ്ധതിയുടെ ഭാഗമായി, ഗ്ലോമർ എക്‌സ്‌പ്ലോറർ എന്ന പ്രത്യേക കപ്പൽ അവർ രൂപകൽപ്പന ചെയ്‌തു, ഇത് 36,000 ടണ്ണിലധികം ഭാരമുള്ളതും ഭാരമുള്ളതുമായ ഒരു ഫ്ലോട്ടിംഗ് ചതുരാകൃതിയിലുള്ള പ്ലാറ്റ്‌ഫോമാണ്. ലിഫ്റ്റിംഗ് ഉപകരണം. കൂടാതെ, 50 മീറ്റർ വലിയ നഖങ്ങളുള്ള ലിഫ്റ്റിംഗ് മൗണ്ടിംഗ് ഘടനകൾ കൊണ്ടുപോകുന്നതിനായി ഒരു പോണ്ടൂൺ ബാർജ് തയ്യാറാക്കി. അവരുടെ സഹായത്തോടെ, മുങ്ങിയ സോവിയറ്റ് അന്തർവാഹിനി സമുദ്രത്തിൻ്റെ അടിത്തട്ടിൽ നിന്ന് കീറി ഉപരിതലത്തിലേക്ക് ഉയർത്തേണ്ടതായിരുന്നു.

1973 പകുതിയോടെ, "കെ" എന്ന പോയിൻ്റിലെ അമേരിക്കക്കാരുടെ വർദ്ധിച്ച പ്രവർത്തനം സോവിയറ്റ് യൂണിയൻ്റെ പസഫിക് കപ്പലിൻ്റെ ബുദ്ധിയുടെ ശ്രദ്ധ ആകർഷിച്ചു. വർഷാവസാനം, ബോട്ട് മുങ്ങാൻ പോകുന്ന സ്ഥലത്ത് ഒരു എക്സ്പ്ലോറർ കണ്ടെത്തി, തുടർന്ന് എണ്ണ തിരയുന്നതായി നടിച്ച് ആവർത്തിച്ച് ഈ സ്ഥലത്തേക്ക് മടങ്ങി. സോവിയറ്റ് ഭാഗത്ത്, നിരീക്ഷണം ഇടയ്ക്കിടെ നടത്തി, കാരണം ഇതിന് ആവശ്യമായ ശക്തികളും മാർഗങ്ങളും അനുവദിക്കുന്നത് ഇൻ്റലിജൻസ് നിഷേധിച്ചു. ഓപ്പറേഷൻ ജെന്നിഫറിൻ്റെ അവസാന ഘട്ടം നിരീക്ഷകരുടെ ശ്രദ്ധയിൽപ്പെട്ടില്ല എന്ന വസ്തുതയോടെയാണ് ഇതെല്ലാം അവസാനിച്ചത്.

1974 ജൂലൈയുടെ തുടക്കത്തിൽ, ഗ്ലോമർ എക്സ്പ്ലോററും ആവശ്യമായ ഉപകരണങ്ങളുമായി ബാർജും വീണ്ടും നിശ്ചയിച്ച സ്ഥലത്ത് എത്തി. മിസൈൽ വാഹകൻ്റെ വില്ലു ഒരു കൂറ്റൻ വിള്ളലിൻ്റെ വരയിലൂടെ ഹളിൽ നിന്ന് മുറിച്ചുമാറ്റി വിശ്വാസ്യതയ്ക്കായി മൂടി. ഉരുക്ക് മെഷ്. ഒൻപത് മീറ്റർ പൈപ്പുകൾ സമുദ്രജലത്തിലേക്ക് പോകാൻ തുടങ്ങി, അവ യാന്ത്രികമായി ആഴത്തിൽ സ്ക്രൂ ചെയ്തു. അണ്ടർവാട്ടർ ടെലിവിഷൻ ക്യാമറകൾ ഉപയോഗിച്ചാണ് നിരീക്ഷണം നടത്തിയത്.

ആകെ 6,00 പൈപ്പുകൾ ഉപയോഗിച്ചു. രണ്ട് ദിവസത്തിന് ശേഷം, എല്ലാ 5 ഗ്രിപ്പുകളും അന്തർവാഹിനിയുടെ പുറംചട്ടയ്ക്ക് മുകളിലായിരുന്നു, അതിൽ ഉറപ്പിച്ചു. ഞങ്ങൾ കയറ്റം ആരംഭിച്ചു, അത് പൂർത്തിയാക്കിയ ശേഷം അന്തർവാഹിനിയുടെ വില്ലു ഗ്ലോമർ എക്സ്പ്ലോററിൻ്റെ വലിയ പിടിയിൽ കണ്ടെത്തി. അമേരിക്കക്കാർ നങ്കൂരം തൂക്കി കരയിലേക്ക് നീങ്ങി.

ഹവായിയൻ ദ്വീപുകളുടെ സംവിധാനത്തിൽ പെടുന്ന ജനവാസമില്ലാത്ത ദ്വീപായ മൗയിയുടെ പ്രദേശത്ത് എത്തിയപ്പോൾ, ഹോൾഡിൽ നിന്ന് വെള്ളം പമ്പ് ചെയ്ത ശേഷം, വിദഗ്ധർ ട്രോഫി പരിശോധിക്കാൻ തുടങ്ങി. കെ -129 ബോഡി നിർമ്മിച്ച ഉരുക്കിൻ്റെ ഗുണനിലവാരം കുറഞ്ഞതാണ് അമേരിക്കക്കാരെ ആദ്യം ബാധിച്ചത്. യുഎസ് നേവി എഞ്ചിനീയർമാരുടെ അഭിപ്രായത്തിൽ, അതിൻ്റെ കനം പോലും എല്ലാ സ്ഥലങ്ങളിലും ഒരുപോലെ ആയിരുന്നില്ല.

K-129-നുള്ളിൽ പ്രവേശിക്കുന്നത് മിക്കവാറും അസാധ്യമായിത്തീർന്നു: സ്ഫോടനവും സൈക്ലോപ്പിയൻ ജല സമ്മർദ്ദവും മൂലം അവിടെയുള്ളതെല്ലാം വളച്ചൊടിച്ചു, തകർന്നു. അവർക്ക് എൻക്രിപ്ഷൻ രേഖകളും കണ്ടെത്താൻ കഴിഞ്ഞില്ല. ശരിയാണ്, മറ്റൊരു കാരണത്താൽ - അവർ വില്ലിൽ ഉണ്ടായിരുന്നില്ല. ക്യാപ്റ്റൻ ഒന്നാം റാങ്ക് V.I. കോബ്സാറാണെന്ന് തെളിഞ്ഞു ഉയരമുള്ള, ഇടുങ്ങിയ ക്യാബിനിൽ അയാൾക്ക് അസ്വസ്ഥത തോന്നി. ഡാൽസാവോഡിലെ ബോട്ടിൻ്റെ അറ്റകുറ്റപ്പണി സമയത്ത്, പരിസരം ചെറുതായി വികസിപ്പിക്കുന്നതിനായി, അദ്ദേഹം നിർമ്മാതാക്കളെ പ്രേരിപ്പിച്ചു, അവർ സമീപത്തുള്ള സൈഫർ ഓപ്പറേറ്ററുടെ ക്യാബിൻ അമരത്തേക്ക് മാറ്റി.

എന്നാൽ ന്യൂക്ലിയർ വാർഹെഡ് ഉപയോഗിച്ച് ടോർപ്പിഡോകൾ നീക്കം ചെയ്യാൻ അമേരിക്കക്കാർക്ക് കഴിഞ്ഞു. കൂടാതെ, മരിച്ച ആറ് സോവിയറ്റ് നാവികരുടെ അവശിഷ്ടങ്ങൾ കണ്ടെത്തി, അവരിൽ മൂന്ന് പേർക്ക് വിക്ടർ ലോകോവ്, വ്‌ളാഡിമിർ കോസ്റ്റ്യുഷ്‌കോ, വാലൻ്റൈൻ നൊസാചേവ് എന്നിവരുടെ തിരിച്ചറിയൽ കാർഡുകൾ ഉണ്ടായിരുന്നു. മരിക്കുമ്പോൾ ഇവർക്ക് 20 വയസ്സായിരുന്നു. ബാക്കിയുള്ളവരെ തിരിച്ചറിയാനായിട്ടില്ല.

പ്രശ്‌നം ഭാഗികമായി പരിഹരിച്ചതിനാൽ, അന്തർവാഹിനിയുടെ അഗ്രഭാഗം ഉയർത്തേണ്ടതിൻ്റെ ആവശ്യകത സിഐഎയ്ക്ക് നേരിടേണ്ടിവന്നു. പ്രത്യേക സേവനങ്ങളുടെ തലവന്മാരുടെ പദ്ധതി അനുസരിച്ച്, 1975 ൽ കോർപ്സിൻ്റെ അടുത്ത ഭാഗത്തിനായി ഗ്ലോമർ എക്സ്പ്ലോറർ വരേണ്ടതായിരുന്നു, എന്നാൽ ആ സമയത്ത് ഓപ്പറേഷൻ ജെന്നിഫറിൻ്റെ തുടർച്ചയെക്കുറിച്ച് ഒരു തർക്കം പൊട്ടിപ്പുറപ്പെട്ടു. അനുകൂലിച്ചും പ്രതികൂലിച്ചും നിരവധി പേർ രംഗത്തെത്തിയിരുന്നു.

ഈ സമയത്ത്, രഹസ്യ ഓപ്പറേഷൻ്റെ എല്ലാ വിവരങ്ങളും മാധ്യമങ്ങൾക്ക് ലഭിച്ചു. ന്യൂയോർക്ക് ടൈംസ് ഒരു ബോംബ് പൊട്ടിത്തെറിയുടെ ഫലമുണ്ടാക്കുന്ന ഒരു വിനാശകരമായ ലേഖനവുമായി രംഗത്തെത്തി. മുങ്ങിപ്പോയ സോവിയറ്റ് അന്തർവാഹിനി ഉയർത്താൻ സിഐഎ ശ്രമിച്ചു, എന്നാൽ വില്ലിൻ്റെ ഭാഗം മാത്രമാണ് ഉയർത്തിയത്, അതിൽ നിന്ന് മരിച്ച നാവികരുടെ 70 മൃതദേഹങ്ങൾ കണ്ടെടുത്തു. നികുതിദായകരുടെ പണം പാഴാക്കുന്നതിൽ ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിച്ച ലേഖനം സൈനിക വകുപ്പിനെ വിമർശിക്കുകയും ചെയ്തു.

പത്രപ്രചരണത്തിൻ്റെ തുടക്കത്തോടെ, സോവിയറ്റ് മിസൈൽ കാരിയറിൻ്റെ ഒരു ഭാഗം അമേരിക്കക്കാർ വീണ്ടെടുത്തതായും നാവികരുടെ അവശിഷ്ടങ്ങൾ തിരികെ നൽകാൻ തയ്യാറാണെന്നും സോവിയറ്റ് സർക്കാരിനെ ഔദ്യോഗികമായി അറിയിച്ചു. സോവിയറ്റ് യൂണിയൻ്റെ വിദേശകാര്യ മന്ത്രാലയം ഈ ഓഫർ നിരസിച്ചു: "ഞങ്ങൾക്ക് എല്ലാ ബോട്ടുകളും അവരുടെ താവളങ്ങളിൽ ഉണ്ട്." അതിനുശേഷം അമേരിക്കക്കാർ മരിച്ചവരുടെ മൃതദേഹങ്ങൾ കടലിന് കൈമാറി, വിവേകത്തോടെ ശവസംസ്കാര ചടങ്ങ് സിനിമയിൽ പകർത്തി.

കെ -129 ൻ്റെ ബാക്കിയുള്ളവയുടെ ഉയർച്ച തടയാൻ സോവിയറ്റ് യൂണിയൻ ഗണ്യമായ നയതന്ത്ര ശ്രമങ്ങൾ നടത്തി. മോസ്കോയിൽ നിന്ന് ഭീഷണിപ്പെടുത്തുന്ന നിർദ്ദേശങ്ങൾ വ്ലാഡിവോസ്റ്റോക്കിലേക്ക് പറന്നു: യുദ്ധക്കപ്പലുകൾ അനുവദിക്കുക, "കെ" എന്ന സ്ഥലത്ത് സ്ഥിരമായ പട്രോളിംഗിന് വിമാനം അയയ്ക്കുക, അമേരിക്കക്കാർ ജോലി പുനരാരംഭിക്കുന്നത് തടയാൻ, പ്രദേശത്ത് ബോംബാക്രമണം വരെ ... അവസാനം, സിഐഎ ഓപ്പറേഷൻ തുടരാൻ വിസമ്മതിച്ചു, പക്ഷേ രാഷ്ട്രീയ നേട്ടം ഈ എപ്പിസോഡായിരുന്നു ശീത യുദ്ധം"അമേരിക്കൻ ഭാഗത്ത് തുടർന്നു.

സോവിയറ്റ് യൂണിയനിൽ, അന്തർവാഹിനികളുടെ മരണം ഔദ്യോഗികമായി അംഗീകരിക്കപ്പെട്ടിരുന്നില്ല. തന്ത്രപ്രധാനമായ മിസൈൽ കാരിയർ വളരെ തിടുക്കത്തിൽ യുദ്ധ ഡ്യൂട്ടിക്കായി തയ്യാറാക്കി, അവധിക്കാലത്ത് നിന്ന് ഉദ്യോഗസ്ഥരെ തിരിച്ചുവിളിക്കുകയും മറ്റ് ബോട്ടുകളിൽ നിന്നുള്ള നാവികരെ ഉപയോഗിച്ച് കോംബാറ്റ് യൂണിറ്റുകൾ സ്റ്റാഫ് ചെയ്യുകയും ചെയ്തു. ഡിവിഷൻ ആസ്ഥാനത്ത് കടലിൽ പോകുന്നവരുടെ ലിസ്റ്റ് പോലും ഫോമിൽ തയ്യാറാക്കിയിട്ടില്ല.

ഈ മുഴുവൻ സമയത്തും, യാത്രയിൽ നിന്ന് മടങ്ങിവരാത്ത അന്തർവാഹിനികളെ കാണാതായതായി കണക്കാക്കപ്പെട്ടിരുന്നു, അതിനാൽ അവരുടെ ബന്ധുക്കൾക്ക് വളരെക്കാലം പെൻഷൻ നേടാൻ കഴിഞ്ഞില്ല. ഏകദേശം 30 വർഷങ്ങൾക്ക് ശേഷം, യൂണിയൻ്റെ തകർച്ചയ്ക്ക് ശേഷം, അവർക്ക് അവരുടെ ഭർത്താക്കന്മാർക്കും പിതാവിനും പുത്രന്മാർക്കും മരണ സർട്ടിഫിക്കറ്റ് നൽകി. ഇന്ന്, ഒരു കോംബാറ്റ് പോസ്റ്റിൽ ദാരുണമായി മരിച്ച 98 K-129 ക്രൂ അംഗങ്ങളുടെ പേരുകൾ സെൻ്റ് പീറ്റേഴ്‌സ്ബർഗിലെ സെൻ്റ് നിക്കോളാസ് നേവൽ കത്തീഡ്രലിലെ ഒരു സ്മാരക ഫലകത്തിൽ കൊത്തിവച്ചിട്ടുണ്ട്.

യുഎസ്എസ്ആർ അന്തർവാഹിനി കപ്പലിൻ്റെ യുദ്ധാനന്തര നഷ്ടങ്ങൾ
രണ്ടാം ലോക മഹായുദ്ധം അവസാനിച്ചതിനുശേഷം, ഒരു പുതിയ ഏറ്റുമുട്ടൽ ആരംഭിച്ചു - ശീതയുദ്ധം. തോക്കുകൾ വെടിവെച്ചില്ല, വിമാനങ്ങൾ ശത്രുവിനെ ബോംബെറിഞ്ഞില്ല, കപ്പലുകൾ പീരങ്കികളും മിസൈൽ സാൽവോകളും കൈമാറ്റം ചെയ്തില്ല, പക്ഷേ ഇത് ഡസൻ കണക്കിന് നഷ്ടങ്ങളിൽ നിന്ന് സംരക്ഷിച്ചില്ല. മനുഷ്യ ജീവിതങ്ങൾ. ശീതയുദ്ധ മുന്നണികളിലെ ഏറ്റവും വലിയ നഷ്ടം ചിലത് അന്തർവാഹിനികൾക്കാണ്.

യുദ്ധാനന്തര കാലഘട്ടത്തിൽ, മൂന്ന് ആണവശക്തിയുള്ളവ ഉൾപ്പെടെ ഒമ്പത് ബോട്ടുകൾ സോവിയറ്റ് കപ്പലിന് നഷ്ടപ്പെട്ടു. കൂടാതെ, നിരവധി ബോട്ടുകൾക്ക് സാരമായ കേടുപാടുകൾ സംഭവിച്ചു, ആണവശക്തിയുള്ള കെ -429 മുങ്ങി, പക്ഷേ പിന്നീട് ഉയർത്തി വീണ്ടും പ്രവർത്തനക്ഷമമാക്കി. ആദ്യം, സോവിയറ്റ് യൂണിയനിലെ അന്തർവാഹിനികളുടെ നാശം ഡീസൽ അന്തർവാഹിനികളെ മാത്രം ബാധിക്കുന്നു. 1952 നും 1968 നും ഇടയിൽ, ആറ് ബോട്ടുകൾ വിവിധ കാരണങ്ങളാൽ മരിച്ചു, ഒരെണ്ണം അടിത്തട്ടിൽ ഉൾപ്പെടെ, നിരവധി ബോട്ടുകൾ സ്ഫോടനത്തിൽ തകർന്നു. ആകെ 357 പേർ മരിച്ചു. ഈ കാലയളവിൽ ആണവബോട്ടുകളിലും അപകടങ്ങൾ സംഭവിച്ചു, എന്നാൽ അവയെല്ലാം സാങ്കേതിക വിദ്യയിൽ "നികത്താനാവാത്ത നഷ്ടങ്ങൾ" ഇല്ലാതെ നിർവ്വഹിച്ചു.

സോവിയറ്റ് യൂണിയൻ്റെ മുങ്ങിയ അന്തർവാഹിനികൾ ഉൾപ്പെട്ടതാണ് വ്യത്യസ്ത കപ്പലുകൾ: വടക്കൻ, പസഫിക്, ബാൾട്ടിക് കപ്പലുകളിൽ നിന്ന് രണ്ട് ബോട്ടുകൾ വീതം. 1970 ഏപ്രിൽ 12 ന് സോവിയറ്റ് ആണവ അന്തർവാഹിനി കെ -8 നഷ്ടപ്പെട്ടു, അതിൽ സൈനിക പ്രചാരണത്തിനിടെ തീപിടിത്തമുണ്ടായി. സോവിയറ്റ് അന്തർവാഹിനികളുടെ പ്രധാന പ്രശ്നമായിത്തീർന്ന തീയാണ്, ബോട്ടുകളിൽ പതിവായി പൊട്ടിത്തെറിക്കുന്നത് വിവിധ പദ്ധതികൾ. ജീവനക്കാർ നാല് ദിവസത്തോളം തീയണച്ചെങ്കിലും ബോട്ട് രക്ഷിക്കാനായില്ല, തീജ്വാല 52 ജീവനക്കാരുടെ ജീവൻ അപഹരിച്ചു.

അടുത്ത വർഷം, അവൾ മരിക്കാതിരുന്നത് ഒരു അത്ഭുതമായിരുന്നു. ആണവ ബോട്ട്കെ -56, അക്കാദമിക് ബെർഗ് എന്ന ശാസ്ത്ര കപ്പലുമായി കൂട്ടിയിടിച്ചതിൻ്റെ ഫലമായി ഒരു ദ്വാരം ലഭിച്ചു. അപകടത്തിൽ 27 നാവികരുടെ ജീവൻ നഷ്ടമായി, കമ്പാർട്ടുമെൻ്റിൽ നിന്ന് താഴേക്ക് ഇറങ്ങി മറ്റുള്ളവരുടെ ജീവൻ രക്ഷിച്ചു. ഇതേത്തുടർന്ന് ഏറെ നേരം ശാന്തമായി. ഏറ്റവും വലിയ അളവ്സോവിയറ്റ് യൂണിയനിൽ മുങ്ങിപ്പോയ അന്തർവാഹിനികളുടെ എണ്ണം 1980-കളിൽ ഗ്ലാസ്നോസ്‌റ്റ്, പെരെസ്‌ട്രോയിക്ക എന്നിവയാൽ അടയാളപ്പെടുത്തി. 1981 ഒക്ടോബർ 21 ന് ഡീസൽ ബോട്ട് എസ് -178 ൻ്റെ മരണം അനുരണനത്തിന് കാരണമായില്ലെങ്കിൽ (ഒരു ചരക്ക് കപ്പലുമായി കൂട്ടിയിടി), 1986 ഒക്ടോബറിൽ ആണവശക്തിയുള്ള കെ -219 ൻ്റെ മരണത്തിന് വലിയ പ്രചാരണമുണ്ടായിരുന്നു. സർഗാസോ കടലിൽ മൂന്ന് ദിവസത്തോളം ജീവനക്കാർ തീ അണച്ചെങ്കിലും ബോട്ട് രക്ഷിക്കാനായില്ല. ഭാഗ്യവശാൽ നാല് പേർ മാത്രമാണ് മരിച്ചത്.

രണ്ട് അപകടങ്ങൾക്കിടയിലുള്ള ഇടവേളയിൽ, 1983 ജൂൺ 24 ന്, അറ്റകുറ്റപ്പണികൾക്ക് ശേഷം പരീക്ഷണത്തിനായി പുറപ്പെട്ട കെ-429 മുങ്ങി. തൽഫലമായി, ഡൈവിനിടെ ബോട്ട് വെള്ളത്തിലായി, ജീവനക്കാരുടെ തെറ്റായ നടപടികൾ ബോട്ട് അടിയിലേക്ക് മുങ്ങാൻ കാരണമായി. 104 പേർ ഉപരിതലത്തിൽ എത്തി, 16 പേർ മരിച്ചു. പിന്നീട് ബോട്ട് ഉയർത്തി സർവീസ് നടത്തുകയായിരുന്നു.

എന്നാൽ സോവിയറ്റ് യൂണിയനിലെ ഒരു അന്തർവാഹിനിയുടെ ഏറ്റവും പ്രസിദ്ധമായ മരണം 1989 ഏപ്രിൽ 7 ന് സംഭവിച്ചു, തീപിടുത്തത്തിൻ്റെയും തുടർന്നുള്ള വെള്ളപ്പൊക്കത്തിൻ്റെയും ഫലമായി, യുദ്ധ ഡ്യൂട്ടിയിൽ നിന്ന് മടങ്ങിയെത്തിയ ഏറ്റവും പുതിയ അന്തർവാഹിനി "കൊംസോമോലെറ്റ്സ്" മുങ്ങി. അപകടത്തിൽ 42 നാവികർ മരിച്ചു. രണ്ട് ന്യൂക്ലിയർ അന്തർവാഹിനികൾ മാത്രം നഷ്ടപ്പെട്ട യുണൈറ്റഡ് സ്റ്റേറ്റ്സിനേക്കാൾ സോവിയറ്റ് യൂണിയനിൽ അന്തർവാഹിനികളുടെ മരണം പലപ്പോഴും സംഭവിച്ചുവെന്നത് ശ്രദ്ധിക്കേണ്ടതാണ്.

യിലും നഷ്ടമുണ്ടായി റഷ്യൻ സമയം. സ്ക്രാപ്പിംഗിനായി വലിച്ചിഴച്ച കെ -159 ഒരു സമ്പൂർണ്ണ യുദ്ധ ബോട്ടായി കണക്കാക്കാൻ കഴിയുന്നില്ലെങ്കിൽ, 2000 ഓഗസ്റ്റ് 12 ന് പ്രോജക്റ്റ് 945 എ ന്യൂക്ലിയർ അന്തർവാഹിനി ക്രൂയിസർ കുർസ്കിൻ്റെ മരണം ഒരു യഥാർത്ഥ ദുരന്തമായിരുന്നു, ഇത് 118 അന്തർവാഹിനികളുടെ മരണത്തിലേക്ക് നയിച്ചു.

അവസാനമായി, മുങ്ങിപ്പോയ സോവിയറ്റ് അന്തർവാഹിനികൾ ലോകത്തിൻ്റെ എല്ലാ ഭാഗങ്ങളിലും സ്ഥിതിചെയ്യുന്നു, അവയുടെ നേറ്റീവ് തീരങ്ങൾ മുതൽ സർഗാസോ കടൽ, ഹവായ്, ബിസ്‌കേ ഉൾക്കടൽ എന്നിവിടങ്ങളിൽ ശീതയുദ്ധത്തിൻ്റെ മുൻനിരയുടെ സ്ഥാനം സൂചിപ്പിക്കുന്നു.

നവംബർ 8, 2008ജപ്പാൻ കടലിലെ ഫാക്ടറി കടൽ പരീക്ഷണത്തിനിടെ സംഭവിച്ചത്, കൊംസോമോൾസ്ക്-ഓൺ-അമുറിലെ അമുർ കപ്പൽശാലയിൽ നിർമ്മിച്ചതും ഇതുവരെ റഷ്യൻ നാവികസേനയിൽ അംഗീകരിച്ചിട്ടില്ല. LOX (ബോട്ട് വോള്യൂമെട്രിക് കെമിക്കൽ) അഗ്നിശമന സംവിധാനം അനധികൃതമായി സജീവമാക്കിയതിൻ്റെ ഫലമായി, ഫ്രിയോൺ വാതകം ബോട്ട് കമ്പാർട്ടുമെൻ്റുകളിലേക്ക് ഒഴുകാൻ തുടങ്ങി. 20 പേർ മരിച്ചു, 21 പേർ വിഷബാധയേറ്റ് ആശുപത്രിയിൽ. മൊത്തം 208 പേരാണ് അന്തർവാഹിനിയിൽ ഉണ്ടായിരുന്നത്.

ഓഗസ്റ്റ് 30, 2003ബാരൻ്റ്സ് കടലിൽ, പോളിയാർണി നഗരത്തിലേക്ക് വലിച്ചെറിയുന്നതിനിടയിൽ. അന്തർവാഹിനിയിൽ മൂറിംഗ് ക്രൂവിൽ പത്ത് അംഗങ്ങൾ ഉണ്ടായിരുന്നു, അവരിൽ ഒമ്പത് പേർ മരിച്ചു, ഒരാളെ രക്ഷപ്പെടുത്തി.
ഒരു കൊടുങ്കാറ്റിനിടെ, അതിൻ്റെ സഹായത്തോടെ കെ-159 വലിച്ചിഴച്ചു. കിൽഡിൻ ദ്വീപിൽ നിന്ന് മൂന്ന് മൈൽ വടക്ക് പടിഞ്ഞാറ് ബാരൻ്റ്സ് കടലിൽ 170 മീറ്റർ ആഴത്തിലാണ് ദുരന്തമുണ്ടായത്. ആണവ അന്തർവാഹിനിയിലെ ആണവ റിയാക്ടർ സുരക്ഷിതമായ അവസ്ഥയിലായിരുന്നു.

ഓഗസ്റ്റ് 12, 2000ബാരൻ്റ്സ് കടലിലെ നോർത്തേൺ ഫ്ലീറ്റിൻ്റെ നാവിക അഭ്യാസത്തിനിടെ. സെവെറോമോർസ്കിൽ നിന്ന് 175 കിലോമീറ്റർ അകലെ 108 മീറ്റർ താഴ്ചയിലാണ് ദുരന്തമുണ്ടായത്. വിമാനത്തിലുണ്ടായിരുന്ന 118 ജീവനക്കാരും കൊല്ലപ്പെട്ടു.
പ്രോസിക്യൂട്ടർ ജനറലിൻ്റെ ഓഫീസ് പറയുന്നതനുസരിച്ച്, കുർസ്ക് നാലാമത്തെ ടോർപ്പിഡോ ട്യൂബിനുള്ളിലായിരുന്നു, ഇത് APRK യുടെ ആദ്യ കമ്പാർട്ടുമെൻ്റിൽ സ്ഥിതി ചെയ്യുന്ന ശേഷിക്കുന്ന ടോർപ്പിഡോകളുടെ സ്ഫോടനത്തിന് കാരണമായി.

ഏപ്രിൽ 7, 1989ബിയർ ഐലൻഡിലെ നോർവീജിയൻ കടലിലെ യുദ്ധ സേവനത്തിൽ നിന്ന് മടങ്ങിയെത്തിയപ്പോൾ. കെ-278 ൻ്റെ അടുത്തുള്ള രണ്ട് കമ്പാർട്ടുമെൻ്റുകളിലെ തീപിടിത്തത്തിൻ്റെ ഫലമായി, പ്രധാന ബാലസ്റ്റ് ടാങ്ക് സംവിധാനങ്ങൾ നശിച്ചു, അതിലൂടെ അന്തർവാഹിനി കടൽ വെള്ളത്തിൽ നിറഞ്ഞു. 42 പേർ മരിച്ചു, പലരും ഹൈപ്പോതെർമിയ ബാധിച്ച്.
27 ക്രൂ അംഗങ്ങൾ.

© ഫോട്ടോ: പൊതു ഡൊമെയ്ൻ ആണവ അന്തർവാഹിനി K‑278 "Komsomolets"

1986 ഒക്ടോബർ 6ഏകദേശം 5.5 ആയിരം മീറ്റർ ആഴത്തിൽ സർഗാസോ കടലിലെ (അറ്റ്ലാൻ്റിക് സമുദ്രം) ബെർമുഡ പ്രദേശത്ത്. ഒക്ടോബർ 3 ന് രാവിലെ, അന്തർവാഹിനിയിലെ ഒരു മിസൈൽ സൈലോയിൽ ഒരു സ്ഫോടനം ഉണ്ടായി, തുടർന്ന് തീപിടുത്തം തുടങ്ങി, അത് മൂന്ന് ദിവസം നീണ്ടുനിന്നു. ഒരു ആണവ സ്ഫോടനവും റേഡിയേഷൻ ദുരന്തവും തടയാൻ ക്രൂ സാധ്യമായതെല്ലാം ചെയ്തു, പക്ഷേ അവർക്ക് കപ്പലിനെ രക്ഷിക്കാനായില്ല. മുങ്ങിക്കപ്പലിൽ വെച്ച് നാല് പേർ മരിച്ചു. രക്ഷപ്പെട്ട ക്രൂ അംഗങ്ങളെ ഉയർത്തി റഷ്യൻ കപ്പലുകൾദുരിതത്തിലായ അന്തർവാഹിനിയുടെ സഹായത്തിനെത്തിയ "ക്രാസ്നോഗ്വാർഡെസ്ക്", "അനറ്റോലി വാസിലിയേവ്".

© പൊതു ഡൊമെയ്ൻ

© പൊതു ഡൊമെയ്ൻ

ജൂൺ 24, 1983കാംചത്ക തീരത്ത് നിന്ന് 4.5 മൈൽ അകലെ, പസഫിക് കപ്പലിൽ നിന്നുള്ള ആണവ അന്തർവാഹിനി K-429 മുങ്ങുന്നതിനിടെ മുങ്ങി. കെ-429 അടിയന്തിരമായി അറ്റകുറ്റപ്പണിയിൽ നിന്ന് ടോർപ്പിഡോ ഫയറിംഗിലേക്ക് ലീക്കുകൾ പരിശോധിക്കാതെയും ഒരു പ്രീ ഫാബ്രിക്കേറ്റഡ് ക്രൂവിനൊപ്പം അയച്ചു (ചില ഉദ്യോഗസ്ഥർ അവധിയിലായിരുന്നു, പകരം വയ്ക്കാൻ തയ്യാറായില്ല). മുങ്ങുമ്പോൾ വെൻ്റിലേഷൻ സിസ്റ്റംനാലാമത്തെ കമ്പാർട്ടുമെൻ്റിൽ വെള്ളം കയറി. 40 മീറ്റർ താഴ്ചയിലാണ് ബോട്ട് നിലത്ത് കിടന്നത്. കാരണം പ്രധാന ബാലസ്‌റ്റ് പുറത്തെടുക്കാൻ ശ്രമിക്കുമ്പോൾ തുറന്ന വാൽവുകൾപ്രധാന ബാലസ്റ്റ് ടാങ്കിൻ്റെ വെൻ്റിലേഷൻ, വായുവിൻ്റെ ഭൂരിഭാഗവും കടൽ കടന്നു.
ദുരന്തത്തിൻ്റെ ഫലമായി, 16 പേർ മരിച്ചു, ശേഷിക്കുന്ന 104 പേർക്ക് ബോ ടോർപ്പിഡോ ട്യൂബുകളിലൂടെയും പിന്നിലെ എസ്കേപ്പ് ഹാച്ച് ഷാഫ്റ്റിലൂടെയും ഉപരിതലത്തിലെത്താൻ കഴിഞ്ഞു.

1981 ഒക്ടോബർ 21ഡീസൽ അന്തർവാഹിനി S-178, ഒരു ട്രാൻസ്പോർട്ട് റഫ്രിജറേറ്ററുമായി വ്ലാഡിവോസ്റ്റോക്കിലെ വെള്ളത്തിൽ രണ്ട് ദിവസത്തെ കടലിലേക്കുള്ള യാത്രയ്ക്ക് ശേഷം അടിത്തറയിലേക്ക് മടങ്ങുന്നു. ഒരു ദ്വാരം ലഭിച്ച ശേഷം, അന്തർവാഹിനി ഏകദേശം 130 ടൺ വെള്ളം എടുക്കുകയും, ബൂയൻസി നഷ്ടപ്പെടുകയും വെള്ളത്തിനടിയിലേക്ക് പോയി, 31 മീറ്റർ താഴ്ചയിൽ മുങ്ങുകയും ചെയ്തു. ദുരന്തത്തിൻ്റെ ഫലമായി 32 അന്തർവാഹിനികൾ മരിച്ചു.

ജൂൺ 13, 1973പീറ്റർ ദി ഗ്രേറ്റ് ഗൾഫിൽ (ജപ്പാൻ കടൽ) സംഭവിച്ചു. ഫയറിംഗ് അഭ്യാസങ്ങൾ നടത്തിയ ശേഷം രാത്രിയിൽ ബോട്ട് അടിത്തറയിലേക്ക് പോകുകയായിരുന്നു. "അക്കാദമിക് ബെർഗ്" സ്റ്റാർബോർഡ് വശത്ത്, ഒന്നും രണ്ടും കമ്പാർട്ടുമെൻ്റുകളുടെ ജംഗ്ഷനിൽ "K-56" അടിച്ചു, വെള്ളം ഒഴുകാൻ തുടങ്ങിയ ഹളിൽ ഒരു വലിയ ദ്വാരം ഉണ്ടാക്കി. കംപാർട്ട്‌മെൻ്റുകൾക്കിടയിലുള്ള ബൾക്ക്‌ഹെഡ് താഴ്‌ത്തിയ രണ്ടാമത്തെ എമർജൻസി കംപാർട്ട്‌മെൻ്റിലെ ഉദ്യോഗസ്ഥർ അവരുടെ ജീവൻ പണയപ്പെടുത്തി അന്തർവാഹിനി നാശത്തിൽ നിന്ന് രക്ഷിച്ചു. അപകടത്തിൽ 27 പേർ മരിച്ചു. 140 നാവികർ രക്ഷപ്പെട്ടു.

ഫെബ്രുവരി 24, 1972യുദ്ധ പട്രോളിംഗിൽ നിന്ന് താവളത്തിലേക്ക് മടങ്ങുമ്പോൾ.
ഈ സമയം ബോട്ട് വടക്കുഭാഗത്തായിരുന്നു അറ്റ്ലാന്റിക് മഹാസമുദ്രം 120 മീറ്റർ ആഴത്തിൽ. ക്രൂവിൻ്റെ നിസ്വാർത്ഥ പ്രവർത്തനങ്ങൾക്ക് നന്ദി, K‑19 ഉയർന്നു. നാവികസേനയുടെ കപ്പലുകളും കപ്പലുകളും രക്ഷാപ്രവർത്തനത്തിൽ പങ്കെടുത്തു. ശക്തമായ കൊടുങ്കാറ്റിൻ്റെ സാഹചര്യത്തിൽ, കെ -19 ജീവനക്കാരിൽ ഭൂരിഭാഗവും ഒഴിപ്പിക്കാനും ബോട്ടിലേക്ക് വൈദ്യുതി വിതരണം ചെയ്യാനും അടിത്തറയിലേക്ക് വലിച്ചിടാനും സാധിച്ചു. ബോട്ട് അപകടത്തിൻ്റെ ഫലമായി 28 നാവികർ മരിച്ചു, രക്ഷാപ്രവർത്തനത്തിനിടെ രണ്ട് പേർ കൂടി മരിച്ചു.

1970 ഏപ്രിൽ 12അറ്റ്ലാൻ്റിക് സമുദ്രത്തിലെ ബിസ്‌കേ ഉൾക്കടലിൽ, അത് ജ്വലനവും രേഖാംശ സ്ഥിരതയും നഷ്ടപ്പെടുന്നതിലേക്ക് നയിച്ചു.
ബോട്ട് 120 മീറ്റർ താഴ്ചയിലായിരുന്നപ്പോൾ ഏപ്രിൽ 8 ന് ഏതാണ്ട് ഒരേസമയം രണ്ട് കമ്പാർട്ടുമെൻ്റുകളിൽ തീ പടർന്നു. കെ -8 ഉപരിതലത്തിലേക്ക് ഒഴുകി, ബോട്ടിൻ്റെ നിലനിൽപ്പിനായി ക്രൂ ധൈര്യത്തോടെ പോരാടി. ഏപ്രിൽ 10-11 രാത്രിയിൽ മൂന്ന് കപ്പലുകൾ അപകടമേഖലയിൽ എത്തി നാവികസേനസോവിയറ്റ് യൂണിയൻ, പക്ഷേ ഒരു കൊടുങ്കാറ്റ് കാരണം, അന്തർവാഹിനി വലിച്ചെടുക്കാൻ കഴിഞ്ഞില്ല. അന്തർവാഹിനിയുടെ ഒരു ഭാഗം കാസിമോവ് കപ്പലിലേക്ക് കൊണ്ടുപോയി, കപ്പലിൻ്റെ നിലനിൽപ്പിനായുള്ള പോരാട്ടം തുടരാൻ കമാൻഡറുടെ നേതൃത്വത്തിൽ 22 പേർ കെ -8 ൽ തുടർന്നു. എന്നാൽ ഏപ്രിൽ 12ന് 4000 മീറ്ററിലധികം താഴ്ചയിൽ അന്തർവാഹിനി മുങ്ങി. 52 ക്രൂ അംഗങ്ങൾ കൊല്ലപ്പെട്ടു.

1968 മെയ് 24രണ്ട് ലിക്വിഡ് മെറ്റൽ കൂളൻ്റ് റിയാക്ടറുകൾ ഉണ്ടായിരുന്നു. കാമ്പിൽ നിന്ന് ചൂട് നീക്കം ചെയ്തതിൻ്റെ ലംഘനത്തിൻ്റെ ഫലമായി, അന്തർവാഹിനിയുടെ റിയാക്ടറുകളിലൊന്നിലെ ഇന്ധന മൂലകങ്ങളുടെ അമിത ചൂടാക്കലും നാശവും സംഭവിച്ചു. ബോട്ടിൻ്റെ എല്ലാ സംവിധാനങ്ങളും പ്രവർത്തനരഹിതമാക്കുകയും മോത്ത്ബോൾ ചെയ്യുകയും ചെയ്തു.
അപകടത്തിൽ ഒമ്പത് പേർക്ക് പരിക്കേറ്റു മാരകമായ ഡോസുകൾറേഡിയോ ആക്ടീവ് എക്സ്പോഷർ.

മാർച്ച് 8, 1968പസഫിക് കപ്പലിൽ നിന്ന്. അന്തർവാഹിനി ഹവായിയൻ ദ്വീപുകളിൽ യുദ്ധ സേവനം നടത്തി, മാർച്ച് 8 മുതൽ അത് ആശയവിനിമയം നിർത്തി. വിവിധ സ്രോതസ്സുകൾ അനുസരിച്ച്, കെ -129 വിമാനത്തിൽ 96 മുതൽ 98 വരെ ക്രൂ അംഗങ്ങളുണ്ടായിരുന്നു, എല്ലാവരും മരിച്ചു. ദുരന്തത്തിൻ്റെ കാരണം അജ്ഞാതമാണ്. തുടർന്ന്, അമേരിക്കക്കാർ K-129 കണ്ടെത്തുകയും 1974-ൽ അത് വീണ്ടെടുക്കുകയും ചെയ്തു.

സെപ്റ്റംബർ 8, 1967നോർവീജിയൻ കടലിൽ, കെ -3 ലെനിൻസ്കി കൊംസോമോൾ എന്ന അന്തർവാഹിനിയിൽ, വെള്ളത്തിനടിയിൽ രണ്ട് കമ്പാർട്ടുമെൻ്റുകളിൽ തീപിടുത്തമുണ്ടായി, അത് പ്രാദേശികവൽക്കരിക്കുകയും എമർജൻസി കമ്പാർട്ടുമെൻ്റുകൾ അടച്ച് കെടുത്തുകയും ചെയ്തു. 39 ക്രൂ അംഗങ്ങൾ കൊല്ലപ്പെട്ടു. അന്തർവാഹിനി സ്വന്തം ശക്തിയിൽ താവളത്തിലേക്ക് മടങ്ങി.

1962 ജനുവരി 11പോളിയാർണി നഗരത്തിലെ നോർത്തേൺ ഫ്ലീറ്റ് നേവൽ ബേസിൽ. തുറമുഖത്ത് നിൽക്കുന്ന അന്തർവാഹിനിക്ക് തീപിടിച്ചു, തുടർന്ന് ടോർപ്പിഡോ വെടിമരുന്ന് പൊട്ടിത്തെറിച്ചു. ബോട്ടിൻ്റെ വില്ലു കീറി, അവശിഷ്ടങ്ങൾ ഒരു കിലോമീറ്ററിലധികം ചുറ്റളവിൽ ചിതറിക്കിടന്നു.
സമീപത്തെ എസ്-350 അന്തർവാഹിനിക്ക് കാര്യമായ കേടുപാടുകൾ സംഭവിച്ചു. അടിയന്തരാവസ്ഥയുടെ ഫലമായി, 78 നാവികർ കൊല്ലപ്പെട്ടു (ബി -37 ൽ നിന്ന് മാത്രമല്ല, മറ്റ് നാല് അന്തർവാഹിനികളിൽ നിന്നും റിസർവ് ക്രൂവിൽ നിന്നും). പോളിയാർണി നഗരത്തിലെ സിവിലിയൻ ജനങ്ങൾക്കിടയിലും അപകടങ്ങൾ ഉണ്ടായി.

ജൂലൈ 4, 1961പ്രധാന വൈദ്യുത നിലയത്തിൻ്റെ ആർട്ടിക് സർക്കിൾ സമുദ്ര അഭ്യാസത്തിനിടെ. റിയാക്ടറുകളിലൊന്നിൻ്റെ ശീതീകരണ സംവിധാനത്തിലെ പൈപ്പ് പൊട്ടി റേഡിയേഷൻ ചോർച്ചയുണ്ടായി.
ഒന്നര മണിക്കൂറോളം, മുങ്ങിക്കപ്പലുകൾ സംരക്ഷണ സ്യൂട്ടുകളില്ലാതെ, നഗ്നമായ കൈകളാൽ, സൈനിക ഗ്യാസ് മാസ്കുകൾ ധരിച്ച് റിയാക്ടറിൻ്റെ എമർജൻസി കൂളിംഗ് സിസ്റ്റം നന്നാക്കി. കപ്പൽ പൊങ്ങിക്കിടക്കുകയായിരുന്നുവെന്നും ബേസിലേക്ക് വലിച്ചെറിയുകയായിരുന്നെന്നും ക്രൂ അംഗങ്ങൾ പറഞ്ഞു.
ഏതാനും ദിവസങ്ങൾക്കുള്ളിൽ ലഭിച്ച റേഡിയേഷൻ ഡോസുകളിൽ നിന്ന്.

1961 ജനുവരി 27നോർത്തേൺ ഫ്ലീറ്റിൻ്റെ ഭാഗമായ ഡീസൽ അന്തർവാഹിനി എസ്-80 ആണ് ബാരൻ്റ്സ് കടലിൽ മുങ്ങിയത്. ജനുവരി 25 ന്, സോളോ നാവിഗേഷൻ്റെ ജോലികൾ മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതിനായി അവൾ ദിവസങ്ങളോളം കടലിൽ പോയി, ജനുവരി 27 ന് അവളുമായുള്ള റേഡിയോ ബന്ധം തടസ്സപ്പെട്ടു. എസ് -80 പോളിയാർണിയിലെ താവളത്തിലേക്ക് മടങ്ങിയില്ല. തിരച്ചിൽ നടത്തിയിട്ടും ഫലമുണ്ടായില്ല. S‑80 1968 ൽ മാത്രമാണ് കണ്ടെത്തിയത്, പിന്നീട് കടലിൻ്റെ അടിത്തട്ടിൽ നിന്ന് ഉയർത്തി. RDP യുടെ വാൽവിലൂടെയുള്ള ജലപ്രവാഹമാണ് അപകട കാരണം അന്തരീക്ഷ വായുഅതിൻ്റെ ഡീസൽ കമ്പാർട്ട്മെൻ്റിലേക്കും ഡീസൽ എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് വാതകങ്ങൾ നീക്കം ചെയ്യാനും). മുഴുവൻ ജീവനക്കാരും മരിച്ചു - 68 പേർ.

1957 സെപ്റ്റംബർ 26ടാലിൻ ഉൾക്കടലിൽ ബാൾട്ടിക് കടൽബാൾട്ടിക് കപ്പലിൽ നിന്ന്.
ടാലിൻ നാവിക താവളത്തിലെ പരിശീലന ഗ്രൗണ്ടിൽ അളക്കുന്ന ലൈനിൽ വെള്ളത്തിനടിയിൽ വേഗത അളക്കുകയായിരുന്ന അന്തർവാഹിനിക്ക് തീപിടിച്ചു. 70 മീറ്റർ ആഴത്തിൽ നിന്ന് ഉയർന്നുവന്ന എം-256 നങ്കൂരമിട്ടു. കനത്ത വാതക മലിനീകരണം കാരണം മുകളിലത്തെ ഡെക്കിലേക്ക് കൊണ്ടുവന്നു ആന്തരിക ഇടങ്ങൾബോട്ടിൻ്റെ നിലനിൽപ്പിനായുള്ള പോരാട്ടം ജീവനക്കാർ നിർത്തിയില്ല. ഉപരിതലത്തിലിറങ്ങി 3 മണിക്കൂർ 48 മിനിറ്റിനുശേഷം അന്തർവാഹിനി പെട്ടെന്ന് അടിയിലേക്ക് താഴ്ന്നു. ഭൂരിഭാഗം ജീവനക്കാരും മരിച്ചു: 42 അന്തർവാഹിനികളിൽ ഏഴ് നാവികർ രക്ഷപ്പെട്ടു.

നവംബർ 21, 1956ടാലിനിൽ നിന്ന് (എസ്റ്റോണിയ) വളരെ അകലെയല്ല, ബാൾട്ടിക് കപ്പലിൽ നിന്നുള്ള എം -200 ഡീസൽ അന്തർവാഹിനി സ്റ്റാറ്റ്നി എന്ന ഡിസ്ട്രോയറുമായുള്ള കൂട്ടിയിടിയുടെ ഫലമായി മുങ്ങി. ആറ് പേരെ ഉടൻ തന്നെ വെള്ളത്തിൽ നിന്ന് രക്ഷപ്പെടുത്തി. അപകടത്തെത്തുടർന്ന് 28 നാവികർ മരിച്ചു.

1952 ഡിസംബറിൽപസഫിക് കപ്പലിൽ നിന്നുള്ള ഡീസൽ-ഇലക്‌ട്രിക് അന്തർവാഹിനി S-117 ജപ്പാൻ കടലിൽ നഷ്ടപ്പെട്ടു. ബോട്ട് അഭ്യാസത്തിൽ പങ്കെടുക്കേണ്ടതായിരുന്നു. മാനുവർ ഏരിയയിലേക്കുള്ള വഴിയിൽ, വലത് ഡീസൽ എഞ്ചിൻ തകരാറിലായതിനാൽ, അന്തർവാഹിനി ഒരു എഞ്ചിനിൽ നിയുക്ത സ്ഥലത്തേക്ക് പോകുന്നതായി അതിൻ്റെ കമാൻഡർ റിപ്പോർട്ട് ചെയ്തു. ഏതാനും മണിക്കൂറുകൾക്ക് ശേഷം തകരാർ പരിഹരിച്ചതായി അദ്ദേഹം അറിയിച്ചു. വലിയ ബോട്ട്ബന്ധപ്പെട്ടില്ല. അന്തർവാഹിനിയുടെ മരണത്തിൻ്റെ കൃത്യമായ കാരണവും സ്ഥലവും അജ്ഞാതമാണ്.
12 ഉദ്യോഗസ്ഥരടക്കം 52 ജീവനക്കാരാണ് ബോട്ടിലുണ്ടായിരുന്നത്.

ആർഐഎ നോവോസ്റ്റിയിൽ നിന്നും ഓപ്പൺ സോഴ്‌സിൽ നിന്നുമുള്ള വിവരങ്ങളെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയാണ് മെറ്റീരിയൽ തയ്യാറാക്കിയത്

ഒരു അന്തർവാഹിനി എന്ന ആശയം 15-ാം നൂറ്റാണ്ടിൽ പ്രത്യക്ഷപ്പെട്ടു. ഇതിഹാസനായ ലിയോനാർഡോ ഡാവിഞ്ചിയുടെ ബുദ്ധിമാനായ മനസ്സിൽ ഈ ആശയം വന്നു. പക്ഷേ, അത്തരമൊരു രഹസ്യ ആയുധത്തിൻ്റെ വിനാശകരമായ പ്രത്യാഘാതങ്ങളെ ഭയന്ന് അദ്ദേഹം തൻ്റെ പദ്ധതി നശിപ്പിച്ചു.

എന്നാൽ ഇത് എല്ലായ്പ്പോഴും അങ്ങനെയാണ്; ഒരു ആശയം ഇതിനകം നിലവിലുണ്ടെങ്കിൽ, താമസിയാതെ അല്ലെങ്കിൽ പിന്നീട് മനുഷ്യത്വം അത് തിരിച്ചറിയും. അരനൂറ്റാണ്ടിലേറെയായി, അന്തർവാഹിനികൾ കടലുകളിലും സമുദ്രങ്ങളിലും സഞ്ചരിക്കുന്നു. തീർച്ചയായും, അവർ ഇടയ്ക്കിടെ അപകടങ്ങളിൽ വീഴുന്നു. പ്രത്യേക അപകടം ഈ സാഹചര്യത്തിൽആണവ അന്തർവാഹിനികളെ പ്രതിനിധീകരിക്കുന്നു വൈദ്യുതി നിലയങ്ങൾ. ഇന്ന് നമുക്ക് അവരെക്കുറിച്ച് സംസാരിക്കാം.

USS ത്രഷർ

ചരിത്രത്തിലെ ആദ്യത്തെ മുങ്ങിയ ആണവ അന്തർവാഹിനി 1963-ൽ മുങ്ങിയ അമേരിക്കൻ യുഎസ്എസ് ത്രെഷർ ആയിരുന്നു. മൂന്ന് വർഷം മുമ്പ് നിർമ്മിച്ച ഇത് ഇത്തരത്തിലുള്ള ആദ്യത്തെ ത്രാഷർ ക്ലാസ് അന്തർവാഹിനിയായിരുന്നു.

ഏപ്രിൽ 10 ന്, ആഴക്കടൽ ഡൈവുകൾ നടത്താനും ഹളിൻ്റെ ശക്തി പരിശോധിക്കാനും യുഎസ്എസ് ത്രെഷർ കടലിൽ ഇറക്കി. ഏകദേശം രണ്ട് മണിക്കൂറോളം, ബോട്ട് വെള്ളത്തിൽ മുങ്ങി, അതിൻ്റെ സിസ്റ്റങ്ങളുടെ അവസ്ഥയെക്കുറിച്ചുള്ള വിവരങ്ങൾ ആസ്ഥാനത്തേക്ക് ഇടയ്ക്കിടെ കൈമാറി. 09:17 ന് USS ത്രെഷർ ആശയവിനിമയം നിർത്തി. അവസാന സന്ദേശം ഇങ്ങനെയായിരുന്നു: "...പരമാവധി ആഴം...".

അവളെ കണ്ടെത്തിയപ്പോൾ, അവൾ ആറ് ഭാഗങ്ങളായി പിരിഞ്ഞു, 112 ക്രൂ അംഗങ്ങളും 17 ഗവേഷകരും കൊല്ലപ്പെട്ടു. തോണിയുടെ വെൽഡിങ്ങിലെ നിർമാണ തകരാർ, മർദ്ദം താങ്ങാനാകാതെ വിള്ളലുണ്ടായതും ഇലക്‌ട്രോണിക് ഉപകരണങ്ങളിൽ ഷോർട്ട് സർക്യൂട്ടുണ്ടാക്കി ഉള്ളിൽ കയറിയ വെള്ളവുമാണ് ബോട്ടിൻ്റെ മരണകാരണമെന്ന് പറയുന്നു. യുഎസ്എസ് ത്രഷർ സർവീസ് നടത്തിയിരുന്ന കപ്പൽശാലകളിൽ ഗുണനിലവാര നിയന്ത്രണം വളരെ കുറവായിരുന്നുവെന്നും കൂടാതെ, ബോധപൂർവമായ അട്ടിമറി നടന്നിരിക്കാമെന്നും അന്വേഷണത്തിൽ വ്യക്തമാകും. ഇതാണ് അന്തർവാഹിനിയുടെ മരണത്തിന് കാരണമായത്. കേപ് കോഡിന് കിഴക്ക് 2,560 മീറ്റർ ആഴത്തിലാണ് അതിൻ്റെ പുറംചട്ട ഇപ്പോഴും നിലനിൽക്കുന്നത്.

യുഎസ്എസ് സ്കോർപിയോൺ

അതിൻ്റെ മുഴുവൻ ചരിത്രത്തിലും, യുഎസ് നാവികസേനയ്ക്ക് ഒടുവിൽ രണ്ട് അന്തർവാഹിനികൾ മാത്രമേ നഷ്ടപ്പെട്ടിട്ടുള്ളൂ. ആദ്യത്തേത് മുകളിൽ സൂചിപ്പിച്ച യുഎസ്എസ് ത്രെഷർ, രണ്ടാമത്തേത് 1968 ൽ മുങ്ങിയ യുഎസ്എസ് സ്കോർപിയോൺ. അസോറസിന് സമീപം അറ്റ്ലാൻ്റിക് സമുദ്രത്തിലാണ് അന്തർവാഹിനി മുങ്ങിയത്. അപകടം നടന്ന് അഞ്ച് ദിവസത്തിന് ശേഷം, അവൾ നോർഫോക്കിലെ താവളത്തിലേക്ക് മടങ്ങേണ്ടതായിരുന്നു, പക്ഷേ അവൾ ബന്ധപ്പെട്ടില്ല.

60 കപ്പലുകളും വിമാനങ്ങളും യുഎസ്എസ് സ്കോർപിയോണിനെ തേടി പോയി, രണ്ടാം ലോക മഹായുദ്ധത്തിൽ മുങ്ങിയ ജർമ്മൻ അന്തർവാഹിനി ഉൾപ്പെടെ രസകരമായ നിരവധി കാര്യങ്ങൾ കണ്ടെത്തി. എന്നാൽ അഞ്ച് മാസത്തിന് ശേഷം 3000 മീറ്റർ താഴ്ചയിൽ നിന്ന് ആവശ്യമുള്ള ബോട്ട് കണ്ടെത്തി. 99 പേരടങ്ങുന്ന മുഴുവൻ ജീവനക്കാരും മരിച്ചു. ദുരന്തത്തിൻ്റെ കാരണങ്ങൾ പൂർണ്ണമായി അറിവായിട്ടില്ല, എന്നാൽ ടോർപ്പിഡോകളിലൊന്ന് ബോട്ടിൽ പൊട്ടിത്തെറിച്ചിരിക്കാമെന്ന ഒരു സിദ്ധാന്തമുണ്ട്.

USS സാൻ ഫ്രാൻസിസ്കോ

ഇവിടെയാണ് കേസ് അമേരിക്കൻ ബോട്ട് USS San Francisco ഒരു അത്ഭുതകരമായ രക്ഷാപ്രവർത്തനത്തിൻ്റെ കഥ മാത്രമാണ്. 2005 ജനുവരി 8 ന് ഗുവാമിൽ നിന്ന് 675 കിലോമീറ്റർ തെക്കുകിഴക്കായി ഒരു കൂട്ടിയിടി ഉണ്ടായി. 160 മീറ്റർ ആഴത്തിൽ, സാൻ ഫ്രാൻസിസ്കോ വെള്ളത്തിനടിയിലുള്ള പാറയുമായി കൂട്ടിയിടിച്ചു.

പാറ ബലാസ്റ്റ് ടാങ്കുകളിൽ തുളച്ചുകയറി, അതിനാൽ കപ്പൽ വളരെ വേഗത്തിൽ മുങ്ങാം. എന്നാൽ ടീമിൻ്റെ കൂട്ടായ പരിശ്രമത്താൽ, ഉയർച്ച നിലനിർത്താനും യുഎസ്എസ് സാൻ ഫ്രാൻസിസ്കോയെ ഉപരിതലത്തിലേക്ക് ഉയർത്താനും അവർക്ക് കഴിഞ്ഞു. ഹൾ തകർന്നില്ല, ആണവ റിയാക്ടറിന് കേടുപാടുകൾ സംഭവിച്ചിട്ടില്ല.

അതേസമയം ആളപായവും ഉണ്ടായി. തൊണ്ണൂറ്റിയെട്ട് ക്രൂ അംഗങ്ങൾക്ക് വിവിധ പരിക്കുകളും ഒടിവുകളും ലഭിച്ചു. മെഷിനിസ്റ്റിൻ്റെ മേറ്റ് രണ്ടാം ക്ലാസ് ജോസഫ് അലൻ തലയ്ക്ക് പരിക്കേറ്റ് പിറ്റേന്ന് മരിച്ചു.

നമുക്ക് സോവിയറ്റ് അന്തർവാഹിനികളിലേക്ക് പോകാം. 1970 ഏപ്രിൽ 12 ന് ബിസ്‌കേ ഉൾക്കടലിൽ മുങ്ങിയ K-8 അന്തർവാഹിനി സോവിയറ്റ് കപ്പലിൻ്റെ ആദ്യത്തെ നഷ്ടമായിരുന്നു.

സോണാർ മുറിയിലുണ്ടായ തീപിടിത്തമാണ് മരണകാരണം, അത് വായു നാളങ്ങളിലൂടെ വേഗത്തിൽ പടരാൻ തുടങ്ങി, കപ്പലിനെ മുഴുവൻ നശിപ്പിക്കുമെന്ന് ഭീഷണിപ്പെടുത്തി. എന്നാൽ ലളിതമായ മനുഷ്യ വീരത്വം അവനെ രക്ഷിച്ചു. പ്രധാന വൈദ്യുത നിലയത്തിൻ്റെ ആദ്യ ഷിഫ്റ്റിൽ നിന്നുള്ള നാവികർ തീ പടരുന്നത് തുടരുകയാണെന്ന് മനസ്സിലാക്കിയപ്പോൾ, അവർ ആണവ റിയാക്ടറുകൾ അടച്ചുപൂട്ടുകയും മറ്റ് കമ്പാർട്ടുമെൻ്റുകളിലേക്കുള്ള എല്ലാ വാതിലുകളും അടിക്കുകയും ചെയ്തു. അന്തർവാഹിനികൾ തന്നെ മരിച്ചു, പക്ഷേ അന്തർവാഹിനി നശിപ്പിക്കാനും മറ്റുള്ളവരെ കൊല്ലാനും തീ അനുവദിച്ചില്ല. എന്നാൽ ആണവ റിയാക്ടർ സമുദ്രത്തിലേക്ക് റേഡിയേഷൻ പുറത്തുവിട്ടില്ല.

രക്ഷപ്പെട്ട നാവികരെ ബൾഗേറിയൻ മോട്ടോർ കപ്പലായ ഏവിയർ കയറ്റി, അത് സമീപത്ത് കൂടി കടന്നുപോയി. ക്യാപ്റ്റൻ രണ്ടാം റാങ്ക് വെസെവോലോഡ് ബെസോനോവും അദ്ദേഹത്തിൻ്റെ 51 ജോലിക്കാരും തീ അണയ്ക്കുന്നതിനിടെ മരിച്ചു.

K-278 "Komsomolets"

മുങ്ങിയ രണ്ടാമത്തെ സോവിയറ്റ് ആണവ അന്തർവാഹിനി. 1989 ഏപ്രിൽ 7 ന് കെ-278 കൊംസോമോലെറ്റ്സ് എന്ന കപ്പലിൽ ഉണ്ടായ തീപിടുത്തത്തിൽ നശിച്ചു. തീപിടിത്തത്തിൽ ബോട്ടിൻ്റെ സീൽ പൊട്ടിയതിനാൽ പെട്ടെന്ന് വെള്ളം നിറഞ്ഞ് മുങ്ങുകയായിരുന്നു.

സഹായത്തിനായി ഒരു സിഗ്നൽ അയയ്ക്കാൻ നാവികർക്ക് കഴിഞ്ഞു, പക്ഷേ കേടായ ഇലക്ട്രോണിക്സ് കാരണം, എട്ടാം തവണ മാത്രമേ അവർക്ക് അത് സ്വീകരിക്കാനും മനസ്സിലാക്കാനും കഴിഞ്ഞുള്ളൂ. ചില ക്രൂ അംഗങ്ങൾ രക്ഷപ്പെട്ട് ഉപരിതലത്തിലേക്ക് നീന്താൻ കഴിഞ്ഞു, പക്ഷേ അവർ മഞ്ഞുമൂടിയ വെള്ളത്തിൽ സ്വയം കണ്ടെത്തി. ദുരന്തത്തിൻ്റെ ഫലമായി 42 നാവികർ മരിക്കുകയും 27 പേർ അതിജീവിക്കുകയും ചെയ്തു.

K-141 "കുർസ്ക്"

കുർസ്ക് അന്തർവാഹിനിയുടെ ദുരൂഹമായ മരണത്തെക്കുറിച്ച്, വിചിത്രമായ പെരുമാറ്റം റഷ്യൻ അധികാരികൾആരും ഇതുവരെ ഉത്തരം നൽകാത്ത ചോദ്യങ്ങൾ, ഞങ്ങൾ ഇതിനകം എഴുതിയിട്ടുണ്ട്. അതിനാൽ, ഇപ്പോൾ നമുക്ക് പ്രധാന പോയിൻ്റുകളിൽ ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിക്കാം.

2000 ഓഗസ്റ്റ് 2 ന്, 11:28 ന്, "പീറ്റർ ദി ഗ്രേറ്റ്" എന്ന ക്രൂയിസറിൻ്റെ സംവിധാനങ്ങൾ ശക്തമായ ഒരു ബാംഗ് രേഖപ്പെടുത്തി, അതിനുശേഷം കപ്പൽ ചെറുതായി കുലുങ്ങി. നോർത്തേൺ ഫ്ലീറ്റ് അഭ്യാസങ്ങളിൽ ക്രൂയിസറിനൊപ്പം കുർസ്ക് പങ്കെടുത്തു, ആറ് മണിക്കൂറിന് ശേഷം അതുമായി ബന്ധപ്പെടേണ്ടതായിരുന്നു, പക്ഷേ അപ്രത്യക്ഷമായി.

ഏകദേശം രണ്ട് ദിവസത്തിന് ശേഷം, അന്തർവാഹിനി 108 മീറ്റർ ആഴത്തിൽ, ഇതിനകം അടിയിൽ കണ്ടെത്തും. 118 ക്രൂ അംഗങ്ങളും കൊല്ലപ്പെട്ടു. കുർസ്കിൻ്റെ മരണത്തിൻ്റെ കാരണങ്ങൾ ഇപ്പോഴും അവ്യക്തമാണ് ഔദ്യോഗിക പതിപ്പ്ടോർപ്പിഡോ കമ്പാർട്ടുമെൻ്റിലെ തീപിടുത്തത്തെക്കുറിച്ച് നിരവധി ചോദ്യങ്ങൾ ഉയർന്നുവരുന്നു.

ഉക്രെയ്ൻ മത്സരത്തിന് അതീതമാണ്

ഈ കഥകളിൽ നിന്നെല്ലാം എത്തിച്ചേരാവുന്ന ഒരു നിഗമനമുണ്ടെങ്കിൽ, അന്തർവാഹിനികളുടെ പ്രവർത്തനം കഠിനവും അപകടകരവുമാണ്. അപകടകരമായ ഏത് ജോലിയെയും എങ്ങനെ നേരിടണമെന്ന് ഉക്രേനിയക്കാർക്ക് അറിയാം. അതിനാൽ, ഞങ്ങൾക്ക് ഇതുവരെ ഒരു അന്തർവാഹിനി കപ്പൽ ഇല്ലെങ്കിലും, ഇത് സമയത്തിൻ്റെ കാര്യമാണ്. ഉക്രെയ്നിന് അതിൻ്റെ സൃഷ്ടിയ്ക്കും വികസനത്തിനുമുള്ള സൌജന്യ വിഭവങ്ങൾ ഉള്ള ഉടൻ തന്നെ അത് സൃഷ്ടിക്കപ്പെടും.

കോസാക്ക് പൂർവ്വികർ തുർക്കി വരെ കടൽകാക്കകളിൽ സഞ്ചരിച്ചു, അവരുടെ പിതാക്കന്മാരും മുത്തച്ഛന്മാരും സോവിയറ്റ് അന്തർവാഹിനികളിൽ സേവനമനുഷ്ഠിച്ച ശക്തരായ നാവികരും നമുക്കുണ്ട്. ഉക്രെയ്‌നിന് സാധാരണയായി വീരന്മാരുടെ കുറവില്ല.

ഒരു അണ്ടർവാട്ടർ പാത്രത്തിൻ്റെ യുദ്ധ ഉപയോഗത്തെക്കുറിച്ചുള്ള ആശയം ആദ്യമായി പ്രകടിപ്പിച്ചത് ലിയോനാർഡോ ഡാവിഞ്ചിയാണ്. അന്തർവാഹിനി യുദ്ധത്തിൻ്റെ വിനാശകരമായ പ്രത്യാഘാതങ്ങളെ ഭയന്ന് അദ്ദേഹം പിന്നീട് തൻ്റെ പദ്ധതി നശിപ്പിച്ചു. 1870-ൽ എഴുതിയ ജൂൾസ് വെർണിൻ്റെ 20 തൗസൻഡ് ലീഗ്സ് അണ്ടർ ദി സീ എന്ന നോവലിലാണ് യുദ്ധത്തിൽ അന്തർവാഹിനി ഉപയോഗിക്കണമെന്ന ആശയം പ്രചരിച്ചത്. ഉപരിതല കപ്പലുകളെ ഇടിച്ചുനിരത്തി നശിപ്പിക്കുന്ന നോട്ടിലസ് അന്തർവാഹിനിയെക്കുറിച്ച് നോവൽ വിവരിക്കുന്നു.

അന്തർവാഹിനിയുടെ ഏറ്റവും പ്രധാനപ്പെട്ട തന്ത്രപരമായ സ്വത്തും നേട്ടവും സ്റ്റെൽത്ത് ആണെങ്കിലും, 1944 വരെ എല്ലാ അന്തർവാഹിനികളും ഭൂരിഭാഗം സമയവും ഉപരിതലത്തിൽ ചെലവഴിച്ചു, അവ പ്രധാനമായും മുങ്ങിക്കാവുന്ന ബോട്ടുകളായിരുന്നു - ഉപരിതല കപ്പലുകൾ.

ഇന്ന് നമ്മൾ ഓർക്കും വലിയ ദുരന്തങ്ങൾഅന്തർവാഹിനികൾ, കാരണം ചിലപ്പോൾ ഈ ലോഹ രാക്ഷസന്മാർ എന്നെന്നേക്കുമായി വെള്ളത്തിനടിയിൽ പോകുന്നു ...

യുഎസ് നേവി അന്തർവാഹിനി SS-109 (1927)

കേപ് കോഡിന് സമീപം യുഎസ് കോസ്റ്റ് ഗാർഡ് കപ്പൽ ഇടിച്ചതിനെ തുടർന്ന് യുഎസ് അന്തർവാഹിനി SS-109 (USS S-4) മുങ്ങി 40 പേർ മരിച്ചു.

അതിശയകരമായ ഒരു വസ്തുത: ഈ അപകടത്തിന് ഒരു വർഷത്തിനുശേഷം അന്തർവാഹിനി സേവനത്തിലേക്ക് മടങ്ങി, 1936-ൽ ഡീകമ്മീഷൻ ചെയ്യുന്നതുവരെ സജീവമായി പ്രവർത്തിച്ചു.

സോവിയറ്റ് അന്തർവാഹിനി എസ് -117 "പൈക്ക്", 1952

രണ്ടാം ലോക മഹായുദ്ധത്തിൽ നിന്നുള്ള സോവിയറ്റ് ഡീസൽ-ഇലക്ട്രിക് ടോർപ്പിഡോ അന്തർവാഹിനിയാണ് "Shch-117", Shch - "Pike" പ്രോജക്റ്റിൻ്റെ V-bis സീരീസിൽ പെടുന്നു. 1949 ജൂൺ 10-ന് എസ്-117 എന്ന് പുനർനാമകരണം ചെയ്തു.

Sch-117, 1930s:

അമ്പതുകളുടെ തുടക്കത്തോടെ, S-117 ഒരു പുതിയ കപ്പലായിരുന്നില്ല, പക്ഷേ അത് ഏൽപ്പിച്ച ജോലികൾ വിജയകരമായി നിർവഹിച്ചു. 1952 ഡിസംബറിൽ, ജപ്പാൻ കടലിൽ, പൈക്ക് വ്യായാമങ്ങളിൽ പങ്കെടുക്കേണ്ടതായിരുന്നു. മാനുവർ ഏരിയയിലേക്കുള്ള വഴിയിൽ, വലത് ഡീസൽ എഞ്ചിൻ തകരാറിലായതിനാൽ, അന്തർവാഹിനി ഒരു എഞ്ചിനിൽ നിയുക്ത സ്ഥലത്തേക്ക് പോകുന്നതായി അതിൻ്റെ കമാൻഡർ റിപ്പോർട്ട് ചെയ്തു. ഏതാനും മണിക്കൂറുകൾക്ക് ശേഷം തകരാർ പരിഹരിച്ചതായി അദ്ദേഹം അറിയിച്ചു. ബോട്ട് പിന്നീടൊരിക്കലും ബന്ധപ്പെട്ടില്ല.

അന്തർവാഹിനിയുടെ മരണത്തിൻ്റെ കൃത്യമായ കാരണവും സ്ഥലവും അജ്ഞാതമാണ്. അവൾ അപ്രത്യക്ഷയായത് പോലെ തോന്നി.

12 ഉദ്യോഗസ്ഥരടക്കം 52 ജീവനക്കാരാണ് ബോട്ടിലുണ്ടായിരുന്നത്. 1953 വരെ C-117-ന് വേണ്ടി നടത്തിയ തിരച്ചിൽ ഒന്നും ലഭിച്ചില്ല. ബോട്ടിൻ്റെ മരണകാരണവും സ്ഥലവും ഇപ്പോഴും അജ്ഞാതമാണ്.

യുഎസ് നാവികസേനയുടെ അന്തർവാഹിനി യുഎസ്എസ് ത്രാഷർ, 1963

മസാച്യുസെറ്റ്‌സ് തീരത്ത് കേപ് കോഡ് പെനിൻസുലയിൽ പരിശീലന പരിശീലനത്തിനിടെ ഒരു അമേരിക്കൻ അന്തർവാഹിനി മുങ്ങി 129 ക്രൂ അംഗങ്ങൾ മരിച്ചു.

യന്ത്രത്തകരാർ മൂലം ബോട്ട് പെട്ടെന്ന് മുങ്ങുകയും പൊട്ടിത്തെറിക്കുകയും ചെയ്തു. ബോട്ടിൻ്റെ മരണം പരിശോധിച്ച വിദഗ്ദ്ധനായ ബ്രൂസ് റൂൾ നടത്തിയ നിഗമനങ്ങൾ അനുസരിച്ച്, 732 മീറ്റർ താഴ്ചയിലാണ് ത്രെഷറുടെ ഹല്ലിൻ്റെ അന്തിമ നാശം സംഭവിച്ചത്, 0.1 സെക്കൻഡിൽ കൂടുതൽ എടുത്തില്ല. 2500 മീറ്ററിലധികം താഴ്ചയിലാണ് ഇതിൻ്റെ അവശിഷ്ടങ്ങൾ കണ്ടെത്തിയത്. ബോട്ടിൻ്റെ ഹൾ ആറ് പ്രധാന ഭാഗങ്ങളായി പിരിഞ്ഞു - വില്ലു വിഭാഗം, സോണാർ ഡോം, വീൽഹൗസ്, ടെയിൽ സെക്ഷൻ, എഞ്ചിൻ റൂം, കമാൻഡ് കമ്പാർട്ട്മെൻ്റ് എന്നിവയെല്ലാം 300 മീറ്റർ ചുറ്റളവിൽ സ്ഥിതി ചെയ്യുന്നു.

അടിയിൽ കിടക്കുന്ന ത്രാഷറിൻ്റെ ലംബമായ ചുക്കാൻ ഫോട്ടോ:

മരണം സോവിയറ്റ് അന്തർവാഹിനികെ-129, 1968

യുഎസ്എസ്ആർ നേവി കെ -129 ൻ്റെ ഡീസൽ അന്തർവാഹിനി, വിവിധ സ്രോതസ്സുകൾ അനുസരിച്ച്, 96 മുതൽ 98 വരെ ക്രൂ അംഗങ്ങൾ വഹിച്ചു, 1968 ഫെബ്രുവരിയിൽ വടക്കൻ പസഫിക് സമുദ്രത്തിൽ യുദ്ധ ഡ്യൂട്ടിക്ക് പോയി.

1968 മാർച്ച് 8 ന്, പസഫിക് കപ്പലിൽ നിന്നുള്ള ഡീസൽ-ഇലക്ട്രിക് മിസൈൽ അന്തർവാഹിനി K-129, ആണവ പോർമുനകൾ ഘടിപ്പിച്ച് നഷ്ടപ്പെട്ടു. അന്തർവാഹിനി ഹവായിയൻ ദ്വീപുകളിൽ യുദ്ധ സേവനം നടത്തി, മാർച്ച് 8 മുതൽ അത് ആശയവിനിമയം നിർത്തി. വിവിധ സ്രോതസ്സുകൾ അനുസരിച്ച്, കെ -129 വിമാനത്തിൽ 96 മുതൽ 98 വരെ ക്രൂ അംഗങ്ങളുണ്ടായിരുന്നു, എല്ലാവരും മരിച്ചു.

ദുരന്തത്തിൻ്റെ കാരണം അജ്ഞാതമാണ്. ഒരു അമേരിക്കൻ കപ്പലുമായി കൂട്ടിയിടിച്ചതുൾപ്പെടെ അപകടത്തെക്കുറിച്ച് നിരവധി സിദ്ധാന്തങ്ങളുണ്ട്, എന്നാൽ വാഷിംഗ്ടൺ ഇത് സ്ഥിരമായി നിഷേധിച്ചു, കൂടാതെ, യുഎസ് നാവികസേനയുടെ ഔദ്യോഗിക റിപ്പോർട്ട് അനുസരിച്ച്, സോവിയറ്റ് അന്തർവാഹിനി മുങ്ങിയത് "ബോർഡിലെ ദാരുണമായ സ്ഫോടനത്തിന് കാരണമായി" ആരോപിക്കപ്പെട്ടു. .” തുടർന്ന്, അമേരിക്കക്കാർ K-129 കണ്ടെത്തുകയും 1974-ൽ അത് വീണ്ടെടുക്കുകയും ചെയ്തു.

കാണാതായ അന്തർവാഹിനിക്കായി സോവിയറ്റ് ഭാഗം ഒരു തിരച്ചിൽ സംഘടിപ്പിച്ചു, അത് ഫലങ്ങളൊന്നും നൽകിയില്ല. തുടർന്ന്, കെ -129 അമേരിക്കക്കാർ കണ്ടെത്തി, അവർ അതിൻ്റെ വീണ്ടെടുക്കൽ സംഘടിപ്പിച്ചു.

അന്തർവാഹിനി K-129 അടിയിൽ:

ഉയർച്ചയ്ക്കിടെ, അന്തർവാഹിനി രണ്ടായി തകർന്നു, പക്ഷേ അതിൻ്റെ പല കമ്പാർട്ടുമെൻ്റുകളും യുഎസ് നേവി ബേസുകളിലൊന്നിലേക്ക് കൈമാറി. അവരുടെ പരിശോധനയിൽ ആറ് സോവിയറ്റ് അന്തർവാഹിനികളുടെ മൃതദേഹങ്ങൾ കണ്ടെത്തി. അമേരിക്കക്കാർ മരിച്ചവർക്ക് സൈനിക ബഹുമതികൾ നൽകി, മരിച്ച അന്തർവാഹിനികളെ കടലിൽ അടക്കം ചെയ്തു.

അമേരിക്കൻ USS സ്കോർപിയോൺ (SSN-589), 1968

1958 ഓഗസ്റ്റ് 20 നാണ് യുഎസ് നേവി കപ്പലിൻ്റെ കീൽ നടന്നത്. 1968 മെയ് 21 ന് അസോറസിന് 740 കിലോമീറ്റർ തെക്കുപടിഞ്ഞാറായി 3,000 മീറ്റർ ആഴത്തിൽ ബോട്ട് മുങ്ങി, നോർഫോക്കിലെ ബേസിലേക്ക് മടങ്ങുന്നതിന് 5 ദിവസം മുമ്പ്. 99 പേർ മരിച്ചു.

അവർ 5 മാസത്തോളം മുങ്ങിയ ബോട്ടിനായി തിരഞ്ഞു; 60-ലധികം കപ്പലുകളും കപ്പലുകളും കൂടാതെ 30 വിമാനങ്ങളും തിരച്ചിലിൽ ഏർപ്പെട്ടിരുന്നു. തിരച്ചിൽ ആരംഭിച്ച് ഒരാഴ്ചയ്ക്ക് ശേഷം, രണ്ടാം ലോകമഹായുദ്ധസമയത്ത് മുങ്ങിയ ഒരു ജർമ്മൻ അന്തർവാഹിനി നോർഫോക്കിൽ നിന്ന് 100 മൈൽ അകലെ കണ്ടെത്തി. ഏറെ നേരം തിരച്ചിൽ വൃഥാവിലായി.

താമസിയാതെ ബോട്ട് 3047 മീറ്റർ ആഴത്തിൽ കണ്ടെത്തി മിസാർ കപ്പൽ ഫോട്ടോയെടുത്തു. കപ്പലിൻ്റെ മരണകാരണം ഇതുവരെ സ്ഥാപിച്ചിട്ടില്ല; ഏറ്റവും സാധ്യതയുള്ള പതിപ്പ് ഒരു ടോർപ്പിഡോ സ്ഫോടനമാണ്. എന്നാൽ മറ്റ് പതിപ്പുകൾ ഉണ്ട് ...

ഏകദേശം 40 വർഷമായി, പരസ്പര ഉടമ്പടി പ്രകാരം, അമേരിക്കയും റഷ്യയും സോവിയറ്റ് അന്തർവാഹിനി പ്രയോഗിച്ച ഒരു യുദ്ധ ടോർപ്പിഡോ ഉപയോഗിച്ച് അമേരിക്കൻ ആണവ അന്തർവാഹിനിയായ സ്കോർപിയോണിനെ നശിപ്പിച്ച വസ്തുത ശ്രദ്ധാപൂർവ്വം മറച്ചുവെക്കുകയായിരുന്നു, പുതിയ അന്വേഷണ പുസ്തകം “സ്കോർപിയോൺ ഡൗൺ ” അമേരിക്കയിൽ പ്രസിദ്ധീകരിച്ച സൈനിക പത്രപ്രവർത്തകൻ എഡ് ഓഫ്ലി.

സോവിയറ്റ് അന്തർവാഹിനിയായ കെ -129 ൻ്റെ മരണത്തിൽ അമേരിക്കയ്ക്ക് പങ്കുണ്ടെന്ന് വിശ്വസിച്ച സോവിയറ്റ് അന്തർവാഹിനികളുടെ "പ്രതികാരമാണ്" സ്കോർപിയോണിൻ്റെ നാശമെന്ന് ഓഫ്ലി അവകാശപ്പെടുന്നു, അത് അതിൻ്റെ മുഴുവൻ ജീവനക്കാരുമൊത്തുള്ള സ്ഫോടനത്തെത്തുടർന്ന് താഴേക്ക് മുങ്ങി. 1968 മാർച്ചിൽ പസഫിക് സമുദ്രത്തിൽ 98 പേർ.

1968 ലെ ദുരന്തങ്ങൾ ഒരു വെള്ളത്തിനടിയിലുള്ള "അന്വേഷണ യുദ്ധത്തിൻ്റെ" ഭാഗമായിരുന്നു, അവയുടെ പല വിശദാംശങ്ങളും ഇപ്പോഴും വർഗ്ഗീകരിച്ചിരിക്കുന്നു, പുസ്തകത്തിൻ്റെ രചയിതാവ് വിശ്വസിക്കുന്നു.

ഒരു ബോട്ട് ഹളിൻ്റെ ശകലം. അമിത സമ്മർദ്ദത്തിൽ നിന്ന് ദൃശ്യമായ രൂപഭേദങ്ങൾ:

സോവിയറ്റ് അന്തർവാഹിനി കെ-8, 1970

പ്രോജക്റ്റ് 627A "കിറ്റ്" ൻ്റെ സോവിയറ്റ് ആണവ അന്തർവാഹിനി K-8 1960 ഓഗസ്റ്റ് 31 ന് വടക്കൻ കപ്പലിൽ ചേർന്നു.

സോവിയറ്റ് നാവികസേനയുടെ ചരിത്രത്തിലെ ഏറ്റവും വലിയ അഭ്യാസമായ ഓഷ്യൻ -70 ൽ പങ്കെടുക്കാൻ മെഡിറ്ററേനിയൻ കടലിൽ യുദ്ധ ഡ്യൂട്ടിയിലായിരുന്ന അന്തർവാഹിനി വടക്കൻ അറ്റ്ലാൻ്റിക് മേഖലയിലേക്ക് അയച്ചു, അതിൽ എല്ലാ സോവിയറ്റ് യൂണിയൻ്റെ കപ്പലുകളുടെയും സേനകൾ പങ്കെടുത്തു. കരയിലേക്ക് കടക്കുന്ന "ശത്രുക്കളുടെ" അന്തർവാഹിനി ശക്തികളെ നിയോഗിക്കുക എന്നതായിരുന്നു അതിൻ്റെ ചുമതല സോവ്യറ്റ് യൂണിയൻ. വ്യായാമങ്ങളുടെ ആരംഭം ഏപ്രിൽ 14 ന് ആസൂത്രണം ചെയ്തു, അവസാനം - വിഐ ലെനിൻ്റെ നൂറാം ജന്മദിനത്തിനായി - ഏപ്രിൽ 22, 1970.

കെ -8 ൻ്റെയും അവളുടെ ക്രൂവിൻ്റെ ഒരു ഭാഗത്തിൻ്റെയും ജീവിതത്തിൻ്റെ അവസാന മണിക്കൂറുകൾ:

ന്യൂക്ലിയർ അന്തർവാഹിനി കെ -8 1970 ഏപ്രിൽ 12 ന് അറ്റ്ലാൻ്റിക് സമുദ്രത്തിലെ ബിസ്‌കേ ഉൾക്കടലിൽ ഗുരുതരമായ തീപിടുത്തത്തിൻ്റെ ഫലമായി നഷ്ടപ്പെട്ടു, ഇത് ജ്വലനവും രേഖാംശ സ്ഥിരതയും നഷ്ടപ്പെടുന്നതിലേക്ക് നയിച്ചു. സ്‌പെയിനിൽ നിന്ന് 490 കിലോമീറ്റർ വടക്കുപടിഞ്ഞാറായി 4680 മീറ്റർ ആഴത്തിലാണ് അന്തർവാഹിനി മുങ്ങിയത്. 52 ക്രൂ അംഗങ്ങൾ കൊല്ലപ്പെട്ടു. മരിക്കുന്നതിനിടയിൽ, ആണവ റിയാക്ടറുകൾ അടച്ചുപൂട്ടാൻ അവർക്ക് കഴിഞ്ഞു.

കെ -8 ക്രൂവിൻ്റെ സ്മാരകം:

കെ -8 ൻ്റെയും 52 ക്രൂ അംഗങ്ങളുടെയും മരണം സോവിയറ്റ് ആണവ കപ്പലിൻ്റെ ആദ്യത്തെ നഷ്ടമായിരുന്നു.

ന്യൂക്ലിയർ അന്തർവാഹിനി K-278 "Komsomolets", 1989

സോവിയറ്റ് മൂന്നാം തലമുറ ആണവ അന്തർവാഹിനി കെ-278 കൊംസോമോലെറ്റ്സ് പ്രൊജക്റ്റ് 685 പ്ലാവ്നിക്കിൻ്റെ ഒരേയൊരു അന്തർവാഹിനിയായിരുന്നു. അന്തർവാഹിനികൾക്കിടയിൽ ഡൈവിംഗ് ആഴത്തിൽ ബോട്ടിന് സമ്പൂർണ്ണ റെക്കോർഡ് ഉണ്ട് - 1027 മീറ്റർ (ഓഗസ്റ്റ് 4, 1985). ബോട്ടിൽ 533 എംഎം ടോർപ്പിഡോ ട്യൂബുകളുള്ള ആറ് വില്ലുകളുണ്ടായിരുന്നു. ഓരോ ടിഎയ്ക്കും ഒരു സ്വയംഭരണ ന്യൂമോഹൈഡ്രോളിക് ഫയറിംഗ് ഉപകരണം ഉണ്ടായിരുന്നു. എല്ലാ ഡൈവിംഗ് ആഴങ്ങളിലും ഷൂട്ടിംഗ് നടത്താം.

K-278 Komsomolets എന്ന ആണവ അന്തർവാഹിനി 1989 ഏപ്രിൽ 7-ന് നോർവീജിയൻ കടലിൽ മുങ്ങി. 380 മീറ്റർ താഴ്ചയിൽ 8 നോട്ട് വേഗത്തിലായിരുന്നു അന്തർവാഹിനി നീങ്ങിയത്. അടുത്തുള്ള രണ്ട് കമ്പാർട്ടുമെൻ്റുകളിൽ തീപിടിത്തത്തിൻ്റെ ഫലമായി, പ്രധാന ബാലസ്റ്റ് ടാങ്ക് സംവിധാനങ്ങൾ നശിച്ചു, അതിലൂടെ ബോട്ട് കടൽ വെള്ളത്തിൽ മുങ്ങി. 42 പേർ മരിച്ചു, പലരും ഹൈപ്പോതെർമിയ ബാധിച്ച്.

റഷ്യൻ അന്തർവാഹിനി "കുർസ്ക്, 2000"

K-141 "Kursk" പ്രൊജക്റ്റ് 949A "Antey" യുടെ ഒരു റഷ്യൻ ആണവ അന്തർവാഹിനി മിസൈൽ വാഹക ക്രൂയിസറാണ്. 1990-ൽ സേവ്മാഷിൽ കിടന്നുറങ്ങി, 1994 ഡിസംബർ 30-ന് പ്രവർത്തനമാരംഭിച്ചു.

റഷ്യൻ അന്തർവാഹിനിയായ കുർസ്ക് 2000 ഓഗസ്റ്റ് 12 ന്, ബാരൻ്റ്സ് കടലിൽ, നോർവേയ്ക്കും റഷ്യയ്ക്കും ഇടയിലുള്ള വെള്ളത്തിൽ നാവികാഭ്യാസത്തിനിടെ 108 മീറ്റർ താഴ്ചയിൽ മുങ്ങി, ടോർപ്പിഡോ മോട്ടോർ ഇന്ധന ചോർച്ച മൂലമുണ്ടായ രണ്ട് സ്ഫോടനങ്ങൾക്ക് ശേഷം.

വിമാനത്തിലുണ്ടായിരുന്ന 118 പേരിൽ ഭൂരിഭാഗവും തൽക്ഷണം മരിച്ചു. 23 പേർ പിൻഭാഗത്തെ കമ്പാർട്ടുമെൻ്റിൽ കയറാൻ ശ്രമിച്ചെങ്കിലും അടുത്ത ദിവസം ശ്വാസം മുട്ടി മരിച്ചു.
മരണങ്ങളുടെ എണ്ണത്തിൽ, ബി -37 ലെ വെടിമരുന്ന് പൊട്ടിത്തെറിച്ചതിന് ശേഷം റഷ്യൻ അന്തർവാഹിനി കപ്പലിൻ്റെ യുദ്ധാനന്തര ചരിത്രത്തിലെ രണ്ടാമത്തെ അപകടമായി.

കുർസ്ക് ഉയർത്തുന്നതിനുള്ള പ്രവർത്തനത്തിൻ്റെ എല്ലാ ഘട്ടങ്ങളും ഒരു വർഷത്തിനിടെ നടത്തി. 20 രാജ്യങ്ങളിൽ നിന്നുള്ള 120 കമ്പനികൾ ഇതിൽ പങ്കാളികളായിരുന്നു. 65 - 130 മില്യൺ യുഎസ് ഡോളറാണ് പ്രവൃത്തിയുടെ ചെലവ്. കുർസ്ക് ബോട്ട് ഉയർത്തിയതിൻ്റെ ഫലമായി, മരിച്ച അന്തർവാഹിനികളുടെ 115 മൃതദേഹങ്ങൾ കണ്ടെത്തി സംസ്കരിച്ചു. മൂന്ന് മൃതദേഹങ്ങൾ കണ്ടെത്താനായിട്ടില്ല. താഴെ നിന്ന് ബാരൻ്റ്സ് കടൽബോട്ടിലെ അപകടസാധ്യതയുള്ള വെടിക്കോപ്പുകളും രണ്ട് ആണവ റിയാക്ടറുകളും ഒഴിപ്പിച്ചു

ചൈനീസ് അന്തർവാഹിനി "മിൻ 361", 2003

1995 ലാണ് അന്തർവാഹിനി വിക്ഷേപിച്ചത്. പീപ്പിൾസ് റിപ്പബ്ലിക് ഓഫ് ചൈന നേവിയുടെ ഈസ്റ്റേൺ ഫ്ലീറ്റിലേക്ക് നിയോഗിക്കപ്പെട്ടു

2003 ഏപ്രിൽ 16 ന്, ഒരു വ്യായാമത്തിനിടെ, ചൈനയുടെ വടക്കുകിഴക്കൻ തീരത്ത് മഞ്ഞക്കടലിലെ ബോഹായ് ഉൾക്കടലിൽ ആയിരിക്കുമ്പോൾ Min 361 അന്തർവാഹിനിയുടെ ഡീസൽ എഞ്ചിൻ തകരാറിലായി. വിമാനത്തിലെ ഓക്‌സിജൻ്റെ അളവ് കുത്തനെ കുറയുകയും 70 ജീവനക്കാരുടെ ശ്വാസംമുട്ടൽ സംഭവിക്കുകയും ചെയ്തു.

ഇതാദ്യമായാണ് ചൈന തങ്ങളുടെ ഡീസൽ-ഇലക്‌ട്രിക് അന്തർവാഹിനിയുടെ മരണം പരസ്യമാക്കുന്നത്. 2003 മെയ് 2 ന് സിൻഹുവ പറയുന്നതനുസരിച്ച്, 2003 ഏപ്രിൽ 25 ന് ചൈനീസ് മത്സ്യത്തൊഴിലാളികൾ ബോട്ടിൻ്റെ പെരിസ്കോപ്പ് വല ഉപയോഗിച്ച് പിടികൂടിയപ്പോൾ കണ്ടെത്തി. അന്തർവാഹിനി പിന്നീട് ഉപരിതലത്തിലേക്ക് ഉയർത്തി വലിച്ചിഴച്ചു.

അർജൻ്റീന അന്തർവാഹിനി "സാൻ ജുവാൻ", 2017

അർജൻ്റീനിയൻ നാവികസേനയുടെ അന്തർവാഹിനിയായ സാൻ ജുവാൻ നവംബർ 15-ന് ഉഷുവായ നാവിക താവളത്തിൽ നിന്ന് മാർ ഡെൽ പ്ലാറ്റയിലേക്കുള്ള യാത്രാമധ്യേ ആശയവിനിമയം നിർത്തി. അവസാന ആശയവിനിമയ സെഷൻ്റെ സമയത്ത്, അന്തർവാഹിനി ഒരു അപകടം റിപ്പോർട്ട് ചെയ്തു. 44 പേരാണ് വിമാനത്തിൽ ഉണ്ടായിരുന്നത്.

അന്തർവാഹിനി കാണാതായി 15 ദിവസത്തിന് ശേഷം, സാൻ ജുവാൻ അന്തർവാഹിനിയിലെ 44 ജീവനക്കാരെ രക്ഷിക്കാനുള്ള ഓപ്പറേഷൻ നിർത്തിവച്ചിരിക്കുകയാണെന്ന് അർജൻ്റീനിയൻ നാവികസേന അറിയിച്ചു, എന്നാൽ അന്തർവാഹിനിക്കായുള്ള തിരച്ചിൽ തുടരും.

കാണാതായ അർജൻ്റീനിയൻ നാവികസേനയുടെ അന്തർവാഹിനിയുടെ ക്യാപ്റ്റൻ സാൻ ജുവാൻ തൻ്റെ അവസാന യാത്രയായിരിക്കുമെന്ന് അമ്മയ്ക്ക് വാഗ്ദാനം ചെയ്തു. അങ്ങനെയാണ് അത് സംഭവിച്ചത്.

ആണവ അന്തർവാഹിനികളെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം, 1955 മുതൽ 2017 വരെ മൊത്തം 8 ആണവ അന്തർവാഹിനികൾ മുങ്ങി: 4 സോവിയറ്റ്, 2 റഷ്യൻ, 2 അമേരിക്കൻ. വിവിധ അപകടങ്ങളുടെ ഫലമായി എല്ലാവരും മരിച്ചു: മൂന്ന് സാങ്കേതിക തകരാറുകൾ, രണ്ട് തീപിടുത്തത്തിൻ്റെ ഫലമായി, രണ്ട് ആയുധങ്ങളുമായി ബന്ധപ്പെട്ട പ്രശ്നങ്ങൾ, ഒരു ബോട്ടിൻ്റെ മരണത്തിൻ്റെ കാരണം വിശ്വസനീയമായി അറിയില്ല.