Tu 154 വിമാനം തകർന്നതിൻ്റെ ഔദ്യോഗിക പതിപ്പ്. "ഇത് ഒരുപക്ഷെ കൂട്ടായ ഭ്രാന്താണോ?"

ഡോക്ടർ ലിസ

പ്രതിരോധ മന്ത്രാലയം പ്രസിദ്ധീകരിച്ച യാത്രക്കാരുടെ പട്ടികയിൽ ഡയറക്ടർ ഉൾപ്പെടുന്നു അന്താരാഷ്ട്ര സംഘടന"ഫെയർ എയ്ഡ്" എലിസവേറ്റ ഗ്ലിങ്ക (ഡോക്ടർ ലിസ എന്നും അറിയപ്പെടുന്നു). ഒരു ഇൻ്റർഫാക്സ് ഉറവിടം അനുസരിച്ച്, ഗ്ലിങ്ക ഈ വിമാനത്തിൽ മോസ്കോയിൽ നിന്ന് സോചിയിലേക്ക് പറന്നു, പക്ഷേ സിറിയയിലേക്ക് പോകുന്നില്ല.

ഫൗണ്ടേഷൻ്റെ പ്രസ്താവനയിൽ ഗ്ലിങ്ക യഥാർത്ഥത്തിൽ ഈ വിമാനത്തിൽ പുറപ്പെട്ടു: ലതാകിയയിലെ ടിഷ്രിൻ ആശുപത്രിയിലേക്കുള്ള ഒരു മാനുഷിക ചരക്കിനെ അവർ അനുഗമിച്ചു. "IGO "Fair Help" ന് ദുരന്തവുമായി ബന്ധപ്പെട്ട് ഒരു വിവരവും ഇല്ല," അത് പറയുന്നു.

ഡോക്ടർ ലിസയുടെ ഭർത്താവും അഭിഭാഷകനുമായ ഗ്ലെബ് ഗ്ലിങ്ക സ്നോബിനോട് പറഞ്ഞു, അപകടസമയത്ത് ഭാര്യ വിമാനത്തിൽ ഉണ്ടായിരുന്നു. ഈ വിവരത്തിന് മറ്റ് സ്ഥിരീകരണങ്ങളൊന്നുമില്ല.

ഗ്ലിങ്ക അംഗമായിരുന്ന പ്രസിഡൻ്റിൻ്റെ കീഴിലുള്ള ഹ്യൂമൻ റൈറ്റ്‌സ് കൗൺസിലിൻ്റെ വെബ്‌സൈറ്റ് അതിൻ്റെ തലവൻ മിഖായേൽ ഫെഡോടോവിൻ്റെ ഒരു പ്രസ്താവന പ്രസിദ്ധീകരിച്ചു, അതിൽ ഡോക്ടർ ലിസ ലതാകിയയിലെ ഒരു ആശുപത്രിയിലേക്ക് മരുന്നുകൾ കൊണ്ടുപോകേണ്ടതുണ്ടെന്ന് അദ്ദേഹം സ്ഥിരീകരിച്ചു.

“ഡോ. ലിസ എല്ലാവരുടെയും പ്രിയപ്പെട്ടവളായിരുന്നു. ഒരു കാരണവുമുണ്ട്: വർഷങ്ങളോളം, അവൾ മിക്കവാറും എല്ലാ ദിവസവും സാന്ത്വന പരിചരണം നൽകി, ഭവനരഹിതർക്ക് ഭക്ഷണം നൽകി, വസ്ത്രം ധരിച്ചു, അവർക്ക് അഭയം നൽകി. മോസ്കോയിലെയും സെൻ്റ് പീറ്റേഴ്‌സ്ബർഗിലെയും മികച്ച ആശുപത്രികളിൽ സഹായം ലഭിക്കുന്നതിനായി ഡോൺബാസിൽ നിന്ന് രോഗികളും പരിക്കേറ്റവരുമായ കുട്ടികളെ ബുള്ളറ്റുകൾക്ക് വിധേയമാക്കിയത് അവളാണ്. കൈകാലുകൾ ഛേദിക്കപ്പെട്ട കുട്ടികൾക്കായി ഒരു അഭയകേന്ദ്രം സംഘടിപ്പിച്ചത് അവരാണ്, അവിടെ അവർ ആശുപത്രിക്ക് ശേഷം പുനരധിവാസത്തിന് വിധേയരാകുന്നു, ”പ്രസ്താവനയിൽ പറയുന്നു.

ഡോക്ടർ ലിസ എന്താണ് ചെയ്തത്?

റഷ്യയുടെ യൂറോപ്യൻ ഭാഗത്ത് വലിയ കാട്ടുതീയിൽ ഇരയായവർക്കായി ഒരു സഹായ ശേഖരം സംഘടിപ്പിച്ചതിന് ശേഷം എലിസവേറ്റ ഗ്ലിങ്കയ്ക്ക് എല്ലാ റഷ്യൻ പ്രശസ്തിയും ലഭിച്ചു. ഫൗണ്ടേഷൻ അഗ്നിബാധയേറ്റവർക്കും സന്നദ്ധ അഗ്നിശമന സേനാംഗങ്ങൾക്കും മാനുഷിക സഹായവും ഉപകരണങ്ങളും നൽകി. 2012-ൽ, ഡോക്ടർ ലിസ ഫൗണ്ടേഷൻ ക്രൈംസ്കിൽ (ക്രാസ്നോദർ ടെറിട്ടറി) പ്രളയബാധിതർക്കായി മാനുഷിക സഹായങ്ങളുടെ ഒരു ശേഖരം സംഘടിപ്പിച്ചു. ടിവി അവതാരക ക്സെനിയ സോബ്ചാക്കിനൊപ്പം, എലിസവേറ്റ ഗ്ലിങ്ക ഒരു ചാരിറ്റി ലേലം സംഘടിപ്പിച്ചു, ഇത് പ്രളയബാധിതർക്കായി 16 ദശലക്ഷത്തിലധികം റുബിളുകൾ സമാഹരിച്ചു.

സൈനിക സംഘട്ടനങ്ങളിൽ മാനുഷിക സഹായം

കിഴക്കൻ ഉക്രെയ്നിൽ സായുധ പോരാട്ടം പൊട്ടിപ്പുറപ്പെട്ടതിനുശേഷം, കിഴക്കൻ ഉക്രെയ്നിൽ താമസിക്കുന്ന ആളുകൾക്ക് സഹായം നൽകുന്നതിൽ ഗ്ലിങ്ക പങ്കെടുത്തു. യുദ്ധസമയത്ത് അവൾ ആവർത്തിച്ച് ഡോൺബാസിലേക്ക് പോകുകയും അവിടെ നിന്ന് ചികിത്സ ആവശ്യമുള്ള കുട്ടികളെ മോസ്കോയിലേക്ക് കൊണ്ടുവരികയും മരുന്നും മാനുഷിക സഹായവും നൽകുകയും ചെയ്തു. മൊത്തത്തിൽ, 2014 മാർച്ച് മുതൽ, ഡോക്ടർ ലിസ ഏകദേശം 20 തവണ ഡോൺബാസിനെ സന്ദർശിച്ചു.

സിറിയയിലെ യുദ്ധസമയത്ത്, മാനുഷിക ദൗത്യങ്ങൾക്കായി ഗ്ലിങ്ക രാജ്യത്തേക്ക് യാത്ര ചെയ്തു - മരുന്നുകളുടെ വിതരണത്തിലും വിതരണത്തിലും സിവിലിയൻ ജനങ്ങൾക്ക് വൈദ്യസഹായം സംഘടിപ്പിക്കുന്നതിലും അവൾ ഏർപ്പെട്ടിരുന്നു.

ദുരന്ത അന്വേഷണം

സംഭവത്തെക്കുറിച്ച് വ്‌ളാഡിമിർ പുടിനെ ഉടൻ അറിയിച്ചതായി റഷ്യൻ പ്രസിഡൻ്റിൻ്റെ പ്രസ് സെക്രട്ടറി ദിമിത്രി പെസ്കോവ് മാധ്യമപ്രവർത്തകരോട് പറഞ്ഞു. തെരച്ചിൽ, രക്ഷാപ്രവർത്തനങ്ങൾ സംഘടിപ്പിക്കുന്നതിനായി സായുധ സേനയുടെ നേതൃത്വവുമായി ഒരു വീഡിയോ കോൺഫറൻസ് നടത്തിയ പ്രതിരോധ മന്ത്രി സെർജി ഷോയിഗുവുമായി പ്രസിഡൻ്റ് നിരന്തരം ബന്ധപ്പെടുന്നുണ്ടെന്ന് പെസ്കോവ് പറഞ്ഞു. വിമാനാപകടത്തെക്കുറിച്ച് അന്വേഷിക്കാനുള്ള പ്രതിരോധ മന്ത്രാലയ കമ്മീഷൻ രാവിലെ തന്നെ അഡ്‌ലറിലേക്ക് പറന്നു.

Tu-154 അപകടത്തെക്കുറിച്ച് അന്വേഷിക്കാൻ ഒരു സംസ്ഥാന കമ്മീഷൻ രൂപീകരിക്കാൻ രാഷ്ട്രപതി പ്രധാനമന്ത്രി ദിമിത്രി മെദ്‌വദേവിനെ ചുമതലപ്പെടുത്തി. ഗതാഗത മന്ത്രി മാക്സിം സോകോലോവിൻ്റെ നേതൃത്വത്തിലായിരുന്നു കമ്മീഷൻ. ഡിസംബർ 26 ദുഃഖാചരണമായി പ്രഖ്യാപിച്ചിട്ടുണ്ട്.

"ഫ്ലൈറ്റ് നിയമങ്ങളുടെ ലംഘനം അല്ലെങ്കിൽ അവയ്ക്കുള്ള തയ്യാറെടുപ്പ്" (ക്രിമിനൽ കോഡിൻ്റെ ആർട്ടിക്കിൾ 351) എന്ന ലേഖനത്തിന് കീഴിലുള്ള ഒരു ക്രിമിനൽ കേസ് അന്വേഷണ സമിതി തുറന്നു. വകുപ്പിൻ്റെ ഔദ്യോഗിക പ്രതിനിധി സ്വെറ്റ്‌ലാന പെട്രെങ്കോ ആർബിസിയോട് പറഞ്ഞതുപോലെ, ഒരു കൂട്ടം ജീവനക്കാരെ സോചിയിലേക്ക് അയച്ചു കേന്ദ്ര ഓഫീസ്വിമാനാപകടങ്ങൾ അന്വേഷിക്കുന്നതിൽ വിപുലമായ പരിചയമുള്ള അന്വേഷകർ. മെയിനിൻ്റെ പ്രസ് സർവീസ് മേധാവിയുടെ അഭിപ്രായത്തിൽ സൈനിക പ്രോസിക്യൂട്ടർ ഓഫീസ്സൂപ്പർവൈസറി ഏജൻസിയുടെയും പ്രതിരോധ മന്ത്രാലയത്തിൻ്റെയും ജീവനക്കാരുടെ സംയുക്ത ഗ്രൂപ്പായ നതാലിയ സെംസ്കോവയും സോചിയിലേക്ക് പറന്നു.

തീരത്ത് നിന്ന് 6-8 കിലോമീറ്റർ അകലെ കരിങ്കടലിൽ ഒരു എണ്ണ പാളിയാണ് എമർജൻസി സർവീസ് കണ്ടെത്തിയത്. തീരത്ത് നിന്ന് ഒന്നര കിലോമീറ്റർ അകലെ 50-70 മീറ്റർ താഴ്ചയിലാണ് വിമാനത്തിൻ്റെ അവശിഷ്ടങ്ങൾ കണ്ടെത്തിയത്. തീരത്ത് നിന്ന് 12-14 കിലോമീറ്റർ അകലെയാണ് യാത്രക്കാരുടെ സ്വകാര്യ വസ്‌തുക്കൾ കണ്ടെത്തിയത്; ആദ്യത്തെ മൃതദേഹം തീരത്ത് നിന്ന് 6 കിലോമീറ്റർ അകലെയാണ് കണ്ടെത്തിയത്.

കേന്ദ്ര സംയുക്ത ഓൾ-റഷ്യൻ വാട്ടർ റെസ്‌ക്യൂ സൊസൈറ്റിയുടെ നിരീക്ഷണ സേവനത്തിൻ്റെ തലവൻ വ്‌ളാഡിമിർ ഗ്രിറ്റ്‌സിഖിൻ വിശ്വസിക്കുന്നത്, അനുകൂല സാഹചര്യങ്ങളിൽ Tu-154 ൻ്റെ അവശിഷ്ടങ്ങൾ ഒരാഴ്ചയ്ക്കുള്ളിൽ താഴെ നിന്ന് ഉയർത്താൻ കഴിയുമെന്നാണ്. “50-70 മീറ്റർ ആഴം വലുതല്ല; മൃദുവായ പോണ്ടൂണുകൾ ഉപയോഗിച്ച് വലിയ ശകലങ്ങൾ ശ്രദ്ധാപൂർവ്വം ഉയർത്തുന്നത് തികച്ചും സാദ്ധ്യമാണ്. ആരും രക്ഷിക്കപ്പെടാൻ സാധ്യതയില്ലാത്ത വിധത്തിലാണ് ആഴം, പക്ഷേ വിമാനത്തിൻ്റെ എല്ലാ ശകലങ്ങളും വീണ്ടെടുക്കാൻ കഴിയും. സേവനങ്ങൾ കൃത്യസമയത്ത് പ്രവർത്തിച്ചാൽ ഒരാഴ്ചയ്ക്കുള്ളിൽ എല്ലാം വേർതിരിച്ചെടുക്കാൻ കഴിയുമെന്ന് ഞാൻ കരുതുന്നു. അടിയന്തര സാഹചര്യ മന്ത്രാലയത്തിന് ഉണ്ട് നല്ല സ്പെഷ്യലിസ്റ്റുകൾ“അവർ വിളിച്ചാൽ ഞങ്ങൾ കണക്‌റ്റ് ചെയ്യും,” അദ്ദേഹം ടാസിനോട് പറഞ്ഞു.

കഴിഞ്ഞ പത്തുവർഷത്തിനിടെ ടിയു-154 വിമാനം അപകടത്തിൽപ്പെടുന്ന അഞ്ചാമത്തെ അപകടമാണിത്.

2011 ജനുവരി ഒന്നിന്, സുർഗട്ടിൽ നിന്ന് മോസ്കോയിലേക്ക് പറക്കുകയായിരുന്ന Tu-154 B-2 വിമാനത്തിന് റൺവേയിൽ തീപിടിച്ചു. 134 യാത്രക്കാരെയും ജീവനക്കാരെയും ഒഴിപ്പിച്ചു, മൂന്ന് പേർ കൊല്ലപ്പെടുകയും 40 ഓളം പേർക്ക് പരിക്കേൽക്കുകയും ചെയ്തു. വിമാനം പൂർണമായും കത്തിനശിച്ചു.

2010 ഏപ്രിൽ 10 ന്, പോളണ്ട് പ്രസിഡൻ്റിൻ്റെ Tu-154, വാർസോയിൽ നിന്ന് സ്മോലെൻസ്കിലേക്ക് പറന്നു, സ്മോലെൻസ്ക് മേഖലയിലെ സെവേർനി സൈനിക എയർഫീൽഡിൽ ലാൻഡിംഗിനിടെ തകർന്നു. പോളണ്ട് പ്രസിഡൻ്റ് ലെച്ച് കാസിൻസ്കി ഉൾപ്പെടെ 89 യാത്രക്കാരും എട്ട് ജീവനക്കാരും കൊല്ലപ്പെട്ടു.

2009 ജൂലൈ 15 ന് ടെഹ്‌റാനിൽ നിന്ന് യെരേവാനിലേക്ക് പറക്കുന്നതിനിടെ ഇറാനിൽ ഒരു Tu-154 തകർന്നു. വിമാനത്തിൽ 153 ആളുകളും 15 ക്രൂ അംഗങ്ങളും ഉണ്ടായിരുന്നു; യാത്രക്കാരിൽ പ്രധാനമായും അർമേനിയയിലെയും ഇറാൻ, ജോർജിയയിലെയും പൗരന്മാരും ഉൾപ്പെടുന്നു. അവരെല്ലാം മരിച്ചു.

2006 ഓഗസ്റ്റ് 22-ന്, അനപയിൽ നിന്ന് സെൻ്റ് പീറ്റേഴ്‌സ്ബർഗിലേക്ക് പറന്ന Tu-154M നിയന്ത്രണം നഷ്ടപ്പെട്ട് പരന്ന ടെയിൽസ്പിന്നിൽ വീണു. അതിനടുത്താണ് വിമാനം തകർന്നത് സെറ്റിൽമെൻ്റ്ഡൊനെറ്റ്സ്കിനടുത്തുള്ള സുഖായ ബാൽക്ക. 49 കുട്ടികളും പത്ത് ജീവനക്കാരും ഉൾപ്പെടെ 160 യാത്രക്കാരാണ് മരിച്ചത്.

സംഭവിച്ചതിൻ്റെ പതിപ്പുകൾ

വിമാനം തകർന്നതിൻ്റെ ഔദ്യോഗിക കാരണങ്ങൾ ഇതുവരെ പ്രഖ്യാപിച്ചിട്ടില്ല. ഡിസംബർ 25 ന് രാവിലെ അപകടമുണ്ടായ പ്രദേശത്തെ കാലാവസ്ഥ സാധാരണവും വിമാനം പറത്താൻ എളുപ്പവുമായിരുന്നുവെന്ന് റോഷിഡ്രോമെറ്റ്സെൻ്റർ കുറിക്കുന്നു. വിമാനാപകടത്തിൻ്റെ പതിപ്പുകളിലൊന്ന്, Tu-154 എഞ്ചിനിൽ (സോച്ചിക്ക് സമീപം ദേശാടന പക്ഷികൾക്കായുള്ള ഒരു സ്റ്റേഷനും പക്ഷിശാസ്ത്ര പാർക്കും ഉണ്ട്) ഒരു പക്ഷിയാണ് എന്ന് അടിയന്തര സേവനങ്ങളിലെ ഒരു ഇൻ്റർഫാക്സ് ഉറവിടം പ്രസ്താവിച്ചു. കൂടാതെ, ഉറവിടം അനുസരിച്ച്, Tu-154 ൻ്റെ സാങ്കേതിക തകരാറിൻ്റെ പതിപ്പുകൾ സാധ്യമായ ഇന്ധനം നിറയ്ക്കൽനിലവാരം കുറഞ്ഞ ഇന്ധനമുള്ള വിമാനം. ഒരു ആർഐഎ നോവോസ്റ്റി ഉറവിടം അനുസരിച്ച്, അപകടത്തിന് കാരണം ക്രൂവിൻ്റെ പിഴവായിരിക്കാം.

“ഒരു പക്ഷിയെ ഇടിച്ചിട്ടുണ്ടെങ്കിൽ, ജീവനക്കാർക്ക് നിലത്തു റിപ്പോർട്ട് ചെയ്യാൻ അവസരം ലഭിക്കുമായിരുന്നു. പറന്നുയർന്നതിനുശേഷം, ക്രൂവിന് മതിയായ ഉയരം ലഭിച്ചു; പക്ഷികൾ അത്ര ഉയരത്തിൽ പറക്കില്ല, ”ഫ്ലൈറ്റ് സുരക്ഷാ സ്പെഷ്യലിസ്റ്റ് അലക്സാണ്ടർ റൊമാനോവ് ആർബിസിയുമായുള്ള സംഭാഷണത്തിൽ ഊന്നിപ്പറഞ്ഞു, തീവ്രവാദ ആക്രമണത്തെ ഏറ്റവും സാധ്യതയുള്ള പതിപ്പുകളിലൊന്നായി താൻ കണക്കാക്കുന്നുവെന്ന് ചൂണ്ടിക്കാട്ടി. സംഭവിച്ചു.

എഫ്എസ്ബി അന്വേഷണത്തിൽ ചേർന്നതായി പ്രതിരോധ മന്ത്രാലയത്തിലെ ഫോണ്ടങ്ക രേഖപ്പെടുത്തുന്നു. ചക്കലോവ്സ്കി സൈനിക വിമാനത്താവളത്തിലും അഡ്‌ലറിലും കപ്പലിനെ സമീപിച്ചേക്കാവുന്ന എല്ലാവരെയും പ്രത്യേക സേവന ഉദ്യോഗസ്ഥർ പരിശോധിക്കുന്നു. ഭീകരാക്രമണത്തിൻ്റെ ഒരു പതിപ്പാണ് സുരക്ഷാ സേന നടത്തുന്നത്. എഫ്എസ്ബിയിലെ ആർബിസിയുടെ ഇൻ്റർലോക്കുട്ടർ ഈ വിവരം സ്ഥിരീകരിച്ചു. അദ്ദേഹത്തിൻ്റെ അഭിപ്രായത്തിൽ, ഞങ്ങൾ സംസാരിക്കുന്നത്അത്തരം സന്ദർഭങ്ങളിൽ നടത്തുന്ന സ്റ്റാൻഡേർഡ് പരിശോധനയെക്കുറിച്ച്. എഫ്എസ്ബി പബ്ലിക് റിലേഷൻസ് സെൻ്ററിന് ഒരു ഭീകരാക്രമണത്തെക്കുറിച്ചുള്ള വിവരങ്ങൾ സ്ഥിരീകരിക്കാനോ നിഷേധിക്കാനോ ഔദ്യോഗികമായി കഴിഞ്ഞില്ല.

“ജീവനക്കാരുമായുള്ള ആശയവിനിമയം തൽക്ഷണം നഷ്‌ടപ്പെട്ടാൽ, അത് മിക്കവാറും വിമാനത്തിൻ്റെ സ്‌ഫോടനമോ വായുവിൽ ഏതെങ്കിലും വസ്തുവുമായി കൂട്ടിയിടിച്ചതോ ആകാം,” വ്യോമയാന വികസനത്തിനായുള്ള പ്രസിഡൻഷ്യൽ കമ്മീഷൻ അംഗം ആർബിസിയോട് പറഞ്ഞു. പൊതു ഉപയോഗംയൂറി സിറ്റ്നിക്കോവ്.

"വിമാനം ഇന്ധനം നിറയ്ക്കുന്നതിനായി ലാൻഡിംഗ് നടത്തുകയായിരുന്നു, ഈ സാഹചര്യത്തിൽ നിരവധി സാങ്കേതിക സേവനങ്ങൾ വിമാനത്തെ സമീപിച്ചു, അതിനാൽ ആളുകൾക്ക് കമ്പാർട്ടുമെൻ്റുകളിൽ ഒരു സ്ഫോടനാത്മക ഉപകരണം സ്ഥാപിക്കാൻ അവസരം ലഭിച്ചു," റൊമാനോവ് ഉറപ്പാണ്.

റഷ്യയിലെ ബഹുമാനപ്പെട്ട ടെസ്റ്റ് പൈലറ്റ് ഹീറോ യൂറി വാഷ്ചുകിൻ്റെ അഭിപ്രായത്തിൽ, ഉപകരണങ്ങൾ പരാജയപ്പെടാൻ സാധ്യതയില്ല. വിമാനത്തിലുണ്ടായ ഒരു സംഭവമാണ് ദുരന്തത്തിലേക്ക് നയിച്ചതെന്ന് അദ്ദേഹം വിശ്വസിക്കുന്നു.

ക്രാസ്നോഡർ മേഖലയിലെ ഒരു കൊമ്മേഴ്‌സൻ്റ് ലേഖകൻ റിപ്പോർട്ട് ചെയ്യുന്നത്, അപകടസമയത്ത് പ്രദേശവാസികളാരും സ്ഫോടനം കേൾക്കുകയോ ഫ്ലാഷ് കാണുകയോ ചെയ്തിട്ടില്ല എന്നാണ്.

ഇൻ്റർഫാക്സ് ഉറവിടം സുരക്ഷാ സേനഒരു ഭീകരാക്രമണ സാധ്യത ഒഴിവാക്കുന്നു. “പ്രത്യക്ഷമായും, വിമാനം ജലോപരിതലത്തിൽ കൂട്ടിയിടിച്ചപ്പോൾ, ഒരു വാട്ടർ ചുറ്റിക സംഭവിച്ചു, ഇത് വലിയ അവശിഷ്ടങ്ങൾ ചിതറിക്കിടക്കുന്നതിന് കാരണമായി,” ഏജൻസിയുടെ ഉറവിടം പറഞ്ഞു.

“ഇത് ടേക്ക് ഓഫിന് ശേഷം, ലാൻഡിംഗ് ഗിയറും ഫ്ലാപ്പുകളും പിൻവലിക്കുമ്പോൾ സംഭവിച്ചു. സാങ്കേതികമായി ഒരുപാട് കാര്യങ്ങൾ ഇവിടെ സംഭവിക്കാം. തൽഫലമായി, കുറഞ്ഞ വേഗത കാരണം വിമാനം ഉരുണ്ടേക്കാം, ”ആർബിസിയുമായുള്ള സംഭാഷണത്തിൽ യുഎസ്എസ്ആറിൻ്റെ ബഹുമാനപ്പെട്ട ടെസ്റ്റ് പൈലറ്റ് വിക്ടർ സബോലോട്ട്സ്‌കി അഭിപ്രായപ്പെട്ടു.

“മൂന്ന് എഞ്ചിനുകൾ ഒരേസമയം തകരാറിലാകണമെങ്കിൽ അമാനുഷികമായ എന്തെങ്കിലും സംഭവിക്കണം. ഒരു എഞ്ചിൻ പോലും തകരാറിലാകുന്നത് ഒരു നിർണായക സാഹചര്യമാണ്, പക്ഷേ അത് ഒരു ദുരന്തത്തിലേക്ക് നയിക്കുമെന്ന് ഞാൻ കരുതുന്നില്ല. വിമാനത്തിൽ എന്തോ സംഭവിച്ചു, പൈലറ്റുമാർക്ക് പ്രതികരിക്കാൻ സമയമില്ല. ഉദാഹരണത്തിന്, ഈജിപ്തിന് മുകളിലൂടെ ഒരു യാത്രാ വിമാനം തകർന്നപ്പോൾ ഇത് സംഭവിച്ചു. മിന്നൽ വേഗതയിൽ വിമാനം മർദ്ദം കുറഞ്ഞു, നിയന്ത്രണം നഷ്ടപ്പെട്ടു, ”വാഷ്ചുക്ക് RBC യോട് പറഞ്ഞു.

ആൽഫ തീവ്രവാദ വിരുദ്ധ യൂണിറ്റിലെ വെറ്ററൻസ് അസോസിയേഷൻ പ്രസിഡൻ്റ് സെർജി ഗോഞ്ചറോവ് ആർബിസിയോട് പറഞ്ഞു, ഒരു തീവ്രവാദ ആക്രമണത്തിൻ്റെ ഒരു പതിപ്പ് നിലവിലുണ്ടാകാം, പക്ഷേ മുൻഗണനയായിട്ടല്ല. “ഇത് പ്രതിരോധ മന്ത്രാലയത്തിൻ്റെ വിമാനമാണ്, ഇത് സർവീസ് ചെയ്യുന്നു ഉയർന്ന തലംപരിശോധിച്ച ആളുകൾ. പരസ്‌പരം അറിയാവുന്നവരെല്ലാം വിമാനത്തിൽ ഉണ്ടായിരുന്നു; അപരിചിതർ ആരുമുണ്ടായിരുന്നില്ല. വിമാനം ഇത്രയും കാലം കടലിന് മുകളിലൂടെ പറന്നില്ല, ഒരു സ്ഫോടനം നടന്നിരുന്നെങ്കിൽ, ദൃക്‌സാക്ഷികളിലൊരാൾ അത് കേൾക്കുമായിരുന്നു, ”ഗോഞ്ചറോവ് കുറിച്ചു.

വിമാനത്തെക്കുറിച്ച് പരാതികളൊന്നും ഉണ്ടായിരുന്നില്ല

തകർന്ന Tu-154 30 വർഷത്തിലേറെ മുമ്പ് നിർമ്മിച്ചതാണ്, എന്നാൽ “അതിൻ്റെ സാങ്കേതിക അവസ്ഥയെക്കുറിച്ച് പരാതികളൊന്നും ഉണ്ടായിരുന്നില്ല,” എമർജൻസി സർവീസുകളിലെ ഒരു ഇൻ്റർഫാക്സ് ഉറവിടം ഇൻ്റർഫാക്സിനോട് പറഞ്ഞു. പുറപ്പെടുന്നതിന് മുമ്പ്, വിമാനം നല്ല പ്രവർത്തന ക്രമത്തിലായിരുന്നു; പൊതുവേ, Tu-154 "സൌമ്യമായ രീതിയിൽ" പ്രവർത്തിപ്പിച്ചു.

പ്രതിരോധ മന്ത്രാലയം വ്യക്തമാക്കി അവസാന നവീകരണം 2014 ഡിസംബറിൽ ലൈനർ കടന്നുപോയി, RIA നോവോസ്റ്റി റിപ്പോർട്ട് ചെയ്യുന്നു. 3000 മണിക്കൂറിലധികം പറന്ന ഫസ്റ്റ് ക്ലാസ് പൈലറ്റായ റോമൻ വോൾക്കോവാണ് തകർന്ന വിമാനം പൈലറ്റ് ചെയ്തത്.

സോചിക്ക് സമീപം തകർന്ന ടിയു -154 മൂന്നിലൂടെ കടന്നുപോയി പ്രധാന അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ, റഷ്യൻ മെഷീൻസ് കോർപ്പറേഷൻ്റെ പ്രസ് സർവീസ് ടാസിനോട് പറഞ്ഞു. “Tu-154 വിമാനം നമ്പർ 85572 1983 മാർച്ച് 29 ന് കുയിബിഷെവ് എയർക്രാഫ്റ്റ് പ്ലാൻ്റിൽ (ഇപ്പോൾ Aviakor എയർക്രാഫ്റ്റ് പ്ലാൻ്റ്) നിർമ്മിച്ചു. 2014 ഡിസംബറിൽ അവിയാകോറിൽ വിമാനത്തിൻ്റെ അവസാന, മൂന്നാമത്തെ നവീകരണം നടന്നു. ഈ ഓവർഹോൾ പൂർത്തിയായ നിമിഷം മുതൽ, ഷെഡ്യൂൾ ചെയ്ത ആനുകാലികത്തിനായി ഓപ്പറേറ്ററിൽ നിന്നുള്ള അഭ്യർത്ഥനകൾ മെയിൻ്റനൻസ്വിമാനവും വിഭവങ്ങളുടെ വിപുലീകരണവും Aviakor സ്വീകരിച്ചില്ല. അതനുസരിച്ച്, ഈ വിമാനത്തിന് Aviakor അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ നൽകിയില്ല, ”കമ്പനി പ്രസ്താവനയിൽ പറഞ്ഞു.

വിമാനാപകടത്തെത്തുടർന്ന്, വ്യവസായ-വ്യാപാര മന്ത്രി ഡെനിസ് മാൻ്റുറോവ് പറഞ്ഞു, Tu-154 വിമാനം ഡീകമ്മീഷൻ ചെയ്യാനുള്ള തീരുമാനം "അകാലത്തിൽ ആയിരിക്കും." “ഇന്ന് ഈ വിമാനത്തിൻ്റെ സേവന ജീവിതം 40 വർഷമാണ്, ഞങ്ങൾ വിദേശ അനലോഗുകൾ എടുക്കുകയാണെങ്കിൽ, ചില വിമാനങ്ങൾക്ക് 60 വർഷം വരെ സേവന ജീവിതമുണ്ട്, അതിനാൽ വ്യോമയാനത്തിൽ ഒരു റിസോഴ്സ് നൽകുന്നതിന് തികച്ചും വ്യത്യസ്തമായ തത്വങ്ങളുണ്ട്, പ്രവർത്തന സമയത്തിൻ്റെ ചോദ്യം. സൈക്കിളിന് മുമ്പ്," മണ്ടുറോവ് കുറിച്ചു.

2000 കളുടെ തുടക്കം മുതൽ, Tu-154 മിക്കവാറും എല്ലായിടത്തും നിർത്തലാക്കപ്പെട്ടു.

കപ്പലുകളിൽ നിന്ന് ആദ്യമായി വിമാനം നീക്കം ചെയ്തത് സോവിയറ്റ് ഉണ്ടാക്കിയത്“Tu-154, Il-86,” S7 എയർലൈൻസ് പ്രഖ്യാപിച്ചു. 2009 നവംബറിൽ സെൻ്റ് പീറ്റേഴ്‌സ്ബർഗ് ആസ്ഥാനമായുള്ള റോസിയ എയർലൈൻസ് Tu-154 പറക്കൽ നിർത്തി. കാരിയർ ഈ വിമാനങ്ങളെ ബോയിംഗ് 737 ഉപയോഗിച്ച് മാറ്റി, എന്നാൽ പിന്നീട് A320 കുടുംബം തിരഞ്ഞെടുത്തു. എയറോഫ്ലോട്ട് 2008-ൽ അതിൻ്റെ പദ്ധതികൾ പ്രഖ്യാപിക്കുകയും 2010-ൻ്റെ തുടക്കത്തിൽ പ്രക്രിയ പൂർത്തിയാക്കുകയും ചെയ്തു. കപ്പലുകളിൽ നിന്ന് Tu-154 നീക്കം ചെയ്യുന്നതിനുള്ള പ്രധാന കാരണങ്ങൾ കുറവാണ് ഇന്ധന ക്ഷമതവിമാനം, അതുപോലെ ഉയർന്ന അപകട നിരക്ക്.

2014 ജനുവരിയിൽ 80 Tu-154 വിമാനങ്ങൾ മാത്രമാണ് ലോകത്ത് സർവീസ് നടത്തിയത്. 2016 ജൂലൈയിലെ കണക്കനുസരിച്ച്, റഷ്യയിലെ ടു -154 വിമാനങ്ങളുടെ ഏക വാണിജ്യ ഓപ്പറേറ്റർ രണ്ട് വിമാനങ്ങളുള്ള അൽറോസ എയർലൈൻസ് ആയിരുന്നു.

സീരിയൽ നമ്പർ 998 ഉള്ള കുടുംബത്തിൻ്റെ അവസാന വിമാനം 2013 ഫെബ്രുവരി 19 ന് പുറത്തിറങ്ങി റഷ്യൻ പ്രതിരോധ മന്ത്രാലയത്തിലേക്ക് മാറ്റി.

പ്രതിരോധ മന്ത്രാലയത്തിലെ വിദഗ്ധർ രണ്ട് ബ്ലാക്ക് ബോക്സുകൾ സൂക്ഷ്മമായി പരിശോധിച്ചു യഥാർത്ഥ കാരണംഡിസംബർ 25 ന് സോച്ചിയിൽ നിന്ന് സിറിയയിലേക്ക് പറക്കുകയായിരുന്ന Tu-154 വിമാനമാണ് തകർന്നത്. വിദഗ്ധരുടെ അഭിപ്രായത്തിൽ, ദുരന്തത്തിൻ്റെ പ്രധാന പതിപ്പ് പൈലറ്റുമാരിൽ ഒരാളുടെ തെറ്റ് ആയി കണക്കാക്കാം.

പ്രതിരോധ മന്ത്രാലയത്തിൻ്റെ എയർക്രാഫ്റ്റ് ഉപകരണങ്ങളുടെ ഓപ്പറേഷൻ ആൻഡ് റിപ്പയർ റിസർച്ച് സെൻ്ററിലെ ജീവനക്കാർ പറയുന്നതനുസരിച്ച്, ഫ്ലൈറ്റിൻ്റെ മൂന്നാം മിനിറ്റിൽ ദിശാസൂചന സ്ഥിരത സിസ്റ്റത്തിൻ്റെ സെൻസറുകൾ അടിയന്തിരമായി സജീവമാക്കിയതായി റെക്കോർഡറുകളിൽ നിന്നുള്ള ഡാറ്റ കാണിക്കുന്നു. വിമാനത്തിന് ഫ്ലാപ്പുകളിൽ പ്രശ്നങ്ങളുണ്ടെന്ന് ഇത് സൂചിപ്പിക്കുന്നു. നേരത്തെ വിമാനത്തിൻ്റെ പൈലറ്റുമാരുടെ അവസാന വാക്കുകൾ ഇൻ്റർനെറ്റിൽ പ്രത്യക്ഷപ്പെട്ടുവെന്ന് ഞങ്ങൾ നിങ്ങളെ ഓർമ്മിപ്പിക്കട്ടെ. വിമാനത്തിൻ്റെ ആ ഭാഗത്തിൻ്റെ തകരാർ ചർച്ച ചെയ്യുന്നത് അവർ റെക്കോർഡിംഗിൽ കേൾക്കാമായിരുന്നു.

മാധ്യമപ്രവർത്തകരുടെ അഭിപ്രായത്തിൽ, 33 കാരനായ കോ-പൈലറ്റ് അലക്സാണ്ടർ റോവൻസ്കി ലാൻഡിംഗ് ഗിയറിന് പകരം ഫ്ലാപ്പുകൾ പിൻവലിച്ചതായി വിദഗ്ധർ സൂചിപ്പിച്ചു. എന്നിരുന്നാലും, ദുരന്തത്തെക്കുറിച്ച് ഇതുവരെ കാര്യമായ റിപ്പോർട്ട് നൽകിയിട്ടില്ല.

“വിമാനം ആക്രമണത്തിൻ്റെ അങ്ങേയറ്റത്തെ കോണിലേക്ക് നീങ്ങി, ജീവനക്കാർ വിമാനം നിലത്ത് എത്തിക്കാൻ ശ്രമിച്ചു, പക്ഷേ ഇത് ചെയ്യാൻ സമയമില്ല,” സാഹചര്യം പരിചയമുള്ള ഒരു ഉറവിടം പറഞ്ഞു.

// ഫോട്ടോ: Interpress / PhotoXPress.ru

കൂടാതെ, വിമാനം അമിതഭാരമുള്ളതിനാൽ വിമാനത്തിൻ്റെ വാൽ താഴേക്ക് വലിച്ചു. വിമാനത്തിൻ്റെ ക്യാപ്റ്റന് വിമാനം ഇറക്കാനുള്ള പരിചയമില്ലെന്ന് എയർലൈൻ വ്യവസായത്തിലെ മറ്റുള്ളവർ പറഞ്ഞു. “മിക്കവാറും, 2000 കളുടെ തുടക്കത്തിൽ സൈനിക സ്കൂളുകളിൽ നിന്ന് ബിരുദം നേടിയ എയർക്രാഫ്റ്റ് കമാൻഡർ റോമൻ വോൾക്കോവോ കോ-പൈലറ്റ് അലക്സാണ്ടർ റോവൻസ്‌കിയോ പ്രത്യേക ഫ്ലൈറ്റ് പരിശീലനം നേടിയിട്ടില്ല,” വിദഗ്ധരിൽ ഒരാൾ അഭിപ്രായപ്പെട്ടു.

Life.ru റിപ്പോർട്ട് ചെയ്തതുപോലെ, Tu-154 ൻ്റെ സൈഡ് പാനലിൽ ലാൻഡിംഗ് ഗിയർ ലിവറുകളും ഫ്ലാപ്പുകളും വളരെ അടുത്താണ് സ്ഥിതിചെയ്യുന്നത്, അതിനാൽ കോ-പൈലറ്റിന് ഒരു തെറ്റ് സംഭവിക്കാം.

കുറച്ച് കഴിഞ്ഞ്, പ്രതിരോധ മന്ത്രാലയത്തിൻ്റെ ഒരു പ്രതിനിധിയിൽ നിന്നുള്ള ഒരു വ്യാഖ്യാനം ഇൻ്റർനെറ്റിൽ പ്രത്യക്ഷപ്പെട്ടു, അത്തരം നിഗമനങ്ങളിൽ എത്തിച്ചേരുന്നത് അകാലമാണെന്ന് അദ്ദേഹം അഭിപ്രായപ്പെട്ടു. “വിമാനാപകടത്തെക്കുറിച്ച് അന്വേഷിക്കാനുള്ള കമ്മീഷൻ പ്രവർത്തിക്കുന്നത് തുടരുകയാണ്. അന്വേഷണം പൂർത്തിയാകുന്നതിന് മുമ്പ് ആരെയെങ്കിലും അടിസ്ഥാനരഹിതമായി കുറ്റപ്പെടുത്താനും ചില നിഗമനങ്ങളിൽ എത്തിച്ചേരാനും ശ്രമിക്കുന്നത് അസ്വീകാര്യവും അധാർമികവുമാണെന്ന് ഞങ്ങൾ കരുതുന്നു, ”വകുപ്പ് പ്രതിനിധി ഇഗോർ കൊനാഷെങ്കോവ് പറഞ്ഞു.

ഉപയോക്താക്കൾ സോഷ്യൽ നെറ്റ്വർക്കുകൾദൃശ്യമാകുന്ന വിവരങ്ങൾ സജീവമായി ചർച്ചചെയ്യുന്നു. “ജീവിതത്തിൽ ഒരിക്കലെങ്കിലും വിമാനത്താവളത്തിൽ പോയിട്ടുള്ള ഒരാൾക്ക് പോലും, വിമാനത്തിൻ്റെ ആദ്യ നിമിഷങ്ങളിൽ തന്നെ ലാൻഡിംഗ് ഗിയർ പിൻവലിക്കപ്പെടുമെന്ന് അറിയാം, അല്ലാതെ വിമാനം ഇതിനകം പറന്ന് 450 മീറ്റർ ഉയരുമ്പോഴല്ല,” “എന്തൊരു പ്രതീകാത്മകവും ഭയപ്പെടുത്തുന്ന കഥ. ഞങ്ങൾ എല്ലാവരും അത്തരമൊരു വിമാനത്തിലെ യാത്രക്കാരാണ്. "പിശാചാൽ" ദീർഘകാലം ഡീകമ്മീഷൻ ചെയ്യപ്പെടുകയും നിയന്ത്രിക്കപ്പെടുകയും ചെയ്തു, തകർച്ചയുടെ ആരോപിക്കപ്പെടുന്ന പതിപ്പിനോട് ഇൻ്റർനെറ്റ് പ്രതികരിച്ചത് ഇങ്ങനെയാണ്.

പ്രതിരോധ മന്ത്രാലയത്തിൻ്റെ Tu-154 ഉപയോഗിച്ചുള്ള ദുരന്തം 2016 ഡിസംബർ 25 ന് അതിരാവിലെ സംഭവിച്ചുവെന്ന് നമുക്ക് ഓർക്കാം. മാനുഷിക ദൗത്യത്തിനായി ഖ്മൈമിം താവളത്തിലേക്ക് പോവുകയായിരുന്നു വിമാനം. 92 പേരാണ് വിമാനത്തിൽ ഉണ്ടായിരുന്നത്. അവരെല്ലാം മരിച്ചു. അലക്സാണ്ട്രോവ് സംഘത്തിലെ കലാകാരന്മാർ, സൈനിക ഉദ്യോഗസ്ഥർ, മൂന്ന് ടെലിവിഷൻ ചാനലുകളിൽ നിന്നുള്ള പത്രപ്രവർത്തകർ, ഫെയർ എയ്ഡ് ചാരിറ്റി ഫൗണ്ടേഷൻ മേധാവി എലിസവേറ്റ ഗ്ലിങ്ക എന്നിവരുടെ ജീവൻ ഈ ദുരന്തത്തിൽ അപഹരിച്ചു.

അപ്ഡേറ്റ് ചെയ്യുക

ജനുവരി 16 തിങ്കളാഴ്ച റഷ്യയിലുടനീളം Tu-154 വിമാനാപകടത്തിൽ കൊല്ലപ്പെട്ടവർക്ക് യാത്രയയപ്പ് ചടങ്ങ് നടന്നു. ദാരുണമായ ദുരന്തത്തിന് ഇരയായവരുടെ ബന്ധുക്കളും സുഹൃത്തുക്കളും സഹപ്രവർത്തകരും അവരുടെ സ്മരണയ്ക്കായി പൂക്കൾ കൊണ്ടുവന്നു. ടിവി ചാനലുകളുടെ തലവന്മാരും റഷ്യൻ പ്രതിരോധ മന്ത്രാലയത്തിൻ്റെ പ്രതിനിധികളും സിറിയയിലേക്കുള്ള വിമാനത്തിനിടെ മരിച്ച വിമാന യാത്രക്കാരുടെ കുടുംബങ്ങളോട് മാപ്പ് ചോദിച്ചു. അതേ സമയം, എലിസവേറ്റ ഗ്ലിങ്കയുടെ പരിചയക്കാർ അവളുടെ ബിസിനസിൻ്റെ പ്രാധാന്യത്തെക്കുറിച്ച് സംസാരിക്കുകയും അത് തീർച്ചയായും തുടരുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുകയും ചെയ്തു.

കരിങ്കടലിൽ റഷ്യൻ ഫെഡറേഷൻ്റെ പ്രതിരോധ മന്ത്രാലയത്തിൻ്റെ ടു -154 വിമാനം തകർന്നതിൻ്റെ കാരണങ്ങൾ അന്വേഷിക്കുമ്പോൾ വിദഗ്ധർ, വിമാനത്തിൻ്റെ അമിതഭാരമാണ് ദുരന്തത്തിന് കാരണമെന്ന് കണ്ടെത്തി; കൂടാതെ, വിമാന കമാൻഡർ ചെയ്തു. കപ്പലിലെ ചരക്കിൻ്റെ സ്വഭാവമോ കൃത്യമായ ഭാരമോ അറിയില്ല, അതിനാൽ സ്വീകരിക്കാൻ കഴിഞ്ഞില്ല ശരിയായ തീരുമാനംടേക്ക് ഓഫ് സമയത്ത്, Gazeta.ru ബുധനാഴ്ച എഴുതുന്നു.

“2016 ഡിസംബർ 25 ന് സോചിയിൽ സിറിയയിലേക്ക് പറക്കുന്ന Tu-154 മിലിട്ടറി എയർലൈനർ തകർന്നതിനെക്കുറിച്ചുള്ള അന്വേഷണത്തിൽ പങ്കെടുത്ത സ്പെഷ്യലിസ്റ്റുകൾ, വിമാനം അമിതഭാരമുള്ളതാണെന്ന നിഗമനത്തിലെത്തി: സ്റ്റാൻഡേർഡ് 98 ടണ്ണിന് പകരം, ടേക്ക് ഓഫ് ഭാരം 110 ടണ്ണിൽ കൂടുതൽ. അതേ സമയം, ക്രൂവിന് ഓവർലോഡിനെക്കുറിച്ച് അറിയില്ലായിരുന്നു, കൂടാതെ ആളുള്ള വാഹനത്തിൻ്റെ അനുവദനീയമായ ടേക്ക്-ഓഫ് ഭാരത്തെ അടിസ്ഥാനമാക്കി ടേക്ക് ഓഫ് ചെയ്തു,” മെറ്റീരിയൽ പറയുന്നു.

തകർന്ന വിമാനത്തിൻ്റെ പിണ്ഡം കണക്കാക്കാൻ, കരിങ്കടലിൻ്റെ അടിയിൽ നിന്ന് ഉയർത്തിയ പാരാമെട്രിക് റെക്കോർഡറിൽ നിന്നുള്ള ഡാറ്റ ഉപയോഗിക്കുന്നത് ഉൾപ്പെടെയുള്ള പ്രത്യേക സാങ്കേതിക വിദ്യകൾ ഉപയോഗിച്ചു. തൽഫലമായി, ഡിസംബർ 24 ന്, Tu-1542B-2 അതിൻ്റെ റൂട്ട് ആരംഭിച്ച മോസ്കോയ്ക്കടുത്തുള്ള ചക്കലോവ്സ്കി എയർഫീൽഡിൽ നിന്ന് പറന്നുയരുമ്പോൾ, വിമാനത്തിൻ്റെ ടേക്ക്-ഓഫ് ഭാരവും 24 ടൺ ഇന്ധനവും നിറച്ചതായി അറിയപ്പെട്ടു. അത് 99.6 ടൺ ആയിരുന്നു. ഇത് മാനദണ്ഡങ്ങൾ കവിഞ്ഞു, എന്നാൽ 1.6 ടൺ വ്യതിയാനം നിസ്സാരമായിരുന്നു. അത്തരമൊരു ഭാരത്തോടെ, വിമാനം സാധാരണയായി പ്രശ്നങ്ങളൊന്നുമില്ലാതെ പുറപ്പെടുന്നു, പ്രസിദ്ധീകരണം എഴുതുന്നു.

അഡ്‌ലറിൽ, കമാൻഡറും കോ-പൈലറ്റും ഒഴികെ ആരും വിമാനം വിട്ടുപോയില്ല. അധികമായി ഒന്നും വിമാനത്തിൽ കയറ്റിയിട്ടില്ല, പക്ഷേ വിമാനം പരമാവധി ഇന്ധനം നിറച്ചു - അതിൻ്റെ ടാങ്കുകളിൽ 35.6 ടൺ ഇന്ധനം ഉണ്ടായിരുന്നു, മെറ്റീരിയൽ വിശദീകരിക്കുന്നു.

ഡിസംബർ 25 ന് അതിരാവിലെ, Tu-154B-2 ഒരു വലിയ റൺവേയിലൂടെ പറന്നുയർന്നു (അവയിൽ രണ്ടെണ്ണം അഡ്‌ലറിൽ ഉണ്ട്). ഇതിനുശേഷം, വിമാനം ആദ്യം വലത്തോട്ടും പിന്നീട് ഇടത്തോട്ടും പിന്നീട് ലതാകിയയിലേക്ക് ഖ്മൈമിം എയർബേസിലേക്ക് തിരിയേണ്ടിവന്നു. എന്നിരുന്നാലും, വർദ്ധനവ് സമയത്ത് പ്രശ്നങ്ങൾ ആരംഭിച്ചു. ടേക്ക് ഓഫ് റൺ ആരംഭിച്ച് 37 സെക്കൻഡുകൾക്ക് ശേഷം, മണിക്കൂറിൽ 320 കിലോമീറ്റർ വേഗതയിൽ, 4 മുതൽ 6 ഡിഗ്രി വരെ പിച്ച് ആംഗിളിൽ വിമാനം അഡ്‌ലർ റൺവേയിൽ നിന്ന് പറന്നുയർന്നു. ഈ പാരാമീറ്ററുകളെല്ലാം സൂചിപ്പിക്കുന്നത് വിമാനത്തിന് വായുവിലേക്ക് കയറാൻ ബുദ്ധിമുട്ടുണ്ടായിരുന്നു എന്നാണ്. സാധാരണ സെക്കൻഡിൽ 12-15 മീറ്ററിനുപകരം സെക്കൻഡിൽ 10 മീറ്ററായിരുന്നു കയറ്റത്തിൻ്റെ നിരക്ക്. മൊത്തത്തിൽ, Tu-154 ൻ്റെ അവസാന ഫ്ലൈറ്റ് 74 സെക്കൻഡ് മാത്രമേ നീണ്ടുനിന്നുള്ളൂ, പ്രസിദ്ധീകരണം കുറിക്കുന്നു.

വിമാനം വെള്ളത്തിൽ പതിക്കുന്ന നിമിഷം വരെ പൂർണമായും പ്രവർത്തനക്ഷമമായിരുന്നുവെന്ന് ലേഖനം ഊന്നിപ്പറയുന്നു. ടേക്ക് ഓഫ് സമയത്ത് അഡ്‌ലർ എയർഫീൽഡിലെ കാലാവസ്ഥ അനുകൂലമായിരുന്നു: ആംബിയൻ്റ് താപനില പൂജ്യത്തേക്കാൾ 5 ഡിഗ്രി, ഈർപ്പം 76%, മർദ്ദം 763 മില്ലിമീറ്റർ മെർക്കുറി, സൈഡ് കാറ്റ് സെക്കൻഡിൽ 5 മീറ്റർ. അപകടകരമായ കാലാവസ്ഥയൊന്നും നിരീക്ഷിക്കപ്പെട്ടില്ല.

അഡ്‌ലറിലെ അടുത്ത ടേക്ക് ഓഫ് സമയത്ത് പരിചയസമ്പന്നരായ ജീവനക്കാരുടെ പ്രവർത്തനങ്ങളും സേവനയോഗ്യമായ വിമാനത്തിൻ്റെ പെരുമാറ്റവും Tu-154 കമാൻഡറിന് കപ്പലിലെ ചരക്കിൻ്റെ സ്വഭാവമോ കൃത്യമായ ഭാരമോ അറിയില്ലായിരുന്നു എന്ന വസ്തുതയിലൂടെ മാത്രമേ വിശദീകരിക്കാൻ കഴിയൂ, കൂടാതെ, തൽഫലമായി, അവൻ്റെ വിമാനത്തിൻ്റെ അമിതഭാരം. അതുകൊണ്ടാണ് അഡ്‌ലറിലെ വിമാനത്തിൽ ഇന്ധനം ഒഴിച്ചത്.

ഒരുപക്ഷേ, ചക്കലോവ്‌സ്‌കിയിലെ വിമാനത്തിൽ കയറ്റിയ വസ്തുവിൻ്റെ കൃത്യമായ ഭാരം അവർക്കറിയാമായിരുന്നെങ്കിൽ അത് കുറച്ച് പൂരിപ്പിക്കുമായിരുന്നു. ഒരുപക്ഷേ വോളിയത്തിൽ താരതമ്യേന ചെറുതും എന്നാൽ അതിൻ്റെ സ്വഭാവത്തിൽ പ്രാധാന്യമുള്ളതുമായ എന്തെങ്കിലും ബോർഡിൽ സ്ഥാപിച്ചിരിക്കാം പ്രത്യേക ഗുരുത്വാകർഷണം. സ്റ്റാൻഡേർഡ് ടേക്ക് ഓഫ് ഭാരം 10 ടണ്ണിൽ കൂടുതലാണെന്ന് ക്രൂ കമാൻഡറിന് അറിയാമെങ്കിൽ, വിമാനം ഓവർലോഡ് ആണെന്ന വസ്തുത കണക്കിലെടുത്ത് അദ്ദേഹം ഫ്ലൈറ്റ് നിരസിക്കുകയോ അല്ലെങ്കിൽ ടേക്ക് ഓഫ് ചെയ്യുകയോ ചെയ്യുമെന്ന് മെറ്റീരിയൽ പറയുന്നു.

വിമാനത്തിന് എന്തോ കുഴപ്പമുണ്ടെന്ന് പൈലറ്റുമാർ മനസ്സിലാക്കി, അഡ്‌ലറിലെ മറ്റൊരു ചെറിയ റൺവേയിൽ ഇറങ്ങുന്നതിനായി പുറപ്പെടുന്ന എയർഫീൽഡിലേക്ക് മടങ്ങാൻ ശ്രമിച്ചുവെന്നത് ക്രൂവിൻ്റെ ഏറ്റവും പുതിയ പ്രവർത്തനങ്ങൾ വിശദീകരിക്കാം. എന്നിരുന്നാലും, ഉയരം മതിയായിരുന്നില്ല, പഠനം വിശദീകരിക്കുന്നു.

കുറിപ്പ് എഡ്. - ഒരു ഗുരുതരമായ ചോദ്യം മാത്രമേ അവശേഷിക്കുന്നുള്ളൂ. വിമാനത്തിന് എന്തോ കുഴപ്പമുണ്ടെന്ന് മനസ്സിലാക്കി എയർഫീൽഡിലേക്ക് മടങ്ങാൻ തീരുമാനിച്ച പൈലറ്റുമാർ അതിനെക്കുറിച്ച് അയച്ചവരെ അറിയിക്കാത്തത് എന്തുകൊണ്ട്? അതോ ആരെയും ശല്യപ്പെടുത്താതിരിക്കാൻ അവർ ശാന്തമായി ഇരിക്കാൻ ആഗ്രഹിച്ചിരുന്നോ? ഇത് കേവലം സംഭവിക്കാൻ അനുവദിക്കാനാവില്ല. പ്രശ്‌നം റിപ്പോർട്ടുചെയ്യുന്നതിനും ലാൻഡ് ചെയ്യാൻ അനുമതി അഭ്യർത്ഥിക്കുന്നതിനും 74 സെക്കൻഡ് മുമ്പ് അവർ എയർ ട്രാഫിക് കൺട്രോളറുകളെ ബന്ധപ്പെടേണ്ടതും ആവശ്യമാണ്.

കഴിഞ്ഞ വർഷം ഡിസംബർ 25 ന് റഷ്യൻ പ്രതിരോധ മന്ത്രാലയത്തിൻ്റെ Tu-154 സൈനിക ഗതാഗത വിമാനം സോചിയിൽ നിന്ന് പറന്നുയരുന്നതിനിടെ കരിങ്കടലിൽ വീണു. വിമാനത്തിലുണ്ടായിരുന്ന 92 പേരും - 84 യാത്രക്കാരും 8 ജീവനക്കാരും മരിച്ചു. യാത്രക്കാരുടെ കൂട്ടത്തിൽ അക്കാദമിക് സോംഗ് ആൻഡ് ഡാൻസ് എൻസെംബിൾ അംഗങ്ങളും ഉണ്ടായിരുന്നു റഷ്യൻ സൈന്യംസിറിയയിലെ റഷ്യൻ സൈന്യത്തിൻ്റെ ലൊക്കേഷനിൽ കച്ചേരികളിൽ പങ്കെടുക്കേണ്ടിയിരുന്ന അലക്സാണ്ട്രോവിൻ്റെ പേരിലാണ് പേര്. കൂടാതെ, ചാനൽ വൺ, എൻടിവി, സ്വെസ്‌ദ എന്നിവയിൽ നിന്നുള്ള ഫിലിം ക്രൂവും കപ്പലിലുണ്ടായിരുന്നു.

ശേഷം മുഴുവൻ ട്രാൻസ്ക്രിപ്റ്റ് 2016 ഡിസംബർ അവസാനം സോച്ചിയിലെ വെള്ളത്തിൽ തകർന്ന ടിയു -154 ൻ്റെ ബ്ലാക്ക് ബോക്സുകൾ - പാരാമെട്രിക്, സ്പീച്ച് - പ്രതിരോധ മന്ത്രാലയത്തിലെ വിദഗ്ധർക്ക് വിമാനാപകടത്തിൻ്റെ കാരണങ്ങൾ ഇതിനകം കൃത്യമായി പറയാൻ കഴിയുമെന്ന് റിപ്പോർട്ടുകൾ പറയുന്നു. ജീവിതം.

വിദഗ്ധരുടെ അഭിപ്രായത്തിൽ, നിരവധി ഘടകങ്ങളുടെ സംയോജനത്താൽ വിമാനവും അതിലെ യാത്രക്കാരും നശിച്ചു: ബോർഡ് അതിൻ്റെ അവസാന ഫ്ലൈറ്റ് ഓവർലോഡ് ചെയ്തു, സഹ പൈലറ്റ് അലക്സാണ്ടർ റോവൻസ്കി ടേക്ക്ഓഫിൽ ലാൻഡിംഗ് ഗിയറും ഫ്ലാപ്പ് കൺട്രോൾ ലിവറുകളും കലർത്തി. ജോലിക്കാർ തെറ്റ് ശ്രദ്ധിച്ചപ്പോൾ, അത് ഇതിനകം വളരെ വൈകിയിരുന്നു: കനത്ത Tu-154 ന് രക്ഷാപ്രവർത്തനത്തിന് മതിയായ ഉയരം ഇല്ലായിരുന്നു, അതിനാൽ അത് പിൻഭാഗത്തെ ഫ്യൂസ്ലേജ് ഉപയോഗിച്ച് വെള്ളത്തിൽ തട്ടി തകർന്നു.

കനത്തതും നിയന്ത്രിക്കാനാകാത്തതുമാണ്

ഡീകോഡിംഗ്:

വേഗത 300... (മനസ്സിലായില്ല.)

- (കേൾക്കാനാവില്ല.)

ഞാൻ റാക്കുകൾ എടുത്തു, കമാൻഡർ.

- (കേൾക്കാനാവില്ല.)

കൊള്ളാം, അയ്യോ!

(ഒരു മൂർച്ചയുള്ള സിഗ്നൽ മുഴങ്ങുന്നു.)

ഫ്ലാപ്പുകൾ, ബിച്ച്, എന്തൊരു വിഡ്ഢിത്തം!

ആൾട്ടിമീറ്റർ!

ഞങ്ങൾ... (കേൾക്കാനാവില്ല.)

(നിലത്തിലേക്കുള്ള അപകടകരമായ സമീപനത്തെക്കുറിച്ച് ഒരു സിഗ്നൽ മുഴങ്ങുന്നു.)

- (കേൾക്കാനാവില്ല.)

കമാൻഡർ, ഞങ്ങൾ വീഴുകയാണ്!

ജീവനക്കാരുടെ പിഴവ് മൂലമാണ് വിമാനത്തിന് തകരാർ സംഭവിച്ചതെന്ന് വിദഗ്ധർ തിരിച്ചറിഞ്ഞത് ഇങ്ങനെയാണ്.

ലൈഫ് സംസാരിച്ച Tu-154 പറത്തിയ പൈലറ്റുമാർ, ദുരന്തത്തിൻ്റെ കാരണം പൈലറ്റിൻ്റെ പിഴവായിരിക്കാം എന്ന പ്രതിരോധ മന്ത്രാലയത്തിലെ വിദഗ്ധരുടെ നിഗമനങ്ങൾ സ്ഥിരീകരിക്കുന്നു.

ടുപോളേവിൽ, ലാൻഡിംഗ് ഗിയറും ഫ്ലാപ്പ് പിൻവലിക്കൽ ഹാൻഡിലുകളും പൈലറ്റിൻ്റെ ക്യാബിൻ്റെ വിസറിൽ, അവയ്ക്കിടയിൽ, വിൻഡ്‌ഷീൽഡിന് മുകളിൽ സ്ഥിതിചെയ്യുന്നു. നിങ്ങൾക്ക് അവരെ ആശയക്കുഴപ്പത്തിലാക്കാം, പ്രത്യേകിച്ചും ടേക്ക് ഓഫ് സമയത്ത് ഫ്ലാപ്പുകളും ലാൻഡിംഗ് ഗിയറുകളും നിയന്ത്രിക്കുന്നത് ഉൾപ്പെടുന്ന വലത് വശത്ത് ഇരിക്കുന്ന കോ-പൈലറ്റ് ക്ഷീണിതനാണെങ്കിൽ, ”റഷ്യൻ ഫെഡറേഷൻ്റെ ബഹുമാനപ്പെട്ട പൈലറ്റ് വിക്ടർ സാഷെനിൻ, സ്വയം ടു -154 ൽ പറന്നു. എട്ട് വർഷം, ലൈഫിനോട് പറഞ്ഞു. - ഇക്കാരണത്താൽ, വിമാനം ആക്രമണത്തിൻ്റെ അങ്ങേയറ്റത്തെ കോണിലേക്ക് പോയി, വെള്ളത്തിൽ തട്ടി, അതിൻ്റെ വാൽ വീണു.

ഈ പതിപ്പ് റഷ്യയിലെ ടെസ്റ്റ് പൈലറ്റ് ഹീറോ മഗോമെഡ് ടോൾബോവ് സ്വീകാര്യമായി കണക്കാക്കുന്നു.

Tu-154 നിയന്ത്രണ പാനലിൽ, ഫ്ലാപ്പും ലാൻഡിംഗ് ഗിയർ ടോഗിൾ സ്വിച്ചുകളും വിൻഡ്ഷീൽഡിന് മുകളിലാണ്. ഫ്ലാപ്പുകൾ ഇടതുവശത്താണ്, ലാൻഡിംഗ് ഗിയർ വലതുവശത്താണ്. വലതുവശത്തുള്ള സീറ്റിൽ ഇരിക്കുന്ന കോ-പൈലറ്റിനാണ് അവരുടെ ഉത്തരവാദിത്തം. പൈലറ്റിന് ലിവറുകൾ കലർത്തുകയോ അല്ലെങ്കിൽ എന്തെങ്കിലും ശ്രദ്ധ തിരിക്കുകയോ ചെയ്തിരിക്കാൻ സാധ്യതയുണ്ട്, അതിനാൽ ലാൻഡിംഗ് ഗിയർ നീട്ടി ഫ്ലാപ്പുകൾ പിൻവലിച്ചുകൊണ്ട് വിമാനം പറന്നുയർന്നു, ”ടോൾബോവ് ലൈഫിനോട് പറഞ്ഞു.

ടോൾബോവ് പറയുന്നതനുസരിച്ച്, ടേക്ക് ഓഫിനുശേഷം ക്രൂവിൻ്റെ വേഗത കവിയുകയും ഫ്ലാപ്പ് മെക്കാനിസം തകരുകയും വിമാനം വലതുവശത്തേക്ക് വീഴുകയും വേഗത നഷ്ടപ്പെടുകയും വെള്ളത്തിൽ വീഴുകയും ചെയ്യാനുള്ള സാധ്യത തള്ളിക്കളയാനാവില്ല.

ദുരന്താനുഭവം

സോചിയിലെ Tu-154 ദുരന്തത്തിൻ്റെ മറ്റൊരു ഘടകം കപ്പലിൻ്റെ കമാൻഡറിനും കോ-പൈലറ്റിനും ഒരു അങ്ങേയറ്റത്തെ സാഹചര്യത്തിൽ എങ്ങനെ പ്രവർത്തിക്കണം എന്നതിനെക്കുറിച്ചുള്ള മതിയായ അറിവിൻ്റെ അഭാവമായിരുന്നു.

ഫോട്ടോയിൽ (ഇടത്തുനിന്ന് വലത്തോട്ട്): കപ്പലിൻ്റെ കമാൻഡർ വോൾക്കോവ് റോമൻ അലക്സാന്ദ്രോവിച്ച്, കപ്പലിൻ്റെ അസിസ്റ്റൻ്റ് കമാൻഡർ ക്യാപ്റ്റൻ റോവൻസ്കി അലക്സാണ്ടർ സെർജിവിച്ച്. ഫോട്ടോ: ©റഷ്യൻ ഫെഡറേഷൻ്റെ പ്രതിരോധ മന്ത്രാലയം

മിക്കവാറും, വിമാനത്തിൻ്റെ കമാൻഡർ റോമൻ വോൾക്കോവോ 2000 കളുടെ തുടക്കത്തിൽ സൈനിക സ്കൂളുകളിൽ നിന്ന് ബിരുദം നേടിയ കോ-പൈലറ്റ് അലക്സാണ്ടർ റോവൻസ്കിയോ പ്രത്യേക ഫ്ലൈറ്റ് പരിശീലനത്തിന് വിധേയരായിട്ടില്ലെന്ന് സോചിയിലെ ദുരന്തത്തെക്കുറിച്ച് അന്വേഷിക്കുന്ന കമ്മീഷനിലെ ലൈഫിൻ്റെ ഉറവിടം പറയുന്നു.

അദ്ദേഹത്തിൻ്റെ അഭിപ്രായത്തിൽ, പൈലറ്റുമാർ പ്രത്യേക പൈലറ്റിംഗ് പരിശീലനം നേടിയിരുന്നെങ്കിൽ അങ്ങേയറ്റത്തെ സാഹചര്യങ്ങൾമിലിട്ടറി പൈലറ്റുമാരെ വീണ്ടും പരിശീലിപ്പിക്കുന്നതിനുള്ള ലിപെറ്റ്സ്ക് ഏവിയേഷൻ സെൻ്ററിലോ ഗ്രോമോവ് ഫ്ലൈറ്റ് റിസർച്ച് ഇൻസ്റ്റിറ്റ്യൂട്ടിലോ, ഒരു പക്ഷേ ദുരന്തം ഒഴിവാക്കാമായിരുന്നു.

പൈലറ്റുമാർ ബിരുദം നേടിയ സൈനിക സ്കൂളുകളിൽ, താഴ്ന്ന ഉയരത്തിൽ ഫ്ലാപ്പുകൾ തകരാറിലായാൽ, ആക്രമണത്തിൻ്റെ അങ്ങേയറ്റത്തെ കോണിൽ നിന്ന് വിമാനത്തെ പുറത്തെടുക്കുന്നതിനായി അവയെ എങ്ങനെ റിവേഴ്സ് ചെയ്യാൻ സജ്ജമാക്കുമെന്ന് അവരെ പഠിപ്പിച്ചിട്ടില്ല, വിദഗ്ധൻ വിശദീകരിച്ചു.

കൂടാതെ, ല്യൂബെർസിയിലെ പ്രതിരോധ മന്ത്രാലയത്തിൻ്റെ എയർക്രാഫ്റ്റ് ഉപകരണങ്ങളുടെ ഓപ്പറേഷൻ ആൻഡ് റിപ്പയർ റിസർച്ച് സെൻ്ററിലെ എഞ്ചിനീയർമാർ നിലത്ത് എത്താൻ വിമാനം തിരിക്കാൻ ശ്രമിച്ചപ്പോൾ അവർക്ക് രക്ഷയുടെ നല്ല അവസരമുണ്ടെന്ന് തള്ളിക്കളയുന്നില്ല. ഓവർലോഡ് ഇല്ലായിരുന്നുവെങ്കിൽ.

വിമാനം ഉയരം കുറയാൻ തുടങ്ങിയപ്പോൾ ആദ്യം വെള്ളത്തിലിടിച്ചത് വാൽ ഭാഗമാണ്, പിന്നീട് വിമാനത്തിൻ്റെ വലത് ചിറക് വെള്ളം പിടിച്ച് കടലിൽ പതിച്ചുവെന്നത് അമിതഭാരത്തിന് തെളിവാണെന്ന് ലൈഫ് സ്രോതസ്സ് പറയുന്നു. റഷ്യൻ ഗതാഗത മന്ത്രാലയം.

അദ്ദേഹത്തിൻ്റെ അഭിപ്രായത്തിൽ, ലഗേജ് കമ്പാർട്ട്മെൻ്റ് ഓവർലോഡ് ചെയ്തതാണെന്ന് തള്ളിക്കളയാനാവില്ല.

എല്ലാത്തിനുമുപരി, ഇത് സിറിയയിലേക്കുള്ള ഒരു സിവിലിയൻ വിമാനത്തിൻ്റെ അവസാനത്തെ പറക്കലായിരുന്നു, ഒരു ബിസിനസ്സ് യാത്രയിൽ സൈനിക ഉദ്യോഗസ്ഥരുടെ ബന്ധുക്കൾക്കും സഹപ്രവർത്തകർക്കും എയർഫീൽഡ് മാനേജുമെൻ്റിനോടും ജോലിക്കാരോടും അധിക ഉദ്യോഗസ്ഥരെ എടുക്കാൻ ആവശ്യപ്പെടാമായിരുന്നുവെന്ന് വിദഗ്ധൻ പറയുന്നു. - ഫ്ലൈറ്റ് സമയത്തും സോചിയിൽ ഇറങ്ങിയതിനുശേഷവും ചരക്ക് കുലുങ്ങാമായിരുന്നു. സോചിയിൽ നിന്ന് പറന്നുയരുന്നതിനിടെ, ചരക്ക് വിമാനത്തിൻ്റെ പിൻഭാഗത്തേക്ക് നീങ്ങി, ഫ്ലാപ്പുകളുള്ള അടിയന്തര സാഹചര്യം കാരണം വിമാനം താഴെയിറക്കി.

പ്രതിരോധ മന്ത്രാലയത്തിൻ്റെ ടെയിൽ നമ്പർ RA-85572 ഉള്ള Tu-154 B-2 2016 ഡിസംബർ 25 നാണ് തകർന്നത്. സോചി തീരത്ത് നിന്ന് 1.7 കിലോമീറ്റർ അകലെ മോസ്കോ സമയം പുലർച്ചെ 5:40 നായിരുന്നു അത്. പ്രതിരോധ മന്ത്രാലയത്തിൻ്റെ വിമാനം ചക്കലോവ്സ്കി എയർഫീൽഡിൽ നിന്ന് സിറിയൻ ഖ്മൈമിമിലേക്ക് പറക്കുകയായിരുന്നു, സോചിയിൽ അത് ഇന്ധനം നിറയ്ക്കുകയായിരുന്നു. 92 പേരാണ് വിമാനത്തിൽ ഉണ്ടായിരുന്നത്. റൺവേയിൽ നിന്ന് ഉയർന്ന് കുറച്ച് മിനിറ്റുകൾക്ക് ശേഷം വിമാനം റഡാർ സ്ക്രീനിൽ നിന്ന് അപ്രത്യക്ഷമായി.

തകർന്ന വിമാനം മോസ്കോയ്ക്കടുത്തുള്ള ചക്കലോവ്സ്കി എയർഫീൽഡ് ആസ്ഥാനമാക്കി, സൈനിക ഉദ്യോഗസ്ഥരെ കൊണ്ടുപോകുന്ന പ്രതിരോധ മന്ത്രാലയത്തിൻ്റെ ഫെഡറൽ സ്റ്റേറ്റ് ബഡ്ജറ്ററി ഇൻസ്റ്റിറ്റ്യൂഷൻ സ്റ്റേറ്റ് എയർലൈൻസിൻ്റെ "223-ആം ഫ്ലൈറ്റ് ഡിറ്റാച്ച്മെൻ്റിൻ്റെ" ഭാഗമായിരുന്നു.

Tu-154 B-2 പരിഷ്‌ക്കരണം 180 ഇക്കോണമി ക്ലാസ് യാത്രക്കാരെ വഹിക്കാൻ രൂപകൽപ്പന ചെയ്‌തിരിക്കുന്നു, ഇത് 1978 മുതൽ 1986 വരെ നിർമ്മിച്ചതാണ്. മൊത്തം 382 വിമാനങ്ങൾ നിർമ്മിച്ചു. 2012 മുതൽ, റഷ്യൻ സിവിൽ എയർലൈനുകൾ Tu-154 B-2 പ്രവർത്തിപ്പിച്ചിട്ടില്ല.

റഷ്യൻ പ്രതിരോധ മന്ത്രാലയത്തിൻ്റെ ടു-154 വിമാനമാണ് കരിങ്കടലിൽ തകർന്നത്. അഡ്‌ലർ എയർഫീൽഡിൽ നിന്ന് ഷെഡ്യൂൾ ചെയ്ത പറക്കുകയായിരുന്ന Tu-154 വിമാനത്തിൻ്റെ അടയാളം റഡാറുകളിൽ നിന്ന് അപ്രത്യക്ഷമായതായി റഷ്യൻ പ്രതിരോധ മന്ത്രാലയം ഞായറാഴ്ച രാവിലെ റിപ്പോർട്ട് ചെയ്തു. സോചിയിലെ കരിങ്കടൽ തീരത്ത് നിന്ന് 1.5 കിലോമീറ്റർ അകലെ 50-70 മീറ്റർ ആഴത്തിൽ Tu-154 ഹല്ലിൻ്റെ ശകലങ്ങൾ കണ്ടെത്തിയതായി പ്രതിരോധ മന്ത്രാലയം വ്യക്തമാക്കി.

മൊത്തത്തിൽ, അലക്സാണ്ട്രോവ് സംഘത്തിലെ 64 കലാകാരന്മാർ, മിക്കവാറും മുഴുവൻ ഗായകസംഘവും ഓർക്കസ്ട്രയിലെ ചില സംഗീതജ്ഞരും - അക്കോഡിയൻ, ബാലലൈക പ്ലെയറുകൾ ഉൾപ്പെടെ 92 പേർ വിമാനത്തിലുണ്ടായിരുന്നു.

19:50 അപ്ഡേറ്റ് ചെയ്യുക

പ്രതിരോധ മന്ത്രാലയത്തിൻ്റെ Tu-154 അപകടത്തെക്കുറിച്ച് അന്വേഷിക്കാനുള്ള സർക്കാർ കമ്മീഷനെ നയിക്കുന്ന റഷ്യൻ ഗതാഗത മന്ത്രാലയത്തിൻ്റെ തലവൻ മാക്സിം സോകോലോവ്, വിമാനത്തിലെ ഉപകരണങ്ങൾ തകരാറിലായതായി പറഞ്ഞു. ഡിസംബർ 29 വ്യാഴാഴ്ചയാണ് ആർഐഎ നോവോസ്റ്റി ഇക്കാര്യം റിപ്പോർട്ട് ചെയ്തത്.

ജലോപരിതലത്തിലും പിന്നീട് കരിങ്കടലിൻ്റെ അടിത്തട്ടിലും പതിച്ചപ്പോൾ വിമാനം ഏതാണ്ട് പൂർണ്ണമായും നശിച്ചു, ഇത് തീർച്ചയായും തിരച്ചിൽ പ്രവർത്തനത്തെ സങ്കീർണ്ണമാക്കി,” അദ്ദേഹം കൂട്ടിച്ചേർത്തു. കമ്മീഷൻ്റെ പ്രവർത്തന ഫലങ്ങളുടെ അന്തിമ പ്രഖ്യാപനം വരെ Tu-154 ക്രാഷിൻ്റെ ഏതെങ്കിലും പതിപ്പുകൾ പ്രചരിപ്പിക്കുന്നതിൽ നിന്ന് വിട്ടുനിൽക്കാനും സോകോലോവ് ആവശ്യപ്പെട്ടു.

അപ്ഡേറ്റ് 3:20 p.m.

പ്രതിരോധ മന്ത്രാലയത്തിൻ്റെ ടു -154 കരിങ്കടലിൽ പതിച്ചതിൻ്റെ കാരണങ്ങൾ അന്വേഷിക്കുന്ന ഇൻ്റർ ഡിപ്പാർട്ട്മെൻ്റൽ കമ്മീഷനിലെ വിദഗ്ധർ രക്ഷാപ്രവർത്തകർ ഉപരിതലത്തിലേക്ക് കൊണ്ടുവന്ന വിമാനത്തിൻ്റെ ശകലങ്ങൾ പഠിക്കുന്നു. ലൈഫ് പറയുന്നതനുസരിച്ച്, എഞ്ചിൻ ടർബൈൻ ബ്ലേഡുകൾക്ക് കേടുപാടുകൾ സംഭവിച്ചത് വിദഗ്ധരെ അമ്പരപ്പിച്ചു. ഒരു വശത്ത്, ഈ വിശദാംശം ഒരു പക്ഷിയുടെ ടർബൈനിൽ തട്ടുന്ന പതിപ്പിനെ വ്യക്തമായി നിരസിക്കുന്നു, മറുവശത്ത്, ഫ്ലൈറ്റിന് മുമ്പ് എഞ്ചിന് തകരാറുണ്ടായിരിക്കാമെന്ന് ഇത് സൂചിപ്പിക്കുന്നു. ഇപ്പോൾ കേടായ ടർബൈൻ ബ്ലേഡുകൾ വിദഗ്ധർ വിശദമായി പഠിക്കും, അതിനുശേഷം അവർ വെള്ളത്തിലിടുമ്പോൾ അവ രൂപഭേദം വരുത്തിയതാണോ അതോ തകർച്ചയ്ക്ക് മുമ്പ് പ്രത്യക്ഷപ്പെട്ടോ എന്നതിന് കൃത്യമായ ഉത്തരം നൽകും. കൂടാതെ, കടലിൽ കണ്ടെത്തിയ Tu-154 ൻ്റെ വലതു ചിറകിനെക്കുറിച്ചുള്ള പ്രാഥമിക പഠനത്തിന് ശേഷം, ഒരു ചിറകിലെ ഫ്ലാപ്പ് റിലീസ് ചെയ്തതായി വിദഗ്ധർ നിർണ്ണയിച്ചു, എന്നാൽ അത് എന്ത് കമാൻഡ് ആണ് നടപ്പിലാക്കിയതെന്ന് ഇതുവരെ വ്യക്തമല്ല - ടേക്ക് ഓഫ് ചെയ്യാനോ ഇറങ്ങാനോ.

സോചിയിലെ പ്രത്യേക ഹാംഗറുകളിലൊന്നിൽ, ടു -154 ഭാഗങ്ങൾ സ്ഥാപിക്കുന്നത് ഇതിനകം ആരംഭിച്ചു, അവ ദിവസേന കരിങ്കടലിൻ്റെ അടിയിൽ നിന്ന് അടിയന്തര സാഹചര്യ മന്ത്രാലയത്തിലെയും പ്രതിരോധ മന്ത്രാലയത്തിലെയും മുങ്ങൽ വിദഗ്ധർ ഉയർത്തുന്നു. ലാൻഡിംഗ് ഗിയറിനൊപ്പം ആദ്യത്തെ എഞ്ചിൻ ഡിസംബർ 27 ന് രാവിലെ കണ്ടെത്തി, വൈകുന്നേരത്തോടെ രണ്ടാമത്തേതും ഉയർത്തി. രണ്ടാമത്തേതിന് മിക്കവാറും രൂപഭേദം ഇല്ലെന്ന് രക്ഷാപ്രവർത്തകർ പറഞ്ഞു.

സിദ്ധാന്തത്തിൽ, ഇപ്പോൾ ഈ "പസിലുകൾ" യഥാർത്ഥ രൂപത്തിന് കഴിയുന്നത്ര അടുത്ത് കഴിയുന്ന വിമാനത്തിൻ്റെ ഒരു മാതൃക സൃഷ്ടിക്കണം. ഇൻ്റർ ഡിപ്പാർട്ട്മെൻ്റൽ കമ്മീഷനിലെ വിദഗ്ധരുടെ കൈകളിൽ ഇതിനകം വലിയ ശകലങ്ങൾ ഉണ്ട്: എഞ്ചിനുകളുള്ള Tu-154 ൻ്റെ ടെയിൽ വിഭാഗം, ഫ്യൂസ്ലേജിൻ്റെ മധ്യഭാഗം, വലതുഭാഗം. വിമാനം വെള്ളത്തിലേയ്‌ക്ക് പ്രവേശിക്കുന്നതിൻ്റെ പാതയും കോണും അതിൻ്റെ തകർച്ചയിലേക്ക് നയിച്ചേക്കാവുന്ന സാഹചര്യങ്ങളും മനസിലാക്കാൻ ഈ വിശദാംശങ്ങൾ ഇപ്പോൾ ശ്രദ്ധാപൂർവ്വം പഠിച്ചുവരികയാണ്.

അപ്ഡേറ്റ് 1:20 p.m.

സോചിയിൽ തകർന്ന ടിയു -154 ഉൾപ്പെടുന്ന ചക്കലോവ് എയർബേസ് അടുത്ത വർഷം പുനഃസംഘടിപ്പിക്കും, കൂടാതെ സ്പെഷ്യൽ പർപ്പസ് ഏവിയേഷൻ ഡിവിഷൻ (ADON) അതിൻ്റെ അടിത്തറയിൽ വീണ്ടും സൃഷ്ടിക്കും. ഇസ്വെസ്റ്റിയ പത്രം ഇതിനെക്കുറിച്ച് എഴുതുന്നു.

പത്രം സൂചിപ്പിക്കുന്നത് പോലെ, പുനർനിർമ്മിച്ച ഡിവിഷൻ മോസ്കോയ്ക്കടുത്തുള്ള ചക്കലോവ്സ്കി മിലിട്ടറി എയർഫീൽഡിൽ ആയിരിക്കും, അതിൻ്റെ രൂപീകരണം അടുത്ത വർഷം ആദ്യം ആരംഭിക്കും. ഈ വിവരം റഷ്യൻ പ്രതിരോധ മന്ത്രാലയം ഇസ്വെസ്റ്റിയയോട് ഔദ്യോഗികമായി സ്ഥിരീകരിച്ചു.

2010-ൽ പിരിച്ചുവിടുന്നതിനുമുമ്പ്, പ്രത്യേക ഉദ്ദേശ്യ വിഭാഗത്തിൻ്റെ വിമാനങ്ങളും ഹെലികോപ്റ്ററുകളും ഗ്രഹത്തിന് ചുറ്റുമുള്ള ഹോട്ട് സ്പോട്ടുകളിൽ നിന്ന് സോവിയറ്റ്, റഷ്യൻ സൈനികരെയും സിവിലിയൻ വിദഗ്ധരെയും കൊണ്ടുപോകുകയും ആവശ്യമെങ്കിൽ ഒഴിപ്പിക്കുകയും ചെയ്തു, പ്രസിദ്ധീകരണം കുറിക്കുന്നു.

അപ്ഡേറ്റ് 12:00

ഡിസംബർ 25 ന് രാവിലെ സോചിക്ക് സമീപം കരിങ്കടലിൽ വീണ പ്രതിരോധ മന്ത്രാലയത്തിൻ്റെ ടു -154 വിമാനം തകർന്നതിൻ്റെ കാരണം പ്രാഥമികമായി സ്ഥാപിച്ചു: തെറ്റായ ക്രമീകരണം കാരണം കയറാൻ മതിയായ വേഗതയില്ലാത്ത ഒരു സ്റ്റാളായിരുന്നു ഇത്. ഫ്ലാപ്പുകളുടെ. എമർജൻസി സൈറ്റിലെ പ്രവർത്തന ആസ്ഥാനത്തെ ഒരു ഉറവിടം ഉദ്ധരിച്ച് ഡിസംബർ 27 ന് വൈകുന്നേരം ഇൻ്റർഫാക്സ് ഇത് റിപ്പോർട്ട് ചെയ്തു.

പ്രാഥമിക ഡാറ്റ അനുസരിച്ച്, ബോർഡിലെ ഫ്ലാപ്പുകൾ അവയുടെ പരാജയത്തിൻ്റെ ഫലമായി അസ്ഥിരമായി പ്രവർത്തിച്ചു. ഉയർത്തുകനഷ്ടപ്പെട്ടു, ഉയരത്തിലെത്താൻ വേഗത പര്യാപ്തമല്ല, വിമാനം തകർന്നു, ഏജൻസി വൃത്തങ്ങൾ പറഞ്ഞു.

അദ്ദേഹത്തിൻ്റെ അഭിപ്രായത്തിൽ, ഫ്ലാപ്പുകൾ അസാധാരണമായി പ്രവർത്തിക്കാനുള്ള കാരണം സ്ഥാപിക്കപ്പെട്ടിട്ടില്ല. ഈ വിവരത്തിന് ഔദ്യോഗിക സ്ഥിരീകരണമില്ല.

തകർച്ചയ്ക്ക് തൊട്ടുപിന്നാലെ ഫ്ലാപ്പ് സിദ്ധാന്തം പ്രത്യക്ഷപ്പെട്ടു. അതിനാൽ, ഗുരുതരമായ ഒരു തകരാർ അവരുടെ പൊരുത്തക്കേടിലേക്ക് നയിച്ചേക്കാമെന്ന് കൊമ്മേഴ്‌സൻ്റ് എഴുതി.

Tu-154 ലെ ഫ്ലാപ്പുകളുടെ ഏകീകൃത വിപുലീകരണം ഒരു പ്രത്യേക നിരീക്ഷണം നടത്തുന്നു ഓട്ടോമാറ്റിക് സിസ്റ്റം SPZ-1A, പൊരുത്തക്കേടിൻ്റെ കാര്യത്തിൽ, അവരുടെ ഹൈഡ്രോളിക് ഡ്രൈവ് ഓഫ് ചെയ്യുന്നു, ഫ്ലാപ്പുകളുടെ മാനുവൽ നിയന്ത്രണത്തിലേക്ക് മാറാൻ പൈലറ്റിനെ പ്രേരിപ്പിക്കുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, ഉദാഹരണത്തിന്, ഫ്ലാപ്പ് ഡ്രൈവിൽ ഒരു ഇടവേള ഉണ്ടായാൽ, SPZ-1A ശക്തിയില്ലാത്തതാണ്, പത്രം കുറിച്ചു.

കഴിഞ്ഞ ദിവസം, റഷ്യൻ എഫ്എസ്ബി Tu-154 ക്രാഷിൻ്റെ പ്രധാന പ്രവർത്തന പതിപ്പുകളെ "എഞ്ചിനിലെ ഹിറ്റ്" എന്ന് വിളിച്ചു. വിദേശ വസ്തുക്കൾ, നിലവാരം കുറഞ്ഞ ഇന്ധനം, ഇത് വൈദ്യുതി നഷ്‌ടത്തിനും എഞ്ചിൻ തകരാർ, പൈലറ്റിംഗ് പിശകിനും വിമാനത്തിൻ്റെ സാങ്കേതിക തകരാറിനും കാരണമായി.”

അപ്ഡേറ്റ് 09:30

റഷ്യൻ പ്രതിരോധ മന്ത്രാലയത്തിൻ്റെ തകർന്ന ടിയു -154 ൻ്റെ വോയ്‌സ് ഫ്ലൈറ്റ് റെക്കോർഡർ വിദഗ്ധർ മനസ്സിലാക്കി. ക്യാബിനിനുള്ളിൽ ക്രൂവിൻ്റെ ചർച്ചകളും സംഭാഷണങ്ങളും റെക്കോർഡ് ചെയ്യുന്ന ചിത്രത്തിന് കേടുപാടുകൾ സംഭവിച്ചിട്ടില്ല.

പൈലറ്റുമാരിൽ ഒരാൾ ആക്രോശിച്ചുകൊണ്ട് സംഭാഷണം തടസ്സപ്പെട്ടു: "ഫ്ലാപ്സ്, ബിച്ച്!" തുടർന്ന് ഒരു നിലവിളിയുണ്ട്: “കമാൻഡർ, ഞങ്ങൾ വീഴുകയാണ്!” അന്വേഷണത്തോട് അടുത്ത വൃത്തങ്ങൾ പറഞ്ഞു.

അദ്ദേഹത്തിൻ്റെ അഭിപ്രായത്തിൽ, രണ്ടാമത്തെ റെക്കോർഡർ, ഒരു പാരാമെട്രിക്, ഇതുവരെ എയർഫോഴ്‌സിൻ്റെ സെൻട്രൽ റിസർച്ച് ഇൻസ്റ്റിറ്റ്യൂട്ടിലേക്ക് കൈമാറിയിട്ടില്ല, ഡീകോഡിംഗ് എപ്പോൾ ആരംഭിക്കുമെന്ന് അറിയില്ല.

2:40 p.m.

കരിങ്കടലിൽ പ്രതിരോധ മന്ത്രാലയത്തിൻ്റെ ടു-154 വിമാനം തകർന്ന സ്ഥലത്ത് നിന്ന് മുങ്ങൽ വിദഗ്ധർ ഫ്ലൈറ്റ് റെക്കോർഡറുകളിലൊന്ന് കണ്ടെത്തി. ഇത് നിയമ നിർവ്വഹണ ഏജൻസികൾ TASS-നെ റിപ്പോർട്ട് ചെയ്തു.

തിരച്ചിൽ നടത്തുന്നതിനിടെ വിമാനത്തിൻ്റെ കോക്പിറ്റിനടിയിൽ ഒരു ബ്ലാക്ക് ബോക്‌സ് കണ്ടെത്തി. സമീപഭാവിയിൽ ഇത് വെള്ളത്തിൽ നിന്ന് നീക്കം ചെയ്യുമെന്ന് ഉറവിടം അറിയിച്ചു.

മരിച്ച മൂന്ന് പേരുടെ മൃതദേഹങ്ങളാണെന്നും ഇടയലേഖനം പറഞ്ഞു ഒരു വലിയ സംഖ്യഅപകടസ്ഥലത്ത് അവശിഷ്ടങ്ങൾ കണ്ടെത്തി.

21:20 അപ്ഡേറ്റ് ചെയ്യുക

പ്രതിരോധ മന്ത്രാലയത്തിൻ്റെ വിമാനം കരിങ്കടലിൽ തകർന്നുവീണ് മരിച്ചവർക്കായി പ്രാദേശിക തലസ്ഥാനത്ത് ഒരു അനുശോചന പരിപാടി നടന്നു. ലെജിസ്ലേറ്റീവ് ഡുമയുടെയും സിറ്റി ഡുമയുടെയും പ്രതിനിധികൾ, സൈനിക ഉദ്യോഗസ്ഥർ, ബന്ധപ്പെട്ട പൗരന്മാർ എന്നിവർ പങ്കെടുത്തു.

പോർട്ടോവയ സ്റ്റോപ്പിലെ സു -7 ബി ആക്രമണ വിമാനത്തിൻ്റെ സ്മാരകത്തിന് സമീപമാണ് സംഭവം. പ്രത്യേകമായി ഇരുട്ടിലാണ് മുട്ടയിടൽ നടന്നത്, അതിനാൽ പ്രവൃത്തി ദിവസം അവസാനിച്ചതിന് ശേഷം ആളുകൾക്ക് ആദരാഞ്ജലി അർപ്പിക്കാനും മരിച്ചവരെ ഓർമ്മിക്കാനും കഴിയും. ഇതോടെയാണ് നൂറോളം പേർക്ക് റാലിയെത്താൻ കഴിഞ്ഞത്.

ഈ ഭയാനകമായ ദുരന്തം. ഏത് സാഹചര്യത്തിലും, ഓരോ ജീവിതവും പ്രധാനമാണ്, ഇപ്പോൾ റഷ്യ മുഴുവൻ ഒന്നിച്ചു. ജനസംഖ്യ വലിയ രാജ്യംക്രൂവിൻ്റെ ബന്ധുക്കളോട് ദുഃഖിക്കുകയും അനുശോചനം അറിയിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. മരിച്ചവരോട് വിട പറയാൻ നിരവധി ആളുകൾക്ക് ഇന്ന് വരാൻ സമയം കണ്ടെത്താൻ കഴിഞ്ഞതിൽ സന്തോഷമുണ്ട്. ആർക്കെങ്കിലും ഞങ്ങളോടൊപ്പം ചേരാൻ സമയമില്ലെങ്കിൽ, അയാൾക്ക് പിന്നീട് ആളുകളെ ബഹുമാനിക്കാൻ വരാം. പ്രധാന കാര്യം ആഗ്രഹമാണ്, സഹ-ഓർഗനൈസർ റസ്ലാൻ വെർഖൊതുറോവ് പറഞ്ഞു.

നഗരത്തിൻ്റെയും പ്രാദേശിക അധികാരികളുടെയും പ്രതിനിധികൾ മാറിമാറി വാദിച്ചു. ചാരിറ്റബിൾ ഫൗണ്ടേഷൻ്റെ തലവനായ എലിസവേറ്റ ഗ്ലിങ്കയെയും അമുർ വേവ്സ് മിലിട്ടറി ബാൻഡ് ഫെസ്റ്റിവലിൻ്റെ സ്രഷ്ടാവായ വലേരി ഖലിലോവിനെയും കണ്ടുമുട്ടിയതിൻ്റെ വ്യക്തിപരമായ ഓർമ്മകളെക്കുറിച്ച് അവർ സംസാരിച്ചു. തുടർന്ന് ഒരു മിനിറ്റ് മൗനമാചരിച്ച ശേഷം പുഷ്പാർച്ചന ആരംഭിച്ചു.

സമാധാനകാലത്ത് ആളുകൾ മരിക്കുന്നത് വളരെ സങ്കടകരമാണ്. ഭാവിയിൽ ഇത് സംഭവിക്കാതിരിക്കാൻ ഇപ്പോൾ അന്വേഷണങ്ങൾ നടക്കുകയും പ്രവർത്തിക്കുകയും ചെയ്യും. ഇത് സംഭവിക്കാൻ പാടില്ല, ഇത് വീണ്ടും സംഭവിക്കില്ലെന്ന് ഞാൻ പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു, ”അലിസ സെലെസ്‌നേവ എന്ന വിദ്യാർത്ഥിനി പറഞ്ഞു.

19:20 അപ്ഡേറ്റ് ചെയ്യുക

Tu-154 അപകടത്തിൻ്റെ പ്രധാന പതിപ്പ് ഭീകരാക്രമണമല്ല. നിലനിർത്തേണ്ടതിൻ്റെ ആവശ്യകതയും വിദഗ്ധർ കാണുന്നില്ല അധിക നടപടികൾറഷ്യൻ വിമാനത്താവളങ്ങളിൽ സുരക്ഷ.

- ഞങ്ങളുടെ അറിവിൽ, പ്രധാന പതിപ്പുകളിൽ പതിപ്പ് ഉൾപ്പെടുന്നില്ല ഭീകരാക്രമണം. ദുരന്തത്തിൻ്റെ കാരണങ്ങൾ ഒന്നാകാം എന്ന വസ്തുതയിൽ നിന്നാണ് ഞങ്ങൾ മുന്നോട്ട് പോകുന്നത് സാങ്കേതിക അവസ്ഥ, അല്ലെങ്കിൽ പൈലറ്റിംഗ് പിശകുകൾ. എന്നാൽ ഇത് അന്വേഷണത്തിലൂടെയും പ്രതിരോധ മന്ത്രാലയത്തിൻ്റെ പ്രത്യേക സാങ്കേതിക കമ്മീഷനിലൂടെയും സ്ഥാപിച്ചതാണെന്ന് ഊന്നിപ്പറയാൻ ഞാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നു, ”റഷ്യൻ ഗതാഗത മന്ത്രി പറഞ്ഞു.

അപ്ഡേറ്റ് 4:15 p.m.

തകർന്ന ടിയു -154 ൻ്റെ ഫ്ലൈറ്റ് പാത കൂടുതൽ കൃത്യമായി നിർണ്ണയിക്കാൻ റഡാർ ഉപകരണങ്ങളിൽ നിന്നുള്ള ഒബ്ജക്റ്റീവ് മോണിറ്ററിംഗ് ഡാറ്റ വിദഗ്ധർ വിശകലനം ചെയ്തു. തീരത്ത് നിന്ന് ആറ് കിലോമീറ്റർ അകലെയാണ് വിമാനം തകർന്നതെന്ന് അവർ കണ്ടെത്തി, റഷ്യൻ പ്രതിരോധ മന്ത്രാലയത്തിലെ ഇൻഫർമേഷൻ ആൻഡ് മാസ് കമ്മ്യൂണിക്കേഷൻസ് വകുപ്പ് റിപ്പോർട്ട് ചെയ്യുന്നു.

നിലവിൽ 39 കപ്പലുകളും ബോട്ടുകളും 135 മുങ്ങൽ വിദഗ്ധരും ഏഴ് ആഴക്കടൽ വാഹനങ്ങളും തിരച്ചിൽ നടത്തുന്നുണ്ട്. മരിച്ചവരുടെ മൃതദേഹങ്ങൾ, വിമാന അവശിഷ്ടങ്ങൾ, യാത്രക്കാരുടെ സ്വകാര്യ വസ്തുക്കൾ എന്നിവയ്ക്കായി സൈനിക ഉദ്യോഗസ്ഥരും തീരത്ത് തിരച്ചിൽ നടത്തുന്നുണ്ട്. മൊത്തത്തിൽ, ഏകദേശം 3.5 ആയിരം ആളുകൾ ഓപ്പറേഷനിൽ ഉൾപ്പെടുന്നു.

അപ്ഡേറ്റ് 16:06

കലാകാരൻ്റെ ഖബറോവ്സ്ക് സഹപ്രവർത്തകർ മരിച്ച വലേരി ഖലിലോവിൻ്റെ സ്മരണയ്ക്ക് ആദരാഞ്ജലി അർപ്പിച്ചു.

ഖബറോവ്സ്ക് നിവാസികൾ ഗ്ലോറി സ്ക്വയറിലേക്ക് പൂക്കൾ കൊണ്ടുവരുന്നു. വലേരി ഖലിലോവിൻ്റെ സഹപ്രവർത്തകർ ഗ്ലോറി സ്‌ക്വയറിലേക്ക് ഒരു സംഗീത സ്റ്റാൻഡ് കൊണ്ടുവന്നു, അതിൽ വിലാപ റിബണുള്ള കണ്ടക്ടറുടെ ഫോട്ടോ ഉണ്ടായിരുന്നു. സംഗീതജ്ഞരും കരുതലുള്ള ഖബറോവ്സ്ക് നിവാസികളും മ്യൂസിക് സ്റ്റാൻഡിൽ പൂക്കൾ വയ്ക്കുകയും മെഴുകുതിരികൾ കത്തിക്കുകയും ചെയ്തു.

അപ്ഡേറ്റ് 15:30

പറക്കുന്നവരിൽ ഈസ്റ്റേൺ മിലിട്ടറി ഡിസ്ട്രിക്റ്റിലെ 46 കാരനായ ലെഫ്റ്റനൻ്റ് കേണൽ അലക്സാണ്ടർ വാഗനോവും ഉൾപ്പെടുന്നു. ഞായറാഴ്ച പുലർച്ചെ സോചിയിൽ നിന്ന് പറന്നുയർന്ന TU-154 വിമാനത്തിലായിരുന്നു ഇയാൾ.

അപ്ഡേറ്റ് 3:20 p.m.

Tu-154 അപകടത്തിൽ മരിച്ചവരുടെ 10 മൃതദേഹങ്ങളുമായി ആദ്യത്തെ വിമാനം മോസ്കോയിലേക്ക് പറന്നു, റഷ്യൻ പ്രതിരോധ മന്ത്രാലയത്തിലെ ഇൻഫർമേഷൻ ആൻഡ് മാസ് കമ്മ്യൂണിക്കേഷൻസ് വകുപ്പ് ഇൻ്റർഫാക്സിനോട് പറഞ്ഞു.

അപകടസ്ഥലത്ത് നിന്ന് കണ്ടെത്തിയ 10 മൃതദേഹങ്ങളും 86 ശകലങ്ങളുമുള്ള Il-76 സൈനിക ഗതാഗത വിമാനം മോസ്കോയിലേക്ക് പറന്നു, അവിടെ അവരുടെ തിരിച്ചറിയലും ജനിതക പരിശോധനയും ബ്യൂറോ ഓഫ് ഫോറൻസിക് മെഡിക്കൽ എക്സാമിനേഷനിലെയും 111 സെൻ്റർ ഫോർ ഫോറൻസിക് എക്സാമിനേഷനിലെയും വിദഗ്ധർ നടത്തും. റഷ്യൻ പ്രതിരോധ മന്ത്രാലയം, ഒരു വകുപ്പ് ജീവനക്കാരൻ പറഞ്ഞു.

അപ്ഡേറ്റുകൾ 13:40

ചെച്‌നിയയുടെ തലവൻ റംസാൻ കാദിറോവ്, കരിങ്കടലിന് മുകളിലൂടെ Tu-154 വിമാനാപകടത്തിൽ മരിച്ച ഫെയർ എയ്ഡ് ഫൗണ്ടേഷൻ മേധാവി എലിസവേറ്റ ഗ്ലിങ്കയുടെ സ്മരണ ശാശ്വതമാക്കാനും ഗ്രോസ്‌നിയിലെ റിപ്പബ്ലിക്കൻ ചിൽഡ്രൻസ് ക്ലിനിക്കൽ ഹോസ്പിറ്റലിന് പേരിടാനും തീരുമാനിച്ചു. അവളുടെ.

UPDATE 12:30 p.m.

വലേരി ഖലിലോവിൻ്റെ മരണശേഷം ആരാണ് അമുർ വേവ്സിൻ്റെ മേൽനോട്ടം വഹിക്കുകയെന്ന് ഇപ്പോഴും അജ്ഞാതമാണ്.

ഉത്സവം ഇനിയും വളരെ അകലെയാണ്. ദുരന്തത്തിൽ ഞങ്ങൾ ഞെട്ടിപ്പോയി, തീർച്ചയായും, ഇതുവരെ ഒന്നും ചർച്ച ചെയ്യാൻ സമയമില്ല. വലേരി മിഖൈലോവിച്ചിൻ്റെ മരണശേഷം ആരാണ് ഉത്സവത്തിന് മേൽനോട്ടം വഹിക്കുകയെന്ന് പറയാൻ ഇപ്പോഴും ബുദ്ധിമുട്ടാണ്. ഞങ്ങൾ ഈ പ്രശ്നം പരിഹരിക്കും. രാജ്യത്തിൻ്റെ മുഴുവൻ സാംസ്കാരിക ജീവിതത്തിനും അവിശ്വസനീയമായ നഷ്ടമാണ്, അമുർ വേവ്സ് ഫെസ്റ്റിവലിൻ്റെ ഡയറക്ടറേറ്റ് DVhab ലേഖകനോട് പറഞ്ഞു.

UPDATE 12:10 p.m.

വിമാനാപകടത്തിൽ കൊല്ലപ്പെട്ടവരുടെ സ്മരണയ്ക്കായി ഒരു മിനിറ്റ് നിശബ്ദതയോടെ വ്ലാഡിവോസ്റ്റോക്കിൽ "അമുർ" "അഡ്മിറൽ" മത്സരം ആരംഭിക്കും.

10:40 അപ്ഡേറ്റ് ചെയ്യുക

സൈന്യത്തിന് Tu-154 ക്രാഷിനുള്ള നഷ്ടപരിഹാരത്തിൻ്റെ പരിധി ഏകദേശം 7.8 ദശലക്ഷം റുബിളായിരിക്കും, സാധാരണക്കാർക്ക് - 3 ദശലക്ഷം റുബിളാണ്, ഓൾ-റഷ്യൻ യൂണിയൻ ഓഫ് ഇൻഷുറേഴ്സ് പ്രസിഡൻ്റ് ഇഗോർ യുർഗൻസ് പറഞ്ഞു. എയർ കോഡ് പ്രകാരം വിമാനത്തിലുണ്ടായിരുന്ന എല്ലാവർക്കും 2 ദശലക്ഷം റുബിളുകൾ അടയ്ക്കാൻ അർഹതയുണ്ടെന്ന് അദ്ദേഹം വിശദീകരിച്ചു.

ഈ പേയ്‌മെൻ്റിന് പുറമേ, സൈന്യത്തിനുള്ള നഷ്ടപരിഹാര തുക ഇപ്രകാരമാണ്:
സൈനിക ഉദ്യോഗസ്ഥരുടെ നിർബന്ധിത ഇൻഷുറൻസിനായി (ഇൻഷുറൻസ് നിയമം നമ്പർ 52-FZ അനുസരിച്ച് നടപ്പിലാക്കുന്നു), മരണം സംഭവിച്ചാൽ ഒരു പേയ്മെൻ്റ് 2.337 ദശലക്ഷം റുബിളിൽ നൽകുന്നു. കൂടാതെ, ഒരു സർവീസുകാരൻ്റെ മരണത്തിലോ ഡ്യൂട്ടിക്ക് യോഗ്യനല്ലെന്ന് അംഗീകരിക്കപ്പെടുമ്പോഴോ ഒറ്റത്തവണ ആനുകൂല്യങ്ങൾ നൽകാൻ ഇൻഷുറർക്ക് അധികാരമുണ്ട്. സൈനികസേവനം. ഒരു സൈനിക ഉദ്യോഗസ്ഥൻ്റെ മരണ ആനുകൂല്യത്തിൻ്റെ വലുപ്പം 3.506 ദശലക്ഷം റുബിളാണ്. തുടർന്ന്, അവർ ബജറ്റിൽ നിന്ന് ഇൻഷുറർക്ക് നഷ്ടപരിഹാരം നൽകുന്നു.

10:20 അപ്ഡേറ്റ് ചെയ്യുക

ഡിസംബർ 25 ന് കരിങ്കടലിൽ തകർന്ന റഷ്യൻ പ്രതിരോധ മന്ത്രാലയത്തിൻ്റെ ടിയു -154 വിമാനം തകർന്ന യാത്രക്കാരിൽ രാജ്യത്തിൻ്റെ ചീഫ് മിലിട്ടറി കണ്ടക്ടർ ലെഫ്റ്റനൻ്റ് ജനറൽ വലേരി ഖലിലോവും ഉൾപ്പെടുന്നു. ഖബറോവ്സ്ക് ടെറിട്ടറിയിലെ മിലിട്ടറി ബാൻഡുകളുടെ അന്താരാഷ്ട്ര ഫെസ്റ്റിവൽ "അമുർ വേവ്സ്" ൻ്റെ തുടക്കക്കാരനായിരുന്നു വലേരി ഖലിലോവ്, അത് അദ്ദേഹത്തിൻ്റെ നേരിട്ടുള്ള പിന്തുണയും പങ്കാളിത്തവും ഉപയോഗിച്ച് സൃഷ്ടിച്ചു. 2012 മുതൽ, വലേരി ഖലിലോവ് എല്ലാ വർഷവും ഉത്സവത്തിൽ പങ്കെടുക്കാൻ ഖബറോവ്സ്കിൽ വരുന്നു.

2002 മുതൽ 2016 വരെ, വലേരി ഖലിലോവ് സൈനിക ബാൻഡ് സേവനത്തിൻ്റെ തലവനായിരുന്നു റഷ്യൻ ഫെഡറേഷൻ, ചീഫ് മിലിട്ടറി കണ്ടക്ടർ. ഈ സ്ഥാനത്ത്, റെഡ് സ്ക്വയറിലെ വിജയ ദിനത്തിനായി സമർപ്പിച്ച പരേഡുകളിൽ പങ്കെടുത്ത സംയുക്ത സൈനിക ഓർക്കസ്ട്രയുടെ കണ്ടക്ടറായി അദ്ദേഹം ആവർത്തിച്ച് പ്രവർത്തിച്ചു.

2016 ഏപ്രിലിൽ, ഖലീലോവിനെ മേളയുടെ തലവനായി നിയമിച്ചു - A. V. അലക്സാണ്ട്രോവിൻ്റെ പേരിലുള്ള റഷ്യൻ ആർമിയുടെ അക്കാദമിക് സോംഗ് ആൻഡ് ഡാൻസ് മേളയുടെ ആർട്ടിസ്റ്റിക് ഡയറക്ടർ.

റഷ്യൻ എയ്‌റോസ്‌പേസിൻ്റെ ഖ്‌മൈമിം എയർബേസിൽ സിറിയയിലേക്ക് പറക്കുന്ന റഷ്യൻ പ്രതിരോധ മന്ത്രാലയത്തിൻ്റെ ടിയു -154 വിമാനാപകടത്തിൽ ഞായറാഴ്ച മരിച്ച റഷ്യൻ ഫെഡറേഷൻ്റെ പൗരന്മാർക്ക് റഷ്യൻ പ്രസിഡൻ്റ് വ്‌ളാഡിമിർ പുടിൻ ഡിസംബർ 26 ദേശീയ ദുഃഖാചരണമായി പ്രഖ്യാപിച്ചു. ശക്തികൾ.

19:20 അപ്ഡേറ്റ് ചെയ്യുക

സോച്ചിക്ക് സമീപം കരിങ്കടലിൽ വിമാനം തകർന്ന സ്ഥലത്ത് തെരച്ചിലും രക്ഷാപ്രവർത്തനവും തുടരുകയാണ്. റഷ്യൻ നിയമ നിർവ്വഹണ ഏജൻസികൾ, ഒരു ക്രിമിനൽ കേസിൻ്റെ ഭാഗമായി, 92 പേരുടെ മരണത്തിന് കാരണമായ വിമാനത്തിൻ്റെ തകർച്ചയുടെ കാരണങ്ങളും സാഹചര്യങ്ങളും അന്വേഷിക്കുന്നു.

വിമാനാപകടം, അതിൽ സംഘത്തിൻ്റെ സംഘത്തിൻ്റെ പേര്. അലക്സാണ്ട്രോവ വലിയൊരു ദുരന്തമാണ്, കാരണം റഷ്യയ്ക്ക് ഏറ്റവും മികച്ചത് നഷ്ടപ്പെട്ടു, റഷ്യൻ ഗായകൻ ലെവ് ലെഷ്ചെങ്കോ ലാത്വിയൻ റേഡിയോ സ്റ്റേഷൻ ബാൾട്ട്കോമിലെ ബാൽറ്റ്കോം-ഓൺലൈൻ പ്രോഗ്രാമിൻ്റെ പ്രത്യേക പതിപ്പിൽ പറഞ്ഞു.

അപ്ഡേറ്റ് 5:50 p.m.

റഷ്യൻ പ്രതിരോധ മന്ത്രാലയത്തിൻ്റെ ടു-154 വിമാനം സോചിയിൽ നിന്ന് പറന്നുയർന്ന് മിനിറ്റുകൾക്ക് ശേഷം റഡാർ സ്ക്രീനിൽ നിന്ന് അപ്രത്യക്ഷമായി. 82 യാത്രക്കാരും പത്ത് ജീവനക്കാരുമാണ് വിമാനത്തിൽ ഉണ്ടായിരുന്നതെന്നാണ് പ്രാഥമിക വിവരം. അത്യാഹിത വിഭാഗത്തിലെ ഒരു സ്രോതസ്സാണ് ഇക്കാര്യം അറിയിച്ചത്.

“Tu-154 വിമാനം സോചിയിൽ നിന്ന് പറന്നുയർന്നു, പക്ഷേ കുറച്ച് മിനിറ്റുകൾക്ക് ശേഷം റഡാർ സ്ക്രീനുകളിൽ നിന്ന് അപ്രത്യക്ഷമായി,” ഇൻ്റർലോക്കുട്ടർ പറഞ്ഞു.

അപ്ഡേറ്റ് 4:20 p.m.

കരിങ്കടലിൽ Tu-154 വിമാനം തകർന്ന സ്ഥലം കണ്ടെത്തിയതായി അടിയന്തര സാഹചര്യ മന്ത്രാലയം സ്ഥിരീകരിച്ചതായി ടാസ് റിപ്പോർട്ട് ചെയ്യുന്നു. ഇതുവരെ ആളുകളെ കണ്ടെത്താനായിട്ടില്ല.

16:05 അപ്ഡേറ്റ് ചെയ്യുക

Tu-154 അപകടമുണ്ടായതായി ആരോപിക്കപ്പെടുന്ന സ്ഥലം കണ്ടെത്തിയതായി ക്രാസ്നോദർ മേഖലയിലെ എമർജൻസി സർവീസുകളിലെ ഒരു ഇൻ്റർഫാക്സ് ഉറവിടം റിപ്പോർട്ട് ചെയ്യുന്നു.

തീരത്ത് നിന്ന് 6-8 കിലോമീറ്റർ അകലെയുള്ള ജലപ്രദേശത്ത് നടത്തിയ പരിശോധനയിൽ, ഒരു എണ്ണ പാളി കണ്ടെത്തി, ഇത് പ്രതീക്ഷിച്ചതുപോലെ, ഈ സ്ഥലത്ത് ഒരു വിമാനാപകടത്തിൻ്റെ ഫലമാകാം. രക്ഷാ കപ്പലുകൾ അവിടേക്ക് അയച്ചിട്ടുണ്ടെന്ന് ഏജൻസിയുടെ ഇൻ്റർലോക്കുട്ടർ പറയുന്നു. വീഴ്ചയുടെ ഔദ്യോഗിക സ്ഥിരീകരണം ഇതുവരെ ഉണ്ടായിട്ടില്ല.