Yağ basınç sensörü: nasıl çalışır, nerede bulunur, arızalanır. Acil durum yağ basınç sensörünün çalışma prensibi

Motor sistemindeki yağ basıncı oldukça yüksektir. önemli gösterge. Bazı araç sahipleri buna dikkat etmemeyi tercih ediyor ki bu kesinlikle yanlış çünkü yağ basınç sensörü düzgün çalışmıyorsa basınç seviyesinin kontrolü imkansız hale gelir. Ve aşırı derecede düşükse veya yüksek tansiyon Motor sistemindeki yağ, motor yakın gelecekte arızalanabilir.

Yağ basınç sensörü düzgün çalışmıyorsa bu durum makinenin çalışmasını nasıl etkiler?

Yağ sisteminin asıl amacının, motorun tüm yüzeylerine ve sürtünme yapan parçalarına yağ sağlamak ve böylece özel mekanizmalar tarafından korunan belirli bir basınç oluşturmak olduğunu hepimiz biliyoruz. Elemanların aşınmasını azaltır ve sağlar uzun vadeli motor parçaları servisi. Yağ yastığı ve yağlayıcı yardımıyla parçalar tamamen yağlanır ve aşırı ısınmaz. Bu nedenle yağ basıncının çok sıkı takip edilmesi, arıza tespit edilmesi halinde arızanın acilen onarılması gerekmektedir. Aksi takdirde motor veya tek tek parçaları arızalanabilir.

Kural olarak, yağ seviyesi minimum ve maksimum seviyelerle işaretlenmiş özel bir seviye çubuğu ile ölçülür. Yağ seviyesinin şu anda tam olarak ne olduğunu ve optimum seviyeye ne kadar ilave edilmesi gerektiğini gösterebilmektedir.

Yağ basıncıyla her şey çok daha karmaşıktır. Yalnızca, arızaları önlemek için kullanılan ve motordaki yağ basıncı seviyesini gösteren, DDM adı verilen özel bir basınç sensörü kullanılarak ölçülebilir. Şüphesiz tüm parçalar gibi bu sensör de zamanla kullanılamaz hale gelebilir.

Yağ basıncı sensörlerinin türleri

Tipik olarak iki tip yağ basıncı sensörü vardır - dijital ve analog. Her ikisi de aynı işlevi yerine getirir ve kontrol panelinde gereklidir. Bununla birlikte, elektronikler daha doğru verileri gösterebildiğinden, dijital tip bir sensörün çok daha etkili olduğu düşünülmektedir.

Yağ basınç sensörü, çalışma prensibi

Basınçta bir değişiklik meydana geldiğinden, doğal olarak sensörün bunu sinyal vermesi gerekir, bu nedenle içinde yağ basıncındaki değişikliklere duyarlı bir membran bulunur. Sürücü kontağı açtığında ön panelde bir gösterge yanar alçak basınç. Yaklaşık on saniye sonra sönerek yağ sisteminde basınç oluştuğunu gösterir. Basınç yoksa, membran iticiye baskı yapmaz, buna göre kontaklara baskı yapar ve bunlar da kapanır ve bunun sonucunda gösterge yanar. Basınç oluştuğunda membran bükülür ve ardından kontaklar açılır. Böylece bu mekanizma en ufak basınç dalgalanmalarına bile tepki verir.

İş için araçlar ve aksesuarlar

Elektronik sensörü kontrol etmek için aşağıdaki cihazlara ihtiyacınız olacaktır:

1. Basınç ölçer.
2. Pompa.
3. Multimetre.

Mekanik tip bir sensörü kontrol etmek için aşağıdaki ekipmana ihtiyacınız olacaktır:

Elektronik tip sensör nasıl kontrol edilir, adım adım talimatlar

Multimetre ile çalışırken, en ufak bir hata olmadan düzgün çalıştığını ve şarj edildiğini kontrol edin. Aksi halde tanıklık gerçek dışı olabilir.

Kontrol ederken temas noktalarına dikkat edin. Terminaller arasında iyi bir temas yoksa, sensörün çalışıyor olması da dahil olmak üzere her durumda okuma yapılmayacaktır.

Mekanik tip bir sensör nasıl kontrol edilir, adım adım talimatlar

Mekanik basınç sensörünün çalışma prensibi oldukça basittir. Gövde içerisinde nikrom sarımı boyunca hareket eden bir kaydırıcı bulunmaktadır. Basınca bağlı olarak sensör üzerindeki direnç değişir. Membran hareket eder ve dolayısıyla kaydırıcının hareket etmesine neden olur. Bu direnci dikkate alarak gösterge tablosu göstergesindeki gösterge karşılık gelen basıncı gösterir.

Kontrol etmek için hortumun bir ucunu alıp pompaya, diğer ucunu sensöre bağlamanız gerekir. Diğer tarafa basınç sonucunu gösterecek bir sensör bağlıyoruz. Tüm bağlantıların sıkı olması son derece önemlidir. Aksi takdirde hiçbir şey işe yaramaz.

Daha sonra, paralel olarak direncin uygulanmasının gerekli olduğu yerlerde bir kağıt üzerine notlar alırken aynı zamanda basıncı artırıyoruz. Bazı otomobil meraklıları pompa yerine yedek lastik bağlamayı tercih ediyor. araç, daha önce maksimuma kadar pompalamıştım. Sonuç olarak, okumaların tüm ölçeğini aynı anda göreceksiniz.

Sensörün arızalı olduğunu tespit ederseniz paniğe gerek yoktur. Ancak değiştirmeyi geciktirmemelisiniz. Yağ basınç sensörünü soğuk bir motorda onarmak gerekir, çünkü motor çalışırken içindeki yağ ısınır. Sonuç olarak yaralanma veya yanıklara maruz kalabilirsiniz. Kural olarak, bir sensörü değiştirirken çoğu otomobil tutkunu yağı hemen değiştirir. Yağ filtresinin de değiştirilmesi tavsiye edilir.

Araçtaki hemen hemen tüm sistemler, çalışmalarını izlemek amacıyla çeşitli sinyal cihazlarına bağlıdır. Kontrol panelinizdeki alarm ışığı yanıyorsa, büyük olasılıkla acil durum yağ basınç sensörü devre dışı kalmıştır.

Bu alarm ne için?

Yağ basınç sensörü, Lada Kalina, Gazelle, Kamaz, UAZ ve diğerlerindeki motor kontrol sisteminin ana parçalarından biridir. Bu gösterge, makinenin motorundaki arızalara ilk müdahale edenlerden biri olan yağ besleme kontrol sistemine aittir.

Fotoğraf - Volga yağ basınç sensörü

İki tür araba sensörü vardır:

1. Acil durum;
2. Kontrol (ek).

Tüm araçlarda (Daewoo, Ford, Nexia, Opel, Toyota, GAZ, UMZ, Lada Priora, ZMZ, Iveco, Dodge) acil durum sensörü bulunmaktadır. Basınçtaki en ufak değişikliklere tepki verir ve bunu ön paneldeki ışıklı bir sinyalle anında size bildirir. Kontrol sensörü tüm araçlara takılı değildir; o da herhangi bir basınç okumasını gösterge panelindeki kadran ekranına iletir. AZLK, Volga, Volkswagen Golf 4, Mazda, Hover böyle bir cihazla donatılmıştır.

Fotoğraf - ek yağ basınç sensörü

Çalışma prensibi

Ford Focus ve Transit, Nexia veya Opel Corsa arabalarındaki gibi bir acil durum aracı cihazı, aşağıdakileri kullanarak çalışır: membran mekanizması. Sensörün içinde yağ seviyesindeki en küçük değişikliklere tepki veren özel bir membran bulunmaktadır. Motor yeni açıldığında sistemde yağ basıncı yoktur ve dedektörün kontak terminalleri kapalı durumdadır. Gösterge panosunda sistemin çalıştığını ve çalışmaya hazır olduğunu gösteren bir lamba yanar. Motor çalıştırıldığında ve ısındığında yağ basıncı artar, sıvı membrana etki eder ve lambayı söndürür.

Fotoğraf - yağ basınç sensörünün çalışma prensibi

Ancak yağ basıncı altına düşmeye başlar başlamaz gereken seviye membran eşit bir konuma döner ve kontaklar kapanarak lambanın yanmasını sağlar. Araç çalışırken gösterge panelindeki gösterge ışığı yanıyorsa bu, basıncın çok düşük olduğunu gösterir.

Kontrol sensörü biraz farklı tasarlanmıştır. Özel bir diş kullanılarak plakaya bağlanan bir kaydırıcı ile donatılmıştır. Yağ basıncı kontrol membranına bağlı kaydırıcıya bir tel bağlanır. Yağ seviyesi düştüğünde veya yükseldiğinde membran konum değiştirir ve kadranlı monitör üzerindeki iğne bir mekanizma yardımıyla hareket eder. Bu cihaz şu anda seviye düşüşünü izlemek için kullanılıyor, çoğu zaman bir uyarı ışığı ile donatılmıyor.

Fotoğraf - yağ basınç sensörünün tasarımı

Video: BMW M30'un acil durum yağ basıncının kontrol edilmesi

Muayene ve onarım

Cihazı kontrol etmeniz gerekiyorsa, küçük bir parça lastik hortum alın. Bir yandan pompa çıkışının çapına karşılık gelen özel bir adaptör, diğer yandan acil durum basınç sensörü takılıdır. makine yağı. Bir pompa kullanarak yapay basınç oluşturmaya başlıyoruz. Bu basınç/direnç oranlarını kaydettiğinizden emin olun. Sensör okumaları ve özellikleri eşleşiyorsa cihaz çalışıyor demektir.

Sensörü kontrol etmenin başka bir yolu var. Bol sabunlu köpük solüsyonuna koymanız gerekir. Sensörü bir süre orada tutun. Çıkarın ve pompaya bağlayın. ile pompalayın pompalama ünitesi cihazdaki basınç. Katlanmış bağlantı noktalarından kabarcıklar çıkması halinde cihaz kullanılamaz hale gelir ve yağ sızdırır.

Ancak bir arıza olduğuna ikna olduysanız dedektörü değiştirmeniz gerekir. Sekiz valfli bir motor için acil durum yağ basınç sensörü, motorun sağ tarafında, on altı valfli bir motor için ise solda bulunur. Konumu arabanın modeline ve markasına göre değişebilir. Bunu kaldırmak için, bizim kullanın talimatlar:

1. Kabloyu ön panele giden sensörden ayırın;
2. Sensörün altında bir diş var, bu yüzden dikkatlice sökün İngiliz anahtarı. Yırtılmışsa pense kullanarak çıkarmaya çalışın;
3. Daha sonra sensörü delikten çıkarmanız yeterlidir.

Alüminyum O-halkasını derhal inceleyin. Yağ sızıntısının nedeni bu olabilir. Teşhis sonuçlarına bağlı olarak yeni bir sensör satın almanız veya contayı değiştirmeniz gerekecektir. Yeni bir aygıtın takılması işlemi, onu çıkarmanın tam tersidir. Uyarı lambası ile yağ alarm sensörü arasındaki bağlantının sıkılığını kontrol ettiğinizden emin olun. Aynı zamanda sökme ve bağlama yöntemi büyük ölçüde alarmın markasına ve arabanın modeline bağlıdır.

Fotoğraf - acil durum yağ basınç sensörünün değiştirilmesi

Bazen sorun sensörün kurulma şeklinde olabilir. Örneğin Land Cruiser Diesel, cihazın tavaya "düşerek" yanlış okumalar vermesine neden olmasıyla biliniyor. Bazen devre oksitlenmiştir veya dedektörün bilgisayar kontrol kablosu kopmuştur. Ayrıca sensör eğri ise membranın deformasyonundan dolayı basınç seviyesini yanlış ölçebilir.

Bir sensörün fiyatı, kullanılmış bir tane için birkaç yüz ila birkaç bin ruble arasında değişir (örneğin, özel cihazlar için). Aracınıza uyması çok önemli olduğundan, cihazı satın almadan önce satıcıya danışmanız tavsiye edilir.

Yağlama sistemindeki yağ basıncı, UAZ dahil herhangi bir aracın önemli bir performans göstergesidir. Kontrol sensörünün okumalarına yeterince dikkat edilmemesi, ciddi arızalar ve pahalı onarımlarla doludur.

UAZ otomobillerinde yağ basıncı değerleri

UAZ araçlarının enerji santralleri iki basınç sensörüyle donatılmıştır: kadranı veya dijital göstergeyi kontrol eden bir kontrol ve bir acil durum sensörü. İkincisi, yağlayıcı basıncı 0,4–0,8 kgf/cm2'ye düşerse bir ışık sinyali verir (paneldeki ışığı açar).

Yağ basıncı ayarlanan limitin altına düştüğünde alarm sensörü kontrol panelindeki uyarı ışığını yakar

Motor tamamen çalışır durumda olsa bile basınç değeri çalışma koşullarına bağlıdır:

• yağın viskozite derecesine göre;
• motor sıcaklığı hakkında;
• ortam sıcaklığına göre;
• krank mili dönüş hızı (rpm) üzerinde;
• yükten;
• bir yağ soğutucusu kullanmaktan.

Yağ basıncı göstergesi okumaları genellikle 1–5 kgf/cm2 aralığındadır ve bazı durumlarda biraz farklılık gösterir. çeşitli modeller"UAZ" enerji santralleri.

2016 yılında efsane Rus üreticiye arabalar off-road Ulyanovsk Otomobil Fabrikası 75 yaşına girdi.

UAZ

https://www.uaz.ru/company/75

Tablo: çeşitli motorlardaki yağ basıncı değeri

Üretici firma	Motor modeli	Yağ basıncı (kgf/cm2)
		Asgari	Koşullar	Maksimum	Koşullar	Çalışma	Koşullar
Ulyanovsk Motor Fabrikası (UMZ)	417	0,4	Radyatör açık	5	Soğuk motor	>3.5	boşta, 2 bin devir/dakika, 80°C.
						>1.1	boşta, 600 rpm, 80°C.
						2–4	45 km/saat hızla sürüş
						>1.5	Sürüş, ısı
	4218	1,2		6	Soğuk motor	>3.5	60 km/saat hızla sürüyorum, yağ yok. radyatör
						>3	Sıcaklık
Zavolzhsky Motor Fabrikası (ZMZ)	409	1	Avro3, boşta, 850 dev/dak	4,6
		0,7	Avro4, boşta, 850 dev/dak
	4021/4104	0,5	boşta, düşük hız.	4,5	Soğuk motor	2–4	50 km/saat hızla sürüş
		1	boşta, ortalama sürat.			>1.5	Sıcaklık
	5143	1.1	boşta, 700–800 rpm. 80°C.	4.5		1,1–4,5
		3	boşta, 2 bin devir/dakika, 80°C.

UAZ araçlarına yağ basınç sensörlerinin yerleştirilmesi

Sensörün konumu araba motorunun tasarımına bağlıdır.

UMZ-417 ve UMZ-421'de ana sensör, motorun sağ tarafında (ileriye doğru hareket ederken) jeneratörün altında bulunur. Acil durum - krank mili ile su pompası tahrik kasnakları arasında.

1977 yılında araçlar Moskova - Gorki - Taşkent - Karakum - Bakü - Tiflis - Rostov-na-Donu - Kharkov - Moskova güzergahı boyunca ilerlemeye başladı. Gazeteler şunları yazdı: "Karakum koşusu, UAZ'ın çok çeşitli iklim ve toprak koşullarında kullanıma uygun bir araç olduğunu gösterdi."

UAZ

https://www.uaz.ru/company/75/karakumyi

ZMZ-4021 ve ZMZ-4104'te ana sensör jeneratörün arkasına monte edilmiştir. Acil durum - yağ filtresinin alt kısmında, sol tarafta (sürüş yönünde).

Her iki ZMZ-409 sensörü de motorun sol tarafında, egzoz gazı manifoldunun üzerindeki termostatın arkasında bulunur.

ZMZ-5143'te ana sensör, yağ filtresinin önündeki krank mili kasnağının üst kesimi seviyesinde sağa (hareket yönünde) monte edilmiştir.

Acil durum - fan kasnağının üst kesimi seviyesinde silindir kapağının önünde solda.

1973 baharında, Moskova gazetecilerinin iki UAZ-469 aracıyla Moskova - Magadan - Moskova güzergahı boyunca yaptığı yol gezisi 4,5 ay sürdü. Test sürücüleri yaklaşık 40.000 kilometre yol kat etti.

UAZ

https://www.uaz.ru/company/75/magadan

Sensör performans değerlendirmesi

UAZ araçlarının basınç sensörlerinin ayrıntılı muayenesi özel ekipman olmadan mümkün değildir. Ancak servis verilebilirlik konusunda şüpheler varsa, cihazların performansının kaba bir değerlendirmesi zorluğa neden olmaz.

1976'nın başında, uzak kuzey bölgesinde bir buçuk ay boyunca, bir araba yaratmak amacıyla UAZ-452 AS prototipi üzerinde testler yapıldı. Uzak Kuzey. Prototip arasındaki temel fark, gövdenin geliştirilmiş ısı yalıtımıdır. Testler sırasında UAZ'lar Yakutya çevresinde yaklaşık 12.000 km yol kat etti.

UAZ

https://www.uaz.ru/company/75/yakutiya

Alarm Sensörü Değerlendirmesi

Acil durum sensörünün mahfazası, basıncın etkisi altında sinyal lambası güç devresindeki normalde kapalı kontakları kesen bir membran içerir. Basınç 0,4–0,8 kgf/cm2'yi aştığında söner.

Acil durum sensörü membranı, basınç izin verilen normun altına düşerse uyarı lambasına giden gücü açar

Tipik cihaz arızaları:

• lamba düşük basınçta yanmıyor;
• lamba normal basınçta yanar;
• conta arızası (yağ sızıntısı).

Motordan sökülmeden performans değerlendirmesi

Kontak açıldığında uyarı ışığı aynı anda yanmadığında sensörün sökülmeden çalışıp çalışmadığı şu şekilde kontrol edilir:

Kontak açıldığında paneldeki lamba yandığında, ancak motoru çalıştırdıktan sonra sönmediğinde ve gösterge cihazı basınç varlığını gösterdiğinde, sensörün işlevselliği sökülmeden aşağıdaki şekilde kontrol edilir:

1. Kabloyu sensörden ayırın.
2. Kontağı açın. Paneldeki yağ basıncı uyarı ışığının yanması sensörün büyük ihtimalle çalıştığını gösterir. Muhtemel nedeni Alarm arızası - kablolarda kısa devre var.

Sökülen bir sensörün performansının değerlendirilmesi

Sökülen sensörün performansı bir test cihazı ve bir pompa kullanılarak değerlendirilir. Test cihazı olmadığında, kablolu bir lamba veya elektronik kontak (kısa devre) göstergesi kullanın.

Çalışan bir sensördeki sızıntı, altındaki yağ sızıntılarından belirlenebilir. Arabadan çıkarılan bir cihazı kontrol etmek için sabun köpüğü ile kaplanır ve bir pompa kullanılarak basınç oluşturulur. Hava sızıntısı bol miktarda kabarcık nedeniyle fark edilecektir.

Video: basınç sensörünün işlevselliğinin kontrol edilmesi

Acil durum sensörünün düzenlenmiş parametrelere sahip bir kontrol cihazı olduğu unutulmamalıdır. Yukarıdaki ipuçlarını kullanarak performansını kabaca değerlendirebilirsiniz, ancak tam servis verilebilirliğini ve belirtilen teknik özelliklere uygunluğunu değerlendiremezsiniz.

UAZ otomobilleri için yağ basıncı kontrol sensörünün değerlendirilmesi

Kontrol sensörü, direncini koruyacak şekilde tasarlanmıştır. elektrik akımıölçülen basınca bağlı olarak değişir. Ne kadar düşük olursa sensör direnci o kadar yüksek olur.

Yağ basıncı kontrol sensörünün yanlış çalışması veya arızasından kaynaklanabilecek araç yağlama sistemi arızaları arasında şunlar yer almaktadır:

• kontrol cihazının dengesiz veya güvenilmez okumaları;
• kanıt eksikliği;
• açıkça şişirilmiş okumalar (ok ölçeğin dışına çıkar).

Sinyal Devrelerinin Kontrol Edilmesi

Sensörü "günah işlemeden" önce, kontrol paneli gösterge devrelerinin düzgün çalıştığından emin olmalısınız.

• Motoru durdurun ve kontağı kapatın.
• Kabloyu basınç sensöründen ayırın.
• Kontağı açın. Gösterge okumalarının olmaması, mahfazanın kablolarında kısa devre olmadığını gösterir.
• Kontrol sensörü kablosunu muhafazaya "kısa devre yapın". Paneldeki cihaz, devrenin servis verilebilirliğini gösteren ölçeğin dışına çıkmalıdır.

Kontrol sensörünün sökülmeden değerlendirilmesi

Bir test cihazı performansın değerlendirilmesine yardımcı olacaktır.

1. Motoru durdurun, kontağı kapatın.
2. Sensörü kablolardan kurtarın.
3. Sensör kontağı ile mahfaza arasındaki direnci ölçün. Çalışan bir cihaz için bu yaklaşık 150–300 Ohm'dur. Kesin değer Sensör modeli açıklamasında bulunabilir.
4. Test cihazı kablolarını sensör terminaline ve muhafazasına takın.
5. Kontağı açın, motoru çalıştırın.
6. Direnç, motor devri arttıkça statik durumda ölçülen değerden minimum değere kadar azalmalıdır; bu, hem sensörün özelliklerine hem de motordaki yağ basıncına bağlıdır.

Çalışan bir sensörün okumalarının güvenilirliği, bunun yerine mekanik bir basınç göstergesi bağlanarak kontrol edilir.

Video: yağ basıncının mekanik basınç göstergesiyle kontrol edilmesi

Araçtan çıkarılan basınç kontrol sensörünün kontrol edilmesi

Garaj koşullarında, araçtan çıkarılan yağ basıncı kontrol sensörünün performansını lastik basıncını ölçerek kabaca değerlendirebilirsiniz. Bunun için ihtiyacınız olacak:

• araba pompası veya kompresörü;
• basınç ölçer;
• test cihazı;
• pompalama tertibatlı ev yapımı adaptör hortumu;
• Direncin basınca karşı grafiğiyle sensörün teknik özellikleri.

Sıralama:

Verilen test yöntemleri yaklaşıktır ve yağ basınç sensörünün tam servis verilebilirliğini garanti etmez.

Yağ basınç sensörlerini kendiniz değiştirme

Yağ basıncı sensörlerine erişimi kolaylaştırmak için bazılarının sökülmesi gerekebilir. ek detaylar, araba modelinin ve motorun tasarımına göre belirlenir. Örneğin, UAZ-3151'in talimatları ilk önce ön motor çamurluğunun çıkarılmasını önerir.

UAZ minibüsü Yakutistan'daki bölgeler arasında en popüler olanıdır. den çok sayıda misafir orta Rusya UAZ'ların sayısına şaşırarak Yakutistan'a "Uazland" diyorlar.

Vikipedi

https://ru.wikipedia.org/

Sensörleri değiştirmek için standart bir araç aleti setine ihtiyacınız olacak.

Kontrol basıncı sensörünü değiştirme işlemlerinin listesi

Video: yağ basıncı kontrol sensörünün değiştirilmesi

Acil durum basınç sensörünü değiştirme işlemlerinin listesi

1. Kontağı kapatın, fişini çekin pil araba gövdesinden.
2. Varsa engelleyici parçaları kaldırarak sensöre erişimi temizleyin.
3. Konektörü açın ve acil durum sensörü kablosunun ucunu kablolardan ayırın.
4. Sensör bağlantısını 19 mm'lik bir anahtarla tutarak, sensörü sökmek ve çıkarmak için 22 mm'lik bir anahtar kullanın.
5. Sabitleme vidasını sökün ve kabloyu sensörden çıkarın.
6. Yeni sensörü ters sırayla takın ve kablolara bağlayın.
7. Aküyü açın, motoru çalıştırın, sensörün performansını değerlendirin.
8. Sensörü görsel olarak inceleyin. Yağ sızıntısı fark edilirse dişli bağlantıyı hafifçe sıkın.

Galeri: Acil durum basınç sensörünün çıkarılması

UAZ araçlarının işlevselliğini kontrol etmek ve yağ basınç sensörlerini değiştirmek, herhangi bir sahibinin erişebileceği basit bir işlemdir. Önemli olan ne yapılacağını bilmektir.

Bir arabanın mekanizması, her biri işleyişinde büyük rol oynayan birçok sistemi içerir. Birinin başarısızlığı yalnızca başarısızlığa değil aynı zamanda diğerinin zarar görmesine de yol açabilir. Durumlarını izlemezseniz, bu olumsuz sonuçlarla doludur. Bunu önlemek için servis verilebilirliklerini sürekli izlemeniz gerekir.

Arabayı izlemek için, durumu gösteren birçok alet ve sensör takılıdır. Bunlardan biri yağ basınç sensörüdür. Araba yağlama sistemi, parçalara üç tür yağ beslemesi kullanır: sıçrama, yerçekimi ve basınç. Birincisi silindir duvarlarını ve ikincisi mekanizmaları ve dişli bağlantılarını yağlamak için kullanıldığından, birinci ve ikinci seçeneklerin başarısız olamayacağını varsaymak mantıklıdır.

Geriye bu nitelikte tek bir arıza kalıyor: yağlama sistemindeki basınç düşüşü. Bunu belirlemek için motor bloğuna vidalanmış bir sensör kullanılır. Okumaları şu şekilde görüntülenir: Burada sadece bir kontrol lambası veya terazili bir cihaz olabilir. Herhangi bir otomobil tutkunu, yanan bir yağ basıncı uyarı ışığının iyi bir şeye yol açmayacağını bilir. Yağ basınç sensörü açıksa acilen sebebini aramaya başlamalısınız. Birkaç tane olabilir.

Belki de bloğa vidalanan yağ basınç sensörünün kendisi veya cihaz arızalıdır. Bu, test cihazlarının göstergeleri ile kontrol edilir, direnç açısından kontrol edilir, ancak ikincisi sadece iyi çalışır durumda olmalıdır. Yağ basınç sensörü hala yanıyorsa, motorun sökülmesi kaçınılmazdır. Motorun kendisinde de birden fazla arıza olabilir. Başlangıç ​​​​olarak, sıkılığını gidip kontrol etmeli ve ayrıca tıkalı olup olmadığını da öğrenmelisiniz. Durum böyleyse, yağ sisteme beslenmez, ancak pompanın basınç tahliye vanası aracılığıyla karterin içine boşaltılır.

Filtrede her şey yolundaysa, pompanın durumunu düşünmelisiniz. Altına küçük bir şeyin girip donduğu zamanlar vardır. En verimli pompa bile bu koşullarda pompalama yapamaz. gerekli basınç, o sadece birbirine karşı çukurlaşıyor. Bu nadir bir durumdur, ancak olur. Her şey yolundaysa, pompayı sökmeniz ve yıpranmadığından emin olmanız gerekir. Bu, dişlilerin birleşim noktasındaki mesafenin yanı sıra dişliler ile pompanın duvarları arasındaki mesafeyi ölçen bir sentil kullanılarak yapılır. Bu göstergeler her araba için farklıdır; kullanım kılavuzunda bulunabilirler.

Bu tür işlemlerden sonra, yağ basınç sensörü normalden daha düşük bir basınç gösteriyorsa, o zaman tek bir seçenek kalır - gömleklerin ve muyluların aşınması.Onarım, birincinin değiştirilmesi veya ikincinin taşlanmasıyla gerçekleşir, bu durumda siz yine de gömlekleri kendilerinin değiştirmesi gerekiyor. Bu onarım çok pahalı değildir, ancak parçaların kalitesinde sorunlar olabilir, bu nedenle özel dikkat göstermeye değer.

Kural olarak, yağ basıncı sensörü ilk önce sıcak bir motorda yanmaya başlar ve daha sonra yalnızca soğuk bir ünitede böyle bir arıza ortaya çıkar. Gerçek şu ki, yüksek sıcaklıklarda önemli ölçüde düşer, ancak normal sıcaklıklarda uygun seviyede kalır. İlk aşamada buna dikkat etmezseniz, ikinci aşamada krank milinin değiştirilmesi de dahil olmak üzere onarımlar çok daha pahalıya mal olabilir.

Bu yazımızda motor yağı basıncının neden kaybolabileceğine ve bu sorunun nasıl düzeltilebileceğine bakacağız. Yani motorda yağ basıncı yok, gösterge panelinde kırmızı bir ışık bunu gösteriyor ve bu da araç sahibini çok üzüyor. Hemen diyelim ki bu sorunla araç kullanamazsınız çünkü daha önce olmasa bile birkaç kilometre sonra cebinize ciddi bir darbe alma riskiyle karşı karşıya kalırsınız.

Yağ basıncı olmadan sürüşün sonuçları nelerdir? Genel olarak, sıkışmış bir krank milinden başlayıp ikiye bölünmesiyle biten pek hoş bir şey yoktur ve diğerleri ciddi sorunlar. Ancak buradaki her şeyi okuyun. Peki, bunun dışında hoş olmayan anlar, servislere giderken eşlik eden maceralar, uzman yedek parça mağazaları, çoğu zaman hiçbir şekilde ucuz olmayan yedek parçalar satın almak ve son olarak zaman gibi. Yağ basıncı ışığınız yanar yanmaz hemen arabayı çekin ve devam edin ve sebebini arayıp ortadan kaldırın.

Genel olarak birkaç neden var; burada hepsini ele almaya çalışacağız. Bu yüzden:

Motorda yağ basıncının olmaması aşağıdaki nedenlerden kaynaklanabilir:

* Arızalı yağ pompası. Aniden veya onarım sırasında kontrol edilmemesi nedeniyle, yani motora açıkça hatalı bir pompa takılmış olması nedeniyle meydana gelir.
* Arızalı yağ basınç sensörü. Bunun nedenleri de çoktur ve bulunması zordur.
* Hattan büyük miktarda yağ sızıntısından kaynaklanabilir; dışarı çıkabilir veya içeri girebilir.
* Yağın seyrelmesi nedeniyle düşük yağ seviyesi.
* Son olarak yağ hattı ve/veya yağ filtresi tıkalı.

Yağ pompası arızası hakkında

Uygulamada görüldüğü gibi, sürüş sırasında birdenbire, aniden ortaya çıkabilir ve kural olarak sürücünün çoğu zaman basınç kaybını "hesaplamak" için zamanı yoktur. doğru zaman ve bundan sonra bir vuruntunun ortaya çıkması motoru durdurur, bu da yukarıda belirtildiği gibi gelecekte bir dizi soruna neden olur. Ve basınç kaybının nedeni otopsi ile ortaya çıkarılabilir. Yani tamirden sonra motorda yağ basıncı olmuyor, burada tamirin neden yapıldığını bilmelisiniz, motor daha önce vuruntu yapıyorsa, pompa kontrol edilmedi veya değiştirilmedi, nedeni bu ama sadece amatörler ve tembel insanlar yapar Bu. Kural olarak, onarımlar sırasında yağ pompası mutlaka kontrol edilir, çünkü motorun kalbidir ve birçok yönden motorun ne kadar dayanacağını belirler.

Bu arada, burada bir motor tamircisi uzmanının uzak geçmişinden bir hikaye var. Motorları tamir etmeye yeni başladığında. BeMV 316'da bir durum vardı, ancak motorun hangi modelini tam olarak hatırlamıyor, sadece 1.6 litrelik hacmi biliyor, eski modellerden biri Moskvich'in akrabası. Genel olarak tamir ettiler, motoru söktüler, segmanları ve yatakları yeniden yaptılar, contaları yenilediler, yeniden monte edip geri koydular. Sonra usta henüz tecrübeli değildi, "onların" servisinde antifriz ve yağ doldurdular ve motoru çalıştırmaya başladılar, çalıştı, ancak yağ basıncı yoktu! Uzun süre ne olduğunu anlamadılar, ön kısmı çıkardılar, pompa önde olduğu için bir matkapla büktüler - bir şekilde. Her şeyin yolunda olduğu, dişlileri tutan kapağın biraz eski olduğu ve dişlilerin de eski olduğu ortaya çıktı. mükemmel bir düzende. Ancak - bir damla bile yağ yoktu, orada her şey kesinlikle kuruydu. Genelde hiçbir şey bulamadılar ve pompanın içine biraz yağ dökmeleri gerektiğine karar verdiler, doldurdular, her şeyi geri koydular, tabii ki biraz çaba harcamadan olmadı, parçalayamazlar . Motoru çalıştırmadan önce filtre üstte olduğu için filtreye yağ döktük. Bir süre sonra yağ hızla gitti, sonra durdu ve tamirciler zamanın geldiğine karar verdi, filtre kapağı açık olarak motoru çalıştırdılar, önce hava kabarcıkları görünmeye başladı ve sonunda yağ gitti, onlar da o an mutlu! Çok fazla sinirleri olduğundan, küçük motorları yıpranmış, alıntı yapıyorum: "aptallıkları ve cehaletleri sayesinde." Bu nedenle, bir yağ pompası kurmadan önce, önce onu az miktarda yağla doldurmanız, bu tür hatalardan ders almanız ve kendi hatanızı yapmamanız gerektiğini bilmeniz gerekir. Bununla birlikte, bunu okuduğunuza göre, büyük olasılıkla zaten kendinizinkini yapmışsınızdır. Ve son olarak, KAMAZ motorunun yağ pompası ve onarımı hakkında daha önce söylendiği gibi, yağ pompası tahrikini kontrol ettiğinizden emin olun.

Yağ basınç sensörünün arızaları hakkında

Sensörün türüne, elektronik mi yoksa mekanik mi olduğuna bağlı olarak bunun birkaç nedeni vardır. Elektronik tipteyse, bağlantının kalitesi ve telin ters çevrilip çevrilmediği için önce kabloyu ve sensörün kendisine olan bağlantısını kontrol etmelisiniz. Sensör, KamAZ kamyonlarında veya SSCB döneminin diğer araçlarında olduğu gibi mekanikse, sensöre yağın beslendiği hortumu veya boruyu sökün ve tıkanıklık olup olmadığını kontrol edin. Her şey temizse ve sensör hiçbir şey göstermiyorsa, bu her şeyin çok kötü olduğu anlamına gelir! Ayrıca sensörün kendisinin arızalı olduğu gerçeğini de göz ardı etmemelisiniz ve ne tür olursa olsun, sensörü bilinen iyi bir sensörle güncelleyerek veya sensörün vidalandığı yere özel bir basınç göstergesi bağlayarak kontrol edebilirsiniz. içeri girin, motoru çalıştırın ve manometre okumalarını izleyin. Baskı varsa sensörü değiştiririz ama yoksa işler çok kötü demektir. Evet, bu arada, herkes motorlarda, özellikle de "yabancı" motorlarda aynı yağ basıncı sensörünü "hesaplayamayacak" ve tanıyamayacak. Tüm “motorlara” monte edilebilir farklı yerler ancak bu dikkate alınsa bile, kural olarak yağ filtresinin hemen yakınına veya yan yağ hattında bir yere vidalanır.

Hattan yağ sızıntısı hakkında

Sızıntı küçük olabilir, zorlukla fark edilebilir veya tamamen farkedilemez olabilir ve motorun içinde olması önemli değildir. Dışarısı korkutucu olacak, hatta hareket halindeyken bile, o zaman gerçekten ACHTUNG!!! Motorun yağsız kalma riski vardır. Ayrıca lastik bandın filtrenin altından dışarı doğru sıkışması da sebeplerden biri olabilir. Veya filtrede bir delik belirir. Benzer kasalı bir Audi A6 ile gerçek bir kasa, sahibi yeni satın aldı, bir ay sürdü ve aniden yağ yavaş yavaş damlamaya başladı, tam olarak nereden geldiğini iki gün çözemediler. Ancak sabahları damlıyordu, motoru soğuk çalıştırdığınızda beş dakika kadar damlıyor ve duruyor ve artık damlamıyor mesela deliğe gelene kadar. Anlaşıldığı üzere yağ filtresi paslıydı, görünüşe göre değiştirdikleri zaman boyaya bir anahtarla zarar verdiler ve ardından yavaş yavaş çürümeye başladı. Krank mili parçalarının, özellikle de krank mili ana yataklarının aşınmış olması nedeniyle, ayrıca eksantrik mili burçları ve dengeleyicilerden dolayı içeride sızıntı meydana gelebilir. Yağ pompasındaki basınç tahliye valfi sıkışırsa, o zaman Aslan payı yağ doğrudan kartere boşaltılacak, bunun muhtemelen pompadaki arızalara veya arızalara atfedilmesi gerekirdi, ama pekala. Yani genel olarak ancak "hastamızın" anatomisi ve yapısı hakkında bilgi sahibi olarak sızıntılarla ilgili fanteziler kurabiliriz.

Tıkalı filtreler ve yağ hatları hakkında

Bu elbette olur, ancak bazen herhangi bir nedenden dolayı bu olduğunda, yine de vakalar olmuştur. Bu nedenle, yağ hattı tıkanmış olabilir veya kötü niyetli bir kişi tarafından motorunuza bir tür pislik konmuş olabilir. Veya hiç tamir görmemiş veya uzun süredir tamir görmemiş bir motorda biriken karbon birikintileri. Yedek parçalar sıklıkla uygunsuz bir şekilde depolanıyor, bu özellikle kolektif çiftçilerimiz için geçerli ve kritik talep anında güvercinler bunların üzerine pisliyor. Ve petrol hatlarında her türlü böcek ve böcek kayıtlı! Yani, eğer bir amatör, böyle bir yedek parça yığınından bir motor monte etmeye başlarsa, o zaman bilinmeyen bir süredir ortalıkta duran bloğun, doğal olarak bir iz bırakan birçok böcek için bir apartman dairesi haline gelmesini umursamayacaktır. Yaşamsal aktivitelerinin ürünlerinin çoğu onun içindedir.

Bu tür insanlar genellikle bu tür blokların içini ve dışını yıkarlar, ancak yağ hatlarını söküp kontrol edip temizlerler, bir şekilde ya işin içinden çıkamazlar ya da bu kader değildir. Sonra gelip basınç bloğunu monte ettiklerini söylüyorlar ama yağ yok, yardım edin, bana sebebinin ne olduğunu söyleyin ve kimse bloğun kötü temizlendiğini kabul etmiyor, sonuçta bunlar "süper uzmanlar". Tıkalı bir filtre de bunun nedeni olabilir. Filtre tıkandığında, basınç tahliye valfi aracılığıyla yağ basıncı tahliye edilecek ve motor hiçbir zaman yağ görmeyecektir. Ve yine, yağ filtresi neden tıkanmış olabilir? Evet, her şey basit - Tanrı bilir hangi kökenden gelen, motorda yanan, arkasında her yerde plak ve karbon birikintileri bırakan, zamanla yağla yıkanan ucuz yağ sayesinde (aynı yağ olması önemli değil) veya normal bir tane zaten dökülmüşse) ve filtre katı parçacıklarla tıkanır. Ya da yine birisi bir şeyi "çözdü" ve onu motorunuza "ekledi".

Filtreler de tıkanarak yağ basıncının düşmesine neden oluyor yine amatör otomobil tutkunları sayesinde. İşte hayattan başka bir örnek, uzak bir köyden, zaten kumaş filtreli ve elektrikli fan kaplini olan bir YaMZ-238 motor getirdiler, bunu zaten iki kez yaptıklarından ve onu almak için zamanları olmadığından şikayet ettiler. alan - hemen kapıyı çaldı. Tamam, getirdiler, ustalar içinden geçti, filtreyi temizledi ve filtre muhafazasının etrafına sıradan bir bez (!!!) sarıldığı, zamanla katranlanıp sertleştiği ve "kağıt" durumuna ulaştığı ortaya çıktı. mache”, çok kalın karton kalitesine ulaşıyor ve bu nedenle motorda yağ basıncı olmamasının nedeni de bu. Ve bu "her işte usta", motoru zaten iki kez elden geçirdiler, ancak kimse yağ filtresine bakmayı düşünmedi!

Yağ seyreltme

Bu fenomen çoğunlukla yakıt yağın içine girdiğinde ortaya çıkar, bunun hakkında zaten örneklerle yazdık ve bu makaleyi buradan okuyabilirsiniz. Yağ seyrelmesi meydana geldiğinde basıncın hemen kaybolmadığını, yavaş yavaş azaldığını, bunun sonucunda bir anda yağ basınç lambasının sinyal vermeye başlayacağını ancak o zamana kadar motorun zaten revizyona ihtiyacı olduğunu da eklemek gerekir. öyle olsun ya da olmasın.

Ve sonuç olarak şunu söylemek isterim ki, aracınızın motorunun durumunu takip edin, tüm arızaları giderin ve bakımlarını zamanında yapın, sonuçta amatör ve sürücü olmayın.