Hoverkraft nasıl yapılır? DIY uçan araç. Hangi motora ihtiyacınız var?

12.06.2019

Rusya'da amatör uçan araç toplayan ve geliştiren insan toplulukları var. Bu çok ilginç ama ne yazık ki zor ve ucuz olmaktan uzak bir faaliyet.

KVP gövdesinin imalatı

Gemilerin olduğu biliniyor hava yastığı geleneksel kayıcı teknelere ve teknelere göre çok daha düşük yüklere maruz kalır. Esnek çit tüm yükü üstlenir. Kinetik enerji taşınırken mahfazaya aktarılmaz ve bu durum, karmaşık mukavemet hesaplamaları olmadan herhangi bir mahfazanın kurulmasını mümkün kılar. Amatör KVP gövdesi için tek sınırlama ağırlıktır. Teorik çizimler yapılırken bu dikkate alınmalıdır.

Ayrıca önemli husus yaklaşan hava akışına karşı direncin derecesidir. Sonuçta, aerodinamik özellikler yakıt tüketimini doğrudan etkiler; bu, amatör hoverkraft için bile ortalama bir SUV tüketimiyle karşılaştırılabilir düzeydedir. Profesyonel bir aerodinamik proje çok paraya mal olur, bu nedenle amatör tasarımcılar her şeyi göz göre göre yapar, sadece otomotiv veya havacılık endüstrilerindeki liderlerden çizgileri ve şekilleri ödünç alır. Telif hakkı hakkında bu durumda düşünmene gerek yok.

Gelecekteki bir teknenin gövdesini yapmak için ladin çıtalarını kullanabilirsiniz. Kılıf, epoksi yapıştırıcı ile tutturulmuş 4 mm kalınlığında kontrplaktır. Kontrplakın kalın kumaşla (örneğin fiberglas) yapıştırılması, yapının ağırlığındaki önemli artış nedeniyle pratik değildir. Bu teknolojik olarak en karmaşık olmayan yöntemdir.

Topluluğun en sofistike üyeleri, kendi 3D bilgisayar modellerini kullanarak veya gözle fiberglas kasalar yaratıyor. Başlamak için bir prototip oluşturulur ve matrisin çıkarıldığı köpük gibi bir malzeme oluşturulur. Daha sonra gövdeler tekneler ve fiberglas teknelerle aynı şekilde yapılır.

Gövdenin batmazlığı birçok yolla sağlanabilir. Örneğin yan bölmelere su geçirmez bölmeler takılarak. Daha da iyisi bu bölmeleri köpükle doldurabilirsiniz. PVC teknelere benzer şekilde esnek çitlerin altına şişirilebilir silindirler takabilirsiniz.

SVP enerji santrali

Asıl soru ne kadardır ve güç sisteminin tasarımı boyunca tasarımcının karşısına çıkar. Kaç motor, şasi ve motor ağırlığı ne kadar olmalı, kaç fan, kaç kanat, kaç devir, hücum açısını kaç derece yapmalı ve sonuçta ne kadara mal olur. Kesinlikle bu aşama en pahalısıdır, çünkü derme çatma koşullarda gerekli verimlilik ve gürültü seviyesine sahip bir içten yanmalı motor veya fan kanadı yapmak imkansızdır. Bu tür şeyleri satın almanız gerekir ve bunlar ucuz değildir.

Montajın en zor aşaması, hava yastığını tam olarak gövdenin altında tutan teknenin esnek çitinin kurulumuydu. Engebeli araziyle sürekli temas halinde olması nedeniyle aşınma ve yıpranmaya yatkın olduğu bilinmektedir. Bu nedenle, onu oluşturmak için branda kumaşı kullanılmıştır. Çit bağlantılarının karmaşık konfigürasyonu, bu tür kumaşın 14 metre tüketimini gerektiriyordu. Emprenye ile aşınma direnci arttırılabilir. kauçuk tutkalı alüminyum tozu ilavesiyle. Bu kaplamanın pratik önemi büyüktür. Esnek çitin aşınması veya yırtılması durumunda kolayca onarılabilir. Bir arabanın tabanını oluşturmaya benzer. Projenin yazarına göre, çit yapmaya başlamadan önce maksimum sabrı stoklamalısınız.

Bitmiş çitin montajı ve gövdenin montajı, gelecekteki teknenin omurgası yukarı bakacak şekilde yapılmalıdır. Gövdeyi kestikten sonra santrali kurabilirsiniz. Bu işlem için 800'e 800 ölçülerinde bir şafta ihtiyacınız olacak. Kontrol sistemi motora bağlandıktan sonra tüm süreçteki en heyecan verici an başlıyor: teknenin gerçek koşullarda test edilmesi.

Yapı araç Hem karada hem de suda harekete izin verecek olan bu araçtan önce, orijinal amfibi araçların keşfi ve yaratılma tarihi hakkında bilgi sahibi olunmuştu. hava yastığı(AVP), temel yapılarının incelenmesi, karşılaştırma çeşitli tasarımlar ve şemalar.

Bu amaçla WUA meraklılarının ve yaratıcılarının (yabancı olanlar dahil) birçok internet sitesini ziyaret ettim ve bazılarıyla şahsen tanıştım. Sonunda planın prototipi için tekneler() yerel meraklılar tarafından inşa edilen ve test edilen İngiliz "Hovercraft" ı ("yüzen gemi" - Birleşik Krallık'ta AVP'ye bu şekilde denir) aldı.

Bu türden en ilginç yerli makinelerimiz çoğunlukla kolluk kuvvetleri için, son yıllarda ise ticari amaçlı üretildi, boyutları büyüktü ve bu nedenle amatör üretime pek uygun değildi.

Cihazım açık hava yastığı(Ben buna “Aerojeep” diyorum) - üç koltuklu: pilot ve yolcular, üç tekerlekli bisikletteki gibi T şeklinde yerleştirilmiştir: pilot ortada önde ve yolcular arkada yan yanadır.

Makine, merkezinin biraz altındaki halka şeklindeki kanalına özel bir panelin yerleştirildiği, bölünmüş hava akışına sahip tek motorludur. AVP teknesi üç ana parçadan oluşur: şanzımanlı bir pervaneli motor ünitesi, bir fiberglas gövde ve bir "etek" - gövdenin alt kısmı için esnek bir çit - tabiri caizse hava yastığının "yastık kılıfı" . Aerojeep gövdesi.

Çifttir: fiberglas, iç ve dış kabuktan oluşur. Dış kabuk oldukça basit bir konfigürasyona sahiptir - yanları sadece eğimlidir (yatay olarak yaklaşık 50°), tabanı yoktur - neredeyse tüm genişlik boyunca düzdür ve üst kısımda hafifçe kavislidir. Yay yuvarlatılmıştır ve arka kısım eğimli bir travers görünümündedir.

Üst kısımda, dış kabuğun çevresi boyunca dikdörtgen delikler-oluklar kesilir ve alt kısımda, dışarıdan kabuğu çevreleyen bir kablo, parçaların alt kısımlarını ona tutturmak için delikli cıvatalara sabitlenir. .

İç kabuk, konfigürasyon açısından dış kabuğa göre daha karmaşıktır, çünkü küçük bir teknenin (örneğin, bir bot veya tekne) hemen hemen tüm unsurlarına sahiptir: yanlar, dip, kavisli küpeşteler, pruvada küçük bir güverte (yalnızca kıçtaki kıç aynalığının üst kısmı eksik) - ancak tek detay olarak yapılmış.

Ayrıca kokpitin ortasında, sürücü koltuğunun altında bir teneke kutu bulunan ayrı kalıplanmış bir tünel tabana yapıştırılmıştır, yakıt deposu ve akü ile gaz kelebeği kablosu ve direksiyon kontrol kablosunu barındırır. İç kabuğun arka kısmında, ön kısmı yükseltilmiş ve açık bir tür kaka vardır.

Pervane için halka şeklindeki kanalın tabanı görevi görür ve güverte atlama teli, bir kısmı (destek akışı) şaft deliğine yönlendirilen ve diğer kısmı itici çekiş oluşturmak için kullanılan bir hava akışı ayırıcısı görevi görür. güç.

Gövdenin tüm elemanları: iç ve dış kabuklar, tünel ve halka şeklindeki kanal, polyester reçine üzerinde yaklaşık 2 mm kalınlığındaki cam mat matrislere yapıştırıldı. Tabii ki bu reçineler yapışma, filtreleme seviyesi, büzülme ve salınma açısından vinil ester ve epoksi reçinelerden daha düşüktür. zararlı maddeler kuruturken, ancak fiyat açısından yadsınamaz bir avantaja sahiptirler - çok daha ucuzdurlar, bu önemlidir.

Bu tür reçineleri kullanmayı düşünenler için çalışmanın yapıldığı odanın mutlaka olması gerektiğini hatırlatayım. iyi havalandırma ve en az 22°C sıcaklıkta. Matrisler, aynı polyester reçine üzerindeki aynı cam matlardan ana modele göre önceden yapılmıştır, yalnızca duvarlarının kalınlığı daha büyüktü ve 7-8 mm'dir (kabuk kabukları için yaklaşık 4 mm idi).

Elemanları yapıştırmadan önce çalışma yüzeyi matris tüm pürüzleri ve çapakları dikkatlice giderildi ve üç kez terebentinle seyreltilmiş ve cilalanmış balmumu ile kaplandı. Daha sonra yüzeye sprey (veya rulo) ile uygulandı. ince tabaka(0,5 mm'ye kadar) seçilen sarı renkte jelkot (renkli vernik).

Kuruduktan sonra kabuğun yapıştırılması işlemi aşağıdaki teknoloji kullanılarak başladı. İlk olarak, bir rulo kullanılarak matrisin balmumu yüzeyi ve cam matın daha küçük gözenekli tarafı reçine ile kaplanır ve daha sonra mat matrisin üzerine serilir ve elde edilene kadar yuvarlanır. tamamen kaldırma katmanın altından hava alın (gerekirse matta küçük bir yarık açabilirsiniz).

Aynı şekilde, gerektiğinde gömülü parçaların (metal ve ahşap) montajı ile sonraki cam mat katmanları gerekli kalınlığa (4-5 mm) döşenir. "Islak kenara" yapıştırırken kenarlardaki fazla kanatlar kesilir. Gövdenin yanlarını yapmak için 2-3 kat, alt kısmı için ise 4 kata kadar cam mat kullanılması tavsiye edilir.

Bu durumda, ayrıca tüm köşeleri ve bağlantı elemanlarının vidalandığı yerleri de yapıştırmalısınız. Reçine sertleştikten sonra kabuk matristen kolayca çıkarılır ve işlenir: kenarlar döndürülür, oluklar kesilir ve delikler açılır. Aerojeep'in batmazlığını sağlamak için, köpük plastik parçaları (örneğin mobilya) iç kabuğa yapıştırılır ve yalnızca tüm çevre çevresinde hava geçişi için kanalları serbest bırakır.

Köpük plastik parçaları reçine ile birbirine yapıştırılır ve yine reçine ile yağlanmış cam keçe şeritleri ile iç kabuğa tutturulur. Dış ve iç kabuklar ayrı ayrı yapıldıktan sonra birleştirilir, kelepçeler ve kendinden kılavuzlu vidalarla sabitlenir ve daha sonra 40-50 mm genişliğinde aynı cam matın polyester reçinesi ile kaplanmış şeritler ile çevre boyunca bağlanır (yapıştırılır). kabukların kendileri yapıldı.

Bundan sonra reçine tamamen polimerize olana kadar gövde bırakılır. Bir gün sonra, çevre boyunca kabukların üst eklemine kör perçinlerle 30x2 mm kesitli bir duralumin şerit tutturulur ve dikey olarak monte edilir (segmentlerin dilleri üzerine sabitlenir). 1500x90x20 mm (uzunluk x genişlik x yükseklik) ölçülerindeki ahşap raylar, tabanın alt kısmına kenardan 160 mm mesafede yapıştırılmıştır.

Yollukların üzerine bir kat cam mat yapıştırılmıştır. Aynı şekilde, kokpitin arka kısmında sadece kabuğun içinden motorun altına ahşap levhadan bir taban yerleştirilmiştir. Dış ve iç kabukları yapmak için kullanılan teknolojinin aynısını kullanarak daha küçük elemanların yapıştırıldığını belirtmekte fayda var: difüzörün iç ve dış kabukları, direksiyon simidi, gaz deposu, motor mahfazası, rüzgar deflektörü, tünel ve sürücü koltuğu.

Fiberglas ile yeni çalışmaya başlayanlar için üretimin hazırlanmasını tavsiye ederim tekneler tam olarak bu küçük unsurlardan. Fiberglas gövdenin difüzör ve dümenlerle birlikte toplam kütlesi yaklaşık 80 kg'dır.

Elbette böyle bir gövdenin üretimi, fiberglas tekneler ve kesiciler üreten uzman firmalara da emanet edilebilir. Neyse ki, Rusya'da bunlardan birçoğu var ve maliyetler karşılaştırılabilir olacak. Ancak süreçte kendi emeğiyle gerekli deneyimi ve daha fazla model oluşturma ve yaratma fırsatını kazanabilecektir çeşitli unsurlar ve fiberglas yapılar. Pervane kurulumu.

Bir motor, bir pervane ve torku birinciden ikinciye ileten bir şanzıman içerir. Kullanılan motor, Japonya'da Amerikan lisansı altında üretilen BRIGGS & STATTION'dır: 2 silindirli, V şeklinde, dört zamanlı, 31 hp. 3600 rpm'de. Garantili kullanım ömrü 600 bin saattir.

Çalıştırma, aküden bir elektrikli marş motoru tarafından gerçekleştirilir ve bujiler manyetodan çalışır. Motor, Aerojeep'in gövdesinin altına monte edilmiştir ve pervane göbeği ekseni, her iki uçtan, gövdenin üzerinde yükseltilmiş difüzörün ortasındaki braketlere sabitlenmiştir. Torkun motor çıkış milinden göbeğe aktarımı dişli kayışla gerçekleştirilir. Tahrik edilen ve tahrik eden kasnaklar, kayış gibi dişlidir.

Motorun kütlesi o kadar büyük olmasa da (yaklaşık 56 kg), alt kısımdaki konumu teknenin ağırlık merkezini önemli ölçüde azaltır, bu da makinenin, özellikle de "havacılık" stabilitesi ve manevra kabiliyeti üzerinde olumlu bir etkiye sahiptir. bir.

Egzoz gazları alt hava akışına boşaltılır. Kurulu Japon motoru yerine, örneğin "Buran", "Lynx" ve diğerlerinden kar motosikletleri gibi uygun yerli motorları kullanabilirsiniz. Bu arada, tek veya çift AVP için yaklaşık 22 hp gücünde daha küçük motorlar oldukça uygundur. İle.

Pervane altı kanatlıdır ve kanatların sabit eğimi (karada belirlenen saldırı açısı) vardır. Pervanenin halka şeklindeki kanalı da pervane motoru kurulumunun ayrılmaz bir parçası olarak düşünülmelidir, ancak tabanı (alt sektör) mahfazanın iç kabuğuyla bütünleşiktir.

Halka şeklindeki kanal da gövde gibi kompozittir ve dış ve iç kabuklardan birbirine yapıştırılmıştır. Tam alt sektörünün üst sektörle birleştiği yerde, bir fiberglas bölme paneli kuruludur: pervanenin yarattığı hava akışını ayırır (ve tam tersine alt sektörün duvarlarını akor boyunca bağlar).

Kokpitteki kıç yatırmasında (yolcu koltuğunun arkasının arkasında) bulunan motor, üst kısmı fiberglas bir başlık ile kaplanmıştır ve difüzöre ek olarak pervane de ön tarafta bir tel ızgara ile kapatılmıştır. Aerojeep'in (etek) yumuşak elastik koruması, yoğun hafif kumaştan kesilmiş ve dikilmiş ayrı fakat aynı parçalardan oluşur.

Kumaşın su itici olması, soğukta sertleşmemesi ve hava geçişine izin vermemesi arzu edilir. Ben Fin yapımı Vinyplan malzemesini kullandım ama yerli perkal tipi kumaş oldukça uygun. Segment deseni basittir ve elle bile dikebilirsiniz. Her parça gövdeye aşağıdaki şekilde bağlanır.

Dil, 1,5 cm'lik bir örtüşme ile yan dikey çubuğun üzerine yerleştirilir; üzerinde bitişik segmentin dili bulunur ve her ikisi de üst üste binme noktasında özel bir timsah klipsi ile çubuğa sadece dişsiz olarak sabitlenir. Ve böylece Aerojeep'in tüm çevresi boyunca. Güvenilirlik için dilin ortasına da bir klips yerleştirebilirsiniz.

Segmentin iki alt köşesi, mahfazanın dış kabuğunun alt kısmını saran bir kablo üzerindeki naylon kelepçeler kullanılarak serbestçe asılır. Eteğin bu kompozit tasarımı, 5-10 dakika sürecek olan arızalı bir parçayı kolayca değiştirmenize olanak sağlar. Segmentlerin %7'ye varan oranda arızalanması durumunda tasarımın çalışır durumda olduğunu söylemek doğru olacaktır. Toplamda eteğe 60'a kadar parça yerleştirilir.

Aerojeep'in hareket prensibi aşağıdaki gibidir. Motoru çalıştırdıktan ve rölantide çalıştırdıktan sonra cihaz yerinde kalır. Hız arttıkça pervane daha güçlü bir hava akışı sağlamaya başlar. Bir kısmı (büyük) itici kuvvet oluşturur ve teknenin ileri hareket etmesini sağlar.

Akışın diğer kısmı bölme panelinin altından gövdenin yan hava kanallarına ( boş alan kabuklar arasından en burun kısmına kadar) ve daha sonra dış kabuktaki açıklıklar-oluklar aracılığıyla bölümlere eşit şekilde girer.

Bu akış, hareketin başlamasıyla eş zamanlı olarak tabanın altında bir hava yastığı oluşturur ve aparatı alttaki yüzeyin (toprak, kar veya su) birkaç santimetre üzerine kaldırır. Aerojeep'in dönüşü, "ileri" hava akışını yana saptıran iki dümen tarafından gerçekleştirilir.

Direksiyonlar, iki kollu motosiklet tipi direksiyon kolonu kolundan, kabukların arasından sancak tarafı boyunca direksiyon simidlerinden birine uzanan bir Bowden kablosu aracılığıyla kontrol edilir. Diğer direksiyon simidi birinciye sert bir çubukla bağlanmıştır. Çift kollu kolun sol koluna bir karbüratör gaz kelebeği kontrol kolu da (gaz koluna benzer) takılmıştır.

Operasyon için hovercraft küçük gemiler için yerel devlet denetimine (GIMS) kayıtlı olması ve bir gemi bileti alması gerekir. Tekne kullanma lisansı almak için ayrıca küçük bir teknenin nasıl çalıştırılacağına ilişkin bir eğitim kursunu da tamamlamanız gerekir. Ancak bu kurslarda bile hâlâ hoverkraft pilotluğu yapabilecek eğitmenler bulunmuyor.

Bu nedenle, her pilotun AVP'nin yönetimine bağımsız olarak hakim olması ve kelimenin tam anlamıyla ilgili deneyimi yavaş yavaş kazanması gerekir.

Hovercraft "Aerojeep": 1 bölümlü ( kalın kumaş); 2-bağlama takozu (3 adet); 3 rüzgar vizörü; 4 taraflı segmentli sabitleme şeridi; 5 kulplu (2 adet); 6 pervane koruması; 7 halkalı kanal; 8 dümen (2 adet); 9-direksiyon kontrol kolu; Benzin deposuna ve aküye 10 kapaklı erişim; 11 pilot koltuğu; 12 kişilik kanepe; 13 motor gövdesi; 14 motor; 15-dış kabuk; 16-dolgu maddesi (köpük); 17-iç kabuk; 18 bölmeli panel; 19-pervane; 20 pervaneli göbek; 21 triger kayışı tahriki; Segmentin alt kısmını sabitlemek için 22 düğüm

Gövdenin teorik çizimi: 1 - iç kabuk; 2-dış kabuk

Pervaneli bir kurulumun iletim şeması: 1 - motor çıkış mili; 2 tahrikli dişli kasnak; 3 - dişli kayış; 4 tahrikli dişli kasnak; 5 - somun; 6 mesafeli burçlar; 7-rulman; 8 eksenli; 9-göbek; 10-rulman; 11-ara parçalı burç; 12-destek; 13-pervane

Direksiyon kolonu: 1 kulplu; 2 kollu kol; 3 raflı; 4-bipod (fotoğrafa bakın)

Direksiyon şeması: 1 direksiyon kolonu; 2-Bowden kablosu, 3 örgülü gövdeye sabitleme ünitesi (2 adet); 4 yataklı (5 adet); 5 tekerlekli panel (2 adet); 6 çift kollu kaldıraç braketi (2 adet); Direksiyon panelleri için 7 bağlantı çubuğu (fotoğrafa bakın)

Esnek çit bölümü: 1 - duvarlar; 2'li dilli kapak

Sunulan amfibi aracın prototipi, dergide hakkında yayın yapılan “Aerojeep” adlı hava yastıklı araç (AVP) idi. Önceki cihaz gibi, yeni makine de tek motorlu, dağıtılmış hava akışına sahip tek pervanelidir. Bu model aynı zamanda pilot ve yolcuların T şeklinde düzenlendiği üç koltuklu bir modeldir: Pilot önde ortada, yolcular ise yanlarda, arkadadır. Dördüncü yolcunun sürücünün arkasına oturmasını hiçbir şey engellemese de, koltuğun uzunluğu ve pervaneli motorun gücü oldukça yeterli.

Geliştirilmiş olanlar dışında yeni araba teknik özellikler, bir numarası var Tasarım özellikleri ve hatta operasyonel güvenilirliğini ve hayatta kalma kabiliyetini artıran yenilikler - sonuçta amfibi bir su kuşudur. Ben ona "kuş" diyorum çünkü hâlâ hem suyun üstünde hem de karanın üstünde havada hareket ediyor.

Yapısal olarak yeni makine dört ana parçadan oluşuyor: fiberglas gövde, pnömatik silindir, esnek çit (etek) ve pervane ünitesi.

Yeni bir arabadan bahsederken kaçınılmaz olarak kendinizi tekrarlamak zorunda kalacaksınız - sonuçta tasarımlar büyük ölçüde benzer.

Amfibi Kolordu hem boyut hem de tasarım açısından prototiple aynı - fiberglas, çift, üç boyutlu, iç ve dış kabuklardan oluşan. Burada, yeni cihazdaki iç kabuktaki deliklerin artık yanların üst kenarında değil, yaklaşık olarak kendisi ile alt kenar arasında ortada yer aldığını belirtmekte fayda var, bu da daha hızlı ve daha stabil bir iç yüzey oluşturulmasını sağlıyor. hava yastığı. Deliklerin kendileri artık dikdörtgen değil, 90 mm çapında yuvarlaktır. Bunlardan yaklaşık 40 tanesi var ve yanlarda ve ön tarafta eşit şekilde yerleştirilmişler.

Her kabuk, bir polyester bağlayıcı üzerine iki ila üç katman fiberglastan (ve dört katmandan alt kısım) kendi matrisine (önceki tasarımdan kullanılmış) yapıştırıldı. Elbette bu reçineler yapışma, filtreleme seviyesi, büzülme ve kuruduğunda zararlı maddelerin salınması açısından vinil ester ve epoksi reçinelerden daha düşüktür, ancak fiyat açısından yadsınamaz bir avantaja sahiptirler - çok daha ucuzdurlar ve bu önemlidir. Bu tür reçineleri kullanmayı düşünenler için çalışmanın yapıldığı odanın iyi bir havalandırmaya ve en az +22°C sıcaklığa sahip olması gerektiğini hatırlatayım.

1 – segment (60 adetlik set); 2 – balon; 3 – bağlama takozu (3 adet); 4 – rüzgar siperliği; 5 – küpeşte (2 adet); 6 – pervanenin ağ koruması; 7 - halka şeklindeki kanalın dış kısmı; 8 – dümen (2 adet); 9 – direksiyon simidi kontrol kolu; 10 - yakıt deposuna ve aküye erişim için tüneldeki kapak; 11 – pilot koltuğu; 12 – yolcu koltuğu; 13 – motor gövdesi; 14 – kürek (2 adet); 15 – susturucu; 16 – dolgu maddesi (köpük); 17 – iç kısım halka kanalı; 18 – çalışan ışık; 19 – pervane; 20 – pervane göbeği; 21 – tahrik dişli kayışı; 22 - silindirin gövdeye bağlantı noktası; 23 - segmentin gövdeye bağlanma noktası; 24 – motor montajındaki motor; 25 – gövdenin iç kabuğu; 26 – dolgu maddesi (köpük); 27 – mahfazanın dış kabuğu; 28 – cebri hava akışı için bölme paneli

Matrisler, aynı polyester reçine üzerindeki aynı cam paspaslardan ana modele göre önceden yapılmıştır, yalnızca duvarlarının kalınlığı daha büyüktü ve 7-8 mm (mahfaza kabukları için - yaklaşık 4 mm) tutarındaydı. Elemanları pişirmeden önce, matrisin çalışma yüzeyindeki tüm pürüz ve çapaklar dikkatlice giderildi ve üç kez terebentin ile seyreltilmiş ve cilalanmış balmumu ile kaplandı. Bundan sonra yüzeye bir püskürtücü (veya rulo) ile ince bir tabaka (0,5 mm'ye kadar) kırmızı jelkot (renkli vernik) uygulandı.

Kuruduktan sonra kabuğun yapıştırılması işlemi aşağıdaki teknoloji kullanılarak başladı. İlk önce bir rulo kullanılarak matrisin balmumu yüzeyi ve cam matın (daha küçük gözenekli) bir tarafı reçine ile kaplanır ve ardından mat matrisin üzerine yerleştirilerek katmanın altındaki hava tamamen çıkana kadar yuvarlanır. (gerekirse matta küçük bir yuva açabilirsiniz). Aynı şekilde, gerektiğinde gömülü parçaların (metal ve ahşap) montajı ile sonraki cam paspas katmanları gerekli kalınlığa (3-4 mm) döşenir. "Islak" yapıştırma sırasında kenarlardaki fazla kanatlar kesildi.

a – dış kabuk;

b – iç kabuk;

1 – kayak (ağaç);

2 – alt motor plakası (ahşap)

Dış ve iç kabuklar ayrı ayrı yapıldıktan sonra birleştirildi, kelepçeler ve kendinden kılavuzlu vidalarla sabitlendi ve ardından kabukların bulunduğu 40-50 mm genişliğinde aynı cam matın polyester reçinesi ile kaplanmış şeritler ile çevre etrafına yapıştırıldı. kendileri yapıldı. Kabukları petal perçinlerle kenarlara tutturduktan sonra, çevre çevresine en az 35 mm genişliğinde 2 mm duralumin şeritten yapılmış dikey bir yan şerit takıldı.

Ek olarak, reçine emdirilmiş cam elyafı parçaları tüm köşelere ve bağlantı elemanlarının vidalandığı yerlere dikkatlice yapıştırılmalıdır. Dış kabuğun üst kısmı, parlaklık ve suya dayanıklılık sağlayan, akrilik katkı maddeleri ve balmumu içeren bir polyester reçine olan jelkot ile kaplanmıştır.

Aynı teknoloji kullanılarak daha küçük elemanların yapıştırıldığını (dış ve iç kabuklar yapıldı) belirtmekte fayda var: difüzörün iç ve dış kabukları, direksiyon simidi, motor mahfazası, rüzgar deflektörü, tünel ve sürücü koltuğu. Muhafazaların alt ve üst kısımları sabitlenmeden önce, muhafazanın içine, konsolun içine 12,5 litrelik bir gaz deposu (İtalya'dan endüstriyel) yerleştirilir.

hava yastığı oluşturmak için hava çıkışlarına sahip mahfazanın iç kabuğu; deliklerin üzerinde etek bölümünün atkısının uçlarını asmak için bir sıra kablo klipsi vardır; tabana yapıştırılmış iki tahta kayak

Fiberglas ile yeni çalışmaya başlayanlar için bu küçük unsurlarla bir tekne yapmaya başlamanızı tavsiye ederim. Fiberglas gövdenin kayaklar ve alüminyum alaşımlı şerit, difüzör ve dümenlerle birlikte toplam ağırlığı 80 ila 95 kg arasındadır.

Kabuklar arasındaki boşluk, her iki taraftaki kıçtan pruvaya kadar aparatın çevresi etrafında bir hava kanalı görevi görür. Bu boşluğun üst ve alt kısmı inşaat köpüğü ile doldurulmuştur. optimum kesit hava kanalları ve cihazın ek kaldırma kuvveti (ve buna bağlı olarak hayatta kalma kabiliyeti). Köpük plastik parçaları aynı polyester bağlayıcı ile birbirine yapıştırıldı ve yine reçineyle emprenye edilmiş fiberglas şeritlerle kabuklara yapıştırıldı. Daha sonra hava kanallarından hava, dış kabuktaki 90 mm çapındaki eşit aralıklı deliklerden çıkar, etek bölümlerine "dinlenir" ve cihazın altında bir hava yastığı oluşturur.

Hasara karşı koruma sağlamak için, gövdenin dış kabuğunun tabanına dışarıdan ahşap bloklardan yapılmış bir çift uzunlamasına kayak yapıştırılır ve kokpitin arka kısmına motor altı bir ahşap plaka yapıştırılır (yani, içeriden).

Balon. Yeni model Hoverkraft, öncekine göre neredeyse iki kat daha fazla yer değiştirmeye (350 - 370 kg) sahiptir. Bu, gövde ile esnek çitin (etek) bölümleri arasına şişirilebilir bir balon yerleştirilerek sağlandı. Silindir, plandaki gövde şekline göre 750 g/m2 yoğunluğunda Finlandiya'da üretilen lavsan bazlı PVC film malzemesi Uipuriap'tan yapıştırılmıştır. Malzeme Chius, Pegasus ve Mars gibi büyük endüstriyel uçan araçlarda test edildi. Hayatta kalma kabiliyetini arttırmak için, silindir birkaç bölmeden oluşabilir (bu durumda, her biri kendi doldurma vanasına sahip üç bölme). Bölmeler, uzunlamasına bölmelerle uzunlamasına ikiye bölünebilir (ancak bunların bu versiyonu hala yalnızca tasarımdadır). Bu tasarımla, kırık bir bölme (hatta iki) rota boyunca ilerlemenize ve hatta onarım için kıyıya ulaşmanıza olanak tanıyacaktır. Malzemenin ekonomik olarak kesilmesi için silindir dört bölüme ayrılmıştır: bir yay bölümü ve iki besleme bölümü. Her bölüm, kabuğun iki kısmından (yarısından) birbirine yapıştırılmıştır: alt ve üst - desenleri yansıtılmıştır. Silindirin bu versiyonunda bölmeler ve bölümler eşleşmiyor.

a – dış kabuk; b – iç kabuk;
1 – yay bölümü; 2 – yan bölüm (2 adet); 3 – kıç bölümü; 4 – bölme (3 adet); 5 – valfler (3 adet); 6 – liktrolar; 7 – önlük

Silindirin tepesine bir "liktros" yapıştırılmıştır - ikiye katlanmış bir Vinyplan 6545 "Arctic" malzeme şeridi, kat boyunca yerleştirilmiş, "900I" tutkalla emprenye edilmiş örgülü bir naylon kordon. Yan çubuğa “Liktros” uygulanır ve plastik cıvatalar yardımıyla silindir, gövdeye sabitlenen alüminyum şeride tutturulur. Aynı şerit (yalnızca ekli kordon olmadan) silindire ve alttan ön tarafa ("yedi buçukta"), "önlük" olarak adlandırılan - segmentlerin (dillerin) üst kısımlarının yapıştırıldığı yapıştırılır. esnek çit bağlanır. Daha sonra silindirin ön kısmına lastik bir tampon yapıştırıldı.

Yumuşak elastik çit“Aerojipa” (etek), yoğun hafif kumaştan veya film malzemesinden kesilmiş ve dikilmiş ayrı fakat aynı unsurlardan oluşur. Kumaşın su itici olması, soğukta sertleşmemesi ve hava geçişine izin vermemesi arzu edilir.

Yine sadece daha düşük yoğunluklu (240 g/m2) Vinyplan 4126 malzemesini kullandım, ancak yerli perkal tipi kumaş oldukça uygundur.

Segmentlerin boyutu "balonsuz" modele göre biraz daha küçüktür. Segmentin deseni basittir ve elle bile olsa kendiniz dikebilir veya akımlarla kaynak yapabilirsiniz. yüksek frekans(TVS).

Segmentler, Aeroamphibian'ın tüm çevresi boyunca, kapağın dili ile balonun contasına (bir ucunda iki, düğümler eteğin altında bulunur) bağlanır. Segmentin iki alt köşesi, naylon yapı kelepçeleri kullanılarak, gövdenin iç kabuğunun alt kısmını çevreleyen 2 - 2,5 mm çapında bir çelik kabloya serbestçe asılır. Toplamda etek 60'a kadar parçayı barındırır. 2,5 mm çapında bir çelik kablo, klipsler kullanılarak gövdeye tutturulur ve bu klipsler, yaprak perçinlerle iç kabuğa çekilir.

1 – eşarp (“Viniplan 4126” malzemesi); 2 – dil (“Viniplan 4126” malzemesi); 3 – kaplama (Arktik kumaş)

Etek bölümlerinin bu şekilde sabitlenmesi, esnek çitin arızalı bir elemanının değiştirilmesi için gereken süreyi, her birinin ayrı ayrı sabitlendiği önceki tasarıma kıyasla önemli ölçüde aşmamaktadır. Ancak uygulamanın gösterdiği gibi, etek, segmentlerin% 10'una kadar arızalandığında ve bunların sık sık değiştirilmesi gerekmediğinde bile çalışır durumdadır.

1 – mahfazanın dış kabuğu; 2 – vücudun iç kabuğu; 3 - kaplama (fiberglas) 4 - şerit (duralumin, şerit 30x2); 5 – kendinden kılavuzlu vida; 6 – silindir hattı; 7 – plastik cıvata; 8 – balon; 9 – silindir önlüğü; 10 – bölüm; 11 – bağlama; 12 – klip; 13 kelepçe (plastik); 14-kablo d2.5; 15 uzatmalı perçin; 16 delikli

Pervane kurulumu bir motor, altı kanatlı bir pervane (fan) ve bir şanzımandan oluşur.

Motor– Taiga kar motosikletinden RMZ-500 (Rotax 503'ün benzeri). Russian Mechanics OJSC tarafından Avusturyalı Rotax firmasının lisansı altında üretilmiştir. Motor iki zamanlı olup, petal giriş valfi ve basınçlı hava soğutmalıdır. Güvenilir, oldukça güçlü (yaklaşık 50 hp) ve ağır olmadığını (yaklaşık 37 kg) ve en önemlisi nispeten ucuz bir ünite olduğunu kanıtladı. Yakıt - İki zamanlı motorlar için yağla karıştırılmış AI-92 benzin (örneğin, yerli MGD-14M). Ortalama yakıt tüketimi 9 – 10 l/saattir. Motor, aracın arka kısmına, gövdenin alt kısmına (veya daha doğrusu alt motora) takılan bir motor yuvasına monte edilir. ahşap levha). Motorama uzadı. Bu, kokpitin arka kısmının yanlardan oraya giren ve orada biriken ve durdurulduğunda donan kar ve buzdan temizlenmesinin rahatlığı için yapılır.

1 – motor çıkış mili; 2 – tahrik dişli kasnağı (32 diş); 3 – dişli kayış; 4 – tahrikli dişli kasnak; 5 – Aks sabitlemesi için M20 somun; 6 – ara parça burçları (3 adet); 7 – yatak (2 adet); 8 – eksen; 9 – vidalı burç; 10 – arka dikme desteği; 11 - ön motor üstü desteği; 12 - önden destekli iki ayaklı destek (çizimde gösterilmemiştir, fotoğrafa bakınız); 13 – dış yanak; 14 – iç yanak

Pervane altı kanatlı, sabit hatveli, çapı 900 mm'dir. (İki adet beş kanatlı koaksiyel pervane takma girişiminde bulunuldu, ancak başarısız oldu). Vida burcu dökme alüminyumdan yapılmıştır. Bıçaklar fiberglastır ve jelkotla kaplanmıştır. Pervane göbeğinin ekseni uzatıldı, ancak aynı 6304 rulmanlar üzerinde kaldı. Eksen, motorun üzerindeki bir stand üzerine monte edildi ve buraya iki aralayıcı ile sabitlendi: önde iki kirişli ve üç kirişli. arka. Pervanenin önünde file koruma, arkada ise dümen tüyleri bulunmaktadır.

Torkun (dönme) motor çıkış milinden pervane göbeğine aktarımı, 1:2,25 dişli oranına sahip bir dişli kayış aracılığıyla gerçekleştirilir (tahrik kasnağı 32 dişe sahiptir ve tahrik kasnağı 72'ye sahiptir).

Pervaneden gelen hava akışı, halka şeklindeki kanaldaki bir bölme aracılığıyla iki eşit olmayan parçaya (yaklaşık 1:3) dağıtılır. Daha küçük bir kısmı, bir hava yastığı oluşturmak için gövdenin tabanının altına girer ve daha büyük bir kısmı, hareket için itme kuvveti (çekiş) oluşturmaya gider. Bir amfibi sürmenin özellikleri, özellikle de hareketin başlangıcı hakkında birkaç söz. Motor rölantideyken cihaz hareketsiz kalır. Devir sayısı arttıkça amfibi önce destek yüzeyinin üzerine çıkar, ardından dakikada 3200 - 3500 devirle ilerlemeye başlar. Şu anda, özellikle yerden başlarken pilotun önce cihazın arka kısmını kaldırması önemlidir: daha sonra arka bölümler hiçbir şeye takılmayacak ve ön bölümler düz olmayan yüzeyler ve engeller üzerinden kayacaktır.

1 – taban ( Çelik saç s6, 2 adet.); 2 – portal standı (çelik sac s4.2 adet); 3 – jumper (çelik sac s10, 2 adet)

Aerojeep'in kontrolü (hareket yönünün değiştirilmesi), halka şeklindeki kanala menteşeli bir şekilde tutturulmuş aerodinamik dümenler tarafından gerçekleştirilir. Direksiyon simidi, aerodinamik direksiyon simidinin düzlemlerinden birine giden bir İtalyan Bowden kablosu aracılığıyla iki kollu bir kol (motosiklet tipi direksiyon simidi) kullanılarak saptırılır. Diğer düzlem birinci rijit çubuğa bağlanır. Kolun sol koluna bir karbüratör gaz kelebeği kontrol kolu veya "Taiga" kar motosikletinden bir "tetik" takılmıştır.

1 – direksiyon simidi; 2 – Bowden kablosu; 3 – örgüyü gövdeye sabitlemek için ünite (2 adet); 4 – Bowden örgülü kablo; 5 – direksiyon paneli; 6 – kol; 7 – çekiş (sallanan sandalye gösterilmemiştir); 8 – rulman (4 adet)

Frenleme “gazın bırakılması” ile gerçekleştirilir. Bu durumda hava yastığı kaybolur ve cihaz gövdesi su üzerinde (veya kar veya toprak üzerinde kayak yaparken) durur ve sürtünme nedeniyle durur.

Elektrikli ekipman ve cihazlar. Cihaz donatılmıştır pil, saat ölçerli takometre, voltmetre, motor kafası sıcaklık göstergesi, halojen farlar, kontak anahtarı düğmesi ve direksiyon simidindeki pim vb. Motor elektrikli marş motoruyla çalıştırılır. Başka herhangi bir cihazı kurmak mümkündür.

Amfibi bota “Rybak-360” adı verildi. Volga'da deniz denemelerini geçti: 2010 yılında, Tver yakınlarındaki Emmaus köyünde Velkhod şirketinin bir mitinginde, Nijniy Novgorod. Moskomsport'un isteği üzerine Moskova'da Donanma Günü'ne adanan festivalde Kürek Kanalı'nda gösteri gösterilerine katıldı.

Aeroamfibi teknik verileri:

Genel boyutlar, mm:
uzunluk………………………………………………………………………………..3950
genişlik……………………………………………………………………………………..2400
yükseklik……………………………………………………………………………….1380
Motor gücü, hp……………………………………………….52
Ağırlık, kg……………………………………………………………………………….150
Yük kapasitesi, kg…………………………………………………………….370
Yakıt kapasitesi, l…………………………………………………………….12
Yakıt tüketimi, l/saat………………………………………………..9 - 10
Aşılması gereken engeller:
yüksel, dolu…………………………………………………………….20
dalga, m …………………………………………………………………………………0.5
Seyir hızı, km/saat:
su yoluyla……………………………………………………………………………….50
yerde ………………………………………………………………………………54
buz üzerinde………………………………………………………………………………….60

M. YAGUBOV Moskova Fahri Mucidi

Bir hata mı fark ettiniz? Onu seçin ve tıklayın Ctrl+Enter bize bildirmek için.

Bir kış, Daugava kıyılarında yürürken, karla kaplı teknelere bakarken aklıma bir fikir geldi: dört mevsim bir araç, yani bir amfibi yaratmak kışın da kullanılabilecek bir ürün.

Çok düşündükten sonra seçimim iki katına çıktı hovercraft. İlk başlarda böyle bir yapıyı oluşturmak konusunda büyük bir istekten başka hiçbir şeyim yoktu. Elimdeki teknik literatür, yalnızca büyük uçan araç yaratma deneyimini özetledi, ancak özellikle endüstrimiz böyle bir uçan araç üretmediği için eğlence ve spor amaçlı küçük cihazlar hakkında herhangi bir veri bulamadım. Yani insan ancak umut edebilirdi kendi gücü ve tecrübe (Yantar motorlu teknesini temel alan amfibi teknem bir zamanlar KYA'da rapor edilmişti; bkz. No. 61).

Gelecekte takipçilerimin olabileceğini ve sonuçların olumlu olması durumunda endüstrinin de cihazıma ilgi duyabileceğini tahmin ederek, cihazımı iyi geliştirilmiş ve piyasada bulunabilen iki zamanlı motorları temel alarak tasarlamaya karar verdim.

Prensip olarak, bir hava taşıtı, geleneksel bir kayan tekne gövdesine göre önemli ölçüde daha az strese maruz kalır; bu, tasarımının daha hafif hale getirilmesine olanak tanır. Aynı zamanda ek bir gereksinim ortaya çıkıyor: Cihazın gövdesinin düşük aerodinamik sürtünmeye sahip olması gerekiyor. Teorik bir çizim geliştirirken bu dikkate alınmalıdır.

Amfibi bir hoverkraftın temel verileri
Uzunluk, m	3,70
Genişlik, m	1,80
Yan yükseklik, m	0,60
Hava yastığı yüksekliği, m	0,30
Güç kaldırma kurulumu, l. İle.	12
Çekiş ünitesi gücü, l. İle.	25
Yük kapasitesi, kg	150
Toplam ağırlık, kg	120
Hız, km/saat	60
Yakıt tüketimi, l/saat	15
Yakıt deposu kapasitesi, l	30

1 - direksiyon simidi; 2 - gösterge paneli; 3 - uzunlamasına koltuk; 4 - fanın kaldırılması; 5 - fan kasası; 6 - çekiş fanları; 7 - fan mili kasnağı; 8 - motor kasnağı; 9 - çekiş motoru; 10 - susturucu; 11 - kontrol kanatları; 12 - fan mili; 13 - fan mili yatakları; 14 - ön cam; 15 - esnek çit; 16 - çekiş fanı; 17 - çekiş fanı kasası; 18 - kaldırma motoru; 19 - motor susturucusunun kaldırılması;
20 - elektrikli marş motoru; 21 - pil; 22 - yakıt deposu.

Gövde setini 50x30 kesitli ladin çıtalardan yapıp üzerini 4 mm kontrplakla kapladım. epoksi yapıştırıcı. Cihazın ağırlığının artmasından korktuğum için üzerini fiberglasla kaplamadım. Batmazlığı sağlamak için, yan bölmelerin her birine iki adet su geçirmez bölme yerleştirildi ve bölmeler ayrıca köpük plastikle dolduruldu.

Çift motor şeması seçildi enerji santrali, yani motorlardan biri aparatı kaldırmak için çalışıyor, aşırı basınç(hava yastığı) tabanının altında ve ikincisi hareket sağlar - yatay itme oluşturur. Hesaplamalara göre kaldırma motorunun 10-15 hp güce sahip olması gerekir. İle. Temel verilere dayanarak, Tula-200 scooter'ın motorunun en uygun olduğu ortaya çıktı, ancak ne montajlar ne de yataklar tasarım nedenleriyle bunu karşılamadığından, yeni bir karterin alüminyum alaşımdan dökülmesi gerekiyordu. Bu motor 600 mm çapında 6 kanatlı bir fanı çalıştırmaktadır. Kaldırma güç ünitesinin bağlantı elemanları ve elektrikli marş motoruyla birlikte toplam ağırlığı yaklaşık 30 kg idi.

En zor aşamalardan biri, kullanım sırasında hızla aşınan esnek bir yastık muhafazası olan eteğin imalatıydı. 0,75 m genişliğinde ticari olarak temin edilebilen bir branda kumaşı kullanıldı, bağlantıların karmaşık konfigürasyonu nedeniyle bu tür kumaştan yaklaşık 14 m gerekliydi. Şerit, bağlantı noktalarının oldukça karmaşık bir şekline izin verilerek, yan uzunluğuna eşit parçalar halinde kesildi. Gerekli şekil verildikten sonra birleşim yerleri dikildi. Kumaşın kenarları aparatın gövdesine 2x20 duralumin şeritler ile tutturulmuştur. Aşınma direncini arttırmak için, kurulu esnek çitleri kauçuk tutkalla emprenye ettim ve buna alüminyum tozu ekledim, bu da ona zarif bir görünüm kazandırdı. Bu teknoloji, bir kaza durumunda ve aşındığında, bir basamak oluşturmaya benzer şekilde esnek bir çitin eski haline getirilmesini mümkün kılar. araba lastiği. Esnek çit imalatının sadece çok zaman almakla kalmayıp, aynı zamanda özel dikkat ve sabır gerektirdiği de vurgulanmalıdır.

Gövde monte edildi ve omurga yukarıda olacak şekilde esnek çit yerleştirildi. Daha sonra gövde açıldı ve 800x800 ölçülerindeki şafta bir kaldırma güç ünitesi takıldı. Tesisat kontrol sistemi kuruldu ve artık en önemli an geldi; test ediyorum. Hesaplamalar haklı çıkacak mı, nispeten düşük güçlü bir motor böyle bir cihazı kaldıracak mı?

Zaten orta motor hızlarında amfibi benimle yükseldi ve yerden yaklaşık 30 cm yükseklikte havada süzüldü. Stoklamak kaldırmak Sıcak bir motorun dört kişiyi bile tam hızda kaldırması için yeterli olduğu ortaya çıktı. Bu testlerin yapıldığı ilk dakikalarda cihazın özellikleri ortaya çıkmaya başladı. Doğru hizalamadan sonra, uygulanan küçük bir kuvvetle bile hava yastığı üzerinde herhangi bir yönde serbestçe hareket etti. Sanki suyun yüzeyinde yüzüyormuş gibi görünüyordu.

Kaldırma kurulumunun ve bir bütün olarak gövdenin ilk testinin başarısı bana ilham verdi. Ön camı sabitledikten sonra çekiş gücü ünitesini kurmaya başladım. İlk başta, kar motosikletlerinin yapımı ve çalıştırılmasındaki kapsamlı deneyimden yararlanmak ve kıç güverteye nispeten büyük çaplı pervaneye sahip bir motor yerleştirmek mantıklı görünüyordu. Ancak böylesine "klasik" bir versiyonla, bu kadar küçük bir cihazın ağırlık merkezinin önemli ölçüde artacağı ve bunun da kaçınılmaz olarak sürüş performansını ve en önemlisi güvenliği etkileyeceği dikkate alınmalıdır. Bu nedenle, kaldırma motoruna tamamen benzeyen iki çekiş motoru kullanmaya karar verdim ve bunları amfibinin kıç tarafına, ancak güverteye değil, yanlara yerleştirdim. Motosiklet tipi kontrol tahrikini üretip monte ettikten ve çekişi kurduktan sonra pervaneler nispeten küçük çaplı (“fanlar”), hoverkraftın ilk versiyonu deniz denemelerine hazırdı.

Amfibiyi bir Zhiguli arabasının arkasına taşımak için özel bir römork yapıldı ve 1978 yazında cihazımı ona yükledim ve Riga yakınlarındaki bir gölün yakınındaki bir çayıra teslim ettim. Heyecan verici an geldi. Etrafım arkadaşlarım ve meraklı insanlarla çevriliyken sürücü koltuğuna oturdum, kaldırma motorunu çalıştırdım ve yeni teknem çayırın üzerinde asılı kaldı. Her iki çekiş motorunu da çalıştırdım. Dönüşlerinin sayısı arttıkça amfibi çayırda ilerlemeye başladı. Ve sonra araba ve motorlu tekne kullanma konusunda uzun yıllara dayanan deneyimin açıkça yeterli olmadığı ortaya çıktı. Önceki becerilerin tümü artık uygun değil. Topaç gibi tek bir yerde süresiz olarak dönebilen bir hava taşıtını kontrol etme yöntemlerinde ustalaşmak gerekir. Hız arttıkça dönüş yarıçapı da arttı. Herhangi bir yüzey düzensizliği aparatın dönmesine neden oldu.

Kontrollerde ustalaştıktan sonra amfibiyi hafif eğimli kıyı boyunca göl yüzeyine doğru yönlendirdim. Cihaz suyun üstüne çıktığında hemen hız kaybetmeye başladı. Çekiş motorları, esnek hava yastığı muhafazasının altından sızan spreyle dolup taşarak birer birer durmaya başladı. Vantilatörler gölün aşırı büyümüş alanlarından geçerken sazları emdi ve kanatlarının kenarlarının rengi soldu. Motorları kapatıp sudan kalkmaya karar verdiğimde hiçbir şey olmadı: Cihazım yastığın oluşturduğu "delikten" asla kaçamadı.

Sonuçta bu bir başarısızlıktı. Ancak ilk yenilgi beni durdurmadı. Mevcut özellikler göz önüne alındığında çekiş sisteminin gücünün benim uçan aracım için yetersiz olduğu sonucuna vardım; bu yüzden gölün yüzeyinden yola çıktığında ilerleyemedi.

1979 kışında amfibi tamamen yeniden tasarladım, gövdesinin uzunluğunu 3,70 m'ye ve genişliğini 1,80 m'ye düşürdüm.Ayrıca su sıçramalarına ve çim ve sazlıklarla temasa karşı tamamen korunan tamamen yeni bir çekiş ünitesi tasarladım. Kurulumun kontrolünü basitleştirmek ve ağırlığını azaltmak için iki yerine bir çekiş motoru kullanılır. Tamamen yeniden tasarlanmış soğutma sistemine sahip 25 beygir gücündeki Vikhr-M dıştan takma motorun güç başlığı kullanıldı. Kapalı sistem 1,5 litre hacimli soğutma kabı antifriz ile doldurulur. Motor torku, iki V kayışı kullanılarak cihazın karşısında bulunan fan "pervane" miline iletilir. Altı kanatlı fanlar, havayı hazneye doğru zorlar ve hava, kontrol kanatlarıyla donatılmış kare bir nozül aracılığıyla kıç tarafının arkasından kaçar (aynı zamanda motoru soğutur). Aerodinamik açıdan bakıldığında, böyle bir çekiş sistemi görünüşe göre pek mükemmel değil, ancak oldukça güvenilir, kompakt ve yaklaşık 30 kgf'lik bir itme kuvveti yaratıyor ve bunun oldukça yeterli olduğu ortaya çıktı.

1979 yazının ortasında aparatım yine aynı çayıra nakledildi. Kontrollerde ustalaştıktan sonra onu göle doğru yönlendirdim. Bu sefer suyun üstüne çıkınca sanki buz yüzeyindeymiş gibi hız kaybetmeden ilerlemeye devam etti. Sığlıkların ve sazlıkların üstesinden kolayca, hiçbir engel olmadan; Gölün aşırı büyümüş alanlarında dolaşmak özellikle keyifliydi, sisli bir iz bile kalmamıştı. Düz bölümde, Vikhr-M motorlu sahiplerden biri paralel bir rotaya doğru yola çıktı, ancak kısa süre sonra geride kaldı.

Açıklanan aparat, amfibiyi kışın yaklaşık 30 cm kalınlığında bir kar tabakasıyla kaplı buz üzerinde test etmeye devam ettiğimde buz balıkçılığı meraklıları arasında özel bir şaşkınlık yarattı, buz üzerinde gerçek bir genişlikti! Hız maksimuma çıkarılabilir. Tam olarak ölçmedim ama sürücünün tecrübesi bana 100 km/saat hıza yaklaştığını söylememi sağlıyor. Aynı zamanda amfibi, motorlu silahların bıraktığı derin izleri özgürce aştı.

Riga televizyon stüdyosunda kısa bir film çekilip gösterildi ve ardından böyle amfibi bir araç yapmak isteyenlerden çok sayıda talep almaya başladım.

Hovercraft, suda ve karada hareket etmenizi sağlar. Bu yazıda bunu kendi başınıza nasıl yapacağınıza bakacağız.

Hoverkraft - nedir bu?

Bir arabayı ve bir tekneyi birleştirmenin yollarından biri, gövdesinin suyun altına batmaması, yüzeyi boyunca kayması nedeniyle iyi manevra kabiliyetine ve su içinde yüksek hıza sahip olan bir hava taşıtıdır.

Bu yöntem ekonomik ve hızlı hareket etmenizi sağlar çünkü kayma sürtünme kuvveti ve su kütlelerinin direnç kuvveti dedikleri gibi iki büyük farktır.

Ancak ne yazık ki, hava taşıtının tüm avantajlarına rağmen, yeryüzündeki uygulama alanı sınırlıdır - herhangi bir yüzeyde hareket edemez, yalnızca kum veya toprak gibi oldukça yumuşak bir yüzeyde hareket edebilir. Asfalt ve sert kayalar keskin taşlar ve endüstriyel atıklarla geminin altını parçalayacaklar, hava yastığını kullanılamaz hale getirecekler ve bu sayede uçan araç hareket edecek.

Bu nedenle, hoverkraftlar esas olarak çok yüzmeniz ve biraz araba sürmeniz gereken yerlerde kullanılır, aksi takdirde tekerlekli amfibi araçlar kullanılır. SVP'ler bugün yaygın olarak kullanılmamaktadır, ancak bazı ülkelerde, örneğin Kanada'da, kurtarıcılar bunlar üzerinde çalışmaktadır ve bunların NATO'da hizmette olduğuna dair kanıtlar da bulunmaktadır.

Bir hava taşıtı mı satın almalısınız yoksa kendiniz mi yapmalısınız?

Hovercraft'lar oldukça pahalıdır, örneğin ortalama bir model yaklaşık 700 bin rubleye mal olurken, aynı scooter 10 kat daha ucuza satın alınabiliyor. Ama elbette para ödeyerek fabrika kalitesini elde edersiniz ve bu tür durumlar olmasına rağmen geminin altınızda parçalanmayacağından emin olabilirsiniz, ancak yine de buradaki olasılık ev yapımı olana göre daha düşüktür.

Ek olarak, üreticiler çoğunlukla balıkçılar, avcılar ve her türlü hizmet için "profesyonel" helikopterler satmaktadır. Amatör gemiler çok nadir bulunur ve çoğunlukla ürünlerdir. kendi emeğiyle yine halk arasında popülerliğinin düşük olması nedeniyle.
Hoverkraftlar neden daha fazla sevgi kazanmadı?

Ana sebepler:

Yüksek fiyat ve pahalı bakım. Gerçek şu ki, hoverkraftın parçaları ve işlevsel birimleri çok çabuk aşınıyor ve değiştirilmeleri gerekiyor ve satın alma ve kurulum da çok paraya mal oluyor. Bu nedenle, yalnızca zengin bir kişi bunu karşılayabilir, ancak onun için bile her seferinde kırık bir gemiyi tamirhaneye götürmek çok sakıncalıdır, çünkü bu tür atölyelerden yalnızca birkaçı vardır ve bunlar çoğunlukla yalnızca büyük şehirlerde bulunur. Bu nedenle oyuncak olarak örneğin ATV veya jet ski satın almak daha karlı.
Vidalar nedeniyle çok gürültülü oldukları için yalnızca kulaklıkla yolculuk yapabilirsiniz.
Hız büyük oranda düştüğü için rüzgara karşı yelken açamazsınız veya yolculuk yapamazsınız.
Amatör uçan taşıtlar, kendilerine bakım ve onarım yapabilecek kişiler için tasarım yeteneklerini göstermenin yalnızca bir yoluydu ve öyle olmaya da devam ediyor.

DIY süreci

Daha fazla balık nasıl yakalanır?

13 yılı aşkın aktif balıkçılık deneyimimde, ısırıkları iyileştirmenin birçok yolunu buldum. Ve işte en etkili olanlar:

Isırık aktivatörü. Bileşiminde bulunan feromonlar yardımıyla balıkları soğuk ve ılık sulara çeker ve iştahını uyarır. Yazık ki Rosprirodnadzor satışını yasaklamak istiyor.
Daha hassas dişli. Belirli dişli tipi için uygun kılavuzları okuyun web sitemin sayfalarında.
Lures tabanlı feromonlar.

Başarılı balıkçılığın geri kalan sırlarını sitedeki diğer materyallerimi okuyarak ücretsiz olarak edinebilirsiniz.

İyi bir hoverkraft yapmak kolay değildir, ancak eğer bunu düşündüyseniz, o zaman büyük olasılıkla ya yeteneğiniz ya da arzunuz vardır, ancak teknik bir altyapınız yoksa bu fikri unutun, çünkü hovercraft'ınız ilk test sürüşünde kaza yapacak.

Yani bir çizimle başlamalısınız. Hovercraft'ınızın tasarımını geliştirin. Nasıl olmasını istiyorsun? Sovyet MI-28 helikopteri gibi yuvarlak mı yoksa Amerikan Timsahı gibi köşeli mi? Ferrari gibi akıcı mı olmalı, yoksa Zaporozhets şeklinde mi? Bu soruları kendiniz yanıtladığınızda çizim oluşturmaya başlayın.

Şekilde Kanada Kurtarma Servisi tarafından kullanılan uçan aracın bir taslağı gösterilmektedir.

Gemi teknik özellikleri

Ortalama bir ev yapımı hoverkraft oldukça gelişebilir yüksek hız- hangisi özellikle yolcu kütlesine ve teknenin kendisine ve ayrıca motor gücüne bağlıdır, ancak her durumda, aynı motor parametreleri ve ağırlığıyla normal bir tekne birkaç kat daha yavaş olacaktır.

Yük kapasitesine gelince, burada önerilen tek koltuklu hoverkraft modelinin 100-120 kg ağırlığındaki bir sürücüyü taşıyabilecek kapasitede olduğunu söyleyebiliriz.

Normal bir tekneden önemli ölçüde farklı olduğu için kontrollere alışmanız gerekecek, birincisi tamamen farklı hızlar var ve ikincisi temelde Farklı yollar hareket.

Hoverkraft ne kadar hızlı hareket ederse, dönerken o kadar çok kayar, bu nedenle biraz yana eğilmeniz gerekir. Bu arada, eğer alışırsanız, bir hoverkraft üzerinde iyi bir şekilde "sürüklenebilirsiniz".

Gerekli malzemeler

İhtiyacınız olan tek şey kontrplak, köpük ve Universal Hovercraft'ın kendi kendini yetiştirmiş mühendisler için özel olarak tasarlanmış, ihtiyacınız olan her şeyi içeren özel bir kiti.

Yalıtım, vidalar, hava yastığı için kumaş, epoksi, yapıştırıcı ve daha fazlası - bunların hepsi zaten resmi web sitesinde 500 $ karşılığında sipariş edebileceğiniz hazır kitin içinde yer alıyor ve ayrıca birkaç seçenek olacak. çizimlerle planlayın.

Kasa imalatı

Alt kısım, bir kişi için 5-7 cm kalınlığında köpük plastikten yapılmıştır, iki veya daha fazla yolcu için bir gemi yapmak istiyorsanız, altına benzer bir tabaka daha yapıştırın. Daha sonra, altta iki delik açmanız gerekir: biri hava akışı için, ikincisi ise yastığın şişirilmesini sağlamak için. Bir yapboz kullanabilirsiniz.

Daha sonra vücudun alt kısmını sudan yalıtmanız gerekir - fiberglas bunun için idealdir. Köpüğün üzerine uygulayın ve epoksi ile işlemden geçirin. Ancak yüzeyde düzgün olmayan yüzeyler ve hava kabarcıkları oluşabilir, bunu önlemek için üzerini fiberglasla örtün. plastik film ve bir battaniyeyle örtün. Üstüne başka bir film tabakası yerleştirin ve zemine bantlayın. Ortaya çıkan "sandviç" altındaki havayı dışarı üflemek için normal bir elektrikli süpürge kullanın. Kasanın altı 2,5-3 saat içinde hazır olacak.

Vücudun üst kısmı isteğe göre yapılabilir ancak aerodinamiği unutmamalıyız. Yastık yapmak kolaydır. Sadece onu düzgün bir şekilde sabitlemeniz ve alt kısımla senkronize etmeniz gerekiyor - yani, motordan gelen hava akışının, verimlilik kaybı olmadan delikten yastığa geçtiğinden emin olun.

Motor için boruyu strafordan yapın, vidanın içine sığması için boyutlara dikkat edin, ancak kenarları ile borunun içi arasındaki boşluk çok büyük değildir, çünkü bu itme kuvvetini azaltacaktır. Bir sonraki adım motor tutucunun takılmasıdır. Temelde, tabana tutturulmuş üç ayaklı bir taburedir ve üzerine bir motor yerleştirilmiştir.

Motor

İki seçenek var - Yu.Kh şirketinden hazır bir motor. veya ev yapımı. Bunu bir motorlu testereden alabilir veya çamaşır makinesi— sağladıkları güç amatör bir uçan araç için oldukça yeterli. Daha fazlasını istiyorsanız scooter motoruna daha yakından bakmalısınız.

Pervane kanatlarını takarken mutlaka dengeleyin, çünkü birinin diğerinden daha ağır olması durumunda merkezkaç kuvvetleri pervaneyi gevşetecek ve ortaya çıkan titreşimler tüm motoru hızla tahrip edecektir.

Hoverkraft güvenli mi?

Fabrika hava taşıtları sık kullanım nedeniyle yaklaşık altı ayda bir bozulur, ancak bunların hepsi gerektirmeyen sorunlardır. revizyon. Çoğu zaman hava yastığı ve hava enjeksiyon sistemi arızalanır. İyi monte edilmiş bir uçan aracın ayaklarınızın altında uçma olasılığı son derece düşüktür, bunu yapmak için yüksek hızda bir tür araca çarpmanız gerekir. büyük taş ya da bir tahta parçası ama bu durumda bile hava yastığının sizi koruma ihtimali var.

Kanada'da, bu tür hava taşıtlarını çalıştıran kurtarıcılar onları anında onarır ve hava yastığıyla ilgili sorunlar özel bir garajda giderilir.

Burada açıklanan model prensipte güvenilirdir, ancak yalnızca:

Yapıştırıcılar ve epoksiler de dahil olmak üzere malzemeler uygun kalitedeydi.
Motor servis ömrüne ulaşmadı.
Bağlantılar güvenli bir şekilde yapılır.
Yani, hoverkraftınıza ne kadar güvenebileceğiniz tamamen size bağlıdır.

Bir çocuk için oyuncak olarak bir hoverkraft yapıyorsanız, hazır bir tane satın almak daha iyidir, aksi takdirde bir tasarımcı olarak çok iyi becerilere sahip olmanız gerekir. Sadece kendi zevkiniz için yaratıyorsanız ve çok fazla teknik deneyiminiz yoksa, her ihtimale karşı çocukların dümene geçmesine izin vermemek daha iyidir.

Ancak başka bir seçenek daha var - çocuğun önde, sizin arkada onunla motor arasında oturduğu, güvenlik sistemine sahip iki kişilik bir uçan araç yapmak.