Kontrplak bir tekneyi kendiniz nasıl yapabilirsiniz? DIY kontrplak tekne. Gerekli malzemeler ve araçlar. Bir çizimin seçilmesi ve gövdenin birleştirilmesi. Montaj - ayrıntılı talimatlar, adım adım

Dikkatli kullanılırsa ve uygun şekilde saklanırsa, böyle bir deniz taşıtı uzun süre dayanır ve balık tutarken veya sadece gölet boyunca yürürken harika vakit geçirmenize yardımcı olur.

Yırtıcı hayvanlar veya barışçıl balıklar için sudan aktif balıkçılık, su kuşları avcılığı, aile tatili bir gölette - tüm bunlar zorunlu bir unsurla - bir tekneyle birleştirilir. Modern ticari işletmeler, kauçuk, polivinil klorür, plastik ve metalden yapılmış çeşitli deplasmanlara sahip gemiler için çok çeşitli seçenekler sunabilmektedir. Ve birçok değerli ürünün çoğu zaman önemli bir dezavantajı vardır - yüksek maliyet. Bir tekne için motor satın alma ihtiyacı da eklenince, eğlencenin genel fiyatı çoğu kişi için karşılanamaz hale geliyor. Aynı zamanda oldukça var bir bütçe seçeneği Sorunun çözümü kendi ellerinizle bir gemi yapmaktır. Ahşap tekne yapmanın inceliklerini daha iyi anlamak için talimatlarımızı dikkatlice inceleyin.

Uzun süredir inşaat ve mobilya üretimi geniş uygulama bunu aldım ahşap malzeme kontrplak gibi. Düşük kalınlıkta yüksek mukavemet, dayanıklılık ve ek işlemler sırasında neme karşı bile direnç - tüm bunlar, ustaları, motorlu balıkçı teknelerinin bağımsız üretimi için kullanmaya itti.

Gelecekteki bir ahşap teknenin çizimleri

Sunduğumuz teknenin boyutsal özellikleri sizi tatmin etmiyorsa teknenin tüm parçalarının parametrelerini istenilen boyutlara ve deplasmanlara göre hesaplayan bir program bulmanız zor olmayacaktır. 3D modelleme yetenekleri, ürünü her açıdan görmenize olanak tanır.

Önerilen tekne ana parçaların aşağıdaki boyutlarına sahiptir:

yay ve kıç,

konuma bağlı olarak takviye kaburgaları:

(Büyütmek için resmin üzerine tıklayın)

Bir deniz taşıtını bağımsız olarak üretmeye başladığınızda, bir dizi ek literatürü incelemeli ve geminin ana parçalarının adını ve amacını öğrenmelisiniz. Bu makalenin uzunluğuna ilişkin sınırlamalar, kullanıcılara bu bilgileri sunmamıza izin vermemektedir.

Tekne montajı

Yukarıda belirtildiği gibi teknenin yapımı için malzeme kontrplaktır. Bu durumda neme dayanıklı levhaların satın alınması tavsiye edilir. Bu durumda ürününüzün uzun yıllar ihtiyaç duymadan kullanılabileceği garanti edilir. sık onarımlar. Tabanı 12 mm malzemeden yapmak daha iyidir ve yanlar için 10 hatta 8 mm satın alabilirsiniz.

Daha önce örneğin duvar kağıdı üzerinde desenler yapmış olan satın alınan sayfalardan, teknenin ayrıntılarını kesmek için bir yapboz kullanmalısınız. Ne yazık ki sektör 5 metre uzunluğunda levha üretmiyor, bu nedenle alt ve yanların iki parçadan yapıştırılması gerekiyor. Bunun için suda çözünür PVA'nın aksine maksimum nem direncine sahip olduğundan EDP tutkalı kullanmak en iyisidir. En az 10 santimetre kalınlığında kontrplak şeritler şeklinde bir veya her iki taraftaki kaplamaları kullanarak yapıştırabilirsiniz.

Ek olarak, yukarıda gösterilen çizimlere göre gerekli açılarda bulunan güçlü huş ağacı çubuklarından iç takviyelerin birbirine yapıştırılması gerekmektedir. Bazı seçenekler, iki yan parçadan ve düz bir tezgahtan birbirine yapıştırılmış sağlam eyer kutularının kurulumunu içerir. Bu önemli ölçüde azaltır iç mekan ancak hava, hermetik olarak kapatılmış kutularda tutulduğu için baş aşağı olduğunda bile kaldırma kuvvetini arttırır.

Birçok acemi gemi yapımcısı, farklı açılarda bulunan kontrplak parçalarının birleştirilmesi sorunuyla karşı karşıyadır. “Dik ve yapıştır” diye bir yöntem var. Parçaların çelik tel veya örneğin naylon gibi güçlü bir iplikle, parçaların sabitleme kenarlarında, 2-3 milimetre çapında, kenardan en fazla 5 milimetre aralıklı önceden delinmiş delikler aracılığıyla bağlanmasını içerir. Gövde "dikildikten" sonra, tüm bağlantılar ek olarak EDP tutkalı ile emprenye edilmiş fiberglas ile yapıştırılır veya epoksi reçine. Teknenin hem içini hem de dışını yapıştırmak daha iyidir. Bu mümkün olan en güçlü bağlantıyı sağlayacaktır.

Gövdeyi yan parçalardan (yanlar, yay ve kıç) monte etmeye başlamak daha iyidir. Yukarıdaki parametrelere göre eşit aralıklarla delikler açın ve gövdeyi iplik veya tel ile sıkın. Elemanların göreceli konumunu kontrol edin, kendinden kılavuzlu vidalar kullanarak yanları sertleştiricilere tutkalla sabitleyin ve tüm dikişleri fiberglas ile yapıştırın, altındaki hava kabarcıklarını dikkatlice dışarı atın. Tutkal tamamen kuruyana kadar kutuyu bırakın.

Aynı teknolojiyi kullanarak alt kısmı gövdenin yan kısımlarına takın.

Ahşap teknenizin gövdesini iskelelere veya diğer gemilerin yanlarına bağlandığında hasar görmekten korumak için tasarlanan bağlama kirişini üst kenarları boyunca yanlara yapıştırın.

Özellikle motorla hareket ederken güvenli dönüş sağlayan ve teknenin yanal stabilitesini sağlayan bir teknenin zorunlu unsuru omurgadır. Dibe tutturulur ve orta çizgisi boyunca yerleştirilmelidir.

Birkaç ince çıtadan birbirine yapıştırılmış dizgide merkezi omurgayı yapmak daha iyidir.

Vermek Ahşap tekne Burundaki ilave uçlar gücü artırmaya yardımcı olacaktır

ve arka kısımlar.

Ek olarak, dıştan takma motorun takıldığı kıç kısmı olan traversin daha da güçlendirilmesi daha iyidir.

Tüm temel bilgilerden sonra ek detaylar tekneler belirlenen yerlere sabitlenecek, ürünü test etmeye başlayabilirsiniz. Tekneyi en yakın su kaynağına taşıyın, suya indirin ve sızıntıları ve yük kapasitesini kontrol edin. Belirlenen eksiklikler işaretlenerek giderilir.

Ürünün son görünümü yağlı boya ile birkaç kat boyanarak elde edilir.

Sevgili okuyucular, yazıya yorum yapın, sorular sorun, yeni yayınlara abone olun - fikrinizle ilgileniyoruz :)

Böyle bir şeyin gelişimi ve ortaya çıkışı sıradışı proje yelken meraklılarının denizcilik antikalarına olan yaygın ilgisi nedeniyle. 8-9 kişilik bir mürettebatla uzun mesafeli yolculuklar için tasarlanmış küçük ve sığ taslak (taslak 1,5 m), ancak denize oldukça dayanıklı bir gezi yatına, XVIII yelkenli gemilerinin karakteristik bazı özellikleri verildi - XIX'in başı yüzyıl - yelken filosunun en parlak dönemi. Proje aynı zamanda kullanım imkanı da sağlıyor. modern malzemeler ve gövde tasarımının yanı sıra günümüzde kullanılan teknolojik teknikler...

Geminin direği, yelken filosu zamanlarından kalma gemi inşasının temel özellikleri dikkate alınarak tasarlandı: “klasik” oranlar ve silahlanma ilkeleri korundu. Eski günlerde, küçük gemilerin direkleri çoğunlukla tek parça halinde yapılırdı veya iyi oturan parçalardan birleştirilirdi - parçalar her 800-1000 mm'de bir vulling (güçlü bir kabloyla bağlanmış) ile dışarıdan bir arada tutulurdu...

Bir süredir 48 kilogramlık "Kasırga" ile çalışmak benim için zorlaştı - onu depodan tekneye taşımak, kıç yatırmasına bağlamak, tekneden çıkarmak vb. Ekonomik içten takmalı motora sahip, yağmurdan ve rüzgardan koruyacak kabinli deplasmanlı tekne. Fotoğrafta ve taslakta gösterilen dört zamanlı motorla donatılmış tekne bu şekilde ortaya çıktı karbüratörlü motor"UD-25" hava soğutmalı...

Sandal tipi tekne kalaslardan ve kontrplaktan yapılmıştır. Üretimi için hiçbir kıt malzemeye gerek yoktur. Vücut için ev yapımı tekne 25 mm kalınlığında kuru levhalar ve 6 mm kalınlığında kontrplak seçin. Yan ve kıç levhaların genişliği 305 mm olmalıdır. Teknenin içinde bulunan tüm parçalar (kıç koltuk, orta koltuk ve payandalar) 25 mm kalınlığındaki tahtalardan yapılmıştır ve aynı uzunluğa sahiptir - 864 mm. Bu parçaların gövdeye sadece vidalarla tutturulduğu için boyutlarının çok hassas bir şekilde korunması gerektiğine dikkat edilmelidir.

Ev yapımı kontrplak teknenin detayları en basitine sahiptir geometrik şekil ve bunların üretiminin kimseye herhangi bir zorluk yaratması pek mümkün değildir. Özel dikkat Birleşen yüzeylerin tam oturmasına ve teknenin montajına ve boyanmasına dikkat edin. Birleştirilen kenarlar dikkatlice ayarlanmalı ve tüm uzunluk boyunca minimum boşluk bırakılmalıdır. Tüm parçaları sabitlemek için galvanizli veya kalaylı vidaların kullanılması tavsiye edilir. Kasa 3x18 ve 3x26 kısa vidalarla, diğer parçalar (örneğin kıçlı yanlar, koltuklar vb.) 4x60 ve 5x64 vidalarla sabitlenmelidir.

Ev yapımı bir teknenin tabanı 6 mm kalınlığında kontrplaktan yapılmıştır. Teknenin su geçirmezliğini sağlamak için gövdenin tabanla birleşim yerleri VIAM-B/3 tipi yapıştırıcının ön uygulamasıyla yapılmalı ve tüm çevresi boyunca 40 mm aralıklarla vidalarla sabitlenmelidir. VIAM-B/3 yapıştırıcı satın almak sizin için zor görünüyorsa, bu amaçlar için kalın sürülmüş yapıştırıcı kullanılarak oldukça tatmin edici sonuçlar elde edilebilir. yağlı boya. Boyanın yapışma özelliği çok zayıf olsa da ek bağlantı elemanları ile güçlendirildiğinde oldukça güçlü ve su geçirmez bir bağlantı sağlar. Dış taraftaki dikişlerin AK-20 yapıştırıcı kullanılarak perkal veya kanvas ile yapıştırılması tavsiye edilir.

Kontrplak teknenin tabanına, ayaklarınızla tabana baskı yapmamak için ara parçalar arasına 50x20 mm kesitli bir çıta ızgarası döşenmelidir.

Ev yapımı kontrplak tekne için parçaların özellikleri

Son ve belki de en önemli işlem, ev yapımı bir kontrplak teknenin boyanmasıdır. Tekne boyamadan önce astarlanmalıdır. Astar tamamlandı doğal kurutma yağı. Ahşabın daha iyi emilmesi için kurutma yağının kaynamaya başlayana kadar ısıtılması gerekir. Kurutma yağını teknenin hem dışına hem de içine kalın bir fırça ile uygulayın. Astar tamamen kuruduktan sonra tekne boyanır. Teknenin zarif görünmesini sağlamak için, en iyi kombinasyon Su hattına kırmızı, geri kalanına ise beyaz verecekler. İçi açık yeşile boyanabilir.

Kırmızı renk elde etmek için kullanın kırmızı kurşun, A Beyaz renk kurşun veya çinko beyazı verecektir. Boya, temiz kuruyan yağ üzerinde tekneyi 2-3 kez boyayacak şekilde çok ince inceltilmelidir. Sıvı boya daha iyi yayılır, daha düzgün ve dayanıklı bir kaplama sağlar. Boyama geniş, yumuşak fırçalarla yapılmalıdır.

Ev yapımı kontrplak tekne için uygun herhangi bir küreği kullanabilir veya Şekil 1'de verilen ölçülere göre yapabilirsiniz. 3.

Kürek 35 mm kalınlığındaki huş tahtalarından yapılmıştır. Kürek milinin ucuna bir çivi çakın ve buna bir tutamak (K) takın. Kürek bıçağının kenarını pirinç bir plaka ile kenarlayın.

Suyun akmasını önlemek için kürek miline lastik bir halka takın.

Ev yapımı bir kontrplak teknenin küreğinin de kurutma yağı ile emprenye edilmesi ve boyanması gerekir.

Uzun zamandır bir tekne imalatındaki ana noktaları gösteren bir kayıt oluşturmak istiyordum ama bu hiç işe yaramadı! Babam her yıl yaşlanıyor, ama o ve ben birden fazla tekneyi bir araya getirmemize rağmen hala hile sayfaları yok... Ve bu yıl filomuzu genişletmeye ihtiyaç vardı çünkü çocuklar büyüyor ve Güvenilir hareket için daha sağlam ve yük taşıyan teknelere ihtiyaç vardır. Ben de yüzeye doğru yüzerdim ama oğullarımla bu konuda dikkatli olmam gerekiyor! Önceden depolanan tahtaları çıkarmanın, kenarlarını kesmenin, planlamanın, çivileri hazırlamanın zamanı geldi ve bir hafta sonu işe koyulduk! (Düğümsüz ladin tahtaları kullanmak daha iyidir, ancak ihtiyacınız olana her zaman sahip olamazsınız)

Her şeyden önce babam, gereksinimlere ve önceki inşaat projelerine göre boyutları olan küçük bir çizim çizdi.

Daha sonra taban için tahtalar döşediler, boyutlarına göre üzerlerine kontur çizdiler, ana parçaları testere ile kesip sadece kenarlarını bıraktılar, fotoğraflarda bu görülüyor.

Tahtaları birbirine ayarlarken kıçta ve pruvada boşluklar bırakıyoruz, ancak ortada az çok sıkı bir şekilde yerleştiriyoruz

Tüm parçalar hazırlandığında alt kısmı birleştirmeye başlıyoruz, önce tahtaları sıkıca birleştiriyor, ortalarına bir çapraz elemanla çivilerle dikiyoruz, sonra bir ip ve iki kazayağı kullanarak kıç tarafını bir araya getiriyoruz, çivilerle birlikte dikiyoruz, ve aynısını yay ile yapın

Enine çubukların yuvarlatılmış olması ve baş ve kıçtaki tahtalar arasında boşluklar bırakılması nedeniyle, şaplama ve montaj sırasında alt kısım hem boydan boya hem de uzunluğu boyunca bir parça küre gibi ortaya çıkıyor. Gelecekte bu, tekneye su üzerinde stabilite kazandırır. Alt levhaları mikronlara ayarlamak ve sıkmak gerekli değildir, küçük çatlaklar oldukça kabul edilebilirdir, bu, tabanın kalafatlanmasını kolaylaştıracaktır.

Alt kısım monte edildiğinde kenarları planlanan boyutlara ve işaretlere göre kenarları düzgün olacak şekilde hizalıyoruz, aksi takdirde yan panellerin net bir şekilde bükülmesi mümkün olmayacaktır.

En ilginç şey ileride, her iki tarafta da yanları aynı anda bükmeniz gerekiyor, eğer tek tek bükmek eğrilirse ve tekne çarpık hale gelirse. Yan tahtayı bir taraftaki pruvaya uygulayıp dikiyoruz, sonra diğer tarafta da aynısını yapıyoruz, sonra biri bastırarak tahtaları büküyor, ikincisi kıç tarafına doğru çivilerle deliyor.

Tahtalar alt kısımla aynı şekilde bir ip ile birbirine bağlandı. Sonuç olarak bir tür şekil çizildi, o zaman daha kolay. İkinci yan panel sırasını da aynı şekilde büküyoruz. Dikiş yaparken çok fazla çivi çakmıyoruz çünkü hala kalafatlamamız gerekiyor! Daha sonra, hem yan tahtalar hem de baş ve kıç olmak üzere tahtaların fazla uçlarını kestik. Daha sonra ön yay tahtasını ayarlarsınız.

Montajı tamamladıktan sonra bir düzlemle çalışıyorsunuz, gerektiğinde yuvarlıyor, düzleştiriyor, tüm kayık boyunca gidiyor, çerçeveleri güzelce kesiyorsunuz. Güzelleştirdikten sonra kalafatlıyoruz, yerlerine çivi ekliyoruz, sıra kilitlerini vidalıyoruz, altını reçineliyoruz, şeritleri tabana çiviliyoruz, reçinelendiriyoruz ve sonra boyuyoruz. Ayrıca koltukları dilediğiniz gibi yapıp boyamaktayız. Küreklerimiz devredilebilir, tekne değiştiririz ama kürekler aynıdır. Tüm teknelerimizde kürekler aynı olduğundan herhangi bir sorun yaşanmamaktadır.

Prensip olarak fotoğraftaki tüm aşamaları ve incelikleri hesaba katmaya çalıştım ki net olsun. Şimdi iki tekne bir araya getirildi; biri açılış için, diğeri yakın zamanda. Tekneler aynı şekilde yapıldı, biri test edildi, ikincisi işin tamamlanma aşamasındaydı.

Sorusu olan varsa lütfen sorsun, açıklığa kavuşturacağımdan emin olacağım! Doğruluk soruları genellikle şu durumlarda ortaya çıkar: kendi kendine üretim Aniden biri onu alıp bir tahta parçası yapacak. Göl kenarında yaşayanlar için bir tahta parçasının yeri doldurulamaz!

İlginiz için teşekkür ederiz!

Çizimler ve fotoğraflar