Çin'de uygulanan demiryolu altyapısı modernizasyon projesi, Büyük Demiryolu'nun inşasıyla karşılaştırılabilir ölçektedir. Çin Seddi. Ülkenin yetkilileri, yüksek hızlı demiryollarının (HSR) oluşturulmasına yaklaşık 300 milyar dolar yatırım yaptı. Bugün Çin'in yüksek hızlı demiryolu ağı, Japonya ve Avrupa'nın toplamından daha uzundur. Lenta.ru modern Çincenin ne olduğunu öğrendi demiryollarıÇin hükümetinin neden açıkça kârsız projelere para ayırmadığını ve Çin'in deneyim ve teknolojisini Rus topraklarında kullanma olasılıklarının neler olduğunu.

Çin'in Büyük Ağı

21. yüzyılın başlarında Çin demiryolları bir lokomotif değil, ülkenin ekonomik gelişiminin önünde bir frendi. Ulaştırmanın gelişimi artan nüfus hareketliliği düzeyine karşılık gelmiyordu. Demiryolları, ortalama sürat Hız saatte 48 kilometreye ulaştığında otobanlara ve hava taşımacılığına karşı rekabeti kaybettiler.

Sonuç olarak, 1997 yılında, ana faaliyetleri büyük ölçekli elektrifikasyon, rotaları düzeltmek için tünel ve köprü inşaatı, lokomotif ve vagon filosunun güncellenmesi ve demiryolu hizmetlerinin iyileştirilmesi olan demiryollarının hızını artırmak için bir kampanya başlatıldı. trenler. 2007 yılına gelindiğinde yolcu trenlerinin ortalama hızı saatte 70 kilometreye ulaştı ve bazı “örnek” bölümlerde trenler saatte 160 kilometreye kadar hızlandı. Ancak bu sadece başlangıçtı.

2000'li yılların ortalarında Pekin, yüksek hızlı demiryolu ağı oluşturmak için iddialı bir kampanya başlattı. 2007 yılında yeni hatların oluşturulmasına yönelik yatırımların hacmi 26 milyar doları buldu. Kısa süre sonra başlayan küresel ekonomik kriz, yüksek hızlı hatların inşasına daha fazla yatırım yapılmasına katkıda bulundu. Bu, istihdam sağlamak ve ekonomik büyümeyi teşvik etmek için yapıldı. Sonuç olarak, 2009 yılı itibarıyla toplam sermaye yatırımı hacmi artmaya devam ederek 88 milyar dolara ulaştı. 25-30 bin kilometrelik (2020 için tahmini uzunluk) bir ağ oluşturmaya yönelik toplam yatırımın yaklaşık 300 milyar dolar olduğu tahmin ediliyor.

Yüksek hızlı hatların tamamen yeni hatlar olduğunu ve mevcut hatların yükseltilmesi olmadığını anlamak önemlidir. Genellikle mevcut olanlara paralel olarak inşa edilirler, ancak bazı bölgelerde tek olanlar bunlardır ve "yedekleri" yoktur. Bu gibi durumlarda malların taşınmasında da kullanılabilirler. Bununla birlikte, HSR esas olarak yolcu trafiğine hizmet verme konusunda uzmanlaşmıştır ve günde üç milyondan fazla yolcu taşımaktadır (dünyadaki en büyük rakam). Pazarın ölçeğini anlamak için Çin demiryollarının her gün yaklaşık 47 milyon insanı taşıdığını belirtmek gerekir.

On yılı aşkın süredir aktif inşaat, 19 bin kilometrelik yüksek hızlı yol oluşturuldu; bu, Çin yüksek hızlı demiryolu ağını, Japonya ve Avrupa'nın toplamından daha fazla, dünyanın en büyüğü haline getiriyor. Rusya'da henüz tek bir "özel" yüksek hızlı demiryolu hattı yok - yüksek hızlı Sapsan trenleri sıradan yollarda çalışıyor ve onlar uğruna diğer trenlerin trafiği engelleniyor.

Başlangıçta Çinliler yabancı teknolojileri kullandılar: Fransızca (Alstom), Kanada (Bombardier) ve Japonca (Kawasaki). Çinli üreticiler Yabancı ortakların fikri haklarına son derece yaratıcı bir şekilde yanıt veren , on yıldan kısa bir sürede hem aynı teknolojik seviyeye ulaşmakla kalmadı, hem de dünyada lider konuma geldi. Ve şimdi Hindistan, Brezilya ve Meksika gibi gelecek vaat eden pazarlarda en rekabetçi olan Çin teknolojileridir.

Yatırımların hacmi ve ülke için önemi açısından, yüksek hızlı demiryolu ağının oluşturulması, İmparator Qin Shi Huang döneminde Çin Seddi'nin inşası gibi geçmişin görkemli altyapı projeleriyle oldukça karşılaştırılabilir. (MÖ 3. yüzyıl) ve 6. yüzyılda Sarı Nehir havzalarını Yangtze'ye bağlayan Büyük İmparatorluk Kanalı.

Nasıl çalışır

Yüksek hızlı hatlar için, kural olarak, daha çok büyük havalimanlarına benzeyen tamamen yeni istasyonlar inşa edilir. tren istasyonları. Bu tür istasyonlar, genellikle banliyölerde veya uydu şehirlerde olmak üzere çevredeki “gelişme bölgeleri” için büyüme noktaları haline geliyor. İş ve hizmet endüstrileri bunların etrafında birikiyor. Kentsel ulaşım sistemleriyle bağlantı, onları ulaşım merkezlerine dönüştürüyor. Örneğin, yalnızca Şangay için değil, aynı zamanda çevredeki iller için de böyle bir merkez, uluslararası havaalanının, tren istasyonunun ve Şangay metrosunun birkaç şubesinin birleştiği yer olan Hongqiao kavşağı haline geldi.

Çin'deki yüksek hızlı trenler arasında saatte maksimum 310 kilometre hıza sahip G trenleri ("gaote" adı verilir) ve saatte 250 kilometre hıza çıkabilen D trenleri ("dongche") yer alıyor. "Gaote" yalnızca bir dizi özelliğe sahip özel otoyollarda hareket eder: daha küçük dönüş açılarına sahiptirler ve yalnızca balastsız bir yol kullanırlar beton taban. Daha yavaş olan “dongche” bazı “sıradan” yollarda da ilerleyebilir. Şu anda YSR trenleri toplam yolcu trafiğinin yaklaşık yüzde 20'sini oluştururken, yüzde 80'i “normal” trenlerdir ve bunların en hızlıları (ülkenin en büyük şehirleri arasında direkt gece ekspres trenleri) saatte 140-160 kilometre hıza ulaşabilmektedir.

Daha önce Çin trenleri hem yavaş hem de rahatsızdı. Doğrudan vagonda sigara içmek yaygın bir uygulama olarak kabul edildi. Gürültülüydüler ve kötü kokuyorlardı; Klima nadirdi ve bu, biletlerin üzerinde bile özellikle belirtildi. Şu anda durum çarpıcı biçimde değişti. Sıradan trenlerde bile üretiliyor komple değiştirme taşıma bileşimi. G ve D harfli trenler konfor açısından uçakları andırıyor: Yumuşak yatar koltuklar (hızlı trende uyuma yerleri yok), kuru tuvaletler, klima ve rahatsız edici müziklerin olmaması. Biletler normal trenlere göre iki kat daha pahalıdır ancak yine de uçak biletlerinden daha ucuzdur. Ve kesinlikle, yeni tip trenler, iç savaşla ilgili Çin dizilerinin eski moda şekilde tam ses seviyesinde oynatıldığı otobüslerden çok daha konforludur; bundan daha kötüsü, Full House programının yalnızca Çin analogu olabilir. .

Hızlı trenler uzay kavramını değiştirdi. Çin, önceden önemli miktarda zaman, çaba ve sinir yatırımı gerektiren seyahatlerin yapıldığı devasa bir ülke. Artık Pekin ile Şanghay arasındaki mesafe (1318 kilometre) G-1 treniyle 4 saat 48 dakikada kat edilebiliyor. Karşılaştırma için: Moskova ile St. Petersburg arasındaki Sapsan treni bir saat daha hızlı gidiyor, ancak buradaki mesafe bunun yarısı kadar. Pekin ile Guangzhou arasındaki mesafe 2.100 kilometre; G harfini taşıyan en hızlı tren bu mesafeyi sekiz saatte kat edebiliyor. Rusya'da Moskova ile Tyumen arasında yaklaşık olarak aynı mesafe vardır; Rossiya markalı trenle bir gün altı saatte kat edilir.

Tüm yüksek hızlı demiryolları, Ulaştırma Bakanlığı ve Devlet Demiryolları İdaresi'nin kontrolü altındaki devlet şirketi Çin Demiryolları'nın bir yan kuruluşu olan CRH (Çin Demiryolu Yüksek Hızlı) tarafından yönetilmektedir. Eski demiryolu bakanlığı, Wenzhou yüksek hızlı trenindeki çarpışmanın (40 ölüm) ve eski liderinin dahil olduğu yolsuzluk skandalının ardından 2013 yılında kaldırıldı. YHT sisteminin babası sayılan Liu Zhijun, yol inşaatı sözleşmelerinden yüzde dörde kadar komisyon almakla suçlanıyordu. Ancak bakanlığın çalışmalarının etkinliği konusunda zaten yeterince soru vardı.

Fotoğraf: Wei Wanzhong / Xinhua / Globallookpress.com

Çin'in tüm yüksek hızlı hatları kârsızdır ve devlet tarafından sübvanse edilmektedir. Hem inşaat hem de bakım açısından. Finansman, demiryolu şirketine ve bölgesel yönetimlere kredi şeklinde devlet bankalarından sağlanıyor. Nispeten kısa şubeler için geri ödeme süresi büyük şehirler(örneğin, Pekin - Tianjin) - 15-16 yıl ve yılda yaklaşık 30 milyon kişilik yolcu akışı. Zorlu arazilere sahip uzak bölgelerde otoyolları sıfıra indirmek neredeyse imkansızdır.

Aslında devlet, işçi ve işletme istihdamı gibi stratejik sorunları çözerken, açıkça kârsız otoyolların oluşturulmasına sponsorluk yapıyor. Buna ek olarak, hızlı, rahat ve ucuz ulaşım ülkeyi birleştiriyor: Nüfusun komşu şehirlere eğitim ve çalışma için seyahat etmesine, seyahat etmesine ve turistik bölgelerde para harcamasına olanak tanıyor. Bütün bunlar sonuçta Çin'in birleşmesine, ortak değerlerin ve normatif Çin dilinin yayılmasına yol açmaktadır. Çinli bir bilim adamının bu vesileyle söylediği gibi: "Yalnızca hiyeroglifler ülkemizin birliğine otoyollardan daha fazla katkıda bulunmuştur."

Yeniliğin arka planına karşı Ekonomik kriz Hükümet, sektörü için yeni siparişler sağlamaya çalışıyor. Çin'de olduğundan her şey ulaşım altyapısı az çok inşa edilmiş Pekin, dikkatini altyapısı çok daha kötü olan komşularına çeviriyor.

Üstelik bazı kesimlerde Çin hızlı tren hatları neredeyse devlet sınırına kadar ulaşmış durumda. Batıda Lanzhou - Urumçi otoyolu inşa edildi (ancak henüz Pekin'e bağlı değil). Kuzeydoğuda, yüksek hızlı demiryolu ağı, Vladivostok'a giden düz hattın sadece 125 kilometre olduğu sınır şehri Hunchun'a ulaştı. 2019 yılında YHT'nin Harbin'den Mudanjiang'a (Vladivostok'a 370 kilometre) kadar uzatılması bekleniyor.

Rusya ile bağlantı

2014-15'te Heilongjiang eyaleti yetkilileri Harbin-Vladivostok yüksek hızlı demiryolunun inşa edilmesi fikrini dile getirdi. Jilin Eyaletinden rakip yetkililer, Hunchun-Vladivostok yüksek hızlı demiryolunun Habarovsk'a kadar uzatılması seçeneğini önerdi. Rus yetkililer hayal güçlerini hayal etmeyi daha az seviyorlar, bu nedenle, özellikle 10 kilometrelik bir köprünün inşasını içeren "Hunchun - Fenshuilin - Vladivostok" karayolu-demiryolu koridoru için bir proje geliştirdiler. Amur Körfezi. Açıkçası, her durumda Çin hattına sahip bir yolun inşasından ve tek duraktan - sınır ve gümrük işlemlerinin gerçekleştirileceği son duraktan bahsediyoruz.

Belki uzun vadeli kalkınma stratejisi açısından bu tür hedeflerin belirlenmesi gerekli olabilir. Ancak şu an her üç “proje” de bilim dışı kurguya benziyor. Çin deneyimine bakılırsa ve mevcut sınır ötesi yolcu trafiği hacimleri dikkate alındığında, rotaların hiçbiri asla işe yaramayacak. Aynı zamanda, bunların uygulanması, ne bölgenin ne de federal bütçenin şu anda sahip olmadığı devasa miktarlarda para gerektirecek. Potansiyel olarak Çinli yatırımcıların fonları var, ancak onları başka bir devletin topraklarında açıkça kârsız bir altyapı projesine yatırım yapmaya neyin zorlayabileceği belirsiz.

Rusya'daki yaygın inanışın aksine Çinli yatırımcılar iyi sihirbazlar değil, her zaman kendi çıkarlarını düşünen pragmatik iş adamlarıdır. Belki de Çin sınır yetkilileri Merkez'den gelecek sübvansiyonlara güveniyorlar. Ancak bunları elde etmek ancak Çin teknolojisinin ve üretiminin maksimum kullanımının garanti edilmesi durumunda mümkün olacaktır. Kabaca söylemek gerekirse, eğer öyleyse Çin yoluÇinli işçiler tarafından gümrüksüz ithal Çin malzemeleri ve ekipmanları kullanılarak inşa edilen bu bina Pekin'in ilgisini çekecek.

Aynı sorunlar çok daha gerçekçi başka bir proje için de geçerli. Hakkında Xi Jinping'in Mayıs ayında Moskova'ya yaptığı ziyaret sırasında ortak inşasına ilişkin bir mutabakat anlaşması imzalanan Moskova-Kazan yüksek hızlı demiryolu hakkında. Şu anda tasarım dokümantasyonu hazırlanıyor. İhaleyi tartışmasız kazanan Çin tarafıyla Eylül ayında imtiyaz anlaşmalarının imzalanması bekleniyor. Rusya artık ne uygun teknolojilere, ne kendi mali kaynaklarına (başlangıçta projeye bugünün bütçesinin karşılayamayacağı bir trilyon ruble harcaması planlanmıştı) ne de Avrupa bankalarında finansman kaynakları arama olanağına sahip.

Fotoğraf: Roman Yarovitsyn / Kommersant

Potansiyel Çinli yatırımcılarla pazarlıklar devam ediyor ancak nasıl sonuçlanacağı belli değil. Konsorsiyuma katılmaya hazır olan Çin sermayesi, benzeri görülmemiş tercihler almak ve yeteneklerini maksimum düzeyde kullanmak istiyor. Rus tarafı, üretimi mümkün olduğu kadar yerelleştirmeye ve sadece yol değil, aynı zamanda çevre bölgelerde sanayi patlaması da sağlamaya çalışıyor.

Çinli uzmanlar zaten ağ oluşturmadan ayrı bir yüksek hızlı demiryolu hattının mantıklı olmadığını söylüyor. Bu mantıkla Yekaterinburg'a, daha sonra Kazakistan sınırına ve gelecekte Pekin'e kadar genişletilmesi öneriliyor. Belki de bu, her şeyi evde inşa eden ve yakında işsiz kalabilecek Çinli inşaatçıların ihtiyaç duyduğu düzendir. Projenin yaklaşık maliyeti 250 milyar dolar, yani Çin'in kendi YHT ağlarına yaptığı harcamanın biraz altında.

Ancak bu projeyle ilgili hala cevaplardan çok soru var. Sadece Çinlilerin inşaat için parası var, ancak bu otomatik olarak Çin'in organizasyonel ve idari konularda kuralları olduğu anlamına geliyor. teknik yönler Rusya ve Kazakistan'ın çeşitli nedenlerle aynı fikirde olmayabileceği.

Uygulamak Olimpiyat Oyunları 2007 yılında Çin'de, ülkede yüksek hızlı demiryolu trafiğinin gelişmesine ivme kazandırıldı. saatte 330 km hızla giden yüksek hızlı trenlere demiryolu hattı açıldı.

Hat başkent Pekin ile Tiajin limanını birbirine bağlıyordu. Ve bu sınır değil! Benjin ve Şanghay, saatte 350 km hıza sahip yüksek hızlı tren hattıyla birbirine bağlanıyor. Yüksek hızlı hareket yaratmak için Japon Kawasaki şirketinin teknolojileri kullanıldı. Son zamanlardaÇin teknolojilerini bu yönde kullanma eğilimi var. Çinli şirketler trenlerini kuzey ve Güney Amerika. Karşılaştırma yapmak gerekirse, Avrupa'daki yüksek hızlı trenler saatte 270 km'ye varan hızlara ulaşabiliyorken, Japon hızlı treni saatte 234 km hıza ulaşabiliyor.

Çin'in hızlı treni 2010'da teslim edildi Yeni RekorÇin medyasının Cuma günü bildirdiğine göre, saatte 486,1 kilometrelik hız, önceki başarıdan neredeyse 70 kilometre daha yüksek.

Rekor, Pekin-Şangay yüksek hızlı demiryolunun Zaozhuang ve Benpu şehirleri arasındaki bölümde CRH380A serisi trenin test sürüşü sırasında kırıldı.

Yeni rekor, Çin yapımı trenin bu yılın eylül ayı sonunda ulaştığı saatte 416,6 kilometrelik önceki rakamı önemli ölçüde geride bıraktı.

Çinli uzmanlar saatte 500 kilometrenin üzerinde hızlara ulaşacak bir tren tasarlamaya başladı.

Hız rekorları şu ana kadar yalnızca araştırma testlerinin bir parçası olarak belirlendi. Aynı zamanda Çin Demiryolları Bakanlığı'na göre Çin'de şu anda yolcu taşımak için kullanılan, saatte 380 kilometreye varan hızlara ulaşabilen 337 tren bulunuyor.

Çin'de 7,55 bin kilometre yüksek hızlı demiryolu bulunuyor. 10 bin kilometreden fazla yüksek hızlı demiryolu hattının inşaatı sürüyor.

2011 yılında Çin bir yüksek hızlı demiryolu hattı daha açtı. Bu sefer Wuhan ve Guangzhou arasında. Sadece dört yılda inşa edilen bu hat, 1068 km ile şu anda dünyanın en uzun yüksek hızlı demiryolu hattıdır.
Üzerindeki trenler saatte 350 km hıza ulaşıyor. Yani Wuhan'dan Guangzhou'ya her zamanki gibi on saatte değil, sadece 2 saat 58 dakikada ulaşabilirsiniz. Ücret tek yön 70 ile 114 dolar arasında değişiyor. 2012 yılında Çin'de yaklaşık 13.000 km yüksek hızlı demiryolu (200-350 km/saat) faaliyete geçecek.

2012 yılına gelindiğinde Çin, 42 demiryolu hattında yüksek hızlı ulaşıma kavuşacak ve bu da ekonomisini daha da güçlendirecek. Daha önce on saatte kat edilen mesafe artık yalnızca üç saate ulaştı. Bu, sürekli trafik sıkışıklığı olan karayolu taşımacılığına ve gerekli ön kayıt gerektiren uçaklara mükemmel bir alternatiftir. Trenin içi vagonlara bölünmemiş ve tek bir alan sunuyor. Hareket ederken sallanma, titreşim veya şok yoktur. Trenler yumuşak anatomik sandalyeler, TV'ler, içecek makineleri. Ayrıca iyi eğitimli görevliler tarafından sıcak öğle yemekleri de sunulmaktadır. Öğle yemeği ücreti bilete dahildir.

Nasıl görünüyor? Dev bir havaalanına mı? Kozmodroma mı? Geleceğe dair bir filmden bir kare mi? Hayır beyler, burası bir Çin istasyonu. Devasa bina. Fütüristik mimari. Asansörler, yürüyen merdivenler, onlarca ve yüzlerce bilgi panosu, ayna parlaklığında cilalanmış mermer zeminler, canlı palmiye ağaçları, konforlu sıcaklık, mükemmel temizlik. Burada aynı anda birkaç bin kişi var. Ancak hepsi ortak devasa bir alanda o kadar eşit bir şekilde dağılmış ki, tren istasyonlarına özgü bir kalabalık hissi yok.

Burada restoranlar, McDonald's, Starbucks ve marka mağazaları var. Ayrıca rekreasyon alanları ve oyun alanlarıÇocuklar için. Bilet gişesinde yabancıların bilet satın alması için özel bir pencere bulunmaktadır. Gözlüklü, yetişkin ve ciddi bir Çinli kadın, sanki onun öğrencileriymiş ve kendisi de İngilizce öğretmeniymiş gibi bir edayla “laowais”e bilet satıyor.

Bu istasyona düzenli trenler gelmiyor. Burada hızlı trenler var. Gerçek şu ki, Çin şu anda ülke çapında devasa bir yüksek hızlı demir yolu ağı inşa ediyor. Bu ağ zaten onlarca stratejik milyoneri birbirine bağlıyor. Ve önümüzdeki birkaç yıl içinde kelimenin tam anlamıyla tüm ülkeyi kapsayacak.

Bu trenler aynı anda iki ulaşım türüne mükemmel bir alternatiftir. Öncelikle arabalar. Önceden, bir şehirden diğerine gitmek için bir arabaya binmeniz, şehirdeki trafik sıkışıklığında uzun süre beklemeniz, otoyola çıkmanız, geçiş ücreti ödemeniz (Çin'deki yollar ücretlidir), benzin doldurmanız ve araba kullanmanız gerekiyordu. Saatte 100 kilometre hıza ulaşan çılgın Çinli sürücü kamyonlarının yakınında. Artık yüksek hızlı trende bu iş üç kat daha hızlı ve üç kat daha ucuza yapılabiliyor. Aynı zamanda konforlu koşullarda vakit geçirecek ve araç kullanırken yorulmayacaksınız.

İkincisi ise uçaklara bir alternatif. Çünkü artık hemen hemen her büyük şehirden başka bir büyük şehre uçakla uçmakla kalmıyor, aynı zamanda böylesine hızlı bir trene de binebiliyorsunuz. Bu genellikle çok daha uygundur. Ve her zaman daha ucuz. Ve çalışıyor.

İstasyondaki tüm yolcular ortak bekleme salonunda trenlerini bekliyor. Ve hızlı tren ancak perona teslim edilip mühürlü kapılarını açtığında yolcular binmeye davet ediliyor. Buradaki iniş sistemi havalimanlarındakiyle aynı. Bu nedenle platformlar her zaman terk edilmiş ve tertemizdir.

AP Fotoğraf/Xinhua, Cheng Min // Wuhan deposu ve dünyanın en hızlı trenlerinden bazıları.

Bilet satın almak, platforma doğru çıkışı bulmak, bekleme odasından trene giden yol - bunların hepsi o kadar mantıklı ve tahmin edilebilir bir şekilde organize edilmiş ki herkes bunu anlayabilir. Hatta "laowai" bile. Ve hatta Çin'e ilk kez ve şimdi uçan "laowai" bile.

Trenler zamanında varıyor. Ve zamanında ayrılırlar. Bu bir sistemdir. Açık ve düşünceli bir matris.

Tren geldikten sonra yolcular otomatik kapılar kendilerini birkaç düzineden fazla olan platformlardan birinde bulurlar. Ve neredeyse anında kendilerini trenin içinde buluyorlar.

AP Fotoğrafı // CRH3 treninin kabinindeki sürücü.

Trenin içinde tek yer var. Bölme veya ayrılmış araba yok. Trenin sonundan başına kadar tek bir kapıyı açmadan veya kapatmadan yürüyebilirsiniz. Yumuşak, rahat sandalyeler, bilgi panoları (durak adlarının, saatlerin ve hızların gösterildiği), LCD TV'ler, dizüstü bilgisayarlar için prizler, sıcak ve soğuk sulu soğutucular...

Bu tür trenlere özel eğitimli kondüktörler hizmet vermektedir. Mavi üniformalı hoş ama katı Çinli kadınlar. Saf sorunuzu onlara sorabilir ve ona tamamen ciddi bir cevap alabilirsiniz. İşyerinde flört etmiyorlar...

Buna dikkat edin genç adam kırmızı yelekli. Bu bir demiryolu çalışanı. Öğle yemeği dağıtıyor. Etli pilav. Etli tavuk. Ve tatlı çörekler.

Bu trenler çok hızlı hareket etmelerine rağmen içlerindeki hız hiç hissedilmiyor. Çok kararlılar. Sarsıntı ya da titreşim yok. Ve trenin ne kadar hızlı hareket ettiğini ancak pencerenin dışından gelen bir tren geçtiğinde anlayabilirsiniz. Yaklaşan iki yüz metreden uzun trenler iki saniyeden kısa sürede uçup gidiyor. Aynı zamanda onlardan gelen hava dalgası pencerelere öyle bir kuvvetle çarpıyor ki, her seferinde istemsizce ürperiyorsunuz. Bu duygu oldukça hoş. İlk birkaç seferde ne olduğunu bile anlamadım. Ve ancak o zaman şunu fark ettim: "Uff, bunlar yaklaşan trenler!"

Çin'deki yeni nesil trenler "olduğu gibi" değil, "bizde de var" ve "blablabla" değil. Bu, federal ölçekte iyi düşünülmüş, kullanışlı ve popüler bir projedir. Metropol seçkinlerine değil, halka yönelik. (Bu arada, Çin'deki birçok şey gibi).

Tüm fütürizmine ve ihtişamına rağmen buradaki fiyatlar hiç de yüksek değil. Takım elbiseli ve kravatlı Şangaylı bir işadamı ile başkentten köyüne dönen bir pirinç çiftçisi de yan koltuklarda rahatlıkla oturabiliyor. Aynı zamanda mutlaka yüksek sesle konuşacaklar, hava durumunu, siyaseti, Dow Jones endeksini, tarımsal gübreleri ve daha bir sürü şeyi tartışacaklar...

Çin'in harekete geçmesi gerekiyor. Hızlı, rahat ve uygun fiyatlı seyahat edin. Ülke çapında hareket hızı, ekonominin ve iş dünyasının aynı inanılmaz hızda gelişmeye devam etmesi için çok önemlidir. Herkes bununla ilgileniyor. Ve “koşulları yaratan” devlet. Ve bu koşullardan yararlanan “insanlar ve iş dünyası”. Ve genel olarak bu kadar yüksek hızlı demiryollarının neden başka bir yere değil de buraya inşa edildiğini anlıyorum.

Doğu Çin bölgesindeki demiryolu ve yüksek hızlı demiryollarının şematik diyagramı

Çin otoyollarının şematik diyagramı (inşa edilmiş, yapım aşamasında ve inşaatı planlanmış)

Blogcunun yazdığı şey bu imajarov Bu trendeki yolculuğum hakkında.

Şanghay-Hangzhou Ekspres Yolu boyunca ilerliyoruz. Seyahat süresi 45 dakikadır.
Biletler üçüncü sınıf için 82 yuan, birinci sınıf için 131 yuan tutarındadır. Ayrıca bir bölme de var (1. sınıf bir vagonda 6 kişilik çitlerle çevrili bir muhafaza) - kişi başı 240 yuan.

İlk his oldukça etkileyici: Tren önce yavaşça istasyondan ayrılıyor ve saatte 120-130 km hızla tembel bir şekilde erişim rayları boyunca "geziyor". Daha sonra yüksek hızlı bir üst geçide çıkıyor ve 10-20 saniyede hızla 220-250 km hıza çıkıyor. Ve 350 km/saat'e kadar olan hızlanma hissedilir derecede nefes kesicidir. Aşağıda uçan evler, arabalar ve ekilebilir araziler her şeyin kırılganlığı fikrini çağrıştırıyor. Ve bazı nedenlerden dolayı, bu tür trenlerde emniyet kemeri bulunmamasının muhtemelen doğru olduğunu düşünmeye başladım: eğer bir şey yardımcı olmazsa. Özellikle üst geçidin yüksekliği 20 metreye ulaştığında, helikopterin alçak irtifa uçuşuyla tam bir çağrışım ortaya çıkıyor (bir zamanlar sahil boyunca Ka-26 Hooligan'la uçmuştum).

AP Fotoğraf/Xinhua, Cheng Min // Çin'in orta kesimindeki Wuhan'daki tren istasyonu.

REUTERS/Stringer // Trenin maksimum hızı 350 km/saattir.

Çin'de tasarruf aracı olarak yüksek hızlı trenlere güvenmenin hiçbir anlamı yok. Kişisel tercihlerinize göre tren ve uçak arasında seçim yapın. Pekin'den Şanghay'a trenle 6 saatten az sürüyor. Uçak 2 saat uçuyor ancak havalimanına ulaşım ve uçuş öncesi kontrollere kadar çok fazla zaman harcayacaksınız. Ayrıca zaman açısından da çok büyük bir fark yok.

Paradan tasarruf etmek istiyorsanız normal bir trene binin. 12 saat yolculuk yapıyor ama uyku alanı maliyeti 57 dolar. Bir koltuğun maliyeti zaten 30 dolardır. Trende 12 saat oturmak, bindiğiniz uçakta oturmaktan çok daha kolaydır.

Daha önce de söylediğimiz gibi, Rusça çalışan tren bileti satın almak için iyi ve kullanışlı bir hizmet henüz mevcut değil. Rus siteleri, tüketicilere uygun olmayan "bir istek bırakın, sizin için bir şeyler bulacağız" ilkesine göre hizmet veriyor.

İngilizce siteleri kullanmak zorunda kalacaksınız ki bu hiç de zor değil. Modern tarayıcıların yerleşik bir tercümanı vardır ve sonuç aşağı yukarı yeterlidir. (bkz. resim1, resim2)

Unutulmaması gereken tek önemli gerçek Çin'deki şehirlerin isimleridir. Her zaman Rus yorumuyla örtüşmezler. İngilizce'de Pekin'e Beijing, Xi'an'a Xian ve Wuhan'a Wuhan denir. İstediğiniz şehrin doğru Latince adını arayın ve sorunsuz bir şekilde bilet satın alın.

Elbette biletler gişeden satın alınabilir, ancak stok durumu garanti edilmez. Tren biletlerinizi önceden halletmenizi öneririz.

Hızlı trenler hakkında

Sadece birkaç yıl önce Çin'de yüksek hızlı trenler saatte 350 kilometre hıza ulaşıyordu. Puan tablosunda bu sayıyı gördüğümüzde bilim kurgu kitaplarının geleceği çoktan gelmiş gibi görünüyordu. Artık her şey değişti ve nadiren 250 hızın üzerine çıkıyorlar. Sınır, güvenlik nedeniyle getirildi.

Tren geçiyor maksimum hızlar tüm yolculuk boyunca değil, dolayısıyla ortalama seyahat süresi %20 arttı. Örneğin birkaç yıl önce Wuhan'dan Şanghay'a sadece 5 saatte ulaşmak mümkünken, şimdi 6 saat sürüyor.

Genellikle üç tip bilet satıştadır. Bunlar 2. Sınıf (İkinci Koltuk), 1. Sınıf (Birinci Koltuk), Business Class (Business Koltuğu)'dur. Aradaki fark olanaklarda yatmaktadır; sınıf ne kadar yüksekse, daha büyük boyut koltuklar ve daha pahalı bir bilet. 1. sınıf 2. sınıfa göre 1,5 kat daha pahalıdır. İşletme maliyeti 2. sınıftan 3 kat daha fazladır.

Çin trenlerindeki konfor sorunu, hava yolculuğundaki kadar ciddi değil. Her zaman kalkıp tüm vagonların içinden trenin etrafında yürüyebilirsiniz. Yemekli vagona gidip bir şeyler yiyip içebilirsiniz. Yemek fiyatları oldukça makul. Son yolculuğumuzda öğle yemeği ücreti 50 yuan, 10 yuan idi.

Bize göre tren en iyi çareÇin'de seyahat. Çoğu zaman temiz ve hoştur. Çok nadir istisnalar dışında her gün gidiyorlar. İstasyonlarda olmak oldukça rahat ve demiryolu çalışanları da tüm Çinliler gibi düzgün giyimli ve arkadaş canlısı. Ayrıca tren harika yol Sadece pencereden geçip giden manzaralara bakarak veya insanlarla konuşarak ülkeyi içeriden tanıyın. Çinlilerin ne kadar sosyal olduklarına hayran kaldık! Çin trenleri farklı tiplerde gelir ve koltukların konforu da farklılık gösterebilir. Ve şimdi daha fazla ayrıntı. Bu bilgiler planlama yaparken işinize yarayacaktır. bağımsız yolculuk Göksel İmparatorluğun karşısında.

Çin tren kategorileri

1. G tipi trenler — 高速 “G” Trenleri (Yüksek Hızlı)

En hızlı ve en az duraklı en hızlı trenler en pahalı olanlardır. Bu sadece oturma yeridir. Sadece 5 saatlik bir yolculuksa yatay hareket etmenin ne anlamı var?)) 350 km/saat veya daha fazla hıza çıkarlar. Örneğin böyle bir tren Pekin'den Şangay'a 5 buçuk saatte uçuyor ve maliyeti 550 yuan'dan başlıyor. Dünyanın en hızlı treni Şangay Maglev, 486 km/saat hıza ulaştı!

2. C ve D tipi trenler — 城际“C” Trenleri (Şehirlerarası)动 "D" Trenleri

C tipi tren

Ayrıca çok hızlı. G trenlerine göre biraz daha fazla durakları var ve biraz daha yavaş gidiyorlar, hem yatma hem de oturma yerleri var. Örneğin bir tren aynı Pekin-Şanghay mesafesini 8-9 saatte kat ediyor ve maliyeti 408 yuan'dan başlıyor.

3. Z tipi trenler — 直达 “Z” Trenleri (Direkt)

Z tipi tren

Pekin'i ülkedeki diğer büyük şehirlere bağlayan yüksek hızlı trenler. Bu trenler genellikle gece trenleridir ve durmadan giderler. Yemek yemek farklı yerler: oturmuş, ayrılmış koltuk, coupe. Pekin-Xi'an mesafesi 11 saat sürüyor ve maliyeti 275 yuan'dan başlıyor.

4. T trenleri — 特快 “T” Trenleri (Ekspres)

T tipi tren

Ayrıca normal trenler. Her türlü yer var. Xi'an-Urumqi (2500 km) bir günden biraz fazla sürüyor ve maliyeti 280 yuan'dan başlıyor. Bu tür trenler ülkenin her yerine gidiyor.

5. K tipi trenler — 快 “K” Trenleri (Hızlı)

K tipi tren

Bunlar tam olarak sürdüklerimiz. T tipi trenlere göre biraz daha yavaş giderler, vagonlar genellikle kırmızı renktedir. Ayrıca her türden yer var. Xi'an-Urumqi (2500 km) 24 saat 10 saatte seyahat eder ve maliyeti 273 yuan'dır. Bazen 10 dakika, bazen 1 saat geç kalıyorlar.

6. Harf öneki yok — Önek Yok (Ortak)

Harf öneki olmayan rakamlara sahip trenler

Çin'deki en yavaş ve dolayısıyla en ucuz tren türü. Ancak konaklamanız için ihtiyacınız olan her şey mevcut olduğundan gitmek oldukça mümkün.

Çin trenlerindeki vagon türleri

4 tip (sınıf) araba vardır:

1. sert koltuk- Rus elektrikli treninin bir benzeri, yani sıradan koltuklar. Strese karşı dirençli olmayan kişilerin psikolojisini sarsabilir. Ama... bu, ona nasıl yaklaştığına bağlı. Konforu seviyorsanız, daha yüksek sınıftaki arabalarla seyahat edin. İşin püf noktası, koltuklar bittiğinde gişenin koltuksuz bilet satmaya başlamasıdır. ayakta. Arkadaşımız böyle bir bilet almış ama seyahate 2 günü kalmıştı! Ama hiçbir şey, canlı ve sağlıklı bir şekilde geri döndü))

Çin demiryollarının şematik haritası

Ve nihayet biraz yeni otoyol hakkında video Pekin ve Guangzhou'yu birbirine bağlıyor. Zaten inşa edildi!

Bu makalenin faydalı olduğunu umuyoruz! Sorularınız varsa sorun, cevaplamaya çalışalım.

Çin çevresini ve daha fazlasını görüntüleyin.

Çin trenleri hız ve hizmet sınıfına göre farklılık gösterir. Her tren kullanımını belirlemek için Latince harf(örneğin: D, T, K, C, Z) ardından tren numarası veya daha az yaygın olarak yalnızca tren numarası gelir.

Çin'i trenle gezmeyi planlıyorsanız, Çin'deki tren kategorisi ve araba türleri hakkında aşağıdaki bilgiler sizin için yararlı olacaktır. Aşağıda her tren türünden detaylı olarak bahsedeceğiz. Ve ortaya çıkan herhangi bir soru için - danışmanlarımıza yazın turizm konusunda yardımcı olmaktan mutluluk duyacaklardır.

Tren türü	Özellikler	Azami hız	Hizmet sınıfı
Yüksek Hızlı trenler
G	En hızlı ve en iyi	350 km/saat (Yüksek Hızlı Tren Fuxinghao– 400 km/saat)	Ticari (商务座)/ Premium (特等座)/ 1. sınıf (一等座)/ 2. sınıf (二等座)
D	İkinci en hızlı	250 km/saat	İşletme (商务座)/ 1. sınıf (一等座)/ 2. sınıf (二等座)/ Coupe (软卧)
C	Komşu şehirler arasındaki trenler	200 km/saat	Premium(特等座)/ 1. sınıf(一等座)/ 2. sınıf(二等座)
Düzenli trenler
Z	Durmadan seyahat ediyorlar veya büyük istasyonlarda duruyorlar	160 km/saat	Lüks coupe(高级软卧)/ Coupe(软卧)/ ayrılmış koltuk (硬卧)/ Koltuklar, sert sandalyeler (硬座)
T	Ekspres trenler	140 km/saat
k	Hızlı trenler	120 km/saat	Lüks coupe (高级软卧)/ Coupe (软卧)/ Oturmalı koltuklar, yumuşak koltuklar (软座)/ Oturmalı koltuklar (硬卧)/ Oturmalı koltuklar, sert koltuklar (硬座)

Yüksek hızlı trenler: G, D, C

Tren numarası G, D veya C harfini içeriyorsa, o zaman bahsediyoruz yüksek Hızlı trenler. Bu tür Çin yolcu trenleri dünyanın en hızlısı ve en konforlusu. Çin'deki tüm yüksek hızlı trenler klimalıdır ve trende sigara içmek yasaktır.

ücretsiz kaynar su. G, D ve C tipi trenlerde yemekli vagon bulunmaktadır. Çin Mutfağı .

Yolcu koltuklarının üstünde bagaj rafları. Büyük valizlerinizi arabaların arasındaki bölmeye bırakabilirsiniz. Her vagon donatılmıştır elektrik prizleri.

lavabo. Hızlı trenlerde Batı tipi (tuvaletli) ve yer tipi tuvalet olmak üzere 2 tip tuvalet bulunmaktadır. Kendiniz hazırlamanızı öneririz tuvalet kağıdı.

Fuxinghao - En yeni hızlı tren türü

En yeni fuxinghao yüksek hızlı trenleri 26 Haziran 2017'de Çin'de hizmete açıldı. Önceki hexiehao tipi yüksek hızlı trenlere göre daha hızlı, daha güvenli ve daha kullanışlıdırlar.

Fuxinghao trenlerinin özelliği nedir?

Hızlı trenlerde vagon çeşitleri

Çin'de hızlı trenlerde 4 sınıf hizmet vardır: 2. sınıf, 1. sınıf, premium ve business. Tüm koltuklar yalnızca trenin hareket yönünde monte edilir. Kategori D gecelik yüksek hızlı trenlerde hem kompartımanlı hem de lüks kompartımanlı vagonlar mevcuttur. Web sitemizi kullanarak Çin'de tren bileti bul .

2. sınıf vagonlar (二等座)

2. sınıf arabalar Çin hızlı trenlerinde en ekonomik olanıdır ancak oldukça konforludur. Koltuklar 2 sıra halinde (3 + 2) düzenlenmiştir. Satırlar arasında fazla boşluk yok. Vagon içinde sigara içmek yasaktır.

1. sınıf vagonlar (一等座)

1. sınıf vagonlar daha konforlu ve daha geniş alana sahiptir. Koltuklar daha geniş ve konforlu olup 2 sıra (2+2) halinde düzenlenmiştir. Buradaki ücret 2. sınıf vagonlardan daha yüksektir. Vagon içinde sigara içmek yasaktır.

Premium sınıf arabalar (特等座)

Premium sınıf vagonlarda koltuklar her sırada yalnızca üç koltuk olacak şekilde 2 sıra (2 + 1) halinde düzenlenmiştir. Burası daha sessiz, kişisel alanın sınırları ihlal edilmiyor, cam kapı arabayı yabancı gürültüden ayırıyor. Premium sınıf bir vagonda seyahatin maliyeti 1. sınıf bir vagondan daha yüksek, ancak business sınıfından daha düşüktür.

1. ve 2. sınıf vagonlar, trene bakılmaksızın çoğu durumda standarttır. Ama arabalar birinci sınıf her trende farklı. Tren istasyonu çalışanları bile hangi trenlerin standart premium sınıf vagonlara, yani tek sıra halinde üç koltuğa (2 + 1) sahip olduğunu kesin olarak söyleyemeyecek. Bu nedenle seyahat etmenizi tavsiye ederiz. iş adamı sınıfı: Yolculuğun maliyeti hemen hemen aynıdır ve konfor garanti edilir.

Business class arabaları (商务座)

Business sınıfı vagonlar en lüks olanlardır ve yalnızca G kategorisi trenlerde mevcuttur.Buradaki koltuklar daha geniştir, her sırada yalnızca üç koltuk olacak şekilde 2 sıra halinde (2 + 1) düzenlenmiştir. Sıralar arasında 2 metre mesafe bulunmaktadır. Tüm koltuklar yatırılabilir ve yatay pozisyon alabilir.

Business class vagonun ilk sırasında (1 + 1) yalnızca iki koltuk vardır, bunlar kabinin hemen arkasında bulunur. Bu en iyi yerler Yoldaki manzarayı gözlemlemek isteyenler için: Bu, kabinin kendisinden bir manzara sunuyor. Ancak bu koltukların pencereye çok yakın olmadığını ve diğer business class koltuklara göre daha az diz mesafesine sahip olduğunu unutmayın.

Firmamız kişiye özel turlar konusunda uzmanlaşmıştır. Size fikirler sunuyoruz ve detayları sizinle birlikte çözüyoruz. Turizm portalında TripAdvisorŞirketimiz hakkında birçok yorum bulacaksınız, bunlar daha iyi anlamanıza yardımcı olacaktır. neden bizi seçmelisiniz? .

Yeni stil bölmeli arabalar (动卧)

Çin trenlerinin yeni tip kompartımanlı vagonları arasındaki temel fark, uyku yerlerinin konumlandırılmasıdır. koridora paralel. Koridorun her iki yanında 2 katlı iki raflı bölmeler bulunmaktadır.

Bölmenin üst kısmında bagaj rafı yoktur. Ranzanın altındaki özel bölmede bagajınızı saklayabilirsiniz. Bu tür Çin trenlerinde oturma yeri yok. Üst ranzalarda seyahat eden yolcular, koltuklarına uzanabilir, oturabilir veya koridorda ayakta durabilir.

Not:Çin'de, D kategorisindeki gece trenlerinde 2 tip kompartımanlı vagon bulabilirsiniz: normal (her kompartımanda 2 kademeli 4 raf) ve yeni tip kompartımanlı vagonlar (rıhtımların koridora paralel yerleştirildiği yer). Bazı durumlarda, D kategorisindeki 1 gecelik trenlerde her iki tip kompartıman vagonu da bulunmaktadır. Ancak yalnızca 1 tür kompartımanı olan trenler de var: normal ya da yeni tip. Maalesef bilet satın alındıktan sonra bile treninizde ne tür kompartımanlı vagon olacağını bilmek mümkün değil. Her şey Çin Demiryoluna bağlı.

Coupe arabalar (软卧)

Çin'in gecelik yüksek hızlı trenlerinde ayrılmış koltuklar yoktur, yalnızca kapısı kilitlenen kompartımanlı vagonlar vardır. Bu tür trenlerde kompartıman koltukları ucuz olmadığı gibi, özellikle uçak biletlerinin indirime girdiği dönemlerde bazen uçak bileti almak daha karlı olabiliyor. Aşağıda bulacaksınız Detaylı AçıklamaÇin trenlerindeki kompartımanlı arabalar.

Özellikler:Çin'deki yüksek hızlı tren kompartıman vagonları rahat ve gerekli her şeyle donatılmıştır.

Uyku alanı geniştir ve daha rahat bir dinlenme için sırtlık ayarlanabilir: oturup kitap okuyabilir veya sohbet edebilirsiniz. Her raf LCD TV'nin yanı sıra kulaklık ve başucu lambasıyla donatılmıştır. Ayrıca yolcular bölmedeki hava sıcaklığını da ayarlayabiliyor.

Hızlı trenlerdeki tuvaletler normal trenlere göre daha temizdir. Batı tarzı (tuvaletli) ve ayaklı olmak üzere 2 tip tuvalet bulunmaktadır. Yardıma ihtiyacınız varsa tuvaletin içindeki arama düğmesine basın.

Lüks coupe (高级软卧)

Lüks Coupe'nin kapı kilidi vardır. Her bölmenin içinde iki raf vardır (alt + üst). Yolculara yastıklı bir kanepe, gardırop ve terlik sağlanmaktadır. Arabanın sonunda tuvalet ve lavabo bulunmaktadır. Tuvalet kağıdı genellikle mevcuttur, ancak her ihtimale karşı kendi tuvalet kağıdınızı getirmenizi öneririz.

Lüks kompartımanlar tüm yüksek hızlı trenlerde mevcut değildir, örneğin bu tür arabalar Chengdu - Şangay, Chongqing - Pekin vb. güzergahlarda mevcuttur. Lüks kompartımanların biletleri oldukça pahalıdır.

Normal trenler – Z, T, K ve yalnızca sayıların belirtildiği yerler

Çin'deki normal trenlerin yolculuğu yüksek hızlı trenlere göre daha uzun sürüyor; ne yazık ki o kadar iyi donanıma sahip değiller ve yolculuk o kadar konforlu olmayacak. Ancak yolculuğun maliyeti diğerlerine göre çok daha düşük modern tipler G, D veya C trenleri. Bu tren türü genellikle mavi, beyaz veya Yeşil renk. Çoğu tren klimayla donatılmıştır.

Her vagonun sonunda bulacaksınız ücretsiz kaynar su. Trenlerde ayrıca yemek servisi yapılan bir yemek vagonu da bulunmaktadır. Çin Mutfağı .

Eşyaları bir kenara koyabilirsin bagaj bölmesi bölmenin üst kısmında veya alt ranzanın altındaki özel bir bölmede.

Her vagonun sonunda bulunur lavabo. Normal trenlerde yalnızca zemin tuvaleti mevcuttur. Bu tür trenlerde tuvalet kağıdı sağlanmadığı için her zaman yanınızda tuvalet kağıdı bulundurun.

Vagonlarda sigara içmek yasaktır, ancak vagonların arasındaki koridorlarda sigara içilmesine izin verilmektedir. Ancak sigara dumanı kokusu çoğu zaman vagonun ortasında bile hissedilebiliyor. Öyle olur ki yolcular koltuklarında sigara içmek Sigara içmeyi yasaklayan tabelaya rağmen.

Çin'deki normal trenlerde oturma

Sert sandalyeler (硬座)

Döşemeli koltuklar (软座)

Oturmalı vagonlar Yumuşak sandalyeler daha uygun, bu vagonda seyahatin maliyeti biraz daha yüksek. Burada genellikle sert koltuklu koltuklu vagonlardaki kadar yolcu yoktur. Bu tip taşıma, 5 saatten fazla olmayan bir yolculuk için uygundur.

Ayrılmış koltuk (硬卧)

Çin'de ayrılmış koltuklu araba bir arabadır açık tip, geçidin bir tarafında bölmelere bölünmüştür. Her bölmede 3 katlı (alt, orta ve üst) 6 raf bulunur. Her yolcuya yastık, çarşaf ve battaniye verilmektedir. Gündüzleri vagonlarda oldukça gürültülü 21:30–22:00 arası vagondaki ışıkların kapanmasıyla ortam genellikle daha sessiz hale gelir.

Uzun boylu yolcuların orta veya üst yatak için bilet satın almaları önerilmez; buradaki alan küçüktür ve rahatsız edici olacaktır. Alt rafta daha rahat edeceksiniz. Ancak gün içinde üst ve orta ranzada koltuğu olan yolcuların alt ranzada oturacağını unutmayın.

Çin'in normal trenlerindeki bölmeler (软卧)

Normal bir Çin treninin kompartıman vagonları, kapanan bir kapıyla kompartımanlara bölünmüştür. Her bölmede 2 kademeli olarak düzenlenmiş 4 adet uyku yeri bulunmaktadır. Yolculara yastık, yatak takımı ve kişisel okuma ışığı verilmektedir. Buradaki raflar, ayrılmış koltuklu arabaya göre daha geniş ve daha kullanışlıdır. Çin'in normal trenlerindeki kompartımanlar, Kategori D hızlı trenindeki kompartımanlardan farklı değil.

Çin'deki normal trenlerde lüks kompartımanlar (高级软卧)

Lüks kompartımanlar gece trenlerindeki en lüks vagonlardır. Her kilitlenebilir bölmede iki uyku alanı ve ayrı bir tuvalet bulunur. Bu tür taşıma, güvenlik ve mahremiyet ortamının önemli olduğu çift olarak seyahat edenler için idealdir.

Çin'de hem normal hem de yüksek hızlı trenlerde lüks kompartımanlar mevcut, ancak ikincisi daha fazla konfor sunuyor.

Çin'de özel tren bileti türleri

Koltuksuz bilet (无座)

Çin'de koltuksuz bilet adı verilen bir tren bileti türü de bulunmaktadır. Bazı oturmalı arabalarda satışa sunulmaktadır. sert sandalyeler hızlı trenlerin bazı 2. sınıf vagonlarında olduğu gibi.

Koltuksuz bilet ile ayrı bir koltuğa oturmadan istediğiniz istasyona ayakta ulaşabilirsiniz. Fiyat koltuklu biletle aynı olacaktır. Kısa mesafeler için ve tüm biletlerin tükenmesi durumunda bu tür seyahatleri yalnızca son çare olarak değerlendirmenizi öneririz.

Bazı destinasyonlar özellikle bu dönemde çok popüler Çin'in ulusal bayramları veya okul tatillerinde. Tren biletleri hızla tükeniyor ve bu durumda koltuksuz bir bilet, istediğiniz yere ulaşmanın tek yolu haline geliyor. Bu dönemlerde tren biletlerini önceden satın almanızı önemle tavsiye ederiz.

Çocuk bileti

• Boyu 120 cm'den küçük ve 12 yaşından küçük çocuklar ayrı bir koltuğa oturmadan trenle ücretsiz seyahat edebilirler. Ayrı bir koltuğa ihtiyacınız varsa çocuk bileti almanız gerekmektedir. Bir yetişkin bir çocuğa ücretsiz olarak eşlik edebilir. Boyu 120 cm'den küçük ve 12 yaşından küçük 2 veya daha fazla çocuk seyahat ediyorsa yalnızca 1 çocuk ücretsiz seyahat edebilir. Diğerleri çocuk bileti satın almalıdır.
• Boyları 120-150 cm arasında olan ve 12 yaşını doldurmamış çocukların çocuk bileti alması gerekmektedir. Oturmalı vagonda çocuk biletinin maliyeti tam ücretin yarısı, kompartımanlı vagonda ve ayrılmış koltukta ise tam ücretin %75'idir. Bu durumda çocuğa ayrı bir koltuk tahsis edilir.
• Boyu 150 cm'den uzun çocuklar tren bileti ücretinin tamamını ödemek zorundadır.
• 12 yaş ve üzeri çocuklar tren bileti ücretinin tamamını ödemek zorundadır.

Web sitemizde Çin'de seyahat etmeye ilişkin faydalı makalelerin yanı sıra şunları bulacaksınız: kullanışlı sistem
Çin'de tren bileti arama Rusça.