Yıldız haberleri
Lyublinsko-Dmitrovskaya hattı yeni istasyonlar. Moskova metrosunun Lyublinsko-Dmitrovskaya hattının üç yeni istasyonu ilk yolcularını aldı
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Lublin hattı- onuncu satır.
Hat 10 istasyondan oluşmakta olup toplam uzunluğu 17,6 km'dir. Hattın tamamı boyunca ortalama seyahat süresi 25 dakikadır. Ortalama hız Demiryolu taşıtlarının hareketi - 37 km/saat.
Trafik aşağıdaki bölümlerde açıktır:
1995'te "Chkalovskaya" - "Volzhskaya", 1996'da "Volzhskaya" - "Maryino". "Dubrovka" İstasyonu - 1999'da Hat tamamen yer altından geçiyor. Chkalovskaya - Dubrovka bölümü derin, Kozhukhovskaya - Maryino bölümü sığdır.
Hikaye
Lublin hattı en başından beri “şanssızdı”... Hattın inşaatına 80'li yılların ortalarında “perestroyka” ile birlikte başlandı ve yeni yüzyılın başında hattın tamamen faaliyete geçeceği varsayıldı.
Ancak sorunlar neredeyse anında başladı. İlk projeye göre hattın Moskova Demiryolunun Kursk yönündeki Lyublino istasyonundan geçerek elektrikli trenlere rahat bir transfer sağlanması planlandı. Daha sonra hattın Krasnodonskaya Caddesi boyunca uzanması gerekiyordu, Lyublino istasyonunun Stavropolskaya Caddesi ile kesişme noktasında olması gerekiyordu.
Ancak hat güzergahının Durasov Estate mimari anıtının koruma alanına yakınlığı nedeniyle “halkın” (ve aslında kariyerlerini bu dalga üzerinde yapmış politikacıların) baskısı altında. ]), proje değiştirildi, başka bir istasyonun eklenmesiyle hat güzergahı Sovkhoznaya Caddesi'ne taşındı.
Hat, ancak Bratislavskaya istasyonundan sonra orijinal rotasına (Lyublinskaya Caddesi'ne) geri dönüyor. Güzergah değişikliği ve finansman yetersizliği nedeniyle ilk bölüm beş yıl geç açıldı.
Suya doymuş topraklar nedeniyle Dubrovka istasyonunun eğimli geçişinin inşasında sorunlar ortaya çıktı. Durum, büyük sanayi işletmelerinin sızıntılar nedeniyle yüzeye çıkmasıyla karmaşıklaştı. sıcak su, aşağıda bulunanı sürekli “ısıttı” ve bu nedenle derin dondurma uygulamak mümkün olmadı. Trenler 4 yıldan fazla bir süre durmadan istasyondan geçti. Ancak ülke ekonomisindeki genel kriz burada metro inşaatçılarının ekmeğine yağ sürdü. Kapatılan fabrikalar yeraltı suyunu ısıtmayı bıraktı ve toprağı dondurarak talihsiz eğimli geçidin inşaatını tamamlamak mümkün oldu. İstasyon 11 Aralık 1999'da açıldı.
"Rimskaya" sütun istasyonu, alt platform tesisleri olmadan yeni bir tasarıma göre inşa edildi. “Krestyanskaya Zastava” ve “Dubrovka” istasyonları, monolitik betonarme bir levha üzerinde duran sütun duvarlı, iç yük taşıyan yapı elemanlarıdır. İstasyonlardaki su geçirmez şemsiyeler polimer, yanıcı özelliği olmayan malzemelerden yapılıyor. Rimskaya istasyonunun sanatsal tasarımında İtalyan mimarlar yer aldı.
Damıtma tünellerinin ve tünele yakın yapıların astarlanması kapalı yöntem Eser dökme demir ve prekast betondan yapılmıştır. Moskova Metrosu'nun inşasında ilk kez, Dubrovka ve Kozhukhovskaya istasyonları arasında derinden sığa karmaşık bir geçiş bölümü kazarken, aktif bentonit yüzey yükü kullanılarak 6,2 m çapında bir Herrenknecht tünel açma kompleksi kullanıldı ve boru hatları aracılığıyla toprağın serbest bırakılması için hidrolik taşıma.
Bu bölümde astar olarak yüksek hassasiyetli betonarme bloklardan oluşan yeni bir yapı kullanıldı. Bağlantılar elastomerik ile kapatılmıştır kauçuk contalar, kurulumdan önce bloklara monte edilir.
Lublin Göleti'ni geçerken kazı yapıldı açık yöntem bir rezervuarın yatağına yerleştirilmiş bir kum barajında. Çukurun çevresi boyunca kazık sabitleme ile donmuş topraktan yapılmış koruyucu bir duvar inşa edildi. Kazının tamamlanmasının ardından baraj sökülerek rezervuar restore edildi.
Ülkeyi vuran kriz, inşaatın başladığı hızda devam etmesine izin vermedi ve şu anda orta kısımda uygun transferlerin olmaması nedeniyle hat yolcularla ciddi şekilde "yetersiz yükleniyor".
Beklentiler
"Chkalovskaya" - "Sretensky Bulvarı" bölümü (Chistye Prudy ve Turgenevskaya'ya geçişle) - "Trubnaya" ("Tsvetnoy Bulvarı'na geçiş") - "Dostoevskaya" (gelecekte "Ploshchad Suvorov" istasyonuna geçiş) Ring) yapım aşamasındadır) - “Maryina Roshcha”.
Kuzey uzantısının ilk lansman bölümü, şehre hem transfer hem de çıkışlı Sretensky Bulvarı istasyonundan ve transfer ve çıkışlı Trubnoy'dan oluşuyor. İkinci fırlatma alanı, eğim ve yolcu salonu ile “Suvorovskaya”, “Maryina Roshcha” ya transfer için hazırlık ve eğim ile “Dostoevskaya”.
Gelecekte bu hat cadde boyunca devam edecek. Milashenkova (st. “Sheremetyevskaya”, “Butyrsky Khutor”) Dmitrovskoe karayolu (st. “Petrovsko-Razumovskaya”, “Okruzhnaya”, “Likhhory”, “Seligerskaya”, “Yubileinaya”, “Degunino”).
İkinci Petrovsko-Razumovskaya istasyonunun inşaatının tamamlanmasıyla birlikte Serpukhovsko-Timiryazevskaya ve Lyublinsko-Dmitrovskaya hatlarının yolları ayrılacak. Şimdi (iki istasyonlu kompleksin yalnızca yarısı inşa edildiğinden), Timiryazevsky yarıçapının kuzey yönündeki trenler, bağlantı kolu boyunca geçen gelecekteki Lublin hattının raylarını kullanıyor.
Aynı zamanda Borisovo, Shipilovskaya ve Zyablikovo istasyonlarının bulunduğu Maryino - Zyablikovo bölümü de inşa ediliyor. İkincisinin Zamoskvoretskaya hattındaki Krasnogvardeyskaya istasyonuna geçişi olacak.
“Chkalovskaya” - “Trubnaya” - “Maryina Roshcha” ve “Maryino” - “Zyablikovo” bölümlerinin 2007 ve 2008 yıllarında işletmeye alınması planlanıyor. Kuzeydeki hattın inşaatının zamanlaması hakkında konuşmak için henüz çok erken. Lyublinsko-Dmitrovskaya hattına ilişkin detaylar “Metronun Geleceği” bölümünde yer alıyor.
Lyublinsko - Dmitrovskaya hattının uzatılması
Lyublinsko-Dmitrovskaya hattının çok kısa sürede inşa edilmesi planlanıyordu; 90'ların ortalarında Degunino'dan Zyablikovo'ya kadar hazır olması gerekiyordu. Ancak ülkeyi vuran kriz, inşaatın başladığı hızda devam etmesine izin vermedi ve şu anda orta kısımda ve tamamlanmamış güney kesimde uygun transferlerin bulunmaması nedeniyle hat yolcularla "yetersiz yükleniyor". Aşırı yüklenmiş Zamoskvoretskaya hattından bazı yolcular çekilecek.
Orta bölüm
Hattın 15 yılı aşkın bir süredir inşaatı devam eden orta bölümü, “Sretensky Bulvarı” (“Chistye Prudy” ve “Turgenevskaya” istasyonları ile değişim merkezi), “Trubnaya” (“Tsvetnoy Bulvarı” istasyonuna transfer) istasyonlarını içermektedir. ), “Dostoevskaya” ve “Maryina” Korusu".
İnşaat halindeki alanın özellikleri:
İnşaat - 6,7 km işletmeye alma - 5,0 km işletme - 6,2 km
İstasyonlar arası ortalama mesafe 1530m’dir.
En yükseği 1710 m'dir.
en küçüğü - 1347m.
Ray tipi - P65.
Sretensky Bulvarı istasyonu Turgenevskaya Meydanı'nın altında yer almaktadır. İstasyon, Moskova metrosunda türünün ilk örneği olan, kombine astarlı tepsisiz pilondur. İstasyon, kavşak koridorlarıyla Chistye Prudy ve Turgenevskaya istasyonlarına bağlanacak. İnşaatına 1990 yılında başlanmış olup, bugüne kadar istasyon tünellerinin inşaatı tamamlanmıştır. Eğimli yürüyen merdiven tünellerinin inşaatı neredeyse başlamadı. Şehre çıkış mevcut birleşik yer altı lobisinden olacaktır. Sretensky Bulvarı istasyonunun inşaatı hakkında daha fazla ayrıntı Metrostroyevets gazetesinin 16 Ağustos 2002 tarihli 31. sayısında okunabilir. Trubnaya istasyonu sütunlu duvar tasarımına sahiptir. Her dördüncü sütun bölümü, sağlamlığını artıran bir payanda ile değiştirildi; sütunlar yekpare bir betonarme döşeme ile desteklendi. Günümüzde eğimli yürüyen merdiven geçişi, gerilim odası ve yan istasyon tünelleri inşa edilmiştir. Trubnaya'da Serpukhovsko-Timiryazevskaya hattının Tsvetnoy Bulvarı istasyonuna transfer merkez salonun kuzey ucundan, güney ucundan ise Trubnaya Meydanı üzerinden şehre çıkış yapılacak. Sretensky Bulvarı - Trubnaya bölümünde sağdan ilerleyen tünel tamamlandı. Sretensky Bulvarı - Trubnaya bölümünde standart 600 metre yerine minimum 500 metrelik viraj yarıçapı benimsendi. Bu, rotayı Rozhdestvensky mimari anıtının korunan bölgesinden uzaklaştırmak için yapıldı.».
manastır
Dostoevskaya istasyonu, Çember Hattı ile kesişme noktasında Sovyet Ordu Tiyatrosu'nun altında yer almaktadır. Sütun-duvar istasyonu. Başlangıçta, transferin organize edilmesi için Suvorovskaya istasyonunun Circle Line üzerinde eşzamanlı olarak inşa edilmesi planlandı. Ancak kaynak yetersizliği nedeniyle Suvorovskaya istasyonunun inşaatı süresiz olarak ertelendi ve Dostoevskaya devredilmeden açılacak.
İnşaatta uzun bir aradan sonra 2005 yılında hattın orta bölümündeki çalışmaların tamamlanması için fon tahsisi nihayet yeniden başladı.
Belirtilen inşaat tamamlanma tarihleri: "Chkalovskaya" - "Trubnaya" - "Trubnaya" - "Maryina Roshcha" -
Ne yazık ki, Maryina Roshcha istasyonunun inşaatının yürütüldüğü maden kompleksinin işgal ettiği alanda hak iddia eden emlak şirketi OJSC Open Investments'ın baskısı altında, 5 Aralık 2003 tarihinde Moskova Hükümeti “Emir”i kabul etti. Maden kompleksinin tasfiyesi ve serbest bırakılması hakkında N 2239-RP” inşaat alanı. Böylece istasyonun lansman tarihi süresiz olarak ertelendi.
Lublin Hattı'nın orta bölümünün inşaatının tamamlanması, şehir merkezindeki aktarma merkezlerinin üzerindeki yükü azaltacak.
Dmitrovsky yarıçapı
Gelecekte bu hat cadde boyunca devam edecek. Milashenkova (st. "Sheremetyevskaya", "Butyrsky Khutor") Dmitrovskoe karayolu. Petrovsko-Razumovskaya istasyonundan Serpukhovsko-Timiryazevskaya hattına kombine transfer yapılacak (yollar Kitay-Gorod istasyonunda olduğu gibi değiştirilecek)
Yakın zamanda biri açıklandı ilginç proje. İstasyondan karmaşık ve pahalı bir derin bağlantı bölümünün inşasını beklemeden Petrovsko-Razumovskaya'nın kuzeyinde 4 istasyon inşa edilmesi öneriliyor. "Maryina Roşça". Metrogiprotrans'a kuzey kesimin öncelikli inşaatı için fizibilite çalışmasının (fizibilite çalışması) düzeltilmesi görevi verildi. İkinci Petrovsko-Razumovskaya istasyonunun hızlandırılmış inşaatı, platformlar arası uygun bir transferin organize edilmesini mümkün kılacak. Öncelikli alanda 4 istasyon önerilmektedir:
“Petrovsko-Razumovskaya-2” - mevcut olana paralel, sütunlu, derin. İstasyonda sol istasyon tüneli zaten inşa edildi.
“Okruzhnaya” derindir, Dmitrovskoye Shosse'nin MK MZD'nin küçük halkasıyla kesiştiği noktada yer alır ve muhtemelen başlangıçta yapılarda bitirmeden inşa edilecektir.
Elektrik deposuna şubesi olan "Likhhorory", sığ Beskudnikovsky Bulvarı'nın başlangıcında Dmitrovskoye Karayolu üzerinde yer almaktadır.
"Seligerskaya", sığ, Dmitrovskoe karayolu üzerinde, Korovinskoe karayolu çatalının yakınında.
Gelecekte hattın istasyonlarla daha kuzeye uzatılması planlanıyor:
Dmitrovskoye Otoyolu ile Moskova Caddesi'nin 800. Yıldönümü kavşağına yakın, sığ "Yubileinaya";
Dolgoprudninskaya Caddesi bölgesindeki Dmitrovskoye Shosse'de sığ "Degunino";
Ve çok uzak bir gelecekte hattın Kuzey bölgesine ulaşması söz konusu olabilir. Ancak bunlar o kadar uzun vadeli planlar ki, o kadar çok kez değişebilirler ki, ciddi bir şekilde tartışılmaması gerekir. Belki Lyublinsko-Dmitrovskaya hattını uzatmak yerine hafif metro hattı yapılacak.
Güney bölümü
Lublin hattının güney kesiminin inşaatına bu yılın başında başlandı ancak yaklaşık 10 yıldır tüm çalışmalar durduruldu. Hat, Maryino istasyonundan Borisovo bölgesi (Borisovo ve Shipilovskaya istasyonları) üzerinden Zyablikovo istasyonuna kadar uzanacak. İkincisinin Zamoskvoretskaya hattındaki Krasnogvardeyskaya istasyonuna geçişi olacak.
“Borisovo”, “Shipilovskaya”, “Zyablikovo” istasyonları sığ olacak. Shipilovskaya istasyonu için bir çukur kazıldı, ancak çalışma durduruldu ve çukur sular altında kaldı.
Shipilovskaya istasyonundaki kurulum odasından Zyablikovo'ya doğru damıtma tünelleri kısmen tamamlandı. LOVAT Polina tünel açma kompleksi, Gorodnya Nehri'nin taşkın yatağındaki (gelecekteki Borisovo istasyonu bölgesinde) kurulum odasından Maryino'ya doğru yaklaşık 190 halkayı geçti. Şu anda kompleks sökülerek inşaata gönderildi.
Neredeyse yarım milyon Moskovalı artık metroya yürüme mesafesinde. Bugün başkentte Okruzhnaya, Verkhniye Likhobory ve Seligerskaya olmak üzere üç yeni istasyon açıldı. Son zamanlarda giderek daha fazla yeni binanın ortaya çıktığı Beskudnikovo, Doğu ve Batı Degunino gibi geniş alanların sakinleri merkeze hızlı ve rahat bir şekilde ulaşabilecek. Bu, ulaşım sorununun özellikle alakalı olduğu anlamına gelir.
Yüksek tonozlu tavanlar, kavisli şekiller, granit zeminler, travertenlerle süslenmiş duvarlar ve çok renkli üçgenler şeklindeki kompozit paneller ile bu bölgenin her sakini artık kendini Parisli gibi hissedebilir. Bu, Paris Metrosu'ndaki gibi Art Nouveau tarzıdır.
60’lı yıllarda buraya metro yapmak istiyorlardı ama işler hiçbir zaman planlandığı gibi gitmedi. Gerçek iş altı yıl önce başladı. Ve 22 Mart'ta aynı anda üç istasyon açıldı: "Verkhnie Likhobory", "Seligerskaya", "Okruzhnaya". Böylece Lyublinsko-Dmitrovskaya hattı uzatıldı.
Altı kilometrenin biraz üzerinde uzunluğa sahip yeni bölüm, Zamoskvoretskaya şubesinin kuzey yarıçapı olan Serpukhovsko-Timiryazevskaya hattının yanı sıra kara otoyollarındaki sıkışıklığı giderecek. Ve tabii ki başkentin kuzeyinde yaşayan Moskovalıların hayatını kolaylaştıracak.
“Bir buçuk saat metroya giderdik! Bu sadece mutluluk, sadece mutluluk! - Galina Rezantseva seviniyor.
"Ve şimdi teşekkür ederim, çok şanslıyız, bir daire satın aldık ve çok mutluyuz!" - Tatyana diyor.
Sergei Sobyanin işin kalitesini bizzat değerlendirdi, tren vagonuna bindi ve yeni istasyonları denetledi.
“Moskova'nın yedi bölgesi potansiyel olarak bu metro istasyonları tarafından kapsanıyor. Neredeyse yarım milyon Moskovalı, Moskova onlara yaklaşıyor. Aşamalar halinde çalıştık. Önce Petrovsko-Razumovskaya'ya, ardından Seligerskaya'ya ulaştık” dedi başkentin belediye başkanı Sergei Sobyanin.
Açık yeşil hattın bu bölümünün metro inşaatı tarihindeki en zor bölümlerden biri olduğu ortaya çıktı. Suya doymuş topraklarda yolları uzatmak için uzmanlar kimyasal dondurma yöntemini kullandı.
“Tüm bu tünel yapıları akiferlerde, kireçtaşında bulunuyor. Bu projelerin uygulanmasını mümkün kılan toprağın kimyasal olarak sağlamlaştırılmasının gerekli olduğu yer burasıydı" diye açıkladı inşaatçı.
"İnşaat çok zordu, çünkü bu yarıçapın büyük bir kısmı derindi, karmaşık jeolojik kayalar vardı, büyük miktarda su akışı vardı, çok fazla su vardı. kendi emeğiyle. Ancak yine de inşaatçılar bu görevin üstesinden geldiler ve harika istasyonlara sahip olduk” diye vurguladı Sergei Sobyanin.
Burada her şey yolcuların rahatlığı ve güvenliği için yapıldı: konforlu platform aydınlatması, net bilgi standları, hareket kabiliyeti sınırlı kişiler için asansörler, iyi düşünülmüş bir transfer sistemi. Hat MCC'ye bağlanır.
Okruzhnaya istasyonu hem MCC istasyonunu hem de Moskova Demiryolunun Savyolovsky yönünün platformunu içerecek
Kuzey yönündeki metro inşaatı devam ediyor. Önümüzdeki yıllarda açık yeşil hat Moskova Çevre Yolu'nun ötesine geçecek: "Ulitsa 800 Letiya Moskvy", "Lianozovo" ve "Fiztekh" istasyonları görünecek.
|
||||||||
İstasyonun üzerindeki toprak kütlesini mümkün olduğunca az etkilemek için, Sretensky Bulvarı'nın inşası sırasında Metrogiprotrans tasarım enstitüsü, istasyon tünelleri inşa etme teknolojisinin sondajı önlemeyi mümkün kıldığı yeni ve benzersiz bir pilon istasyonu tasarımı önerdi ve patlatma işlemleri. İlk olarak, geçici destekli dört küçük çaplı destek galerisi madencilik makinelerinin tüm uzunluğu boyunca ve ardından bunların içine inşa edilenlerin üzerine sürüldü. beton taban istasyon tünellerinin boru kaplamasının kemer kısmı desteklendi.
Çoğu ana yük taşıyan yapılarİnşaat durdurulduğunda istasyon zaten inşa edilmişti. Ancak yeraltı çalışmalarının önemli bir kısmı uzun süreli kullanım için tasarlanmayan geçici destekte kalmaya devam etti çünkü projeye göre istasyonun tüm inşaat döngüsü sadece 4 yıl sürdü. Durum tehlikeli hale geliyordu; geçici desteğin çürümüş yapıları toprağın basıncına dayanamıyordu, bu da arızaları ve yüzey oturmalarını, mevcut tünellerin ve metro istasyonlarının hasar görmesini tehdit ediyordu. Uzmanlar alarma geçti, bir dizi acil çalışma yapıldı ve 2003 yılına gelindiğinde durum bir miktar iyileşti. Geçici sabitleme kalıcı olarak değiştirildi ve istasyon tünellerinin kazısı kademeli olarak tamamlandı. Ancak uzmanlar aynı zamanda mühürsüz çalışma yerlerine su girmesinden ve suyun yavaş yavaş akıp gitmesinden de endişeliydi. dolomit unu Turgenevskaya Meydanı'nın altındaki masifin tamamından. İstasyonun inşaatına başlanmasından bu yana geçen süre içerisinde, yeraltı suyu 400 tondan fazla kireçtaşı kayasının sürüklenip gittiği tahmin ediliyor. metreküp karst boşlukları.
Tekrar tekrar, tasarımcılar ve inşaatçılar en fazla farklı seviyeler Bitmemiş yeraltı inşaatını sürdürmenin sonuçta onu tamamlamaktan daha maliyetli olduğu söylendi. Peki insan kaynaklı olası felaketlerin sonuçlarını ortadan kaldırma ihtiyacını hesaba katarsak...?
Ne yazık ki Sretensky Bulvarı'nın inşası sadece jeolojik ve teknolojik sorunlarla sınırlı değildi. İstasyonun inşaatının kısa sürede tamamlanması gerektiğinden, Moskova Hükümeti, Et Cetera tiyatrosu için yeni bir binanın inşası için şehir merkezinde Metrostroy maden kompleksinin bulunduğu bir alanı tahsis etti. Alexander Kalyagin. Aradan zaman geçti, finansman yetersizliğinden istasyonun inşaatı durduruldu. Ancak hiç kimse ilgili Hükümet Kararını iptal etmedi ve “Tiyatro Çalışanları Sendikası” tahsis edilen bölgeyi talep etmeye başladı. Durum müzakerelerle çözüldü. Sonuç olarak Metrostroy, maden kompleksini koruyarak alanı kısmen boşalttı ve tiyatronun inşaatı iki aşamada gerçekleştiriliyor: birincisi - kurtarılmış bölgede zaten tamamlandı ve ikincisi inşaatın tamamlanmasından sonra devam edecek. Sretensky Bulvarı'nda çalışın. Böyle gönülsüz bir çözümün çok mantıksız olduğu söylenmelidir ve bu, özellikle istasyonun inşası çalışmaları devam ederken açıkça ortaya çıktı. tüm hızıyla. Sürekli trafik sıkışıklığı nedeniyle, kayaların kaldırılmasını ve malzemelerin teslimatını yalnızca gece geç saatlerde birkaç saat organize etmek mümkündür ve ağır ağır ekipmanlar, sıkışık bir şantiyede zorlukla geri dönebilir.
2007 yılında şehre ayrı bir çıkışı olmayan istasyon açıldı. Büyük eğimli yürüyen merdiven tünelinin inşaatı 2008-2009 yılına ertelendi. Aynı zamanda, iki istasyonun mevcut yer altı giriş kapısının, üç istasyonun tamamının birleşik giriş kapısı şeklinde yeniden inşa edilmesi gerekecektir.
Hattaki sonraki istasyon "Boru" aynı adı taşıyan meydanın ve Tsvetnoy Bulvarı'nın altında yer almaktadır. Orijinal projeye göre Trubnaya'nın (geçici olarak da olsa) son proje olacağı varsayılmamıştı. Fırlatma sahasının yalnızca iki istasyon içermesi nedeniyle inşaatçılar, Trubnaya'nın ötesinde tren geçişi olasılığını sağlamak amacıyla rampa odaları ve ana raylar arasında bir bağlantı tüneli inşa etmek için halihazırda inşa edilmiş tünellerin kaplamasını ayırmak zorundalar.
Trubnaya istasyonu üç açıklıklı, sütunlu duvarlı bir istasyondur. Mimari ifadeyi arttırmak için, sütunlar arasındaki her beş geçişten biri boş bir duvar eki ile değiştirilmektedir. Trubnaya'da ve Sretensky Bulvarı'nda alt platform binası yok - servis ihtiyaçları ve cer trafo merkezi ekipmanının istasyonun arkasındaki raylar arasına yerleştirilmesi için 9,5 metrelik ayrı bir tünel inşa edildi.
Ayrıca, gelecekteki istasyona doğru "Dostoevskaya" Damıtma tüneli tamamlandı. İstasyonun kendisi Rus Ordu Tiyatrosu binasının yanında yer alacak. Artık istasyonun inşaatı aktif aşamaya girmiş olup, istasyon tünellerinin ve geniş yürüyen merdiven eğiminin kazılması çalışmaları devam etmektedir.
"Dostoevskaya", "Köylü Zastava" ve "Dubrovka" ya benzer şekilde, üç açıklıklı sütun duvarlı bir istasyon olacak. Gelecekte burada bir aktarma istasyonu inşa edilecek. yeni istasyon Novoslobodskaya ile Prospekt Mira arasındaki mevcut bölüm üzerine inşa edilecek olan Circle Hattı (proje adı "Suvorovskaya"). Moskova Metrostroy'un halihazırda metronun mevcut bir bölümünde istasyon inşa etme deneyimi var. 70'li yıllarda dünyada ilk kez derin bir metro istasyonu olan Gorkovskaya istasyonu (şimdi Tverskaya), tren trafiğini durdurmadan ve bypass tünellerine geçici raylar yerleştirmeden mevcut bir hat üzerinde zorlu mühendislik ve jeolojik koşullarda inşa edildi. Aktif tünelleri etkileyen tüm çalışmalar kısa bir gecede gerçekleştirildi.
Lublin hattının orta bölümünün son istasyonu olacak "Maryina Roşça" Havana sineması bölgesinde Sheremetyevskaya Caddesi üzerinde yer almaktadır. Pilon tipi istasyonun arkasına tersinir bir çıkmaz sokak inşa edilecek.
İstasyonun inşaatı da 90'lı yılların başında başladı, durduruldu ve şimdi yeniden başladı. Ne yazık ki istasyonun inşası ile ilgili durum sadece jeolojik ve mali değil aynı zamanda hukuki ve siyasi sorunlar. Gerçek şu ki, tıpkı Sretensky Bulvarı'nda olduğu gibi Metrostroy'un teknolojik sitesi için de bir yarışmacı bulundu. İÇİNDE bu durumda- ayrıca bir tiyatro, yani A. Raikin Kültür, Sanat ve Eğlence Merkezi. Merkezi inşa eden geliştirme şirketi OJSC Open Investments'ın baskısı altında, istasyonun inşa edileceği maden kompleksi 2004 yılında tasfiye edildi. Bu zamana kadar maden kompleksinin, maden sahasının ve yaklaşım çalışmalarının teknolojik yapıları tamamen inşa edilmiş ve onlarca metrelik damıtma tüneli ve kısmen istasyon tüneli tamamlanmıştır.
İstasyondaki inşaat çalışmaları şu anda Trifonovskaya Caddesi'ndeki başka bir maden kompleksinden yürütülüyor (Dostokvskaya - Maryina Roshcha bölümünün inşaatı bu kuyu aracılığıyla gerçekleştirildi). Böyle bir çözüm, işi önemli ölçüde karmaşıklaştıracak, kayanın çıkarılmasını ve ekipmanın kurulumunu zorlaştıracak, inşaat süresini ve maliyetini artıracaktır.
Maryina Roshcha'da, yurt içi metro inşaatı uygulamasında ilk kez, özel bir mekanize tünel açma kompleksi kullanılarak eğimli geçitler inşa edilmesine karar verildi. Eğimli tünellerin inşası için özel olarak tasarlanan benzersiz TBM "LOVAT" şimdiden Moskova'ya doğru yola çıktı ve yakında sahaya kurulacak ve kazılara başlanacak.
Güney bölümü
Lublin hattının güney kesiminin inşaatına 90'lı yılların başında başlandı; yaklaşık 10 yıl önce tüm çalışmalar durduruldu. Hat, Maryino istasyonundan Borisovo bölgesi (Borisovo ve Shipilovskaya istasyonları) üzerinden Zyablikovo istasyonuna kadar uzanacak. İkincisinde Zamoskvoretskaya hattının Krasnogvardeyskaya istasyonuna geçiş olacak.
"Borisovo", "Shipilovskaya", "Zyablikovo" istasyonları tek tonoz tasarımıyla sığ olacak. Shipilovskaya istasyonu için temel çukuru açıldı.
Zyablikovo istasyonu, metronun kavisli teknik bölgesinin sınırları içerisine yerleştirilmesi ihtiyacından dolayı 1500 m yarıçaplı bir virajda yer alacak. İstasyonun arkasında tersine çevrilebilir çıkmaz sokaklar var. Lyublinsko-Dmitrovskaya hattı için Brateevo metro deposunun kullanılması amacıyla, devreye alınmasının ardından Zamoskvoretskaya hattı uzatma bölümünde servis istasyonu yapılması planlanıyor. bağlantı hattı uzunluk 1,1 km.
Shipilovskaya istasyonundaki kurulum odasından Zyablikovo yönüne doğru damıtma tünelleri kısmen tamamlandı. LOVAT "Polina" tünel açma kompleksi, Gorodnya Nehri'nin taşkın yatağındaki (gelecekteki Borisovo istasyonu bölgesinde) kurulum odasından "Maryino" ya doğru yaklaşık 190 halka sürdü. Şu anda kompleks sökülerek Kazan'daki metro inşaatına gönderildi.
Lublin hattının güney kesiminin inşaatına 2008 yılında yeniden başlandı. Bu bölümün inşaatı ihalesini OAO Transinzhstroy kazandı.
4,33 km uzunluğundaki Maryino - Zyablikovo bölümünün inşaatının 2010 yılında tamamlanması planlanıyor. Bu bölümün inşası, güney yarıçapı şu anda kapasiteyle çalışan Zamoskvoretskaya hattındaki yükü önemli ölçüde azaltacak.
Dmitrovsky yarıçapı
Maryina Roshcha'dan sonra Lyublinskaya hattı (veya daha doğrusu Lyublinsko-Dmitrovskaya hattının Dmitrovsky yarıçapı) daha kuzeyde inşa edilmeye devam edecek, rota Milashenkova Caddesi boyunca ilerleyecek (derin istasyonlar “Sheremetyevskaya” ve “Butyrsky Khutor” olacak) burada inşa edilen) Serpukhovsko-Timiryazevskaya hattına kombine transferin organize edileceği mevcut "Petrovsko-Razumovskaya" istasyonuna ". Ayrıca hat Dmitrovskoye Otoyolu boyunca Degunino ve Beskudnikovo'ya kadar uzanacak.
Birkaç yıl önce ilginç bir proje duyuruldu. İstasyondan karmaşık ve pahalı bir derin bağlantı bölümünün inşasını beklemeden Petrovsko-Razumovskaya'nın kuzeyinde 4 istasyon inşa edilmesi öneriliyor. "Maryina Roşça". Metrogiprotrans'a kuzey kesimin öncelikli inşaatı için fizibilite çalışmasının (fizibilite çalışması) düzeltilmesi görevi verildi. İkinci Petrovsko-Razumovskaya istasyonunun hızlandırılmış inşaatı, platformlar arası uygun bir transferin organize edilmesini mümkün kılacak. Öncelikli alanda 4 istasyon önerilmektedir:
"Petrovsko-Razumovskaya-2"- mevcut olana paralel, sütunlu, derin. İstasyonda sol istasyon tüneli zaten inşa edildi.
"Semt" Dmitrovskoye Otoyolu'nun MK MZD'nin küçük halkasıyla kesiştiği noktada yer alan derin, muhtemelen başlangıçta yapılarda bitirmeden inşa edilecek.
"Lihobory" Beskudnikovsky Bulvarı'nın başlangıcında Dmitrovskoye Shosse'de bulunan sığ, elektrik deposuna giden bir şubesi ile
"Seligerskaya", sığ, Dmitrovskoe karayolu üzerinde, Korovinskoe karayolu ile çatalın yakınında.
Gelecekte hattın istasyonlarla daha kuzeye uzatılması planlanıyor:
"Yubileinaya", sığ, Dmitrovskoye Otoyolu ile Moskova Caddesi'nin 800. Yıldönümü kavşağına yakın
"Degunino", sığ, Dmitrovskoe karayolu üzerinde, Dolgoprudninskaya caddesi yakınında
Ve çok uzak bir gelecekte hattın Kuzey bölgesine ulaşması söz konusu olabilir. Ancak bunlar o kadar uzun vadeli planlar ki, o kadar çok kez değişebilirler ki, ciddi bir şekilde tartışılmaması gerekir. Belki Lyublinsko-Dmitrovskaya hattını uzatmak yerine hızlı tramvay hattı inşa edilecek.
Dmitrovsky yarıçapının inşası, başkentin bu sektöründeki ulaşım durumunu kökten iyileştirecek, Serpukhovsko-Timiryazevskaya'yı ve Zamoskvoretskaya hattının kuzey yarıçapını önemli ölçüde rahatlatacak, Lyublinsko-Dmitrovskaya hattı Moskova metrosunun en uzun hatlarından biri olacak.
| çizgiler | |
| inşaat halindeki hatlar | |
| Moskova Çevre Yolu | |
| üçüncü transfer devresi | |
| Kozhukhovskaya hattı | |
| komüne giden hat | |
İstasyondan itibaren bölümün uzunluğu. "Petrovsko-Razumovskaya" istasyona. Seligerskaya - 6,2 km(Likhhory deposuna bağlantı şubesi dahil)
İstasyon sayısı - 3
Lyublinsko-Dmitrovskaya hattının kuzey kesiminde üç istasyon planlanıyor: Okruzhnaya, Verkhnie Likhobory ve Seligerskaya.
LDL'nin kuzey bölümünün inşaatı, çok sayıda mevcut kentsel yerleşimin olduğu yoğun konut ve endüstriyel gelişim alanlarında gerçekleştirildi. mühendislik iletişimi ve demiryolu rayları. İnşaatın mühendislik ve jeolojik koşulları da oldukça zordur. Tünel rotası, genellikle yoğun şekilde sulanan karışık toprakların (kumdan kireçtaşına) hakimiyetindeydi. Damıtma tünellerinin sondajı, hem tünel açma kompleksleri (TMPC) hem de madencilik yöntemi kullanılarak gerçekleştirildi. Suya doymuş topraklarda istasyonlar inşa edilirken donma ve kimyasal sabitleme teknolojileri kullanıldı
Bölümün hizmete girmesi, Moskova'nın kuzeyindeki ulaşım durumunu iyileştirecek, Dmitrovskoye ve Korovinskoye otoyollarındaki trafik yükünü azaltacak ve bu da Beskudnikovo ve Batı Degunino bölgelerindeki çevresel durum üzerinde olumlu bir etki yaratacak.
JSC "Mosinzhproekt" yönetim şirketi başkentin metrosunun yeni hatlarının ve istasyonlarının inşası için.
İstasyon "Okruzhnaya"
Bulunan Lokomotiv Proezd ile birlikte.
İstasyon üç tonozlu, pilonlu ve derindir. İki lobisi ve yer altı yaya geçitleri var. Engelli kişiler ve hareket kabiliyeti kısıtlı kişiler için asansörlerle donatılmıştır. İlk aşamada, NGPT durağı ve konut binalarının 6 No'lu karşısında, Gostinichny Proezd'e erişimi olan güney lobisi açıldı. Kuzey giriş kapısı daha sonra açılacak ve MCC'deki aynı adı taşıyan istasyonlara ve Moskova Demiryolunun Savyolovsky yönüne transferlerin organize edileceği Okruzhnaya ulaşım merkezinin bir parçası olacak.
İstasyonun iç mekanları yakınlarda bulunan Savelovskaya Demiryoluna gönderme yapıyor. Demiryolu hattının görüntüsü istasyon tavanının dekorasyonuna yansıyor - üzerine açık bir yapı üzerinde 5 sıra lamba asılıyor. Onlardan gelen ışık istasyonuna ve platforma ulaşır. Yolcu bölümünün kaplaması siyah ve gri tonlarda granitin yanı sıra altın renginde beyaz ve renkli mermerden yapılmıştır.
İstasyon "Verkhniye Lihobory"
Bulunan Beskudnikovsky Bulvarı'nın bitişiğindeki bölgede Dmitrovskoye Otoyolu boyunca.
İstasyon derin bir direk. Petrovsko-Razumovskaya bölümünün en derin istasyonu Seligerskaya olup, Moskova metrosunun son derin istasyonlarından biridir. İki lobisi ve yer altı yaya geçitleri var. İlk aşamada, Dmitrovskoye Karayolu boyunca 71 numaralı otoyol bölgesinde NGPT durak noktalarına, konut, kamu ve endüstriyel binalara erişim ile güney giriş kapısı açıldı. Kuzey lobisi ikinci aşamada açılacak ve Dmitrovskoye Otoyolu, Beskudnikovsky Bulvarı, Dubninskaya Caddesi ve St. Innokenty, Beskudnikovo'daki Moskova Metropoliti, Dubninskaya Caddesi'ne, NGPT durak noktalarına, konut, kamu ve endüstriyel gelişime.
İstasyon, siyah ve gri tonlarda granitin yanı sıra gri, kırmızı ve mercan sıçramalarına sahip beyaz ve çok renkli mermerlerle dekore edilmiştir. Merkezi salonun ana vurgusu, tavan dekorasyonunun esnekliğini vurgulayan metrik bir dizi lambadır.
Verkhnie Likhobory istasyonundan gelen bağlantı hattı boyunca trenler, Lyublinsko-Dmitrovskaya metro hattındaki demiryolu araçlarının bakım ve onarımı için tasarlanan Likhobory elektrik deposuna gidebilecek.
Verkhnie Likhobory istasyonu, Oktyabrskaya Demiryolunun NATI platformuyla yaya bağlantısı sağlayacak olan aynı adı taşıyan ulaşım merkezinin bir parçası olacak.
Seligerskaya istasyonu
Bulunan Dmitrovskoye Otoyolu boyunca, Korovinskoye Otoyolu çatalının yakınında.
İstasyon sütunlu, sığ bir istasyondur. İki lobisi ve yer altı yaya geçitleri vardır. Engelli kişiler ve hareket kabiliyeti kısıtlı kişiler için asansörlerle donatılmıştır. Kuzey lobisinden çıkış, yer altı yaya geçidi ve Dmitrovskoye Shosse çıkışı ile Korovinskoye Shosse, no. 2a'da bulunmaktadır. Güney lobisinden çıkış, 80 numaralı otoyoldaki Dmitrovskoye Otoyolu boyunca yer altı yaya geçidi ve Dmitrovskoye Otoyolunun her iki tarafındaki çıkışlarla birliktedir.
İstasyon granit, porselen taş, paslanmaz çelik pervazlar kullanılan kompozit paneller ve temperli cam ile kaplanmıştır.
İstasyonun zemin pavyonları, Paris Metrosu'ndakiler gibi Art Nouveau tarzında dekore edilmiştir. Tavanların kavisli yüzeyleri, LDL istasyonlarının “tonozları” temasını sürdürüyor - “Maryina Roshcha”, “Fonvizinskaya”, “Petrovsko-Razumovskaya”, “Okruzhnaya”, “Verkhnie Likhobory” ve bunları “Seligerskaya” ile birleştiriyor istasyonu tek bir mimari topluluğa dönüştürün. Yol duvarlarının akan su desenli vitray pencereleri, "Seliger" toponimiyle - göller, su, sabah çiyinin ışıltıları - aynı çağrışımsal sırada yer alıyor.
Seligerskaya istasyonu temelinde, otobüs terminalinin üzerinde çok katlı bir otopark, çok işlevli bir kompleksin yanı sıra NGPT'nin yolcu almalı terminal istasyonunu içerecek bir sermaye ulaşım merkezi oluşturulması planlanıyor. ve metro girişleriyle birleştirilmiş bırakma alanları ve yer altı yaya geçitleri.
İnfografikler: Moskova inşaat kompleksi
Moskova Metrosu'nun Lyublinsko-Dmitrovskaya hattı şemada 10 rakamı ve açık yeşil (açık yeşil) renkle işaretlenmiştir. 20 istasyondan oluşan hattın seyahat süresi, toplam uzunluğu 33,4 km, uçtan uca ortalama seyahat süresi yaklaşık 51 dakikadır.
2017 yılı başında hattın güney yarıçapı, orta kısmı ve kuzey yarıçapının ilk bölümü inşa edildi. Yakın gelecekte Lyublinsko-Dmitrovskaya hattının Beskudnikovsky, Western Dergunino ve Dmitrovsky gibi bölgelere uzatılması planlanıyor.
Lyublinsko-Dmitrovskaya hattının inşaat projesi 1970'lerin sonlarında geliştirilmeye başlandı. Hattın, Moskova Nehri'ni geçmeden başkentin kuzeyi ile güneydoğusunu birbirine bağlaması planlandı. Ancak böyle bir yerleşim planıyla rota Lyublino Estate mimari anıtının koruma altındaki alanının yakınından geçecekti ve halkın etkisiyle proje değiştirildi. Hattın Lubyanka-Kuznetsky Most kavşağına aktarılarak merkeze bağlanması seçeneği de değerlendirildi, ancak devreyi Tagansko-Krasnopresnenskaya hattına bağlamanın imkansızlığı nedeniyle bu proje (Kitay-Gorod'a doğru çok kısa bir mesafe) istasyonu) da reddedildi.
Hattın Lublin yarıçapının inşaatı (bu arada, hattın kendisi de uzun süre sadece Lublin olarak adlandırılıyordu) 1988'de başladı. Orijinal planlara göre hattın kısa sürede inşa edilmesi planlanıyordu. Fakat ekonomik kriz 1990'larda bu planlar yeniden çizildi ve inşaat beş yıldan fazla ertelendi.
Lyublinsko-Dmitrovskaya hattının istasyonları
- Petrovsko-Razumovskaya
- Fonvizinskaya
- Butyrskaya
- Maryina Roşça
- Dostoevskaya
- Boru
- Sretensky Bulvarı
- Çkalovskaya
- Roma
- Köylü karakolu
- Dubrovka
- Kozhukhovskaya
- Yazıcılar
- Voljskaya
- Lyublino
- Bratislavskaya
- Maryino
- Borisovo
- Shipilovskaya
- Zyablikovo
Petrovsko-Razumovskaya istasyonu, Moskova'nın Kuzey İdari Bölgesi'nin Timiryazevsky bölgesinde yer almaktadır. Bu, 61 metre derinliğe inşa edilmiş derin sütun duvarlı üç tonozlu bir istasyondur. "Petrovsko-Razumovskaya", Moskova metrosunun merkeze en uzak derin istasyonudur.
İstasyonun batı salonu 1 Mart 1991'de açıldı. Doğu salonu ancak 29 Ağustos 2016'da faaliyete geçti; aynı zamanda şehir merkezinden Serpukhovsko-Timiryazevskaya hattının trenlerine de hizmet veriyor. Böylece istasyon iki salondan oluşuyor ve iki hatta hizmet veriyor: Serpukhovsko-Timiryazevskaya ve Lyublinsko-Dmitrovskaya. Moskova'nın merkezine giden her iki hattın trenleri batı salonuna, tersi de doğu salonuna varıyor. Şimdilik doğu salonu Lyublinsko-Dmitrovskaya hattının son salonu; buraya sadece yolcular iniyor.
İstasyonun inşası uzun süredir planlanıyordu. 1938'de metro planlarında Tagansko-Timiryazevsky yarıçapının bir parçası olarak ve daha sonra Kaluzhsko-Timiryazevsky yarıçapının bir parçası olarak görülebiliyordu. 1971 yılında Moskova'nın Kalkınmasına İlişkin Genel Plan'da Petrovsko-Razumovskaya, Serpukhovsko-Timiryazevskaya hattında bir istasyon olarak belirtildi. O zaman bile bu istasyonun platformlar arası bir aktarım merkezi olacağı varsayılmıştı.
Batı salonunun masif sütunları, datolit-wollastonit-hedenbergit skarn ekleri içeren açık renkli mermerle kaplanmıştır. Zemine sarı granit levhalar döşenir (çıkışa daha yakın - gri granit).
Salonun sonunda alçı çiçekli dekoratif vazolar bulunmaktadır. Ray duvarları açık renkli mermerle kaplıdır. Yürüyen merdiven tünelinin üstünde ve dış lobinin pencerelerinde Z.K.'nin vitray pencereleri var. Tsereteli. Artık her iki hattaki batı salonundan trenler şehir merkezine gidiyor.
İstasyonun doğu salonu 29 Ağustos 2016'da açıldı ve 16 Eylül 2016'da Lyublinsko-Dmitrovskaya hattı bu istasyona kadar uzatıldı. İtibaren doğu salonu Moskova'nın merkezinden yöne gidebilirsiniz. Bu salonun güçlü sütunları direkleri andırıyor. Sütunlar, birbiri ardına merkez salona ve platformlara doğru eğimli, eğimli paralel borular şeklinde yapılmıştır. Sütunlar beyaz mermerle, ray duvarları ise yapay malzemelerden yapılmış açık gri panellerle süslenmiştir. Zemine siyah uçlu gri granit levhalar döşenerek, birbirinden kaydırılmış siyah şeritler oluşturularak salonun ortasında kesişiyor.
İstasyonun iki giriş kapısı var. Kuzey lobisinden Oktyabrskaya Demiryolu Hattı ile Lokomotivny Proezd'in kesiştiği noktaya gidebilirsiniz. Güney lobisinden Yukarı Sokak bölgesindeki Dmitrovskoe Otoyolunun her iki tarafına giden bir yeraltı geçidine ulaşabilirsiniz.
Fonvizinskaya istasyonu, Moskova'nın Kuzeydoğu idari bölgesinde, Butyrsky bölgesinde yer almaktadır. Bu, yerin 65 metre derinliğinde inşa edilmiş, üç tonozlu derin bir pilon istasyonudur.
Fonvizinskaya istasyonu 16 Eylül 2016'da açıldı. Uçlarında yer altı geçitleriyle birleştirilmiş yer altı girişleri vardır.
İstasyon salonu, filmlerde gösterildiği gibi geleceğin iç mekanlarıyla veya uzay istasyonlarıyla ilişkileri çağrıştırıyor. X şeklindeki direklerin uçları ışığı ileten mat malzeme ile kaplanmış ve içerisine aydınlatma elemanları yerleştirilmiştir. Direklerin üzerindeki tonoz, üstteki sütunların kenarları hafifçe dışarı çıkacak şekilde tasarlanmıştır ve bu çıkıntıların üzerinde karşıt direkleri birbirine bağlayan çıkıntılı yuvarlak bir yapı yer almaktadır. Bu yapının arkasında lambalar da gizlidir. Sonuç olarak, eğer koridor boyunca bakarsanız, salonu çevreleyen bir sıra parlak beyaz yarımküreyi görebilirsiniz. Direklerin beyaz mermerle kaplı cephe kısımlarının başlangıçta D.I.'nin komedisindeki karakterleri tasvir eden dijital 3D panellerle süslenmesi amaçlanmıştı. Fonvizin "Küçük".
"Fonvizinskaya"nın ray duvarları yapay malzemelerden yapılmış ışık panelleriyle kaplıdır. Platform tarafındaki direkler beyaz damarlı siyah mermerle kaplanmıştır. Zemin açık gri ve siyah granit plakalarla döşenmiştir.
Butyrskaya istasyonu, Moskova'nın Kuzeydoğu idari bölgesinin Butyrsky bölgesinde yer almaktadır. Bu, 60 metre derinlikte inşa edilmiş, üç tonozlu, derin bir pilon istasyonudur.
İstasyon 16 Eylül 2016'da açıldı. Butyrskaya'dan iki çıkış var: biri Rustaveli Caddesi'ne, ikincisi ise Dobrolyubov Geçidi'ne çıkıyor.
İstasyon modern bir tarzda dekore edilmiştir. Ray duvarları yapay malzemelerden yapılmış ışık panelleriyle süslenmiştir. Direklerin X şeklinde bir silueti var. Platformların yanları renkli mermerle, merkez salonun yanları ise beyazla kaplı. Zemin açık gri ve siyah granit plakalarla döşenmiştir. Her pilonun üzerinde içbükey dikdörtgen düzlemler şeklinde orijinal lambalar vardır. güneş panelleri(Her pilonun üstünde 3 adet).
Maryina Roshcha istasyonu, Moskova'nın Kuzeydoğu İdari Bölgesi'nde aynı adı taşıyan bölgede yer almaktadır. Bu, 60 metre derinlikte inşa edilmiş, üç tonozlu derin bir pilon istasyonudur.
İstasyonun açılışı 19 Haziran 2010'da gerçekleşti. Törene Moskova Belediye Başkanı Yuri Luzhkov ve Moskova Metrosu başkanı Dmitry Gaev katıldı.
İstasyon hoş, sıcak renklerle dekore edilmiştir. Merkez salon boyunca iki sıra halinde her biri 6,8 metre uzunluğunda uzun direkler bulunmaktadır. Orta ve yan salonların yanlarındaki her pilon, beyaz damarlı siyah-yeşil mermerle kaplanmış ve bej mermerden yapılmış kesik koni şeklinde dört unsurla süslenmiştir. Direkler ile tonoz arasında yine açık renkli mermer unsurlarla süslenmiş yeşil bir korniş bulunmaktadır. Merkez salonun zemini ve direkler arasındaki geçişler de bej cilalı levhalarla kaplanmıştır. Platform duvarları boyunca banklar bulunmaktadır. Platformların kenarları boyunca LED şeritler döşenir. Ray duvarları bej alüminyum panellerle kaplanmış ve Şeremetyev prenslerinin mülklerinin manzaralarını gösteren renkli mozaik panellerle süslenmiştir. Mozaiğin yazarı Rusya Federasyonu Halk Sanatçısı S.V. Goryaev. Benzer paneller istasyon çıkışlarının üzerinde yer almaktadır.
Önümüzdeki yıllarda Maryina Roshcha istasyonundan Üçüncü Değişim Devresi'nin Sheremetyevskaya istasyonuna geçiş yapılması planlanıyor.
Dostoevskaya istasyonu, Moskova'nın Merkezi İdari Bölgesi'nin Tverskoy bölgesinde yer almaktadır. Bu, 60 metre derinlikte bulunan derin bir sütun-duvar istasyonudur.
İstasyon 19 Haziran 2010'da açıldı. Tiyatro bölgesinde yer almaktadır. Rus Ordusu, yakın gelecekte bir kavşağın inşa edileceği Circle Line'dan çok uzakta değil.
Dostoevskaya istasyonunun inşaatı 1990'ların ortalarında başladı ancak daha sonra uzun süre dondu. İstasyon dekore edildi tek renkli tonlar Dostoevskaya'nın fotoğrafları bu yüzden siyah beyaz görünüyor. Ray duvarları Dostoyevski'nin "Suç ve Ceza", "Aptal", "Şeytanlar" eserlerinin illüstrasyonlarıyla süslenmiştir. Sadece burada parçaları görebilirsiniz mavi. Aksi takdirde bitirme için gri ve siyah malzemeler kullanıldı. Örneğin bazı sütunlar da siyah ve gri mozaiklerle süslenmiştir. Koridorun sonunda istasyon çıkışında yazarın büyük mozaik portresi bulunmaktadır. Görsellerin yazarı sanatçı I.V. Tasarımın aşırı depresifliğine ilişkin şikayetlere yanıt olarak Nikolaev, Dostoyevski'nin temasının buna karşılık gelen bir trajedi olmadan yapamayacağını söyledi. Sütunların üstünde, aydınlatma kaynaklarının gizlendiği bir dizi yuvarlak keson bulunmaktadır.
Trubnaya istasyonu, Moskova'nın Merkezi İdari Bölgesi'nin Meshchansky bölgesinde yer almaktadır. Burası 60 metre derinlikte yer alan, sütun duvarlı, üç tonozlu bir istasyondur.
Trubnaya 30 Ağustos 2007'de açıldı. Merkez salonun kuzey ucunda Serpukhovsko-Timiryazevskaya hattının Tsvetnoy Bulvar istasyonuna geçiş var. Rotayı mimari anıt "Doğum Manastırı"nın koruma alanından ayırmak için virajın minimum yarıçapı standart 600 metre yerine yalnızca 500 metredir.
Bu siteye bir istasyon inşa etme fikri 1931'de ortaya çıktı. İÇİNDE farklı dönemler O zamanlar farklı metro hatlarının bir parçası olarak planlanmıştı ve ancak 1970'lerde Lyublinsko-Dmitrovskaya hattının bir parçası olarak bir istasyon inşa etme projesi kabul edildi.
İstasyonun kasalarına beyaz fiberglastan yapılmış su geçirmez dekoratif şemsiyeler yerleştirilmiştir. Ray duvarları açık renkli mermerle dekore edilmiştir. İstasyonun sütunları yeşil mermerle kaplı ve her üç sütunda da yeşil mermer eklentili beyaz mermer duvarlar var. Ayrıca duvarlar, eski Rus şehirlerinin (Bogolyubovo, Vladimir, Kizhi, Kolomenskoye, Moskova, Novgorod, Palekh, Pereslavl-Zalessky, Pskov, Rostov, Suzdal, Yaroslavl) manzarasına sahip vitray pencerelerle dekore edilmiştir. Mozaiklerin yanlarında Art Nouveau tarzında dövme braketli yuvarlak bulvar fenerleri bulunmaktadır. Aydınlatma için yumuşak saçak ışığı da kullanılır. Banklar aşağıya monte edilmiştir. Zemin, bordo ve siyah halı desenli hafif taş levhalarla kaplıdır. Platformların kenarlarına LED hattı döşeniyor. Bu istasyon, böyle bir yeniliğin ortaya çıktığı ikinci istasyon oldu. Birincisi “Uluslararası” ve bu deneysel bir versiyondu.
İstasyonun açılmasının ardından, birçok kilisenin kubbelerinin vitray pencerelerinde haç bulunmadığı için bazı yolcular tasarımına şaşırdı. Açılıştan birkaç ay sonra haçlar ortaya çıktı; yolculardan biri kubbelere küçük haçlar yapıştırdı. Metro yönetimi izinsiz eklemenin istasyonun görünümünü bozmayacağını düşünerek bunları yerinde bıraktı.
Sretensky Bulvarı istasyonu, Moskova Merkezi İdari Dairesi'nin Krasnoselsky bölgesinde yer almaktadır. Bu, 60 metre derinlikte inşa edilmiş, üç tonozlu derin bir pilon istasyonudur.
İstasyonun inşaatı 1990 yılında başladı ve 14 yıl sürdü. Bunun birkaç nedeni var: mali sorunlar ve başlangıçta 2-3 yıl hizmet ömrüne sahip geçici yapıların kullanılması nedeniyle acil durum tehlikesi, aslında 8 yıldan fazla bir süre değiştirilmeden ayakta kaldı.
İstasyon 29 Aralık 2007'de açıldı. Mayıs 2011'e kadar şehre kendi çıkışı yoktu ve yolcular Turgenevskaya ve Chistye Prudy istasyonlarından çıkışları kullanmak zorunda kaldı. Artık "Turgenevskaya" ve "Sretensky Bulvarı" yer altı geçidine inşa edilmiş ortak bir lobiye sahip.
İstasyonun ray duvarları ve direkleri açık renkli mermerle kaplanmıştır. Zemin siyah çizgili açık gri granit plakalarla döşenmiştir. Ayrıca bitirmek için kullanılır paslanmaz çelik. Orta ve yan salonların yanlarındaki direklerde, sanatçı Ivan Lubennikov'un 24 panelinin yerleştirildiği yarım daire biçimli nişler bulunuyor. Paneller mermer plakalar üzerine orijinal çelik apliklerdir. Panelde Boulevard Ring'in, insanların ve anıtların manzaraları gravür yöntemi kullanılarak tasvir ediliyor.
Salonlar floresan lambalarla aydınlatılıyor. Merkez salonda aydınlatma armatürleri panellerin iyi aydınlatılması için direkler arasındaki kornişlerin arkasına ve direklerin üstüne monte edilir. Yan salonlarda lambalar daha büyük olup, dekoratif su geçirmez şemsiyelerin kornişlerinin arkasına yerleştirilmiştir.
Merkez salonun kuzey ucunda Kaluzhsko-Rizhskaya hattının Turgenevskaya istasyonuna geçiş var. Güney ucunda Sokolnicheskaya Hattı üzerindeki Chistye Prudy istasyonuna geçiş var. Geçitte, daha önce Sretensky Bulvarı istasyonuna adını veren Kirov'a ait bir anıt görebilirsiniz.
Chkalovskaya istasyonu, Moskova'nın Merkezi İdari Bölgesi'nin Basmanny bölgesinde yer almaktadır. Bu, 51 metre derinlikte inşa edilmiş, üç tonozlu derin bir pilon istasyonudur.
İstasyon 28 Aralık 1995'te açıldı. Merkez salonun kuzey ucunda Arbatsko-Pokrovskaya hattının Kurskaya istasyonuna ve Circle hattının Kurskaya istasyonuna geçiş bulunmaktadır.
İstasyonun direkleri mavi-gri mermerlerle süslenmiştir. Zemin, kırmızı merkezi ve siyah kenarlığı olan konturlu kareler şeklinde halı desenli gri granitten yapılmıştır. Tonoz boyunca karşılıklı duran direkler, yine direklerin tepesine kadar uzanan orijinal lambalardan oluşan bir şeritle birbirine bağlanıyor. Ray duvarları açık renkli mermerle dekore edilmiştir.
İstasyonun dekoru havacılığa ve 1980'lerden 1992'ye kadar mevcut Zemlyanoy Val caddesine adını veren Sovyetler Birliği Kahramanı pilot Valery Chkalov'a adanmıştır.
Rimskaya istasyonu, Moskova'nın Merkezi İdari Bölgesi'nin Tagansky bölgesinde yer almaktadır. Bu, 54 metre derinliğe inşa edilmiş üç tonozlu derin sütunlu bir istasyondur.
İstasyon 28 Aralık 1995'te açıldı. İstasyonun dekorasyonunun oluşturulmasında İtalyan mimarlar yer aldı ve tema Roma simge yapılarıydı. Rimskaya istasyonunun ray duvarları farklı tonlardaki açık mermerlerle süslenmiştir. Sütunlar beyaz mermerle kaplıdır. Gri, kırmızı, siyah ve bej renkli granit plakalar çapraz şeritler halinde zemine seriliyor.
İstasyon salonunun ortasında, salonun sonunda yer alan çeşmenin perspektif görüntüsünü bozmaması için tek bir tabela dahi bulunmuyor. Bu, Moskova metrosundaki tek çeşmedir; Roma'nın gelecekteki kurucularını, Romulus ve Remus bebeklerini tasvir etmektedir. Sütunların üstünde lambaların gizlendiği bir sıra yuvarlak keson vardır.
Salonun kuzey ucunda Kalininsko-Solntsevskaya hattındaki Ploshchad Ilyich istasyonuna yürüyen merdivenle ulaşım bulunmaktadır.
Krestyanskaya Zastava istasyonu, Moskova'nın Merkezi İdari Bölgesi'nin Tagansky bölgesinde yer almaktadır. Bu, 47 metre derinliğe inşa edilmiş, üç tonozlu, derin sütunlu bir duvar istasyonudur.
İstasyon 28 Aralık 1995'te açıldı ve adını yüzeyde bulunan aynı isimli meydandan aldı. Bu, bu tasarımın başkentte inşa edilen ilk istasyonu ve ardından Lublin hattında diğer sütunlu duvar istasyonları ortaya çıktı.
Krestyanskaya Zastava istasyonunun tek giriş kapısı, Tagansko-Presnenskaya hattının Proletarskaya istasyonunun giriş kapısı ile birleştirilmiştir. Aynı zamanda iki istasyon arasında geçiş görevi de görüyor.
İstasyonun tasarımı köylü emeğine adanmıştır. Dar ve uzun sütunlar daha çok insanların geçebileceği açıklıklara sahip duvar bölümlerine benzer. Ray duvarları ve sütunların ön kısımları açık renkli mermerle kaplanmıştır. Sütunların uç kısımları, çekiç ve orak, tırpan ve tırmık, saman demetleri, mısır başaklarını vb. tasvir eden Roma mozaik tekniği kullanılarak panellerle süslenmiştir. Resimlerin konuları tekrarlanıyor ama küçük detaylar benzer panellerde elle yapıldıkları için farklılık gösterirler. Zemin dama tahtası deseninde düzenlenmiş gri ve koyu kırmızı levhalardan yapılmıştır. "Dama tahtası" alanları gri alanlarla serpiştirilmiştir. Saçakların arkasına gizlenmiş floresan lambalar, istasyonun yardımıyla aydınlatılıyor.
Dubrovka istasyonu, Moskova'nın Güneydoğu idari bölgesinin Yuzhnoportov bölgesinde yer almaktadır. Bu, 62 metre derinliğe inşa edilmiş derin sütun duvarlı üç tonozlu bir istasyondur.
İstasyon 11 Aralık 1999'da açıldı ve "Dubrovka"nın orijinal tasarım adı "Bilyalı Rulman" olmasına rağmen adını aynı adı taşıyan bölgeden almıştır.
İstasyonun inşası sırasında planlanan süreyi önemli ölçüde uzatan sorunlar ortaya çıktı. Topraklar neme fazlasıyla doymuştu. Periyodik olarak sıcak su sızıntısı yaşayan çok sayıda işletme de katkıda bulundu. Böylece bataklığın dondurulması mümkün olmadı. Ancak 1990'ların sonlarında, kriz nedeniyle birçok işletme faaliyetlerini durdurduğunda inşaatçılar toprağı dondurup eğimi tamamlayabildiler. Bu arada, Dubrovka ile Kozhukhovskaya arasındaki mesafe Moskova metrosunun en dik kısımlarından biri - istasyonlar arasındaki yükseklik farkı yaklaşık 50 metre.
İstasyonun ray duvarları koyu gri, neredeyse siyah mermerle süslenmiştir ve üstte açık renkli mermer bir bölüm bulunmaktadır. Sütunlar ince siyah tabanlı açık renkli mermerle kaplıdır. Zemin gri, siyah ve kırmızı granit levhalardan oluşan geometrik bir desenle döşenmiştir. "Dubrovka"nın uç duvarı kuşları tasvir eden büyük bir mozaik vitray pencereyle süslenmiştir (Z.K. Tsereteli tarafından). İstasyon, sütunların üzerindeki kornişin yarı saydam bölümlerinin içinde yer alan floresan lambalar kullanılarak aydınlatılıyor.
Kozhukhovskaya istasyonu, Moskova'nın Güneydoğu idari bölgesinin Yuzhnoportov bölgesinde yer almaktadır. Burası sığ, tek tonozlu bir istasyon, derinliği 12 metredir. “Kozhukhovskaya” adını aynı adı taşıyan bölgeden aldı ancak şimdi Kozhukhovo bölgesi Moskova'nın Doğu İdari Bölgesi'nde ortaya çıktı ve bu kafa karışıklığına neden oluyor. Özellikle metro geliştirme planlarının Kozhukhovskaya hattının inşasını içermesi nedeniyle istasyonun "Yuzhnoportovaya" olarak yeniden adlandırılması olasılığı değerlendiriliyor.
İstasyon 28 Aralık 1995'te açıldı. Çeşitli tonlarda granit ve alüminyum profil. En eski Moskova otomobil pazarı yakınlarda bulunduğundan tasarımın teması otomotiv tasarımıdır.
Alçak ray duvarları gri-kahverengi granitle kaplıdır. Zemin kırmızı, açık ve koyu gri granitten oluşan geometrik bir desenle döşenmiştir. İstasyonun kemeri boyunca her iki tarafta kırmızı metal muhafazalar asılıdır ve arkasında aydınlatma armatürleri gizlenmiştir.
"Kozhukhovskaya", Yuzhnoportovaya, Trofimova, Petra Romanova ve 5. Kozhukhovskaya caddelerine erişimi olan tek bir güney lobisine sahiptir.
İlginç gerçekler: İstasyonun adındaki aksan iki versiyonda mümkündür: "KozhUkhovskaya" ve "KozhukhOvskaya", ancak otomatik bilgilendirici geleneksel Moskova "KozhUkhovskaya" yı kullanıyor.
Kozhukhovskaya ile komşu Dubrovka arasındaki bölüm, Moskova metrosunun en dik bölümlerinden biridir - istasyonlar arasındaki yükseklik farkı yaklaşık 50 metredir.
Bazı haberlere göre bu istasyon Moskova metrosunun en pahalı istasyonu. İnşaatı, tahmini planlanan miktarın %225'i kadar aştı.
Pechatniki istasyonu, Moskova'nın Güneydoğu İdari Bölgesi'nde aynı adı taşıyan bölgede yer almaktadır. Bu üç açıklıklı sığ sütunlu bir istasyondur. Derinliği 5 metre olup Moskova metrosunun en sığ istasyonudur.
İstasyonun sütunları pembe mermerle kaplı. Ray duvarları gri mermerle, zemin ise kırmızı ve gri granitle kaplanmıştır. Asma tavan Eloksallı alüminyumdan yapılmıştır ve dalgalı bir şekle sahiptir. Floresan lambalı armatürler tavana monte edilir. Lobi metal boyama tekniği kullanılarak yapılmış geniş bir panel ile dekore edilmiştir. Panelin teması: "Moskovluların çalışması ve geri kalanı."
Doğu lobisinden merdivenlerle Guryanov, Polbina ve Shosseynaya caddelerine ulaşabilirsiniz. Batıdaki yolcu salonu neredeyse her zaman kapalıdır ve bazen yolcuların çıkması için kullanılır.
İlerleyen süreçte Kakhovskaya hattının Kashirskaya istasyonundan uzatılması sırasında kullanılmayan çıkışın bu çıkış üzerinden aktarma ile kullanılması planlanıyor.
Volzhskaya istasyonu üç bölgenin sınırında yer almaktadır: Güneydoğu İdari Bölgesi'nin Tekstilshchiki, Lyublino ve Kuzminki. Bu, 8 metre derinliğe inşa edilmiş tek açıklıklı sığ bir istasyondur. İstasyon adını yakındaki Volzhsky Bulvarı'ndan almıştır.
"Volzhskaya" 25 Aralık 1995'te açıldı. Buna göre inşa edildi yeni teknoloji"yarı kapalı" bir şekilde. Monolitik duvarlar doğrudan yere dökün. Neden istasyonun tüm alanı boyunca toprak seçtiler, zemin kirişleri yerleştirdiler ve gerekli diğer tüm işleri yaptıktan sonra toprağı tekrar doldurdular. Bu inşaat yöntemi, çalışma süresini %25 oranında azaltmayı ve taşıyıcı yapılar için metal tüketiminden tasarruf etmeyi mümkün kıldı.
Hem istasyon salonu hem de lobiler aynı tarzda dekore edilmiştir. Ray duvarları emaye alüminyumla kaplanmıştır; üst kısmı beyaz, ortası kırmızıdır. Duvarların alt kısmı siyah mermerle kaplıdır. Zemin açık gri granitle kaplıdır. Salonun orta ekseni boyunca banklar ve zemin lambaları yerleştirilmiştir. İstasyon oldukça karanlık ve kasvetli görünüyor.
Lyublino istasyonu, Moskova'nın Güneydoğu İdari Bölgesi'nde aynı adı taşıyan bölgede yer almaktadır. Burası 8 metre derinliğe inşa edilmiş sığ, tek tonozlu bir istasyon.
İstasyon 25 Aralık 1996'da açıldı. "Lublino" buna göre inşa edildi standart proje tasarımı çok mütevazı - pratikte yok. İstasyon kemerinin ortasında lambaların sabitlendiği uzunlamasına bir niş bulunmaktadır. Salonun uçlarındaki portallar, Moskova'nın 850. yıl dönümü anısına büzgülü perdeler şeklinde yapılmış ve dökme madalyonlarla süslenmiştir. Ray duvarları gri-kahverengi mermerle kaplıdır. Zemin, merkezi gri, kenarları kırmızı olan halı desenli granit ile kaplanmıştır.
Bratislavskaya istasyonu, Güneydoğu İdari Bölgesi'nin Maryino bölgesinde yer almaktadır. Bu, 8 metre derinlikte inşa edilmiş iki açıklıklı sığ bir istasyondur.
İstasyon 25 Aralık 1996'da açıldı. "Bratislavskaya"nın tasarım teması Rus-Slovak dostluğudur. Sütunlar, beyaz çizgili gri mermerle süslenmiş salonun ortasına yerleştirilmiştir. Ray duvarları mavi-gri mermerle kaplıdır. Zemin dama tahtası deseninde düzenlenmiş siyah ve beyaz mermer levhalarla kaplıdır. İstasyon, Devin Kalesi ve Bratislava Kalesi'nin resimlerinin yer aldığı sıva madalyonlarıyla dekore edilmiştir. Aydınlatma yapıları adanın kenarlarına sabitlenmiştir.
Bratislavskaya istasyonunun iki giriş kapısı vardır. Doğu lobisinin Bratislavskaya Caddesi'ne, batı lobisinin ise Pererva Caddesi ve Myachkovsky Bulvarı'na erişimi vardır.
Maryino istasyonu, Moskova'nın Güneydoğu İdari Bölgesi'nde aynı adı taşıyan bölgede yer almaktadır. Bu, 8 metre derinliğe inşa edilmiş tek açıklıklı sığ bir istasyondur.
İstasyon 25 Aralık 1995'te açıldı. Maryino istasyonunun tasarımının teması Moskovalıların rekreasyonudur. Ray duvarları, alanları koyu mermerle kaplı, altın kabartmalı alüminyum fayanslarla kaplanmıştır. Zemin gri ve siyah granitten oluşan halı deseniyle kaplanmıştır. Salonun ortasında istasyon tabelaları, çevresinde ise banklar var. İstasyonun tavanı orijinal lentolarla bölümlere ayrılmış olup, her bölümün içinde küresel gölgelikli iki adet altı kollu avize bulunmaktadır. Maryino istasyonu aynı zamanda Moskova metrosunun en karanlık istasyonlarından biridir.
İstasyonun kuzey lobisinden Lyublinskaya ve Novomaryinskaya caddelerine çıkılabiliyor. Güney lobisi Novocherkassky ve Maryinsky bulvarlarına açılıyor.
Borisovo istasyonu, Moskova'nın Güney İdari Bölgesi'nin Brateevo bölgesinde yer almaktadır. Bu, 9 metre derinliğe inşa edilmiş sığ, tek tonozlu bir istasyondur.
İstasyon 2 Aralık 2011'de açıldı. İsim, 1960 yılında Moskova'nın bir parçası olan eski Borisovo köyünün onuruna seçildi.
Borisovo istasyonu buna göre inşa edildi bireysel proje OJSC Metrogiprotrans mimarları tarafından tasarlandı. Aynı ekip hattaki sonraki iki istasyonun projelerini geliştirdi, yani Borisovo, Shipilovskaya ve Zyablikovo tek bir mimari topluluk oluşturuyor, ancak Borisovo bu üç istasyondan en güzeli. İstasyonun tasarımı çok özlü ama aynı zamanda etkileyici.
Ray duvarları bakır görünümlü kırmızımsı kahverengi kompozit panellerle kaplanmıştır. Dar siyah boşluklarla. Zemine beyaz çizgili güzel gri granitten cilalı levhalar döşeniyor. Duvarlardaki siyah parçaların ritmi, zemindeki siyah granit şeritlerle devam ediyor. Salonun ortasında bilgi panolarıyla birleştirilmiş uzun banklar bulunmaktadır. Kalkanlar da şunlardan yapılmıştır: şeffaf cam ve alçak, parlak paslanmaz çelik sütunlara bağlanır.
Tonoz boyunca, abajur görevi gören büyük şeffaf cam silindirlerin sabitlendiği iki sıra büyük oval keson vardır. Orijinal aydınlatma Borisovo istasyonunun dekorundaki en parlak dekoratif detay oldu.
İstasyonun iki yeraltı lobisi vardır. Kuzeydeki lobi Borisovskie Prudy Caddesi'ne, güneydeki lobi ise Brateevsky Proezd'e bakmaktadır. Her iki lobide de hareket kabiliyeti kısıtlı yolcuların erişimi için asansörler mevcut olup, güzergahlarda ve peronda görme engelliler için gösterge sistemi bulunmaktadır.
Shipilovskaya istasyonu, Moskova'nın Güney İdari Bölgesi'ndeki Zabilakovo bölgesinde yer almaktadır. Bu, 10 metre derinlikte inşa edilmiş tek tonozlu bir istasyondur.
İstasyon 2 Aralık 2011'de açıldı. Proje, Borisovo ve Zyablikovo istasyonlarında olduğu gibi Metrogiprotrans Enstitüsünün mimarları tarafından geliştirildi, bu nedenle istasyonlar aynı malzemelerle dekore edildi, yalnızca tonozların renkleri ve mimari tasarımları farklı. Shipilovskaya'da ray duvarlarındaki kompozit paneller eski bronzu anımsatan açık kahverengi renktedir. Monolitik tonoz, içine üçgen şekilli metal lambaların yerleştirildiği devasa üçgen kesonlarla kesilmiştir. Zemin, geniş siyah alanları ve dar gri alanları olan açık gri ve siyah mermer levhalarla kaplıdır. Salonun ortasında parlak metal sütunlar üzerinde banklar ve cam bilgilendirme panoları bulunmaktadır.
Shipilovskaya istasyonunun her iki yeraltı girişi de sokak altı yeraltı geçitleriyle birleştirilmiştir. Güney lobisinden çıkışlar Musa Celil Caddesi'nin her iki tarafına, kuzeyden ise sokağa üç çıkışla çıkıyor. Shipilovskaya. Güney lobisinde hareket kabiliyeti kısıtlı yolcular için asansörler bulunmaktadır.
"Zyablikovo" istasyonu, Moskova metrosunun Lyublinsko-Dmitrovskaya hattının son güney yarıçapıdır. İstasyon, Zyablikovo ve Orekhovo-Borisovo Yuzhnoye bölgelerinin sınırında yer almaktadır. Tek tonozlu bu sığ istasyon 15 metre derinlikte yer alıyor.
İstasyon 2 Aralık 2011'de açıldı. İstasyon projesi Metrogiprotrans Enstitüsü'nden bir grup mimar tarafından geliştirildi. İstasyon ray duvarları kompozit panellerle kaplanmıştır turkuaz rengi. Mimarlara göre bu, patinalı bakırın rengidir. Tonoz kemerli bölümlerle bölünmüş, oluşturulan açıklıklardaki tavan kabartmalarla süslenmiş ve buraya lambalar yerleştirilmiştir. Salonun orta kısmında tonoz yükseltilmiş ve platformlara iki merdivenle bağlanan rayların üzerinde transfer balkonları yer alıyor. Zamoskvoretskaya hattındaki Krasnogvardeiskaya istasyonuna geçişe giden merdivenleri kullanabilirsiniz. Krasnogvardeyskaya istasyonu tarafından geçiş asansörle donatılmıştır ve Zyablikovo tarafından kuzey lobiden çıkışta asansör bulunmaktadır ve bunu kullanmak için ücretli alandan çıkıp turnikeden tekrar geçmeniz gerekmektedir. .
Salonun ortasında metal sütunlara monte edilmiş cam bilgi panolarının bulunduğu banklar bulunmaktadır. Zemin, tıpkı Shipilovskaya istasyonunda olduğu gibi gri ve siyah mermerle kaplanmış ancak burada karanlık ve aydınlık alanların genişliği aynı.
