Yıldız haberleri
Metrostroy Lublin hattı. Lyublinsko-Dmitrovskaya hattının yeni istasyonları: Okruzhnaya, Verkhniye Likhobory ve Seligerskaya
|
||||||||
İstasyonun üzerindeki toprak kütlesini mümkün olduğunca az etkilemek için, Sretensky Bulvarı'nın inşası sırasında Metrogiprotrans tasarım enstitüsü, istasyon tünelleri inşa etme teknolojisinin sondajı önlemeyi mümkün kıldığı yeni ve benzersiz bir pilon istasyonu tasarımı önerdi ve patlatma işlemleri. İlk olarak, madencilik makineleri dört adet küçük çaplı destek galerisinin tamamını geçici destekle ve ardından içlerinde inşa edilenlerin üzerine sürdü. beton taban istasyon tünellerinin boru kaplamasının kemer kısmı desteklendi.
Çoğu ana yük taşıyan yapılarİnşaat durdurulduğunda istasyon zaten inşa edilmişti. Ancak yeraltı çalışmalarının önemli bir kısmı uzun süreli kullanım için tasarlanmayan geçici destekte kalmaya devam etti çünkü projeye göre istasyonun tüm inşaat döngüsü sadece 4 yıl sürdü. Durum tehlikeli hale geliyordu; geçici desteğin çürümüş yapıları toprağın basıncına dayanamıyordu, bu da başarısızlıkları ve yüzey yerleşimlerini tehdit ediyor, mevcut tünellere ve metro istasyonlarına zarar veriyordu. Uzmanlar alarma geçti, bir dizi acil çalışma yapıldı ve 2003 yılına gelindiğinde durum bir miktar iyileşti. Geçici sabitleme kalıcı olarak değiştirildi ve istasyon tünellerinin kazısı kademeli olarak tamamlandı. Ancak uzmanlar, suyun yalıtılmamış tesisatlara girerek yavaş yavaş akıp gitmesinden de endişe duyuyordu. dolomit unu Turgenevskaya Meydanı'nın altındaki masifin tamamından. İstasyonun inşaatının başlamasından bu yana 400 tondan fazla kalkerli kayanın yer altı suyuyla yıkanıp gittiği tahmin ediliyor. metreküp karst boşlukları.
En fazla tekrar tekrar tasarımcılar ve inşaatçılar farklı seviyeler Bitmemiş yeraltı inşaatını sürdürmenin sonuçta onu tamamlamaktan daha maliyetli olduğu söylendi. Ve olası insan yapımı felaketlerin sonuçlarını ortadan kaldırma ihtiyacını hesaba katarsak...?
Ne yazık ki Sretensky Bulvarı'nın inşası sadece jeolojik ve teknolojik sorunlarla sınırlı değildi. İstasyonun inşaatının kısa sürede tamamlanması gerektiğinden, Moskova Hükümeti, Et Cetera tiyatrosu için yeni bir binanın inşası için şehir merkezinde Metrostroy maden kompleksinin bulunduğu bir alanı tahsis etti. Alexander Kalyagin. Aradan zaman geçti, finansman yetersizliğinden istasyonun inşaatı durduruldu. Ancak hiç kimse ilgili Hükümet Kararını iptal etmedi ve “Tiyatro Çalışanları Sendikası” tahsis edilen bölgeyi talep etmeye başladı. Durum müzakerelerle çözüldü. Sonuç olarak Metrostroy, maden kompleksini koruyarak alanı kısmen boşalttı ve tiyatronun inşaatı iki aşamada gerçekleştirildi: birincisi - kurtarılmış bölgede zaten tamamlandı ve ikincisi işin tamamlanmasından sonra devam edecek. Sretensky Bulvarı üzerinde. Böyle gönülsüz bir çözümün çok mantıksız olduğu söylenmelidir ve bu özellikle istasyonun inşası çalışmaları devam ederken açıkça ortaya çıktı. tam kapasite ile çalışmak. Sürekli trafik sıkışıklığı nedeniyle, kayaların kaldırılmasını ve malzemelerin teslimatını yalnızca gece geç saatlerde birkaç saat organize etmek mümkündür ve ağır ağır ekipmanlar, sıkışık bir şantiyede zorlukla dönebilir.
2007 yılında şehre ayrı bir çıkışı olmayan istasyon açıldı. Büyük eğimli yürüyen merdiven tünelinin inşaatı 2008-2009 yılına ertelendi. Aynı zamanda, iki istasyonun mevcut yer altı giriş kapısının, üç istasyonun hepsinin birleşik giriş kapısı şeklinde yeniden inşa edilmesi gerekecektir.
Hattaki sonraki istasyon "Boru" aynı adı taşıyan meydanın ve Tsvetnoy Bulvarı'nın altında yer almaktadır. Orijinal projeye göre Trubnaya'nın (geçici olarak da olsa) son proje olacağı varsayılmamıştı. Fırlatma sahasının yalnızca iki istasyon içermesi nedeniyle inşaatçılar, Trubnaya'nın ötesinde tren geçişi olasılığını garanti altına almak amacıyla rampa odaları ve ana raylar arasında bir bağlantı tüneli inşa etmek için halihazırda inşa edilmiş tünellerin kaplamasını ayırmak zorundalar.
Trubnaya istasyonu üç açıklıklı, sütun duvarlı bir istasyondur. Mimari ifadeyi arttırmak için, sütunlar arasındaki her beşinci geçişte bir boş duvar eki ile değiştirilir. Trubnaya'da ve Sretensky Bulvarı'nda alt platform binası yok - servis ihtiyaçları ve cer trafo merkezi ekipmanının istasyonun arkasındaki raylar arasına yerleştirilmesi için 9,5 metrelik ayrı bir tünel inşa edildi.
Ayrıca, gelecekteki istasyona doğru "Dostoevskaya" Damıtma tüneli tamamlandı. İstasyonun kendisi Tiyatro binasının yanında yer alacak Rus Ordusu. Artık istasyonun inşaatı aktif aşamaya girmiş olup, istasyon tünellerinin ve geniş yürüyen merdiven eğiminin kazılması çalışmaları devam etmektedir.
"Dostoevskaya", "Köylü Zastava" ve "Dubrovka" ya benzer şekilde, üç açıklıklı sütun duvarlı bir istasyon olacak. Gelecekte bir gün burada, Novoslobodskaya ile Prospekt Mira arasındaki mevcut bölüm üzerine inşa edilecek olan Circle Hattı üzerindeki yeni bir istasyona (proje adı "Suvorovskaya") transfer inşa edilecek. Moskova Metrostroy'un halihazırda metronun mevcut bir bölümünde istasyon inşa etme deneyimi var. 70'li yıllarda dünyada ilk kez derin bir metro istasyonu olan Gorkovskaya istasyonu (şimdi Tverskaya), tren trafiğini durdurmadan ve bypass tünellerine geçici raylar yerleştirmeden mevcut bir hat üzerinde zorlu mühendislik ve jeolojik koşullarda inşa edildi. Aktif tünelleri etkileyen tüm çalışmalar kısa bir gecede gerçekleştirildi.
Lublin hattının orta bölümünün son istasyonu olacak "Marina Korusu" Havana sinemasının bulunduğu bölgede Sheremetyevskaya Caddesi üzerinde yer almaktadır. Pilon tipi istasyonun arkasına tersinir bir çıkmaz sokak inşa edilecek.
İstasyonun inşaatı da 90'lı yılların başında başladı, durduruldu ve şimdi yeniden başladı. Ne yazık ki istasyonun inşası ile ilgili durum sadece jeolojik ve mali değil aynı zamanda hukuki ve politik problemler. Gerçek şu ki, tıpkı Sretensky Bulvarı'nda olduğu gibi Metrostroy'un teknolojik sitesi için de bir yarışmacı bulundu. İÇİNDE bu durumda- ayrıca bir tiyatro, yani A. Raikin Kültür, Sanat ve Eğlence Merkezi. Merkezi inşa eden geliştirme şirketi OJSC Open Investments'ın baskısı altında, istasyonun inşa edileceği maden kompleksi 2004 yılında tasfiye edildi. Bu zamana kadar maden kompleksinin, maden sahasının ve yaklaşım çalışmalarının teknolojik yapıları tamamen inşa edilmiş ve onlarca metrelik damıtma tüneli ve kısmen istasyon tüneli tamamlanmıştır.
İstasyondaki inşaat çalışmaları şu anda Trifonovskaya Caddesi'nde bulunan başka bir maden kompleksinden yürütülüyor (Dostokvskaya - Maryina Roshcha bölümünün inşaatı bu kuyu aracılığıyla gerçekleştirildi). Böyle bir çözüm, işi önemli ölçüde karmaşıklaştıracak, kayanın çıkarılmasını ve ekipmanın kurulumunu zorlaştıracak, inşaat süresini ve maliyetini artıracaktır.
Maryina Roshcha'da, yurt içi metro inşaatı uygulamasında ilk kez, özel bir mekanize tünel açma kompleksi kullanılarak eğimli geçitler inşa edilmesine karar verildi. Eğimli tünellerin inşası için özel olarak tasarlanan benzersiz TBM "LOVAT" şimdiden Moskova'ya doğru yola çıktı ve yakında sahaya kurulacak ve kazılara başlanacak.
Güney bölümü
Lublin hattının güney bölümünün inşaatı 90'lı yılların başında başladı; yaklaşık 10 yıl önce tüm çalışmalar durduruldu. Hat, Maryino istasyonundan Borisovo bölgesi (Borisovo ve Shipilovskaya istasyonları) üzerinden Zyablikovo istasyonuna kadar uzanacak. İkincisinde Zamoskvoretskaya hattının Krasnogvardeyskaya istasyonuna geçiş olacak.
"Borisovo", "Shipilovskaya", "Zyablikovo" istasyonları sığ, tek tonozlu tasarım. Shipilovskaya istasyonu için temel çukuru açıldı.
Zyablikovo istasyonu, metronun kavisli teknik bölgesinin sınırları içerisine yerleştirilmesi ihtiyacından dolayı 1500 m yarıçaplı bir virajda yer alacak. İstasyonun arkasında tersine çevrilebilir çıkmaz sokaklar var. Lyublinsko-Dmitrovskaya hattı için Brateevo metro deposunun kullanılması amacıyla, devreye alınmasının ardından Zamoskvoretskaya hattı uzatma bölümünde servis istasyonu yapılması planlanıyor. bağlantı hattı uzunluk 1,1 km.
Shipilovskaya istasyonundaki kurulum odasından Zyablikovo yönüne doğru damıtma tünelleri kısmen tamamlandı. LOVAT "Polina" tünel açma kompleksi, Gorodnya Nehri'nin taşkın yatağındaki (gelecekteki Borisovo istasyonu bölgesinde) kurulum odasından "Maryino" ya doğru yaklaşık 190 halka sürdü. Şu anda kompleks sökülerek Kazan'daki metro inşaatına gönderildi.
Lublin hattının güney kesiminin inşaatına 2008 yılında yeniden başlandı. Bu bölümün inşaatı ihalesini OAO Transinzhstroy kazandı.
4,33 km uzunluğundaki Maryino - Zyablikovo bölümünün inşaatının 2010 yılında tamamlanması planlanıyor. Bu bölümün inşası, güney yarıçapı şu anda kapasiteyle çalışan Zamoskvoretskaya hattındaki yükü önemli ölçüde azaltacak.
Dmitrovsky yarıçapı
Maryina Roshcha'dan sonra Lyublinskaya hattı (veya daha doğrusu Lyublinsko-Dmitrovskaya hattının Dmitrovsky yarıçapı) daha kuzeyde inşa edilmeye devam edecek, rota Milashenkova Caddesi boyunca ilerleyecek (derin istasyonlar “Sheremetyevskaya” ve “Butyrsky Khutor” olacak) burada inşa edilen) Serpukhovsko-Timiryazevskaya hattına kombine transferin organize edileceği mevcut "Petrovsko-Razumovskaya" istasyonuna ". Ayrıca hat Dmitrovskoye Otoyolu boyunca Degunino ve Beskudnikovo'ya kadar uzanacak.
Birkaç yıl önce bir tane vardı ilginç proje. İstasyondan karmaşık ve pahalı bir derin bağlantı bölümünün inşasını beklemeden Petrovsko-Razumovskaya'nın kuzeyinde 4 istasyon inşa edilmesi öneriliyor. "Marina Korusu". Metrogiprotrans'a kuzey kesimin öncelikli inşaatı için fizibilite çalışmasının (fizibilite çalışması) düzeltilmesi görevi verildi. İkinci Petrovsko-Razumovskaya istasyonunun hızlandırılmış inşaatı, platformlar arası uygun bir transferin organize edilmesini mümkün kılacak. Öncelikli bölgede 4 istasyon bulunmaktadır:
"Petrovsko-Razumovskaya-2"- mevcut olana paralel, sütunlu, derin. İstasyonda sol istasyon tüneli zaten inşa edildi.
"Semt" Dmitrovskoye Shosse'nin MK MZD'nin küçük halkasıyla kesiştiği noktada yer alan derin, muhtemelen başlangıçta yapılarda bitirmeden inşa edilecek.
"Lihobory" Beskudnikovsky Bulvarı'nın başlangıcında Dmitrovskoye Shosse'de bulunan sığ, elektrik deposuna giden bir şubesi ile
"Seligerskaya", sığ, Dmitrovskoe karayolu üzerinde, Korovinskoe karayolu ile çatalın yakınında.
Gelecekte hattın istasyonlarla daha kuzeye uzatılması planlanıyor:
"Yıl dönümü", sığ, Dmitrovskoye Otoyolu ile Moskova Caddesi'nin 800. Yıldönümü kavşağına yakın
"Degunino", sığ, Dmitrovskoe karayolu üzerinde, Dolgoprudninskaya caddesi yakınında
Ve çok uzak bir gelecekte hattın Kuzey bölgesine ulaşması söz konusu olabilir. Ancak bunlar o kadar uzun vadeli planlar ki, o kadar çok kez değişebilirler ki, ciddi bir şekilde tartışılmaması gerekir. Belki Lyublinsko-Dmitrovskaya hattını uzatmak yerine hızlı tramvay hattı inşa edilecek.
Dmitrovsky yarıçapının inşası, başkentin bu sektöründeki ulaşım durumunu kökten iyileştirecek, Serpukhovsko-Timiryazevskaya'yı ve Zamoskvoretskaya hattının kuzey yarıçapını önemli ölçüde rahatlatacak, Lyublinsko-Dmitrovskaya hattı Moskova metrosunun en uzun hatlarından biri olacak.
| çizgiler | |
| inşaat halindeki hatlar | |
| MKZD | |
| üçüncü transfer devresi | |
| Kozhukhovskaya hattı | |
| komüne giden hat | |
Lyublinsko-Dmitrovskaya hattı, diyagramlardaki numaraya göre Moskova metrosunun onuncu hattıdır - Moskova'nın kuzeyini merkezden güneydoğu bölgelerine bağlayan çaplı bir çizgi. Tamamı yer altında olan hattın derin ve sığ bölümleri bulunmaktadır. Çizgi haritalarda açık yeşil renkte gösterilir.
Sadece bir küçük alan line'ın uzun bir tasarım geçmişi vardır. Köylü Karakolu'ndan Dubrovka bölgesine giden rota, 21 Mart 1933'te SSCB Halk Komiserleri Konseyi'nin kararıyla kabul edilen metro geliştirme planında belirtiliyor. 1957 sonbaharında, gelecek vaat eden yeni bir planın geliştirilmesinin bir parçası olarak, Sharikopodshipnikovskaya Caddesi'nden geçen bir yarıçap çeşidi önerildi. 1960 yılında Köylü Karakolu ve Sharikopodshipnikovskaya Caddesi üzerinden aynı rota boyunca. Zhdanovsky yarıçapı planlandı, ancak tasarımı 1961'de değiştirildi.
1971 yılında Moskova'nın kalkınmasına yönelik master planında, Serpukhovsko-Timiryazevskaya hattının Timiryazevski yarıçapı, istasyondan bir dallanma ve izleme ile ortaya çıkıyor. “Petrovsko-Razumovskaya” kuzeyde Dmitrovskoye Otoyolu boyunca Beskudnikovo'ya ve daha sonra Sq. Mark'ın yanı sıra güneydoğudaki Maryina ve Zyablikovo bölgelerini birbirine bağlayan ve kuzeyde merkezi geçerek Lianozov bölgesine giden ümit verici hattın bir bölümü. Ancak projede bu alanlar arasında herhangi bir doğrudan bağlantı ve orta bölümün inşası öngörülmemektedir.
Hattın tasarımına başlama tarihi biliniyor: 11 Ekim 1983. İstasyondan öncelikli bölümün inşaatı. "Kurskaya" istasyona. XII Beş Yıllık Plan (1986-1990) için “Lublino” planlandı. Sahada başlangıçta 6 istasyon tasarlandı: İstasyonun tanıtımıyla birlikte “Kurskaya”, “Orak ve Çekiç”, “Krestyanskaya Zastava”, “Sharikopodshipnikovskaya”, “Pechatniki” ve “Lublino”. İkinci sırada "Kozhukhovskaya" var. Ancak hattın genel konsepti başlangıçta Gorkovsko-Zamoskvoretskaya hattındaki Krasnogvardeyskaya değişim istasyonundan Moskova Çevre Yolu dışındaki Severny köyüne kadar geliştirildi. Tüm tasarım dönemi boyunca, çeşitli bölümlerin defalarca yeniden yönlendirilmesine rağmen genel konsept değişmedi.
İlk güzergah değişikliği ilk etabın inşaatı sırasında meydana geldi. Başlangıçta Lublin Göletlerinin güneyden atlanması planlanmıştı, ancak hat Durasov malikanesinin güvenlik bölgesine düştü ve halkın baskısı altında hat göletin kuzey kıyısına taşındı. Aynı zamanda istasyonun yeri de değiştirildi. “Lublino” ve “Pechatniki” ile “Lublino” arasında bir makale çıktı. "Volzhskaya". Projedeki bir değişiklik nedeniyle ilk aşama, yeni hızlandırılmış teknoloji kullanılarak inşa edilen Volzhskaya'ya indirildi: tek açıklıklı kiriş tavan yerdeki duvarlarla desteklenir. Tavan inşaatının ardından istasyon gövdesinden toprak kazısı yapıldı.
Hattın inşaatına 1987 yılında başlandı. İlk maden kuyusu st. “Rimskaya” Temmuz 1987'de tamamlandı. İnşaatın en zor kısmı Dubrovka ve Kozhukhovskaya istasyonları arasındaki derinden sığa geçiş kısmıydı. Burada Alman Wayss und Freytag TBM kullanılarak kazı yapıldı. Sol damıtma tüneli Temmuz 1990'da tamamlandı, ardından kalkan yeniden monte edildi ve sağ damıtma tünelinin kazısına başlandı.
1994 yılında, Maryinsky Park mikro bölgelerinin inşaatı başladı ve hattın işletmeye alınması artık ertelenemezken, aynı zamanda sürekli yüksek enflasyon göz önüne alındığında inşaat finansmanı fiilen durduruldu. İlk etabın hizmete girmesine metro inşaatçılarının kahramanlığı ve saldırı damgasını vurdu. Yani, hattın açılmasından sadece 18 gün önce, TO-6 madencileri hâlâ en zor geçiş bölümü olan “Kozhukhovskaya” - “Dubrovka”daki (bu isim sonunda “Sharikopodshipnikovskaya”ya verildi) bataklık kumunun atılımıyla mücadele ediyorlardı. Hattın yapımında kullanılan SSCB'nin ilk ithal mekanize tünel açma kompleksi Wayss und Freytag da kesici elemanların ömrünün bitmesinin ardından inşaat halindeki tünele sıkışıp kalması üzerine acilen sökülmek zorunda kaldı.
İlk aşama 28 Aralık 1995'te Başbakan V.S. Chernomyrdin'in katılımıyla açıldı. 6 istasyon ve bir depodan oluşan bölüm çok sayıda eksiklikle hizmete açıldı. Tasarlanan değişim düğümlerinden yalnızca Ilyich Meydanı - Rimskaya düğümü tamamen hazırdı, Chkalovskaya'da istasyona transfer yapılmadı. "Kurskaya" Arbatsko-Pokrovskaya hattı ve istasyondan transfer. “Proletarskaya”daki “Köylü Karakolu” henüz inşaat halindeydi. En derin istasyon - "Dubrovka" - eğimli geçişi olmayan yapılarda inşa edildi; 1 No'lu JES bölgesi altındaki yeraltı suyunun yüksek sıcaklığı nedeniyle kazısı yapılamadı ve toprağın donması imkansız hale geldi. Ciro, istasyonun önünde geçici bir çapraz rampa kullanılarak gerçekleştirildi. "Volzhskaya" ve istasyonun hemen arkasında açık ocak çalışma yönteminin inşaat alanı çoktan başlamıştı.
Hattın Volzhskaya'dan Maryino'ya kadar olan kısmı çoğunlukla inşa edildi açık yöntem. Lublin Göleti boyunca yüzey boyunca prekast beton tüneller döşendi ve üzeri toprakla kaplandı. Bratislavskaya istasyonunun bulunduğu bölüm de benzer şekilde inşa edildi: İstasyon, daha sonra doldurulan doğal bir rahatlama yerinde temel çukuru olmadan inşa edildi. İstasyonda gelecekteki Big Ring'e transfer için zemin hazırlandı. "Bratislavskaya"dan istasyona giden tüneller. "Lublino", Lublin filtreleme sahalarının temizlenmiş bölgesinde inşaat yapılmadan gerçekleştirilen açık bir ocakta inşa edildi. Maryino istasyonu da açık bir ocakta inşa edildi ve Moskova metrosunun ikinci tek açıklıklı istasyonu oldu.
Lyublino - Maryino bölümü 25 Aralık 1996'da işletmeye açıldı. Bratislavskaya istasyonu, açılışı sırasında aslında yeni mikro bölgenin ilk binalarının yeni işletmeye alındığı devasa bir şantiyenin topraklarında bulunuyordu.
Ülkenin yaşamının ileriki dönemine metro inşaatının neredeyse tamamen durması damgasını vurdu. Küçük, tamamlanmamış nesnelerin tamamlanması büyük zorluklarla gerçekleştirildi. Böylece 23 Temmuz 1997'de istasyondan uzun zamandır beklenen geçiş açıldı. “Proletarskaya” dan “Köylü Karakoluna” ve 11 Aralık 1999'da “Dubrovka” istasyonu işletmeye açıldı.
İstasyondan orta bölümün inşaatı. “Chkalovskaya”dan “Maryina Roshcha”ya 1990 yılında başladı. Şaftlar geçilerek maden kompleksleri oluşturuldu, istasyon ve damıtma tünellerinin kazılarına başlandı. 1995 ve 2000 yılları arasında inşaat ara sıra yapıldı ve daha sonra tamamen durduruldu. Çalışmaları sürdürmek için fon tahsis edilmemesi nedeniyle yüzeyde arıza tehlikesi vardı.
Hattın istasyondan güney kısmı da on yıl boyunca terk edildi. "Maryino"dan "Zyablikova"ya. Burada 1993 yılında Shipilovskaya ve Zyablikovo istasyonları arasındaki bölümde çalışmalar başladı. Tek aşamalı tünel inşa edildi ve Shipilovskaya istasyonunun çukuru kısmen kazıldı. Protontonnelstroy'a ait Lovat Polina TBM kullanılarak taşımanın 190 metrelik bölümünün tamamlandığı Borisovo istasyonunun şantiyesinde de çalışmalar yapıldı. 1998 yılında nihayet çalışmalar durduruldu, ekipmanların bir kısmı kaldırıldı ve bir kısmı da terk edildi. Mart 2004'te Lovat TBM sökülerek Kazan'a nakledildi.
Hattın inşaatına 3 Eylül 2005'te yeniden başlandı. Tüm kuvvetler Chkalovskaya - Trubnaya bölümüne atıldı. Trubnaya istasyonu 30 Ağustos 2007'de, ara istasyon ise 29 Aralık 2007'de açıldı. "Sretensky Bulvarı". 19 Haziran 2010'da Trubnaya - Maryina Roshcha bölümü faaliyete geçti.
Lyublinsko-Dmitrovskaya hattı projesi başlangıçta inşaatın kuzeyde devam etmesini sağladı. Maryina Roshcha istasyonundan hat için 3 seçenek önerildi, sonuç olarak en kısa olanı seçildi: 60 metre derinlikteki hat Ogorodny Proezd ve Milashenkova Caddesi'nin altından geçiyor, ardından Dmitrovskoye Shosse'nin doğusunda Serpukhovsko-Timiryazevskaya'yı geçiyor Başlangıçta ikinci salonun planlandığı Petrovsko-Razumovskaya'da kombine (platformlar arası) bir aktarma merkezi kullanan hat. Bir sonraki istasyonun - "Okruzhnaya" - yalnızca Savelovsky yönündeki elektrikli trenlere değil, aynı zamanda Okruzhnaya demiryolunun Küçük Halkası boyunca gelecekteki yolcu trafiğine de uygun bir transfer sağlaması gerekiyordu. vb. ve ayrıca İkinci Çember Hattının umut verici istasyonuna. Sığ seviyeye geçiş bölümünün buradan başlaması gerekiyordu, ancak Dmitrovskoye Otoyolunu kısmen kapatmanın imkansızlığı nedeniyle proje değiştirildi: Verkhnie Likhhory ve Seligerskaya istasyonları derin olacak.
Maryina Roshcha - Seligerskaya bölümünün inşaatı 2011 yazında başladı. Seligerskaya'nın ötesinde, Ulitsa 800 Letiya Moskvy (Yubileinaya) istasyonunun inşasıyla hattın Dmitrovskoye Otoyolu boyunca daha da uzatılması planlanıyor. 2011 yılında daha fazla güzergah değiştirildi ve Dmitrovskoye Karayolu üzerindeki başka bir istasyon - “Degunino” yerine, demiryoluna ek olarak bir ulaşım merkezi halinde birleştirilmiş “Lianozovo” istasyonu görünmeli. Severny mikro bölgesinde gelecekteki yüksek hızlı tramvay hattı için bir istasyon oluşturulacak.
İstasyondan önce "Verkhniye Likhobory" iki NNE'yi, platformların yakınındaki demiryolları arasındaki bölümde inşa edilecek olan hattın ikinci deposu olan Likhobory deposuna bırakacak. NATI. Daha önce gelecekte Korovino bölgesine de bir şube açılması planlanıyordu. Ayrıca elektrik deposu yakınındaki bir şube üzerinde daha fazla geliştirilmeyen tek hatlı bir “NATI” istasyonunun inşası için bir proje sunuldu.
Maryina'dan Zyablikovo'ya kadar olan hattın güney bölümünün inşaatına 2008 yılında yeniden başlandı. Aynı zamanda iniş st. “Borisovo” kuzeye taşındı ve bu nedenle damıtma tünelinin önceden inşa edilmiş bölümü kısmen sökülerek çöple dolduruldu. Hepsinin inşaatı üç istasyon tasarımlarda 2011 yılında tamamlanmıştır. 2 Aralık 2011 bölümü “Maryino” - “Zyablikovo” istasyona transfer ile. "Krasnogvardeyskaya" Zamoskvoretskaya hattı faaliyete geçti.
Son Güncelleme Kasım 2011'de
İstasyondan itibaren bölümün uzunluğu. "Petrovsko-Razumovskaya" istasyona. Seligerskaya - 6,2 km(Likhhory deposuna bağlantı şubesi dahil)
İstasyon sayısı - 3
Lyublinsko-Dmitrovskaya hattının kuzey kesiminde üç istasyon planlanıyor: Okruzhnaya, Verkhnie Likhobory ve Seligerskaya.
LDL'nin kuzey bölümünün inşaatı, çok sayıda mevcut şehir hizmeti ve demiryolu hattının bulunduğu yoğun konut ve endüstriyel gelişim alanlarında gerçekleştirildi. İnşaatın mühendislik ve jeolojik koşulları da oldukça zordur. Tünel rotası, genellikle yoğun şekilde sulanan karışık toprakların (kumdan kireçtaşına) hakimiyetindeydi. Damıtma tünellerinin sondajı, hem tünel açma kompleksleri (TMPC) hem de madencilik yöntemi kullanılarak gerçekleştirildi. Suya doymuş topraklarda istasyonlar inşa edilirken donma ve kimyasal sabitleme teknolojileri kullanıldı
Bölümün hizmete girmesi, Moskova'nın kuzeyindeki ulaşım durumunu iyileştirecek, Dmitrovskoye ve Korovinskoye otoyollarındaki trafik yükünü azaltacak ve bu da Beskudnikovo ve Batı Degunino bölgelerindeki çevresel durum üzerinde olumlu bir etki yaratacak.
JSC "Mosinzhproekt" Yönetim şirketi başkentin metrosunun yeni hatlarının ve istasyonlarının inşası için.
İstasyon "Okruzhnaya"
Bulunan Lokomotiv Proezd ile birlikte.
İstasyon üç tonozlu, pilonlu ve derindir. İki lobisi ve yer altı yaya geçitleri var. Engelli kişiler ve hareket kabiliyeti kısıtlı kişiler için asansörlerle donatılmıştır. İlk aşamada, NGPT durağı ve konut binalarının 6 No'lu karşısında, Gostinichny Proezd'e erişimi olan güney lobisi açıldı. Kuzey giriş kapısı daha sonra açılacak ve MCC'deki aynı adı taşıyan istasyonlara ve Moskova Demiryolunun Savyolovsky yönüne transferlerin organize edileceği Okruzhnaya ulaşım merkezinin bir parçası olacak.
İstasyonun iç mekanları Savelovskaya'ya atıfta bulunuyor demiryolu yakınlardan geçiyor. Demiryolu hattının görüntüsü istasyon tavanının dekorasyonuna yansıyor - üzerine açık bir yapı üzerinde 5 sıra lamba asılıyor. Onlardan gelen ışık istasyonuna ve platforma ulaşır. Yolcu bölümünün kaplaması siyah ve gri tonlarda granitin yanı sıra altın renginde beyaz ve renkli mermerden yapılmıştır.
İstasyon "Verkhniye Lihobory"
Bulunan Beskudnikovsky Bulvarı'nın bitişiğindeki bölgede Dmitrovskoye Otoyolu boyunca.
İstasyon derin bir direk. Petrovsko-Razumovskaya bölümünün en derin istasyonu Seligerskaya olup, Moskova metrosunun son derin istasyonlarından biridir. İki lobisi ve yer altı yaya geçitleri vardır. İlk aşamada, Dmitrovskoye Karayolu boyunca 71 numaralı otoyol bölgesinde NGPT durak noktalarına, konut, kamu ve endüstriyel binalara erişim ile güney giriş kapısı açıldı. Kuzey lobisi ikinci aşamada açılacak ve Dmitrovskoye Otoyolu, Beskudnikovsky Bulvarı, Dubninskaya Caddesi ve St. Masum, Beskudnikovo'daki Moskova Metropoliti, Dubninskaya Caddesi'ne, NGPT durak noktalarına, konut, kamu ve endüstriyel gelişime.
İstasyon, siyah ve gri tonlarda granitin yanı sıra gri, kırmızı ve mercan sıçramalarına sahip beyaz ve çok renkli mermerlerle dekore edilmiştir. Merkezi salonun ana vurgusu, tavan dekorasyonunun esnekliğini vurgulayan metrik bir dizi lambadır.
Verkhnie Likhobory istasyonundan gelen bağlantı hattı boyunca trenler, Lyublinsko-Dmitrovskaya metro hattındaki demiryolu araçlarının bakım ve onarımı için tasarlanan Likhobory elektrik deposuna gidebilecek.
Verkhnie Likhobory istasyonu, Oktyabrskaya Demiryolunun NATI platformuyla yaya bağlantısı sağlayacak olan aynı adı taşıyan ulaşım merkezinin bir parçası olacak.
Seligerskaya istasyonu
Bulunan Dmitrovskoye Otoyolu boyunca, Korovinskoye Otoyolu çatalının yakınında.
İstasyon sütunlu, sığ bir istasyondur. İki lobisi ve yer altı yaya geçitleri vardır. Engelli kişiler ve hareket kabiliyeti kısıtlı kişiler için asansörlerle donatılmıştır. Kuzey lobisinden çıkış, yer altı yaya geçidi ve Dmitrovskoye Otoyoluna çıkış ile Korovinskoye Otoyolu, no. 2a'da yer almaktadır. Güney lobisinden çıkış, 80 numaralı otoyoldaki Dmitrovskoye Otoyolu boyunca yer altı yaya geçidi ve Dmitrovskoye Otoyolunun her iki tarafındaki çıkışlarla birliktedir.
İstasyon, granit, porselen taş ve kalıplar kullanılarak kompozit panellerle kaplanmıştır. paslanmaz çelikten ve temperli cam.
İstasyonun zemin pavyonları, Paris Metrosu'ndakiler gibi Art Nouveau tarzında dekore edilmiştir. Tavanların kavisli yüzeyleri, LDL istasyonlarının “tonozları” temasını sürdürüyor - “Maryina Roshcha”, “Fonvizinskaya”, “Petrovsko-Razumovskaya”, “Okruzhnaya”, “Verkhnie Likhobory” ve bunları “Seligerskaya” ile birleştiriyor istasyonu tek bir mimari topluluğa dönüştürün. Yol duvarlarının akan su desenli vitray pencereleri, "Seliger" toponimiyle - göller, su, sabah çiyinin ışıltıları - aynı çağrışımsal sırada yer alıyor.
Seligerskaya istasyonu temelinde, otobüs terminalinin üzerinde çok katlı bir otopark, çok işlevli bir kompleksin yanı sıra NGPT'nin yolcu alma ve alma terminal istasyonunu içerecek bir sermaye ulaşım merkezi oluşturulması planlanıyor. bırakma alanları ve metro koridorlarıyla birleştirilmiş yer altı yaya geçitleri.
İnfografikler: Moskova inşaat kompleksi
Neredeyse yarım milyon Moskovalı artık metroya yürüme mesafesinde. Bugün başkentte Okruzhnaya, Verkhniye Likhobory ve Seligerskaya olmak üzere üç yeni istasyon açıldı. Beskudnikovo, Doğu ve Batı Degunino gibi geniş alanların sakinleri, merkeze hızlı ve rahat bir şekilde ulaşabilecekler. Son zamanlarda Giderek daha fazla yeni bina ortaya çıkıyor. Bu, ulaşım sorununun özellikle alakalı olduğu anlamına gelir.
Yüksek tonozlu tavanlar, kavisli şekiller, granit zeminler, travertenlerle süslenmiş duvarlar ve çok renkli üçgenler şeklindeki kompozit paneller ile bu bölgenin her sakini artık kendini Parisli gibi hissedebilir. Bu, Paris Metrosu'ndaki gibi Art Nouveau tarzıdır.
60’lı yıllarda buraya metro yapmak istiyorlardı ama işler hiçbir zaman planlandığı gibi gitmedi. Gerçek iş altı yıl önce başladı. Ve 22 Mart'ta aynı anda üç istasyon açıldı: "Verkhnie Likhobory", "Seligerskaya", "Okruzhnaya". Böylece Lyublinsko-Dmitrovskaya hattı uzatıldı.
Altı kilometrenin biraz üzerinde uzunluğa sahip yeni bölüm, Zamoskvoretskaya şubesinin kuzey yarıçapı olan Serpukhovsko-Timiryazevskaya hattının yanı sıra kara otoyollarındaki sıkışıklığı giderecek. Ve tabii ki başkentin kuzeyinde yaşayan Moskovalıların hayatını kolaylaştıracak.
“Bir buçuk saat metroya giderdik! Bu sadece mutluluk, sadece mutluluk! - Galina Rezantseva seviniyor.
"Ve şimdi teşekkür ederim, çok şanslıyız, bir daire satın aldık ve çok mutluyuz!" - Tatyana diyor.
Sergei Sobyanin işin kalitesini bizzat değerlendirdi, tren vagonuna bindi ve yeni istasyonları denetledi.
“Moskova'nın yedi bölgesi potansiyel olarak bu metro istasyonları tarafından kapsanıyor. Neredeyse yarım milyon Moskovalı, Moskova onlara yaklaşıyor. Aşamalar halinde çalıştık. Önce Petrovsko-Razumovskaya'ya, ardından Seligerskaya'ya ulaştık” dedi başkentin belediye başkanı Sergei Sobyanin.
Açık yeşil hattın bu bölümünün metro inşaatı tarihindeki en zor bölümlerden biri olduğu ortaya çıktı. Suya doymuş topraklarda yolları uzatmak için uzmanlar kimyasal dondurma yöntemini kullandı.
“Tüm bu tünel yapıları akiferlerde, kireçtaşında bulunuyor. Bu projelerin uygulanmasını mümkün kılan toprağın kimyasal olarak sağlamlaştırılmasının gerekli olduğu yer burasıydı" diye açıkladı inşaatçı.
"İnşaat çok zordu, çünkü bu yarıçapın büyük bir kısmı derindi, karmaşık jeolojik kayalar vardı, büyük bir su akışı vardı, çok fazla su vardı. kendi emeğiyle. Ancak yine de inşaatçılar bu görevin üstesinden geldiler ve harika istasyonlara sahip olduk” diye vurguladı Sergei Sobyanin.
Burada her şey yolcuların rahatlığı ve güvenliği için yapıldı: konforlu platform aydınlatması, net bilgi standları, hareket kabiliyeti sınırlı kişiler için asansörler, iyi düşünülmüş bir transfer sistemi. Hat MCC'ye bağlanır.
Ve Okruzhnaya istasyonu hem MCC istasyonunu hem de Moskova Demiryolunun Savyolovsky yönünün platformunu içerecek
Kuzey yönündeki metro inşaatı devam ediyor. Önümüzdeki yıllarda açık yeşil hat Moskova Çevre Yolu'nun ötesine geçecek: “Ulitsa 800 Letiya Moskvy”, “Lianozovo” ve “Fiztekh” istasyonları görünecek.
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Lublin hattı- onuncu satır.
Hat 10 istasyondan oluşmakta olup toplam uzunluğu 17,6 km'dir. Hattın tamamı boyunca ortalama seyahat süresi 25 dakikadır. Demiryolu araçlarının ortalama hızı 37 km/saattir.
Trafik aşağıdaki bölümlerde açıktır:
1995'te "Chkalovskaya" - "Volzhskaya", 1996'da "Volzhskaya" - "Maryino". "Dubrovka" İstasyonu - 1999'da Hat tamamen yer altından geçiyor. Chkalovskaya - Dubrovka bölümü derin, Kozhukhovskaya - Maryino bölümü sığdır.
Hikaye
Lublin hattı en başından beri “şanssızdı”... Hattın inşaatına 80'li yılların ortalarında “perestroyka” ile birlikte başlandı ve yeni yüzyılın başında hattın tamamen faaliyete geçeceği varsayıldı.
Ancak sorunlar neredeyse anında başladı. İlk projeye göre hattın Moskova Demiryolunun Kursk yönündeki Lyublino istasyonundan geçerek elektrikli trenlere rahat bir transfer sağlanması planlandı. Daha sonra hattın Krasnodonskaya Caddesi boyunca uzanması gerekiyordu, Lyublino istasyonunun Stavropolskaya Caddesi ile kesişme noktasında olması gerekiyordu.
Ancak hat güzergahının Durasov Estate mimari anıtının koruma alanına yakınlığı nedeniyle “halkın” (ve aslında kariyerlerini bu dalga üzerinde yapmış politikacıların) baskısı altında. ]), proje değiştirildi, başka bir istasyonun eklenmesiyle hat güzergahı Sovkhoznaya Caddesi'ne taşındı.
Hat, ancak Bratislavskaya istasyonundan sonra önceki rotasına (Lyublinskaya Caddesi'ne) geri dönüyor. Güzergah değişikliği ve finansman yetersizliği nedeniyle ilk bölüm beş yıl geç açıldı.
Suya doymuş topraklar nedeniyle Dubrovka istasyonunun eğimli geçişinin inşasında sorunlar ortaya çıktı. Durum, büyük olması nedeniyle karmaşıktı. endüstriyel Girişimcilik Sızıntılardan dolayı yüzeyde sıcak su, aşağıda bulunanı sürekli “ısıttı” ve bu nedenle derin dondurma uygulamak mümkün olmadı. Trenler 4 yıldan fazla bir süre durmadan istasyondan geçti. Ancak ülke ekonomisindeki genel kriz burada metro inşaatçılarının ekmeğine yağ sürdü. Durdurulan fabrikalar ısıtmayı durdurdu yeraltı suyu ve toprağı dondurarak talihsiz eğimli geçişi tamamlamayı başardı. İstasyon 11 Aralık 1999'da açıldı.
"Rimskaya" sütun istasyonu, alt platform tesisleri olmadan yeni bir tasarıma göre inşa edildi. “Krestyanskaya Zastava” ve “Dubrovka” istasyonları, monolitik betonarme bir levha üzerinde duran kolon duvarlı, iç yük taşıyan yapı elemanlarıdır. İstasyonlardaki su geçirmez şemsiyeler polimer, yanıcı özelliği olmayan malzemelerden yapılıyor. İÇİNDE dekorasyon Rimskaya istasyonunda İtalyan mimarlar görev aldı.
Kapalı çalışma yöntemindeki damıtma tünellerinin ve tünele yakın yapıların kaplaması dökme demir ve prefabrik betonarme betondan yapılmıştır. Moskova Metrosu'nun inşasında ilk kez, Dubrovka ve Kozhukhovskaya istasyonları arasında derinden sığa karmaşık bir geçiş bölümü kazarken, aktif bentonit yüzey yükü kullanılarak 6,2 m çapında bir Herrenknecht tünel açma kompleksi kullanıldı ve boru hatları aracılığıyla toprağın serbest bırakılması için hidrolik taşıma.
Bu bölümde astar olarak yüksek hassasiyetli betonarme bloklardan oluşan yeni bir yapı kullanıldı. Derzler, montajdan önce blokların üzerine takılan elastomerik kauçuk contalarla kapatılır.
Lublin Göleti'ni geçerken, rezervuarın yatağına dökülen kumlu barajda kazı açık bir şekilde gerçekleştirildi. Çukurun çevresi boyunca kazık sabitleme ile donmuş topraktan yapılmış koruyucu bir duvar inşa edildi. Kazının tamamlanmasının ardından baraj sökülerek rezervuar restore edildi.
Ülkeyi vuran kriz, inşaatın başladığı hızda devam etmesine izin vermedi ve şu anda orta kısımda uygun transferlerin olmaması nedeniyle hat yolcularla ciddi şekilde "yetersiz yükleniyor".
Umutlar
"Chkalovskaya" - "Sretensky Bulvarı" bölümü ("Chistye Prudy" ve "Turgenevskaya"ya geçişle) - "Trubnaya" ("Tsvetnoy Bulvarı'na geçiş") - "Dostoevskaya" ("gelecekte istasyona geçiş) "Ploshchad Suvorov" Ring) yapım aşamasındadır) - "Maryina Roshcha".
Kuzey uzantısının ilk lansman bölümü, şehre hem transfer hem de çıkışlı Sretensky Bulvar istasyonundan ve transfer ve çıkışlı Trubnoy'dan oluşuyor. İkinci fırlatma alanı, eğim ve yolcu salonu ile “Suvorovskaya”, “Maryina Roshcha” ya transfer için hazırlık ve eğim ile “Dostoevskaya”.
Gelecekte bu hat cadde boyunca devam edecek. Milashenkova (st. "Sheremetyevskaya", "Butyrsky Khutor") Dmitrovskoe karayolu (st. "Petrovsko-Razumovskaya", "Okruzhnaya", "Likhhory", "Seligerskaya", "Yubileinaya", "Degunino".
İkinci Petrovsko-Razumovskaya istasyonunun inşaatının tamamlanmasıyla birlikte Serpukhovsko-Timiryazevskaya ve Lyublinsko-Dmitrovskaya hatlarının yolları ayrılacak. Şimdi (iki istasyonlu kompleksin yalnızca yarısı inşa edildiğinden), Timiryazevsky yarıçapının kuzey yönündeki trenler, bağlantı kolu boyunca geçen gelecekteki Lublin hattının raylarını kullanıyor.
Aynı zamanda Borisovo, Shipilovskaya ve Zyablikovo istasyonlarının bulunduğu Maryino - Zyablikovo bölümü de inşa ediliyor. İkincisinin Zamoskvoretskaya hattındaki Krasnogvardeyskaya istasyonuna geçişi olacak.
“Chkalovskaya” - “Trubnaya” - “Maryina Roshcha” ve “Maryino” - “Zyablikovo” bölümlerinin 2007 ve 2008 yıllarında işletmeye alınması planlanıyor. Kuzeydeki hattın inşaatının zamanlaması hakkında konuşmak için henüz çok erken. Lyublinsko-Dmitrovskaya hattına ilişkin detaylar “Metronun Geleceği” bölümünde yer alıyor.
Lyublinsko - Dmitrovskaya hattının uzatılması
Lyublinsko-Dmitrovskaya hattının çok kısa sürede inşa edilmesi planlanıyordu; 90'lı yılların ortalarında Degunino'dan Zyablikovo'ya kadar tüm uzunluğu boyunca hazır olması gerekiyordu. Ancak ülkeyi vuran kriz, inşaatın başladığı hızda devam etmesine izin vermedi ve şu anda orta kısımda ve tamamlanmamış güney kesimde uygun transferlerin bulunmaması nedeniyle hat yolcularla "yetersiz yükleniyor". Aşırı yüklenmiş Zamoskvoretskaya hattından bazı yolcular çekilecek.
Orta bölüm
Hattın 15 yılı aşkın bir süredir inşaatı devam eden orta bölümü, “Sretensky Bulvarı” (“Chistye Prudy” ve “Turgenevskaya” istasyonları ile değişim merkezi), “Trubnaya” (“Tsvetnoy Bulvarı” istasyonuna transfer) istasyonlarını içermektedir. ), “Dostoevskaya” ve “Maryina” Korusu".
İnşaat halindeki alanın özellikleri:
İnşaat - 6,7 km işletmeye alma - 5,0 km işletme - 6,2 km
İstasyonlar arası ortalama mesafe 1530m’dir.
En yükseği 1710 m'dir. en küçüğü - 1347m.
Ray tipi - P65.
Sretensky Bulvarı istasyonu Turgenevskaya Meydanı'nın altında yer almaktadır. İstasyon, Moskova metrosunda türünün ilk örneği olan, kombine astarlı tepsisiz pilondur. İstasyon, kavşak koridorlarıyla Chistye Prudy ve Turgenevskaya istasyonlarına bağlanacak. İnşaat 1990 yılında başlamış olup bugüne kadar istasyon tünellerinin inşaatı tamamlanmıştır. Eğimli yürüyen merdiven tünellerinin inşaatı pratikte başlamamıştır. Şehre çıkış mevcut birleşik yer altı lobisinden olacaktır. Sretensky Bulvarı istasyonunun inşaatı hakkında daha fazla bilgi Metrostroyevets gazetesinin 16 Ağustos 2002 tarihli 31. sayısında okunabilir.
Trubnaya istasyonu sütunlu duvar tasarımına sahiptir. Her dördüncü sütun bölümü bir payanda ile değiştirilerek sağlamlığı artırılmıştır; sütun destekleri yekparedir. betonarme döşeme. Günümüzde eğimli yürüyen merdiven geçişi, gerilim odası ve yan istasyon tünelleri inşa edilmiştir. Trubnaya'da Serpukhovsko-Timiryazevskaya hattının Tsvetnoy Bulvarı istasyonuna transfer merkez salonun kuzey ucundan, güney ucundan ise Trubnaya Meydanı üzerinden şehre çıkış yapılacak. Sretensky Bulvarı - Trubnaya bölümünde sağ damıtma tüneli tamamlandı. Sretensky Bulvarı - Trubnaya bölümünde standart 600 metre yerine minimum 500 metrelik viraj yarıçapı benimsendi. Bu, rotayı İsa'nın Doğuşu Manastırı mimari anıtının korunan bölgesinden ayırmak için yapıldı.
Dostoevskaya istasyonu Tiyatronun altında yer almaktadır Sovyet ordusuÇember Hattı ile kesişme noktasında. Sütun-duvar istasyonu. Başlangıçta, transferin organize edilmesi için Suvorovskaya istasyonunun Circle Line üzerinde eşzamanlı olarak inşa edilmesi planlandı. Ancak kaynak yetersizliği nedeniyle Suvorovskaya istasyonunun inşaatı süresiz olarak ertelendi ve Dostoevskaya devredilmeden açılacak.
Maryina Roshcha istasyonu Raikin Tiyatrosu ve Havana Sineması'nın yakınında yer almaktadır. İstasyon tipi pilondur, istasyonun arkasında ters çevrilebilir çıkmaz sokaklar bulunmaktadır.
İnşaatta uzun bir aradan sonra 2005 yılında hattın orta bölümündeki çalışmaların tamamlanması için fon tahsisi nihayet yeniden başladı.
Belirtilen inşaat tamamlanma tarihleri: "Chkalovskaya" - "Trubnaya" - "Trubnaya" - "Maryina Roshcha" -
Ne yazık ki, Maryina Roshcha istasyonunun inşaatının yürütüldüğü maden kompleksinin işgal ettiği alanda hak iddia eden emlak şirketi OJSC Open Investments'ın baskısı altında, 5 Aralık 2003 tarihinde Moskova Hükümeti “Emir”i kabul etti. Maden kompleksinin tasfiyesi ve serbest bırakılması hakkında N 2239-RP” inşaat sahası. Böylece istasyonun lansman tarihi süresiz olarak ertelendi.
Lublin Hattı'nın orta bölümünün inşaatının tamamlanması, şehir merkezindeki aktarma merkezlerinin üzerindeki yükü azaltacak.
Dmitrovsky yarıçapı
Gelecekte bu hat cadde boyunca devam edecek. Milashenkova (st. "Sheremetyevskaya", "Butyrsky Khutor") Dmitrovskoe karayolu. Petrovsko-Razumovskaya istasyonundan Serpukhovsko-Timiryazevskaya hattına kombine transfer yapılacak (yollar Kitay-Gorod istasyonunda olduğu gibi değiştirilecek)
Geçtiğimiz günlerde ilginç bir proje açıklandı. İstasyondan karmaşık ve pahalı bir derin bağlantı bölümünün inşasını beklemeden Petrovsko-Razumovskaya'nın kuzeyinde 4 istasyon inşa edilmesi öneriliyor. "Marina Korusu". Metrogiprotrans'a kuzey kesimin öncelikli inşaatı için fizibilite çalışmasının (fizibilite çalışması) düzeltilmesi görevi verildi. İkinci Petrovsko-Razumovskaya istasyonunun hızlandırılmış inşaatı, platformlar arası uygun bir transferin organize edilmesini mümkün kılacak. Öncelikli bölgede 4 istasyon bulunmaktadır:
“Petrovsko-Razumovskaya-2” - mevcut olana paralel, sütunlu, derin. İstasyonda sol istasyon tüneli zaten inşa edildi.
"Okruzhnaya" derindir, Dmitrovskoye Shosse'nin MK MZD'nin küçük halkasıyla kesiştiği noktada yer alır ve muhtemelen başlangıçta bitirmeden yapılarda inşa edilecektir.
Beskudnikovsky Bulvarı'nın başlangıcında Dmitrovskoye Shosse'de bulunan sığ, elektrik deposuna giden bir şubesi olan “Likhobory”
“Seligerskaya”, sığ, Dmitrovskoe karayolu üzerinde, Korovinskoe karayolu çatalının yakınında.
Gelecekte hattın istasyonlarla daha kuzeye uzatılması planlanıyor:
Dmitrovskoye Otoyolu ile Moskova Caddesi'nin 800. Yıldönümü kavşağına yakın, sığ "Yubileinaya";
Dolgoprudninskaya Caddesi bölgesindeki Dmitrovskoye Shosse'de sığ "Degunino";
Ve çok uzak bir gelecekte hattın Kuzey bölgesine ulaşması söz konusu olabilir. Ancak bunlar o kadar uzun vadeli planlar ki, o kadar çok kez değişebilirler ki, ciddi bir şekilde tartışılmaması gerekir. Belki Lyublinsko-Dmitrovskaya hattını uzatmak yerine hafif metro hattı yapılacak.
Güney bölümü
Lublin hattının güney kesiminin inşaatına bu yılın başında başlandı ancak yaklaşık 10 yıldır tüm çalışmalar durduruldu. Hat, Maryino istasyonundan Borisovo bölgesi (Borisovo ve Shipilovskaya istasyonları) üzerinden Zyablikovo istasyonuna kadar uzanacak. İkincisinin Zamoskvoretskaya hattındaki Krasnogvardeyskaya istasyonuna geçişi olacak.
“Borisovo”, “Shipilovskaya”, “Zyablikovo” istasyonları sığ olacak. Shipilovskaya istasyonu için bir çukur kazıldı, ancak çalışma durduruldu ve çukur sular altında kaldı.
Shipilovskaya istasyonundaki kurulum odasından Zyablikovo'ya doğru damıtma tünelleri kısmen tamamlandı. LOVAT Polina tünel açma kompleksi, Gorodnya Nehri'nin taşkın yatağındaki (gelecekteki Borisovo istasyonu bölgesinde) Maryino'ya doğru kurulum odasından yaklaşık 190 halka geçirdi. Şu anda kompleks sökülerek inşaata gönderildi.
