Ev yapımı buharlı lokomotif. Kendi ellerinizle barbekü buharlı lokomotif. Buharlı lokomotif kabini yapımı

… 1930'larda ve 1940'larda Dnepropetrovsk Çocuk Demiryolunda çalışan ev yapımı bir buharlı lokomotif var mıydı?

1930'larda ülkemizde dar hatlı buharlı lokomotiflerde ciddi bir kıtlık yaşandı. Doğal olarak yeni lokomotiflerin çocuklara devredilmesi demiryolları karşılanamaz bir lükstü. Çocukların yolları, restore edilmiş devrim öncesi buharlı lokomotiflerle yetinmek zorundaydı.

Dnepropetrovsk'ta böyle bir fırsat yoktu. Restorasyona uygun tek bir lokomotif bulunamadı. Hurda malzemelerden kendi tasarımım olan bir buharlı lokomotif yapmak zorunda kaldım.

Dnepropetrovsk Buharlı Lokomotif Onarım Tesisi'nin Komsomol üyeleri, bulabildikleriyle bir buharlı lokomotif monte etti: kazan, geniş çaplı bir manevra buharlı lokomotiften, mürettebat kısmı (şasi hariç), buhar motorları ve bazılarından tahrik mekanizmasından alındı. yakındaki bir dar hatlı demiryolundan hizmet dışı bırakılan üç dingilli dar hatlı buharlı lokomotif. Kabinin, lokomotif çerçevesinin ve ihalesinin doğrudan lokomotif tamirhanesinde yapılması gerekiyordu. İnşa edilen lokomotif YuP-3-01 (“Genç Öncü”) adını aldı.

Çocuklar tarafından tasarlanan yoldaki virajların küçük yarıçapı nedeniyle lokomotifin, yerli dar hatlı lokomotifler için karakteristik olmayan bir hareketli aksla donatılması gerekiyordu; bu olmadan lokomotif virajlarda kolayca raydan çıkıyordu. Yolu tasarlarken binaların yaklaşma boyutları başarısız bir şekilde (standart dışı) seçildiğinden, önemli ölçüde kısaltılması gerekiyordu. baca buharlı lokomotif, aksi takdirde lokomotif tünelden geçemezdi.

Alman işgali sırasında lokomotif Naziler tarafından parçalandı. Bu haliyle 1953-1954 yılına kadar Dnepropetrovsk Çocuk Demiryolu deposunun eteklerinde durdu, ardından hurdaya çıkarıldı.

Eski parçalar ve demonte çalışmayan cihazlar, tembel olmayan bir beyin ve çarpık eller için tükenmez bir malzeme, parça ve diğer yiyecek deposudur. İnternetin her yerinde "" kategorisinde o kadar çok şey var ki, eklemek günah değil. Gece Işığı Motorunun tasarımını okuyucuların dikkatine sunuyorum.

Tren sadece bir gece lambası görevi görmekle kalmıyor, aynı zamanda bir çocuğunki gibi elle veya itme sonrasında ataletle hareket ettirilebiliyor. oyuncak araba. Doğru ve dikkatli montaj ile tüm tekerlekler döner ve biyel kolları silindirlerin içinde hareket eder.

Maalesef üretim süreci filme alınmadı. Kelimelerle anlatmaya çalışacağım.
Motorun tabanı iki mikro devredir. Arkadakinin geniş bir DIP muhafazasında 48 (veya 40?) bacağı vardır, öndeki ise dört tarafında pimler bulunan kare şeklindedir. Mikro devreler lehimleme ve 1 mm çapında bakır telden yapılmış yaklaşık 12 mm pinlerle bir arada tutulur. Pimler, mikro devre muhafazalarının yan tarafındaki terminallere lehimlenmiştir.
Kabin, 1 mm çapında bakır telden yapılmış bir çerçeve üzerine lehimlenerek monte edilir. Bu durumda tam bir çerçeve yapmak gerekli değildir - dikey direkler yeterlidir. Kabin çipleri eski sabit disklerin, modemlerin, anakartların vb. kartlarında kolayca bulunabilir. Lehimleme istasyonunuz yoksa bunları çıkarmak için marangoz saç kurutma makinesini kullanabilirsiniz. Kabin tavanı, 24 pinli geniş bir DIP paketinde bir mikro devredir.
Kabin çerçevesinin köşe dikey direkleri yaklaşık 7-8 mm aşağıya doğru çıkıntı yapar. Motorun uzunlamasına ekseni boyunca direkler arasındaki mesafe, çıkıntılı uçları taban mikro devresinin bitişik terminalleri arasından geçecek şekilde seçilir. Kabin montajından sonra hafifçe içe doğru bükülebilecek uzunlukta olmalıdırlar. Piller içinde bulunduğundan kabin çıkarılabilir kalmalıdır.
Kabinin ön duvarında Kazan için bir girinti lokal olarak işlenmiştir. Bu belki de en emek yoğun işlemdir. Dremel benzeri bir alet kullanıldı.

Motorun kazanı eskiden 1000 mikron 16V elektrolitik kondansatördü. İçerisi çıkartılmıştır. Dış yüzeyi cilalamaya çalıştım ama sabrım yetmedi. Kazan, soğuduktan sonra fazlası giderilen siyah sıcak tutkal ile tabana tutturulur.
Boru aynı zamanda bir kapasitördür. Parametreleri ve servis kolaylığı derecesi önemli değil. Ana - uygun boyut ve sağlam dış yalıtım.
Kazanda Boru için öyle bir çapta bir delik açıldı ki, kurulum sırasında Borunun dış yalıtımı zarar görmeyecek - bu önemlidir. Boru sıcak tutkalla tutulur. Kurulumdan önce, devreye bağlanmak için kabloları her iki terminaline de lehimlemeniz gerekir. Uzunluğu, kondenser ayaklarının olduğu yerden Kazandan 2-3 cm kadar uzanacak kadar yeterlidir.

El feneri (LED) deliği, üzerine izolasyon tüpleri yerleştirilmiş LED'in kablolarının içinden geçeceği, ancak mahfazanın eteğinin düşmeyeceği bir çapta olmalıdır. LED, süper yapıştırıcı ile sabitlenir ve terminallere, kapasitörün bacaklarının bulunduğu Kazandan 2-3 cm uzanan ince teller lehimlenir - bu, devreye daha sonra bağlantı için gereklidir.
Silindirler MLT-1 dirençlerinden yapılmıştır. Bir taraftaki kurşun çıkarılır ve kontak kabına tam olarak direncin ekseni boyunca bir delik açılır. Direncin seramik tabanındaki uzunlamasına deliğe denk gelmelidir (doğası gereği orada olmalıdır). İkinci direnç ucu giriş borusunu temsil etmek ve Silindiri tabana bağlamak için tutulur. Önceden ısırılan pim, alttan Silindire ve taban mikro devresinin pimlerine lehimlenir. Silindirin ekseni, Biyel Kolunun takıldığı tekerleğin eksenine mümkün olduğunca yakın yönlendirilmelidir.

Bağlantı çubukları kalın bakır telden yapılmıştır. Bir ucu çekiçle düzleştirilip yuvarlatılır. Kendinden kılavuzlu bir vida için düzleştirilmiş uçta, içinde serbestçe dönebileceği bir delik açılır. Kendinden kılavuzlu vidalar eskiden bir cep telefonunda yaşıyordu. Lokomotifin orta tekerleklerinde, aks deliklerinden yaklaşık 2 mm mesafede, kendinden kılavuzlu vidaların vidalandığı ancak sıkılmadığı delikler açılır. Montajdan önce, kendinden kılavuzlu vidaların, tekerlek döndüğünde sabit parçalara takılmaması için kısaltılması gerekiyordu.
Biyel kolunun uzunluğunu önceden belirlemek zordur. Tekerlek döndüğünde silindirden düşmemeli ve deliğe sürtünmemelidir. Biyel kolunun tekerleğe en uzak olan ucunu yuvarlamak daha iyidir. Fotoğraflar Biyel Kolunun düz değil hafif kavisli olduğunu gösteriyor - Silindirleri Kazandan uzağa taşımak istemedim.

Lokomotif tekerlekleri farelerden yapılmıştır. Orada tekerleklerle de çalıştılar, ancak topu hareket ettirenlerle değil, parmağın altındaki üsttekilerle çalıştılar. Tekerleklerdeki lastik bantlar çıkarılmış ve plastik çerçevelerin kalınlığı göbekler hariç 2 mm'ye düşürülmüştür.
Tekerlek aksları kalın bakır tel parçalarıdır. Önemli olan tekerleklerde, aksların parazitle içlerine oturacağı çapta delikler açmaktır. Eksenleri takmak için, taban mikro devresinin birbirine zıt olan ayakları çıkarıldı ve bitişik olanlara ince bakır telden yapılmış braketler lehimlendi. Böylece baltalar için “kulaklar” elde ettik.
Eksenlerin kurulum sırası aşağıdaki gibidir:
— bir tekerleği aksın üzerine bastırın;
- aksı serbest ucuyla birlikte tabandaki “kulaklara” yerleştirin;
— ikinci tekerleği aksın üzerine bastırın.

Kabinin içindeki tabanda, sıcak tutkalla monte edilmiş, üst kısmı açık düz plastik bir kutu var (neden yapıldığını hatırlamıyorum, büyük olasılıkla bir kablo kanalından). İçinde seri olarak birbirine yakın yerleştirilmiş 2 adet CR2032 elemanı bulunmaktadır. Kablolama - yaklaşık 5-6 cm uzunluğunda herhangi bir ince kablo.
Kazanın üst kısmındaki deliklerde, amatörlerin (uzmanlar, lütfen endişelenmeyin) gözünde ürüne buharlı lokomotif görünümü kazandıran unsurlar bulunmaktadır. Parlak silindir sigorta terminaliydi ve siyah pim fare tekerleğinin ekseniydi. Tüm küçük şeyler süper yapıştırıcı ile sabitlenir. Küçük vidalar öne ve arkaya tampon olarak tutturulur: öndekiler ön taban mikro devresinin terminallerine, arkadakiler ise arka mikro devrenin gövdesindeki oluklara takılıdır. Oluklar, Dremel benzeri bir aletin zımpara çarkıyla yapılır.

Ve son olarak, işe yaramaz bir Motoru gece lambasına dönüştüren bir devre.
Boru terminallerinden gelen kablo P1 noktasına, Kazan gövdesi ise P2 noktasına bağlanmalıdır.
Transistör V1'in tipini belirtmenin bir anlamı yoktur. Anakarttan işlemci güç devrelerinden çıkarılan herhangi bir saha anahtarı mükemmeldir - orada bol miktarda vardır. V2, Kazanın ön tarafına monte edilen bir LED'dir. Piller ve LED dışındaki devre asılarak monte edilir, kağıda sarılır ve Kazana yerleştirilir.
Işığı açmak için bir elinizin parmaklarıyla (gövdenin yalıtılmadığı yer) kazana ve boruya yukarıdan dokunmanız gerekir. Devreye bağlanan boru gövdesi değil, kablolar olmasına rağmen yeterli hassasiyet var. Şimdi yukarıda neden Borunun dış yalıtımını korumakta ve onu yalıtımsız olarak monte etmekte ısrar ettiğim açıktır. elektrik kontağı Kazan ile.
Tek bir dokunuştan sonra parlamanın süresini yaklaşık 15-18 saniye olarak elde ettim. Modern MOSFET'lerin geçit yalıtımı o kadar iyidir ve devrenin besleme voltajı o kadar yükseltilir ki devre oldukça iyi çalışır.
Devreyi bir masaya monte etmenizi ve Motorun içine monte etmeden önce çalıştığından emin olmanızı şiddetle tavsiye ederim. Pillerin polaritesini, LED'i ve transistörün doğru pin çıkışını koruma ihtiyacını hafife alacağız.
Akü devresine bağlanırken LED hemen yanarsa, P1 noktasını transistörün kaynağına bağlamanız gerekir - LED sönmelidir. Eğer sönmezse transistör arızalıdır.
Bir elinizin parmaklarıyla P1 ve P2 noktalarına dokunduğunuzda LED yanmıyorsa, aralarına yaklaşık 1 MOhm'luk bir direnç bağlayın. LED yanarsa, devre doğru şekilde monte edilmiştir, ancak transistörü daha hassas bir şekilde değiştirmek daha iyidir.
Bir elinizin parmaklarıyla P1 ve P2 noktalarına dokunduğunuzda LED yanıyor ve parmaklarınızı çektiğinizde çok hızlı sönüyorsa, ya transistörü değiştirebilir ya da devreye 100-150 pF'lik bir kapasitör ekleyebilirsiniz. kaynak ile kapı arasında, tercihen eski, boru şeklinde bir seramik.

Gelişmiş ve tembel olmayan radyo amatörleri elbette gerçek bir dokunmatik sensörle gerçek bir monovibratörü monte edebilirler - Kazan ve Kabinde yeterli alan vardır. Ve bu durumda güç kaynağı tek bir bataryaya basitleştirilebilir.

Pek çok insan muhtemelen çocukları için trenleri, hatta belki de bütün demiryollarını sevgili çocukları için oyuncak olarak görmüş, hatta satın almıştır.

Peki ya tren yapmayı denesen? kendi ellerinle ?

Üretim malzemeleri tren:

İsteğinize göre 50*50 veya 100*100 ahşap blok. 50 cm'den uzunluk;

Ahşap parçaları (çam, meşe kullanıyoruz) detayları aşağıda;

Zımpara kağıdı;

Üretim araçları küçük tren:

Elektrikli matkap + tercih edilir freze makinesi veya oymacı;

• Kelepçe veya mengene;

  Keski seti;

  Taşlama makinesi veya taşlama makinesi;

  Matkaplar + tüy matkap + kesiciler;

• Kalem.

Tren yapmak

Buharlı lokomotif üretiminin ilk aşaması

Hazırlanmak ahşap blok 50 * 50 mm veya daha büyük başka bir boyut.

Bir pusula kullanarak bloğun ucu boyunca her iki tarafta bir yarım daire işaretleyin.

Yarım daire oluşana kadar bloğu bir düzlem kullanarak zımparalayın. Bu amaçlar için bir kelepçe veya mengene kullanmak uygundur, ancak eğer yoksa. Onlar olmadan plan yapmayı deneyebilirsiniz ki bu elbette biraz daha zor olacaktır.

Parçanın zımparalanması

Kullanarak öğütücü veya taşlama makinesi Yarım yuvarlak bloğu önce 60'lık kaba zımpara kağıdıyla, ardından 180'lik ince zımpara kağıdıyla zımparalayın.

Buharlı lokomotif gövdesi yapımı

Bloğunuzun ortasını bir kalemle işaretleyin ve bir matkap ucu kullanarak lokomotif borusu için üst kısımda bir delik açın.

Buharlı lokomotif borusu olarak herhangi bir şeyi kullanabilirsiniz: dekoratif fişler ya da başka bir şey, ama elbette parçayı açabilirsiniz torna, daha ilginç.

Buharlı lokomotif kabini yapımı

Şimdi lokomotifin kabinini kesmeye başlayalım.

Bunu yapmak için pusula ve kalem kullanıyoruz.

Lokomotifin tüm uzunluğunun 1/3'ünü ölçüyoruz. ve kurşun kalemle işaretleme yapın.

Ölçtün mü?

Şimdi bloğun ucu boyunca parçanın 1/3'ünü ölçün ve 1 işaret daha yapın.

Kesim için çizgiler çizin ve fazla kısmı kesmek için demir testeresi kullanın, ancak atmayın, daha sonra ihtiyacımız olacak.

Son yüzey işlemi normal bir düzlemle yapılabilir.

Buharlı lokomotif kabini için çatı yapılması

Şimdi bir önceki adımdaki fazla kısımdan lokomotif kabininin çatısını yapıyoruz.

Bunu yapmak için parçayı bir mengeneye sıkıştırın ve bir matkap, freze veya oyma makinesi kullanarak şekilde gösterildiği gibi 2 açık delik açın.

Bunu yapmak için, önce her deliğin kenarının bloğun ortasında olması gerektiğini işaretleyin.

Delinmiş mi?

Şimdi parçayı ters çevirin ve fotoğrafta gösterildiği gibi birkaç delik açın.

Parçaya gökkuşağı şekli vermek için kesilen kısmı kesmek gerekir.

Yarım daire biçimli bir keski kullanarak çatıya doğru şekli verin.

Lokomotifin ana gövdesine dönelim

Kesilen parçayı bir mengeneye sıkıştırın veya kelepçeleri kullanarak çalışma yüzeyine sabitleyin.

Tüy matkapla bir matkap alın ve 1-2 cm derinliğinde bir delik açın.

Lokomotif üzerinde çalışmaya devam ediyoruz

Bir düzlem kullanarak, lokomotife daha bitmiş bir görünüm kazandırmak için yarım dairenin kenarı boyunca biraz keskinleştirin ve daha önce bir torna tezgahında açılmış baca borusunu veya başka bir şeyi yapıştırmak için tutkal kullanın.

Ayrıca farı da yapıştırıyoruz, far herhangi bir yuvarlak ahşap nesneden yapılabilir, örneğin eski ahşap şamdanlar vesaire. Kenar bir torna tezgahında açılabilir.

Lokomotif kabininin montajı

Daha önce lokomotifin çatısı için heykelcik yapmıştık. Şimdi 2 küçük dübel çubuğuna daha ihtiyacınız olacak. Kabinin duvarları için onlardan 2 uygun çubuk hazırlayın.

Şimdi parçaları yapıştırmaya başlıyoruz.

İlk önce yapıştırıyoruz yan duvarlar, ardından çatıyı yapıştırın. Tutkal için ahşaba uygun sıvı çiviler kullanın veya elektrikli tutkal tabancası kullanın.

Buharlı lokomotif için tramvay ve vagon konteynırlarının imalatı

Araba kapları yapmak için meşe çubukları kullanmak daha iyidir.

Bu tür çubukları hazırlayın ve aşağıdaki fotoğrafta gösterilen pimlerin ekseni için bir tarafta 2, diğer tarafta 2 olmak üzere 4 açık delik açın.

Sert ağaç kullandığımız tekerlekleri yapmak için tekerleklerin bir torna tezgahında döndürülmesi gerekir. Her ne kadar eski bir ahşap veya plastik masaj aletinin parçalarını kullanabilseniz de.

Lokomotifin tekerlekleri sabitse, bunları tahta pimler kullanarak kolayca yapıştırabilirsiniz, ancak tekerlekleri hareketli hale getirmeyi planlıyorsanız uygun bir metal pim seçmeniz gerekir, örneğin bunu bir çividen ve bir çividen yapabilirsiniz. dübel.

Araba konteynerini lokomotifin gövdesine ve araba için işlenmiş bloğa yapıştırın.

Arabadan bahsetmişken. Fotoğrafın başlarında kabinde bulunan vagon bağlantısı gösterilmişti ve daha sonra vagonu lokomotife bağlamak için vagon platformunda bir delik hesaplanmalı ve açılmalıdır.

Lokomotif ve vagonun son montajı

Artık lokomotifin tüm parçaları yapıldığına göre onu tek bir bütün halinde birleştirebilirsiniz.

Ve boyamaya başlayın.

Çocuğunuz için ev yapımı tren hazır, hediye olarak taşıyabilirsiniz, bolca neşe ve duygu olmalı.

Kirill Çernov, Samara