At lave en velomobil med dine egne hænder. DIY børnevelomobil - detaljeret beskrivelse og diagram Hjemmelavet pedal velomobil med cover

Så forskelligartet, at en person for et vist beløb kan få næsten alt, hvad han drømmer om. Den samme regel gælder for , som for nylig har været klar til at overraske og glæde ikke kun voksne, men også små børn. Ud over de velkendte og lidt kedelige standardcykler er sælgere af nymodens tekniske apparater klar til sammen med motorcykler at tilbyde ultranye velomobiler. Sikkert drømmer mere end et dusin mennesker om en så nyttig og meget dyr fornøjelse, men ikke alle har mulighed for at købe en sådan enhed. Sandt nok, selvom du ikke har råd til en ny fabriksvelomobil, men du virkelig vil prøve et så interessant køretøj til underholdning og sport, bør du ikke blive ked af det for tidligt og prøve at spare det nødvendige beløb.

Velomobile er en fantastisk måde at skille sig ud fra mængden på

Det er nok at kigge i skabet eller på loftet efter en gammel unødvendig cykel, som bliver grundlaget for en helt ny unik enhed, som ejeren efterfølgende vil kunne lyse på byens gader. I artiklen nedenfor vil vi overveje en metode, der giver dig mulighed for at lave en velomobil med dine egne hænder, efter først at have taget nogle forbrugsvarer, værktøjer, tålmodighed og et godt humør. Alt ovenstående vil hjælpe den person, der startede skabelsen, med at designe en unik, enestående velomobil, der ikke vil kræve store økonomiske udgifter. Det er værd at bemærke, at du kan lave en velomobil med dine egne hænder ikke kun fra en gammel cykel: hvis der for eksempel er en helt ny cykel, som ingen vil bruge til det tilsigtede formål, så kan en sådan enhed blive grundlag for et nyt køretøj.

Formålet med velomobilen

Mange mennesker tror, ​​at de ikke har tilstrækkelig viden og færdigheder, og dette kan forhindre oprettelsen af ​​ikke kun en voksen, men også en børns bevægelig enhed. Men som praksis viser, er det lige så nemt at skabe en børnevelomobil som at skabe en voksen, især hvis du tager udgangspunkt i en standardtegning af et sådant køretøj, ikke kompliceret af moderniseringer og modifikationer. Efter at have skabt en velomobil med egne hænder, vil ejeren af ​​denne enhed erhverve en helt anden enhed, som praktisk talt ikke har noget til fælles med en almindelig cykel.

Først og fremmest er det værd at bemærke den behagelige kørsel på velomobilen, da det klassiske sæde kan udskiftes med en mere behagelig blød stol. Samtidig vil føreren af ​​velomobilen let kunne belaste mange muskler i underkroppen. Med andre ord vil en person under en gåtur ikke kun modtage moralsk fornøjelse, han vil være i stand til at pumpe sine ben, hofter og mavemuskler op uden nogen indsats. giver dig mulighed for at aktivere andre muskelgrupper, som et resultat af hvilke en person vil se smuk ud.

En voksen velomobil, som kan udstyres med to eller fire sæder, vil glæde teenagere og voksne, der elsker fart. Derfor, for ikke pludselig at støde på en række uforudsete situationer, bør du oprette en velomobil med dine egne hænder strengt i overensstemmelse med instruktionerne, korrekt installation af de strukturelle dele.

En velomobil kan blive en integreret del af vandreture for landets beboere, som vil være i stand til at køre lange afstande, nyde den omkringliggende natur og nyde den friske luft, ikke kun på en varm sommeraften, men også på køligere forår- og efterårsdage.

Faktisk giver en velomobil stor glæde ved at køre, den har mange fordele, derfor, når du planlægger at skabe en sådan enhed selv, skal du bygge på dine personlige vaner, livsstil og præferencer.

Klassisk enkelt velomobil

Der er mange underholdnings- og sportskøretøjer i verden, som adskiller sig fra hinanden i struktur og kapacitet. Enhver kan skabe med egne hænder både en enkelt og en dobbelt velomobil, hvorfor materialet nedenfor vil diskutere, hvordan man skaber en transport, der er standard i udseende og funktionalitet.

Hvis ejeren af ​​en gammel eller ny cykel ønsker at omdanne en kedelig enhed til en hurtigere og mere moderne enkeltsædet enhed, bliver han nødt til at skabe et trehjulet design, hvis første enkelthjul vil være meget større og højere end de to baghjul. Samtidig vil nanotransporten have en styredel, en frontramme og et sæde. Ud over alt ovenstående vil forskellige forbindelseselementer være nyttige under arbejdsprocessen.

Til at begynde med, for at få lidt øvelse, kan du prøve at oversætte ideen til en børnevelomobil. En sådan interessant og usædvanlig enhed kan ikke kun blive et nyttigt transportmiddel, men også en fantastisk mulighed for at tilbringe mere tid udenfor uden at spilde dit syn ved at sidde ved computeren. Derudover kan den færdige transport efterfølgende skelnes fra mængden gennem kreative og meget usædvanlige løsninger. En børnevelomobil kan være smukt og lyst dekoreret, udstyret med en usædvanlig designdel, på grund af hvilken frugten af ​​indsatsen bliver særlig unik og interessant.

Derfor, hvis du vil lave en velomobil med dine egne hænder, skal du straks gå i gang. Det første, enhver mester har brug for, er en tegning af det fremtidige køretøj. På internettet kan du finde mange tegninger, blandt dem vil der sandsynligvis være den eneste mulighed, som skaberen af ​​velomobilen vil vælge. Hvis det globale netværk ikke kan løse dette problem, kan du prøve at tegne et diagram over den fremtidige enhed selv, og du skal først tage højde for alle komponenterne for ikke at glemme noget vigtigt.

Tegningen skal implementere alle konturerne, så man ikke går glip af vigtige designdetaljer i processen med at omdanne en simpel cykel til en moderne velomobil.

Trin-for-trin instruktioner til at skabe en unik velomobil

For at lave en velomobil med dine egne hænder skal du bruge en tegning og en masse forbrugsvarer. Derudover skal du have fat i værktøjer som:

• bulgarsk;
• loddekolbe;
• forskellige elementer til fastgørelse (bolte, møtrikker);
• Hammer;
• tang.

Velomobilen vil kræve flere rør, som skal have forskellige diametre. Samtidig er det tilrådeligt at forberede på forhånd det materiale, der vil være nyttigt til polstring af det færdige køretøj.

Etape et. Oprettelse af en styredel med et forhjul

At skabe en velomobil med egne hænder kan ikke kaldes en meget enkel og hurtigt implementeret opgave. Ud over værktøjer og materialer vil enhver, der ønsker at omdanne en cykel til en ny enhed, have brug for en masse fritid. Du bør især ikke skynde dig i den første fase, da designets overordnede succes afhænger af en korrekt designet frontdel. Denne vigtige del vil blive brugt til at flytte køretøjet; desuden vil sikkerheden og bekvemmeligheden for føreren og passagererne afhænge af det. Så for at lave en velomobil med dine egne hænder, eller rettere at skabe en styredel med et forhjul, har du brug for:

• brug en kværn til at frigøre forhjulet på den gamle cykel, fjern alle unødvendige komponenter;
• skær forsigtigt rammedelen i en V-form;
• skær det resterende stykke af rammen i halve ved hjælp af en kværn, som et resultat af hvilken denne del kan bøjes til midten af ​​enheden;
• fastgør hjulet strengt i midten af ​​strukturen;
• forbind den bøjede rammedel til styrehalsen.

Først efter at voksen- eller børnevelomobilen har fået styrekontrol, bør de resterende trin udføres.

Etape to. Sammensætning af hovedrammen

Det er på dette trin, at du har brug for forberedte rør med forskellige diametre, som kan findes separat eller købes separat, eller som kan skæres fra kroppen af ​​en gammel cykel. Det er ret enkelt at implementere ideen om at skabe hovedrammen; for at gøre dette skal du skære alle rørene i separate stykker på 10 cm. Vinkelsliberen skal placeres i en vinkel, det er bedst hvis dens værdi er 120°, vil formen på strukturen blive nøjagtig, som den skal.

Det næste trin bør være forbindelsen af ​​individuelle strukturelle elementer, som du regelmæssigt skal henvise til den kompilerede tegning for. Efter at alt er svejset, vil ejeren se en færdig ramme, som efterfølgende vil blive grundlaget for at forbinde de resterende dele af velomobilen. For at sikre, at den velomobil, du laver med dine egne hænder, bevarer en god balance og er sikker, bør du tjekke hvert enkelt element i stellet.

Trin tre. Oprettelse af en forgaffel

Efter at en voksen eller børns ikke-producerede velomobil har fået fælles funktioner, skal styredelen af ​​strukturen være udstyret med en forgaffel. For at gøre dette skal du fastgøre et specielt stålelement til det ved hjælp af et loddejern, som bliver den vigtigste forbindelsesdel mellem rammen og resten af ​​de bevægelige dele af velomobilen.

Alle rør forbundet til ratstammen skal have forbindelser af en vis størrelse (det er bedst at lave huller med et bor med lille diameter). De vil hjælpe med at samle en struktur, der ikke bogstaveligt talt "falder fra hinanden" med hver bevægelse. Alle dele af velomobilen vil passe tæt sammen. Sådanne bestanddele bør placeres på begge sider af forhjulet, på grund af hvilke styringen af ​​den færdige velomobil bliver mere koordineret og sikker.

Fase fire. Bageste rammefastgørelse

For at lave en velomobil med dine egne hænder skal du bruge værktøjer som en slibemaskine og et loddejern. De materialer, du skal bruge, er rør med samme diameter (ca. fire elementer) og et par rør med mindre diameter (mindre rør skal være flere centimeter smallere end de vigtigste). Ud over alt dette vil der være behov for fastgørelsesanordninger.

For at den skabte enkelt- eller dobbeltvelomobil kan skabes så korrekt som muligt, bør fire rør med samme diameter forbindes, så de kortere strukturelle elementer loddes på begge sider af den firkantede ramme strengt parallelt med hinanden. Begge sider skal efterfølgende udstyres med en fremspringende befæstelse, der ville have et stik i midten af ​​apparatet. Det er disse fastgørelseselementer, der efterfølgende vil blive forbundet til baghjulene med en mindre diameter.

Etape fem. Bremsesystem

Når du samler en velomobil med dine egne hænder, skal du kontrollere alle komponenter for integritet og perfekt ydeevne. Enhedens bremsesystem fortjener særlig opmærksomhed, da muligheden for et pludseligt stop af køretøjet afhænger af det. Selv en cykel har brug for gode bremser, og hvis vi overvejer en velomobil, så har denne enhed brug for et bremsesystem ikke mindre end en bil eller motorcykel.

Når du opretter en enkelt eller dobbelt velomobil med dine egne hænder, skal du udstyre bremsen "hestesko" med to aluminiumsplader (ved hjælp af et loddejern), og begge komponenter skal have flere huller. Den færdige komplette struktur skal efterfølgende kombineres med frontramme og gafler.

Etape seks. En enhed, der giver dig mulighed for at skifte gear

Selv en børnevelomobil, for ikke at nævne versionen til voksne, har flere hastighedsgear. Som praksis viser, laver dygtige håndværkere multifunktionelle enheder med egne hænder, der ikke engang kan sammenlignes med simple produktionsenheder. Når velomobil-montøren har den optimale designmulighed for hastighedstransmissioner i hænderne, bliver han nødt til at tænke på monteringen. For at gøre dette er det bedst at bruge:

• to aluminiumsplader af samme størrelse (senere vil de blive svejset sammen, hvilket skaber en enkelt enhed);
• flere fastgørelsesanordninger (bolte, møtrikker eller holdere).

Hovedopgaven for det sjette trin er at udstyre den tidligere monterede struktur med en gearskifteanordning, som vil blive fastgjort til den aksiale del af gaffelbunden.

Etape syv. Korrekt montering af stolen

Naturligvis, uanset hvor præsentabelt køretøjets udseende, hvis "sædet" er i en akavet position, vil operatøren af ​​enheden ikke være i stand til at føle sig godt tilpas. For at den velomobil, du laver med dine egne hænder, skal have et godt sæde, skal du bruge:

• flere metalplader i form af en firkant (grundlaget for den fremtidige stol);
• fastgørelsesanordninger (bolte, møtrikker);
• værktøj (sliber og bor);
• et stykke spånplade;
• ethvert tæt stof, der kan blive til polstringsmateriale (læder eller materiale, der bruges til polstring af bilsæder er nyttigt).

Når du laver en børnevelomobil, skal du være særlig opmærksom på barnesædet, så han komfortabelt kan sidde på den og nemt kan nå rattet og bremsegrebet. Efter omhyggeligt at forbinde alle metalemner ved hjælp af et loddejern, skal den fremtidige ejer af velomobilen have en enhed, der passer til formen på stolen. Alle bevægelige dele skal boltes sammen, hvilket gør det muligt at installere sædet på en måde, der er bekvem for føreren. Et ark af spånplader skal placeres oven på enheden; som et resultat skal hele overfladen af ​​strukturen dækkes med polstringsmateriale.

Etape otte. Kontrol af det oprettede køretøj

Mest sandsynligt, for at skabe en fuldgyldig velomobil med egne hænder, vil selv en erfaren håndværker have brug for mere end en dags fritid. Efter at det planlagte projekt kan implementeres fuldt ud, og enheden tegnet på papir bliver en ægte udførelsesform i metal, skal du kontrollere enheden i aktion.

Først og fremmest bør en testkørsel af en unik velomobil finde sted på stedet for dens fremstilling: den person, der skaber designet, er forpligtet til at kontrollere alle bevægelige elementer og sikre, at de fungerer. Herefter skal du teste velomobilen i praksis. Det er at foretrække at udføre et sådant tjek væk fra en trafikeret motorvej, så pludselig opdagede fejl ikke forhindrer føreren i at stoppe eller fremkalder en akavet situation for andre trafikanter.

Oprettelse af en terrængående velomobil

Ovenstående artikel diskuterer en måde at skabe en klassisk velomobil til børn og voksne, selvom alle kan, hvis de har mulighed og lyst, skabe et mere avanceret køretøj, der ville have øget cross-country evner. For at lave en sådan enhed skal du først beslutte dig for flere vigtige aspekter, især formålet med strukturen, antallet af hastigheder og enhedens design.

Hvis ejerens planer inkluderer at rejse med anstændige hastigheder, vil det være nødvendigt at udstyre strukturen med hjul eller dæk med god gummi. Det er denne indikator, der vil hjælpe med at øge trafikgennemstrømningen på ethvert tidspunkt af året. Det er dog at foretrække at vælge større dæk med en større diameter.

Større stabilitet og høj cross-country evne vil blive givet til køretøjet af fire hjul, som kan understøtte ikke kun en eller to, men endda fire passagerer.

Du bør ikke placere sædet for lavt; det er bedre at installere det lidt højere end det sædvanlige niveau, hvilket vil give passageren større sikkerhed og beskytte ham mod vejoverfladen.

Konklusion

En velomobil skabt med dine egne hænder bliver et trofast og pålideligt køretøj, især hvis skaberen lægger sin sjæl ind i det og nøje fulgte instruktionerne og tegningerne. En lys, unik velomobil kan underholde børn og voksne i ethvert vejr og blive en trofast følgesvend under gåture i den friske luft, hvilket giver lyse følelser.

Nødvendige materialer:

1. Cykler til adskillelse;
2. Firkantede rør med sektioner (i cm) 3,8x3,8/1,3x1,3/2,5 x2,5;
3. Stålrør (2,5 cm);
4. Spånplader;
5. Polstring materialer;
6. Stålplade;
7. Møtrikker, bolte og andre fastgørelsesmidler;
8. Svejsemaskine, slibemaskine og andet værktøj.

Fremstillingsvejledning

Trin 1. Arbejde med rattet og forhjulet
Designet af det fremtidige køretøj er enkelt og også økonomisk. Komponenterne i en velomobil er et hjul og en bagramme (bro). Cyklens pedaler og standard kædetræk er fastgjort til hjulet. Overskydende elementer afskæres fra rammen. En kværn bruges i dette arbejde. Der markeres en snitlinje på sæderøret - i form af bogstavet V. Der laves et snit med en kværn, og derefter bøjes røret, så det har en hældning i en anden retning end den oprindelige.

Foldesømmen er svejset. Røret er desuden forstærket med en kileformet stålplade. Den skæres efter en skabelon fra en stålplade (tykkelse ca. 0,5 cm). Ratstammen skal saves af fra sadelrøret.
Et stykke skæres fra et firkantet rør (en sektion på 3,8x3,8 cm). Den skal være 2,5 cm kortere i længden end ratstammen.

Den ene side af røret er skåret af. Resultatet blev et segment med en fordybning.

Styrerøret skal placeres i denne kanal og svejses for styrke. Mellemrummene er fyldt med små stykker stål.

Den ene del af ratstammen er også fjernet. Sadelpinden fjernes fra sadlen, og dens forbindelser til søjlen afbrydes.

Du skal sikre dig, at rør- og sadelpindens dele er lige, og derefter forbinde dem. Svejs sømmen. Et kort (13 mm) stykke rør er installeret inde i søjlen til glidning.

Trin 2. Arbejde med velomobilrammen
Det firkantede rør skæres i stykker (10 cm mindre, 38 cm mellem og 69 cm stort). Kanterne på emnet skæres i en vinkel på 120 grader.

Ved samling af rammen er det vigtigt at lave alle hjørner lige. Til dette skal du bruge stænger. Ved hjælp af et fastgørelsessystem svejses ratstammen til rammeproppen.

Trin 3. Arbejde med forgaflen
Ratstammen og forhjulet er samlet (midlertidigt).

På dette tidspunkt er drivhjulet foran, når det skal være bagerst. For at få skralden til at virke, vendes tandhjulene.

Forgaflen fastgøres til de originale monteringshuller i rammen. Et 3,8x5 cm emne skæres ud af et stykke stål, hvori der bores huller svarende til fastgørelsespunkterne. Stålpladen fastgøres til rammen ved hjælp af skruer.

Et 90-centimeter stålrør (diameter 2,5 cm) bearbejdes. Du skal skære en slids i dens ende og placere røret på en tynd plade. Der bores et hul i ratløbet. Dens diameter er omkring 1 cm.

En stang er placeret i ratstammen. Enden af ​​røret skal være på linje med fordybningen i løbet. Bunden af ​​røret er svejset til en stålplade. Herefter fjernes røret, og monteringsløkkerne svejses. Andre dele af pladen skal bortskaffes (skæres af).

Den nederste kant af røret skal monteres, og der skal bores et hul på 0,9 cm i diameter i overkanten. Det er nødvendigt for røret at forbinde til styrestangen. En gevindstang bruges til fastgørelse.

Trin 4. Arbejde med rammen
Den bagerste ramme på velomobilen er svejset af lige dele af et firkantet rør (3,8x3,8 cm). To stykker 76,2 cm lange svejses til fire stykker 53 cm lange Resultatet er en firkant med to jumpere. Fire stykker (5x10 cm) skæres fra en stålplade (dens tykkelse er 0,47 cm). Der bores huller i alle segmenter, som skal passe til aksernes diameter. På hver plade skal du ved hjælp af en slibemaskine skære fordybninger - hullets diameter, men bredere ved kanterne.

Ved hjælp af hjulet som guide svejses pladerne fast på rørene Trehjulet cykle sættes på hjulene.

Trin 5: Installation af bremserne
Den forreste bremsekaliper er afskåret fra cyklens forgaffel.

To stykker skæres fra pladen (disse er monteringsplader) Der bores lige store huller i monteringspladerne. Alle elementer er sikret med et bremsebeslag. Når bremserne er installeret, svejses pladerne til forgaflen.

Bremser og gearskifter kræver kontrol (kabel). For at lave det skal du bruge en lang møtrik (10-24x1,9 cm), som du skal stramme og bore ud på den ene side. Boret skal ikke gå helt ind i møtrikken, kun 1,27 cm.Møtrikken skæres langs hele overfladen med en kværn.

Trin 6: Skift gear
For at kontakten skal fungere korrekt, er den monteret på velomobilen på hovedet. Installationspunktet bevæger sig 5,7 cm frem og 0,15 cm op (end på det originale ophæng). Beslaget er lavet af to stykker stålplade.

For at montere gearene skal du bore huller med en større og mindre diameter på akslen. Fastgørelseselementer indsættes i den mindre - dette er nødvendigt for at gearvælgeren ikke glider ud af den specificerede position. Et beslag er installeret på aksen og forbundet til kontakten.

Trin 7: Arbejde med cykelsædet
Rammen er lavet af kvm. rør, hvis diameter er 2,5 cm Det er nødvendigt at svejse tre separate sektioner for at gøre det lettere at justere sædets position.

I øjeblikket er trafikpropper og smog blevet hovedproblemet ikke kun i megabyer, men også i små provinsbyer. Udviklingen af ​​cykeltransport er i det mindste en delvis løsning på dette problem, fordi denne type køretøjer ikke kræver brændstof og ikke forurener miljøet.

En cykel er en mobil og manøvredygtig transport, der reducerer rejsetiden markant. Men det kræver en ret høj hastighed for stabilitet (balancering), og ved standsning et hurtigt hop fra sadlen eller "smid ud" benet som ekstra støtte. Derfor er en cykel stadig et transportmiddel for unge. Hvad med resten? Løsningen på problemet er en velomobil!

Min passion for cykling og teknisk design gjorde det muligt for mig at skabe et tosædet firehjulet terrængående køretøj "Bear" i den seneste tid. Den har god manøvredygtighed, men desværre lav hastighed. Efter at have fået lidt erfaring under oprettelsen besluttede jeg at lave en højhastigheds-velomobil til ture rundt i byen og gåture på landet.

Efter at have kigget gennem den tilgængelige fil med "Modelist-Konstruktor"-magasiner fra 2005 til 2010, blev jeg bekendt med adskillige designdiagrammer af velomobiler og identificerede deres fordele og ulemper.

1 – forstyrede hjul (2 stk.); 2 - vognenhed med en blok af drivstjerner (købt); 3 – stativ; 4 - styrerulle; 5 - rat; 6 - ramme; 7 - dækning af den nederste gren af ​​kæden (polyethylenrør); 8 - "horn" på rattet; 9 – sædekop (aluminiumsplade s2): 10 – kædestyrerulle; 11 – sædestøtte; 12 – sædestøtteben; 13 - støddæmper; 14 – bageste trekant: 15 – hængsel; 16 – baghjul; 17 – tandhjulskassette: 18 – kædespændingskompensator; 19 – styrestænger; 20 – styreknogle (2 stk.); 21 – bremsekaliber (3 stk.); 22 – kædespænding og vognplaceringsenhed; 23 – sædekop

1 - hoveddelen af ​​rammen (rør 30×30); 2 – fjernelse af pedalenheden (rør 30×30); 3 – baggaffelstamme (rør 30×30); 4 – tværstang på rattet; 5 – rygstøtte (rør 25×25); 6 – sæderygstøtte; 7 – styrestangsbøsning (rør Ø30, 2 stk.): 8 – forreste ophængsbeslag til nederste kædehus; 9 - bagerste ophængsbeslag af huset til den nederste gren af ​​kæden; 10 - samling af styreaksen og støtterullen af ​​den øverste gren af ​​kæden; 11 – overlæg (stålplade, 2 stk.); 12 – forsædestøtte (hjørne 40×40); 13 – bagsædestøtte (hjørne 40×40); 14 – rygstøtte (rør 25×25); 15 - aksen for den bagerste støtterulle af den øvre gren; 16 – baghjulsophængsbøsning; 17 – koblingsbøsninger til fastgørelse af pedalakslen (2 par)

Jeg udarbejdede en teknisk specifikation for mig selv for en enkeltsædet velomobil. Det forekom mig let og manøvredygtigt. høj hastighed, stabil og opfylder også sikkerhedskravene.

Jeg har stillet mig følgende opgaver:

1. Studere og analysere videnskabelig, teknisk litteratur, internetkilder om design og montering af velomobiler.

2. Analyser eksisterende design af velomobiler.

3. Identificer og implementer designfunktioner, der giver mulighed for god stabilitet og manøvredygtighed og høj hastighed.

4. Studer og mestrer Microsoft Office Visio 2007, Google Sketch Up-programmerne og brug dem til at udvikle tegninger og en 3D-model.

5. Design en velomobil, udvikle design og teknologisk dokumentation.

6. Byg en velomobil.

7. Udvikle en metode til søforsøg og udføre dem.

8. Identificer mangler og sæt en opgave til yderligere forbedring af designet.

9. Bestem maskinens praktiske anvendelsesområde.

Ved design og konstruktion stolede jeg på den russiske Føderations (SDA) lovgivningsmæssige rammer, tog hensyn til kravene i "Midlertidige tekniske krav til velomobiler", de teknologiske muligheder for fremstilling i et hjemmeværksted og niveauet af mine færdigheder i arbejder erhverv.

Til min velomobil valgte jeg et trehjulet design med to forreste rat og et bagerste rat.

For overskuelighedens skyld har jeg tidligere lavet en 3D-model i computerprogrammet Google Sketch Up, hvorpå jeg bestemte velomobilens layout.

1 - nederste gaffel; 2 - øvre gaffel; 3 - udvidelse; 4 - gaffelspids til montering af baghjulet (udfald, "hane") 5 øje til fastgørelse af ophænget til rammen (2 stk.); 6 – støddæmperøje (2 stk.)

1 – rammebøsning: 2 – ophængsøje (2 stk.); 3 – glideleje (polyethylenrør Ø20×2); 4 - akse; 5 – M10 skrue med et bredt hoved

1 - rat; 2 - justerbare langsgående stænger; 3 - justerbar tværgående stang; 4 - trykrulle; 5 - kugleled (4 stk.); 6 - bøsninger; 7 - bar; 8 – ramme

Styretøj(trykvalse ikke synlig); venstre og højre - bremsemaskiner monteret på forhjulenes styreknogler

Jeg brugte gaflerne på den bagerste deltaramme fra en industricykel - de havde allerede monteringspunkter til gearskifter og skivebremser. Forhjulene er udkragende monteret på stellet. De drejelige enheder i den første modifikation blev brugt fra en sovjetfremstillet kørestol og senere erstattet med knoer af vores eget design.

For at give bilen noget personlighed og gøre den tydeligt synlig på vejen, malede jeg den sort og gul. Og han kaldte sin velomobil "Hornet" baseret på dens farve. Ved hjælp af programmet Microsoft Office Visio 2007 kompilerede jeg arbejdstegninger, hvorefter jeg fremstillede velomobilen.

Skålen på det anatomiske sæde er slået ud af plade aluminium, dækket med skumgummi og dækket med kunstlæder; hvilket gør det nemmere for føreren at stige ind, træde i pedalerne og styre bilen.

Hoveddelen af ​​rammen er lavet af et 30x30 mm firkantrør, som giver både lethed og stivhed af strukturen, som er nødvendige faktorer for den normale funktion af en pedalmaskine. Rammens bøjning under sædet er forstærket med to puder. For at flytte rattene fremad har rammetraversen en bøjningsradius på 1000 mm. Dette gøres for at forbedre velomobilens vægtfordeling (jævnt fordele vægten på alle hjul), øge retningsstabiliteten og for at traversen ikke forstyrrer benene, når man træder i pedalerne.

Kædespændingen justeres ved hjælp af den teleskopiske montering af vognenheden. Dette opnår også den optimale afstand fra sædet til pedalerne for forskellige velomobilkørere. Knastklemmer (taget fra cykelsadelholderen) forenkler denne operation. Stilken (konsollen) på pedalsamlingen (vognen), som er udsat for betydelige deformationsbelastninger såsom torsion og bøjning, er forstærket med en vinkel lavet af et 30×30 mm kvadratisk profilrør skåret diagonalt.

For at øge komforten ved kørsel på ujævne veje er der monteret en støddæmper på bagsiden af ​​rammen. Forbindelsesleddet er designet og fremstillet af mig selv.

Ris. 6. Styreknogle (højre, venstre – spejlvendt):

1 - hjulaksel; 2 - kingpin; 3 - drejehåndtag; 4 – bremsemekanisme (caliper) beslag

Længden af ​​en standard cykelkæde var ikke nok, den skulle splejses sammen af ​​flere stykker. For at undgå sagning og forurening af kæden førte jeg dens nederste del gennem et polyethylenrør med en diameter på 20 mm, som jeg fastgjorde til rammen med klemmer. Toppen af ​​kæden passerer gennem to styreruller, der er placeret under sædet.

Styringen af ​​velomobilen udføres med to hænder, hvilket bidrager til bevægelsessikkerheden. Bremsesystemet og gearskifteknapperne er placeret på ratgrebene.

Til fremstilling af styrestænger brugte jeg en tværgående stabilisator af en personbil, som har små dimensioner, der passer til en velomobil. Styrestangssystemet er lavet som en styretrapez. Stængerne har kugleledsender for at undgå spil i styresystemet, hvilket forbedrer kontrollerbarheden og gør kontrollen mere informativ (øger "styrefornemmelsen") og begrænser hjulenes rotationsvinkel. For at gøre det muligt at justere stængerne blev de skåret og forlænget, og der blev skåret et M8 gevind på en af ​​halvdelene.

Brugen af ​​en rulle fra tandremmen på en personbil som en klemme gjorde det muligt at gøre rattets fastgørelse praktisk og pålidelig, og styresystemet - kompakt.

For at aflaste den laterale belastning, når du drejer, vippes styrepinden på Hornet-2 fra lodret med 15° (styrevinkel), hvilket gør det muligt for hjulene at vippe mod midten af ​​svinget.

Velomobilen har to bremsesystemer: service og parkering, med træk til baghjulet. Parkeringsbremsesystemet er kombineret med det fungerende.

For at øge effektiviteten af ​​hastighedsreduktion installerede jeg skivebremser på Hornet. For at installere forreste skivebremser udviklede jeg en bøsning til en forstærket cantilever-aksel med en bremserotormontering. Jeg monterede bremsekalipre på rattets knoer.

Det kabelsystem, jeg har udviklet, giver dig mulighed for at betjene forbremserne med én hånd. Elementer af bremsesystemer er let tilgængelige for vedligeholdelse og reparation. Velomobilen er udstyret med standard cykeldæk, der med hensyn til maksimal belastning og tilladt hastighed svarer til Hornets tekniske karakteristika.

For at sikre sikkerhed og pålidelighed ved fremstillingen af ​​velomobilen brugte jeg følgende fabrikscykeldele. Kuglelejer i forskellige størrelser og stabilisatorstænger i en personbil blev også brugt. Tandruller og stabilisatorstænger kan bruges brugte, som kan findes på enhver servicestation. Omkostningerne ved købte dele var omkring 17.000 rubler.

Velomobilen blev testet i overensstemmelse med "Temporary Technical Requirements for Velomobiles" fra 1988, udviklet af Central Design and Technology Bureau of Bicycle Construction (Kharkov) sammen med velomobilsektionen af ​​All-Union Cycling Federation of the USSR med deltagelse af USSR State Traffic Inspectorate, redaktørerne af magasinet "Technology for Youth", og godkendt af USSR Ministeriet for Automotive Industry.

Til at måle bremselængden brugte jeg den almindeligt accepterede metode. Velomobilen accelererede til en hastighed på 20 km/t. Ved passage af mærket blev der udført en kraftig opbremsning. Målingen blev udført i tre eksemplarer. Som følge heraf var den gennemsnitlige bremselængde omkring 3,8 meter.

For at kontrollere funktionaliteten af ​​parkeringsbremsen blev den udstyret velomobil placeret på en overflade med en hældning på 16°, og bremsen blev aktiveret - bilen forblev ubevægelig.

Test for højhastighedsmanøvredygtighed blev udført i gymnastiksalen på MAOU Secondary School nr. 16 opkaldt efter V.P. Neymyshev i byen Tobolsk. Der blev bygget en 100 m lang bane, distancen er opdelt i flere etaper: start, "slange", sving, "ottetal", sving og mål. Venderadius er 7,5 m. Afstanden mellem keglerne på "slange"-stadiet og diametrene af cirklerne på "figur otte"-stadiet er lig med tre meter. For at sammenligne manøvredygtighed ved høj hastighed blev distancen tilbagelagt på en MTR-cykel og en velomobil i tre eksemplarer.

Gennemsnitshastigheden på distancen er omtrent den samme, forsinkelsen efter cyklen er i gennemsnit 0,1 sekund.

Ved skarpe sving ved høj hastighed holder velomobilens forhjul og styreknokler en stor sidebelastning godt. Ifølge subjektive følelser er Hornet mere stabil og sikrere end en cykel, når den udfører højhastighedsmanøvrer.

For at måle den mindste venderadius på velomobilen blev der lavet et cirkulært drev rundt om stedet. I dette tilfælde er radius af cirklen langs sporet af det ydre hjul seks meter. Velomobilen er stabil, når den bevæger sig på et tørt asfaltområde i en cirkel med en diameter på 50 m med en hastighed på 30 km/t (ingen udskridning observeres). På en snedækket vej accelererede velomobilen til en maksimal hastighed på 30 km/t.

TRACTION TEST (FT)

Testene blev udført for at sammenligne trækkraften af ​​en cykel, en velomobil og et terrængående køretøj "Bear" i henhold til traktortestmetoden beskrevet i bogen "Industrial Tractors" af Yu. V. Ginzburg. Testene blev udført på en flad betonplatform i et rum, hvor lufttemperaturen var +19 °C. Målingerne blev udført med et elektronisk transportabelt dynamometer ACD, hvorigennem maskinen blev tilsluttet en last på 500 kg.

For at måle trækkraften blev en kraft ensartet påført dynamometeret, indtil hjulene begyndte at glide, og den maksimale værdi blev registreret. Testene blev udført i tre eksemplarer med beregning af gennemsnitsværdien (resultaterne er vist i tabel 2).

Under trækprøver blev det fundet, at Hornet-velomobilen har den laveste trækkraft.

Terræncyklen "Bear", som jeg lavede tidligere, har en større trækkraft, men den styres af to personer og har fire drevne hjul. Ved test af en velomobil glider baghjulet og har mindre greb om underlaget, hvilket indikerer et skift i tyngdepunktet fremad. Stilken på pedalsamlingen har tilstrækkelig stivhed og er ikke udsat for deformation. På grund af at kroppen har støtte i ryggen, er det muligt at lægge mere kraft på pedalerne sammenlignet med en cykel.

Under konstruktionen af ​​Hornet-velomobilen, udførelse af søforsøg og talrige modifikationer, blev designegenskaberne af velomobilelementerne undersøgt. Trækkraft målt. Fordelene og ulemperne ved mit design, faktorer der påvirker hastighed, styrke og manøvredygtighed blev afsløret.

Fordelene ved Hornet inkluderer stabilitet, manøvredygtighed, høj hastighed, enkelt kontroldesign, miljøvenlighed og lydløshed. Velomobilen vækker stor opmærksomhed på grund af sit usædvanlige design og lyse farve, som også bidrager til sikkerheden på vejen. De, der ønsker at ride den, oplever en storm af positive følelser.

Hornet velomobilen er fantastisk til udendørs aktiviteter; den bruges også som motionscykel.

En behagelig pasform giver dig mulighed for at aflaste ryggen, hvilket kan være nyttigt for personer med nedsat bevægeapparat.

De største ulemper sammenlignet med en cykel: store dimensioner, høje omkostninger. På grund af det faktum, at da jeg oprettede Hornet, tog jeg mine antropometriske data i betragtning - ikke alle mennesker er komfortable med at køre på den.

For at køre en velomobil er der ikke behov for at få et kørekort, men du skal gøre dig bekendt med §24 i Den Russiske Føderations færdselsregler, som regulerer bevægelsen af ​​cykler.

Velomobilen kan bruges som et køretøj til at gå rundt i byen, vandre langs asfaltmotorveje og endda hårde grusveje. Det kan også bruges i produktionen som intra-plant transport - til at flytte medarbejdere rundt på fabrikker og store værksteder (det vil i øvrigt også have en gavnlig effekt på deres helbred).

Velomobilen er stabil, hvilket gør det muligt for folk, der ikke ved, hvordan man cykler, at rejse på den, og samtidig undgå skader og også bruge den som et "handy" transportmiddel for byens beboere, især ældre mennesker eller mennesker med handicap. Og unge bilister vil ikke nægte sig selv fornøjelsen af ​​en tur i komfort, og samtidig strække deres muskler.

Hvis det ønskes, kan velomobilen udstyres med et bagagerum til transport af små læs og en trailer til transport af varer, der vejer op til 100 kg. Jeg har brugt denne hjemmelavede trailer i flere år nu. Om sommeren vil jeg udføre vejtest af en velomobil med anhænger under betingelserne for en flerdages cykeltur.

Den praktiske betydning af maskinen ligger i, at dette projekt kan tilbydes til fremstilling af et køretøj på et hjemmeværksted til folk, der har VVS- og svejsefærdigheder.

I. BALIN, Tobolsk, Tyumen-regionen.

Informationskilder:

1. Ginzburg Yu.V., Shved A.I., Parfenov A.P. Industritraktorer. – M.: "Maskinbygning", 1986.

2. Egorov A. Troll – en forretningsvelomobil. – “Modeller-konstruktør”, nr. 7-1989.

3. Egorov A. Trehjulet familie. – “Modeller-konstruktør” nr. 1, 1986.

4. Trafikregler i Den Russiske Føderation. – M.: “Informburo”, 2014.

5. Sergeev I. Amphiped. – “Modeller-konstruktør”, 1980.

Det kan være meget rart at føre en eller anden original teknisk idé ud i livet. At lave en velomobil med egne hænder er ikke så svært, som det kan se ud ved første øjekast. Alt hvad du behøver er nogle tekniske færdigheder.

Standard velomobil mulighed

Den store fordel ved personligt at arbejde på en velomobil er, at der ikke er nogen vanskeligheder med at lave ændringer - designet kan forbedres efter eget skøn. Derudover kan du tilføje dine egne ideer, selvom de er rent dekorative. Hvad angår praktiske innovationer, omfatter disse brugen af ​​en motor. I dette tilfælde kan du bruge et motorhjul, som i designet erstatter det sædvanlige drivhjul.

De mest almindelige modeller er trehjulede velomobiler med konventionelle rørhjul. Typisk har drivhjulet en større diameter. Denne tilgang er nødvendig for at give køretøjet større manøvredygtighed og hastighed. Vægten af ​​konventionelle velomobiler, bygget i henhold til et standarddesign, er omkring 16-18 kg. Hver designændring påvirker køretøjets vægt.

Der er mange videoer på internettet om, hvordan man laver en velomobil med egne hænder. De demonstrerer, hvordan sådan en enhed når hastigheder på op til 40 kilometer i timen. På grund af nogle tilføjelser er det muligt at levere en effektiv multi-speed gearkasse, samt give mulighed for at køre ikke kun på veje, men også på lette terrænforhold. Ved kørsel med høj hastighed begynder bremserne at spille en vigtig rolle. Den mest almindelige installation er dobbelte skivebremser, på grund af hvilke du om nødvendigt kan stoppe køretøjet ret hurtigt. Det skal bemærkes, at tegningerne, der giver dig mulighed for at samle en velomobil med egne hænder, aldrig indeholder information om ændring af standardbremsedesignet, da dette er usikkert.

Funktioner af projekter

Med det rette ønske og udholdenhed er det ikke så svært at skabe en trehjulet eller firehjulet velomobil med egne hænder. Selvmontering er praktisk talt den eneste mulighed for at få sådan et køretøj, fordi der ikke er noget lignende til salg. Der er flere typer af sådanne enheder: de kan være gåture, sport, vandreture og multifunktionelle. Derudover kan du om nødvendigt samle en børnevelomobil med dine egne hænder. For børn i folkeskole- og førskolealderen vil denne teknik være mere interessant og sikrere end en almindelig tohjulet cykel.

Der er en række begrænsninger, der fastlægges på designstadiet. Dette vedrører massen af ​​det fremtidige køretøj. Som regel fører vægtreduktion til stigende omkostninger. Mærkeligt nok er det masse, der viser sig at være hovedegenskaben, på grundlag af hvilken det besluttes, hvilken velomobil der skal laves med egne hænder. Når de indledende problemer er løst, udarbejdes en tegning af modellen.

Dernæst skabes rammen, sæderne vælges og trimmes, og vognene fastgøres. Den vigtigste del er at organisere hjulophængene. Som regel bruger velomobiler cantilever-beslag, da et almindeligt nav ikke vil være pålideligt nok. Efter hjulene monteres støddæmpere. Når de vigtigste strukturelle aspekter er afsluttet, kan du begynde at installere dekorative elementer, der ikke har stor indflydelse på hoveddelen af ​​enheden.

DIY-velomobil: Fotos - diagrammer

Video

Oftere og oftere kan man se miljøvenlig transport på byens gader. Blandt de sædvanlige cykler og scootere fanger velomobiler i stigende grad opmærksomheden. De bruger ikke brændstof og er mere komfortable end en cykel. Hvis du har drømt om en sådan teknik i lang tid, men ikke er klar til at have råd til en så dyr fornøjelse, skal du ikke bekymre dig. Du kan selv lave en velomobil af en cykel, en eller to.

Hvad er en velomobil

Hvis man ser nærmere på selve ordet "velomobil", kan man antage, at det er en mellemting mellem en cykel og en bil. Generelt er det sådan det er. Velomobilen drives, ligesom en cykel, af muskelkraft. Kun i modsætning til en cykel giver en velomobil dig mulighed for at føle dig mere komfortabel. Velomobiler har et billignende sæde, en kåbe og nogle gange endda et tag. Enig, det er meget sikrere at rejse på sådan en enhed end på en cykel. Derudover vil du helt sikkert blive centrum for alles opmærksomhed.

TOP 5 touring velomobiler i verden

Så lad os nævne fordelene ved en velomobil:

• komfort;
• sikkerhed sammenlignet med en cykel;
• en mulighed for at skille sig ud fra mængden.

Du kan nemt bevæge dig rundt i byen med en velomobil

Blandt ulemperne skal det bemærkes:

• besværligt design;
• høje priser.

En velomobil kan samles fra en almindelig cykel. Derfor er det mere sandsynligt at sortere affaldet ud på balkonen, i garagen eller i landstedet. Tålmodighed, hænder, værktøj og forsyninger vil helt sikkert også komme godt med.

Gør-det-selv enkeltsædet velomobil

Velomobil lavet af en gammel cykel

For at implementere denne idé skal du bruge:

• cykel;
• 2 meter stålrør med en diameter på 2,5 cm;
• 6 meter profilrør med et tværsnit på 3,8 * 3,8 cm;
• profilrør med et tværsnit på 2,5*2,5 cm (ca. 3,5 m);
• profilrør med et tværsnit på 1,3*1,3 cm (ca. 1,5 m);
• stålplade 0,47 cm tyk;
• Spånplader, skumgummi, sædebetræk;
• bolte, møtrikker, sædebetræk, primer.

Rammen på velomobilen er lavet af profilrør

Sådan en velomobil ser selvfølgelig kraftfuld ud, men du skal betale for den med designets lethed. Der vil være mulighed for at pumpe benene godt op. Derudover er der mistanke om, at hovedbelastningen vil falde på svejsningen, som er placeret tættere på rattet. Alt dette vil føre til, at en dag vil rammen ikke holde op og briste i sømmen.

Det er værd at bemærke, at ideen med det forreste drivhjul blev gennemført godt. Vær opmærksom på, at drivhjulet, som tidligere var placeret bagpå, nu skal vendes. Vi vender også kontakten på hovedet og installerer den yderligere 5,7 cm og 0,15 cm højere. Beslaget, som alt skal hvile på, er lavet af en stålplade.

For at hastighedsskifteren skal fungere korrekt, skal den monteres på hovedet

Den sværeste del er forbi. Hvis du får dette gjort, skulle der ikke være nogen problemer med bagenden af ​​velomobilen.

Velomobilen kan nu stå på sine egne hjul

Som du har bemærket, skal du bruge et tredje hjul. Du kan forsigtigt tage det fra en nabo, mens han hviler efter en tung frokost, men det er bedre ikke at risikere det og advare ham på forhånd. Mange vil blive glade for at slippe af med skrammel.

Vi laver baghjulsophængene af en stålplade

Dernæst skal vi gå videre til bremserne. Selvfølgelig, "hvad russisk kan ikke lide at køre hurtigt." Desuden har alle længe vidst, at bremser blev opfundet af kujoner. Men lad os tænke på dem omkring os. Kan du forestille dig, hvad der vil ske med en person, når sådan en maskine rammer ham? Altså bremser. Vi overfører dem simpelthen fra resterne af vores gamle cykel. Vi svejser bremsekaliberen til den nye forgaffel og overfører bremsemekanismen til den.

Svejs bremsekaliberen til forgaflen

Vi laver rammen til det fremtidige sæde af en metalprofil.

Tre sektioner forbundet med bolte giver os mulighed for at justere sæderyg og nakkestøtte

Sæde- og rygbunden er lavet af spånplader og skumgummi. Blødheden vælger vi selv, samt polstringen.

Når du er færdig med at fejre afslutningen af ​​arbejdet, skal du sørge for at prøvekøre velomobilen

Prøvekørsel af en enkeltsædet velomobil - video

Fordele ved dette design:

• bekvemmelighed og sikkerhed sammenlignet med en cykel;
• unikhed;
• flere hastighedstilstande.

Fejl:

• besværligt design;
• bremser fra en almindelig cykel vil ikke stoppe en så tung struktur;
• en fejlberegning i rammedesignet, hvorved svejsningen kan fejle.

Firehjulet to-personers velomobil

Firehjulede velomobiler er mindre almindelige end trehjulede

I det væsentlige er disse to cykler forenet af en ramme. Rammen er lavet af stålrør. Dens dimensioner afhænger af førerens højde. Udover stellet er der foretaget store ændringer i styretøjet. De to forgafler er forbundet med en stang. En af de funktioner, der er værd at bemærke, er den dobbelte pedalsamling. Hver rytter har sin egen. Her ændres kun kædelængden. Bremserne på baghjulene forbliver originale.

For at samle en sådan enhed har vi brug for:

• to identiske cykler;
• stålrør med en diameter på 2,5 cm;
• Spånplader, skumgummi og sædebetræk;
• svejsemaskine, slibemaskine, sæt værktøj.

At lave sådan en velomobil vil tage meget tid. Vanskelighederne er hovedsageligt relateret til fremstillingen af ​​rammen. Der vil være en chance for at bevise dig selv som ingeniør og svejser. Men sikke en fornøjelse af resultatet! Forestil dig bare en tur med din elskede på sådan et monster. Hvilken chance har du for at tilbringe tid med dine børn? Du kan også inddrage dem i byggeriet, lade dem tage en pause fra deres smartphones. Et behageligt tidsfordriv er garanteret under alle omstændigheder.

Fordele:

• bekvemmelighed;
• usædvanligt design;
• en mulighed for at være alene.

Fejl:

• omfang (det vil ikke være muligt at opbevare det på balkonen);
• komplekse designs.

Børnevelomobil lavet af improviserede midler

For at glæde dit barn behøver du ikke at købe en iPhone eller en konsol. Kan du huske, hvad de engang fortalte skolen? Den bedste gave er en gave lavet med dine egne hænder. Derudover kan du gøre dine barndomsdrømme til virkelighed og blive designer, mekaniker eller bare et godt menneske.

DIY børnevelomobil

For at implementere ideen skal du bruge:

• reservedele til cykler;
• profil rør;
• hjul fra en havetrillebør;
• grunder og maling.

Enig, hvis du sorterer i alt skrammel i din dacha, vil du helt sikkert finde det, og hvis du går uden om dine naboer, kan du oprette produktion af sådanne velomobiler og tjene gode penge.

Rammen på velomobilen er lavet af stykker af metalprofil

Først laver vi rammen til den fremtidige velomobil. Til dette formål vil skrotmetalprofiler gøre det. Der er ingen grund til at styrke rammen; barnet vil have nok styrke, og overskydende metal vil kun gøre strukturen tungere.

Forgaflen på en velomobil er lavet af to cykler

Vi afskærer hele pedalsamlingen fra den gamle cykel og svejser den til rammen af ​​velomobilen. Velomobilens bagaksel er lavet af et metalrør, som kædehjulskassetten er svejset til. Du kan bruge en, i dette tilfælde bruges ingen hastighedskontakt.

Vi svejser tandhjulene til bagakslen på velomobilen

Lad os gå videre til at male. Inden dette renser vi rusten og dækker rammen med primer. Lad malingen tørre. Du kan bruge et trofæ, som du har medbragt fra et fjendens stadion i din ungdom, som et sæde. I en knivspids vil en børnestol duge.

Brugsklar børnevelomobil

Barnet vil helt sikkert sætte pris på dit arbejde. Han vil have et ønske om at bruge ekstra tid i den friske luft, hvilket er dobbelt nyttigt for moderne børn. Der kan ikke være nogen mangler i et sådant design. Blandt de positive punkter skal det bemærkes:

• enkelhed i design;
• fravær af svært tilgængelige materialer;
• Et barns smil er uvurderligt.

Sådanne velomobiler kaldes legeradas, som fra tysk oversættes som "liggende på et hjul."

Det er behageligt at køre på sådan en velomobil på landeveje, fordi den nemt tager høj fart på grund af god aerodynamik. Et andet træk ved ligrades er cyklistens position: rytteren er i liggende stilling, hvilket reducerer belastningen på lænden og hjælper med at opretholde sundheden. Desværre er prisen på sådanne enheder sammenlignelig med prisen på en brugt bil. Selvom du laver det selv, bliver det dyrest.

For at samle en liggende velomobil skal vi bruge:

• to mountainbikes med hjul 26 og 20 tommer;
• profilrør (ca. 3m);
• et stykke stålplade;
• metalstang (ca. 1 m);
• Spånplade, skumgummi og sædebetræk.

Vi starter selvfølgelig med rammen, som bliver lavet af et profilrør. Alle størrelser skal tilpasses, så de passer til dig. Hvis du ikke er sikker, er det bedre at øge bunden lidt, så du kan flytte sædet senere.

Rammen på velomobilen er lavet af et profilrør

Den bagerste del er lavet af en stor mountainbike, så vi tager vognen fra den, gearskifteren med hele bøsningen, og fra den skærer vi den bagerste trekant af, som hjulet er fastgjort på. Lad os overføre dette til rammen af ​​den fremtidige liga. Vognen fra en lille cykel bliver den forreste vogn på en velomobil.

Installer flere skiver mellem det indvendige tandhjul og det midterste drev for at forhindre, at den forreste kæde forstyrrer den bagerste kæde.

Ratstammen med et glas er taget fra en stor cykel. Styret vil være cirka 650 mm bag pedalsamlingen. Den er forbundet til forgaflen ved hjælp af en metalstang. Det viser sig at være en slags styrestang.

Stangen er fastgjort til et styrebeslag, der er svejset til forgaflen

Vi laver sædet af krydsfiner, vælg polstring, skumgummi og vippevinkel efter eget skøn. Efter at have opnået en bekvem placering, fastgør vi den til rammen ved hjælp af bolte.

Denne velomobil er let at køre på trods sin længde. Den er ret dynamisk og håndterer godt, med responsiv styring. Først vil det være skræmmende at køre blandt biler, men der er intet at frygte: et sådant køretøj vil straks fange dit øje. Det vil være svært at forblive ubemærket.

Fordele ved en liggende velomobil:

• behagelig pasform;
• opretholdelse af sundhed;
• faldsikkerhed (sammenlignet med en cykel);
• god aerodynamik.

Fejl:

• høj pris;
• kompleksiteten af ​​designet.

Hvad en liggende velomobil kan - video

En velomobil kan blive en kilde til livlige følelser, det vigtigste er at sætte din sjæl ind i dens konstruktion. Der er ingen grund til at være bange for det nye og usædvanlige, diversificere din fritid.