Andrey Ivanov - Két birodalom tengeri csatája. Nelson vs. Bonaparte. Horatio Nelson: életrajz, érdekes tények

1803 tavaszán Sir William rosszul érezte magát, és teljesen elzárkózott feleségétől és annak szeretőjétől a lakásában. A nyugdíjas nagykövet élete a végéhez közeledik. Végrendeletében Nelsonnak egy portrét hagy feleségéről, amelyet Madame de Brun művész készített zománcból, és amelyet jobban szeretett, mint mások. Sir William Hamilton 1803. április 6-án halt meg Emma karjaiban. Nelson is a haldokló ágyánál volt.

Jóval később számos pletyka keringett arról, hogy felesége köze volt Sir Hamilton halálához, a botrányos válási folyamatot elindítani akaró idős diplomata éppen időben hunyt el. Felidézték a házastársak közötti botrányokat Mertonban, az öreg Hamilton elmenekülését onnan, és azt, hogy nem volt hajlandó vagyonának legalább egy részét a feleségére hagyni, valamint Emma természetes cselszövésre való hajlamát, valamint az erkölcsi elvek hiányát.

De ebben az ügyben nincs sem közvetlen, sem közvetett bizonyíték Lady Hamilton ellen, és Angliában próbálkoznak még egyszer ne nyúlj ehhez a témához, mert ezzel kapcsolatban Nelsonra is árnyék vetülhet, és ez minden angol számára kellemetlen.

Az újságok sok gyászjelentést közöltek Hamiltonnak szentelve, de mindenki megértette, hogy ha nem felesége szerelmi viszonya lett volna Nelsonnal, aligha érdekelne valakit az öreg diplomata. A Morning Herald újság pedig itt sem tudott ellenállni a rosszindulatának: „Az elhunyt akaratának megfelelően Lord Nelson megkapta Madame de Brun híres Emma-portréját; állítólag őlordsága egy barát-gyűjtőtől kapott egy újabb gyönyörű ingatlant. .”

A közvélemény megdermedt a hős Neil és az özvegy Hamilton botrányos viszonyának új cselekedetére várva. És az elvárások több mint teljesültek!

Eleinte sok szó esett arról, hogy a néhai Hamilton határozta meg valódi hozzáállását Emmához, amikor elrendelte, hogy első felesége mellé temessék el. Továbbá, míg Emma a tisztesség kedvéért néhai férje lakásában élt Piccadillyben, Nelson a közelben bérelt egy lakást, és nem egyedül, hanem együtt... Sir Hamilton unokaöccsével, Charles Greville-lel! Lady Hamiltonnak elképesztő képessége volt arra, hogy szerelmeseket gyűjtsön maga köré, és egy családként éljen velük. Ki tudja, ha nem a későbbi tragikus események, akkor nagyon valószínű, hogy a leleményes Emma nagybátyját unokaöccsére cserélte volna, és ismét két szerető társaságában találta volna magát.

A néhai Hamilton azonban kiderült, hogy nem is olyan egyszerű. Amikor egy hónappal halála után felbontották a végrendeletet, a közvélemény meglepetése nem ismert határokat: az elhunyt unokaöccsét, Greville-t nyilvánították az egész jelentős vagyon örökösének; Emmától mindössze nyolcszáz fontot tagadtak meg egyszerre és nyolcat. száz font éves járadék.

A vén bolond dobott nekem egy szórólapot! - Emma mérges volt, de nem tudott mit tenni.

Két héttel később Greville követelte Emmát, hogy hagyja el a Piccadilly-i házat. Egy feldühödött Lady Hamilton visszatért Mertonba. Hogy kedvesét valahogy megnyugtassa, Nelson azonnal ezerkétszáz font járadékot rendelt neki, és birtokot ajándékozott neki. Levelet írt Mary Caroline királynőnek, amelyben bejelentette Hamilton halálát, felidézte Emma szolgálatait a nápolyi koronának, és tájékoztatta a királynőt a végrendelet tartalmáról. Hogy Nelson miért tette az utóbbit, nem teljesen világos. Ha számított volna Maria Carolina nagylelkűségére, súlyosan hibázott. A királyné nem volt kevésbé mohó, mint a férje. Levelében azonban volt barátnő a királynő még mindig megtisztelt. „Kedves Milady!” – írta. „Őszinte sajnálattal értesültem arról a veszteségről, amely a tisztelt Chevalier halálával érte! Sajnos azt is megtudtam, hogy a végrendelet kedvezőtlen körülmények közé sodorta. Őszintén sajnálom, mint mindig bánj "a legélénkebb érdeklődéssel minden iránt, ami téged érint. Gyakran emlékezünk a kedvességedre, amiket mutattál nekünk, és szívünk mélyéből köszönjük. Viszlát, kedves hölgyem. Örülök, ha még valamit hallok Önről. Maria Carolina. "

Eközben a fővárosi újságok csak Nelson és Lady Hamilton bűnügyi szerelmi viszonyáról beszéltek, amely idő előtt elpusztította szegény Sir Williamet. A dolgok odáig fajultak, hogy Nelson kénytelen volt tanúk jelenlétében ünnepélyesen megesküdni a keresztre, hogy minden róla és Emmáról szóló történet szerelmi kapcsolat nem más, mint egy aljas találmány. Nelsont követve Lady Hamilton ugyanolyan ünnepélyesen megesküdött.

Lord Minto a következőképpen jellemezte ezt a nagyon szokatlan eseményt: "Nagyon szabadon beszélt Nelsonnal való kapcsolatáról, olyan találmányokról, amelyeket a világ esetleg kitalál a témában; ragaszkodott ahhoz, hogy egymás iránti vonzalmuk ideális és tiszta. Kijelentem, hogy teljesen elhitte, bár nem tulajdonítok neki semmi jelentőséget.”

Nelson éleslátóbb harcostársa, Hardy kapitány sokkal közelebb állt az igazsághoz, amikor a következőképpen beszélt erről:

Fogalmam sincs, hogyan tud majd a hölgyemény együtt élni a Nílus hősével, legalább némi tisztességgel!

A fogadalmak fogadalmak voltak, de öt héttel Hamilton halála után Nelson és Emma elvitték lányukat, Horatiát, hogy megkeresztelkedjenek a Maryleben-templomban, ahol maga Emma is feleségül vette Hamiltont. A lányt Horace Nelson-Thompson névre keresztelték. A lány születési dátuma 1800. október 29-e volt, miközben szülei Európában utaztak. Emma és Nelson elmondták a papnak, hogy a lány szülei meghaltak, és ők csak a keresztszülei. Nelson életrajzírói azt írják, hogy a keresztelői szertartás után megpróbálta megvesztegetni a papot, hogy törölje ki Horatius keresztségét az egyházi anyakönyvből, de ő nem volt hajlandó megtenni. Így Nelson életének e nagyon fontos eseményéről megőrizték a feljegyzést.

Rövid békés pihenő után a franciák, miután beleegyeztek, hogy csatlakoznak egy jelentős spanyol flottához, úgy döntöttek, hogy készen állnak arra, hogy Angliával mérjék össze erejüket a La Manche feletti uralomért. Boulogne-ban 130 000 fős hadsereget állítottak össze az angliai partraszálláshoz. Napóleon azt követelte, hogy admirálisai csak egy napig biztosítsák a szoros biztonságát. Pontosan ennyi időre volt szüksége, hogy seregét Anglia partjaira szállítsa, és egy csapással térdre kényszerítse a büszke angolokat! Az admirálisok ezt a napot ígérték neki. A francia kikötőkben javában folyt az éjjel-nappali munka – több mint háromezer hajóból álló partraszálló flottát készítettek elő.

Hamarosan az Admiralitás képviselője érkezett Mertonba.

Fontos hír érkezett! - mondta Nelsonnak. - Bonnie csapatokat tervezett Angliában, és már egy egész sereget készített fel.

Mit akar tőlem az Admiralitás? - kérdezte Nelson komoran.

Az Admiralitás urai hisznek abban, hogy csak te állíthatod meg a franciák merész terveit és semmisítheted meg flottájukat, ahogy azt már Aboukirban és Koppenhágában tetted!

Az angol flotta még mindig Portsmouth külső úttestén horgonyzott. A hajók gyorsan befejezték az utolsó készletek berakodását. A francia erők a következőképpen helyezkedtek el: a kikötők legészakibb részén - Brestben - Gantome admirális fő erői huszonegy csatahajó mennyiségben, Rochefortban és Lorientban - egy-egy csatahajó (a korábban ott tartózkodó Admiral Missionsi irányította áttörni Nyugat-Indiába öt hajóval), a spanyol Ferrolban öt francia és tíz spanyol csatahajó volt, délen, a spanyol flotta fő bázisán - Cadiz, további 12 spanyol és egy francia hajó; a Földközi-tengeren, Cartagenában a spanyoloknak hat hajójuk volt; A francia mediterrán flottának, amelyet az Abukir pogrom után már kissé helyreállítottak, 11 csatahajója volt Villeneuve admirális parancsnoksága alatt Toulonban. Az egyesített francia-spanyol flotta összesen 77 csatahajóból állt.

Az angol védelmi vonal bal szárnyán, Port Downesnél Cates admirális állt tizenegy csatahajóval. Feladata a holland flotta megfigyelése volt, amely készen állt a Napóleon oldalán cselekedni. Cornvalis huszonegy csatahajóból álló százada a tengeren volt Ganteaume Brest századának hajóival szemben. A Ferrolt Calder admirális nyolc hajója, a Cadizt pedig Ord admirális hat hajóból álló százada blokkolta. Nelson 12 hajója Toulon előtt állt, Villeneuve-ra várva. Összességében az angol lineáris erők 53 hajóból és számos tartalékhajóból álltak; két csatahajót is küldtek Nelson megerősítésére. Ezen kívül Cochran admirálisnak 10 csatahajója volt Nyugat-Indiában, de a fő hadműveleti színtértől való távolságuk miatt nem volt jelentőségük a végső erőegyensúlyban. A szövetségesek csatahajók terén mutatott fölénye ellenére az angol flotta haditengerészeti kiképzésének és harci felkészültségének általános szintje jelentősen felülmúlta mind a franciákat, mind a spanyolokat. A francia tengerpart hónapokig tartó blokádja kimerítette az angol legénységet és a rokkant hajókat, de hozzájárult a tisztek és tengerészek még nagyobb kiképzéséhez is.

Ahogy a történészek egyöntetűen állítják, a legelső használt szállítóeszköz Homo sapiens, voltak vízi járművek. Primitív tutajok, ásós pirogok és bőrborítású csónakok biztosították távoli ük-őseink első komoly vándorlását, akiknek bölcsője Afrikának számít. És ugyanabban az órában, amikor az első vakmerőek útnak indultak, a „tengeri betegség” vagy egyszerűen csak a mozgási betegség belépett az orvostudomány történetébe. Egy furcsa betegség, amelyet hányinger, hányás és az érzelmi szféra fájdalmas változásai kísértek, szó szerint egyik napról a másikra megtizedelte a teljesen egészséges embereket. És meglepő módon nem mindenki. És ugyanilyen gyorsan eltűnt, amint a szerencsétlenek egy szilárd parton találták magukat – szerencsére az első lépések szülőbolygójuk vizes kiterjedésű területeinek felfedezéséhez nem tartottak tovább a nappali óráknál.

Ez a megmagyarázhatatlan jelenség számos ősi mítoszt szült a folyami és tengeri szellemekről, amelyek képesek bármely embert szenvedő húscsomóvá változtatni saját szeszélye szerint. Vagy éppen ellenkezőleg, a leggyengébbeket és legszánalmasabbakat kímélni. Az ilyen történetek hasonlósága Afrika, Ázsia és Amerika fennmaradt folklórjában máig meglepi a kutatókat. Így az ókori népek legendái nemcsak a kinetózis első megbízható említései, hanem magyarázati kísérletek is. Az utolsó feladatot azonban a mai napig nem sikerült maradéktalanul teljesíteni. Egyöntetűen elismerik, hogy a mozgási betegség kialakulásában kulcsszerepet az emberi test hosszú távú, periodikusan ismétlődő, többirányú mechanikus mozgása során fellépő tehetetlenségi erők játsszák a térben.

De megegyeztünk a vizsgált probléma elnevezésében. Mivel a mozgási betegség a legtöbb különböző helyzetekben(vízen, autóban, vonaton, repülőn, liftben, valamint síeléskor, különféle látnivalóknál és még domborulatokon is), az „autóbetegség”, „vasúti betegség”, légibetegség, liftbetegség elnevezésekből , hintabetegség stb., úgy döntöttek, hogy elhagyják. Ennek a patológiának a tudományos irodalomban történő meghatározásakor főként a „mozgási betegség” (kinetosis) kifejezést használják, amelyet I. Irwin 1881-ben javasolt. És a történelmi név "tengeri betegség". A „mozgási betegség” (más néven vestibulovegetatív szindróma) átfogó fogalmát is használják.

Kinetózis Hippokratésztől a pilótákig

A civilizáció fejlődésével a hajók mérete, alakja és kényelme változott, de a „tengeri betegség” sok felszálló hűséges kísérője maradt. Ráadásul olyan rendszeresen megfigyelték, hogy nem is patológiának, hanem a norma egyfajta változatának tekintették. A kinetózis normalitásáról szóló kimondatlan hallgatási fogadalmat a legendás Hippokratész szegte meg. A ναυτία (ejtsd: naftia) rendellenesség klinikai megnyilvánulásai és tünetei a 460-475 közötti időszakra vonatkozó írásaiban találhatók. IDŐSZÁMÍTÁSUNK ELŐTT.

Felvették a stafétabotot egy különös betegség kutatásában Az ókori Róma. Ott a betegséget hányingernek nevezték, ami annyit tesz, mint „ami undort, undort”. Aulus Cornelius Celsus ókori római enciklopédista (Kr. e. 25 - Kr. e. 50 körül) tudósításokat találunk róla. Ráadásul a római gályarabozás gyakorlata hozzájárult a mozgási betegség tanulmányozásához új tapasztalat. Kiderült, hogy a kimerítő evezős munka átmenetileg megszünteti a fájdalmas rendellenesség tüneteit. Akárcsak egy álom. Így a szerencsétlenül járt evezősök, akik a munkából való elengedés után azonnal elaludtak a fáradtságtól, érezhetően kevesebbet szenvedtek mozgási betegségtől, mint a tétlen utasok.

Majdnem kétezer évvel később (1939-1945-ben) erre a megfigyelésre emlékeztek a hivatásos katonai pilóták mozgási betegségének jelensége kapcsán, akik valamilyen okból nem pilótaként, hanem utasként találták magukat a „vasmadár” fedélzetén. . Az egyetlen üdvösség az alvás volt, amelybe általában a betegek és a sebesültek estek bele. Ezek az esetek az agyi gerjesztés úgynevezett domináns fókuszának tankönyvi példáiként kerültek be az orvosi irodalomba. Megerősítették a régi tengerész bölcsesség helyességét is: „ne ülj tétlenül, tengeribeteg leszel”.

Tengeribetegség Descartes rendszerében

Róma bukása után a mozgási betegség problémájának tanulmányozása hosszú időre megszakadt - az egyház nem bátorította a tudományt, a betegeket továbbra is kiszolgáló orvosok pedig valóban veszélyes betegségek kezelésével voltak elfoglalva. Valójában a mozgási betegség jelensége csak a 17. században kapott új érdeklődést. És itt " tengeri betegség„Nem volt azonnal szerencsés, mert számos kutató „elvesztette” a szenvedés fő okát - a mozgás során ismétlődő többirányú szöggyorsulást.

Például a híres Rene Descartes (1596-1650), francia fiziológus, matematikus, mechanikus, fizikus és filozófus biztos volt benne, hogy a kinetózis problémája pusztán pszichológiai jellegű, és a szokatlan körülményekkel magyarázható, amelyek között az ember úszni találja magát. Ellenfele, Semans pedig azzal érvelt, hogy a fájdalmas tüneteket bizonyos, a tengervízben az elhalt mikroorganizmusok hibájából kialakult miazmák okozzák. A legviccesebb az egészben egy bizonyos Eisenman ajánlása volt, aki a mozgási betegség megelőzése érdekében azt ajánlotta, hogy tegyen vasmaszkot az arcára, olyan pontokkal, amelyek vonzzák az elektromosságot. Mivel azonban a „gonosz tengeri szellemek” legtöbb áldozata viszonylag rövid időn belül (több órától több napig) alkalmazkodik a tengerhez, még ennek a csodaszernek a hiányossága sem derült ki azonnal.

A fentiek fényében különösen meglepő volt, hogy néha még azok sem tudtak teljesen alkalmazkodni a tengerekhez, akik sokkal többet tartózkodtak a tengeren, mint a szárazföldön. Így a bolygó egyik leghíresebb, legsikeresebb és legtiszteltebb „tengeri farkasa”, a brit flotta parancsnoka, Horatio Nelson admirális (1758-1805) napjainak végéig nem tudott megszabadulni a „tengeri betegségtől”. . Miután 14 évesen először tengerre szállt, 20 éves korára pedig teljes értékű kapitány lett, csak az élére állva szabadult meg fájdalmas tüneteitől. Másik híres kollégája, Ushakov admirális szintén mozgási betegségben szenvedett.

A tengeribetegség kialakulásának elméletei

Csak a 80-as években a XIX. A kinetóziskutatás történetében valóban tudományos korszak kezdődött, amelyet a modern szerzők lokálisnak neveznek. A „mozgási betegséget” kezdték úgy tekinteni, mint bármely anatómiai szerkezet vagy fiziológiai rendszer egyensúlyhiányát, amely döntő hatással van az egész szervezetre.

Így például Ya. Trusevich elmélete szerint, amelyet 1888-ban terjesztett elő, a „tengeri betegség” szenvedésének oka egy globális görcs volt. véredény- általános constrictor angioneurosis. És ezt viszont a vagus ideg (vagus) okozta, amelyet a szervek súrlódása irritált hasi üreg, ami a dobás közbeni mozgásuk miatt keletkezik. V. Heinrich szerint 1894-ben a vezető „gyenge láncszem” ezekben az állapotokban az agy volt. Illetve a benne kialakuló rengeteg, ami az „általános érzékenység változásához vezet, a vagus és a hasi idegfonatok ezt követő irritációjával, aminek [aminek] hányinger és hányás a következménye”.

A szerzők egy másik csoportja a mozgási betegséget egyfajta agyrázkódásnak tekintette, melynek egyik tünete a hányinger és a hányás. Volt egy elmélet a vizuális szédülésről is, amely szerint a mozgási betegség oka a látható tárgyak és a test megfelelő mozgásról alkotott elképzelése közötti egyensúlyhiány.

Mindezzel Napóleonnak elég információja volt, és most komoly indoka volt a személyi döntéseknek. Valószínűleg azért hagyta el Villeneuve-et a Földközi-tengeri flotta főparancsnokaként, mert nem osztott neki meghatározó szerepet. Az admirálisok közül Napóleon tisztelte leginkább Ganteaume-ot, a második helyen a ragyogó profi Missionessy végzett, és csak a harmadik lett Villeneuve. A Császár által most kidolgozott terv szerint a három admirális százada Nyugat-Indiában találkozna, és a Gangesz veszi át az általános parancsnokságot.

És míg Villeneuve Toulonban ragadt, Missiessi a várakozásban szenvedett, és nem értette, mi történik. Megjavította a hajókat, és elkezdte végrehajtani a császár egyéb parancsait - elfoglalni a brit településeket a nyugat-indiai szigeteken, és elpusztítani azokat, amelyeket nem lehetett elfogni. Több mint harminc angol kereskedelmi hajót foglalt el.

Február 1-jén dandárt küldtek hozzá, hogy jelentsék Villeneuve kudarcát. Négy héttel később újabb dandárt küldtek: Missiesi admirálisnak parancsot kapott, hogy maradjon ott, ahol volt. Az utolsó üzenet nem jutott el Mississihez, és meg sem várva Villeneuve-et, elhagyta Nyugat-Indiát. Május 20-án az admirális hazatért. Bár mindent jól csinált, Napóleon nagyon boldogtalan volt: terveit nem valósították meg.

Villeneuve passzív volt, de a posztján maradt, Missiessi pedig végrehajtotta Napóleon és Decreux összes parancsát, de kiesett a kegyből. Panaszlevél érkezett Guadeloupe kormányzójától, miszerint Mississi védelem nélkül hagyta el a szigetet a britekkel szemben. A 49 éves tengernagy csalódott volt Napóleon hozzáállása miatt, és súlyosan megbetegedett.

Március 18-án meghalt a nemzeti flotilla főparancsnoka, Bruy admirális. Nem ő volt Napóleon első és nem is az utolsó magas rangú alkalmazottja, akinek egészségét tönkretette a hatalmas lelki és fizikai stressz.

Brest vizein folytatódott a párbaj két prominens haditengerészeti parancsnok, William Cornwallis és Honore Gantome között. Az angol két évig zárva tartotta a francia flottát. Napóleon lefektette nagy reményeket Ganteaume-on – kellett volna biztosítania a partraszállást Írországban, ami magában foglalta a helyi lakosság későbbi felkelését a britek ellen, majd a britek elleni támadást Nyugat-Indiában, és végül egy nagy angliai partraszállást.

A császár megparancsolta Gantoménak, hogy március 26-án menjen a nyílt tengerre, és hajtsa végre a program első részét (írországi partraszállás). Mivel nem látott más módot a blokád megtörésére, mint a britekkel való csatára, Gantome a császárhoz fordult engedélyért. Az admirálisnak huszonegy, a briteknek tizenöt hajója volt. Napóleon azonban nem engedte meg az azonnali harcot, így Gantôme flottája a kikötőben maradt.

Eközben Villeneuve büszkesége és sebzett ambíciója mégis arra kényszerítette, hogy merjen új áttörést elérni. Március 30-án a sötétség leple alatt belépett a Földközi-tengerbe, boldogan elkerülve a találkozást Nelsonnal.

Tehát a birodalmi flotta jelentős része a Világóceán hatalmas területén működhetett. Napóleon el volt ragadtatva, és várta a híreket. Remélte, hogy Ganteaume követi Mississi és Villeneuve példáját. Villeneuve-nek, Ganteaume-nak és Missiessy-nek Martinique-on kell találkoznia, és fel kell vennie a fedélzetre a Nyugat-Indiában tartózkodó katonákat (a császár még nem tudott Missiessy visszatéréséről). A britek minden bizonnyal a francia századok üldözésére fognak rohanni, és ezáltal gyengíteni fogják a védelmüket a szorosban. A francia osztagok visszatérnének az európai vizekre, megerősítenék magukat más hajókkal, döntő vereséget mérnének a britekre és biztosítanák a partraszállást a brit szigeteken.

Utolsó megbízása óta Nelson a medencében tölti az időt Földközi-tenger két teljes év. Szinte minden idejét a Victory zászlóshajó fedélzetén töltötte. Flottabázisai Málta és Gibraltár voltak. Nelson taktikája az volt, hogy ne közelítse túl messzire az ellenséges kikötőt közelrőlés az akadálytalan navigáció illúzióját keltik az ellenség számára. Ha a franciák engednek a provokációnak és kimennek a nyílt tengerre, elpusztulnak.

„Minden lehetőséget felajánlottunk az ellenségnek, hogy tengerre szálljon – országunk reményei és elvárásai pedig ahhoz kötődnek, hogy miként vesszük meg az esélyeinket” – írta Nelson.

Egy fregattot tartott a legfontosabb megfigyelési pontokon, miközben az egész flotta bizonyos távolságra volt ezektől a pontoktól. A hajók a Baleár-szigetektől Szardíniáig és Korzikáig szétszóródtak, és mindegyik a tenger egy-egy szakaszát járőrözte. Az egyik gyors fregatt a zászlóshajó közelében volt, és szükség esetén gyorsan össze kellett volna szerelnie a teljes flottát. Nelson szándékosan ment be Barcelona vizére, magával ragadta Villeneuve-t, majd kelet felé vette az irányt Rodosz felé, és továbbra is az egyiptomi irányt őrizte.

Villeneuve találkozott egy kereskedelmi hajóval, és a fővárostól tanult Nelson mozgásáról. Ezután a Baleár-szigetekre indult, hogy szükség esetén menedéket találjon azok öbleiben. A veszélyt elkerülve délre, majd nyugatra irányította hajóit.

Elszakadt Nelsontól, biztonságosan áthaladva a Gibraltári-szoroson. Ez Napóleon örömét és megdöbbenését váltotta ki a britek körében. Jelentősen zuhantak a részvények a londoni tőzsdén.

Az 1798-as történet megismétlődött: Nelson ismét hagyta, hogy a franciák megszökjenek, és őt okolják érte. „A franciák akkor törhetnek ki, amikor akarnak” – mondta egy társasági hölgy.

Nelson kelet felé vitorlázott, és most kénytelen volt lassan, a széllel szemben haladva visszatérni. Ígéretes üldözésbe kezdett. Csakúgy, mint hét évvel ezelőtt, fogalma sem volt a francia flotta terveiről. És ismét, mint akkor, eljutott Szicíliába. Ezután Gibraltár felé vette az irányt.

Mire Nelson elérte Gibraltárt, Villeneuve eltűnt a nyugati horizonton. Ezt megelőzően áthaladt Cartagenán, ahol jelet küldött az egyetlen francia hajónak és tizenöt spanyol hadihajónak. Hét hajó követte – hat spanyol és egy francia. A spanyol hajókat Gravina admirális vezette. A két ország flottája összefog Martinique-on.

Villeneuve nem szívesen fogadta századába a spanyolokat, mert tudta, hogy Cartagenában influenzaszerű betegség tombol. Nem akarta, hogy a spanyolok megfertőzzék népét – tengerészeket és katonákat.

Nelson parancsot adott, hogy folytassák az üldözést nyugat felé. Rosszul érezte magát, ahogy azt egy régi barátjának írt levelében bevallotta, és tengeribetegségben szenvedett.

Ez a barát George Campbell admirális volt, aki a portugál haditengerészetnél szolgált. Campbell Villeneuve üldözésével értékelte a helyzetet, és meggyőzte Nelsont, hogy a franciáknak nyugatra kellett volna hajózni (Nelson ebben az elmúlt napokban kételkedett).

Nelson Anglia mediterrán flottájának főparancsnoka volt, és formálisan semmi dolga nem volt Nyugat-Indiában. A kötelesség azonban a bolygó másik féltekéjére hívta. Kijelentette:

"Ezer félelmem volt Jamaicával kapcsolatban – ez az a csapás, amit Buonaparte szívesen mérne ránk. Parancs nélkül hajózom Nyugat-Indiák felé, de úgy gondolom, hogy a minisztérium nem fog elégedetlenséget kifejezni... Férfi vagyok ...a jó öreg iskolából, és megtanítottuk értékelni nyugat-indiai javaink fontosságát."

Eközben változások történtek az Admiralitásnál. Dundast, Lord Melville-t az alsóház korrupcióval vádolta meg, és április 30-án kénytelen volt lemondani. Pitt elvesztette egyik bizalmasát.

Napóleon elrendelte Melville ügyének nyilvánosságra hozatalát. Utasítására külön füzetet nyomtattak a brit admiralitás első lordjának lemondásának okairól és általában az angol nómenklatúra korrupciójáról, amelyet széles körben terjesztettek.

Az osztály új vezetője a 78 éves Sir Charles Middleton Lord Barham admirális lett. Korábban a Királyi Haditengerészet irányítójaként szolgált, és sokat tett a flotta hatékonyságának javításáért. Idős kora ellenére Middleton megőrizte energiáját, és aktívan részt vett a nyugat-indiai eseményekben, több hadihajót küldött oda.

Ezeknek a hajóknak kellett volna segíteni Nelsont, aki szintén átcsoportosította erőit: a huszonhárom gyorshajóból húszat hagyott a Földközi-tengeren, ő maga pedig tíz hajóval és három fregatttal indult az Atlanti-óceánon át. Villeneuve-nek kétszer annyi hajója volt. Ez az arány kissé megváltozott, amikor Collingwood további két hadihajót tudott küldeni Nelson segítségére.

Lord Barham megtudta, hogy Villeneuve május 16-án érte el Martinique-ot. A tapasztalt admirális tartott a francia flotta közelgő megjelenésétől Anglia közelében, és megparancsolta William Cornwallistnak, hogy küldjön tíz hadihajót Collingwood szorost őrző kis flottillájának megerősítésére. Azt tervezte, hogy Villeneuve támadása esetén egyesíti a megmaradt erőket - a Brest közelében található Cornwallis tizenkét hajóját, a Rochefortot blokkoló öt hajót és még több, az angol kikötőkben található hajót.

Nelson flottája három hét alatt tette meg a Gibraltárt és Barbadost elválasztó 3200 mérföldet. átlagsebesség hajói elérték a napi 135 mérföldet – rekordsebességet! Ugyanakkor a leglassabb hajó, a Superb aligha volt alkalmas arra, hogy áthajózzon az óceánon.

Június 4-én Nelson Barbadoson tartózkodott, ahol 2000 katonát rakott hajókra. A francia flotta mozgásáról a kereskedelmi hajó kapitányától és Alexander Cochrane tengernagytól, a század parancsnokától értesült. Úgy tűnik, Villeneuve Nyugat-Indiában volt. Nelson ujjongott, mert azt hitte, hogy az ellenség valahol a közelben van. Az út során nem számított arra, hogy könnyen elkapja Villeneuve-ot, és készen állt arra, hogy azonnal beforduljon ellentétes irány. Most hitt a közelgő sikerben, és kiadta a parancsot, hogy „készüljön fel a csatára”.

Az emberiség több mint háromezer éve nem tudta leküzdeni a „mozgási betegséget” vagy a kinetózist. Bár nagyon igyekszik.

A történészek egyöntetűen állítják, hogy a Homo sapiens által használt legelső jármű a vízi járművek voltak. Primitív tutajok, ásós pirogok és bőrborítású csónakok biztosították távoli ük-őseink első komoly vándorlását, akiknek bölcsője Afrikának számít. És ugyanabban az órában, amikor az első vakmerőek útnak indultak, a „tengeri betegség” vagy egyszerűen csak a mozgási betegség belépett az orvostudomány történetébe. Egy furcsa betegség, amelyet hányinger, hányás és az érzelmi szféra fájdalmas változásai kísértek, szó szerint egyik napról a másikra megtizedelte a teljesen egészséges embereket.

És meglepő módon nem mindenki. És ugyanilyen gyorsan eltűnt, amint a szerencsétlenek egy szilárd parton találták magukat – szerencsére az első lépések szülőbolygójuk vizes kiterjedésű területeinek felfedezéséhez nem tartottak tovább a nappali óráknál.

Ez a megmagyarázhatatlan jelenség számos ősi mítoszt szült a folyami és tengeri szellemekről, amelyek képesek bármely embert szenvedő húscsomóvá változtatni saját szeszélye szerint. Vagy éppen ellenkezőleg, a leggyengébbeket és legszánalmasabbakat kímélni. Az ilyen történetek hasonlósága Afrika, Ázsia és Amerika fennmaradt folklórjában máig meglepi a kutatókat. Így az ókori népek legendái nemcsak a kinetózis első megbízható említései, hanem magyarázati kísérletek is. Az utolsó feladatot azonban a mai napig nem sikerült maradéktalanul teljesíteni. Egyöntetűen elismerik, hogy a mozgási betegség kialakulásában kulcsszerepet az emberi test hosszú távú, periodikusan ismétlődő, többirányú mechanikus mozgása során fellépő tehetetlenségi erők játsszák a térben.

De megegyeztünk a vizsgált probléma elnevezésében. Mivel a mozgási betegséget különféle helyzetekben figyelik meg (vízen, autóban, vonatban, repülőben, liftben, valamint síeléskor, különféle látnivalóknál és még ütéseknél is), az „autóbetegség” elnevezésektől, „vasúti betegség”, légi-, lift-, hintabetegség stb. távozás mellett döntöttek. Ennek a patológiának a tudományos irodalomban történő meghatározásakor főként az I. Irwin által 1881-ben javasolt „mozgási betegség” (kinetosis) kifejezést használják. És a „tengeri betegség” történelmi elnevezése is. A „mozgási betegség” (más néven vestibulovegetatív szindróma) átfogó fogalmát is használják.

Kinetózis Hippokratésztől a pilótákig

A civilizáció fejlődésével a hajók mérete, alakja és kényelme változott, de a „tengeri betegség” sok felszálló hűséges kísérője maradt. Ráadásul olyan rendszeresen megfigyelték, hogy nem is patológiának, hanem a norma egyfajta változatának tekintették. A kinetózis normalitásáról szóló kimondatlan hallgatási fogadalmat a legendás Hippokratész szegte meg. A ναυτία (ejtsd: naftia) rendellenesség klinikai megnyilvánulásai és tünetei a 460-475 közötti időszakra vonatkozó írásaiban találhatók. IDŐSZÁMÍTÁSUNK ELŐTT.

A különös betegség kutatásának pálcáját az ókori Rómában vették fel. Ott a betegséget „hányingernek” nevezték, ami azt jelenti, hogy „ami undort, undort kelt”. Aulus Cornelius Celsus ókori római enciklopédista (Kr. e. 25 - Kr. e. 50 körül) tudósításokat találunk róla. Sőt: a római gályarabozás gyakorlata új tapasztalatokkal gazdagította a mozgási betegség tanulmányozását. Kiderült, hogy a kimerítő evezős munka átmenetileg megszünteti a fájdalmas rendellenesség tüneteit. Akárcsak egy álom. Így a szerencsétlenül járt evezősök, akik a munkából való elengedés után azonnal elaludtak a fáradtságtól, érezhetően kevesebbet szenvedtek mozgási betegségtől, mint a tétlen utasok.

Majdnem kétezer évvel később (1939-1945) ez a megfigyelés a hivatásos katonai pilóták mozgási betegsége kapcsán emlékeztek meg, akik valamilyen okból nem pilótaként, hanem utasként találták magukat a „vasmadár” fedélzetén. . Az egyetlen üdvösség az alvás volt, amelybe általában a betegek és a sebesültek estek bele. Ezek az esetek tankönyvpéldákként kerültek be az orvosi irodalomba az ún. az agy gerjesztésének domináns fókusza. Megerősítették a régi tengerész bölcsesség helyességét is: „ne ülj tétlenül, tengeribeteg leszel”.

Tengeribetegség Descartes rendszerében

Róma bukása után a mozgási betegség problémájának tanulmányozása hosszú időre megszakadt - az egyház nem bátorította a tudományt, a betegeket továbbra is kiszolgáló orvosok pedig valóban veszélyes betegségek kezelésével voltak elfoglalva. Valójában a mozgási betegség jelensége csak a 17. században kapott új érdeklődést. És itt a „tengeri betegség” nem volt azonnal szerencsés, mert figyelembe véve számos kutató „elvesztette” a szenvedés fő okát - a mozgás során ismétlődő többirányú szöggyorsulást.

Például a híres Rene Descartes (1596-1650), francia fiziológus, matematikus, mechanikus, fizikus és filozófus biztos volt benne, hogy a kinetózis problémája tisztán pszichológiai jellegű, és az a szokatlan körülmények magyarázza, amelyekben az ember úszás közben találja magát. . Ellenfele, Semans pedig azzal érvelt, hogy a fájdalmas tüneteket bizonyos, a tengervízben az elhalt mikroorganizmusok hibájából kialakult miazmák okozzák. A legviccesebb az egészben egy bizonyos Eisenman ajánlása volt, aki a mozgási betegség megelőzése érdekében azt ajánlotta, hogy tegyen vasmaszkot az arcára, olyan pontokkal, amelyek vonzzák az elektromosságot. Mivel azonban a „gonosz tengeri szellemek” legtöbb áldozata viszonylag rövid időn belül (több órától több napig) alkalmazkodik a mozgáshoz, még ennek a csodaszernek az alkalmatlansága sem derült ki azonnal.

A fentiek fényében különösen meglepő volt, hogy néha még azok sem tudtak teljesen alkalmazkodni a tengerekhez, akik sokkal többet tartózkodtak a tengeren, mint a szárazföldön. Így a bolygó egyik leghíresebb, legsikeresebb és legtiszteltebb „tengeri farkasa”, a brit flotta parancsnoka, Horatio Nelson admirális (1758 - 1805) napjainak végéig nem tudott megszabadulni a „tengeri betegségtől”. . Miután 14 évesen először tengerre szállt, 20 éves korára pedig teljes értékű kapitány lett, csak az élére állva szabadult meg fájdalmas tüneteitől. Másik híres kollégája, Ushakov admirális szintén mozgási betegségben szenvedett.

A tengeribetegség kialakulásának elméletei

Csak a 19. század 80-as éveiben kezdődött egy igazán tudományos korszak a kinetózis-kutatás történetében, amelyet a modern szerzők lokálisnak neveznek. A „mozgási betegséget” kezdték úgy tekinteni, mint bármely anatómiai szerkezet vagy fiziológiai rendszer egyensúlyhiányát, amely döntő hatással van az egész szervezetre.

Így például Ya. Trusevich elmélete szerint, amelyet 1888-ban terjesztett elő, a „tengeri betegség” szenvedésének oka az erek globális görcsje - az általános összehúzó angioneurózis. És ezt viszont a vagus ideg (vagus) okozta, amelyet a hasi szervek súrlódása irritált, ami a pumpálás közbeni mozgásuk eredménye. V. Heinrich szerint 1894-ben a vezető „gyenge láncszem” ezekben az állapotokban az agy volt. Pontosabban a benne kialakuló rengeteg, ami az „általános érzékenység megváltozásához vezet, a vagus és a hasi idegfonatok ezt követő irritációjával, aminek következménye hányinger és hányás”.

A szerzők egy másik csoportja a mozgási betegséget egyfajta agyrázkódásnak tekintette, melynek egyik tünete a hányinger és a hányás. Volt egy elmélet a vizuális szédülésről is, amely szerint a mozgási betegség oka a látható tárgyak és a test megfelelő mozgásról alkotott elképzelése közötti egyensúlyhiány.

A 20. században az utazási betegség okozta egészségügyi problémák fő felelősét az egyensúlyi szervként – a belső fül labirintusában elhelyezkedő vesztibuláris apparátusként – ismerték el. A kutatók észrevették, hogy a fő „transzmitter” (a félkör alakú csatornák és az otolitikus berendezés) mechanikai irritációja a „tengeribetegséghez” hasonló tüneteket okoz az alanyokban. E felfedezés alapján 1929-ben javasolták a kettős rotációs tesztnek vagy otolitreakciónak nevezett tesztet. Továbbra is használják a leendő pilóták és űrhajósok kezdeti szakmai kiválasztásánál - olyan jelentkezők kiszűrésére, akik a vesztibuláris terhelés miatt jelentős dezorientációt tapasztalnak az űrben.

Kinetosis – modern nézet

A mozgási betegséget ma már nem a vesztibuláris apparátus lokális problémájának tekintik, hanem szisztémás rendellenességnek, amely tartósan romlik a közérzet. Hiszen a hemodinamika bizonyos változásai, a gyomor-bél traktus szerveinek és a hasüreg egészének reakciói, valamint a „betegek” mély érzelmi depressziója nem írható le a kinetózis összképének figyelembevételével. Sőt, a „tengeri betegség” súlyosságát bizonyítja, hogy ezt az állapotot tartják a legjobban működő modellnek a stressz hosszú távú adaptív mechanizmusainak tanulmányozására.

Sajnos be Ebben a pillanatban A kinetózis problémájára még nincsenek kellően teljes szisztémás megoldások. Jelentős előrelépés történt azonban az utazási betegségben szenvedők gyógyszerészeti támogatása terén. Tehát a hosszú utazás során fellépő utazási betegség megelőzésére antihisztaminokat és antikolinerg gyógyszereket használnak: az első adagot egy órával az utazás előtt kell bevenni, 6-8 óránként ismételve. Ezenkívül a mozgási folyamat során a biológiailag aktív pontok stimulálását (ún. tengeri karkötők) alkalmazzák, valamint az ízlelőbimbók hosszú távú aktiválását. Nem véletlenül kínálja a világ legtöbb légitársasága édességet a gépén utazó utasoknak.

Nem veszítették el relevanciájukat és népi gyógymódok mozgási betegségtől. Rövid tömegközlekedési utak során tehát megváltást jelenthet az elülső fogak közé tartott gyufa vagy fogpiszkáló. Ugyanakkor úgy kell tartani, hogy ne essen le vagy ráncosodjon. Ez az egyszerű művelet arra kényszeríti az agyat, hogy az állkapocs izmai munkájának irányítására összpontosítson, és ez a gerjesztési fókusz „eltömíti” a vesztibuláris apparátus nem kívánt jeleit. A korábbiakhoz hasonlóan egy darab citrom vagy gyömbér szívása, a munkaterápia (kivéve a közeli tárgyra való hosszan tartó pillantást igénylő tevékenységek kivételével), az éneklés és a tekintetnek a látóhatárra rögzítése is hatásos.

Ezen kívül, ha lehetőség van pozícióválasztásra, a mozgási betegségben szenvedőknek ajánlott ne üljenek, hanem álljanak. Vagy feküdj csukott szemmel. Nos, ha van lehetőség elaludni, akkor nem szabad elhanyagolni: a kinetózis tehetetlen az alvó emberrel szemben.

Horatio Nelson, aki sokat nyert tengeri csatákés az angol flotta főparancsnoki rangjára emelkedett, egész életében tengeribetegségben szenvedett.

Horatio Nelson 1758-ban született Burnham Thorpe-ban. Apja pap volt, és büszke volt arra, hogy Anglia számos arisztokrata családjával rokon, bár a kapcsolat túl távoli volt. Amikor Edmund Nelson 46 évesen megözvegyült, néhai feleségének idősebb testvérei gondoskodtak nyolc gyermekéről. Horatio elment nagybátyjához, Maurice Sucklinghez, a Királyi Haditengerészet kapitányához, aki már katonai dicsőséget szerzett a franciákkal vívott háborúban a Karib-térségben.
Senki sem fűzött sok reményt a kis törékeny Horatióhoz, aki rossz egészségi állapotban volt. Nelson azonban 12 évesen már a midshipman posztot töltötte be nagybátyja hajóján, 21 évesen pedig egy fregatt kapitánya lett. Nelson hajóján megtiltotta a tengerészekkel szembeni kegyetlen bánásmódot, ami akkoriban általános volt az angol flottában. Így vált ismertté, mint nemes, nagylelkű és nagylelkű ember. Tekintélye a tengerészek között megingathatatlan volt.
1787. március 11-én megkötötték Horatio Nelson és Fanny Nisbet házasságát. A házasság sikertelen volt. Fanny szűk látókörű és gyakorlatlan nő volt, Nelson pedig mindenekelőtt a belső szépséget értékelte. Ráadásul a Navigation Acts ügyében folyó pereskedés teljesen kimerítette. A csempészetről volt szó, amelyre sok tisztviselő ráakadt. Nelson hazafiként viselkedett, ezzel bosszút állva az érdekelt felekben. Kivonták a tengerből, érdemei és tehetségei feledésbe merültek. Nagy szüksége volt a szeretetre és a megértésre, de saját család nem találta meg. Ekkor jelent meg életében Lady Hamilton, a nápolyi brit nagykövet felesége. Ez a régóta fennálló regény számos mű alapjául szolgált Nelson életében.
Nelson visszatért a haditengerészethez, amikor Napóleon háborút indított Angliával. Ez 1793-ban történt. Ő vezette az Agamemnon hajó legénységét. A következő három évben bátor, hideg fejű és megfontolt kapitányrá nőtte ki magát. Az egyik csatában elvesztette a szemét, és hamarosan elvesztette a karját.
Hősiességének jutalma volt: megkapta nemesi címés az altengernagyi rangot. A háború azonban tovább folytatódott. 1805. október 21-én a Trafalgar-foknál vívott tengeri csatában Nelsont egy muskétalövés halálosan megsebesítette.
Horatio Nelson érdemeit aligha lehet túlbecsülni. Meghiúsította Napóleon egyiptomi expedícióját. A Trafalgar-fokon aratott győzelem után Napóleon örökre elvetette a britek meghódításának gondolatát a földjükön.
Ennek az embernek a nyilvánvaló katonai érdemei ellenére azonban kortársai elméje sokkal izgatottabb. szerelmi történet Lady Hamiltonnal. Nelson életében többnyire szatirikus művek születtek regényük témájában, de most ez a regény sok szerző számára szolgál ihletként, standardként romantikus szerelem. Valószínűleg nem nekünk kell megítélnünk, mi volt több a kapcsolatukban: barátság, szerelem vagy szenvedély. Azt mondják azonban, hogy Lady Hamilton haláláig medált viselt a mellkasán egy ágyúgolyó töredékével, amely az egyik tengeri csatában kiütötte Nelson szemét. Emellett Nelson a hazaszeretet és az ideális úriemberi magatartás példája lett az angolok sok generációja számára.