Sztárhírek
A Swift és az Russian Knights légicsoportok új repülőgépeket kapnak. Műrepülő csapat "orosz lovagok"
Sokan első kézből ismerünk ezekről a srácokról. És néhányan még olyan szerencsések is voltak, hogy láthatták első osztályú előadásaikat. De mi a története ugyanezen orosz lovagoknak?
Műrepülő csapat A Russian Knights 1991-ben indult, mégpedig április 5-én. Az orosz légierő legjobb pilótáiból állították össze. A kezdeti összetételt az első repülőszázadból választották ki, amely a 234. gárda repülőezred része. A bázisuk a Kubinka repülőtér közelében található, amely Moszkva közelében található.
A Kubinka repülőtér Oroszország egyik leghíresebb katonai létesítménye. Ráadásul nemcsak itthon, hanem külföldön is ismerik. Hírnevét pedig éppen azért szerezte, mert az ország legjobb pilótái itt tanulták meg a műrepülés minden alapját. Az orosz lovagok mellett a Swifts műrepülő csapat is ugyanazon a bázison található. Ez az oka annak, hogy mindkét csoportot gyakran lehet együtt fellépni. Végül is jogosan a legjobb mesterek nehéz feladatod.
A Nagy Honvédő Háború befejezése után a srácok MiG sorozatú vadászgépeket vezettek. De már 1989-ben az SU-27 vadászgépeket a katonai bázisra szállították. Nagy méreteik miatt nem volt olyan könnyű irányítani őket, főleg ha csoportos repülésről volt szó. De őket választották az orosz lovagok. Végül hat ilyen repülőgépből álló osztagot alkottak, amelyeket ma is üzemeltetnek. Eleinte azonban a csoportot Blue Lightningnek hívták, de egy kicsit később ismertté vált, hogy egy japán műrepülő csapatot Blue Impulse-nak hívnak. Az esetleges félreértések elkerülése érdekében pedig a név megváltoztatásáról döntöttek, amelyet 2018-ig megtartottak.
A harci gépeik színezését illetően a srácok nem vesződtek túl sokat, és az orosz zászlónk színeit vették alapul. Hiszen a pilóták nem csak hazánkban lépnek fel, így valahogyan képviselniük kell hazájukat. Így bárhol is lépnek fel, mindig felismerhetjük őket a megfelelő színükről.
Érdemes megjegyezni azt a tényt is, hogy az orosz lovagok az egyetlenek, akik képesek csoportos műrepülésre nehéz soros típusú vadászgépeken. Valójában a legtöbb esetben az égi show-knál többként használják őket egyszerű modellek, és módosítva. De nem ebben az esetben.
Az orosz lovagok műrepülő csapata pályafutása során több mint 50 bemutató repülést és különféle légibemutatót teljesített. És hányszor emelkedtek az égbe edzés közben és különféle járatok- itt nem lehet számolni. Így vagy úgy, a történelem legérdekesebb és legemlékezetesebb pillanatait emelhetjük ki a sokszínűségből.
A műrepülő csapat 1991 őszén tett először látogatást az Egyesült Királyságban. Az orosz lovagok azért érkeztek a királyi országba, hogy a Vörös Nyíl pilótákkal közösen lépjenek fel, akik a Királyi Légierő fő repülőcsoportját alkották. Együtt nagyszabású légibemutatót készítettek Lurkasban, amely után az Orosz Lovagok formációban repültek át magának a skót királynőnek a rezidenciája felett. Ezt követően a világ számos országába repültek, amelyek mindegyikében egyszerűen csodálatos műsort adtak elő.
2004 óta az orosz lovagok közös repüléseket kezdtek végrehajtani a Swift műrepülő csapattal. Kilenc repülő gép vesz részt egy ilyen közös előadáson – öt az orosz lovagoktól, négy pedig a Swifttől. Az orosz lovagok az SU-27-est repültek, de társaik a MiG-29-est használták. És pontosan az alapvetően különböző harcosok ilyen összetett kombinációjának köszönhető, hogy hírnevet szereztek. Hiszen mindkét műrepülőcsapatban, amint azt korábban említettük, a pilóták ugyanazon a légibázison helyezkednek el. És mindegyikük hatalmas tapasztalattal rendelkezik a pilóta és a teljesítmény terén a legösszetettebb elemeket show a levegőben.
A vadászrepülőgépek repülésében és összetett légi mutatványok végrehajtásában szerzett hatalmas tapasztalat ellenére a műrepülő csapat története nem volt balesetmentes. Akárcsak a Swift műrepülő csapatnál, az orosz lovagoknál is volt két incidens. Ám ezúttal sem lehetett áldozatok nélkül megúszni.
Az első vészhelyzet 1995 decemberében történt a vietnami Cam Ranh repülőtér közelében. A műrepülő csapat oda indult tankolni. Ám a légi repülések rossz szervezése miatt nehéz időjárási körülmények között három orosz lovag gép egy hegynek zuhant. A tragédia következtében a műrepülő csapat négy tagját veszítettük el.
Ezt követően a műrepülő csapat szinte egy egész évig nem adott fellépést. A pilóták csapata új arcokkal bővült, és közös csapatgyakorlatokat tartottak. Azonban már 1996-ban, ősszel nyilvánosan megmutatták műrepülő képességeiket egy új kompozícióban a Gelendzhik-96 hydroair kiállításon.
A második tragédia a MAKS-2009 repülőshow egyik főpróbáján történt. 2009 augusztusában két, három pilótát szállító SU-27-es repülőgép ütközött össze manőverek során. Áldozatok ezúttal sem történtek; az egyik katapultszék ejtőernyője nem nyílt ki. De ezúttal a szörnyű tragédia ellenére a csoport nem szakította meg tervezett fellépéseit.
Az orosz lovagok műrepülő csapatának elég nagy tervei vannak 2018-ra. Ami nem is meglepő, hiszen 24 évvel pályafutásuk kezdete után hatalmas hírnevet vívtak ki különböző repülőshow-kon, nem csak az ország, de az egész világ talán egyik legjobb repülőcsoportjaként. Ha már számokról beszélünk, akkor csak az idén több mint 20 bemutató repülést tervez a műrepülő csapat. És ha még mindig nem volt lehetőséged saját szemeddel nézni a műsorukat, akkor itt a lehetőség. Az összes esemény közül érdemes kettőt kiemelni, amelyek különösen fontosak:
- Hadsereg 2018.
- MAKS-2018.
Szó szerint a jövő héten kerül sor a Army 2018 nemzetközi fórumra. A legújabb repülőgépek több mint 30 típusának bemutatása mellett első osztályú repüléseket is terveznek olyan műrepülő csapatok keretében, mint a Russian Knights, Swifts és a Berkuts. Nemcsak első osztályú járatokat láthat, hanem igazi show-t is az égen. Tehát ha nem csak lépést szeretne tartani a modern katonai vívmányokkal, hanem nagyon jól is szeretne szórakozni, akkor feltétlenül látogassa meg ezt a fórumot.
A következő eseményre a Nemzetközi Repülési és Űrhajózási Szalonban kerül sor 2018 augusztusában. A MAKS-2018 fórum keretein belül elég sok lesz nagyszerű értékelés a legújabb orosz technológia, számos műrepülő csapat teljesítményével kombinálva. Az egyik az orosz lovagok lesznek. Valószínűleg itt lépnek fel együtt a Swifts műrepülő csapattal. Ezenkívül a MAKS-2018 fórumon más országok képviselőit is láthatja majd.
Ha bármilyen kérdése van, tegye fel őket a cikk alatti megjegyzésekben. Mi vagy látogatóink szívesen válaszolunk rájuk
"Orosz lovagok"! Ki ne ismerné őket most? Ki ne fordítaná tekintetét az égre, amikor meghallja erős harci gépeik növekvő zúgását? Hány fiú álmodik arról, hogy olyan legyen, mint ezek az erős akaratú, bátor és bátor pilóták?
Most, 2017-ben, 26 évvel később, az egész világ ismeri őket. És akkor, 1991-ben hallatszott először a nevük. És akkor sem azonnal. Az első légi műrepülő csapat létrehozására 1989 májusában került sor, amikor a Szu-27-es vadászgépek szolgálatba álltak a Repülési Felszerelési Kijelző Központ 1. repülőszázadánál. A tapasztalt pilóták gyorsan elsajátították új technológiaés hamarosan megkezdte a repülések kiképzését egy pár, három, majd négy gép részeként egy gyémánt alakzatban. Az első „gyémánt” vezetője Anatolij Aresztov, a bal szélső Alekszandr Djatlov, a jobb szélső Ivan Kirsanov, a farokszárnyas Vlagyimir Bukin volt. A csoport manőverezése nem volt könnyű. A repülőgép mérete és tömege, tehetetlensége és furcsa módon kiváló aerodinamikája volt a fő ok, ami a közös repülés nehézségeit okozta az égen. És csak az orosz pilóták nagy vágya és kitartása segített minden nehézség leküzdésében.
1991 elején végül kialakult a hat repülőgépből álló műrepülő csapat összetétele: a vezető Vlagyimir Basov, a bal szárnyas Alekszandr Djatlov, a jobb szárnyas Szergej Ganicsev, a farokszárnyas Vlagyimir Bukin, a bal szárnyas Vlagyimir Bazhenov, a jobb szélső Alekszandr Lichkun volt. Elhatározták, hogy fényes nevet adnak az új egységnek, kitalálnak egy emblémát, varrnak kezeslábast és kidolgozzák a repülőgép színét A névválasztás nem volt egyszerű feladat. Az első lehetőség egyik egzotikusabb volt, mint a másik. Amíg Nyikolaj Grecsanov kimondta a lovag szót. Minden azonnal a helyére került.
Erős asszociatív kapcsolat a történelmi eredetekkel, az orosz eposzokkal, a harcias szellemmel és a kép egyedi férfiasságával azonnal kialakult, és nem szakad meg a csoport fennállása során.
És már 1991. augusztus 24-én, szó szerint négy és fél hónappal később, az „orosz lovagok” nevet először külföldön hallották - az első lengyel légibemutatón Poznanban. Ezután Vladimir Bazhenov csoportparancsnok szóló műrepülő programot mutatott be. Ez a látogatás volt a kiindulópont a Vityaz egyéni arculatának kialakításában. A Sukhoi Design Bureau szakembereinek kevesebb mint egy hónapba telt, hogy kidolgozzák az egységes dizájnt és lefestessék a csoport összes harcosát.
1991 őszén az „orosz lovagok” már megjelentek Anglia egén. Basov, Djatlov, Ganicsev, Bukin, Bazhenov és Lichkun a frissen festett Szu-27-eseken formációban haladtak át az anyakirálynő skóciai rezidenciája felett, aki azonnal értékelte a szárnyas hatos félelmetes és tisztán csillogó formációját. Az angliai látogatás a csoport fellépéseivel folytatódott Lukersben és Finningleyben, ahol a Knights a brit Red Arrows osztaggal repült.
Ugyanezen ősszel a prágai repülőbemutatón az „orosz lovagokat” Vlagyimir Grizlov és Igor Tkacsenko képviselte, akik egyéni műrepülő programot hajtottak végre egy pár Szu-27UB-ban. A teljesítmény hatása olyan erős volt, hogy az F-15-öseik amerikai pilótái egyszerűen megtagadták a teljesítményt, mert attól tartottak, hogy „eltévednek” az oroszok hátterében.
Egy hónappal a hazatérés után a csoport meghívást kapott Malajziába, hogy részt vegyen a LIMA’91 légibemutatón.
A tél edzéssel telt, és 1992 júniusában két „Sparky” „Vityaz” repülőgép az amerikai Portlandbe ment a Rose Festival repülőshow-jára. A csoportot Bazhenov, Grigorjev, Basov és Lichkun képviselte. És szó szerint egy hónappal később újabb látogatás volt az USA-ban, Alaszkában (Bradley repülőtér).
1992 ősze mozgalmas volt a csoport számára. Szeptember elején megérkezett a kubinkai légibázisra az amerikai légierő Blue Angels műrepülő csapata. A pilóták a vendégekkel együtt felléptek a repülőterük felett, majd a város napja tiszteletére színes műsort adtak elő a moszkvai Tushino felett. Egy héttel később a Knights fellépett a híres Normandie-Niemen ezred fennállásának 50. évfordulóján a franciaországi Reimsben, ahol két négyes közös műrepülésre került sor. Bazhenov, Kovalsky, Grechanov és Lichkun egyszerre emelkedett az égbe Szu-27-eseivel és egy csoportja F-1 Mirage repülőgépekkel.
Ugyanebben az időben az orosz pilóták találkoztak a francia „Patrol de France” műrepülő csapattal. Salon-de-Provence város repülőterén a Szu-27-es „orosz lovagok” közös műrepülést végeztek a kicsi és könnyű Alpha-Jet-tel („Alpha Jet”).
1993 áprilisában a műrepülőket meghívták Hollandiába, ahol a csoport fellépett az ország Királyi Légierejének légibemutatóján a Leeuwarden légibázison.
Ugyanezen év augusztusában a kanadai Abbotsford légibázison az Orosz Lovagok bemutató előadásai érdekességgel zárultak: a kanadai pilóták azzal vitatkoztak a lovagokkal, hogy a Szu-27 mint vadászgép rosszabb, mint a CF-18 Hornet repülőgépük. A vita kétszázezer néző előtt dőlt el - az „orosz lovagok” vitathatatlan győzelmet arattak a „Hornet” felett egy kiképzőcsatában, bizonyítva harci járműveik felülmúlhatatlan tulajdonságait.
Szeptemberben a csoport fellépett az első Nemzetközi Repülési Szalonban, a MAKS-1993-ban. Még az alacsony felhők sem akadályozták meg az ász pilótákat abban, hogy alacsony magasságban műrepüléssel demonstrálják tudásukat.
1993. szeptember 11-én a csoport bemutató műrepülést végzett Gorodec városa felett, ahol a 13. század legendás orosz lovagjának, Alekszandr Nyevszkijnek emlékművet nyitottak meg.
Decemberben a Knights ismét elment Langkawi távoli trópusi szigetére, hogy részt vegyen a LIMA’93 légibemutatón. A repülési útvonal Taskenten, Delhin, Kalkuttán, Yangonon keresztül vezetett. A nézők és a légibemutató résztvevői Vlagyimir Bazhenov, Alekszandr Lichkun, Vlagyimir Grizlov és Borisz Grigorjev bemutató előadásait nézték meg.
Az 1994-es bemutatórepülési szezont májusban nyitotta meg a műrepülő csapat. Az „orosz lovagok” Pozsonyba mentek, hogy részt vegyenek a SIAD-94 légibemutatón. A csoport pilótája, Igor Tkachenko kapitány, aki önálló műrepülő programot hajtott végre Szlovákia fővárosa felett, osztályában első helyezést ért el.
Júniusban az orosz műrepülőket tapsolták meg a nézők, akik a norvégiai gardemoeni repülőtéren gyűltek össze, ahol az országos repülőshow zajlott. Egy hónappal később a „Vityazi” „hatos” a belga Ostend városába repült. A légibemutatón való részvétel után két „szikra”, amelyeket Bazhenov és Klimov, Lichkun és Syrovoy irányított, rövid időre „elment” a szomszédos Luxemburgba, ahol részt vettek a Journey del Air légibemutatón.
Szeptember 3-án, amikor Moszkva a város napját ünnepelte, az „orosz lovagok” a legbonyolultabb műrepülő manővereket rajzolták a Poklonnaja Gora feletti égbolton 42 percig. A műrepülésre egy területet különítettek el, amely az emlékműtől nyugat felé körülbelül 3 km-en keresztül terjedt.
Ugyanezen év október 24-én az „orosz lovagok” felvonuláson vettek részt Ashgabat felett - Türkmenisztán ünnepelte függetlenségének hároméves évfordulóját.
Októberben a csoport pilótái újrakezdték a Kubinka nagy múltra visszatekintő hagyományát – jeles vendégek gépeinek kísérését. Ezúttal jó barátjuk, II. Erzsébet angol királynő hajóját kísérték el.
1995. május 9. nemcsak Oroszország, hanem a műrepülő csapat történetében is jelentős dátum lett. Az egész világ széles körben ünnepelte a második világháború befejezésének 50. évfordulóját, és ezen a szent napon, május 9-én a hat „orosz lovag” először haladt át egy hatalmas repülőgép-oszlop részeként a Mozhaisk autópálya, Poklonnaja felett. Gora és Kutuzovsky Prospekt.
Az „orosz lovagok” előadásai világszerte tapsot és örömet váltottak ki a közönségből. Ez volt a helyzet a következő malajziai légibemutatón 1995 decemberében. De nem mindenkinek volt lehetősége hazatérni Kubinkára... December 12-én az orosz lovagok három harcosa egy áthatolhatatlan köd mögött megbúvó hegynek csapódott. Ez akkor történt, amikor leszállt a Cam Ranh repülőtéren tankolni. Az orosz lovagok négy pilótája meghalt - Borisz Grigorjev őrezredes, Alekszandr Szirovoj gárda alezredes, Nyikolaj Grecsanov és Nyikolaj Kordyukov. A pilótákat a Kubinka melletti Nikolszkoje falu temetőjében temették el. 1996 októberében emlékművet avattak az elesett „orosz lovagok” sírjánál.
Nehéz idők járnak ezek a pilóták számára. A legnehezebb dolog az erkölcsi trauma volt. A Red Arrows műrepülő csapat pilótái óriási támogatást nyújtottak kollégáiknak azzal, hogy meghívták a lovagokat bázisukra.
Csak 1996 áprilisában a „Vityazi” elkezdett páros műrepülést gyakorolni, majd helyreállították a „trojkát”, végül létrehoztak egy „gyémántot”, amelybe Lichkun, Klimov, Kovalsky és Bukin tartozott. A bykovi 430 ARZ műhelyben három „Sparky” (20., 24., 25. sz.) és egy Szu-27 „harci” járművet (15. sz.) átfestettek. A gépek teteje kék lett, alul éles átmenet volt a fehérről a kékre (a pilótafülke alatt egy úgynevezett „nyíl” jelent meg), alul a szárny és a stabilizátor csúcsait pirosra festették. Az importált berendezések és a poliuretán festékek a „szikrázó” állapothoz közeli állapotba hozták a tapasztalt repülőgépeket.
Az újonnan repült gyémánt négy Szu-27-en új, élénk színben mutatta be először a csoportos műrepülést ugyanazon év szeptemberében, a Gelendzhik-96 vízi repülési bemutatón. És végül 1997-ben hatot emeltek az égbe. Igor Tkachenko lett a bal külső szélső, Ivan Kirsanov a jobb oldali.
Júniusban a „Vityazi” másfél év szünet után először mutatta be tudását külföldön: először az osztrák Zeltweg városában, majd Szlovákia fővárosában - Pozsonyban. 1997 szeptemberében a csoport baráti látogatást tett Franciaországban, ahol részt vettek a Normandia-Niemen ezred fennállásának 55. évfordulójának ünnepségén. Kicsit később pedig a gépeik pilótái elkísérték Jacques Chirac francia elnök gépét, aki hivatalos oroszországi látogatásra érkezett.
Moszkva 850. évfordulója alkalmából az esti égen megjelentek a Sparrow Hills feletti esti égen, ahol ebben a pillanatban Jean-Michel Jarre lézershow-ja bontakozott ki az „orosz lovagok” négy vadászgépen, kinyújtott futóművel és felkapcsolt fényszórókkal. A hatás elképesztő volt – Moszkva egész története során nem látott még ilyen műsort!
1998 novemberében a csoport részt vett a Zhuhai-98 repülőshow-n Kínában. A „Vityazi” öt repülőgép részeként lépett fel, Alekszandr Lichkun, Vlagyimir Kovalszkij, Szergej Klimov, Igor Tkacsenko és Ivan Kirsanov pilóták. A nemzetközi légi útvonalakon történő repülés során a navigációs feladatokat a 237. Repülőművelési Központ vezető navigátora, Szergej Fomin ezredes oldotta meg.
1999-2000-ben a „Russian Knights” számos bemutatón vett részt orosz városokban, köztük a szizrani VVAUL 60. évfordulója tiszteletére fellépő jubileumi ünnepségeken, és 2000. június 11-én mutatták be először tudásukat. az északi főváros egén.
2000 végén visszatérő látogatásra került sor Kínába. Itt vezette utoljára a csoportveterán Lichkun Sándor „hatosát”. Az extrém szárnysegédek helyett Viktor Ashmyansky és Dmitry Hachkovsky volt a csoport. Igor Tkachenko szóló műrepülő komplexumot hajtott végre. Visszatérve Kubinkába, Lichkun lekapcsolta a hajtóműveket, és elhagyta a vadászgép pilótafülkéjét, átadva a csoport gyeplőjét az energikus Szergej Klimov alezredesnek. Az általa vezetett öten különböző légibemutatókon szerepeltek, köztük a MAKS-2001-en.
Ugyanezen év júniusában az „orosz lovagok” nagyszabású égboltot szerveztek a Volga felett, a Csuvasia önkéntes Oroszországba való belépésének 450. évfordulója alkalmából rendezett ünnepségek alkalmával.
2002 májusában egy súlyos betegség egy csodálatos ember és a gárdaparancsnok életét követelte. Szergej Nyikolajevics Klimov ezredes. A csoport élén Igor Tkachenko állt. Ezután már csak három képzett pilóta maradt a csoportban: Ivan Kirsanov, Igor Tkachenko és Dmitry Hachkovsky. E pilóták erőfeszítéseinek köszönhetően az év végére egy új „gyémánt” repült, amelyben Igor Shpak és Oleg Ryapolov is szerepelt. December 10-én mutatták be az első bemutatót Kubinka felett az Egyesült Államok delegációja számára, a központ vezetője, Anatolij Omelcsenko pedig az egyéni műrepülő programot mutatta be.
Szeptemberben a Gelendzhik-2002 vízi repülési bemutatón a Tkacsenko-Hacskovszkij páros szinkron és ellenműrepülés komplexumát hajtotta végre.
2003 áprilisában Omelchenko, Tkachenko, Hachkovsky, Shpak és Ryapolov befejezte a gyakorlati átképzést a Szu-35-ös repülőgépeken.
A Kozhedubról elnevezett 237. Gárda Repülési Felszerelési Kiállítóközpont megalakulásának 65. évfordulója alkalmából 2003 márciusában négy „orosz lovag” a „Swifts” műrepülő csapattal közösen, tíz repülőgépből álló formációban repült.
2003. június 12-én, az orosz függetlenség napján a „tíz” áthaladt a Vörös téren. Aznap a pilótafülkékben Nikolaj Dyatel, Gennagyij Avramenko, Mihail Loginov, Viktor Szeljutyin, Vadim Shmigelsky, Igor Szokolov, Igor Shpak, Igor Tkachenko, Dmitrij Hacskovszkij és Oleg Rjapolov ült. Ezt követően a „gyémánt” „Vityaz” sikeresen szerepelt az első nemzetközi haditengerészeti kiállításon Szentpéterváron.
A 2003-as MAKS-en az orosz lovagok műrepülő csapata ismét hat repülőgéppel lépett fel. A csoport külső szárnysegédként Oleg Erofejev és Andrej Alekszejev volt.
2004-ben a show-komplexum része volt a „Russian Knights” és „Swifts” műrepülő csapatok közös repülése, amely kilenc repülőgépből (5 Szu-27 és 4 MiG-29) állt „gyémánt” alakzatban, teljes teljesítményével. műrepülő manőverek köre, a műsorvezető - Igor Tkachenko. Ez a tény önmagában is világrekord lett a repülés történetében.
Ugyanebben az évben a csoport sikeresen szerepelt több légibemutatón, köztük a Zsukovszkijban megrendezett „Műrepülő Csapatok Fesztiválján”, a Moninói „A második világháború ászai” repülőshow-n és harmadik alkalommal a gelendzsiki hydroair bemutatón. .
2005 januárjában a csoport először tett látogatást az Arab-félszigeten az Egyesült Arab Emírségekben, hogy részt vegyen az Al Ein 2005 légibemutatón.
2005. május 9-én, a Nagygyőzelem 60. évfordulója alkalmából Honvédő Háború A „Russian Knights” a kilenc repülőgépből álló „Swifts” műrepülő csapattal együtt történelmi repülést hajtott végre a Vörös tér felett.
Néhány nappal később a csoport a Taimyr-félszigetre költözött Dudinka városába, ahol először mutattak be légi bemutatót az Északi-sarkkörön túl.
Ugyanezen év nyarán a csoport Szentpéterváron és Kazanyban mutatta be műrepülését, Cserepovec és Vologda városában pedig a hazai repülőtértől 800 kilométeres távolságban, leszállás nélkül mutatkozott be.
Augusztusban a lovagok ismét részt vettek az „Aces of the Second World War” légibemutatón, és hagyományosan a MAKS-2005 légibemutatón szerepeltek.
Ősszel a csoport az Északi-sarkvidékre repült a Jamal-félszigetre, Szalehárd városába, majd a 929-es GLIT-ek 85. évfordulója tiszteletére Ahtubinszkban léptek fel, ahol az „orosz lovagok” ügyességét mérte fel az igazi. szakemberek – tesztpilóták.
2006 elején látogatást tettek az Egyesült Arab Emírségekben, ahol az Arab-sivatag felett a „Vityazi” első helyezést ért el a csoportos műrepülés osztályában sugárhajtású repülőgépeken, becsülettel bemutatva repülési képességeit és legmagasabb minőség Szu-27. A csoport együtt lépett fel új program, amely csoportos forgásokat tartalmazott a hossztengely körül az „ék” műrepülő alakzatban, kettős harci fordulatot, „fül” és „hordó”. A pilótákat a FAI (Federation Aeronautique Internationale) aranyéremmel jutalmazta.
Ugyanebben az évben márciusban és novemberben látogatást tettek a Kínai Népköztársaságban, ahol az „orosz lovagok” megnyitották az „Oroszország Évét Kínában” és részt vettek a „Zsuhaj-2006” Nemzetközi Repülési Kiállításon.
2006. április 5-én az AGVP „Russian Knights” nagyszabású légi bemutatóval ünnepelte fennállásának 15. évfordulóját saját repülőterén.
Április végén a Fehérorosz Köztársaság üdvözölte a „Vityaz”-t a Baranovicsi város légibázisának évfordulóján. Ugyanebben az évben a műrepülést a Habarovszk feletti égbolton és a Gelendzhikben rendezett vízi repülési bemutatón mutatták be, amelynek megnyitóján a csoport hat repülőgéppel repült. A bal külső szélsőt Vitalij Melnik készítette fel.
A Vörös tér feletti légi felvonulások dicső hagyományait folytatva 2007. május 9-én ismét repülést hajtottak végre a kilenc gépből álló Swifts műrepülő csapattal közös formációban.
Jelentős esemény a műrepülő csapat történetében a MAKS-2007 volt. Aztán 2007 augusztusában a világ repülésének történetében először vízszintes „hordó” készült egy kilenc harci repülőgépből álló csoport részeként, amelyet formája és egyedisége miatt „Kubai gyémántnak” neveztek. A „gyémánt” összetétele 2004 óta változatlan. A gépeket Igor Tkacsenko, Nyikolaj Dyatel, Igor Szokolov, Igor Shpak, Oleg Erofejev, Andrej Alekszejev, Gennagyij Avramenko, Viktor Szeljutyin és Oleg Rjapolov vezette.
2007-ben a csoport számos bemutató előadást tartott orosz városokban. Ez volt a Don-i Rosztov és Puskin nyáron, Szurgut és Hanti-Manszijszk szeptemberben.
Az orosz légierő fennállásának 95. évfordulója alkalmából rendezett ünnepségen a lovagok Monino felett az egekben mutatták be tudásukat, néhány hónappal korábban pedig a kubai „hatosok” üvöltése szakította meg az eget Szentpétervár felett.
A 237. CPAT "Orosz Lovagok" és a "Swift" 70. évfordulóját 2008. március 22-én ünnepelték szülőhazájuk, Kubinka feletti égbolton. A közös előadás során a „hordót” a „kilenc” adták elő az új szerzeményben.
2008. május 9-én a Victory Parade már hagyományosnak számító légi része a „kubai gyémánt” felejthetetlen repülésével ért véget a Vörös tér felett.
2008. május 28-án leváltották a műrepülő csapat parancsnokát, Andrej Alekszejev gárda alezredest, az „orosz lovagok” soraiban a jobbszárnyat.
Egy hónappal később, ugyanazon év június 12-én az „öt” „orosz lovag” bemutató repüléseket hajtott végre Saranskban és Penzában, a repüléseket a Kubinka bázisrepülőtérről hajtották végre. 2008. június 20-án a Knights fellépett a finn Kauhava városában a Midnight Sun légibemutatón. A repüléseket alkonyatkor, „fehér éjszaka” körülmények között hajtották végre.
Június végén a csoport összetétele bővült. Alexander Bogdan gárda alezredes elvégezte a pilótaképzési programot.
A teljes zenekar 2009-ben több komoly fellépésre kezdett felkészülni. Ezek közül az első az oroszok által oly kedvelt Vörös tér feletti repülés volt május 9-én. Moszkva szíve felett repülve gratulált minden veteránnak az ünnephez az Orosz Gárda Lovagjainak vezető pilótája, Igor Tkacsenko ezredes. Nagy Győzelem egyenesen a vadászgéped pilótafülkéjéből.
Június 24-én pedig a csoport ismét Szentpétervárra repült, ahol a Swifts műrepülő csapat pilótáival együtt felléptek a Nemzetközi Tengerészeti Kiállításon.
2009. július 11-én két Szu-27 „Orosz Lovag” és két MiG-29 „Swift” vegyes „gyémántja” nyitotta meg az „Invasion” rockfesztivált a tveri régióban.
Másfél hónap volt hátra az év legfontosabb repülési eseményéig – a MAKS-2009-ig. A csoport pilótái szinte minden nap végeztek gyakorlórepüléseket.
Két nap maradt a MAKS megnyitásáig, a „négy” „Vityaz” kiképzőrepülésre indult a Zsukovszkij-i bemutatóhely felett. Ezen a kiképzésen történt egy helyrehozhatatlan szerencsétlenség: tragikusan meghalt a 237 TsPAT parancsnoka, az Orosz Lovagrend vezető pilótája, Igor Tkachenko. A csoport részvétele a légibemutatón ezután csak a „gyémánt” repülésére korlátozódott a MAKS utolsó napján, augusztus 23-án.
Abszolút csendben megjelent a „gyémánt” a Zsukovszkij repülőtér felett, és „emlékezetrepülést” hajtott végre az elhunyt Igor Tkacsenko tiszteletére. A pilóták bátorságáért kiáltó csodálat és taps Tkacsenko őrezredes emlékére aznap még a Szu-27-es kvartett zúgását is elnyomta.
Oroszország elnökének 2009. augusztus 22-i 966. számú rendeletével Igor Valentinovics Tkacsenko őrezredes megkapta a Hős címet. Orosz Föderáció posztumusz.
A 2010-es újévben az orosz lovagok műrepülő csapatát az elhunyt Igor Tkachenko helyettese, Igor Shpak őrezredes vezette.
A télen a kiképzőrepülések újraindultak, és Szergej Scseglov gárda alezredes is csatlakozott a csoporthoz, miután sikeresen elvégezte a repülési kiképzési programot, és átvette a bal külső szárnyas helyét az orosz lovagok soraiban.
A Nagy Győzelem 65. évfordulójának napján, 2010. május 9-én a kubai „kilenc”, élén Igor Shpak vezetésével, ismét feltűnt Moszkva egében.
Öt nappal a Vörös tér feletti légi parádé után, 2010. május 14-én Ivan Nikitovics Kozhedub 90. születésnapja tiszteletére az Orosz Knights és Swifts műrepülő csapatok pilótái nagyszabású show-t rendeztek a Kubinka légibázis feletti égbolton.
Ugyanezen év július 10-én a „Vityazi” és a „Swifts” ismét fellépett az „Invasion” rockfesztivál megnyitóján.
Szeptember 4-én pedig mindkét műrepülő csapat pilótái Volgográdba mentek, hogy részt vegyenek a város napjának és a Kachinsky VVAUL 100. évfordulójának ünnepségén, amelynek diplomásai a legendás csoport jó fele.
A 2010-es bemutatórepülési szezon a csoport fellépésével ért véget Akhtubinsk városában, a V. P. Chkalovról elnevezett GLIT-ek fennállásának 90. évfordulója tiszteletére.
A csoport 2011-ben új programon dolgozott, intenzíven foglalkozott a harci kiképzéssel és az utánpótlás-képzéssel, 20 éves jubileumára látványos előadást rendezett, és hagyományos bemutató repüléseket hajtott végre a MAKS-ban.
2012 januárjában Hamad ibn Isa al-Kalifa király személyes meghívására történelmi látogatásra került sor Bahreinben. 
2012 augusztusát az orosz légierő 100. évfordulójának nagyszabású megünneplése jellemezte. Augusztus 4-én a belgorodi régió Boriszov körzetében avatták fel a Szu-27-es vadászrepülő emlékművét, amelyet az Orosz Légierő 100. évfordulója tiszteletére és az Orosz Lovagok műrepülőcsapat pilótáinak emlékére állítottak. A kubai gyémánt” a Moszkva melletti Zsukovszkijban megrendezett orosz repülési fesztivál dísze lett. Alekszejev alezredes történelmi repülése a francia légierő két Rafalával a Normandie-Niemen ezred katonai dicsőség helyeire folytatta az ünnepi rendezvények sorát. A „Gidroaviasalon-2012” hagyományos szeptemberi show lett.
Hat év szünet után újabb látogatásra került sor a KNK-ban. A Zhuhaiban megrendezett Airshow China 2012 légibemutatón a résztvevők és a vendégek szeretettel fogadták az orosz lovagokat.
2013 különösen mozgalmas évnek bizonyult. Február elején a csoport egy nehéz repülést hajtott végre Kazahsztán, Kirgizisztán, Afganisztán és Pakisztán területén Indiába. A „Russian Knights” először lépett fel Ázsia egyik vezető légibemutatóján, az AirIndia 2013-ban, amelyet Bangalore-ban tartottak. És alig egy hónappal később a csoport részt vett a Lima 2013 légibemutatón a malajziai Langkawi szigeten. Emellett bemutató repüléseket hajtottak végre Szentpéterváron és Baltijszkban. A prohorovszki csata győzelmének 70. évfordulója alkalmából rendezett ünnepségen a pilóták bemutatót mutattak be a Nagy Csata tere fölött.
Augusztus az „ötös” fellépésével telt a „Nemzetközi Repülő Show és Military Show 2013” magyarországi repülőshow-n. Ősszel a csoport nagyszabású gyakorlatokon vett részt a Nyugati Katonai Körzetben.
2014 a BIAS-2014 repülőshow fellépésével kezdődött a bahreini királyságban, majd üzleti utakkal folytatódott Chitába és Novoszibirszkbe.
2014. május 9-e kiemelkedő volt Az „orosz lovagok” és a „swift” csoportok első ízben vonultak fel az orosz Fekete-tengeri Flotta fő bázisa – Szevasztopol – felett.
Augusztus elején a csoport koncertet adott Burjátia fővárosában - Ulan-Ude-ban. A hónap közepén pedig a pilóták bemutatták tudásukat az „Orosz Légierő Első Műrepülő Csapatainak Fesztiválján”, amelyet a légierő napjának szenteltek.
Hagyományosan novemberben a csoportot szeretettel fogadták Kínában az Airshow China 2014 légikiállításon.
A piramis frissített kompozíciójának debütáló bemutatója decemberben zajlott Szevasztopolban. Vlagyimir Kocsetov kapitány először vett részt a műsorban bal külső szárnyasként, Szergej Eremenko őrnagy pedig jobb külső szárnyasként.
A Nagy Honvédő Háborúban aratott győzelem 70. évfordulója az „orosz lovagok” számára a kalugai „Hősőrőr” bemutatójával kezdődött. Május 9-én az „orosz lovagok” a „swiftekkel” egységes alakzatban részt vettek a jubileumi Győzelmi Felvonuláson a Vörös tér feletti égbolton.
Az AVIDARTS-2015 nemzetközi versenyeken az „orosz lovagok” előadója - Andrei Alekseev ezredes első helyezést ért el az „egyes műrepülő” kategóriában. A csoport ezüstérmet kapott a csoportos műrepülő kategóriában.
Júliusban a Moszkva melletti Alabinóban és Kubinkában rendezték meg a „Army 2015” nemzetközi haditechnikai fórumot, ahol az „orosz lovagok” a csoportos és egyéni műrepülés elemeit mutatták be.
Az „IMDS-2015” Nemzetközi Haditengerészeti Szalon és a „MAKS-2015” Nemzetközi Repülési és Űrszalon a csoport fellépéseinek hagyományos helyszínévé vált.
Az orosz védelmi minisztérium 2014-ben indult „A szerződéses szolgáltatás az Ön választása” kampányának részeként a „Russian Knights” fellépett Szevasztopolban, Rosztov-on-Donban, Szentpéterváron, Arhangelszkben, Szamarában, Omszkban. 
Jelenleg az orosz lovagok repülési csoportja folytatja az orosz műrepülő iskola jó hagyományait, különféle eseményeken vesz részt Oroszországban és külföldön egyaránt. A harci kiképzés is jelentős szerepet játszik. Az üzleti utak közötti időközönként a pilóták a légiharc kiképzésében, bombázási és lövöldözős repülésekben, valamint a fiatal repülőszemélyzet képzésében csiszolják tudásukat. A csoport személyzete nem áll meg itt, és folytatja a hazai repülés történetének megírását.
Az orosz légierő "orosz lovagok" műrepülő csapata. Ez az egyetlen csapat a világon, amely nehéz vadászrepülőgépeken végez csoportos műrepülést. 1991. április 5-én alakult meg a 234. gárda Proszkurovszkij Vegyes Repülőezred első repülőszázada alapján, a Moszkva melletti Kubinka repülőtéren.
Az „orosz lovagok” csoport csoportos és egyedi repüléseket nem kifejezetten „bemutatóra” összeszerelt gépeken, hanem a „standard” repülésben használt, nagy manőverezésű Szu-27P és Szu-27UB sorozatú, többfunkciós vadászgépeken hajt végre. Nehéz megnevezni legalább egy olyan orosz és külföldi légibemutatót, ahol az „orosz lovagok” ne hajtanának végre bemutató repüléseket, ezzel viselve hazánk repülési becsületét.
Képzeld el, milyen nehéz körülmények között jött létre a csoport. A hatalmas szovjet birodalom végének és a fegyveres erők, elsősorban a csúcstechnológiás repülés szinte globális katasztrófájának kezdete 1991 volt. A jelenlegi helyzettől megriadva azonban az a néhány (őszintén szólva) józan és fényes fej a fegyveres erők vezetésében mégis meggyőzte Gorbacsovot, akinek már csak néhány hónapja volt hátra a Szovjetunió élén, hogy szükség volt egy ilyen csoport létrehozására. Már csak a magasan kvalifikált légiközlekedési személyzet egy részének megtartása végett is... 1991 elején végül kialakult a hat repülőgépből álló műrepülőcsapat összetétele, és ugyanezen év április 5-én a műrepülőcsapat, az ún. Hivatalosan megalapították az „orosz lovagokat”.
1991 szeptemberében a csoport első tengerentúli látogatására került sor, Nagy-Britanniába, ahol az orosz lovagok a scamtoni Királyi Légierő Központi Repülőiskolájának Red Arrows műrepülő osztagának vendégei voltak. "Vityaziink" részt vettek a brit Lukars rangos repülőshow-ján. A csoport gyönyörködtető pillantások alatt vonult fel alakzatban a királynő skóciai rezidenciája fölött. Ezt követték bemutatók más országokban, különböző kontinenseken. Két alkalommal jártak az USA-ban, fellépések voltak Kanadában, Franciaországban, Hollandiában, Szlovákiában, Norvégiában, Belgiumban és Luxemburgban is. Az Orosz Lovagok csoportja, amelynek repülőgépeit az orosz zászló színeire festették, néhány év alatt világszerte elismerést kapott!
De voltak sikeres, de nehéz 90-es évek a csoport számára és szörnyű tragédiák... Miután visszatért az 1995 decemberében megtartott malajziai repülőshow-ról, december 12-én, amikor a vietnami Cam Ranh repülőtéren tankolni szállt le, a repülések nem megfelelő megszervezése miatt nehéz időjárási körülmények között az orosz lovagok három vadászgépe ütközött egy köd által rejtett hegy. Ez a tragédia a műrepülőcsapat négy pilótájának halálához vezetett. Nevük és beosztásuk örökre be van írva az orosz repülés történetébe: Borisz Grigorjev ezredes, Nyikolaj Grecsanov alezredes, Nyikolaj Kordyukov alezredes, Alekszandr Szirovoj alezredes. A halottakat Nikolszkoje község temetőjében, a Kubinka repülőtér közelében temették el. 1996 októberében emlékművet avattak az elesett „orosz lovagok” sírjánál Nikolszkoje faluban.
Majdnem egy évig a század nem emelkedett a levegőbe. Felvették új felállás pilóták. És az „Orosz lovagok” új kompozíciójának első repülése négy szabványos, de új, élénk színezésben a Szu-27 először mutatott be csoportos műrepülést 1996 szeptemberében a Gelendzhik-96 hidroair kiállításon. 1997 júniusa óta ászpilótáink ismét külföldön kezdtek bemutató repüléseket végrehajtani.
Moszkva 850. évfordulója alkalmából az „Orosz Lovagok” Jean-Michel Jarre lézershow-ját nyitották meg a főváros éjszakai egén. 2003. július végén öt ünnepélyes festésű Szu-27M repülőgépet adtak át az orosz lovagok légicsoportjához. És még mindig szolgálatban vannak.
De volt egy másik tragédia is, amelyre fájdalmas emlékezni. 2009. augusztus 16-án a MAKS-2009 repülőshow ruhapróbáján a légicsoport két Szu-27-es repülőgépe ütközött a Ramenszkoje repülőtér közelében. A három pilóta egyike, az Orosz Knights műrepülőcsapat parancsnoka, Igor Valentinovics Tkacsenko meghalt.
A hatodik hadsereg parancsnokának egykori asszisztense, Andrej Grigorjev tartalékos alezredes, az információs támogatásért a Pravda.Ru tudósítójának nyilatkozott az egyedülálló „Russian Knights” műrepülő légicsoportról: „A Szentpétervári légibemutató előkészítése és lebonyolítása során Petersburg, nem egyszer kellett együttműködnom az „Orosz Lovagok” Lovagok összes pilótájával." És ami mindig meglepett: nagyon úgy tűnt. híres emberek, világszínvonalú sztárok, legtehetségesebb pilóták – de nincs bennük „sztárbetegség”. Amikor az emberek autogramot vesznek, a pilóták még félénknek is érzik magukat. Összességében. Közönséges orosz tisztek, azok hiányosságai nélkül, amelyek olykor jellemzőek azokra az emberekre, akik sokat értek el szakmájukban és életükben. Mindig érzi az orosz lovagok pilótáinak fő élethitját: dolgozni - repülni, meghódítani az eget, megmutatni a repülési profizmus csodáit...
Amikor egy abszurd tragikus balesetben meghalt a csoportparancsnok, Igor Tkacsenko, az igazi sokk volt minden pilóta számára. A repülőgépek ütközése után Tkacsenko ejtőernyője nem nyílt ki, mert a katapultülést egy szörnyű ütés tönkretette. Mindenki gyászolt... A parancsnok posztumusz megkapta a legmagasabb állami kitüntetést, de már életében jelölte magát erre.
2004-ben a kiállítások komplexumában szerepelt a „Russian Knights” és a „Swifts” műrepülő csapatok közös repülése, amely kilenc repülőgépből (5 Su-27 és 4 MiG-29) állt „gyémánt” alakzatban, teljes körű műrepülést végrehajtva. manővereket. Ez a tény világrekord a repülés történetében.
Kétségtelen, hogy az orosz lovagok még mindig sok rekordot tudhatnak maguk mögött. És hogy ászaink méltón képviseljék Oroszországot minden nemzetközi eseményen. Általában boldog születésnapot, „orosz lovagok”!
Az Orosz Knights műrepülőcsapat Szu-27-es és a Swifts műrepülőcsapat MiG-29-es többcélú vadászgépei / Fotó: strizhi.ru, Alexander Martynov
Új harcosokat kap a Swifts és a Russian Knights műrepülő csapat, amely idén tavasszal ünnepli létrehozásának 25. évfordulóját. Viktor Bondarev vezérezredes, az Orosz Légierő (VKS) főparancsnoka nyilatkozott erről újságíróknak.
„Idén 25 éves a „Swifts” és „Russian Knights” műrepülő csapat A kubinkai Repülési Felszerelési Kijelző Központban üzemeltetett repülőgépek élettartama a végéhez közeledik, és intézkednünk kell az újak szállításáról. repülőgépek a közeljövőben.” – mondta.
A főparancsnok megjegyezte, hogy a pilóták átképzése már folyamatban van Különféle típusokúj gépeket, de még nem tudni, hogy konkrétan melyik gépre „átszállnak”.
A Russian Knights légicsoportot 1991. április 5-én hozták létre, és ez az egyetlen a világon, amely nehéz harci vadászgépeket repül. A Swiftek 1991. május 6-án alakultak, és MiG-29 könnyű vadászgépeket repülnek – írja a TASS.
referencia Információk
"Orosz lovagok"! Ki ne ismerné őket most? Ki ne fordítaná tekintetét az égre, amikor meghallja erős harci gépeik növekvő zúgását? Hány fiú álmodik arról, hogy olyan legyen, mint ezek az erős akaratú, bátor és bátor pilóták?
Most, 2016-ban az egész világ ismeri őket. És akkor, 1991-ben hallatszott először a nevük. És akkor sem azonnal. Az első légi műrepülő csapat létrehozására 1989 májusában került sor, amikor a Szu-27-es vadászgépek szolgálatba álltak a Repülési Felszerelési Kijelző Központ 1. repülőszázadánál. A tapasztalt pilóták gyorsan elsajátították az új technológiát, és hamarosan megkezdték a repülések kiképzését egy pár, három, majd négy gyémánt alakú repülőgép részeként. Az első „gyémánt” vezetője Anatolij Aresztov, a bal szélső Alekszandr Djatlov, a jobb szélső Ivan Kirsanov, a farokszárnyas Vlagyimir Bukin volt. A csoport manőverezése nem volt könnyű. A repülőgép mérete és tömege, tehetetlensége és furcsa módon kiváló aerodinamikája volt a fő ok, ami a közös repülés nehézségeit okozta az égen. És csak az orosz pilóták nagy vágya és kitartása segített minden nehézség leküzdésében.
Fotó: russianknights.ru
Erős asszociatív kapcsolat a történelmi eredetekkel, az orosz eposzokkal, a harcias szellemmel és a kép egyedi férfiasságával azonnal kialakult, és nem szakad meg a csoport fennállása során.
És már 1991. augusztus 24-én, szó szerint négy és fél hónappal később, az „orosz lovagok” nevet először külföldön hallották - az első lengyel légibemutatón Poznanban. Ezután Vladimir Bazhenov csoportparancsnok szóló műrepülő programot mutatott be. Ez a látogatás volt a kiindulópont a Vityaz egyéni arculatának kialakításában. A Sukhoi Design Bureau szakembereinek kevesebb mint egy hónapba telt, hogy kidolgozzák az egységes dizájnt és lefestessék a csoport összes harcosát.
1991 őszén az „orosz lovagok” már megjelentek Anglia egén. Basov, Djatlov, Ganicsev, Bukin, Bazhenov és Lichkun a frissen festett Szu-27-eseken formációban haladtak át az anyakirálynő skóciai rezidenciája felett, aki azonnal értékelte a szárnyas hatos félelmetes és tisztán csillogó formációját. Az angliai látogatás a csoport fellépéseivel folytatódott Lukersben és Finningleyben, ahol a Knights a brit Red Arrows osztaggal repült.
Ugyanezen ősszel a prágai repülőbemutatón az „orosz lovagokat” Vlagyimir Grizlov és Igor Tkacsenko képviselte, akik egyéni műrepülő programot hajtottak végre egy pár Szu-27UB-ban. A teljesítmény hatása olyan erős volt, hogy az F-15-öseik amerikai pilótái egyszerűen megtagadták a teljesítményt, mert attól tartottak, hogy „eltévednek” az oroszok hátterében.
Fotó: russianknights.ru
Egy hónappal a hazatérés után a csoport meghívást kapott Malajziába, hogy részt vegyen a LIMA’91 légibemutatón.A tél edzéssel telt, és 1992 júniusában két „Sparky” „Vityaz” repülőgép az amerikai Portlandbe ment a Rose Festival repülőshow-jára. A csoportot Bazhenov, Grigorjev, Basov és Lichkun képviselte. És szó szerint egy hónappal később újabb látogatás volt az USA-ban, Alaszkában (Bradley repülőtér).
1992 ősze mozgalmas volt a csoport számára. Szeptember elején megérkezett a kubinkai légibázisra az amerikai légierő Blue Angels műrepülő csapata. A pilóták a vendégekkel együtt felléptek a repülőterük felett, majd a város napja tiszteletére színes műsort adtak elő a moszkvai Tushino felett. Egy héttel később a Knights fellépett a híres Normandie-Niemen ezred fennállásának 50. évfordulóján a franciaországi Reimsben, ahol két négyes közös műrepülésre került sor. Bazhenov, Kovalsky, Grechanov és Lichkun egyszerre emelkedett az égbe Szu-27-eseivel és egy csoportja F-1 Mirage repülőgépekkel.
Fotó: russianknights.ru
Ugyanebben az időben az orosz pilóták találkoztak a francia „Patrol de France” műrepülő csapattal. Salon-de-Provence város repülőterén a Szu-27-es „orosz lovagok” közös műrepülést végeztek a kicsi és könnyű Alpha-Jet-tel („Alpha Jet”).
1993 áprilisában a műrepülőket meghívták Hollandiába, ahol a csoport fellépett az ország Királyi Légierejének légibemutatóján a Leeuwarden légibázison.
Ugyanezen év augusztusában a kanadai Abbotsford légibázison az Orosz Lovagok bemutató előadásai érdekességgel zárultak: a kanadai pilóták azzal vitatkoztak a lovagokkal, hogy a Szu-27 mint vadászgép rosszabb, mint a CF-18 Hornet repülőgépük. A vita kétszázezer néző előtt dőlt el - az „orosz lovagok” vitathatatlan győzelmet arattak a „Hornet” felett egy kiképzőcsatában, bizonyítva harci járműveik felülmúlhatatlan tulajdonságait.
Szeptemberben a csoport fellépett az első Nemzetközi Repülési Szalonban, a MAKS-1993-ban. Még az alacsony felhők sem akadályozták meg az ász pilótákat abban, hogy alacsony magasságban műrepüléssel demonstrálják tudásukat.
1993. szeptember 11-én a csoport bemutató műrepülést végzett Gorodec városa felett, ahol a 13. század legendás orosz lovagjának, Alekszandr Nyevszkijnek emlékművet nyitottak meg.
Decemberben a Knights ismét elment Langkawi távoli trópusi szigetére, hogy részt vegyen a LIMA’93 légibemutatón. A repülési útvonal Taskenten, Delhin, Kalkuttán, Yangonon keresztül vezetett. A nézők és a légibemutató résztvevői Vlagyimir Bazhenov, Alekszandr Lichkun, Vlagyimir Grizlov és Borisz Grigorjev bemutató előadásait nézték meg.
Az 1994-es bemutatórepülési szezont májusban nyitotta meg a műrepülő csapat. Az „orosz lovagok” Pozsonyba mentek, hogy részt vegyenek a SIAD-94 légibemutatón. A csoport pilótája, Igor Tkachenko kapitány, aki önálló műrepülő programot hajtott végre Szlovákia fővárosa felett, osztályában első helyezést ért el.
Júniusban az orosz műrepülőket tapsolták meg a nézők, akik a norvégiai gardemoeni repülőtéren gyűltek össze, ahol az országos repülőshow zajlott. Egy hónappal később a „Vityazi” „hatos” a belga Ostend városába repült. A légibemutatón való részvétel után két „szikra”, amelyeket Bazhenov és Klimov, Lichkun és Syrovoy irányított, rövid időre „elment” a szomszédos Luxemburgba, ahol részt vettek a Journey del Air légibemutatón.
Szeptember 3-án, amikor Moszkva a város napját ünnepelte, az „orosz lovagok” a legbonyolultabb műrepülő manővereket rajzolták a Poklonnaja Gora feletti égbolton 42 percig. A műrepülésre egy területet különítettek el, amely az emlékműtől nyugat felé körülbelül 3 km-en keresztül terjedt.
Ugyanezen év október 24-én az „orosz lovagok” felvonuláson vettek részt Ashgabat felett - Türkmenisztán ünnepelte függetlenségének hároméves évfordulóját.
Októberben a csoport pilótái újrakezdték a Kubinka nagy múltra visszatekintő hagyományát – jeles vendégek gépeinek kísérését. Ezúttal jó barátjuk, II. Erzsébet angol királynő hajóját kísérték el.
1995. május 9. nemcsak Oroszország, hanem a műrepülő csapat történetében is jelentős dátum lett. Az egész világ széles körben ünnepelte a második világháború befejezésének 50. évfordulóját, és ezen a szent napon, május 9-én a hat „orosz lovag” először haladt át egy hatalmas repülőgép-oszlop részeként a Mozhaisk autópálya, Poklonnaja felett. Gora és Kutuzovsky Prospekt.
Az „orosz lovagok” előadásai világszerte tapsot és örömet váltottak ki a közönségből. Ez volt a helyzet a következő malajziai légibemutatón 1995 decemberében. De nem mindenkinek volt lehetősége hazatérni Kubinkára... December 12-én az orosz lovagok három harcosa egy áthatolhatatlan köd mögött megbúvó hegynek csapódott. Ez akkor történt, amikor leszállt a Cam Ranh repülőtéren tankolni. Az orosz lovagok négy pilótája meghalt - Borisz Grigorjev őrezredes, Alekszandr Szirovoj gárda alezredes, Nyikolaj Grecsanov és Nyikolaj Kordyukov. A pilótákat a Kubinka melletti Nikolszkoje falu temetőjében temették el. 1996 októberében emlékművet avattak az elesett „orosz lovagok” sírjánál.
Nehéz idők járnak ezek a pilóták számára. A legnehezebb dolog az erkölcsi trauma volt. A Red Arrows műrepülő csapat pilótái óriási támogatást nyújtottak kollégáiknak azzal, hogy meghívták a lovagokat bázisukra.
Csak 1996 áprilisában a „Vityazi” elkezdett páros műrepülést gyakorolni, majd helyreállították a „trojkát”, végül létrehoztak egy „gyémántot”, amelybe Lichkun, Klimov, Kovalsky és Bukin tartozott. A bykovi 430 ARZ műhelyben három „Sparky” (20., 24., 25. sz.) és egy Szu-27 „harci” járművet (15. sz.) átfestettek. A gépek teteje kék lett, alul éles átmenet volt a fehérről a kékre (a pilótafülke alatt egy úgynevezett „nyíl” jelent meg), alul a szárny és a stabilizátor csúcsait pirosra festették. Az importált berendezések és a poliuretán festékek a „szikrázó” állapothoz közeli állapotba hozták a tapasztalt repülőgépeket.
Az újonnan repült gyémánt négy Szu-27-en új, élénk színben mutatta be először a csoportos műrepülést ugyanazon év szeptemberében, a Gelendzhik-96 vízi repülési bemutatón. És végül 1997-ben hatot emeltek az égbe. Igor Tkachenko lett a bal külső szélső, Ivan Kirsanov a jobb oldali.
Fotó: russianknights.ru
Moszkva 850. évfordulója alkalmából az esti égen megjelentek a Sparrow Hills feletti esti égen, ahol ebben a pillanatban Jean-Michel Jarre lézershow-ja bontakozott ki az „orosz lovagok” négy vadászgépen, kinyújtott futóművel és felkapcsolt fényszórókkal. A hatás elképesztő volt – Moszkva egész története során nem látott még ilyen műsort!
1998 novemberében a csoport részt vett a Zhuhai-98 repülőshow-n Kínában. A „Vityazi” öt repülőgép részeként lépett fel, Alekszandr Lichkun, Vlagyimir Kovalszkij, Szergej Klimov, Igor Tkacsenko és Ivan Kirsanov pilóták. A nemzetközi légi útvonalakon történő repülés során a navigációs feladatokat a 237. Repülőművelési Központ vezető navigátora, Szergej Fomin ezredes oldotta meg.
1999-2000-ben a „Russian Knights” számos bemutatón vett részt orosz városokban, köztük a szizrani VVAUL 60. évfordulója tiszteletére fellépő jubileumi ünnepségeken, és 2000. június 11-én mutatták be először tudásukat. az északi főváros egén.
Fotó: russianknights.ru
Ugyanezen év júniusában az „orosz lovagok” nagyszabású égboltot szerveztek a Volga felett, a Csuvasia önkéntes Oroszországba való belépésének 450. évfordulója alkalmából rendezett ünnepségek alkalmával.
2002 májusában egy súlyos betegség egy csodálatos ember és a gárdaparancsnok életét követelte. Szergej Nyikolajevics Klimov ezredes. A csoport élén Igor Tkachenko állt. Ezután már csak három képzett pilóta maradt a csoportban: Ivan Kirsanov, Igor Tkachenko és Dmitry Hachkovsky. E pilóták erőfeszítéseinek köszönhetően az év végére egy új „gyémánt” repült, amelyben Igor Shpak és Oleg Ryapolov is szerepelt. December 10-én mutatták be az első bemutatót Kubinka felett az Egyesült Államok delegációja számára, a központ vezetője, Anatolij Omelcsenko pedig az egyéni műrepülő programot mutatta be.
Szeptemberben a Gelendzhik-2002 vízi repülési bemutatón a Tkacsenko-Hacskovszkij páros szinkron és ellenműrepülés komplexumát hajtotta végre.
2003 áprilisában Omelchenko, Tkachenko, Hachkovsky, Shpak és Ryapolov befejezte a gyakorlati átképzést a Szu-35-ös repülőgépeken.
A Kozhedubról elnevezett 237. Gárda Repülési Felszerelési Kiállítóközpont megalakulásának 65. évfordulója alkalmából 2003 márciusában négy „orosz lovag” a „Swifts” műrepülő csapattal közösen, tíz repülőgépből álló formációban repült.
2003. június 12-én, az orosz függetlenség napján a „tíz” áthaladt a Vörös téren. Aznap a pilótafülkékben Nikolaj Dyatel, Gennagyij Avramenko, Mihail Loginov, Viktor Szeljutyin, Vadim Shmigelsky, Igor Szokolov, Igor Shpak, Igor Tkachenko, Dmitrij Hacskovszkij és Oleg Rjapolov ült. Ezt követően a „gyémánt” „Vityaz” sikeresen szerepelt az első nemzetközi haditengerészeti kiállításon Szentpéterváron.
A 2003-as MAKS-en az orosz lovagok műrepülő csapata ismét hat repülőgéppel lépett fel. A csoport külső szárnysegédként Oleg Erofejev és Andrej Alekszejev volt.
Fotó: russianknights.ru
Ugyanebben az évben a csoport sikeresen szerepelt több légibemutatón, köztük a Zsukovszkijban megrendezett „Műrepülő Csapatok Fesztiválján”, a Moninói „A második világháború ászai” repülőshow-n és harmadik alkalommal a gelendzsiki hydroair bemutatón. .
2005 januárjában a csoport először tett látogatást az Arab-félszigeten az Egyesült Arab Emírségekben, hogy részt vegyen az Al Ein 2005 légibemutatón.
2005. május 9-én a Nagy Honvédő Háborúban aratott győzelem 60. évfordulója alkalmából az Orosz Lovagok a kilenc repülőgépből álló Swifts műrepülő csapattal együtt történelmi repülést hajtott végre a Vörös tér felett.
Néhány nappal később a csoport a Taimyr-félszigetre költözött Dudinka városába, ahol először mutattak be légi bemutatót az Északi-sarkkörön túl.
Ugyanezen év nyarán a csoport Szentpéterváron és Kazanyban mutatta be műrepülését, Cserepovec és Vologda városában pedig a hazai repülőtértől 800 kilométeres távolságban, leszállás nélkül mutatkozott be.
Augusztusban a lovagok ismét részt vettek az „Aces of the Second World War” légibemutatón, és hagyományosan a MAKS-2005 légibemutatón szerepeltek.
Ősszel a csoport az Északi-sarkvidékre repült a Jamal-félszigetre, Szalehárd városába, majd a 929-es GLIT-ek 85. évfordulója tiszteletére Ahtubinszkban léptek fel, ahol az „orosz lovagok” ügyességét mérte fel az igazi. szakemberek – tesztpilóták.
2006 elején látogatást tettek az Egyesült Arab Emírségekben, ahol az Arab-sivatag felett a „Vityazi” első helyezést ért el a csoportos műrepülés osztályában sugárhajtású repülőgépeken, becsülettel bemutatva a Su repülési képességeit és legmagasabb tulajdonságait. -27. A csoport egy új programot hajtott végre, amely magában foglalta a csoportos forgásokat a hosszanti tengely körül az „ék” műrepülő alakzatban, egy kettős harci fordulatot, „fül” és „hordó”. A pilótákat a FAI (Federation Aeronautique Internationale) aranyéremmel jutalmazta.
Fotó: russianknights.ru
2006. április 5-én az AGVP „Russian Knights” nagyszabású légi bemutatóval ünnepelte fennállásának 15. évfordulóját saját repülőterén.
Április végén a Fehérorosz Köztársaság üdvözölte a „Vityaz”-t a Baranovicsi város légibázisának évfordulóján. Ugyanebben az évben a műrepülést a Habarovszk feletti égbolton és a Gelendzhikben rendezett vízi repülési bemutatón mutatták be, amelynek megnyitóján a csoport hat repülőgéppel repült. A bal külső szélsőt Vitalij Melnik készítette fel.
A Vörös tér feletti légi felvonulások dicső hagyományait folytatva 2007. május 9-én ismét repülést hajtottak végre a kilenc gépből álló Swifts műrepülő csapattal közös formációban.
A MAKS 2007 jelentős esemény volt a műrepülő csapat történetében. Aztán 2007 augusztusában a világ repülésének történetében először vízszintes „hordó” készült egy kilenc harci repülőgépből álló csoport részeként, amelyet formája és egyedisége miatt „Kubai gyémántnak” neveztek. A „gyémánt” összetétele 2004 óta változatlan. A gépeket Igor Tkacsenko, Nyikolaj Dyatel, Igor Szokolov, Igor Shpak, Oleg Erofejev, Andrej Alekszejev, Gennagyij Avramenko, Viktor Szeljutyin és Oleg Rjapolov vezette.
2007-ben a csoport számos bemutató előadást tartott orosz városokban. Ez volt a Don-i Rosztov és Puskin nyáron, Szurgut és Hanti-Manszijszk szeptemberben.
Az orosz légierő fennállásának 95. évfordulója alkalmából rendezett ünnepségen a lovagok Monino felett az egekben mutatták be tudásukat, néhány hónappal korábban pedig a kubai „hatosok” üvöltése szakította meg az eget Szentpétervár felett.
A 237. CPAT "Orosz Lovagok" és a "Swift" 70. évfordulóját 2008. március 22-én ünnepelték szülőhazájuk, Kubinka feletti égbolton. A közös előadás során a „hordót” a „kilenc” adták elő az új szerzeményben.
2008. május 9-én a Victory Parade már hagyományosnak számító légi része a „kubai gyémánt” felejthetetlen repülésével ért véget a Vörös tér felett.
2008. május 28-án leváltották a műrepülő csapat parancsnokát, Andrej Alekszejev gárda alezredest, az „orosz lovagok” soraiban a jobbszárnyat.
Egy hónappal később, ugyanazon év június 12-én az „öt” „orosz lovag” bemutató repüléseket hajtott végre Saranskban és Penzában, a repüléseket a Kubinka bázisrepülőtérről hajtották végre. 2008. június 20-án a Knights fellépett a finn Kauhava városában a Midnight Sun légibemutatón. A repüléseket alkonyatkor, „fehér éjszaka” körülmények között hajtották végre.
Június végén a csoport összetétele bővült. Alexander Bogdan gárda alezredes elvégezte a pilótaképzési programot.
A teljes zenekar 2009-ben több komoly fellépésre kezdett felkészülni. Ezek közül az első az oroszok által oly kedvelt Vörös tér feletti repülés volt május 9-én. Moszkva szíve felett repülve, az Orosz Gárda Lovagrendjének vezető pilótája, Igor Tkacsenko ezredes közvetlenül vadászgépe pilótafülkéjéből gratulált minden veteránnak a Nagy Győzelem Napján.
Június 24-én pedig a csoport ismét Szentpétervárra repült, ahol a Swifts műrepülő csapat pilótáival együtt felléptek a Nemzetközi Tengerészeti Kiállításon.
2009. július 11-én két Szu-27 „Orosz Lovag” és két MiG-29 „Swift” vegyes „gyémántja” nyitotta meg az „Invasion” rockfesztivált a tveri régióban.
Másfél hónap volt hátra az év legfontosabb repülési eseményéig - a MAKS-2009-ig. A csoport pilótái szinte minden nap végeztek gyakorlórepüléseket.
Két nap maradt a MAKS megnyitásáig, a „négy” „Vityaz” kiképzőrepülésre indult a Zsukovszkij-i bemutatóhely felett. Ezen a kiképzésen történt egy helyrehozhatatlan szerencsétlenség: tragikusan meghalt a 237 TsPAT parancsnoka, az Orosz Lovagrend vezető pilótája, Igor Tkachenko. A csoport részvétele a légibemutatón ezután csak a „gyémánt” repülésére korlátozódott a MAKS utolsó napján, augusztus 23-án.
Abszolút csendben megjelent a „gyémánt” a Zsukovszkij repülőtér felett, és „emlékezetrepülést” hajtott végre az elhunyt Igor Tkacsenko tiszteletére. A pilóták bátorságáért kiáltó csodálat és taps Tkacsenko őrezredes emlékére aznap még a Szu-27-es kvartett zúgását is elnyomta.
Oroszország elnökének 2009. augusztus 22-i 966. számú rendeletével Igor Valentinovics Tkacsenko gárdaezredes posztumusz az Orosz Föderáció hőse címet kapta.
A 2010-es újévben az orosz lovagok műrepülő csapatát az elhunyt Igor Tkachenko helyettese - Igor Shpak gárda ezredes vezette.
A télen a kiképzőrepülések újraindultak, és Szergej Scseglov gárda alezredes is csatlakozott a csoporthoz, miután sikeresen elvégezte a repülési kiképzési programot, és átvette a bal külső szárnyas helyét az orosz lovagok soraiban.
A Nagy Győzelem 65. évfordulójának napján, 2010. május 9-én a kubai „kilenc”, élén Igor Shpak vezetésével, ismét feltűnt Moszkva egében.
Öt nappal a Vörös tér feletti légi parádé után, 2010. május 14-én Ivan Nikitovics Kozhedub 90. születésnapja tiszteletére az Orosz Knights és Swifts műrepülő csapatok pilótái nagyszabású show-t rendeztek a Kubinka légibázis feletti égbolton.
Ugyanezen év július 10-én a „Vityazi” és a „Swifts” ismét fellépett az „Invasion” rockfesztivál megnyitóján.
Szeptember 4-én pedig mindkét műrepülő csapat pilótái Volgográdba mentek, hogy részt vegyenek a város napjának és a Kachinsky VVAUL 100. évfordulójának ünnepségén, amelynek diplomásai a legendás csoport jó fele.
A 2010-es bemutatórepülési szezon a csoport fellépésével ért véget Akhtubinsk városában, a V. P. Chkalovról elnevezett GLIT-ek fennállásának 90. évfordulója tiszteletére.
A csoport 2011-2012-ben új programon dolgozott, intenzíven foglalkozott a harci kiképzéssel és az erősítések kiképzésével, 20. évfordulójára látványos előadást rendezett, és hagyományos bemutató repüléseket hajtott végre a MAKS-ban. 2012 januárjában az orosz légierő 100. évfordulójának ünnepélyes megünneplése után bahreini látogatásra került sor Alekseev alezredesnek a francia légierő két Rafale-jával a katonai dicsőség helyére. a Normandie-Niemen ezred; Hat év szünet után újabb látogatásra került sor a KNK-ban.
Fotó: russianknights.ru
2014 a BIAS-2014 repülőshow fellépésével kezdődött a bahreini királyságban, majd üzleti utakkal folytatódott Chitába és Novoszibirszkbe. Jelenleg az orosz lovagok repülési csoportja folytatja az orosz műrepülő iskola jó hagyományait, különféle eseményeken vesz részt Oroszországban és külföldön egyaránt. A harci kiképzés is jelentős szerepet játszik. Az üzleti utak közötti időközönként a pilóták a légiharc kiképzésében, bombázási és lövöldözős repülésekben, valamint a fiatal repülőszemélyzet képzésében csiszolják tudásukat. A csoport személyzete nem áll meg itt, és folytatja a hazai repülés történetének megírását.
Egy nap, belenézve a magasba és kék ég, egy másik fiú azt mondja majd elsüllyedő szívvel: „Anya, én is pilóta akarok lenni!” És egy idő után új bejegyzés jelenik meg ebben a történetben.
Technikai információ
(a NATO kodifikációja szerint Fulcrum) Szovjet/orosz negyedik generációs többcélú vadászrepülőgép, amelyet Mikoyan és Gurevich Kísérleti Tervezési Irodájában (OKB) fejlesztettek ki (most Open) Részvénytársaság"Orosz Repülőgép Corporation "MiG").
A vadászgépet légi célpontok megsemmisítésére tervezték, főként radarvezérlési területen belül, valamint földi célpontok megsemmisítésére irányítatlan fegyverekkel vizuális látási viszonyok között.
MiG-29 orosz légierő / Fotó: IA "ARMS OF RUSSIA", Sergey, Alexandrov
A MiG-29 együléses vadászrepülőgép, integrált aerodinamikai kialakítás szerint, az alacsonyan szerelt szárny és a törzs zökkenőmentes összekapcsolásával, megnövelt teherbírási tulajdonságokkal, két egymástól bizonyos távolságra lévő hajtóművel és kétszárnyú függőleges farokkal.
A tervezés során alumínium-lítium ötvözeteket használnak. A szénszálat széles körben használják vezérlőfelületek készítésére. A szárny gyökérduzzadt, ami nagy teherbírást biztosít nagy ütési szögben.
A repülőgép két rendkívül hatékony bypass turbósugárhajtóművel van felszerelve, amelyek több mint egy indító tolóerő-tömeg arányt biztosítanak, vagyis a motor tolóereje meghaladja a repülőgép tömegét. Ez azt jelenti, hogy járó motor mellett a vadászgép „farkára tud állni”, és gyorsulással akár magasságot is növelhet.
Három vetület / Fotó: samolet-mig-29.narod.ru
Taktikai és technikai mutatók| Legénység, ember | 1 |
| Maximális repülési sebesség,km/h: |
|
| a föld közelében | 1500 |
| nagy magasságban | 2400 |
| Praktikus mennyezet, m | 18000 |
| Emelkedési sebesség, m/s | 330 |
| Üzemi túlterhelés | 9 |
| Maximális hatótáv egy külső üzemanyagtartállyal, km | 2100 |
| Felszálló tömeg, kg: |
|
| Normál | 14750 |
| maximális | 17720 |
| Maximális harci tehersúly, kg | 3000 |
| Repülőgép hossza, m | 17,32 |
| Repülőgép magasság, m | 4,73 |
| Szárnyfesztávolság, m | 11,36 |
| Fegyverzet, db: |
|
| GSh 301 ágyú, 30 mm-es kaliber | 1 |
| közepes hatótávolságú R 27 rakéta termikus vagy radar irányítófejekkel | 2 |
| nagy manőverezőképességű közelharci R 73 rakéta | 4 |
| felszerelhető: |
|
| irányított levegő-föld rakéták | X 21, X 25, X 31, X 29, X 35 |
| bombaterhelés: | állítható bombák KAB 500KR bombák szabadesés Molotov-koktélok egység irányítatlan rakétákkal kazettás bombákkal térfogati robbanóbombák nukleáris bombák |
A MiG 29 a világon elsőként használt integrált fegyvervezérlő rendszert az N019 impulzus-Doppler radaron, a KOLS kvantumoptikai radarállomáson (a megfigyelő hőiránymérő és a lézeres távolságmérő kombinációja) és a Shchel 3UM sisakon. szerelt célkijelölő rendszer.
Mindezen, a világon először egyetlen komplexummá egyesített rendszerek működését fedélzeti elektronikus számítógépek vezérlik. A mai napig több mint 1600 MiG 29-es vadászrepülőgépet építettek az összes módosítással, amelyek közül körülbelül 800-at exportáltak. A MiG 29-et a világ csaknem 30 országába szállították.
