Sztárhírek
Olajnyomás-érzékelő: hogyan működik, hol található, hibásan működik. A vészhelyzeti olajnyomás-érzékelő működési elve
Az olajnyomás a motorrendszerben meglehetősen magas fontos mutató. Egyes autótulajdonosok inkább nem figyelnek rá, ami teljesen helytelen, mivel ha az olajnyomás-érzékelő nem működik megfelelően, a nyomásszint ellenőrzése lehetetlenné válik. Ha pedig túlzottan alacsony, ill magas vérnyomás olaj van a motorrendszerben, a motor a közeljövőben meghibásodhat.
Olajnyomás érzékelő, ha nem működik megfelelően, ez hogyan befolyásolja a gép működését?
Mindannyian tudjuk, hogy az olajrendszer fő célja, hogy a motor minden felületét és dörzsölő részét olajjal látja el, ezáltal egy bizonyos nyomást, amelyet speciális mechanizmusok tartanak fenn. Csökkenti az elemek kopását és biztosítja hosszútávú motoralkatrész szerviz. Az olajpárna és a kenőanyag segítségével az alkatrészek teljesen meg vannak kenve és nem melegednek túl. Ezért az olajnyomást nagyon szigorúan ellenőrizni kell, és ha meghibásodást észlelnek, sürgősen meg kell javítani a hibát. Ellenkező esetben a motor vagy annak egyes részei meghibásodhatnak.
Általános szabály, hogy az olajszintet egy speciális nívópálcával mérik, amelyen minimális és maximális szint van jelölve. Pontosan képes megmutatni, hogy most mennyi az olajszint, és mennyit kell még hozzáadni az optimális szinthez.
Az olajnyomással minden sokkal bonyolultabb. Csak egy speciális nyomásérzékelővel, más néven DDM-mel lehet mérni, amely a meghibásodások elkerülésére szolgál, és megmutatja a motor olajnyomásának szintjét. Kétségtelenül, mint minden alkatrész, ez az érzékelő idővel használhatatlanná válhat.
Az olajnyomás-érzékelők típusai
Általában kétféle olajnyomás-érzékelő létezik - digitális és analóg. Mindkettő ugyanazt a funkciót látja el, és szükséges a műszerfalon. A digitális típusú érzékelő azonban sokkal hatékonyabbnak tekinthető, mivel az elektronika pontosabb adatok megjelenítésére képes.
Olajnyomás-érzékelő, működési elv
Mivel nyomásváltozás következik be, ezt természetesen az érzékelőnek jeleznie kell, ennek érdekében van benne egy membrán, amely érzékeny az olajnyomás változására. Amikor a vezető ráadja a gyújtást, a műszerfalon egy visszajelző világít alacsony nyomás. Körülbelül tíz másodperc múlva kialszik, jelezve, hogy nyomás nőtt az olajrendszerben. Ha nincs nyomás, a membrán nem nyomja meg a tolót, ami ennek megfelelően megnyomja az érintkezőket, és ezek viszont bezáródnak, aminek következtében a jelzőfény világít. Nyomás keletkezésekor a membrán meghajlik, majd az érintkezők kinyílnak. Így ez a mechanizmus a legkisebb nyomásingadozásokra is reagál.
Szerszámok és tartozékok a munkához
Az elektronikus érzékelő ellenőrzéséhez a következő eszközökre lesz szüksége:
- Nyomásmérő.
- Szivattyú.
- Multiméter.
A mechanikus típusú érzékelő ellenőrzéséhez a következő berendezésekre lesz szüksége:
Az elektronikus típusú érzékelő ellenőrzése, lépésről lépésre
Ha multiméterrel dolgozik, ellenőrizze, hogy megfelelően működik-e, a legkisebb hiba nélkül, és fel van-e töltve. Ellenkező esetben a tanúvallomás valótlan lehet.
Ellenőrzéskor ügyeljen az érintkezőkre. Ha nincs jó érintkezés a sorkapcsok között, minden esetben, beleértve az érzékelő működését is, nem lesz leolvasás.
A mechanikus típusú érzékelő ellenőrzése lépésről lépésre
A mechanikus nyomásérzékelő működési elve meglehetősen egyszerű. A testben van egy csúszka, amely a nikróm tekercs mentén mozog. A nyomástól függően változik az érzékelő ellenállása. A membrán elmozdul, és ezért a csúszkát elmozdítja. Ezt az ellenállást figyelembe véve a műszerfali mérőműszer kijelzője mutatja a megfelelő nyomást.
Az ellenőrzéshez vegye ki a tömlő egyik végét, és csatlakoztassa a szivattyúhoz, a másik végét pedig az érzékelőhöz. A másik oldalon egy érzékelőt csatlakoztatunk, amely megmutatja a nyomás eredményét. Rendkívül fontos, hogy minden csatlakozás szoros legyen. Ellenkező esetben semmi sem fog működni.
Ezután felpumpáljuk a nyomást, miközben egyidejűleg jegyzeteket készítünk egy papírlapra, ahol párhuzamosan ellenállást kell alkalmazni. Egyes autórajongók szívesebben csatlakoztatnak pótgumit a szivattyú helyett. jármű, miután korábban a maximumra pumpálta. Ennek eredményeként a teljes leolvasási skálát egyszerre fogja látni.
Ha úgy találja, hogy az érzékelő hibás, nem kell pánikba esni. Azonban nem szabad késlekednie a cserével. Hideg motoron meg kell javítani az olajnyomás-érzékelőt, mivel amíg a motor jár, a benne lévő olaj felmelegszik. Ennek eredményeként sérüléseket vagy égési sérüléseket szenvedhet. Általános szabály, hogy az érzékelő cseréjekor a legtöbb autórajongó azonnal kicseréli az olajat. Az olajszűrőt is tanácsos cserélni.
Az autó szinte minden rendszere különféle jelzőberendezésekhez van csatlakoztatva működésük ellenőrzése érdekében. Ha a vezérlőpulton kigyullad a riasztó lámpa, akkor valószínű, hogy a vészhelyzeti olajnyomás-érzékelő kioldott.
Mire való ez a riasztó?
Az olajnyomás-érzékelő a Lada Kalina, Gazelle, Kamaz, UAZ és mások motorvezérlő rendszerének egyik fő része. Ez a jelző az olajellátás vezérlőrendszeréhez tartozik, amely az elsők között reagál a gép motorjának meghibásodásaira.
Fotó - Volga olajnyomás-érzékelőKétféle autós érzékelő létezik:
- Vészhelyzet;
- Vezérlés (kiegészítő).
Minden autóban van vészérzékelő (Daewoo, Ford, Nexia, Opel, Toyota, GAZ, UMZ, Lada Priora, ZMZ, Iveco, Dodge). Reagál a legkisebb nyomásváltozásra, és azonnal értesíti Önt erről a műszerfalon lévő fényjelzéssel. A vezérlőérzékelő nem minden autóban van felszerelve, ez viszont továbbítja a nyomásértékeket a műszerfalon lévő képernyőre. Az AZLK, a Volga, a Volkswagen Golf 4, a Mazda, a Hover ilyen eszközzel van felszerelve.
Fotó - kiegészítő olajnyomás-érzékelő Működés elve
A segélyautók eszközei, mint például a Ford Focus és Transit, a Nexia vagy az Opel Corsa autók, a membrán mechanizmus. Az érzékelő belsejében egy speciális membrán található, amely a legkisebb olajszint-változásra is reagál. Amikor a motor éppen beindul, nincs olajnyomás a rendszerben, és az érzékelő érintkezői zárt állapotban vannak. Egy lámpa világít a műszerfalon, jelezve, hogy a rendszer működik és üzemkész. Amikor a motor beindul és felmelegszik, az olajnyomás nő, a folyadék a membránra hat, és lekapcsolja a lámpát.
Fotó - az olajnyomás-érzékelő működési elve De amint az olajnyomás alább kezd csökkenni szükséges szint, a membrán visszatér egyenletes helyzetbe, és az érintkezők záródnak, biztosítva a lámpa bekapcsolását. Ha a műszerfalon lévő jelzőlámpa kigyullad, miközben az autó jár, az azt jelzi, hogy a nyomás nagyon alacsony.
A vezérlő érzékelőt egy kicsit másképp tervezték. Egy csúszkával van felszerelve, amely speciális menettel csatlakozik a lemezhez. A csúszkához vezeték van csatlakoztatva, amely az olajnyomás-szabályozó membránhoz csatlakozik. Amint az olajszint lecsökken vagy emelkedik, a membrán helyzetét változtatja, és a tárcsa monitoron lévő tű egy mechanizmus segítségével elmozdul. Ez az eszköz jelenleg a szintcsökkenés figyelésére szolgál, gyakran nincs felszerelve figyelmeztető lámpával.
Fotó - az olajnyomás-érzékelő kialakítása Videó: a BMW M30 vészhelyzeti olajnyomásának ellenőrzése
Ellenőrzés és javítás
Ha ellenőriznie kell a készüléket, vegyen egy kis darab gumitömlőt. Egyrészt egy speciális adapter van ráerősítve, amely megfelel a szivattyú kimenetének átmérőjének, másrészt egy vésznyomás-érzékelő gépolaj. Elkezdünk mesterséges nyomást létrehozni egy szivattyú segítségével. Feltétlenül jegyezze fel ezeket a nyomás/ellenállás arányokat. Ha az érzékelő leolvasásai és jellemzői megegyeznek, akkor a készülék működik.
Van egy másik módszer az érzékelő ellenőrzésére. Habos oldatba kell helyezni, sok szappannal. Tartsa ott egy ideig az érzékelőt. Vegye ki és csatlakoztassa a szivattyúhoz. Szivattyúval szivattyúegység nyomás a készülékben. Ha buborékok jönnek ki a hajtogatott illesztésekből, akkor a készülék használhatatlan és olajat szivárog.
De ha meg van győződve a hibás működésről, ki kell cserélni az érzékelőt. A nyolcszelepes motor vészhelyzeti olajnyomás-érzékelője a motor jobb oldalán, a tizenhat szelepes motornál pedig a bal oldalon található. Elhelyezése az autó típusától és gyártmányától függően változhat. Az eltávolításhoz használja a mi utasítás:
- Válassza le a vezetéket az érzékelőről, amely a műszerfalhoz megy;
- Az érzékelő alatt van egy menet, ezért óvatosan csavarja ki csavarkulcs. Ha leszakadt, próbálja meg fogóval eltávolítani;
- Ezután már csak ki kell venni az érzékelőt a lyukból.
Azonnal ellenőrizze az alumínium O-gyűrűt. Ez lehet az olajszivárgás oka. A diagnosztikai eredményektől függően új érzékelőt kell vásárolnia, vagy ki kell cserélnie a tömítést. Az új eszköz telepítésének folyamata ellentétes az eltávolítással. Ügyeljen arra, hogy ellenőrizze a csatlakozás szorosságát a figyelmeztető lámpa és az olajriasztó érzékelője között. Ugyanakkor az eltávolítás és a csatlakoztatás módja nagyban függ a riasztó márkájától és az autó modelljétől.
Fotó - a vészhelyzeti olajnyomás-érzékelő cseréje Néha a probléma az érzékelő telepítési módjában rejlik. Például a Land Cruiser Diesel arról ismert, hogy a készülék „beeshet” a serpenyőbe, ami hibás méréseket eredményez. Néha az áramkör oxidálódott, vagy az érzékelő számítógépes vezérlővezetéke egyszerűen megszakadt. Ezenkívül, ha az érzékelő ferde, előfordulhat, hogy a membrán deformációja miatt helytelenül méri a nyomásszintet.
Az érzékelő ára több száztól a használt egyenként több ezer rubelig terjed (például exkluzív eszközök esetében). A készülék vásárlása előtt célszerű az eladóval konzultálni, mert nagyon fontos, hogy az Ön autójához illeszkedjen.
Az olajnyomás a kenőrendszerben minden jármű fontos teljesítménymutatója, beleértve az UAZ-t is. A vezérlőérzékelő leolvasására való elégtelen figyelem súlyos meghibásodásokkal és drága javításokkal jár.
Olajnyomás értékek az UAZ autókban
Az UAZ járművek erőművei két nyomásérzékelővel vannak felszerelve: egy vezérlővel, amely tárcsát vagy digitális kijelzőt vezérel, és egy vészhelyzeti érzékelőt. Ez utóbbi fényjelzést ad (felkapcsolja a lámpát a panelen), ha a kenőanyag nyomása 0,4-0,8 kgf/cm 2 -re csökken.
A riasztó érzékelő felkapcsolja a figyelmeztető lámpát a vezérlőpulton, ha az olajnyomás a beállított határérték alá csökken
Még ha a motor teljesen működőképes is, a nyomásérték az üzemi körülményektől függ:
- az olaj viszkozitásának mértéke;
- a motor hőmérsékletén;
- a környezeti hőmérsékleten;
- a főtengely forgási sebességén (rpm);
- terheléstől;
- olajhűtő használatától.
Az olajnyomás-jelző értékei általában 1–5 kgf/cm2 tartományban vannak, és kissé eltérnek egymástól különféle modellek"UAZ" erőművek.
2016-ban a legendás az orosz gyártónak autók terepjáró Az Uljanovszki Autógyár 75 éves lett.
UAZhttps://www.uaz.ru/company/75
táblázat: olajnyomás értéke különböző motorokban
| Gyártó | Motor modell | Olajnyomás (kgf/cm2) | |||||
| Minimális | Körülmények | Maximális | Körülmények | Dolgozó | Körülmények | ||
| Uljanovszki Motorgyár (UMZ) | 417 | 0,4 | Radiátor bekapcsolva | 5 | Hideg motor | >3.5 |
|
| >1.1 |
|
||||||
| 2–4 | 45 km/h vezetés | ||||||
| >1.5 | Vezetés, hőség | ||||||
| 4218 | 1,2 | 6 | Hideg motor | >3.5 | 60 km/h sebességgel, olaj nélkül. radiátor | ||
| >3 | Hő | ||||||
| Zavolzsszkij motorgyár (ZMZ) | 409 | 1 |
| 4,6 | |||
| 0,7 |
| ||||||
| 4021/4104 | 0,5 |
| 4,5 | Hideg motor | 2–4 | 50 km/h vezetés | |
| 1 |
| >1.5 | Hő | ||||
| 5143 | 1.1 |
| 4.5 | 1,1–4,5 | |||
| 3 |
|
||||||
Olajnyomás-érzékelők elhelyezése UAZ járműveken
Az érzékelő helyzete az autó motorjának kialakításától függ.
Az UMZ-417 és UMZ-421 modelleken a fő érzékelő a motor jobb oldalán (ahogy előrehalad) a generátor alatt található. Vészhelyzet - a főtengely és a vízszivattyú hajtótárcsái között.
1977-ben a járművek elkezdtek futni a következő útvonalon: Moszkva - Gorkij - Taskent - Karakum - Baku - Tbiliszi - Rosztov-Don - Harkov - Moszkva. Az újságok ezt írták: „A karakumi futás megmutatta, hogy az UAZ egy olyan jármű, amely sokféle éghajlati és talajviszonyok között használható.”
UAZhttps://www.uaz.ru/company/75/karakumyi
A ZMZ-4021 és ZMZ-4104 esetében a fő érzékelő a generátor mögé van felszerelve. Vészhelyzet - bal (menetirány szerinti) oldalon az olajszűrő alján.
Mindkét ZMZ-409 érzékelő a motor bal oldalán található a termosztát mögött, a kipufogógáz-elosztó felett.
A ZMZ-5143-on a fő érzékelő jobbra (menetirányban) van felszerelve, a főtengely szíjtárcsa felső vágásának szintjén az olajszűrő előtt.
Vészhelyzet - bal oldalon a hengerfej előtt, a ventilátortárcsa felső vágási szintjén.
1973 tavaszán a moszkvai újságírók közúti expedíciója két UAZ-469 járművel a Moszkva - Magadan - Moszkva útvonalon 4,5 hónapig folytatódott. A tesztpilóták mintegy 40 000 kilométert tettek meg.
UAZhttps://www.uaz.ru/company/75/magadan
Az érzékelő teljesítményének értékelése
Az UAZ járművek nyomásérzékelőinek részletes ellenőrzése speciális felszerelés nélkül lehetetlen. De ha kétségek merülnek fel a használhatóság tekintetében, az eszközök teljesítményének durva értékelése nem okoz nehézséget.
1976 elején a távoli északi régióban másfél hónapon keresztül tesztelték az UAZ-452 AS prototípust azzal a céllal, hogy autót hozzanak létre. Messze északon. A fő különbség a prototípus között a karosszéria jobb hőszigetelése. A tesztek során az UAZ-ok mintegy 12 000 km-t tettek meg Jakutföld körül.
UAZhttps://www.uaz.ru/company/75/yakutiya
Riasztási érzékelő értékelése
A vészhelyzeti érzékelő háza membránt tartalmaz, amely nyomás hatására megszakítja a jelzőlámpa tápáramkörének normál zárt érintkezőit. Kialszik, ha a nyomás meghaladja a 0,4–0,8 kgf/cm2 értéket.
A vészhelyzeti érzékelő membránja bekapcsolja a figyelmeztető lámpát, ha a nyomás a megengedett norma alá esik
Tipikus készülékhibák:
- a lámpa alacsony nyomáson nem gyullad ki;
- a lámpa normál nyomáson világít;
- tömítés meghibásodása (olajszivárgás).
Teljesítményértékelés a motorból való eltávolítás nélkül
Ha a figyelmeztető lámpa nem gyullad ki a gyújtás bekapcsolásával egyidejűleg, az érzékelő szétszerelés nélküli működését az alábbiak szerint ellenőrzik:
Ha a panelen lévő lámpa kigyullad a gyújtás bekapcsolásakor, de a motor beindítása után nem alszik ki, és a jelzőkészülék nyomás jelenlétét mutatja, az érzékelő működését szétszerelés nélkül a következőképpen ellenőrzik:
- Válassza le a vezetéket az érzékelőről.
- Kapcsolja be a gyújtást. Az olajnyomásra figyelmeztető lámpa felvillanása a panelen azt jelzi, hogy az érzékelő nagy valószínűséggel működik. Lehetséges ok Riasztási hiba – a vezetékek rövidre zárva.
Leszerelt érzékelő teljesítményének felmérése
A leszerelt érzékelő teljesítményét teszter és szivattyú segítségével értékelik. Ha nincs teszter, használjon vezetékes lámpát vagy elektronikus érintkező (zárlat) jelzőt.
A működő érzékelő szivárgása az alatta lévő olajszivárgás alapján állapítható meg. Az autóból eltávolított eszköz ellenőrzéséhez szappanhabbal vonják be, és szivattyúval nyomást hoznak létre. A levegő szivárgása bőséges buborékok révén lesz észrevehető.
Videó: a nyomásérzékelő működésének ellenőrzése
Meg kell jegyezni, hogy a vészhelyzeti érzékelő szabályozott paraméterekkel rendelkező vezérlőeszköz. A fenti tippek segítségével hozzávetőlegesen felmérheti a teljesítményét, de nem a teljes szervizelhetőségét és a megadott műszaki jellemzőknek való megfelelését.
Az UAZ autók olajnyomás-szabályozó érzékelőjének értékelése
A vezérlő érzékelő úgy van kialakítva, hogy az ellenállása elektromos áram a mért nyomástól függően változik. Minél alacsonyabb, annál nagyobb az érzékelő ellenállása.
A jármű kenőrendszerének meghibásodása, amelyet az olajnyomás-szabályozó érzékelő nem megfelelő működése vagy meghibásodása okozhat, a következők:
- a vezérlőeszköz instabil vagy megbízhatatlan leolvasása;
- bizonyítékok hiánya;
- egyértelműen felfújt értékek (a nyíl lemegy a skáláról).
Jeláramkörök ellenőrzése
Mielőtt „bűnözné” az érzékelőt, győződjön meg arról, hogy a vezérlőpanel jelzőáramkörei megfelelően működnek.
- Állítsa le a motort és kapcsolja ki a gyújtást.
- Válassza le a vezetéket a nyomásérzékelőről.
- Kapcsolja be a gyújtást. A jelzőfények hiánya azt jelzi, hogy nincs rövidzárlat a ház vezetékeiben.
- „Zárja rövidre” a vezérlő érzékelő vezetékét a házhoz. A panelen lévő eszköznek le kell esnie a skáláról, ami az áramkör használhatóságát mutatja.
A vezérlő érzékelő értékelése szétszerelés nélkül
A teszter segít a teljesítmény értékelésében.
- Állítsa le a motort, kapcsolja ki a gyújtást.
- Szabadítsa ki az érzékelőt a vezetékekből.
- Mérje meg az ellenállást az érzékelő érintkezője és a ház között. Egy működő készülék esetében ez körülbelül 150-300 Ohm. Pontos érték az érzékelő modell leírásában található.
- Csatlakoztassa a teszter vezetékeit az érzékelő kivezetéséhez és házához.
- Kapcsolja be a gyújtást, indítsa be a motort.
- Az ellenállásnak csökkennie kell a motor fordulatszámának növekedésével a statikus állapotban mért értékről a minimális értékre, amely mind az érzékelő jellemzőitől, mind a motorban lévő olajnyomástól függ.
A működő érzékelő leolvasásának megbízhatóságát egy mechanikus nyomásmérő csatlakoztatásával ellenőrzik.
Videó: olajnyomás ellenőrzése mechanikus nyomásmérővel
A járműből eltávolított nyomásszabályozó érzékelő ellenőrzése
Garázskörülmények között nagyjából felmérheti az autóból leszerelt olajnyomás-szabályozó érzékelő teljesítményét, ha megméri vele a guminyomást. Ehhez szüksége lesz:
- autó szivattyú vagy kompresszor;
- nyomásmérő;
- vizsgáló;
- házi készítésű adaptertömlő pumpáló szerelvénnyel;
- az érzékelő műszaki jellemzői az ellenállás és a nyomás grafikonjával.
Sorrend:
A megadott vizsgálati módszerek hozzávetőlegesek, és nem garantálják az olajnyomás-érzékelő teljes üzemképességét.
Az olajnyomás-érzékelők saját cseréje
Az olajnyomás-érzékelőkhöz való hozzáférés megkönnyítése érdekében néhányat szét kell szerelni további részleteket, amelyet az autómodell és a motor kialakítása határoz meg. Például az UAZ-3151 utasításai azt javasolják, hogy először távolítsák el az első motor sárvédőjét.
Az UAZ mikrobusz a legnépszerűbb Jakutia régiói között. Sok vendég innen Közép-Oroszország, meglepve az UAZ-ok számán, Jakutföldet „Uazland”-nak hívják.
Wikipédiahttps://ru.wikipedia.org/
Az érzékelők cseréjéhez szabványos autószerszámkészletre lesz szüksége.
A vezérlő nyomásérzékelő cseréjéhez szükséges műveletek listája
Videó: az olajnyomás-szabályozó érzékelő cseréje
A vészhelyzeti nyomásérzékelő cseréjéhez szükséges műveletek listája
- Kapcsolja ki a gyújtást, húzza ki akkumulátor az autó karosszériájából.
- Szabad hozzáférést biztosít az érzékelőhöz az esetleges akadályozó alkatrészek eltávolításával.
- Nyissa ki a csatlakozót, és válassza le a vészhelyzeti érzékelő vezetékének hegyét a vezetékről.
- Az érzékelő szerelvényét 19 mm-es villáskulccsal tartva csavarja ki és távolítsa el az érzékelőt egy 22 mm-es villáskulccsal.
- Csavarja ki a rögzítőcsavart, és távolítsa el a vezetéket az érzékelőről.
- Szerelje be az új érzékelőt fordított sorrendben, és csatlakoztassa a vezetékekhez.
- Kapcsolja be az akkumulátort, indítsa el a motort, értékelje az érzékelő teljesítményét.
- Szemrevételezéssel ellenőrizze az érzékelőt. Ha olajszivárgást észlel, húzza meg kissé a menetes csatlakozást.
Galéria: Vésznyomás-érzékelő eltávolítása
Az UAZ járművek működőképességének ellenőrzése és az olajnyomás-érzékelők cseréje egyszerű művelet, amely bármely tulajdonos számára elérhető. A lényeg az, hogy tudja, mit kell tennie.
Az autó mechanizmusa számos rendszert tartalmaz, amelyek mindegyike hatalmas szerepet játszik a működésében. Az egyik kudarca nemcsak kudarchoz vezethet, hanem a másik károsodásához is. Ha nem figyeli az állapotukat, ez negatív következményekkel jár. Ennek elkerülése érdekében folyamatosan figyelemmel kell kísérnie a használhatóságukat.
Az autó felügyeletéhez számos műszer és érzékelő van felszerelve, amelyek jelzik az állapotot. Az egyik az olajnyomás-érzékelő. Az autó kenőrendszere háromféle olajellátást használ az alkatrészekhez: fröccsenés, gravitáció és nyomás. Logikus feltételezni, hogy az első és a második lehetőség egyszerűen nem hibásodhat meg, mivel az első a hengerfalak kenésére szolgál, a második pedig a mechanizmusok és a fogaskerekek csuklói.
Csak egy ilyen jellegű hiba maradt: a kenőrendszer nyomásesése. Ennek meghatározásához egy érzékelőt használnak, amelyet a motorblokkba csavarnak. A leolvasott értékek a kijelzőn jelennek meg. Lehet, hogy egyszerűen egy ellenőrző lámpa van, vagy esetleg egy mérleggel ellátott eszköz. Minden autórajongó tudja, hogy az égő olajnyomás figyelmeztető lámpa nem vezet semmi jóra. Ha az olajnyomás-érzékelő be van kapcsolva, sürgősen el kell kezdenie keresni az okot. Több is lehet belőlük.
Talán maga az olajnyomás-érzékelő, amely a blokkba van csavarva, vagy a készülék hibás. Ezt ellenőrzik a tesztelők mutatói, ellenőrzik az ellenállást, de az utóbbinak egyszerűen jó állapotban kell lennie. Ha az olajnyomás-érzékelő továbbra is világít, a motor szétszerelése elkerülhetetlen. Több hiba is előfordulhat magában a motorban. Először is el kell érnie és ellenőriznie kell a tömítettségét, és azt is meg kell találnia, hogy eltömődött-e. Ha ez a helyzet, akkor az olajat egyszerűen nem táplálják be a rendszerbe, hanem a szivattyú nyomáscsökkentő szelepén keresztül a forgattyúházba engedik.
Ha minden rendben van a szűrővel, akkor gondolnia kell magának a szivattyúnak az állapotára. Van, amikor valami apróság kerül alá, és lefagy. Egy szivattyú, még a leghatékonyabb is, nem tud ilyen körülmények között szivattyúzni. szükséges nyomás, egyszerűen szembe van állítva egymással. Ez ritka eset, de előfordul. Ha minden rendben van, akkor szét kell szerelni a szivattyút, és meg kell győződni arról, hogy nem kopott-e el. Ez egy hézagmérővel történik, amely méri a távolságot a fogaskerekek találkozásánál, valamint a fogaskerekek és a szivattyú falai között. Ezek a mutatók minden autónál eltérőek, megtalálhatók a használati útmutatóban.
Ha ilyen műveletek után az olajnyomás-érzékelő a normálnál kisebb nyomást mutat, akkor csak egy lehetőség marad - a betétek és a csapok elhasználódása A javítás az első cseréjére vagy a második csiszolására vonatkozik, ebben az esetben még maguknak kell cserélniük a béléseket. Ez a javítás nem túl költséges, de az alkatrészek minőségével adódhatnak gondok, ezért érdemes erre külön odafigyelni.
Általában az olajnyomás-érzékelő először meleg motoron kezd kigyulladni, majd csak egy ilyen hiba jelenik meg a hideg egységen. Az a tény, hogy magas hőmérsékleten jelentősen csökken, de normál hőmérsékleten a megfelelő szinten marad. Ha az első szakaszban nem figyel erre, akkor a második szakaszban a javítások sokkal többe kerülhetnek, beleértve a főtengely cseréjét is.
Ebben a cikkben megvizsgáljuk, miért csökkenhet a motorolajnyomás, és hogyan lehet megoldani ezt a problémát. Tehát nincs olajnyomás a motorban, ezt egy piros lámpa jelzi a műszerfalon, ami nagyon elszomorítja az autó tulajdonosát. Tegyük fel rögtön, hogy ezzel a problémával nem vezethetsz, mert fennáll a veszélye, hogy pár kilométer után, ha nem korábban, komoly ütést kap a zsebébe.
Milyen következményekkel jár az olajnyomás nélküli vezetés? Nos, általában kevés a kellemes, kezdve az elakadt főtengelytől, a kettéhasadásig és mások komoly problémákat. Azonban mindenről itt olvashat. Nos, azon kívül kellemetlen pillanatokat, mint például a kalandokat kísérő autóvezetés a szervizekbe, alkatrész-szaküzletekbe, annak érdekében, hogy gyakran egyáltalán nem olcsó alkatrészeket vásároljunk, és végül - időt. Amint kigyullad az olajnyomás jelzőfénye, azonnal vontassa az autót, és keresse meg és szüntesse meg az okot.
Általánosságban elmondható, hogy kevés oka van, itt megpróbáljuk mindet figyelembe venni. Így:
Az olajnyomás hiánya a motorban a következő okokból állhat:
* Hibás olajszivattyú. Hirtelen történik, vagy amiatt, hogy a javítás során nem ellenőrizték, vagyis nyilvánvalóan hibás szivattyút szereltek a motorra.
* Hibás olajnyomás-érzékelő. Ennek okai is sokfélék, és nehéz kitalálni.
* Lehetséges, hogy a vezetékből nagy olajszivárgás léphet ki vagy be.
* Alacsony olajszint, szintén az olajhígítás miatt.
* Végül az olajvezeték és/vagy az olajszűrő eltömődött.
Az olajszivattyú meghibásodásáról
Amint a gyakorlat azt mutatja, ez a semmiből, hirtelen, vezetés közben fordulhat elő, és a vezetőnek általában nincs ideje „kiszámolni” a nyomásveszteséget. jó időben, és egy kopogás megjelenése ezt követően leállítja a motort, ami, mint fentebb említettük, egy csomó problémát okoz a jövőben. A nyomásvesztés okát pedig egy boncolás derítheti ki. Tehát a javítás után nincs olajnyomás a motorban, itt tudni kell, hogy miért történt a javítás, ha előtte kopogott a motor, nem ellenőrizték, nem cserélték a szivattyút, ez az oka, de csak amatőrök és lusták csinálják ez. A javítás során általában hiba nélkül ellenőrzik az olajszivattyút, mivel ez a motor szíve, és sok szempontból meghatározza, hogy mennyi ideig fog működni a motor.
Egyébként itt van egy történet egy motorszerelő szakember távoli múltjából. Amikor éppen motorjavításba kezdett. Volt eset a BeMV 316-tal, de nem emlékszik pontosan, milyen motormodellről van szó, csak az 1,6 literes térfogatot ismeri, az egyik ősi modell a Moskvich rokona. Általában megjavították, leszerelték a motort, átépítették a gyűrűket és csapágyakat, frissítették a tömítéseket, összeszerelték és visszarakták. Aztán a mester még nem volt tapasztalt, a „szervizükben” fagyállót és olajat töltöttek, és elkezdték beindítani a motort, beindult, viszont nem volt olajnyomás! Sokáig nem értették, mi történik, eltávolították az elejét, mivel a szivattyú elöl van, fúróval kicsavarták - valahogy. Kiderült, hogy minden rendben van, a fogaskerekeket tartó burkolat kissé kopott volt, és maguk a fogaskerekek is benne voltak. tökéletes rendben. Azonban - egy csepp olaj sem, ott minden teljesen száraz volt. Általában nem találtak semmit, és úgy döntöttek, hogy egy kis olajat kell önteni magába a szivattyúba, feltöltötték, mindent visszaraktak, persze nem erőfeszítés nélkül, nem érdemes feltörni. A motor beindítása előtt olajat öntöttünk a szűrőbe, mivel a szűrő a tetején található. Egy idő után gyorsan elszállt az olaj, majd leállt, és a szerelők úgy döntöttek, itt az ideje, nyitott szűrőfedéllel beindították a motort, először légbuborékok kezdtek megjelenni, majd végül elment az olaj, örültek abban a pillanatban! Mivel sok az idegük, kikopott a motor, idézem: „hülyeségüknek és tudatlanságuknak köszönhetően”. Tehát tudnod kell, hogy az olajszivattyú beszerelése előtt először KELL feltölteni egy kis mennyiségű olajat, tanulni az ilyen hibákból és nem saját magadat követni. Bár, mivel ezt olvasod, valószínűleg már megtetted a magáét. És végül feltétlenül ellenőrizze az olajszivattyú meghajtását, mivel amint azt a KAMAZ motor olajszivattyújáról és annak javításáról már elmondtuk.
Az olajnyomás-érzékelő hibáiról
Ennek több oka is van, attól függően, hogy milyen típusú érzékelőről van szó, akár elektronikus, akár mechanikus. Ha elektronikus típusú, akkor először ellenőrizni kell a vezetéket, valamint magához az érzékelőhöz való csatlakozását, a csatlakozás minőségét és azt, hogy a vezeték meg van-e fordítva. Ha az érzékelő mechanikus, mint a KamAZ teherautókon vagy más, a Szovjetunió korabeli járműveken, akkor csavarja le a tömlőt vagy csövet, amelyen keresztül az olaj az érzékelőhöz áramlik, és ellenőrizze az eltömődéseket. Ha minden tiszta, és az érzékelő nem mutat semmit, ez azt jelenti, hogy minden nagyon rossz! Azt sem szabad kizárni, hogy maga az érzékelő meghibásodott, és függetlenül attól, hogy milyen típusú, ellenőrizheti az érzékelő frissítésével egy ismert jóra, vagy egy speciális nyomásmérőt csatlakoztat az érzékelő csavarozási helyére. be, indítsa be a motort és figyelje a nyomásmérő állásait. Ha nyomás van, akkor cseréljük az érzékelőt, de ha nincs, akkor nagyon rossz a helyzet. Igen, mellesleg nem mindenki fogja tudni „kiszámolni” és felismerni ugyanazt az olajnyomás-érzékelőt a motorokon, különösen az „idegen” motorokon. Minden „motorba” beépíthető különböző helyeken, azonban ezt figyelembe véve is be van csavarva, általában az olajszűrő közvetlen közelében, vagy valahol az oldalsó olajvezetékben.
Olajszivárgásról a vezetékből
A szivárgás lehet kicsi, alig észrevehető vagy teljesen észrevehetetlen, és nem nagy baj, ha a motor belsejében van. Félelmetes lesz, ha kint, és még mozgás közben is, akkor tényleg ACHTUNG!!! A motor fennáll annak a veszélye, hogy egyáltalán olaj nélkül marad. Továbbá az egyik ok az lehet, hogy a gumiszalag kinyomódhat a szűrő alól. Vagy lyuk jelenik meg a szűrőn. Valóságos tok egy Audi A6-os hasonló tokkal, a tulaj most megvette, egy hónapig vezetett, és hirtelen elkezdett lassan csöpögni az olaj, hogy honnan is van pontosan, két napig nem tudták rájönni. Csak reggel csöpögött, amikor hidegen indítja a motort, öt percig csöpög, és leáll, és mondjuk addig nem csöpög, amíg a lyukig nem ér. Mint kiderült, az olajszűrő rozsdás volt, láthatóan cserénél villáskulccsal megrongálták a festéket, majd lassan rothadni kezdett. A belső szivárgás a kopott főtengely-alkatrészek, különösen a főtengely főcsapágyak, valamint a vezérműtengely perselyek és kiegyensúlyozók hibája miatt fordulhat elő. Ha az olajszivattyú nyomáscsökkentő szelepe elakad, akkor az oroszlánrész Az olajat közvetlenül az olajteknőbe öntik, ezt valószínűleg a szivattyú meghibásodásának vagy hibás működésének kellett volna betudni, de hát jó. Tehát általában csak a „páciensünk” anatómiájának és felépítésének ismeretében képzelhetünk el szivárgást.
Az eltömődött szűrőkről és olajvezetékekről
Ez természetesen megtörténik, de néha, amikor valamilyen okból ez megtörténik, mégis előfordultak esetek. Tehát előfordulhat, hogy az olajvezeték eltömődött, vagy valamilyen törmelék van, amelyet valamilyen rossz szándékú személy tett a motorjába. Vagy szénlerakódások, amelyek felhalmozódtak egy olyan motorban, amelyet soha nem láttak javítani, vagy nagyon régóta nem javították. Az alkatrészeket gyakran helytelenül tárolják, ami különösen igaz kolhozainkra, és a kereslet döntő pillanatában a galambok rájuk csapnak. Az olajvezetékekben pedig mindenféle bogarat és bogarat regisztrálnak! Tehát ha egy amatőr ekkora alkatrészhalmazból kezdi el összeszerelni a motort, akkor nem fog törődni azzal, hogy az ismeretlen ideig heverő tömbből sok rovar lakása lett, ami természetesen elhagyta a motort. létfontosságú tevékenységük termékeinek nagy részét benne.
Az ilyenek elég gyakran mosnak ilyen blokkokat kívül-belül, de az olajvezetékeket lecsavarva, ellenőrizve, tisztítva valahogy vagy nem jönnek rá, vagy nem a sors. Aztán jönnek és azt mondják, hogy összeszerelték a nyomóblokkot, de nincs olaj, segítsetek, mondjátok meg, mi az oka, és senki nem ismeri el, hogy rosszul tisztították a blokkot, elvégre ezek „szuper szakemberek”. Eltömődött szűrő is lehet az oka. Ha a szűrő eltömődött, az olajnyomás a nyomáscsökkentő szelepen keresztül kiszabadul, és a motor soha nem lát olajat. És még egyszer, miért eldugulhat el az olajszűrő? Igen, minden egyszerű - az isten tudja milyen eredetű olcsó olajnak köszönhetően, ami beég a motorban, mindenhol lepedéket és szénlerakódásokat hagyva maga mögött, ami idővel lemosódik olajjal (nem számít, hogy ugyanaz az olaj , vagy ha már kiöntöttek egy normált) és a szűrő szilárd részecskéktől eltömődik. Vagy megint valaki „spiccel” valamit, és „hozzáadta” a motorjához.
A szűrők is eltömődnek, ami az olajnyomás csökkenését eredményezi, ami szintén az amatőr autórajongóknak köszönhető. Itt egy másik eset az életből, egy távoli faluból hoztak egy YaMZ-238-as motort, már szövetszűrővel, elektromos ventilátor csatlakozóval, panaszkodva, hogy már kétszer megcsinálták, és nem volt idejük hozzájutni. a mezőt – azonnal kopogott. Oké, meghozták, a mesterek átmentek rajta, kitisztították a szűrőt, és kiderült, hogy egy közönséges rongy (!!!) volt a szűrőház köré tekerve, ami idővel elkátrányosodott, megmerevedett, elérte a „papírosabb” állapotot. mache”, elérve a nagyon vastag karton minőségét, és így Pontosan az oka annak, hogy nem volt olajnyomás a motorban. És ezek a „minden mesterségbeli jack” már kétszer átvizsgálták a motort, de senkinek nem jutott eszébe, hogy belenézzen az olajszűrőbe!
Olajhígítás
Ez a jelenség leggyakrabban akkor fordul elő, amikor üzemanyag kerül az olajba, erről már írtunk, példákkal, ezt a cikket pedig itt olvashatja el. Hozzá kell tenni, hogy az olajhígulás bekövetkeztekor a nyomás nem tűnik el azonnal, hanem fokozatosan csökken, ennek eredményeként egy pillanatban az olajnyomás lámpa jelezni kezd, de addigra már nagyjavításra szorul a motor, ha akarod. vagy sem.
Ítéletként pedig azt szeretném mondani, hogy figyelje autója motorjának állapotát, szüntesse meg az összes hibát és végezze el a karbantartást időben, végül ne legyen amatőr és leendő sofőr.
