Hogyan készítsünk fából készült légcsavart. Papír forgókerék. Papír propeller Propeller egyedül

Valószínűleg mindenki találkozott már olyan helyzettel, amikor vagy nincs akciósan a szükséges csavar, vagy holnap kellenek a csavarok, de a csomag elakadt valahol... Aztán eszembe jut egy teljesen ésszerű megoldás - ne csináljam-e meg a csavart magam ?

Általában ebben az esetben egyetlen ok akadályozza meg az egészséges ötletet: hogyan szerezzünk egy adott tulajdonságokkal rendelkező csavart?

Valójában minden nagyon egyszerű - nem igényel sem bonyolult számításokat, sem rendkívül összetett felszerelést. Szokás szerint elég egy kis józan ész, ceruza, vonalzó, iskolai geometria ismeret és egy kis egyenes kéz.

Ez a cikk pontosan ezt tárgyalja: hogyan kell helyesen kiszámítani a csavar geometriáját adott paramétereketés hogyan kell elkészíteni. Általában nincs szükség sok időre - 1-2 óra grafikus számításokhoz + 2-3 óra magának a csavarnak az elkészítéséhez.

1. ábra Légcsavar elmélet. Csavar osztása.

Hasonló helyzet áll elő, ha két csavarra van szükség különböző irányokba forgás, vagy ha szükségünk volt 3-4 lapátos légcsavarra. Mindez ésszerű megközelítéssel és a legegyszerűbb eszközökkel megoldható.

Nézzük alaposan az 1. ábrát. Mit látunk ott? Íme:
- Az R sugarú csavar egy fordulattal megtesz egy H távolságot a levegőben R a csavar sugara (a forgástengelytől a végéig), H a csavar menetemelkedése, ha nem csúszik a levegőben. , de be van csavarva, mint csavar a fába. Valójában ez a bor két fő paramétere. D = 2xR és H - propeller emelkedés.

Általában jól tudja az ember, hogy melyik csavar kell neki a modellhez... Ha nem, akkor ez egy külön beszélgetés témája. Egyelőre azt feltételezzük, hogy van egy jó elképzelésünk arról, hogy milyen csavarra van szükségünk: pl. ismerjük a D és H, vagy az R és H paramétereket...

A szükséges csavar geometriai méreteinek megismeréséhez, ha ismerjük a csavar R és H értékét, a legegyszerűbb egy geometriai számítás. Megnézzük a 2. ábrát. Vízszintesen valamilyen léptékben ábrázoljuk (nekem van (2:1 a nagyobb pontosság érdekében) a csavar sugara. Függőlegesen az a távolság, amit a csavar egy fordulat alatt megtesz csúszás nélkül, H/2xPi, ahol Pi azóta ismert iskolai évek 3.14 szám....

2. ábra A propellerprofil dőlésszögének meghatározása.

Miért pont így, és nem másképp – itt nem bizonyítom. Azok, akik jól tanulták a geometriát az iskolában, azonnal megértik, de a többieknek vagy újra kell olvasniuk az iskolai tankönyveket, vagy fel kell tenniük kérdéseiket a beszélgetés során. Kicsit lejjebb van a propeller oldalprofilja. Valójában kizárólag az egyszerű csavarok gyártásában szerzett tapasztalataim alapján választottam. Mindenkinek joga van önkényesen választani. A csavar vastagságát a csonknál (az agy közelében - 10 mm) és a végén - a maximális sugárnál - 2 mm választottam. Ennek a geometriai számításnak az a célja, hogy felülnézetben megkapjuk a megfelelő csavarszélességeket. Azok. kapja meg a 150 mm átmérőjű és 100 mm-es menetemelkedésű csavar geometriai méreteit... Ez a lap jobb felső sarkába van írva.

Lásd a 2. ábrát. A cél elérése érdekében a függőleges koordinátán lévő lépésponttól egyenes vonalat húzunk a kívánt szakaszig (1. vonal). Kezdetnek a forgástengelytől 37,5 mm távolságra lévő szakaszt választottam = i.e. pontosan a tervezett csavar közepén. Az oldalsó vetület szerint a csavar vastagsága ezen a helyen 6,5 mm. Mozgassa ezt a méretet felfelé (2. művelet), és rajzoljon egy téglalapot a ferde vonal köré. Ez (a téglalap) megadja a propeller lapátjának szélességét felülnézetben - 14 mm. Ezt a mérést lefelé mozgatjuk (3. művelet), és megkapjuk a csavar szélességét ebben a szakaszban...

2. ábra Az összes dőlésszög meghatározása minden tervezési pontban

Miután a csavar mind a 6 szakaszára hasonló konstrukciókat végeztünk, 12,5, 25,0, 37,5, 50, 62,5 és 75 mm távolságban kapjuk meg a csavar szélességét. Lehetséges nagyobb számú szakasz megépítése, de ez nem növeli a pontosságot. Ennek eredményeként a 2. ábrán a kapott csavarszélességeket hat ponton bekarikázva megkapjuk a csavar felülnézeti profilját.

Kiveszünk egy ürest megfelelő faés jelölje meg. Először is megadjuk a szükséges csavar vastagságát és hosszát - 10 mm x 150 mm. A munkadarab szélessége valamivel nagyobb legyen, mint a csavar szélessége a legszélesebb pontján - 15 mm.

3. ábra Sablon és jelzett csavar üres

Az oldalnézetre (a vastagság a tompanál 10 mm, a penge végén 2 mm), valamint a felül és az alsó nézetre gyártott sablon segítségével jelöléseket alkalmazunk.

4. ábra A megjelölt munkadarab felülnézete.

5. ábra A munkadarab oldal- és felülnézete

A 4-5. ábrán a megjelölt munkadarab látható. Először is egy reszelővel vagy késsel távolítsa el a felesleges fát oldalnézetben. A 6. ábrán láthatod, hogy minek kell történnie. Ha elég puha fából (hárs, balsa) készítünk csavart, akkor elég egy modellező kést és csiszolópapírt használni, de ha csavar kell kemény sziklák mint a nyír vagy a bükk, érdemesebb díszítőreszelőt (nagy bevágással) vagy finom fogazatú reszelőt használni.

6. ábra Kiegyensúlyozott munkadarabok

Közvetlenül a munkadarab megfelelő oldalprofiljának megadása után ki kell egyensúlyozni a munkadarabot. Én így szoktam csinálni: egy vékony fúrót (0,5-1,0 mm) csavarok a forgásközéppontba, és két függőleges tartóra helyezem a fúrót. IN ebben az esetben- ez két egyforma pohár. (6. ábra).
Ezután a csiszolással azonos súlyt érek el mindkét leendő pengénél.

7. ábra Az elülső rész jelölése

Az oldalnézet profilozása után továbblépünk a fogások megjelölésére, hogy megkapjuk a kívánt horgászprofilt. Felülnézetben - elölről (normál forgású csavart készítünk - az óramutató járásával ellentétes irányban) megjelölünk egy vonalat, amely a csavar szélességének 2/3-án áthalad. Lásd a 7. ábrát.

8. ábra A hátsó rész mintájának jelölése...

Az alsó (hátsó) nézetben húzzon vonalakat a csavar szélétől körülbelül 1 mm távolságra. A csavar alsó része csak beállítja a menetemelkedést (vagy a szakasz dőlésszögét)...

9. ábra A propeller kiválasztott hátsó része.

Ezután kezdjük el a felesleges fát késsel vagy reszelővel eltávolítani, a csavar alsó (hátsó) részétől kezdve a jelöléseknek megfelelően. Miután mindent eltávolított hátulról (alulról), először a csavar hátsó részét csiszoljuk durva csiszolópapírral (120-160), majd finom csiszolópapírral...

10. ábra A propeller kiválasztott elülső része

Ezután megismételjük ugyanezt a csavar elülső részére. Lásd a 10. ábrát...
Miután megbizonyosodtunk arról, hogy minden felesleges faanyagot eltávolítottunk, óvatosan lecsiszoljuk a teljes légcsavart, hogy megkapjuk a kívánt profilt - hasonlóan a szárny profiljához, pl. lekerekített elülső él, maximális vastagság a szelvényszélesség kb. 30%-a és éles hátsó él. Ennek a profilnak a megadásakor célszerű folyamatosan figyelemmel kísérni a megmunkálás alatt álló csavar kiegyensúlyozását, ahogy az a 6. ábrán látható.

Miután mindkét penge megszerezte a szükséges űrlapotés a profil, valamint a kiegyensúlyozás, akkor továbbléphet a végső szakaszba - festés és lakkozás. Lásd a 11. ábrát.

11. ábra Lakkozott csavar kiegyensúlyozása.

Az elkészült csavart hagyományos feketére szoktam festeni, majd 2-4 réteg lakkal bevonom. Általában klasszikus zománcot használok. Gyorsan szárad és könnyen csiszolható. A festés és lakkozás során ne feledkezzünk meg az egyensúlyozásról. Lásd a 11. ábrát.

Az így kapott csavarok véleményem szerint nem rosszabbak, mint a vásárolt műanyag csavarok, amelyek általában további kiegyensúlyozást is igényelnek. Ha elégedettebb a csavarokkal karbon ill üveg-műanyag, majd a fent leírt módszer szerint készült csavart mestermodellként használva üvegszálból készíthet formákat csavarokhoz....

Teljesen hasonló módon könnyedén készíthet bármilyen átmérőjű és emelkedésű csavart, amelyre szüksége van, valamint egy fordított forgású csavart - az óramutató járásával megegyező irányba.

Sőt, egy kétlapátú légcsavar egy lapátját kiszámolva és legyártva lehet belőle három vagy négylapátos légcsavar formákat készíteni üveg-szén-műanyagból, de ez egy külön cikk témája...

G. V. Makhotkin

Propeller kialakítás

Propeller A sekély és benőtt vizeken közlekedő nagysebességű vízi járművek, valamint a hón, jégen és vízen közlekedő kétéltű motoros szánok nélkülözhetetlen meghajtórendszereként szerzett hírnevet. Jelentős tapasztalat halmozódott fel már itthon és külföldön egyaránt propellerek használata nagysebességű kishajókon és kétéltűeken. Így hazánkban 1964 óta tömegesen gyártják és üzemeltetik a kétéltű motoros szánokat (1. ábra) a névadó Tervező Iroda. A. N. Tupolev. Az Egyesült Államokban több tízezer léghajót üzemeltetnek Floridában, ahogy az amerikaiak nevezik.

A nagy sebességű sekély huzat létrehozásának problémája motorcsónak propellerrel továbbra is érdekli amatőr hajóépítőinket. A számukra leginkább elérhető teljesítmény 20-30 LE. Vel. Ezért megvizsgáljuk a légi hajtómű tervezésének fő kérdéseit pontosan erre a teljesítményre számítva.

A légcsavar geometriai méreteinek gondos meghatározása lehetővé teszi a motorteljesítmény teljes kihasználását és a rendelkezésre álló teljesítmény maximumához közeli tolóerő elérését. Ebben az esetben ez különösen fontos lesz helyes választás a csavar átmérője, amelytől nemcsak a meghajtás hatásfoka függ nagymértékben, hanem a zajszint is, amelyet közvetlenül a kerületi sebességek értéke határoz meg.

A tolóerő sebességtől való függésének tanulmányozása megállapította, hogy a 25 LE teljesítményű propeller képességeit megvalósítja. Vel. körülbelül 2 m átmérőjűnek kell lennie A legalacsonyabb energiaköltségek biztosítása érdekében a levegőt egy patakba kell visszadobni nagyobb terület szakaszok; a mi esetünkben a légcsavar által söpört terület körülbelül 3 m² lesz. A légcsavar átmérőjének 1 m-re történő csökkentése a zajszint csökkentése érdekében négyszeresére csökkenti a légcsavar által söpört területet, és ez a sugár sebességének növekedése ellenére 37%-os tolóerő-csökkenést okoz a kikötőhelyeken. . Sajnos ezt a tolóerő-csökkenést nem lehet sem dőléssel, sem a lapátok számával, sem szélességükkel kompenzálni.

A sebesség növekedésével az átmérő csökkentéséből származó tapadási veszteség csökken; Így a növekvő sebesség lehetővé teszi a kisebb átmérőjű csavarok használatát. Az 1 és 2 m átmérőjű csavaroknál, amelyek maximális tolóerőt biztosítanak a kikötőhelyeken, 90 km/h sebességnél a tolóerő értékek egyenlővé válnak. Ha az átmérőt 2,5 m-re növeljük, miközben a kikötőzsinórok tolóerejét növeljük, az 50 km/h feletti sebességnél csak kismértékben növeli a tolóerőt. Általában minden üzemi fordulatszám-tartománynak (bizonyos motorteljesítmény mellett) megvan a maga optimális propellerátmérője. Az állandó fordulatszám melletti teljesítmény növelésével növekszik a hatásfok optimális átmérője.

ábrából következik. 2 grafikonon az 1 m átmérőjű légcsavar tolóereje nagyobb, mint egy vízcsavar (standard) „Neptune-23” vagy „Privet-22” külső motor tolóereje 55 km/h feletti sebességnél, valamint egy légcsavar tolóereje 2 m átmérőjű - már 30 -35 km/h feletti sebességnél. A számítások azt mutatják, hogy 50 km/h sebességnél a 2 m átmérőjű légcsavarral rendelkező motor kilométeres üzemanyag-fogyasztása 20-25%-kal alacsonyabb lesz, mint a leggazdaságosabb Privet-22 külső motoré.

A propeller elemek kiválasztásának sorrendje a megadott grafikonok szerint a következő. A propeller átmérőjét a kikötővezetékekre ható tolóerő függvényében határozzák meg adott teljesítmény mellett a propeller tengelyén. Ha a motorcsónak üzemeltetése ben várható lakott területek vagy olyan területeken, ahol zajkorlátozás van, az elfogadható (ma) zajszint megfelel a kerületi sebességnek - 160-180 m/s. Miután meghatároztuk e feltételes norma és a légcsavar átmérője, maximális fordulatszáma alapján, meghatározzuk a motortengely és a propeller tengely közötti áttételi arányt.

2 m átmérőjű esetén a zajszint tekintetében a megengedett sebesség körülbelül 1500 ford./perc (1 m átmérőnél körülbelül 3000 ford./perc); Így az áttételi arány 4500 ford./perc motorfordulatszámon körülbelül 3 lesz (1 m átmérőnél körülbelül 1,5).

ábra grafikonját használva. 3 meghatározhatja a légcsavar tolóerejét, ha a légcsavar átmérőjét és a motor teljesítményét már kiválasztotta. Példánkban a legnagyobb elérhető teljesítményű motort választottuk - 25 LE. s., és a csavar átmérője 2 m konkrét eset a tolóerő értéke 110 kg.

A megbízható sebességváltók hiánya talán a legkomolyabb leküzdendő akadály. Általános szabály, hogy az amatőrök által rögtönzött körülmények között gyártott lánc- és szíjhajtások megbízhatatlanok és alacsony hatékonyságúak. A közvetlenül a motor tengelyére történő kényszerszerelés az átmérő csökkentésére, következésképpen a hajtóegység hatékonyságának csökkentésére vezet.

A lapátszélesség és -emelkedés meghatározásához használja a 2. ábrán megadott nomogramot. 4. A vízszintes jobb oldali skálán a propeller tengelyének teljesítményének megfelelő pontból húzzon egy függőleges vonalat, amíg az nem metszi a légcsavar korábban talált átmérőjének megfelelő görbét. A metszéspontból vízszintes vonalat húzunk a bal oldali fordulatskálán fekvő pontból húzott függőleges vonallal a metszéspontig. Az így kapott érték határozza meg a tervezett légcsavar bevonatának mennyiségét (a repülőgépgyártók a bevonatot a lapátszélességek összegének az átmérőhöz viszonyított arányának nevezik).

Kétlapátos légcsavarok esetén a lefedettség megegyezik a lapátszélesség és a légcsavar R sugarának arányával. A lefedettségi értékek felett az optimális légcsavar dőlésszög értékei láthatók. Példánkban a következőt kaptuk: lefedettség σ=0,165 és relatív osztás (a menetemelkedés és az átmérő aránya) h=0,52. 1 m átmérőjű csavarhoz σ=0,50 m és h=0,65. A 2 m átmérőjű légcsavarnak 2 lapátosnak kell lennie, 16,5% R lapátszélességgel, mivel a lefedettség kicsi; egy 1 m átmérőjű légcsavar lehet 6 lapátos 50:3 = 16,6% R lapátszélességgel vagy 4 lapátos 50:2 = 25% R lapátszélességgel. A lapátok számának növelése tovább csökkenti a zajszint.

Kellő pontossággal feltételezhetjük, hogy a légcsavar emelkedése nem függ a lapátok számától. Egy 16,5% R szélességű fapenge geometriai méreteit mutatjuk be. Minden méret a rajzon Fig. 5 százalékos sugárban van megadva. Például a D szakasz 16,4% R, amely 60% R-nél helyezkedik el. A szakasz húrja 10 egyenlő részre oszlik, azaz 1,64% R; a lábujj áttöri az R 0,82%-át. A profil ordinátáit milliméterben úgy határozzuk meg, hogy a sugarat megszorozzuk az egyes ordinátáknak megfelelő százalékos értékkel, azaz 1,278-cal; 1,690; 2,046 ... 0,548.

Minden vidéki ingatlan tulajdonosa szeretné széppé és egyedivé tenni otthonát. Ha tudja, hogyan készítsen saját kezűleg légcsavart légcsavarral, akkor bármilyen épületet felszerelhet vele. A jelenlét ellenére modern eszközök Vel szoftver, a szélkakas meglehetősen pontos eszköz marad a szél irányának és erősségének meghatározására, amely éjjel-nappal működik, anélkül, hogy energiaforrásra, beállításra vagy gyakori karbantartásra lenne szükség. Ezen túlmenően ezek a termékek praktikus funkciót is ellátnak azáltal, hogy elűzik a madarakat, amelyek elpusztíthatják a termést. Egy kis szabadidőd birtokában saját magad is készíthetsz szélkakast hulladékból, amit a kamrában mindig megtalálsz.

A szélkakas séma. A modern, szoftveres műszerek ellenére a szélkakas továbbra is meglehetősen pontos eszköz a szél irányának és erősségének meghatározására.

Szükséges eszközök

Ehhez a következő eszközökre lehet szüksége:

• hegesztőgép;
• olajszint;
• rulett;
• Bolgár;
• elektromos fúró;
• szegecselő;
• szúrófűrész (kézi vagy elektromos);
• csiszolópapír;
• whatman;
• ceruza;
• lakk és festék;
• ecset.

Munka előtt a szerszámokat ellenőrizni és fel kell szerelni.

Vissza a tartalomhoz

Felhasznált anyagok

A házak díszítésére sokféle anyagból készült szélkakasokat használnak.

Kezelésük különböző készségeket, eszközöket és felszerelést igényel.

1. Fa. Ez egy könnyű és könnyen megmunkálható anyag, amely évszázadok óta bevált. A fa megmunkálásához nincs szükség bonyolult szerszámokra vagy szakmai ismeretekre. Szélmalom készítéséhez jó hidrofób tulajdonságokkal rendelkező vízálló fát kell venni. A fát speciális összetétellel kell impregnálni, amely megvédi a nedvességtől és a rovaroktól. De a fatermékek jelentős hátránya az alacsony szilárdság és törékenység.
2. Acél. Nagyon szép tartós anyag, ellenáll az erős mechanikai igénybevételnek. A szélkakast feketéből, ill rozsdamentes acél. A rozsdamentes acél ellenáll a korróziónak és szinte korlátlan élettartammal rendelkezik. A normál acél rendszeres karbantartással és javítással meglehetősen sokáig bírja. De a melléképület elhelyezkedése miatt ennek a feladatnak a végrehajtása meglehetősen nehéz.
3. Réz. Ez a fém elég erős ahhoz, hogy ellenálljon az erős széllökéseknek. A rézlemezt meglehetősen könnyű vágni és fűrészelni. Fontos tényező, hogy forrasztással réz alkatrészeket lehet egymással összekötni. Az anyag puhasága lehetővé teszi a dombornyomásos eljárással történő feldolgozását. Ezenkívül a rezet ezüsttel lehet bevonni fényképészeti előhívó reagensek segítségével. A fém ellenáll a korróziónak, és nem igényel további kikészítést.
4. Műanyag. Modern polimer anyagok kellő szilárdságúak és ellenállnak az ultraibolya sugárzásnak. A műanyag könnyen alkalmazható minden típusú feldolgozáshoz. Fűrészelhető, ragasztható vagy forrasztható. A polimer műanyagok nem veszítik el tulajdonságaikat erős melegítésnek vagy hűtésnek kitéve.
5. Furnér. A munkához csak többrétegű vízálló rétegelt lemez használható. De egy rétegelt lemez termék nem tart sokáig. Még az sem menti meg a pusztulástól, ha több réteg festékkel letakarja. Ha egy rétegelt lemezből készült melléképület egy évig tart, akkor nagy sikernek számít.

A munkához szükséges anyag kiválasztásakor figyelembe kell venni a melléképület elkészítésének végső célját. Mindenesetre jobb, ha olyan tartós anyagot választunk, amely sok évig tart.

Vissza a tartalomhoz

szélkakas készülék

Általános szabály, hogy a melléképületeket a ház tetejére szerelik fel. Ezen a ponton a webhely bárhonnan láthatóak. Ez alapján, hogy megjelenés Egy ilyen termék megnövekedett esztétikai követelményeket támaszt. Ez alapján véleményt alkotnak a telektulajdonosok ízléséről, világnézetéről, gazdagságáról. Ezért szélkakas készítésekor maximális fantáziát kell mutatnia és kreatív megközelítés minden részlet tervezésénél és megalkotásánál.

A szélkakas kialakítása meglehetősen egyszerű:

1. Keret. Ebből készül acélcső hüvelykes szakasz. Lehetőség van sárgaréz cső használatára, amely meglehetősen tartós és ellenáll a korróziónak.
2. Csapágyrúd. Be van helyezve a testbe. Képviseli acél megerősítés bevágások nélkül. Maga a szélmalom kapcsolódik hozzá. Ennek alapján 9 mm keresztmetszetű vasalás alkalmazása javasolt. Elég elviselni szélterhelés, a szélkakasra ható.
3. széllapát. Ez a készülék forgó része, amely jelzi a szél irányát. Ezenkívül a szélkakas egy művészi komponenst is tartalmaz, amely meghatározza a termék témáját.
4. Csapágyak. Ezek az alkatrészek szükségesek a tartórúd házon belüli szabad csavarodásához. Az összeszereléshez 9 mm belső átmérőjű termékeket használnak.
5. Rögzítőelemek A melléképület rögzítésének módjától függően sarkokat, lemezeket, csavarokat, csavarokat vagy szegecseket használnak.
6. Propeller. Ez az a rész, amelynek forgási frekvenciájával meghatározható a szélsebesség. A propeller ónból, műanyagból, rétegelt lemezből vagy fából készül. Egy jó lehetőség egy régi számítógép ventilátor használata.

Az eladásra kínált késztermékek bősége ellenére a házi készítésű szélkakas lehetővé teszi, hogy a lelkét beleadja a munkájába, és összehozza az összes családtagot a megvalósításhoz. közös projekt. Ha ezt az eszközt saját kezűleg készíti, mindenkinek van munkája.

Mivel a szélmalom fő részét a szélkakas alkotja, kialakítására különös figyelmet kell fordítani.

Így nézhet ki:

• fiatal kis kakas;
• vitorlás;
• hajó propellerrel;
• egy vagy több légcsavarral rendelkező repülőgép;
• vágtató ló;
• macska lopakodó madár után;
• vadász fegyverrel;
• hold csillagokkal;
• oroszlán a vadászatban;
• angyal;
• hattyúk vagy gólyák a fészekben.

Bármilyen kivitelben készíthet szélkakast. A horgászat szerelmesei számára ez lehet harcsa vagy csuka. Az autók szerelmesei imádni fogják a sportautók körvonalait. A képzeletnek ebben a kérdésben nincs korlátozása.

Keressen egy tervezési mintát. Próbáljon megfelelő tervezősablont találni a propellerhez. Fontos ismerni a motor teljesítményét, a légcsavar átmérőjét és a forgási sebességet, hogy kiválasszuk a fa légcsavar rajzait és sablonjait. műszaki specifikációk. Keressen egy sablont az interneten, vagy kölcsönözzen ki egy speciális könyvet a könyvtárból. Egyes könyvek mintarajzokat tartalmaznak, amelyek tökéletesen megfelelnek.

Határozza meg a pengék számát. Leggyakrabban a propeller két, három vagy négy lapáttal rendelkezik. A nagyobb repülőgépek még több lapáttal rendelkező légcsavart is használhatnak. Minél erősebb a hajtómotor, annál több késre van szükség a teljesítmény egyenletes elosztásához. Bár ha nagyon akarod, készíthetsz három-négy lapátos légcsavart is, mégis, ha ez az első ilyen tapasztalatod, érdemes egy egyszerű, kétlapátos légcsavarral kezdeni. Minél több penge, annál magasabb a költség, a súly késztermékés időköltségek.

Határozza meg a pengék hosszát. A mennyiséghez hasonlóan a pengehossz növelése erősebb motort tesz lehetővé. Azt is vegye figyelembe maximális hossza a pengéket mindig a talajtól való távolságuk korlátozza. Mérje meg a távolságot a sík orrától a felületig, hogy képet kapjon a korlátokról.

Aerodinamikai profil. A légcsavarlapát a motortengely agya közelében nagy dőlésszöggel megvastagodik, míg a lapát hegye kis dőlésszöggel mindig vékony. Határozza meg a penge szélességét és a támadási szöget. A légcsavarlapátok a csavarok és csavarok meneteihez hasonló szögben vannak az agyhoz rögzítve.

A légcsavarlapátok megfelelő hajlítása. A légcsavar lapátja ívelt szárnyra hasonlít. Az ívnek köszönhetően a légcsavar hatékonyabban nyomja a levegőt vagy a vizet. A pengék hegyei mindig sokkal gyorsabban mozognak, mint a tengelyen lévő agy. A lapátokat úgy kell meghajlítani, hogy a légcsavar ugyanazt a támadási szöget tartsa a lapát teljes hosszában. Használjon speciális számológépet a szükséges lejtő kiszámításához.

Minden repülőgép-modellező előbb-utóbb azzal szembesül, hogy hiányzik a légcsavar a rádióvezérlésű modelljeihez. Propeller repülőgépmodellhez nem a legolcsóbb fogyóeszköz, tekintve, hogy egy légcsavar ára egyenesen arányos a méretének négyzetével, és a légcsavarok elég gyakran törnek, legyen szó nejlon légcsavarról vagy fából. Ha egy modellező kész elkölteni egy bizonyos összeget, akkor egyszerűen vásárolni fa propeller Problémás lehet, repülőgépmodell boltok nem minden városban érhetők el, a Közép-Királyságból történő rendelés pedig sokáig tart, és a két hét, de akár egy hónap várakozás is nagyon elkeserítő.

A régi időkben a modellezők saját légcsavarokat készítettek - ez szerves része volt egy olyan hobbinak, mint a repülőgép-modellezés, és egy egész tudomány létezett a légcsavar dőlésszögének és profiljának kiszámítására különféle dőlésmérők és könnyű fafajták segítségével.

Jelenleg a repülőgépek belső égésű motorjainak és villanymotorjainak teljesítményének növekedésével megszűnik az anyag, amelyből a légcsavar készíthető, meghatározó jelentősége. Lehetne:

• Fenyő
• Nyír

Légcsavar készítése

Itt megpróbálom a lehető legrészletesebben elmondani, hogyan készítsünk otthon bármilyen méretet, vagy hogyan lehet gyorsan és egyszerűen másolni bármilyen csavart.
Miért könnyű másolni? Igen, egyszerűen azért, mert nem fogunk klasszikus sablonokat és mérőműszereket használni.

Amire szükségünk van a mátrix elkészítéséhez:

• Egy darab építőhab (narancs vagy kék)
• Ceruza vagy toll
• Tűk, reszelők és kis csiszolópapír
• Írószer kés
• Penkést
• Fúrjon rajta csiszolókoronggal
• És magának a propellernek az anyaga.

Fogjuk a miénket vagy a maradék felét, amiből másolatot készítünk, a profil bevezető élével lefelé felkenjük a habszivacsra (szükséges!) és végigrajzoljuk a kontúron.

Most körülbelül 45°-os szögben levágjuk a habot az elkészített jelölésekből. írószer késés fejezze be reszelővel vagy csiszolópapírral. Ez az, a mátrixunk készen áll.

A csavart az előkészített fára is helyezzük, és körvonalazzuk, miután előzőleg lyukat fúrtunk a közepébe. A csavart csak a fa erezete mentén szabad elhelyezni! A kontúr mentén vágunk, akinek kényelmesebb.

Helyezze a munkadarabot a szerszámba, nyomja hozzá a munkadarabot és a szerszámot sík felület Körvonalazzuk rajta az első és egyben a második légcsavarlapát jövőbeli menetemelkedését, nem felejtve el oldalról összenyomni a mátrixot.

A közepes csavarokat, mint az APS 14*7 példában, reszelőkkel lehet megmunkálni, eltávolítva a felesleges fát a leendő csavardarab mindkét oldaláról, majd ezt követően megmunkálják. csiszolópapírés egyensúlyozás.