Hogyan kapcsolódik a Fekete-tenger és a Földközi-tenger. Dardanellák-szoros - „Gella-tenger” (a Boszporusz és a Dardanellák a világtérképen)

Miután Türkiye lelőtt egy orosz bombázót Szíriában, a két ország viszonya feszültté vált. Ebben a helyzetben kulcsfontosságúvá válik a Fekete-tengeri szorosok feletti ellenőrzés kérdése (amelyek egymás után összekötik a Fekete-tengert a Márványral, a Márványt pedig az Égei-tengerrel, hozzáférést biztosítva a Földközi-tengerhez).

A Boszporusz és a Dardanellák tengerszoros a legfontosabb globális katonai-gazdasági artéria, amelyek fontos logisztikai szerepet töltenek be a szíriai orosz légierő-művelet logisztikai ellátásában.

Dmitrij Peszkov orosz elnök sajtótitkára szerint „a fekete-tengeri szoroson áthaladó tengeri hajózás szabályait a nemzetközi jog – a Montreux-i Egyezmény – szabályozza, és itt természetesen a szabadság normáinak sérthetetlenségére számítunk. a Fekete-tenger szorosain keresztül történő hajózásról.”

Nézzük meg, hogyan szabályozza a Montreux-i Egyezmény Oroszország, Törökország és más hatalmak jogait a tengerszorosokkal kapcsolatban. Először is beszéljünk röviden a szorosok szerepéről történelmi kontextusban.

Európa geopolitikai központja

A Fekete-tengeri-szoros kérdése mindig is az volt a legfontosabb irány orosz külpolitika, amelyben Oroszországot hagyományosan a nyugati hatalmak és Türkiye ellenezték. A 19. század óta folyamatosan próbálják szabályozni a szorosok világhatalmak általi használatát, oldalanként változó sikerrel.

A helyzet fő haszonélvezője Nagy-Britannia volt, amely bár nem fekete-tengeri hatalom, mégis kiépítette geopolitikai érdekeit a térségben - nagyrészt Törökország és a többi fekete-tengeri hatalom rovására. Ami Oroszországot illeti, következetesen megvédte nemcsak érdekeit, hanem Törökország szuverenitását is (különösen az 1922-es lausanne-i konferencián, amikor a török ​​állam léte volt kérdéses).

A szorosok helyzetét 1936-ban véglegesen rendezte a Montreux-i Egyezmény, amely visszaállította Törökország szuverenitását a fekete-tengeri szorosok felett, és garantálta a fekete-tengeri államok különleges jogait a szorosok használatára vonatkozóan. Így elvetették azt a brit elképzelést, hogy a fekete-tengeri és a nem fekete-tengeri hatalmak jogait egyenlítsék ki hadihajóik áthaladásához a szoroson, ezzel jelentős katonai előnyhöz jutva ezzel az ürüggyel.

Tekintsük a Montreux-i Egyezmény főbb rendelkezéseit, amelyek a Fekete-tenger kereskedelmi és katonai hajóinak, valamint más hatalmak szorosain való áthaladás szabályozására vonatkoznak békés és háborús idő.

Az Egyezmény 2. cikke elismeri valamennyi ország kereskedelmi hajóinak a tengerszoroson való szabad áthaladásának jogát béke és háború idején egyaránt. Ugyanakkor az Egyezmény 6. cikke tartalmazza azt a feltételt, hogy ha Törökország úgy ítéli meg, hogy közvetlen katonai veszély fenyegeti magát, akkor a szabad áthaladás joga is megmarad - de azzal a feltétellel, hogy a hajóknak nappal kell belépniük a szorosba, és áthaladni. a török ​​hatóságok által megjelölt útvonalon kell megtenni .

Hadihajók és Törökország joga a szorosok lezárására

Ami a hadihajók áthaladásának rendszerét illeti, az eltér a fekete-tengeri és a nem fekete-tengeri államoktól.

A fekete-tengeri hatalmaknak joguk van békeidőben bármelyik hadihajójukat átvezetni a szoroson (a török ​​hatóságok előzetes értesítése mellett).

A nem fekete-tengeri hatalmak hadihajóira az egyezmény osztálykorlátozásokat állapít meg, lehetővé téve a kis felszíni hajók, kisméretű harci és segédhajók áthaladását a szoroson. A tengerszoroson áthaladó külföldi tengeri különítmények összes hajójának összűrtartalma nem haladhatja meg a 15 000 tonnát. A nem fekete-tengeri államok katonai hajóinak összűrtartalma a Fekete-tengeren nem haladhatja meg a 30 000 tonnát (a fekete-tengeri országok haditengerészetének számának növekedése esetén ez a maximum 45 000 tonnára növelhető). 21 napnál nem hosszabb tartózkodás.

Az egyezmény kulcsfontosságú rendelkezései Törökország jogai a tengerszorosok háború idején történő lezárására.

Egy olyan háború alatt, amelyben Törökország nem vesz részt, a szorosok le vannak zárva bármely hadviselő hatalom katonai hajói előtt. Ha Törökország háborúban vesz részt, és ha úgy véli, hogy „közvetlen katonai veszélyben van”, akkor jogot kap arra, hogy engedélyezze vagy megtiltsa bármely katonai hajó áthaladását a szoroson.

Így Törökországnak csak abban az esetben van joga lezárni a szorost, ha hivatalos hadüzenetet küldenek rá (az ebből eredő összes következménnyel együtt), vagy közvetlen katonai fenyegetés esetén.

A „közvetlen katonai veszély” fogalmát az Egyezmény nem fedi fel, és konkrét helyzethez kapcsolódik.

Például az Orosz Föderáció katonai doktrínája szerint a katonai veszély az államközi vagy államon belüli kapcsolatok olyan állapota, amelyet olyan tényezők kombinációja jellemez, amelyek bizonyos feltételek mellett katonai fenyegetés kialakulásához vezethetnek. Nyilvánvaló tehát, hogy a kulcsfogalom a katonai fenyegetés közvetlensége: világosan kell kifejezni, és nem lehet hipotetikus.

Azt is meg kell jegyezni, hogy a szorosok indokolatlan lezárását az Egyezmény 21. cikke szerint a Nemzetek Szövetsége Tanácsa (funkciói jelenleg az ENSZ-hez kerülnek) visszavonhatja, ha kétharmaddal úgy dönt. többsége szerint a Törökország által így hozott intézkedések indokolatlanok, és ha az egyezményt aláíró országok többsége egyetért ezzel.

Hogyan „módosította” Türkiye az Egyezményt a nemzeti jogszabályokkal

Figyelembe kell azonban venni a norma és a török ​​hatóságok általi alkalmazásának gyakorlata közötti különbséget is. És ami a Fekete-tengeri-szorost illeti, ez nagyon kétértelmű.

Törökország nemzeti jogában számos olyan szabály található, amelyek megnehezítik az egyezmény rendelkezéseinek alkalmazását. Például 1982-ben Törökország úgy döntött, hogy egyoldalúan kiterjeszti az isztambuli kikötő belső szabályzatát a szorosokra, ami feljogosítaná azokat békeidőben bezárni. Csak a Szovjetunió és más államok közvetlen nyomására volt kénytelen elhagyni ezt az ötletet.

1994-ben Türkiye bevezette a szoroson történő hajózási szabályzatot – szintén egyoldalúan. Ez a dokumentum számos olyan kiskaput tartalmaz, amelyek lehetővé teszik Törökország számára, hogy megsértse más hatalmak hajózási jogait, ezt a szorosban végzett munkával, rendőri műveletekkel és más kétes körülmények között igazolva. Többször rámutattak arra, hogy ezek a rendelkezések nyilvánvalóan nincsenek összhangban a Montreux-i Egyezménnyel, amelyet a török ​​hatóságok teljesen figyelmen kívül hagytak.

Így szigorúan jogilag Törökországnak nincs joga megakadályozni Oroszország hozzáférését a tengerszoroshoz, de a gyakorlatban számos problémát okozhat e jog érvényesülésében.

Az Egyesült Államok szintén figyelmen kívül hagyja az egyezmény normáit, és rendszeresen megsérti hajóinak a Fekete-tengeren való tartózkodási feltételeit. Így 2014. február 5-én a krími események kapcsán az amerikai haditengerészet Taylor fregattja belépett a Fekete-tengerbe, 11 nappal túllépve a vízterületen való tartózkodás megengedett időtartamát.

A Montreux-i Egyezmény és a zsákmány ragadozóvá vált

Nyilvánvaló, hogy jelenleg az Egyezmény számos rendelkezésének hatékonysága vet fel kérdéseket.

Láttam a Montreux-i Egyezmény buktatóit szovjet Únió, amely a vége után a Nagy Honvédő Háború igyekezett garantálni biztonságát a Fekete-tengeren – tekintettel Törökország ellenséges helyzetére, amely „hátuldöfést” készült, miközben a Szovjetunió a náci Németországgal harcolt. 2015. szeptember 28., 16:06

A három szövetséges hatalom berlini konferenciájának jegyzőkönyve kimondta: „A Montreux-ban megkötött szoros egyezményt felül kell vizsgálni, mivel nem felel meg a jelenlegi feltételeknek... ez az ügy mindhárom kormány közötti közvetlen tárgyalások tárgya lesz. és a török ​​kormány."

Ezt követően a Szovjetunió továbbra is megvédte kemény álláspontját a szoroson, követeléseket támasztva Törökországgal szemben, hogy a fekete-tengeri hatalmak kizárólagos ellenőrzést gyakoroljanak a szoroson. A Törökországgal szembeni követeléseket csak Sztálin halála után oldották fel, akinek nem volt ideje megvalósítani fekete-tengeri terveit.

A nyugati történészek előszeretettel mondják, hogy állítólag a Szovjetunió „ellenséges” fellépései vezettek Törökország NATO-ba való belépéséhez (amely a „nyomás áldozatává vált”).

Amint azonban a további fejleményekből látjuk, az „áldozat” számára egy kis idő ragadozóvá változott, aki megízlelte a vért.

Példátlan agressziót hajtottak végre Görögország és a területének jelentős részét elvesztő Ciprus ellen - amiért Törökország nem szenvedett büntetést, sőt megtagadta a kiutasított ciprusi lakosok kárpótlásáról szóló EJEB határozatának teljesítését. Törökország kezdett megfeledkezni számos korábban vállalt nemzetközi kötelezettségéről, „birodalmi” státuszának visszaállítását követelve, figyelmen kívül hagyva más országok érdekeit és megengedve a katonai agressziót.

A történelem egyértelműen azt mutatja, hogy az ilyen követelések kudarccal végződnek. Emlékeztetni kell erre Oroszországnak a szorosok használatára vonatkozó törvényes jogával kapcsolatban is, amelyet katonáink vérével fizetnek. Oroszországnak van mit támogatnia a Montreux-i Egyezmény végrehajtásában, megvédve ezzel legfontosabb geopolitikai érdekeit.

Európa és Ázsia szárazföldi határa a hegyeken, az Urál-hegységen és a Kaukázuson, a tengeri határ pedig több tenger vizein és a Boszporusz-szoroson halad keresztül. A cikk arról lesz szó, hogy melyik tenger kapcsolódik a Márvány-Boszporusz-szoroshoz.

Boszporusz: eredet

Az Európa és Ázsia partjai közötti szoros nevéhez egy megható ókori görög mítosz. Zeusz egyszer beleszeretett gyönyörű lány Io, aki a folyóisten lánya volt. Zeusz felesége, Héra haragját elkerülendő, Io tehén alakot öltött, a szoros vizébe vetette magát, amelyet azóta Tehén (Bika) Fordnak, vagyis Boszporusznak hívnak. Sokan nem is sejtik, melyik tenger kapcsolódik a márványi Boszporusz-szoroshoz. A Fekete-tenger az a tenger, amely a Boszporuszon keresztül kapcsolódik Mármarához.

A szoros kialakulását a fekete-tengeri árvíz magyarázza, amely körülbelül 8 ezer évvel ezelőtt történt. Összekötötte a két tengert: azóta a Boszporusz (szoros) köti össze a Fekete-tengert és a szoros kialakulásának másik változata a folyómeder elöntése. Mindkét változat tudományos bizonyítékokkal rendelkezik: az első nézőpont a fenék domborzati és növényvilági jellemzőit magyarázza, a második pedig a kettős, friss és sós áram jelenléte.

Boszporusz: jelentése

A szorosnak van egy kivételes földrajzi helyzetét. Elhatárolja Európát és Ázsiát. a Fekete-tengertől Marmarába és vissza, az egyetlen út a Fekete-tengertől a Világóceánig. A Boszporusz tehát fontos geopolitikai jelentőséggel bír. A Boszporusz vizein keresztül az áruk Európából, különösen a fekete-tengeri országokból (Oroszország, Ukrajna, kaukázusi államok) Afrikába, Észak- és Dél Amerika, és fordítva. Melyik tenger kapcsolódik a márványi Boszporusz-szoroshoz? Ez a Fekete-beltenger, amely számára ez a mintegy 30 km hosszú szoros stratégiailag fontos összeköttetési útvonalat jelent a nyílt Földközi-tengerrel.

Dardanellák

A Világóceán eléréséhez a Márvány-tenger felé tartó hajóknak (amely tenger kapcsolódik a Boszporusz-szoroshoz, amelyet fentebb tárgyaltunk) nemcsak a Boszporuszt kell leküzdeni, hanem egy másik, nem kevésbé jelentős tengerszorost is - a Dardanellákat. Ez egy sor szoros, amely összeköti a Márvány-tengert az Égei-tengerrel és tovább a Földközi-tengerrel. Kétszer olyan hosszú, mint a Boszporusz. A Dardanellák és a Boszporusz egyaránt fontos földrajzi, gazdasági és politikai helyszínek.

Boszporusz és Türkiye

A szoros mindkét oldalán Türkiye által elfoglalt terület található. A Boszporusz-szorost a török ​​hatóságok nem egyszer lezárták politikai és gazdasági okokból. Külföldi hajókat csak Törökország különleges engedélye után engedtek át a Boszporuszon. E politika miatt időről időre viták merülnek fel a fekete-tengeri államok és Törökország között. Jelenleg a Boszporusz vizei nyitottnak számítanak, de a török ​​hatóságok fenntartották a jogot, hogy korlátozzák a katonai hajók és a nem fekete-tengeri országok hajóinak áthaladását a szoroson.

Boszporusz és Isztambul

Az egyik története ősi városok a bolygón - Isztambul. Isztambul elhelyezkedése egyedülálló: területe Európában és Ázsiában egyaránt fekszik, a Boszporusz pedig természetes határként szolgál a két világrész és a város között. Ugyanakkor az európai városrész a fő kulturális és történelmi központ, ahol a lakosság többsége él. Isztambul városa (más néven Bizánc) az ókori orosz krónikákban is szerepel, mint az a hely, ahonnan az ortodoxia származott orosz földön. Ez a város, amelynek szívében a Boszporusz áll, Európa legnagyobb lakosságával rendelkezik. Talán ez az övének köszönhető jó hely helyen, gazdag történelmével és egyedi kultúrájával.

A Boszporusz Isztambult a világ legforgalmasabb tengeri útvonalává is teszi. Például a Vörös-tengert a Földközi-tengerrel összekötő terhelés háromszor kisebb. A fekete-tengeri országok hajói folyamatosan közlekednek a Boszporusz mentén.

Az ilyen torlódások jelentős hatással vannak a város ökológiájára. Ritkán, de előfordulnak a Fekete-tengeren áthaladó tartályhajókról. Hajók, autók, nagyszámú vállalkozások szennyezik Isztambul környezetét. A Boszporusz partján a zajszennyezés miatt nem lehet hallani a hullámok csobbanását, éjszaka pedig a fény túltelítettsége miatt ritkán látszanak a csillagok a városból. A jelenlegi isztambuli környezeti helyzet azonban nem állítja meg a több millió dolláros turistaáradat. Végül is a város valóban egyedülálló.

a Boszporuszon

Lehetetlen elképzelni Isztambult számos komp és gőz nélkül a Boszporusz egyik partjáról a másikra. A város lakossága nem nélkülözheti ezt a közlekedést, mert Isztambul ázsiai részéből a lakosság jelentős része naponta ellátogat az európai részre. A gőzök és a kompok különleges ízt adnak a városnak. Segítenek a turistáknak eljutni a Boszporusz partján található látnivalókhoz is.

A tengerpartról a turisták láthatják a Dolmahce, Yildiz, Bukoleon palotákat, a Vlaharna palota romjait, számos erődöt és kastélyt.

A fő a Topkani Palota Múzeum - az oszmán szultánok talán legfenségesebb palotája, amely a Sarayburnu-fok szélső pontját foglalja el, amelyet a Márvány-tenger és a Boszporusz-szoros mos.

Isztambul, ahol az élvezetek és a veszélyek együtt élnek, szépségével lenyűgöz, ősi és lenyűgöző történet, különleges kultúra. A kőolajtermékeket és egyéb veszélyes anyagokat szállító tartályhajók azonban aggodalomra adnak okot. A Boszporusz domborzata és partvonala nehézkes a nagy hajók számára. De magasan képzett pilóták segítenek elkerülni a katasztrófákat a Boszporuszon.

Vladimir Viktorovich Volk - a Tudományos Politikai Gondolat és Ideológia Központ szakértője

Nem világos, hogy az Oroszország és Törökország közötti kapcsolatok elmérgesedése mennyit ér el, és milyen „know-how”-t fognak használni a katonai konfrontáció provokátorai ebben a térségben, tekintettel arra, hogy az Oszmán Birodalom örökösei gyakran „ütőgépként” működtek. angolszász partnereik oldalán. Az orosz fél időről időre bedobja az információs térbe téziseit saját reakciójáról a harci küldetést végrehajtó Szu-24-esek elleni agresszióra. Senki sem kételkedik abban, hogy Vlagyimir Putyin viszonozza a szívességet. A másik kérdés, hogy hogyan? És milyen eredményekhez vezethet ez?

Mindenféle előrejelzés és javaslat hallatszik minden oldalról: a török ​​import szankcióitól és a török ​​repülőgépek elleni aszimmetrikus támadásoktól a kurd nép felszabadító mozgalmának támogatásáig Törökországban, amely a teljes lakosság körülbelül egyharmadát teszi ki. Felhasználhatja-e Türkiye a Boszporusz és a Dardanellák finom, de nagyon fájdalmas tényezőjét Oroszország ellen?

A TROJÁNTÓL AZ ELSŐ VILÁGIG

Referencia: A Boszporusz és a Dardanellák szorosa 190 km-re van egymástól, és a Márvány-tenger választja el őket (területe 11,5 ezer km). A szorosok a nyílt tengert (Mediterráneum) kötik össze a zárt tengerrel (Fekete). A Fekete-tengerről a Földközi-tengerre közlekedő tengeri hajó belép a Boszporuszba, amelynek partján Törökország egykori fővárosa, Isztambul található. Egy meglehetősen keskeny (néhol szélessége eléri a 750 métert) szoros ázsiai partjaitól mintegy 30 km hosszan alkotta meg az Aranyszarv-öblöt, amely 12 km hosszú és 33 m mély, a Boszporusz mellett haladva a hajó belép a Márvány-tengerbe , és egy idő után egy másik szoros – a Dardanellák – találkozik vele. Hossza 60 km, szélessége legkeskenyebb részén 1,3 km, legszélesebb részén 7,5 km, és elválasztja az európai kontinenshez tartozó Gallipoli-félszigetet Kis-Ázsia északnyugati partjától. Ez az egyetlen kommunikációs útvonal a Fekete- és a Földközi-tenger között. Rajtuk keresztül haladnak át a fekete-tengeri országokból árukat szállító tankerek. Az ezen az útvonalon haladó orosz teherforgalom nagy részét olaj és kőolajtermékek teszik ki. Az orosz légicsoport ellátását Latakiában, akárcsak a szíriai hadsereg ellátását, a bolgár „testvérek” amerikai csattogtatása után Oroszország is tengeri úton - ezeken a „kőkapukon” keresztül – végzi.

A Dardanellák-szoros nemcsak most, hanem ősidők óta is nagy stratégiai jelentőséggel bír. Katonai-stratégiai történetének kezdete - trójai háború. A háború pontos dátumát nem állapították meg, de a legtöbb történész úgy véli, hogy a 13-12. időszámításunk előtt e. Paul Kauer német történész 1895-ben publikált és ma az egyik legalaposabbnak tartott elmélete szerint a trójai háború a lipariak és a Kis-Ázsia-félsziget északnyugati részének lakói közötti összecsapás volt.

Korszakokban Bizánci Birodalom(395-1453), majd az Oszmán Birodalom (1299-1922) mind a Dardanellák, mind a Boszporusz teljes egészében hozzájuk tartozott, de amint a flotta megjelent Oroszországban, a „szorosok kérdése”, vagy a keleti kérdés, felmerült. Elhúzódó tárgyalások után 1833-ban megkötötték az Unikyar-Iskelesi szerződést a védelmi szövetségről Oroszország és Törökország között. A szerződés titkos cikkelye arra kötelezte Törökországot, hogy Oroszország kérésére zárja le a Boszporuszt és a Dardanellákat minden harmadik ország hadihajói előtt. Ez a megállapodás nagy aggodalommal töltötte el Angliát és Franciaországot, és 1841-ben, amikor lejárt, azonnal elfogadták a szorosról szóló londoni egyezményt, amely visszaállította az Oszmán Birodalom jogát, amely szerint a Boszporusz és a Dardanellák minden ország katonai bíróságai előtt elzártnak nyilvánították. békeidőben.

A szabad átjárás joga orosz flotta a Boszporuszon és a Dardanellákon keresztül volt az egyik oka krími háború 1853-1856 a közel-keleti dominanciáért. Eredetileg orosz-török ​​lévén ezt a háborút a világtörténetírásban keleti háborúnak nevezik. Anglia, Franciaország és Törökország 1854 óta szövetségesek, a Szardíniai Királyság pedig 1855-ben csatlakozott hozzájuk. Oroszország vereséget szenvedett ebben a háborúban. Az 1856-os párizsi békeszerződés értelmében tilos volt haditengerészete a Fekete-tengeren. Szó sem volt arról, hogy bemenjen a szorosba. De az Elsőben világháború Nagy-Britannia és Franciaország már Törökország ellenfele volt. Mire 1920-ban aláírták a Sèvres-i Szerződést, valamint a háborút lezáró Versailles-i Szerződést, Törökország nagy részét az antant erők foglalták el.

Hozzá kell tenni, hogy a forradalom előtt, 1915-ben titkos megállapodást írtak alá az antant országai, amely szerint Nagy-Britannia és Franciaország megegyezett az évszázados keleti kérdés megoldásában Konstantinápoly és a Fekete-tengeri szoros áthelyezésével. Orosz Birodalom cserébe földekért az Oszmán Birodalom ázsiai részén. A Boszporusz hadműveletre azonban soha nem került sor – az októberi forradalom után Vlagyimir Lenin 1917 decemberében felhívást írt alá a keleti muszlimokhoz, amelyben felfedte egy titkos megállapodás létezését, amelyben kijelentette, hogy „a megbuktatott cár titkos megállapodásai Konstantinápoly elfoglalásáról, amelyet a megdöntött Kerenszkij is megerősített, most szétszakadtak és megsemmisültek."

A Türkiye MEGÁLLAPÍTJA, HOGY VESZÉLY VAN

És a Gallipoli-félsziget, amely Törökország európai részén található. A Dardanellák-szoros, amelynek szélessége 1,3 km-től 6 km-ig terjed, hossza pedig 65 km, stratégiai jelentőséggel bír, mivel a Földközi-tengert a Fekete-tengerrel összekötő vízi út része.

Gella-tenger

A szoros elavult neve Hellespont, amelyet görögül „Pokol tengerének” fordítanak. Ez a név az ikrek, testvérpár, Phrixus és a pokol ősi mítoszához kapcsolódik. Az Orchomen király, Athamas és Nephele által született gyerekek hamarosan anya nélkül maradtak – a gonosz mostohaanya, Ino nevelte fel őket. Testvérét és nővérét el akarta pusztítani, de az ikrek egy repülő kosra menekültek aranygyapjúval. A repülés közben Gella a vízbe csúszott és meghalt. A hely, ahol a lány elesett - Chersonesos és Sigei között - azóta a „Pokol tengere” becenevet kapta. A Dardanellák-szoros mai nevét az egykor a partján álló ősi város nevéről kapta - Dardania.

Boszporusz

Ez egy másik fekete-tengeri szoros. A Boszporusz összeköti a Fekete-tengert a Márvány-tengerrel. A szoros körülbelül 30 km hosszú, szélessége 700 m és 3700 m között mozog. A hajóút mélysége 36-124 m a szoros mindkét oldalán. A Boszporusz partjait két híd köti össze: a Boszporusz (hossza - 1074 méter) és a Mehmed Fatih szultán híd (hossza - 1090 méter). 2013-ban egyesíteni az ázsiai és európai rész Isztambul, a Marmaray vasúti víz alatti alagút épült.

Földrajzi helyzet

A Dardanellák-szoros és a Boszporusz 190 kilométerre található egymástól. Közöttük 11,5 ezer km2 terület van. A Fekete-tengerről a Földközi-tengerre közlekedő hajónak először be kell lépnie a meglehetősen szűk Boszporuszba, át kell haladnia Isztambulon, el kell hajóznia a Márvány-tengerig, majd találkoznia kell a Dardanellákkal. Ez a szoros véget ér, amely viszont a Földközi-tenger része. Ennek az útnak a hossza nem haladja meg a 170-et

Stratégiai fontosság

A Boszporusz és a Dardanellák a zárt tengert (Fekete) a nyílt tengerrel (Földközi-tengerrel) összekötő láncszemek. Ezek a szorosok nem egyszer váltak vita tárgyává a vezető világhatalmak között. A 19. századi Oroszország számára a Földközi-tenger felé vezető út hozzáférést biztosított a világkereskedelem és a civilizáció központjához. BAN BEN modern világ neki is van fontos, a Fekete-tenger „kulcsa”. A nemzetközi egyezmény előírja, hogy a kereskedelmi és katonai hajók áthaladása a Fekete-tengeri szoroson szabad és szabad legyen. A Boszporusz-szoroson áthaladó forgalom fő szabályozója a Türkiye azonban ezt a helyzetet igyekszik előnyére kihasználni. Amikor 2004-ben jelentősen megnőtt az oroszországi olajexport, Türkiye engedélyezte a hajóforgalom korlátozását a Boszporuszon. A szorosban forgalmi dugók jelentek meg, és az olajmunkások mindenféle veszteséget szenvedtek el a szállítási határidők elmulasztása és a tartályhajók állásideje miatt. Oroszország hivatalosan is megvádolta Törökországot, hogy szándékosan bonyolítja a Boszporusz forgalmát annak érdekében, hogy az olajexport forgalmat Ceyhan kikötőjébe irányítsa, amelynek szolgáltatásai fizetősek. Törökországnak nem ez az egyetlen próbálkozása, hogy hasznot húzzon geofizikai helyzetéből. Az ország kidolgozott egy projektet a Boszporusz-csatorna építésére. Az ötlet azonban jó Török Köztársaság Még nem találtam befektetőket a projekt megvalósításához.

Harc a régióban

Az ókorban a Dardanellák a görögökhöz tartoztak, és a régió fő városa Abydos volt. 1352-ben a szoros ázsiai partja a törökökhöz került, és Çanakkale lett az uralkodó város.

Egy 1841-ben kötött szerződés szerint csak török ​​hadihajók haladhattak át a Dardanellákon. Az első balkáni háború véget vetett ennek az állapotnak. A görög flotta kétszer győzte le a török ​​flottát a szorosok bejáratánál: 1912-ben, december 16-án az elli csata során, és 1913-ban, január 18-án a lemnoszi csatában. Ezután már nem mertem elhagyni a szorost.

Az első világháború alatt véres csatákat vívtak a Dardanellákért Atlanta és Törökország között. 1915-ben Sir úgy döntött, hogy azonnal kiüti Törökországot a háborúból, és a Dardanellák-szoroson keresztül behatol az ország fővárosába. Az Admiralitás Első Lordját megfosztották katonai tehetségétől, így a hadművelet meghiúsult. A kampány rosszul volt megtervezve és rosszul kivitelezve. Egy nap alatt az angol-francia flotta három csatahajót veszített, a fennmaradó hajók súlyosan megsérültek és csodával határos módon túlélték. A katonák partraszállása a Gallipoli-félszigeten még nagyobb tragédiába torkollott. 150 ezren haltak meg olyan helyzeti húsdarálóban, amely nem hozott eredményt. Miután egy török ​​romboló és egy német tengeralattjáró elsüllyesztett még három brit csatahajót, és a Suvla-öbölben történt második partraszállás dicstelenül vereséget szenvedett, katonai hadműveletúgy döntöttek, hogy kikapcsolják. A britek legnagyobb katasztrófájának körülményeiről hadtörténelem könyvet írtak „Dardanellák 1915. Churchill legvéresebb veresége” címmel.

A szorosok kérdése

Míg bizánci és akkor Oszmán Birodalom uralták a szorosok területét, működésük kérdése az államokon belül megoldódott. A 17. és 18. század fordulóján azonban a helyzet megváltozott - Oroszország elérte a Fekete- és az Azovi-tenger partját. A Boszporusz és a Dardanellák feletti ellenőrzés problémája felkerült a nemzetközi napirendre.

1841-ben egy londoni konferencián megállapodás született arról, hogy a szorosokat békeidőben lezárják a hadihajók áthaladása elől. 1936 óta a modern nemzetközi jog szerint a szoros térségét „nyílt tengernek” tekintik, és az ezzel kapcsolatos kérdéseket a szorosok helyzetéről szóló Montreux-i egyezmény szabályozza. Így a szorosok feletti ellenőrzést a török ​​szuverenitás megőrzése mellett végzik.

A Montreux-i Egyezmény rendelkezései

Az Egyezmény kimondja, hogy bármely állam kereskedelmi hajói rendelkeznek Szabad hozzáférésáthaladás a Boszporuszon és a Dardanellákon háborúban és békében egyaránt. A fekete-tengeri hatalmak bármilyen osztályú katonai hajót átvezethetnek a szoroson. A nem fekete-tengeri államok csak kis felszíni hajókat engedhetnek át a Dardanellákon és a Boszporuszon.

Ha Türkiye ellenségeskedésbe keveredik, az ország saját belátása szerint átengedhet bármilyen hatalmú hadihajót. Egy olyan háború alatt, amelyben a Török Köztársaságnak nincs kapcsolata, a Dardanellákat és a Boszporuszt le kell zárni a katonai bíróságok előtt.

Az utolsó konfliktus, amelyben az Egyezmény által biztosított mechanizmusok érintettek, a dél-oszét válság volt 2008 augusztusában. Ekkor az amerikai haditengerészet hadihajói áthaladtak a szoroson, és a grúz Poti és Batumi kikötő felé haladtak.

Következtetés

A Dardanellák-szoros nagyon kevés helyet foglal el Eurázsia térképén. Ennek a kontinensnek a közlekedési folyosójának stratégiai jelentőségét azonban nem lehet túlbecsülni. Gazdasági szempontból Oroszország számára mindenekelőtt a kőolajtermékek exportja a fontos. A „fekete arany” vízi szállítása sokkal olcsóbb, mint olajvezetéken. Naponta 136 hajó halad át a Dardanellákon és a Boszporuszon, ebből 27 tanker. A Fekete-tenger szorosain áthaladó forgalom sűrűsége négyszer nagyobb, mint a Panama-csatorna, és háromszor nagyobb, mint a Szuezi-csatorna. A szorosok alacsony átjárhatósága miatt Orosz Föderáció napi 12,3 millió dolláros veszteséget szenved el, azonban még nem találtak megfelelő alternatívát.