Hatékonyság. Képlet, definíció. Miért magasabb a dízel hatásfoka?

Ma elmondjuk, mi a hatékonyság (hatékonysági tényező), hogyan kell kiszámítani, és hol alkalmazzák ezt a fogalmat.

Ember és mechanizmus

Mi a közös egy mosógépben és egy konzervgyárban? Az ember vágya, hogy megszabaduljon attól, hogy mindent egyedül kell megtennie. A gőzgép feltalálása előtt az embereknek csak az izmaik álltak rendelkezésükre. Mindent maguk csináltak: szántottak, vetettek, főztek, halat fogtak, lenfonást. A hosszú tél túlélése érdekében a parasztcsalád minden tagja nappali órákban dolgozott kétéves korától haláláig. A legkisebb gyerekek vigyáztak az állatokra, segítették a felnőtteket (hozzák, mondják, hívják, vigyék el). A lányt 5 évesen fogták először fonásra! Még nagyon idős emberek is kanalat vágtak, a legidősebb és leggyengébb nagymamák pedig szövőszékeknél és forgókerekeknél ültek, ha látásuk engedte. Nem volt idejük azon gondolkodni, mik is azok a csillagok, és miért ragyognak. Az emberek fáradtak voltak: minden nap el kellett menniük dolgozni, egészségi állapotuktól, fájdalmuktól és lelkiállapotuktól függetlenül. A férfi természetesen olyan asszisztenseket akart találni, akik legalább egy kicsit tehermentesítik megfeszült vállát.

Vicces és furcsa

Akkoriban a legfejlettebb technológia a ló és a malomkerék volt. De csak kétszer-háromszor több munkát végeztek, mint egy ember. De az első feltalálók olyan eszközökkel kezdtek előállni, amelyek nagyon furcsán néztek ki. A „Az örök szerelem története” című filmben Leonardo da Vinci kis csónakokat erősített a lábára, hogy a vízen járhasson. Ez több vicces incidenshez vezetett, amikor a tudós ruhájában zuhant a tóba. Bár ez az epizód csak a forgatókönyvíró találmánya, az ilyen találmányok valószínűleg így néztek ki - komikus és mulatságos.

19. század: vas és szén

De a 19. század közepén minden megváltozott. A tudósok rájöttek a táguló gőz nyomásának erejére. Akkoriban a legfontosabb áru a kazángyártáshoz a vas és a vízmelegítéshez használt szén volt. Az akkori tudósoknak meg kellett érteniük, mi a hatékonyság a gőz és a gáz fizikájában, és hogyan lehet ezt növelni.

Az együttható képlete általános esetben a következő:

Munka és meleg

A hatékonysági tényező (rövidítve hatásfok) egy dimenzió nélküli mennyiség. Ezt százalékban határozzák meg, és a felhasznált energia és a hasznos munka arányaként számítják ki. Az utolsó kifejezést gyakran használják a gondatlan tinédzserek anyja, amikor arra kényszerítik őket, hogy tegyenek valamit a ház körül. De valójában ez a ráfordított erőfeszítés valódi eredménye. Vagyis ha egy gép hatásfoka 20%, akkor a kapott energiának csak az egyötödét alakítja át akcióvá. Most egy autó vásárlásakor az olvasónak nem lehet kérdése, hogy mi a motor hatásfoka.

Ha az együtthatót százalékban számítják ki, akkor a képlet a következő:

η - hatásfok, A - hasznos munka, Q - elhasznált energia.

Veszteség és valóság

Bizonyára elgondolkodtató ez az egész érvelés. Miért ne találhatnánk ki egy olyan autót, amely több üzemanyagot tud felhasználni? Jaj, a való világ nem ilyen. Az iskolában a gyerekek olyan problémákat oldanak meg, amelyekben nincs súrlódás, minden rendszer zárt, a sugárzás szigorúan monokromatikus. A gyártóüzemek valódi mérnökei kénytelenek figyelembe venni mindezen tényezők jelenlétét. Nézzük meg például, hogy mi ez az együttható, és miből áll.

A képlet ebben az esetben így néz ki:

η=(Q 1 -Q 2)/Q 1

Ebben az esetben Q 1 az a hőmennyiség, amelyet a motor a fűtésből kapott, Q 2 pedig az a hőmennyiség, amelyet a környezetbe bocsátott ki (általában ezt hívják hűtőszekrénynek).

Az üzemanyag felmelegszik és kitágul, az erő megnyomja a dugattyút, amely meghajtja a forgó elemet. De az üzemanyag egy tartályban van. Melegítéskor hőt ad át az edény falaira. Ez energiaveszteséghez vezet. Ahhoz, hogy a dugattyú leereszkedjen, a gázt le kell hűteni. Ebből a célból egy része a környezetbe kerül. És jó lenne, ha a gáz minden hőt hasznos munkára adna át. De sajnos nagyon lassan hűl, így még mindig forró gőz jön ki belőle. Az energia egy részét a levegő felmelegítésére fordítják. A dugattyú egy üreges fémhengerben mozog. Élei szorosan illeszkednek a falakhoz, mozgáskor pedig súrlódási erők lépnek életbe. A dugattyú felmelegíti az üreges hengert, ami szintén energiaveszteséghez vezet. A rúd fel-le transzlációs mozgása egymáshoz dörzsölődő és felmelegedő csatlakozások sorozatán keresztül adódik nyomatékra, vagyis a primer energia egy része is erre fordítódik.

Természetesen a gyári autókban minden felület atomi szintig polírozott, minden fém erős és a legalacsonyabb hővezető képességgel rendelkezik, a dugattyúk kenésére szolgáló olaj pedig a legjobb tulajdonságokkal rendelkezik. De minden motorban a benzin energiáját az alkatrészek, a levegő és a súrlódás felmelegítésére használják.

Serpenyő és üst

Most azt javasoljuk, hogy megértsük, mi a kazán hatékonysága és miből áll. Bármelyik háziasszony tudja: ha egy serpenyőben, zárt fedéllel hagyja felforrni a vizet, akkor vagy a víz a tűzhelyre csöpög, vagy a fedél „táncol”. Bármely modern kazán megközelítőleg azonos kialakítású:

• a meleg felmelegít egy vízzel teli zárt edényt;
• a víz túlhevített gőzzé válik;
• tágulásakor a gáz-víz keverék turbinákat forgat vagy dugattyúkat mozgat.

Csakúgy, mint egy motornál, a kazán, a csövek és az összes csatlakozás súrlódása során energiát veszítenek, így egyetlen mechanizmus sem lehet 100%-os hatásfoka.

A Carnot-cikluson működő gépek képlete úgy néz ki, mint a hőmotor általános képlete, csak a hőmennyiség helyett a hőmérséklet.

η=(T 1 -T 2)/T 1.

Űrállomás

Mi van, ha a mechanizmust az űrben helyezi el? A Napból származó ingyenes energia a nap 24 órájában rendelkezésre áll; bármilyen gáz hűtése szó szerint szinte azonnal lehetséges 0 Kelvin fokra. Lehet, hogy a termelés hatékonysága nagyobb lenne az űrben? A válasz kétértelmű: igen és nem. Mindezek a tényezők valóban jelentősen javíthatják az energia hasznos munkára való átadását. De még ezer tonnát is a kívánt magasságra szállítani még így is hihetetlenül drága. Még ha egy ilyen gyár ötszáz évig működik is, nem térül meg a berendezés felemelésének költségei, ezért a sci-fi írók olyan aktívan kiaknázzák az űrlift ötletét – ez nagyban leegyszerűsítené a feladatot és kereskedelmileg életképes gyárak űrbe költöztetése.

Valószínűleg mindenki elgondolkozott már a belső égésű motorok hatékonyságán (Hatékonysági együttható). Végtére is, minél magasabb ez a mutató, annál hatékonyabban működik a tápegység. A leghatékonyabb típusnak jelenleg az elektromos típust tartják, hatásfoka elérheti a 90 - 95%-ot is, de a belső égésű motoroknál, legyen szó dízelről vagy benzinről, finoman szólva is távol áll az ideálistól. ..

Őszintén szólva, a modern motoropciók sokkal hatékonyabbak, mint a 10 évvel ezelőtt kiadott társaik, és ennek számos oka van. Gondolja csak el, az 1,6 literes változat mindössze 60-70 LE-t produkált. És most ez az érték elérheti a 130-150 LE-t. Ez egy fáradságos munka a hatékonyság növelése érdekében, amelyben minden egyes „lépést” próbálgatással és hibával kell megtenni. Kezdjük azonban egy meghatározással.

- ez két mennyiség arányának értéke, a motor főtengelyére adott teljesítmény és a dugattyú által kapott teljesítmény az üzemanyag meggyújtásakor keletkező gázok nyomása miatt.

Leegyszerűsítve ez egy tüzelőanyag-keverék (levegő és benzin) elégetésekor megjelenő hő- vagy hőenergia mechanikai energiává történő átalakítása. Meg kell jegyezni, hogy ez már megtörtént például a gőzerőműveknél - az üzemanyag is, a hőmérséklet hatására, meglökte az egységek dugattyúit. Az ottani berendezések azonban sokszor nagyobbak voltak, és maga a tüzelőanyag is szilárd volt (általában szén vagy tűzifa), ami megnehezítette a szállítást és az üzemeltetést, állandóan lapáttal kellett a kemencébe „tápolni”. A belső égésű motorok sokkal kompaktabbak és könnyebbek, mint a „gőzmotorok”, az üzemanyagot pedig sokkal könnyebb tárolni és szállítani.

Bővebben a veszteségekről

A jövőre nézve magabiztosan kijelenthetjük, hogy a benzinmotorok hatásfoka 20-25% között mozog. És ennek számos oka van. Ha vesszük a beérkező üzemanyagot és százalékossá alakítjuk, akkor úgy tűnik, hogy megkapjuk a motorba átvitt energia „100%-át”, és akkor veszteségek vannak:

1)Üzemanyag-hatékonyság . Nem minden üzemanyag ég el, kis része a kipufogógázokkal együtt megy el, ezen a szinten már akár 25%-os hatásfokot is veszítünk. Természetesen most javulnak az üzemanyagrendszerek, megjelent egy befecskendező szelep, de ez is messze van az ideálistól.

2) A második a hőveszteségÉs . A motor felmelegíti magát és sok más elemet is, mint például a hűtőket, a karosszériát és a benne keringő folyadékot. Ezenkívül a hő egy része kipufogógázokkal távozik. Mindez akár 35%-os hatékonyságvesztést is eredményezhet.

3) A harmadik a mechanikai veszteségek . Mindenféle dugattyún, hajtókaron, gyűrűn – minden olyan helyen, ahol súrlódás van. Ez magában foglalhatja a generátor terheléséből származó veszteségeket is, például minél több áramot termel a generátor, annál jobban lelassítja a főtengely forgását. Természetesen a kenőanyagok is előrehaladtak, de ismét senki sem tudta teljesen leküzdeni a súrlódást - a veszteség még mindig 20%.

Így a lényeg az, hogy a hatásfok körülbelül 20%! Természetesen a benzines opciók között vannak olyan kiemelkedő lehetőségek, amelyekben ez a szám 25% -ra nő, de nincs sok belőlük.

Vagyis ha az autója 10 liter üzemanyagot fogyaszt 100 km-enként, akkor ebből csak 2 liter megy közvetlenül a munkába, a többi pedig veszteség!

Természetesen növelheti a teljesítményt, például a fej fúrásával, nézzen meg egy rövid videót.

Ha emlékszel a képletre, kiderül:

Melyik motornak a legnagyobb a hatásfoka?

Most a benzin- és dízelmotorokról szeretnék beszélni, és megtudni, melyik a leghatékonyabb.

Leegyszerűsítve és anélkül, hogy belemennénk a szakkifejezések gazába, ha összehasonlítjuk a két hatékonysági tényezőt, akkor természetesen a hatékonyabb közülük a dízel, és itt van miért:

1) Egy benzinmotor az energia mindössze 25%-át alakítja át mechanikai energiává, a dízelmotor pedig körülbelül 40%-át.

2) Ha egy dízel típust felszerel turbófeltöltéssel, akkor 50-53%-os hatásfokot érhet el, és ez nagyon jelentős.

Akkor miért olyan hatékony? Egyszerű – a hasonló munkavégzés ellenére (mindkettő belsőégésű), a dízel sokkal hatékonyabban végzi a dolgát. Nagyobb a kompressziója, és az üzemanyag más elv alapján gyullad meg. Kevésbé melegszik, ami megtakarítást jelent a hűtésen, kevesebb szelep van benne (súrlódást takarít meg), és nincsenek benne a szokásos gyújtótekercsek és gyújtógyertyák, ami azt jelenti, hogy nem igényel plusz energiaköltséget a generátortól . Alacsonyabb fordulatszámon működik, nem kell eszeveszetten pörgetni a főtengelyt – mindez a dízel változatot teszi bajnokká a hatékonyság terén.

A dízel üzemanyag-hatékonyságról

A magasabb hatásfok értékéből az üzemanyag-hatékonyság következik. Így például egy 1,6 literes motor csak 3-5 litert fogyaszthat városban, ellentétben a benzines típussal, ahol a fogyasztás 7-12 liter. A dízel sokkal hatékonyabb, maga a motor gyakran kompaktabb és könnyebb, és mostanában környezetbarátabb is. Mindezek a pozitív szempontok a nagyobb értéknek köszönhetően érhetők el, közvetlen kapcsolat van a hatékonyság és a tömörítés között, lásd a kislemezt.

Az autóban található különféle mechanizmusok számos jellemzője közül a döntő Belső égésű motor hatásfoka. Ahhoz, hogy megértsük ennek a koncepciónak a lényegét, pontosan tudnod kell, mi is az a klasszikus belsőégésű motor.

A belső égésű motor hatásfoka - mi ez?

Mindenekelőtt a motor az üzemanyag elégetése során keletkező hőenergiát bizonyos mennyiségű mechanikai munkává alakítja át. A gőzgépekkel ellentétben ezek a motorok könnyebbek és kompaktabbak. Sokkal gazdaságosabbak, és szigorúan meghatározott folyékony és gáznemű tüzelőanyagokat fogyasztanak. Így a modern motorok hatékonyságát műszaki jellemzőik és egyéb mutatóik alapján számítják ki.

A hatásfok (teljesítménytényező) a motor tengelyére továbbított tényleges teljesítmény és a dugattyú által a gázok hatására kapott teljesítmény aránya. Ha összehasonlítjuk a különböző teljesítményű motorok hatásfokát, megállapíthatjuk, hogy ez az érték mindegyiknél megvan a maga sajátossága.

Mindkét motor a hasonlóság ellenére különböző típusú keverékképzéssel rendelkezik. Ezért a karburátoros motor dugattyúi magasabb hőmérsékleten működnek, és jó minőségű hűtést igényelnek. Emiatt a mechanikai energiává alakítható hőenergia haszon nélkül disszipálódik, csökkentve az összhatásfok értékét.

A benzinmotorok hatékonyságának növelése érdekében azonban bizonyos intézkedéseket tesznek. Például egy hengernek lehet két szívó- és egy kipufogószelepe, ahelyett, hogy egy szívó- és egy kipufogószelepe lenne. Ezenkívül egyes motorokhoz külön gyújtótekercs van beépítve minden gyújtógyertyához. A fojtószelep vezérlése sok esetben elektromos meghajtással történik, nem pedig hagyományos kábellel.

Dízelmotor hatékonysága – észrevehető hatékonyság

A dízel a belső égésű motorok egyik típusa, amelyben a munkakeverék a kompresszió következtében meggyullad. Ezért a hengerben a levegőnyomás sokkal magasabb, mint a benzinmotoroké. Egy dízelmotor hatásfokát más kivitelek hatékonyságával összehasonlítva a legmagasabb hatásfokot jegyezhetjük meg.

Alacsony sebességnél és nagy elmozdulásnál a hatékonysági mutató meghaladhatja az 50%-ot.

Ügyelni kell a dízel üzemanyag viszonylag alacsony fogyasztására és a kipufogógázok alacsony károsanyag-tartalmára.Így a belső égésű motor hatásfoka teljes mértékben a típusától és a kialakításától függ. Sok járműben a gyenge hatékonyságot különféle fejlesztések ellensúlyozzák az általános teljesítmény javítása érdekében.

Hatékonyság (Hatékonyság) - egy rendszer (készülék, gép) hatékonyságának jellemzője az energia átalakításával vagy átvitelével kapcsolatban. A hasznosan felhasznált energia és a rendszer által kapott teljes energiamennyiség aránya határozza meg; általában η-nak ("ez") jelölik. η = Wpol/Wcym. A hatásfok dimenzió nélküli mennyiség, és gyakran százalékban mérik. Matematikailag a hatékonyság definíciója a következőképpen írható fel:

X 100%,

Ahol A- hasznos munka, ill K- elhasznált energia.

Az energiamegmaradás törvénye miatt a hatásfok mindig kisebb vagy egyenlő, mint az egység, vagyis nem lehet több hasznos munkát elérni, mint az elhasznált energiát.

A hőmotor hatékonysága- a motor teljes hasznos munkájának aránya a fűtőberendezéstől kapott energiához. A hőmotor hatásfoka a következő képlettel számítható ki

ahol a fűtőtesttől kapott hőmennyiség, a hűtőnek adott hőmennyiség. A legmagasabb hatásfok az adott melegforrás-hőmérsékleten működő ciklikus gépek között T 1 és hideg T 2, a hőmotorok a Carnot-cikluson működnek; ez a határhatékonyság egyenlő

Nem minden energiafolyamatok hatékonyságát jellemző mutató felel meg a fenti leírásnak. Még akkor is, ha hagyományosan vagy tévesen ""-nek nevezik őket, más tulajdonságokkal is rendelkezhetnek, különösen 100%-ot meghaladó mértékben.

A kazán hatékonysága

Fő cikk: Kazán hőmérleg

A fosszilis tüzelésű kazánok hatásfokát hagyományosan az alacsonyabb fűtőérték alapján számítják ki; feltételezzük, hogy az égéstermékek nedvessége túlhevített gőz formájában hagyja el a kazánt. A kondenzációs kazánokban ez a nedvesség lecsapódik, és a kondenzációs hő hasznosan hasznosul. Ha a hatékonyságot az alacsonyabb fűtőérték alapján számítjuk ki, akkor az egynél nagyobb is lehet. Ebben az esetben helyesebb lenne a magasabb fűtőértékkel számolni, amely figyelembe veszi a gőz kondenzációs hőjét; azonban egy ilyen kazán teljesítményét nehéz összehasonlítani más berendezések adataival.

Hőszivattyúk és hűtők

A hőszivattyúk, mint fűtőberendezések előnye, hogy néha több hőt tudnak fogadni, mint amennyi energiát fogyasztanak a működésükhöz; hasonlóképpen a hűtőgép több hőt tud eltávolítani a lehűtött végről, mint amennyit a folyamat megszervezésére fordítanak.

Az ilyen hőgépek hatásfokát az jellemzi teljesítmény együttható(hűtőgépekhez) ill transzformációs arány(hőszivattyúkhoz)

hol van a hideg végről felvett hő (hűtőgépekben) vagy átvitt a meleg végre (hőszivattyúkban); - az erre a folyamatra fordított munka (vagy villamos energia). A fordított Carnot ciklus rendelkezik a legjobb teljesítménymutatókkal az ilyen gépeknél: teljesítménytényezővel rendelkezik

ahol , a meleg és hideg végek hőmérséklete, . Ez az érték nyilván tetszőlegesen nagy lehet; Bár gyakorlatilag nehéz megközelíteni, a teljesítménytényező még így is meghaladhatja az egységet. Ez nem mond ellent a termodinamika első főtételének, hiszen a figyelembe vett energia mellett A(pl. elektromos), fűteni K A hideg forrásból is nyernek energiát.

Irodalom

• Peryshkin A.V. Fizika. 8. osztály. - Túzok, 2005. - 191 p. - 50.000 példány. - ISBN 5-7107-9459-7.

Megjegyzések

Wikimédia Alapítvány. 2010.

• Turbo Pascal
• Hatékonyság

Nézze meg, mi a „hatékonysági tényező” más szótárakban:

hatékonyság- A szolgáltatott teljesítmény és az elfogyasztott aktív teljesítmény aránya. [OST 45.55 99] hatékonysági tényező Hatékonyság Az átalakítási, átalakítási vagy energiaátviteli folyamatok tökéletességét jellemző érték, amely a hasznos ... ... Műszaki fordítói útmutató

HATÉKONYSÁG- vagy visszatérési együttható (Efficiency) bármely gép vagy berendezés működési minőségének jellemzője a hatékonyság szempontjából. Hatékonyságon a géptől kapott munka mennyiségének vagy a készülékből származó energiának az arányát értjük a ... ... Tengerészeti szótár

HATÉKONYSÁG- (hatékonyság), a mechanizmus hatékonyságának mutatója, amelyet a mechanizmus által végzett munka és a működésére fordított munka arányaként határoznak meg. Hatékonyság általában százalékban fejezik ki. Egy ideális mechanizmusnak hatékonysága lenne =... ... Tudományos és műszaki enciklopédikus szótár

HATÉKONYSÁG- (hatékonyság), bármely eszköz vagy gép (beleértve a hőgépet is) energiahatékonyságának számszerű jellemzője. A hatásfokot a hasznosan felhasznált (azaz munkává alakított) energia és a teljes energiamennyiség aránya határozza meg... ... Modern enciklopédia

HATÉKONYSÁG- (hatékonyság) jellemző egy rendszer (készülék, gép) energiaátalakításra vonatkozó hatékonyságára; a hasznosan felhasznált (ciklikus folyamat során munkává alakított) energia és a teljes energiamennyiség aránya határozza meg,... ... Nagy enciklopédikus szótár

HATÉKONYSÁG- (hatékonyság), egy rendszer (készülék, gép) energia átalakításával vagy átvitelével kapcsolatos hatékonyságára jellemző; a hasznosan felhasznált energia (Wtotal) m) aránya a rendszer által kapott teljes energiamennyiséghez (Wtotal) viszonyítva; h=W emelet…… Fizikai enciklopédia

HATÉKONYSÁG- például a hasznosan felhasznált energia W p (hatékonysági) aránya. munka formájában, a rendszer (gép vagy motor) által kapott teljes W energiamennyiségre, W p/W. A valós rendszerek súrlódásából és egyéb nem egyensúlyi folyamatokból eredő elkerülhetetlen energiaveszteségek miatt... ... Fizikai enciklopédia

HATÉKONYSÁG- az elköltött hasznos munka vagy a kapott energia aránya az összes ráfordított munkához, vagy ennek megfelelően az elhasznált energiához. Például egy villanymotor hatásfoka a mechanikus aránya. azt a teljesítményt, amelyet a neki szolgáltatott elektromosságnak ad ki. erő; NAK NEK.… … Műszaki vasúti szótár

hatékonyság- főnév, szinonimák száma: 8 hatékonyság (4) visszatérés (27) gyümölcsözőség (10) ... Szinonima szótár

Hatékonyság- egy olyan mennyiség, amely bármely rendszer tökéletességét jellemzi a benne végbemenő átalakulási vagy energiaátadási folyamatokkal kapcsolatban, amelyet a hasznos munka és a működtetésre fordított munka arányaként határoznak meg.... Építőanyagok kifejezések, definíciók és magyarázatok enciklopédiája

A hatékonyság egy eszköz vagy gép működési hatékonyságának jellemzője. A hatásfok a rendszer kimenetén lévő hasznos energia és a rendszerbe juttatott teljes energiamennyiség aránya. A hatékonyság egy dimenzió nélküli érték, és gyakran százalékban határozzák meg.

Forma 1 – hatékonyság

Ahol- A hasznos munka

—K az összes elköltött munka

Minden olyan rendszernek, amely bármilyen munkát végez, kívülről kell energiát kapnia, aminek segítségével a munka meg fog történni. Vegyünk például egy feszültségváltót. A bemenetre 220 voltos hálózati feszültség kerül, és a kimenetről 12 voltot vesznek el, például egy izzólámpa táplálására. Tehát a transzformátor átalakítja a bemeneti energiát arra a szükséges értékre, amelyen a lámpa működni fog.

De a hálózatból vett összes energia nem éri el a lámpát, mivel a transzformátorban veszteségek vannak. Például a mágneses energia elvesztése egy transzformátor magjában. Vagy veszteség a tekercsek aktív ellenállásában. Ahol az elektromos energia hővé alakul anélkül, hogy elérné a fogyasztót. Ez a hőenergia használhatatlan ebben a rendszerben.

Mivel a teljesítményveszteség egyetlen rendszerben sem kerülhető el, a hatásfok mindig egység alatt van.

A hatékonyság az egész rendszerre vetíthető, amely sok különálló részből áll. Tehát, ha az egyes részekre külön-külön határozza meg a hatékonyságot, akkor a teljes hatékonyság megegyezik az összes elem hatékonysági együtthatójának szorzatával.

Összegzésképpen elmondhatjuk, hogy a hatékonyság meghatározza bármely eszköz tökéletességi szintjét az energia továbbítása vagy átalakítása szempontjából. Azt is jelzi, hogy mennyi energiát fordítanak a rendszernek hasznos munkára.