Pilóták, akik Koreában harcoltak. Szovjet pilóták Korea egén

Az amerikaiak 1951. április 12-ét „fekete csütörtöknek” nevezték. A Korea felett vívott légi csatában a szovjet pilótáknak sikerült lelőniük 12 amerikai B-29-es bombázót, amelyeket „szupererődöknek” neveztek, és korábban gyakorlatilag sebezhetetlennek számítottak.

Összesen a koreai háború éveiben (1950-1953) a szovjet ászok 1097 amerikai repülőgépet lőttek le. További 212-t földi légvédelmi rendszerek semmisítettek meg.

Ma a kommunista Észak-Koreát a hidegháború egyfajta maradványának tekintik, amely egykor szovjet és kapitalista táborokra osztotta fel a világot. Hat évtizeddel ezelőtt azonban szovjet pilóták százai adták életét azért, hogy ez az állapot a világtérképen maradjon.

Alapján hivatalos verzió, 361 szovjet katona halt meg a koreai háborúban. Számos szakértő úgy véli, hogy ezek alulbecsült adatok, mivel a veszteségek listája nem tartalmazza azokat, akik a Szovjetunió és Kína kórházaiban haltak meg.

Az amerikai és a szovjet légiközlekedési veszteségek arányára vonatkozó adatok nagyon eltérőek. Azonban még az amerikai történészek is feltétel nélkül elismerik, hogy az amerikai veszteségek sokkal nagyobbak.

Ezt elsősorban a szovjet katonai felszerelések fölénye magyarázza. Az amerikai légierő parancsnoksága kénytelen volt elismerni, hogy a B-29-es bombázók nagyon érzékenyek a szovjet MiG-15-ös vadászgépekkel felfegyverzett 23 és 37 mm-es lövegekkel szemben. A bombázót néhány lövedék elpusztíthatja. Azok a fegyverek, amelyekkel a MiG-eket felfegyverezték (37 és 23 mm-es kaliber), lényegesen nagyobb hatótávolságúak, valamint pusztító erejük volt a B-29-es nehézgéppuskákhoz képest.

Ráadásul a szárnyas „erődökre” szerelt géppuskatartók nem tudtak hatékony tüzet és célzást biztosítani a 150-160 méter/másodperces zárósebességgel támadó repülőgépekre.
No, és természetesen az „emberi tényező” is jelentős szerepet játszott. A légi csatákban részt vevő szovjet pilóták többsége kiterjedt harci tapasztalattal rendelkezett a Nagy Honvédő Háború során.

Igen, és benne háború utáni évek A Szovjetunióban nagy jelentőséget tulajdonítottak a harci pilóták képzésének. Ennek eredményeként például Nyikolaj Vasziljevics Sutyagin légiközlekedési vezérőrnagy 19 ellenséges repülőgépet lőtt le a koreai háború három éve alatt. Nem számítva azt a hármat, akiknek halálát nem tudták megerősíteni. Ugyanennyit (19 megerősített győzelem) lőtt le Jevgenyij Georgijevics Pepeljajev.

13 szovjet ász volt, aki tíz vagy több amerikai járművet lőtt le.
Átlagos teljes szám A hadtest állománya 1952-ben 26 ezer fő volt. A haditengerészeti légierő 12 szovjet vadászrepülő hadosztálya, 4 légvédelmi tüzérosztálya, 2 különálló (éjszakai) vadászrepülőezred, 2 légvédelmi reflektorezred, 2 repüléstechnikai hadosztály és 2 vadászrepülő hadosztály vett részt felváltva. Koreai háború. A koreai háborúban összesen mintegy 40 ezer szovjet katona vett részt.

Hosszú ideig gondosan elrejtették a szovjet pilóták hősiességét, sőt egyszerű részvételét a Korea feletti égbolton zajló heves légi csatákban. Mindegyikük fénykép nélküli kínai okmányokkal rendelkezett, és kínai katonai egyenruhát viseltek.

A légi marsall, a híres szovjet vadászgép, Ivan Kozhedub egyik interjújában bevallotta, hogy „ezt az egész álruhát fehér cérnával varrták”, és nevetve elmondta, hogy három évig a vezetékneve LI SI QING. A légi csata során azonban a pilóták oroszul beszéltek, beleértve az „idiomatikus kifejezéseket”. Ezért az amerikaiaknak nem volt kétsége afelől, hogy ki harcol velük a fellegekben Korea felett.

Érdekes, hogy a hivatalos Washington a háború három évében hallgatott arról, hogy az oroszok a legtöbb MiG irányítása alatt álltak, amelyek a „repülő erődöket” darabokra zúzták.

Sok évvel a koreai háború forró szakaszának vége után (hivatalosan béke Észak és Dél-Korea y még mindig nem zárult le), Harry Truman elnök katonai tanácsadója, Paul Nitze elismerte, hogy titkos dokumentumot készített. Azt elemezte, hogy érdemes-e nyilvánosságra hozni a szovjet pilóták közvetlen részvételét a légi csatákban. Ennek eredményeként az Egyesült Államok kormánya arra a következtetésre jutott, hogy ezt nem lehet megtenni. Hiszen az amerikai légierő nagy veszteségeit az egész társadalom mélyen átélte, és beláthatatlan következményekkel járhat a felháborodás amiatt, hogy „ebben az oroszok a hibásak”. Beleértve az atomháborút.

A szovjet statisztikák szerint a veszteségarány 1:3,4 volt a szovjet repülés javára, azaz egy lelőtt szovjet vadászrepülőgépre 3,4 lelőtt repülőgép jutott minden típusú (vadászgép, támadórepülőgép, bombázó, felderítő repülőgép) amerikai ill. A szovjet MiG-15 által 1950. november 9-én lelőtt B-29-es ENSZ repülési roncsai

A koreai háború egy konfliktus Észak-Korea és Dél-Korea között, amely 1950. június 25-től 1953. július 27-ig tartott (bár a háború hivatalos végét nem nyilvánították ki). Ezt a hidegháborús konfliktust gyakran az Egyesült Államok és szövetségesei, valamint Kína és a Szovjetunió erői közötti helyettesítő háborúnak tekintik. 1951. április 12-én Kozhedub ezredes csatába vezette a szovjet vadászrepülő hadosztályt.

A Koreai-félsziget egén szovjet pilóták hamis néven harcoltak. Egyenruhájuk kínai volt, személyi okmányaikon nem volt fénykép. Ezt meséli a Szovjetunió hőse, Szergej Makarovics Kramarenko azokról az ősi eseményekről.

A parancsnokság 32 pilótát választott ki, főként a Nagy Honvédő Háború résztvevői közül. Az önkénteseket három osztagba gyűjtötték. Kineveztek a 3. század parancsnokhelyettesévé, amelynek élén Alekszandr Vasko, a Szovjetunió hőse állt.

A 324. vadászrepülőhadosztály nevet kapott csoportunk parancsnokát briliáns pilótának, a második világháború kiemelkedő ászának, a Szovjetunió háromszoros hősének, Ivan Kozhedub ezredesnek nevezték ki.

ELSŐ HARC

1951. április 2-án egy légi repülés részeként (két pár repülőgép) kirepültem, hogy elfogjak egy B-45-ös felderítő repülőgépet. A járatot túl későn emelték fel, és egy B-45-ös felderítő repülőgépből és 8 darab F-86-os szablyából álló ellenséges csoportot láttunk a felé. háttal egymásnak pályák 1000–1500 méterrel felettünk. De annak ellenére, hogy hátrányban voltunk, úgy döntöttem, hogy megtámadom az amerikaiakat. Második párunk vezére, Lazutin kapitány ötszáz méterrel a felderítő alatt és mögött sikerült kényelmes pozíciót felvennie. De a felderítő repülőgép elleni támadás nem működött, a gép, látva minket, felgyorsult és hazament.
A Sabres megtámadt minket. Messziről kellett rájuk lőnöm, nehogy lelőjék Lazutint, aki a B-45 elleni sikertelen támadási kísérlet után messze lent kötött ki. A repülőgépek meredeken emelkedtek felfelé. Ebben a pillanatban a páromat megtámadta a Sabres második linkje. A csoport vezetője a szárnyasom, Szergej Rodionov mögé lépett, és gyorsan közeledni kezdett hozzá, felkészülve arra, hogy bármelyik pillanatban tüzet nyisson mind a hat nehézgépfegyverével. Felismerve, hogy nincs időm visszaverni a támadást, parancsot adok Rodionovnak, hogy hajtson végre puccsot. Rodionov azonnal végrehajtotta a parancsot, és szó szerint Szablya orra alól távozott. Egy ereszkedéssel jobbra kanyarodva előnyös helyzetbe kerültem a szablya mögött, és 400-500 méter távolságból tüzet nyitottam rá. A pálya a Saber előtt haladt el, és több lövedék felrobbant a törzsön. Sabre azonnal abbahagyta az üldözést, megfordult alattam és lezuhant.

Ebben a pillanatban rám esett a második pár Sabres, de jobbra kanyarítottam, hogy elkerüljem a támadást. Megpróbáltak követni, de Rodionov a pár mögött állt, és tüzet nyitott az amerikaiakra, kényszerítve őket, hogy állítsák le a támadást. Ezek után a Sabres a felderítő után ment. Elkezdtünk üldözni a partvonalig, amelyen túl tilos volt mennünk.

Egy amerikai B-29-es bombázó egy szovjet MiG látókörébe került

– MINDENKI SZÜLJ LE!

Április 12-én szokás szerint hajnalban érkeztünk a repülőtérre. Megnéztük a gépeket. Az ügyeletes egység az 1-es számú készültségben volt (a gépen 4 pilóta azonnali indulásra készen), a többi pilóta a repülőgép közelében, vagy a repülőtér közvetlen közelében pihent. Hirtelen parancs jött: mindenki készüljön fel a felszállásra. Mielőtt felszállhattunk volna a gépekre, megjött a parancs: "Mindenki induljon és szálljon fel."

A MiG-ek egymás után kezdtek gurulni a kifutópályára. Felszállt az első század, aztán a második, aztán a miénk, a harmadik. A fedőcsoportban voltam hat repülőgép élén. Feladatunk, hogy az ellenséges vadászgépek ne támadják meg a csapásmérő csoportot alkotó két frontosztagot, melynek fő feladata az ellenséges bombázók és a támadórepülőgépek megtámadása.

Vishnyakov alezredes vezette ezredünket követően Pepeljajev alezredes ezrede is felszállt. Ez volt az első alkalom, hogy Kozhedub a levegőbe emelte hadosztályunk összes harcképes repülőgépét. Csak az ügyeletes házaspár maradt a földön.

Ezt követően Kozhedub ezredes elmondta, hogy aznap üzenet érkezett a radarállomásoktól, hogy egy nagy csoport ellenséges repülőgépet találtak, amelyek repülőterünk felé tartanak. Észrevette, hogy ennek a csoportnak a repülési sebessége alacsony - körülbelül 500 km/h. A sebességre összpontosítva (a vadászgépek sebessége általában 700-800 km/h volt), rájött, hogy egy nagy csoport bombázó repül, és ezért úgy döntött, hogy ennek a hatalmas rajtaütésnek a visszaveréséhez össze kell keverni az összes vadászgépet. osztály. A döntés kockázatos volt, de mint kiderült, teljesen helyes.

Miután megnöveltem a magasságot, próbáltam utolérni a vezető századot, növeltem a sebességet. Észak felé kapaszkodunk. Alattunk hegyek, jobbra keskeny kék vízszalag. Ez a Yalu folyó. Mögötte Észak-Korea. Magasság 5000 méter. Az ezred sima fordulatot kezd jobbra. Növelem a partot, levágom a kanyart, a kisebb sugár miatt utolérem az elülső csoportot és kb 500-600 méterrel a csatárcsoport mögött foglalom el a helyem.

Átkelünk a folyón és dél felé megyünk. A parancsnokság jelentése szerint az ellenséges repülőgépek nagy csoportja közeledik 50 km-re. Magasság 7000 méter. Minden esetre még 500 méterrel az ütőcsoport fölé jutok. A harci alakulat mozgalmas.

Hamarosan ezredünk vezetője azt mondta: "Az ellenség a bal alsó sarokban van." Lenézek balra. Bombázók repülnek felénk, balra és lent - két csoport hatalmas szürke gép. Ezek a híres amerikai „repülő erődök” B-29. Minden ilyen jármű 30 tonna bombát szállít, és 8 nehézgéppuskával van felfegyverkezve. A bombázók 3 repülőgépből álló 4 repülésből álló gyémánt alakzatokban repülnek, egy csoportban összesen 12 repülőgép. Aztán még 3 gyémánt. Mögöttük, hátulról 2-3 km-re, nálunk kicsit magasabban több tucat vadászgép repül, egy egész felhő szürkészöld autókkal. Körülbelül száz Thunderjet és Shooting Star.

TŰZKARUSELL

Az ezredparancsnok kiadja a parancsot: „Támadás, fedezék!” – és meredek eséssel kezdi meg a balkanyart. Sztrájkcsapatok – tizennyolc MiG – rohannak le utána. Az ellenséges vadászgépek a támadó repülőgépeink mögött és felett találják magukat. A legveszélyesebb pillanat. Eljött az idő, hogy csatlakozzunk a csatához.

A fedőcsoportnak le kell szögeznie az ellenséges vadászgépeket, és miután megkötözte őket a csatában, el kell terelnie őket bombázóik védelméről. Parancsot adok szárnyasaimnak: „Kanyarodj balra, támadj!” – és enyhe emelkedéssel elkezdek egy éles kanyart balra. Az amerikai vadászgépek vezető csoportja mögött és alatta találom magam, azok nagyon sűrűjében. Gyorsan célba veszem és tüzet nyitok a csoport vezető síkjára. Az első sorozat egy kicsit hátrébb halad, a második lefedi. Felborul, gépe fúvókájából kékesfehér füst jön ki. A Thunderjet forog és lemegy.

Az amerikaiakat megdöbbentette a meglepetés, nem értették, ki és milyen erőkkel támadja meg őket. De ez nem tartott sokáig. Itt egyikük lökést ad rám, az útvonal a gép felett halad, de Rodionov és Lazutin szárnyasaikkal utánam rohanva látva, hogy veszélyben vagyok, tüzet nyitnak rá és más gépekre. Az előttük lévő útvonalakat látva az amerikaiak elfordulnak, és lehetőséget kapok, hogy a következő gépre lőjek, de abban a pillanatban az útvonal elhalad előttem. Hátranézek: az egyik Thunderjet úgy száz méterről lő. Ebben a pillanatban a Lazutin légágyúk lövedékeinek útja halad át rajta. Több lövedék felrobban a gépen. A Thunderjet abbahagyja a tüzelést, megfordul és lezuhan.

Új útvonal van a gép orra előtt. Hirtelen megragadom a fogantyút. A gép valami elképzelhetetlent csinál, akár nagy sebességű pörgést, akár gurulást, és a Thunderjet alatt és mögött találom magam. Ezt a Thunderjetet alulról támadom, de élesen balra fordul. Elrohanok két „amerikai” mellett. Rodionov rájuk lő. Élesen megfordulnak és lemennek. Fölöttük megyünk. lenézek. Éppen a bombázók fölött vagyunk. MiG-jeink repülő szupererődökre lőnek. Az egyik szárny leesett és szétesik a levegőben, három-négy autó ég. A legénység ugrál ki égő bombázókból, tucatnyi ejtőernyő lóg a levegőben. Olyan érzés, mintha légi támadást indítottak volna.

A csata pedig csak fokozódott. Vishnyakov a vezető csoport gépét választotta célpontnak, de a bombázók formációjához közeledve több mögötte lévő szárnyas bombázó géppuskatartói is tüzet érte. Repülőgépe szó szerint egy sínfalnak ütközött, és kénytelen volt abbahagyni a támadást. Eközben a Scsebersztov és Geszja MiG páros, amely Vishnyakov párját követte, kihasználta a Vishnyakov gépén lévő bombázók teljes csoportjának tűzelterelését. MiG-jeik szinte akadálytalanul közelítették meg az első láncszem lefutó bombázóit, és körülbelül 600 méter távolságból Shcheberstov mindhárom ágyúból tüzet nyitott a legkülső bombázóra. A bombázót gránátrobbanások borították. Mivel ezek nagy robbanásveszélyes lövedékek voltak, robbanásuk nagy pusztítást okozott a repülőgépeken. Főleg hatalmasakat, több négyzetméter, 37 mm-es ágyúgolyókból lyukak voltak a gépeken.

Több lövedék eltalálta a bombázó motorját. Hosszú lángnyelvek és füst szállt ki belőlük. A bombázó élesen megfordult, ereszkedés közben megtört, és lángokba borulva dél felé kezdett ereszkedni. Az emberek kezdtek kiugrani belőle. A Gesya második párja a második láncszem külső síkját támadta meg. Több robbanás is behatolt az „erődbe”. A gép kigyulladt és lezuhant.

Fekete nap az amerikai repülés számára. 1951. április 12-én pilótáink 14 amerikai repülőgépet lőttek le

KIIRTÁS

A második század megtámadta a bombázók első csoportjának utánfutó repülőgépeit. Kedvezőbb körülmények között működött, mivel a bombázók felállása megszakadt. Két B-29-es repülőgép égett a teljes csoport pilótái előtt. Suchkov, akinek százada kissé jobbra volt a parancsnoktól, a jobb oldali láncszemet támadta. Szuchkov megpróbált egy minimális távolságból tüzet nyitni, és megnyomta a ravaszt, amikor a bombázó szárnyai majdnem ellepték az egész irányt, és azonnal éles kanyarba kezdett. A bombázó lángra lobbant és borulni kezdett. A szárnyának egy része leszakadt, és égve zuhant le.

A főcsoportot párban követő Milauskin némileg lemaradt, és ebben a pillanatban megtámadta a bombázók felé közeledő Sabres járata. Miután lemaradt csoportunk támadásának eleje, most hátul próbáltak bosszút állni. A szablyák tüze alól ferde hurokban kilépve Milauskin tovább üldözte az „erődök” csoportját, és látva, hogy az egyik láncszem lemaradt a csoporttól, megtámadta, és átadta szárnyasának, Borisz Obrazcovnak:

- Megtámadom a vezért, te a jobb oldaliat találod el.

A közeledés gyorsan megtörtént, és a bombázó gyorsan látótávolságba került. A tűz megnyitása után lövedékrobbanások jelentek meg az „erőd” törzsén és hajtóművein. Az „erőd” füstölni kezdett és ereszkedni kezdett. A második „erőd”, amelyre Obrazcov lőtt, szintén kigyulladt.

A lezuhant gépek személyzete elkezdett kiugrani, a többiek visszafordultak. Ezután további 4 sérült „repülő erőd” hazafelé zuhant vagy repülőtereken zuhant le. Aztán körülbelül 100 amerikai pilótát fogtak el.

A csata után szinte minden MiG-ben 1, 2, 3 lyukat találtak. Az egyiken 100 lyuk volt. De nem történt komolyabb kár, egyetlen golyó sem találta el a kabint.

Az amerikaiak ezt a napot, április 11-ét „fekete keddnek” nevezték, majd három hónapig nem repültek. Megpróbáltunk újabb razziát végrehajtani, de ha az első csatában 12 B-29-est lőttek le, akkor a másodikban már 16 „repülő erődöt” romboltunk le.

A koreai háború három éve alatt összesen 170 B-29 bombázót lőttek le. Az amerikaiak elvesztették stratégiai repülésük fő erőit a hadműveletek délkeleti színterében. Nappal már nem repültek, csak éjszaka egyes gépekkel. De éjszaka is megvertük őket.
Az amerikaiakat még sokáig megdöbbentette, hogy a legerősebbnek, legsebezhetetlenebbnek tartott bombázóik védtelennek bizonyultak a szovjet vadászgépekkel szemben. És az első csaták után a „repülő erődöket” „repülő pajtáknak” kezdtük nevezni - olyan gyorsan kigyulladtak és fényesen égtek.

A Nagy Honvédő Háború frontjain 1942 augusztusa óta Szergej Makarovics Kramarenko 3 ellenséges repülőgépet lőtt le személyesen és 10-et egy csoport tagjaként. Megsemmisült spotter ballon. A koreai háború résztvevője 1951 áprilisától 1952 februárjáig. 149 harci küldetést hajtott végre és légi csatákban személyesen lőtt le 13 ellenséges repülőgépet. A Szovjetunió Legfelsőbb Tanácsa Elnökségének 1951. október 10-i rendeletével a parancsnoki feladatok sikeres elvégzéséért, valamint az őrség bátorságáért és bátorságáért Kramarenko Szergej Makarovics százados a Szovjetunió Hőse címet adományozta. Lenin-rend és Aranycsillag érem (9283. sz.). 1970-ben katonai tanácsadóként szolgált Irakban és Algériában. 1981 óta Kramarenko légiközlekedési vezérőrnagy tartalékban van. A kitüntetett veterán továbbra is aktív társadalmi munkát végez. Az Orosz Természettudományi Akadémia tiszteletbeli professzora, a Szovjetunió Hőseinek Klubja, a Hősök igazgatótanácsának alelnöke. Orosz FöderációÉs teljes urak Dicsőségrend, tag Népi Hazafias„Rodina” egyesület.

Három F-86-os szablya Korea felett az egekben

KIVONAT A WIKIPÉDIÁBÓL

A koreai háború volt az utolsó fegyveres konfliktus, amelyben a dugattyús repülőgépek kiemelkedő szerepet játszottak, mint például az északi oldalon a Jak-9 és a La-9, valamint déli oldalán- P-51 Mustang, F4U Corsair, AD Skyraider, valamint a Supermarine Seafire, a Fairy Firefly és a Hawker Sea Fury repülőgép-hordozók, amelyek a Királyi Haditengerészet és az Ausztrál Királyi Haditengerészet tulajdonában vannak. Később az F-80 Shooting Star és az F-84 Thunderjet, a fedélzeti gépeket pedig az F2H Banshee és az F9F Panther váltotta fel.

1950 őszén a szovjet 64. vadászrepülőhadtest új MiG-15-ös repülőgépekkel felfegyverkezve belépett a háborúba. A MiG-15 volt a legmodernebb szovjet repülőgép, és felülmúlta az amerikai F-80-at és F-84-et, nem is beszélve a régebbi dugattyús hajtóművekről. Még azután is, hogy az amerikaiak elküldték Koreába a legújabb F-86 Saber repülőgépet, a szovjet repülőgépek továbbra is heves ellenállást tanúsítottak a Yalu folyó felett. A MiG-15-nek nagyobb volt a szolgálati mennyezete, jó gyorsulási jellemzői, emelkedési sebessége és fegyverzete (3 ágyú a 6 géppuskával szemben), bár a sebesség majdnem azonos volt. Az ENSZ-csapatok számbeli előnnyel rendelkeztek, és ez hamarosan lehetővé tette számukra, hogy kiegyenlítsék a légi pozíciót a háború hátralévő részében – ez meghatározó tényező volt a sikeres kezdeti északi offenzívában és a kínai erőkkel való szembenézésben. A kínai csapatokat sugárhajtású repülőgépekkel is felszerelték, de pilótáik képzésének minősége sok kívánnivalót hagyott maga után.

Borisz Szergejevics Abakumov emlékiratai szerint, amelyek a „Kilátás a MiG pilótafülkéjéből” című könyvben szerepelnek abban az időszakban, amikor a repülési csoportot I. N. Kozhedub, a szovjet pilóták nyugodtan mentek párban több tucat Sabres ellen, és az F-80 és F-84 nem voltak riválisai a MiG-eknek. A háború legjobb ászai a szovjet pilóta Jevgenyij Pepeljajev és az amerikai Joseph McConnell.

A déli koalíciónak a levegőben való paritás megőrzésében többek között egy sikeres radarrendszer volt (aminek köszönhetően a világ első, a Szovjetunió által kifejlesztett radar-figyelmeztető rendszereit kezdték telepíteni a MiG-ekre). magányos feltaláló V. Matskevich), jobb stabilitás és irányíthatóság nagy sebességnél és magasságban, valamint speciális ruhák használata a pilóták által. Közvetlen műszaki összehasonlítás A MiG-15 és az F-86 nem megfelelő, mivel az előbbiek fő célpontjai a nehéz B-29-es bombázók voltak, az utóbbiak feladata pedig a gyors manőverező légiharc lebonyolítása volt. Amerikai adatok szerint 16 B-29-es veszett el az ellenséges vadászgépektől, szovjet adatok szerint 69 repülőgépet lőttek le, az ACIG szerint a konfliktus első két évében a szovjet pilóták 44 B-29-et lőttek le. beleértve a leszerelt repülőgépeket is. Ezen kívül 2-3 B-29-est lőttek le a kínaiak és az észak-koreaiak Yak-9 dugattyús repülőgépekkel. Az amerikai fél közölte, hogy 792 MiG-t és 108 másik repülőgépet lőttek le, mindössze 78 F-86 veszteségével. A szovjet fél 1106 légi győzelmet és 335 MiG-t lőtt le. Az észak-koreai légierő győzelmeinek és veszteségeinek száma továbbra sem ismert. Mivel mindegyik fél saját statisztikát közöl, nehéz megítélni a dolgok valós helyzetét. A dél-koreai légiközlekedés és az ENSZ-erők (harci és nem harci) háborújának összes vesztesége a hivatalos adatok szerint 3046 repülőgépet tett ki. Ismert az észak-koreai Po-2 kétfedelű repülőgép légi győzelme az amerikai F-94-es sugárhajtású vadászgép felett.

Jelenleg Igor Seydov orosz kutató a légicsaták szovjet statisztikáit idézi, amelyek szerint a veszteségarány 1:3,4 volt a szovjet repülés javára, azaz egy lezuhant szovjet vadászgépre 3,4 minden típusú (vadász, támadó repülőgép) esett. , bombázók, felderítő tisztek) az ENSZ repülése. A könyv szerzője által gyűjtött adatok szerint Szergej Kramarenko kapitány lett az első rakéta ász A koreai égbolt, és a háború legsikeresebb ásza a szovjet légierő Nyikolaj Szutjagin őrnagya, aki 22 ellenséges repülőgépet lőtt le. Jurij Tepsurkaev és Leonyid Krilov orosz kutatók szerint Koreában az első ász Sztyepan Naumenko volt, míg Kramarenko csak a hatodik volt.

Észak-Korea (Koreai Népi Demokratikus Köztársaság, Phenjan fővárosa) és Dél-Korea (Koreai Köztársaság, fővárosa Szöul) összecsapását a Koreai-félsziget egén a Hitler-ellenes koalíció két szövetségese – a szovjet – összecsapása fémjelezte. Unió és az Egyesült Államok. Mint ismeretes, mindkét koreai állam a Koreai-félsziget két, megközelítőleg azonos területre való felosztása eredményeként jött létre. A 38-as szélességi kör mentén húzódó mesterséges határt hoztak létre az amerikai fegyveres erők főparancsnokának 2010. évi parancsában. Távol-Kelet, annak kényelme érdekében, hogy elfogadják a japán csapatok feladását a két szövetséges hatalmon részt vevő .

A hidegháború körülményei között a Hitler-ellenes koalíció egykori szövetségesei a maguk módján látták a koreai államok jövőjét. A Szovjetunió és az USA kormányai azonban megszálló csapataik Koreai-félszigetről való kivonulásával bizonyos számú katonai tanácsadót hagytak a területén. Például amerikai oldalon egy 500 fős tanácsadó csoport (J. Roberts tábornok vezetésével) Dél-Koreában maradt, a 7. flotta a vizeken (Észak- és Dél-Korea), két légierő pedig a legközelebbi légierőnél maradt. bázisok Japánban és a Fülöp-szigeteken.hadseregek: taktikai 5. és stratégiai 20..

Viszont 1948. február 8-án a koreai Néphadsereg(KPA) A KNDK jóváhagyta a szovjet katonai tanácsadók intézményét. 1950 végére létszámuk elérte a 246 főt. A legtöbben a frontparancsnokságon és a KPA főparancsnokánál, Kim Ir Szennél tartózkodtak (tilos volt átkelniük a 38. szélességi körön).

Az ellenségeskedések kezdetére 1950-ben a KPA légierő flottája 172 harci repülőgépből állt, szemben az Egyesült Államok aktív szerepvállalásával működő többnemzetiségű ENSZ-erők 1100 repülőgépével. Tekintettel arra, hogy Kína helyét az ENSZ-ben Tajvan foglalta el, és a Szovjetunió emiatt bojkottálta a Biztonsági Tanács üléseit, az Egyesült Államok határozatot fogadott el, amely engedélyezi az „ENSZ-csapatok” bevetését a Pentagon vezetésével a Koreai-félszigeten.

Ekkorra a Szovjetunió katonai befolyása a Távol-Keleten észrevehetően meggyengült a szovjet csapatok nagy részének Kína és Észak-Korea területéről való kivonása következtében. Továbbra is korlátozott katonai kontingens maradt Port Arthurban (Dalny), amelyet a KNK-tól béreltek, és Sanghaj térségében.

Kezdetben a szovjet csapatok részvétele a koreai háborúban nem a KPA javára irányuló katonai műveletek gyorsaságára számított. Az ellenséges légierő jelentős fölénye azonban jelentősen bonyolította a KNDK katonai vezetésének terveit. Az amerikai taktikai repülés (TA) fő erői az 5. légierőben (Japán) összpontosultak: taktikai bombázók, vadászrepülőgépek és felderítő repülőgépek.

A Stratégiai Repülés (SA) bekerült a speciálisan létrehozott Ideiglenes Bombázó Parancsnokságba. Emellett a Távol-Keleten léteztek szállító-, légideszant-, hordozó- és légvédelmi repülési egyesületek, alakulatok és egységek, amelyek szintén részt vettek a harci feladatok végrehajtásában. A dél-koreai légierő, bár szervezetileg létezett, gyakorlatilag csak kevés T-6-os kiképző és szállító repülőgéppel rendelkezett. A háború végére a Koreai Köztársaságban tartózkodó amerikai repülőgép-flotta 2400 harci repülőgépre nőtt.

1950. június 27-én lépett hatályba harcoló Az amerikai repülésnek (földi és fedélzeti) a KPA légierő passzivitásának eredményeként sikerült teljes légi fölényre szert tennie. A levegőben való felszállás során támadó hadművelet Az Egyesült Államok légiereje megpróbálta hatástalanítani a KNDK területén lévő stratégiai célpontokat, és legyőzni a KPA csapatok nagy csoportjait (a bombázók repülési kapacitásának 17%-át költötték el a teljes hadjárat során).

Szeptember közepéig azonban a „délek” koalíciós erői nem értek el sikereket a szárazföldi és tengeri hadműveleti színtereken. Az offenzívát kidolgozó észak-koreai fegyveres erők (legfeljebb 75 ezer fő) viszont átvették a (Dél)-Koreai Köztársaság területének 90% -át.

Incheon radikális változást hozott az ellenségeskedés során. leszállási művelet(„Chromite”) az Egyesült Államok fegyveres erői által, amely szeptember 15-én reggel kezdődött. Az „északiaknak” nem volt idejük ezt a dél-koreai kikötőt időben felkészíteni a védelemre. A hadműveletben részt vevő haditengerészeti erők légiközlekedési támogatását több mint 500 harci és szállító repülőgép, valamint helikopter biztosította. Másnap Incheon kikötővárosa az amerikai tengerészgyalogság ellenőrzése alá került. Szeptember 26-án a KPA egységei elhagyták Dél-Korea fővárosát - Szöult.

Az „északiak” fegyveres erői „kiugróan nagy munkaerő- és főként tüzérségi és harckocsivesztést szenvedtek el – rendetlenül vonultak vissza északra, nem tudták megállítani és megszervezni a védelmi vonalat. Többnemzetiségű ENSZ-csapatok megszállták a KNDK területét, és október 19-én elfoglalták fővárosát, Phenjant. A Chromite hadművelet és a koalíciós erők ezt követő offenzívája során repülőgépei számos bombatámadást hajtott végre a KPA csapatai, Észak-Korea katonai és ipari létesítményei, valamint szövetségese, a Kínai Népköztársaság ellen.

Az ellenségeskedés Észak-Korea területére való áthelyezésével kormánya a Szovjetunió vezetéséhez fordult azzal a kéréssel, hogy küldjenek „nemzetközi repülési erőket” a koreai hadsereg harci alakulatainak a levegőből való fedezésére. Hamarosan megkezdődött a „fedőeszközök” kialakítása kínai területen, egyesült a 64. vadászrepülőhadtesttel, amely aktívan részt vett a háborúban. Kezdetben a hadtest repülési személyzete védte a KNK stratégiai célpontjait az amerikai légitámadásoktól: Mukden, Andong, Ji'an, Dongfeng területét, a folyón átívelő hidakat. Yalujiang és egy erőmű Andong körzetében.

Tájékoztatás a szovjet vadászpilótákról a repülőtéren indulás előtt.

Ezt követően a Szovjetunió Minisztertanácsának 1951. augusztus 28-i rendeletével összhangban a hadtest egyes egységeit átcsoportosították Észak-Korea területére, és pilótái megkezdték az aktív harci műveleteket.

A légi hadtest bázisát 3 vadászrepülő hadosztály alkotta: 28. IAD (67. és 139. gárda vadászrepülőezred), 50. IAD (29. és 177. IAP), 151. IAD (28. és 72. IAP). A 64. légihadtest főhadiszállása Mukden városában volt.

1952. november 1-jén a hadtestnek 441 pilótája volt, a repülőgép-flotta elérte a 321 repülőgépet (MiG-15bis - 303 és La-11 - 18). Később néhányukat modernebb módosításokkal, köztük MiG-17 vadászgépekkel váltották fel.

Az első légi csaták eredményei alapján megállapították a MiG-15 sugárhajtású vadászrepülőgépek nagy teljesítményű jellemzőit, amit a légierő parancsnoka, P. F. vezérezredes feljegyzésében tükrözött. Zhigarev a Szovjetunió Minisztertanácsa elnökének I.V. Sztálin. E dokumentum szerint „5 légi csatában egy számbeli fölényben lévő ellenséggel a MIG-15 repülőgépek tíz amerikai B-29-es és egy F-80-as repülőgépet lőttek le. Ezekben a csatákban nem szenvedtek veszteséget a MIG-15-ös repülőgépek."

Szervezetileg a 64. légierő 1951 novemberéig a szovjet légierő hadműveleti csoportjának része volt a Kínai Népköztársaság területén a PLA katonai főtanácsadója, S.A. vezérezredes parancsnoksága alatt. Kraszovszkij. Ezt követően beépült az Egyesült Légierőbe (UAA), amelynek parancsnoka Liu Zhen kínai tábornok volt. 1952 decemberében az OVA 3 szovjet, 4 kínai és 1 koreai légihadosztályból állt. Ezenkívül a második és harmadik vonalban további 4 kínai légi hadosztályt használtak fel az erők felépítésére és a repülőterek fedezésére. A szovjet pilóták kínai egyenruhát viseltek, különleges kínai álneveket viseltek, a gépeket PLA légierő jelzéssel látták el.

Az ellenségeskedés során a hadtestalakulatok 19 203 bevetést hajtottak végre. A nap folyamán 307 csoportos légicsatát hajtottak végre, amelyekben 7986 legénység vett részt, ami a harci küldetést teljesítők összlétszámának 43%-a. Az 1950 novemberétől 1952 januárjáig tartó időszakban összesen 564 ellenséges repülőgépet lőttek le légi csatákban. Veszteségeik ugyanebben az időben: pilóták - 34, repülőgépek - 71. Aktív akciók A szovjet repülés és légelhárító tüzérség lényegében meghiúsította az ellenség légicsapásait, szétszórva harci alakulataikat és csökkentve a bombázás pontosságát.

A hadtest a harci műveletekkel egyidőben az Egyesült Légierő vadászegységeinek beüzemelését is ellátta. Még 1950 októberében, a kínai önkéntesek KNDK területére való bevezetésével, a közös (koreai-kínai) parancsnokság főhadiszállásán szovjet katonai tanácsadók egy csoportja kezdett dolgozni. 1951 nyarának végén megjelentek az OBA első légi alakulatai a frontvonali repülőtereken. Az OBA parancsnokának tanácsadója D.P. vezérőrnagy volt. Galunov. Az észak-koreai légierőt Wang Len tábornok vezette, A. V. ezredes lett a tanácsadója. Petrachev ((Repülés és kozmonautika, 1991. No. 2. P. 32.)).

1953 7 hónapja alatt 139 ellenséges repülőgép semmisült meg a légi csatákban. A 64. hadtest veszteségei a következők voltak: pilóták - 25, MiG-15bis repülőgépek - 78. Az USA és a Szovjetunió légierejének összesített veszteségaránya 1953-ban 1,9:1 volt.

1951 júliusa óta a légelhárító tüzérségi egységek aktívan részt vettek az ellenségeskedésekben, amelyek csoportosítását azzal a feladattal hozták létre, hogy az objektumot minden körben lefedjék, és maximális tűzsűrűséget biztosítsanak a valószínű bombavonal előtt.

Az 1951. szeptember és december közötti időszakban az 52. Zenad 1093 ütegtüzet hajtott végre és 50 ellenséges repülőgépet lőtt le. Általában a légelhárító tüzérség 1951 márciusa és 1953 júliusa között a 64. IAC erői és eszközei által megsemmisített ellenséges repülőgépek 16%-át lőtte le.

A háború alatt a szovjet pilóták 63 229 harci bevetést hajtottak végre, 1790 légi csatában vettek részt és 1309 ellenséges repülőgépet lőttek le, ebből 1097-et légi és 212-t légvédelmi tüzérségi tűzzel.

A szovjet fél 262 amerikai pilótát fogott el, majd adott át a kínai és koreai csapatoknak.

„Kormányzati feladat sikeres elvégzéséért” a Szovjetunió Legfelsőbb Tanácsa Elnöksége rendelete alapján a hadtest 3504 katonatisztje kitüntetésben és kitüntetésben részesült, ill. 22 pilóta kapta meg a Szovjetunió hőse címet. A legsikeresebb szovjet pilóták elismerésben részesültek: Heroes of the Soviet Union E.G. Pepeljajev, D.P. Oskin, L.K. Shchukin, S.M. Kramarenko, A.P. Szmorcskov, S.P. Subbotin és mások Utóbbi MiG-15-ös repülőgépe 1951. június 18-án egy légi csata során ütközött az őt üldöző amerikai F-86A vadászgéppel. Az ütközés során a szovjet pilótának sikerült katapultálnia, és az ellenséges pilóta (William Krohn kapitány) életét vesztette. Számos forrás az orosz repülés történetében az első sugárhajtású repülőgépen történt légi döngölésként hivatkozik erre az epizódra.

A szovjet repülési veszteségek 1950. június 25. és 1953. július 27. között 125 pilótát és 335 repülőgépet tettek ki.

A 64. légierő összetétele időszakonként változott. Kína és Észak-Korea repülőtereire a Szovjetunió fegyveres erőinek új légvédelmi és légihadosztályai érkeztek a kivontak helyére. Összességében a koreai háború során 12 vadászrepülőgép és 4 légvédelmi repülőgép szerzett harci tapasztalatot. tüzér hadosztályok, 30 vadászrepülés, 10 légelhárító tüzér és 2 légvédelmi reflektor ezred, 2 repüléstechnikai hadosztály és egyéb támogató egység. Valamennyi hadosztályparancsnok és a legtöbb ezredparancsnok részt vett a Nagy Honvédő Háborúban, és jó hadműveleti vezetői képességekkel rendelkezett.

Összesen mintegy 40 ezer szovjet katona haladt át a 64. vadászrepülőhadtesten.

10 év után pilótáink újra találkoztak amerikai pilótákkal – mikor.

A kiadvány szerint: Az orosz légierő 100 éve (1912-2012)/ [Dashkov A. Yu., Golotyuk V. D.] ; tábornok alatt szerk. V. N. Bondareva. - M.: Orosz Lovagrend Alapítvány, 2012. - 792 p. : ill.

Megjegyzések:

Az 1950-1953-as koreai háború volt az első összecsapás a Hitler-ellenes koalíció tegnapi szövetségesei – a Szovjetunió és az Egyesült Államok – között. A nagyhatalmak közötti fő összecsapás a levegőben zajlott: sugárhajtású vadászrepülőgépek először harcoltak az egekben a fölényért. A szovjet pilóták győztesen kerültek ki ebből a háborúból.

38. párhuzamos

A koreai háború 1950. június 25-én kezdődött – a KNDK csapatai átlépték a határt déli szomszédjukkal, amely a 38. szélességi kör mentén haladt, és gyorsan előrenyomult a szárazföld belsejébe. Az északiak agressziója teljes meglepetést okozott nyugati országok, a dél-koreai csapatok és a (többnyire amerikaiakból álló) ENSZ-kontingens folyamatosan visszavonult. Augusztusra az ország 90 százaléka a KNDK ellenőrzése alatt állt, a déliek már csak az úgynevezett busani hídfőt tartották kézben.

Észak-koreai harcosok.

Az észak-koreaiaknak azonban nem sikerült bevenniük, és időközben a szövetségesek átcsoportosították erőiket, erősítést kaptak, és szeptemberben ellentámadásba lendültek. Olyan gyors volt, mint korábban a KNDK offenzívája. Mindössze egy hónap alatt Észak-Korea nagy része ellenséges csapatok ellenőrzése alá került. Ez nagyrészt a szövetségesek légi fölényének volt köszönhető.

A háború kezdete előtt a KNDK légiereje különböző források szerint 150-200 repülőgépből állt, főként szovjet Yak-9 dugattyús vadászgépekből és Il-10 támadó repülőgépekből. Ráadásul csak az amerikaiaknak több mint 1500 repülőgépük volt a japán légibázisokon és repülőgép-hordozókon. Jelentős részüket F-80 "Shooting Star" sugárhajtású vadászrepülőgépek képviselték. Figyelembe véve, hogy az amerikai pilóták képzése sokkal jobb volt, mint az észak-koreaioké, nem meglepő, hogy 1950 augusztusára légierejük szinte teljesen megsemmisült. Ezt követően az amerikai pilóták szabadon bombázhattak ellenséges állásokat, és rajtaütéseket hajthattak végre városok és stratégiai célpontok ellen. Ilyen fedezettel a szövetséges szárazföldi erők könnyedén visszaszorították az ellenséget Korea északi részébe.

Ezt követően Kína úgy döntött, hogy belép a háborúba, és kérte csapatainak küldését Koreába és a Szovjetunióba is. Sztálin azonban félt az Egyesült Államokkal való nyílt konfrontációtól, amely egy harmadik országgá fejlődhet világháború. Ezért a Szovjetunió segítsége hosszú ideig a kínai és észak-koreai pilóták képzését végző oktatók, valamint több repülőgép, különösen a MiG-9 kiképzésére korlátozódott.

Ahogy Igor Seydov írja a „Vörös ördögök Korea égboltján” című könyvében, a szovjet fél türelmét két, 1950 őszén történt esemény töltötte be. Először az amerikaiak egy szovjet A-20-as felderítő repülőgépet lőttek le a Sárga-tenger felett – a személyzet mindhárom tagja életét vesztette. Egy hónappal később az amerikai légierő két F-80-as vadászgépe megtámadta a szovjet katonai repülőteret, Szuhaj Recskát, 100 kilométerre a szovjet-koreai határtól. Szerencsére egyik pilóta sem sérült meg, nyolc repülőgép azonban megsérült. Az amerikaiak csak bocsánatot kértek, és a fiatal pilóták hibájának nevezték, akik „véletlenül” szovjet területre repültek, és összetévesztették a repülőteret egy észak-koreaival.

Inkognitó az égen

Mig-15.

1950 októberében megkezdték a szovjet repülési egységek szállítását Kínába. Részt vettek a kínai erők ellentámadásában, bár eleinte csak stratégiai célpontok fedezékeként. Mivel a Szovjetunió hivatalosan nem vett részt a háborúban, a szovjet pilóták a kínai népi önkéntesek egyenruháját viselték (CPV, valójában a reguláris hadsereg katonái voltak, de Kína sem akart hivatalosan hadat üzenni az Egyesült Államoknak).

Seydov szerint a szolgálati helyre érkezéskor elvitték pilótáink iratait, ráadásul megparancsolták nekik, hogy csak koreaiul beszéljenek a levegőben. "Ehhez egy hét leforgása alatt két tucat, a harchoz szükséges koreai kifejezést tanulták meg. Az utolsó tilalom - hogy ne beszéljenek oroszul a csatában - azonban nem tartott sokáig: a csata megkezdésekor a szovjet pilóták teljesen elfelejtették a csatában szükséges koreai „folklórt”.és oroszul adtak parancsokat, ezzel nemegyszer megmentették életüket a csatában” – írja a kutató. Ezenkívül kezdetben a szovjet pilótáknak megtiltották, hogy átkeljenek a Yalu folyón, amely mögött a frontvonal volt, és berepüljenek a Sárga-tenger nyugat-koreai öblébe, nehogy elfogják őket: az amerikai 7. flotta és szövetségesei uralták a tengert. .

Amerikai P-51 vadászgépek.

November 1-jén a szovjet pilóták először léphették át a koreai határt amerikai repülőgépek felkutatására és megsemmisítésére. Ugyanezen a napon lezajlott az első MiG-csata – öt gépünk Andun területére repült, és hamarosan három P-51 Mustangot fedeztek fel. A röpke csata eredményeként az egyik ellenséges gépet lelőtték, a másikat pedig lelőtték. Így megnyílt a szovjet pilóták koreai égboltban aratott győzelmeinek számlája. Ugyanezen a napon a MiG-15-ösök először mutatkoztak be az amerikai repülőgépekkel folytatott harcban. Három vadászgépünk találkozott egy tucat F-80-as repülőgéppel, és hirtelen felülről támadta meg őket. Ennek eredményeként egy „hullócsillagot” lelőttek, a többiek egy sikertelen ellentámadás után sietve visszavonultak.

Vegyük észre, hogy a légiharc első másfél hónapjában mindössze három szovjet MiG-t lőttek le, miközben az ellenség veszteségei sokszorosan nagyobbak voltak. Az amerikai pilóták pedig később „MiG Alley”-nek nevezték vadászgépeink hadműveleti területét a koreai-kínai határ mentén, felismerve ezzel, hogy a Koreai-félsziget ezen részén az eget magabiztosan szovjet ászok irányítják. Dél-Korea elnöke közös fejlesztésre tett javaslatot a KNDK-nak.

Egyenrangú ellenfél

Amerikai P-80-as vadászgép, mielőtt felszállt egy japán bázisról.

A szovjet légihadosztályok harcba lépése fordulópontot hozott a háború menetében. Kiderült, hogy az amerikai repülőgépek nem tudnak egyenlő feltételekkel harcolni a MiG-15-tel, ezért kellett jelentősen csökkenteni a harci bevetések számát. Az amerikai katonai parancsnokság természetesen nem tudott megnyugodni ezzel a helyzettel, és új F-86 Sabre vadászgépeket küldött a frontra. A MiG-15 és az F-86 közötti rivalizálás a koreai légi háború klasszikusává vált, főként azért, mert a repülőgépek megközelítőleg hasonló tulajdonságokkal rendelkeztek.

Ahogy Vlagyimir Babich írja a „MiGs in Local Wars” című cikkében, a mi gépünk észrevehetően könnyebb volt az „amerikainál”, de a Sabre „nehézségét” kompenzálta a nagyobb motor tolóerő. Maximális sebesség a talaj közelében 1042, illetve 1093 kilométer per óra volt. Tovább nagy magasságban A MiG-15 előnyre tett szert gyorsulásban és emelkedési sebességben, míg a Sabre jobban manőverezett alacsony magasságban. A levegőben tovább is maradhatna, mivel 1,5 tonna „extra” üzemanyaggal rendelkezik. Gyakorlati csúcsmagasság A MiG-nek magasabb volt a tengerszint feletti magassága - 15 100 méter, de itt sem maradt el sokkal az amerikai légierő vadászgépe, mutatója 14 300. A különbség csak a fegyverzetben volt szembetűnő. A MiG-15-nek egy 37 mm-es és két 23 mm-es ágyúja volt, a Szablyában hat darab 12,7 mm-es géppuska volt.

Az egyik erősségeit A MIG-15-nek nagyobb pusztító potenciálja volt. Ezenkívül nagy tolóerőtöbblettel (különösen nagy magasságban) gyorsabban lerövidítheti a távolságot, mint a szablya, és megközelítheti az ellenséget. De ha a Sabre biztonságos távolságból észlelte a MiG-t, akkor megpróbálta irányítható csatába kényszeríteni (főleg alacsony magasságban), ami hátrányos volt vadászgépünk számára. Itt sok múlott egy vadászpár csapatmunkáján egy repülés során, amikor az egyik támadott, a második pedig fedezéket nyújtott. A két tapasztalt pilóta közelharcban gyakorlatilag sebezhetetlen volt.

F-86 szablya.

Ahogy Seydov írja, az első ütközet a MiG-15 és a Sabres között 1950. december 17-én zajlott. Katonai ravaszság segítette az amerikaiakat nyerni. Andun körzetében négy gépünk négy vörös orrú vadászgépet fedezett fel, amit jelentett a csoport vezetőjének. Azt válaszolta: „Látom, ezek a mieink!” - és folytatta a repülést az útvonalon. De váratlanul a csoportot hátulról és felülről is kirúgták. A pilóta autója kigyulladt, a motor leállt, a pilótának katapultálnia kellett. Egyébként ez volt az első katapult MiG-15-ből harci körülmények között a szovjet légierőnél. Mint később kiderült, az első Sabrek törzsének orrát pirosra festették, hogy félrevezessék az ellenséget, ahogy a MiG-eknél is piros körök voltak a törzs orra körül. Ezért a csata után a technikusok mindannyiunkról letörölték a piros orrokat.

A szovjet pilóták csak egy héttel később, tucatnyi csata után adták első győzelmüket az új amerikai vadászgép felett. Pilótáink még mindig az ellenséget tanulmányozták, és eleinte a Sabres egyik csoportjának csalijába estek, nem vették észre, hogy egy másik F-86-os csoport követte és túlerőben van, és támadása alá estek. Ez idő alatt a Szovjetunió három MiG-15 vadászgépet veszített el.

Amerikai B-29 bombázó.

Fekete csütörtök és fekete kedd

1951 volt a szovjet légierő legsikeresebb éve a koreai háborúban, ekkor szenvedték el az amerikaiak a legfájdalmasabb vereséget. Így április 12-e az Egyesült Államok repülésének „fekete” csütörtökeként vonult be a történelembe. Ezen a napon az amerikaiak hatalmas rajtaütést hajtottak végre a Yalu folyón átívelő hidakon a Wuijiu régióban. Ezeket 48 B-29 "Superfortress" bombázónak kellett megsemmisítenie, amelyeket 76 fedővadász kísért.

Csak 44 MiG lépett fel ellenük. Volt azonban előnyük is: az amerikai kísérőrepülőgépek bombázók sebességével - mindössze 700 kilométer per óra - és átlagosan 7000 méteres magasságban repültek. A szovjet pilóták 10 kilométeres magasságban találkoztak velük, és teljes sebességgel merültek különböző támadási szögekben. Ennek eredményeként 10 „szupererőd” és három ellenséges harcos megsemmisült. Ezt követően az amerikai légierő vezetése közel egy hónapig nem kockáztatta meg, hogy a 38. párhuzamon túlra küldjön. nagy csoportok repülőgépek.

Az amerikai légi közlekedés másik „fekete” napja ugyanazon év október 30-a volt. Ezúttal 21 repülő erőd ment bombázni a namsi koreai repülőteret, amelyet csaknem 200 vadászgépnek kellett fedeznie. különböző típusok. A szovjet oldalon 44 MiG vett részt a csatában, további 12 jármű maradt tartalékban a repülőterek fedezésére. A csata sorsát az döntötte el, hogy az F-86-os vadászrepülők sorompója késve távozott - a Sabres egy kicsit más területen tervezte a szovjet repülőgépek elfogását, de rosszul számítottak. Alacsonyabb osztályú járműveket hagytak a B-29 védelmére.

Emiatt 12 B-29-es bombázó és négy F-84-es vadászgép megsemmisült, az amerikaiakat repülésbe bocsátották, és aznap egyetlen bomba sem esett a Namsi repülőtérre. A szovjet pilótáknak hiányzott egy MiG. A csata után az amerikai légierő vezetése felhagyott a szupererődök nappali használatával, és áthelyezte őket éjszakai repülésekre.

Mig-15.

Az amerikaiak nem ismerik el a veszteségeket

Még mindig nincsenek pontos adatok a koreai háború légi csatáiban a repülőgépek összes veszteségéről. A helyzet az, hogy nem minden, a pilóták által leírt győzelmet lehetett fényképekkel vagy ellenséges repülőgép maradványaival megerősíteni. A szovjet parancsnokság szabálysá tette a szigorú statisztika vezetését, amikor is csak akkor számítottak győzelmet, ha rendelkezésre álltak ilyen bizonyítékok. Azokat a pilótákat, akik öt vagy több ellenséges repülőgépet lőttek le, ászoknak nevezték. És itt a hadseregünk erősebbnek bizonyult, mint az amerikaiak; a koreai háború legjobb ászai Nyikolaj Sutyagin kapitány és Jevgenyij Pepeljajev ezredes voltak, akik 21, illetve 19 ellenséges repülőgépet semmisítettek meg. Az amerikaiak legmagasabb száma 16 szovjet jármű volt.

Az amerikaiak bombázzák a vasúti hidat.

Seydov szerint a koreai egekben vívott harcok során a szovjet pilóták 1872 légi csatát vívtak, amelyek során 1097 ellenséges repülőgépet lőttek le, ebből 642 F-86-os és 69 B-29-es bombázó volt. A Szovjetunió veszteségei a csatákban 319 MiG-15 és La-11 repülőgépet tettek ki. Érdekes, hogy az amerikai adatok nemcsak különböznek a szovjet adatoktól, hanem gyökeresen eltérő képet adnak. Állítólag a légi csatákban több mint 700 MiG-t lőttek le, és ők maguk mindössze 147 repülőgépet veszítettek! A tények ilyen durva manipulálása csak megmosolyogtatja a szakértőket, láthatóan az amerikai parancsnokság valóban igazolni akarta a hatalmas katonai kiadásokat az adófizetők szemében.

Korea egén

MiG-15! Micsoda autó! Micsoda vonalak, micsoda aerodinamika! A levegőbe csavarodás sebessége. Pár perc – és már 5 kilométeres magasságban vagy! Engedelmes az irányításnak, fürge, megbízható. Csodálatos Repülőgép! Igazi mennyei lakos! A maga idejében igazi remekmű! Csak a hadiipari komplexum remekműve. Mert ez volt a világ legjobb légfölényes vadászgépe! Háborúra tervezték. És odaadták neki.

Előszó

Korea a második világháború után két táborra szakadt. Az északi rész eltávozott szovjet Únió, Dél - USA. Kim Ir Szen lett Észak-Korea (KNDK) vezetője. Az ország a kommunista fejlődési utat választotta, és a Szovjetunió aktívan támogatta, ideológiailag és pénzügyileg egyaránt.

Dél-Korea vezetője éppen ellenkezőleg, egy antikommunista lett, Syngman Rhee, akit korábbi szövetségeseink - az Egyesült Államok - támogattak.

Kim Il Sung Lee Seung Man

Mindkét vezető arra törekedett, hogy kormányzászlója alatt egyesítse a Koreai-félszigetet. Kim Ir Szen különös lelkesedést tanúsított e tekintetben, amikor fontolóra vette a kérdést katonai eszközökkel megoldani. Sztálin nem támogatta kollégáját ebben, de ennek ellenére folytatódott a szovjet fegyverek szállítása a KNDK-ba. És nem kis mennyiségben. Tehát Észak-Koreának a 40-es évek végén, az 50-es évek elején komoly volt a baja katonai erőés egy erős hadsereg, melynek irányítását a szent háború kemény iskoláját átélt szovjet katonai tanácsadók segítették...

Az ellenségeskedés kezdete

Ezek a történelmi események 1950-ben kezdődtek, amikor június 25-én Észak-Korea és szövetségese Kína csapatai átlépték déli szomszédjuk határát. Általánosságban elmondható, hogy ez az invázió meglepetés volt minden nyugati ország számára, beleértve az Egyesült Államokat is. Megkezdődött a megszállás, és augusztus közepére Dél-Korea területének 90%-át elfoglalták.

Az USA csapatokat küldött Dél-Korea megsegítésére, más nyugati országok támogatásával. Ám augusztus végére a szövetségesek még jobban visszaszorultak. A Déli Koalíció csak szeptemberben kapott lehetőséget az ellentámadásra...

A háború elkezdődött.

Titkos üzleti út. Érkezés.

A KNK és a KNDK kormányának kérésére a Szovjetunió vadászrepülő egységeket küldött Északkelet-Kínába, ennek alapján 1950. november 14-én megalakult a szovjet légierő 64. különálló vadászrepülőhadteste ( hadtest parancsnok, Ivan Mihajlovics Belov légiközlekedési vezérőrnagy).

ŐKET. Belov

A hadtest fő feladata az volt, hogy megvédje az ellenséges légitámadásoktól a Yalujiangon átívelő stratégiai hidakat, az ugyanazon folyón lévő Suphung vízerőművet, a KNDK területén lévő öntözőgátak rendszerét, kommunikációs és repülőtereit 75 kilométeres körzetben. a kínai-koreai határtól.

híd a folyón Yalujiang

Suphung vízierőmű

A légihadtest összetétele következetlen volt. A szovjet parancsnokság ekkor csak egy repülőteret használhatott – Andongot a koreai-kínai határon. Az SA légierő 28. és 151. légihadosztályának 2 ezredének adott otthont. November végén mindkét hadosztályt az 5. hadosztálysal együtt beolvasztották a 64. vadászhadtestbe.

Az ellenségeskedés fokozódásával a 64. légihadtest összetétele növekedett. 1951 júliusában Kínában új repülőtér, Miaogou állt üzembe. Ez lehetővé tette a harci műveletekben részt vevő legénység létszámának 2-ről 5 légiezredre való növelését és a feladatok körének bővítését: az észak-koreai kommunikáció lefedését a kínai határtól 75 kilométeres mélységig (161).

1951 szeptemberében például a 64. vadászrepülőhadtest 3 repülési (151., 303., 324.), 2 légelhárító tüzérségi (87. és 92.) hadosztályt tartalmazott, 85 mm-es ágyúkkal és 37 milliméteres automata légvédelmi berendezésekkel. , radarérzékelő és fegyverirányító állomások, valamint egy repüléstechnikai részleg, 2 különálló ezred: „éjszakai fények”, keresőlámpa (a személyzet éjszakai akcióinak támogatására és fénymező létrehozására a Yalu folyó kereszteződéseinek területén és a a hozzájuk intézett megközelítések), a kórházak és a támogató szolgáltatások egyéb egységei.

37 mm-es és 85 mm-es légvédelmi ágyúk

1952-ben az alakulat mintegy 26 ezer főt számlált. Ez a létszám a koreai háború végéig megmaradt.

Ebben a „kisvárosi” háborúban a repülés történetében először találkoztak sugárhajtású vadászgépek légiharcban. Ez egy új technika, új taktika, a légiharc új művészete. És egykori szövetségesek találkozása, akik ugyanazzal az ellenséggel harcoltak és legyőzték őt. Harcosok, akik a második világháború egén légi harcok olvasztótégelyén, dugattyús vadászgépeken mentek keresztül és óriási harci tapasztalatokra tettek szert.

Aznap reggel egy észak-koreai vadászgép porfelhőjét azonnal észrevette egy amerikai pilóta. A Sabre merülésbe esett, pilótája csak addig tudott várni, amíg a vadászgépek közötti távolság a tényleges lőtávolságra csökkent.

Ám az amerikai meglepetésére az ismeretlen autó hirtelen élesen balra és felfelé ment - még felszállás közben is folyamatosan a levegőben maradt. A géppuska robbanása csak a jobb szárnyat súrolta, úgy csapkodta a bőrt, hogy az úgy zörgött, mint egy szorosan megfeszített dob ​​bőre. És most egy merülésből előbukkanó Szablya átcsúszott a MiG felett. Az amerikai pilóta csak egy pillanatot veszített, de végzetes lett számára. A MiG fegyverei hibátlanul lőttek, és másnap az Egyesült Államok összes újsága beszámolt híres ászuk, George Andrew Davis Jr. őrnagy észak-koreai haláláról. Pilótánk, Mihail Averin főhadnagy lőtte le a 148. gárda vadászrepülőezred 2. századából. Igaz, a titoktartás kedvéért be kellett jelenteni, hogy az amerikait Zhang Ji Huai (kínaiul: 张积慧) kínai pilóta lőtte le.

Azóta dalok és viccek jelentek meg Li Xi Qing kínai pilótáról.

Ma már nem titok, hogy kínai egyenruhába öltözött szovjet pilótáink ültek a koreai MiG-15-ösök vezérlőinél, idegen, kimondhatatlan néven. Az utolsó háború egykori ászai más zászló alatt, egy másik országért harcoltak. Az országukból „magával hozott” MiG-eken.

Sztálin személyes utasítására megalakult a szovjet légierő (IAC) 64. különálló vadászrepülőhadteste, amelyet Koreába küldenek. A hadtest fő célja a KNDK területén a kínai-koreai határtól számított 75 km-es körzetben található stratégiai objektumok légvédelme volt.

1950 őszén a légierő parancsnoksága szovjet hadsereg, úgy döntött, hogy a 64. IAK részeként a 324. vadászrepülési hadosztályt (IAD) Észak-Korea szövetséges Kínába küldi, hogy a koreai pilótákat a MiG-15-re képezze át. A hadosztály parancsnoka nem más, mint a Szovjetunió háromszoros hőse, a második világháború legjobb szovjet légi ásza, Ivan Nikitovics Kozhedub.

BAN BEN. Kozhedub

Minden szereplő tökéletesen megértette, miért alakult meg a részleg. Kiválasztották a századparancsnokokat, akiket Kozhedub maga is jóváhagyott. 31 MiG-15-öt küldtek szét, szereltek szét, majd egy idő után a vonat a koreai határtól mintegy 200 km-re található Dongfengbe szállította őket. Feladat: vadászgépek összeállítása, koreai pilóták kiképzése azok repülésére, harci szolgálat ellátása egy MiG-15-ös repüléssel, pilótáik felkészítése a harci műveletekre. Elrendelték: 60 koreai pilóta átképzését, majd az összes MiG-15-ös átadását a KNDK légierejének.

A háború egyik legsikeresebb ásza, a Szovjetunió hőse, Jevgenyij Georgijevics Pepeljajev szerint a koreai pilóták nem álltak készen arra, hogy légi harcot vívjanak modern vadászgépekkel.

Felhőtlen időben és a felhők mögött is. Mert nem erre voltak kiképezve, amit jól mutattak a koreai MiG-15-ös légiezredek többségének F-86-os Sabre vadászgépekkel folytatott légi csatái Koreában.

Később a 303. IAD-t Georgy Ageevich Lobov vezérőrnagy parancsnoksága alatt a kínai-koreai határra küldték. A hadosztály kiérkező pilótái a harci szolgálat ellátása mellett a szövetséges repülési állományt is átképeztek új felszerelésekre.

G.A. Lobov

Minden importált repülőgép a KNDK légierejének jelvényével rendelkezett. Minden alkalmazott kínai egyenruhát kapott jelvény nélkül – kék nadrágot, khaki kabátot, sapkát és cipőt. A 3. AE pilótájának, Nikolaev A.N. emlékirataiból:

„Mindannyian kínai egyenruhába voltunk öltözve. Nehéz volt megkülönböztetni a rangokat és a címeket, ami leegyszerűsítette a juniorok és az idősebbek viszonyát. És nagyon jó volt. Nem volt olyan kényszer, mint általában a katonai életben. Aztán, mert háborúban álltunk, és ez nyomot hagyott a létezésünkben.

Természetesen az új technológiát nem sajátították el teljesen a repülőszemélyzetünk. Szinte minden pilótánknak, aki Koreában harcolt a MiG-15-ön, közvetlenül az erre felkészült ellenséggel vívott csatákban kellett megtanulnia és elsajátítania a sugárhajtású légi harci technikákat. Az edzőrepülések időnként szintén nem voltak áldozatok nélkül.

Légi csaták

A legelső ütközetre 1950. november 1-jén került sor a koreai égbolton. Ezután a pilóta, Chizh főhadnagy lelőtt egy dugattyús F-51 Mustangot egy dugattyús La-11-ben. Egy héttel később a Yalu folyó felett a világ repüléstörténetének első légi csatája zajlott a MiG-15 sugárhajtású vadászgépek (pilóta Szemjon Khominics) és az F-80 között.

Az F-80-ast lelőtték, Szemjon Khominics kisebb sérülésekkel tért vissza a repülőtérre MiG-15-ösével.

A 64. IAK, IAD és ezredeinek fő feladata az volt, hogy légicsapásokkal szembeni fedezéket biztosítsanak a Yalu folyó vízierőművének, az ugyanazon folyón átívelő vasúti hídnak, valamint a kínai önkéntesek és észak-koreai csapatok fő utánpótlási vonalainak. a Yalu folyó és Ansu közötti terület.

1651. október 30-án rajtaütést hajtottak végre ezeken az objektumokon, melyben 40 darab B-29 Superfortress bombázó vett részt F-80 és F-84 vadászrepülők fedezete alatt. Összesen körülbelül 100 repülőgép.

B-29 „Szupererőd”

F-84

Később az amerikaiak „fekete keddnek” nevezték ezt a napot. Különböző források szerint 44-50 darab MiG-15-ös repült feléjük. Az ütközés következtében 12 darab B-29-es és 4 darab F-84-es lőtt le. További három B-29-est és egy F-84-est minősítettek a feltételezett győzelemnek. Csak 2 MiG-15-ös sérült meg ebben a csatában (Abakumov és Yakovlev pilóták). Jevgenyij Pepeljajev így emlékszik vissza:

„Nem emlékszem, hogy a bombázó tüzér vagy az F-84-es vadászgép törte-e be a tetőt és rongálta meg Jakovlev gépének hajtóművét. A pilóta a repülőtéren kívül landolta a gépet, és megsérült a testén és az arcán. Rövid kezelés után a pilóta, Jakovlev kapitány elindult a Szovjetunióba.

A fekete kedd után közel egy hétig egyetlen amerikai repülőgép sem jelent meg a MiG zónában. Így jelent meg egy légzóna, amelyet az amerikaiak „Migs Alley”-nek hívtak.

Egy hónappal később 5 B-29-es több tucat új F-86 fedezete alatt ismét megpróbált csapást mérni a MiG-ek hadműveleti területére. A 16. MiG-15-ös elfogta őket. Az összes bombázót lelőtték.

A MiG-ek egyetlen veszteséget sem szenvedtek el. Ez az erőviszonyok egyértelművé tette a nyugati koalíció számára, hogy Megtett intézkedések erődítmények fedezésére, nem tudják megvédeni őket a halálos támadásoktól. Ennek eredményeként az ellenségnek teljesen fel kellett hagynia a B-29 nappali használatával.

B-29 "szupererőd"

Módosítás
Szárnyfesztávolság, m
Magasság, m
Szárny területe, m2
Súly, kg
üres repülőgép
normál felszállás
maximális felszállás
motor típusa	4 PD Wright R-3350-23(23A) 18-as ciklon
Teljesítmény, hp
Maximális sebesség, km/h
Utazási sebesség, km/h
Gyakorlati hatótáv, km
Küzdőtáv, km
Emelkedési sebesség, m/perc
Praktikus mennyezet, m
Legénység, személyek
Fegyverek:	két 12,7 mm-es géppuska a négy távirányítós elektromos toronyban és három 12,7 mm-es géppuska vagy két 12,7 mm-es géppuska és egy 20 mm-es ágyú a fartoronyban.

A „Migov sikátor” az akkori két fél vadászfelszerelésének két legjobb példája közötti konfrontációs zónává vált. MiG-15 és F-86 Saber. Objektíven tekintve, az F-86 nélkül az amerikai légierőnek esélye sem lenne a légi fölényért folytatott harcban ebben a zónában.

MiG-15

Módosítás
Szárnyfesztávolság, m
Repülőgép hossza, m
Repülőgép magasság, m
Szárny területe, m2
Súly, kg
üres repülőgép
normál felszállás
maximális felszállás
Üzemanyag, l
motor típusa
Maximális tolóerő
Maximális sebesség, km/h:
magasan
Gyakorlati hatótáv, km
Normál
Praktikus mennyezet, m
Max. működési túlterhelés
Legénység, emberek
Fegyverek:	egy 37 mm-es N-37D ágyú, 40 lőszer) és két 23 mm-es NR-23KM ágyú (2x80 töltény) Két szárny alatti pilonon PTB helyett 100 és 50 kg kaliberű bombákat lehet felfüggeszteni a BD2-48 MiG bombaállványokra-zárakra.

F-86 szablya

Módosítás
Szárnyfesztávolság, m
Magasság, m
Szárny területe, m2
Súly, kg
üres repülőgép
normál felszállás
maximális felszállás
motor típusa	1 General Electric J47-GE-13 turbóhajtómű
Tolóerő, kgf
Maximális sebesség, km/h
magasan
Komp hatótáv, km
Gyakorlati hatótáv, km
Maximális emelkedési sebesség, m/perc
Praktikus mennyezet, m
Fegyverek:	hat 12,7 mm-es M-3 géppuska (300 lövés csövönként) bombák felfüggesztése 454 kg-ig vagy 4 PU NUR HVAR-ig

Összehasonlítva ezeknek a gépeknek a harci képességeit, elmondhatjuk, hogy a vadászgépek jellemzői nagyon közeliek voltak. A MiG-15 előnyökkel járt a függőleges manőverben, a magasabb emelkedési sebességben és a fegyverzetben, de alacsonyabb volt a vízszintes manőverben és a repülési távolságban. Az F-86 repüléselektronikája is fejlettebb volt. Ennek eredményeként a siker csak a pilóták ügyességén és bátorságán, a mód és a manőver megválasztásán, valamint a csoporttal való interakción múlott. Igaz, a MiG komoly hátránya volt a rossz pörgési karakterisztikája, ami különösen akkor volt szembetűnő, ha egy tapasztalatlan pilóta repült vele. Eközben a szovjet pilótáknak sikerült nyerniük.

Voltak olyan ászok is, akik 5 vagy több ellenséges repülőgépet lőttek le. A legsikeresebb ász Nyikolaj Vasziljevics Sutyagin volt, aki 22 ellenséges repülőgépet lőtt le. Ez az ász az első két csatájában három ellenséges repülőgépet lőtt le, amelyek közül kettő szablya volt!

N.V. Sutyagin

Nyikolaj Szutjaginnak 15 F-86 Sabre, 2 F-84 Thunderjet, 2 F-80 Shooting Star és 2 angol Gloster Meteora van.

A második legsikeresebb ász, Jevgenyij Georgijevics Pepeljajev 19 repülőgépet lőtt le. (Egyes források szerint ez az Ace volt az első a hatékonyság tekintetében: 23 repülőgép) Jevgenyij Georgijevicsnek köszönhetően a Szovjetuniónak sikerült egy vadonatúj szablyát szereznie, amit az egyik csatában kissé megsérült, és „megnyomta” a KNDK által megszállt területre. A gépet a Szovjetunióba küldték, és alaposan tanulmányozták.

Értékes technikai információés számos új technológia.

PÉLDÁUL. Pepeljajev

Egyes hírek szerint N.V. Sutyagin és E.G. Pepeljajev a sugárhajtású légi hadviselés legsikeresebb ásza, megelőzve az összes nyugati pilótát.

Érdemes megjegyezni Lev Kirillovics Shchukin kapitányt is - 15 lezuhant repülőgép. Dmitrij Pavlovics Oskin őrnagy – 15 lezuhant repülőgép. Összesen 54 szovjet koreai háborús ász van. A 64. IAK 22 pilótája kapta meg a Szovjetunió Hőse címet.

Eredmények

A háború három éve alatt a 64. IAK pilótái mindössze 1106 ellenséges repülőgépet lőttek le, ebből 650 F-86-os Sabret, 335-öt pedig MiG-15-ös veszített. Ugyanakkor berendezéseink veszteségének nagy százaléka leszállás közben következett be, a szárazföldről történő kényelmetlen megközelítés miatt, mert a tenger felől a behatolást a szablyák irányították területükről. Az ilyen eseményeket általában a repülési személyzet elvesztése nélkül sikerült elkerülni. A győzelem nem csak robusztus felépítés a MiG-15-ös „katonarepülőgép”, hanem a második világháború során dugattyús hajtóművön tapasztalatot szerzett pilóták ügyessége is. Egyébként hozzáteszem, hogy ebben a háborúban 12 kínai pilóta és egy koreai pilóta sem lett ász.

Ebben a cikkben szándékosan nem mutattam be amerikai oldalról származó adatokat, mivel a koreai konfliktus résztvevői a nyugati koalíció részéről maguk is kétségbe vonják megbízhatóságukat.

Teljes név

Teljes szám győzelmeket hirdetett

Harc Indulás

Levegő verekedések

17. IAP, 303. IAD.

19 (19 + 0) + 4 n/a

196. IAP, 324. IAD.

18. GvIAP, 303. IAD.

523. IAP, 303. IAD.

14 (13 + 1) + 3 sérülés

További 2 (2 + 0) + 1 sérült a második világháborúban.

13 (13 + 0) + 1 sérült

További 13 (3 + 10) a második világháborúban.

Sebersztov Konsztantyin Jakovlevics

Még 2 (2 + 0) a második világháborúban.

További 15 (12 + 3) a második világháborúban.

11 (11 + 0) + 2 n/a

Újabb 1 (0 + 1) a második világháborúban.

523. IAP, 303. IAD.

523. IAP, 303. IAD.

176. GvIAP, 324. IAD.

További 3 (3 + 0) a második világháborúban.

További 4 (?) a második világháborúban.

176. GvIAP, 324. IAD.

9 (9 + 0) + 3 kiütött

518. IAP, 216. IAD.

Újabb 1 (1 + 0) a második világháborúban.

További 2 (0 + 2) a második világháborúban.

8 (8 + 0) + 2 n/a

Újabb 1 (1 + 0) a második világháborúban.

8 (8 + 0) + 1 kikapott

17. IAP, 303. IAD.

7 (7 + 0) + 1 n/a

913. IAP, 32. IAD.

7 (7 + 0) + 2 kikapott

16. IAP, 97. IAD.

További 32 (23 + 9) a második világháborúban.

196. IAP, 324. IAD.

További 6 (6 + 0) a második világháborúban.

Zaplavnev Ivan Mitrofanovics

További 4 (4 + 0) a második világháborúban.

További 8 (8 + 0) a második világháborúban.

7 (7 + 0) + 1 n/a

17. IAP, 303. IAD.

További 3 (3 + 0) a második világháborúban.

További 6 (6 + 0) a második világháborúban.

7 (7 + 0) + 1 n/a

196. IAP, 327. IAD.

7 (7 + 0) + 2 kikapott

878. IAP, 216. IAD.

További 6 (4 + 2) a második világháborúban.

Még 2 (?) a második világháborúban.

6 (6 + 0) + 1 n/a

További 11 (10 + 1) a második világháborúban.

6 (6 + 0) + 2 kiütött

1951. október 26-án halt meg.

További 15 (15 + 0) a második világháborúban.

Berelidze Grigorij Neszterovics

5 (5 + 0) + 1 kikapott

224. IAP, 32. IAD.

5 (5 + 0) + 1 kikapott

29. GvIAP, 50. IAD.

Sziszkov Borisz Nyikolajevics

5 (5 + 0) + 1 kikapott

224. IAP, 32. IAD.

196. IAP, 324. IAD.

525. IAP, 303. IAD.

Goncsarov Nyikolaj Mihajlovics

176. GvIAP, 324. IAD.

1951. november 28-án halt meg.

Muravjov Viktor Grigorjevics

196. IAP, 324. IAD.

5 (5 + 0) + 1 n/a

196. IAP, 324. IAD.

Basman Anatolij Tarasovics

148. GvIAP, 97. IAD.

Bychkov Szergej Sztyepanovics

17. IAP, 303. IAD.

1952. január 6-án halt meg.

További 36 (10 + 26) a második világháborúban.

5 (5 + 0) + 4 kikapott

821. IAP, 190. IAD.

További 5 (5 + 0) a második világháborúban.

Még 2 (2 + 0) a második világháborúban.

Lepikov Vaszilij Petrovics

További 3 (3 + 0) a második világháborúban.

4 (4 + 0) + 1 kikapott

676. IAP, 216. IAD.

Babonin Nyikolaj Vasziljevics

18. GvIAP, 303. IAD.

523. IAP, 303. IAD.

Jakovlev Ivan Ivanovics

1952. január 30-án halt meg.

Még 2 (2 + 0) a második világháborúban

További 7 (7 + 0) a második világháborúban.

Tyulyaev Ivan Ivanovics

4 (4 + 0) + 1 n/a

523. IAP, 303. IAD.

1951. december 5-én halt meg.

Újabb 15 + 8 a második világháborúban

Plitkin Anatolij Alekszejevics

Újabb 1 (1 + 0) a második világháborúban.

Meghalt 1951.11.07

Akimov Alekszandr Ivanovics

Még 2 (2 + 0) a második világháborúban.

Balabaikin Alekszandr Mihajlovics

További 2 (1 + 1) a második világháborúban.

Shavsha Igor Ivanovics

18. GvIAP, 303. IAD.

Mikheev Viktor Szemenovics

4 (4 + 0) + 3 kikapott

További 3 (2 + 1) a második világháborúban.

4 (4 + 0) + 2 kikapott

676. IAP, 216. IAD.

17. IAP, 303. IAD.

3 (3 + 0) + 1 kiütött

17. IAP, 303. IAD.

További 17 (15 + 2) a második világháborúban.

3 (3 + 0) + 2 kiütött

Több (17 + 2) a második világháborúban.

Lazarev Vlagyimir Alekszejevics

Még 2 (2 + 0) a második világháborúban.

3 (3 + 0) + 2 n/a

További 22 (22 + 0) a második világháborúban.

3 (3 + 0) + 1 kiütött

További 6 (6 + 0) a második világháborúban.

3 (3 + 0) + 5 kiütött

További 9 (9 + 0) a második világháborúban.

További 5 (5 + 0) a második világháborúban.

17. IAP, 303. IAD.

Gerasimenko Nikolay Ivanovics

További 3 (3 + 0) a második világháborúban.

Perekrest Alexey Iosifovich

29. GvIAP, 50. IAD.

További 11 (10 + 1) a második világháborúban.

Mihajlov Pavel Mihajlovics

Orlov Pavel Ivanovics

29. GvIAP, 50. IAD.

Bogatirev Ivan Filippovics

29. GvIAP, 50. IAD.

Maznyev Alekszandr Fedorovics

18. GvIAP, 303. IAD.

16. IAP, 97. IAD.

Grecsko Ivan Filippovics

29. GvIAP, 50. IAD.

További 25 (24 + 1) a második világháborúban. 1953. június 29-én halt meg

További 13 (12 + 1) a második világháborúban.

További 19 (17 + 2) a második világháborúban.

További 26 (?) a második világháborúban.

További 16 (16 + 0) a második világháborúban.

Szvintickij Alekszej Alekszandrovics

További 2 (1 + 1) a második világháborúban.

További 14 (14 + 0) a második világháborúban.

Bondarenko Valentin Romanovics

29. GvIAP, 50. IAD.

Ivanov Alekszandr Nyikolajevics

Meghalt 1952.11.03

1951. június 1-jén halt meg

2 (2 + 0) + 2 kiütött

2 (2 + 0) + 2 kiütött

1 (1 + 0) + 1 kiütött

További 15 (13 + 2) a második világháborúban.

További 24 (21 + 3) a második világháborúban.

További 37 (16 + 21) a második világháborúban.

28. GvIAP, 151. IAD.