Mobil fényképező kamerák Fehéroroszország útjain. Közlekedési rendőri bírság a videó kameráktól

Egy biztonsági kamerákat szerelő férfiról szóló beszámolónk heves vitát váltott ki a fórumon. Útközben az olvasókban sok kérdés merült fel ezen eszközök működésével kapcsolatban. Megkértük a rendszer üzemeltetőjét, a Safe Roads of Belarus, hogy válaszoljon rájuk.

"A sebességmérőt a jármű röppályájához képest szögben kell felszerelni? Ha igen, mi az? Hogyan lehet ellenőrizni ezt a szöget, ha már megérkezett a lánclevél?"

Igen kellene. A szög az érzékelő típusától függően 16 és 25 fok között tartható műszaki specifikációk. Matematikai számításokkal ellenőrizheti fénykép segítségével, de általában az érzékelők telepítésekor minden műszaki paraméterek eszközöket, és speciális rögzítőrendszerrel rögzítik.

"Milyen relatív páratartalom mellett tartja meg a sebességmérő teljesítményét?"

A sebességmérő minden páratartalom mellett megőrzi tulajdonságait. A berendezés vízálló házakban található.

"Lehet-e mobil fényképezőt elhelyezni egy villanyoszlop mellé. Lehetséges hivatkozást adni az instrukciós pontra, ha van ilyen korlátozás?"

A villanyoszlop mellé elhelyezhet mobil fényképező kamerát, ha az oszlop nem takarja el a kamera kilátását és nem esik a keretbe.

– Működhet egy mobil fényképező kamera mínusz 15 Celsius-fok alatti hőmérsékleten?

Szerint műszaki specifikációk, egyszerűen nincsenek olyan időjárási körülmények, amelyek megzavarhatnák a mobil kamera működését. A mobil fényképező kamera fűtő-hűtő rendszerrel van felszerelve, és mínusz 30 és plusz 50 Celsius-fok közötti hőmérsékleten tud működni.

„Milyen szabályokat követnek a külföldi autók bírságbegyűjtő pontjain dolgozók, amikor lefoglalják a rendszámot, ha az elkövetőn nincs pénz a bírság kifizetésére a Fehérorosz Köztársaság?"

A Fehérorosz Köztársaság közigazgatási szabálysértési büntető törvénykönyve 8.9. cikkének 2-1. bekezdése szerint. Ha egy külföldi állampolgár vagy hontalan személy – a Fehérorosz Köztársaságban állandó lakóhellyel rendelkezők kivételével – megsérti a Szabályokat forgalom, amely a mozgási sebesség túllépésében, a jármű megállítási vagy parkolási szabályainak megszegésében fejeződik ki, amelyet automatikus üzemmódban működő speciális eszközök rögzítenek technikai eszközöket, ennek a személynek a vezetői engedélyét elkobozzák a közigazgatási büntetés végrehajtásáig tartó időszakra. Az elkobzott vezetői engedély helyett ideiglenes vezetői engedélyt adnak ki. járművek. Ezenkívül a Fehérorosz Köztársaság közigazgatási szabálysértéseiről szóló büntető törvénykönyv 8.7 cikke előírja a vagyon lefoglalását. A bírság, vagyonelkobzás vagy értékbehajtás formájában közigazgatási bírságot kiszabó határozat végrehajtásának biztosítása érdekében a bírónak vagy a közigazgatási eljárást lefolytató szerv tisztségviselőjének jogában áll vagyont lefoglalni.

„Ha egy műszaki sofőr a pontra érkezve nem táblát tett ki, hanem bekapcsolta a kamerát, és a fellebbezés során arra hivatkoznak, hogy nem volt tábla, felelősségre vonják? Milyen formában lehet igazolni a hiányzás tényét?

- Az utasítások egyértelműen leírják a vezető technikus tevékenységét. Először a kamerától 150 méterre tájékoztató táblát helyez el az út mindkét oldalára, a munkanap végén pedig fordítva: előbb leszedi a kamerát, majd a táblákat. Az utasítások megszegése miatt a járművezető technikus elbocsátható.

„Hogyan rögzíti a mobil kamera a gyorshajtó motorokat, hiszen a motorokon csak hátul van rendszám, ez azt jelenti, hogy a motorosoknak sikerül elkerülniük a felelősséget?”

Igen, a motorosoknak sikerül elkerülniük a felelősséget. Az információfeldolgozásra vonatkozó utasításoknak megfelelően ezt a fájlt rendszámtábla hiánya miatt a további gyártásból elutasításra kerül.

Súgó webhely

A projekt 2012 óta valósul meg, ezalatt 179 állókamerát és 21 mobilt szereltek fel. Az összes kameráról gyűjtött információ egy közös szerverre, majd a feldolgozó részlegre kerül ellenőrzésre. Az ellenőrzés után pedig tájékoztatást küldenek a gyorshajtásról a közlekedési rendőrnek. Mellesleg központunkban található a közlekedésrendészeti osztály, amely a fényképezőgépek jogsértéseivel kapcsolatos határozatok kiadásáért felelős. Ez a részleg döntést hoz, amelyet hitelesítenek elektronikus aláírás. Ezt követően az állásfoglalást elküldik a sajtóosztálynak, amely ugyanabban az épületben található. Innen az „átkonvertált” határozatokat a postára küldik a címzettekhez.

A feldolgozó részleg dolgozóinak fő feladata a fotók minőségi és gyenge minőségű válogatása. Ugyanakkor a jó minőségű képek közé tartoznak azok, amelyek lehetővé teszik a további közigazgatási eljárások lefolytatását, vagyis a rendszámtáblának jól láthatónak kell lennie. Ha a „szám” nem látható, akkor a kép rossz minőségűnek minősül. A rögzített sebességtúllépést tartalmazó képet a feldolgozó kezelőhöz küldik, aki értékeli a fotó minőségét és elküldi a közlekedési rendőröknek, vagy a rossz képminőség miatt elutasítja a további gyártást. A feldolgozótól a fénykép az ellenőrzőhöz kerül, aki ellenőrzi a feldolgozó döntésének helyességét. Ha az ellenőrző nem ért egyet a feldolgozó döntésével, a fényképet visszaküldik feldolgozásra, de más üzemeltetőhöz.

Kiváló minőségű fényképeket küldenek a közlekedési rendőröknek. És már ők döntik el, kit és milyen sorrendben vonnak közigazgatási felelősségre. Ugyanez vonatkozik a diplomáciai és hivatalos „számmal” stb. Csak egy közlekedési rendőr tudja meghatározni, milyen sorrendben kell vonzani konkrét személy a felelősségre.

A minap egy videó izgatta fel a hálózatot: az autópályán közlekedő terepjáró sofőrje vezetés közben „elrejtette” a rendszámot, hogy ne kerüljön kamera elé. Ebből az alkalomból az autóipari közösség két táborra oszlott. Vannak, akik amellett vannak, hogy megtaláljanak és megbüntessenek egy vakmerő sofőrt, aki megölhet egy embert az úton, és megszökhet. A második a videó szerzőjét támadta: azt mondják, miért „hat”? Hogyan próbálják egyébként az autósok átverni a „vasellenőröket”, miért sértődnek meg rajtuk, és mennyi pénzt lehet akár egy nap alatt is elhajtani, tudósítónk utánajárt.

Az első fényképező kamerák öt éve jelentek meg a Minszk-Breszt, Minszk-Moszkva és Minszk-Mikasevicsi autópályákon. 2012-2013-ban még csak 70-en voltak az utakon, ma már hatszor többen, a távoli falvak bejáratánál is megjelentek a kamerák. Az ilyen berendezések megjelenésével a vakmerő sofőrök mérsékelték lelkesedésüket, csökkent a halálozási arány az utakon: 2011-ben 1200-an, 2016-ban feleannyian haltak meg balesetben. A pályákon egyébként nincsenek bábuk, minden kamera éjjel-nappal online működik. Sokan speciális érzékelőkkel vannak felszerelve, amelyek rögzítik a teljes forgalmat, és „kihúzzák” a szabálysértőket.

Honfitársaink szeretik „süllyeszteni” a pedált, mesélik a Safe Roads of Belarus JSC-nél, ahol özönlenek a kamerák képei, de a külföldiek gyakran vétkeznek ezzel. A miénknél minden egyszerű: megszegted, a kamera elkapta - várj egy levelet, maximum két hónap. 2017 márciusa óta egyébként a tranzit rendszámmal közlekedőkhöz is jönnek. De rubelben csak a fizetési és ellenőrzési pontokon taníthat leckét külföldieknek. Négy ilyen van az országban - Kolosovóban a Sztolbcovszkij járásban, Radkiban a Dubrovensky kerületben, Fedkovichiban a Zhabinkovsky kerületben és Zaolsében a Lioznenszkij kerületben.

„A munkavállaló ilyenkor megállítja a 20 perccel ezelőtt kamerára vett nem rezidens autóját, és értesíti a szabálysértésről, jegyzőkönyvet vesz fel, a sofőr pedig kifizeti a bírságot” – mondja a hivatal sajtótitkára. Biztonságos utak JSC Alexander Khilkevich, felfedi a működési elvet.

A szabálysértők autóinak márkáiról nincs statisztika. De tapasztalatból bevallják: a BMW és a Porshe sofőrjei szeretik a legjobban nyomni a gázt. 2013-ban a kamera rekordot rögzített - a „hét” 232 kilométeres óránkénti sebességgel haladt. Télen egyébként sokkal kevesebb „lánclevél” érkezik a címzettekhez, mint tavasztól őszig. De tavasszal és nyáron a motorosok a villanólámpák dicsőségében sütkéreznek. Egy ilyen motoros egy nap alatt 1000 rubel bírságot szedhet össze. Vannak, akik szeretnek egy keréken lovagolni a kamera előtt.

Az Üzemeltetési Támogatási Osztály igazgatási gyakorlatért felelős vezető felügyelője Egységes rendszer sebességsértések fotózása Alesya Shaporda párszor kapott hívást sértett sofőröktől: a kamera lefotózta egy idegent, a levél a felesége kezébe került. Néha felhívnak a falusiak: Kétszer hajtottam a kamera alá. Miért szegte meg az egyik napon, de a másodikon nem? Kiderült, hogy az első alkalommal, amikor egy autót vezetett pótkocsival, a második - anélkül. A sebességkorlátozások eltérőek. Az egyik esetben pénzbírságot kap, a másodikban - nincs követelés.

Az ellenőrök gyakran látnak fényképeken vagy telefonon csevegni a bekötetlen sofőröket, de egyelőre csak a gyorsaságért büntetnek. Valószínűleg a jövőben pénzbírsággal sújtják az embereket a parkolási és megállási szabályok megszegéséért, a vasúti átjárón vagy kereszteződésen piros lámpával való áthajtásért, illetve a szembejövő sávba való áthajtásért.

A gyors vezetésért való felelősség elkerülése érdekében a sofőrök néha hihetetlen trükkökhöz folyamodnak. Ám közigazgatási eljárás indulhat a fent említett, a távirányítón fordított számmal rendelkező személy ellen, aki megszökött a kamerától, de a rögzítő lencséjébe került. És a rendszámok szándékos eltitkolásának büntetése tisztességes - 10-től 20-ig. A „rejtett” számok miatt azonban többnyire a külföldiek a hibásak. A Sztolbcovszkij Kerületi Belügyi Osztály közlekedésrendészeti osztályának vezetője, Dmitrij Voronov mutatványosokkal találkozott, akik jelölővel felvázoltak egy számot, vagy leragasztottak egy levelet a fáról, azt mondják, az magához ragadt, sárral borította be a számot, ill. hó ragadt rá. Hiába próbálkoztak: a kamera még mindig pontosan olvasta a számokat.

Bármennyire nem szereted a kamerákat, de a tény tény marad. A fotórögzítő rendszer öt éves működése alatt felére csökkent a balesetekben elhunytak száma. A gyakorlat azt mutatja: semmi sem csillapítja a vakmerő sofőrök lelkesedését és életeket ment meg, mint egy hosszú rubel egy szabálysértésért.

Speciális pontokat terveztek beszedni az automata kamerák által rögzített gyorshajtás miatti bírságok beszedésére a külföldi sofőröktől.

Frissítés!!! 2015 szeptemberétől 3 ilyen pont jött létre: „Fedkovichi” (30 km-re a lengyel határtól), „Kolosovo” (Stolbtsovsky kerület) és „Buda” (20 km-re az orosz határtól).

Ezeken a pontokon ellenőrizhetik a bírságokat, beleértve a sebességmérő kamerák által rögzítetteket is, az előző 2 hónapra vonatkozóan (ez a bírság beszedésének időtartama attól a pillanattól számítva, amikor azt Fehéroroszország közigazgatási szabálysértési törvénye szerint kiszabták).

Hogyan működnek a sebességmérő kamerák külföldi járművezetők számára

A legtöbb sebességmérő kamera Fehéroroszország főbb autópályái mentén van felszerelve. Megismerkedhet a helyükkel.

El kell mondanunk, hogy az ilyen kamerák által rögzített sebességsértések miatti bírság minimális. Így a 10-20 km/h-s gyorshajtásért 12,75 BYN, 20-30 km/h-s gyorshajtásért 25,50 BYN, 30 km/h felett pedig 76,50 BYN lesz a bírság.

Tehát, ha túllépte a sebességet, és azt egy sebességmérő kamera rögzítette, akkor az erről szóló információk egyetlen szabálysértési adatbázisba kerülnek. Ez alapján születik döntés a vádemelésről.

Amikor legközelebb elhalad egy speciális kamerakomplexum mellett, az erről szóló adatok átkerülnek a PCO-hoz, ahol leállítják, tájékoztatják az összes szabálysértésről, és bírságot szabnak ki.

A bírságot a pontokon fizetheti ki. Készpénzes és kártyás fizetési terminálok is vannak.

Kérjük, vegye figyelembe, hogy ha csak 1 napja halad át Fehéroroszországon, akkor nem valószínű, hogy gyorshajtásért bírságot kap a kameráktól. A határozat kiadása időbe telik (orosz gyakorlat alapján 1-2 nap), és ez idő alatt már elhagyja Fehéroroszország területét.

Másrészt, ha Európába vezető úton tranzitban haladsz át Fehéroroszországon, akkor a visszaúton minden esély megvan arra, hogy jobban megismerd a PKO-t. És minden egyes szabálysértésért, amelyet egy ilyen kamera rögzített, bírságot kell fizetnie.

Ne felejtse el, hogy vannak mobil sebességmérő kamerák is. Ugyanez az üzenet a Fehéroroszországi Belügyminisztérium Állami Közlekedési Felügyelőségétől is kijelentette:

Az ellenőrök is rendelkezésükre állnak hordozható rendszerek fényképes felvételek. Bárhol elhelyezhetők az úton, és akár közvetlenül az autóba is beépíthetők, hivatalos és polgári célokra egyaránt.

Bírság megfizetése Fehéroroszországban

Szeretnénk megjegyezni, hogy a kamerák megjelenése ellenére az utakon az ellenőrök száma véleményünk szerint nemhogy nem csökkent, de még nőtt is a korábbi kirándulásokhoz képest.

Bevetésük főbb helyeit már korábban ismertettük. Ehhez a listához felvehetjük Budát az orosz határ irányába. Van egy zseb, amelyben az ellenőr található, és láthatja, miután rögzíti a sebességét.

A bírságot a helyszínen lehet befizetni a rendőrfelügyelőnek. Ebben az esetben az ellenőr hivatalos nyugtát állít ki, és a bírságot fehérorosz rubelben fizetik ki. Ne feledje, hogy ebben az esetben Ön bekerül a szabálysértők adatbázisába, és egy éven belül ismételt (20 km/h-t meghaladó) szabálysértés nagyobb bírságot von maga után - 127,50 BYN-től 382,50 BYN-ig.

Egy rendőrrel folytatott kötetlen beszélgetésből megtudhattuk, hogy ekkora bírság esetén sok orosz sofőr a pénzbüntetés helyett inkább megtartja a jogosítványát (akár nemzetközi, akár nemzeti), és hazaérkezve visszaállítja. elveszettnek.

Ha megállítanak egy PKO-nál, a bírságot az ezeken a pontokon telepített terminálokon keresztül fizetik ki.

Nem hivatalos" helyszíni bírság megfizetése

Ezzel kapcsolatban sokan felteszik a kérdést - lehetséges-e „nem hivatalosan” fizetni? Kifejezzük véleményünket, amelyet főként számos fórumon elküldött üzenetből és személyes tapasztalatokból alakítottunk ki.

Ha Önt gyorshajtás miatt állítják meg távollétében település, ahol van egy bank és lehet pénzt váltani (és a legtöbb tranzit utazónak nincs fehérorosz rubelje), és a szabálysértési bírságot azonnal lehívják a felső határnak megfelelően, aztán lehet „tárgyalni”.

Minden más esetben jobb, ha pénzt vált, és bírságot fizet. Lehet, hogy gyorsabb.

De ez kizárólag a mi szubjektív véleményünk, és nem szabad cselekvésre való felhívásnak tekinteni.

Az automatikus fényképező kamerák már körülbelül három éve szerves részét képezik életünknek, és a „lánclevél” kifejezés olyan szilárdan beépült a fehérorosz autórajongók mindennapjaiba, hogy nem minden folklór hasonlítható hozzá. Az oldal tudósítója egy napot töltött egy férfival, akinek a fényképező kamera munkaeszköz. Hogyan telepítik az eszközt, mi a hibája, mit kell tenni, ha el akarják lopni a kamerát - minderről Vlagyimir Vlagyimirovics, a Fehéroroszország Biztonságos útjai JSC műszaki sofőrje mesél.

Reggel 7.15 és mosoly van az arcán és jó hangulat mintha a munkamellény fényvisszaverő elemein közvetítenék. Vlagyimir élénken válaszol arról, hogy szereti-e a munkát, a fizetést, és mi késztette erre a pozícióra:

Kicsit több mint egy éve dolgozom itt. volt alkalmazottja rendőr, nyugdíjas” – kezdi az „operatőr”. - Miután elhagytam a hatóságokat, nem tapasztaltam túl sok állásajánlatot. Egy barátom azt tanácsolta, hogy itt helyezkedjek el sofőr-technikusként: nem poros a munka, jó a fizetés.

E szavak után beülünk a fehér „sarkús” Renault Kangoo-ba. Ezek az autók egyébként már annyira ismerősek lettek az autók szerelmeseinek, hogy minden „villogó jelzőfény” vagy „színnyomok” nélkül egyértelművé teszik, hogy valahol a közelben van egy fényképező kamera.

Ma Boriszov felé megyünk, a P53-as autópálya első kilométerére” – folytatja történetét Vladimir. - Soha nem voltam még ezen a ponton, bár nem sok van belőlük. A gépkocsivezető technikusok munkája szabályozott belső utasításokat. Ennek ellenőrzésével és megfigyelésével a közlekedési rendőröket bízták meg. Elsősorban a tájékoztató tábla jelenlétét vizsgálják, néha a kamera távolságát az úttesttől, illetve a tábla és a kamera távolságát. És előfordul, hogy az „ellenőrök” nem örülnek, hogy az autóm zöldövezetben parkol. Igaz, meg fog állni a zöld zónán és ezzel együtt szinte lehetetlen, hogy az autópályán látható legyen a kamera.

A fotórögzítési rendszer bevezetése nálunk mondjuk furcsa – vallja be Vladimir „Sehol a világon nincs olyan, hogy olyan helyeken, ahol mobil kamera van, vannak figyelmeztető táblák. Egyébként helyesebb információs tábláknak nevezni. Ilyen jelek államunk egyetlen jogszabályában sem szerepelnek, ezért használatukat csak belső rendelkezések szabályozzák.

Korábban a kameráinkat táblák nélkül szerelték fel. És ez szerintem helyes. Nos, mi értelme van nekik, ha mindenki tud a hollétükről? Mindannyian emberek vagyunk, és vannak helyzetek, amikor „sietünk” vagy „nem vettük észre”. Én magam is találkoztam ezekkel a kamerákkal. Egyszer, kétszer elkapták. Elegem van abból, hogy minden alkalommal 100 000-et dobok a lefolyóba. Ezután óvatosabban kezdtem vezetni. Vagyis ezeknek a kameráknak pontosan így kell hatniuk a polgárokra. Erre a hatásra vannak telepítve. Véleményem szerint egy ilyen eljárás az emberek elszámoltatására pillanatnyilag a leghatékonyabb és egészen lojális. Valóban, a fényképezőgéppel rögzített jogsértések esetében nem van beszéd az ismétlésről.

Általában sok baleset éppen a sebességkorlátozás megsértése miatt következik be. Ugyanakkor az M1-es autópályán 120, sok más helyen 90-100. Igen, vannak nem túl kényelmes utak, például a P53: keskeny az út, de gyakorlatilag Minszktől Boriszovig vannak „70-es” táblák. Amikor ezen az úton voltam szolgálatban, a helyi lakosok pitét hoztak és megköszönték. Az egész útvonalat koszorúk szegélyezik.

- De valószínűleg nem hallottam köszönetet a helyi sofőröktől

Pont fordítva! A helyi lakosok főként mezőgazdasági gépeket vezetnek. Így ők is hálásak, mert különben egyszerűen lehetetlen elhagyni a kereszteződést. A "70-es" tábla továbbra is fent van, de az ottani sofőrök nyilvánvalóan túlhajtanak a megengedett sebességen. És ha értesülnek a kamera jelenlétéről, lassításra kényszerítik őket.

És itt a helyünk. Bal oldalon a Dicsőségdomb, jobb oldalon puszta. Őrülten fúj a szél odakint. Ez zavarja a kamera működését? Megnéztük a használati utasítást: egyszerűen nincs olyan időjárási körülmény, amely megzavarhatná a kamera működését. Hacsak nem extrém alacsony hőmérséklet módosíthatja a munkát.

Először a kamerától 150 méterre tájékoztató táblát helyezünk el az út mindkét oldalán. Ezután telepítjük magát a kamerát. A munkanap végén pedig fordítva: először a kamerát távolítjuk el, majd a táblákat. Ez az utasításokban szerepel, a gyakorlat során minden nap emlékeztetnek erre. Nem volt olyan, hogy „kiborulok, és nem teszek ki táblát”. Kirúghatnak emiatt, de én mégsem szeretném elveszíteni az ilyen állást. A közlekedési rendőrök kérésére, ha az úton elválasztó sáv van, azon kell elhelyezni az adattáblát. A kamera üzembe helyezésekor a „Conducting javítási munkák", és villogó lámpa van felszerelve az autóra.

A kamera az érkező és induló járműveket egyaránt képes figyelni, de működési elve teljesen eltér a radartól. Fénysugarat állít elő, és a járműről visszaverődő fény fogadásával leolvassa a sebességet. Ez az oka annak, hogy a radardetektorok nem tudják követni a kamerákat. A telepítés után kétóránként meg kell közelítenie a kamerát egy laptoppal, és letöltenie kell a rögzített jogsértésekről szóló információkat. Ha a kamera Wi-Fi-n keresztül tud információt továbbítani, akkor nem kell elhagynia az autót. A készülék működésének csak a műszaki oldalát figyelem. A beállítás során az autókra és az autókra vonatkozó sebességkorlátozásokat kell „behajtanom” a számítógépbe. teherautók ezen az útszakaszon működik.

Mivel ezen a területen nincs más tábla, a maximális sebességkorlátozás a személygépkocsik- 90, teherautóknál - 70. Az összes hibát figyelembe véve, ráadásul polgáraink óránként mindig 10 kilométerrel haladnak többet az előírtnál, személygépkocsiknál ​​102-re, teherautóknál 82-re állítjuk az értéket. Ez azt jelenti, hogy ha valaki egy sebesség 102 kilométer per óra (vagy 82), akkor a kamera ezeket az értékeket rögzíti a sebességkorlátozás megsértéseként.

A kamera korábbi modellje vissza tudta utasítani azokat a képeket, amelyeken két autó volt a keretben, így nem lehetett megállapítani, melyikük száguldott. Manapság a fotózásnál a kamera rögzítő kereteket használ, amelyekben szerepelnie kell az autó rendszámának vagy a kerék egy részének plusz az útszakasz egy részének. Így megoldódik a kérdés, hogy a fényképezett rendszám egy adott autóhoz tartozik-e.

A kamera felszerelése közben megérkezett egy vontató sofőr. Elmondása szerint „láncleveleket” kap, amelyekben az autójára úgy vonatkoznak sebességkorlátozások, mint egy teherautóra, de úgy kell alkalmazni, mint egy személygépkocsira.

A járművezető technikus nem jogosult válaszolni az ilyen kérdésekre. Ezért azt javasoltuk, hogy a sofőr közvetlenül forduljon a „Bűnügyi Nyilvántartó Központ” telefonos központjához - ott adnak kezdeti felvilágosítást az érdeklő kérdésekről. A jövőre nézve szeretném megjegyezni, hogy később megtudhatjuk, mi okozza ezt a problémát. A kamera telepítése és konfigurálása után elindítjuk az üzemmódot, és az autóhoz megyünk.

Indítás után fel kell hívni a kezelőt, aki rögzíti a munkakezdés időpontját. Ezt követően töltse ki a megfelelő dokumentumot, munkarendet. Ebben a „7.00-20.00” nyitvatartási időt találjuk.

- Mit tehet a kétórás szünetekben a kamerából való információfelvétel között? Talán elmehetünk valahova, vagy aludhatunk?

Nem, ez lehetetlen. Soha nem tudhatod, mi lesz a kamerával! Van egy laptop, amivel filmeket nézhet. Olvashatsz egy könyvet. Egyik kollégám programozási ismeretekkel rendelkezik, tehát ő munkaidő az autóban ülve, távmunkában és másodállásban. A járművezető-technikusok is rendszeresen „fogadják az állampolgárokat”. Most olyan helyen vagyunk, ahol a kamera és a tábla is jól látható. Általánosságban elmondható, hogy a hely nem a legjobb egy fényképezőgép számára. De azokon a helyeken, ahol több szabálysértésre is lehet számítani, a sofőrök egyenesen a recepcióhoz állnak sorba. Ha különösen erőszakosokkal találkozik, egyszerűen bezárhatja az ajtókat az autóban, és nem figyelhet ezekre a „tamburintáncokra”. Mérgesek lesznek és elmennek.

- Hogyan vélekednek a barátaid erről a munkahelyről?

Nincs kevesebb az ismeretség – nevet Vladimir. - Mindannyian megfelelő emberek, tehát abszolút semlegesek.

- Voltak vicces esetek a praxisában? Esetleg valaki megpróbálta ellopni vagy megrongálni a kamerát?

Még soha nem fordult elő velem, hogy valaki megpróbálta volna ellopni a fényképezőgépet. A kollégáim sem mondtak semmi ilyesmit. Volt egyszer olyan eset, amikor egy részeg férfi odajött, alig tudott lábra állni, kidöntötte a fényképezőgépét és beleszaladt a kukoricába. De nincs jogom senkit őrizetbe venni. Vagyis ha megpróbálná elvenni a kamerát, én természetesen megtartanám és nem adnám vissza, de nincs jogom visszatartani egy embert. Bár anyagilag én vagyok a felelős a kameráért. Ugyanakkor a fényképezőgép és én is biztosítva vagyunk. Egyszer jött egy képviselő, és megkért, hogy mutatkozzon be, és mutasson dokumentumokat. Igaz, hogy miért kellett dokumentumokat felmutatni, és pontosan melyeket, azt nem egészen értettem. Még akkor is, ha helyettesről van szó. Nem szabályozó vagy ellenőrző szerv. Kiabált, felháborodott, és elment. Ám közvetlenül utána megérkeztek a közlekedési rendőrök. Már azt hittem, hogy ilyen hamar jöttek ellenőrizni. Kiderült, hogy pár kilométerrel arrébb ugyanezt a helyettest 146-os sebességgel kapták el.

- Miért rúghatnak ki egy sofőr technikust?

Ha másnaposan jelenik meg, azonnal kirúgnak. Vagy egy fiatalember dolgozott nálunk. Valaki a vezetőségtől jött ellenőrizni. Felmentem a kocsihoz, és ő megtette napszemüveg a fején, a lábai kilógnak az ablakon, a laptopján filmet játszik, ő maga pedig alszik. Azonnal kirúgták.

– Ó, az a teherautó ott túllépte a határt – váltja hirtelen a beszéd témáját Vladimir. - A kamera villantott. Csak azokat az autókat észleli, amelyek a vezető által beállított sebességet meghaladó sebességgel haladnak. A kamera egyszerűen nem reagál más autókra. Általánosságban elmondható, hogy a fényképező kamerák használatának statisztikája jelenleg a következő: az összes közúti szabálysértés 70 százalékát fényképező kamerák észlelik.

Közeledünk a kamerához: 45 perc alatt 8 sebességsértést rögzített.

Ez egy nagyon kicsi figura. IN nyári időszámítás a jogsértések száma valamivel magasabb.

Most az MDKS osztály vezetője (MDKS - mobil sebességszabályozó szenzor, szerkesztő megjegyzése) jön értünk, aki elvisz oda, ahol a bírságok tárolása, feldolgozása és kiosztása zajlik a fényképes képek áttekintésének eredménye alapján. kamerák. Megtudjuk, hogy az MDKS osztályvezetője bármilyen jellegű problémát „megold”. Talán tud válaszolni arra a kérdésre, amit a korábban hozzánk forduló vontatósofőr tett fel.

Sokan, akik látták a vakut, leálltak, aggódva, „miért kaphattak volna bírságot, ha nem sértik meg” – válaszolja az MDKS osztályvezetője. - Csak akkor kezdjen el aggódni, amikor megérkezik a közlekedésrendészeti rendelet. A kamera reagálhat a közelben haladó autóra vagy nagy méretekre. Ne felejtse el, hogy a fotók több rendezési szinten mennek keresztül. A kezelők manuálisan nyomon követik a rendszám alapján, hogy a jármű teherautó vagy személyautó. Ha a kamera helytelenül számolta ki az autó méreteit, a kezelő elutasítja a fényképet. Az emberi tényezőt azonban senki sem tudja törölni. Néha hibásan azonosíthat egy betűt vagy számot - és ennyi: az autó teherautóból személygépkocsivá változik. A döntéssel elégedetlenek mindenesetre fellebbezhetnek a közlekedésrendészetnél. Ha a panasz tárgyilagos állításokat tükröz, a közlekedési rendőrség továbbíthatja ezt a panaszt nekünk. De az ilyen panaszok legfeljebb havonta érkeznek egy-két alkalommal. És mindegyik a jármű helytelenül azonosított méreteihez kapcsolódik. Korábban a kamerákat figyelmeztető táblák nélkül szerelték fel. És ez fordítva történt: táblákat szereltek fel, kamerákat viszont nem. Ez pedig a versenyzőket is fegyelmezte. Lelassítottak azon a területen, ahol állítólag a kamera állt. Jelenleg csak tájékoztató táblákkal együtt lehet kamerákat felszerelni.

Nos, már most elmondhatjuk, hogy hasznosan telt az idő... Az MDKS osztályvezetőjének kezéből egyenesen Alekszej Alekszejevics szervezési, jogi és befektetési tevékenységért felelős igazgatóhelyettes kezébe kerülünk:

A projekt 2012 óta valósul meg, ezalatt 179 állókamerát és 21 mobilt szereltek fel. Az összes kameráról gyűjtött információ egy közös szerverre, majd a feldolgozó részlegre kerül ellenőrzésre. Az ellenőrzés után pedig tájékoztatást küldenek a gyorshajtásról a közlekedési rendőrnek. Mellesleg központunkban található a közlekedésrendészeti osztály, amely a fényképezőgépek jogsértéseivel kapcsolatos határozatok kiadásáért felelős. Ez az osztály határozatot ad ki, amelyet elektronikus aláírással hitelesítenek. Ezt követően az állásfoglalást elküldik a sajtóosztálynak, amely ugyanabban az épületben található. Innen az „átkonvertált” határozatokat a postára küldik a címzettekhez. Biztosan hallottál már az ellenőrző és fizetési pontokról - PKO. Siettünk biztosítanunk, hogy csak a Fehérorosz Köztársaságban nem lakók járműveihez vannak konfigurálva, és a határon találhatók, hogy „elfogják” azokat a szabálysértőket, akik nem fizették ki a bírságukat. Most mobilszoftver használatát tervezzük.

Technikai lehetőség is van kamerák felállítására a műszaki vizsgálat vagy a biztosítás kifizetésének nyomon követésére, de ezen még nem dolgozunk. Tervezzük a bővítést, a vasúti átjárók áthaladását figyelő kamerák bevezetését, közlekedési lámpákat, stb. Szervezetünk nem egy külföldi szervezet egyik részlege, fióktelepe, franchise. A Fehérorosz Köztársaságban a semmiből, egy befektetési megállapodás keretében hozták létre, a munkája során felhasznált összes ötlet teljesen a miénk.

Az egyes részlegek munkájának részletesebb megismerése érdekében rövid körútra indulunk a Bûnrögzítõ Központban.

Alekszandr Szergejevics feldolgozási osztály vezetője:

A feldolgozó részleg dolgozóinak fő feladata a fotók minőségi és gyenge minőségű válogatása. Ugyanakkor a jó minőségű képek közé tartoznak azok, amelyek lehetővé teszik a további közigazgatási eljárások lefolytatását, vagyis a rendszámtáblának jól láthatónak kell lennie. Ha a „szám” nem látható, akkor a kép rossz minőségűnek minősül. A rögzített sebességtúllépést tartalmazó képet a feldolgozó kezelőhöz küldik, aki értékeli a fotó minőségét és elküldi a közlekedési rendőröknek, vagy a rossz képminőség miatt elutasítja a további gyártást. A feldolgozótól a fénykép az ellenőrzőhöz kerül, aki ellenőrzi a feldolgozó döntésének helyességét. Ha az ellenőrző nem ért egyet a feldolgozó döntésével, a fényképet visszaküldik feldolgozásra, de más üzemeltetőhöz.

Kiváló minőségű fényképeket küldenek a közlekedési rendőröknek. És már ők döntik el, kit és milyen sorrendben vonnak közigazgatási felelősségre. Ugyanez vonatkozik a diplomáciai és hivatalos „számmal” stb. Csak egy közlekedési rendőr határozhatja meg, hogy egy adott személyt milyen sorrendben kell bíróság elé állítani.

Sok érdekességet megtudva a fényképező kamerákra érkező képeket követjük a közlekedési rendőrök dolgozóinak osztályára, de... elmegyünk, mert az ajtón figyelmeztetés van: „Illetéktelen belépés tilos.” Igen, ott egyértelműen idegenek leszünk.

A döntések meghozatala után azokat ki kell nyomtatni, be kell csomagolni, be kell vinni az adatbázisba és el kell küldeni. Mindezt a nyomdai részleg intézi.

Itt találkoztunk egy teljesen elképesztő eszközzel - egy nem konverterrel. Beleraksz egy nyomtatott felbontást, és a kilépésnél kész borítékot kapsz. Akik kaptak lánclevelet, azok valószínűleg már ismerik azt az egyszerű sémát, ahol az elülső oldalon egy boríték, a belsejében egy rendelet található.

Ennyi, az áttekintés kész. A Bûnrögzítõ Központ munkatársainak többségének munkanapjait láthattuk. És ekkor, valahol a Dicsőségdomb környékén Vlagyimir Vlagyimirovics aznap csak harmadszor hívta a kezelőt. Még annyi, és vége az „operatőrnek”, ahogy a szerkesztőségben hívtuk, következő munkanapja.