Műrepülő csapat "orosz lovagok". Dosszié. "Orosz lovagok" Malajziában

Nagy örömmel csatlakozom minden gratulációhoz csodálatosunk születésnapja alkalmából műrepülő csapat"Orosz lovagok"! Tegnap, április 5-én a csoport 23 éves lett. A mindössze 23 éves kor fiatalos, bár meglehetősen érett kor. Mindig tiszta, kék és ami a legfontosabb, békés eget kívánok.

Előző napon az „orosz lovagok” születésnapjára és a május 9-i ünnepségre való felkészülés jegyében repültek. Ugyanakkor ezek a harci kiképzési program által biztosított rendszeres bevetések voltak.

A mai napig az „orosz lovagok” volt és marad az egyetlen műrepülő csapat a világon, amely négy, hat és kilenc harci repülőgépből álló, egy- és csoportos műrepülést hajtott végre Szu-27 nehézvadászokon. Az „orosz lovagok” műrepülő csapat az orosz légierő névjegykártyája.

Az idő egyáltalán nem volt ünnepi – esett a hó, fújt a széllökés, de ez tényleg akadálya az igazi ászoknak? Mint mindig, most is csodálatos show bontakozott ki az égen Kubinka felett. Imádom Kubát, mert itt sokszor többet lehet látni, mint bárhol máshol.

Ezen a napon nemcsak Vityazis repült, hanem Swiftek is, igaz, korlátozott számban. Ha nem tévedek, Oszjajkin és Zubkov az égbe emelkedett. A repülési program több részre oszlott – reggel először az időjárás felderítők szálltak fel, majd körülbelül 12.30-kor kezdődött az edzés. Először egy pár MiG-29 szállt fel, majd a Szu-27-esek kezdték el pörgetni programjukat.
2.

Kicsit elkéstünk az edzőrepülés kezdetéről. A „Vityazi” már elkezdte a műsorát, részben az autóból kellett néznünk. Mint mindig, az ilyen „jóságokat” az ellenműrepülés, a gyémánt műrepülés, a hordóhengerek, a szárnyak és a csoportos műrepülés egyéb elemei mutatták be.
3.

Reggel gyönyörű idő volt, bár egy kis köd bekúszott, de rossz időnek nyoma sem volt. Aztán a semmiből esni kezdett a hó, a felhőzet 300 méterre csökkent, és úgy tűnt, a repülésekre nem kerül sor. Ekkor azonban ismét éles változás következett be az időjárásban - elállt a havazás, elfogadható szintre emelkedett a felhőzet és világossá vált, hogy ma repülési program lesz.
4.

Volt csoportos, páros és egyéni műrepülés
5.

A kiképzés és a főrepülések között több óra telt el, és ezalatt volt lehetőség a gép földi kiszolgálásának megfigyelésére, illetve a részletek lassacskán közelről történő vizsgálatára. Figyelje meg például, hány zászlóképet különböző országokban a Sushka törzsre alkalmazva. Ezek azok az államok, ahol az „orosz lovagok” megmutatták tudásukat Szu-27-eseiken. Ráadásul nem minden autó rendelkezik ilyen egyedi tulajdonsággal.
Felismertem Nagy-Britannia, Lengyelország, Németország, Malajzia, USA, Norvégia, Franciaország, Egyesült Arab Emírségek, Finnország, Vietnam, Kanada, Csehország, Fehéroroszország zászlóit. Ki ad hozzá?
6.

Ezt és más fényképeket nézve valószínűleg nem fogja elhinni, hogy ugyanazon a napon készültek, mint a címfotó. És teljesen hiába. Ezen a napon az időjárás lehetővé tette, hogy úgy érezzük magunkat, mint a „12 hónap” mesében. Ragyogó nap és kék ég hótöltések váltották fel, majd minden megismétlődött ugyanabban a sorrendben.
7.

A gép küszöbön álló indulásra készül, a szakemberek ellenőrzik a rendszerek működését
8.

A gép alulról nagyon érdekesnek tűnik
9.

A fotósok készen állnak a legjobb képeik elkészítésére;) A hideg talaj nem állít meg senkit)
10.

11.

Az Orosz Knights repülőgép farka egyértelműen felismerhető színnel rendelkezik
12.

A Szu-27-esek ma két csoportban – először egy párban, majd egy trióban – szállnak fel

13.

A harci gépek már körülbelül 20 évesek, de szolgálatban vannak, és képességeik maximumát mutatják. Nemrég néztem egy műsort, véleményem szerint a Discovery-n, és kiderült, hogy az amerikai „Blue Angels” műrepülő csapat F-18 Hornetjeit repül, amelyek kora a mi autóink korához hasonlítható. Ott is 20-25 éve repültek a csoport gépei.
14.

15.

16.

A három gép csatlakozik a korábban felszálló párhoz, és a csoport összegyűlik, hogy műrepülést végezzenek
17.

18.

A felszállási manővert nagyon gyorsan végrehajtják, és néhány másodpercen belül a pilóták készen állnak a feladat végrehajtására.
19.

Orosz Légierő
20.

Áthaladás kihúzott futóművel és alacsony sebességű leszállólámpákkal. A repülőgépek közötti távolság minimális
21.

Gyülekező az átjutáshoz a "Wing" formációban
22.

"Szárny".
23.

24.

Emelkedés
25.

26.

27.

Fékes ejtőernyők leszállása és kilövése földi szolgálat szakemberének parancsára
28.

Neszterov hurka az AGVP "Russian Knights" előadásában
29.

"Elpusztíthatatlan és legendás..."
30.

A műrepülő csapatok - televíziós kamerás fotósok - minden repülésének változatlan tulajdonsága
31.

Egy másik tábla landolt. Isten hozott itthon
32.

"Hordók" a csoportban
33.

34.

35.

Feneketlen égbolt
36.

Műrepülő figura "Tükör". Az egyik gép normál helyzetben, a másik fordított helyzetben repül. Nagyon lenyűgözőnek tűnik
37.

Dohányozunk
39.

40.

Még egy "tükör"
41.

A négy "Vityaz" feloszlatása... És-és-és-és...R-r-idő
42.

„Kis gyémánt” formáció, amikor a síkok egymástól minimális távolságra és kis távolságra helyezkednek el
43.

44.

A csoport egy másik gépe a földet érintette, és begurul a parkolóba. Néhány perc múlva megérkeznek a pilóták az ünnep vendégeihez, akik között sok a 237. TsPAT veteránja és a főparancsnokság képviselői. Azt kell mondani, hogy azzal Az első légi műrepülő csoport létrehozására 1989 májusában került sor, amikor a Szu-27-es vadászgépek szolgálatba álltak a Repülési Felszerelések Kijelző Központ 1. repülőszázadánál. A tapasztalt pilóták gyorsan elsajátították új technológiaés hamarosan megkezdte a repülések kiképzését egy pár, három, majd négy gép részeként egy gyémánt alakzatban. Az elmúlt 23 év során a pilóták számos országban számos légibemutatón léptek fel.

Az „orosz lovagok” születésnapja 1991. április 5-én volt, amikorVégül kialakult a hat repülőgépből álló műrepülő csapat összetétele. Úgy döntöttek, hogy az új egységnek az „orosz lovagok” fényes nevet adják, amelyhez kapcsolódiktörténelmi eredet, orosz eposz, harcias szellem és egyedi férfiasság

Öt pilóta gyűlt össze, érkeztek a rendezvény hivatalos részére, és kommunikáltak a sajtóval
Balról jobbra: Denis Plaksin, Alexander Bogdan, Andrey Alekseev, Oleg Erofeev, Sergey Shcheglov.
46.

A jövőben a tervek szerint hat főre emelik a csoport főpilótáinak számát. Jelenleg több, a hatodik megüresedett jelöltet szűrnek.

Denis Plaksin őrnagy
47.

Sándor Bogdán őr alezredes
48.

49.

A 237. gárda TsPAT parancsnokhelyettese, Andrej Alekszejev ezredes
50.

A csoport vezetője Andrej Alekszejev és záróőrsége, Oleg Erofejev alezredes. Andrey szerint a záró pozíció a legfelelősebb és legnehezebb az egész rangban.

51.

52.

A csoport összes pilótája, Denis Plaksin kivételével, a Kachinskoe VVAUL-ban, a híres „Kacha”-ban végzett. Alexander Bogdan szerint ismerik egymást, mondhatni, „első osztályból”. A kölcsönös megértés repülés közben és a csoporttársakba vetett bizalom a legfontosabb tényező koherencia a csoportos műrepülésben.
53.

Denis Plaksin az Armavir VAI-n végzett
54.

Szergej Shcseglov őr alezredes - bal szélső szárny
55.

A pilóták rendkívül népszerűek a sajtó körében
56.

A pilóták a kétszeres hős tiszteletére emlékéremmel jutalmazták Szovjetunió pilóta Grigorij Kravcsenko

57.

A Langkawi szigeti LIMA légibemutató után rengeteg olyan fotó maradt, ami nem fért be egy posztba.
Először egy fotóriport szépségeinkről - a tegnap 22. életévét betöltött Russian Knights műrepülő csapatról.

Ez az orosz lovagok első fellépése Malajziában az 1995. decemberi szomorú események után, amikor egy repülőshow-ról hazatérő három vadászgép egy hegynek ütközött Cam Ranh közelében. Aztán négy pilóta meghalt.

Nem akartam szomorú események emlékeztetésével kezdeni a riportot, de semmi esetre sem szabad megfeledkeznünk róluk.

Mindjárt 9 óra van, a mieink még takarva, és mindössze öt malajziai MiG-29-es áll már nyitott előtetővel. A dohányzó banditák nem tudtak minden nap repülni, mint mi. A nyitás napján azt mondják, hogy repültek, de lekéstem, a második napon meg nem engedték repülni.

Az indonéz Jupiter Aerobatic csapat Pilatusa és az Extra-300L Maláj Királyi Légierő babái alszanak.

A vadászgépek a Moszkva melletti Kubinkából Novoszibirszken, Irkutszkon, a kínai Tajjuanon és a vietnami Hanoin keresztül repültek a kiállításra.

Először a műszakiak érkeznek, és felkészítik az autókat a felszállásra. Néhány percem van fényképezni a repülők közelében – hamarosan megérkeznek a kiállítás malajziai kurátorai, és kihajtanak minden idegent a kerítésen kívülre.

Az aszfalton heverő táska egy fékező ejtőernyő, amelyet még nem töltöttek fel.

Ide küldik:

Leszállás közben így szabadul fel az ejtőernyő

És ebben a formában taxizik be a parkolóba. Magát az ejtőernyőt a kifutón leválasztják a gépről, és azonnal felveszik a technikusok.

Egy kis tok eltávolítóval és egy kontyba tekert hosszú kötéllel. Egyébként miért olyan hosszú?

Minden létra és egyéb felszerelés megérkezett az Il-76-ra

Itt van egyébként. Számos megfigyelő rejtőzik a szárny alatt az árnyékban. Amint látja, nincs kerítés a statikus és a kifutó között. Nyilvános napon ők sem lesznek ott, de néhány méterenként gépfegyveres kemény srácok állnak majd a füvön.

Hétvégén pedig minden felszerelést elkerítenek a károktól. Személyesen láttam, ahogy a látogatók kinyitottak egy felügyelet nélküli könnyű repülőgépet, és dühösen képeket készítettek benne.

Öt Szu-27-es érkezett Malajziába, ebből kettő ikrek - 20-as (Alekseev) és 24-es. Három repülőgép a 08-as, 10-es és 16-os számú.

Milyen repülőgép-adatokat fényképezzek le legközelebb?

Mindent a saját szemszögemből fotózok – hogy szép legyen.

A bemutató repülések általában fél tizenkettő körül kezdődtek, a második és harmadik napon 13:10-kor és 13:18-kor indították útnak a Vityazt.
A légibemutató negyedik és ötödik napján a repülési program délelőtt és délután zajlott, csak a második részben repültek a Szu-27-esek.

A repülés előtt minden pilóta megvizsgálja a repülőgépet.

A Sushkit egyenként küldik a kifutó felé.

Az összes technikus sorban feláll, mindegyik a repülőgépe előtt.

A végrehajtás előtt a repülőgépet ismét átvizsgálják. Odaát láthat egy technikust, amint 35 fokos hőségben olvad. Egyébként nincs hidegebb a repülőn.

A 20-as számú szikra középen Andrej Alekszejev (másodpilóta Andrei Yuminov), aki egyben csoportparancsnok, őr alezredes, 1. osztályú katonai pilóta.

1973. május 23-án született Wittstockban (NDK). 1995-ben szerzett diplomát a Kachin Higher Military Aviation School of Pilots-ban. A. F. Myasnikova. Oktatópilótaként szolgált a boriszoglebszki repülőszemélyzet átképző központjában. 1998 óta szolgál a kubai légitámaszponton. 1200 órát repült Yak-52, L-39, Mig-29, Szu-27 típusokon. 2001 óta foglalkozik műrepülővel. Repül mesterként és külső, belső és farokszárnyasként.
Házas. Egy fiút és két lányát nevel. Szabadidő családdal tölt. Érdekli a síelés és az autók.

Átjáró kihúzott futóművel.

Minden szem az égen

A csoportba ma még öt pilóta tartozik: Oleg Erofejev, Szergej Scseglov, Alekszandr Bogdan, Denis Plaksin és Jurij Limarenko.

Miért dohányzik többet?

Imádok ilyen képeket készíteni – olyan, mintha valahonnan felülről fotóznék. Gyújtótávolság 800 mm.

Véleményem szerint a Szu-27-esek voltak a legnépszerűbbek a nézők körében

A nedves levegő nagy támadási szögben felhőket képez.

Az ötös áthaladása után az egyik sík elválik, és a négy megfordul, és szoros gyémánt alakzatban halad át. Aztán szépen virágzik.

És a kvartett felbomlásakor éppen egy ilyen kép fog el,

Ezután három szembejövő műrepülő következik, egyetlen kijelző, majd a négy újra egyesül, és ismét virágzik az égen. Ebben a pillanatban a hőcsapdák lövöldözése különösen lenyűgözőnek tűnik, de Malajziában ez nem volt megengedett. Várjuk meg április 19-ét Kubinkán.

Felhős időben oldódás.

Magával vitte a felhőt.

Itt van egyébként a program egy viszonylag új eleme - a háttérben való szárítás lassan elmúlik egy "harang" figurával (javítsatok ki, ha tévedek), és elmúlik nagy sebesség A négyen elrohannak.

Parancsnok a pálmafák között

Ezúttal soha nem tudtuk elkapni a gépet a napsütésben.

Leszállás után taxizás a parkolóba.

Hadd öleljelek, barátom!

Alekszejevnek és Juminovnak átadták a hintót a lépcsőn.

Alexander Bogdan aláírja a repülési megbízást.

A repülések végén egy rövid megbeszélés következik, hogyan teljesítettünk.

A hírből:
A kiállítás során a légierő főparancsnoka bejelentette, hogy a Moszkva melletti Kubinka orosz pilótáit fokozatosan új modern repülőgépekre - a többcélú Szu-35-re és a Jak-130-as kiképzőre - helyezik át.
A műrepülő csapat üdvözli a Yak-130 kiképzőgépeken külön csoport létrehozásának ötletét – mondta el az egyik pilóta egy sajtótájékoztatón.
„Üdvözöljük egy külön műrepülő csapat létrehozását, de ez a kérdés általában a parancsnokságra vonatkozik A Yak-130 egy új és nagyon ígéretes kiképzőgép” – mondta a pilóta.

A helyszínelők szerint az Orosz Légierő Erők „Russian Knights” műrepülő csapata a korábban leszállított „Russian Knights” mellett további négy új, többfunkciós Szu-30SM vadászgépet kapott, amelyeket az Irkutsk Aviation Plant PJSC „Irkut Corporation” újonnan épített " megkapta a "34", "35", "36" és "37" kék farokszámú (10MK5 1320, 1401, 1402 és 1407 sorozatszámú) Szu-30SM repülőgépeket, amelyeket a "vállalati" színekre festettek. csoport 2016. november 29-én repült az Orosz Lovagrend állandó bázisára a Moszkva melletti Kubinka repülőtéren.

Korábban, 2016. október 8-án az „orosz lovagok” az első négy Szu-30SM repülőgépet, kék farokszámú „30”, „31”, „32” és „33” (sorozatszámok rendre: 10MK5 1313, 1314, 1318 és 1319), a csoport „aláíró” színeivel festve. Mind a nyolc Szu-30SM kézhezvételével befejeződött az Orosz Lovagok csoport Szu-27-es vadászgépekkel való gyakorlati újrafelszerelésének folyamata, amelyen a Lenin 4. Rend Repülőgépészeti Kiállító Központjának részét képező csoport. A V. P. űrrepülési erők Katonai Tesztelési és Személyzeti Kiképzési Központja 1991. áprilisi megalakulása óta repül.

Az eredetit egy kollégától vették ivan_stalich Az "orosz lovagok" teljesen felszerelték a csoportot új repülőgépekkel!

Az orosz lovagok műrepülő csapata további négy új, többfunkciós Szu-30SM vadászgépet kapott. Most NYOLC vadonatúj autójuk van!

A repülőgépek a csoport „vállalati” színeire festettek, és 34-től 37-ig terjedő farokszámot kaptak.

A lovagok gyakran jönnek hozzánk! Mert utóbbi időben már a negyedik látogatás!
Hagyományos gyémánt formában érkeztek. Áthaladtunk a repülőtéren, áramlás és leszállás

És mikor van idejük? Hiszen a csoport nemrég tért vissza Kínából, és Iránba is repültek fellépni! Nem számítottunk rájuk ilyen korán – meglepetésnek bizonyultak.

03
A rombusz egyfajta harci formáció vagy formáció. A harci alakulatok a harci kiképzési problémák megoldására és a harci küldetések végrehajtására szolgálnak.

04
Úgy gondolom, hogy az új gép elsajátításával, nagyobb képességekkel a csoportnak új műrepülő manőverei lesznek. Igaz, gyanítom, hogy nagy valószínűséggel szóló műrepülésben, mert... A csoportos műrepülésre szánt új gép manőverezhetősége talán még csak nem is jó - a gép manőverezhetőbb, érzékenyebb az irányításra, ami azt jelenti, hogy csoportos műrepülésben még nehezebb lehet irányítani, mint az egyszerűbb Szu-27-est. . Hallgassuk meg, mit mondanak a pilóták
37-es számmal érkezik.

05
Ezúttal nem kérdeztem meg a pilótákat, hogy melyik gépen repültek, így csak a fedélzeten lévőkről írok. Egy másik fotó b/n 37 (azt hiszem, ez Szergej Scseglov őr alezredes)

06
Következő, 36. (talán ez Oleg Erofejev őr alezredes?) Meg kell kérdeznem.
Érdekesség, hogy múltkor Alekszejev kivételével mindenki légfékkel landolt, ma viszont mindenki a „lapát” elengedése nélkül landolt. Nyilván mások a feltételek.

07
A Su-30SM szuper manőverezhető, fázisradarral, tolóerő vektoros motorokkal és elülső vízszintes farokfelülettel van felszerelve.
A 35-ös b/n-ben jön, a címképen is ő van (lehet, hogy Alexander Bogdan gárda alezredesről van szó)

08
A Su-30SM azon képessége, hogy egyidejűleg több célpontot is észleljen és beavatkozzon, valamint szupermanőverezhetősége egyedülálló.
Az U/n 34, amely a gyémánt élén volt, leszáll, ami azt jelenti, hogy valószínűleg Andrej Alekszejev őrezredesről van szó.

09
Nagyon szeretnék műrepülést látni az új autókban!
Andrej Anatoljevics. Már nagyon várjuk!

10

És tekintettel arra, hogy immár nyolc új autó van a csoportban, új figurákra is számíthatunk!

TASS-DOSZÉRIA /Valerij Kornyejev/. Június 9-én lezuhant az Orosz Légierőhöz tartozó Russian Knights műrepülőcsapat Szu-27-es frontvonali vadászgépe.

2016. április 5-én volt a 25. évfordulója az orosz légierő orosz lovagjai műrepülő csapatának (2015. augusztus 1. óta - az Aerospace Forces, Aerospace Forces részeként) Oroszországban.

Az "orosz lovagok" csoport 1991. április 5-én alakult a Szovjetunió Légierejének 16. Vörös Zászlós Légihadseregének (jelenleg a 237. Gárda Proszkurovszkij Vörös Zászló Rend 237. gárda Proszkurovszkij vegyes repülési ezredének pilótáiból). és Alekszandr Nyevszkij Repülési Felszerelések Kijelző Központja, az I. N. Kozhedub, a 237. gárda TsPAT, Kubinka légibázis, Moszkva.

"Az Orosz Föderáció Védelmi Minisztériumának "Voeninform" ügynöksége"

1967 óta a 237. légiezred repülőgép-bemutatókra és műrepülésre szakosodott, 1989 májusa óta az ezred pilótái elsajátították a frontvonalbeli Szu-27-es vadászgépeket. A légi csoport nevét Nikolai Grechanov pilóta javaslatára választották ki. IN különböző évek a csoportba 31 katonai pilóta tartozott.

Jelenleg a csoport négy Szu-27P vadászgépet (a légvédelmi erők módosítása) és két Szu-27UB (kétüléses kiképzési módosítás) üzemeltet. A bemutató repülési programok között szerepel a négy- és hatrepülőgépes formációs műrepülés; két repülőgép szinkron, ellenműrepülése, valamint egyes műrepülés.

A csoport fellépéseinek története

Az „orosz lovagok” első fellépésére 1991. augusztus 24-én került sor egy poznani (Lengyelország) légibemutatón, ahol az egyéni műrepülő programot Vlagyimir Bazhenov csoportparancsnok mutatta be. Ugyanezen év kora őszén a Sukhoi Design Bureau egységes látványtervet készített a csoport harcosai számára fehér, kék és piros színekben. A Knights első csoportos fellépésére 1991 őszén került sor a RAF Lukers és Finningley légitámaszpontokon, ahol orosz Szu-27-esek repültek a brit Red Arrows műrepülő csapattal.

1991 óta az "orosz lovagok" rendszeresen részt vesznek a repülési ismeretek bemutatóin a légi bemutatókon. Orosz városokés külföldön - Csehországban (1991), Malajziában (1991, 1995, 2013), USA-ban (1992), Franciaországban (1992, 1997), Hollandiában (1993), Kanadában (1993), Szlovákiában (1994, 1996), Norvégiában (1994), Luxemburg (1994), Türkmenisztán (1994), Ausztria (1996), Kína (1998, 2006, 2012), Egyesült Arab Emírségek (2005, 2006), Fehéroroszország (2006), Finnország (2008), Bahrein (2012, 2014) ), India (2013), Magyarország (2013) stb.

Hagyományos elemnek számít a csoport gyémánt alakú formációban lévő vadászgépeinek repülése, külön-külön és a "Cuban Diamond" részeként (kilenc repülőgép a szintén kubinkai székhelyű Swifts műrepülőcsapat MiG-29-esével együtt) a Nemzetközi Repülési és Űrszalon (MAKS, Zsukovszkij, Moszkvai régió), Győzelmi parádé a Vörös téren Moszkvában, Nemzetközi Haditengerészeti Kiállítás Szentpéterváron.

„Vityazi” részt vett Jean-Michel Jarre lézershow-ján Moszkva 850. évfordulója alkalmából (1997), valamint elkísérte II. Erzsébet brit királynő és Jacques Chirac francia elnök utasszállítóit 1994-ben és 1997-ben oroszországi látogatásaik során.

Katasztrófák

Az "orosz lovagok" története során három katasztrófa történt, amelyekben a csoporthoz tartozó pilóták meghaltak.

1995. december 12 A Lima-95 nemzetközi légibemutatón való részvételt követően Malajziából Oroszországba tartó repülés közben a csoport három vadászgépe lezuhant. A hegynek való ütközés a vietnami Cam Ranh repülőtéren tankolás céljából történt leszállás közben történt. Ennek oka a repülések nem kielégítő szervezése volt nehéz időjárási körülmények között. Négy pilóta meghalt: Borisz Grigorjev őrezredes, Nyikolaj Grecsanov őr alezredes, Nyikolaj Kordyukov és Alekszandr Szirovoj.

A katasztrófa volt az első veszteség a csoport személyzete körében.

2009. augusztus 16 a Ramenszkoje repülőtér közelében (Zsukovszkij, Moszkvai régió) a MAKS-2009 légi bemutatóra készülő kiképzőrepülés során Szu-27 vadászgépek (farszám: "14 kék") és Szu-27UB (farok száma "18 kék") műrepülő csapat a levegőben ütközött, egyikük egy nyaralóra esett egy üdülőfaluban. A 237. TsPAT parancsnoka, Igor Tkacsenko meghalt, egy másik pilóta pedig gerincsérülést szenvedett. A falu öt lakója is megsérült, ahol három lakóépület is leégett a katasztrófa következtében. 2009. augusztus 22-én Dmitrij Medvegyev orosz elnök rendeletével Igor Tkacsenko gárdaezredes megkapta a Hős címet. Orosz Föderáció posztumusz.

2016. június 9 Lezuhant Muranovo falu (Puskinszkij körzet, moszkvai járás) közelében az Orosz Légierő Erők Orosz Lovagok műrepülő csapatának Szu-27-es frontvonali vadászgépe. A pilóta, Szergej Eremenko őrnagy meghalt.

Jövőbeni repülőgépcsere

A tervek szerint 2016 folyamán az orosz lovagok pilótái a nehézharcú Szu-27-esekről korszerűbb gépekre váltanak. 2016 januárjában Viktor Bondarev vezérezredes, az orosz légiközlekedési erők főparancsnoka újságíróknak azt mondta, hogy arról, hogy 2017-ben melyik Vityazi repülőgépet használják, az orosz védelmi miniszter hozza meg a döntést.

Márciusban az őrs légicsoport vezető pilótája, Andrej Alekszejev ezredes a média képviselőinek elmondta, hogy a parancsnokság feladatul tűzte ki a műrepülő csapat újrafelszerelését, a pilóták és a mérnöki állomány már átképzésen vesz részt egy új típusra. repülőgépek. Hogy milyen autóról van szó, azt még nem tudni.

A légi csoport fő összetétele

Andrej Alekszejev

Helyettes a 237. Repülőgépészeti Kijelző Központ parancsnoka

Csoportvezető, alezredes

1995-ben diplomázott a Kachinsky Higher Military Aviation School of Pilots-ban. Oktatópilótaként szolgált a boriszoglebszki repülési személyzet átképző központjában. 1998 óta szolgál a kubai légitámaszponton. Szolgálata során elsajátította a Yak-52, L-39, Mig-29, Szu-27 repülőgépeket. 2100 órát repült ilyen típusú repülőgépeken. 2001 óta foglalkozik műrepüléssel. Katonai mesterlövész pilóta.

Szergej Scseglov

Az Orosz Knights légicsoport parancsnoka, alezredes

Baloldali ember

1995-ben diplomázott a Kachinsky Higher Military Aviation School of Pilots-ban. Pilótaként szolgált a boriszoglebszki repülési személyzet átképző központjában. 2007 óta a Kubinka légibázison teljesít szolgálatot. Szolgálata során elsajátította a Yak-52, L-39, MiG-29, Szu-27 repülőgépeket. 1300 órát repültem ilyen típusú repülőgépeken. Katonai pilóta 1. osztály.

Sándor Bogdán

Jobbszárny, alezredes

1995-ben diplomázott a Kachinsky Higher Military Aviation School of Pilots-ban. Pilótaként szolgált a Borisoglebsk repülési személyzet átképző központjában. 2005 óta a Kubinka légibázison teljesít szolgálatot. Szolgálata során elsajátította a Yak-52, L-39, MiG-29, Szu-27 repülőgépeket. 1500 órát repültem ilyen típusú repülőgépeken. 2008 óta foglalkozik műrepüléssel. Katonai pilóta 1. osztály.

Oleg Erofejev

Tail wingman, alezredes

1995-ben diplomázott a Kachinsky Higher Military Aviation School of Pilots-ban. Pilótaként szolgált a Borisoglebsk repülési személyzet átképző központjában. 1997 óta szolgál a kubai légitámaszponton. Szolgálata során elsajátította a Yak-52, L-39, Mig-29, Szu-27 repülőgépeket. 2000 órát repültem ilyen típusú repülőgépeken. 2001 óta foglalkozik műrepüléssel. Vezetőként végez repülést, valamint külső-, belső- és farokszárnyasként. Katonai mesterlövész pilóta.

Vlagyimir Kocsetov

Balszárnyas, kapitány

2008-ban diplomázott a Krasznodari Felső Katonai Repülőiskolában. A 611. vadászszárnyban szolgált. 2010 óta Kubinkán szolgál. Szolgálata során elsajátította az L-39, MiG-29, Szu-27 repülőgépeket. 670 órát repült ilyen típusú repülőgépeken. 2012 óta foglalkozik műrepüléssel. Katonai pilóta 1. osztály.

Szergej Eremenko

Jobbszárny, őrnagy

2003-ban végzett a Krasznodari Katonai Repülési Intézetben. A 31. vadászrepülőezredben szolgált. 2010-től Kubinkán szolgál. Szolgálata során elsajátította a Yak-52, L-39, MiG-29, Szu-27 repülőgépeket. 800 órát repültem ilyen típusú repülőgépeken. 2011 óta foglalkozik műrepüléssel. Katonai pilóta 1. osztály.

2016. június 9-én halt meg egy Szu-27-es repülőgép-balesetben Muranovo falu közelében (Puskinszkij körzet, moszkvai régió).