មូលហេតុនៃការបំផ្លាញផ្ទៃផ្លូវ។ ការពាក់ក្រាលកៅស៊ូក្រាលកៅស៊ូ បន្ទុកចរាចរណ៍ខ្ពស់។

ថ្ងៃនេះប្រព័ន្ធផ្សព្វផ្សាយ Krasnoyarsk បានរាយការណ៍ថាការទប់ស្កាត់ដែលបានដំឡើងកាលពីរដូវក្តៅមុននៅលើផ្លូវ Partizan Zheleznyaka បានដួលរលំ។ អ្វីដែលប៉ះពាល់ដល់កម្លាំង រារាំងថ្មហើយហេតុអ្វីបានជាពេលខ្លះហាក់ដូចជាការទប់ស្កាត់ទាំងមូលត្រូវបានជំនួស? អ្នកឆ្លើយឆ្លងព័ត៌មានរបស់យើងបានពិភាក្សាជាមួយអ្នកជំនាញ និងបានរកឃើញចម្លើយចំពោះសំណួរទាំងនេះ។

ប្រធាននាយកដ្ឋាន "ផ្លូវហាយវេនិងរចនាសម្ព័ន្ធទីក្រុង" នៃវិទ្យាស្ថានវិស្វកម្មសំណង់ស៊ីវិលនៃសាកលវិទ្យាល័យសហព័ន្ធ Siberian លោក Vadim Servatinsky នៅពេលសួរថាហេតុអ្វីបានជាផ្លាស់ប្តូរផ្លូវល្អ ឆ្លើយថា "អ្នកមិនត្រូវការល្អទេ។ ប៉ុន្តែ​ការ​ទប់ស្កាត់​ទាំង​មូល​គឺ​មិន​ល្អ​ទេ»។ វាមានតំលៃនិយាយថាមិនមានស្តង់ដារ GOST ទាក់ទងនឹងពេលវេលានៃការជំនួសជាកាតព្វកិច្ចនៃផ្លូវបេតុង។ ការ​សម្រេច​ចិត្ត​ត្រូវ​បាន​ធ្វើ​ឡើង​ដោយ​ផ្អែក​លើ​លក្ខខណ្ឌ​នៃ​ការ​ទប់​ស្កាត់។ ហើយយោងទៅតាមអ្នកជំនាញ វាអាចក្លាយទៅជាមិនអាចប្រើបានយ៉ាងឆាប់រហ័ស។ ការទប់ស្កាត់ចាប់ផ្តើមដួលរលំ ហេតុផលផ្សេងៗហើយរឿងធម្មតាបំផុតនៃពួកគេគឺ ការខូចខាតមេកានិក. តាមក្បួនវាទាំងអស់ចាប់ផ្តើមក្នុងរដូវរងារនៅពេលដែលផ្លូវត្រូវបានសម្អាតដោយព្រិល។ សិស្សថ្នាក់ធំមួយដាក់ដាវដែកធ្ងន់របស់វានៅលើរនាំង និងលើផ្ទៃ ថ្មសិប្បនិម្មិតកោសលេចឡើងការបំផ្លិចបំផ្លាញនៃស្រទាប់ការពារនៃផ្នែកខាងមុខចាប់ផ្តើម។ ជាការពិតណាស់ការទប់ស្កាត់បែបនេះចាំបាច់ត្រូវជំនួស។

ការបំផ្លិចបំផ្លាញនៃផ្លូវបេតុងក៏អាចកើតមានឡើងដោយសារតែធន់ទ្រាំនឹងការសាយសត្វមិនគ្រប់គ្រាន់ ដោយសារធាតុនៃហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវនេះត្រូវបានពង្រឹងតែជាមួយនឹងការពង្រឹងប្រឆាំងនឹងការរួញតូចប៉ុណ្ណោះ ហើយមិនមែនជាមួយនឹងការពង្រឹងការងារដែលទទួលបន្ទុកនោះទេ។ អាយុកាលសេវាកម្មនៃថ្មទប់ស្កាត់អាចត្រូវបានពង្រីកអតិបរមាដោយធ្វើតាមតម្រូវការដាក់យ៉ាងតឹងរឹង។ ថ្មត្រូវដាក់នៅលើដីដែលបង្រួមបានល្អ ឬភ្ជាប់ជាមួយគ្នា screed បេតុង. មិនមានវិធីផ្សេងទៀតទេព្រោះនៅលើដៃម្ខាង ការទប់ស្កាត់អនុវត្តមុខងារការពារនៃការបង្វិលកង់ - ដើម្បីបង្កើនសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍ ម្យ៉ាងវិញទៀតពួកគេបង្កើតចន្លោះផ្លូវតែមួយ។ ប៉ុន្តែសម្រាប់ហេតុផលនេះយ៉ាងជាក់លាក់ប្រសិនបើធាតុមួយត្រូវបានខូចខាតនោះខ្សែទាំងមូលត្រូវជំនួស។

លោក Vadim Servatinsky បានសង្កត់ធ្ងន់ថា "តាមបច្ចេកវិទ្យា វាពិតជាលំបាកណាស់ក្នុងការដកថ្មមួយដុំចេញ ដើម្បីដាក់មួយទៀតជំនួសវា"។ - ដូច្នេះ ការជំនួសរបស់ពួកវាត្រូវបានអនុវត្តក្នុងលក្ខណៈដែលបានគ្រោងទុក និងទ្រង់ទ្រាយធំ៖ ទោះបីជាធាតុមួយត្រូវបានខូចខាតក៏ដោយ ខ្សែផ្លូវទាំងមូលនៃផ្លូវត្រូវបានដកចេញ ហើយប្លុកថ្មីត្រូវបានដំឡើងនៅកន្លែងរបស់ពួកគេ។

ប៉ុន្តែប្រើ monolithic បិទកាសែតធ្វើពីបេតុងគឺមិនអាចធ្វើទៅបានទេព្រោះសន្លាក់ពង្រីកត្រូវតែទុកសម្រាប់ធាតុនៃផ្លូវនេះ។ យ៉ាងណាមិញ នៅរដូវក្ដៅ នៅពេលដែលវាក្តៅ រាំងស្ទះពង្រីក ហើយក្នុងរដូវរងា ទំហំរបស់វាថយចុះ។ ទទឹងនៃចន្លោះអាស្រ័យលើទំហំនៃថ្មទប់ស្កាត់ខ្លួនវាយោងទៅតាម GOST វាមានចាប់ពីមួយទៅមួយម៉ែត្រកន្លះ។ ព្រំដែនត្រូវបានផលិតមិនត្រឹមតែពីថ្មសិប្បនិម្មិត - បេតុងប៉ុណ្ណោះទេប៉ុន្តែថែមទាំងពីថ្មធម្មជាតិផងដែរ។ នៅផ្នែកកណ្តាលនៃ Krasnoyarsk ការទប់ស្កាត់ថ្មក្រានីតមានតម្លៃថ្លៃត្រូវបានតំឡើងនៅតាមដងផ្លូវមួយចំនួន។ ពួកគេមិនបាត់បង់លក្ខណៈសម្បត្តិកម្លាំងរបស់ពួកគេនៅពេលមានផលប៉ះពាល់។ នៅ​ពេល​ផ្លូវ​កំពុង​ត្រូវ​បាន​គេ​ជួស​ជុល ពួក​គេ​ត្រូវ​បាន​ដក​ចេញ ហើយ​បន្ទាប់​មក​បាន​ដំឡើង​មក​វិញ។ ប៉ុន្តែ​ចិញ្ចើម​ផ្លូវ​ត្រូវ​បាន​ហ៊ុមព័ទ្ធ​ដោយ​មិន​មាន​ការ​ទប់​នោះ​ទេ ប៉ុន្តែ​ដោយ​មាន​ការ​ទប់​កំរាស់​ដែល​មាន​ដល់​ទៅ​ប្រាំបី​សង់ទីម៉ែត្រ។ ផ្លូវកោងត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីកំណត់ទទឹងចិញ្ចើមផ្លូវ រក្សាផ្លូវកៅស៊ូក្នុងដែនកំណត់ដែលត្រូវការ និងមានអ្នកថ្មើរជើង ឬអ្នកជិះកង់។ តាមក្បួនការទប់ស្កាត់ត្រូវបានដាក់នៅលើចំហៀងនៃម៉ូដ។ វាការពារកុំឱ្យដីហៀរលើចិញ្ចើមផ្លូវ ក្នុងករណីមានភ្លៀងធ្លាក់ខ្លាំង។

ប្រឈមមុខនឹងតម្រូវការរៀបចំ គ្រោងផ្ទាល់ខ្លួនតំបន់សួនច្បារ និងកន្លែងសាធារណៈផ្សេងទៀត សំណួរតែងតែកើតឡើងអំពីប្រភេទសម្ភារៈដែលត្រូវផ្តល់ចំណូលចិត្ត។ នៅខាងក្រោយ ថ្មីៗនេះមនុស្សភាគច្រើនជ្រើសរើសកម្រាលឥដ្ឋ។ វាប្រើប្រាស់បានយូរ សោភ័ណភាព និងងាយស្រួលក្នុងការតំឡើង។ ដោយមានជំនួយរបស់វា អ្នកអាចបង្កើតផ្ទៃផ្លូវដ៏ស្រស់ស្អាតអស្ចារ្យដែលបានបង្កើតឡើង រចនាប័ទ្មបុគ្គល. យើងចង់និយាយអំពីរឿងនេះ nuance សំខាន់ក្នុង​ការ​ដាក់​កម្រាល​ឥដ្ឋ ព្រម​ទាំង​ការ​ដំឡើង​កំណាត់​ផ្លូវ។ បន្ទាប់ពីបានទាំងអស់ដោយគ្មានពួកគេការរចនានឹងមិនរក្សារបស់ខ្លួន។ រូបរាងហើយនឹងមិនមានរយៈពេលយូរទេ។

ដោយ​ការ​ធ្វើ​បន្ទះ​ក្រាល​នៅ​គែម ពួកគេ​ការពារ​មិន​ឱ្យ​មាន​ការ​រីក​ធំធាត់ ស្មៅស្មៅដែលជាហេតុការពារការបំផ្លិចបំផ្លាញនៃផ្ទៃផ្លូវ និងបង្កើនអាយុសេវាកម្មរបស់ពួកគេ។ ក្រៅពីនេះ។ មុខងារសំខាន់ព្រំដែនគឺដើម្បីធានារូបរាងពេញលេញ។

ដំណើរការផលិតព្រំដែនគឺផ្អែកលើការប្រើប្រាស់បច្ចេកវិទ្យារំញ័រ ដែលធ្វើឱ្យវាអាចទទួលបានផលិតផលដែលមានគុណភាពខ្ពស់ និងប្រើប្រាស់បានយូរ។ អ្នកនឹងត្រូវជ្រើសរើសស៊ុមដែលសមនឹងអ្នកពីភាពខុសគ្នាដ៏ធំនៃពណ៌និងស្រមោលដែលត្រូវបានទទួលដោយការបន្ថែមសារធាតុពណ៌ទៅនឹងសមាសភាព។ វាក៏មានជួរដ៏ល្អនៃរាងស៊ុមផងដែរ: ពីត្រង់ទៅជុំពីទាបទៅខ្ពស់។

ការដំឡើងត្រឹមត្រូវ។ការទប់ស្កាត់គឺជាគន្លឹះនៃអាយុកាលប្រើប្រាស់បានយូរនៃផ្ទៃផ្លូវ។ ការងារលើការដាក់ព្រំជាធម្មតាមិនចំណាយពេលច្រើនទេ ហើយមិនមានកម្លាំងពលកម្មច្រើនទេ ដោយសារទម្ងន់ និងវិមាត្ររបស់វាទាប។ ប៉ុន្តែ​នៅ​មាន​ចំណុច​មួយ​ចំនួន​ទៀត ដែល​ការ​ប្រតិបត្តិ​នោះ​មាន​សារៈសំខាន់​ខ្លាំង​ណាស់។ ជាដំបូងវាជាការចង់បានយ៉ាងខ្លាំងដើម្បីឱ្យមានឧបករណ៍ពិសេសនិង ឧបករណ៍ផ្សេងៗ. ទីពីរការងារគួរតែត្រូវបានអនុវត្តក្នុងដំណាក់កាលជាច្រើន។ នៅពេលបង្កើតមូលដ្ឋានសម្រាប់ថ្មចំហៀង ដំបូងគេធ្វើសញ្ញាសម្គាល់ បន្ទាប់មកជីកលេណដ្ឋាន ដែលត្រូវបានបំពេញដោយបាយអជាបន្តបន្ទាប់។ បន្ទាប់​ពី​បេតុង​រឹង​ហើយ គេ​ចាប់​ផ្ដើម​ដំឡើង​ផ្លូវ​ទប់។

ដូចគ្នានេះផងដែរក្នុងអំឡុងពេលនៃការដំឡើងការទប់ស្កាត់វាមានសារៈសំខាន់ខ្លាំងណាស់ក្នុងការចងចាំព័ត៌មានលម្អិតមួយចំនួន។ ជាឧទាហរណ៍ ការជ្រាបចូលនៃផ្លូវកោងខាងលើកម្រិតដី ត្រូវតែត្រូវបានអង្កេត អាស្រ័យលើសម្ភារៈប្រើប្រាស់សម្រាប់ផ្ទៃផ្លូវ ( កម្រាលឥដ្ឋឬ asphalt) បន្ទុកដែលរំពឹងទុកលើផ្ទៃផ្លូវ។ល។ ផ្នែកដែលលាតសន្ធឹងនៃផ្លូវទប់ស្កាត់ការពារការចម្លងរោគនៃផ្ទៃផ្លូវក្នុងពេលមានភ្លៀងធ្លាក់ ឬនៅពេលព្រិលរលាយ ដែលបង្កឱ្យមានការលាងចេញពីភាគល្អិតដី។

ការ​ដាក់​កំណាត់​ផ្លូវ​បាន​ត្រឹម​ត្រូវ​ធានា​សុវត្ថិភាព​ផ្ទៃ​ផ្លូវ​ក្នុង​រយៈ​ពេល​យូរ ធានា​បាន​នូវ​ភាព​រឹងមាំ​នៃ​គែម​ក្រាល​កៅស៊ូ និង​ការពារ​ការ​បំផ្លាញ។ សមា្ភារៈភាគច្រើននិងការពារគែមពីការបំបែក។ អាយុកាលសេវាកម្មនៃការទប់ស្កាត់ជាធម្មតាយ៉ាងហោចណាស់ 15 ឆ្នាំ។

7.2.2 រលកខ្លី: ការបង្កើន 30-90 សង់ទីម៉ែត្រ ជាធម្មតា 45-60 សង់ទីម៉ែត្រ ជាធម្មតាត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ជាមួយនឹងការផ្គត់ផ្គង់មិនស្មើគ្នានៃល្បាយទៅឧបករណ៍ដាក់វីសរបស់ paver ដែលជាលទ្ធផលដែលចាន screed កើនឡើងឬធ្លាក់ចុះដោយសារតែការផ្លាស់ប្តូរសម្ពាធ។ ល្បាយនៅលើចាន។ ហេតុផលផ្សេងទៀតអាចជាការពាក់នៃហ៊ីងចាន, ការដំឡើងមិនត្រឹមត្រូវមុំនៃការវាយប្រហារនៃបន្ទះ, អស្ថិរភាពនៃសមាសភាពល្បាយ (កំឡុងពេលរមៀល) ។ ដើម្បីលុបបំបាត់ពិការភាពអ្នកគួរតែពិនិត្យមើលប្រតិបត្តិការនៃឧបករណ៍ផ្គត់ផ្គង់ថាមពល paver និង screed ក៏ដូចជាស្ថេរភាពនៃសមាសភាពល្បាយនិងសីតុណ្ហភាពរបស់វា។ រលកខ្លីដែលមានជម្រេ 7-10 សង់ទីម៉ែត្រអាចបណ្តាលមកពីប្រតិបត្តិការមិនត្រឹមត្រូវនៃរំញ័ររំញ័រ។

7.2.3 រលកវែងលេចឡើងជាក្បួនដោយសារតែការប្រែប្រួលនៃសមាសភាព និងសីតុណ្ហភាពនៃល្បាយនៅក្នុងឡានដឹកទំនិញដែលមកដល់ ឬ ការផ្លាស់ប្តូរភ្លាមៗទិសដៅនៃចលនារបស់ rollers ក៏ដូចជាហេតុផលដែលបានរៀបរាប់ខាងលើ (ប្រតិបត្តិការមិនត្រឹមត្រូវនៃ paver និង rollers) ។ លើសពីនេះទៀតរលកវែងអាចឆ្លុះបញ្ចាំងពីភាពមិនស្មើគ្នានៃស្រទាប់ខាងក្រោមនៃមូលដ្ឋាន។ ការបំបែកល្បាយក្នុងអំឡុងពេលចែកចាយក៏អាចបណ្តាលឱ្យមានរលកវែងផងដែរ។ ដើម្បីលុបបំបាត់ពិការភាពវាចាំបាច់ត្រូវពិនិត្យមើលប្រតិបត្តិការនៃយន្តការដាក់និងគុណភាព (ឯកសណ្ឋាននិងសីតុណ្ហភាព) នៃល្បាយដែលបានបញ្ជូន។

7.2.4 ចន្លោះនៅកណ្តាលនៃបន្ទះដាក់,នៅតាមបណ្តោយគែមខាងក្រៅឬតាមបណ្តោយទទឹងទាំងមូលត្រូវបានបង្កឡើងជាក្បួនដោយលក្ខខណ្ឌមិនពេញចិត្តឬប្រតិបត្តិការមិនត្រឹមត្រូវនៃ paver (ជាចម្បងចាន screed របស់វា) សីតុណ្ហភាពទាបនៃល្បាយដែលកំពុងត្រូវបានដាក់ឬរូបរាងនៃថ្មកំទេចធំឬបរទេស។ ការរួមបញ្ចូលនៅក្នុងល្បាយ។ ដើម្បីលុបបំបាត់ការបំបែក វាចាំបាច់ក្នុងការត្រួតពិនិត្យ និងកែតម្រូវប្រតិបត្តិការនៃបន្ទះ តាមដានសីតុណ្ហភាពនៃល្បាយ និងបន្ទះ (ជាពិសេសនៅពេលដែល paver ឈប់); ក្នុងករណីមានការបំបែកតែមួយ ពិការភាពត្រូវបានលុបចោលដោយដៃដោយបន្ថែមល្បាយក្តៅ។ ដោយប្រើប៉ែលមុនពេលចាប់ផ្តើមបង្រួមជាមួយ roller ផ្លូវ។

7.2.5 វាយនភាពផ្ទៃមិនស្មើគ្នានៃថ្នាំកូត(ជាពិសេសនៅពេលធ្វើការជាមួយល្បាយថ្មកំទេច) ត្រូវបានបង្កឡើងជាចម្បងដោយការ stratification នៃល្បាយក្នុងអំឡុងពេលការរៀបចំនិងការចែកចាយ, សីតុណ្ហភាពទាបនៃល្បាយ, ការប្រែប្រួលនៃសមាសភាពនៃល្បាយនិងការលៃតម្រូវមិនត្រឹមត្រូវនៃការផ្គត់ផ្គង់ល្បាយនៅក្រោម screed នេះ។ ការលុបបំបាត់ពិការភាពត្រូវបានកំណត់ដោយមូលហេតុនៃការកើតឡើងរបស់វា និងមានការត្រួតពិនិត្យ និងកែតម្រូវប្រតិបត្តិការនៃធាតុក្រាលកៅស៊ូ ដោយលុបបំបាត់មូលហេតុនៃការរលាយល្បាយនៅរោងចក្រ asphalt ។

7.2.6ស្លាកស្នាមអាចបណ្តាលមកពីនៅពេលដែល paver ឈប់មុនពេលផ្ទុកឡានចាក់សំរាមបន្ទាប់ អន្តរកម្មមិនត្រឹមត្រូវរវាង paver និង dump truck (sharp braking) ឬកំឡុងពេលប្រតិបត្តិការ

stacker ជាមួយផ្នែកបន្ថែម។ ដើម្បីលុបបំបាត់ពិការភាព វាចាំបាច់ក្នុងការកែតម្រូវ ឬជួសជុលបន្ទះកម្រាល សម្រេចបាននូវអន្តរកម្មនៅពេលផ្ទុករថយន្តដឹកសំរាម និងកាត់បន្ថយការឈប់នៃកម្រាលឥដ្ឋ។

7.2.7 ការបង្ក្រាប(រូបរាងនៃស្នាមប្រេះឆ្លងកាត់ខ្លី) ជាធម្មតាលេចឡើងបន្ទាប់ពីការឆ្លងកាត់ 2-3 នៃ roller (ជាពិសេស roller រលោង) នៅដើមនៃការរមៀល។ ស្នាមប្រេះក៏អាចលេចឡើងក្នុងអំឡុងពេលមធ្យមនៃការរមៀលនៅសីតុណ្ហភាពកើនឡើងនៃល្បាយនិងល្បាយប្លាស្ទិក (ក្រួសទាប) ។ កម្រមានស្នាមប្រេះកើតឡើងនៅពេលដែលមានភាពខុសគ្នាខ្លាំងនៃសីតុណ្ហភាពរវាងល្បាយដែលបានដាក់ និងស្រទាប់ខាងក្រោម។ មូលហេតុនៃការប្រេះអាចជាសមាសធាតុនៃល្បាយ របៀបបង្រួមដែលបានជ្រើសរើសមិនត្រឹមត្រូវជាមួយ roller (ល្បឿនកើនឡើងនៃ roller បង្វិលមុតស្រួចឬបញ្ឈប់ roller នៅលើផ្ទៃ) ។ ដោយគិតគូរពីមូលហេតុដើមដំបូង អ្នកគួរតែពិនិត្យ និងកែតម្រូវ ឬផ្លាស់ប្តូរសមាសភាពនៃល្បាយ (ល្បាយខ្លះប្រេះសូម្បីតែនៅសីតុណ្ហភាព 65 អង្សាសេ) កែតម្រូវរបៀបបង្រួម (សីតុណ្ហភាពជាចម្បង) ឬផ្លាស់ប្តូរសមាសភាពនៃរមូរផ្លូវ។ តំណភ្ជាប់ឧទាហរណ៍ ប្រើនៅពេលចាប់ផ្តើមរមៀលតែម៉ាស៊ីនវិល។

7.2.8 Bitumen protrusion(ចំណុចជាតិខាញ់) នៅលើផ្ទៃនៃថ្នាំកូតជាធម្មតាលេចឡើងក្នុងអំឡុងពេលដំបូងនៃប្រតិបត្តិការនៃថ្នាំកូតនៅក្នុងទម្រង់នៃឆ្នូតក្រាស់ពីរនៅតាមបណ្តោយផ្លូវដែក។ ពួកវាអាចបណ្តាលឱ្យមានការកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំងនៃភាពរអិលនៃផ្ទៃ ជាពិសេសនៅក្នុងអាកាសធាតុសើម។ ហេតុផលគឺទាក់ទងជាចម្បងទៅនឹងការកើនឡើងនៃមាតិកា bitumen នៅក្នុងល្បាយបេតុង asphalt, stratification នៃល្បាយ, វត្តមាននៃទឹកនៅក្នុងល្បាយ, និងការកើនឡើងនៃមាតិកា bitumen ក្នុងអំឡុងពេលដំណើរការ (priming) នៃស្រទាប់ខាងក្រោម។ ដើម្បីលុបបំបាត់ពិការភាពវាចាំបាច់ដើម្បីសម្រេចបានជាដំបូងនៃការទាំងអស់សំណើមអប្បបរមានៅក្នុងល្បាយដែលបានដាក់កាត់បន្ថយមាតិកា bitumen ឬផ្លាស់ប្តូរសមាសភាពនៃល្បាយ។ ម៉េច រមណីយដ្ឋាន​ចុង​ក្រោយម្សៅអាចត្រូវបានណែនាំ ស្នាមប្រឡាក់ខាញ់ខ្សាច់ល្អស្ងួត ឬម្សៅរ៉ែ។

7.2.9 ស្នាមក្រឡុកលើផ្ទៃជាធម្មតាត្រូវបានរក្សាទុកកំឡុងពេលបង្រួមដំបូង ឬចម្បង ហើយត្រូវបានដកចេញកំឡុងពេលបង្រួមចុងក្រោយ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយប្រសិនបើការបង្រួមមិនត្រូវបានអនុវត្តត្រឹមត្រូវនោះពួកវាអាចនៅតែមាននៅលើផ្ទៃដែលបានបញ្ចប់។ មូលហេតុនៃពិការភាពអាចជាសីតុណ្ហភាពខ្ពស់ ឬការកើនឡើងនៃប្លាស្ទិកនៃសមាសភាពល្បាយ ចំនួនមិនគ្រប់គ្រាន់នៃការឆ្លងកាត់ ឬភាពត្រជាក់នៃល្បាយមុនពេលបញ្ចប់នៃការរមៀល។ ដើម្បីលុបបំបាត់ពិការភាព អ្នកគួរតែពិនិត្យមើលតាម ហើយប្រសិនបើចាំបាច់ កែតម្រូវសមាសភាព និងសីតុណ្ហភាពនៃល្បាយ បង្កើនចំនួននៃការឆ្លងកាត់របស់ rollers ប្រើ rollers ឬ pneumatic roller ធ្ងន់ជាងក្នុងអំឡុងពេលរមៀលចុងក្រោយ។

7.2.10 បន្ទះដែលមានគុណភាពខ្សោយចូលរួមជាមួយថ្នេរ(ភាពខុសគ្នានៃកម្រិតឬការបំបែកនៃល្បាយនៅក្នុងស៊ាម) គឺបណ្តាលមកពីការមិនអនុលោមតាមច្បាប់ខាងលើសម្រាប់ការអនុវត្តរបស់ពួកគេ។ ដូច្នេះដើម្បីលុបបំបាត់ពិការភាព ចាំបាច់ត្រូវអនុវត្តតាមច្បាប់ការងារយ៉ាងតឹងរ៉ឹង គួរតែណែនាំឲ្យប្រើកំដៅត្រជាក់។ ឧបករណ៍ដុតឧស្ម័នឬបន្ទាត់នៃកន្លែងដែលខូចជាមួយនឹង roller roller ។

7.2.11 កម្រាស់ស្រទាប់មិនស្មើគ្នាជាធម្មតាបណ្តាលមកពីការលៃតម្រូវមិនត្រឹមត្រូវនៃចាន screed ឬ ល្បឿនកើនឡើងចលនា paver (ច្រើនជាង 24 m / min សម្រាប់ ស្រទាប់ស្តើងនិង 15 ម / នាទីសម្រាប់ស្រទាប់ក្រាស់ជាង 6 សង់ទីម៉ែត្រ) ។ ពិការភាពអាចត្រូវបានលុបចោលដោយការលៃតម្រូវប្រតិបត្តិការនៃ screed paver នេះ។

7.2.12 ស្នាមប្រេះបណ្តោយតាមបណ្តោយក្រណាត់អាចបណ្តាលមកពីការបង្រួមមិនគ្រប់គ្រាន់ ឬការស្អិតជាប់នៃស្រទាប់ខាងក្រោម ការកាត់ចេញពី roller ធ្ងន់ក្នុងអំឡុងពេលវេន ឬការបង្រួមនៃល្បាយដែលក្តៅពេក។ ពិការភាពក្នុងករណីពីរ ហេតុផលចុងក្រោយអាចត្រូវបានលុបចោលតែផ្នែកខ្លះខណៈពេលដែលល្បាយក្តៅ។

7.2.13 ពិការភាពដែលអាចកើតមានផ្លូវបេតុង asphalt បានបញ្ចប់- ការយារធ្លាក់នៅកន្លែងដែលមានជម្រាលបណ្តោយអាចកើតមានឡើងដោយសារតែការដាក់ស្រទាប់នៃល្បាយកំឡុងពេលដឹកជញ្ជូន។ ភាពរអិលនៃថ្នាំកូត - ដោយសារតែ viscosity មិនគ្រប់គ្រាន់នៃទ្រនាប់ (ជម្រៅនៃការចូលបន្ទាត់នៃត្រាគឺតិចជាងបទដ្ឋាន) ឬការមិនអនុលោមតាម របបសីតុណ្ហភាពរចនាប័ទ្ម; ការប៉ះទង្គិចកំឡុងពេលប្រតិបត្តិការនៃកម្រាលឥដ្ឋ ដែលបណ្តាលមកពីដំណើរការមិនល្អនៃសន្លាក់នៃបន្ទះមិត្តរួម ឬការដាក់ល្បាយបេតុង asphalt ក្នុងអាកាសធាតុសើម។

7.2.14 ដើម្បីបងា្ករពិការភាពនៅពេលធ្វើការជាមួយបេតុងអាស្ផាត ការប្រកាន់ខ្ជាប់យ៉ាងតឹងរ៉ឹងចំពោះច្បាប់ និងបទប្បញ្ញត្តិត្រូវបានណែនាំ។ ដាក់ ​​asphalt ត្រជាក់

រណ្តៅ រណ្តៅ បន្ទះសៀគ្វី ការបាក់រលំ ការបំបែក ការរុះរើ ស្នាមប្រេះ និងការប្រេះស្រាំ - ពិការភាពទាំងអស់នេះកើតឡើងដោយជៀសមិនរួចក្នុងរយៈពេល 2-3 ឆ្នាំបន្ទាប់ពីការស្ថាបនាផ្លូវថ្មី ឬការស្ថាបនាឡើងវិញដ៏ធំនៃផ្នែកចាស់នៃផ្លូវបេតុងកៅស៊ូ។ ការបង្កើតនូវពិការភាព និងការខូចខាតទាំងអស់ចំពោះផ្លូវក្រាលកៅស៊ូ គឺដោយសារតែភាពស្មុគស្មាញទាំងមូលនៃកត្តាផ្សេងៗដែលអាចកើតឡើងមិនត្រឹមតែក្នុងអំឡុងពេលប្រតិបត្តិការផ្លូវប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែក៏កើតឡើងនៅដំណាក់កាលនៃការរចនា និងការសាងសង់របស់វាផងដែរ។

តាមក្បួនមួយបញ្ហាដែលបណ្តាលឱ្យមានការបំផ្លិចបំផ្លាញនៃផ្លូវបេតុង asphalt មានដំណោះស្រាយផ្ទាល់ខ្លួនរបស់ពួកគេ។ ពួកវាខុសគ្នាក្នុងកម្រិតនៃការចំណាយ ប៉ុន្តែក្នុងករណីភាគច្រើន ពួកវាប្រែជាមានប្រសិទ្ធភាព និងត្រឹមត្រូវក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃការវិនិយោគហិរញ្ញវត្ថុក្នុងរយៈពេលវែងជាងនេះ។

បើក ដំណាក់កាលទំនើបការអភិវឌ្ឍន៍នៃឧស្សាហកម្មសាងសង់ផ្លូវពិភពលោក មានបច្ចេកវិទ្យាធំទូលាយគួរសម និង វិធីដែលមានប្រសិទ្ធភាពការដោះស្រាយបញ្ហាដែលទាក់ទងនឹងការបំផ្លាញមុនអាយុ និងការពាក់ផ្ទៃផ្លូវ។ ដោយផ្អែកលើហេតុផលជាក់លាក់ដែលជះឥទ្ធិពលដល់ដំណើរការនៃការរិចរិល និងការបំផ្លិចបំផ្លាញផ្លូវថ្នល់ ឬសក្តានុពលដែលអាចមានផលប៉ះពាល់អវិជ្ជមាននៅពេលអនាគត វិធានការសមស្របត្រូវបានចាត់វិធានការដើម្បីលុបបំបាត់ ឬកាត់បន្ថយផលវិបាកអវិជ្ជមាននៃផលប៉ះពាល់របស់វា។ វិធានការបែបនេះអាចរួមបញ្ចូលការប្រើប្រាស់ច្រើនបំផុត សម្ភារៈទំនើបនៅដំណាក់កាលនៃការបង្កើតរចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវ (ការរក្សាលំនឹងដី ការប្រើប្រាស់សម្ភារៈភូមិសាស្ត្រ និងការពង្រឹង geogrids ការត្រួសត្រាយផ្លូវដោយប្រើប្រាស់ល្បាយបេតុង asphalt ដែលត្រូវបានកែប្រែ។ល។) ក៏ដូចជាការបង្ការ និងថែទាំផ្លូវជាប្រចាំ។ ការងារជួសជុលក្នុងអំឡុងពេលប្រតិបត្តិការផ្លូវ។

មូលហេតុនៃការបំផ្លិចបំផ្លាញលើផ្ទៃផ្លូវបេតុងអាផាត

កត្តាទាំងអស់ដែលជះឥទ្ធិពលដល់ការបង្កើតការខូចខាតដល់ផ្លូវបេតុង asphalt អាចបែងចែកជាខាងក្នុង និងខាងក្រៅ។ កត្តាខាងក្នុងត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ជាមួយនឹងការរចនា ការសាងសង់ និងដំណាក់កាលថែទាំផ្លូវ ខណៈពេលដែល កត្តាខាងក្រៅមានទំនាក់ទំនងដោយប្រយោលជាងទៅនឹងប្រធានបទនៃផលប៉ះពាល់ ហើយត្រូវបានកំណត់ដោយផលប៉ះពាល់អវិជ្ជមានខាងក្រៅនៅលើផ្លូវ asphalt កំឡុងប្រតិបត្តិការរបស់វា។

1. កំហុសនៅពេលរចនាផ្លូវហាយវេ

កំហុសក្នុងអំឡុងពេលការស្ទង់មតិ geodetic និង hydrometric ការគណនាខុសក្នុងការរចនា និងការដំឡើងប្រព័ន្ធលូ ការវាយតម្លៃមិនត្រឹមត្រូវនៃការលូតលាស់ កម្រិតបញ្ជូនផ្លូវ - ទាំងអស់នេះអាចបណ្តាលឱ្យមានការរំលោភយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរនៃសុចរិតភាពនៃរចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវក្នុងទម្រង់នៃការដួលរលំនៃមូលដ្ឋានដី, លាងចេញនិងកាត់បន្ថយស្ថេរភាពនៃមូលដ្ឋានដី, ការពាក់យ៉ាងលឿននៃផ្ទៃផ្លូវនិងពិការភាពផ្សេងទៀត។

2. បច្ចេកវិទ្យាហួសសម័យ និងវត្ថុធាតុដើមដែលមានគុណភាពទាបសម្រាប់ក្រាលកៅស៊ូ

សូចនាករនៃការដឹកជញ្ជូន និងប្រតិបត្តិការចាំបាច់នៃផ្លូវហាយវេ (ផ្លូវឆ្លងកាត់មូលដ្ឋាន ការផ្ទុកអ័ក្សបញ្ឈរដែលអាចអនុញ្ញាតបាន ល្បឿនអនុញ្ញាតអតិបរមា។ រហូតមកដល់ពេលថ្មីៗនេះ នៅក្នុង asphalting ការសាងសង់ ការជួសជុល និងការកសាងឡើងវិញនៃផ្លូវបេតុង asphalt ការប្រើប្រាស់ដ៏អស្ចារ្យបំផុតគឺត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយល្បាយបេតុង asphalt ក្តៅដែលបានរៀបចំនៅលើមូលដ្ឋាននៃ bitumen ប្រេងឥន្ធនៈធម្មតានៃ BN ឬ BND grade ។ គុណភាពទាបនៃ bitumen បែបនេះជារឿយៗនាំឱ្យមានការថយចុះនៃលក្ខណៈនៃល្បាយបេតុង asphalt ដែលបានបញ្ចប់ហើយបណ្តាលឱ្យមានការពាក់និងការបំផ្លាញយ៉ាងឆាប់រហ័សនៃផ្ទៃផ្លូវដែលបង្ហាញរាងដោយខ្លួនឯងនៅក្នុងទម្រង់នៃការបង្ក្រាបបន្ទះសៀគ្វីរន្ធនិងរន្ធ។

រហូតមកដល់សព្វថ្ងៃនេះ វាត្រូវបានបង្កើតឡើង និងប្រើប្រាស់យ៉ាងមានប្រសិទ្ធភាព មួយ​ចំនួន​ធំ​នៃសមា្ភារៈចងវត្ថុធាតុ polymer-bitumen ថ្មីដែលកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំង លក្ខណៈ​ពិសេសល្បាយបេតុង asphalt និងនៅទីបំផុតលក្ខណៈនៃផ្ទៃផ្លូវខ្លួនឯង។ វាក៏មានសារធាតុបន្ថែម adhesive និងសារធាតុបន្ថែមផ្សេងៗសម្រាប់ល្បាយបេតុង asphalt ដែលធ្វើអោយប្រសើរឡើងនូវភាពស្អិតរបស់សមាសធាតុចងទៅនឹងសារធាតុបំពេញសារធាតុរ៉ែ ពន្យឺតដំណើរការចាស់នៃ bitumen ដោយសារតែការប្រែប្រួលសីតុណ្ហភាព និងបង្កើនភាពធន់នឹងទឹក ធន់នឹងការប្រេះ និងធន់នឹងការសាយ។ ផ្ទៃផ្លូវ។

បន្ថែមពីលើការប្រើប្រាស់ល្បាយ asphalt ថ្មីសម្រាប់ឧបករណ៍ ស្រទាប់ខាងលើផ្ទៃផ្លូវ វាត្រូវបានណែនាំឱ្យប្រើផងដែរ។ បច្ចេកវិទ្យាទំនើបដើម្បីរក្សាលំនឹងខ្សោយ និងចល័ត គ្រឹះដីការប្រើប្រាស់សម្ភារៈភូមិសាស្ត្រសំយោគដើម្បីពង្រឹង និងស្ថេរភាពមូលដ្ឋានខ្សាច់ និងថ្មកំទេច ការប្រើប្រាស់ពង្រឹងភូមិសាស្ត្រដើម្បីពង្រឹងស្រទាប់បេតុង asphalt នៃរចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវ។ បច្ចេកវិជ្ជា និងសម្ភារៈទាំងអស់នេះ នឹងជួយបង្កើនអាយុកាលសេវាកម្មនៃផ្លូវក្រាលកៅស៊ូ។

3. ការរំលោភលើបច្ចេកវិជ្ជានិងច្បាប់នៃការងារកំឡុងពេលសាងសង់ផ្លូវ

ការមិនអនុលោមតាម តម្រូវការបទប្បញ្ញត្តិនិងច្បាប់កំឡុងពេលសាងសង់ ការក្រាលកៅស៊ូ និងការជួសជុលផ្លូវ គឺជាកត្តាដែលនឹងជះឥទ្ធិពលដោយជៀសមិនរួចដល់ដំណើរការនៃការបំផ្លាញផ្ទៃផ្លូវ។

បាទ បំពាន ច្បាប់សាមញ្ញការដឹកជញ្ជូនល្បាយបេតុង asphalt ទៅកន្លែងដាក់នាំឱ្យវាត្រជាក់ដល់សីតុណ្ហភាពក្រោមតម្រូវការ ដែលបំពានលើបច្ចេកវិទ្យាការងារទាក់ទងនឹងការក្រាលកៅស៊ូរួចហើយ។ ការ​ដាក់​ល្បាយ​បេតុង​កៅស៊ូ​ក្តៅ​នៅ​សីតុណ្ហភាព​ព័ទ្ធជុំវិញ​ក្រោម​ +5°C ការ​បង្រួម​មិន​គ្រប់គ្រាន់​ឬ​ការ​បង្រួម​ពេក - ទាំងអស់នេះ​បណ្ដាល​ឲ្យ​មាន​ស្នាម​ប្រេះ បន្ទះ​សៀគ្វី ការ​ខូចទ្រង់ទ្រាយ និង​ពិការភាព​ផ្សេងទៀត​លើ​ផ្ទៃ​ផ្លូវ។

ការបង្កើតពិការភាពលើផ្ទៃផ្លូវគឺមិនចាំបាច់ពាក់ព័ន្ធនឹងការបំពានបច្ចេកវិទ្យានៅដំណាក់កាលក្រាលកៅស៊ូនោះទេ ប៉ុន្តែអាចជាផលវិបាកនៃការងារដែលមានគុណភាពអន់កំឡុងពេលសាងសង់ស្រទាប់រង និងស្រទាប់ខាងក្រោមនៃរចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវ (ខ្សាច់ និង មូលដ្ឋានថ្មកំទេច) ។ ដូច្នេះ ផលវិបាកនៃការបង្រួមមិនគ្រប់គ្រាន់នៃកម្រាលផ្លូវ គឺការដួលរលំបញ្ឈរនៃផ្ទៃផ្លូវដោយគ្មានការបង្កើតស្នាមប្រេះ (កើតឡើងដោយសារតែការខូចទ្រង់ទ្រាយនៃដីនៃកម្រាលផ្លូវ និងសម្ភារៈនៃស្រទាប់រចនាសម្ព័ន្ធនៃចិញ្ចើមផ្លូវ)។ ពិការភាពបែបនេះជាធម្មតាត្រូវបានលុបចោលដោយ បំណះដែលអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកលុបបំបាត់ពិការភាពដែលបានបង្កើតឡើងនៅលើផ្ទៃផ្លូវ asphalt ។ ការជួសជុលរណ្តៅ asphalt ត្រូវបានអនុវត្តប្រសិនបើវាមិនអនុវត្តជាក់ស្តែងក្នុងការដំឡើងស្រទាប់ផ្ទៃបន្តបន្ទាប់គ្នានៅពេលដែលផ្នែកបញ្ហាទាំងមូលនៃផ្លូវត្រូវបាន asphalted ។

4. លក្ខខណ្ឌអាកាសធាតុ

ការបង្កើតភាពធ្ងន់ធ្ងរបំផុតនៃពិការភាពលើផ្ទៃផ្លូវបេតុង asphalt កើតឡើងនៅនិទាឃរដូវ និងរដូវស្លឹកឈើជ្រុះ នៅពេលដែលសំណើមជ្រាបចូលទៅក្នុងស្រទាប់ផ្លូវ និងសីតុណ្ហភាពខ្យល់ព័ទ្ធជុំវិញ លក្ខណៈកម្លាំងរបស់វាថយចុះ ដែលរួមចំណែកដល់ការបង្កើតការខូចខាតក្នុងទម្រង់ជាប្រហោង។

កម្រិតខ្ពស់នៃសំណើមនៅក្នុងស្រទាប់រចនាសម្ព័ន្ធនៃផ្លូវនៅពេលដែលសីតុណ្ហភាពព័ទ្ធជុំវិញធ្លាក់ចុះក្រោម 0°C នាំទៅដល់ការបំផ្លិចបំផ្លាញនៃរចនាសម្ព័ន្ធ asphalt និង decompaction នៃដី ខ្សាច់ និងមូលដ្ឋានថ្មកំទេច។ វាកើតឡើងដោយសារតែការកើនឡើងនៃបរិមាណសំណើមកំឡុងពេលផ្លាស់ប្តូរពីវត្ថុរាវទៅជាសភាពរឹងកំឡុងពេលត្រជាក់។ ដំណោះស្រាយចំពោះបញ្ហានេះស្ថិតនៅលើការប្រើប្រាស់ល្បាយបេតុង asphalt ទំនើបដោយផ្អែកលើ PBB (polymer-bitumen binders) និងសមាសធាតុ polymer-bitumen ផ្សេងទៀតដែលការពារការជ្រាបចូលនៃសំណើម និងមានច្រើនទៀត។ ជួរធំទូលាយសីតុណ្ហភាពប្រតិបត្តិការ។

5. ការផ្ទុកចរាចរណ៍ខ្ពស់។

ការកើនឡើងយ៉ាងឆាប់រហ័សនៃចំនួន យានជំនិះនាំឱ្យមានការកើនឡើងនៃអាំងតង់ស៊ីតេចរាចរណ៍ និងការកើនឡើងនៃសមត្ថភាពរចនានៃផ្លូវ។ ជាលទ្ធផលនៃការលើស បទដ្ឋានប្រចាំថ្ងៃសមត្ថភាពផ្លូវ ធនធាននៃផ្ទៃផ្លូវមានការថយចុះយ៉ាងឆាប់រហ័ស។ កត្តាអវិជ្ជមានមួយទៀតគឺការកើនឡើងនៃសមត្ថភាពផ្ទុករបស់យានយន្ត ដែលបណ្តាលឱ្យមានការកើនឡើងនៃបន្ទុកអ័ក្សនៅលើផ្ទៃផ្លូវ។ ផល​វិបាក​នៃ​ការ​នេះ​គឺ​ការ​កើត​មាន​ការ​រហែក ការ​រុះរើ និង​ស្នាម​ប្រេះ។ លទ្ធផលធម្មជាតិនៃរូបរាងនៃពិការភាពបែបនេះគឺការកាត់បន្ថយល្បឿនកំណត់នៅលើផ្នែកជាក់លាក់នៃផ្លូវ។ ការខូចខាតដែលបណ្តាលមកពីបន្ទុកដឹកជញ្ជូន (ស្នាមប្រេះ ប្រហោង បន្ទះសៀគ្វី រន្ធ។

ការបំផ្លិចបំផ្លាញនៃផ្ទៃផ្លូវបេតុង asphalt កើតឡើងជាលទ្ធផលនៃផលប៉ះពាល់ស្មុគស្មាញកត្តាដូចជា៖ ការគណនាខុសក្នុងការរចនាផ្លូវហាយវេ ការប្រើប្រាស់បច្ចេកវិជ្ជាហួសសម័យ និងសម្ភារៈដែលមានគុណភាពទាបកំឡុងពេលសាងសង់ផ្លូវ ការបំពានបច្ចេកវិជ្ជា និងច្បាប់សម្រាប់ការងារសាងសង់ផ្លូវ លក្ខខណ្ឌអាកាសធាតុមិនល្អ ក៏ដូចជាការកើនឡើងនៃបន្ទុកចរាចរណ៍។

វិធានការទប់ស្កាត់ការបំផ្លិចបំផ្លាញលើផ្ទៃផ្លូវបេតុងអាផាត

ដំណោះ​ស្រាយ​ចំពោះ​បញ្ហា​ខូច​ផ្លូវ​ថ្នល់ គឺ​ត្រូវ​ប្រើ​គ្រប់​ជ្រុងជ្រោយ ជាជាង​វិធានការ​ដោយ​ផ្នែក។ ដូច្នេះ ការព្យាបាលទាន់ពេលវេលានៃស្នាមប្រេះតូចមួយជាមួយនឹងល្បាយ bitumen នឹងជួយពន្យឺតដំណើរការនៃការបង្កើតកំហុស និងប្រហោងធំ ប៉ុន្តែនេះមិនអាចដោះស្រាយបញ្ហាក្រោមរូបរាងនៃស្នាមប្រេះទាំងនេះបានទេ។ ស្ថានភាពគឺស្រដៀងគ្នាជាមួយនឹងប្រភេទនៃការខូចខាតដូចជា ruting, breaks, shifts, ល. ជាដំបូងនៃការទាំងអស់, វាគឺជាការចាំបាច់ដើម្បីលុបបំបាត់មូលហេតុនៃការខូចខាតដែលកើតឡើង, និងមិនមែនជាផលវិបាករបស់វា។

ដំណោះស្រាយដ៏មានប្រសិទ្ធភាពដែលនឹងជួយធានាបាននូវការថែទាំរយៈពេលវែងនៃការដឹកជញ្ជូនដែលត្រូវការ និងសូចនាករប្រតិបត្តិការនៃផ្លូវហាយវេ រក្សាភាពសុចរិតនៃផ្ទៃផ្លូវ និងបង្កើនអាយុសេវាកម្មរបស់វាមានដូចជា៖

• ការប្រើប្រាស់បច្ចេកវិទ្យាទំនើប និងសម្ភារៈថ្មីៗនៅពេលត្រួសត្រាយផ្លូវ និងការសាងសង់ស្រទាប់ខាងក្រោមនៃរចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវ (ស្ថេរភាពដី ការប្រើប្រាស់ភូគព្ភសាស្ត្រ ការត្រួសត្រាយដោយប្រើល្បាយបេតុងប៉ូលីម៊ែរ-អាស្ផាត ដោយផ្អែកលើ PBB)។ បច្ចុប្បន្ននេះ ល្បាយបេតុង asphalt ដែលត្រូវបានកែប្រែត្រូវបានប្រើប្រាស់យ៉ាងទូលំទូលាយ ដែលមានការថយចុះសីតុណ្ហភាពនៃទ្រនាប់ និងការបត់បែននៃសម្ភារៈផ្លូវ ដែលផ្តល់នូវភាពធន់នឹងកំដៅកើនឡើងនៅក្នុង រយៈពេលរដូវក្តៅសក្ដានុពលខ្ពស់សម្រាប់ការកើតឡើងនៃការបង្ក្រាបសីតុណ្ហភាពក្នុងរដូវរងា និងការបង្កើតស្នាមប្រេះអស់កម្លាំងកំឡុងពេលប្រតិបត្តិការផ្លូវ។
• ការអនុលោមភាពយ៉ាងតឹងរ៉ឹងនៅក្នុងផលិតកម្ម ការងារផ្លូវរាល់តម្រូវការ និងបទប្បញ្ញត្តិ.
• ការងារបង្ការ និងជួសជុលជាប្រចាំ. ភាពយឺតយ៉ាវក្នុងការងារជួសជុលផ្លូវនាំឱ្យស្ថានភាពផ្លូវកាន់តែយ៉ាប់យ៉ឺន ហើយក្រោយមកទាមទារការចំណាយបន្ថែម ដើម្បីនាំផ្លូវទាំងនោះមកស្តង់ដារវិញ។ ការ​ជួសជុល​ផ្លូវ​ក្រោយៗ​ទៀត​តម្រូវ​ឱ្យ​មាន​ការ​ពង្រឹង​ក្រាល​កៅស៊ូ​ក្រាស់​ជាង ហើយ​ការ​ពន្យារ​ពេល​បី​ឆ្នាំ​តម្រូវ​ឱ្យ​មាន​តម្លៃ​ជួសជុល​ទ្វេ​ដង។

ការ​ជួសជុល​ផ្លូវ​ក្រាល​កៅស៊ូ និង​ផ្លូវ​កៅស៊ូ​សំខាន់ៗ​នៅ​ក្នុង​តំបន់ Kyiv និង Kyiv

សហគ្រាស Unidorstroy អនុវត្តការងារដែលមានគុណភាពខ្ពស់លើការជួសជុល និងការស្ដារឡើងវិញនូវផ្ទៃផ្លូវបេតុង asphalt ។ អនុវត្តការងារជួសជុលផ្លូវក្រាលកៅស៊ូ ការជួសជុលពេញលេញ និងការកសាងផ្ទៃផ្លូវឡើងវិញក្នុងរយៈពេលដ៏ខ្លីបំផុត។