យន្តហោះមិនធម្មតាបំផុតចំនួនប្រាំ។ យន្តហោះមិនធម្មតា (មានវីដេអូ)

វាពិតជាអស្ចារ្យណាស់ដែលយន្តហោះប្រភេទណាដែលអ្នកអាចដាក់បញ្ចូលគ្នាជាមួយនឹងការខិតខំប្រឹងប្រែង ភាពច្នៃប្រឌិត និងប្រាក់ច្រើន។ ខ្ញុំសូមនាំមកជូនលោកអ្នកនូវជម្រើសដែលមិនធម្មតា ហើយពេលខ្លះក៏ចម្លែកផងដែរ។ យន្តហោះ.

គម្រោង M2-F1 របស់ NASA ត្រូវបានគេដាក់រហ័សនាមថា "អាងងូតទឹកហោះ" ។ អ្នកអភិវឌ្ឍន៍បានឃើញគោលបំណងចម្បងរបស់វាថាត្រូវបានប្រើជាកន្សោមសម្រាប់អវកាសយានិកចុះចត។ ការហោះហើរលើកដំបូងនៃយន្តហោះគ្មានស្លាបនេះបានកើតឡើងនៅថ្ងៃទី 16 ខែសីហា ឆ្នាំ 1963 ហើយបីឆ្នាំក្រោយមកនៅថ្ងៃដដែលនោះ ការហោះហើរចុងក្រោយបានកើតឡើង។

បញ្ជាពីចម្ងាយ។ ចាប់ពីពាក់កណ្តាលឆ្នាំ 1979 ដល់ខែមករា ឆ្នាំ 1983 ណាសាបានសាកល្បងយាន HiMAT ពីរគ្រឿងដែលសាកល្បងពីចម្ងាយ។ យន្តហោះនីមួយៗមានទំហំប្រហែលពាក់កណ្តាលនៃ F-16 ប៉ុន្តែមានភាពបត់បែនជិតពីរដង។ ក្នុងល្បឿនបញ្ជូនសំឡេងនៅរយៈកំពស់ ៧៥០០ ម៉ែត្រ ឧបករណ៍នេះអាចបត់បានជាមួយនឹងការផ្ទុកលើសទម្ងន់ ៨ ក្រាម; សម្រាប់ការប្រៀបធៀប យន្តហោះចម្បាំង F-16 នៅរយៈកម្ពស់ដូចគ្នាអាចទប់ទល់បានត្រឹមតែ ៤.៥ ក្រាម។ នៅចុងបញ្ចប់នៃការស្រាវជ្រាវ ឧបករណ៍ទាំងពីរត្រូវបានរក្សាទុក៖

គ្មានកន្ទុយ។ យន្តហោះគំរូ McDonell Douglas X-36 ផលិតក្នុងគោលបំណងមួយ៖ ដើម្បីសាកល្បងសមត្ថភាពហោះហើររបស់យន្តហោះគ្មានកន្ទុយ។ វាត្រូវបានសាងសង់ក្នុងឆ្នាំ 1997 ហើយតាមការគ្រោងទុកដោយអ្នកអភិវឌ្ឍន៍ អាចត្រូវបានគ្រប់គ្រងពីចម្ងាយពីដី៖

កោង។ Ames AD-1 (Ames AD-1) - ការពិសោធន៍ និងជាយន្តហោះដែលមានស្លាបពីរដំបូងបង្អស់របស់ពិភពលោក ដោយមជ្ឈមណ្ឌលស្រាវជ្រាវ Ames និង Burt Rutan ។ វាត្រូវបានសាងសង់ឡើងក្នុងឆ្នាំ 1979 ហើយបានធ្វើការហោះហើរលើកដំបូងនៅថ្ងៃទី 29 ខែធ្នូ ឆ្នាំដដែល។ ការធ្វើតេស្តត្រូវបានអនុវត្តរហូតដល់ដើមឆ្នាំ 1982 ។ ក្នុងអំឡុងពេលនេះអ្នកបើកយន្តហោះចំនួន 17 នាក់បានស្ទាត់ជំនាញ AD-1 ។ បន្ទាប់ពីកម្មវិធីត្រូវបានបិទ យន្តហោះត្រូវបានគេដាក់នៅក្នុងសារមន្ទីរនៃទីក្រុង San Carlos ជាកន្លែងដែលវានៅតែស្ថិតនៅ៖

ជាមួយនឹងស្លាបបង្វិល។ Boeing Vertol VZ-2 គឺជាយន្តហោះដំបូងគេរបស់ពិភពលោកដែលប្រើគំនិតស្លាបបង្វិល ដោយមានការហោះហើរបញ្ឈរ/ខ្លី និងចុះចត។ ការហោះហើរលើកដំបូងជាមួយនឹងការចុះចតបញ្ឈរត្រូវបានធ្វើឡើងដោយ VZ-2 នៅរដូវក្តៅឆ្នាំ 1957 ។ បន្ទាប់ពីការធ្វើតេស្តជោគជ័យជាបន្តបន្ទាប់ VZ-2 ត្រូវបានផ្ទេរទៅមជ្ឈមណ្ឌលស្រាវជ្រាវណាសានៅដើមទសវត្សរ៍ទី 60៖

ឧទ្ធម្ភាគចក្រធំបំផុត។ ដោយសារតែតម្រូវការរបស់សូវៀត សេដ្ឋកិច្ចជាតិនិងកងកម្លាំងប្រដាប់អាវុធនៅក្នុងការិយាល័យរចនាដាក់ឈ្មោះតាម។ M. L. Mil ក្នុងឆ្នាំ 1959 បានចាប់ផ្តើមស្រាវជ្រាវលើឧទ្ធម្ភាគចក្រធុនធ្ងន់។ នៅថ្ងៃទី 6 ខែសីហាឆ្នាំ 1969 ឧទ្ធម្ភាគចក្រ MI V-12 បានបង្កើតកំណត់ត្រាពិភពលោកដាច់ខាតសម្រាប់ការលើកបន្ទុក - 40 តោនដល់កម្ពស់ 2,250 ម៉ែត្រដែលមិនត្រូវបាននាំអោយលើសពីបច្ចុប្បន្ន។ សរុបមក ឧទ្ធម្ភាគចក្រ B-12 បានបង្កើតកំណត់ត្រាពិភពលោកចំនួន ៨។ នៅឆ្នាំ 1971 ឧទ្ធម្ភាគចក្រ B-12 ត្រូវបានបង្ហាញដោយជោគជ័យនៅឯពិព័រណ៍អវកាសអន្តរជាតិលើកទី 29 នៅទីក្រុងប៉ារីស ដែលជាកន្លែងដែលវាត្រូវបានគេទទួលស្គាល់ថាជា "តារា" នៃកម្មវិធីហើយបន្ទាប់មកនៅទីក្រុង Copenhagen និង Berlin ។ ឧទ្ធម្ភាគចក្រ B-12 គឺជាឧទ្ធម្ភាគចក្រធុនធ្ងន់ និងធ្ងន់បំផុតដែលមិនធ្លាប់សាងសង់ក្នុងពិភពលោក៖

ចានហោះ។ VZ-9-AV Avrocar គឺជាយន្តហោះចុះចត និងចុះចតបញ្ឈរដែលបង្កើតឡើងដោយក្រុមហ៊ុនកាណាដា Avro Aircraft Ltd. ការអភិវឌ្ឍយន្តហោះបានចាប់ផ្តើមនៅឆ្នាំ 1952 នៅប្រទេសកាណាដា។ នៅថ្ងៃទី 12 ខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ 1959 វាបានធ្វើការហោះហើរលើកដំបូងរបស់ខ្លួន។ នៅឆ្នាំ 1961 គម្រោងនេះត្រូវបានបិទដូចដែលបានបញ្ជាក់ជាផ្លូវការដោយសារតែអសមត្ថភាពនៃ "ចាន" ដើម្បីកើនឡើងលើសពី 1,5 ម៉ែត្រពីដី។ ឧបករណ៍ Avrocar សរុបចំនួនពីរត្រូវបានបង្កើតឡើង៖

យន្តហោះចម្បាំងស្លាបហោះ Northrop XP-79B បំពាក់ដោយម៉ាស៊ីនយន្តហោះពីរ ត្រូវបានសាងសង់ក្នុងឆ្នាំ 1945 ដោយក្រុមហ៊ុនអាមេរិក Northrop ។ វាត្រូវបានគេសន្មត់ថាជ្រមុជទឹកលើយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែករបស់សត្រូវហើយបំផ្លាញពួកគេដោយកាត់ផ្នែកកន្ទុយ។ នៅថ្ងៃទី 12 ខែកញ្ញាឆ្នាំ 1945 យន្តហោះនេះបានធ្វើការហោះហើរតែមួយគត់របស់ខ្លួនដែលបានបញ្ចប់ដោយគ្រោះមហន្តរាយបន្ទាប់ពីការហោះហើរ 15 នាទី:

យន្តហោះ - យានអវកាស។ Boeing X-48 គឺជាយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកពិសោធន៍របស់អាមេរិក ដែលបង្កើតឡើងដោយក្រុមហ៊ុន Boeing និង NASA ។ ឧបករណ៍នេះប្រើប្រភេទមួយនៃប្រភេទស្លាបហោះ។ នៅថ្ងៃទី 20 ខែកក្កដា ឆ្នាំ 2007 វាគឺជាដំបូងគេដែលបានឡើងដល់កម្ពស់ 2,300 ម៉ែត្រ ហើយចុះចតបន្ទាប់ពីហោះហើរបាន 31 នាទី។ X-48B ត្រូវបានគេដាក់ឈ្មោះថា Times' Best Invention of 2007 ។

អនាគតនិយម។ គម្រោង NASA មួយផ្សេងទៀត - NASA Hyper III - យន្តហោះដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងក្នុងឆ្នាំ 1969៖

យន្តហោះពិសោធន៍ Vought V-173 ។ នៅទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1940 វិស្វករជនជាតិអាមេរិក Charles Zimmerman បានបង្កើតយន្តហោះមួយដែលមានការរចនាលំហអាកាសតែមួយគត់ ដែលនៅតែបន្តធ្វើឱ្យមានការភ្ញាក់ផ្អើលមិនត្រឹមតែជាមួយវាប៉ុណ្ណោះទេ។ រូបរាងមិនធម្មតាប៉ុន្តែក៏មានលក្ខណៈនៃការហោះហើរផងដែរ។ សម្រាប់រូបរាងដ៏ពិសេសរបស់គាត់ គាត់បានទទួលរហស្សនាមជាច្រើន ដែលក្នុងនោះគឺ "Flying Pancake" ។ វាបានក្លាយជាយានជំនិះចុះចត និងចុះចតបញ្ឈរ/ខ្លីដំបូងបង្អស់មួយ៖

បានចុះពីស្ថានសួគ៌។ HL-10 គឺជាយន្តហោះមួយក្នុងចំណោមយន្តហោះ 5 របស់ NASA Flight Research Center ដែលប្រើដើម្បីសិក្សា និងសាកល្បងសមត្ថភាពក្នុងការធ្វើសមយុទ្ធដោយសុវត្ថិភាព និងចុះចតយានជំនិះទាបដើម្បីអូស បន្ទាប់ពីត្រឡប់មកពីអវកាសវិញ៖

ការបោសសំអាតបញ្ច្រាស។ Su-47 "Berkut" គឺជា​គម្រោង​យន្តហោះ​ចម្បាំង​ដែល​មាន​មូលដ្ឋាន​នៅ​ក្រុមហ៊ុន​អាកាសចរណ៍​រុស្ស៊ី​ដែល​ត្រូវ​បាន​បង្កើត​ឡើង​នៅ​ការិយាល័យ​រចនា​ដែល​ដាក់​ឈ្មោះ​តាម។ ស៊ូខូយ។ យន្តហោះចម្បាំងមានស្លាបហោះទៅមុខ សម្ភារៈផ្សំត្រូវបានប្រើប្រាស់យ៉ាងទូលំទូលាយក្នុងការរចនាស៊ុមអាកាស។ នៅឆ្នាំ 1997 គំរូហោះហើរដំបូងរបស់ Su-47 ត្រូវបានសាងសង់ ឥឡូវនេះវាត្រូវបានពិសោធន៍៖

ឆ្នូត។ យន្តហោះ Grumman X-29 គឺជាយន្តហោះគំរូដើមដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងក្នុងឆ្នាំ 1984 ដោយក្រុមហ៊ុន Grumman Aerospace Corporation (ឥឡូវ Northrop Grumman) ។ ច្បាប់ចម្លងសរុបចំនួនពីរត្រូវបានសាងសង់ឡើងតាមបញ្ជារបស់ទីភ្នាក់ងារស្រាវជ្រាវកម្រិតខ្ពស់ការពារជាតិសហរដ្ឋអាមេរិក៖

ការចុះចតបញ្ឈរ។ យន្តហោះ LTV XC-142 គឺជាយន្តហោះដឹកជញ្ជូនចុះចត និងចុះចតបញ្ឈរដោយពិសោធន៍របស់អាមេរិក។ បានធ្វើការហោះហើរលើកដំបូងនៅថ្ងៃទី 29 ខែកញ្ញា ឆ្នាំ 1964 ។ យន្តហោះចំនួនប្រាំត្រូវបានសាងសង់។ កម្មវិធីនេះត្រូវបានបញ្ឈប់នៅឆ្នាំ 1970 ។ ឧទាហរណ៍តែមួយគត់ដែលនៅរស់រានមានជីវិតនៃយន្តហោះត្រូវបានដាក់តាំងបង្ហាញនៅសារមន្ទីរកងទ័ពអាកាសសហរដ្ឋអាមេរិក៖

បិសាច Caspian ។ "KM" (Mock-up Ship) ដែលត្រូវបានគេស្គាល់ផងដែរនៅបរទេសថា "បិសាច Caspian" គឺជា ekranoplan ពិសោធន៍ដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅការិយាល័យរចនារបស់ R. E. Alekseev ។ Ekranoplan មានស្លាបប្រវែង ៣៧,៦ ម៉ែត្រ ប្រវែង ៩២ ម៉ែត្រ និងទម្ងន់អតិបរមា ៥៤៤ តោន។ មុនពេលការបង្ហាញខ្លួនរបស់យន្តហោះ An-225 Mriya វាគឺជាយន្តហោះដែលមានទម្ងន់ធ្ងន់បំផុតនៅក្នុងពិភពលោក។ ការសាកល្បង "បិសាច Caspian" បានកើតឡើងនៅសមុទ្រ Caspian អស់រយៈពេល 15 ឆ្នាំរហូតដល់ឆ្នាំ 1980 ។ នៅឆ្នាំ 1980 ដោយសារតែកំហុសអ្នកបើកយន្តហោះ KM បានធ្លាក់ មិនមានអ្នករងរបួសទេ។ បន្ទាប់ពីនោះ គ្មានប្រតិបត្តិការណាមួយត្រូវបានអនុវត្តដើម្បីស្ដារ ឬបង្កើតច្បាប់ចម្លងថ្មីរបស់ CM៖

ត្រីបាឡែនខ្យល់។ Super Guppy - យន្តហោះដឹកជញ្ជូនសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូន ទំនិញលើសទម្ងន់. អ្នកអភិវឌ្ឍន៍ - Aero Spacelines ។ ចេញផ្សាយជាប្រាំច្បាប់ចម្លងនៅក្នុងការកែប្រែពីរ។ ការហោះហើរលើកដំបូង - ខែសីហាឆ្នាំ 1965 ។ "ត្រីបាឡែនខ្យល់" តែមួយគត់ដែលហោះបានគឺជាកម្មសិទ្ធិរបស់អង្គការណាសា ហើយត្រូវបានប្រើដើម្បីបញ្ជូនវត្ថុធំៗទៅកាន់ ISS ។

ជាមួយនឹងការរីកចម្រើននៃបច្ចេកវិទ្យានាពេលបច្ចុប្បន្ន គ្មាននរណាម្នាក់នឹងភ្ញាក់ផ្អើលជាមួយនឹងបាតុភូតដូចជាយន្តហោះនោះទេ។ ប៉ុន្តែ​មិនមែន​មនុស្ស​ជា​មធ្យម​គ្រប់​រូប​ដឹង​ពី​របៀប​ដែល​យុគសម័យ​ដណ្តើម​យក​មេឃ​ចាប់​ផ្ដើម​និង​ដល់​កម្រិត​ណា​នោះ​ទេ។ បច្ចេកវិទ្យាទំនើប. ហេតុដូច្នេះហើយមានហេតុផលទាំងអស់ដែលត្រូវយកចិត្តទុកដាក់បន្ថែមទៀតចំពោះបច្ចេកវិទ្យាដែលផ្លាស់ទីក្នុងបរិយាកាស។

តើអ្វីអាចត្រូវបានកំណត់ថាជាឧបករណ៍ដែលមានសមត្ថភាពហោះហើរ?

មុនពេលបន្តទៅច្រើនទៀត ព​ត៌​មាន​លំអិតវាគឺមានតម្លៃក្នុងការស្វែងរកអត្ថន័យនៃពាក្យគន្លឹះ។ យន្តហោះគឺជាឧបករណ៍ដែលត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីហោះហើរក្នុងបរិយាកាសនៃភពផែនដីរបស់យើង និងសូម្បីតែនៅក្នុងលំហ។ គ្រឿងបរិក្ខារបែបនេះជាធម្មតាត្រូវបានបែងចែកទៅជា 3 ប្រភេទសំខាន់ៗគឺម៉ូដែលដែលស្រាលជាងខ្យល់ ធ្ងន់ជាង និងលំហ។

ដើម្បីឱ្យយន្តហោះប្រភេទនីមួយៗអាចហោះហើរបានដោយជោគជ័យ គោលការណ៍លំហអាកាស លំហអាកាស និងឧស្ម័ន-ថាមវន្តត្រូវបានប្រើប្រាស់ លើក. ជាឧទាហរណ៍ កប៉ាល់ហោះឡើងលើអាកាសដោយសារតែភាពខុសគ្នានៃដង់ស៊ីតេនៃឧស្ម័នដែលមាននៅខាងក្នុងវា និងបរិយាកាសខ្លួនឯង។

យន្តហោះត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយប្រើការរុញ និងលើក។ គោលការណ៍នេះត្រូវបានអនុវត្តយ៉ាងច្បាស់នៅក្នុងយន្តហោះដែលដើរដោយយន្តហោះ និងឧទ្ធម្ភាគចក្រទំនើបៗ។

តើ​វា​ចាប់​ផ្ដើម​ដោយ​របៀប​ណា?

មនុស្សជាតិបានចាប់ផ្តើមបោះជំហានយ៉ាងក្លាហានដើម្បីយកឈ្នះលើទំនាញផែនដីតាំងពីយូរយារណាស់មកហើយ។ ប៉ុន្តែ​ពិភពលោក​បាន​ឃើញ​ម៉ាស៊ីន​ហោះ​ដំបូង​គេ​ក្រោយ​ឆ្នាំ ១៦៤៧ ប៉ុណ្ណោះ។ ពេល​នោះ​ហើយ​ដែល​យន្តហោះ​ដែល​មាន​ម៉ូទ័រ​បាន​ហោះ​ចេញ​ហើយ​ហោះ​ពេញ​ទំហឹង។ ដើម្បីឱ្យឧបករណ៍នេះផ្លាស់ទី អ្នកអភិវឌ្ឍន៍អ៊ីតាលី Titu Livio Burattini បានបំពាក់ការបង្កើតរបស់គាត់ជាមួយនឹងស្លាបថេរពីរគូ ហើយបានបំពាក់បួនផ្សេងទៀត (នៅផ្នែកខាងមុខ និងផ្នែកខាងក្រោយនៃរាងកាយ) ជាមួយនឹងប្រភពទឹក ដែលធ្វើឱ្យវាអាចប្រើ គោលការណ៍ ornithopter សម្រាប់ការហោះហើរ។

ជនជាតិអង់គ្លេស Robert Hooke ក៏អាចប្រមូលផ្តុំយន្តការស្រដៀងគ្នានេះផងដែរ។ អ័រនីតថបរបស់គាត់បានហោះឡើងលើអាកាសដោយជោគជ័យ 7 ឆ្នាំបន្ទាប់ពីការជោគជ័យរបស់អ្នកបង្កើតជនជាតិអ៊ីតាលី។

នៅឆ្នាំ 1763 Melchior Bauer បានបង្ហាញដល់សាធារណៈជននូវគម្រោងមួយដែលយោងទៅតាមឧបករណ៍របស់គាត់បានជួសជុលស្លាបហើយផ្លាស់ទីដោយជំនួយពីម៉ាស៊ីន។

វាគួរឱ្យកត់សម្គាល់ថាវាគឺជាអ្នកវិទ្យាសាស្ត្ររុស្ស៊ី M.V. Lomonosov ដែលជាអ្នកដំបូងគេដែលបង្កើតនិងសាងសង់គំរូដែលមានទម្ងន់ធ្ងន់ជាងខ្យល់ហើយដំណើរការលើគោលការណ៍នៃឧទ្ធម្ភាគចក្រដែលបំពាក់ដោយ rotors coaxial ។

ជិតមួយរយឆ្នាំក្រោយមក នៅឆ្នាំ 1857 យន្តហោះរបស់ជនជាតិបារាំង Felix du Temple បានធ្វើការហោះហើរពេញលេញ។ ឧបករណ៍នេះត្រូវបានកំណត់ក្នុងចលនាអរគុណចំពោះ ម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចនិង​កង្ហារ​ដប់ពីរ​។

ប្រភេទនៃយន្តហោះ

ដូចដែលបានរៀបរាប់ខាងលើ មានឧបករណ៍ជាច្រើនប្រភេទដែលអាចយកឈ្នះលើទំនាញផែនដីបាន៖ ឧបករណ៍ដែលស្រាលជាង និងធ្ងន់ជាងខ្យល់ ក៏ដូចជាម៉ូដែលដែលត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីហោះហើរទៅកាន់លំហ។

ឧបករណ៍ទាំងនោះដែលជាទូទៅចាត់ទុកថាធ្ងន់រួមមានឧបករណ៍ដូចជា ឧទ្ធម្ភាគចក្រ យន្តហោះ រ៉ូទ័រ អេករ៉ាណូ ផ្លេន យន្តហោះ យន្តហោះ យន្តហោះ និងឧបករណ៍ផ្សេងៗទៀត។ ក្នុងករណីនេះ ការលើកដែលត្រូវការសម្រាប់ការហោះហើរត្រូវបានផ្តល់ជាចម្បងដោយស្លាបថេរ ហើយផ្នែកខ្លះដោយអង្គភាពកន្ទុយ ក៏ដូចជាតួយន្តហោះ។ ដោយសារតួនៃឧបករណ៍បែបនេះមានទម្ងន់ធ្ងន់ ដើម្បីឱ្យកម្លាំងលើកលើសពីទម្ងន់របស់យន្តហោះ ឬឧបករណ៍រំកិលនោះ ចាំបាច់ត្រូវអភិវឌ្ឍល្បឿនជាក់លាក់មួយ។ នេះជាមូលហេតុដែលយើងត្រូវការផ្លូវរត់។

នៅក្នុងករណីនៃឧទ្ធម្ភាគចក្រ gyroplanes និង rotorcraft ការលើកត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយការបង្វិលរបស់ rotor blades ។ ក្នុងន័យនេះ ឧបករណ៍បែបនេះមិនត្រូវការផ្លូវរត់ដើម្បីហោះឡើង ឬចុះចតទេ។

គួរកត់សំគាល់ថា មិនដូចឧទ្ធម្ភាគចក្រទេ យាន rotorcraft ឡើងចូលទៅក្នុងបរិយាកាស ដោយបង្វិលទាំងអ្នកដឹកជញ្ជូន និង ខិត្តប័ណ្ណ. ឥឡូវនេះមានម៉ូដែលជាច្រើននៃការរចនាផ្សេងៗគ្នា។ ឧទាហរណ៍ ឧបករណ៍មួយចំនួនប្រើម៉ាស៊ីនដកដង្ហើម។

អាកាសចរណ៍ពន្លឺ

បំណងប្រាថ្នាចង់ដណ្តើមយកដែនអាកាសបាននាំឱ្យមានការវិវឌ្ឍន៍នៃបច្ចេកវិទ្យាដែលអាចឱ្យមនុស្សគ្រប់រូបអាចទទួលយកបាននៅលើអាកាស។ វា​និយាយ​អំពីអំពី ULA (យន្តហោះពន្លឺជ្រុល)។ ឧបករណ៍ប្រភេទនេះត្រូវបានសម្គាល់ដោយការពិតដែលថាទម្ងន់អតិបរមារបស់វាមិនលើសពី 495 គីឡូក្រាម។

ក្នុងករណីនេះឧបករណ៍បែបនេះត្រូវបានបែងចែកជាពីរប្រភេទធំ ៗ ៖

ម៉ូទ័រ (gyroplanes, aeroshoots, ultra-light helicopters, motorized hang gliders, paragliders, amphibious SLAs, hydro-SLAs, motorized paragliders, hang gliders and microplanes);
- មិន​ប្រើ​ម៉ាស៊ីន (​អ្នក​លោត​ឆ័ត្រ​យោង, រថក្រោះ​ព្យួរ) ។

វាជាការសំខាន់ណាស់ដែលត្រូវយល់ថាប្រភេទ "យន្តហោះពន្លឺខ្លាំង" មិនរាប់បញ្ចូលយន្តហោះ ប៉េងប៉ោងខ្យល់ និងឆ័ត្រយោង។

ប្រភេទនៃអាកាសចរណ៍នេះដូចជា SLA គឺមានប្រជាប្រិយភាពខ្លាំងណាស់ ហើយដូច្នេះម៉ូដែល និងប្រភេទឧបករណ៍ថ្មីៗត្រូវបានអភិវឌ្ឍឥតឈប់ឈរ។

គម្រោងស្ម័គ្រចិត្ត

ចំណង់ចំណូលចិត្តរបស់មនុស្សសាមញ្ញជាច្រើនសម្រាប់ចលនាដោយសេរីនៅលើអាកាសគឺខ្លាំងដែលធ្វើអោយអ្នកចូលចិត្តជាច្រើនប្រមូលផ្តុំឧបករណ៍ដែលមានសមត្ថភាពហោះហើរដោយឯករាជ្យ។

ជាការពិតណាស់ ប្រសិនបើអ្នកណាម្នាក់ផលិតគ្រឿងបរិក្ខារដែលមានបំណងសម្រាប់ការហោះហើរដ៏ហ៊ាននៅក្នុងយានដ្ឋាន វាពិតជាកម្រណាស់។ ប្រជាជនសាមញ្ញភាគច្រើន ផ្តោតលើយន្តហោះផលិតនៅផ្ទះ បញ្ជាទិញគ្រឿងបន្លាស់ពីក្រុមហ៊ុនផលិតដែលអាចទុកចិត្តបាន ហើយធ្វើតាមការណែនាំ ប្រមូលផ្តុំការបង្កើតឋានសួគ៌ផ្ទាល់ខ្លួនរបស់ពួកគេ។

ប្រសិនបើអ្នកធ្វើតាមការណែនាំទាំងអស់ដោយប្រុងប្រយ័ត្ន ហើយថែមទាំងពិគ្រោះជាមួយគ្រូផ្ទាល់ នោះមានឱកាសគ្រប់បែបយ៉ាងក្នុងការទទួលបានរចនាសម្ព័ន្ធដែលមានគុណភាពខ្ពស់ ដែលអ្នកអាចធ្វើដំណើរទៅកាន់មេឃដោយសុវត្ថិភាព។

យន្តហោះដែលផលិតនៅផ្ទះជាក្បួនមានរូបរាងដូចយន្តហោះ។ លើសពីនេះទៅទៀតមានម៉ូដែលដែលមាននិងគ្មានម៉ូទ័រ។ ដើម្បីប្រើ glider ជាគោលការណ៍មិនចាំបាច់មានឯកសារទេ។ ប៉ុន្តែក្នុងករណីមានម៉ូទ័រ ការគ្រប់គ្រងឧបករណ៍គឺអាចធ្វើទៅបានលុះត្រាតែមានការអនុញ្ញាតត្រឹមត្រូវ។

ដំណើរការស្វ័យប្រវត្តិកម្ម

វឌ្ឍនភាពមិននៅស្ងៀមទេ ហើយជាមួយនឹងការអភិវឌ្ឍន៍មូលដ្ឋានវិទ្យាសាស្ត្រ និងបច្ចេកទេស យានអវកាសគ្មានមនុស្សបើក (UAVs) បានបង្ហាញខ្លួន។

ឧបករណ៍បែបនេះត្រូវបានប្រើប្រាស់ជាលើកដំបូងក្នុងប្រទេសអ៊ីស្រាអែល (1973) សម្រាប់ការប្រមូលព័ត៌មានសម្ងាត់។ សព្វថ្ងៃនេះ បច្ចេកវិទ្យាបែបនេះត្រូវបានប្រើប្រាស់ក្នុងវិស័យផ្សេងៗនៃជីវិត។ សង្គមទំនើបហើយប្រជាប្រិយភាពរបស់ពួកគេកំពុងកើនឡើងឥតឈប់ឈរ។

វាមិនពិបាកក្នុងការពន្យល់ពីតម្រូវការកើនឡើងសម្រាប់ UAVs ទេ៖ ពួកគេលុបបំបាត់តម្រូវការសម្រាប់នាវិក ហើយសន្សំសំចៃខ្លាំងទាំងក្នុងផលិតកម្ម និងក្នុងប្រតិបត្តិការ។ ជាងនេះទៅទៀត ពួកគេ​អាច​ធ្វើ​សមយុទ្ធ​ទាំងនោះ​បាន​យ៉ាង​ងាយ​ដែល​មិនអាច​ចូល​ដល់​យន្តហោះ​ធម្មតា​បាន ដោយសារ​សម្ពាធ​រាងកាយ​ខ្លាំង​របស់​អ្នកបើកបរ​។ លើសពីនេះទៀត កត្តាដូចជាភាពអស់កម្លាំងរបស់នាវិកក្លាយទៅជាមិនពាក់ព័ន្ធ ដែលបង្កើនរយៈពេលហោះហើរដ៏មានសក្តានុពលយ៉ាងខ្លាំង។

បើក ពេលនេះមានក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តគ្មានមនុស្សបើកច្រើនជាង 50 ។ ចំនួននៃប្រភេទ UAV ដែលពួកគេផលិតលើសពី 150 ម៉ូដែល។

ជាទូទៅ យន្តហោះបែបនេះត្រូវបានប្រើប្រាស់សម្រាប់គោលបំណងយោធា (ការឈ្លបយកការណ៍ ការបំផ្លាញធាតុដី)។

ការថតវីដេអូពីលើអាកាស

ដោយសារតែ វិធីផ្សេងៗការចាប់យកទិដ្ឋភាពដ៏ស្រស់ស្អាតគឺជាចំណង់ចំណូលចិត្តសម្រាប់មនុស្សរាប់ពាន់នាក់នៅជុំវិញភពផែនដីតាំងពីយូរយារណាស់មកហើយ យន្តហោះមិនចាំបាច់រង់ចាំយូរសម្រាប់ការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងដូចជាកាមេរ៉ាវីដេអូឌីជីថលនោះទេ។ ឥឡូវនេះមាន multicopters និង quadrocopters (aka drones) ជាច្រើនដែលត្រូវបានប្រើយ៉ាងសកម្មដើម្បីទទួលបាន វីដេអូដើមហើយមិនតែប៉ុណ្ណោះ។

តាមពិត យន្តហោះដែលមានកាមេរ៉ា ដែលត្រូវបានបញ្ជាពីចម្ងាយ អាចត្រូវបានប្រើសម្រាប់គោលបំណងឯកជន ឬការងារវិជ្ជាជីវៈណាមួយ (ការថតរូបពីលើអាកាសនៃតំបន់ ការឃ្លាំមើលពីលើអាកាស ការបង្កើតខ្សែភាពយន្តឯកសារ។ល។)។ សម្រាប់ហេតុផលនេះបច្ចេកទេសនេះគឺមានប្រជាប្រិយភាពខ្លាំងណាស់។ លើសពីនេះទៀតការទិញ multicopter មិនតម្រូវឱ្យមានការចំណាយច្រើនទេ។

ប្រជាជនស៊ីវិលតែងតែប្រើប្រាស់យន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកដើម្បីស្ទាបស្ទង់ដីពិបាក និងថតវីដេអូដែលមានកម្មសិទ្ធិ។

ប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងយន្តហោះ

ដើម្បីដំណើរការយន្តការយន្តហោះផ្សេងៗក្នុងអំឡុងពេលហោះហើរ សញ្ញាត្រូវបានបញ្ជូនដោយផ្ទាល់ពីវត្ថុបញ្ជាដោយខ្លួនឯង ដែលមានទីតាំងនៅកាប៊ីនយន្តហោះ ទៅកាន់ផ្នែកផ្សេងៗនៃផ្ទៃអាកាសថាមវន្ត។

ប្រព័ន្ធបែបនេះត្រូវបានគេហៅថា fly-by-wire (EDSU) ។ វាប្រើសញ្ញាអគ្គិសនីដើម្បីបញ្ជូនពាក្យបញ្ជាបញ្ជា។

ក្នុងករណីនេះប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងការហោះហើរដោយខ្សែអាចត្រូវបានបែងចែកជាពីរប្រភេទសំខាន់ៗ: ជាមួយនឹងទុនបំរុងមេកានិចនិងការទទួលខុសត្រូវពេញលេញ។ ខ្សែមេកានិកត្រូវបានប្រើប្រសិនបើ EMDF បរាជ័យ។

ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះនៅក្នុង ម៉ូដែលទំនើបយន្តហោះដែលបង្កើតដោយប្រើប្រាស់ម៉ាស៊ីនស្វ័យប្រវត្តិ ដែលប្រមូលព័ត៌មានអំពីចលនាមុំ និងកែតម្រូវទីតាំងរបស់យន្តហោះ ក៏ដូចជាដំណើររបស់វា។

ក្នុងករណីឧទ្ធម្ភាគចក្រ ប្រព័ន្ធស្វ័យប្រវត្តិការបើកបរដោយផ្នែកជួយសម្រួលដល់ការងាររបស់អ្នកបើកយន្តហោះ។ ជាឧទាហរណ៍ វាលុបបំបាត់តម្រូវការក្នុងការត្រួតពិនិត្យចលនាមុំ។

ទាក់ទងនឹង តេឡេនិយាយថា យន្តហោះគ្មានមនុស្សបើក ក្នុងករណីនេះ ឧបករណ៍បញ្ជាពីចម្ងាយពិសេសអាចត្រូវបានប្រើ។ ជាញឹកញាប់យន្តហោះបែបនេះត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយប្រើស្មាតហ្វូន។

លទ្ធផល

ដោយផ្អែកលើព័ត៌មានខាងលើ យើងអាចសន្និដ្ឋានបានថា យន្តហោះ ឧទ្ធម្ភាគចក្រ យន្តហោះគ្មានមនុស្សបើក និងប្រភេទផ្សេងៗនៃយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកបានកាន់កាប់កន្លែងដ៏រឹងមាំទាំងក្នុងជីវិតឯកជនរបស់ប្រជាពលរដ្ឋសាមញ្ញ និងក្នុងឧស្សាហកម្មយោធានៃប្រទេសជាច្រើន។ ហេតុដូច្នេះហើយ មានហេតុផលគ្រប់បែបយ៉ាងដើម្បីរំពឹងថា កម្រិតនៃការលួងលោមប្រចាំថ្ងៃ និងឧត្តមភាពនៃរដ្ឋនានានាពេលអនាគត នឹងត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ជាមួយនឹងការអភិវឌ្ឍបច្ចេកវិទ្យានៃវិស័យសំខាន់ៗនៃអាកាសចរណ៍។

មនុស្ស​បាន​ឈ្លក់​វង្វេង​នឹង​គំនិត​យក​ទៅ​លើ​អាកាស​អស់​ជាច្រើន​សតវត្ស​មកហើយ។ នៅក្នុងទេវកថានៃប្រជាជាតិស្ទើរតែទាំងអស់មានរឿងព្រេងអំពីសត្វហោះហើរនិងមនុស្សដែលមានស្លាប។ ម៉ាស៊ីនហោះហើរដែលគេស្គាល់ដំបូងបំផុតគឺស្លាបធ្វើត្រាប់តាមបក្សី។ ជាមួយពួកគេ មនុស្សបានលោតពីលើប៉ម ឬព្យាយាមលោតដោយធ្លាក់ពីលើច្រាំងថ្មចោទ។ ហើយទោះបីជាការប៉ុនប៉ងបែបនេះជាធម្មតាបានបញ្ចប់ដោយសោកនាដកម្មក៏ដោយក៏មនុស្សបានមកជាមួយកាន់តែច្រើនឡើង ៗ ការរចនាស្មុគស្មាញយន្តហោះ។ យើង​នឹង​និយាយ​អំពី​យន្តហោះ​ដែល​មាន​រូប​តំណាង​នៅ​ក្នុង​ការ​ពិនិត្យ​ថ្ងៃ​នេះ​របស់​យើង។

1. ឧទ្ធម្ភាគចក្រឫស្សី

ឧទ្ធម្ភាគចក្រឬស្សី (ត្រូវបានគេស្គាល់ផងដែរថាជា សត្វនាគឬស្សី ឬម្ជុលចិន) គឺជាប្រដាប់ប្រដាក្មេងលេងដែលហោះឡើងលើនៅពេលដែលអ័ក្សសំខាន់របស់វាវិលយ៉ាងលឿន។ ឧទ្ធម្ភាគចក្រឬស្សីត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅក្នុងប្រទេសចិនប្រហែល 400 មុនគ។

2. ពិលហោះ

គោមហោះ គឺជាប៉េងប៉ោងតូចមួយធ្វើពីក្រដាស និងស៊ុមឈើមួយដែលមានរន្ធនៅខាងក្រោម ដែលភ្លើងតូចមួយត្រូវបានភ្លឺ។ វាត្រូវបានគេជឿថាជនជាតិចិនបានពិសោធន៍ជាមួយគោមហោះនៅដើមសតវត្សទី 3 មុនគ ប៉ុន្តែជាប្រពៃណី ការច្នៃប្រឌិតរបស់ពួកគេត្រូវបានសន្មតថាជាអ្នកប្រាជ្ញ និងឧត្តមសេនីយ៍ Zhuge Liang (181-234 គ.ស.)។

3. ប៉េងប៉ោង

ប៉េងប៉ោងខ្យល់ក្តៅ គឺជាបច្ចេកវិទ្យាជោគជ័យដំបូងគេសម្រាប់ការហោះហើររបស់មនុស្ស។ រចនាសម្ព័ន្ធផ្ទុកបន្ទុក. ការហោះហើរមនុស្សដំបូងត្រូវបានអនុវត្តដោយ Pilatre de Rosier និង Marquis d'Arlandes ក្នុងឆ្នាំ 1783 នៅទីក្រុងប៉ារីស ក្នុងប៉េងប៉ោងខ្យល់ក្តៅ (ចងភ្ជាប់) ដែលបង្កើតឡើងដោយបងប្អូនម៉ុងហ្គោលហ្វៀ។ ប៉េងប៉ោងអាចហោះហើរបានរាប់ពាន់គីឡូម៉ែត្រ (ការហោះហើរប៉េងប៉ោងវែងបំផុតគឺ 7672 គីឡូម៉ែត្រពីប្រទេសជប៉ុនទៅភាគខាងជើងប្រទេសកាណាដា)។

4. ប៉េងប៉ោងព្រះអាទិត្យ

តាមបច្ចេកទេស ប៉េងប៉ោងប្រភេទនេះហោះហើរដោយកំដៅខ្យល់នៅខាងក្នុងដោយប្រើកាំរស្មីព្រះអាទិត្យ។ តាមក្បួនមួយប៉េងប៉ោងបែបនេះត្រូវបានធ្វើពីវត្ថុធាតុពណ៌ខ្មៅឬងងឹត។ ទោះបីជាពួកវាត្រូវបានប្រើជាចម្បងនៅក្នុងទីផ្សាររបស់ក្មេងលេងក៏ដោយ ប៉េងប៉ោងពន្លឺព្រះអាទិត្យមួយចំនួនមានទំហំធំល្មមអាចលើកមនុស្សម្នាក់ឡើងលើអាកាសបាន។

5. អ័រនីតថប

សត្វអ័រនីតថបដែលត្រូវបានបំផុសគំនិតដោយការហោះហើររបស់សត្វស្លាប ប្រចៀវ និងសត្វល្អិត គឺជាយន្តហោះដែលហើរដោយផ្លុំស្លាបរបស់វា។ អ័រនីតថបភាគច្រើនគ្មានមនុស្សបើក ប៉ុន្តែឧបករណ៍អ័រនីតថបដែលមានមនុស្សពីរបីនាក់ក៏ត្រូវបានសាងសង់ផងដែរ។ គំនិតដំបូងបំផុតមួយសម្រាប់ម៉ាស៊ីនហោះហើរបែបនេះត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយលោក Leonardo da Vinci នៅសតវត្សទី 15 ។ នៅឆ្នាំ 1894 លោក Otto Lilienthal ដែលជាអ្នកត្រួសត្រាយផ្លូវអាកាសអាឡឺម៉ង់បានធ្វើការហោះហើរដោយមនុស្សដំបូងគេក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រនៅក្នុង ornithopter ។

6. ឆ័ត្រយោង

ផលិតពីទម្ងន់ស្រាល និង ក្រណាត់ជាប់លាប់ឆ័ត្រយោង (ដូចនីឡុង) គឺជាឧបករណ៍ដែលប្រើដើម្បីពន្យឺតចលនារបស់វត្ថុតាមរយៈបរិយាកាស។ ការពិពណ៌នាអំពីឆ័ត្រយោងចាស់បំផុតត្រូវបានរកឃើញនៅក្នុងសាត្រាស្លឹករឹតអ៊ីតាលីអនាមិកដែលមានអាយុកាលតាំងពីឆ្នាំ ១៤៧០។ សព្វថ្ងៃនេះ ឆ័ត្រយោងត្រូវបានប្រើប្រាស់ដើម្បីបញ្ចេញទំនិញជាច្រើនប្រភេទ រួមទាំងមនុស្ស អាហារ ឧបករណ៍ កន្សោមអវកាស និងសូម្បីតែគ្រាប់បែក។

7. ខ្លែង

ខ្លែង​នេះ​ត្រូវ​បាន​គេ​បង្កើត​ឡើង​នៅ​ប្រទេស​ចិន​ក្នុង​សតវត្ស​ទី ៥ មុន​គ្រិស្តសករាជ​ដោយ​ការ​សាងសង់​ដោយ​សូត្រ​លើ​ស៊ុម​ឫស្សី​ដែល​បែក​ខ្លែង។ យូរៗទៅ វប្បធម៌ផ្សេងទៀតជាច្រើនបានទទួលយកឧបករណ៍នេះ ហើយពួកគេខ្លះថែមទាំងបានបន្តកែលម្អបន្ថែមទៀតនូវម៉ាស៊ីនហោះហើរដ៏សាមញ្ញនេះ។ ឧទាហរណ៍, ខ្លែងដែលមានសមត្ថភាពផ្ទុកមនុស្ស ត្រូវបានគេជឿថាមាននៅក្នុងប្រទេសចិន និងជប៉ុនបុរាណ។

8. យន្តហោះ

នាវា​នេះ​បាន​ក្លាយ​ជា​យន្តហោះ​ដំបូង​គេ​ដែល​មាន​សមត្ថភាព​គ្រប់​គ្រង​ការ​ហោះ​ហើរ និង​ចុះចត។ កាលពីដើម កប៉ាល់អាកាសបានប្រើអ៊ីដ្រូសែន ប៉ុន្តែដោយសារការផ្ទុះខ្លាំងនៃឧស្ម័ននេះ នាវាអាកាសភាគច្រើនដែលបានសាងសង់ឡើងក្រោយទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1960 បានចាប់ផ្តើមប្រើអេលីយ៉ូម។ នាវាផ្ទុកយន្តហោះក៏អាចត្រូវបានបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីន និងផ្ទុកនាវិក និង/ឬបន្ទុកនៅក្នុង "ផត" មួយ ឬច្រើនដែលព្យួរនៅក្រោមធុងហ្គាស។

9. Glider

យន្តហោះហោះ គឺជាយន្តហោះដែលមានទម្ងន់ធ្ងន់ជាងអាកាស ដែលត្រូវបានគាំទ្រក្នុងការហោះហើរដោយប្រតិកម្មថាមវន្តនៃខ្យល់នៅលើផ្ទៃលើករបស់វា ពោលគឺឧ។ វាឯករាជ្យនៃម៉ាស៊ីន។ ដូច្នេះ អ្នកជិះយន្តហោះភាគច្រើនមិនមានម៉ាស៊ីនទេ បើទោះបីជាអ្នកជិះយន្តហោះខ្លះអាចត្រូវបានបំពាក់ជាមួយពួកគេ ដើម្បីពង្រីកការហោះហើររបស់ពួកគេប្រសិនបើចាំបាច់ក៏ដោយ។

10. Biplane

Biplane គឺជាយន្តហោះដែលមានស្លាបថេរពីរ ដែលមានទីតាំងនៅពីលើមួយទៀត។ យន្តហោះ Biplanes មានគុណសម្បត្តិមួយចំនួន ការរចនាបែបប្រពៃណីស្លាប (monoplanes)៖ ពួកវាអនុញ្ញាតឱ្យមានផ្ទៃស្លាបធំជាង និងលើកដោយទំហំស្លាបតូចជាង។ យន្តហោះ Biplane របស់បងប្អូន Wright បានក្លាយជាយន្តហោះដំបូងគេដែលហោះហើរដោយជោគជ័យក្នុងឆ្នាំ 1903 ។

11. ឧទ្ធម្ភាគចក្រ

ឧទ្ធម្ភាគចក្រ គឺជាយន្តហោះដែលមានស្លាបបង្វិល ដែលអាចហោះឡើង និងចុះចតបញ្ឈរ ហោះ និងហោះក្នុងទិសដៅណាមួយ។ មានគោលគំនិតជាច្រើនស្រដៀងនឹងឧទ្ធម្ភាគចក្រទំនើបៗជាច្រើនសតវត្សកន្លងមកនេះ ប៉ុន្តែវាមិនទាន់ដល់ឆ្នាំ 1936 ដែលឧទ្ធម្ភាគចក្រដែលធ្វើការដំបូងគឺ Focke-Wulf Fw 61 ត្រូវបានសាងសង់។

12. ជិះយន្តហោះ

នៅទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1950 ក្រុមហ៊ុន Lackner Helicopters បានបង្កើតយន្តហោះមិនធម្មតាមួយ។ យន្តហោះ HZ-1 Aerocycle ត្រូវបានបម្រុងទុកសម្រាប់ប្រើប្រាស់ដោយអ្នកបើកយន្តហោះដែលគ្មានបទពិសោធន៍ជាយានឈ្លបឈ្លបស្តង់ដារសម្រាប់កងទ័ពសហរដ្ឋអាមេរិក។ ទោះបីជាការធ្វើតេស្តដំបូងបានបង្ហាញថាយាននេះអាចផ្តល់នូវការចល័តគ្រប់គ្រាន់នៅលើសមរភូមិក៏ដោយ ការវាយតម្លៃកាន់តែទូលំទូលាយបង្ហាញថាវាពិបាកពេកសម្រាប់ទាហានថ្មើរជើងដែលមិនបានហ្វឹកហាត់ក្នុងការគ្រប់គ្រង។ ជាលទ្ធផលបន្ទាប់ពីគ្រោះថ្នាក់ពីរបីគម្រោងត្រូវបានជាប់គាំង។

13. Kaitun

Kaitun គឺជាកូនកាត់នៃខ្លែង និងប៉េងប៉ោងខ្យល់ក្តៅ។ អត្ថប្រយោជន៍ចម្បងរបស់វាគឺថាខ្លែងអាចស្ថិតក្នុងទីតាំងមានស្ថេរភាពត្រឹមត្រូវពីលើចំណុចយុថ្ការបស់ខ្សែពួរ ដោយមិនគិតពីកម្លាំងខ្យល់ ខណៈដែលប៉េងប៉ោង និងខ្លែងធម្មតាមិនសូវមានលំនឹង។

14. ព្យួរ glider

យន្ត​ហោះ​ព្យួរ​គឺ​ជា​យន្តហោះ​មិន​ប្រើ​ម៉ាស៊ីន ហើយ​ធ្ងន់​ជាង​អាកាស​ដែល​ខ្វះ​កន្ទុយ។ ឧបករណ៍ព្យួរទំនើបត្រូវបានផលិតពី លោហធាតុអាលុយមីញ៉ូមឬ សមា្ភារៈផ្សំហើយស្លាបត្រូវបានធ្វើពីក្រណាត់សំយោគ។ ឧបករណ៍ទាំងនេះមានសមាមាត្រលើកខ្ពស់ ដែលអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកបើកយន្តហោះហោះហើររយៈពេលជាច្រើនម៉ោងនៅរយៈកម្ពស់រាប់ពាន់ម៉ែត្រពីលើនីវ៉ូទឹកសមុទ្រ ក្នុងការបង្កើនខ្យល់អាកាសក្តៅ និងធ្វើសមយុទ្ធតាមអាកាស។

15. យន្តហោះកូនកាត់

នាវាដឹកយន្តហោះកូនកាត់ គឺជាយន្តហោះដែលរួមបញ្ចូលគ្នានូវលក្ខណៈនៃយានជំនិះដែលស្រាលជាងអាកាស (ឧ. បច្ចេកវិទ្យានាវាចរណ៍) ជាមួយនឹងបច្ចេកវិទ្យានៃយានដែលមានទម្ងន់ធ្ងន់ជាងអាកាស (ទាំងស្លាបថេរ ឬរ៉ោតទ័រ)។ បើក ផលិតកម្មដ៏ធំមិនមានការរចនាបែបនេះត្រូវបានចែកចាយទេ ប៉ុន្តែគំរូមនុស្ស និងគ្មានមនុស្សបើកជាច្រើនបានលេចចេញ រួមទាំង Lockheed Martin P-791 ដែលជានាវាផ្ទុកយន្តហោះកូនកាត់ពិសោធន៍ដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយក្រុមហ៊ុន Lockheed Martin ។

16. យន្តហោះ

ត្រូវបានគេស្គាល់ផងដែរថាជា jetliner យន្តហោះដឹកអ្នកដំណើរ គឺជាប្រភេទយន្តហោះដែលត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរ និងទំនិញតាមអាកាស ដែលជំរុញដោយម៉ាស៊ីនយន្តហោះ។ ម៉ាស៊ីនទាំងនេះអនុញ្ញាតឱ្យយន្តហោះទៅដល់ ល្បឿនខ្ពស់។និងបង្កើតកម្លាំងរុញច្រានគ្រប់គ្រាន់ ដើម្បីជំរុញយន្តហោះខ្នាតធំ។ បច្ចុប្បន្ន យន្តហោះ Airbus A380 គឺជាយន្តហោះដឹកអ្នកដំណើរដ៏ធំបំផុតរបស់ពិភពលោក ដែលមានសមត្ថភាពផ្ទុកមនុស្សរហូតដល់ ៨៥៣នាក់។

17. យន្តហោះរ៉ុក្កែត

យន្តហោះរ៉ុក្កែត គឺជាយន្តហោះដែលប្រើម៉ាស៊ីនរ៉ុក្កែត។ យន្តហោះ​រ៉ុក្កែត​អាច​មាន​ល្បឿន​លឿន​ជាង​យន្តហោះ​ដែល​មាន​ទំហំ​ស្រដៀង​គ្នា។ តាមក្បួនម៉ាស៊ីនរបស់ពួកគេដំណើរការមិនលើសពីពីរបីនាទីបន្ទាប់ពីនោះយន្តហោះបានរអិល។ យន្តហោះរ៉ុក្កែតគឺសមរម្យសម្រាប់ការហោះហើរនៅខ្លាំងណាស់ កម្ពស់ខ្ពស់។ហើយ​វា​ក៏​មាន​សមត្ថភាព​ក្នុង​ការ​អភិវឌ្ឍ​ការ​បង្កើន​ល្បឿន​កាន់​តែ​ខ្លាំង​និង​មាន​ការ​រត់​ហោះ​ហើរ​ខ្លី​ជាង​មុន។

18. យន្តហោះសមុទ្រអណ្តែត

វាជាប្រភេទយន្តហោះដែលមានស្លាបថេរ ដែលអាចហោះចេញពី និងចុះចតនៅលើទឹក។ ភាពធន់នៃយន្តហោះសមុទ្រត្រូវបានផ្តល់ដោយ ផុង ឬអណ្តែត ដែលត្រូវបានដំឡើងជំនួសឱ្យឧបករណ៍ចុះចតនៅក្រោមតួយន្តហោះ។ យន្តហោះអណ្តែតត្រូវបានប្រើប្រាស់យ៉ាងទូលំទូលាយមុនសង្គ្រាមលោកលើកទី 2 ប៉ុន្តែក្រោយមកត្រូវបានជំនួសដោយឧទ្ធម្ភាគចក្រ និងយន្តហោះដែលដំណើរការពីនាវាផ្ទុកយន្តហោះ។

19. ទូកហោះ

យន្តហោះ​សមុទ្រ​មួយ​ប្រភេទ​ទៀត ទូក​ហោះ គឺជា​យន្តហោះ​ដែល​មាន​ស្លាប​ថេរ​ដែល​មាន​រាង​ដូច​សមបក ដើម្បី​ឲ្យ​វា​ចុះចត​លើ​ផ្ទៃ​ទឹក។ វា​ខុស​ពី​យន្តហោះ​អណ្តែត​ទឹក ដែល​វា​ប្រើ​តួ​យន្តហោះ​ដែល​រចនា​យ៉ាង​ពិសេស​ដែល​អាច​អណ្តែត​បាន។ ទូកហោះគឺជារឿងធម្មតាណាស់នៅពាក់កណ្តាលទីមួយនៃសតវត្សទី 20 ។ ដូចជាយន្តហោះអណ្តែត ពួកវាត្រូវបានបញ្ឈប់ជាបន្តបន្ទាប់បន្ទាប់ពីសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរ។

ត្រូវបានគេស្គាល់ផងដែរដោយឈ្មោះផ្សេងទៀត (ដូចជាយន្តហោះដឹកទំនិញ នាវាដឹកទំនិញ យន្តហោះដឹកជញ្ជូន ឬយន្តហោះដឹកទំនិញ) យន្តហោះដឹកទំនិញ គឺជាយន្តហោះដែលមានស្លាបថេរដែលត្រូវបានរចនាឡើង ឬបំប្លែងដើម្បីដឹកទំនិញជាជាងអ្នកដំណើរ។ នៅពេលនេះ យន្តហោះដែលផ្ទុកទម្ងន់បានច្រើនជាងគេ និងធំជាងគេបំផុតក្នុងពិភពលោកគឺ An-225 ដែលត្រូវបានសាងសង់ក្នុងឆ្នាំ 1988។

21. យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក

យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក គឺជាយន្តហោះប្រយុទ្ធដែលត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីវាយប្រហារគោលដៅដីគោក និងសមុទ្រ ដោយការទម្លាក់គ្រាប់បែក បាញ់គ្រាប់ torpedo ឬបាញ់កាំជ្រួចធ្វើដំណើរពីអាកាសទៅដី។ យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកមានពីរប្រភេទ។ យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកយុទ្ធសាស្ត្រត្រូវបានរចនាឡើងជាចម្បងសម្រាប់បេសកកម្មទម្លាក់គ្រាប់បែក ចម្ងាយ​ឆ្ងាយ- ពោលគឺវាយលុកគោលដៅយុទ្ធសាស្ត្រ ដូចជា មូលដ្ឋានផ្គត់ផ្គង់ ស្ពាន រោងចក្រ កន្លែងផលិតកប៉ាល់ជាដើម។ យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកយុទ្ធសាស្ត្រមានគោលបំណងប្រឆាំងសកម្មភាពយោធារបស់សត្រូវ និងគាំទ្រដល់ប្រតិបត្តិការវាយលុក។

22. យានអវកាស

យានអវកាស គឺជាយានអវកាសដែលប្រើក្នុងបរិយាកាសផែនដី។ ពួកគេអាចប្រើទាំងរ៉ុក្កែត និងម៉ាស៊ីនយន្តហោះជំនួយធម្មតា។ សព្វថ្ងៃនេះមានឧបករណ៍ស្រដៀងគ្នាចំនួនប្រាំដែលត្រូវបានប្រើប្រាស់ដោយជោគជ័យគឺ X-15, Space Shuttle, Buran, SpaceShipOne និង Boeing X-37 ។

23. យានអវកាស

យានអវកាសតំណាង យានជំនិះរចនាឡើងសម្រាប់ការហោះហើរក្នុងលំហអាកាស។ យានអវកាស​ត្រូវ​បាន​ប្រើ​ក្នុង​គោល​បំណង​ជា​ច្រើន​រួម​មាន​ការ​ទំនាក់ទំនង ការ​សង្កេត​លើ​ផែនដី ឧតុនិយម ការ​ធ្វើ​នាវាចរណ៍ ការ​ធ្វើ​អាណានិគម​ក្នុង​លំហ ការ​រុករក​ភព និង​ការ​ដឹក​ជញ្ជូន​មនុស្ស និង​ទំនិញ។

កន្សោមអវកាស គឺជាយានអវកាសពិសេសមួយប្រភេទ ដែលត្រូវបានប្រើនៅក្នុងកម្មវិធីអវកាសភាគច្រើន។ កន្សោមអវកាសដែលមានមនុស្សត្រូវមានអ្វីគ្រប់យ៉ាងដែលចាំបាច់សម្រាប់ ជីវិត​ប្រចាំថ្ងៃរួមទាំងខ្យល់ ទឹក និងអាហារ។ កន្សោមអវកាសក៏ការពារអវកាសយានិកពីភាពត្រជាក់ និងវិទ្យុសកម្មលោហធាតុផងដែរ។

25. Drone

ត្រូវបានគេស្គាល់ជាផ្លូវការថាជាយានជំនិះគ្មានមនុស្សបើក (UAV) យន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកត្រូវបានប្រើប្រាស់ជាញឹកញាប់សម្រាប់បេសកកម្មដែលមាន "គ្រោះថ្នាក់" ពេក ឬមិនអាចឱ្យមនុស្សហោះហើរបាន។ ដំបូងឡើយ ពួកវាត្រូវបានប្រើជាចម្បងសម្រាប់គោលបំណងយោធា ប៉ុន្តែសព្វថ្ងៃនេះ គេអាចរកឃើញតាមព្យញ្ជនៈគ្រប់ទីកន្លែង។

👁 811

យានអវកាស Turboprop Rotary Rocket Roton ATV

វាគឺនៅក្នុងវិធីកម្រនិងអសកម្មនេះដែលក្រុមហ៊ុន Rotary Rocket បានព្យាយាមក្នុងទសវត្សរ៍ទី 90 នៃសតវត្សចុងក្រោយដើម្បីយកឈ្នះលើដែនកំណត់ជាមូលដ្ឋានដោយបង្កើនប្រសិទ្ធភាពយ៉ាងខ្លាំងនៃម៉ាស៊ីនផលិតរបស់ពួកគេ។ ហើយបន្ទាប់មក និយាយដោយត្រង់ទៅ មានបញ្ហាមួយចំនួន៖ គ្រាប់រ៉ុក្កែតតែមួយដំណាក់កាលដែលប្រើឥន្ធនៈគីមីមិនអាចទៅដល់... ការបំផ្លិចបំផ្លាញយ៉ាងខ្លាំង។ ប៉ុន្តែ​ដូច​ដែល​គេ​និយាយ​ក្នុង​រឿង​ល្អ​មួយ​ថា “អ្នក​ដែល​រំខាន​យើង គឺ​ជា​អ្នក​ដែល​នឹង​ជួយ​យើង!” តើនរណាជាអ្នកឃាត់យើង លើកលែងតែ? ខ្យល់!

ពួកគេពឹងផ្អែកលើគំនិតដែលថាម៉ាស៊ីន turboprop មានប្រសិទ្ធភាពខ្លាំងជាងម៉ាស៊ីន jet និង turbojet សុទ្ធសាធ។ ហើយចាប់តាំងពីតំបន់មួយដែលប្រើប្រាស់ថាមពលច្រើនបំផុតត្រូវបានទម្លុះស្រទាប់ក្រាស់យ៉ាងជាក់លាក់ តើវាអាចបន្លំនៅដំណាក់កាលនេះបានទេ?

ខ្លឹមសារនៃល្បិចនេះគឺថានៅលើកំពូលនៃបរិធានពីរ៉ាមីតមានកង្ហារប្រភេទឧទ្ធម្ភាគចក្រ (នៅលើគំរូ - ពីឧទ្ធម្ភាគចក្រសម្រាប់ភាពសាមញ្ញ) ដែលត្រូវបានជំរុញ (ដកដង្ហើមជ្រៅ) ពីប្រព័ន្ធបង្វិលរង្វង់ 72 ។ ម៉ាស៊ីនរាវ (ប្រេងកាត + អុកស៊ីសែន) ដែលមានទីតាំងនៅកន្លែងប្រពៃណីសម្រាប់កាំជ្រួច - ពីខាងក្រោម។

ខ្ញុំ​មាន​ន័យ​ថា អ័ក្ស​មួយ​បាន​ឆ្លងកាត់​បរិធាន​ទាំងមូល​ពី​ប្រព័ន្ធ​ជំរុញ​ដោយ​បង្វិល​ក្នុង​ល្បឿន 720 បដិវត្តន៍​ក្នុង​មួយ​នាទី (12 ក្នុង​មួយ​វិនាទី​សម្រាប់​មួយ​នាទី) ទៅ​ប្រអប់​លេខ NV។

ជាការប្រសើរណាស់, ដោយមិនរាប់បញ្ចូលដ្រាយ NV - អ្នករចនាបានសម្រេចចិត្តសន្សំសំចៃយ៉ាងខ្លាំងលើម៉ាស់ turbochargers (ការផ្គត់ផ្គង់សមាសធាតុឥន្ធនៈត្រូវបានអនុវត្តដោយសារតែកម្លាំង centrifugal) និងប្រព័ន្ធស្ថេរភាព - រង្វង់ម៉ាស៊ីនខ្លួនវាធ្វើការជា gyroscope ។

ប៉ុន្តែនោះមិនមែនទាំងអស់នោះទេ - ក្នុងអំឡុងពេលចុះចតជំនួសឱ្យការការពារកំដៅបែបប្រពៃណីវាត្រូវបានគេសន្មត់ថាប្រើគ្រោងការណ៍ដែលមានល្បិចកលជាមួយនឹងការផ្គត់ផ្គង់ទឹក (!) នៅក្រោមបាតនៃកប៉ាល់ដើម្បីកាត់បន្ថយសីតុណ្ហភាពយ៉ាងខ្លាំងដោយសារតែខ្នើយចំហាយនិងរក្សាទុកនៅលើ។ ទម្ងន់នៃការការពារកម្ដៅ (និយាយឱ្យត្រង់ទៅ ខ្ញុំមិនប្រាកដថានេះជាគំនិតដែលអាចដំណើរការបាននោះទេ វាមិនច្បាស់ថាអ្វីដែលនឹងកាន់តែងាយស្រួលនោះទេ៖ ការការពារកម្ដៅបែបប្រពៃណី ឬប្រព័ន្ធផ្គត់ផ្គង់ទឹកទាំងមូលនេះ រួមជាមួយនឹងការផ្គត់ផ្គង់របស់វា)។

ពួកគេរំពឹងថាប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូន 180 តោនអាចផ្ទុកបន្ទុកទាបពី 2,700 ទៅ 3,200 គីឡូក្រាម - ហើយត្រឡប់មកវិញនៅដដែល។ បាទ/ចាស៎ វាត្រូវបានគ្រោងទុកដើម្បីអាចប្រើឡើងវិញបាន។

រ៉ោតទ័រសំខាន់បានដំណើរការ បន្ថែមពីលើតួនាទីរបស់ឆ័ត្រយោង ក្នុងអំឡុងពេលផ្នែកចុងក្រោយនៃការហោះហើរ ក៏ជាប្រព័ន្ធចុះចតទន់ "ដូចជាឧទ្ធម្ភាគចក្រ" ផងដែរ នៅក្នុងរបៀបនេះ ពិតណាស់ម៉ាស៊ីនយន្តហោះសំខាន់ៗលែងដំណើរការទៀតហើយ (ប្រេងឥន្ធនៈ។ និងសារធាតុអុកស៊ីតកម្មបានឆេះអស់កំឡុងពេលហោះឡើង) ហើយការបង្វិលរបស់ផ្លុំត្រូវតែធានាបាននូវម៉ាស៊ីនយន្តហោះតូចៗដែលដំណើរការដោយអ៊ីដ្រូសែន peroxide នៅចុងផ្លិត។

អត្ថប្រយោជន៍ប្រកួតប្រជែងដែលបានគ្រោងទុកដោយអ្នករចនាលើប្រព័ន្ធដែលអាចប្រើឡើងវិញបានគឺថាប្រព័ន្ធនេះមិនតម្រូវឱ្យមានលក្ខខណ្ឌពិសេសណាមួយដូចជា shuttles ដែលអាចចុះចតបានតែបី (ប្រសិនបើការចងចាំបម្រើ) អាកាសយានដ្ឋាននៅលើពិភពលោក - តំបន់ផ្ទះល្វែងណាមួយដែល ឧបករណ៍ត្រូវបានដាក់។

និយាយអញ្ចឹង សម្រាប់ការឡើងយន្តហោះផងដែរ - មិនមានរចនាសម្ព័ន្ធល្បិចពិសេសណាមួយត្រូវបានគ្រោងទុកទេ ព្រោះមិនត្រូវការប្រព័ន្ធជំនួយទេ (ឧបករណ៍នេះឈរនៅលើជំនួយរបស់វាផ្ទាល់) - អ្នកគ្រាន់តែត្រូវការរណ្តៅសម្រាប់ហត់នឿយហត់នឿយ (មានទំហំតូចក្នុងអំឡុងពេលលើកចេញ។ ការរុញសំខាន់ត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយ rotor មេ) - ហើយជាការពិត។

សរុបមក Rotary Rocket បានបង្កើតការសាកល្បងជាច្រើន និងគំរូហោះហើរមួយគឺ Roton C-9 ។ ជាងនេះទៅទៀត គំរូនេះគឺនៅលើមាត្រដ្ឋាន 1:1 ដែលមានកម្ពស់ប្រហែល 20 ម៉ែត្រ និងអង្កត់ផ្ចិត 6.6 ម៉ែត្រនៅមូលដ្ឋាន។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ក្បាលម៉ាស៊ីនអនុញ្ញាតឱ្យយើងចុះក្រោម - វាត្រូវបានគេយកចេញពីយន្តហោះ S-58 ដែលធ្លាក់ ប៉ុន្តែចាប់តាំងពីការធ្វើតេស្តដំបូងត្រូវបានគ្រោងទុកក្នុងរបៀប "ចុះចត" ដោយមិនចាំបាច់ចាក់ប្រេង និងគ្មានបន្ទុក នោះមានស្លាបចក្របួនដែលមានម៉ាស៊ីន peroxide នៅលើ blades ។ គួរតែគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ការហោះហើរ។ ប៉ុន្តែវាមានតម្លៃថោកជាងការប៉ាន់ស្មាន 20 ដងនៃ rotor "លំហ" ពិសេស។ ហើយឧទ្ធម្ភាគចក្រគឺគ្រប់គ្រាន់ហើយ ខ្ញុំត្រូវតែនិយាយ។

ការហោះហើរសរុបចំនួនបីនៃ pepelats ត្រូវបានអនុវត្ត ដែលបង្ហាញថា (ក) វាអាចហោះហើរបាន ប៉ុន្តែ (ខ) មិនល្អ។ មិនមានការមើលឃើញច្រើនទេ ដូច្នេះវាគ្រាន់តែមិនមានសុវត្ថិភាពក្នុងការហោះហើរ (អ្នកបើកយន្តហោះត្រូវបានដឹកនាំក្នុងរយៈកម្ពស់ត្រឹមតែ altimeter ប៉ុណ្ណោះ) ហើយការគ្រប់គ្រងគឺទាបជាង។

ហើយបន្ទាប់មកក្រុមហ៊ុនបានក្ស័យធន ... វិនិយោគិនបានសម្រេចចិត្តថាគ្មានការរំពឹងទុកទេ ហើយ 33 លានដុល្លារត្រូវបានកាត់ចេញជាការបាត់បង់។ Rotary Rocket Roton C-9 បច្ចុប្បន្នកំពុងដាក់តាំងបង្ហាញនៅសារមន្ទីអាកាសចរណ៍ ប៉ុន្តែដោយគ្មាន rotor ឧទ្ធម្ភាគចក្រ។

យន្តហោះមិនធម្មតា

ការបង្កើតយន្តហោះដែលបង្កើតដោយឆ្លាតវៃសម្រាប់ការធ្វើដំណើរក្នុងបរិយាកាសផែនដី ជាប់ចំណាត់ថ្នាក់ក្នុងចំណោមការច្នៃប្រឌិតដ៏អស្ចារ្យបំផុតរបស់មនុស្សជាតិ។ វិស័យអាកាសចរណ៍ត្រូវបានកំណត់ដោយដែនកំណត់ដ៏លំបាក និងបង្កើតគំនិតថ្មីៗយ៉ាងក្លាហាន ប៉ុន្តែយន្តហោះទាំងនេះគ្រាន់តែមិនអើពើទាំងស្រុងនូវសញ្ញាណនៃភាពធម្មតានោះទេ។

10. Convair V2 Sea Dart

មានម៉ាស៊ីនរួមបញ្ចូលគ្នាគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ជាច្រើនដែលអាចរកបានសម្រាប់អ្នកបើកយន្តហោះបន្ថែមពីលើយន្តហោះស្តង់ដារ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ យន្តហោះចម្បាំងដែលត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីចុះចតដោយផ្ទាល់នៅលើមហាសមុទ្របានបន្ថែមនិយមន័យថ្មីទាំងស្រុងចំពោះការងារ ដោយប្រែក្លាយអ្នកបើកបរឱ្យទៅជាអ្នកបើកបរជិះស្គី។ យន្តហោះចម្បាំង Convair Sea Dart គឺជាយន្តហោះចម្បាំងរបស់អាមេរិក ដែលត្រូវបានសាងសង់ឡើងក្នុងឆ្នាំ 1951 ជាយន្តហោះចម្បាំងប្រភេទ supersonic seaplane ដែលមានសំបកការពារទឹក និង hydrofoils ពីរ។ គំនិត "Sea Dart" ត្រូវបានបោះបង់ចោលបន្ទាប់ពីឧបទ្ទវហេតុ ស្លាប់ប៉ុន្តែមិនមែនមុនពេលវាក្លាយជាមនុស្សដំបូងឡើយ ហើយរហូតមកដល់ពេលនេះ មានតែយន្តហោះសមុទ្រដើម្បីបំបែករបាំងសំឡេង ដោយមាន Ed Shannon ជាអ្នកគ្រប់គ្រង។

9. Inflatoplane ពី Goodyear


នៅពេលដែលក្រុមហ៊ុនសំបកកង់ព្យាយាមចូលទៅក្នុងទីផ្សារយន្តហោះ អ្នកអាចរំពឹងថានឹងមានលទ្ធផលចម្លែក។ នៅឆ្នាំ 1959 ក្រុមហ៊ុន Goodyear Tire បានឆ្លើយតបទៅនឹងតម្រូវការទីផ្សារសម្រាប់យន្តហោះដែលមានផាសុខភាពក្នុងរបៀបដ៏គួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលមួយ។ កាប៊ីនយន្ដហោះ Inflatoplane បើកចំហត្រូវបានសាងសង់ពីកៅស៊ូទាំងស្រុង លើកលែងតែម៉ាស៊ីន និងខ្សែបញ្ជា។ យន្តហោះនេះអាចត្រូវបានផ្គុំចូលទៅក្នុងប្រអប់ប្រវែង 1 ម៉ែត្រ ហើយអាចបំប៉ោងពេញដោយប្រើស្នប់កង់ក្នុងរយៈពេលត្រឹមតែ 15 នាទីប៉ុណ្ណោះ។ រថយន្ត​នេះ​គឺ​ជា​ការ​ទទួល​បាន​ជោគ​ជ័យ​តាម​លំហអាកាស ខណៈ​ដែល​វា​ធ្វើ​ដំណើរ​ទៅ​លើ​មេឃ​យ៉ាង​ស្រួល។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ Goodyear មានបញ្ហាខ្លះក្នុងការបញ្ចុះបញ្ចូលយោធាឱ្យទិញយន្តហោះនេះ នៅពេលដែលពួកគេបានចង្អុលបង្ហាញថាយន្តហោះអាចនឹងត្រូវទម្លាក់ដោយគ្រាប់កាំភ្លើងតែមួយគ្រាប់ ឬសូម្បីតែខ្សែរភ្លើង។

8. Ames AD-1 មកពីណាសា (NASA A1 Pivot-Wing)


Ames AD-1 របស់ NASA បានយកស្តង់ដារសម្រាប់យន្តហោះចម្លែកដល់កម្រិតថ្មីទាំងស្រុង។ ស្លាបវែង និងស្តើងរបស់យន្តហោះ ដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅដើមទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1980 ដើម្បីសាកល្បងគំនិត swing-wing ត្រូវបានតម្រង់ទៅចំណុចដែលចុងស្លាបស្តាំអាចដាក់ស្របទៅនឹងកាប៊ីន។ គំនិតនៅពីក្រោយការរចនាដើម និងថ្មីទាំងស្រុងនេះគឺដើម្បីបន្សាបឥទ្ធិពលនៃភាពចលាចល និងបង្កើនការសម្រួល។ យន្តហោះចម្លែកនេះបានធ្វើការហោះហើរជាច្រើនជាមួយនឹងលទ្ធផលល្អគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើល ប៉ុន្តែពួកគេមិនមានភាពជឿជាក់គ្រប់គ្រាន់ដើម្បីបង្ហាញពីភាពត្រឹមត្រូវនៃផលិតកម្មដ៏ធំនោះទេ។ ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ បច្ចុប្បន្នមានយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកទំនើបៗដែលកំពុងស្ថិតក្រោមការអភិវឌ្ឍន៍ដែលត្រូវបានយកគំរូតាមការរចនាយន្តហោះនេះ។

7. Vought V-173


Vought V-173 ត្រូវបានបង្កើតឡើងក្នុងឆ្នាំ 1942 ជាយន្តហោះគំរូ VTOL ដែលអាចស្ទាក់ចាប់អ្នកប្រយុទ្ធសត្រូវពីនាវាផ្ទុកយន្តហោះ។ ដោយដាក់ឈ្មោះហៅក្រៅថា "នំផេនខេកហោះ" ដោយអ្នកបើកយន្តហោះសាកល្បង ការរចនាដ៏ចម្លែកនៃយន្តហោះនេះមានតួខ្លួនរាងមូលស្ទើរតែឥតខ្ចោះ ដែលដំណើរការដូចស្លាបរបស់យន្តហោះផងដែរ។ ម៉ាស៊ីនទាំងពីរនេះគាំទ្រដល់កង្ហារដ៏ធំដែលត្រូវបានរក្សាទុកចេញពីដីដោយឧបករណ៍ចុះចតបំផ្លើស ខណៈពេលដែលប្រព័ន្ធថាមពលមានទីតាំងនៅចុងស្លាប មិនដូចយន្តហោះផ្សេងទៀតដែលមិនធ្លាប់មាន។ តម្រូវការមានកំណត់ និងឧបទ្ទវហេតុបានជួយបិទជោគវាសនារបស់គម្រោង ប៉ុន្តែវាបានចាប់ផ្តើមពូជពង្សដែលនឹងនាំទៅដល់យន្តហោះចម្បាំង Harrier VTOL ដ៏ល្បីល្បាញ។

6. Bell P-39 Aircobra


ពេល​ខ្លះ វា​ជា​ការ​ប្រសើរ​សម្រាប់​អ្នក​ជំនាញ​ក្នុង​ការ​ប្រកាន់​ខ្ជាប់​នូវ​អ្វី​ដែល​ពួកគេ​ពូកែ។ ក្នុងកំឡុងសង្គ្រាមលោកលើកទី 2 ឧទ្ធម្ភាគចក្រ Bell បានបង្កើតយន្តហោះចម្បាំងដ៏មានឥទ្ធិពល និងអាចបត់បែនបានជាមួយនឹងសមត្ថភាពវាយប្រហារលើដីដ៏ប្រសើរ និងជំនាញប្រយុទ្ធតាមអាកាស។ យន្តហោះភាគច្រើនមានម៉ាស៊ីននៅខាងមុខ ប៉ុន្តែ Bell ដែលជាក្រុមហ៊ុនឧទ្ធម្ភាគចក្រ បានបង្កើតតួយន្តហោះដែលមានម៉ាស៊ីននៅខាងក្រោយកាប៊ីន។ អ័ក្សវែងមួយបានបង្វែរក្បាលម៉ាស៊ីននៅខាងមុខ ប៉ុន្តែខណៈពេលដែលការរចនាផ្តល់នូវថាមពលដ៏អស្ចារ្យ ការបង្កើតតួនៅជុំវិញប្រភពថាមពលដូចឧទ្ធម្ភាគចក្រ បណ្តាលឱ្យមានមជ្ឈមណ្ឌលទំនាញមិនធម្មតា។ យន្តហោះសត្រូវកាន់តែច្រើនត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់ដោយ "ពស់វែកមេឃ" នេះជាងយន្តហោះចម្បាំងដទៃទៀត។ ការរចនាអាមេរិចទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ដែលប្រើប្រាស់ដោយកងទ័ពអាកាសសូវៀត យន្តហោះ Air Cobras មួយចំនួនបានធ្លាក់ សូម្បីតែគ្មានការបាញ់មួយគ្រាប់ពីសត្រូវក៏ដោយ។

5. “Blackbird” (SR 71 Blackbird)


សូម្បីតែមុនពេលថ្ងៃរះនៃយុគសម័យនៃបច្ចេកវិទ្យាផ្កាយរណបសកល។ លក្ខណៈ​ពិសេសការរចនាសម្រាប់យន្តហោះឈ្លបយកការណ៍កំពូលជាមួយនឹងល្បឿន ការស៊ូទ្រាំ និងសមត្ថភាពក្នុងការទៅដល់គែមនៃលំហ បានផ្តល់កំណើតដល់ SR 71 Blackbird ។ យាន SR 71 ដ៏គួរឱ្យភ័យខ្លាច ស្ទើរតែដូចមនុស្សភពក្រៅ មានការសម្តែងដ៏អាក្រក់។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ នៅក្នុងការផ្ទុះដ៏គួរឱ្យហួសចិត្តមួយ ឥន្ធនៈផ្ទុះបានហូរចេញពីធុងដែលអាចជ្រាបចូលបានពិសេសរបស់ CP 71 រហូតដល់កំដៅ (482 អង្សាសេ) ដែលបណ្តាលមកពីការកកិតបិទជិតពួកគេ។ នៅពេលដែលយន្តហោះបានហោះឡើងដល់កម្ពស់ជាង 9.65 គីឡូម៉ែត្រ ល្បឿនរបស់វាលើសពី 3,000 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ដែលបណ្តាលឱ្យផ្ទៃយន្តហោះមានពន្លឺពណ៌ក្រហមភ្លឺ។ ការមើលឃើញដ៏អាក្រក់នៅខាងក្រៅយន្តហោះនេះ មិនមែនជាការលួងលោមចិត្តរបស់អ្នកបើកយន្តហោះនោះទេ ដែលអង្គុយក្នុងកាប៊ីនយន្តហោះដែលមានអ៊ីសូឡង់អាបស្តូស ហើយត្រូវរង់ចាំកន្លះម៉ោងបន្ទាប់ពីការចុះចត ដើម្បីកុំឱ្យជើងរបស់គាត់រលាយនៅពេលចេញ។ សូម្បីតែដំបូលកាប៊ីនយន្ដហោះបានឈានដល់សីតុណ្ហភាព 300 អង្សាសេ។

4. Convair Pogo


Grumman X203, ឬ Pogo, តំណាងឱ្យការចាកចេញរ៉ាឌីកាល់ពីបទដ្ឋាននៃការរចនាយន្តហោះ, ហោះហួសពីភាពចម្លែកចូលទៅក្នុងភាពមិនសមហេតុផលពេញលេញ។ រាងកាយរបស់ Pogo មានរាងដូចយន្តហោះធម្មតា លើកលែងតែ rotor ភ្ជាប់ទៅនឹងច្រមុះដែលលើកវាបញ្ឈរទៅក្នុងខ្យល់។ មិនដូចយន្តហោះ VTOL ភាគច្រើនទេ Pogo បានដកច្រមុះដូចគ្រាប់រ៉ុក្កែតដែលមានកង់ជាប់នឹងកន្ទុយរបស់វា។ ដំបូលត្រូវបានរចនាឡើងក្នុងទីតាំងខាងក្រៅ 90 ដឺក្រេ ដោយបង្ខំឱ្យអ្នកបើកយន្តហោះដេកកាត់កែងទៅនឹងដី នៅពេលដែលម៉ាស៊ីនឡើងលើអាកាស។ បន្ទាប់មក Pogo2 នឹងហោះហើរទៅមុខតាមអាកាស នៅពេលដែលវាមានលំនឹង។ មាន​ការ​ហោះហើរ​សាកល្បង​ជោគជ័យ​ជា​ច្រើន ប៉ុន្តែ​ដូច​ជា​ការ​ហោះហើរ​ចេញ​ពី​អាកាស​ផ្សេង​ទៀត គម្រោង​នេះ​មិន​ដែល​ចុះ​ពី​ដី​ទេ។

3. McDonnell Douglas X-15


X-15 តំណាងឱ្យច្រើនទៀត ការរចនាចាស់. ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ វាគឺជាការលោតផ្លោះដ៏គួរឱ្យកត់សម្គាល់ និងមិនធម្មតាដែលវានៅតែមិនអាចយកឈ្នះបាននៅក្នុងវិស័យនេះ។ លក្ខណៈហោះហើរយន្តហោះ។ ការសាកល្បងដំបូងនៃយន្តហោះរ៉ុក្កែត X-15 ដែលមានប្រវែង 15.5 ម៉ែត្រ និងបំពាក់ដោយស្លាបតូចៗ 2.7 ម៉ែត្រនៅសងខាងបានធ្វើឡើងក្នុងឆ្នាំ 1959 ។ ការធ្វើតេស្តជាបន្តបន្ទាប់បានបង្ហាញថា យន្តហោះបានឈានដល់កម្ពស់ 30,480 ម៉ែត្រ ហើយការហោះហើរពីររបស់វាមានលក្ខណៈគ្រប់គ្រាន់ជាការហោះហើរក្នុងលំហ។ នៅពេលដែលយន្តហោះឆ្លងកាត់បរិយាកាស យន្តហោះដែលមានរាងដូចគ្រាប់រ៉ុក្កែតតូចនោះ បានឈានដល់ល្បឿនប្រាំមួយដងនៃល្បឿនសំឡេង។ X-15 ត្រូវបានស្រោបដោយលោហៈធាតុនីកែលពិសេស ដែលស្រដៀងនឹងវត្ថុដែលមាននៅក្នុងអាចម៍ផ្កាយធម្មជាតិ។ យ៉ាន់ស្ព័របានការពាររថយន្តលឿនបំផុតក្នុងប្រវត្តិសាស្រ្តនៃភពផែនដីពីការឆេះនៅក្នុងបរិយាកាស។ X-15 បានកំណត់នូវសមត្ថភាពពិសេសបំផុតជាមួយនឹងទម្ងន់ធ្ងន់ ថាមពលខ្ពស់ និងសម្ពាធទាប។

2. Blohm und Voss BV ១៤១


នៅក្នុងពិភពធម្មជាតិ ស៊ីមេទ្រីគឺជាក្បួននៅក្នុងអ្វីគ្រប់យ៉ាងពីភ្នែករហូតដល់ស្លាប។ នៅក្នុងគោលការណ៍នៃវិស្វកម្មបញ្ច្រាសដែលត្រូវបានបំផុសគំនិតដោយធម្មជាតិ ច្បាប់នេះគឺដូចគ្នាសម្រាប់ម៉ាស៊ីន ព្រុយ និងកន្ទុយ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ក្នុងអំឡុងសង្គ្រាមលោកលើកទី 2 នៅក្នុងការចាកចេញដ៏គួរឱ្យកត់សម្គាល់មួយពីបទដ្ឋាន វិស្វករអាកាសចរណ៍អាល្លឺម៉ង់នៅ Dornier បានបង្កើតគំនិតនៃការបង្កើតយន្តហោះឈ្លបយកការណ៍ និងយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកធុនស្រាលដែលមានស្លាបម្ខាង កន្ទុយប៊ូមជាមួយម៉ាស៊ីននៅម្ខាង និងបន្ទាប់។ ទៅវា កាប៊ីនយន្ដហោះសម្រាប់អ្នកបើកយន្តហោះ។ ថ្វីត្បិតតែការរចនានេះហាក់ដូចជាមិនមានលំនឹងក៏ដោយ ការដាក់កាប៊ីនយន្ដហោះនៅផ្នែកខាងស្តាំនៃផ្លោងអាចទប់ទល់នឹងកម្លាំងបង្វិលជុំ និងជួយឱ្យយន្តហោះហោះហើរត្រង់។ ដូច្នេះហើយ យន្តហោះដ៏ចម្លែកនេះ មិនត្រឹមតែហោះចេញពីដីប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងបានក្លាយទៅជាការបំផុសគំនិតសម្រាប់យន្តហោះស្ព័រទំនើប ដែលមានការរចនាស្រដៀងគ្នា។

1. Caproni Ca.60 Noviplano


ស្រមៃមើលទូកដែលរួមបញ្ចូលគ្នាជាមួយយន្តហោះ។ នេះគឺជាគំនិតនៅពីក្រោយ Caproni Ca.60 Noviplano ។ យន្តហោះនេះដែលត្រូវបានសាងសង់ក្នុងឆ្នាំ 1920 បានកំណត់ស្តង់ដារសម្រាប់យន្តហោះពហុស្លាបចម្លែក ដែលខ្ពស់ណាស់ ដែលសូម្បីតែ Red Fokker របស់ Richtofen ពិតជាមើលទៅសាមញ្ញក្នុងការប្រៀបធៀប។ យន្តហោះអណ្តែតទឹកដ៏ធំសម្បើមរបស់ Caproni ដែលមានប្រវែង 21 ម៉ែត្រ និងទម្ងន់ 55 តោន ត្រូវបានសាងសង់ឡើងជាយន្តហោះឆ្លងកាត់អាត្លង់ទិកដំបូងគេក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រអាកាសចរណ៍។ ដោយខ្ចីពីទ្រឹស្តីដែលថា ស្លាបគ្រប់គ្រាន់នឹងធ្វើឱ្យអ្វីៗហោះហើរបាន តួកប៉ាល់មានរាងដូចកប៉ាល់មានចង្កោមនៃស្លាបបីនៅខាងមុខ បីនៅកណ្តាល ហើយជំនួសឱ្យកន្ទុយមួយ ស្លាបទីបី។ ម៉ាស៊ីន​ដែល​មិន​ចម្លែក​អាច​ត្រូវ​បាន​ពណ៌នា​ថា​ជា​យន្តហោះ​បី​ជាន់​ប៉ុណ្ណោះ ហើយ​គ្មាន​អ្វី​ផ្សេង​ទៀត​ដូច​វា​ត្រូវ​បាន​គេ​បង្កើត​ឡើង​នោះ​ទេ។ ការហោះឡើងមិនមែនជាបញ្ហានោះទេ ប៉ុន្តែយន្តហោះបានធ្វើការចុះចតជាបន្ទាន់នៅលើជើងហោះហើរដំបូងរបស់ខ្លួន បន្ទាប់ពីបានឡើងដល់កម្ពស់ 18 ម៉ែត្រ។ Caproni បានប្រកាសថាគាត់នឹងជួសជុលវា ប៉ុន្តែបំណែកយន្តហោះក្រោយមកត្រូវបានឆេះនៅយប់នោះ។