Paieškos forma

Stačiatikių kalendorius

Pamokslas

Evangelijos skaitiniai:
GERAI. 18:35-43 val
GERAI. 12:8-12

Vardan Tėvo ir Sūnaus, ir Šventosios Dvasios!

Skaitydami Šventąjį Raštą, kurį girdėjome šiandien, yra pasakojimas apie aklą vyrą, vardu Bartimiejus, iš Luko evangelijos. Kalbama apie vyrą, kuris ilgą laiką buvo aklas, o tada, jau išnaudojęs savo galimybes, kreipėsi į gydytojus ir gydytojus, ieškodamas paramos ir iššvaistęs didžiąją dalį savo. materialiniai ištekliai, jis išgirdo apie praeinantį Kristų. Jis jautė pasitikėjimą ir šaukėsi Dievo. Tie, kurie vaikščiojo su Kristumi, turėjo akis. Jie suprato, kur eiti, bet nelaimingasis buvo toli nuo minios ir šaukė, kad Viešpats jį išgirstų. Bet Dievas išgirdo jo šauksmą dar prieš jam rėkiant. Taigi šventojo teksto interpretatoriai kviečia jus ir mane išmokti šio šauksmo – bet ne materialine, fizine prasme. Juk Viešpats aklo širdyje matė galimybę šiltai ir nuoširdžiai atsiversti, o išgydęs nelaimingąjį akląjį, su juo pasikalba. Išversti tai į mums labiau prieinamą kalbą: Dievas kviečia šį žmogų eiti į Dievo karalystę, tai yra grįžti namo.

Dialoge, kuris vyko tarp aklo ir Dievo, nebuvo liudininkų. Kaip šie žodžiai pateko į Šventąjį Raštą ir kaip švento gyvenimo žmonės gali interpretuoti šį Dievo ir žmogaus pokalbį? Kai žmogus pradeda ugdyti gebėjimą girdėti ir skaityti Dievo Žodį, o tada pasiekęs tam tikrą aukštį, jam atsiskleidžia dalykai, kurie niekada nebus atskleisti niekam, kuris nėra žengęs rimto pasinėrimo į Šventąjį Raštą keliu. Viešpats kalbėjosi su tuo žmogumi tol, kol jis rėkė. Tačiau šventieji, praėję tokio dialogo kelią per savo patirtį, jį aprašo ir kviečia tuos, kurie dar nespėjo viso to sutalpinti, šauktis Dievo savo širdyse.

Jis veikia kruopščiai ir rimtai. Įžvalga atsiranda būtent tada, kai, atsigręžęs į Dievą, žmogus tiki, kad gaus tai, ko prašys. Būdamas tokioje būsenoje, žmogus sulaukia Dievo gailestingumo. Juk yra aklų, kurie niekada neregėjo ir neregės. Bet kalbame ne tik apie išorinį matymą, pirmiausia – apie dvasinį matymą. Nes tada Viešpats išpildo žmogaus prašymą, kai jis mato savo norą dirbti su savimi, kurti savo gyvenimą pagal Dievo Įstatymas ir įgyti dvasinės įžvalgos viduje. Štai kodėl Viešpats suteikia jam regėjimą, kad jis galėtų pasinaudoti šia savo dovana siekdamas didesnės naudos, pakilti aukščiau, pasiekti aukštesnių aukštumų ir įgyti ypatingą ryšį su Viešpačiu. Atkreipkite dėmesį, kad Dievas sukūrė žmones bendrauti su Juo. Kai pradedame dialogą su Dievu, jaučiame, kad kažką iš to gauname. Tai mus skatina eiti į bažnyčią, todėl bendraujame su kunigu, klausdami ir gaudami atsakymus į mums rūpimus klausimus. Bet jei neariate šio lauko savyje, jei neišugdysite šių gebėjimų, tada tuščia vieta širdyje bus užpildyta tuščiais rūpesčiais, begaliniais jų tuštybėmis, pribloškiančiais žmogų, įtraukiant jį į įvykių tėkmę. negali baigtis. Jie yra tuštūs, išoriniai ir žemiški, ir jei žmogus pradeda prisiekti jiems ištikimybę, tada jis šaukia šiam „pasaulio dievui“, gudriam demonui, kad yra pasirengęs pasidalinti su juo aklumu, vis labiau pasinerdamas į jį ir daugiau, ir jis taip pat kažką pasiekia ir patenka į savęs apgaudinėjimo, arba kliedesio, būseną.

Šios dienos Evangelijos tekstas – tai kvietimas kiekvienam iš mūsų išmokti įžvalgumo meno, kreipiantis į Dievą su šauksmu širdyje, kad surastume savo dangiškuosius namus, kur kiekvieną veda nematoma Dievo ranka. Pabandykime, brangūs broliai ir seserys, atidžiai studijuodami Dievo Žodį, skaitydami jį kasdien, atverdami Šventojo Rašto aiškinimą ir pasinerdami į supratimo gilumą, kaip kiekvienam iš mūsų reikia palaipsniui kurti savo gyvenimą. Nes mūsų dienos labai trumpos, ir svarbu branginti laiką, kurį Dievas skyrė tobulėjimui. Pasistenkime įsidėti į savo širdis tai, kas buvo pasakyta ir išgirsta. Suprasdami, kad kiekvienas esame dvasiškai aklas, prašykime Dievo pasigailėjimo ir, žinodami savo širdies paslaptis, Jis kiekvienam iš mūsų suteiks tą įžvalgą, gebėjimą matyti, jausti ir mąstyti, kurią esame pasirengę iš Jo priimti. . Nes iš Savo gailestingumo Jis yra pasirengęs duoti be galo daug. Turime visa tai įvertinti ir būti pasirengę priimti Jo dieviškąjį gailestingumą. Amen!

Arkivyskupas Andrejus Aleksejevas

1899 m. lapkričio 1 d. – į vandenį buvo paleistas pirmos eilės kreiseris „Varyag“.

Kreiseris „Varyag“ yra Rusijos laivyno legenda. Jis buvo pastatytas William Crump and Sons laivų statykloje Filadelfijoje (JAV) pagal užsakymą Rusijos imperija ir paleistas iš Filadelfijos dokų (spalio 19 d.) 1899 m. lapkričio 1 d. Autorius Techninės specifikacijos„Varyag“ neturėjo lygių – tapo greičiausiu kreiseriu Rusijos laivynas, buvo aprūpintas galingais patrankiniais ir torpediniais ginklais, skambino telefonu, buvo elektrifikuotas, įrengta radijo stotis ir garo katilai naujausia modifikacija. 1901 m. Varyagas pradėjo tarnybą Rusijos kariniame jūrų laivyne ir buvo išsiųstas į Tolimuosius Rytus sustiprinti Ramiojo vandenyno eskadrilės.

Per Rusijos ir Japonijos karą, 1904 m. vasario 9 d., Kreiseris Varyag ir kateris Koreets buvo užblokuoti Japonijos 15 laivų eskadrilės Korėjos Chemulpo uoste. Rusijos jūreiviai atmetė pasiūlymą pasiduoti ir nuleisti vėliavas ir stojo į nelygią kovą. Iš viso šio mūšio metu kreiserio „Varyag“ įgula iššovė daugiau nei tūkstantį sviedinių, nuskandino japonų minininką ir išjungė du priešo kreiserius.

Tačiau mūšio pabaigoje pats „Varyagas“ beveik visiškai išnaudojo savo kovines galimybes pasipriešinti dėl didelių personalo nuostolių ir daugybės rimtų sužalojimų. Pagal oficialų dokumentą (sanitarinę karo ataskaitą), kreiserio nuostoliai siekė 130 žmonių – 33 žuvo ir 97 buvo sužeisti.

Nelygi kova truko 50 minučių. Nespėję prasibrauti, laivai grįžo į Chemulpo uostą, kur sulaukė japonų ultimatumo pasiduoti. Rusijos jūreiviai atsisakė. Karininkų tarybos sprendimu, siekiant išvengti japonų gaudymo, Varyagas buvo nuskandintas, o Koreetai susprogdinti. Šis žygdarbis tapo Rusijos jūreivių drąsos ir drąsos simboliu.

Rusijos laivų įgulas užsienio stoties darbuotojai nugabeno į Šanchajų (Kinija), o iš ten neutraliais transportais buvo išsiųsti į Rusiją.

Kitą dieną po legendinio mūšio visa pasaulio bendruomenė pradėjo kalbėti apie nesavanaudišką Rusijos jūreivių drąsą. Išleista dešimtys spalvingų albumų, paveikslų, knygų, atminimo medalių ir atvirukų su vadų portretais bei „Varjago“ ir „Korėjos“ atvaizdais. Pasirodė garsioji daina „Varyago atminimui“. Eilėraščius parašė austrų poetas Rudolfas Greinzas, išvertė Jevgenija Studenskaja, o muzikantas Aleksejus Turiščevas, Astrachanės grenadierių pulko mokinys. Daina tapo tikrai populiari.

Pirmą kartą į Rusijos istorija visi mūšio dalyviai (apie 500 žmonių) buvo apdovanoti aukščiausiu kariniu apdovanojimu – Jurgio kryžiumi. Vadas Vsevolodas Rudnevas gavo paaukštinimą ir tapo eskadrilės mūšio laivo „Andrejus Pervozvanny“, kuris dar buvo statomas Sankt Peterburge, vadu.

Varjago veiksmai mūšio metu džiugino net priešą – po Rusijos ir Japonijos karo Japonijos valdžia Seule sukūrė muziejų Varjago didvyriams atminti ir apdovanojo Vsevolodą Rudnevą Tekančios saulės ordinu.

1905 m. japonai iškėlė Varyag nuo vandenyno dugno ir pristatė jį į savo laivyną pavadinimu Soya. Per Pirmąjį pasaulinį karą, 1916 m., Rusija iš savo buvusių priešų nupirko „Varyag“ kartu su kitais užgrobtais Pirmosios Ramiojo vandenyno eskadrilės laivais. 1916 metų kovo 22 dieną ankstesnį pavadinimą gavęs kreiseris kaip flagmanas buvo įtrauktas į Arkties vandenyno flotilę, o 1916 metų kovo 27 dieną jame vėl iškelta Šv. Tačiau laivui prireikė rimto remonto, ir 1917 metų vasarį ji buvo išsiųsta į Glazgo laivų statyklą. Po Rusijos revoliucijos Didžioji Britanija konfiskavo kreiserį už skolas iš caro valdžios ir 1920 metais pardavė Vokietijai kaip metalo laužą. Varyag kelionė baigėsi 1920 m.: pakeliui į išmontavimą kreiseris atsisėdo ant uolų ir nuskendo prie Pietų Škotijos krantų, Klaido Firth, netoli Lendelfoot kaimo.

2003 metų pavasarį Rusijoje pradėtas filmuoti dviejų dalių dokumentinis televizijos filmas „Kreiseris „Variagas“, o tų pačių metų vasarą buvo surengta speciali ekspedicija „Varjago“ palaikų paieškai. Airijos jūra, dalyvaujant Rusijos nardytojams. 2003 m. liepos 3 d. filmavimo grupė 6–8 metrų gylyje aptiko sprogimo sunaikintą Varyago korpusą. Rusijos nardytojams pavyko iškelti į paviršių keletą legendinio kreiserio fragmentų. Povandeninėje ekspedicijoje dalyvavo Varjago vado Vsevolodo Fedorovičiaus Rudnevo anūkas Nikita Rudnevas, specialiai atskridęs iš Prancūzijos.

2006 m. liepos 30 d. Škotijos Lendelfoot kaime, netoli nuo vietos, kur „Varyag“ rado savo galutinį prieglobstį, legendinio Rusijos kreiserio garbei buvo atidengta memorialinė lenta. O 2007 m. rugsėjo 11 d. čia buvo atidengtas paminklas „Varyagui“.

Nedaug žmonių mūsų šalyje nėra girdėję apie kreiserio „Varyag“ žygdarbį. Tačiau, nepaisant daugybės šiai temai skirtos medžiagos, daugelis laivo gyvenimo niuansų lieka šešėlyje. Šis straipsnis nepretenduoja į išsamumą ar nešališkumą, nes istorija pagal apibrėžimą negali būti nešališka, tačiau leidžia sužinoti ką nors naujo apie garsiojo kreiserio - Rusijos karinio jūrų laivyno didvyriškumo ir narsumo simbolio - likimą.

„Varyag“ buvo pastatytas Filadelfijoje ir paleistas prieš 113 metų, 1899 m. lapkričio 1 d. Daugelio užsienio laikraščių teigimu, kreiseris išsiskyrė dideliu greičiu ir galėjo pretenduoti į pirmąją vietą tarp savo klasės laivų. Tačiau nuo pat pirmosios savo gyvavimo dienos „Varyagas“ pasirodė esąs ne toks geriausia pusė, daugelis sistemų ir mechanizmų nuolat sugesdavo, sugesdavo ir sugesdavo. Atkaklus kreiserio charakteris nuolat reikalavo dėmesio ir „ugdė“ įgulą begalės problemų. „Varyag“ buvo pirmasis laivas, pastatytas pagal naujus laivų statybos reglamentus, tačiau tai tik iš dalies galėjo paaiškinti daugybę jo dizaino trūkumų. Daugiausia rūpesčių įgulai kėlė Nikloss garo katilai, kurie eksploatacijoje pasirodė ne tik kaprizingi, bet ir pavojingi, nuolat deginantys jūreivius perkaitintais garais.

Iš vidaus komisijos, sudarytos iš patyrusių specialistų, išnagrinėjusių „Varyag“, išvados: „... Nikloss katilai yra labai įdomūs, tačiau tokie atrodo tik iš idėjos, tačiau praktiškai, išskyrus daugybę gedimų ir sunkumų, jie neduos. bet ką“.

Be to, pačiame projekte buvo klaidų. Neužteko vietos gėlam vandeniui, anglims, kasyklos arsenalui, inkarams ir atsarginėms dalims. Pareigūnų patalpos buvo ankštos ir nepatogios. Tačiau didžiausia kūrėjų klaida buvo ta, kad kreiseris neturėjo reikiamo stabilumo. Defektui ištaisyti reikėjo į triumą pridėti ketaus kiaulių, kurių bendra masė 200 tonų. Dėl to sumažėjo greitis ir per didelis anglies suvartojimas.

1901 m. gegužės 3 d. Varyagas baigė perplaukti Atlanto vandenyną ir išmetė inkarą Kronštato reide. Po daugybės remonto darbų tų pačių metų rugpjūtį kreiseris vėl išplaukė į jūrą. Dancige laivą aplankė iš karto du imperatoriai: Nikolajus II ir Vilhelmas II. Rugsėjo pabaigoje Viduržemio jūroje buvęs Varyagas gavo slaptą įsakymą vykti į Tolimuosius Rytus su vizitu į Persijos įlanką, kad pademonstruotų jūrų pajėgoms (pirmiausia Didžiajai Britanijai) vidaus laivyno pajėgumus. . Tuo pačiu tikslu laivas lankėsi Nagasakio uoste. Be to, dėl daugybės gedimų ir gedimų veikiant visiškai skirtingoms naujojo laivo sistemoms, mūsų jūreiviai buvo priversti sustoti Kolombe, Karačyje ir daugelyje kitų uostų. Galiausiai, 1902 m. vasario mėn., Varyagas atsidūrė Port Artūre. Spalio mėnesį, baigęs dar vieną remontą, kreiseris pirmą kartą apsilankė Chemulpo mieste, tačiau naujieji 1903-ieji metai vėl praėjo nesibaigiančiam gedimų šalinimui. Be to, dėl padidėjusios karo su Japonija tikimybės eskadrilėje nuolat buvo vykdomos įvairios pratybos. Gyvenimo rutina laivuose pasiekė neregėtą įtampą, pavyzdžiui, po specialaus flagmano signalo prasidėjo asmeninių daiktų remontas. Balandžio mėnesį mokomajame kruiziniame laive „Varyag“ įvykdė savo pagrindinį tikslą – eskadrilės greitaeigį žvalgybinį kreiserį, nors jau ir nepasižymėjo dideliu greičiu. Prasidėjęs Rusijos ir Japonijos karas mūsų kreiserį ir katerį „Koreets“ rado Chemulpo reide. Kiti netoliese stovėję karo laivai priklausė Anglijai, Prancūzijai, Vokietijai ir JAV. Sausio 26 dieną reide pasirodė japonų eskadrilės laivai. Mūsų laivai įstrigę. Tais laikais pagalbos nebuvo kur laukti.

1904 m. sausio 27 d. rytą kreiserio „Varyag“ kapitonas Rudnevas įgulai pasakė: „Apie kreiserio perdavimą negali būti nė kalbos. Mes neperduosime jiems laivo, nepasiduosime ir patys, o kovosime iki paskutinės progos“.

Pagal seną tradiciją visi jūreiviai persirengdavo švariomis uniformomis, aiškiai suprasdami, kad vargu ar išgyvens. Iškėlę inkarus „Varyagas“ ir „korėjietis“ pajudėjo neišvengiamos mirties link. Sąjungininkų laivams buvo parodytas signalas: „Neprisimink mūsų blogai! Ant denių išsirikiavę svetimšalių jėgų įgulos sveikino, pučiamųjų orkestrai sugrojo savo himnus, taip pat – kaip ypatingos pagarbos ženklą – Rusijos imperijos himną.

Japonijos eskadrilė, kurią sudarė šeši kreiseriai ir aštuoni minininkai, laukė rusų už dešimt mylių nuo Chemulpo. Dauguma laivų buvo naujesni, techniškai pažangesni ir galingesni ginklų atžvilgiu. Ir du šarvuoti kreiseriai ir buvo visiškai pranašesni už šarvuotąjį „Varyag“. Japoniški kriauklės, pagamintos iš šimozos, buvo galingesnės nei mūsų piroksilino kriauklės. Rusų laivų artilerijos pabūklai (skirtingai nuo japonų) neturėjo optinių taikiklių ir buvo nukreipti į „akį“, kaip ir senais laikais. Ir nebuvo verta kalbėti apie japonų pranašumą ugnies galioje. Drąsus „Varyag“ užėmė Japonijos eskadrilę be menkiausios pergalės galimybės. Eskadrilė, kuri šaltakraujiškai ir negailestingai jį nušaus. Tačiau ne veltui skamba vienas šlovingas posakis: „Daug priešų – daug garbės! Tą dieną japonai mūsų buriuotojams parodė išskirtinę garbę.

Apie vidurdienį pirmieji šūviai iš grėsmingiausio priešo laivo „Asama“ atskleidė „Varyag“ silpnąsias vietas: paprastų ginklų skydų ir šarvuotų bokštelių trūkumą, dėl ko įgulos personalas patyrė didelių nuostolių. Po dvidešimties minučių uragano ugnies buvo sunaikinti arba apgadinti beveik visi dešiniojo borto pabūklai, kuriais Varyagas buvo atsuktas į priešą, ir laive prasidėjo gaisrai. Nenutrūkstamai gliaudant jį dengiančiu „korėjietišku“, „Varyagas“ atsisuka į japonus iš kitos pusės. Jo grįžtami šūviai suranda savo taikinius, vienas naikintojas patenka į dugną, o kitame kreiseryje prasideda ugnis. Staiga Varyag užbėga ant seklumos ir yra puikus taikinys. Japonijos eskadrilė pradeda greitai artėti. Tačiau įvyksta stebuklas: serija didelio kalibro smūgių kairėje pusėje nustumia laivą ant seklumos. Gavęs skylę žemiau vaterlinijos, kreiseris traukia į uostą, įgula nesėkmingai bando išsiurbti vandenį, o audra toliau vaikšto po visą laivą. Netrukus vairas sunaikinamas, kapitonas Rudnevas stebuklingai išgyvena dėl sviedinio sprogimo kontingento bokšte. Tačiau rusų jūreiviai demonstruoja drąsos, disciplinos ir įgūdžių stebuklus, neatsargiai artėjantis kreiseris Asama sulaukia daugybės tiesioginių smūgių. Japonai nusprendžia jį išvesti į mūšį. „Korėjiečio“ priedanga nepralaimėjęs kreiseris grįžta į Chemulpo reidą.

„...Niekada nepamiršiu šio nuostabaus vaizdo, – vėliau prisiminė prancūzų laivo kapitonas, – visas denis buvo nusėtas krauju, visur gulėjo lavonai ir kūnų liekanos. Niekas neliko nepažeistas, viskas tapo netinkama naudoti, sulaužyta, išmarginta skylėmis. Iš daugelio skylių veržėsi dūmai, o posvyris į kairę pusę didėjo.

Dėl maždaug valandą trukusio mūšio Varyag nuskandino vieną minininką ir sugadino keturis kreiserius, įvairiais skaičiavimais, japonai prarado apie trisdešimt žuvusių ir du šimtus sužeistų. „Varyag“ nukentėjo smarkiau, prarado beveik visus ginklus. Žuvo 31 jūreivis, 91 buvo sunkiai sužeistas ir apie šimtas buvo lengvai sužeistas. Esant tokiai situacijai, sužeistas Rudnevas, sutikdamas su karinės tarybos nuomone, nusprendė sunaikinti laivus ir sudėti įgulas į sąjungininkų laivus. 18:10 „Koreets“ buvo susprogdintas ir „Varyag“ nuskandintas. Rusijos jūreiviai buvo patalpinti į prancūzų, anglų ir italų laivus. Sąjungininkų karo gydytojai suteikė visą reikiamą pagalbą sužeistiesiems. Ir tik amerikiečiai į laivą nepriėmė nė vieno mūsų jūreivio, paaiškindami tai leidimo iš sostinės nebuvimu.

Vienas iš Prancūzijos laikraščių vėliau rašė: „Amerikos laivynas tikriausiai dar labai jaunas, kad galėtų turėti aukštas tradicijas, kokias turi kitų tautų laivynai.
Vietinis laikraštis „Rus“ jiems atsakė taip: „Jaunystė vargu ar vaidina reikšmingą vaidmenį, kai kalbama apie elementarų moralinį padorumą...“.

Visur į tėvynę sugrįžusių herojų laukė šilti sutikimai. Iš Europos šalių atkeliavo sveikinimo laiškai ir telegramos. Čemulpoje pasižymėję jūreiviai buvo apdovanoti Jurgio kryžiais, o pirmojo laipsnio kapitonas V.F. Rudnevas buvo apdovanotas ketvirtojo laipsnio Šv.Jurgio ordinu. Be to, jis buvo pakeltas į padėjėjo laipsnį, gaudamas vietą Rusijos imperatoriaus palydoje. G. P. gavo tokį pat nurodymą. Belyajevas („korėjiečių“ kapitonas) ir kiekvienas „Varyag“ karininkas. Vėliau Rudnevas buvo paskirtas naujojo mūšio laivo „Andrejus Pervozvanny“ vadu, tačiau 1905 m. spalį iškrito iš palankumo dėl simpatijų revoliuciškai nusiteikusiems jūreiviams ir neramumų, kilusių laivo įguloje. Jis buvo atleistas iš tarnybos ir išsiųstas į nedidelę šeimos dvarą Tulos provincijoje. 1913 m., būdamas 58 metų, po ilgos ligos mirė Vsevolodas Fedorovičius...

Tačiau šlovingojo kreiserio istorija tuo nesibaigia. 1904 metais japonai nusprendė Varyagą pakelti iš apačios. Priešingai nei skaičiuojama, darbai truko daugiau nei metus, Japonijos iždui kainavo milijoną jenų ir baigėsi tik 1905 m. spalį. Laivas buvo suremontuotas ir pradėtas eksploatuoti. "Varyag" gavo naują pavadinimą - "Soya". Įdomus faktas yra tai, kad japonai laivagalyje išlaikė originalų išdidžiojo kreiserio pavadinimą. Neeilinis sprendimas, pažeidęs bet kokios jūrinės valdžios tradicijas, buvo įformintas paties imperatoriaus Mutsuhito dekretu. Ir tai geriausiai apibūdina, kaip aukštai Tekančios saulės žemė vertino rusų jūreivių narsumą. Pademonstruotas bebaimis ir panieka mirčiai visiškai atitiko samurajų dvasią ir Bušido garbės kodeksą. O tai, kad rusai buvo jų priešai, mažai ką pakeitė. Japonai mokėjo gerbti tokius priešininkus ir žavėjosi jų drąsa. Kreiseris Soya buvo naudojamas kaip aiškus pavyzdys Japonijos jūreiviams lavinti. Kiekviena nauja jūreivių ar kariūnų komanda, atvykusi studijuoti, buvo išrikiuota ant denio ir pasakojo istoriją, kaip šis rusų kreiseris atsisakė pasiduoti ir užėmė visą eskadrilę.

Tik 1916 m., per Pirmąjį pasaulinį karą, Japonija sutiko parduoti „Varyag“ ir daugybę kitų jos užgrobtų Rusijos laivų. Kovo 27 d., sumokėjus keturis milijonus jenų, laivas vėl buvo pašventintas ir iškeltos mūsų vėliavos, domkratai ir vimpelai. Šį kartą prie narsaus kreiserio buvo nusiųsta sargybinių įgula. Kai komanda priėmė Varyag, jis buvo siaubingos būklės, todėl reikėjo remontuoti beveik visas sistemas, mechanizmus ir įrenginius. Ir vėl prasidėjo nesibaigiantys darbai visame laive. Birželio viduryje kreiseris Varyag ir mūšio laivas Chesma paliko Vladivostoką. Jų laukė ilga kelionė iki Viduržemio jūros per Sueco kanalą. Avarijos Varyage įvyko viena po kitos, sargybiniai nuolat dirbo avariniu režimu. Rugpjūčio pabaigoje mūsų laivai pasirodė Adene, kur buvo perdažyti karo spalva. Rugsėjo 8 dieną laivai įplaukė į Viduržemio jūrą, kur buvo atskirti. Mūšio laivas „Chesma“ išvyko į Aleksandriją, o kreiseris „Varyag“ – į La Valetą, atlikdamas sudėtingus priešvandeninius manevrus. Spalio pradžioje jis jau buvo Atlante. Netoli Airijos kreiserį užklupo siaubinga audra, triume susidarė nuotėkis, o laivas per stebuklą nenuskendo į dugną. Be to, tik sėkmės dėka „Varyag“ pavyksta išvengti vokiečių povandeninių laivų. Nors britų transportą sunaikino vokiečių torpeda. Lapkričio 17 d. kreiseris pasiekia Rusiją ir sustoja Aleksandrovske (dabar Poliarnas).

Japonijos kreiseris "Soya" (1907-1916). Vankuveryje, 1909 m

„Varyag“ yra paskirtas Kolos įlanką saugančių laivų flagmanu. Bet kadangi jį skubiai reikia remontuoti, buvo nuspręsta išsiųsti į Angliją. Tuo pačiu metu buvo planuota laivą aprūpinti naujais pabūklais. 1917 m. vasario 25 d. Varyag išplaukė į Glazgą. Laive buvo anglų ir prancūzų karininkai, taip pat rusų lakūnai, kurie buvo išsiųsti mokytis į sąjungininkus. Tačiau laivui plaukiant Rusijoje įvyko valdžios pasikeitimas. Kovo 4-osios vakarą kreiseris sustojo Liverpulyje, o ryte įgula buvo informuota apie Nikolajaus II atsižadėjimą ir Laikinosios vyriausybės įkūrimą. Po dviejų dienų nerimo laukimo Rusijos konsulas, nutylėjęs apie riaušes Helsingforse ir Kronštate, pasveikino jūreivius su naujai įgyta laisve, pranešdamas, kad nuo šiol jaunesniųjų gretas papildys žodis „meistras“.

Pačioje kovo pabaigoje Didžioji Britanija apskaičiavo Varyag remonto darbų laiką ir kainą – dvylika mėnesių ir 300 tūkstančių svarų sterlingų. Dėl to pavasario pabaigoje beveik visa komanda išvyko. Dalis jų išvyko į Ameriką priimti iš JAV pirktų laivų, likusieji išvyko namo į Rusiją. Kreiseryje saugumo sumetimais liko apie keliolika jūreivių. Kai nauja sovietų valdžia paskelbė apie mūsų šalies pasitraukimą iš Pirmojo pasaulinio karo, britai uostuose areštavo visus vidaus laivus. Tarp jų buvo ir neginkluotas „Varyag“. Šv. Andriejaus vėliava laive buvo nuleista ir pakeista britų karinio jūrų laivyno vėliava. Ankstyvą 1918-ųjų pavasarį visi sugauti rusų jūreiviai buvo išlaisvinti ir portugalų laivu išvyko į Murmanską. Ir kadangi sovietai kategoriškai atsisakė mokėti senas skolas, Varyagas buvo išmestas.

Akivaizdu, kad paklydęs laivas griežtai nesutiko taip baigti savo gyvenimo... Akivaizdu, kad gamykloje būti supjaustytam į gabalus jam atrodė gėdinga... Akivaizdu, kad tiek metų praleidęs Japonijos nelaisvėje, jis perėmė kažką iš rytų valdžios. 1920 m., pakeliui į kirtimo vietą Klaido Firth prie Škotijos krantų, legendinis „Varyag“ buvo pakliuvęs į audrą ir įvykdė harakiri, metėsi ant uolų ir išplėšė dugną. Bandymai iškelti laivą buvo nesėkmingi. Nei iš karto, nei vėliau 1923 metų vasarą, kai susijungė kelios Vokietijos ir Anglijos įmonės. Iki 1924 m. rudens iš laivo buvo likęs tik į dvi dalis perlūžęs skeletas: laivapriekio dalis buvo užstrigusi uolų, o laivagalio dalis dingo po vandeniu.

2003 metų vasarą Rusijos narai atliko specialų darbą ieškodami kreiserio liekanų Airijos jūroje. Grupė aptiko sunaikintą Varyag korpusą už dviejų mylių nuo Škotijos Lendelfoot kaimo aštuonių metrų gylyje. Jiems taip pat pavyko iškelti į paviršių atskirus garsiojo laivo fragmentus. Šioje povandeninėje ekspedicijoje aktyviai dalyvavo V.F.Rudnevo anūkas Nikita Rudnevas, šiuo metu gyvenantis Prancūzijoje. 2006 m. liepos 30 d. artimiausioje gyvenvietėje nuo galutinio Varjago poilsio vietos Lendelfoot kaime įvyko iškilmingas memorialinės lentos atidarymas.

2009 m. liepos 13 d. iš Pietų Korėjos į Rusiją buvo atgabenta daugybė relikvijų, susijusių su mūsų laivų žygdarbiu Chemulpo mieste, kuris vyko liepos 25 d., Karinio jūrų laivyno dienos išvakarėse, kaip keliaujančios parodos „Cruiser“ dalis. Varyag“. Relikvijų radimas“ pasirodė Valstybiniame Ermitaže. O 2010 metų lapkričio 11 dieną ambasadoje Rusijos Federacija Seule Inčono meras įteikė mūsų ambasadoriams kreiserio „Varyag“ ginklą, kuris buvo saugomas vietos muziejuje.

„Varyag“ yra garsiausias karo laivas Rusijos laivyno istorijoje. Apie jo žygdarbį parašyta daug straipsnių ir knygų, parašyta dainų, sukurta filmų. Ir tai yra teisinga, nes reikia žinoti savo istoriją ir atidžiai ją saugoti. O taip pat mylėti Tėvynę, nepamiršti herojų, kurie jai negailėjo nei talentų, nei jėgų, nei gyvybės. Mes, gyvenantys šiandien, turime būti verti jų palaiminto atminimo.

Daugiau nei prieš 300 metų Petro Didžiojo dekretu Šv.Andriejaus vėliava pirmą kartą buvo iškelta Rusijos laivuose. Nuo tada laivyno istorijoje buvo parašyta daug herojiškų puslapių, tačiau kreiseris « varangų„Kas 1904 m. atsisakė nuleisti vėliavą prieš didžiulę priešo eskadrilę, amžinai išliks žmonių atmintyje kaip ryškiausias bebaimiškumo, pasiaukojimo ir karinio narsumo simbolis.

kreiserio „Varyag“ istorija

Šio laivo istorija prasidėjo daugiau nei prieš 100 metų 1898 metais Amerikos mieste Filadelfijoje. Lengva šarvuoti kreiseris « varangų„ruso užsakymu buvo pastatytas JAV jūrų ministerija. Laivo statybos vieta buvo pasirinkta bendrovės laivų statykla. Amerikos kompanija William Cramp & Sons Filadelfijos mieste prie Delavero upės. Sutartį šalys pasirašė 1898 metų balandžio 11 dieną. Šios laivų statybos įmonės pasirinkimas nebuvo atsitiktinis. Augalas buvo gerai žinomas Rusijoje. Čia taip pat buvo remontuojami ir permontuojami Rusijos kariniam jūrų laivynui Amerikoje pirkti kreiseriai. Be to, įmonė pažadėjo pristatyti laivas per 20 mėnesių. Tai buvo daug spartesnis nei laivų statybos tempas Rusijos valstybinėse gamyklose. Pavyzdžiui, Baltijos laivų statykloje baigtas projektas Pastatyti užtruko apie 7 metus.

autentiškos kreiserio „Varyag“ nuotraukos

kreiseris „Varyag“ Filadelfijos doke

„Varyag“ Filadelfijoje prieš išvykstant į Rusiją

Alžyro reidas, 1901 m. rugsėjo mėn

kreiseris „Varyag“, 1916 m

Tačiau visi ginklai " varangų“, buvo pagamintas Rusijoje. Ginklai Obuchovo gamykloje, torpedų vamzdžiai Metalo gamykloje Sankt Peterburge. Iževsko gamykla gamino įrangą laivui, o inkarai buvo užsakyti iš Anglijos.

1899 m. spalio 19 d., po apšvietimo ir pamaldos, jis buvo iškilmingai pradėtas. “ varangų“ stebino amžininkus ne tik savo formų grožiu ir tobulomis proporcijomis, bet ir daugybe techninių naujovių, panaudotų jo statybos metu. Palyginti su anksčiau sukurtais laivais, jame buvo žymiai daugiau elektra varomų prietaisų, laivų gervių, kriauklių šėrimo elevatorių, net tešlos maišytuvai laivo kepykloje buvo aprūpinti elektros pavaromis. Pirmą kartą laivų statybos istorijoje visi baldai kreiseriai « varangų"buvo pagamintas iš metalo ir nudažytas taip, kad būtų panašus į medį. Tai padidino laivo išgyvenamumą mūšyje ir gaisro metu. Kreiseris « varangų„tapo pirmuoju Rusijos laivu, kuriame telefonai buvo įrengti beveik visose aptarnavimo zonose, įskaitant postus prie pabūklų.

Vienas iš silpnos vietos kreiseriai buvo nauji garo katilai“ Nikolas„Jie leido pasiekti didelį greitį, kartais net iki 24 mazgų, tačiau eksploatuojant buvo itin nepatikimi. Dėl kai kurių trūkumų, nustatytų priimant laivą, „ varangų“ buvo paleistas 1901 m. pradžioje. Statant kreiserį laivų statykloje dirbo 6500 žmonių. Vienu metu statant " varangų„Rusijos vadovybė įsakė statyti šarvuotis « Retvizanas„Rusijos Ramiojo vandenyno eskadrilei. Jis buvo statomas ant netoliese esančio elingo.

Buvo iškelta Šv. Andriejaus vėliava ir vimpelas kreiseris « varangų„1901 m. sausio 2 d. Tų metų kovą laivas visam laikui paliko Filadelfiją. 1901 m. gegužės 3 d. varangų» išmetė inkarą Didžiajame Kronštato reide. Po dviejų savaičių įvyko peržiūra, kurioje dalyvavo ir pats imperatorius Nikolajus II. Laivas Karaliui tai taip patiko, kad jis buvo įtrauktas į būrį, vykstantį į Europą. Po oficialių vizitų Vokietijoje, Danijoje ir Prancūzijoje kreiseris « varangų„Išvyko į savo nuolatinę bazę Tolimuosiuose Rytuose. 1902 m. vasario 25 d. karo laivas atvyko į Port Artūro reidą. Prieš kreiseris « varangų»pavyko aplankyti Persijos įlanką, Singapūrą, Honkongą ir Nagasakį. Visur pasirodęs naujas įspūdingas Rusijos laivas padarė didžiulį įspūdį.

Port Arturas žemėlapyje

Japonija, nepatenkinta Rusijos įtakos Tolimuosiuose Rytuose stiprėjimu, karštligiškai ruošėsi karui su Rusija. Jo laivynas buvo praktiškai atstatytas Anglijos laivų statyklose. Kariuomenė buvo padidinta 2,5 karto. Įrangai buvo imtasi pažangiausių ginklų tipų. Tekančios saulės žemė, kaip ir Rusija, Tolimuosius Rytus laikė savo gyvybinių interesų zona. Būsiančio karo rezultatas, anot japonų, turėjo būti rusų išstūmimas iš Kinijos ir Korėjos, Sachalino salos atskyrimas ir japonų dominavimo Ramiajame vandenyne įsigalėjimas. Virš Port Artūro kaupėsi debesys.

didvyriškas kreiserio „Varyag“ mūšis

1903 12 27 vadas kreiseriai « varangų» Vsevolodas Fedorovičius Rudnevas gavo Rusijos gubernatoriaus įsakymą vykti į Korėjos tarptautinį Chemulpo uostą (dabartinis Inchhon uostas, Pietų Korėja). Pagal vadovybės planą kreiseris turėjo užmegzti patikimus ryšius tarp Port Artūro ir mūsų pasiuntinio Seule, taip pat nurodyti Rusijos karinį buvimą Korėjoje. Iš Chemulpo uosto buvo uždrausta išvykti be vyresniosios vadovybės įsakymo. Dėl sudėtingo farvaterio ir seklaus vandens “ varangų» išmetė inkarą išorinėje reide. Po kelių dienų prie jo prisijungė „ korėjiečių“ Labai greitai paaiškėjo, kad japonai ruošiasi stambiai nusileidimo operacijai. Sausio 25 dieną kreiserio vadas V. F. Rudnevas asmeniškai nuvyko pas Rusijos ambasadorių jo pasiimti ir su visa misija vykti namo. Tačiau ambasadorius Pavlovas neišdrįso išeiti iš ambasados ​​be savo skyriaus įsakymo. Po dienos uostą užblokavo japonų eskadrilės armada, kurią sudarė 14 laivų. Flagmanas buvo šarvuotas kreiseris « Osama».

sausio 27 vadas kreiseriai « varangų“, gavo ultimatumą iš admirolo Urio. Japonijos vadas pasiūlė palikti uostą ir pasiduoti nugalėtojų malonei, priešingu atveju grasino užpulti rusų laivus tiesiai reide. Apie tai sužinoję užsienio valstybių laivai išsiuntė protestą – stoti į mūšį neutraliame reide, tuo pačiu atsisakė palydėti rusus prie jūros, kur jie turės daugiau galimybių manevruoti ir atremti puolimą.

Įjungta kreiseris « varangų"ir kateris" korėjiečių„Pradėjome ruoštis mūšiui. Pagal tradiciją visi jūreiviai ir karininkai persirengdavo švariais marškiniais. 10:45 V. F. Rudnevas į ekipažą kreipėsi kalba. Laivo kunigas prieš mūšį palaimino jūreivius.

11:20 val kreiseris « varangų"ir kateris" korėjiečių„pasvėrė inkarą ir nuėjo link japonų eskadrilės. Kaip jūreivių susižavėjimo ženklą, prancūzai, britai ir italai išrikiavo savo laivų įgulas ant denių. „ varangų„Orkestras grojo valstybių himnus, atsakydami į Italijos laivą skambėjo Rusijos imperijos himnas. Kai reide pasirodė rusų laivai, japonai pakėlė ženklą, siūlydami pasiduoti, vadas kreiseriaiįsakė nereaguoti į priešo signalus. Admirolas Urio kelias minutes veltui laukė atsakymo. Iš pradžių jis negalėjo patikėti, kad rusai ateina ne pasiduoti, o pulti jo eskadrilę. 11:45 flagmanas " Osama"atidengta ugnis kreiseryje" varangų“ Vienas pirmųjų sviedinių pataikė į viršutinį laivapriekio tiltą ir sunaikino nuotolio ieškiklio stotį, žuvo šturmano kovinis dalinys. Per dvi minutes" varangų“ pradėjo stiprią atsakomąją ugnį iš dešiniojo borto.

Ypač sunku buvo ginkluotojams, kurie buvo viršutiniame denyje. Japonai pirmą kartą šiame mūšyje panaudojo naują taktiką – jie tiesiogine to žodžio prasme užmigo kreiseris « varangų» labai sprogstamieji sviediniai, turintys stiprų sprogstamą poveikį, net pataikant į vandenį toks sviedinys išsisklaidytų į šimtus dalių.

Rusijos laivynas naudojo galingus šarvus pradurtus sviedinius. Jie nesprogdami pramušdavo priešo laivų bortus.

paveikslai su kreiseriu „Varyag“

Kreiserio „Varyag“ mūšis

Visur buvo kraujas ir kraujas, apdegusios rankos ir kojos, suplėšyti kūnai ir apnuoginta mėsa. Sužeistieji atsisakė palikti savo vietas, tik tie, kurie nebegalėjo stovėti ant kojų, buvo vežami į ligoninę. Viršutinis denis buvo sulaužytas keliose vietose, visi ventiliatoriai ir grotelės kreiseriai pavirto į sietelį. Kai laivagalio vėliavą nuplėšė kitas sprogimas, valtininkas, rizikuodamas gyvybe, iškėlė naują. 12:15 Rudnevas nusprendė į mūšį įvesti kairįjį šoninį ginklą. Kada laivas pradėjo suktis ir vienu metu buvo pataikyta į du didelius sviedinius. Pirmasis pataikė į patalpą, kurioje buvo visos vairo pavaros, antrosios skeveldros įskriejo į susisiekimo bokštą, trys šalia Rudnevo stovėję žmonės žuvo vietoje. Pats vadas kreiseriai « varangų„buvo sužeistas į galvą, tačiau, nepaisant smegenų sukrėtimo, liko savo poste ir toliau vadovavo mūšiui. Kai atstumas tarp priešininkų sumažėjo iki 5 km, į mūšį įstojo kateris. korėjiečių».

Įdomu, kad į jį nepataikė nė vienas japoniškas apvalkalas. Dieną prieš tai vadas įsakė trumpinti stiebus, todėl japonai negalėjo tiksliai nustatyti atstumo ir pakoreguoti šaudymo.

12:25 " varangų„atidengė ugnį iš kairės pusės. Osamos laivagalio tiltas buvo sunaikintas tiesioginio smūgio, po kurio flagmane kilo stiprus gaisras. Šiuo metu antrasis Japonijos kreiseris « Takatiha“, gavęs didelę žalą, buvo priverstas pasitraukti iš mūšio. Vienas iš naikintojų nuskendo. 12:30 du sviediniai pramušė kreiserio šoną. varangų" po vandeniu. Kreiseris pradėjo išvardyti kairėje pusėje. Kol komanda uždarė skyles, Rudnevas nusprendė grįžti į Chemulpo uostą. Reido metu jis planavo atitaisyti žalą ir užgesinti gaisrus, kad vėl galėtų grįžti į mūšį.

12.45 val., artėjant reidui, bendras gaisras nutrūko. mūšio metu" varangų„į priešą pavyko iššauti 1105 sviedinius. 13:15, sužeistas ir rūkantis “ varangų» išmetė inkarą reide. Liudininkų teigimu, visas jo denis buvo nusėtas krauju. Apdegusiose kreiserio patalpose gulėjo 130 sužeistų jūreivių. Mūšio metu žuvo 22 žmonės. Iš 12 šešių colių ginklų du liko tvarkingi. Tolesnis pasipriešinimas nebuvo įmanomas. Ir tada kreiserio karinė taryba nusprendė neleisti japonams nuskandinti laivų, o įgulą pagal susitarimą perkelti į užsienio laivus. Gavę Rudnevo kreipimąsi, Europos laivų vadai nedelsdami išsiuntė valtis su tvarkdariais. Keli jūreiviai žuvo per evakuaciją. Daugiausia – 352 žmonės – paėmė prancūzų kalbą kreiseris « Paskalis“, britai paėmė 235 žmones, italai – 178. 15.30 val. varangų"atidarė Kingstonus ir potvynio vožtuvus", korėjiečių“ buvo susprogdintas.

1904 m. vasario 9 d., 18:10 val. lengvasis šarvuotas denis kreiseris « varangų“ atsigulė ant kairiojo šono ir dingo po vandeniu.

Po mūšio nepateko nė vienas karininkas ar jūreivis. Gerbdamas tame mūšyje parodytą drąsą, admirolas Urio sutiko leisti jiems pereiti per kovos zoną, kad sugrįžtų į tėvynę.

Po dviejų mėnesių su jūreiviais “ varangų"Ir" korėjiečių“ atvyko į Odesą. Chemulpo herojus pasitiko orkestrų griaustinis ir tūkstantinės demonstracijos. Jūreivius apipylė gėlėmis ir dar neregėtu patriotinių jausmų sprogimu. Visi mūšio dalyviai buvo apdovanoti Jurgio kryžiais. Kiekvienas jūreivis gavo asmeninį laikrodį iš imperatoriaus. Tada pasirodė pirmosios dainos, skirtos kreiseriui “ varangų"ir kateris" korėjiečių».

antrasis kreiserio „Varyag“ gyvenimas

po mūšio

po pakilimo 1905 m. rugpjūčio mėn

Japonijos kreiseris „SOYA“ („Varyag“)

Tačiau šiuo klausimu legendinio kreiserio istorija nesibaigė. Netrukus po mūšio tapo aišku, kad " varangų„Jis nenuskendo labai giliai. Per atoslūgius vandens lygis Chemulpo įlankoje nukrito iki 9 metrų. Sužinoję apie tai, japonai pradėjo kelti kreiserį. varangų“ Per mėnesį į Chemulpo iš Japonijos buvo pristatyti narai ir speciali įranga. Kreiserio pabūklai, stiebai ir vamzdžiai buvo pašalinti, anglys iškrautos, tačiau visi bandymai ją pakelti 1904 metais baigėsi nesėkmingai. Tik 1905 m. rugpjūčio 8 d., sukūrus specialius kesonus, buvo galima nuplėšti kreiseris nuo purvino dugno. 1905 m. lapkričio mėn. varangų» savo jėgomis pasiekė Japoniją. Beveik dveji metai kreiseris « varangų„buvo Jokosukos mieste, kuriame buvo atliktas kapitalinis remontas. Jo pakėlimo ir atkūrimo darbai Japonijos iždui kainavo 1 milijoną jenų. 1907 m. jis buvo įtrauktas į Japonijos laivyną pavadinimu " Sojos“ Laivagalyje, kaip pagarbos priešui ženklas, buvo paliktas buvusio kreiserio vardo įrašas. Devynerius metus kreiseris buvo kariūnų mokyklos mokomasis laivas. Mokė ginti tėvynės garbę. #Istorija #NAP
Kreiseris „Varyag“ yra Rusijos laivyno legenda. Jis buvo pastatytas William Crump and Sons laivų statykloje Filadelfijoje (JAV) Rusijos imperijos užsakymu ir buvo paleistas iš Filadelfijos dokų (spalio 19 d.) 1899 metų lapkričio 1 dieną. Pagal technines charakteristikas „Varyag“ neturėjo lygių – jis tapo greičiausiu Rusijos laivyno kreiseriu, buvo aprūpintas galinga patrankų ir torpedų ginkluote, telefonais, elektrifikacija, radijo stotimi ir naujausios modifikacijos garo katilais. 1901 m. Varyagas pradėjo tarnybą Rusijos kariniame jūrų laivyne ir buvo išsiųstas į Tolimuosius Rytus sustiprinti Ramiojo vandenyno eskadrilės. Per Rusijos ir Japonijos karą 1904 m. vasario 9 d. Korėjos Chemulpo uoste Japonijos 15 laivų eskadrilė užblokavo pirmojo laipsnio kreiserį Varyag ir katerį Koreets. Rusijos jūreiviai atmetė pasiūlymą pasiduoti ir nuleisti savo vėliavas ir stojo į nelygią kovą, kurią pralaimėjo. Po mūšio „korėjietis“ buvo susprogdintas, „Varyagas“ nuskandintas.

1905 m. japonai iškėlė Varyag ir pristatė jį į savo laivyną pavadinimu Soya. Per Pirmąjį pasaulinį karą, 1916 m., Rusija iš savo buvusių priešų nupirko „Varyag“ kartu su kitais užgrobtais Pirmosios Ramiojo vandenyno eskadrilės laivais. 1916 metų kovo 22 dieną ankstesnį pavadinimą gavęs kreiseris kaip flagmanas buvo įtrauktas į Arkties vandenyno flotilę, o 1916 metų kovo 27 dieną jame vėl iškelta Šv. Laivui reikėjo rimto remonto. 1917 m. vasario mėn. jis buvo išsiųstas į Glazgo laivų statyklą. Tačiau po Rusijos revoliucijos Didžioji Britanija konfiskavo kreiserį už skolas iš caro valdžios ir 1920 metais pardavė Vokietijai kaip metalo laužą. Varyag kelionė baigėsi 1920 m.: pakeliui į išmontavimą kreiseris atsisėdo ant uolų ir nuskendo prie Pietų Škotijos krantų, Klaido Firth, netoli Lendelfoot kaimo. 2003 metų pavasarį Rusijoje pradėtas filmuoti dviejų dalių dokumentinis televizijos filmas „Kreiseris „Variagas“, o tų pačių metų vasarą buvo surengta speciali ekspedicija „Varjago“ palaikų paieškai. Airijos jūra, dalyvaujant Rusijos nardytojams. 2003 m. liepos 3 d. filmavimo grupė 6–8 metrų gylyje aptiko sprogimo sunaikintą Varyago korpusą. Rusijos nardytojams pavyko iškelti į paviršių keletą legendinio kreiserio fragmentų. Povandeninėje ekspedicijoje dalyvavo Varjago vado Vsevolodo Fedorovičiaus Rudnevo anūkas Nikita Rudnevas, specialiai atskridęs iš Prancūzijos. 2006 m. liepos 30 d. Škotijos Lendelfoot kaime, netoli nuo vietos, kur „Varyag“ rado savo galutinį prieglobstį, legendinio Rusijos kreiserio garbei buvo atidengta memorialinė lenta. 2007 m. rugsėjo 11 d. buvo atidengtas paminklas „Varyagui“. Paminklas buvo pastatytas Lendelfoot kaime – būtent ten, Airijos jūroje, 1920 metais nuskendo rusų kreiseris.

"Varangian"

Istorinė data

Visa informacija

ES

tikras

doc

Rezervavimas

Ginkluotė

To paties tipo laivai

"Varangian"- Rusijos šarvuotas 1-ojo laipsnio kreiseris, pastatytas JAV pagal individualus projektas ir buvo Rusijos imperatoriškojo laivyno dalis. Jis išgarsėjo visame pasaulyje dėl savo sprendimo, atsakydamas į pasiūlymą pasiduoti, stoti į nelygią mūšį prie Chemulpo prieš aukštesnes Japonijos imperatoriškojo laivyno pajėgas. Ryšium su revoliuciniais įvykiais Rusijoje 1917 m. spalio mėn., Varyagas buvo užgrobtas britų ir 1920 m. buvo parduotas į metalo laužą.

Kūrybos istorija

Būtinos sąlygos kūrybai

1895 ir 1896 m Japonijoje buvo priimtos dvi laivų statybos programos, pagal kurias iki 1905 metų Tolimuosiuose Rytuose buvo numatyta sukurti laivyną, pranašesnį už Rusijos karinių jūrų pajėgų pajėgas. Japonijos militarizacija neliko nepastebėta. Rusija įgyvendino savo laivų statybos programą, kad sustiprintų savo karinį jūrų laivyną, tačiau ji buvo akivaizdžiai prastesnė už Japonijos laivyno augimo tempą. Todėl 1897 m papildoma programa„Tolimųjų Rytų reikmėms“, kuri, be kitų laivų, apėmė 1-ojo laipsnio šarvuotojo kreiserio „Varyag“ statybą.

Dizainas

Kadangi sutarties pasirašymo metu nebuvo detalaus laivo projekto, iš Rusijos į laivų statyklą atvykusi priežiūros komisija, vadovaujama 1-ojo laipsnio kapitono M. A. Danilevskio, be statybos eigos stebėjimo, taip pat koordinavo kylančias klausimai dėl būsimos laivo išvaizdos jo statybos metu.

Kaip Varyag statybos prototipą laivų statyklos vadovybė pasiūlė paimti japonų šarvuotą Kasagi tipo kreiserį (japonų k. 笠置 ), tačiau Jūrų techninis komitetas reikalavo Diana klasės kreiserio. Tuo pačiu metu sutartyje buvo numatyta įrengti laive „Belleville“ katilus, nors ir sunkesnius, tačiau Rusijos laivyne jų patikimumą gerai įrodė. Priešingai nei reikalauja laivo užsakovas, generalinio admirolo ir Laivų statybos ir tiekimo vyriausiojo direktorato vadovo V.P. nurodymu. Verkhovsky, pirmenybė buvo teikiama variantui su Nikloss katilais, kurių idėja buvo išradinga, bet praktiškai neišbandyta.

Konstravimas ir bandymai

Dėl vidaus gamyklų darbo krūvio Varyag buvo užsakytas JAV Filadelfijoje, The William Cramp & Sons Ship and Engine Building Company laivų statykloje. Sutartis pasirašyta 1898 metų balandžio 11 dieną.

Statybos metu buvo atlikti esminiai projekto pakeitimai, kuriuos padiktavo iš pradžių pasirašyta sutartis su neaiškia formuluote apie laivo parametrus. Pavyzdžiui, susisiekimo bokštas buvo padidintas ir pakeltas siekiant pagerinti matomumą. Kreiserio šoninių kilių aukštis buvo padidintas nuo 0,45 iki 0,61 m. Pagalbiniai mechanizmai buvo aprūpinti elektros varikliais, o baiminamasi perkrauti laivą, nebuvo sumontuoti ginklų skydai.

Įranga laivui statyti ir įrengti daugiausia buvo iš JAV įsikūrusių įmonių. Tuo pat metu pagrindinio kalibro pabūklai buvo tiekiami iš Obukhovskio, o torpedų vamzdžiai – iš Sankt Peterburgo metalo gamyklų. Iš Anglijos buvo užsakyti inkarai, inkarų grandinės ir prieštorpediniai tinklai.

1899 m. sausio 11 d. kreiseris buvo įtrauktas į laivyną pavadinimu „Varyag“ to paties pavadinimo korvetės, išsiųstos per 1861–1865 m. pilietinį karą Jungtinėse Valstijose, garbei. padėti prezidento Linkolno vyriausybei.

1899 m. spalio 19 d. laivas buvo nuleistas. Laivo statyba vyko sparčiais tempais, tačiau darbuotojų streikai ir nuolatiniai laivo projekto patvirtinimai neleido laivų statytojams laikytis sutartyje numatytų terminų. Dėl objektyvių priežasčių, dėl kurių vėluojama statyti laivą, Rusijos vyriausybė neskyrė jokių nuobaudų.

1900 m. rugsėjo 22 d. kreiseris buvo pristatytas klientui, viršijantis pagrindines sutartyje nurodytas charakteristikas. Tuo pačiu metu iki pat
prieš kreiseriui išvykstant į Rusiją 1901 m. kovo mėn., buvo toliau šalinami nedideli trūkumai, daugiausia susiję su trūkumais.
dinamos (elektros generatoriai) ir valčių mechanizmai.

Skerspjūvio brėžinys

Užsakymo schema

Nikloss sistemos katilo schema

Laivo išvaizda baigus statyti

Dizaino aprašymas

Rėmas

Kreiserio korpusas buvo aprūpintas priešprieša, pagerinusia jo tinkamumą plaukioti audringoje jūroje. Korpuso pagrindas buvo kilis, uždarytas tarp stiebų. Antrojo laivo dugno grindyse buvo sumontuoti 30 Nikloss sistemos garo katilų pamatai. Laivo korpuso aukštis buvo 10,46 m. ​​Išilgai bortų, aukščiau ir žemiau šlaitų, mašinų ir katilinių zonoje buvo įrengtos anglies duobės. Be tiesioginės paskirties, jie atliko ir apsaugines funkcijas, formuodami parapetą aplink gyvybiškai svarbius laivo mechanizmus ir sistemas. Laivo laivapriekio ir laivagalio galuose buvo dėtuvės su amunicija, išdėstytos dviejose kompaktiškose grupėse po devynias patalpas, kurios supaprastino jų apsaugą nuo priešo pralaimėjimo.

Rezervavimas

Visi gyvybiškai svarbūs mechanizmai, mašinos, katilai ir rūsiai buvo uždengti šarvuotu korpusu. Bendras horizontalaus šarvuoto denio storis buvo 38 mm. Denio šlaitai nusileido į šonus 1,1 m žemiau vaterlinijos, jų storis 76 mm. Vandens plitimas iš šoninių skyrių, gavus skylę, buvo atidėtas ribojančiomis išilginėmis pertvaromis, mašinų skyriuose nutolusios nuo šono 1,62 m atstumu, o katilinėse – 2,13 m.

Šarvuoto denio šlaituose išilgai šono buvo atitverti skyriai – užtvankos, kurios buvo skirtos užpildyti celiulioze, kurios dėl jos trapumo vėliau buvo nuspręsta atsisakyti. Taigi kreiseris buvo apjuostas savotišku 0,76 m storio ir 2,28 m aukščio apsauginiu parapetu, kuris neleido vandeniui prasiskverbti pro skylutes ties vaterlinija.

Elektros įranga

Kreiseris „Varyag“, palyginti su ankstesnių statybos metų laivais, turėjo gana didelį elektra varomos įrangos procentą. Elektra nuolatinė srovė buvo pagamintos trys garo dinamo mašinos. Kiekvienas iš jų suko po du elektros generatorius. Laivo priekyje ir laivagalyje po šarvuotu deniu buvo įrengtos dvi 132 kW galios garinės dinamo mašinos, viena 66 kW galios – gyvenamajame denyje. Specialiame skyriuje buvo 60 baterijų akumuliatorius, skirtas avariniam važiavimo žibintų maitinimui, garsiniams skambučiams ir kitiems poreikiams.

Elektros suvartojimas laive.

Išilginė laivo konstrukcijos schema

(*) – su 0,5 apkrovos koeficientu.

Drenažo sistema

Laivagalio vaizdas

Kapitono salonas

Šaudymo iš ginklų sektorių paskirstymo schema (projektas).

Kane „Varyag“ sistemos 152 mm/45 pistoletas

Laivo priekinės dalies vaizdas

Drenažo sistemą sudarė signalizacijos įrenginiai, drenažo siurbliai ir pavaros (elektros varikliai). Tai užtikrino įeinančio vandens siurbimą iš visų patalpų, esančių po šarvuotu laivo deniu. Vanduo iš katilinių buvo pašalintas naudojant išcentriniai siurbliai, dedamas ant dvigubo dugno grindų. Jie buvo varomi elektros varikliais, sumontuotais šarvuotajame denyje ir ilgu velenu sujungti su siurbliais. Pagal specifikacijas kiekvienas siurblys per valandą turėjo išsiurbti viso skyriaus tūrio vandenį. Vanduo iš mašinų skyrių buvo išpumpuotas dviem pagrindinių šaldytuvų cirkuliaciniais siurbliais.

Gaisrams gesinti po šarvuotu deniu buvo nutiestas gaisrinis vamzdis. Priešgaisrinėms žarnoms sujungti vamzdis turėjo atšakas, kurios nusidriekė į visus rūsius, katilines ir mašinų skyrius. Anglies duobėse buvo sumontuoti priešgaisrinės signalizacijos jutikliai (termostatai). Gaisrai anglių duobėse buvo gesinami naudojant garus.

Vairavimas

Pirmą kartą Rusijos laivyne kreiserio vairas turėjo trijų tipų pavarą: garinę, elektrinę ir rankinę. Vairo mentė buvo pagaminta kaip rėmas, padengtas lakštiniu plienu. Rėmelio erdvė buvo užpildyta medinės kaladėlės. Vairo plotas 12 m2. Vairas buvo valdomas iš vairinės. Jei jie nepavyko, laivo valdymas buvo perkeltas į užpakalinį vairo skyrių, esantį po šarvuotu deniu.

Įgula ir tinkamumas gyventi

Kreiseryje „Varyag“ pagal specifikacijas įgulą sudarė 21 karininkas, 9 konduktoriai ir 550 žemesnių rangų. Įgulos gyvenamosios patalpos buvo po priekiniu stogu gyvenamajame denyje, o laivagalyje – šarvuotajame denyje. Nuo 72-ojo rėmo laivagalio link buvo kajutės karininkams ir laivo vadovybei. Pareigūnų kabinos buvo pavienės. Patalpas laivagalio link užėmė vadas. Šalia jų buvo drabužinė. Gyvenamajame denyje buvo ligoninė, vaistinė, laivo virtuvė, pirtis ir laivo bažnyčia.

Ginkluotė

Iš pradžių buvo planuota laive montuoti: 2 x 203 mm; 10 x 152 mm; 12 x 75 mm; 6 x 47 mm pabūklai ir 6 torpedų vamzdžiai. Tačiau dėl 30 tonų perkrovos galutinėje versijoje kreiseris gavo: 12 x 152/45 mm, 12 x 75/50 mm, 8 x 47/43 mm, 2 x 37/23 mm; 2 x 63,5/19 mm Baranovsky ginklai; 6 x 381 mm, 2 x 254 mm torpedų vamzdžiai ir 2 x 7,62 mm kulkosvaidžiai, taip pat užtvaros minos.

Pagrindinis kalibras

Kreiserio pagrindinio kalibro artilerija, atstovaujama 152 mm/45 Kane sistemos pabūklų, buvo sujungta į dvi baterijas. Pirmajame buvo 6 laivapriekio pabūklai, antrajame - 6 laivagalio pabūklai. Siekiant padidinti šaudymo kampus, visi borto ginklai buvo sumontuoti ant platformų, išsikišusių už šoninės linijos - sponsonų. Ginklų šaudymo greitis siekė 6 šūvius per minutę.

Pagalbinė/priešlėktuvinė artilerija

Mažo kalibro ginklai vis dar buvo svarbūs kovoje su naikintojais. Siekiant padidinti jų efektyvumą ir padidinti šaudymo kampus, „Varyag“ viršūnėse buvo sumontuoti du 47 mm „Hotchkiss“ greito šaudymo pabūklai. Dar keturi tokie pabūklai buvo įrengti viršutiniame denyje, du iš jų, be dviejų 37 mm Hotchkiss pabūklų ir kulkosvaidžių, buvo naudojami laivų valtims ir valtims apginkluoti.

Du 7,62 mm kulkosvaidžiai buvo sumontuoti ant specialių laikiklių, esančių užtvaruose prie susisiekimo bokšto. 1916 m. suremontavus laivą, atsirado galimybė šaudyti į lėktuvus kulkosvaidžiais.

Laive buvo dvi tūptinės 63,5 mm Baranovskio pabūklai, išdėstyti ant priekinės dalies po laivapriekio tilto sparnais. Ratų vežimai buvo laikomi atskirai po laivapriekio tiltu už susisiekimo bokšto.

Minų ir torpedų ginklai

Ryšiai, aptikimas, pagalbinė įranga

Kreiseris buvo aprūpintas nuotolinio gaisro valdymo sistema, naudojant specialius indikatorius, sumontuotus šalia pabūklų ir rūsiuose. Duomenys apie šaudymo parametrus ir sviedinių tipą buvo nurodyti tiesiai iš susisiekimo bokšto. Atstumą iki taikinio nustatė trys tolimačių stotys, dvi iš jų buvo viršuje ir viena priekiniame tiltelyje.

Kreiserio valdymas, ryšiai ir stebėjimas daugiausia buvo sutelkti laivagalio ir laivapriekio tiltuose. Kreiserio sujungimo bokštas buvo ovalus šarvuotas parapetas, apsaugotas 152 mm šarvais. Denio namelis buvo pritvirtintas prie viršutinio parapeto galo, suformuojant 305 mm aukščio apžvalgos angas su laikikliais Plokščias stogas su išlenktomis iškyšomis ir išsikišusiomis už parapeto matmenų. . Sujungimo bokštas su šarvuotu deniu buvo sujungtas vertikaliu šarvuotu vamzdžiu, kurio sienelės storis 76 mm, kuris vedė į centrinį stulpą. Šiame vamzdyje buvo paslėpti laivo valdymo įrenginių pavaros ir kabeliai.

Viršuje buvo skersinis tiltas, ant kurio buvo sumontuoti prožektoriai ir galiniai žibintai. Vairinė buvo tilto centre. Kreiseryje buvo penki kompasai. Du pagrindiniai buvo ant važiuoklės stogo ir specialioje užpakalinio tilto zonoje.

Vidiniams ryšiams, be kalbančių vamzdžių ir jūreivių pasiuntinių, buvo organizuotas telefono tinklas, aprėpiantis beveik visas laivo aptarnavimo zonas. Telefono aparatai buvo įrengti visuose rūsiuose, katilinėse ir mašinų skyriuose, pareigūnų kabinose, susikabinimo ir vairinėse, ginklų postuose.

Paleidimas

Reide Filadelfijoje, JAV

Vadybos štabo kabinose, kovos postuose ir kontingento bokšte buvo įrengtos elektros signalizacijos sistemos (varpai, indikatoriai, priešgaisrinės signalizacijos jutikliai, sirenos ir kt.). Be įspėjamųjų skambučių, kreiseris išlaikė būgnininkų ir būgnininkų personalą. Norėdami susisiekti su kitais laivais, be radijo stoties, kreiseris turėjo daug signalininkų.

Bendras projekto vertinimas

Diana klasės kreiseriai, pradėti eksploatuoti prieš prasidedant Rusijos ir Japonijos karui, buvo pasenę ir nebeatitiko šiuolaikinių reikalavimų. „Diana“, „Pallada“ ir „Aurora“ išsiskyrė geru savo mechanizmų patikimumu, tačiau visais atžvilgiais buvo prastesni už šiuolaikinius užsienyje pagamintus šarvuotus kreiserius.

„Varyag“ ir šarvuotas kreiseris „Askold“ iš esmės buvo eksperimentiniai kreiserio tipo laivai, kurių talpa 6000 tonų „Varyag“ buvo suprojektuoti apgalvočiau ir kompaktiškiau nei „Dianos“ tipo laivai. Priverstinis artilerijos išdėstymas galūnėse išlaisvino ją nuo ankštų dėtuvių išilgai šonų. Laivas turėjo gerą tinkamumą plaukioti, o valtys ir valtys jame buvo labai gerai išdėstytos. Mašinos ir katilinės buvo erdvios, jų įranga ir vėdinimo sistema nusipelnė didžiausių pagyrų.

Per gamyklinius bandymus val Maksimalus greitis, „Varyag“ parodė puikius rezultatus. Taigi 1900 m. liepos 12 d. Varyag išvystė 24,59 mazgo greitį. Per 12 valandų nepertraukiamus bandymus Varyag parodė vidutinį 23,18 mazgų rezultatą. Per 24 valandas trukusius bandymus Varyag įveikė 240 mylių ekonomišku 10 mazgų greičiu ir sunaudojo 52,8 tonos anglies (ty 220 kg myliai).

Tačiau tikrasis laivo kreiserinis nuotolis visada labai skiriasi nuo apskaičiuoto, gauto iš bandymų rezultatų. Taigi tolimųjų reisų metu Varyag 10 mazgų greičiu sunaudojo 68 tonas anglies per dieną, o tai atitinka ilgiausią 4288 mylių kreiserinį atstumą.

Vienas iš Varyag trūkumų buvo elektrinės nepatikimumas. Didelę prieškario tarnybos dalį kreiseris praleido Port Artūre prie krantinės sienos, kuri buvo be galo taisoma. Priežastis buvo ir neatsargus mašinų surinkimas, ir „Nicloss“ sistemos katilų nepatikimumas.

Laivo remontas ir modernizavimas

1906–1907 m

Vaizdas į denį nuo priekinio tilto

Per kapitalinį laivo remontą, kurį japonai iškėlė iš dugno po to, kai jis buvo nuskandintas Chemulpo mūšyje, išvaizda Kreiseris labai pasikeitė. Visų pirma, dėl naujų navigacinių tiltų, žemėlapių kambario, kaminų ir ventiliatorių. Viršutinės platformos ant stiebų buvo išmontuotos. 75 mm Hotchkiss ginklai buvo pakeisti 76 mm Armstrong ginklais. Nuo laivo bortų nuimti minų tinklų stulpai.

1916 m

Rusijos priėmimo komitetas nustatė, kad Japonijos grąžintas laivas yra prastos techninės būklės. Pavyzdžiui, Nikloss katilų tarnavimo laikas iki visiško išteklių išnaudojimo buvo ne daugiau kaip 1,5 - 2 metai. Atliekant remontą Vladivostoke, lankiniai 152/45 mm Kane pabūklai, taip pat du tokie pat ginklai ant kaktos buvo perkelti į kreiserio centrinę plokštumą. Dėl to ginklų skaičius plačiajame šone padidėjo iki aštuonių. Sutrumpinti šarvų skydai buvo sumontuoti ant visų atvirai sumontuotų ginklų. Pistoleto valdymo mechanizmai buvo suremontuoti, o pakilimo kampai buvo padidinti nuo 15° iki 18°. Negyvi mechanizmų judesiai buvo pašalinti. Kulkosvaidžiai pritaikyti šaudyti į lėktuvus. Per jūrinius bandymus, naudojant 22 iš 30 katilų, Varyag pasiekė 16 mazgų greitį.

Serviso istorija

Jūros bandymai prie JAV krantų
1901 m

„Varyag“ po mūšio prie Chemulpo
1904 m

"Soja" (japonų k.) 宗谷 ) – japonų edukacinis
laivas – 1905 – 1916 m

„Varyag“ ir mūšio laivas „Chesma“ (buvęs „Poltava“) Vladivostoke – 1916 m.

„Varyag“ nusileido ant uolų prie Škotijos krantų – 1920 m.

Prieš prasidedant Rusijos ir Japonijos karui

1901 m. kovo 20 d. - kreiseris „Varyag“ su rusų įgula iš JAV išplaukė į Rusijos krantus. Perplaukimas į Kronštatą per Atlantą užtruko šiek tiek daugiau nei du mėnesius ir gegužės 3 d., nuplaukęs 5083 mylias, laivas pasiekė savo tikslą.

1901 m. rugpjūčio 5 d. – kreiseris paliko Kronštatą ir išlydėjo imperatoriškąją jachtą „Standart“ su Nikolajumi II į Dancigą, Kylį ir Šerbūrą.

1901 m. rugsėjo 16 d. „Varyag“ tęsė kampaniją prieš Tolimieji Rytai, plaukdamas Sueco kanalu, įplaukė į Persijos įlanką, kur su diplomatine misija laive lankėsi Kuveite. Po to, paskambinęs į Singapūrą ir Honkongą, jis atvyko į Port Artūrą 1902 m. vasario 25 d. Perėjimo metu ne kartą buvo atliekami trumpalaikiai Nikloss katilų remonto darbai automobilių stovėjimo aikštelėse. Sukurta speciali komisija priėjo prie išvados, kad maksimaliu „Varyag“ greičiu trumpam laikui reikėtų laikyti 20 mazgų, o ilgesniam – 16 mazgų.

1902 m. kovo-balandžio mėn. - Port Artūro ginkluotame rezerve (pratybos reide, neplaukiant į jūrą taktikos mokymams), visas laikas, per kurį buvo skirtas laivų mechanizmų remontui.

1902 m. gegužės–liepos mėn. – kruizas Talienvano įlankoje, prie Kvantungo pusiasalio ir Torntono salos krantų.

1902 m. rugpjūčio-rugsėjo mėn. - Port Artūre (ginkluotame rezerve), remontavo katilus.

1902 m. spalis – kampanija Chemulpo mieste.

1902 m. spalis – 1903 m. kovas – Port Artūre.

1903 metų balandis – Talienvano įlankoje.

1903 m. gegužės mėn. – Chemulpo mieste.

1903 m. birželio–rugsėjo mėn. - Port Artūre (ginkluotame rezerve) išvyko daugybė karininkų ir 30 patyrusių jūreivių, daugiausia iš mašinų skyriaus, perkėlimas į rezervą.

1903 m. spalis - 1903 m. gruodis - Port Artūre dėl remonto bazės silpnumo Varjago greitis buvo apribotas iki 17 mazgų ir trumpam 20. Pilnam remontui jėgainei buvo užsakytos dalys Rusijoje, kuri ir padarė. neatvyksta prieš praradus laivą Chemulpo mūšyje.

1903 m. gruodis – perėjimai tarp Chemulpo, Seulo ir Port Artūro.

Rusijos ir Japonijos karas

1904 m. sausio 27 d. - kreiseris „Varyag“ kartu su kateriu „Koreets“, atsisakęs sutikti su Japonijos vadovybės ultimatumo pasiduoti sąlygomis, stojo į nelygią kovą su aukštesnėmis Japonijos eskadrilės pajėgomis, kurioms vadovauja. Kontras Admirolas Uriu (2 šarvuoti kreiseriai „Asama“ ir „Chiyoda“, 4 šarvuoti kreiseriai „Naniwa“, „Niitaka“, „Takachiho“, „Akashi“); Mūšio metu patyręs didelių aukų ir gavęs didelę žalą, kuri neleido mūšiui tęstis, „Varyag“ grįžo į Chemulpo, kur įgula išlipo į krantą ir laivas buvo nugriautas.

Remiantis Varyago vado pranešimu, kreiserio ugnis nuskandino vieną minininką ir buvo apgadintas kreiseris Asama, o kreiseris Takachiho po mūšio nuskendo; priešas neva prarado apie 30 žuvusių žmonių. Oficialūs Japonijos šaltiniai ir archyviniai dokumentai nepatvirtina jokių smūgių Japonijos laivuose ar nuostolių.

1904 m. vasaris - japonai pradėjo kelti Varyag, tačiau iki spalio nutraukė nesėkmingus bandymus išpumpuoti vandenį iš laivo korpuso dėl daugybės skylių.

1905 m. balandis – atnaujinti kėlimo darbai, virš kreiserio pastatytas kesonas ir rugpjūčio 8 d. laivas pakilo iš dugno.

1905 m. lapkritis - kreiseris buvo nutemptas į Yokosuka kapitaliniam remontui, kuris truko iki 1907 m. Kreiserio "Varyag" vairas buvo nuimtas ir perkeltas į Japonijos laivyno flagmaną, mūšio laivas "Mikasa" buvo pervadintas ". Soja“ (japon. 宗谷 ) ir įstojo į Japonijos imperatoriškąjį karinį jūrų laivyną mokomuoju laivu.

Pirmasis Pasaulinis Karas

1916 m. pradžia – Japonija, Rusijos sąjungininkė Pirmajame pasauliniame kare, sutiko parduoti kai kuriuos užgrobtus Pirmosios Ramiojo vandenyno eskadrilės laivus. Tarp jų buvo ir kreiseris Varyag, anksčiau devynerius metus tarnavęs Japonijos kariūnų mokomuoju laivu.

1916 m. birželio 18 d. Varyagas, nuo šiol aprūpintas sargybos įgula, išplaukė į jūrą ir 1916 m. lapkričio 17 d. atvyko į Murmanską.

1916 11 30 – įtrauktas į Arkties vandenyno flotilę.
Dėl prastos laivo techninės būklės ir pilnaverčių remonto bazių trūkumo Šiaurėje buvo pasiektas susitarimas su Didžiosios Britanijos Admiralitetu dėl Varyag remonto.

1917 m. kovo 19 d. – atvykimas į britų Birkenhedą (angl. Birkenheadas) prijungimui prie kapitalinio remonto.

Po 1917 m. Spalio revoliucijos Rusijoje, gruodžio 8 d., laivą rekvizavo britai ir 1920 m. pardavė išrašyti į metalo laužą. Pakeliui į išmontavimo vietą Varyag atsisėdo ant uolų Airijos jūroje 500 m nuo Škotijos pakrantės, netoli nuo Lendalfoot kaimo. Lendalfoot). Vietos koordinatės: 55° 11" 3" N; 4° 56" 30" W.

Iki 1925 metų kreiserio Varyag korpusas stovėjo nuolaužų vietoje, kol buvo susprogdintas ir supjaustytas į gabalus, kad netrukdytų laivybai ir žvejybai.

Vadai

• 1899 m. kovo mėn. – 1903 m. kovo mėn. – 1 laipsnio kapitonas Vladimiras Iosifovičius Beras
• 1903 m. kovas - 1904 m. sausis - kapitonas 1 laipsnis Vsevolodas Fedorovičius Rudnevas
• 1916 m. kovas – 1917 m. gruodis – II kapitono laipsnis Karlas Joakimovichas von Dehnas

Atminties įamžinimas

Žuvusių jūreivių atminimą įamžina paminklas Vladivostoko jūrų kapinėse.

Paminklai kreiserio vadui V. F. Rudnevui buvo pastatyti Tuloje, Novomoskovske ir Savino kaime, Zaoksky rajone, Tulos srityje.

Liubino regiono centre, Omsko srityje, buvo atidengtas paminklas Varjago ugniagesiui F. E. Michailovui.

2004 m. vasario 10 d., minint mūšio 100-ąsias metines, Pietų Korėjos Inčono uoste buvo atidengta lenta ir paminklas.

Meno ir kultūros įvykio vaizdas

Dainos „Mūsų išdidus Varyagas nepasiduoda priešui“ ir „Šaltos bangos taškosi“ skirtos kreiserio „Varyag“ ir pabūklo „Koreets“ įgulų žygdarbiui.

1946 m. ​​SSRS buvo nufilmuotas filmas „Kreiseris „Varyag“.

1958 ir 1972 metais SSRS išleido antspaudai su kreiserio atvaizdu.

2003 metais VGTRK žurnalisto Aleksejaus Denisovo vadovaujamai ekspedicijai pavyko rasti tikslią vietą, kur Airijos jūroje nuskendo kreiseris ir dugne aptiko jo nuolaužas. Istorija apie tai buvo įtraukta į dviejų dalių dokumentinį filmą „Kreiseris „Varyag““, skirtą Chemulpo mūšio šimtmečiui.

Modeliavimas

Sankt Peterburgo centriniame karinio jūrų laivyno muziejuje saugomas 1901 m. JAV pagamintas kreiserio „Varyag“ modelis 1:64 masteliu, taip pat pagrindinės kreiserio garo mašinos modelis, pagamintas S.I. Žuchovickis masteliu 1:20 devintajame dešimtmetyje.

Po kreiserio „Varyag“ įgulos žygdarbio vokiečių rašytojas ir poetas Rudolfas Greinzas parašė šiam įvykiui skirtą eilėraštį „Der „Warjag“. Jis buvo paskelbtas dešimtajame Vokietijos žurnalo „Jugend“ numeryje. Rusijoje jį į rusų kalbą išvertė Evgenia Studenskaya. Netrukus 12-ojo Astrachanės grenadierių pulko muzikantas Turishchevas, dalyvavęs iškilmingame herojų „Varyag“ ir „Korean“ susitikime, suvaidino šiuos eilėraščius. Pirmą kartą daina buvo atlikta iškilmingame priėmime, kurį surengė imperatorius Nikolajus II Varjago ir Korėjos karininkų ir jūreivių garbei. Daina tapo labai populiari Rusijoje.

Vaizdų galerija

Vaizdo įrašas