Sapsanas ateina. Greitasis traukinys "Sapsan": aprašymas, maksimalus greitis

Vakar su Sapsan nuvažiavau 1300 kilometrų – nuo ​​Maskvos iki Sankt Peterburgo ir atgal.
Ką galiu pasakyti – tai buvo viena trumpiausių, bet ir viena maloniausių metų kelionių!
„Siemens Velaro RUS“ traukinys, specialiai sukurtas eksploatuoti Rusijoje ir mūsų šalyje vadinamas „Sapsan“
2009 m. gruodžio 17 d. vakare pakilo į pirmąjį komercinį skrydį. Priimta plėtros programa
greitoji paslauga – tai antrasis Geležinkelių ministerijos/Rusijos geležinkelių bandymas atidaryti daugiau nei kartą per dieną
kasdienis greitųjų traukinių kursavimas tarp dviejų sostinių – ankstesnis nutrūko 1990 m.
gedimas dėl techninių ir ekonominių priežasčių.
Traukinys gamina daug malonus įspūdis. Vidus švarus ir tvarkingas, o važiavimas labai sklandus,
o tai palengvina tiek pakabos konstrukcija, tiek griežtesni vikšrų priežiūros standartai.
Kreiserinis greitis atkarpoje „Chimki-Slavyanka“ yra 200 km/h, Sankt Peterburge ir Maskvoje – 140 km/val.
Tverės ir Bologoye stotyse - 120 km/h, palei Malaya Vishera, Klin ir didelius tiltus per upes - 140 km/val.
Tarp Bologoye ir Malaya Vishera tam tikrose ruožuose leistinas greitis yra 250 km/val.
kurį iš tikrųjų galima pasiekti judant.
Jį sudaro septyni 2 klasės vežimėliai, 2 1 klasės vežimėliai (kurie iš esmės skiriasi tik odinėmis sėdynėmis ir lizdų buvimu),
taip pat baro mašina. Rytiniai ir vakariniai skrydžiai įveikia 646 km per 3 valandas 45 minutes -
su bent 10 minučių rezervu vėlavimo atveju. Diena yra kelyje 4:15
ir turi sustojimus Tverėje, Vyšnij Voločioke, Bologoje ir Okulovkoje.
Iš viso nupirkti 8 traukiniai, iš kurių keturi aptarnauja skrydžius (du važiuojant, vienas techninės priežiūros ir vienas rezervinis).
Likusi dalis skirta naujiems maršrutams atidaryti, pirmiausia į Nižnij Novgorodą.
Svarstoma galimybė užsisakyti dar kelis traukinius.

Konduktoriai savo keliems keleiviams siūlo karštus pusryčius (iš vežimėlio, pažymėto „Aeroflot“).

Uždarymo vožtuvas "prancūziško stiliaus".

Taip pat serverio stovas su naujausia sistema, kuri dar tik testavimo stadijoje – elektroninės registracijos palaikymo sistema. Kaip žinia, į visus metus veikiančius greituosius traukinius, kaip žinia, bus galima registruotis elektroniniu būdu (kurioje nereikės stovėti eilėje prie kasos ar prie bilietų automato). Deja, tik iš pradinės jų išvykimo stoties, net jei traukinys važiuoja iš Maskvos į Vladivostoką. Šiai problemai išspręsti buvo sukurtas šis kompleksas, susidedantis iš serverio ir laidininkams paskirstytų mobiliųjų terminalų rinkinio. Didelėse stotyse serveris yra bevielis tinklas susisiekia su Express sistema ir gauna keleivio duomenis. Įlipant jam tereikės parodyti konduktoriui pasą, kuris patikrins jo duomenis per terminalą, kuris taip pat belaidžiu būdu prijungtas prie traukinio serverio. Jokių eilių ar popierinių bilietų! Sugedus ar praradus terminalus, keleivių sąrašui atspausdinti suteikiamas ir įprastas spausdintuvas.

Tuo tarpu atvykome į Sankt Peterburgą.

Sapsanas – plėšrus paukštis su didžiausiu skrydžio greičiu planetoje. Sakalų šeimos sakalas yra giminaitis ir kartu su jais dalijasi greičiausių paukščių iš visų mūsų planetoje gyvenančių būtybių šlove.

Tai paukščiai Vidutinis dydis, tačiau tarp jų šeimos narių vėgėlių sakalai galbūt gali būti laikomi gana dideliais paukščiais. Šie dangaus čempionai, dydžiu prilyginami siera, sveria apie kilogramą ar šiek tiek mažiau, patinai iki 1500 g; ir siekia 35–40 cm ilgį, bet dažnai būna didesni, artėja prie pusės metro.

Kaip matyti ant Sakalo paukščio nuotrauka, šių plunksnuotų gražuolių kūnas, sukurtas greitam judėjimui:

• turi supaprastintą formą;
• sparnai dideli su smailiais galais;
• krūtinė gerai išvystyta ir raumeninga;
• uodega nėra labai ilga, gale suapvalinta.

Visi sitie charakterio bruožai gamtos duoti pastatai padeda vystytis Sakalo paukščio skrydžio greitis, kuriai nėra lygių tarp įvairių Žemės planetoje gyvenančių skraidančių, bėgančių ir ropojančių būtybių.

Šios greitos būtybės akys išsipūtusios ir didelės; snapas pjautuvo formos, tvirtas, bet neilgas, su kabliuku gale. Tęsinys Sakalo paukščio aprašymas, negalima nepaminėti jo ilgų, lieknų, stiprių kojų su galingais ir aštriais nagais.

Viršutinė plunksnos dalis šiferio pilka, apatinė dažniausiai balta arba šviesios spalvos su rausvu atspalviu ir aiškiai apibrėžtu „vanago“ raštu: ant pilvo, šonų ir apatinės uodegos dalies yra skersiniai juodos arba rudos spalvos dryžiai. Jauniklių plunksnos kontrastai yra ne tokie ryškūs. Sakalų snapas ir letenos geltoni, jų balsas garsus ir šiurkštus.

Tokių paukščių galima rasti daugelyje planetos žemynų. Peregrine Falcon – paukštis, paplitusi Europoje, Afrikoje ir Amerikoje, taip pat Ramiojo vandenyno salose ir Madagaskare.

Paukščiai mėgsta atviras vietas, todėl aptinkami drobulėse, stepėse ir tundroje, taip pat gyvena uolėtose jūros pakrančių pakrantėse. Jie nemėgsta miškingų vietovių, tačiau noriai įsikuria mažose ir dideli miestai, gyvenančiose dangoraižiais užstatytose vietovėse, taip pat nedidelėse gyvenvietėse ir nedidelėse katedrose.

Sakalo charakteris ir gyvenimo būdas

Peregrine sakalas pasiekia maksimalų greitį nardymo skrydžio metu

Taip tolimaisiais viduramžiais darė karaliai, galingi sultonai ir kilmingi kunigaikščiai. Ir taip jie medžiojo žąsis ir kitus dalykus paukštis.

Įsigykite sakalą Mūsų laikais tai įmanoma, nes paukščių medžiotojų veisimas specializuotuose medelynuose tęsiasi iki šiol. Ir šie sakalų šeimos atstovai ir toliau tarnauja žmonių rasei, kuri randa jiems naujų panaudojimo būdų.

Pavyzdžiui, šiuolaikiniuose oro uostuose sakalai dažnai naudojami atbaidyti netoliese esančius pulkus. paukščiai. Sakalų kaina priklauso nuo individo amžiaus, taip pat nuo jo išorinių ir medžioklinių savybių ir šiandien siekia maždaug 25 000 rublių.

Peregrine sakalo maitinimas

Sakalas yra plėšrus paukštis, turintis aštrius, kaip pjaustytuvus, letenėles. Jais ji smogia mirtinus smūgius savo aukoms, puola iš dangaus aukštybių, kaip vagis, didelis greitis.

Jos aukos dažniausiai nėra labai dideli gyvūnai, daugiausia smulkūs graužikai. Sakalai taip pat medžioja sparnuotus padarus, dažniausiai vidutinio dydžio, pavyzdžiui, bridinius ir.

O jauniklių, kuriuos reikia šerti tinkamu grobiu, auginimo laikotarpiu nuo šių plėšrūnų gali nukentėti, pavyzdžiui, net labai maži paukščiai. Tačiau sakalai gali kovoti ir laimėti prieš reikšmingus priešininkus. Dažnai jų vakarienė – antys, žąsys ir.

Peregrine sakalas su grobiu

Kadangi sausuoliai nardymo metu juda daug greičiau nei skrendant horizontaliai, šie paukščiai turi atitinkamą medžioklės stilių. Jie nori nepasivyti judančių objektų, o susekti savo aukas iš patogių slėptuvių: iš išdžiūvusio medžio viršūnės ar kantriai laukiant uolų plyšiuose, o tada staigiu trūktelėjimu puola į juos, aplenkdami ir puldami. Skrisdami į orą jie sulenkia sparnus, o po to greitai neria į pasirinktą vietą, užmušdami grobį vienu snapo smūgiu.

Sakalo dauginimasis ir gyvenimo trukmė

IN įprastas laikasĮpratę gyventi vieni, paukščių sakalai poravimosi ir lizdų laikotarpiais sudaro poras. Tai monogamiški paukščiai, išlaikantys savo meilę iki mirties. Sakalų vedybos vyksta tiesiogine prasme danguje, tai yra skrendant. Atlikdamas akrobatines figūras ore, patinas grobį perduoda savo išrinktajai skriedamas, ir tai yra ritualo esmė.

Susituokusios paukščių sakalų poros užima tam tikrus plotus ir akylai juos saugo, išvarydami tiek savo gimines, tiek kitus, kartais už savo teises kovoja net su dideliais paukščiais: varnomis ir ereliais. Sakalų, skirtų lizdams statyti ir palikuonims auginti, užimamos teritorijos yra labai didelės ir siekia net 10 kvadratinių metrų plotą. km.

Tačiau, kita vertus, smalsu, kad tie paukščiai, kurie įprastomis sąlygomis yra geidžiamas paukščių sakalų grobis: žąsys ir žąsys, šalia savo lizdaviečių jaučiasi apsaugoti ir saugūs, nes, kaip ir visi kiti, paukščiai iš sakalai, Sakalai Jie neturi įpročio medžioti savo teritorijoje. Kiti plunksnuoti plėšrūnai taip pat nekelia pavojaus galimoms aukoms, nes budrūs sargybiniai išvaro savo konkurentus.

Sakalo patelė su jaunikliais

Puikūs skrydžio meistrai, paukščių sakalai anaiptol nėra talentingi lizdų statytojai. Savo pastatus jie puošia keliomis šakelėmis, apdengdami juos plunksnomis. Todėl sakalai dažnai pamėgsta įgudusių paukščių, pavyzdžiui, varnų, lizdus, ​​be ceremonijų išvarydami iš namų varginančius šeimininkus.

Sakalai bazinėms aikštelėms renkasi kalvas, kurias naudoja ne tik uolos, bet ir žmonių pastatyti aukštybiniai pastatai. O jei kažkada išsirinko vietą, joje gali išbūti ne tik ilgus metus ir visą gyvenimą, bet ir perduoti ją savo palikuonims.

Šie apdairūs paukščiai turi ir atsarginių lizdaviečių, kurios dažnai būna lygumose. Ir jos gali būti net paprastos prieglaudos. Pavyzdžiui, mažos įdubos žemėje.

Nuotraukoje – sakalų jaunikliai ir lizde – kiaušinėliai

Sakalų motinos pavasario pabaigoje dažniausiai deda į lizdus, ​​o paskui kitas penkias savaites inkubuoja apie tris kiaušinius, kurie yra ryškios kaštoninės spalvos.

Netrukus išsiritę pūkuoti jaunikliai sušąla ir prisiglaudžia prie motinos. O tėvas aprūpina maistu visai šeimai. Taip pat apsaugo nuo priešų, kurie kelia didelį pavojų jaunikliams.

Tai gali būti ir dideli paukščiai, ir sausumos plėšrūnai. Mažiems jaunikliams tėvai suplėšo maistą į mažus gabalėlius, kurie yra mėsos pluoštai, pripratindami jauniklius prie plėšriųjų paukščių grobio.

Nuotraukoje – Sakalo jauniklis

Po mėnesio ką tik gimę sausuoliai apsitraukia plunksnomis ir bando skraidyti, o netrukus pradeda mokytis medžioklės išminties. Tada, kaip įprasta, jie pradeda savarankišką gyvenimą. O po dvejų ar trejų metų jie jau kuria savo poras. Peregrine sakalai gyvena apie ketvirtį amžiaus.

Kelionė Sapsan yra puiki alternatyva tiems, kurie vertina savo laiką ir komfortą keliaujant į tikslą. Juk pasinaudoję aviakompanijos paslaugomis galite patirti visas force majeure aplinkybes: spūstis keliuose į oro uostą, ilgą registracijos procesą ar priklausomybę nuo oro. Visa tai nėra baisu tokio tipo transportui – ir labai greitas laikas, vos per porą valandų patogiai ir patogiai nuskubėsite iš Sankt Peterburgo į Maskvą ir atgal.

Tikrasis „Sapsan“ pavadinimas yra Velaro RUS. Tai patikimų greitųjų traukinių Europoje versija. Artimas giminaitis yra „Intercity-Express“, kurį gamina „Siemens Corporation“.

Iš kur kilo pavadinimas?

Žemėje yra greitas ir nuostabus paukštis - Sakalas. Medžiodamas gali išvystyti iki 300 km/val. Sapsano traukinių maršrutas Maskva – Sankt Peterburgas – Maskva buvo paleistas 2009 m. Traukinio ilgis 250 m, jame yra 10 vagonų (1 pirmos klasės, 1 verslo, 7 ekonominiai automobiliai ir bistro vagonas). Jo sukūrimo ir surinkimo technologija panaši į aviacijos, todėl sveria daug mažiau nei mums įpratę įprasti traukiniai. Kalbant apie išlaidas, Rusijos geležinkeliai įsigijo aštuonis traukinius už 276 mln.

Koks yra Sapsan traukinio greitis: techninės charakteristikos

Traukinyje tik sėdimos vietos, kiekviename vagone yra tualetai, oras gerai kondicionuojamas, o pačiame transporte temperatūra daugiau nei komfortiška, iki +22 laipsnių. Praėjimai tarp sėdynių gana platūs, todėl pakraštyje sėdinčių keleivių niekas nestumdys. O svarbiausia puikioje kelionėje – dėl garso izoliacijos salone yra neįtikėtinai tylu. Traukinys juda labai sklandžiai: turėsite žiūrėti pro langą, kad įsitikintumėte, ar judate.

Apskritai Maksimalus greitis Traukinio Sapsan greitis siekia 400 km/h, tačiau geležinkeliuose ir vežant keleivius per Rusiją ribojamas iki 250 km/val. Bėgimo metu Okulovka – Malaya Vishera didžiausias greitis gali siekti 240 km/val. Maršrutu Maskva – Nižnij Novgorodas greitis sumažintas iki 160 km/val. Greičio duomenys rodomi elektroniniame ekrane, esančiame kiekviename vežimėlyje. Vidutinis Sapsan traukinio Maskva – Sankt Peterburgas greitis yra 200 km/val. Kiekvieną dieną traukinys atlieka maždaug 5-6 skrydžius į vieną pusę ir tiek pat į kitą. IN atostogos Jie atidaro papildomus skrydžius, kad spėtų visus pervežti.

Kiek valandų trunka kelionė?

Traukinys važiuoja atstumą tarp Maskvos ir Sankt Peterburgo val Šis momentas per 3 valandas ir 40 minučių, priklausomai nuo sustojimų skaičiaus ir dažnumo. Prieš Nižnij Novgorodas Traukinys važiuoja 3 valandas 55 minutes.

Norėdami įsigyti bilietus, galite kreiptis į geležinkelio stoties bilietų kasą, bet daugiau patogus variantas pirks juos internetu. Galite nusipirkti bilietą sėdėdami savo kėdėje namuose ir nereikės važinėti po miestą, sugaištant papildomą laiką eilėje. Bilieto kainą taip pat galite patikrinti Rusijos geležinkelių svetainėje. Šiandien kelionės ekonomine klase kaina svyruoja nuo 2406 iki 3600 rublių. Jei norite keliauti verslo vežimu, turėsite sumokėti nuo 4750 iki 6680 tūkstančių rublių. Be to, yra sumažintos bilietų aukciono kainos, apie kurias galite sužinoti apsilankę oficialioje svetainėje.

Kokias paslaugas teikia Sapsan traukinys?

• Wi-Fi: verslo klasėje visiškai nemokama, o ekonominėje klasėje už tai reikia susimokėti. Galite sumokėti tiesiai pakeliui ( banko kortele, su mobiliuoju telefonu arba specialia kortele, kuri parduodama iš bistro automobilio laidininkų).
• Iš viso yra 13 vonios kambarių.
• Kištukiniai lizdai. Verslo automobilyje jie pastatyti po kiekviena sėdyne, ekonominiame automobilyje – po du lizdus kiekvienam.
• Verslo klasėje į bilieto kainą įskaičiuota: šviežia spauda; higienos rinkinys; karšti pietūs; viena alkoholio porcija; Kava arbata, įvairių gėrimų V nemokama prieiga; vaikams - žaislai, spalvinimo knygelės, stalo žaidimai;
• Ekonominės klasės vagonuose tokių paslaugų nėra.

Incidentai transportavimo metu

Visiems žinoma, kad greitasis traukinys „Sapsan“, kurio greitis gana didelis, dėl trūkumo neviršija jo daugiau nei 240-250 km/val. idealios sąlygos laikytis visų greičio apribojimų. Šiuo atžvilgiu traukinio eksploatavimo metu įvyko nemažai incidentų, susijusių su susidūrimais su bėgius kertančiais žmonėmis. Priežastis yra patogių perėjų per Oktyabrskaya sieną trūkumas geležinkelis kuris veda prie gyvenvietės. Taip yra ir dėl traukinių skaičiaus bei jų netriukšmingumo, kuris neleidžia teisingai nustatyti atstumo. Dėl to, kad Sapsan traukinio greitis yra didelis, avarijų priežastis galima apibendrinti. Tai:

• Didelis greitis.
• Tyla.
• Stiprios oro srovės.
• Perėjimų trūkumas.
• Nėra šviesos ar garso įspėjimo.
• Tvarkaraštis.
• Kelių kirtimo taisyklių pažeidimas.

Oficialiais duomenimis, per pirmuosius greitojo traukinio paleidimo metus žuvo daugiau nei 20 žmonių. Nepaisant to, kad 2010-2011 metais buvo imtasi saugumo priemonių (pagal geležinkelio liniją pastatytos tvoros, važiuojančiame traukinyje įrengta signalizacija, pervažose budėjo sargybiniai), susidūrimų su žmonėmis skaičius vis dar išlieka didelis. .

Vairuotojų darbas

Šios klasės traukinių mašinistams tenka didžiulė atsakomybė, kurią galima palyginti su pilotų darbo sąlygomis. Jų pareigos apima daugybę užduočių aukštas lygis sudėtingumas, reikalaujantis kruopštaus dėmesio ir kruopštumo. Šio tipo transporto greičio charakteristikas galima palyginti su orlaivio darbo režimu kilimo metu. Į šio transporto vairuotojo pareigas atrenkami tik patys verčiausi kandidatai, išlaikę pilną mokymą ir egzaminą. Sapsan traukinio Maskva – Sankt Peterburgas greitis leidžia greitai ir patogiai atvykti į tikslą, be vėlavimų pakeliui. Visi traukinio mašinistų įgūdžiai ir gebėjimai buvo išplėtoti iki automatiškumo ir tobulumo, nes mašinistas yra atsakingas už vežamų ir šalia važiuojančio traukinio esančių keleivių gyvybes.

Taigi, žadėta didžioji istorija apie kelionę į Greitasis traukinys„Sapsan“ iš Sankt Peterburgo į Maskvą.
Kelionė vyko gruodžio 19 d., šeštadienio ryto skrydis (Nr. 151), t.y. antrąją pilno traukinio eksploatavimo dieną. Išvykimas iš Moskovskio stoties – 6:45 val.; Atvykimas į sostinės Leningrado stotį - 10:30. Kelionės laikas – 3 valandos 45 minutės. „Išorinių“ požiūrių čia bus nedaug, daugiausiai kalbėsime apie kelionės įspūdžius, analizuosime pliusus ir minusus.

Sankt Peterburgo Moskovskio geležinkelio stotyje „Sapsanas“ su degančiais galiniais žibintais. 6:30 val

Aš nusipirkau bilietą į Sapsan internetu maždaug 12 dienų iki išvykimo, kaina 2273 rubliai; tačiau nusprendžiau šį kartą nesinaudoti Rusijos geležinkelių svetainėje siūloma elektronine registracija (įsėsti į traukinį naudojant beformę technologiją, tik pateikus pasą) ir vieną vakarą sustojau Vitebskio stotyje ir gavau bilieto forma terminale. Ant bilieto mano dėmesį iš karto patraukė didelis antspaudas didžiosiomis raidėmis „NĖRA rūkyti! Taip tikrai išėjo: Sapsan rūkyti negalima, o kai kelionės metu bistro vagonėlyje kalbėjausi su apsaugininku, jis pasakė, kad traukinyje visur, įskaitant tualetus, įrengti gaisro detektoriai, o jei aptikta net nedidelė dūmų dozė (įskaitant h. ir tabaką) bus gautas automatinis signalas sustabdyti traukinį. Taigi ten tai griežtai stebima.

Iš pradžių norėjau automobiliu nuvažiuoti iki stoties ir palikti ją mokamoje aikštelėje dienai, bet paskui prisiminiau, kad vakare sostinėje planavau atsijungti su draugais, o ryte galbūt atvykti ne visai geros formos, todėl nusprendžiau važiuoti metro, kad būtų visiška ramybė.
Rytinis laikas atrodė taip:
5:25 išėjo iš namų; 5:37 buvo prie paskutinės linijos 5 („Komendantsky Prospekt“); 5:43 išvažiavo metro traukinys; 6:14 atvyko į „Ploshchad Vosstaniya“ ir pakilo į Moskovskio stotį. Aš neskubėjau. Taigi, atvykau likus pusvalandžiui iki išvykimo ir turėjau laiko nueiti visą traukinį, jį apžiūrėti ir nufotografuoti. Bet iš principo buvo galima išvykti 10 minučių vėliau, laiko rezervo visiškai pakako.
Taip atrodo traukinio uodega iš 4 kelio aklavietės. Kol kas mums tai atrodo gana neįprasta, dar reikia priprasti.

Hermetiškai sandarios durys.

Vaizdas į Sapsaną nuo traukinio galvos – visą traukinį ėjau palei platformą. Vairuotojo kabinoje buvo 2 žmonės; kažką aptarinėjo.

Traukinį sudaro 7 antros klasės ir 2 pirmos klasės vagonai, taip pat vienas bistro vagonas. Jų išplanavimas iš esmės panašus (sėdimų eilės 2+2), tik pirmoje klasėje yra odinės sėdynės, atstumai kiek ilgesni, karštas maistas įskaičiuotas į bilietą, lizdai kiekvienai vietai ir wi-fi. Tačiau kaina skiriasi per pusę.

GERAI; Einam ir į vidų, iki išvykimo liko 15 min. Konduktorius pažiūrėjo į bilietą ir pasą ir įleido mus į vidų. Beje, spaudoje pasirodė pranešimų, kad šio traukinio konduktoriai buvo pervadinti „stiuardais“, tačiau iš vidinės transliacijos kelionės metu (prie valdymo skyriaus) išgirdau, kad jie tebevadinami konduktoriais: „3 automobilio konduktorius turėtų važiuoti ten“. Ranka prie širdies, manau, kad nereikia įvesti bereikalingo anglicizmo į geležinkelių terminus, tai gana kvailas korporatyvinis reikalas. Ar žodis „dirigentas“ yra blogas dalykas?

Perėjimai tarp automobilių atliekami akordeonais be pereinamųjų durų. Temperatūra traukinio viduje visur vienoda, nepaisant šalčio lauke; skaidrios durelės į pačių vagonų salonus atsidaro automatiškai, pasitelkus fotosensorį – taigi galėsite pereiti visą traukinį nuo galvos iki uodegos, niekada neliesdami nė vienos durų.

Įlipame į 2 klasės vagono saloną. Jis pagamintas iš baltų ir mėlynų tonų, su mažais šviesiai geltonais ir pilkais purslais. Turiu pažymėti, kad tai labai lengva akims. spalvų derinys, todėl šiuo atžvilgiu mano jausmai buvo teigiami. Šviesa salone gana ryški ir lygi; Kiekviena sėdynė taip pat turi individualų apšvietimą viršuje, kurį keleivis gali įjungti atskirai. Tarp trūkumų reikėtų pažymėti, kad kreiseriniu būdu šviesa nėra pritemdoma, o išlieka tokio paties intensyvumo. Tai nėra labai gerai, nes... nuo ankstyvo ryto maždaug pusė keleivių užmiega savo vietose praėjus pusvalandžiui po išvykimo ir šviesos gali būti pritemdytos. O kam reikia daugiau – yra LED apšvietimas! Didelis langas(2 eilės) galima uždengti pilkomis žaliuzėmis nuo saulės.

Nusirengti galima dviem būdais: vežimo centre yra spinta su pakabomis, aiškiai matoma beveik iš visų eilių; o prie langu yra pakabos kur galima ir striuke pakabinti. Ir viršuje matote uždarymo vožtuvą. Taip pat yra prieškambariuose. Ant sėdynių eilių yra bagažo lentynos, taip pat pačioje keleivių salono pradžioje yra vieta masyviems krepšiams su ratukais. Įdomu tai, kad maždaug du trečdaliai keleivių įlipo į traukinį likus penkioms, dešimt ar penkiolika minučių iki išvykimo. Ko gero, tokio greitojo traukinio specifika.

Dabar pažiūrėkime link išėjimo. Priekyje yra perėjimas į kitą vežimą, jo vidus ir perėjimas „akordeonas“ šiek tiek matosi. Dešinėje sienos pusėje yra vietos negabaritam bagažui; viršuje yra LCD ekranas, dešinėje - permatomas ekranas su skrydžio parametrais (laikas, data, greitis, temperatūra lauke). Kairėje yra uždarymo vožtuvas.

Foteliai. Čia turiu pasakyti taip: pačios sėdynės yra šiek tiek platesnės, o atstumas tarp eilių yra šiek tiek didesnis nei tarp „ekonominės klasės“ lėktuvo eilių. Žinoma, į tai galima spjauti, tačiau komforto prasme papildomi 10-15 cm pločio šių atstumų tikrai turi įtakos. Visų pirma, aš galėjau vaikščioti tiesiai į savo sėdynę prie lango, nesusilenkęs, kaip tai dariau CZA ekonomine klase, kai paskutinį kartą prieš porą mėnesių skridau iš Helsinkio į Prahą. Na, o didesnis atstumas nuo kaimyninio keleivio irgi gerai. Ko gero, šie matmenys artimesni lėktuvų verslo klasei – t.y. Ne visai teisinga Sapsan lyginti su ekonominės klasės lėktuvu. Nuodėmė, net pagalvojau, kad jei lėktuvuose už ekonominę kainą būtų tokie sėdynių išmatavimai, tai aš būčiau šiek tiek tolerantiškesnis šprotų bankams-oriniams skruzdėlynams.
Tarp minusų turiu pažymėti, kad Rusijos geležinkeliai, matyt, pasirinko pigiausią sintetinių apmušalų variantą - bent jau man tai pastebima. DB apmušalai akivaizdžiai geresnės kokybės.
Sėdynės atlošiamos labai sumaniai, „slysta“ žemyn. Sunku paaiškinti techniką „ant pirštų“, jūs turite ją pamatyti.

Plačiau apie trūkumus. Atidžiai pažiūrėkite, kas yra priešais kėdę. Pavyzdžiui, „Austrian Rail Jet“ apačioje yra didelė patogi „kišenė“, kurioje galite įdėti laikraščius, knygas, nedidelį indelį su vandeniu ar sultimis ar kokį plokščią daiktą. Čia, deja, taip nėra – nesugadintas plokščias paviršius. Viršuje yra kišenė, ir ji mažas. Tai daug mažiau patogu! Taip pat pastebėjau plastikines „kojų atramas“. Jie atrodo tokie niūrūs, kad iškart pagalvojau, kad tikras keleivis rusas greitai jį sulaužys. Kažkoks garbingas verslininkas atsisėdo, išgėrė alaus prieš saldų miegą kelionėje, stipriau paspaudė - ir padėkliukas buvo prisuktas. Tačiau austrai ir vokiečiai turi metalinį pagrindą, o ne plastikinį. Nemanau, kad tai buvo apgalvota.
Ir dar viena svarbi pastaba. Automobilio galuose yra tik dvi šiukšlių dėžės. Bet būtų galima padaryti mažus padėklus šiukšlėms tarp sėdynių, už padėklų (austrai), arba periodiškai tarpe tarp eilių, kur keičiasi sėdynių orientacija (vokiečiai). Ir taip išeina, kad smulkių šiukšlių nėra kur dėti, o visą laiką reikia keltis ir eiti išmesti.

Mažoje kišenėje du daiktai - knygelė keleiviams su Maskvos/Sankt Peterburgo/transporto žemėlapiais, visokie telefono numeriai; ir vienkartinės ausinės radijo ir vaizdo kanalų pakuotėse.

Radijo ir vaizdo kanalų valdymo pultas yra tarp sėdynių; tereikia įkišti kištuką į „savo“ pusėje esantį lizdą. Tačiau praktiškai jie taip pat neapgalvojo šio klausimo: niekas nesupranta, kas yra keturiuose radijo kanalų pasirinkimuose (kol kas net laidininkai), vaizdo kanalas siunčia sinchroninį garsą su viršutiniais LCD ekranais, bet kol kas jie atkuriami daugiausia vaizdo įrašai su Sapsan, žingsnis po žingsnio paaiškinimai, kaip pirkti elektroninius bilietus Rusijos geležinkelių svetainėje, ir tik įpusėjus kelionei jie transliuoja filmą (tiesą pasakius, aš jo nežiūrėjau). Ir du iš keturių radijo kanalų yra gana švokščiantys. Geriau nustatykite įrangą, vaikinai. Juk būsite įvertinti ir pagal šį parametrą.

Bendras važiuojančio vežimo vidus; Dabar LCD ekranai veikia.
Traukinio užimtumas. Mano vežime (Nr. 7) buvo apie 30%, o kitame, šeštajame, buvo apie 75-80%. Net nežinau, kas lemia šį skirtumą. Gal taip ir parduoda bilietus. Bet manau, kad vakariniai skrydžiai, ypač savaitgaliais, bus visiškai pilni.

Iš gero. Sulankstomas stalas labai patvarus ir tvirtas, čia nesunkiai išdėliosite sunkias pusantro litro talpos „granatos“ su skysčiais ir dar daugiau. Man tai labai patiko. Ir apskritai, puiku, kad nėra šių oro linijų apribojimų skysčiams, kurie mane tikrai erzina. Pasiimk su savimi sulčių, vandens, ko tik reikia, maisto ir net pakeliui švęsti porą kartų gurkšnojau iš savo kolbos konjako. Kalbant apie apsaugą ir palydą, traukinį lydi ir policininkai su ginklais, ir nepastebimi sargybiniai civiliais drabužiais (pastaruosius pastebėjau du kartus – jie turi išlavintą akį). Tai yra, jei staiga norėsite tikrai prisigerti ir pasipuikuoti, manau, bus labai skaudu. O Rusijos geležinkeliai yra tiesiogiai suinteresuoti išlaikyti traukinio įvaizdį.
Dar vienas pliusas – stalo padėtis nesikeičia, jei priekyje sėdintis keleivis keičia sėdynės padėtį.

Tačiau didžiausias trūkumas, kuris labai paveiks traukinio užimtumą ne piko dienomis ir ne piko intervalais, yra atskirų punktų trūkumas 2 klasėje. Viename vežime jų yra tik du. Mačiau, kad 1 klasėje tai buvo įgyvendinta gana įprastai. Taigi kodėl to nepadarius 2-oje? Manau, tokia priemonė visiškai išmuštų duraliuminio skraidančių šprotų skardinių gerbėjų kozirius. Jūs sėdite ir dirbate prie nešiojamojo kompiuterio. Arba įkrauna savo mobilųjį telefoną. Arba žaidi su kokiu nors žaislu. Arba naudojate PDA. Gaila, kad Rusijos geležinkeliai neapgalvojo šio klausimo...
Kita vertus, yra rezervų konkurencijai ir tolesniam tobulėjimui.

Šiek tiek apie traukinio eigą. Iš karto pastebėsiu kai ką malonaus - man labai patiko važiavimo sklandumas. Jis prasideda nuostabiai, sklandžiai sulėtėja ir netrūkčioja. Kaip ir vežimėlių garso izoliacija – ji visai gera. Gan tylu, tik mašina "dainuoja" šiek tiek, vos girdima. Tačiau posūkiuose dideliu greičiu jis stumiasi į šoną. Tai pastebėjau kelionės pradžioje netoli Tosno ir vieną kartą kelionės viduryje. Tada tokių vietų nebuvo.
Virš praėjimo yra permatomas monitorius, kuriame rodoma aktuali kintanti informacija apie skrydžio parametrus – data, laikas, skrydis, vežimas; lauko temperatūra; greitis. Jų yra du, automobilio galuose. Informacija keičiasi dviem kalbomis: pirmoji – anglų, antroji – rusų. Pagalvojau, kad patogiau monitorius padaryti nuolatinius, o ne keičiamus. Pavyzdžiui, kad greitis būtų matomas visą laiką, o ne periodiškai. Juk vieta tai visiškai leidžia.

Dvigubi biotualetai yra kiekvieno automobilio gale (čia – kairėje palei trasą, už skaidrių durų).

Praustuvas. Viso tualeto iškelti nepavyko, nes... jums reikia labai plataus kampo.

Mūsų kelionės metu temperatūra lauke keitėsi visą laiką. Jei iš Sankt Peterburgo išvažiavome -12, tai Tosne jau buvo -15, Liubane -19, o už Chudovo - žemiau -25. Po Chudovo traukinys įsibėgėjo ir kažkada pamačiau tokį greičio ir temperatūros derinį. Taip, tai tikra Rusija, o ne kokia Provansas ar Žemutinė Saksonija, kur tokio dalyko praktiškai nėra. Man pasidarė smalsu – kaip užsandarinti kompoziciją tokiu ekstremaliu deriniu? Išėjau į vestibiulį, nuėjau prie durų ir delnu perbraukiau per sąnarius. Bet jame visai nebuvo skersvėjų, o temperatūra buvo beveik tokia pati kaip keleivių salone. Taigi sandarumas yra gana geras. Pažiūrėkime, kas bus toliau su šiuo reikalu...

APIE tikras greitis judesiai. Iš karto noriu pasakyti, kad deklaruoti 250 km/h yra gryna rinkodara, kaip „kietojo disko talpa“. Tokio greičio sudėtis niekada nepasiekė. Didžiausias greitis buvo Chudovo – Bologoye ruože ir buvo 223 km/val. Tačiau, kita vertus, traukinys nuolat palaikė 200 km/h kreiserinį greitį maždaug 80 % maršruto – Sapsan pirmtakai turėjo tikrą Vidutinis greitis buvo daug mažesnis, apie 150-175 km/val. Traukinys pravažiavo Bologoe 125 km/h, Tverą - 109 km/h, Chudovo - 155 km/h. Tada greitai ir sklandžiai vėl padidino greitį iki 200.

Pravažiavęs Chudovo, nusprendžiau išbandyti bistro mašiną (Nr. 5) ir ten išgerti kavos. Vežimėlis padalintas į tris dalis – pirmiausia valdymo skyrius, tada skaitikliai ir juosta; tada sėdimoji zona.
- Labas rytas! Kiek kainuoja tavo kava?
- 60 rublių.
- O arbata?
– Tiek pat.
- Kodėl niekur nieko neparašyta? Yra vyno sąrašas, bet kur yra arbatos ir kavos sąrašas?
- (įbaugintas) Oi, atsiprašau... tokio dalyko dar nėra...
- Gerai... Įpilk man kavos, jauna panele.
Supilu ir pasiimu. Pastačiau fotoaparatą ant stovo. Barzdotas policininkas su paruoštu dėklu žiūri iš valdymo skyriaus, pažvelgia į mane, tada dingsta atgal į skyrių. Čia artėja dar du laidininkai. Pradėjome kalbėtis.
- Jūs, merginos, taip nerimaujate, ar ne?
- Taip... tai tik antras mūsų skrydis... iš tikrųjų...
- Pasakyk man, ar galiu užsisakyti kavos tiesiai prie savo sėdynės?
- Galbūt (jie susigėdę, aš tiksliai nežinau)
- Bet kaip?
- (neaišku) Galbūt turėčiau pasikalbėti su jūsų vadovu...
- Hm. Gerai, aš išsiaiškinsiu.
Mes kalbėjomės, ir atrodė, kad jie pamažu pradėjo šypsotis. Tiesiog kai pasiūliau juos kartu nufotografuoti kaip suvenyrą, jie iškart susigėdo. Gerai, aš nereikalavau.

Kava vidutiniška – na, kažkur apie „Idealaus puodelio“ lygį. Bet tai nėra blogai, tai visiškai normalu. Būtų kvaila reikalauti Vienos kavos namų lygio, aš tai suprantu. Bet aš norėčiau porcelianinių puodelių su kompozicijos simbolika. Ir ne šie beveidžiai tarptautiniai popieriniai. Ir skaidrūs vienkartiniai bedvasiai šaukštai. Dinamiškas efektyvių vadovų amžius...

Pažvelkime į bistro automobilio sėdimąją zoną, esančią už baro prekystalių.

Prieš Tverus pradėjo šviesti, o už jos jau visai aušra. Štai saulėtekio švytėjimas prie Klino stoties.

Nuotrauka už lango važiuojant 200 km/h greičiu. Viskas susilieja į baltą juostelę.

Kryukovo vietovėje Sapsanas sulėtėja iki 170 km/val., o šviesiai auštant žiemos saulė Fotoaparatas jau turi laiko sufokusuoti.

O štai Ostankino adata. Čia irgi sulėtinome greitį: važiuojame 95 km/val.

Keletą nuotraukų padarė bendražygis stebėtojas_8 kas mane sutiko – kodėl turėtų Labai ačiū. Todėl pristatau jo nuotraukas iš mano skrydžio Nr.151 atvykimo į Maskvą.

Skrydžio atvykimo lenta.

„Sapsan“ atvykimas į Leningrado stotį. Tikra klaida, ryški saulė ir šaltis!

Sapsan vežimai.

Ir tai vėl mano nuotrauka: Sapsano galva netoli aklavietės. Mano skrydis baigėsi.

Štai dar vienas geras postas nuo draugo af1461 , su kuriuo šeštadienį susikirtome vietovėje prie Bologoje bendru maždaug 420 km/h greičiu - jis važiavo į Sankt Peterburgą, o aš į Maskvą.

Bendrieji rezultatai: Skrydis buvo labai malonus, minkštas ir sklandus. 5:25 išėjau iš namų (arba galėjo būti vėliau), metro atvažiavau į traukinį su pusvalandžio rezervu, o 10:30 buvau Maskvos centre. Jokių registracijų, krūvos pervežimų į oro uostus, apžiūros, patikros, apribojimai, tarpiniai etapai. Savas konjakas pakeliui ir Sankt Peterburgo „Baikalas“ maiše. Apskritai, po Sapsan starto, pati mintis skristi į sostinę man atrodo absurdiška – ši savanoriška masturbacija dabar tiks daugiausia įkyriems aerofilams.

Ir, žinoma, džiaugiuosi, nepaisant to įvairių problemų, pagaliau įdiegtas tikras greitas ryšys stabiliu režimu „kelis kartus per dieną“. Nesu linkęs nuolat džiūgauti, kaip kai kurie, ir džiaugiuosi sėkme. Prisimenu ir grandiozinę Jelcino laikų aferą „RAO VSM“ ir kolosalias lėšas, kurios atiteko Dievas žino kur. Ir didžiulė duobė prie Moskovskio geležinkelio stoties. Dabar pavyko.
Aišku, kad juos (geležinkelininkus) galima kritikuoti ir dėl išlaidų viršijimo, ir už atatrankas, ir už tai, ir už tai, ir už penktą, ir už dešimtą. Ir taip radau daug trūkumų. Ir aš turbūt dar ką nors pakapstysiu. Pažiūrėkime toliau, ar Rusijos geležinkeliai netaps pernelyg įžūlūs vykdydami savo tarifų politiką. Tačiau negaliu nepripažinti, kad atliktas tikras darbas. Ir aš gerbiu šį faktą. Ne oro sukrėtimas ir rinkodaros farts, būtent tikras reikalas.
Dabar turime patobulinti tai, ką pradėjome.

* * *
Na, užkandžiui – video.

Sakalas – plėšrusis paukštis iš sakalinių šeimos. Vedantis grobį, greitasis medžiotojas įsibėgėja iki 250-360 km/val. 2005 metais buvo užfiksuotas absoliutus rekordas: plunksnuotos raketos greitis siekė 389 km/val.

Tobulas medžiotojas

Sakalo skrydžio ypatybės turėjo įtakos jo medžioklės stiliui. Mėgstamiausi ištverme nepasižyminčio plunksnuoto plėšrūno trofėjai – balandžiai, bridukai, žuvėdros, antys, varnos ir smulkūs graužikai. Sakalas gali sklandyti danguje valandų valandas, aprašydamas apskritimus ir susekdamas savo grobį. Jis pakyla iki 1,5 km atstumo ir tampa beveik nepastebimas nuo žemės. Peregrine sakalai dažnai medžioja poromis.

Pastebėjęs grobį, sakalas skuba persekioti. Jo tikslas – užimti patogią padėtį, iš kurios plėšrūnas, sulenkęs sparnus, tarsi akmuo metasi į žaibišką nardymą. Esant 25° kritimo kampui, medžiojančio paukščio greitis siekia 270 km/h, o geresniam įsibėgėjimui sparnuotasis žudikas veržiasi žemyn artimu 90° kampu.

Užkritęs ant aukos sėkmingas medžiotojas atima gyvybę galingais nagais. Kartais smūgis būna toks stiprus, kad grobio galva nuskrenda. Jei nelaimingajai moteriai pavyksta išgyventi, sakalas ją pribaigia snapu sulaužydamas kaklo slankstelius.

Paukštis, kuris gali konkuruoti su vėju

Sakalai paplitę visame pasaulyje – nuo ​​Arkties iki Pietų Amerika. Paukščiai mieliau įsikuria aukštuose medžiuose ir uolose šalia atvirų erdvių - mėgstamos vietos medžioklė.

Šie sakalinių šeimos atstovai turi aptakų, raumeningą 35-50 cm ilgio ir 450-1500 g svorio kūną.Žiūrias paukščio akis saugo trečiasis vokas – membrana, apsauganti regos organus nuo pažeidimų.

Sparnų plotis 75-120 cm. Jie platūs prie pagrindo, o galai smailūs, todėl paukštis vystosi didelis greitis, kuriam esant didėja oro pasipriešinimas ir slėgis. Šie veiksniai gali sukelti plaučių plyšimą.

Kad to išvengtų, gamta sakalą apdovanojo snapu su dviem kūgio formos raguotais gumbais, kurie sulėtina oro srautą ir nukreipia jį į skirtingos pusės. Didelis širdies susitraukimų dažnis taip pat padeda išvengti perkrovos. Jo dažnis metant padidėja iki 600-800 dūžių per minutę.

Dangaus medžiotojo korpusas skirtas greitam nardymui, kurio greitį galima palyginti su nedidelio lėktuvo. Kalbant apie horizontalųjį skrydį, čia paprastasis sakalas praranda greičiausio paukščio poziciją, užleisdamas vietą juodajam greitajam.

Paukščio sparnų plotis siekia vos 45 centimetrus, tačiau šis faktas netrukdo jam įsibėgėti iki 180 km/val.