Kaip pasidaryti elektrinius vartus. „Pasidaryk pats“ varstomų vartų pavara. Pavarų pasirinkimas ir montavimas

Norint pagaminti automatinius vartus, reikės tam tikrų įgūdžių dirbant su įranga, nereikia tikėti tais, kurie įtikinėja priešingai. Tai ne kartą įrodė liaudies amatininkai.

Šiame straipsnyje bus aptariami automatinių vartų tipai, taip pat kaip juos automatizuoti.

Tokių vartų populiarumas turėjo įtakos pasiūlos augimui ir daugybei modernūs modeliai galima suskirstyti į tris dideles grupes:

• sūpynės konstrukcijos;
• atatranka;
• garažas.

Atsižvelgdami į kiekvienos grupės privalumus ir trūkumus, galime padaryti tokią išvadą geriausias variantas yra tiksliai varstomi vartai.

Pagrindiniai sūpynių dizaino privalumai yra paprastumas ir patogus naudoti, be to, atidarant jas nereikia daug laisva vieta. Tai yra šie teigiamų savybių ir tai yra tokių vartų populiarumo priežastis.

Svarbu! Vidutinis varstomųjų vartų veikimo laikas yra apie 50 tūkst. atidarymo/uždarymo ciklų.

Ko reikės darbe?

Čia yra visų komponentų, kurių reikės diegimui, sąrašas:

Gamybos instrukcijos

Vartų gamyba turi prasidėti nuo medžiagos pasirinkimo.

1 etapas. Medžiagos parinkimas

Šiuo atveju viskas priklauso tik nuo svetainės savininko pageidavimų ir finansinių galimybių. Durų varčiai galite naudoti:

• gofruotas lakštas;
• polikarbonatas;
• geležinė tvorelė;
• plieno lakštas;
• medis;
• kalimas

2 etapas. Dydis

Pasirinkę medžiagą, turite nuspręsti dėl konstrukcijos matmenų. Vartų svoris ir atstumas, reikalingas vartams perkelti, priklauso nuo dydžio.

Svarbu! Pageidautina, kad šis atstumas būtų 1,5 karto didesnis nei pati anga.

3 etapas. Atraminiai stulpai

Atraminiams stulpams gaminti gali būti naudojama viena iš šių medžiagų:

Sumontuoti stulpai turi patekti į žemę bent metrą, kitaip žiemą jie pasislinks išilgai vertikalios ašies, dėl ko deformuojasi visa konstrukcija.

Diegdami atramą turite:

4 etapas. Pamatas

Pamatai – tai vartų pagrindas, kuris vienu metu atlieka dvi funkcijas. Pirma, jis atlaikys konstrukcijos svorį, o tuo pačiu ir nemažą. Antra, jame yra įrengtas kanalas ritinėlių judėjimui.

Išoriniai varstomi vartai – įterptų elementų schema

Žemiau yra pamatų klojimo technologija.

Žingsnis 1. Iškasama U formos 45x100 cm ir 115-120 cm gylio tranšėja, po kurios užpildoma panašaus storio skaldos „pagalvė“.

Žingsnis 2. Padaromas kanalas ritinėlių judėjimui (arba „banketas“, kaip dar vadinamas). Tam reikės plieno armatūraø12 cm, o pats kanalas 20 cm pločio.. Iš armatūros išpjaunami metro ilgio „kardai“ ir privirinami prie kanalo lentynų.

3 žingsnis. Įrengiamas „banketas“ ir užpilamas betonu.

Svarbu!

1. Išpylus betoną reikia palikti bent savaitę pastovėti.

2. Per šį laiką būtina kasdien laistyti, kad neatsirastų įtrūkimų.

3. Viršutinė „banketo“ dalis įrengiama lygiai su keliu.

5 etapas. Atraminis rėmas

Norint pagaminti atraminį rėmą, geriau naudoti profiliuotą plieninį vamzdį. Gamybos procesas vyksta keliais etapais.

Žingsnis 1. Profilis supjaustomas į reikiamo ilgio gabalus.

Žingsnis 2. Vamzdžiai išvalomi nuo rūdžių.

Žingsnis 3. Profilio paviršius apdorojamas tirpikliu, po to padengiamas antikorozinis gruntas.

Žingsnis 4. Rėmas suvirinamas.

5 žingsnis. Suvirinimo siūlės išvalomos, po to visa konstrukcija vėl gruntuojama.

Keletas naudingų patarimų.

1. Vamzdis, kurio skerspjūvis yra 3x4 cm, gali būti naudojamas kaip standiklis.
2. Išorinis kontūras pagamintas iš profiliuoto vamzdžio 4x6 cm.
3. Visi rėmo ir kreiptuvo komponentai turi būti montuojami tik šaškių lentos šablonu. Priešingu atveju, pakilus temperatūrai, vartai tikrai pajudės.

6 etapas. Siuvimas, dažymas

Dažai tepami visiškai išdžiūvus gruntui. Rekomenduojama naudoti alkidinį emalį ir tepti mažiausiai dviem sluoksniais – taip vartai atrodys „turtingi“. Padarykite pertrauką tarp pirmojo ir antrojo sluoksnių, kad dažai išdžiūtų.

Svarbu! Pamušalo medžiaga parenkama atsižvelgiant į norus ir finansines galimybes.

Medžiaga tvirtinama prie standžių kniedėmis arba savisriegiais varžtais.

7 etapas. Montavimas

Konstrukcija surenkama į atraminiai stulpai suvirinti gaudytuvai, sumontuota automatika (apie jo gamybą kalbėsime šiek tiek vėliau). Po to vartai yra išbandomi.

Svarbu! Toks dizainas kainuos kelis kartus pigiau nei gamyklinis modelis. Dar daugiau galite sutaupyti patys pasigamindami automatinį pavarą.

Norėdami važiuoti, jums reikės dviejų dviračių vežimėlių su pavaros žvaigždutėmis.

Žingsnis 1. Dviračio rėmas nupjaunamas taip, kad vertikalus vamzdis, sklindantis iš ašies, išsikišęs virš žvaigždutės 2–3 cm.

Žingsnis 2. Iš vienos pusės tereikia nuimti pedalą, o iš kitos pusės papildomai nuimamas švaistiklis.

Jums reikės dviejų tokių žvaigždučių, svarbiausia, kad jos būtų vienodo dydžio ir vienodo dantų žingsnio (varymui bus naudojama viena grandinė).

Žingsnis 3. Vežimėliai privirinami prie rėmo viršaus. Svarbu, kad kampuose esančios žvaigždės būtų viena priešais kitą. Švaistikliai yra lygiagrečiai rėmui, o juos jungiantys strypai su vartais parenkami pagal žvaigždučių dydį. Kai pastarasis sukasi, strypas, jungiantis vartų varčią su švaistikliu, privers duris judėti.

Svarbu! Tikslų strypo ilgį nustatyti sunku, nes yra daugybė dviračių modelių. Atkreipiame dėmesį tik į tai, kad visiškai pakaks produkto, kurio skersmuo M-8. Pats strypas pagamintas iš plieninės juostelės.

4 žingsnis. Grandinė uždedama ant žvaigždžių. Tai turi būti padaryta skersai, kad jie pasisuktų priešingos pusės. Norėdami pagaminti tokią grandinę, jums reikės kelių dviračių grandinės- jie yra sujungti vienas su kitu.

Grandinė turi būti gerai įtempta, bet net tada ji nuslys ir dėl to nušoks. Kad to išvengtumėte, prie rėmo privirinama dar pora metalinių juostelių, kurios atlaikys grandinę ir tuo pačiu tarnaus kaip kreipiančiosios. Yra ir kita galimybė – pritvirtinkite plačius volelius, kad grandinė judėtų išilgai jų.

Svarbu! Grandinė turi būti dėvima, kai uždara padėtis vartai Tada patikrinamas dizainas - vienas lapas išstumiamas, o antrasis turėtų simetriškai judėti į pirmąjį. Jei varčios sutampa, grandinę reikia perkelti vienu dantimi.

Elektros variklio montavimas

Taigi, norint atidaryti vartus, reikia arba pastumti vieną varčią, arba patraukti grandinę link savęs. Ateityje galėsite automatizuoti projektavimą – pavyzdžiui, sumontuoti elektros variklį ir prijungti jį prie pavarų dėžių iš automobilių valytuvų. Šio pasirinkimo privalumas yra tas, kad net seną bateriją galima naudoti kaip energijos šaltinį, todėl automatika nepriklausys nuo elektros. Tačiau yra vienas trūkumas: durelės gali atsidaryti per lėtai dėl mažos baterijos energijos.

Vaizdo įrašas – „Pasidaryk pats“ automatiniai vartai

Be to, galite naudoti variklį nuo Skalbimo mašina. Vidutinė tokių variklių galia – 110-115 W, sukimosi greitis – 1500 aps./min. Pavarų dėžė šiuo atveju bus sraigtinis lizdas keleivinis automobilis. Keltuvas turi būti šiek tiek modernizuotas - už kūginės pavaros sumontuokite skriemulį iš tos pačios skalbimo mašinos. Taigi domkratas pavirs linijine pavarų dėže (arba pavara, kaip ji dar vadinama).

Video - Automatiniai varstomi vartai. Montavimas

Domkratas suvirinamas lygiagrečiai grandinei, kad jam judant, jo slankiklis traukia grandinę už jos. Norėdami sujungti pastarąjį vienas su kitu, galite naudoti įprastą plieninę vielą.

Svarbu! Kai nutrūksta elektra, kiekvieną kartą turėsite atsukti laidą, kad atidarytumėte vartus.

Varikliui prijungti prie skriemulio naudojamas įprastas skalbimo mašinos diržas. Variklio sūkiai sumažės maždaug 1:4, todėl skriemulį patartina pasidaryti patiems, ir minimalaus skersmens.

Dabar vartai yra paruošti naudoti. Norėdami sužinoti daugiau apie automatizavimą, galite peržiūrėti teminį vaizdo įrašą.

Vaizdo įrašas – naminiai varstomi vartai

Daugeliui automobilių entuziastų kyla klausimas: ar galima savo rankomis pasistatyti automatinius vartus? Vartų valdymo automatika labai supaprastina automobilio įvažiavimą į garažą ar kiemą. Vairuotojui nereikia išlipti iš automobilio, kad juos atidarytų (o įvažiavus į kiemą, vėl išlipti, kad uždarytų). Nenuostabu, kad automobilių entuziastai nori automatizuoti šį procesą.

Daugelis namų savininkų vartus gamina patys. Žinoma, suvirinti rėmą ir apkalti jį gofruotais lakštais yra paprastas dalykas. Bet kuris vyras, jei nori, išmoks naudotis suvirinimo aparatas, gręžtuvas ir kiti paprasti įrankiai.

Automatika yra kitas reikalas. Norėdami sukurti veikiančią sistemą, turite turėti elektros inžinerijos ir kitų mokslo sričių žinių. Nepatyręs žmogus neturėtų imtis tokio darbo. Tačiau namų meistras gali nusipirkti paruoštą automatikos rinkinį ir sumontuoti jį ant vartų. Svarbiausia yra pasirinkti įrenginį, atsižvelgiant į vartų konstrukciją ir judančių vartų svorį.

Iš ko susideda automatikos rinkinys?

Prietaisai automatinis valdymas vartai skiriasi vienas nuo kito pavaros konstrukcija, tačiau pagrindinių elementų rinkinys yra tas pats. Į komplektą įeina:

• savaime užsifiksuojančios pavaros (kairės ir dešinės);
• valdymo blokas (sudarytas iš transformatoriaus ir valdymo plokštės);
• tvirtinimo detalės;
• mechaniniai stabdžiai;
• avarinio vartų atrakinimo raktai;
• Nuotolinio valdymo pultas;
• imtuvas;
• fotoelementų rinkinys.

Pavarų tipai

Varstomiems vartams

Norint automatizuoti varstomų vartų valdymą, yra dviejų tipų pavaros:

• linijinis;
• svirtis

Linijinės pavaros naudojamos dažniau dėl jų dizaino paprastumo ir mažos kainos. Linijinė pavara yra kompaktiška: visos darbinės dalys telpa į jos korpusą, todėl įrenginį galima pastatyti ant vartų stulpo. Yra dviejų tipų linijinės pavaros:

• elektromechaninis;
• hidraulinis.

Hidraulinės pavaros yra mažiau jautrios žemos temperatūros, yra patikimesni nei elektromechaniniai, bet ir kainuoja daugiau.

Vidutinė varstomų vartų automatikos kaina yra apie 25 000 rublių. Diskus galima įsigyti gera kokybė tik už 12 000 rublių.

Komplekto montavimas atliekamas pagal pridedamas instrukcijas ir neturėtų sukelti jokių sunkumų.

Dėl stumdomi vartai

Intensyvūs metalui, jie susideda iš vienos ar dviejų sunkių durų. Pavaros jiems skirtos perkelti konstrukcijas, sveriančias nuo 600 iki 2500 kg. Jie susideda iš elektros variklio ir pavaros bei stovo. Per ją pavara perduoda jėgą vartų lapams.

Vairavimo kaina stumdomi vartai svyruoja nuo 18 000 iki 45 000 rublių (priklausomai nuo pastangų).

Garažo vartams (aukštyn ir aukštyn)

Pakėlimas ir pasukimas yra sudėtingiausia iš esamų vartų automatikos sistemų. Jų konstrukcija apima elektros variklį ir svirčių arba kreiptuvų sistemą segmentinių vartų atveju. Atskirai perkamus vartus ir automatiką susieti sunku, todėl jie iš karto perkami komplekte. Jei jau turite vartus be pavaros, ieškokite to paties gamintojo automatinių vartų.

Vartų automatikos įrengimo taisyklės

Varstomi vartai

Automatika montuojama ant vartų stulpų. Tokiu atveju atidžiai perskaitykite gamintojo instrukcijas. Jei parodysite per didelę iniciatyvą, durų atidarymo kampas gali pasikeisti ir ne į gerąją pusę. Ekspertai pataria montuoti pavaras vartų viršuje. Jie tai paaiškina paprastai: stulpo aukščio apačioje arba viduryje sumontuota pavara gali tapti kliūtimi įvažiuojant automobiliui. Jei paspausite automatiką, ją išjungsite ir sugadinsite kūną. O važiavimas viršuje niekam netrukdo ir neriboja automobilio manevringumo.

Didelio skerspjūvio mūrinės kolonos dažnai naudojamos kaip vartų stulpai. Vartų varčios pakabinamos stulpo centre. Tai tikrai ne geras variantas linijinės automatikos įrengimui. Bet jei vis tiek norite atsiriboti nuo svirties sistemos, ant kolonų sutvarkykite nišas 150–250 mm aukščio, 250 mm pločio ir 120 mm gylio pavaroms.

Saugumo sumetimais ant vartų sumontuoti fotoelementai. Jie blokuoja vartų lapų judėjimą, jei foto spindulys kerta automobilį ar žmogų. Fotoelementai montuojami ant stulpų 500-600 mm atstumu nuo atramos apačios.

Stumdomi vartai

Stumdomų vartų pavara montuojama ant kreipiamojo kanalo, kurį prieš montuodami vartus išbetonavote iš anksto. Pavaros montavimo vieta yra tarp ritininių vežimėlių (kuo arčiau angos). Jei reikia pakelti pavarą, privirinkite ją prie kanalo profilinis vamzdis, ir pritvirtinkite prie jo įrenginį.

Ribiniai jungikliai montuojami ant stovo. Fotoelementai, kaip ir varstomų vartų atveju, gali būti montuojami ant stulpų arba jiems galima pastatyti atskirus postamentus. Svarbiausia, kad jie būtų išdėstyti griežtai vienas priešais kitą (toje pačioje eilutėje).

Jei nuspręsite įdiegti įspėjamąją lemputę, padėkite ją su lauke vartai Ji informuos pravažiuojančius automobilius, kad iš kiemo išvažiuoja automobilis. Jis gali būti montuojamas ant vartų varčios viršaus.

Šiame vaizdo įraše parodysiu, kaip savo rankomis įprastus vartus paversti automatiniais varstomais vartais. Jau seniai turėjau mintį pakeisti vartus į automatinius. Ir tam tikru momentu gimė schema, kurią įgyvendinau praktiškai. Vartai valdomi pulteliu iš signalizacijos. Ši lemputė rodo, kad diskai yra įjungti ir išjungti.

Atidariau vartus į vidų. Visa elektra yra sandarioje dėžutėje, o laidai yra po žeme. Pavarų elektros varikliai maitinami 12 voltų įtampa. Kol kas aš išbandžiau atidarymo greitį tik žiemos laikotarpis, ir jis svyruoja nuo 40 sekundžių iki 1 minutės. Kiekvienas iš dviejų diskų yra pagamintas pagal tą patį dizainą. Kilnojamasis varomasis strypas pritvirtintas prie specialios vartų auselės. Pati pavara per suvirintą laikiklį pritvirtinama prie stulpo. Visi laidai yra pagaminti iš sandarios gofruotės.

Kaip matote, vidines pavaros dalis apsaugojau tinkama plastikine dėže ir pilku 50 milimetrų skersmens kanalizacijos vamzdžiu. Šis sprendimas visiškai apsaugo elektros variklį ir galinius jungiklius nuo drėgmės.

Darbo ypatybės

Nuotolinio valdymo pulte turiu skirtingus mygtukus vartams uždaryti ir atidaryti, ir tai labai patogu, kai reikia atidaryti ar uždaryti vartus. Dar vienas momentas, kurį norėjau įgyvendinti: uždarant vartai blokuojami dėl originalus dizainas. Nei ant žemės, nei virš vartų nėra jokių džemperių ar stabdžių, kurie fiksuotų vartus kraštutinėje padėtyje. Vartai paprasčiausiai užsidaro ir lieka šiek tiek įsprausti. Ši konstrukcija nenumato kairiojo ar dešiniojo sparno uždarymo tvarkos, tarp vartų paliekamas kelių milimetrų tarpas. Šis metodas, man atrodo, supaprastina vartų valdymo grandinę. Uždarius vartus pavaros automatiškai išsijungia.

Pagaminau ir sumontavau savo vartų pavaras žiemos laikas. Ir tai yra geras įrenginio patikimumo ir ilgaamžiškumo testas. Todėl naudojau patikrintus automobilių komponentus ir dalis. Taip jau susiklostė, kad šią žiemą ramiai valdžiau automatinius vartus esant tokiai temperatūrai.

Kas pasikeičia esant šalčiui? Automatika veikia nepriekaištingai, tik pailgėja vartų atidarymo/uždarymo laikas. Manau, kad tai susiję su tepimu. Šaltu oru jis tampa storesnis. Kitas klausimas, kuris tikriausiai jus domina: ką daryti, kai nėra elektros? Aš tiesiog ištraukiu kaištį, kuris pritvirtina pavaros strypą prie vartų, tada tiesiog atidarau vartus rankomis ir nuleidžiu atramas žemyn.

Nesu mėgėjas naudoti bateriją kaip atsarginį maitinimo šaltinį, nes manau, kad ši schema yra brangi ir reikalauja nuolatinės priežiūros bei įkrovimo. Be to, elektros energijos tiekimo nutraukimo dažnis jūsų vietovėje yra individualus klausimas. Per kelis veiklos mėnesius vartus atidariau tik vieną kartą. Norint uždaryti vartus be elektros, reikia atlikti priešingus veiksmus: perkelti varančiojo strypo ir vartų ašis ir įkišti kaištį. Tai viskas, ir man atrodo, kad tai nėra sunku.

Vartų dizainas turi savo ypatumus. Siekiant sumažinti vėją, apatinė dalis pagaminta tinklelio pavidalu.

Kaip užrakinti vartus nenaudojant pavarų? Tam yra besisukantis varžtas. Taigi jis yra atviras, taigi uždarytas.

Kai automatika prijungta, varžtas visada yra atviroje padėtyje. Parodau jums pačių vartų rėmą. Tai yra maksimumas paprastas dizainas. Mano nuomone, jame nėra jokių nereikalingų detalių ir tuo pačiu vartai gana standūs.

Kaip diskai blokuoja vartus? Pažvelkime į tai išsamiau. Visas triukas yra specialiame vartų vyrių montavime. Atidžiau pažvelgę ​​pamatysite, kad vyriai suvirinti taip, kad neleidžia vartams atsidaryti į išorę.

Uždarius vertikalus vartų vamzdis atsiremia į stulpą ir į išorę pučiantys vėjo gūsiai negalės ištraukti pavaros. O pavaros varžto konstrukcija neleis spausti vartų į vidų.

išvadas

Baigdami pažvelkime į šio projekto ypatybes:

• dviejų diskų ir valdymo bloko biudžetas buvo apie 5000 rublių;
• pavaroms gaminti naudojau kėliklius ir reduktorių variklius priekinio stiklo valytuvams iš „cento“;
• Valdymo bloko grandinę sugalvojau pats ir įgyvendinau naudodamas relę;
• Dėl papildomo saugumo Vartų uždarymui ir atidarymui naudojau dviejų lygių valdymą. Tai įprasti eigos jungikliai ir laiko relės;
• Naudojau valdymo pultus iš nebrangios automobilio signalizacijos;
• ir galiausiai, aš įdiegiau atskirus mygtukus vartų atidarymui ir uždarymui, kurie leidžia atidaryti arba uždaryti vartus. Kas praktikoje pasirodė labai naudinga.

2 dalis

Tai antroji vaizdo įrašo dalis apie „pasidaryk pats“ automatinius varstomus vartus. Paskutiniame numeryje apžvelgiau šiuos vartus, o šiandien labai išsamiai papasakosiu apie elektros grandinę.

Iš karto noriu perspėti, kad šis agregatas surenkamas atlikti specifines užduotis ant vartų. Tai yra užduotys. Tai galimybė atidaryti/uždaryti vartus esant vėjo ir sniego apkrovoms, kai galima padidinti pavarų veikimo laiką. Antrasis – galimybė atidaryti vartus, pavyzdžiui, naudojant juos kaip vartus svečiams. Trečia, pavaros visiškai išjungiamos atidarius ar uždarius vartus. Jis taip pat išsijungia po tam tikro laiko, kurį galite reguliuoti patys. Pavaros išjungimo laiko reguliavimas numatytas atskirai atidarymui ir uždarymui.

Jei šios užduotys jums tinka, galite drąsiai pažvelgti į šį išsamų grandinės aprašymą.

Iš ko susideda diagrama?

Schema pagrįsta turimais elementais, kuriuos galima nusipirkti automobilių parduotuvėse arba pigiai užsisakyti „Ali Express“. Grandinės pagrindas yra dvi impulsinės relės, kurios suveikia, kai iš bloko ateina trumpas neigiamas impulsas nuotolinio valdymo pultas. Automatikos blokas yra priešais jus. Pažvelkime į pagrindinius elementus.

Pirmasis yra valdymo blokas. Įprasta automobilio signalizacija. Pigiausias kiniškas. Užsisakiau Ali Express. Kainavo apie 300 rublių.

Kiti dideli elementai yra dvi impulsinės relės. Taip atrodo šios relės. Tai yra jų skaičius. Tai galinio rūko žibinto relė. Naudojamas VAZ ir Chevrolet Niva. Jį lengva rasti ir parduoti parduotuvėse. Kainuoja apie 240 rublių. Mano grandinėje yra dvi iš šių relių: pirmoji ir antroji.

Šie elementai yra įprasta penkių kontaktų relė. Vieno, dviejų, trijų, keturių ir viena keturių kontaktų relė. Ši relė reikalinga tam, kad lempai būtų pertraukiamas signalas, kad kiti galėtų matyti, kad vartai yra Šis momentas atidaryti arba uždaryti.

Taip pat diagramoje yra du laiko relės moduliai - vienas ir du. Jie yra visiškai vienodi. Šie moduliai užtikrina, kad mano grandinė būtų išjungta naudojant laikmatį.

Čia yra visi pagrindiniai elementai, kurie yra mano schemoje. O dabar pabandysiu schematiškai nupiešti šio įrenginio veikimo principą. Kaip ši schema veikia?

Darbo schema

Pirmiausia nupiešime visus didelius blokus. Tai bus automobilio signalizacijos valdymo blokas. Mes naudojame tik du šio valdymo bloko signalus. Abu signalai yra impulsiniai ir turi neigiamą poliškumą. Tai yra, tai yra minusas. Pirmasis mūsų signalas bus atsakingas už vartų atidarymą, o antrasis – už vartų uždarymą. Natūralu, kad signalizacijos nuotolinio valdymo pulte bus šie du mygtukai. Uždarytas spynos mygtukas yra tai, ką naudojame vartams uždaryti. O atvira spyna – tai vartų atidarymas.

Pirmyn. Svarbiausias dalykas mano grandinėje yra dvi impulsinės relės, apie kurias kalbėjau anksčiau. Jie yra čia. Todėl juos dedame centre. Pirmas ir antras. Tai bus P1 – atidarymas, o šis – P2 – uždarymas. Kaip jau sakiau, mes naudojame šią impulsinę relę su šiuo numeriu. Juos lengva rasti automobilių parduotuvėse ir jie yra gana nebrangūs. Relės duomenų prijungimo schema yra labai paprasta. Aš jums schematiškai parodysiu, kaip tai atrodo. Yra tik 6 kontaktai. Kontaktai, kuriuos naudoju. Pirmam kontaktui pridedu pastovų pliusą, trečiam – pastovų minusą. Penktasis kontaktas yra kontrolinis, į jį turėtų ateiti minusas. Be to, šis minusas gali būti impulsyvus. Tai yra būtent tai, ko mums reikia. Turime neigiamo poliškumo impulsinį signalą, gaunamą iš valdymo bloko.

Todėl atliksime šiuos veiksmus. Valdymo bloką prijungiame prie pirmosios atidarymo relės. Tai mūsų atradimas. Čia valdymo minusas ateina iš valdymo bloko. O antroji relė valdoma antruoju signalu iš valdymo bloko. Tai yra mūsų uždarymas ir tai taip pat yra minusas.

Be to, pagal šią impulsinės relės prijungimo schemą naudoju ketvirtąjį kontaktą - tai yra nuolatinis pliusas išėjime. Momentas, kai neigiamo poliškumo impulsas pasiekia penktąjį kontaktą. Taigi čia ant ketvirtojo kaiščio bus signalas. Tai bus pliusas. Nupiešiu taip.

Elektros varikliai grandinėje

Pirmyn. Mūsų diagramoje, žinoma, yra vartų pavarų elektros varikliai, jų yra du. Aš juos vadinsiu M1 ir M2. Pačioje paprasta versija Kad ši grandinė veiktų, šiems varikliams tereikia pritaikyti minuso signalą iš maitinimo šaltinio. Padarykite tai ir pasiimkite bet kokį pliusą iš bet kurios iš šių relių. Dabar kaip ši schema gali veikti? Labai paprasta. Tarkime, reikia atidaryti vartus – paspaudžiu pirmąjį atidarymo mygtuką. Valdymo bloke ant pirmojo kontakto atsiranda neigiamo poliškumo impulsas ir jis paleidžia šią relę (pirmąją). Ši relė suveikia ir ketvirtajame relės išėjime pasirodo pastovus pliusas. Šis pliusas atitenka kiekvienam elektros varikliui. O minusą jau gavome jungdami per maitinimą. Taigi jie pradeda suktis viena kryptimi. Grandinė pradeda veikti, abu varikliai sukasi – atsidaro mūsų vartai.

Norėdamas sustabdyti šią schemą, dar kartą paspaudžiu tą patį mygtuką – vartų atidarymo mygtuką. Kas vyksta? Vėlgi, valdymo bloke pasirodo neigiamo poliškumo valdymo impulso signalas. Taigi jis ateina čia ir vėl eina į impulsų relę. Kadangi relė yra impulsinė, kiekvienas impulsas keičia relės būseną. Taigi, jei jis buvo įjungtas, tada jis išsijungia, o šis pliusas iš ketvirto kontakto dingsta. Ir sustoja abu varikliai, nes dingsta abiejų variklių pliusas.

Jei prijungsime pliusą iš antrosios relės, kuri yra atsakinga už uždarymą, tada naudosime uždarymo mygtuką. Čia yra - užraktas, mes jį paspaudžiame, o signalas, einantis palei šį laidą, suveikia valdymo bloke. Tai yra, čia mes turime impulsą minusu, kuris per šį laidą ateina į antrąją relę, kuri yra atsakinga už uždarymą. Ketvirtajame šios relės kontakte pasirodo teigiamas. Šį pliusą turime prijungę prie abiejų variklių ir dabar jie vėl pradeda suktis, bet sukasi ta pačia kryptimi.

Norėdami sustabdyti uždarymą, turime dar kartą paspausti tą patį mygtuką. Tada valdymo minusas iš valdymo bloko per šį laidą vėl eina į uždarymo relę. Impulsinė relė keičia savo būseną, o ketvirtojo kontakto pliusas išnyksta ir vėl sustoja varikliai.

Kad vartų pavaros varikliai suktųsi kita kryptimi ir užsidarytų, reikia tam tikros grandinės, kuri pakeistų poliškumą. Kadangi kiekviena relė sukuria teigiamą valdymo signalą. Norėdami tai padaryti, naudosiu įprastą penkių kontaktų relę, čia turiu vieną ir du.

Jie veiks kartu ir pakeis šių dviejų kontaktų poliškumą. Kaip tai atrodys? Kai įjungiu atidarymo ar uždarymo valdymo signalą, suveiks viena ar kita impulsinė relė, o čia pasikeis šių dviejų kontaktų poliškumas. Tarkime, čia buvo pliusas, čia – minusas, o tada čia bus minusas, o čia – pliusas. Tokiu būdu aš apversiu variklį.

Nubraižome poliškumo pasikeitimo schemą. Kaip jau sakiau, tai yra dvi penkių kontaktų relės. Čia pirmas, o čia antras. Nurodykime kontaktus. Čia mes turime kontaktą 88, kartais jis taip pat vadinamas 87A. Tai nėra svarbu. Šioje pusėje turime 30 maitinimo kontaktų. Tada šie du kontaktai yra 87. Ir du kontaktai relės ritės valdymui.

Tai yra 86 ir 85. O čia atitinkamai 86 ir 85. Kaip dabar šiuos kontaktus sujungsime? Atlikime šiuos veiksmus. 88 kontaktus nustatėme į minusą. Tai yra, čia turime minusą, o čia – minusą.

Mes sujungiame 86 ir 85 relių kontaktus vienas su kitu ir taip pat pasukame į minusą. Privalome taikyti pliusą abiejų relių 87 kontaktams. Čia mes turėsime pliusą, čia jį pažymėsiu. Kad būtų aišku, net piešiu raudonu flomasteriu. Taigi, čia turime pliusą. Ir čia turime minusą.

Turime prijungti pirmosios relės kontaktą 85 prie impulsinės relės kontakto 4, kad būtų atidaryta. Ir mes turime prijungti antrosios poliškumo keitimo relės 86 kaištį prie impulsinės relės 4 kaiščio, kad uždarytume. Liko 30 poliškumo keitimo relės kontaktų. Prie šių kontaktų lygiagrečiai prijungsime savo elektros variklį.

Dabar pažiūrėkime, kaip ši schema veiks. Tarkime, mes neturime impulsinių relių. Dabar aš juos uždarysiu. Kas nutiks? Neprijungtoje būsenoje abu poliškumo keitimai veiks pagal šį principą. Kontaktas 87 paprastai bus uždarytas čia ir čia. Todėl pliusas bus pašalintas iš šio kontakto ir nusiųstas į 30 kaištį. Čia brėžiu pliusą ir čia taip pat, nes 30 ir 87 čia taip pat bus trumpinami. Taigi turime pliusų ir pliusų. Kaip suprantate, elektros varikliai su šiuo ryšiu neveiks.

Kas nutiks, jei duosime jiems ženklą? Taigi, norėjome atidaryti vartus, paspaudžiame vartų atidarymo mygtuką, valdymo bloke pasirodo impulsinis signalas. Apie šią eilutę jis ateina čia ir atidaro impulsų relę numeriu 1. Ant 4-ojo šios relės kontakto turime nuolatinį pliusą, kuris ateina į 85-ąjį pirmosios poliškumo keitimo relės kontaktą ir pakeičia normaliai uždaryto 87-ojo kontakto būseną. į įprastai atvirą. Taigi, kontaktas 888 arba 87A, kaip jis dar vadinamas, užsidaro. O prie 30 kaiščio gauname ne pliusą, o minusą. Piešiu čia minusą. Ir čia mes turime pliusą.

Kadangi varikliai yra sujungti lygiagrečiai, jie pradeda suktis viena konkrečia kryptimi. Dar kartą paspaudus tą patį "atidaryti" mygtuką, impulsas iš valdymo bloko ateina į tą pačią pirmąją relę, ji pakeičia būseną ir dingsta nuo kontakto 4 plius. Taigi signalas dingsta ties poliškumo keitimo relės kontaktu 85, ritė nebeįmagnetina kontakto ir kontaktas 88 pereina į „įprastai atvirą“ būseną. Ir kontaktas 87 yra „paprastai uždarytas“. Tai yra, čia vėl gauname pliusą. Ir vėl turime pliusą čia ir pliusą čia. Todėl elektriniai pavaros varikliai vėl sustoja.

Jei paspaudžiu mygtuką „uždaryti“, ta pati operacija įvyksta tik su antrąja impulsine rele. Tai yra, signalas ateina čia - tai impulso minuso signalas, jis eina į antrąją relę. Šioje relėje turime pliusą ant 4 kaiščio. Šis pliusas eina į poliškumo keitimo relės 86 kaištį, o šioje pusėje turėsime ne pliusą, o minusą. Abu varikliai užsiveda, bet jie sukasi kita kryptimi. Taip išsprendžiau poliškumo keitimo klausimą. Naudojant tik dvi penkių kontaktų reles.

Gali paklausti palūkanos Klausti, kas bus, jei įjungus pirmą atidarymo relę, tai yra paspaudus mygtuką „atidaryti vartus“, iškart paspaus „uždaryti vartus“. Tada atsitiks taip: abi relės bus „įjungtos“ būsenoje, tada pliusas bus tiek čia, tiek čia. Ir šios poliškumo keitimo relės pakeis savo būseną. Elektriniai pavaros varikliai sustos, nes ant kontaktų bus abu minusai. Bet tokia situacija man netinka, nes abi impulsinės relės bus nuolat įjungtos ir jų išėjimuose bus pliusas. Kad taip nenutiktų, naudoju dar dvi reles. Mano diagramoje jie yra čia, viršuje.

Blokavimo relė

Aš juos vadinu atitinkamai „Open Interlock Relay“ ir „Close Interlock Relay“. Kam jie reikalingi? Jie reikalingi tam, kad atidarius vartus ir suaktyvinus mano atidarymo relę negalėčiau paspausti mygtuko „uždaryti“, kad įjungčiau antrą relę, kuri atsakinga už vartų uždarymą. Diagramoje tai atrodys taip. Tai vėlgi dvi penkių kontaktų relės. Kontaktai bus išdėstyti taip. Tai yra 30, 87, 88, 86, 85. Šiems kontaktams iš karto iš maitinimo šaltinio duosiu neigiamą signalą. Tai bus „P atidarymo blokas“, o tai bus „P uždarymo blokas“. Dabar abi mūsų impulsinės relės bus prijungtos prie valdymo bloko ne tiesiogiai, o per atitinkamas atidarymo ir uždarymo blokavimo reles.

Todėl ištrinu šį ryšį. Mes paimame signalą, atsakingą už atidarymą, ir pritaikome prie pirmosios relės prie 87 kaiščio. Atitinkamai, prijungti impulsinę relę atidarymui. Turime paimti signalą iš blokavimo relės 30 kaiščio.

O dabar per uždarymo blokavimo relę prijungsime signalą uždaryti vartus. Vėl prijungiame prie 87 kaiščio. Paryškinsiu juos spalvomis, kad būtų aišku. Neigiamas impulsas pašalinamas iš uždarymo blokavimo relės kontakto 30 ir mes jį taikome atitinkamam uždarymo impulsų relės kontaktui.

Kaip ši schema veiks dabar? Kai paspaudžiame mygtuką „vartai atidaryti“, valdymo bloke pasirodo impulsinis signalas ir išilgai šios linijos pirmiausia patenka į atidarymo blokavimo relę prie 87 kaiščio. Šį kontaktą turime tokioje būsenoje, kur relė neprijungta - ji visada uždaryta, todėl šį impulsą nuimame nuo kontakto 30 ir jis eina į mūsų impulsinę relę vartų atidarymui. O toliau pagal schemą.

Kai reikia uždaryti vartus, paspaudžiu kitą mygtuką, šioje šakoje pasirodo signalas. Jis eina į uždarymo blokavimo relės 87 kaištį. Ši relė dar neįjungta. Todėl iš kontakto 30 pašaliname minusą, kuris eina į antrą impulsų relę, kuri yra atsakinga už vartų uždarymą.

Dabar padarykime triuką. Teigiamą signalą iš atidarymo impulsinės relės prijungsime prie uždarymo blokavimo relės 86 kaiščio. Kas bus šiuo atveju?

Taigi, kai atidarome vartus ir mūsų impulsas praeina per šią grandinę, per angos blokavimo relę, jis niekaip neįsijungia. Kontaktas 87 uždarytas iki 30. Todėl įsijungia atidarymo impulsų relė, jos išvestyje pasirodo pliusas ir grandinė pradeda veikti. Bet šis pliusas išilgai šios šakos eina į uždarymo blokavimo relę. Ir čia keičiasi relės būsena. Jei anksčiau kontaktas 87 buvo paprastai uždarytas, tai dabar jis atsidaro, o kontaktas 30 užsidaro iki 88, kuris nėra prijungtas prie nieko. Ir net jei dabar paspausiu uždarymo mygtuką ir gausiu signalą iš valdymo bloko palei šią šaką, ir jis pateks į 87 kaištį. Tada signalas iš šio kontakto nepasieks 30, nes pasikeitė ši relė. Ir kontaktas 30 uždarytas iki 88.

Todėl impulsinė relė numeris 2, kuri uždaro vartus, negalės veikti. Tą patį sudėtingą sujungimą sujungsime ir angos blokavimo relę. Mes pašaliname teigiamą signalą iš antrosios impulsinės relės. Ir mes tiekiame jį čia į atidarymo blokavimo relės kontaktą 86.

Kaip jau supratote, čia bus tas pats veikimo principas. Kai paspaudžiu vartų uždarymo mygtuką, neigiamas signalas išilgai šios šakos praeina per blokavimo relę ir eina į antrą uždarymo impulsų relę. Jis suveikia, o teigiamas signalas iš 4 kaiščio patenka į atidarymo blokavimo relės 86 kaištį.

Relė pakeičia būseną ir kontaktas 87 nebebus prijungtas prie 30. 30 persijungia į 87. Ir dabar net jei paspausčiau mygtuką atidaryti vartus ir jau turiu signalą šioje šakoje, tai jis niekaip nepraeina toliau, ir neįjungia vartų atidarymo impulsinės relės. Ši grandinės dalis leidžia pašalinti nereikalingą abiejų impulsų relių veikimą vienu metu. Tai, apie ką ką tik kalbėjau, pabandysiu parodyti vaizdingesne forma.

Čia tai impulsinės relės, čia jos, šie kontaktai, 6 kontaktai. Ir štai jos – blokavimo relės. Taip jie sujungiami. Raudonai turiu laidus, kurie yra prijungti prie atitinkamų impulsų relių.

Kaip veikia lemputė?

Pirmyn. Panagrinėkime klausimą, kaip galime padaryti šios grandinės signalą, kai įjungta viena iš šių relių. Tai yra, kai veikia mūsų varikliai. Tam mes turime kažkokią lemputę. Ir mums ji turėtų švytėti. Savo grandinėje naudoju posūkio relę. Tai Lada automobilių posūkio signalo relė. Maitinti jį nėra sunku, grandinė paprasta. Parodysiu, iš kur gaunu signalus, kad ši lemputė mirksėtų. Taigi, mes prijungiame lemputę tiesiai prie relės. Be neigiamo įvesties, mes turime pateikti teigiamą signalą relei. Kur mes jį gausime? Mes jį paimsime čia. Mes paimame vieną iš signalų iš pirmosios impulsų relės. Ir mes paimame antrąjį signalą šiuo metu iš antrosios impulsų relės.

Jei aš tai padaryčiau ir prijungčiau teigiamą kontaktą tiesiai prie relės ir sujungčiau šiuos du kontaktus, uždaryčiau pirmosios impulsinės relės ir antrosios impulsinės relės išėjimus, tada pažeisčiau grandinę. Jie neveiktų tinkamai. Todėl šiam tikslui reikia naudoti du paprastus diodus ir juos išdėstyti taip. Pirmasis diodas ir antrasis diodas.

Tai pasirodė šiek tiek nerangiai, bet manau, kad suprasite principą. Dabar kas bus? Kai atidarysime pirmąją arba antrąją relę, iš atitinkamų 4 kontaktų čia tekės pliusas. Šis pliusas praeina per diodą, bet negali patekti į kitą šaką, nes čia yra kitas diodas. Atitinkamai, šis pliusas eina toliau ir ateina į posūkio relę, o lemputė pradeda mirksėti.

Jei paspaudžiu vartų atidarymo mygtuką ir suaktyvinama pirmoji atidaryta relė, tada iš 4 kaiščio čia pašalinamas teigiamas. Čia jis taip pat seka šią grandinę, eina per diodą, bet negali patekti į šią šaką. Ir nueina čia žemiau iki posūkio signalo relės ir vėl mirksi lemputė. Atitinkamai, kai antrą kartą paspaudžiu uždarymo arba atidarymo mygtukus, šios relės nustoja veikti. Teigiamas signalas iš 4 kontaktų čia nebeateina ir posūkio relė nustoja maitinti lemputę, o lemputė nebemirksi. Relė, kuri priverčia mirksėti šviesą, yra čia. Tai keturių kontaktų relė. Net paėmiau su blokeliu. Tai gana nebrangi. Bet per šiuos du kontaktus pajungiu jau esančią lemputę tiesiai prie vartų.

Laiko estafetė

Kas mums belieka? Mums liko paskutinė įdomi užduotis. Turime užtikrinti, kad po tam tikro laiko kiekviena iš šių relių išsijungtų. Kad nebūtų spaudžiamas tas pats mygtukas kelis kartus. Tam naudosiu du laiko relės modulius. Tai paprasti moduliai, kiekvienas kainuoja apie 135 rublius ir yra čia.

Taigi čia aš turiu laiko relės modulius. Ir jų pavadinimas yra FC-32. Aš taip pat užsisakiau juos Ali Express. Tegul tai bus 1 laiko relė, o tai bus 2 laiko relė. Atitinkamai, mūsų pirmoji laiko relė bus atsakinga už vartų išjungimą atidarius. O antroji relė bus atsakinga už pavarų išjungimą uždarius. Diagramoje jie atrodo taip, šioje vietoje. Pirmoji ir antroji relės. Čia yra kontaktinės grupės. Čia yra du kontaktai, o čia – du. Ir čia atitinkamai trys, o štai trys.

Taip pat noriu atkreipti jūsų dėmesį į tai, kad pačiuose moduliuose yra šie kintamieji rezistoriai, atsakingi už taško reguliavimas laikas. O atitinkami trumpikliai, kurie sumontuoti tam tikru būdu, yra atsakingi už laiko perjungimo diapazonus. Nustatydamas jas norimu režimu, užtikrinu, kad kiekviena iš šių relių veiktų tiksliai po tam tikro laiko. Na, šiuo atveju aš nustatiau didžiausią 1 minutę čia ir 1 minutę čia. Tai reiškia, kad laikas, po kurio maitinimas nebebus tiekiamas diskams, bet kuriuo atveju yra lygus vienai minutei. Šį laiką galima nustatyti bet kuriuo metu, tiek atidarymo, tiek uždarymo metu.

Kaip aš juos sujungiau. Čia mes turime neigiamą signalą iš maitinimo šaltinio - minusą. Aš jį jungiu. Priekinėje kontaktų grupėje yra du kontaktai - pliusas ir minusas. Atitinkamai, čia yra pirmasis minusas, o antrasis - čia.

Be to, minusas turi būti taikomas antrajai kontaktinei grupei, kuri yra kitoje pusėje. Čia turime tris kontaktus. O antroji relė taip pat turi tris kontaktus. Todėl kraštutiniam kontaktui čia taikome minusą, o čia – kraštutinį.

Kaip tikriausiai jau atspėjote, šie moduliai bus maitinami iš atitinkamų impulsų relių. Nubraižykime tai diagramą. Taigi, kai įjungiame pirmąją relę, atsakingą už atidarymą, tada šis teigiamas signalas iš kontakto 4 taip pat turėtų eiti į impulsinės relės, atsakingos už atidarymą, įvestį. Todėl mes jį taip išskaidome ir šį teigiamą signalą taikome kairiajam priekinės kontaktinės grupės kontaktui. Atitinkamai, antrą kartą relė paimame valdymo signalą iš čia. Šį pliusą paimame iš relės, kuri yra atsakinga už uždarymą. Kaip šitas.

Taigi čia mes turime pliusą, čia turime ir pliusą. Šioje laiko estafetės pusėje esančios kontaktinės grupės turi tris grupes: pirmą, antrą ir trečią. Pirmasis ir antrasis, kai maitinimas nėra tiekiamas šiai relei, jie paprastai yra uždaryti. Čia tas pats, normali uždara būsena. Bet kai maitinimas jau tiekiamas, kai suveikia laikmatis, antrasis ir trečiasis uždaromi. Tai yra, situacija čia dabar normaliai atvira. Ir čia tas pats - paprastai atviras.

Ką dar turėtume prijungti? Antruosius kiekvienos laiko relės kontaktus turime prijungti prie atitinkamų relės įėjimų, kurie yra atsakingi už blokavimą. Tai 87 kontaktai. Tai yra, dabar paimsime antrąjį laiko relės išėjimo kontaktą ir prijungsime jį prie 87-ojo atidarymo blokavimo relės kontakto. O antrąjį antrojo laiko relės kontaktą sujungsime su uždarymo blokavimo relės 87 kontaktu. Štai kaip aš jį piešiu.

Kaip grandinė veikia su šiomis dviem laiko relėmis? Taigi, paleidžiame pirmąjį režimą – paspauskite mygtuką ir atidarykite vartus. Atidaromi vartai ir suveikia pirmoji impulsinė relė. 4-ajame šios relės išėjime turime nuolatinį pliusą. Išilgai šios šakos ateina laiko relė, kuri vėl yra atsakinga už atidarymą ir ši relė paleidžiama. Jis įsijungia ir skaičiuoja laiką per vieną minutę.

Laiką galite reguliuoti pagal savo skonį. Eksperimentiškai padariau išvadą, kad maksimalus laikas, kurio man reikia, kad vartai visiškai atsidarytų arba užsidarytų, ypač žiemą, yra lygiai viena minutė. Po vienos minutės įvyks tai. Įprastai uždari kontaktai 1 ir 2 pirmoje relėje atsidaro, o 2 ir 3 užsidaro. Prie 3 kontakto turime minusą. Šis minusas vyks pagal schemą ir pateks į atidarymo blokavimo relės 87 kontaktą. Šis kontaktas laisvoje būsenoje yra uždarytas iki 30 kaiščio. Signalas eis toliau, o neigiamas signalas pateks į atidarymo impulsų relę, taip sustabdydamas jos veikimą.

Išėjime vėl gausime du pliusus ir elektros varikliai sustos. Ir tuo pačiu metu iš šių relių bus pašalinta įtampa. Tas pats pasakytina ir apie uždarymą. Spaudžiame mygtuką „Uždaryti“. Mūsų signalas ateina į uždarymo impulsų relę. Nuimame pliusą nuo šios relės 4 kontakto, jis eina į atitinkamą antrojo laiko relę ir paleidžia laikmatį. Mūsų laikmatis vėl nustatytas į 1 minutę. Po minutės 1 ir 2 kontaktai atsidaro, o 2 ir 3 kontaktai užsidaro. Atitinkamai, šis minusas eina į šią šaką, kuri yra prijungta prie uždarymo blokavimo relės kontakto 87. Per kontaktą 30, uždarytą 87, signalas siunčiamas į impulsų relę, atsakingą už uždarymą, ir ši impulsinė relė nustoja veikti. Čia vėl dingsta pliusas. Ir poliškumo keitimo grandinė vėl turi tą patį ženklą - du pliusai, ir vėl šie du elektros varikliai nustoja veikti. Tokią darbo logiką pateikia mano schema.

Tikiuosi, kad nepavargote nuo mano išsamios istorijos.

3 dalis

Tai trečioji vaizdo įrašo apie „pasidaryk pats“ automatinius varstomus vartus dalis. Ankstesnėse dviejose dalyse išsamiai apžvelgiau ir aptariau pagrindinius elektros schema. Šioje dalyje rasite pavarų ir eigos jungiklių įrenginį.

Norėdami atidaryti vartus, naudojamas įprasto VAZ lizdo mechanizmas, kainuojantis 500 rublių. Šio domkrato kilnojamas strypas juda išilgai ilgo varžto, kai rankena pasukama.

Priklausomai nuo sukimosi krypties, strypas judės aukštyn arba žemyn. Judėjimo intensyvumas lemia koto judėjimo greitį. Dabar atidarysiu dangtį, kad išsamiai parodyčiau šio lizdo struktūrą. Kaip matote, viduje yra pavara. Mūsų tikslams reikia nuimti rankeną ir krumpliaračius. Norint pakeisti apatinę pavarą varžtu, patartina sumontuoti tinkamo skersmens guolį. O šioje pusėje po varžto ant pavarų dėžės veleno sumontuosime adapterį.

Variklio pavarų dėžės savybės

Stūmoklio varžtui sukti naudojau labiausiai paplitusią, paprasčiausią ir pigiausią priekinio stiklo valytuvų variklio pavarų dėžę iš VAZ. Aš naudoju tik du laidus - pliusą ir minusą. Pasikeitus poliškumui, pavaros variklis keičia sukimosi kryptį.

Čia yra šio krumpliaračio variklio ašis, kurią turime pritvirtinti prie varžto.

Jo velenas daro apie 60 apsisukimų per minutę. Galite naudoti kitus, brangesnius, didesnio greičio variklius. Būtent šioje plokštumoje reikia sujungti šiuos du mazgus.

Dvigubiems varstomiems vartams mums reikės dviejų vienodų pavarų variklių iš karto. Iš karto noriu perspėti, kad vidaus automobilių pramonėje net ir tos pačios partijos pavarų varikliai gali turėti skirtingas greitis sukimasis. Šio paradokso dar nesugebėjau sau paaiškinti. Atkreipkite dėmesį, kad šiame variklyje aš jau įdėjau dvi veržles.

Jie šiek tiek sustiprins šio reduktoriaus ašį. Ir per juos aš perkelsiu jėgas per adapterį į domkrato viršų. Dėl to turėtume turėti tokį dizainą. Dabar paaiškinsiu, kaip tai veikia. Aš jau įkišau profilį į lizdą kvadratinis vamzdis kurio kraštinė 20 milimetrų, gale išgręžiama skylė prijungimui prie vartų lapų. Pats kvadratinis vamzdis yra prijungtas prie kėliklio varžto ir, kai jis sukasi, juda į vidų arba į išorę.

Kitoje pusėje matote platformą reduktoriaus varikliui montuoti. Jis pagamintas plokštės su skylutėmis pavidalu. Čia pavaros variklis tvirtinamas varžtais. Jo ašis su veržlėmis tiksliai telpa į adapterį, kurį pagaminau iš tinkamo veržliarakčio.

Įjungus reduktoriaus variklį, sukimasis per adapterį perduodamas į kėliklio varžtą. Sraigtas sukasi ir perkelia kvadratinį vamzdį, kurį įkišau į išorę arba į vidų. Atitinkamai, eksploatacijos metu visa ši konstrukcija arba pailgėja, arba sutrumpėja, o tai užtikrina vožtuvų atidarymą ir uždarymą. Ir tuo pačiu metu ši konstrukcija yra gana standi ir tvirta, o tai būtina dirbant atšiauriomis vėjo sąlygomis.

Taip pat ant pavaros korpuso sumontavau kelis kampus, prie kurių pritvirtinsiu dekoratyvinį dangtelį, apsaugantį nuo atmosferos kritulių. Pavaros gale yra išgręžta didelė skylė kaiščiui arba varžtui, kuris pritvirtins pavarą prie stulpo.

Šiai konstrukcijai geriau pasidaryti nedidelį plastikinį dangtelį, kuris apsaugotų nuo kritulių. Antrasis diskas pagamintas lygiai taip pat.

Galinių jungiklių savybės

O dabar aš jums pasakysiu, kaip veiks galiniai jungikliai. Šie ribiniai jungikliai yra prijungti prie šių dviejų variklių. Čia matote žadintuvą.

Atkreipkite dėmesį, kad čia turime pliusą ir minusą. Šis minusas eina čia ir iškart patenka į vieną variklį ir į antrą variklį. Tai yra, iš čia jis iškart eina į juos. Antrasis kontaktas eina čia ir eina pirmam varikliui - čia yra du ribiniai jungikliai (jungiami per diodą), o antrasis variklis (taip pat du diodai). Jie yra prijungti skirtingai ir sujungti per du gnybtus. Ir jis eina į antrą variklį, tai yra, tai yra vienas variklis, o šis - į antrą variklį. Tai yra, jie dirba atskirai.

Dabar pažiūrėkime. Taigi, mes turime viską, nulinė įtampa. Įjunkite jį ir atidarykite vartus. Dabar mūsų varikliai veikia. Mūsų įtampa yra 12 voltų. Dabar pažiūrėkime. Taigi mes prižiūrime variklius. Pirmą kontaktą uždarau – eigos jungiklis uždaro tik vieną variklį. Dabar žiūrime į apatinį. Uždarau – neveikia. Dabar uždarome abu – čia ir čia. Tai viskas, jie abu neveikia, nes aš juos abu sutrumpinau. Dabar paleidžiu čia, o paskui – ir jie vėl dirba.

Jei uždarysiu kitus ribinius jungiklius, nieko neatsitiks. Kas čia, kas čia. Pastebėkite, kad nieko neįvyksta. Nes dabar jie sukasi prieš laikrodžio rodyklę. Dabar stabdau schemą. Man čia nulis. O dabar pradedu užsidaryti. Dabar jie sukasi pagal laikrodžio rodyklę. Ir dabar, kad galėčiau juos sustabdyti, turiu uždaryti šiuos apatinius. Uždaryta ir atidaryta. Tas pats žemiau. Dabar uždarome abu – užsidarau čia, užsidarau čia, ir jie abu nustoja dirbti.

Aš juos visus uždariau. Dabar aš juos atidarau ir jie vėl veikia. Mes patikriname pirmuosius ribinius jungiklius. Uždarome – nieko, jokio efekto. Nes čia yra diodai ir šie diodai praleidžia srovę tik viena kryptimi. Todėl šis ribinis jungiklis skirtas tik uždarymui, o šis – tik atidarymui. Štai diagrama.

Dabartinės ribos

Dabar pažiūrėkime, kiek srovė turi ši grandinė. Ampermetras čia. Mes dabar viską įjungiame. Dabar varikliai veikia, viskas mirksi. Ir čia yra du su puse stiprintuvų. Visa ši grandinė skirta dviem su puse amperų.

Dabar nutraukiu vieną kontaktą. Tai yra, mes turime tik vieną variklį, kuris sukasi. Srovė čia yra 1,2 ampero.

Dabar noriu parodyti principą, pagal kurį veiks galiniai jungikliai. Kaip matote, jie sumontuoti čia, čia yra vienas ribinis jungiklis, o štai antrasis eigos jungiklis.

Tai yra, ši lenta – ji juda. Perkelia čia ir išjungs čia.

Pažiūrėkime. Taigi ji nuėjo ir išlaisvino šį ribinį jungiklį.

Jis išsilaisvino. Dabar ji eina šia kryptimi link šios galinės stotelės. Variklis vis dar veikia. Čia ji artėja prie pabaigos taško. Tai va, variklis sustojęs, neapsiverčia. Ir net jei dabar paspaudžiu šį mygtuką, variklis neveikia, neužsiveda. Štai aš, jokio poveikio.

Dabar pabandykime jį uždaryti. Dabar jis neveikia – uždarome. Taigi jis nuėjo kitu keliu. Tai tiek, variklis nebesisuka, viskas sustojo. Šiame diske galiniai jungikliai yra čia, kaip šis.

Čia ji lėtai vaikšto. Antrasis ribinis jungiklis yra čia ir čia. Viskas baigiasi specialia šakute. Su sandaria šakute galime ją atidaryti. Čia jis yra visiškai sandarus, kad jei kas atsitiktų, galėtume visiškai išimti diską.

Tai baigia mano istoriją apie stebuklingą paprastų vartų pavertimą automatiniais, kurių biudžetas yra 5 tūkst.

Visos teisės į vaizdo įrašą priklauso: DoHow

Papasakosime apie varstomų vartų pavaras ir kaip juos surinkti patiems

Savininkai stumdomi vartai nepatiri jokių ypatingų sunkumų savarankiškai įrenginėjant vartus pavaros mechanizmu, tačiau jei kalbame apie varstomus vartus, reikia daug daugiau pastangų ir žinių. Šiandien kalbėsime apie varstomų vartų pavaras ir kaip juos surinkti patiems.

Yra trys pagrindiniai pavarų dėžių tipai, kurie elektros variklio sukimąsi paverčia linijiniu judesiu su dideliu sukimo momentu. Mechanizmo konstrukcija gali būti pagaminta:

• krumpliaračio pavidalu;
• naudojant varžtą;
• naudojant krumpliaračio ir krumpliaračio transmisiją.

Naudojant šiuos tris kinematikos tipus, visiškai įmanoma surinkti savo mechanizmą net namuose.

Žemiau siūloma naminės pavaros konstrukcija nebijo drėgmės ir nešvarumų, judant ji daro labai didelę jėgą.

Atkreipkite dėmesį, kad uždarius vartus tokia savadarbė pavara veikia kaip spyna: jos negalima atidaryti iš išorės paspaudus vartų varčią.

Vartelių ir tvirtinimo taškų paruošimas

Beveik bet kokius varstomus vartus ar duris galite įrengti pavara, tačiau mechanikos įrengimą geriau planuoti iš anksto. Tai taikoma patikimų pavaros tvirtinimo detalių montavimui. Jie atrodo kaip metalinės plokštės su skylutėmis galuose, kurių viena pritvirtinta griežtai statmenai varčiai, kita yra ant stulpo ar tvoros toje pačioje padėtyje.

Montuojant plokštės turi būti nukreiptos horizontalioje plokštumoje ir tame pačiame lygyje. Todėl labai svarbu atsižvelgti į didelę pavaros traukos jėgą Geriausias būdas plokštės tvirtinimas prie vartų – suvirinimas. Į akmenis ir plytų stulpai plokštės gali būti tvirtinamos metaliniais inkarais, tačiau daug geriau įterptus elementus pagaminti iš plieno statybos etape.

Paprasčiausias būdas yra montuoti pavarą ant vartų, kurie atsidaro į vidų, kad visos pavaros būtų saugomoje zonoje. Vartų angoje turi būti nutiestas kabelis, todėl po kelio danga iš anksto paklokite 32 mm plastikinį vamzdį.

Montavimo etape nustatysite pirmuosius pagrindinius disko parametrus. Išmatuokite atstumus tarp tvirtinimo elementų skylių centrų, kai vartai yra uždaryti ir kai jie yra atidaryti. Paskutinė reikšmė yra jūsų važiavimo ilgis sulankstytoje padėtyje, o skirtumas tarp išmatuotų atstumų yra įrenginio kelionės trukmė.

Taip pat galite išmatuoti vartų atidarymo ir uždarymo jėgą naudodami rankinę spyruoklinę skalę. Patraukite vartų varčios tvirtinimo detalę priešingos tvirtinimo detalės kryptimi, tai padės tiksliausiai parinkti variklio galią.

Važiavimas iš automobilio langų pakėlimo

Lengvas vartų varčias iš tikrųjų galima perkelti pavara, pagaminta iš modifikuotų langų pakėlimo mechanizmų. Šio metodo pranašumas yra tas, kad santykinis paprastumas ir beveik tylus pavaros veikimas. Trūkumas yra ribota traukos jėga, kuri atsiranda dėl mažo mechanizmo darbinio eigos.

Yra dviejų tipų langų pakėlimo konstrukcijos, tinkamos naudoti kaip vartų pavaros:

• judančio elemento vaidmenį atlieka pavarų dėžė;
• remiantis krumpliaračio veikimu.

Abiem atvejais pavaros dalis montuojama ant metalinės platformos, kuri yra standžiai pritvirtinta prie stulpo ar tvoros. Kuriame metalinė juostelė turėtų judėti lygiagrečiai vartų plokštumai ir tęstis link jos.

Kėlimo mechanizmą reikia modifikuoti: sumontuoti prailgintą metalinį strypą stovui arba kelio svirtį pavarai. Strypo jungtys su pavara ir vartais, taip pat dvi kelio svirties dalys turi būti padarytos šakės jungties forma, remiantis durų pritraukimo pavyzdžiu.

Galite užtikrinti gerą mobilumą ir be atstumo, jei viena jungties pusė yra sudaryta iš dviejų sulankstytų plokščių, kurių tarpas yra lygus jų storiui. Į šį tarpą tilps antrosios vyrio dalies plokštė. Abu elementai yra sujungti kaiščiu arba varžtu su savaime užsifiksuojančia veržle.

Pagrindinis sunkumas naudojant langų keltuvus – rasti palankiausią pavaros, vyrio ir strypo tvirtinimo prie vartų vietą. Tai galima drąsiai padaryti eksperimentiniu būdu, pirmiausia nustatant vartus į atvirą padėtį ir lėtai uždarant, stebint pavaros konstrukcijos elgseną. Nepamirškite, kad po montavimo mechanizmui reikalingas apsauginis korpusas.

Variklių parinkimas ir skaičiavimas

Patartina naudoti reduktorinius variklius kaip varstomųjų vartų judesio aktyvatorių skirtingi tipai. Jei kalbame apie mažus mažos masės vartus, tai su užduotimi susidoros akumuliatorinių atsuktuvų varikliai, automobilių valytuvų pavaros, langų pakėlimai ir kt.. Kitas klausimas, kaip planuojate pagaminti tokių variklių velenų sankabą .

Taip pat galite pasirinkti tinkamą įrenginį iš daugybės parduotuvėje įsigytų variklių su reduktoriais – tai suteikia daugiau laisvės nustatant reikiamą sukimo momentą. Taigi, tarkime, išmatuota sunkios vartų varčios uždarymo jėga buvo 13,5 kg ant rankinės galinės skalės. Kiekvienas kilogramas atitinka 9,8 N, o tai reiškia, kad traukos jėga yra 132,3 N. Jei tai yra krumpliaračio arba krumpliaračio pavara, ši vertė turi būti padalinta iš varančiojo rato skersmens, kuris bus lygus variklio sukimo momentui.

Veržlės-sraigto konstrukcijoje redukcija vyksta, todėl reikia atlikti papildomą perskaičiavimą. Tarkime, pasirenkama M18 smeigė, kurios sriegio žingsnis yra 2,5 mm. Tai reiškia, kad vienam apsisukimui aplink 18 mm skersmens apskritimą veržlė padaro 2,5 mm judesį, todėl perdavimo skaičius yra 7,2:1. Atitinkamai, jei vartų atidarymo jėgą padalinsime iš perdavimo koeficiento, gausime norimą variklio veleno jėgos reikšmę: 132,3 / 7,2 ~ 18,4 N arba šiek tiek mažiau nei 1,9 kilogramo, kai kaiščio spindulys yra 0,9 cm. Lentelėje variklio sukimo momento vertė bus 1,69 kg/cm.

Tai gana apytikslis skaičiavimas, kuriame neatsižvelgiama į trinties jėgą sraigtinėje pavaroje ir kitus nuostolius, tačiau jis padeda nustatyti mažiausią leistiną variklio galią. Energijos nuostoliams kompensuoti rekomenduojama numatyti 100–250% galios rezervą.

Taip pat būtina apskaičiuoti veleno sukimosi greitį. Norėdami tai padaryti, padalykite darbinio eigos ilgį iš sraigtinės pavaros sriegio žingsnio ir gausite apsisukimų skaičių, reikalingą norint visiškai atidaryti vartus. Naudojant krumpliastiebo ir krumpliaračio transmisiją, apskaičiavimas nustatomas pagal stelažo ir pavaros krumpliaračio dantų skaičiaus santykį.

Smeigtukas savadarbiam vairavimui

Sunkius vartus reikia varyti su didele jėga. Gamykloje pagaminti diskai gali atlikti tokį darbą, tačiau analogą galite sukurti savo rankomis.

Pagrindinis sunkumas yra rasti tinkamą smeigę. Standartiniai pavaros kaiščiai netinka: jie pagaminti iš minkšto metalo, todėl laikui bėgant sriegiai tampa netinkami naudoti. Išeitis iš situacijos yra savarankiškai padidinti metalo kietumą ir sraigtinės pavaros kontaktinių sriegių skaičių.

Smeigės kietumo didinimas

Pirmoji problema išsprendžiama grūdinant. Reikiamą šilumos temperatūrą suteikia įprasta anglis, jis taip pat iš dalies angliavandeniuoja metalą. Padarykite kalvę iš plytų ir ketaus grotelių, kaitinkite kurą, kol anglys visiškai sudegs. Kietėjimo temperatūra yra 700–800 °C, o tai atitinka sodrią raudoną metalo spalvą. Ekspozicija šioje temperatūroje yra 13–15 minučių, po to dalis turi būti atvėsinta naudotoje alyvoje. Smeigtukas turi būti visiškai panardintas ir vienu metu per visą ilgį, todėl plieninį vamzdį ištieskite išilgine siūle, galus uždenkite ir naudokite šį padėklą kaip gesinimo vonią. Smeigtuką reikia šiek tiek papurtyti aliejuje, kol jis atvėsta, tada ištraukti ir vėl uždėti ant žarijų jo nenuvalant, kad atsilaisvintų metalas. Dabar reikia kaitinti iki 200–250 laipsnių, kol metalas taps pilkas su ryškiu nuosėdų susidarymu. Po 3–4 minučių poveikio produktas turi būti atvėsintas vandenyje.

Didinami smeigių sriegiai

Norint pagaminti specialią veržlę, ant smeigės reikia tvirtai, bet nepriveržti, prisukti 2–3 standartines veržles. Sulygiuokite veržlių paviršius ir labai tvirtai įspauskite agregatą į spaustuką. Suvirinkite veržles kartu išilgai visų kraštų ir kampiniu šlifuokliu šlifuokite gaminį iki ankstesnių matmenų.

Vietoj sudėtingos grūdinimo procedūros galite praleisti laiką ieškodami joms valcuotų smeigių ir veržlių. Šiame metale yra viskas reikalingos savybės. Be to, galite rinktis siūlą su trapecijos profiliu: jis daug tvirtesnis. Taip pat galite rasti gaminį su didesniu sriegio žingsniu, kuris sumažins mechanizmo veikimo laiką.

Pavaros surinkimas

Pavaros dydžio nustatymas

Pavara turi teleskopinį įtaisą, jam pagaminti reikės dviejų plieniniai vamzdžiai, iš kurių vienas telpa į kitą be didelio žaidimo. Galite naudoti kvadratinį arba apvalų vamzdį, nėra didelio skirtumo. Abiejų vamzdžių viduje neturėtų būti rūdžių ar apnašų pėdsakų, todėl geriau įsigyti naujus.

Kalbant apie vamzdžių ir smeigių dydžius, turite patys juos apskaičiuoti pagal atliktus matavimus. Tarkime, kad sulankstytas pavaros ilgis yra 110 cm, o jo darbinis eiga - 50 cm Tai reiškia, kad ilgis išorinis vamzdis bus ne daugiau kaip 100 cm, į jį bus įkištas mažesnis 80 cm ilgio vamzdis, o smeigės ilgis bus 110 cm ir daugiau, priklausomai nuo variklio tvirtinimo būdo. Tokiu atveju atidarius pavaros vamzdžius persidengs 30 cm.

Ištraukiamos dalies surinkimas

Per mažesnį vamzdį perkiškite kaištį su prisukta veržle ir padėkite jo centrą ant išilginės vamzdžio ašies. Norėdami užtikrinti, kad kaištis būtų centre, nesirinkite ir vamzdžio didelio skersmens. Pavyzdžiui, jei naudojate M18 veržlę su 27 mm veržliarakčiu, pasirinkite vamzdį su vardinis skersmuo 25 mm. Tereikia tolygiai sumalti veržlę, kad ji tvirtai tilptų į vamzdį. Tvirtinimą atlikti suvirinant. SU viduje suvirinimas nėra būtinas, bet tai galite padaryti išpjaudami "langą" vamzdyje. Kai veržlė pritvirtinta, atsukite nuo jos kaištį.

Smeigės gale reikia pritvirtinti radialinį-ašinį guolį su iš abiejų pusių uždarytu narveliu. Išorinis guolio skersmuo turi būti maždaug lygus vidiniam vamzdžio skersmeniui. Guolis turi slysti vamzdžio viduje be didesnio pasipriešinimo, tarpas tarp jo ir sienos neturi viršyti 1 mm. Jei guolis priglunda per stipriai, atsargiai nušlifuokite išorinio žiedo galą švitriniu popieriumi. Ant smeigės guolis turi būti tvirtai prispaustas tarp dviejų veržlių. Tarp jų ir guolio iš abiejų pusių būtinai įdėkite 1-2 poveržles, kad niekas netrukdytų suktis. Gausiai sutepkite smeigę litoliu ir įkiškite iš laisvosios mažo vamzdžio pusės, tada įsukite į suvirintą veržlę. Atlikite kelis bandomuosius važiavimus per visą ilgį: guolis turi laisvai slysti viduje ir neužstrigti.

Kištukai ir pasukimai

Toliau yra stulpelis. Jis turi būti pagamintas iš metalinio ruošinio, kurio skersmuo yra šiek tiek mažesnis už vamzdžio skersmenį. Kad pavarą būtų galima taisyti, vamzdyje padarykite dvi ar tris įgilintas skyles, atitinkamose kištuko vietose nupjaukite tvirtinimo varžtų sriegius. Prie kamščio galo privirinkite dvi plienines juosteles su kiauryme, kad tarpas tarp jų būtų šiek tiek didesnis nei vartų varčios tvirtinimo storis. Apskaičiuodami bendrą pavaros ilgį sulankstytoje padėtyje, atsižvelkite į kištuko „pavogtą“ atstumą. Prieš montuodami kamštį, į vamzdį įstumkite 50–70 gramų litolio, tada priveržkite kaištį taip, kad guolis patektų į vamzdį 5 centimetrus, vėl įpilkite tepalo ir užkimškite vamzdį.

Pavaros išorinis vamzdis

Vamzdžio smeigė turi būti visiškai atsukta, kol guolis atsirems į veržlę. Tada vidinis vamzdis įkišamas į išorinį, o kaištis įsukamas 5–6 apsisukimais.

Toliau turite nuspręsti dėl variklio montavimo būdo. Idealiu atveju cilindrinis variklio korpusas turi būti pritvirtintas vamzdžio viduje su tvirtinimo varžtais. Jei nepavyko pasirinkti tinkamų matmenų variklio, suvirinkite didesnio skersmens vamzdžio gabalą, plieninę juostelę arba metalinis kampas. Taip negabaritinį variklį galite pritvirtinti bet kokiu patogiu būdu.

Svarbu: atstumas nuo platformos paviršiaus iki centrinės vamzdžio ašies turi būti lygus variklio veleno aukščiui. Padėkite jį taip, kad jis kuo labiau sutaptų su kaiščiu.

Variklio montavimas ir galutinis surinkimas

Sujunkite variklio veleną prie kaiščio naudodami movą. Jį galite įsigyti iš variklio komponentų arsenalo arba pasigaminti patys iš dviejų mažų vamzdelių, įdėtų vienas į kitą. Sutepkite kaištį antrą kartą ir pritvirtinkite variklį prie vietos. Tada, sukdami vidinį vamzdelį, sutrumpinkite pavaros ilgį iki standartinės atviros padėties. Visą vidinio vamzdžio paviršių sutepkite litoliu ir visiškai sulenkite pavarą.

Jei variklį montuojate vamzdžio viduje, įkiškite jį 5–6 cm gyliu ir naudokite kištuką, panašų į pirmąjį. Perkiškite variklio maitinimo laidą per vamzdžio apačioje padarytą angą, kad vanduo nepatektų į vidų. Arba padarykite skylę pačiame kamštyje. Abiem atvejais būtų protinga įrengti liaukos įvadus.

Jei variklis sumontuotas ant platformos, suvirinkite prie jos šakės galą, įsitikinkite, kad konstrukcija pakankamai standi ir apsaugokite variklį korpusu. Dabar tereikia sumontuoti pavaras į vietą, kaiščių šakės galus sujungiant su tvirtinimais ant vartų ir stulpų. Tai galima padaryti pirštu su kaiščiu arba varžtu su savaime užsifiksuojančia veržle.

Elektros pajungimo schema

Įrangos pasirinkimas

Variklis valdomas naudojant klasikinę atbulinės eigos grandinę, tačiau yra viena detalė. Aišku, kad varstomi vartai turi ribinę juostą, todėl vartai turi būti sulankstyti tam tikra tvarka. Nuplėšus varčia be strypo pradeda judėti pirmiausia, tačiau ji turi užsidaryti paskutinė. Tai galima įgyvendinti įvairiais būdais, patikimiausia yra relė su įjungimo delsa.

Modulinių įrenginių surinkimas apima:

• keturi Hager ES424 kontaktoriai (DC24V 4NO);
• dvi Hager EZN001 laiko relės;
• diferencialinė automatinė mašina Hager AD906J;
• maitinimo šaltinis MeanWell DR-120–12.

Įranga surenkama plastikinėje dėžutėje Hager VECTOR VE118DN, kurios apsaugos laipsnis IP 65. Grandinė skirta maitinti du galingus IG-90GM variklius su reduktoriumi, esant 24 V įtampai.

Per diferencialinį grandinės pertraukiklį maitinimas tiekiamas į maitinimo šaltinio gnybtus L ir N. Iš jo galinės pusės pašalinamos dvi eilutės nuolatinė srovė 24 V, kiekvienas maitina du suporuotus kontaktorius: maitinimas tiekiamas į vieno iš jų įvesties gnybtus atvirkštiniu poliškumu. Kontaktorių porų išėjimai yra sujungti lygiagrečiai ir tiekia įtampą į variklių reduktorius.

Antrinės grandinės ir automatika

Kontaktoriaus valdymo grandinė veikia esant pastoviai 24 V įtampai. Teigiamas maitinimo laidas praeina per stabdymo mygtukų pertraukimo kontaktus ir yra prijungtas prie valdymo mygtukų pertraukimo kontaktų, iš kurių maitinimas tiekiamas į normaliai atvirus kontaktus. priešingus mygtukus. Iš kiekvieno mygtuko įtampa tiekiama dviem starterių poroms, o vienas iš normaliai atidarytų kontaktų atlieka ritės paėmimo funkciją. Pirmosios poros tiesioginio starterio ir antrosios poros atbulinės eigos starterio valdymo grandinę atidaro normaliai atidaryta relė. Maitinimas relei tiekiamas iš normaliai atviro kitos grupės starterio kontakto. Tai sukuria laiko delsą nuosekliam lapų judėjimui.

Varikliai automatiškai sustabdomi įjungus ribinius nendrinius jungiklius. Jie turi būti montuojami palei pavaros judėjimo kryptį ir ant paviršiaus vidaus vamzdžiai klijuokite mažus neodimio magnetus. Taigi, pavarą pilnai atlenkus arba ištraukus jos strypą, įsijungia nendriniai jungikliai, kurie uždaro tarpinės relės maitinimo grandinę normaliai uždarytu kontaktu. Relė yra prijungta lygiagrečiai ir dubliuoja mygtuką „Stop“.

Tokia pavara taip pat gali veikti valdoma varstomųjų vartų automatikos, grandinės yra panašios. Dabar varstomus vartus galėsite atidaryti neišlipę iš automobilio lengvai ir be didelių finansinių investicijų. paskelbta

„Amatininkas ir rankdarbis teikia džiaugsmo sau ir kitiems“. Nežinai, ką dar veikti kieme, jei jau viskas perdaryta ir niežti rankas? Galime pasiūlyti idėją. Automatiškai atsidarantys ir užsidarantys vartai. Komforto mėgėjai jau seniai vertina pačią nuotolinio vartų valdymo idėją, jiems pavydi kiti automobilių entuziastai, ypač kai lauke pliaupia lietus. Akivaizdu, kad dauguma žmonių turi patiems atidaryti vartus, tačiau tai daryti esant blogam orui yra itin nemalonus darbas, ir ne visi nori šlapiais drabužiais gulėti ant sėdynės ir ją išsitepti. Žemiau mes jums pasakysime, kaip savo rankomis pasidaryti automatinius garažo ar tvoros vartus, pateikdami išsamias instrukcijas su nuotraukų ir vaizdo įrašų pavyzdžiais.

Kokie mechanizmai yra?

Šiuo metu yra kelių tipų gatvių vartai:

• sūpynės;
• atatranka;
• roletai

Sūpynės - tai klasikinis vaizdas. Vartai susideda iš dviejų vartų, ant sukamųjų vyrių pritvirtintų prie vertikalaus pagrindo, giliai ir tvirtai sumontuotų plieninis rėmas. Norint atidaryti duris rankiniu būdu arba automatiškai, būtinai reikia vietos prieš jas.

Jei norite savo rankomis pasidaryti automatinius varstomus vartus savo vasarnamiui, rekomenduojame žiūrėti šį vaizdo įrašą:

Naminis slydimo mechanizmas

Stumdomos durys ant ritinėlių, dažniausiai vienos varčios, turi techniškai nesudėtingą konstrukciją, nes vartų svoris paskirstomas ant ritinėlių, o vėjo ir šoninėms apkrovoms atlaikyti sumontuoti papildomi sustiprinti kreiptuvai. Tokie mechanizmai turi tam tikrų veikimo ypatybių, tačiau tuo pat metu gana lengva jų mechaninę dalį pasidaryti savo rankomis.

Jei jus domina ši automatinių tvoros vartų parinktis, rekomenduojame pažiūrėti šią vaizdo apžvalgą:

Naminis atatrankos mechanizmas

Idėja stumdomiems vartams gaminti

Ritininiai garažo vartai – tai metalinių ir plastikinių lentjuosčių komplektas, sujungtas su kilnojama spyna, dedamas į kreipiamuosius griovelius ir sujungtas į vieną konstrukciją. Judant palei metalinius kreipiklius, segmentai sulinksta, atsiduria po lubomis ir atlaisvina įėjimą į garažą.

Pakeliami garažo vartai atlieka sudėtingą manevrą, juda aukštyn ir atlaisvina praėjimą. Automatinis kėlimo mechanizmas jiems sunku įdiegti ir eksploatuoti, todėl mes to nenagrinėsime šiame straipsnyje.

Veikimo principas

Varstomų vartų atidarymo mechanizmas – tai dviejų variklių ir automatikos sistemos komplektas, kuris stebi vartų padėtį ir jų atidarymo/uždarymo seką, taip pat fiksuoja ir atpažįsta komandas iš nuotolinio valdymo pulto. Sklendė su perdangos profiliu-grioveliu turėtų pradėti judėti pirmiausia, kai vartai automatiškai atsidaro, ir baigti judėti paskutiniai uždarant, kad būtų išvengta langinių užstrigimo ir pažeidimo. Be to, judėjimas turėtų sustoti kraštutiniuose vožtuvo padėties taškuose. Variklių galia tiesiogiai priklauso nuo varčių svorio ir jų judėjimo sklandumo – kuo sunkesnis, tuo joms valdyti reikia galingesnio variklio ir pavarų dėžės. Taip pat verta atsižvelgti į drobės plotą ir vėjo poveikį joms. Vėjuotą dieną varikliams daug sunkiau pajudinti vartus. Geriau numatyti ir atlikti avarinį gatvių vartų atidarymą, sugedus ar pritrūkus elektrai, rankiniu režimu.

Tiek gamykliniuose, tiek namuose pagamintuose diskuose daugiausia naudojama pavara arba linijinė pavara, kuri parodyta toliau esančioje nuotraukoje:

Tai srieginis strypas, kuris yra prijungtas prie variklio ir sukasi ant guolių. Dėl kaiščio sukimosi jungiamoji dalis, mova, yra prisukama ant sriegio, taip judant išilgai kaiščio. Daugiau šis dizainas Pavara kartais vadinama sliekine pavara.

Sumažinimo koeficientas priklauso nuo sriegio žingsnio; kuo mažesnis žingsnis, tuo didesnę jėgą gali perduoti pavara, tačiau greitis šiuo atveju mažėja. Kaip elektrinį variklį galite naudoti automobilių valytuvams ar langų pakėliams skirtą reduktorių.

Automatinių stumdomų vartų mechanizmas yra gana paprastas. Vienas variklis, viena pavaru deze. Linijinis judesys gali būti perduodamas į stovą su dantimis arba per motociklo grandine. Automatika stebi kraštutines varčios padėtis – uždarytas ar atidarytas. Pagrindinis akcentas – standi varčios konstrukcija ir ritinėlių sistema, kuri šią konstrukciją laiko uždarant ir atidarant. Jis taip pat užtikrina atsparumą šoninėms apkrovoms vėjuotomis sąlygomis. pagrindinė užduotisįsitikinkite, kad subalansuota varčia lengvai ir be pastangų juda išilgai ritinėlių ir kreiptuvų. Kuriant vartus būtina numatyti avarinį atidarymą gedimo ar elektros energijos tiekimo nutraukimo atveju. Kaip el Važiavimui taip pat galima naudoti variklį iš langų pakėlimo arba valytuvų.

Automatiniai garažo vartai savo ruožtu taip pat skirstomi į ritininius (jie taip pat gali būti vadinami segmentiniais) ir pakeliamuosius vartus. Šį tipą sunku pasigaminti savarankiškai dėl gamybos technologijos sudėtingumo. Jų privalumas tas, kad gamyba vyksta pagal individualus užsakymas dirbtuvėse, o montavimas atliekamas kaip vientisas vienetas, todėl tai neužima daug laiko.

Apatinė eilutė

Šiais laikais rinkoje yra daug įvairių mechanizmų ir elementų, todėl automatinius vartus galite pasigaminti patys. nuotolinis atidarymas ir uždarymas nuo nuotolinio valdymo pulto.

Savo straipsnyje bandėme supažindinti skaitytojus su esamų rūšių mechanizmus ir pasiūlyti idėją savarankiškam surinkimui ar atrankai tinkamas variantas automatiniai vartai kaimo namams, nurodant taškus, į kuriuos reikia atkreipti atidesnį dėmesį, būtent.